Vous êtes sur la page 1sur 26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

1.1 DIAGNOSTICO

1.1.1 LOCALIZACIN Y UBICACIN

MAPA 1: UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

MAPA 2: UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO EN EL DISTRITO DE CAJAMARCA


La zona en estudio est ubicada en la zona monumental y el barrio Santa Apolonia.

PLANEAMIENTO URBANO 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
1.1.2 TRANSPORTES, VIALIDAD Y TRNSITO
a) Vas pblicas:

Cuadro N 01
DIAGNSTICO DE LAS VAS DE LA ZONA 6B
Zonificacion C-3 (Comercial sectorial)
Fecha: 13/09/2015

Ancho de Estado
Ancho de Estado de Ochavo Ancho mn. Calzada Ancho mn Vereda Ochavo mnimo

Drenaj
Veredas
Cuadr

Obras
Calle de Tipo de Va
a

e
calzada Pav. esquina medida
Par impar Vereda cumple (m)
(m)
Jr. San Martn 3 4.05 1.44 1.15 Regular Regular 3 Pasaje Peatonal 4.00 si 1.80 no 3 no
Jr. San Martn 2 4.07 0.90 1.00 Regular Regular 0 Pasaje Peatonal 4.00 si 1.80 no 3 no
Hunuco 11 4.70 1.03 1.00 Malo Regular 4 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Hunuco 12 4.85 1.19 1.16 Malo Regular 0 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Jr. Dos de Mayo 2 5.97 1.18 1.32 Regular Regular 2 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Jr. Dos de Mayo 3 5.87 1.39 1.97 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Cruz de Piedra 6 5.90 1.65 1.63 Bueno Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Cruz de Piedra 5 5.90 1.50 1.63 Regular Malo 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Junn 11 5.70 1.16 1.20 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Junn 12 5.50 1.20 1.18 Regular Regular 2y3 Local primaria 6.00 no 2.40 no 3 no
Total 10
Porcentaje de vas que cumplen los requisitos 10% 0% 50% 20% 0% 0%

Tipo de obra de drenaje


1 Badn
2 Cuneta
3 Alcantarilla con rejilla
4 Alcantarilla

PLANEAMIENTO URBANO 2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

b) Rutas de transporte pblico

Las rutas de transporte son las siguientes:

D: Otuzco- Hoyos Rubio Legua - Jos Glvez- Hunuco La Paz- Huacarz


P44: Todo san Martin
P4A: Shaullo
P4B: Shaullo
32: Hunuco Llacanora - baos del inca
P07: La paz- Penal
20: Agocucho- la colpa
12: Hunuco

HORA
LINEAS VEHICULO TOTAL
12:00 12:15 12:30 12:45
D OMNIBUS 2 3 3 2 10
P44 COMBI 1 2 2 1 6
P4A COMBI 1 0 0 0 1
P4B COMBI 1 2 0 0 3
32 COMBI 1 1 1 1 4
P07 COMBI 1 1 2 1 5
20 COMBI 2 2 1 1 6
12 COMBI 0 1 0 1 2

La frecuencia de las unidades de las diferentes rutas tiene el siguiente resultado y grfico:

LINEAS TOTAL FRECUENCIA DE TRANSPORTE


PBLICO
Lnea D 10
Lnea P44 6 12
N DE VEHCULOS

Lnea P4A 1 10
Lnea P4B 3 8
Lnea 32 4 6
Lnea P07 5 4
Lnea 20 6 2
Lnea 12 2 0
Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea Lnea
D P44 P4A P4B 32 P07 20 12
LNEAS DE TRANSPORTE PBLICO

Como podemos observar en el grafico la unidad que pasa con ms frecuencia es el mnibus:
lnea D que tiene un recorrido desde Otuzco hoyos rubio paradero de Otuzco Legua
Jos Glvez Hunuco la paz Huacarz.

La mayora de lneas hacen su recorrido por todo san Martin teniendo casi todas de ellas el
mismo recorrido con final en Huacarz; con le excepcin dela lnea 32 que tiene como fin
llegar a los baos del inca.

PLANEAMIENTO URBANO 3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

c) Sealizacin vertical y horizontal, cruces, discapacitados, otros.

jr 2 de Mayo cuadra 3, podemos observar la selizacion vertical usada como: crucero peatonal, zona
rigida a ambos lados de la calzada, y zonas de estacionamiento.

