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DANIEL VALIANTE
So Paulo
2006
2
DANIEL VALIANTE
rea de concentrao:
Engenharia Automotiva
(Mestrado Profissional)
Orientador:
Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho
So Paulo
2006
I
AGRADECIMENTOS
Ao orientador Prof. Dr. Guenther Carlos Krieger Filho, pelas diretrizes seguras e
permanente incentivo.
Aos meus pais Emidio e Regina, e a toda minha Famlia, pelo constante e
incansvel estmulo. Palavras no seriam o suficiente para expressar a minha
eterna gratido a eles.
A todos amigos que, de forma direta ou indireta, colaboraram com a execuo deste
trabalho. Sem eles, o mesmo jamais seria realizado.
II
RESUMO
cada vez maior a busca por fontes de energia alternativas com vistas
substituio dos derivados do Petrleo, em especial aps a crise da dcada de 70. A
indstria automotiva segue a mesma tendncia, buscando alternativas viveis frente
incerteza do tempo e quantidade que ainda resta de estoque de combustveis
fsseis lquidos. Alm do lcool como meio de substituio ao Diesel e a Gasolina,
a utilizao de GNV - Gs Natural Veicular - est entre as tecnologias atualmente
consideradas viveis e eficientes. Segundo a ANP - Agncia Nacional do Petrleo,
Gs Natural e Biocombustveis (2006), o Brasil possui reservas comprovadas de
306,4 x 109 m3 de Gs Natural, quantidade estimada para abastecer o mercado
nacional, no cenrio mais pessimista, pelos prximos cinqenta anos. A associao
desses fatores resulta na busca do consumidor brasileiro pela reduo dos gastos
cada vez maiores com combustvel e no aumento da demanda por veculos movidos
a Gs Natural. Apesar da notria demanda de mercado, atualmente existem no
Brasil poucas opes de veculos leves com Sistemas de Converso originalmente
instalados pelas montadoras e com manuteno da garantia de fbrica. A falta de
opes de oferta abre espao para o grande aumento do nmero de oficinas de
converso, freqentemente ignorando aspectos tcnicos e de legislao de
converso, na inteno de apenas obterem lucros com o aumento de demanda. Mais
do que pretensiosas concluses definitivas, o presente trabalho tem como objetivo
oferecer uma pequena contribuio indstria e sociedade, atravs da anlise da
viabilidade tcnica, econmica, ambiental e mercadolgica da instalao original
de fbrica de Sistema de Converso para uso de Gs Natural em veculos leves
movidos a Gasolina e / ou lcool, frente ao atual mercado de veculos convertidos
e ao aumento da demanda por fontes de energia alternativa.
ABSTRACT
The search for alternative energy sources aiming the substitution of derivate Oil
products is each time higher, especially after the 70s Petroleum crisis. The
automotive industry follows this trend too, looking for possible alternatives in face
of the uncertainness of time and quantity available stocks of liquid fossil fuels.
Besides the Ethanol as a way of Gasohol and Diesel substitution, the CNG -
Compressed Natural Gas - use is nowadays considered one of the most possible and
efficient technologies. According to the ANP - National Petroleum, Natural Gas
and Biofuel Agency (2006), Brazil owns 306,4 x 109 m3 of Compressed Natural
Gas proved reserves, which are considered enough to supply the national market, in
the worst case, for the next fifty years. The conjunction of these issues results in the
Brazilian customers search for the each higher fuel expenses reduction and the raise
of Compressed Natural Gas impelled vehicles demand. Despite the notorious
market demand, there are nowadays on Brazil only a few options of light vehicles
with Conversion System originally installed by automotive assemblers and
warrantys maintenance. This lack of supply options creates a large field to the
raise in the quantity of conversion workshops, frequently ignoring the technical
aspects and the conversion legislation only with intent of achieving profit with the
demand raise. More than pretentious definitive conclusions, the present work aims
to offer a small contribution to the industry and society through the technical,
economical, environmental and merchandizing practicability analysis of original
assemblers installation of Conversion System to the use of Compressed Natural
Gas in Gasohol and / or Ethanol impelled light vehicles, in face of the actual
converted vehicles market and the demand raise for alternative energy sources.
Key words: Compressed Natural Gas, CNG, Conversion Systems, alternative fuels,
vehicular emissions, light vehicles.
