Scientia et Technica Ao XVIII, Vol. 18, No. 4, Diciembre de 2013. Universidad Tecnolgica de Pereira.

ISSN 0122-1701 672

Modelamiento matemtico y control de un

helicptero de cuatro motores
Mathematical modeling and control of a four-engine helicopter

Miguel Parra Muoz 1* ,Eugenio Feitosa Fortaleza2 Jones Mori Alves da Silva3
Departamento de ingeniera mecnica, Universidad de Braslia, Braslia, Brasil
Migueleparra@unb.br
efortaleza@unb.br
jonesyudi@unb.br

Resumen Este documento muestra el modelamiento
matemtico de un helicptero de cuatro motores
(Cuadrimotor). El sistema es modelado mediante las
ecuaciones de Euler Langrage, el control de vuelo fue
diseado por planeamiento y acompaamiento de
trayectorias, el objetivo central es obtener un control de fcil
estabilizacin para utilizar este equipo en diversas
aplicaciones, tales como captura de fotos de lugares de acceso
difcil para el ser humano, la validacin del control se realiza
mediante el estudio de una entrada de prueba expuesta a una
perturbacin y un error Gaussiano, donde se estudiarn los
efectos del control sobre la variacin de la salida y su valor
esperado. Tambin se presenta una comparacin entre los
datos tericos y experimentales para validar la teora
aplicada.
Palabras clave Control, error, modelamiento matemtico,
perturbacin, Cuadrimotor Trayectoria planeada, varianza.
Abstract This paper shows the mathematical modeling of a
four-engine helicopter (Quadri-motor), the system is modeled
by Euler Lagrange equations. The flight control is designed
using the planning and tracking of trajectories, the mean
objective is to get an easy stabilizing control to operate this
equipment in various applications such astaking pictures of
places with difficult aces to human being, control verification
is done by studying a planned entry exposed to a disturbance
and a Gaussian measure error, it is studied the effects of the
controller over the output variance and expected value. We
also present a comparison between experimental and
theoretical data to validate the applied theory.
Key Word Control, measure error, mathematical modeling,
Quadri-motor, planned trajectory, variance control.
I. INTRODUCCIN
Uno de los inconvenientes que se presentan para el estudio
acadmico con relacin al control de sistemas de vuelo, es
la dificultad en su maniobra [1]. Existen muchos sistemas
de vuelo entre los que se tienen helicpteros de cuatro motores
conocidos como Cuadrimotores, los cuales presentan una
ventaja muy importante sobre los helicpteros tradicionales que
tienen dos motores, ya que estos permiten mejor control de
estabilidad, diseo, mantenimiento y robustez, debido a que
presenta ngulos constantes entre sus hlices y los ejes de
referencia, por lo tanto su anlisis matemtico se facilita.
Entre las aplicaciones que se conocen para estos equipos est el
trabajo con manipulacin de cmaras para captura de imgenes
que requieren de mucha precisin en algunos lugares pocos
accesibles para un humano, donde estos vehculos de vuelo son
la solucin perfecta debido a su tamao y maniobrabilidad,
dado que son ideales para trabajos que involucran vuelos cortos
con una muy buena eficiencia [1]. Un Cuadrimotor es un
helicptero de cuatro motores, donde los motores adyacentes
giran en sentido contrario (delantero y trasero) y estos tienen
posicin opuesta entre si [2], y los otros dos giran en sentido
anti-horario (laterales), las fuerzas ejercidas por los motores
salen de ellos y los momentos giran en sentido opuesto al giro de
la hlice para disminuir los efectos giroscpicos [3],
adicionalmente su centro de masa est localizando en el centro
del vehculo.
Para el desarrollo de este proyecto fueron diseadas trayectorias
espirales que permitieron el estudio del mtodo utilizado para el
desarrollo del controlador (planeamiento de trayectorias),
adicionalmente al control propuesto fue diseado un controlador
PD no lineal con polos iguales para manipular la entrada
planeada y controlar la inestabilidad de la planta a partir del
estudio de la varianza del controlador en funcin del ruido. El
proyecto finaliza con la verificacin de las estrategias de control
propuestas mediante la comparacin de una serie de datos
capturados del Cuadrimotor de prueba con relacin a los datos
enviados para que el sistema pudiese realizar las trayectorias
espirales planeadas y as poder observar de manera grfica la
eficiencia del controlador diseado.

