Escalonado Vial

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DAVG DISEO DE CARRETERA
NDICE
PARTE I ....................................................................................................................................... 4
I. OBJETIVOS .......................................................................................................................... 4
II. FUNDAMENTO TEORICO .................................................................................................... 4
1. LINEA DE GRADIENTE ........................................................................................................ 4
2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA ................................................. 4
2.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.......................................................................................... 4
2.2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE ......................................................................................... 5
2.3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE .......................................................................................... 5
2.4. CARRETERAS DE TERCERA CLASE .......................................................................................... 5
2.5. TROCHAS CARROSABLES ........................................................................................................ 5
3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU OROGRAFIA ....................................... 6
3.1 TERRENO PLANO .................................................................................................................... 6
3.2 TERRENO ONDULADO ............................................................................................. 6
3.3 TERRENO ACCIDENTADO ....................................................................................... 6
4. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA................................................................................... 6
4.1 TRAMOS EN TANGENTE. ........................................................................................................ 6
4.2 CURVAS CIRCUARES ............................................................................................................... 7
4.3 ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES....................................................... 7
4.4 SIMBOLOGIA DE LOS ELMENTOS DE LA CURVA ................................................................ 8
4.5 RADIO MNIMO DE DISEO ................................................................................................... 8
5. DETERMINACION DE LA CLASIFICACIN DE LA VA ENTRE PUNTOS M-K ................... 9
5.1 POR SU DEMANDA ................................................................................................................. 9
5.2 POR SU OROGRAFA ............................................................................................................... 9
6. SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ. .................................................................. 11
7. ELECCIN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA: .............................................. 11
III. CALCULOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS DE RUTA 2 ................................... 12
8. PENDIENTE DE TRABAJO PARA LA ETAPA DE LNEA GRADIENTE ............................. 12
DISEO VIAL 1
9. CLCULOS PARA LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE CURVA Y CURVA DE NIVEL

(RADIO) ..................................................................................................................................... 12
10. DE MANERA ANALAOGA OBTENIMOS DE LA RUTA 2: ............................................... 14
11. TRAZO DEL EJE DE ALINEAMIENTO ............................................................................ 15
11.1 RUTA 1 y 2: ........................................................................................................................... 15
11.2 PROCEDIMIENTOS: ............................................................................................................... 15
12. TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA ............................................................................. 17
PARTE II .................................................................................................................................... 18
13. MATRIZ DE DECICIONES. ............................................................................................. 18
14. MATRIZ DE CONVERGENCIA ........................................................................................ 20
15. DISEO DE ELEMENTOS DE CURVA DE TRANSICIN .............................................. 20
16. CURVAS DE TRANSICION ............................................................................................. 21
16.1 LONGITUD DE TRANSION. .................................................................................................... 21
16.2 TIPO DE CURVAS DE TRANSICIN ....................................................................................... 21
16.3 DETERMIANCION DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICION .................................. 21
16.4 ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS DE LA CURVA DE TRANSICION. ..................................... 22
16.5 RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIN ................................ 23
17. TRANSICIN DE PERALTE............................................................................................ 24
18. BOMBEO ......................................................................................................................... 26
19. SOBREANCHO ............................................................................................................... 26
19.1 NECESIDAD DE SOBREANCHO ............................................................................................. 26
19.2 DESARROLLO DE SOBREANCHO ......................................................................................... 26
20. DATOS PREVIOS PARA EL DISEO DE LA CARRETERA: RUTA 1 ............................. 28
20.1 CLCULOS PREVIOS PARA LAS CURVAS CIRCULARES SIN ESPIRAL .................................... 28
20.2 CLCULOS PREVIOS PARA LAS CURVAS CON ESPIRALES.................................................... 28
21. CORRECIN DE DATA CIVIL 3D ................................................................................... 31
21.1 DATOS .................................................................................................................................... 31
21.2 EXCEL DATOS SOBREANCHOS Y PERALTES MIO, CLCULOS PREVIOS 3 ........................ 32
DISEO VIAL 2
DISEO VIAL 3
DISEO DE CARRETERA
PARTE I
I. OBJETIVOS
Diseo de carreteras segn norma MTC 2014 vigente.
Aprender los procedimientos para delimitar una carretera, la cual fue asignada por grupos
de aula.
Realizar los clculos y elegir entre posibles alternativas de diseo, lo cual nos prepara
para futuros diseos de carreteras en nuestra carrera de Ingeniera Civil, en el rea de
Transportes.
II. FUNDAMENTO TEORICO
1. LINEA DE GRADIENTE
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de
una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de
nivel.
Para trazar una lnea de gradiente en un plano de curvas de nivel es necesario conocer la
clasificacin de la carretera, en nuestro pas las carreteras se clasifican por su demanda que se
mide con el parmetro denominado (IMDA), y por su orografa para tal fin presentamos el resumen
de la clasificacin de las carreteras segn el Manual de Carreteras DG -2014 MTC .
2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA
2.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, con doble calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
FIG 1: Autopista de primera clase, Madrid Zaragoza en Espaa
DISEO VIAL 4
2.2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, con doble calzada dividida por medio de
un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
2.3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,60
m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
FIG 1: Carretera de primera clase, Fernando Belaunde en la Selva del Per.