Uso de crucero peatonal tanto en jr 2 de Mayo C-3 y Jr Junn C-12, en esta interseccion se puede
observar que se presenta el ochavo respectivo, tambien podeos observar el uso de seales
reguadoras, el sentido de las calles.

En la interseccion del Jr Cruz de piedra con Huanuco, observamos la seaizacion usada, el crucero
peatonal, las direcciones de las calles, y en este jr podemos observa que se presenta un semaforo,
que regula el transito para ambas calles, aqu tambien podemos observar el ochavo respectivo.

PLANEAMIENTO URBANO 4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

Crucero peatonal ubicado en el Jr Cruz de Piedra C-5, y tambien podemos observar que en ambos
lados de la calzada se ha marcado las zonas rigidas.

En la cuadra 6 del Jr Cruz de Piedra, encontramos un crucero peatona, a ambos lados de la


calzada son zonas rigidas, y una zona destinada a estacionamientos, publicos y privados.

En la interseccion del Jr Junn y el Jr San Martin, podemos observar la presenci de un crucero


peatonal.

PLANEAMIENTO URBANO 5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
Comentario: De toda la zona estudiada contamos con 3 cuadras peatonales Jr. Dos de Mayo (c2) y
Jr. San Martin (C3 y C4), en el resto de calles tenemos la circulacion de vehiculos, en el Jr. Dos de
mayo C3 y el Jr. Cruz de Piedra C5 tenemos restriccion para la circulacion de mototaxis, en la
interseccion del Jr. Junn y Jr. Dos de Mayo encontramos una seal reguladora que nos indica que
las mototaxis no pueden ingresar a la zona monumental de la ciudad, de igual forma en la
interseccion de Jr Cruz de Piedra y Jr. Junin, la ubicacin de esta seal segun El manual de
Dispositivos de Control de transito automotor para calles y carreteras del MTC nos idica que dicha
seal debe estar ubicada al lado derecho del sentido del transito, para nuestro caso cumple con los
requerimientos. En cuanto al sentido del transito, la seal es rectangular con una flecha, el fondo
es de color blanco y la flecha negra como lo estipula el manual.En cuanto a las marcas en los
pavimentos observamos que en el Jr Dos de Mayo C3, Jr Junin C 11 y 12, y el Jr Cruz de Piedra C 6 y
5 se presenta la marca de linea central discontinua, conocida como linea de carril la cual se usa en
lugares de congestion de transito, estas lineas deben ser de un maximo de 3 m de longitud y
separadas 5m, como podemos observar en en el jr Dos de mayo c3 cumple, pero el Jr Cruz de Piedra
y Junin no cumple con estan medidas. En Cuanto a los Cruceros peatonales, al ancho y separacion
de las lineas del cruce es de 50 cm, Solo contamos con cuatro rampas para el acceso de
discapacitados, en el Jr. Hunuco la veredas son irregulares dificultando el traslado.

d) Estacionamiento: N, Zona restringida, disposicin, dimensiones, % de ocupacin.

En el Jr. 2 d Mayo cuadra 3 tenemos, una zona destinada al estacionamiento de


vehculos, particulares, y privados (PNP).

En el Jr Cruz de Piedra cuadra 5 y 6, tambin tenemos la presencia de zonas destinadas al


estacionamiento de vehculos pblicos y privados (Osinergmin).

PLANEAMIENTO URBANO 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

Estacionamiento privado, perteneciente a la empresa Osinergmin.

ESTACIONAMIENTO

Largo cajon estacionamiento en paralelo en va pblica (mt.) = 5.00


Zona rgida en esquina (mt) = 12.00
Accesos a recintos educacionales, teatros, iglesias, hoteles y hospitales 8.00
Paradero de Omnibus, Combi (mt) = 35.00

Fecha: 13/09/2015
LONGITUD DE ZONA RIGIDA EN
LONG. N PLAZAS N PLAZAS
Accesos a
CALLE CDRA LONGITUD DISPONIBLE RESERVADA DISPONIBLE
Esquinas cocheras o Recintos Vas Paraderos
PARA EST. S S
garages
Dos de Mayo 3 95.36 95.4 19
Cruz de Piedra 6 110.83 3 107.8 22
Cruz de Piedra 5 114.56 114.6 23
Hanuco 11 56.13 10 46.1 9
Hanuco 12 66.41 66.4 13
Junn 11 58.91 54.9 11
Junn 12 56.13 4 52.1 10
Total 7 558.33 0 107