Fecha de Recepcin: 10 de Enero del 2013

Fecha de Aceptacin: 15 de Diciembre de 2013
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II. ANALISES MATEMTICO DEL El modelo general de la ecuacin de Euler Lagrange de

CUADRIMOTOR. energa con fuerzas [6], es definida como representa la ecuacin
(4).

.0
./ 34
El modelo matemtico del cuadrimotor es realizado
+ ./
12 6
5
basando en las siguientes consideraciones: El Cuadrimotor
+, .0
(4)
es un cuerpo solido en tres dimensiones, sujeto a una fuerza

Donde Fu = M; F , es la forma de translacin aplicada para

principal y tres momentos como lo muestra la figura 1. Su
centro de masa es localizado en el centro del vehculo, los
efectos giroscpicos son cancelados debido a la disposicin
de sus hlices, y los efectos externos por rozamiento con el
aire son despreciables. El modelo es obtenido a partir de las
ecuaciones de Euler-Lagrange [4].
cada una de las componentes (x,y,z) y MR es la matriz de
rotacin, la cual define el movimiento de los ejes en relacin a
los tres ngulos de Euler.[4].Para aplicaciones de ingeniera
aeroespacial la convencin que ms se utiliza para la definicin
de la matriz de rotacin es la conocida como ngulos de Tait-
Bryan, como muestra el siguiente sistema matricial:

<= = <=> <=? <=@

1 0 0 DEF 0 FGH
<=@1 A0 DEF
FGH
I <=?1 A 0 1 0 I
0 FGH
DEF
FGH 0 DEF

DEF FGH 0
<=>1 AFGH DEF 0I
0 0 1
Figura 1. Fuerzas y momentos del quadri-motor [5]. Aplicando la matriz de rotacin la ecuacin (4) se obtiene la
ecuacin 5, la cual representa el sistema en relacin a las tres
A. Ecuaciones de Euler Lagrange. coordenadas cartesianas.

(J , J , J ) +  KLMNO = <= P

Para este sistema, las ecuaciones en coordenadas
(5)
generalizadas [6], son dadas por la ecuacin 1:

= (, , , , ,
)  0
Donde la fuerza es dada por:
(1)
P=A0I

Donde el Langrangeano es definido como muestra la
 = 4R!
ecuacin (2) [6]:

(
,
 ) =  +   (2) Obteniendo as la solucin para cada eje como muestra la
Con:
ecuacin (6).

 =    Es la energa cintica transnacional.


mxJ L) (cossencos + sinsen)
AmyJ I = V L) (sensencos-cossen) c
 =   Es la energa potencial del vehculo
(6)
mzJ L) (coscos)-mg
 = ! "! Es la energa cintica rotacional

 Linealizando la ecuacin (6) mediante la linealizacin tangente

Z es la altura del vehculo, m es la masa, es la velocidad

se tiene la ecuacin (7).

mxJ LT ( + )
 = (, , ) $[7], que es la posicin del centro de masa
angular, I es la matriz de inercia y g es la gravedad; adems

del helicptero en relacin al eje de referencia, " =

AmyJ I = V LT (-) c
mzJ
(7)
(, ,
) $ son los tres ngulos de Euler,  es el ngulo LT -mg
yaw, es el ngulo pitch,
es el ngulo roll, [8].
Reemplazando estos parmetros el modelo es representado III. SEGUIMIENTO DE UNA TRAYECTORIA.
por la ecuacin (3).
El seguimiento de una trayectoria puede entenderse mediante el
(
,
 ) = %&mP) P + %&)I   (3) siguiente ejemplo: Se desea que el sistema siga una trayectoria,
la cual tiene como condicin final alcanzar 1cm en 5 segundos
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y despus se mantenga constante en el valor de 1cm el

resto del tiempo, para este caso el polinomio es IV. VARIANZA
representado por la ecuacin (8):

X(t) = at h + bt $ + ct  + dt + e
El anlisis de la varianza es basado en la funcin de

en funcin del ruido para 1 (constante que limitas las altas

(8) transferencia del sistema en lazo cerrado con un controlador PID

Aplicando condiciones inciales se tienen las ecuaciones frecuencias de la parte derivativa del controlador PID) como
(9) y (10): representa la figura 3 y la ecuacin (14):
{& {y
Z(t) = 0.0048vo t h -0.064vo t $ + 0.24vo t  = - & ({) {{
;
(14)
ZJ(t) = 0.0572vo t  -0.384vo t + 0.48vo
(9)
(10)
El cual se puede escribir de la siguiente manera:
Incorporando la ecuacin (6) y trabajando con el sistema
DF  + F +
donde ! = u. Con puntos de equilibrio vJ = 0 e v = 0 = 
linealizando para este eje Z como muestra la ecuacin (7),
F + F +
se tiene la ecuacin (11):

u = u' = u- hy
wx wx
hy
(11)


Dnde:
u = u +
4L

Remplazando la ecuacin (11) en la ecuacin (6) se tiene la

ecuacin (12):

ZJ(t) = x
h{|'
(12)
Reemplazando la ecuacin (12) en dominio de Laplace: Figura 3. Sistema en lazo cerrado para el anlisis de la varianza.

