Chile, "Los Ferrocarriles de Chile, Tocopilla - Arica"

LOS FERROCARRILES DE
CHILE
VOLUMEN 3 - NORTE DE CHILE
Tocopilla-Arica
Wilfrid F. Simms
LOS FERROCARRILES DE CHILE: TOCOPILLA - ARICA
Fotografa de la portada: Fotografa oficial del fabricante de la locomotora 'JUNIN "tomada en

la fbrica Hudswell Clarke en los patios de Leeds 1930. [Cortesa de R.N.Redman.]
1
NDICE
Contenido
NDICE ..........................................................................................................................................2
PREFACIO .....................................................................................................................................4
FERROCARRILES DE CHILE ............................................................................................................5
LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN III .............................................................................................6
FERROCARRILES DEL AREA DE TOCOPILLA ...............................................................................9
CAPTULO 6: LOS FERROCARRILES DEL REA DE TOCOPILLA .....................................................10
FC de Tocopilla al Toco ...........................................................................................................10
Compaa Minera de Tocopilla: Mina Miramar ......................................................................17
SOQUIMICH Complejo Oficina Mara Elena ............................................................................17
Oficina Mara Elena ................................................................................................................18
Oficina Pedro de Valdivia .......................................................................................................18
SOQUIMICH Oficina Prosperidad............................................................................................25
FERROCORRILES DEL AREA DE IQUIQUE .................................................................................29
CAPTULO 7: LOS FERROCARRILES DEL REA DE IQUIQUE ........................................................30
FC de Caleta Buena a Agua Santa ...........................................................................................33
FC de Cerro Gordo a Challacollo .............................................................................................33
FC de Iquique a La Noria .........................................................................................................34
FC de Iquique a Pueblo Hundido ............................................................................................34
FC de Junn .............................................................................................................................38
FC de Paposa ..........................................................................................................................42
FC de Patillos ..........................................................................................................................42
FC de Pisagua un Zapiga .........................................................................................................43
FC de la Provincia de Tarapac: FC de Iquique a Pintados ......................................................43
FC de salitreros de Tarapac ..................................................................................................46
FC de Unin de Tarapac ........................................................................................................47
EMPORCHI Puerto Iquique .....................................................................................................50
SOQUIMICH Oficina Santa Laura ............................................................................................50
SOQUIMICH Oficina Victoria ..................................................................................................51
2
CAPTULO 8: LOS FERROCARRILES DEL REA DE ARICA................................................55

FC de Arica a La Paz ................................................................................................................58
FC de Tacna a Arica ................................................................................................................63
FC de Villa Industrial de Tacora ..............................................................................................66
EMPORCHI Puerto Arica .........................................................................................................69
MUSEO FERROVIARIO NACIONAL ENAFER PERU .......................................................................70
ANEXO B: LOCOMOTORAS CONSERVA DE NORTE DE CHILE (1987) ...........................................73
SIGLAS ........................................................................................................................................76
3
PREFACIO
Este es el tercer volumen de una serie que describe los ferrocarriles pblicos e industriales en
Chile, basados principalmente en largos viajes del autor a lo largo y ancho del pas en 1978 y
1987.
El fondo de estas visitas, resumen de los ferrocarriles en Chile, y las notas generales sobre la
regin norte apareci en el Volumen I.
Uno de los aspectos ms destacados de estas andanzas, bajo el sol abrasador del rido
desierto de Atacama, fue el descubrimiento de los pioneros Hudswell Clarke diesel 'Junn'
abandonado en una antigua fbrica de nitrato de espera de la atencin de los comerciantes de
chatarra. La recuperacin posterior al Museo Industrial Leeds es una historia en s misma.
La ciudad septentrional de Arica es el trmino de una de las ms cortas ferrocarriles

transfronterizos en el mundo y en 1978 un servicio dos veces al da "Internacional" opera, con
un automotor Sentinel convertido. Los visitantes de Arica o Tacna deben experimentar un viaje
en esta lnea si es posible, a pesar de que en 1978 los peruanos eran muy reacios a venderme
un billete y se necesita mucha persistencia en la ventana de boletera de Tacna (ya que no
pude por la vida de ellos entender por qu yo no quera viajar en el autobs local ms
frecuente y ms barato).
El paisaje entre Tacna y Arica era plano y arenoso y siempre poco inters, a diferencia de mis
compaeros de viaje que, evidentemente, haban comprado una gran cantidad de ropa en
Tacna y estaban decididos a conseguir que en impuesto de importacin de Chile gratis!
Seoras se hicieron ms grandes y ms grandes, ya que absorben capas extra de ropa de
marca nueva por debajo de sus prendas exteriores. Adase a esto las cestas sobrecargados de
productos, los nios curiosos y refrescos "en tren" col entre una gran olla en placas de
esmalte (retornables y muy sabroso que era) y estoy seguro que usted puede imaginar la
escena de caos total, pero organizado. Salvo que se solicite el tren slo se detiene una vez, en
la frontera, donde los visitantes extranjeros deben esperar abandonar el tren para mostrar sus
pasaportes (mientras la tripulacin automotor espera con impaciencia). La estacin de Arica
est vallada y tan pronto como llegue el tren de la puerta del permetro est cerrado para
asegurar que todo el mundo y todo lo que pasa por la aduana chilena (a excepcin de un gran
nmero de paquetes indeterminados arrojados del tren a los familiares que esperan una vez
que la frontera haba sido cruzado). El hecho de que los pasajeros estaban sudando libre y
considerablemente mayor que cuando abordaron el tren pareca pasar desapercibido.
El FC de Villa Industrial de Tacora me haba derrotado en mi primera visita en 1978, pero en

1987 (con la ayuda del entonces gerente de la FCALP, y en algn gasto considerable para el
bolsillo) me contrat un pequeo autova con tripulacin y finalmente hecho todo el camino a
Villa Industrial depsito.
4
FERROCARRILES DE CHILE
reas cubiertos en los volmenes del norte de Chile
LAS PROVINCIAS Y CAPITALES

PROVINCIALES DE CHILE
5
LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN III
CAPTULO 6 FERROCARRILES DE L AREA DE TOCOPILLA
FC de Tocopilla al Toco
CMT Mina Miramar
SOQUIMICH Oficina Maria Elena and Oficina Pedro de Valdivia
SOQUIMICH Oficina Rica Aventura
CAPTULO 7 FERROCARRILES DEL AREA DE IQUIQUE
FC de Caleta Buena a Agua Santa

FC de Cerro Gordo a Challacollo
FC de Iquique a La Noria
FC de Iquique a Pueblo Hundido
FC de Junin
FC de Paposa
FC de Patillos
FC de Pisagua a Zapiga
FC de Iquique a Pintados
FC de Salitreros de Tarapac
FC de Union de Tarapac
EMPORCHI Puerto Iquique
SOQUIMICH Oficina Santa Laura
SOQUIMICH Oficina Victoria
CAPTULO 8 FERROCARRILES DEL AREA DE ARICA
FC de Arica a La Paz
FC de Tacna a Arica
FC de Villa Industrial a Tacora
EMPORCHI Puerto Arica
APENDICE
Museo Nacional del Ferrocarril ENAFER, Tacna

Locomotoras conservados en el norte de Chile
Nota: debido a la relativamente reciente publicacin de 'The Nitrate & Railway Company
anglo-chileno (Ferrocarril de Tocopilla al Toco) "por Donald Binns [Trackside Publicaciones
1995] para el que he proporcionado una cierta cantidad de texto, listas de locomotora y un
gran nmero de fotografas slo un breve resumen de las vas del tren y su historia se incluye
en este volumen.
6
(Arriba) uno de los dos construidas por Manning Wardle 0-4-0ST utilizado en la
construccin de la via y que supuestamente tir el primer tren por la lnea terminada
en noviembre de 1890. Una locomotora industrial tpica de la clase F, lleva la placa de
obras 1126 de 1889, pero en realidad se trabaja 1107 de acuerdo a su movimiento.
Aparece en la calle principal en Tocopilla.
(Abajo) tras lanzamiento con la noche de FCTT 602 una General Electric box-cab Bo-
Bowe fuera Obras Tocopilla. En 1978, los siete miembros de esta clase tenan ms de
cincuenta aos de servicio.
7
En febrero de 1987 el autor, gracias a SOQUIMICH, andubo en la 607 (principalmente en el

'balcn' delantero) de Tocopilla a El Tigre y regreso - un estimulante paseo con pendientes
pronunciadas de la lnea y severa curvatura significaba que en ocasiones el frente de hecho
domina el escarpe rocoso. (Arriba) en El Tigre esperando la autorizacin para descender a
Tocopilla con una carga mxima, en este caso 19 vagones de nitrato y dos tanques de petrleo
vacos. (Abajo) vista desde la cabina trasera cerca de Barriles donde la lnea paralela a la
principal carretera que une Tocopilla con la carretera Panamericana.
8
FERROCARRILES DEL AREA DE TOCOPILLA
9
CAPTULO 6: LOS FERROCARRILES DEL REA DE TOCOPILLA
Tocopilla es la capital del departamento del mismo nombre en la provincia de Antofagasta.

Esta zona est situada en el extremo sur de los ricos depsitos de nitratos de evaporacin de
los Salares de Pintados y Lagunas.
Produccin de nitrato de Chile alcanz su punto mximo en 1914 en 3 millones de toneladas,

pero se redujo a 3/4 millones de toneladas en la dcada de 1970. Ms de 100 Oficinas
operaban a principios de 1930, pero los cambios importantes en los mtodos y la
racionalizacin de la industria de transformacin en la dcada de 1950, vieron las pequeas
Oficinas restantes cerrar y la produccin se concentr en Mara Elena, Pedro de Valdivia y
Victoria.
Se formularon propuestas para vincular la mina de cobre de Chuquicamata con el FC Tocopilla

al Toco, pero nunca se materializ.
FERROCARRILES DESCRITOS
CMT Mina Miramar
SOQUIMICH Oficinas Mara Elena & Pedro de Valdivia
SOQUIMICH Oficina Rica Aventura
Construido con trocha 1.067mm "Sudfrica" el FC de Tocopilla al Toco fue construido hacia el
interior de Puerto Tocopilla en 1888 por The Nitrate Anglo-Chilean & Railway Company. Este
fue otro ferrocarril construido exclusivamente para aliviar los problemas de transporte
hombres y materiales a base de nitrato, y de los ricos yacimientos de caliche de la zona de
Pampa del Toco. La lnea haba llegado a la cima del acantilado costero para 1889 y los
servicios comenzaron inmediatamente, aunque fue un ao antes de la seccin Tocopilla 87
kilmetros completa al Toco 87 kilmetros fue inaugurado en noviembre de 1890. Con el
rpido desarrollo de la industria y la construccin de muchas nuevas Oficinas en el rea de la
lnea se ampli 26 kilmetros a Santa Fe en 1895.
Otros depsitos viables en la zona al sur del Toco fueron la razn para una extensin de 37km
de El Toco a Oficinas Coya Sur y Vergara en 1910. En 1913 se realiza la conexin con el lugar
recin llegado pero en trocha mtrica de la longitudinal de propiedad estatal, pero slo se
llev un intercambio limitado de trfico.
10
FC de Tocopilla al Toco. Una gran cantidad de confusin rodea la identidad exacta de las
locomotoras ex Chuquicamata SW1200. Cuando se entrega eran contados desde 911 hacia
arriba, pero despus vuelven a numerar L-16, lamentablemente no en su orden original y
menos de un loco transferido (vase el volumen II pgina 47). (Arriba) L-37 con el ex identidad
933 pintado a cabo entre las pilas en el proceso de retrochado y la conversin a la
configuracin A1A-A1A. (Abajo) L-36 despojaron a marco, con 932 claramente visible en la
cabina. Ambas fotografas tomadas Mara Elena, febrero de 1987.
11
(Arriba) Mina Miramar. Orenstein y Koppel 25273 descansa entre los escombros. Nota
puerto de Tocopilla, en el fondo. La lnea es de va nica que requiere el loco de
repuesto que se levante fuera de la pista cuando no est en uso: enero de 1987.
(Abajo) SOQUIMICH Pedro de Valdivia. Bagnall 0-4-0ST de trocha 610mm
(Wks.N.1914 de 1910) llamada DIECIOCHO, trabaj por ltima vez en la Oficina Franca
en 1927. Aparece cerca de la entrada de los trabajadores a la Oficina: Febrero 1987.
Esta locomotora antes se visualiza en O.Victoria hasta la clausura de estos dos. [Nota
de la fotografa de la pgina 67 del libro de Donald Binns en la FCTT fue tomada en
O.Victoria en 1978.]
12
En diciembre de 1924, la compaa fue adquirida por la recin formada Anglo-Chilean

Consolidated Nitrate Corporation, en el que los hermanos Guggenheim tenan una
participacin importante. Para hacer frente al aumento del trfico de la seccin de 39
kilmetros de Puerto Tocopilla a El Tigre fue electrificado en 1927 en un sistema de cable
areo en 1500volts DC. Al mismo tiempo, una nueva lnea de 45 kilmetros directa, fue
construida desde El Tigre al nuevo complejo de Oficina Mara Elena. Esta lnea fue ampliada en
el ao siguiente a Coya Sur (7km) y finalmente a Pedro de Valdivia (a 25 kilmetros ms) en
1930. Las Oficinas anteriores de Los Dones y Aurelia llegando a ser absorbidos en este vasto
complejo.
Los depsitos de nitrato de todo el rea de El Toco se agotaron a mediados de la dcada de