COMENTARIO: En el Jr. Dos de Mayo c3 y el Jr. Cruz de Piedra c6 y c7, tenemos zonas de
estacionamiento reservado, aunque en el Jr. Cruz de piedra encontramos que el borde de
la vereda se encuentra pintada de amarillo, con lo cual encontramos una incongruencia,
pues esta marca nos indica que no podemos estacionarnos, en este mismo Jr. Encontramos
un acceso a cochera que nos podra servir para evitar usar parte de la calzada como
estacionamiento, en el Jr. Hunuco no encontramos ninguna zona para estacionarse, a
ambos lados de la calle encontramos que el borde de la vereda se encuentra pintado de
color amarillo, con lo cual quedara prohibido estacionarse en esta zona, pero encontramos
que en la cuadra 12 se estacionan vehculos invadiendo incluso la vereda dificultando el
acceso a peatones, en este jirn tambin encontramos el mayor nmero de accesos a
cocheras, en el Jr. Junn no encontramos zonas destinadas a estacionamiento, en ambos
lados del Jr. Encontramos que el borde de la vereda pintada de color amarilla, por lo que
no se debe usar este Jr. para estacionamiento, sin embargo las dos cuadras son usadas
disminuyendo el ancho de la calzada.

PLANEAMIENTO URBANO 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
RECUENTO RPIDO: DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO

Fecha: 13/09/2015

Indice de Ocupacin
N 11:45 17:45
N PLAZAS
CALLE CDRA PLAZAS
RESERV. N N N N
DISP. Maana Tarde
Veh. Mototaxis Veh. Mototaxis
Dos de Mayo 3 2 11 13 0 13 0 1.00 1.00
Cruz de Piedra 6 0 17 12 1 15 1 0.74 0.91
Cruz de Piedra 5 1 14 15 0 14 0 1.00 0.93
Junin 11 0 7 1 8 0 ZR ZR
Junin 12 0 5 0 5 0 ZR ZR
Huanuco 11 0 0 0 0 0 ZR ZR
Huanuco 12 0 1 0 1 0 ZR ZR
Total 45 53 2 56 1 7 7
Total de Calles Restringidas Zona N 4 4
Porcentaje de calles Restringidas al estacionamiento 57.1 57.1
NOTA: mototaxi 0.5 estacionamiento
Zona rgida: rea de la va en la que se prohbe el estacionamiento de vehculos las 24 horas del da.

e) Trnsito vehicular y peatonal.

Para el trnsito vehicular tenemos:


En el Jr. Junn C11 y C12 el vehculo que ms transita, son las moto taxis, que
congestionan el trnsito vehicular, el ancho de la calzada de la c11 es 5.70, en la
C12 tenemos un ancho de calzada de 5.50m, en ambas cuadras para tener un
trnsito vehicular fluido, no se debe estacionar vehculos para poder utilizar el
ancho total de la calzada.
En cuanto al Jr. Dos de Mayo C3, tenemos un ancho de calzada de 5.87m, en esta
calle el trnsito de vehculos privados es lo que ms predomina, ya que el trnsito
de moto-taxis est prohibido hacia la plaza de la ciudad, esta calle tiene mucho
congestionamiento los das lunes y viernes por las noches, y la zona destinada
estacionamientos es insuficiente, para cubrir la demanda, puesto que existe
muchos locales comerciales en esta cuadra, y locales educacionales, Centro de
Idiomas de la universidad nacional de Cajamarca.
En el Jr. Cruz de Piedra C6 Y C5, el vehculo que ms predomina son los privados,
las moto taxis solo pueden circular en la C5, y como esta cuadra tiene una
pendiente pronunciado, la circulacin de moto taxis es limitada. En la c6 tiene
zonas de estacionamiento, con lo que el ancho de la cazada disminuye, en esta
cuadra el ancho de la calzada es de 5.90 m, en la cuadra 5 tambin encontramos
zonas de estacionamiento, lo cual disminuye el ancho de la calzada.
En el Jr. De Hunuco tenemos que los vehculos que ms transitan son los de
transporte pblico, en la C11 tenemos una ancho de calzada de 4.70m, no
tenemos zonas para estacionamiento en esta calle, con lo cual se puede usar todo
el ancho de la calle, en la C12 tenemos un ancho de 4.85, tampoco se encuentra
con zonas de estacionamiento y se puede usar todo el ancho de la calzada.