=  &
}() h
~ ()
(13) La discretizacin de la funcin de transferencia es realizada
mediante la transformada delta [9] como se muestra a
continuacin:
Entonces el sistema en lazo cerrado es representado por la
(L + 1) (R)  1
(R) = =
figura 2.
 

Representando as el sistema de forma discreta como muestra la

ecuacin (15):

=-
K))&) O-& ())& ))
; ())& ) )-&())& ))
(15)

v  Gv + D
= 
v v + 
Figura 2: Respuesta del sistema frente al seguimiento de una
trayectoria planeada en el eje Z con ngulos nulos [1]. La ecuacin (15) se puede representar de la manera siguiente
[3]:

= -Z  + Z
 
Se puede observar en la figura 2, que un sistema que era

;
inestable realiza el seguimiento de la trayectoria planeada
la cual esta superpuesta, la lnea de color verde es la
segunda derivada del polinomio planeado, llegando a 1cm

 
en 5 segundos y mantenindose constante el resto del 
tiempo, como fue deseado. Este ser el principio que se
utiliz para la construccin de las trayectorias que fueron
probadas para la conclusin del proyecto. La solucin para cada parte de la suma es dada basndose en los
resultados mostrados en [9], [1] y [10], donde se tiene que:
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un valor de 1, entonces el sistema en lazo cerrado esta

=
y  () & () descrito como muestra la ecuacin (19).
() ()

(F ) =
(+  )

  () ()

(16) =  &+ 
(19)
()

Entonces:
 (H) = K O (  + G D) 1 (H 2 )


+ K O ( + G)(H 1) (H)


(17)

 (H) =
Calculando la varianza a de la ecuacin (17) te tiene:


Figura 4 Sistema planta control [1].
(  (  + G D) (1 )

) Se desea un sistema que pueda variar entre un estado

+ (  ( + G) +()
 amortiguado a un estado crticamente amortiguado, entonces el
valor de zita establecido varia de ( 1), relacionando el

)
(18)

control a un sistema de segunda orden, el cual se representa por
La ecuacin (18) es representada de forma grfica como la ecuacin (20) [12].
(F) =  & &
muestra la figura 4. &
(20)

El controlador deseado debe tener dos polos iguales, entonces

relacionando la ecuacin (20) con la (19), la parte proporcional
est dada por:

R = L +

(21)

Donde el control ahora es determinado por la ecuacin (22):

&
+  +
(F ) =
&
& (22)
 &+  +
&

Figura 4. Varianza en funcin de los parmetros del controlador

PID.

La figura 4 muestra el comportamiento de la varianza, el

cual fue obtenido a partir de la discretizacin del control
PID con un tiempo de muestreo de 0.1s. Y sintonizado
previamente con el criterio de Zingler y Nichols [11]. De la
figura 4 se puede concluir que la parte proporcional del
controlador tiene efecto medio en el clculo de la varianza
como se muestra la figura de color rojo, la parte derivativa
presenta efecto alto como muestra la figura de color negro
y la parte integral no causa efecto en el clculo de la
R [1]
Figura 6. Salida del control con polos iguales para difernetes valores de
varianza como se observa en la figura de color azul. As se
puede concluir que la parte derivativa del controlador es la
que mayor efecto causa en la determinacin de la varianza La figura 6 muestra la respuesta del control PD con polos

verde representa el sistema en lazo cerrado para R = 1 y la de

para el sistema. iguales frente a una entrada escaln, donde la lnea de color

color rojo corresponde al control en lazo cerrado para. R = ,


V. CONTROL CON POLOS IGUALES

se puede apreciar que a medida que aumenta el valor de de la
Considerando las conclusiones del captulo IV, el sistema
constante derivativa aumenta la ganancia y el control es ms
general tiene la forma que describe la figura 5, donde la
rpido ya que este estabiliza en un tiempo menor.
parte integral no influye su influencia es muy baja para
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La figura 8 muestra con color azul claro el ruido Gaussiano