2.4. CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento tcnico correspondiente.
2.5. TROCHAS CARROSABLES
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por
lo general tienen un IMDA menor a 200 veh /da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de
400 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
DISEO VIAL 5
3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU OROGRAFIA

3.1 TERRENO PLANO
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
3.2 TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales
se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
3.3 TERRENO ACCIDENTADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
4. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
Segn la norma DG- 2014, el diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o
tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
Consideraciones:
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera
que sea posible.
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado
largos.
4.1 TRAMOS EN TANGENTE.

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en funcin a
la velocidad de diseo, sern las indicadas en la tabla 302.01 de la DG-2014, la cual estos valores
estn en funcin de la velocidad de diseo de la va
DISEO VIAL 6
Dnde:
CUADRO N 1: Tabla 302-01 (FUENTE: DG-2014)
4.2 CURVAS CIRCUARES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales.
4.3 ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES
Dentro de las curvas circulares, la norma DG-2014 da a conocer los siguientes elementos para la
curva.
CUADRO N 2: Elementos de la curva (FUENTE: DG-2014)
DISEO VIAL 7
4.4 SIMBOLOGIA DE LOS ELMENTOS DE LA CURVA
CUADRO N 3: Simbologa de los elementos de la curva en un alineamiento (FUENTE: DG-

2014)
4.5 RADIO MNIMO DE DISEO
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo, para definir dicho radio mnimo la norma indica basarse en los valores que
da, la cual est en funcin de la velocidad de diseo y el tipo de va a la cual pertenece.
CUADRO N 3: Valores de radio mnimo. (FUENTE: DG-2014)
DISEO VIAL 8
5. DETERMINACION DE LA CLASIFICACIN DE LA VA ENTRE PUNTOS

M-K
5.1 POR SU DEMANDA
DATO:
IMD = 350 veh /da
Con este valor conocido y apoyndonos del cuadro dado por DG- 2014
RESULTANDO
Como carretera de 3ra clase
5.2 POR SU OROGRAFA
A continuacin determinamos el valor aproximado de la pendiente que une los puntos M-K. Para
lo cual se necesita los valores de la longitud que une dichos y la diferencia de cotas la cual se va
obtener de la grfica anterior resultando dichos valores entonces
Diferencia de cotas o altitud entre M-K 853.7545 m

Longitud total del alineamiento entre M-K 854.2814 m
DISEO VIAL 9
En seguida realizamos el clculo correspondiente de la pendiente.

853.7545
ArcCos() = = 2.01244
854.2814
Por tanto:
Pendiente = tg(). 100% = 3.5138 %
Con el valor de la pendiente de la aproximada obtenida definimos la clasificacin
pendiente = 3.5138 %
RESULTANDO.
La clasificacin tomando en cuenta el criterio de orografa resulta
llana
DISEO VIAL 10
6. SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Apoyndonos en los resultados de la velocidad de diseo, clasificacin por criterio de demanda y
orografa se calcula el valor de la velocidad directriz.
Resultando entonces como velocidad de diseo

Velocidad de diseo = 40 km/h
7. ELECCIN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA:
De acuerdo al cuadro anterior, la pendiente longitudinal mxima sera
% = 8 %
DISEO VIAL 11
III. CALCULOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS DE RUTA 2