1950 y las Oficinas cerradas, ya que entonces la lnea de Tigre a Santa Fe haba sido levantada
(la seccin original que sirve Coya Sur y Vergara, haba cerrado en esta fecha).
Operativamente el FCTT se divide en dos secciones, de transporte elctrico de Tocopilla a El

Tigre y disel desde all a Mara Elena (aunque los trenes funcionan a travs tanto para Coya
Sur y Pedro de Valdivia es necesario). Las principales talleres de disel est en Mara Elena
(compartido con la mina), la estacin elctrica en Puerto Tocopilla (que da servicio a las disel
utilizadas en el mismo puerto).
El puerto de Tocopilla es propiedad y est operado por la corporacin de nitrato y en 1956 un

prtico de carga completamente automtico para el manejo de nitrato a granel se puso en
marcha, lo que permite a los buques ms grandes, anclar frente a la costa y cargarse
independientemente del estado de la marea. La central elctrica de suministro de la ciudad, el
puerto y el ferrocarril se encuentra dentro de los lmites del puerto. Toda la infraestructura
pasa a SOQUIMICH en 1968. A pesar de trabajar muy de cerca con las minas de la FCTT se
clasifica como un portador pblico con un servicio semanal de pasajeros.
En la ruta de Tocopilla a Estacin El Tigre los giros de lnea y se convierte en una constante
escalada 4% de gradiente, promedio del nivel del mar en el Puerto a la cumbre a 1296m, a
travs de una tpica inversin 'Andina' en Estacin Reverso. La mayora de los trenes son de
doble encabezados por las locomotoras elctricas con frenos regenerativos. Visto desde la
nueva carretera en el valle al pie de los trenes se puede discernir "aferrarse" a las cornisas en
las laderas escarpadas muy por encima. Para viajar por la lnea, sobre todo en la cabina de la
locomotora principal, es una experiencia increble. En El Tigre la mano elctricas a disel para
la seccin graduada ms fcil a travs de la planicie ondulada estril de Mara Elena.
13
La seccin de montaa es totalmente en las manos de la flota original de siete elctrico, con al
menos un disel en el puerto para las maniobras del tren. La seccin pampa se trabaj por
cualquier General Electric, de modelos U12C o 73 Tonners dependiendo de los pesos del tren,
este ltimo tambin se utiliza para maniobras y carreras cortas en el complejo minero.
Inventario
1 Co-CoDE 104DE5 Whitcomb 61193/52 (1)
2 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33099/57
3 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33100/57
4 Co-CoDE 1320hp U12C General Electric 33101/57 (2)
11 Bo-BoDE 720/660hp 73T General Electric 33350/58
19 Bo-BoDE 700/640hp U6B General Electric 33892/60 (3)
860 0-4-0DM R/R 5TMD Whiting 51804/ (4)
601 Bo-BoWE 970hp 66T General Electric 10152/27
L-36 (932) Bo-BoDE 1200hp SW1200 General Motors 28257/63 (5)
L-37 (933) Bo-BoDE 1200hp SW1200 General Motors 28258/63 (6)
901 Co-CoDE 990/900hp U9C General Electric 32996/57 (7)
(1) adquirido 1958. almacenado para 1978.
(2) destruido 1983; restos desmantelados en Mara Elena Works/87.
(3) ex CAP Mina El Romeral en 1987: retrochada desde ancho mtrico.
(4) SOQUIMICH se registran como haber comprado 1 Modelo 2TMD y dos Trackmobiles
5TMD Modelo.
(5) ex Chuquicamata 1986: reconversin de ancho internacional y para la configuracin
A1A-A1A: asignado FCTT 20.
(6) como (5) pero asignado FCTT 21.
(7) ex CAP Guacolda Puerto post-1978: para los repuestos.
NB: Los dos 604 y 605 han sido reconstruido despus de los accidentes graves: una en
la que "la locomotora rod por la ladera de la montaa".
14
Complejo de Mara Elena.
(Arriba) General Electric de lnea, Co-CoWE 7 (los registros muestran como 33.888 de 1960,
pero que lleva placa 32937 de 1958, cuando se graba en 1978 y 1987) arrastra un tren caliche
totalmente cargado en los patios de Pedro de Valdivia. Despus, el tren se divide en tramos
cortos y los carros pasan por un volquete en ruta a la trituradora.
(Abajo) "Mainline" 1 es el nico superviviente de una clase de tres (dos de sus compatriotas,
fueron reconstruido con los cuerpos Whitcomb despus de una colisin frontal). Una General
Electric Bo-BoWE (No.29101 de 1948) aqu almacenados en las tomas de Pedro de Valdivia,
despus de haber sido despojado de piezas. Ambas fotografas febrero de 1987.
15
(Arriba) General Electric Co-CoWE 6 llega a Pedro de Valdivia con otra carga de caliche
en el rea de la mina a cielo abierto.
(Abajo) MINA 2 empiece a levantar polvo en la lnea principal entre plantas.
Originalmente una Whitcomb centre-cab, ha sido extensamente renovado usando el
cuerpo de una Chuquicamata end-cab. Su original de cuerpo central ahora es
locomotora de lnea principal 8.
16
Compaa Minera de Tocopilla: Mina Miramar

Se incluye como un ejemplo de una de las numerosas minas de cobre pequeas existentes en
todo Chile muchas de las cuales slo se utiliza durante un corto tiempo antes de desaparecer,
a menudo sin dejar rastro. Mina Miramar est situada en la base del acantilado costero al
norte de Tocopilla. En la ladera por encima de la mina de la lnea de FC de Tocopilla al Toco
electrificada desaloja las rocas ocasionales en el socavn.
Un corto ramal de lnea de 50cm, el trabajo subterrneo con un socavn de unos pocos metros
sobre el nivel del mar, donde se vierten los residuos excavados, y el mineral recuperado
eliminado por vehculo de carretera.
Inventario
1 4wDM MVO Orenstein & Koppel 25273/53
- 4wDM MVO Orenstein & Koppel 25285/53
SOQUIMICH Complejo Oficina Mara Elena

Aunque a menudo se refiere como ferrocarriles en s mismos como los sistemas ferroviarios
internos de este complejo y extensas obras y minas asociadas al FC de Mara Elena y FC de
Pedro de Valdivia, en realidad slo hay redes industriales que unen las diversas obras entre s y
al FC de Tocopilla al Toco.
El Inventario de locomotoras se divide en dos tipos, los que trabajan en las vas que conectan
las plantas entre s (mencionado en el texto como material de la lnea principal omainline), y
las que trabajan, ya sea en los campos de caliche, en las funciona el complejo, en las
trituradoras o vertederos (denominados de lnea local).
Hasta que la fusin de las obras, en 1950 ambos sistemas locales fue operada a diferencia de
derecho, pero en 1978 apareci para operar como una sola, con una sola serie de numeracin.
La mayor parte de la va en todo el Complejo Mara Elena est electrificada por encima en
600volts DC (nominal), excepto por algunos de los edificios de las obras y los patios y en los
campos de caliche en pistas temporales requieren el sistema elctrico de cambiar a sus
reservas de la batera.
Los principales talleres de locomotoras estn en Mara Elena (compartido con FCTT), pero
Pedro de Valdivia mantiene un pequeo depsito de mantenimiento. En el momento de mi
primera visita en 1978 grandes depsitos de locomotoras retiradas existan, tanto en Mara
Elena y Pedro de Valdivia. En 1987 la mayora haba sido desguazada.
17
Oficina Mara Elena

Construido durante el perodo de 1926 a 1927 como uno de los primeros trabajos de
recuperacin de nitrato por el proceso Guggenheim, un mtodo ms simple y mucho ms
barato que el sistema Shanks anteriormente utilizado en Chile. Las obra es compleja, la
produccin de productos de azufre, nitrato y yodo a travs de una serie de MEZCLAR,
cristalizando y los procesos de granulacin. No minera se lleva a cabo hoy aqu, todos los
suministros de caliche que viene de Pedro de Valdivia. Oficina Coya Sur, que maneja la mayor
parte de la etapa de cristalizacin opera como parte del sistema de Mara Elena.
El sistema de Mara Elena se compone de unos 110 kilmetros de va nica, pero con un tramo
de va doble electrificada de Mara Elena al cruce Vergara donde muchos subproductos son
fabricados.
Oficina Pedro de Valdivia

Construido durante el perodo 1930-1931. Bsicamente se encarga de la explotacin minera y
las fases del proceso de trituracin de nitrato.
Una extensa red de vas semi-porttil se establece en las salitreras y el caliche extrado por una
pala mecnica que carga directamente en carros tirado por locomotoras elctricas de
alimentacin dual. Los trenes cargados son entonces impulsados a la lnea principal, donde
estn dos o tres acoplados entre s y sac a las principales obras de ms potentes locomotoras
elctricas rectas. En las obras, los vagones se descargan a travs de un volquete giratorio
directo a una cinta de alimentacin de las trituradoras. En esta etapa el material de desecho
(ripio o basura) se toma para los vertederos por las locomotoras elctricas ms pequeas. El
caliche triturado se carga en camiones grandes y se lleva a Mara Elena para la primera etapa
de la recuperacin de mineral. El sistema consta de longitud de va de aproximadamente 140
kilmetros.
En las listas que siguen slo locomotoras realmente visto por el autor estn incluidos pero
pocos se cree que se han omitido ya que ambos 1978 y 1987, las visitas eran muy completas.
Inventario de locomotoras de lnea principal Main-line

MINA 1 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80540/40 (1)
reconstruido con cuerpo de ex Codelco 801 ( Whitcomb-West 80499/50)
MINA 2 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80539/40 (2)
1 Bo-BoWE 66T General Electric 29101/48 (3)
18
SOQUIMICH Maria Elena Complex 1987, muestra potencia estndar utilizada en mina caliche
(General Electric 30T batera / cable elctrico) antes de la llegada de los japoneses en 1975.
(Arriba) 44 originalmente orden a Pedro de Valdivia sigue operando desde su base. (Abajo) al
igual que 52.
19
(Arriba) Line-up de locomotoras americanas y japonesas (el ltimo, casi igual que un
carbono-copia actualizada) en el patio de intercambio de Pedro de Valdivia, mientras
que los equipos de toman un descanso para comer.
(Abajo) Nippon Yusoki construida en 1975 versin SQM 77 cerca de Pedro de Valdivia:
febrero de 1987.
20
4 Co-CoWE 90T General Electric 32937/58

7 Co-CoWE 90T General Electric 33888/60 (5)
8 Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80510/50 (6)
reconstruido con cuerpo de ex MINA 1 ( Whitcomb-West 80540/40)
(1) ex O. Victoria (trocha 1.000mm) pre-78: reconstruido con cuerpo ex Codelco.
(2) ex O. Victoria (trocha 1.000mm) c1979: cuerpo original.
(3) cuerpo almacenado fuera de talleres de P. de Valdivia 1987.
(4) reconstruido con cuerpo ex Codelco despus de daos por colisin antes de 1978.
(5) cp GEC 32937 en 1978 y 1987.
(6) pasa a ser 4 en 1987.
(7) almacenados sin bojes en Mara Elena 1978 CODELCO 801-805 construido
(8) Whitcomb-Westinghouse 80499-80500/80509-11 fueron adquiridos de Chuquicamata
sistema de ancho de va estndar c1962.
Inventario de locomotoras de lnea Local

Resumen de locomotora elctrica compradas
101-110 > 01-10 GE 10113-22 1927 BE/WE 30T Para Mara Elena
127-129 GE 10969-71 1929 BE/WE 30T Para Mara Elena
130-132 > 30-32 GE11216-18 1930 PE/BE/WE 30T Para Mara Elena
3501-3504 GE 11299-302 1930 PE/BE/WE 35T Para P. de Valdivia
4000-4025 > 33-58 GE 11303-28 1930 BE/WE 30T Para P. de Valdivia
70-79 NY 4302001-10 1975 BE/WE 41.3t Para P. de Valdivia
90-93 BLW 1923 WE 30T ex Denver Tmwys/50
96-97 BLW 1923 WE 35T ex Denver Tmwys/53
107 GE 1942 WE 40T ex O.Victoria c/79
301-303 GE 9514-16 1924 WE 60T Ex Hanna Mining/55
Nota: 3501-3504 se cree que han sido desguazados en una fecha prxima. 90-93/96-97
fueron construidos originalmente para el Denver Intermountain Railroad. Retrochado
en Chile desde ancho estndar.
107 retrochado desde ancho mtrico.
301-303 ex EE.UU. Retrochado en Chile desde ancho estndar.
Resumen de locomotora disel compradas

