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Signalisation verticale des virages en France 1

Signalisation verticale des virages en France


La signalisation verticale des virages repose sur des balises routires amliorant les conditions de franchissement
des virages, en fonction des contraintes que le virage imposent aux conducteurs. Cette signalisation est un enjeu
important pour la scurit des usagers, sachant par exemple qu'en France 40% des accidents mortels sur le rseau
principal de rase campagne se produisent en virage.

Facteurs de scurit
Les accidents en virage sont dus la diffrence entre la vitesse dapproche et la vitesse dans le virage ; le
resserrement du rayon de courbure ; la lisibilit du virage ; sa visibilit et sa longueur du virage.
Lisibilit du virage : lenvironnement doit tre comprhensible rapidement et facilement pour lusager afin quil
puisse adapter son comportement la situation quil va rencontrer.
Visibilit sur le virage : le conducteur doit avoir suffisamment de temps pour adapter son comportement lorsquil
voit le dbut du virage.
Visibilit dans le virage : plus le virage est long, plus il est accidentogne. Lusager doit percevoir clairement la
longueur du virage.

Choix des quipements


Trop souvent la signalisation des virages ne respecte pas suffisamment deux des principes de base de la signalisation
rappels dans le prambule de la premire partie du livre I sur la signalisation routire (arrt du 7 juin 1977) :
lhomognit qui exige que, dans des conditions identiques, lusager rencontre des signaux de mme valeur
implants suivant les mmes rgles ;
la simplicit qui amne limiter le nombre de signaux aux capacits dassimilation des usagers.
La recherche de lquipement le mieux adapt chaque situation (panneaux A 1, balises J1, balises J 4...) pose
souvent, il est vrai, un problme de choix entre divers impratifs parfois difficiles concilier.
La circulaire n 78-110 du 23 aot 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des virages donnait des
recommandations en matire dimplantation des quipements de signalisation, mais ne prconisait pas de technique
rationnelle pour le choix le plus adapt de lquipement la situation rencontre.
Ce manque a t combl par un rapport dtude du SETRA de mai 2000 proposant une mthode de slection des
virages signaler et du niveau de signalisation implanter. En fvrier 2001, le conseil gnral de Seine-Maritime
publiait un guide pratique illustrant cette mthode. Avec larrt du 8 avril 2002, la hirarchisation de la signalisation
est intgre dans linstruction sur la signalisation routire. Enfin le SETRA reprenait alors une grande partie de ce
guide pratique pour publier en juillet 2002 un guide pratique intitul Comment signaler les virages ? Signalisation
verticale
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valuation des vitesses

Vitesse dans le virage


Pour rendre compte des vitesses pratiques par les usagers, on utilise au niveau international la vitesse V85 en
dessous de laquelle roulent 85% des usagers, en condition de circulation fluide.
Cette vitesse est fonction des caractristiques gomtriques du site, particulirement des courbes et des rampes. Ainsi
pour une route deux voies :
Vitesse V85 en fonction du rayon, nomm&e ici 'Vd
: Vd= 102/(1+346/R1,5)

Vitesse en approche
La vitesse en approche est estime partir de la vitesse calcule dans le virage prcdent avec une acclration de
0,8 m.s2 dans lalignement droit jusqu 75 mtres du dbut du virage.
La formule est la suivante : Vitesse Va = [Vd-12 x (0,8 g x Pe /100) x (min [Aldroit,Distagglo] 75)]1/2
Avec :
Va : Vitesse dapproche (en m/s)
Vd-1 : Vitesse dans le virage prcdent (en m/s)
g : Acclration de la pesanteur gale 9,8 m/s2
Pe : Pente en amont du virage affecte du signe si descente et du signe + si monte,
min : Minimum entre les deux valeurs,
Aldroit : Longueur de alignement droit en amont du virage (m). Si Aldroit ou Distagglo 75, alors (min
[Aldroit,Distagglo] 75)=0, cest--dire Va = Vd-1
Distagglo : Distance de lagglomration en amont du virage (en m).
Pour convertir des m/s en km/h, on multiplie par 3,6, Pour convertir des km/h en m/s, on divise par 3,6,
Par ailleurs la vitesse dans le virage Vd et la vitesse dapproche Va sont limites 102 km/h.

Hirarchisation des virages


Les virages sont classs en quatre catgories selon la diffrence entre la vitesse dapproche et la vitesse dans le
virage.

Classe de virage Diffrence de vitesse Signalisation

Va - Vd < 8 km/h Aucune signalisation. Ajouter un panneau A1 si la visibilit en


approche du virage est mauvaise

classe A
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8 km/h Va - Vd < Balises J1 et panneau A1 si la visibilit sur le virage est mauvaise


16 km/h

classe B

16 km/h Va - Vd < Panneau A1 + balises J1 + balise J4 trichevrons


40 km/h

classe C

Va - Vd 40 km/h Panneau A1 + balises J4 monochevrons dans toute la courbe

classe D
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Contrle de scurit dune route existante


Le principe dun contrle de scurit des quipements routiers sur une route existante consiste analyser si les
quipements en place sont bien conformes ceux prconiss par la thorie et la rglementation.
Elle comprend cinq tapes :
Recueil des donnes de bases et en particulier des rayons de courbure, soit par une mthode automatique
dacquisition de donnes laide dappareils grand rendement, soit par mesure sur le terrain ;
Calcul automatis de la vitesse dapproche et de la vitesse dans le virage ;
Visite sur le site de jour et de nuit ;
Application de rgles de sur ou sous-classement selon les critres de lisibilit, visibilit sur le virage, visibilit
dans le virage, resserrement du rayon de courbure, compatibilit avec la courbe amont, longueur du virage,
accidents dans le virage.
Sources et contributeurs de larticle 5

Sources et contributeurs de larticle


Signalisation verticale des virages en France Source: http://fr.wikipedia.org/w/index.php?oldid=67872333 Contributeurs: Roland45, Rolex59249, Tabl-trai, TigH

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