Transmisiones Hidrulicas

Mecnica Automotriz
Talca

SISTEMA HIDRULICO DE MANDO

Prof.: Alejandro Olave Dinamarca

El Sistema Hidrulico de Mando est formado por un circuito hidrulico y una serie de elementos,
situados en el interior del crter de la caja de cambios, que realizan las operaciones de cambio automtico
para las distintas velocidades.
El sistema es gobernado por el pedal del acelerador y la velocidad del vehculo, seleccionando la
marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor tenga que preocuparse del cambio de
velocidades ni de accionar el embrague que, en este caso, es automtico.
Los principales componentes del sistema hidrulico de una caja automtica son: fluido, depsito,
bomba, vlvula tipo carrete, regulador de presin, moduladores de presin, vlvulas de control de flujo,
dispositivos de salida de fuerza y acumuladores.

1.- Fluido
El lquido utilizado como el fluido hidrulico de una transmisin automtica comnmente se conoce
como fluido de transmisin automtica (ATF). El ATF tiene muchas tareas que efectuar en la transmisin:
transferir el par a travs del convertidor de par, entregar presin hidrulica a los componentes del sistema,
lubricar, limpiar componentes internos, refrigerar la transmisin y muchas otras tareas.

2.- Depsito
Cada sistema hidrulico tiene un lugar donde se
almacena el fluido durante el tiempo en que este no es utilizado.
Este lugar, llamado depsito o sumidero, por lo general esta
ubicado en el fondo de la transmisin, de forma que el ATF
puede retornar al sumidero por gravedad. El sumidero debe ser
suficientemente grande para contener todo el ATF necesario
para llenar y operar todos los circuitos hidrulicos, ms una
cantidad de ATF de reserva para garantizar que el depsito no
quede seco. Si alguna vez durante la operacin el sumidero se
queda seco, de inmediato caera la presin hidrulica del
sistema, y se detendra la transferencia de par a travs de la
transmisin. La figura 1 muestra los niveles de fluido de una
transmisin automtica. El depsito deber estar siempre Fig. 1: Marcador de nivel de aceite
ventilado a presin atmosfrica, para permitir que funcione la
bomba.

3.- Bombas
La bomba hidrulica que se utiliza en la transmisin automtica es de tipo rotativo. Los
componentes rotativos de la bomba son impulsados por el motor siempre que esta trabajando. Existen tres
tipos bsicos de bombas rotativas que ms se utilizan actualmente en las transmisiones automticas: el de
engranes, el de rotor (gerotor) y el de paletas, se muestran en las figuras 2, 3 y 4. La funcin de la bomba es
proporcionar un flujo continuo de ATF a los circuitos hidrulicos, con suficiente volumen para satisfacer
todos los requerimientos de la transmisin. El tamao de bomba la clasifica segn el volumen de fluido que
pueda bombear a cierto valor de rpm. Este volumen se determina por el tamao fsico de los componentes de
bombeo, y se mide en galones por minuto de flujo (m3/min). Las bombas de engranes y de rotor son de
capacidad fija y entregarn la misma cantidad de fluido por cada revolucin de la bomba. La bomba de
paletas se proyecta para capacidad variable y es capaz de proporcionar un volumen alto cuando es necesario,
o un bajo volumen para ahorrar energa. Es importante recordar que las bombas no bombean presin;
bombean volumen de fluido, o flujo. La presin se crea en un sistema hidrulico, cuando hay resistencia al
flujo; para un flujo dado, cuanto mayor la resistencia, tanto mayor la presin.