201-203 0-4-4-0 Whitcomb 1940s DE 45T Ex USA c/73
204-205 Bo-Bo GE 1948/51 DE 45T Ex USA industry
RE301 Bo-Bo GE 1941 DE 40T Ex USA industry
Nota: 201-203 posiblemente ex Ejrcito de los EE.UU. en un principio.
RE301 ex Milwaukee del ferrocarril a travs de la industria
21
Inventario de locomotoras de servicio Local: La ltima columna da lugar en 1987: penltima

columna como en 1978. ME = Maria Elena, MES = Maria Elena patio de almacenamiento, PV =
Pedro de Valdivia, PVS = Pedro de Valdivia patio de almacenamiento.
Inventario de locomotoras de servicio Local

101 Bo-BoBE/WE 30T General Electric 10113/27 PV
RIPIO 2 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 ME ME
MINA 5 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 MES ME
MINA 8 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 MES
12 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 ME
MINA 15 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 MES
20 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 ME
MINA 21 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 ME
MINA 22 Bo-BoBE/WE 30T General Electric 10551/27 ME
24 JEFERY 6wWE 30T MES
30 Bo-BoDE/BE/WE 30T General Electric /30 MES
33 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PV
36 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PV PV
39 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PVS
44 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PVS PV
47 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PV ME
55 Bo-BoBE/WE 30T General Electric /30 PVS
59 (ex23) Bo-BoBE/WE 30T General Electric /27 PVS
60 Bo-BoBE/WE 30T General Electric PVS
70 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki 4302001/75 PV
71 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki /75
72 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki /75 PV
73 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki /75
77 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki 4302008/75 PV PV
78 Bo-BoBE/WE 41.3t Nippon Yusoki 4302009/75 PV PV
22
(Arriba) General Electric 81 se ha reconstruido con un pequeo motor disel para

mantener las bateras que posea.
(Abajo) 302 una de las tres locomotoras compradas en los EE.UU. en 1955 y
reconstruido por la mina desde ancho internacional. A diferencia de la mayora de la
flota de estos son las elctricas rectas (es decir, sin bateras de traccin): febrero de
1987.
23
(Arriba) RIPIO 128 abandonado en Mara Elena despus de quitar las piezas. Aunque
clasificado como de Modelo 30T las tres locomotoras de la clase son de muy diferente
de diseo a los dems lotes.
(Abajo) 93 es un ex Denver Tranvas Bo-BoWE compr en 1950 se ve aqu soldada para

prevenir robo de partes: en el patio de almacenamiento de Pedro de Valdivia. Aunque
se indica que fue construida por Baldwin-Westinghouse se estima que eran, de hecho,
construido en los talleres de Denver & Intermountain Railroad.
24
Inventario de locomotoras de servicio Local

82 Bo-BoWE 30T General Electric PV
90 Bo-BoWE 280hp 30T Baldwin-West /23 PVS
92 Bo-BoWE 280hp 30T Baldwin-West /23 MES
96 Bo-BoWE 280hp 35T Baldwin-West /23 MES
97 Bo-BoWE 35T Baldwin-West /23 ME ME
RIPIO 127 Bo-BoBE/WE 30T 10969/29 PVS
RIPIO 128 Bo-BoBE/WE 30T General Electric 10970/29 MES
RIPIO 129 Bo-BoBE/WE 30T General Electric 10971/29 PVS
MINA 301 Bo-BoWE 60T General Electric 9514/24 ME ME
302 Bo-BoWE 60T General Electric 9515/24 PV PV
303 Bo-BoWE 60T General Electric 9516/24 ME ME
202 0-4-4-0DE 45T Whitcomb ME ME
[203] 0-4-4-0DE 45T Whitcomb MES
204 Bo-BoDE 300hp 45T General Electric 29884/48 MES ME
205 0-4-4-0DE 300hp 45T General Electric 31019/51 MES ME
RE301 Bo-BoDE 400hp 44T General Electric 15040/41 MES MES
En 1963-1964 veinticinco tranvas de tipo PCC fueron comprados a Los ngeles, donde haban
trabajado en lneas de va 1.067mm hasta el cierre en 1961. Todos fueron construidos por los
St. Louis Car Company entre 1937 y 1943. Dos eran desmantelado para repuestos antes del
envo, al resto estaban contados 1-23 en destino a Mara Elena y puesto en uso lleva a los
trabajadores a los campos de caliche. A medida que el sistema elctrico se desgast fueron
relegados a ser acoplado, remolcado detrs de una locomotora. A mediados del decenio de
1970 todos fueron retirados, aunque algunos han encontrado una nueva oportunidad de vida
como cobertizos de almacenamiento y en las aulas.
SOQUIMICH Oficina Prosperidad

Aproximadamente 46 kilmetros al norte de Mara Elena, junto a la Carretera Panamericana se
encuentra un grupo de oficinas salitreras (operados en el sistema Shanks de recuperacin) que
antes pertenecan a la Compaa Salitrera de Tarapac y Antofagasta o CSTA. Si bien cerrado
en el momento, al igual que todas oficinas salitreras, son transferidos a Soquimich en 1968.
El grupo se abri desde 1895 en adelante, poco despus de la llegada del FC de Tocopilla al
Toco que haba llegado a El Toco en 1890 y se extendi a Santa Fe en 1895. Ms tarde, en
1913, el FC de Norte de Chile tambin lleg a El Toco, pero nunca fue un serio contendiente
para el trfico de nitrato que sigui a cargo de la FCTT hasta los ltimos Oficinas cerradas en
1956.
25
La Oficina cerca de Rica Aventura fue el centro de un amplio sistema de trocha 762mm, que
conecto Prosperidad (1909-1956), Empresa (1901-1950) y la propia (1903-1956) Rica Aventura
con los campos de caliche y plantas de tratamiento asociados, vertederos e intercambio con el
FCTT. Para 1978 todas las Oficinas antes mencionado haba sido parcialmente demolido, pero
por alguna razn inexplicable, aunque el propio depsito de locomotoras haba sido nivelada
algunos de sus antiguos ocupantes permanecieron en un estado desmantelado parcial.
Cuatro locomotoras de vapor (adems de una serie de secciones del bastidor esparcidos
alrededor) eran reconocibles en este momento. El desgaste de la pintura en las ofertas revel
que en el marco del ms reciente CSTA las letras ESAP (Empresa Salitrera Prosperidad) fueron
reveladas. Interesante como las locomotoras de vapor eran, orgullo del lugar tena que ir a la
Hudswell Clarke construido disel llamado 'Junn' que se haba "perdido" desde el cierre de la
va frrea de su homnimo en 1930. Adems de que faltan nombre y talleres placas todava se
mantuvo prcticamente intacto. En un segundo viaje en 1987 slo "Junn" permaneci en el
lugar y en ese momento las negociaciones estaban en la mano para repatriar a la locomotora a
su lugar de nacimiento.
Inventario Abandonado
1 2-8-0 oc Hunslet 1480/24 (1)
10 2-8-0 oc Hunslet (1)
11 2-8-0 oc Hunslet 1481/24 (1)
12 2-8-0 oc Hunslet (1)
[JUNIN] 2-6-2DM 330hp 32 1/2T Hudswell Clarke D557/30 (2)
(1) desguazados post-1978.
(2) que se entrega a Reino Unido 1990 para el Museo Industrial de Leeds.
ACUERDO GENERAL DIBUJO DE RED NORTE TIPO W 2-8-2
26
Complejo de Mara Elena
(Arriba) hasta la fecha Whitcomb no identificados de 1940 0-4-4-0DE almacenado

menos barras de acoplamiento en el patio de almacenamiento Mara Elena.
(Abajo) ex Southern California Rapid Transit tranva PCC (PCC significa Presidents
Conference Car) 19 y 10 fuera de uso en Pedro de Valdivia.
27
Oficina Prosperidad
(Arriba) el esqueleto blanqueado de 2-8-0 CSTA 11 una de las cuatro locomotoras similares
tentativamente identificadas como construidas por Hunslet. Si los nmeros estampados en los
diferentes tender de todo el lugar eran correctas, entonces este armatoste sera Hunslet 1481
de 1924, entreg nuevas para Anthony Gibbs & Son, en septiembre de 1924. Estacionado
sobre un foso de inspeccin, en el depsito de locomotoras desmanteladas. (Abajo) Vista
general del sitio del depsito.
28
FERROCORRILES DEL AREA DE IQUIQUE
29
CAPTULO 7: LOS FERROCARRILES DEL REA DE IQUIQUE
Centro de la industria original de nitrato de Per esta zona rida fue cedido a Chile despus de
la Guerra del Pacfico. Iquique es el trmino norteo del sistema norte de trocha mtrica,
alcanzado por una continuacin del FC de Norte de Chile desde Pintados (bajo la apariencia de
FC de la Provincia de Tarapac). La tercera ciudad ms grande en el norte de Chile y la capital
de la provincia de Tarapac y del departamento que lleva su nombre.
Pisagua es tambin la capital de su departamento y encuentra a 1.980 kilmetros al norte de

Santiago. Hoy en da prcticamente es un pueblo fantasma, es difcil creer que alguna vez se
jact de teatros y un sistema de tranva de calle, la ciudad perdi su importancia una vez que
el FC de salitreros haba completado su lnea de enlace a Iquique y las exportaciones fueron
redirigidas. Pisagua fue la ms al norte se poda viajar en tren continuo en Chile. El plan
propuesto a largo plazo, pensaba un enlace desde Zapiga a Arica, pero despus habia sido
abandonado oficialmente.
La intriga poltica, la rivalidad entre empresas y, a menudo simplemente pura codicia jug un
papel importante en el desarrollo de las numerosas y muchas veces competencia ferrocarriles
de la zona.

FC de Junn
FC de Paposa
FC de Patillos
FC de Pisagua a Zapiga
FC de la Provincia de Tarapac/FC de Iquique a Pintados
FC de Salitreros de Tarapac
FC de Unin de Tarapac
30
Oficina Prosperidad (Arriba), con mucho, el ms emocionante hallazgo del viaje de 1978 fue el
descubrimiento de JUNIN una antigua Hudswell Clarke, que cuando se construy en 1930
haba sido la ms potente locomotora disel de transmisin directa en el mundo. Fue
ampliamente retratado en la prensa especializada de la poca como "A Great Leeds Ingeniera
Triumph", despus del envo a Iquique y traslado a travs del FC de salitreros de Tarapac,
lleg a su destino final, el FC de Junn de trocha 762mm. Funcion muy bien, lo que reduce
considerablemente los costos de operacin, pero despus que el ferrocarril se cerr en 1934,
la locomotora "desapareci" sin dejar rastro. Eso, hasta que el autor, al tiempo que busca
Oficinas abandonados a travs de binoculares la encontr escondida detrs de una serie de
reliquias ferroviarias. Numerosos cursos de agua secos, entre la carretera y la Oficina, impidi
el acceso de vehculos, pero una caminata por el desierto confirmo su identidad. (Abajo) casi
diez aos despus, siguen esperando posible repatriacin a Leeds: febrero de 1987.
31
Fin del vapor en el FC de Iquique a Pueblo Hundido (Arriba) Vista de la estacin de ancho dual
en Iquique con ejemplos de los muchos lotes diferentes de Tipo W en espera de su prximo
deber - que por desgracia para ellos nunca lleg. Maestranza El Colorado comprenda un
pequeo taller de ancho dual (reacondicionamiento de tres Tipo en 1978), adems de la casa
de mquinas de vapor en decrpito estado, representado literalmente estallando en las
costuras de las locomotoras almacenados. (Abajo) al mismo tiempo, once Tipo W (y una
solitaria Tipo O) fueron objeto de desguace en los apartaderos.
32

Ferrocarril nitrato de trocha 762mm construido bajo una concesin de 1889. Inaugurado en
etapas, de Alto de Caleta (donde se encuentran los principales talleres) a Agua Santa 44
kilmetros en 1891. Al igual que en el caso de la FC de Junn un plano inclinado era instalado
para levantar el material rodante del puerto de Caleta Buena hasta la cima de la escarpa costa
en el Alto de Caleta, superando una diferencia de altura de unos 726m. En el momento de su
construccin, esto atrajo bastante comentario e incluso fue visitado por los turistas y
representada en las postales locales.
El ferrocarril se extendi por ramal a Oficina Rosario y otras labores de reciente apertura en la
zona de Huara 1892-1893, esto aument su recorrido por algunos 33 kilmetros y
eventualmente sirviendo veinte Oficinas adicionales.
Apenas haba abierto la va frrea, se vio envuelto en las disputas polticas de la dcada de
1890, lo que retras an ms la extensin, de la seccin final de Agua Santa a Negreiros (e
intercambio con el FC de Salitrero de Tarapac de trocha estndar). Esta no se complet hasta
1897, dando una longitud total de ruta de 141 kilmetros.
Operado originalmente en una concesin a 25 aos por la Compaa de Salitres y Ferrocarril de

Agua Santa, posteriormente tanto las Oficinas y el ferrocarril tena una historia bastante
accidentada con un nmero de empresas que tratan de operar las concesiones.
Un incendio en febrero de 1929 destruy gran parte del puerto de Caleta Buena y en 1936 el
ferrocarril estaba prcticamente moribundo. Los daos por inundaciones en 1940 arrasaron
gran parte de la va y un ao ms tarde se pasaron los restos a la FC de Iquique a Pintados para
la recuperacin de la va y otros materiales tiles. El curso del plano inclinado y el ferrocarril
sigue siendo claramente visible en 1978.