8. PENDIENTE DE TRABAJO PARA LA ETAPA DE LNEA GRADIENTE
= [ ( % + 1%), ( % 1% 1% 1% )]
% = 8%
% = 0.5%
3000 1%
% = [(1.5 %, 5%)]
9. CLCULOS PARA LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE CURVA Y
CURVA DE NIVEL (RADIO)
dV
= i%. 100
dH
Del Civil 3D obtenemos la distancia:
= 30
= 1016
Resolviendo tenemos: % = 2.95% %
DISEO VIAL 12
Para realizar los crculos horizontales entre cada curva de nivel, reemplazamos:
= 2
% = 2.95%
Resolviendo tenemos:
= 67.79 El cual usaremos crculos de radio R=67.8 m aproximadamente para subir
de curva en curva de nivel.
Finalmente tendremos nuestra LG de la Ruta 1:
DISEO VIAL 13
10. DE MANERA ANALAOGA OBTENIMOS DE LA RUTA 2:
LONGITUD DEL TRAZO A

A MANO ALZADA.
DISTANCIA =1491.4218 m
TRAMOS
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3

i% = 2.5% i% = 4%
i % = 1.5%
2100 2100
R= = 80 R= = 50
R= . = . 2.5 4
DISEO VIAL 14
11. TRAZO DEL EJE DE ALINEAMIENTO

11.1 RUTA 1 y 2:
Una vez culminado definido la Lnea de Gradiente entonces a continuacin se realizara el trazo
del eje del alineamiento.
Para lo cual en primer lugar definimos los valores de lmites de los elementos del alineamiento,
tal cual recomienda la DG-2014.
Conocido la velocidad de diseo el cual es: 40 /
Definimos los valores de los valores lmite del tramo tangente conocido la velocidad de diseo
min () = 56
() = 111
() = 111
En el tramo de las curvas circulares se define el radio mnimo de diseo con el valor de la velocidad
de diseo.
= 55
Y por ltimo la longitud de curva
= 30
11.2 PROCEDIMIENTOS:
En el programa Civil 3D, se procedi a trazar lneas por nuestra Lnea Gradiente.
Empezamos colocando crculos con radio mayor o igual al mnimo.
Creamos el alineamiento y observamos las caractersticas de l, de manera que
pudiramos editar algunos radios para cumplir los requerimientos de la norma.
Se procedi a realizar la tabla de datos del alineamiento para una mejor apreciacin.
DISEO VIAL 15
Con los parmetros limite realizamos el trazo del alineamiento con el software de trabajo CIVIL 3D
FIG. Trazo del alineamiento con el CIVIL 3D
Fig. Trazo del alineamiento en Civil 3D
Fig. Trazo de alineamiento en el tramo tangente en Civil 3D
DISEO VIAL 16
12. TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA
FIG. Tabla de elementos de curva de alineamiento Ruta 1
DISEO VIAL 17
PARTE II
13. MATRIZ DE DECICIONES.
Una matriz de decisin es un grfico que permite a un equipo o un individuo identificar y analizar
la tasa de la fuerza de las relaciones entre conjuntos de informacin se utiliza con frecuencia
durante las actividades de planificacin de la calidad para seleccionar producto servicio,
caractersticas y objetivos y desarrollar los procesos y sopesar las alternativas.
DISEO VIAL 18
ELEMENTOS DE ANALISIS/ ESTIMACIONES CUANTATIVAS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

ELEMENTO GEOMETRICO
NUMERO DE CURVAS
SINUOSIDAD
PENDIENTE PROMEDIO
PENDIENTE MAXIMO / LONGITUD
LNGITUD DE LAS VIAS
DESARROLLO DEL PERALTE.
ELEMENTOS EXTERNOS
ROCAS / TERENOS BLANDOS / QUEBRADAS ACTIVAS.
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS
EXTENSIVO DE PUENTES Y PONTONES ( DE ALTURA MENOR )
MUROS EXTERIORES Y DE ALTURA
OBRAS ESPECIALES
TUNELES.
CRITERIOS SOCIOAMBIENTALES
VOLUMENES / MOV DE TIERRA
CLIMA
EXPROPIACIONES
ATENCION A PUEBLOS
RESTOS AREQUEOLOGICOS.
AREAS PROTEGIDAS
IMPACTO AMBIENTAL
TURISMO
ECONOMIA
Rango Niveles
1 Alto
2 Medio
3 bajo
DISEO VIAL 19
14. MATRIZ DE CONVERGENCIA