Para el trnsito peatonal:

En el Jr. Junn C11 tenemos un ancho de vereda de que no es constante las


dimensiones varan en cada seccin de la cuadra, solo en el lado par encontramos
un ancho de 1.20 lo cual concuerda con lo que encontramos en el reglamento
nacional de edificaciones, en el lado impar el ancho que ms predomina es 1.16m,
el ancho para veredas debe ser un mltiplo de 0.60m. Para la C12 tambin

PLANEAMIENTO URBANO 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
encontramos anchos de veredas variables solo en el lado par encontramos medidas
de 1.20m las cuales concuerdan con la norma.
En el Jr. Dos de Mayo C3 tenemos anchos de vereda variable en el lado par tenemos
un ancho de 1.18m, esta medida no concuerda con lo que nos dice el reglamento
Nacional de Edificaciones ya que no es un mltiplo de 0.60m, en el lado impar
tenemos anchos variables con una medida que ms predomina de 1.97m esta
medida no es mltiplo de 0.60m as que no concuerda con lo que tenemos en el
Reglamento Nacional de Cajamarca, en la C2 tenemos que esta calle es una calle
peatonal.
En el Jr. Cruz de Piedra en la C6 tenemos anchos de veredas variables en el lado
impar tenemos un ancho predominante de 1.63m que no es mltiplo de 0.60, en el
lado par tenemos una ancho predominante de 1.65m que no cumple con lo que
nos recomienda el Reglamento Nacional de Edificaciones. En la C5 tenemos un
ancho en el lado par de 1.50m que n cumple con lo que nos recomienda el
Reglamento Nacional de Edificaciones y el lado impar tenemos un ancho
predominante de 1.63m que tampoco cumple.
En el Jr. Hunuco en la cuadra 11 en el lado par tenemos un ancho predominante
de 1.03m que no cumple con lo especificado en normas, y el lado par un ancho
predominante de 1m que tampoco cumple, en la cuadra 12 en ninguno de los dos
lados de la vereda cumple con lo que nos estipula la norma, adems en las dos
cuadras encontramos que se invade la vereda con la construccin de escalones para
el acceso a las viviendas, con lo cual se disminuye el ancho til de la vereda.
En el Jr. San Martn C3 y C2 ambas son usadas como pasajes peatonales.

f) Drenaje: cunetas, canales, rejillas:

Drenaje en el Jr. Dos de Mayo C3

PLANEAMIENTO URBANO 9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

Drenaje en el Jr. 2 de Mayo, tenemos cunetas a ambos lados de la calzada y una rejilla al
finalizar la cuadra 3.

En el Jr. Hunuco no tenemos presencia de obras de drenaje.

En el Jr. Cruz de Piedra, el drenaje de la calle se realiza mediante el uso de rejillas.

PLANEAMIENTO URBANO 10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

En el Jr. San Martin en la C-3, podemos observar la presencia de rejillas, y en la cuadra 2


no tenemos obras de drenaje.

En el Jr. Junn tenemos cunetas a ambos lados de la calzada y rejillas en cada interseccin.

En cuanto a drenaje tenemos:

En el Jr. Dos de Mayo C3 presenta cunetas a ambos lados de la calzada y una rejilla al
final de la cuadra para recoger las aguas de lluvia, en la C2 tenemos cunetas a ambos
del pasaje.
En el Jr. Hunuco en la C11 y C12 no encontramos ninguna obra de drenaje.
En el Jr. Junn en la C11 tenemos cuentas a ambos lado de la calle y una rejilla al final
de la cuadra, de igual forma en la C12.
En el Jr. San Martn C3 solo contamos con una rejilla, en la C2 no contamos con obras
de drenaje.
En el Jr. Cruz de Piedra en ambas Cuadras, C5 y C6 tenemos cunetas y alcantarillas que
sirven para la evacuacin de aguas de lluvia.

PLANEAMIENTO URBANO 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
g) Semaforizacin: Ubicacin

Interseccin del Jr Hunuco y el Jr Cruz de Piedra

Interseccin del Jr Junn y Jr Cruz de Piedra

Comentario:

En toda la zona de estudio tenemos dos semforos para el trnsito vehicular


ubicados en la interseccin del Jr. Hunuco y el Jr. Cruz de Piedra y en la
interseccin del Jr. Junn y el Jr. Cruz de Piedra. En el primer caso controla el flujo
del trnsito del Jr. Hunuco por donde tenemos el trnsito de vehculos de
transporte pblico, en el segundo caso se controla el trnsito que fluye del Jr. Junn
y el Jr. Cruz de piedra, esta interseccin es una de las ms transitadas tanto por
peatones como por vehculos, lo cual hace necesario este semforo en este cruce.