La construccin comenz en 1896 como un ferrocarril minero de trocha 762mm, de longitud
de 37kms para vincular las propiedades mineras y empresas cercanas a Challacollo con Cerro
Gordo. Finalizado el ao siguiente, pronto se extendi 15 km a La Granja para conectar con el
FC de salitreros de ancho de va estndar. El ferrocarril se cerr en 1905 ante la llegada del FC
de Norte de Chile a Cerro Gordo, pero por alguna razn no se levant hasta 1940. Una
bsqueda en la zona en 1987 no logr localizar reliquias sustantivos.
33
La concesin para construir y operar la lnea fue dada por el gobierno peruano en 1860, pero
despus de haber dejado transcurrir otra concesin se public en 1864. Esto se pasa a Ramn
Montero Hermanos y finalmente la construccin comenz en 1868 (anterior a la lnea de
Pisagua por un ao). La concesin permitir la construccin de un ferrocarril de va estndar 68
kilmetros del puerto de Iquique a La Noria y hacia Lagunas.
Los problemas causados por la construccin en la escarpa costa por encima de Iquique y la
situacin poltica de la poca, hace tardar la finalizacin hasta 1875 fecha en la cual todos los
derechos haban sido transferidos a la National Nitrate Railway Company of Per.
La lnea principal sali de Iquique abrazando la ladera y a travs de una estacin de inversin a
Alto de Molle situado 16 km del puerto y 491m por encima de ella. Aqu la lnea se volvi hacia
el interior, las rampas y pendientes a 1 de cada 24, en direccin a Las Carpas y La Noria. La
seccin propuesta de la lnea de La Noria a Oficinas en la zona de Lagunas, se retras por la
Guerra del Pacfico.
Para la historia posterior consultar, FC de salitreros de Tarapac.

El desarrollo ms reciente como parte de la nacionalizacin de los ferrocarriles de la zona. El
estado de haber llevado de vuelta al funcionamiento de la FC de Norte de Chile de la FCAB
luego fusionaron con el FC de Iquique a Pintados: a esto se aade el aislado de FC Transandino
de Antofagasta a Salta. En 1961 la compaa salitre propiedad del ramal de 9 kilmetros que
une Estacin miraje con la Oficina Vergara pas al estado y fue introducido en el sistema.
Despus de la fusin, Iquique qued como los principales talleres y reparaciones, del sistema
fusionado con los antiguos talleres de El Colorado de la FC de Salitreros, como su base de
operaciones. Ejemplos de todo el material rodante de las empresas constituyentes se podan
encontrar en los alrededores de los talleres en 1978. Baquedano, anteriormente los principales
talleres del FC de Norte de Chile se llev a cabo progresivamente, llegando a ser un mero
punto de apartadero. Depsitos menores existentes, como el de Augusta Victoria continu
suministrando energa motriz para la seccin Transandino del Norte. Servicios a travs del
sistema completo, con la excepcin de la seccin Transandino del Norte, eran muy escasos en
1978, sin los servicios de pasajeros que se muestran en el horario. Los fletes ocasionales en la
trocha mtrica consistan slo de los materiales recuperados de las Oficinas que no funcionan.
34
(Arriba) solamente dos locomotoras de trocha estndar operacionales sobrevivieron

hasta 1978 y en ubicaciones fotogrficas casi imposibles. Ex FC de salitreros de
Tarapac Clase Gde 112 en una seccin parcial sin techo, del depsito de El Colorado.
(Abajo) retirados por ejemplo, 1920-construido 94 tirado en la lnea de desecho. En la

ladera detrs se puede ver la antigua lnea principal de FC salitreros subir al Alto de
Molle.
35
(Arriba) Ex FC de Salitreros 70, una veterana Fowler 0-6-0T de 1897, con toda la estructura
necesaria para quemar aceite, tirada en la va de desecho en El Colorado. Esta locomotora se
haba quedado en la lista de activo al menos hasta 1968, y el personal del almacn haba
evitado su desguace con la (vana) esperanza que se conservara un da.
(Abajo) FC de Iquique a Pintados. Aparece en la antigua estacin del FC de Salitreros, adornado

en Iquique como FC de Iquique a Pueblo Hundido No.8, pero es casi seguro que fue retirado
durante los das de FC de Iquique a Pintados. Construido durante los aos de auge de la
industria del nitrato, es un Monumento Nacional y haba sido comprado por la Universidad del
Norte como una extensin de su campus justo antes de la visita de los autores en 1978. No.8
es de trocha estndar 0-4-0 ST construido por Fowler en 1889 (No.6043) para el FC de
salitreros y se exhibe junto a un coche de cuatro ruedas temprana.
36
Con excepcin de un nico servicio de pasajeros, los domingos desde Iquique a la parte
superior del acantilado en el Alto de Molle en beneficio de los ciudadanos y los turistas, el
nico trfico visible fue la carga que se est cargando en vagones del ferrocarril en el patio de
Iquique para el corto recorrido hasta el puerto. Iquique fue el ltimo lugar del rea, en la que
locomotoras de vapor vieron uso ocasional en la va mtrica y donde un gran nmero de Tipo
W encontr su ltima morada. En marzo de 1978, al menos uno del tipo haba estado en vapor
a Baquedano y dos o tres a Iquique. Algunas seguan recibiendo reparaciones en las obras
adyacentes, pero ms para proporcionar empleo ms que para la entrada en servicio
comercial-ingresos.
La lnea estndar de Iquique-Zapiga permaneci in situ, pero no pareca estar en uso aunque
dos locomotoras se mantuvieron en condiciones de funcionamiento. La estacin abandonada
en Zapiga estaba dentro de una zona militar y no poda ser visitado.
En el FC Transandino el servicio de automotor saln haba sido retirado y sustituido por un tren
arrastrado con locomotora una vez por semana, con el poder de FCAB desde Antofagasta a
Augusta Victoria, en adelante poder estatal ferrocarril a Socompa y el intercambio con los
Ferrocarriles Argentinos. En 1976, el FC de Iquique a Pueblo Hundido, estaba compuesto por
135 kilmetros de va estndar, 113 kilmetros de ancho dual y 1.057 kilmetros de va
mtrica: Operacionalmente el ferrocarril fue clasificado como un socio de Red Norte.
Inventario de locomotoras de va Estndar:
En 1978 el uso regular de la va estndar (1435mm) haba terminado, pero dos locomotoras de
vapor fueron mantenidos en condiciones de funcionamiento por si acaso.
Inventario de locomotoras de va Estndar

Unclass 70 0-6-0T oc Fowler 6900/97 (1)(2)
Tipo Mikado 94 2-8-2 oc Baldwin 53247/20 (2)
(1) Lotes de 67 a 70: convertido a la combustin del petrleo: en la lnea de desecho.
(2) Lotes de 91 a 96: en la lnea de desecho.
(3) Lotes de 103-108: abandonado en la casa de mquinas.
(4) clasificados como operativos en 1978.
NB: Tipo Mikado eran antes de FC salitreros Clase Gde.
37
Inventario de locomotoras de va Mtrica:
Los registros oficiales de El Colorado en 1978, muestran 18 x Tipo W y 3 x Dt.6000 asignados a

la estacin. Otros datos de ambas clases se pueden encontrar en la pgina 26 del Volumen 1.
Lamentablemente una segunda visita en 1978 revel que las cuarenta y un locomotoras de
vapor previamente registradas en este lugar haba sido reciclado y gran parte de la antigua
zona de trabajos desarrollados para otros fines industriales.
FC de Junn
Concesin otorgado 1.890 a la Nitrate Railway para un ferrocarril de trocha 762mm, que fue
terminado y abierto desde Alto de Junn en el funcionamiento de nitrato en los alrededores
Oficina de Carolina en 1894. Ramales y ampliaciones construidas durante el perodo hasta
1903 incluido Oficinas Cruz de Zapiga, San Francisco de Dolores, Aguada de Santa Catalina,
Zapiga, Camp Negro, Angela y Bearnes, todos en el rea Zapiga y llevando la longitud de ruta
de 89 kilmetros. La extensin Zapiga trajo el ferrocarril en competicin directa con el FC de
Salitrero de Tarapac.
Caleta Junn era un pequeo puerto costero capaz de manejar los grandes barcos necesarios
para la oferta de los materiales de construccin, as como el transporte de las grandes
cantidades de toneladas de productos terminados. Sin embargo, se encuentra en la base del
acantilado costa, que a lo largo de este tramo de la costa del Pacfico, se eleva abruptamente a
la meseta de nitrato por encima. Un plano inclinado doble va de 1 kilmetro de longitud fue
instalado desde el puerto hasta el Alto de Junn a 634m por encima SL (donde se encuentran
los talleres).
La lnea principal abundaba en curvas cerradas, tneles y pendientes que suben una mayor
512m en 51 kilmetros y Fairlie locomotoras de doble boilered se compraron poco despus de
la apertura de lneas.
Aunque uno de los ferrocarriles de menor importancia de la industria salitrera que es bien
conocida por su orden una locomotora disel en 1929 de Hudswell Clarke, en un intento de
reducir los costos de operacin de transporte en una poca en la industria salitrera estaba al
borde del colapso. Llegaron en marzo de 1930, el famoso "JUNIN" 2-6-2DM demostr de
manera concluyente que los costos de operacin podran reducirse drsticamente.
Por desgracia, la industria del salitre se derrumb por completo unos aos ms tarde y el
ferrocarril se cerr en 1934. El 1940 las inundaciones en la zona destruy gran parte de los
terraplenes y, al igual que con la FC de Caleta Buena a Agua Santa, lo que qued fue entregado
a la FC de Iquique a Pintados en 1941 para el levantamiento.
38
En 1926 el FC de salitreros de Tarapac hizo la entrega de tres idnticos Sentinel-Cammell.

Vagones de vapor (FCS 11-13 Sentinel Nos.5640, 5642,5656). Estos operaron los servicios de
pasajeros entre las distintas Oficinas y municipios dentro de las reas de nitrato, pero rara vez
se aventuraron por el escarpe de Iquique, excepto para el reacondicionamiento. Retirado en la
dcada de 1950 los tres sobrevivieron en el patio de El Colorado (aunque no fue posible
identificar de forma individual), hasta mucho despus de 1978. (Arriba) de vapor automotor
en uso como escuela tcnica del personal. Este ejemplo fue el ms completo, aunque la
caldera y la unidad de transmisin se encontraban en existencia al final del cobertizo y en El
Jefe declar que "podra conseguirlo de nuevo operativo" (qu oportunidad perdida!). (Abajo)
otro de los vagones que acta como una clnica, por lo tanto, el alto nivel de limpieza y
mantenimiento.
39
El regreso triunfal: "JUNIN" El alcalde asiste a la recepcin en Leeds, en el Civic Hall el 24 de septiembre
1990, antes de su instalacin en el Museo Industrial de Leeds, Armley Mills.
40
Puerto Iquique
(Arriba) De trocha estndar, 0-6-0ST No. 3 construido por Avonside en 1920 (No.1452),
anteriormente propiedad del FC de salitreros donde funcion como su No.76. Aparece
cerca de las oficinas portuarias.
(Abajo) General Electric 0-4-4-0DE de trocha mtrica, en su inclinacin a arrojar al lado

de las oficinas principales del puerto, del estado de los carriles, era evidentemente,
que hace algunas semanas estuvo en servicio.
41
FC de Paposa
Muchas de las minas y los pequeos municipios que surgieron a lo largo de la ruta de la FC de
Salitrero de Tarapac, estaban vinculados a la estacin ms cercana, a travs de un corto ramal
tranva de traccin animal ligeramente establecido. La informacin es escasa y muchos fueron
probablemente, nunca documentados en absoluto. Uno de los tiene pruebas fotogrficas de su
existencia, era un ramal de 4,5 kilmetros de va estndar, de traccin animal, desde la mina
Paposa a la estacin Limeita cerca de San Antonio. Fechas de apertura y cierre no son ciertas,
como lnea de traccin animal se mantuvo en uso hasta 1920, cuando fue adquirida una
locomotora de vapor.
FC de Patillos
Cuando la construccin de este ferrocarril de va 762mm, se inici en 1871 la zona por la que
pas fue Peruana. La lnea comenz en Puerto Patillos y al igual que otros de la regin se
enfrent a una dura subida a travs de las montaas de la costa para llegar a los ricos
yacimientos de nitrato en torno a Lagunas, en 1872 haban alcanzado su longitud mxima de
93kms.
La Guerra del Pacfico, la nacionalidad y la propiedad, las disputas polticas de la poca y las
acusaciones de tratar de romper el monopolio de la compaa original de nitrato impide
cualquier desarrollo y extensiones, como la de 20 kilmetros alrededor de Lagunas, que nunca
se construy. Oficina Esperanza siempre mantuvo un flujo de trfico importante. Finalmente,
el FC de Patillos fue absorbido por la empresa Nitratos que tena en el re-organizado y
consolidado su propio sistema.
El ferrocarril fue cerrado durante un perodo de la dcada de 1890, durante el cual, gran parte
de la carga fue desviada a los nuevos dueos del sistema de va estndar. Despus de su
reapertura en parte, finalmente dej de funcionar en 1916, aunque la viase mantuvo in situ
hasta 1934-1936.
Locomotoras construidas por Vulcan Foundry de tipo 0-4-4-0T Fairlie fueron ordenados por los
dueos peruanos originales, teniendo en cuenta las severas gradientes encontradas; una
locomotora de tipo similar se muestra en la estacin de Dunedin, Isla Sur, Nueva Zelanda.
42
FC de Pisagua un Zapiga
La concesin para construir y operar la lnea fue dada por el gobierno peruano en 1869 con el
Ramn Montero Brothers y permiti la construccin de un ferrocarril de va estndar del
puerto de Pisagua a Zapiga. La primera seccin abierta en el mismo ao y por un tiempo la
lnea de 78 kilmetros tena un monopolio absoluto sobre todas las exportaciones de nitrato
de esta zona. Sin embargo en 1875 se vincul a la FC de la Unin de Tarapac y FC de Iquique a
La Noria y poco despus de la mayora de las exportaciones fueron desviados al puerto de
embarque de Iquique: la seccin de Pisagua se reduce a una lnea nica comn compaa.
Partiendo de la carga y los cobertizos de almacenamiento en el puerto de Pisagua la lnea

subi abruptamente por una serie de zigzags y tres reversiones a la cumbre de 1099 msnm. En
esta seccin se cont con recortes profundos de roca y las rampas y pendientes a 1 de cada 21
en el ascenso de 32 kilmetros. Los movimientos de tierra en esta seccin, son claramente
visibles en la actualidad. Despus el nivel, se mantuvo relativamente estable en el
funcionamiento de nitrato. Se establecieron depsito principal y talleres en Pisagua, con un
sub-depsito en Zapiga.
Para la historia posterior se refiere a FC de salitreros de Tarapac.
FC de la Provincia de Tarapac: FC de Iquique a Pintados