IV
SUMRIO
LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE SIGLAS
LISTA DE SMBOLOS
1 INTRODUO 1
1.1 Justificativa escolha do tema 1
1.2 Objetivo e objeto de estudo 1
1.3 Desenvolvimento do trabalho 2
1.4 Limitaes do trabalho 2
1.5 Metodologia de pesquisa 3
1.6 Pblico alvo do trabalho 3
2 REVISO BIBLIOGRFICA 5
3 ASPECTOS TCNICOS 10
3.1 Combustveis alternativos em veculos leves no Brasil 10
3.2 Evoluo tcnica dos Sistemas de Converso 11
3.3 Sistemas de Converso detentores de CAGN 13
3.4 Sistemas de Converso Gerao 3 e Gerao 5 17
3.5 Concluses sobre aspectos tcnicos de Sistemas de Converso 22
4 ASPECTOS ECONMICOS 25
4.1 Custos de explorao de Petrleo e Gs Natural 25
4.2 Explorao nacional de Petrleo e Gs Natural 25
4.2.1 A Lei do Petrleo 25
4.2.2 Contratos de concesso de blocos de explorao 26
4.3 Formao de preo do Gs Natural de origem nacional e internacional 27
4.4 Preo mdio ao consumidor - Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular 29
4.5 Amortizao de investimento em Sistema de Converso 30
4.6 Concluses sobre aspectos econmicos do Gs Natural Veicular 33
5 ASPECTOS AMBIENTAIS 35
5.1 Fontes mveis de poluio atmosfrica 35
5.2 Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores 37
5.3 Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em veculos leves 42
V
LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE SIGLAS
LISTA DE SMBOLOS
C Graus Celsius
cal Caloria
cv Cavalo vapor
DE Distncia percorrida durante a fase estabilizada
DTF Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a frio
DTQ Distncia percorrida durante a fase transitria com partida a quente
F Fora
g Grama
H Entalpia
IW ndice Wobbe
J Joule
k Constante de equilbrio
K Kelvin
Km Coeficiente de rigidez de mola
kgf Kilograma-fora
l Litro
m Massa
m
& Fluxo de massa
m Metro
M Peso molecular
n Nmero de moles.
p Presso
PCS Poder calorfico superior
PCI Poder calorfico inferior
ppb Partes por bilho
ppmv Partes por milho em volume (Parts per million by volume)
r Densidade relativa ao ar seco em massa
R Constante do gs
R Constante universal dos gases
rpm Rotaes por minuto
XIII
s Segundo
S Entropia
t Tempo
T Temperatura
U Energia Interna
V Volume
W Watt
YE Emisso ponderada de cada componente do gs na fase estabilizada
YMP Emisso ponderada de cada componente do gs
YTF Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a frio
YTQ Emisso ponderada de cada componente do gs na fase transitria com partida a quente
z Fator de compressibilidade
catal Eficincia de converso cataltica
Razo de equivalncia Ar-combustvel normalizada
Razo de equivalncia combustvel-Ar normalizada
Densidade
1
1 INTRODUO
Para que o trabalho possa ser realizado sob a forma proposta, necessria a adoo
de metodologia especfica. Yin (2001) sugere cinco principais estratgias:
experimento, levantamento, anlise de arquivos, pesquisa histrica e estudo de
caso. Todas estratgias citadas so usadas pelo menos uma vez ao longo do
trabalho, alm de diversas situaes onde ocorre sobreposio de duas ou mais. As
principais estratgias so usadas nas seguintes circunstncias:
2 REVISO BIBLIOGRFICA
utilizao das instalaes, pelo produtor, com o mximo rendimento e menor custo,
dada a estrutura de mercado; a eficincia distributiva, que pode ser definida como a
capacidade de reduo, pela concorrncia ou pela regulao, da apropriao de
excedentes econmicos por parte do investidor (eliminao das rendas de monoplio
e reduo dos lucros ao nvel normal); a eficincia alocativa (ou de Paretto), que a
realizao do maior volume de transaes econmicas, com a gerao da maior renda
agregada possvel. Segundo a teoria econmica, esta condio garantida quando os
preos se igualam aos custos marginais, e sinalizam apropriadamente os custos
relativos ao uso do sistema; e, finalmente, a eficincia dinmica, conceito que
7
- Monxido de Carbono (CO), que tem a sua formao regulada principalmente pela
relao Oxignio / Combustvel presente na cmara de combusto e pela eficincia
da queima da mistura Ar / Combustvel.
- xidos de Enxofre (SOx), que resultam da oxidao do Enxofre (S) presente como
impureza nos combustveis fsseis.
- Material Particulado (MP), que resulta da combusto das fraes mais complexas
de Hidrocarbonetos em condies de insuficincia de Oxignio e tempo para uma
queima adequada, bem como de condensao dos aerosis e vapores e de desgaste ou
deteriorao de materiais.