Es una tabla de doble entrada, en la que se presentan las acciones en columnas y los factores
ambientales agrupados en sub-sistemas en filas, o viceversa. Tiene que quedar bien definido el
horizonte temporal (construccin, operacin y cierre) de identificacin de los impactos. Nos
proporciona informacin de la relacin causa - efecto. Se dividen en: Matrices Simples
Matrices en etapas Convergencia
Traza el eje de la carretera
Hojas de campo
Identificar las actividades
Identificar los factores ambientales a ser impactados
Elaborar la matriz de convergencia
Determinar la importancia del impacto
15. DISEO DE ELEMENTOS DE CURVA DE TRANSICIN

Definimos el valor del peralte mximo para el diseo de curvas horizontales para lo cual,
recurrimos a la norma DG-2014 la cual indica en la tabla 302.02
TABLA 302.02 Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras (FUENTE DG-2014)
DISEO VIAL 20
16. CURVAS DE TRANSICION
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades
en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones
de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
FUENTE: DG 2014
16.1 LONGITUD DE TRANSION.
Es un elemento de diseo con una longitud en la que se realiza un cambio gradual a fin de pasar
de la seccin transversal con bombeo a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobre ancho
16.2 TIPO DE CURVAS DE TRANSICIN
Segn la norma DG-2014, en el punto correspondiente a 302. 05. 02 recomienda que se debe
adoptar en todos los casos la clotoide como curva de transicin cuyas ventajas son.
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para

el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o disminuye en la
medida que el vehculo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo
inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria
en curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud
que no produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la
medida que aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper
la continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
16.3 DETERMIANCION DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICION

Basndonos en la norma DG-2014 los valores mnimos de longitud de la curva de transicin se
determinan con la siguiente formula.
Donde:
V: velocidad de diseo en (km/h)
R: radio de curvatura en metros (m)
J: variacin uniforme de la aceleracin
P: peralte correspondiente a V, R en (%)
DISEO VIAL 21
Para adoptar el valor de la variacin uniforme de la aceleracin, es decir del parmetro J la norma
DG- 2014 recomienda basarse en la TABLA 302.09
Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo

Solo se usaran los valores de en casos debidamente justificados
(FUENTE DG-2014)
16.4 ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS DE LA CURVA DE TRANSICION.

A continuacin de indican los elementos y caractersticas de la curva de transicin
Fig. Elementos de la curva de transicin- curva circular (FUENTE DG-2014)
DISEO VIAL 22
Donde se cumple las siguientes relaciones.
NOTA:
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transicin, la
longitud de la espiral no ser menor que ni mayor que , segn las siguientes
frmulas
Valores mximos: La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a 1,5
veces su longitud mnima.
16.5 RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIN
En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales sea superior
al sealado en la Tabla 302.11 B, se podr prescindir de curvas de transicin.
Valores de radio que prescinden de curva de transicin (FUENTE DG-2014)
DISEO VIAL 23
En funcin de estos valores lmites de radio nosotros definiremos en curvas haremos de uso de
curvas de transicin
17. TRANSICIN DE PERALTE

Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar
la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la
que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en
tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
La norma DG-2014 establece una relacin para poder hallar el peralte mximo
Donde:
Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la va (%)
V: velocidad de diseo (km/h)
En ese sentido el tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por
la formula
Donde:
: Longitud mnima del tramo de transicin de peralte (m)
: Peralte final con su signo (%)
: Peralte inicial con su signo (%)
: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte. (m)
En carreteras de tercera clase, se tomaran los valores que se muestra en la tabla 302. 13 para
definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin de peralte en funcin a la
velocidad de diseo y del valor del peralte.
Longitud de transicin basada en la rotacin el carril (FUENTE DG-2014)
DISEO VIAL 24
Importante:
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinndose las tres condiciones siguientes.
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada
Sensacin esttica agradable.
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de transicin (FUENTE DG-2014)
El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta hasta inmediatamente antes de la