Autorizado por el gobierno en 1912 como una continuacin de la va mtrica Longitudinal del
Norte con la intencin de romper el FC de Salitrero de Tarapac monopolio tanto en el
transporte de nitrato y el comercio de exportacin de la zona. La lnea principal de 129
kilmetros se separa de la existente de FC de Norte de Chile, en Empalme justo al sur de
Pintados y despus de cruzar el FC de Salitrero de Tarapac en Pan de Azcar, Reverso y Las
Carpas entr en Iquique por una va completamente nueva y con pronunciadas gradientes
(que incluy un largo tnel) en el lado norte de la ciudad.
Oficialmente, la lnea se abri al trfico de pasajeros en enero de 1929 y para la carga en

marzo del mismo ao; pero, de hecho, algunas secciones haban trabajado como finalizada.
Construida y operada inicialmente por el Ministerio de Fomento (Ministerio de Fomento)
Ferrocarriles Seccin como el FC de la Provincia de Tarapac, pronto lleg a ser conocido
simplemente como el FC de Iquique a Pintados.
Enlaces fueron instalados a la mayora de las principales Oficinas de la zona durante el perodo
1928-1938, que desvi an ms el trfico fuera de las lneas del FC de salitreros, de ancho de
via estndar y en la red del gobierno.
43
Puerto de Iquique
(Arriba) Antigua locomotora de trocha estndar 4wDM de 1930 construida por Motor
Rail. Este tipo de locomotora tuvo su ascendencia (ya menudo tambin su mecnica)
en un modelo de 40hp, producido durante la Primera Guerra Mundial. Abandonada en
el muelle carbonero.
(Abajo) Primer plano de la placa de distribuidores. Ha resultado muy difcil identificar

positivamente esta locomotora.
44
Oficina Santa Laura (Arriba) Vista general de la Oficina, donde locomotora estaban esparcidas
por los alrededores. Yo haba pasado por primera vez a este lugar, en la oscuridad de 1978, y
mirando a travs de la bruma no haba establecido ninguna reliquia as, con la creciente
oscuridad, acelere hacia el norte... si slo hubiera tenido una mirada ms cercana desde el otro
lado como lo hice en 1987. Es evidente que una serie de locomotoras haba sido desguazada.
Las partes de al menos nueve locos CSTA yacan esparcidos alrededor, el vigilante del sitio
describi algunos de ellos como "dobles". (Abajo), por alguna razn inexplicable una loco
haba sobrevivido (tal vez el chatarrero estaba operando ilegalmente en Oficina Chacabuco y
haba sido ahuyentado o encarcelado). Parcialmente desmantelado CSTA 11 construida por
Bagnall 0-6-2T, dejada parcialmente desarmada, como si estuviera en reparacin. Ambas fotos
son de enero de 1987.
45
En 1940, los ferrocarriles estatales, finalmente se hizo cargo de la operacin del sistema y en
1951 se fusionaron con los restos del FC de Salitrero de Tarapac: pero se mantuvo como un
asociado de la Red Norte, ms que como una seccin.
Un inicio inmediato se hizo para consolidarse y re-organizar las lneas. Se coloc va de ancho
mtrico, con la adicin de un tercer carril, en el tramo de va estndar de Iquique a Pintados
(97 kilmetros) y en el ramal de Pintados a Oficina Victoria (15 km): la ltima es una de las
ltimas oficinas salitreras operacionales en la zona. La principal lnea original del ex FC de la
Provincia de Tarapac fue luego abandonada en su totalidad.
De las lneas de va estndar que an permanecen, la seccin de Pisagua a Zapiga fue

levantada poco despus, al igual que la mayora de los ramales hacia las Oficinas y la lnea de
conexin Pozo Almonte-Gallinazos. La seccin de operacin que queda del antiguo sistema de
FC Salitrero de Tarapac, era ahora Iquique-Huara-Zapiga.
En 1957 el ferrocarril se fusion con el FC de Norte de Chile (operada anteriormente por el

FCAB) y reorganiz para convertirse en el FC de Iquique a Pueblo Hundido.
FC de salitreros de Tarapac
Las tres lneas construidas bajo concesiones del gobierno peruano (FC de Iquique a La Noria, FC
de Unin de Tarapac y FC de Pisagua) se fusionaron entre 1871 y 1873, y un ao ms tarde,
todos los derechos fueron transferidos a la National Nitrate Railway Company of Per. Durante
la Guerra del Pacfico, los chilenos capturaron la lnea y lo utilizaron para ayudar a transportar
tropas y suministros: el rea fue cedida a Chile en 1880. Aunque la lnea fue devuelto a sus
dueos originales en 1881 tanto las dificultades financieras y polticas llevaron a que sea
entregado a una nueva empresa que opera: El Nitrate Railways Company, que se registr en
Gran Bretaa en 1882.
Bajo sus auspicios la seccin de La Noria para servir a la zona de Lagunas se complet en 1893
y un enlace de 25 km de Pozo Almonte a gallinazos construido en 1927 para los nuevos
trabajos de nitrato.
46
En el ao 1936 la concesin para la seccin principal, de Iquique a La Noria venci pero

finalmente fue prorrogado por el Gobierno hasta 1959. Sin embargo, la rpida desaparicin de
la industria salitrera y sobre todo el proceso de Shanks en la dcada de 1950 dieron lugar a
que, todo el ferrocarril fuera entregado al Estado en 1951 (en el que 618 kilmetros estaban
en funcionamiento).
Los Nitrate Railways eran firmes creyentes en la locomotora de doble Caldera Fairlie y orden
ejemplos entre 1870 a 1906: se mantuvieron en uso hasta la dcada de 1930. La llegada de
Beyer-Garratts y despus potentes locomotoras de una sola unidad, que culmin con las tipo
Montaa construidas por Baldwin, hace la operacin de estas lneas abruptamente-graduadas
mucho ms fcil.
Los principales flujos de trnsito eran de Lagunas a Pintados (donde se conecta con el FC de
Norte de Chile) y luego a travs de Centro de Iquique, y durante los primeros aos de la central
a Pisagua.
La seccin de Iquique presenta el mayor desafo para ambos ingenieros y locomotoras como la
subida comienza en serio inmediatamente despus de salir de los patios de Iquique. Una va a
lo largo de la lnea asciende a travs de una inversin en Rinconada (a 4 km de Iquique) a Alto
de Molle 480m sobre el nivel del mar y de la propia en un gradiente de 1 en 27. La lnea
contina subiendo, pero sin esas gradientes bastante viciosas, a Las Carpas unos 914m por
encima de Iquique ya a 32 km. Toda esta seccin es ahora la ruta de ferrocarriles del estado y
todava en funcionamiento aunque en va mtrica.
En el apogeo de la produccin de nitrato de esta va nica lnea abruptamente-graduada

presenta muchos problemas de funcionamiento, para reducir el cuello de botella y acelerar el
trfico de cuatro o cinco convoyes del tren se llevaron a cabo en la direccin para un perodo:
entonces el flujo de trfico se invirti.
Para la historia posterior se refiere FC de Iquique a Pueblo Hundido.
FC de Unin de Tarapac
La concesin para construir y operar la lnea fue dada por el Gobierno Peruano en 1861 y
reeditado en 1869: se permiti la construccin de un vnculo entre los sistemas ferrocarril
Iquique y Pisagua por medio de una lnea estndar de 66 kilmetros de longitud, de La Noria a
Negreiros.
47
(Arriba) Oficina Santa Laura: la que se escap. Se muestra en un pequeo parque municipal en
Iquique esta 0-4-0ST de trocha 762mm era (en 1978) que se muestra fuera de la comisara de
polica de Iquique, lo que haba dificultado tanto la inspeccin y la fotografa. La placa lateral la
describe como "locomotora Mine construido por John Fowler 1876 y utilizado en Oficina Santa
Laura, en la poca dorada de los Salitres 1890-1910. Independientemente de esta declaracin,
el loco fue construido realmente por Bagnall (No.1888 de 1910) y se suministra a Bros
Mitrovich, como 'CHILENITA'. Enero de 1987.
(Abajo) Oficina Victoria. General Electric Bo-BoWE 4 (construido en 1942) con vagones vacos
(con la ayuda de diesel 201 en la parte posterior) antes de volver a los campos de caliche.
48
Oficina Victoria
(Arriba) 11 un veterano britnico Thomson-Houston Bo-BoWE (con Hawthorn Leslie

mecnica) posiciona un tren de caliche prima a la trituradora.
(Abajo) 12 una versin ms grande y ms poderoso de los mismos fabricantes,

almacenados fuera de uso en el patio.
49
Tambin se incluy la autorizacin para construir una va hacia la frontera boliviana y luego, en
realidad esto nunca fue construido y esa concesin retirado en 1886. El resto de la lnea
presenta algunos problemas de ingeniera y fue completado por 1871.
De La Noria la lnea aument constantemente a Montevideo, donde se alcanz el punto ms

alto en el sistema de va estndar: de esta cumbre de la lnea descendi a Pozo Almonte antes
de otra subida constante a Huara, donde muchas Oficinas se encuentran y, finalmente, a su
vinculacin con la lnea de Pisagua en Negreiros.
Para la historia posterior consulte FC de salitreros de Tarapac.

Un sistema de ancho dual mtrico y estndar, dentro de los confines puerto conectado a la
FFCCE por una seccin de calle corriente. Puerto de Iquique fue desarrollado para la industria
salitrera de la regin y est operado inicialmente por el FC de salitreros. Unida a otros puertos
en el EMPORCHI de propiedad estatal ha sido testigo de una dramtica prdida y casi completa
del comercio tras el cierre del antiguo sistema de trocha estndar y el colapso total de la
industria del salitre en la regin. En 1978 el sistema de trocha mtrica sigue funcionado de
forma ocasional con General Electric diesel, en 1987 se haba cerrado por completo, el
pequeo disel cubierto junto a las oficinas portuarias de haber sido convertidos al uso de
vehculos de carretera.
Inventario
- 4wDM exPM Motor Rail c/30 (1)
- 0-4-4-0DE 260hp 45T General Electric 35147/66 (2)
(1) Trocha 1.435mm: oou al carbn muelle / 78: desguace by/87.
(2) Trocha metrica: s/s by/87.