PLANEAMIENTO URBANO 12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
h) Discapacitados: rampas, veredas (pasos, accesos garajes)

En la cuadra 3 del Jr. Dos de


mayo encontramos rampas,
a ambos lados de la calle de
dimensiones: 90 cm de ancho
y 2m de largo.

En la cuadra 6 del Jr. Cruz de


Piedra encontramos rampas,
a ambos lados de la calle de
dimensiones: 87 cm de ancho
y 2m de largo.

En la cuadra 3 del Jr. San Martn encontramos


una rampa, al lado derecho la calle. 1.15 cm de
ancho y 1m de largo.

COMENTARIO: En la zona estudiada contamos con pocos a ccesos para discapasitados.

En el Jr. Dos de Mayo C3, encontramos rampas para discapacitados en ambos lados
de la vereda las dimensiones de estas rampas cumplen con lo que nos estipula el
Reglamento Nacional de Edificaciones, en esta cuadra las veredas poseen
continuidad con lo que facilita el desplazamiento de peatones y personas
discapacitadas, en la C2 tenemos discontinuidad en las veredas, el contrapaso de
algunas zonas es mayor al que estipula la norma.
En el Jr. Cruz de Piedra en la cudra 6 tenemos tambien rampas a ambas lados de la
vereda con medidas que cumple con lo que nos estipula el reglamento, en esta
cuadra las veredas tienen continuidad con lo que facilita el trnsito de peatones y
de personas discapasitadas. En la C5 no tenemos rampas , aunque las veredas de
esta cuadra tienen continuidad, lo que facilita el trnsito de peatones.
En el Jr. Junn no tenemos acceso de discapacitados, las veredas en ambas cuadras
tienen continuidad con lo que facilita el trnsito de peatones.
En el Jr. Hunuco en las C11 y C12, no tenemos acceso de discapacitado, y en estas
cuadras tenemos discontinuidad en las veredas, y tambien encontramos que las
veredas son invadidas por escalones que disminuye el ancho de las veredas.

PLANEAMIENTO URBANO 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
En el Jr. San Martn, solo encontramos una rampa para discapacitados en la C2 en
ambas cuadras encontramos que las veredas tienen discontinuidad lo que impide
el fcil desplazamiento de peatones.

En la cuadra 12 del Jr. Hunuco encontramos


una entrada a una cochera de 2m de ancho.

En la cuadra 12 del Jr. Hunuco encontramos


una entrada a una cochera de 2.35m de ancho.

En la cuadra5 del Jr. Cruz de Piedra


encontramos una entrada a un
estacionamiento de 5 de ancho.

En la cuadra 12 del Jr. Junn encontramos una


entrada a un estacionamiento de 4m de ancho.

COMENTARIO: En cuanto a los accesos a cocheras en el Jr. Hunuco tenemos 2 accesos, en


ambos casos son accesos a cocheras privadas, dichos accesos interrumpen la continuidad
de la vereda, en el Jr. Cruz de piedra tambin tenemos un acceso a una cochera, la cual es
compartida por varios vehculos, en el Jr. Junn tambin encontramos un acceso a una
cochera la cual tambin es compartida, en estos casos los acceso interrumpen la
continuidad de la vereda.

PLANEAMIENTO URBANO 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

1.1.3 MEDIO AMBIENTE: Ruido, Basura

En el Jr. Dos de Mayo en la cuadra 2 observamos que la basura es dejada en medio del
pasaje peatonal, dando un mal aspecto pues esta calle conduce al mirador de Santa
Apolonia, uno de los mayores centros tursticos de la ciudad.

En la interseccin del Jr. Hunuco y el Jr. San Martn podemos ver que la basura es dejada
en la calle

En la interseccin del Jr. Junn y el Jr. Cruz de Piedra, encontramos el nico basurero en
toda el rea estudiada, tambin observamos que las rejillas se encuentran tapadas por la
basura.

PLANEAMIENTO URBANO 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

COMENTARIO:

Un factor muy importante en referencia al Medio Ambiente es el excesivo uso del


claxon en horas punta, en especial en el Jr. Junn en las C11 y C12 y el Jr. Hunuco
C11 y C12, donde no existen control por parte de las autoridades, en estas cuadras
en horas punta son muy congestionadas lo que ocasiona que los conductores hagan
uso excesivo del claxon.
En cuanto al arrojo de basura a la calle, en la zona estudiada solo pudimos
encontrar un basurero ubicado en la interseccin de Junn y Cruz de Piedra, este
basurero se encuentra mal ubicado pues invade parte de la vereda, tambin
encontramos con que la basura es dejada en las veredas, y no se respeta el horario
de recojo, las cunetas y las rejillas se encuentran colmatadas de basura, por lo que
el drenaje de la zona se ve seriamente afectado.