A. Comportamiento del parmetro derivativo.
Considerando las conclusiones del captulo IV y V de este
artculo, la constante derivativa vara entre:
L L L
L 1

Donde el control generado es dado por la ecuacin (25):
introducido al sistema, el grafico de color verde representa la
entrada planeada, la figura de color morado corresponde a la
perturbacin y la figura de color rojo corresponde al
comportamiento del sistema, se puede observar en la figura 8
que el control PD con polos iguales y R , variable realiza el
(23) seguimiento de la trayectoria planeada an cuando la
perturbacin y el ruido son grandes.
(24)
B. Determinacin del controlador PD a partir de la
varianza del sistema:

(F) =
+  Segn el anlisis mostrado en el captulo IV, V y VI, donde la

(25) parte integral no afecta el clculo de la varianza del sistema y el

Dado que R es variable, su variacin puede expresarse en

control es diseado con polos iguales, el sistema general en
funcin del ruido ahora es determinado por la ecuacin (27):
forma de probabilidad como muestra la ecuacin (26):
= & () 


R = | 0.5| 2(L L ) + L =
(27)
(26)
Realizando el mismo anlisis para el control PID, la salida del
La solucin a la ecuacin (26) se representa en la figura 7,
sistema es representada por la ecuacin (28):
la cual est representado el comportamiento de la parte
(H) = ( ) ( + )
1 (H 1 ) + (H) (28)
derivativa en funcin de la probabilidad normal. 

As, la varianza del sistema de manera general es dada por la

ecuacin (29):

 
(H) = ( + 
 
) 
(29)

Dado que el control es de polos iguales, partiendo del anlisis de

la varianza fue calculado mediante Software Matlab, donde el
controlador en lazo cerrado es representado por las ecuaciones
(30) y (31) y la figura 9:
L 1 [1]

 +

Figura 7. Salida del sistema para

(F) =
(+%)


 & 
(30)

Introduciendo una perturbacin al sistema representado por
la ecuacin (22) y un ruido Gaussiano, se puede observar el
controlador en funcin de la variable derivativa como
representa la figura 8.

Figura 9. Respuesta del controlador para polos iguales a 1.

Figura 8. Salida del sistema en funcin de una perturbacin y un
ruido Gaussiano. [1]. La figura 9 fue obtenida mediante la programacin de la
ecuacin (29) en funcin de los polos del sistema, la cual
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representa la varianza del sistema en relacin al El anlisis de las trayectorias fue realizado mediante el diseo de
controlador PD de polos iguales, obteniendo para polos una trayectoria espiral, especficamente la configuracin de

= 0.1
iguales a 1: Arqumedes en coordenadas cilndricas, la cual se representa de

L = 0.1606
la siguiente manera para la aceleracin:

L = 3.3677
= 0.0618 J = (2FH() + DEF())

VI. RESULTADOS J = (2DEF() FH())

vJ = 0
El anlisis de resultados fue realizado considerando el
modelo del sistema como ideal, como fue mencionado en
el captulo II para la obtencin del modelo matemtico que
represent el sistema como mostr la ecuacin (6), donde
se pueden observar dos constantes importantes, una
relacionada con la dinmica y la fsica del modelo ( ) y la
otra representa la masa del sistema (), para efectos de
simulacin estas constantes fueron asumidas de valor
unitario, la razn fundamental est basada en que la
modificacin de estas constantes est directamente
relacionada con los polos del sistema, dado que en el
control diseado los polos son escogidos, los parmetros
fsicos del sistema son modificados, y el sistema puede ser
ajustado por medio de simulaciones hasta obtener una
respuesta aceptable, como muestra la figura 10. La figura Figura 11. Aceleracin de la espiral [1].
10 representa un sistema en lazo cerrado para diferentes
valores numrico de las constantes de la planta. Teniendo en cuenta la ecuacin general del sistema representada
por la ecuacin (6), la ley de control para cada eje [1] es dada
por las ecuaciones (31), (32) y (33):

 = J/4R(DEFFH DEF
+ FHFH
) (31)
 = J/4R(FHFH DEF
DEFFH
) (32)