Anteriormente propiedad de CSTA y situado en Humberstone al este de Iquique junto a la
actual carretera Panamericana. Conectado tanto a la va mtrica FC de la Provincia de
Tarapac, y la lnea de ancho de va estndar del ex FC de Salitrero de Tarapac.
Oficina Santa Laura era el centro de un amplio sistema de trocha 762mm, vinculndolo con las
Oficinas cercanas de Pea Chica y Humberstone y sobrevivi al menos hasta la dcada de 1950
antes del cierre. Demolicin todava no haba tenido lugar en 1987.
Inventario (Abandonado)
- 0-6-2T oc Bagnall 2277/25
50

Procesamiento de nitrato obras construidas por el CSTA durante la Segunda Guerra Mundial en
el escenario de una serie de operaciones ms pequeas ("Shanks") como Oficina Brac. Situado
en el extremo norte de las salitreras Lagunas aproximadamente 140kms por ferrocarril desde
el puerto de exportacin de Iquique. La produccin comenz en enero de 1945 mediante el
sistema de recuperacin 'Guggenheim'. La produccin media anual es de 150.000 toneladas de
cristales de nitrato de potasio y 140.000 kg de yodo. Despus de 1961 fue adquirida por el
gobierno y reformado como Empresa Salitrera Victoria SA (ESAVI) con CORFO como accionista
mayoritario. Pas a SOQUIMICH en 1968.
Despus de muchos aos de no poder cubrir los costos de operacin, se decidi suspender la
produccin en 1979. En 1981 se autoriz la demolicin de las obras y se despejo totalmente el
sitio. En este momento una Bagnall 0-4-0ST de trocha 762mm, que antiguamente estaba cerca
de las principales oficinas y tres de las locomotoras operativas fueron trasladados a los
complejos de Mara Elena y Pedro de Valdivia.
Un ferrocarril de 10 kilmetros de trocha mtrica y doble va, vinculado las salitreras de las
principales obras: electrificadas en el sistema de cable areo en 500volts DC. Vagones se
cargan en la mina por una pala mecnica y llevada directamente a la planta de procesamiento
y se vacan automticamente a una cinta transportadora que alimenta la unidad trituradora:
material de desecho que se vuelve a cargar y es llevado a la punta.
Como Oficina Brac se conecta por primera vez a la Nitrate Railways por el ramal Pintados-
Lagunas de trocha estndar, en 1893. En la dcada de 1930 estaba conectado por un ramal a la
trocha mtrica del FC de la Provincia de Tarapac. Despus de la fusin de estos dos
ferrocarriles, en el FC de Iquique a Pintados, en 1951 una nueva y ms directa conexin de va
mtrica, se realiz mediante la adicin de un tercer riel de la antigua ruta de ancho
internacional. Despus, el antiguo ramal del FC de la Provincia de Tarapac fue abandonado.
Durante los ltimos aos de operacin de los productos terminados dejaron las obras por
carretera.
Inventario
MINA Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80540/40 (1)
MINA Bo-BoWE 66T Whitcomb-West 80539/40 (2)
51
Oficina Victoria
(Arriba) Reconstruido por la Oficina en 1970 a dual elctrico/ disel-elctrico 10

muestra poco de su antigua ascendencia en la cabina y el chasis.
(Abajo) Locomotora Whitcomb 0-4-4-0DE 201.
52
Oficina Victoria
(Arriba) Orenstein y Koppel 0-8-0T (Nos. 10491 y 10492) vuelve a la naturaleza.
(Abajo) Borsig (mecnica) y Siemens-Schuckert (elctrica) Bo-Bowe ESAVI 2 en la

estacin abandonada.
53
Inventario
10 Bo-BoDE/WE BTH+Hawthom Leslie 3655/26 (4)
11 Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3656/26
12 Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3665/27
- Bo-BoWE BTH+Hawthom Leslie 3724/28 (5)
201 0-4-4-0DE 45T Whitcomb 1940s.
(1) Maria Elena pre/78.
(2) Maria Elena C/79.
(3) una de lote a Pedro de Valdivia C/79.
(4) reconstruido Victoria May/70 de Bo-BoWE: Motor Cummins.
(5) abandonada by/78: partes retiradas para la reconstruccin de 10.
NB: BTH/HL Bo-BoWE construido originalmente para O. San Andre en trocha 914mm.
Adems, cinco locomotoras abandonadas de trocha 914mm, que permanecieron en existencia:
Inventario
- 0-8-0T oc Orenstein & Koppel 10491/23 (6)
- 0-8-0T oc Orenstein & Koppel 10492/23 (6)
1 Bo-BoWE Borsig 12138/29 + Siemens Schuckert 2671/29 (7)
2 Bo-BoWE Borsig 12139/29 + Siemens Schuckert 2672/29 (7)
ESAVI L3 Bo-BoWE Borsig 12140/29 + Siemens Schuckert 2673/29 (7)
(6) entregado a HBSlomann & Co: con ejes Glsdorf.
(7) entregado a Oficina Joya.
FC de PISAGUA FC de UNION FC de IQUIQUE

a ZAPIGA de TARAPACA a LA NORIA
NATIONAL NITRATE RAILWAYS FC de la PROVINCIA FC de NORTE

OF PERU de TARAPACA de CHILE
EMPORCHI FC de SALITREROS de
Puerto Iquique TARAPACA
FC de IQUIQUE a PINTADOS
FC de TRANSANDINO de
ANTOFAGASTA a SALTA FC de IQUIQUE a PUEBLO HUNDIDO
Asociado a la Red Norte
EL GRFICO MUESTRA LAS FUSIONES SUCESIVAS DE FERROCARRILES EN LA ZONA IQUIQUE
54
CAPTULO 8: LOS FERROCARRILES DEL REA DE ARICA
Los ferrocarriles de la regin entran todos dentro de la provincia de Tarapac, una zona que ha
tenido una historia turbulenta y complicada. Arica fue originalmente parte de Per hasta su
captura por los chilenos en 1879 durante la Guerra del Pacfico (1879-1884), de manera similar
Tacna que fue capturado un ao despus. En virtud del Tratado de Ancn en 1883 tanto Arica
y Tacna fueron colocados bajo control oficial chileno, sin embargo despus de continuas
negociaciones y, finalmente, un referndum local Tacna fue devuelta al Per en 1929, mientras
que Arica se mantuvo en manos chilenas.
Arica es la ciudad ms septentrional de Chile, capital de su departamento, y un importante

puerto que permite, mediante un acuerdo especial, libre de impuestos la importacin de
bienes con destino a Bolivia. Los frtiles valles del interior ofrecen una amplia gama de
productos alimenticios y de la reciente reduccin de las exportaciones de minerales en cierta
medida ha sido compensada por el desarrollo de las industrias locales, incluyendo una planta
de produccin de automviles. Se est convirtiendo en un lugar de vacaciones costera para los
habitantes de Chile y Bolivia.
FC de Tacna a Arica
FC de Villa Industrial a Tacora
55
(Arriba) Oficina Victoria. El chatarrero viene - difcil de creer, pero esto es una vista del
patio principal en febrero de 1987 con slo los postes de madera restantes. Una
poblacin de 8.500 habitantes, sus edificios y Oficina desaparecieron.
(Abajo) FCALP Borsig 0-6-0WT de 1908 utilizado durante la construccin, y que con el
tiempo adquiri identidad como Estado Tipo A-B 3130. Aparece entre el follaje en la
estacin de Arica enero de 1987.
56
(Arriba) FCALP. Disfrazada de Esslingen 2-8-2T FCALP 3331 pero en realidad 3315, la
nica locomotora de cremallera, sobrevive en un pequeo parque frente a la estacin
de Arica: marzo de 1987. En 1978, esta locomotora con su identidad correcta, se
observ almacena en un cobertizo cerrado en la Maestranza Chinchorro.
(Abajo) ritos finales para el resto de la clase se produjo en 1978, aqu 3318 el
penltimo sobreviviente espera su turno en la lnea de la chatarra en Chinchorro, fuera
de la vista se encuentran los restos seccionados de sus compaeros de clase.
57
Despus de la apertura del FC de Tacna a Arica en 1856 que iba a ser otros cincuenta aos
antes de Arica se complet su segundo tren internacional. Construido a partir de 1906 a
expensas del gobierno chileno el Ferrocarril de Arica a La Paz tuvo su origen en un tratado
firmado por Bolivia y Chile en 1904. El tren y el tratado de amistad asociado garantizados
Bolivia (sin salida al mar desde la Guerra del Pacfico) una salida permanente al mar.
Problemas de construccin con el terreno accidentado en el lado chileno de la frontera

agravado por la ingeniera, las dificultades contractuales y laborales hicieron que la lnea
tomara siete aos en completarse. El primer de los trenes fue operado en enero de 1913, pero
la inauguracin oficial no tuvo lugar hasta el 13 de mayo. En general no se dio cuenta de que el
FCALP lleg a la ciudad de La Paz antes que FCAB. De acuerdo con el tratado de la seccin de la
lnea en Bolivia fue entregado al gobierno de ese pas 15 aos despus, el 13 de mayo 1928. La
longitud total de la lnea completada es 457 kilmetros de los cuales 206,4 kilmetros
quedaron en manos chilenas y 250,6 kilmetros en manos Bolivia. Ms tarde el mismo ao un
nuevo muelle entr en funcionamiento en el puerto de Arica, con el nico uso de los bienes en
trnsito hacia Bolivia.
En 1942, la seccin chilena del FCALP pas a la Empresa de los ferrocarriles del Estado de Chile
para su operacin: pero permanece asociada con ellos, en lugar de ser de su propiedad, el
sistema estatal fue tcnicamente construida con fondos del Ministerio de Fomento. Stock fue
sin embargo el mismo utilizado en todo Chile. La seccin boliviana es la responsabilidad de la
Empresa Nacional de Ferrocarriles Bolivia ENFE.
El FCALP es un ferrocarril trasandino verdadero y une La Paz, capital de Bolivia, con Arica a
travs de un nivel alto de 4257msnm en el kilmetro 183. A causa de las numerosas secciones
de grados y curvas continuas, adems de las locomotoras comparativamente baja potencia de
la poca que era necesaria la instalacin de cremallera Abt en ocho secciones (un total de 40
kilmetros de la ruta). Locomotoras con cremallera se utilizaban entre Central y Puquios.
Una amplia gama de tipos de locomotoras se han empleado en los ltimos aos para arrastrar
los cargueros pesados hasta el ms alto del mundo de la ciudad capital, incluyendo Baldwin y
Hanomag 0-6-6-0 y Esslingen y Baldwin 2-8-2T. Tres autovas de adhesin se introdujeron en
1913, las mquinas formidables construidos por Baguley a un diseo McEwan Pratt con
motores de 100hp y disposicin 0-4-0.
La lnea ha sido siempre muy difcil trabajar en el lado chileno (la mayor parte de la seccin
boliviana est en el nivel Altiplano) y la flota fundamental de la lnea desde 1924 en adelante
fueron locomotoras de cremallera y adherencia 2-8-2T construidas por Esslingen.
58
Diagrama de diseo y asientos de coche-motor de doble salida contina de 420-b.h.p. de la lnea Arica-
La Paz en Chile. Otros coches de la partida, para las diferentes secciones de los ferrocarriles chilenos
obsoletos, tienen 36 y 44 asientos en el mismo marco de cuerpo. Todos son capaces de tirar de un
remolque de 19 toneladas
DIAGRAMA DE AUTOMOTOR CLASE SALON DE LA SERIE ADZ 1011-1012
Con la llegada de locomotoras disel de adhesin de ms potencia, el riel de cremallera con el

tiempo lleg a ser innecesario, si bien durante los primeros das las Esslingen 2-8-2T asistan los
trenes disel en las secciones de cremallera. Llegaron ms unidades Disel y el vapor
finalmente se elimin en 1968. Las restantes de la clase W 2-8-2 fueron trasladados a la Red
Norte y Clases Ua y Uc (despus de un perodo de almacenamiento) desguazados.
Inicialmente, dos motores disel se utilizan en los trenes de carga que parten desde La Paz,
esto se dividan en Central. La primera seccin segua adelante a Puquios donde estaba
establecido, mientras que las dos locomotoras eran devueltas a Central para recoger la
segunda seccin. Al llegar a Puquios el tren sigui adelante como una sola unidad. Esta
prctica de la divisin ha sido abandonada y en lugar de dos o tres motores disel se utilizan en
funcin del peso total del tren.
En 1955 se introdujo un servicio de automotor saln, que une Arica con La Paz en nueve horas
utilizando freno de cremallera montado.
Automotores Schindler, desafortunadamente este servicio se suspendi en 1978 debido a la

falta de pasajeros, aunque un automotor se mantuvo para alquiler turstico. Con el abandono
de las secciones de cremallera, estos ahora ven un uso limitado. ENFE por el contrario an
operan un servicio de invierno, dos das a la semana desde La Paz a Arica y viceversa, y cuando
se requiere en otras ocasiones. Solo automotores Ferrostaal Individuales de adhesin operan
este servicio.
59
(Arriba) FCALP: una camioneta Chevrolet construida en 1952, fue convertida en