tangente de entrada en una longitud mxima de 40m para carreteras de calzadas separadas y en
una longitud mxima de 20m en carreteras de calzada nica.
DISEO VIAL 25
Y la transicin de peralte propiamente dicho se desarrollara desde el punto de inflexin de la

clotoide (TE) seccin B hasta la sesin C, y desde la sesin C en adelante hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, punto de tangencia (EC) aumentara linealmente.
18. BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una inclinacin
transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
En ese sentido la norma DG-2014 especifica los valores de bombeo de la calzada teniendo en
cuenta el tipo de superficies de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
Valores del bombeo de la calzada. TABLA 304. 03 (FUENTE DG-2014)
19. SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va en los tramos en curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos.
19.1 NECESIDAD DE SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobre ancho en una calzada, se debe a la extensin de la trayectoria
de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente
por la carretera, sta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se
adelantan en calzadas unidireccionales.
19.2 DESARROLLO DE SOBREANCHO
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el sobreancho
debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En las curvas circulares simples. Por razones de apariencia, el sobreancho se debe desarrollar
linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para la
transicin del peralte. En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la
longitud de la espiral.
DISEO VIAL 26
Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se utilizar la siguiente frmula
Dnde:
Sobreancho correspondiente a un punto distante metros desde el origen.
: Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transicin.
: Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su origen (m).

= ( )

La ordenada se medir normal al eje de la calzada en el punto de abscisa ln y el borde de la
calzada ensanchada distar del eje a/2+ San siendo "a" el ancho normal de la calzada en recta
Distribucin del sobreancho (FUENTE DG-2014)
DISEO VIAL 27
20. DATOS PREVIOS PARA EL DISEO DE LA CARRETERA: RUTA 1

En esta seccin desarrollaremos los clculos previos de para el diseo geomtrico de la carretera
de la ruta 1 la cual hemos elegido luego de realizar un anlisis con la matriz de decisiones.
20.1 CLCULOS PREVIOS PARA LAS CURVAS CIRCULARES SIN ESPIRAL
Velocidad de diseo (kph) = 40

nmero de carriles = 2
Inclinacin de Bombeo % = -2.5
Inclinacin de Berma % = -4
Radio para prescindir espiral (m) 95
Valor de J en espiral (%) = 0.5
ancho de calzada (m) = 6.6
Vehculo de Diseo B4-1 donde L = 11.823
JUSTIFICACIN.
La inclinacin del bombeo se ha obtenido de la tabla de 304.03 DG-2014
Ancho de la calzada se ha obtenido de la tabla 304.01
20.2 CLCULOS PREVIOS PARA LAS CURVAS CON ESPIRALES.

Procedimiento. Se realiz un posible diseo en Civil 3D, el cual ser verificado por ciertos
controles para su aprobacin final de acuerdo a DG 2014.
DISEO VIAL 28
Curva C2 (R=70 m)-Le de 30 m
CONTROL 1:
3
0.0178

30 16.27
Si Cumple
CONTROL 2:
( )
= .

= 3.3 ; = 6.5% ; = 2.5% ; = 1.4%
30 21.21
Si Cumple
CONTROL 3:

9
7.78 30 70
Si Cumple
CONTROL 4:
24.
30 40.99
Si Cumple
DISEO VIAL 29
Curva C5 (R=55 m)-Le de 35 m
CONTROL 1:
3
0.0178

35 16.27
Si Cumple
CONTROL 2:
( )
= .

= 3.3 ; = 6.5% ; = 2.5% ; = 1.4%
35 21.21
Si Cumple
CONTROL 3:

9
6.11 35 55
Si Cumple
CONTROL 4:
24.
35 36.33
Si Cumple
DISEO VIAL 30
21. CORRECIN DE DATA CIVIL 3D

Procedimiento. Se ingresaron los datos a CIVIL 3D para el clculo de las progresivas de las
estacas, pero como el programa trabaja con norma norteamericana, procederemos a corregir a
nuestra norma peruana mediante el uso de un archivo Excel proporcionado por la profesora de
teora.
21.1 DATOS:
Velocidad de diseo : 40 kph
Nmero de carriles :2
Inclinacin de Bombeo : -2.5 %
Inclinacin de la Berma : -4%
Radio para prescindir de espiral : 95 m
Valor de J en espiral : 0.5
Vehculo de diseo B4-1(L) : 11.823 m
Ancho de calzada : 6.6 m
DISEO VIAL 31
21.2 Excel Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, CLCULOS previos 3
DISEO VIAL 32
Colocamos los datos en el Excel, para su presentacin junto los planos :
Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C1(Sin espiral):
DISEO VIAL 33
Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C2 (Con espiral):
DISEO VIAL 34
Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C3 (Sin espiral):
Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C4 (Sin espiral):
DISEO VIAL 35
Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C5 (Con espiral):
DISEO VIAL 36