Fig. 2: Bomba de engranes Fig. 3: Bomba de rotor (gerotor)

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 Fig. 4: Bomba de paletas de desplazamiento variable

3.1.- Bomba de engranes:

La bomba de engranes, que se muestra en la figura
5, esta formada de dos engranes circulares, uno grande, con
dientes internos, y uno ms pequeo, con dientes externos.
Los engranes se adaptan en el cuerpo de la bomba, de forma
que se engranan en un punto, en este caso en el fondo. El
engrane menor es impulsado por el cubo del convertidor de
par, por lo que girar siempre que este operando el motor. El
engrane mayor es impulsado por el engrane menor, pero gira
sobre un eje distinto, a causa de su dimetro mayor, como se
muestra en la figura 6. El espacio que existe entre los
engranes esta ocupado por un divisor o lnula (en forma de Fig. 5: Bomba de engranes
luna en cuarto creciente). Los engranes se sellan encerrados
por la cubierta de la bomba. Los pasajes internos de la misma
van desde el lado de entrada de los engranes hasta el depsito
de fluido. Otro pasaje va desde el lado de salida hasta los
circuitos del sistema hidrulico. Por razn del estrecho ajuste
entre los dientes de engranes, entre los engranes y el cuerpo
de la bomba, y entre los engranes y lnula, se forma un
compartimento sellado en las reas tanto de entrada como de
salida de la bomba. Al girar los engranes en el sentido de las
manecillas del reloj, vase la figura 7, los dientes de engrane
del lado de entrada se desengranan y se separan conforme
giran. Conforme se separan unos de otros, se incrementa el
volumen de la seccin de entrada, reducindose la presin
dentro de esta seccin. El diferencial de presin causado por
la baja presin en la seccin de entrada y la presin Fig. 6: Detalle del desplazamiento de los ejes
atmosfrica que empuja en el depsito, causa que el fluido de la bomba de engranes
fluya a travs del filtro y dentro de la seccin de entrada de la
bomba, como se muestra en la figura 8. El fluido luego es
atrapado entre los dientes de los engranes y la lnula, y es
impulsado por el movimiento de los engranes hacia la
seccin de salida de la bomba. Una vez que el fluido llega a
la seccin de salida de la bomba (figura 9) es sellado bien a
partir de la seccin de entrada y no puede regresar en ese
sentido. El movimiento de los engranes pone los dientes otra
vez engranados, y conforme esto ocurre se reduce el volumen
de la cmara de salida. Dado que el fluido no puede ser
comprimido, es obligado a salir por el puerto de salida de la
bomba, hacia dentro del sistema hidrulico. La bomba de
engranes es un tipo de bomba de capacidad fija y de
desplazamiento positivo, lo que significa que por cada
revolucin de los engranes de la bomba se mueve una Fig. 7: reas de alta y baja presin en la
cantidad fija de fluido desde la seccin de entrada hasta la bomba de engranes
seccin de salida de la bomba. Si se duplica la velocidad de
la bomba, se duplica tambin la salida de fluido.

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Fig. 8: La presin atmosfrica empuja al fluido Fig.9: En la salida, los dientes de los piones empujan al
fluido

3.2.- Bomba de rotor:

La bomba de rotor, conocida como bomba de
gerotor por algunos fabricantes, funciona con los mismos
principales que los que se han descrito para la bomba de
engranes, su nica diferencia primordial se puede
observar fcilmente en la figura 10, ya que la forma de
los rotores es distinta de los engranes de una bomba de
engranes. Los engranes forman una V, con puntas agudas
en la extremidad y en la raz de cada diente, en tanto que
los dientes del rotor tienen una forma suave fluyente y
redondeada, con un radio grande, tanto en la extremidad
superior como en la raz de cada diente. El rotor interno Fig. 10: Comparacin entre la bomba de engranes
es el miembro impulsor, que es movido por el cubo del y la de rotor
convertidor de par, y el rotor externo es el miembro
impulsado. El rotor interno tendr siempre un diente menos
que el rotor externo. A diferencia de la bomba de engranes, que
requiere de un divisor en forma de luna creciente (o lnula),
para sellar las secciones de entrada y de salida, el diseo de
rotor puede proporcionar su propio sello. A continuacin se
explica como se hace. Con los dientes de los rotores internos y
externos engranados en la parte inferior, como se muestra en la
figura 11, los extremos de los dientes en la parte superior
apenas tienen espacio libre para pasar uno al lado del otro,
conforme los dientes del rotor interno se deslizan ms all de
los dientes del rotor externo. Conforme el rotor interno gira,
impulsando al rotor externo, los dientes empiezan a
desengranarse, causando baja presin en la seccin de entrada.
A medida que estos dientes continan desengranando, las
extremidades de los dientes se alinean, tomando fluido en la
cmara que se forma. Llegado este punto, la cmara se ha Fig. 11: Bomba de rotor
mudado para pasar el extremo del puerto de entrada y se sella. Conforme los rotores continan movindose,
los dientes vuelven a engranar, obligando al fluido a salir por el puerto de salida de la bomba. La separacin
de los puertos se ve claramente en la figura 12, este tipo de puertos est utilizndose en la mayor parte de las
bombas de transmisiones automticas.