1.1.4 INVOLUCRADOS: Peatones, Conductores, Organizaciones.

PLANEAMIENTO URBANO 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
1.1.5 COMERCIO AMBULATORIO: Veredas y Calzadas, Cantidad y Ubicacin.

En la cuadra 3 del Jr. Dos de Mayo se


encuentra 2 vendedores, en ambos lados
de la calle

En la interseccin del Jr. Junn y Jr. Dos


de Mayo tambin podemos encontrar
vendedores

En la interseccin del Jr. Junn y Jr.


Hunuco tambin podemos encontrar
vendedores.

COMENTARIO: En la zona de estudio contamos con un reducido nmero ambulantes, solo


contamos con 4 ambulantes, todos ellos a lo largo del Jr. Dos de Mayo, en la cuadra 3
encontramos 2 al final de la cuadra los cuales se ubican en las dos veredas de la calle cerca
a la rampa de discapacitados dificultando el trnsito de peatones, en la C2 tenemos un
ambulante al inicio de la cuadra, que se ubica en el centro del pasaje peatonal,
disminuyendo espacio para el peatn, el ltimo ambulante se encuentra en la interseccin
del Jr. Dos de Mayo y el Jr. Junn, este ambulante se ubica en todo el ancho de la vereda y
para que el peatn transite este debe bajar a la cuneta.

PLANEAMIENTO URBANO 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
1.1.6 GRFICOS PRINCIPALES INDICADORES:

TRNSITO VEHICULAR EN LAS HORAS PUNTA EL LA INTERSECCIN


JUNIN Y JR. DOS DE MAYO

TRANSITO VEHCULAR JUNN C13-JUNN C12


BICICLETAS TRICICLOS
TAXIS
MOTOS 2% 0% 15%
LINEALES
16%

VEHCULOS
PARTICULARES
24%

MOTOTAXIS
43%

Del grficos podemos observar el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c13 Junn C12 son las moto taxis con 43% de frecuencia; seguidas por los vehculos
particulares con menor porcentaje de 24%.

TRANSITO VEHCULAR JUNN - DOS DE


MAYO
MOTOS BICICLETAS
1% TRICICLOS
LINEALES
0%
17%
0
0%
TAXIS
42%

VEHCULOS
PARTICULARES
40%

Del grficos podemos observar el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c13 Jr. Dos de mayo C3 son los taxis con 42% de frecuencia; seguidas y con poca
diferencia por los vehculos particulares con un porcentaje de 40%.

PLANEAMIENTO URBANO 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

TRNSITO VEHICULAR EN LAS HORAS PUNTA EL LA INTERSECCIN


JUNIN Y JR. CRUZ DE PIEDRA

TRNSITO VEHICULAR JUNN C11- CRUZ DE


PIEDRA C6
BICICLETAS TRICICLOS
MOTOS 0%
0%
LINEALES TAXIS
13% 28%

MOTOTAXIS
36%
AUTOS
PARTICULARES
23%

TRNSITO VEHICULAR JUNN C11-C10


BICICLETASTRICICLOS
MOTOS 2% 0% TAXIS
LINEALES 20%
13%

AUTOS
PARTICULARES
16%

MOTOTAXIS
49%

Se observar en los grficos que el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle
Junn c11-c10 y Junn c11 Cruz de Piedra c6 son las moto taxis con 36% y 49% de
frecuencia; seguidas por los taxis y vehculos particulares con menor porcentaje de 28% y
20% para taxis y 23% y 16% para vehculos particulares respectivamente.

PLANEAMIENTO URBANO 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

TRNSITO VEHICULAR CRUZ DE PIEDRA C5-C6


MOTOS BICICLETAS
LINEALES 2%
11%

TAXIS
47%

AUTOS
PARTICULARES
40%

En el Jr. Cruz de Piedra no existe trnsito de mototaxis. El mayor nmero de vehculos que
transitan son taxis y autos particulares con 47% y 40% respectivamente, tambin se nota
un trnsito significativo de motos lineales.