 = vJ/4R(DEF DEF
) (33)
Las cuales son representadas en la figura 12 en el modelo
general que describe el cuadrimotor, se puede observar que est
dividida en tres partes, la parte 1, corresponde a los ngulos de
Tait- Bryan mencionados en el captulo II, la segunda parte
Figura 10. Salida del sistema para valores de planta diferentes
representan la ley de control de las ecuaciones (31), (32) y (33)
respectivamente, la parte tres representa el control PD
De la figura 10 se concluye que la velocidad de mencionado en el captulo V. Se puede apreciar que la salida del
seguimiento de la trayectoria planeada del sistema est sistema es la posicin y es convertida a velocidad mediante el
directamente relacionado con los polos del mismo, donde controlador diseado.
se es ms evidente la modificacin de la masa, como la
modificacin de los parmetros del controlador estn
directamente relacionados con los polos del sistema, una
modificacin en estos parmetros se traduce en una
modificacin en los polos, siendo esta parte la ms
importante en el desarrollo del proyecto como fue
mostrado en el captulo 5.2, donde partiendo de los polos
del sistema se puede obtener el controlador y la varianza
del sistema para polos iguales deseados.
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Figura 12. Sistema general del Cuadrimotor [1].
El sistema mostrado en la figura 12 obedece a los
requerimientos del Cuadrimotor, dado que este tiene
diseado un programa de adquisicin para recibir los datos,
el cual requiere de tres velocidades correspondientes a cada
eje y una rotacin y se obtiene en la salida dos velocidades
en los ejes X e Y y la altitud, Los datos enviados al
Cuadrimotor son representados como muestra la figura 13:
Figura 13. Salida del sistema general [1].
El color azul representa el eje Y, el color verde representa
el eje X, el color rojo representa el eje Z y el color azul
claro representa la rotacin. Los datos fueron muestreados
cada 62.8 ms.
Los resultados obtenidos son representados en la figura 14,
donde la lnea de color azul corresponden a los dados
arrojados por el Cuadrimotor, la de color negro es la
trayectoria enviada y la de color rojo es la trayectoria
aproximada, como los datos son recuperados por los
bloques en las salidas 1,2,3 y 4 como muestro la figura 12,
no se tiene una funcin matemtica exacta que represente
la trayectoria, puesto los datos pasan por mltiples
integradores durante un ciclo, lo cual hace que los errores
numricos se intensifiquen en cada paso de integracin y la
funcin matemtica inicial cambie en el tiempo de
compilacin.
778
Figura 14. Salida del sistema en relacin a los ejes [1].
En la figura 14 con relacin al eje X se puede observar que los
resultados obtenidos son buenos puesto que se ajustan a los
datos enviados al programa que maneja el Cuadrimotor, con los
datos recibidos del Cuadrimotor, ahora analizando la figura 14
en relacin al eje Y se observa que sucede lo mismo que ocurre
con el eje X, donde se puede percibir visualmente que el
acompaamiento de la trayectoria se est realizando.
Observando la figura 14 en relacin al eje Z y las leyes de
control, se percibe que en el eje Z ocurre algo particular que
corrobora lo mencionado anteriormente con relacin a los
errores numricos, si se observa la ley de control con relacin al
eje Z esta es cero, pero podemos observar en la figura 14, que
esta tiene un valor mximo y despus este decrece,
comportamiento observable entre la trayectoria enviada y
recibida observando as el seguimiento es realizado por el
cuadrimotor, con ello se puede verificar que el helicptero est
haciendo el acompaamiento de la espiral programada.
A continuacin se presentan los resultados obtenidos para dos
pruebas ms realizadas, con un tiempo de muestreo de 30 ms,
donde se facilita el analices de los resultados debido a que el
programa de adquisicin recibe datos con este periodo. Es de
comentar que la espiral analizada anteriormente fue diseada
con un tiempo de muestreo superior lo que dificulto la escala del
sistema, con este tiempo de muestreo igual se consigui
identificar de manera adecuada la escala y por ende realizar una
mejor comparacin de los resultados obtenidos.
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Figura 15: Espiral con altitud constante y rotacin cero.
Figura 16: Espiral con altitud y rotacin variable.
En las figuras 15 y 16 se puede observar que efectivamente
el controlador diseado est permitiendo realizar el
seguimiento de las trayectorias espirales previamente
programadas. Adicionalmente se puede percibir algunas
perturbaciones las cuales son ocasionadas por vientos
fuertes, ya que estas pruebas fueron realizadas en un lugar
abierto, las perturbaciones fuertes inciales y finales
mostradas en las figuras 15 y 16 son ocasionadas en el
momento en el que helicptero despega y aterriza, esto
porque el controlador diseado inicia su trabajo cuando el