Escalonado Vial

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Escalonado Vial

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DAVG DISEO DE CARRETERA

9. CLCULOS PARA LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE CURVA Y CURVA DE NIVEL

FIG 1: Autopista de primera clase, Madrid Zaragoza en Espaa

2.2. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

FIG 1: Carretera de primera clase, Fernando Belaunde en la Selva del Per.

3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU OROGRAFIA

4.1 TRAMOS EN TANGENTE.

CUADRO N 1: Tabla 302-01 (FUENTE: DG-2014)

4.2 CURVAS CIRCUARES

CUADRO N 2: Elementos de la curva (FUENTE: DG-2014)

4.4 SIMBOLOGIA DE LOS ELMENTOS DE LA CURVA

CUADRO N 3: Simbologa de los elementos de la curva en un alineamiento (FUENTE: DG-

CUADRO N 3: Valores de radio mnimo. (FUENTE: DG-2014)

5. DETERMINACION DE LA CLASIFICACIN DE LA VA ENTRE PUNTOS

5.2 POR SU OROGRAFA

Diferencia de cotas o altitud entre M-K 853.7545 m

En seguida realizamos el clculo correspondiente de la pendiente.

Con el valor de la pendiente de la aproximada obtenida definimos la clasificacin

6. SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Resultando entonces como velocidad de diseo

7. ELECCIN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA:

De acuerdo al cuadro anterior, la pendiente longitudinal mxima sera

III. CALCULOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS DE RUTA 2

Finalmente tendremos nuestra LG de la Ruta 1:

10. DE MANERA ANALAOGA OBTENIMOS DE LA RUTA 2:

LONGITUD DEL TRAZO A

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3

11. TRAZO DEL EJE DE ALINEAMIENTO

FIG. Trazo del alineamiento con el CIVIL 3D

Fig. Trazo del alineamiento en Civil 3D

Fig. Trazo de alineamiento en el tramo tangente en Civil 3D

12. TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA

FIG. Tabla de elementos de curva de alineamiento Ruta 1

ELEMENTOS DE ANALISIS/ ESTIMACIONES CUANTATIVAS ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

14. MATRIZ DE CONVERGENCIA

15. DISEO DE ELEMENTOS DE CURVA DE TRANSICIN

16. CURVAS DE TRANSICION

El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para

16.3 DETERMIANCION DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICION

Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo

16.4 ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS DE LA CURVA DE TRANSICION.

Fig. Elementos de la curva de transicin- curva circular (FUENTE DG-2014)

Donde se cumple las siguientes relaciones.

Valores de radio que prescinden de curva de transicin (FUENTE DG-2014)

17. TRANSICIN DE PERALTE

Longitud de transicin basada en la rotacin el carril (FUENTE DG-2014)

El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta hasta inmediatamente antes de la

Y la transicin de peralte propiamente dicho se desarrollara desde el punto de inflexin de la

Valores del bombeo de la calzada. TABLA 304. 03 (FUENTE DG-2014)

Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se utilizar la siguiente frmula

Distribucin del sobreancho (FUENTE DG-2014)

20. DATOS PREVIOS PARA EL DISEO DE LA CARRETERA: RUTA 1

Velocidad de diseo (kph) = 40

20.2 CLCULOS PREVIOS PARA LAS CURVAS CON ESPIRALES.

Curva C2 (R=70 m)-Le de 30 m

Curva C5 (R=55 m)-Le de 35 m

21. CORRECIN DE DATA CIVIL 3D

21.2 Excel Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, CLCULOS previos 3

Colocamos los datos en el Excel, para su presentacin junto los planos :

Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C1(Sin espiral):

Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C2 (Con espiral):

Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C3 (Sin espiral):

Excel de Datos Sobreanchos y Peraltes MIO, Curva C4 (Sin espiral):