TRNSITO VEHICULAR EN LAS HORAS PUNTA EL LA INTERSECCIN


HUANUCO Y JR. CRUZ DE PIEDRA

TRNSITO VEHICULAR CRUZ DE PIEDRA C5-C6


MOTOS BICICLETAS
LINEALES 3%
14%

MOTOTAXIS
7% TAXIS
46%

AUTOS
PARTICULAR
ES
30%

TRNSITO VEHCULAR HUANUCO C11- CRUZ


DE PIEDRA C6
MOTOS BICICLETAS
LINEALES 2%
14% TAXIS
31%

MOTOTAXIS
25%
AUTOS
PARTICULARES
28%

PLANEAMIENTO URBANO 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

Segn los grficos el mayor nmero de vehculos que transitan por la calle Cruz de Piedra
C5-C6 y Hunuco C11 Cruz de Piedra C6 son los taxis con 46% y 31% de frecuencia;
seguidas por los autos particulares de 30% y 28%.

TRNSITO VEHICULAR HUANUCO C11-C10


MOTOS BICICLETAS
LINEALES 1% TAXIS
7% 21%

MOTOTAXIS AUTOS
42% PARTICULARES
20%

OTROSOMNIBUS COMBIS
1% 1% 7%

El grfico nos muestra que el mayor porcentaje de vehculos que transitan en la calle
Hunuco C11-C10 son las mototaxis con 42% seguida de los taxis y autos particulares con
porcentajes muy similares de 21% y 20% respectivamente. Se debe aclarar que existe
trnsito de combis y mnibus de transporte pblico esto se detalla en la seccin rutas de
transporte pblico.

TRNSITO PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES

Trnsito Peatonal En Veredas


(06:00 p.m. - 06:15 p.m.)

65
60
N de Personas

49

37

JUNN DOS DE MAYO HUANUCO CRUZ DE PIEDRA


CALLES DE CONTEO DE PEATONES

PLANEAMIENTO URBANO 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

TASAS DE FLUJO Y VOLUMEN HORARIO EN HORAS PUNTA

La tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que
pasan durante un intervalo de tiempo especfico T a una hora, expresada en veh/min o
veh/seg No obstante la tasa de flujo (q) tambin puede ser expresada en veh/h, teniendo
cuidado con su interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que efectivamente
pasan durante una hora completa o volumen horario q.
La tasa del flujo se calcula entonces con la siguiente expresin.


() =

Sobre un punto especfico de una vialidad se realiz un aforo vehicular durante una hora
en periodos de 15 min. Dando como resultado el nmero de vehculos que se muestran en
la tabla. Se calculara las tasas de flujo para cada periodo, calcular el volumen horario y
comparar la tasa de flujo mximo y el volumen horario.

CONTEOS MANUALES PARA DETERMINAR HORAS PUNTA:


INTERSECCIN 1: JUNN - DOS DE MAYO

Fecha: 13/09/2015 Domingo


Calle Hora
De Cda. A Cda. 07:00 07:15 07:30 07:45 12:00 12:15 12:30 12:45 18:00 18:15 18:30 18:45
Junn 13 Junn 12 133 101 102 126 78 128 138 122 124 140 151 173
Junn 13 Dos de Mayo 3 12 12 13 16 29 37 25 36 22 25 26 40
Junn 12 133 101 102 126 78 128 138 122 124 140 151 173
Dos de Mayo 3 12 12 13 16 29 37 25 36 22 25 26 40
TOTAL 145 113 115 142 107 165 163 158 146 165 177 213

Se muestra los diferentes volmenes en periodos de 15 minutos


VOLUMEN DE TRANSITO JUNIN C12
(DOMINGO)

173
151
133 138 140
126 128 122 124
101 102
78

7:00 7:15 7:30 7:45 12:00 12:15 12:30 12:45 18:00 18:15 18:30 18:45

VOLUMEN HORARIO
:: = 133 + 101 + 102 + 126 = /
:: = 78 + 128 + 138 + 122 = /
:: = 124 + 140 + 151 + 173 = /

De acuerdo con los valores obtenidos anteriormente, la tasa de flujo mximo corresponde
al primer periodo de la primera hora de 7:00 am a 8:00am.

PLANEAMIENTO URBANO 22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

( ) = 4 133 = /

Para la segunda hora 12:00 md a 13:00pm la tasa de flujo mximo corresponde al segundo
periodo de la segunda hora.

() = 4 138 = /

Para la tercera hora 18:00 pm a 19:00pm la tasa de flujo mximo corresponde al tercer
periodo de la tercera hora.