Autova ambulancia 2-APM, uno de los tres vehculos montados sobre carriles
observados dentro la Maestranza Chinchorro.
(Abajo) despus de la finalizacin de los servicios de automotor expreso, dos cuerpos

de Schindler automotor fueron vendidos como viviendas, ADZ 1011 y ADI 1013, ponen
fin a sus das fuera del Club de Infiernillo en las afueras de Arica: enero de 1987.
60
(Arriba) FC de Villa Industrial. Hanomag 0-8-0T (N 10.486) abandonada, fuera del

cobertizo elevado sin techo en el altiplano.
(Abajo) misma locomotora desde otro ngulo. La inscripcin realizada en la puerta

trasera de la cabina y la caja de humos se traduce como "mantenerse alejado -
propiedad de la compaa de azufre.
61
Diagrama de locomotora ESSLINGEN 2-4-4-2T de FCALP TIPO Uc equipada con cremallera ABT:
Todas retiradas en 1978.
Esslingen 4127/24 FCALP 28 > FCALP 78 > Estado 3315 >exhibida en Arica
Esslingen 4128/24 FCALP 29 > FCALP 79 > Estado 3316 > desguazado/77
Esslingen 4153/24 FCALP 80 > Estado 3317 > desguazado/77
Esslingen 4154/24 FCALP 81 > Estado 3318 > desguazado/78
Esslingen 4155/24 FCALP 82 > Estado 3319 > por escrito de accidente
Esslingen 4188/27 FCALP 83 > Estado 3320 > desguazado
Wilf Simms Coleccin / Cortesa de FCALP.
Maestranza Chinchorro se encuentra en las afueras de Arica, se encarga de todas las

reparaciones y revisiones rutinarias: cuando locomotoras requieren transferencia a otras
partes de Chile o para ir a maestranza Coquimbo para grandes reparaciones, viajan a travs del
FCALP a Bolivia, luego al FCAB de Baquedano y, finalmente, la ex Longitudinal del Norte a
Coquimbo. Los cobertizos de vapor en Puquios y Central, que atendan las secciones de
cremallera ahora yacen abandonados.
Desde el final del vapor, todos los servicios han sido proporcionados por las clases de estndar
de locomotoras FFCCE (detalles se pueden encontrar en el Volumen I). Asignaciones recientes
han sido los siguientes:
1978 Dt3000 Tres Dt6000 Tres Dt13.000 Tres Dt13.100 Seis R'car Tres
1987 Dt3000 Dos Dt6000 Dos Dt13.000 Cero Dt13.100 Siete R'car Dos
Adems, el ferrocarril siempre ha presumido de una fascinante coleccin de muchos vehculos

de carretera reconstruidos.
62
FC de Tacna a Arica
Este ferrocarril fue en territorio peruano hasta 1879, cuando la seccin sur de Arica cay en
manos chilenas, seguido poco despus por la parte norte de Tacna. Se mantuvo una lnea
completamente chilena hasta 1929, cuando l y Tacna, volvi a Per, por lo que es uno de los
ms cortos ferrocarriles internacionales del mundo. Ahora forma parte de la Empresa Nacional
de Ferrocarriles de Per (ENAFER) es la nica red extranjera que penetra las fronteras de Chile,
16 kilmetros de su longitud total de la ruta es en Chile.
El mayor de los ferrocarriles de Arica, es este corto ferrocarril de ancho estndar de 62

kilmetros, se autoriz 1851 y abri en 1856, que lo convierte en la tercera compaa
ferrocarril pblica que se abri en Amrica del Sur. Cuando se construy, su propsito era
vincular el puerto de Arica entonces peruano, con la capital regional de Tacna ubicada hacia el
interior, esta apertura permite la explotacin minera. Parecen no haber propuestas para
vincular esta lnea aislada con el resto del sistema peruano. Durante la Guerra del Pacfico, el
ferrocarril jug un papel en el movimiento de tropas en 1879 (Per) a los campos de accin
alrededor de Arica antes de ser finalmente superada por los chilenos. Aunque regres a Per
en el ao 1929 los chilenos insisten en referirse a l como el Ferrocarril de Arica a Tacna.
La sede central de la va frrea ha sido siempre Tacna, donde los talleres y depsito principal
se encuentran, a pesar de un pequeo y abandonado cobertizo de vapor sigue en pie en el
patio de Arica. El propsito principal de la lnea es el de transporte de mercancas (minerales
inicialmente minerales de Per y Bolivia) haba sido trasladado a los camiones de la carretera
por la dcada de 1970, pero dos veces al da un servicio de automotor "International" todava
opera, principalmente en beneficio de los pasajeros chilenos. Inusualmente todos los vagones
utilizados son de una sola cabina, que requiere la necesidad de invertir en tringulos en ambos
extremos de la lnea, ms uno en la estacin fronteriza. Todas las estaciones intermedias
parecen haber sido cerradas, y los peruanos comprueban los pasaportes en la frontera,
mientras que el automotor espera, la estacin de Arica est cercada, las puertas se cierran
detrs del tren a la llegada. Esto asegura que todos los pasajeros que llegan tienen que pasar
por la aduana chilena (principalmente por la violacin de los "bienes para uso personal
legislacin ') y los controles de pasaporte.
63
(Arriba) Puerto Arica: diminuta locomotora 4wDM mtrica construida en 1939 por
Schoma aparece en la entrada principal al puerto adyacente al puesto de guardia
militar, por lo que la campana. Un motor modelo 9 ton Daimler-Benz entregado en
junio de 1939 al Departamento de Obras Martimas.
(Abajo) FCALP: Arica lmite automotor M.323 de Ferrocarriles de Bolivia, se detiene en

Puquios a la espera de pasar al norte, una oportunidad ideal para que la tripulacin
pueda comprobar y recarga del sistema de refrigeracin: febrero de 1987.
64
Puerto Arica: patio de contratistas Pay-Belfi Avenida Argentina.
(Arriba) izquierda ex FCAB 21 (Hunslet 945/07), derecha ex FCAB 25 (Hunslet 949/07).

Ambos fueron construidos como 0-6-4T para trocha 762mm, pero reconstruido a 0-6-
2T pre-1920, luego de unos aos ms tarde convertidas a trocha mtrica.
(Abajo) no identificada 0-6-0WT construida por Orenstein y Koppel adquirieron de

Oficina en el rea de Lagunas. Fotografas de febrero de 1987.
65
En cierta forma de plan de creacin de empleo del Per en la dcada del 70, en Tacna el
depsito y talleres se estn restaurando 1978 como un museo del ferrocarril, mientras que
todava mantiene la flota de trabajo con automotores (aunque era difcil de determinar cul
era cul?).
La coleccin incluye dos locomotoras de vapor de la cerrada FC ilo-Moquegua (cuyo reclamo

principal es que las fuerzas chilenas, destruyeron completamente la lnea durante la Guerra
del Pacfico que no vuelva a abrir hasta 1909). Y una variedad inusual de vehculos de pasajeros
de combustin interna y vagones de carga (muchos son bsicamente vehculos sobre carriles).
Inventario
0251 1A-2DM Automotor 200hp Wickham 1938 (1)
reconstruccin de Automotor a Vapor Sentinel-Cammell de 1934
0255 2-A1PM Automotor montadosobre rieles en Callao Ford F600 camin
0258 2-BoDM Automotor Construido en espaa?
0259 2-BoDM Automotor Construido en espaa?
- 4w Automotor Remolque Construido en espaa? (3)
(1) reconstruccin de FC Central de Per Automotor de vapor de la serie 2-5: Sentinel
Works Nos.8983-8986.
(2) ex FC Central de Per: uno de Wickham Works Nos.4547-4549.
(3) funciona con 0258/59 automotores tipo.
(4) reconstruido de FC Central de Per Automotor de vapor de la serie 6-7: Sentinel Works
Nos.8983-8986.
FC de Villa Industrial de Tacora

Una lnea aislada y poco visitada con una longitud de ruta de 25 kilmetros situado en lo alto
de las estribaciones de los Andes y casi en la misma frontera con Bolivia. Construido para unir
los depsitos de azufre en la base del volcn Tacora (cerca del pueblo de Aguas Calientes) con
el FC de Arica a La Paz en el kilmetro 165 cerca de Villa Industrial, un pequeo poblado sobre
todo militar.
66
(Arriba) FC de Tacna a Arica. 4-4-0 N 3 colocado como monumento nacional en la

plaza principal de Tacna. Aunque se indica que se han construido por R & W Hawthorn
en 1855 en realidad es del lote construido en 1871 (No.1545). Esta locomotora ayud
a transportar a las tropas peruanas a La Batalla de Arica en 1879 y permaneci en
servicio hasta 1948.
(Abajo) Automotor 0259 posiblemente de construccin espaola, siendo clasificado

como el 'standby' en 1978.
67
(Arriba) FC de Tacna a Arica. Ex automotor a vapor Sentinel-Cammell 0252.
(Abajo) Vista posterior del antiguo automotor de vapor 0257 (de la versin 28T tarde
ms pesado): tanto en el museo combinado y depsito en Tacna.
68
Excepcionalmente la lnea se construy un ancho de 75cm, prohibiendo as el intercambio

directo con el FCALP, e inaugurado en 1924. Un ao ms tarde se convierte en una lnea de
transporte pblico que continu hasta 1931, cuando pas a manos de sus minas asociadas por
Azufrera Minero del Pacifico. No mucho tiempo despus de que tanto la mina y el ferrocarril
fueron cerrados por un nmero de aos, pero re-abri sus puertas en la dcada de 1940 antes
de cerrar finalmente en la dcada de 1960. De acuerdo con el personal local de la mina an
puede volver a abrir. Antes del cierre definitivo lneas de los otros dos locos de operacin, han
sido engrasados y bien cerradas dentro de su cobertizo junto a la lnea de FCALP.
Orenstein y Koppel construidos 0-4-0T (destinado a ser encendido con recogida localmente
secado de estircol de llama y la vegetacin) fueron utilizados en el complejo minero en
Tacora y tienen fama de existir todava en un estado abandonado.
Inventario
1 0-6-0T oc Rheinmetall, Dusseldorf 1001/25 (1)
-- 0-8-0T oc Hanomag 10376/24 (2)
-- 0-8-0T oc Hanomag 10486/25 (3)
(1) Rheinische Metallwaren y Maschinenfabrik. ms 1001 y 1002: Caldera plateado
1002/25 (ex 2): almacenado.
(2) comprado de segunda mano: almacenado.
(3) abandonadas en 1987.

Puerto Arica ha sido siempre un importante puerto de aguas profundas. En el cambio de siglo
maneja tanto la gran cantidad de importaciones y exportaciones requeridas por las minas y los
municipios del sur de Per, Bolivia y el norte de Chile, sino que tambin era una base naval y el
hogar de una gran flota pesquera.
Vinculado a tanto el ancho de va estndar FC de Tacna a Arica y la trocha mtrica del FC de

Arica a La Paz: en los ltimos aos, slo este ltimo ha visto el uso ocasional de maniobra
realizados por una FFCCE Dt-3000. A diferencia de la mayora de los puertos de Chile
EMPORCHI, parece no haber operado sus propias locomotoras, esto puede ser debido al hecho
de que Arica sigue siendo una importante base naval.
El puerto se ha ampliado y reparado en varias ocasiones por el contratista local Cia Pey-Belfi
Ltda. En la primera fase de las obras en 1944 una lnea de 2 kilmetros operaba desde el
puerto hasta una cantera de piedra en la base de al Morro. Operaron locomotoras Orenstein y
Koppel 0-4-0T que vinieron de las minas de azufre Tacora y aunque pas a la municipalidad
para la conservacin parece haber sido desechado. Fue sustituido en 1950 por una 0-6-0WT
que al parecer venia de una Oficina en el rea de Lagunas y estaba en uso hasta la finalizacin
de las obras en 1955. La segunda fase comenz en 1960 e implicaba la eliminacin de grandes
cantidades de arena. La conexin se establece entre el patio y contratistas del FCALP contigua
para que a travs de la operacin en el sitio de trabajo. Dos locomotoras adicionales fueron
adquiridas del FCAB en marzo 1961. Al finalizar el contrato de 1966 las tres locomotoras
fueron arrojadas en el patio de los contratistas.
69
MUSEO FERROVIARIO NACIONAL ENAFER PERU
Fundada a finales de 1970 en una seccin de los antiguos talleres de FC Tacna a Arica, situado
junto a la estacin central de Tacna.
Inventario
FCTA 2 2-6-0 oc Baldwin 32983/10'08 ex FC Ilo a Moquegua
FCTA 9 2-6-0 oc Alco, Rogers 44954/1'08 ex FC Ilo a Moquegua
FCTA 93 2-8-0 oc Alco /14 ex FC Sur de Peru
-- 2-4-0 oc Baldwin? Ex ?
Nota: El FC Ilo a Moquegua era una lnea de va estndar con una longitud de 101 kilmetros,
construido para ligar los depsitos de minerales con un puerto de envi adecuado.
Construccin de la lnea de comenz en 1871 y la lnea de complet un ao ms tarde a pesar
de que no haya explotado hasta marzo de 1873. ENAFER tom el relevo de La Corporacin
peruana en el ao 1972 y la cerr poco despus de en 1976.
Inventario
FCTA 52 1A-A1PM Automotor de 1 clase CRV Camion Ford V8
FCTA 53 1-A1PM Automotor de 2 clase CRV Camion Ford
FCTA 54 2-A1PM Automotor de 2 clase CRV Bus Ford
FCTA 56 4w Automotor Remolque construccin desconocido
-- 1-APM Automotor CRV Chevrolet van 1930
16 1-APM Automotor CRV Chevrolet auto 1928 (1)
-- 1-APM Automotor CRV Chevrolet camion 1935
0179 1-APM Automotor CRV Chevrolet saloon 1940 (2)
(1) con el cuerpo de Fisher.
(2) Model Master de Luxe.
Tambin un antiguo coche de cuatro ruedas, algunos vagones de mercancas y ms al menos

dos marcos loco y calderas en el patio (posiblemente de Hawthorn-construidos locomotoras)
Dibujo de Borsig 0-6-0T de FCALP: 3013 Tipo A, desechado en la dcada de 1960, 3130 de Tipo
AB se muestra en la estacin de Arica. [Coleccin / cortesa de FCALP Wilf Simms]
70
(Arriba) ENAFER Museo Tacna. Ex FC Ilo a Moquegua 2.
(Abajo) ex FC Sur de Per 93.
71
(Arriba) ENAFER Museo Tacna. Uno de los muchos vehculos sobre carriles que
anteriormente proporcionan servicio a travs del FC de Tacna a Arica. Este es de
automotor 53 slo de 2 Clase, probablemente construido en Tacna, montado en un
chasis de camin Ford.
(Abajo) autova 16 "Especial", berlina Chevrolet montado sobre rieles, construido en la

dcada de 1920.
72
ANEXO B: LOCOMOTORAS CONSERVA DE NORTE DE CHILE (1987)
ANTOFAGASTA: Museo de EMPORCHI, Puerto de Antofagasta:
Inventario
4 0-4-2T oc Kerr Stuart 4077/19 1000mm
ANTOFAGASTA: Universidad Catolica del Norte, Campus Antofagasta:
Inventario
-- 0-6-0T oc Orenstein & Koppel 3948/10 1000mm
-- 4wRE/WE Siemens Schuckert 762mm
ANTOFAGASTA: FC Antofagasta a Bolivia, Estacion Antofagasta :
Inventario
FCAB 34 2-8-4T oc North British 23563/27 1000mm
ARICA: EMPORCHI, Puerto de Arica:
Inventario
-- 4wDM 40hp Schoma 450/39 1000mm
ARICA: Ferrocarril de Arica a La Paz, Estacin Arica:
Inventario
FCALP 1 (3130) 0-6-0WT oc Borsig 6777/08 1000mm
ARICA: Parque Municipal, Estacin Arica:
Inventario
FCALP 3315 2-4-4-2RT cmpd Esslingen 4127/24 1000mm
Aparece incorrectamente como FCALP 3331.
BAQUEDANO: Municipalidad de Sierra Gorda, Parque Histrico, Monumento Nacional