helicptero est estabilizado y termina la trayectoria en el
tiempo determinado, pero el programa de adquisicin de datos
continua enviando antes y despus de terminar la trayectoria
hasta que el Cuadrimotor haya aterrizado y el sensor no detecte
mas movimiento.
En la figura 15 y 16 se observa de manera clara que el
controlador est realizando su labor de seguimiento y que pese a
la perturbacin que se presente este retorna y puede continuar
realizando la tarea previamente programada, uno de los aspectos
importantes descubiertos en relacin a estas trayectorias es la
escala que maneja el Cuadrimotor utilizado en relacin al
control programado, ya que el Cuadrimotor con el que se
realizaron las pruebas correspondi a un Parrot AR. Drone
como muestra la figura 17, para este equipo el manual de
fabricante entre sus especificaciones aclara que la escala no est
determinada para la altitud, aspecto que dificulto la realizacin
de las pruebas, mediante mltiples pruebas se consigui
determinar que la relacin de escala de la trayectoria enviadas en
relacin a la trayectoria recibida y esta corresponde a una de
escala 1:1000,
Figura 17. Cuadrimotor utilizado para la realizacin de las pruebas
(Parrot Ar Drone)
Finalmente se puede concluir que el control PD diseado y
modificado mediante el anlisis de varianza y valor esperado
para un rango de amortecimiento deseado funciona
correctamente, y es de fcil ajuste, una de las ventajas es que a
partir de los polos del sistema se puede obtener los parmetros
del control PD de polos iguales, el valor de la constante que
limita la frecuencia de la parte derivativa del controlador y el
valor de la varianza para dicho polo, este trabajo fue realizado
buscando un mtodo que permita el ajuste de diferentes plantas
mediante el anlisis estocstico de manera tal que realizando
pequeos ajustes en relacin a la funcin de transferencia de la
planta que se est trabajando se pueda obtener un controlador
para el mtodo desarrollado.
VII. CONCLUSIONES
Fue obtenido un modelo matemtico de la planta que permiti el
modelamiento del sistema Cuadrimotor, para analizar las
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trayectorias planeadas y probar el control diseado en el
desarrollo del proyecto.
Fueron diseados diferentes controladores que
posibilitaron el anlisis del sistema en relacin a las
trayectorias planeadas, enfocando el anlisis en un
controlador PD no lineal de polos iguales, el cual fue
analizado de manera discreta para obtener los parmetros
del controlador y la varianza del sistema a partir de los
polos deseados del mismo.
El conocimiento de la varianza es una herramienta
poderosa porque muestra para el sistema cuales de las
variables de control son influyentes, y con base en ese
hecho se puede desarrollar un control robusto que permita
que el sistema se mueva en un rango de amortecimiento y
pueda volver nuevamente a su estado de equilibrio.
Fueron realizados diferentes pruebas para la verificacin
del sistema de control, es importante resaltar que el sistema
general es un sistema en lazo abierto, donde la tcnica de
control se basa en trayectorias planeadas y fue obtenido un
buen resultado como mostro las figuras 14 hasta 16. Estos
resultados pueden ser mejorados cerrado el lazo del sistema
de manera tal que se pueda corregir las perturbaciones
fuertes como fue presentado en los resultados.
Una de las suposiciones fuertes realizadas en el desarrollo
del proyecto fue asumir el Cuadrimotor como sistema
ideal, donde no se consideraron algunos factores, debido a
que objetivo principal siempre enfocado en el controlador
del vehculo de manera tal que la tcnica desarrollada de
varianzas pudiera ser aplicada en otras plantas, y no al
diseo fsico como tal del Cuadrimotor, razn por la cual se
sugiere trabajar ms en la calibracin del equipo de manera
tal que la funcin de transferencia que describe el sistema
sea ms exacta, lo cual mejorara aun mas los resultados
obtenidos en este proyecto.
La aplicacin de las propiedades Markovianas es de gran
importancia y facilitan el anlisis y la determinacin de la
varianza en el sistema estudiado de forma discreta. Con
base en este aspecto se sugiere como trabajos futuros,
profundizar en el planteamiento de tcnicas de control
estocstico para estas aplicaciones, construyendo as
estrategias y metodologas de control estocstico, ya que
hoy en da no hay una teora totalmente definida para la
realizacin de esta clase de controladores.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a la FAPDF ( Fundao de apoio a pesquisa do
distrito federal) y al departamento de Mecnica, (programa
de sistemas mecatrnicos da universidade de Brasilia
UnB), por el apoyo econmico ofrecido para mi
780
participacin en este evento y por ende la creacin de este
documento.
REFERENCIAS
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