() = 4 173 = /
Se observa que:

>

Significa que la frecuencia con la que pasaron los vehculos en el primer segundo y tercer
periodo respectivamente fue mayor que la frecuencia con la que pasaron en toda la hora
efectiva.
Esto muestra la concentracin de vehculos en cortos intervalos de tiempo, que en este
caso de tratarse de periodos de mxima demandas, puede generar problemas de
congestin.
Esta conclusin, manifiesta la importancia de tomar en cuenta los volmenes vehiculares
en periodos cortos, que al ser altos causan congestin y, por consiguiente, demoras en la
transitabilidad vehicular.

1.1.7 PROBLEMTICA: Social, Econmica, Poltica, Fsica, Ambiental

a. La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin El inadecuado diseo o


mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin innecesaria. Es muy frecuente
ver la falta de demarcacin de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero
de carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada
y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del
pavimento, y en especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones de
capacidad y aumenta la congestin. la lluvia acumulada sobre las calzadas reduce la
capacidad de las vas y, por ende, agrava la congestin.

b. Algunas conductas causan ms congestin que otras Hay conductores que muestran poco
respeto por aquellos con quienes comparten las vas. Muchas mototaxis que intentan
ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando para los dems deseconomas muy superiores a su propio
beneficio. A las conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de
trnsito de vehculos antiguos, mal mantenidos, o de traccin animal. Cabe tener presente
que al reanudarse la marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una suerte
de congestin debida al atraso que impone a vehculos con tasas de aceleracin normales
la lentitud de otros ubicados ms adelante. Por otra parte, un vehculo varado perturba
gravemente la fluidez del trnsito, pues elimina de hecho una pista de circulacin.

PLANEAMIENTO URBANO 23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

c. La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente Otro factor que
aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de trnsito. Si un
motorista que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera que las
condiciones de trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B, donde su
propia contribucin a la congestin sera inferior. Un estudio de una ciudad hipottica
efectuado en la Universidad de Texas indica que estar informado sobre las condiciones de
trnsito en las distintas partes de la red puede reducir la congestin mucho ms que la
propia tarificacin vial. El desconocimiento bsico de la red de calles tambin podra
aumentar el kilometraje medio de cada viaje y contribuir a la congestin.

d. Como consecuencia, prevalece una capacidad disminuida En general, tanto la conducta de


los motoristas como la condicin de la vialidad y la de los vehculos hacen que una calle o
una red urbana en Amrica Latina seguramente tenga una capacidad inferior que otra de
dimensiones geomtricas iguales ubicada en Europa o Norteamrica. Mediciones
realizadas en Caracas a principios del decenio de 1970 establecieron que una autopista en
ese lugar tena slo 67% de la capacidad de otra norteamericana de dimensiones
semejantes. Esta diferencia porcentual debe variar de una ciudad a otra, aunque no cabe
duda de que la propensin a congestionarse de los sistemas viales de las ciudades
latinoamericanas es, en general, relativamente grande.

PLANEAMIENTO URBANO 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015
1.1.8 ANLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS.

rbol de causas y efectos

Caos vehicular

Malestar en la poblacin en Intransitabilidad por las Contaminacin


horas puntas calles

CONGESTION VEHICULAR DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Aumento del parque Mal estado en calles y calles Falta de playas de


automotor estrechas estacionamiento

Aumento de moto taxis Por donde transitan los


vehculos de transporte publico

rbol de medios y fines

Orden vehicular

Bienestar en la poblacin en Transitabilidad por las calles Disminucin de la


horas puntas Contaminacin

CONGESTION VEHICULAR DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Disminucin del parque Buen estado de calles Construccin de playas de


automotor estacionamiento

Disminucin de moto taxis Por donde transitan los


vehculos de transporte publico

PLANEAMIENTO URBANO 25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 2015

OBJETIVOS:

Disminuir la congestin Vehicular en el Jr. Junn c11 y c12. Y el Jr Cruz de Piedra


C5.
Sealizar correctamente las marcas de los pavimentos.
Hacer respetar el ancho de las veredas en el Jr. Hunuco.
Implementar un recojo de basura ms eficiente debido a que la zona est cerca
de la plaza.

METAS:

Disminuir la congestin Vehicular en el Jr. Junn c11 y c12. Y el Jr Cruz de Piedra C5, EN
UN PLAZO DE 3 MESES.

ESTRATEGIAS:

PLANEAMIENTO URBANO 26