Ferrocarril Baquedano:
Inventario
ESTADO 3223 0-6-0T oc Orenstein & Koppel 5203/12 1000mm
ESTADO 3501 2-8-2 oc Baldwin 55089/21 1000mm
ESTADO 3573 2-8-2 oc Borsig 11864/25 1000mm
73
CALAMA: CODELCO, Museo Mina Chuquicamata, Calama:
Inventario
CCC 603 4wRE/WE 280hp Baldwin 59387/26 1435mm
COPIAPO: Universidad Tcnica del Estado, Escuela de Minas, Copiap:
Inventario
FCCaC COPIAPO 4-4-0 oc Norris Bros 1850 1435mm
COPIAPO: Plaza de Armas, Ruta Panamericana, Copiap:
Inventario
CMC 0-2-2ST ic Black Hawthorn 895/87 635mm
COQUIMBO: EFE Estacin Coquimbo:
Inventario
FFCCE 5 0-6-2T oc American 1000mm
COQUIMBO: EFE Taller Diesel-Electrico, Coquimbo:
Inventario
-- 0-4-2 oc British 1000mm
IQUIQUE: EFE Estacin El Colorado, Iquique:
Inventario
FCLN 1035 0-6-0T oc Orenstein & Koppel 5463/12 1000mm
IQUIQUE: Museo Regional, Estacin de Ferrocarril Salitreros, Iquique:
Inventario
FCIPH No.8 0-4-0ST oc Fowler 6043/89 1435mm
IQUIQUE: Parque Municipal, Ruta Panamericana, Ruta Iquique:
Inventario
(CHILENITA) 0-4-0ST oc Bagnall 1888/10 762mm
74
IQUIQUE: Empresa de Portuaria Chile, Iquique:
Inventario
3 0-6-0ST oc Avonside 1452/02 1435mm
LA CALERA: FC de Cemento El Meln SA, Conjunto Residencial El Meln:
Inventario
-- 0-4-0ST oc Porter 5991/17 600mm
LLANTA: Ferrocarril de Potrerillos, Maestranza de LLanta, Llanta:
Inventario
FC de P 2 2-6-2T oc Baldwin 58412/25 1000mm
MEJILLONES: Parque Municipal, Mejillones:
Inventario
FCAB 22 0-6-2T oc Hunslet 946/08 1000mm
PEDRO DE VALDIVIA: SOQUIMICH, Oficina Pedro de -Valdivia:
Inventario
0-4-0ST oc Bagnall 1914/10 762mm
PAIPOIE: ENAMI, Parque Fundicin Hernn Videla Lira, Paipote:
Inventario
FCdeCarrizal 0-4-0DM oc Davenport 2300/41 1000mm
TALTAL: Municipalidad Taltal, Museo Ferrocarril, Taltal:
Inventario
FCT 59 0-6+6-0T Kitson 2300/41 1067mm
TOCOPILLA: Parque Municipal, Tocopilla:
Inventario
FCTT 0-4-0ST oc Manning Wardle 1107/89 1067mm
75
SIGLAS
Nombres de los fabricantes deben presentar ningn problema para el lector: las siguientes
abreviaturas se han utilizado en las listas de inventario:
ABREVIATURAS
ic = Cilindros internos
oc = Cilindros externos
ST = saddle tank
WT = well tank
T = Side tank
PM = Gasolina mecnico
DE = Disel elctrica
DM = Disel mecnica
DH = Disel hidrulico
WE = Cable elctrico (es decir, la corriente suministrada desde arriba)
BE = batera elctrica
RE = Riel elctrico
R/R = Carretera / ferrocarril vehculo (es decir, construido como el modo dual)
CRV = Vehculo de carretera Modificada
GRV = Guiada vehculo todo terreno
cp = Lleva placa
cs = Lleva guion
dere = Abandonados
dsm = Desmantelado
scr = Desguazado
s/s = Desguazado o vendido (es decir, la eliminacin desconocido)
Todas las fotografas tomadas por el autor en 1978 a menos que se indique lo contrario.
_____________________________________________________________________________
Publicado en septiembre 2000 por F.Simms Wilfrid, 'Sea Gate', 81 Sea Avenue, Rustington,
West Sussex BN16 2DR, Reino Unido. Copyright de autor.
Imprentas de Gadd, 2 Wenban Passage, Worthing, West Sussex BN11 1HZ.
ISBN 1 902822 06 4
76
Una serie de volmenes que describen a los ferrocarriles pblicos y ferrocarriles industriales
en Chile, basado principalmente en los numerosos viajes del autor a lo largo y ancho del pas
en 1978 y 1987. Ilustrado con mapas de ubicacin y un mnimo de sesenta fotografas en
blanco y negro por volumen. Listas detalladas de stock de la poca acompaan cada entrada.
VOLUMEN 1
Describe la red de va mtrica se extiende hacia el norte desde La Calera a Copiap. Adems de
los diez ferrocarriles pblico-portadores de los cinco indicadores, y una breve historia de su
posterior incorporacin al sistema Norte Red estatal; tambin estn cubiertos diez sistemas
industriales. Un apndice detallado de FFCC del E de locomotoras disel y automotores
utilizados en el norte de Chile.
VOLUMEN 2
Cubrir la zona norte de Copiap, a travs de Taltal en la regin de suma importancia

Antofagasta, con sus once ferrocarriles pblicos (incluyendo los anteriormente de propiedad
britnica FC Antofagasta a Bolivia) y doce sistemas industriales (de los cuales, con mucho, el
ms extenso fue que Mina de cobre de Chuquicamata).
VOLUMEN 3
Cubrir los ferrocarriles de las zonas de Tocopilla e Iquique, importante por su produccin de
nitrato, y los ferrocarriles aislados alrededor de Arica. Tambin se incluirn los detalles de la
lnea de Arica a Tacna, ahora de nuevo en manos peruanas, y su museo asociado. Un apndice
listar locomotoras preservadas en el norte de Chile.
VOLUMEN 4
Cubrir la Red Sur de trocha ancha de propiedad estatal y ferrocarriles industriales. Las lneas
del tringulo que aparecen en los Andes-Valparaso-Santiago.
Otros volmenes cubrirn los ferrocarriles del sur de Chile desde Rancagua a Punta Arenas.
Tiradas para cada volumen estar limitado por lo ms temprano que se asegurar de copias se
pueden reservar. Se espera Publicacin de volumen 3 llegar en invierno de 2000.
77

Chile, &quot;Los Ferrocarriles de Chile, Tocopilla - Arica&quot;

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LOS FERROCARRILES DE

Fotografa de la portada: Fotografa oficial del fabricante de la locomotora 'JUNIN "tomada en

CAPTULO 8: LOS FERROCARRILES DEL REA DE ARICA................................................55

La ciudad septentrional de Arica es el trmino de una de las ms cortas ferrocarriles

El FC de Villa Industrial de Tacora me haba derrotado en mi primera visita en 1978, pero en

LAS PROVINCIAS Y CAPITALES

LISTA DE CAPTULOS - VOLUMEN III

CAPTULO 6 FERROCARRILES DE L AREA DE TOCOPILLA

CAPTULO 7 FERROCARRILES DEL AREA DE IQUIQUE

FC de Caleta Buena a Agua Santa

CAPTULO 8 FERROCARRILES DEL AREA DE ARICA

Museo Nacional del Ferrocarril ENAFER, Tacna

En febrero de 1987 el autor, gracias a SOQUIMICH, andubo en la 607 (principalmente en el

FERROCARRILES DEL AREA DE TOCOPILLA

CAPTULO 6: LOS FERROCARRILES DEL REA DE TOCOPILLA

Tocopilla es la capital del departamento del mismo nombre en la provincia de Antofagasta.

Produccin de nitrato de Chile alcanz su punto mximo en 1914 en 3 millones de toneladas,

Se formularon propuestas para vincular la mina de cobre de Chuquicamata con el FC Tocopilla

En diciembre de 1924, la compaa fue adquirida por la recin formada Anglo-Chilean

Los depsitos de nitrato de todo el rea de El Toco se agotaron a mediados de la dcada de

Operativamente el FCTT se divide en dos secciones, de transporte elctrico de Tocopilla a El

El puerto de Tocopilla es propiedad y est operado por la corporacin de nitrato y en 1956 un

Complejo de Mara Elena.

Compaa Minera de Tocopilla: Mina Miramar

SOQUIMICH Complejo Oficina Mara Elena

Oficina Mara Elena

Oficina Pedro de Valdivia

Inventario de locomotoras de lnea principal Main-line

4 Co-CoWE 90T General Electric 32937/58

Inventario de locomotoras de lnea Local

Resumen de locomotora disel compradas

Inventario de locomotoras de servicio Local: La ltima columna da lugar en 1987: penltima

Inventario de locomotoras de servicio Local

(Arriba) General Electric 81 se ha reconstruido con un pequeo motor disel para

(Abajo) 93 es un ex Denver Tranvas Bo-BoWE compr en 1950 se ve aqu soldada para

Inventario de locomotoras de servicio Local

SOQUIMICH Oficina Prosperidad

ACUERDO GENERAL DIBUJO DE RED NORTE TIPO W 2-8-2

Complejo de Mara Elena

(Arriba) hasta la fecha Whitcomb no identificados de 1940 0-4-4-0DE almacenado

FERROCORRILES DEL AREA DE IQUIQUE

CAPTULO 7: LOS FERROCARRILES DEL REA DE IQUIQUE

Pisagua es tambin la capital de su departamento y encuentra a 1.980 kilmetros al norte de

FC de Caleta Buena a Agua Santa

FC de Caleta Buena a Agua Santa

Operado originalmente en una concesin a 25 aos por la Compaa de Salitres y Ferrocarril de

FC de Cerro Gordo a Challacollo

Para la historia posterior consultar, FC de salitreros de Tarapac.

FC de Iquique a Pueblo Hundido

FC de Iquique a Pueblo Hundido

(Arriba) solamente dos locomotoras de trocha estndar operacionales sobrevivieron

(Abajo) retirados por ejemplo, 1920-construido 94 tirado en la lnea de desecho. En la

(Abajo) FC de Iquique a Pintados. Aparece en la antigua estacin del FC de Salitreros, adornado

Inventario de locomotoras de va Estndar:

Inventario de locomotoras de va Estndar

Inventario de locomotoras de va Mtrica:

Los registros oficiales de El Colorado en 1978, muestran 18 x Tipo W y 3 x Dt.6000 asignados a

En 1926 el FC de salitreros de Tarapac hizo la entrega de tres idnticos Sentinel-Cammell.

(Abajo) General Electric 0-4-4-0DE de trocha mtrica, en su inclinacin a arrojar al lado

Partiendo de la carga y los cobertizos de almacenamiento en el puerto de Pisagua la lnea

Para la historia posterior se refiere a FC de salitreros de Tarapac.

FC de la Provincia de Tarapac: FC de Iquique a Pintados

Oficialmente, la lnea se abri al trfico de pasajeros en enero de 1929 y para la carga en

(Abajo) Primer plano de la placa de distribuidores. Ha resultado muy difcil identificar

Chile, "Los Ferrocarriles de Chile, Tocopilla - Arica"

Chile, "Los Ferrocarriles de Chile, Tocopilla - Arica"