Fig. 12: Detalles de los puertos de la

bomba

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3.3.- Bomba de paletas
La bomba de paletas es una bomba de desplazamiento variable, lo que significa que puede cambiar
el flujo que produce para ajustarse a las diferentes necesidades del sistema hidrulico. Durante los cambios a
velocidad ms alta, el sistema hidrulico requiere ms flujo que durante velocidad eficiente de carretera. Las
partes de la bomba de paletas son muy distintas de las de una bomba de engranes o de rotor, siendo la carcasa
y la cubierta las nicas partes similares. Los componentes de bombeo son el rotor, que es impulsado por el
cubo de convertidor de par, las paletas, que se montan en ranuras radiales en el rotor; un anillo de paletas, que
se monta por detrs de la extremidad interior de las paletas para mantenerlas en su lugar; la deslizadera; los
resortes de cebado, y la espiga pivote (figura 13). La parte de esta bomba que permite cambiar el

Fig. 13: Componentes de la bomba de paletas

desplazamiento es la deslizadera, que se

monta sobre una espiga pivote. Esta
deslizadera tiene la libertad de mudarse
de un lado a otro conforme gira sobre la
espiga pivote, dentro del rea de
alojamiento de deslizadera del cuerpo de
la bomba. El rotor y las paletas que
funcionan en el interior de la deslizadera
no tienen libertad para mudarse de un
lado a otro, pero giran en una lnea
central de eje fijo. Dado que la
deslizadera puede girar, se puede
cambiar la cantidad de separacin de
ejes entre el rotor y la deslizadera. Con
la deslizadera a la separacin mxima,
entre el rotor y la deslizadera, se forma
la cmara de bomba ms grande posible,
lo que produce el flujo mximo que se
muestra en la figura 14. Cuando la
deslizadera se mueve al punto de menos
separacin, se reduce el tamao de la
cmara de bomba, lo que recorta la
razn de flujo. Si las lneas de centro de
ejes de rotor y de la deslizadera se
volvieran iguales, se detendra la accin
de bombeo, porque durante la rotacin
total de la bomba el volumen de cada Fig. 14: Bomba de paletas en posicin de flujo
cmara de bombeo permanecera igual. mximo
Para controlar el movimiento de la
deslizadera se emplean dos fuerzas opuestas: presin hidrulica y presin de resorte. El resorte de cebado
obliga a la deslizadera a la posicin de mximo flujo, como se muestra en la figura 4-23. Una vez cumplidos
los requerimientos de flujo del sistema hidrulico aumenta la presin, la vlvula reguladora de presin dirige
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un flujo de fluido al circuito de decremento, el cual aplicar presin para un lado de la deslizadera,
empujndola hacia el resorte de cebado. Conforme la presin se vuelve mayor que la fuerza del resorte, la
deslizadera se mueve y se reduce la razn de flujo. Este equilibrio de presin hidrulica y de resorte
responder a las necesidades del sistema hidrulico, pero al mismo tiempo evitar el desperdicio de energa.

Fig. 15: Bomba de paletas de desplazamiento variable en posicin de flujo mnimo

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