Exemplo contrrio ao conceito popular, estudo realizado por Corra; Arbilla (2005)
atribui a elevao dos nveis de Formaldedo do ar da Cidade do Rio de Janeiro entre
os anos de 1998 e 2002 ao aumento da frota de veculos com Sistema de Converso
para uso de Gs Natural. Aps anlise dos gases de escape de vinte veculos com
Sistema de Converso, os autores constataram que a relao de emisso Formaldedo
(HCHO) / Acetaldedo (CH3CHO) desses veculos cerca de quatro vezes maior do
que a relao observada em veculos movidos a Gasolina. O aumento dos nveis de
Formaldedo da cidade pode ser atribudo ao aumento do uso de Sistemas de
Converso com regulagem e caractersticas tcnicas imprprias, gerando combusto
incompleta do principal componente do Gs Natural Veicular - Metano (CH4) - e
conseqente converso do gs em Formaldedo no escapamento.
cadeia de consumo. Segundo estudos de Oil & Gas Journal (2005), as reservas
mundiais comprovadas de Gs Natural somam 172,0 x 1012 m3, com projeo de
reservas de cerca de 61 anos.
3 ASPECTOS TCNICOS
A busca por combustveis alternativos aos derivados de Petrleo teve incio no Brasil
na dcada de 40 e foi intensificada na dcada de 70, devido crise mundial do
Petrleo. At o incio da crise, apenas estudos pouco relevantes sobre reservas
nacionais de Gs Natural haviam sido realizados no pas, o que reflete na reduzida
participao do combustvel na matriz energtica da poca.
4 ASPECTOS ECONMICOS
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
Jan'04 Mar'04 Mai'04 Jul'04 Set'04 Nov'04 Jan'05 Mar'05 Mai'05 Jul'05 Set'05 Nov'05
Atravs dos dados de consumo mdio dos veculos e de acordo com a NBR 7024 -
Veculos rodovirios automotores leves - Medio do consumo de combustvel, a
Tabela 4.5.2 estima a distncia que deve ser percorrida para amortizao do
investimento no Sistema de Converso dos quatro veculos, em funo da reduo de
gastos com combustvel. Vide Tabelas 6.7.1.1, 6.7.2.1, 6.7.3.1 e 6.7.4.1.
5 ASPECTOS AMBIENTAIS
Segundo Wark; Warner; Davis (1998), graves problemas de poluio atmosfrica com
influncia do uso de veculos foram detectados em 1943 na Cidade de Los Angeles.
Em 1948, problemas de irritao ocular se tornaram to graves que a legislao local
criou uma lei de controle da gerao de poluio atmosfrica com poder de restringir
fontes de poluio. A soluo apresentada na ocasio foi o controle da emisso de
poluentes de fontes exclusivamente estacionrias, porm posteriormente foi constatado
que a poluio da cidade era de composio diferente de cidades industriais como
Londres e Pittsburg. Somente aps um programa de pesquisa empreendido pelo Estado
da Califrnia, foi possvel detectar a outra grande fonte de poluio atmosfrica local.
Os Hidrocarbonetos (HC) reagiam com os xidos de Nitrognio (NOx) atravs da
radiao solar, formando substncias irritantes aos olhos como Peroxiacilnitrito (PAN)
e Oznio (O3). A partir desse perodo, um significativo nmero de pesquisas e estudos
foi direcionado a poluio atmosfrica gerada pela combusto de Hidrocarbonetos.
Para efeito de comparao dos resultados obtidos com avanos na reduo da emisso
de poluentes nos Estados Unidos, veculos leves da dcada de 50 emitiam, em mdia,
52,0 g/km de Monxido de Carbono (CO), 7,8 g/km de Hidrocarbonetos (HC) e 2,2
g/km de xido de Nitrognio (NOx). Em 1996, a legislao do pas j restringia
valores acima de 2,04 g/km de (CO), 0,15 g/km de (HC) e 0,24 g/km de (NOx), valores
equivalentes a 4%, 2% e 10% dos emitidos na dcada de 50.
Apesar da elevada reduo dos nveis de emisses de poluentes ocorrida nas ltimas
dcadas, fatores como aumento da frota mundial - de 50.000.000 em 1960 para mais
de 500.000.000 em 2000 - e aumento do tempo de permanncia em trnsito
diminuem ou at anulam os resultados dos avanos tecnolgicos alcanados.
50,0 6.000
5.000
40,0 CO(x1)
HC(x10) 4.000
30,0 Nox(x30)
RCHO(x1000) 3.000
20,0 Frota RMSP (x1000)
2.000
10,0 1.000
0,0 0
- 80
80-83
84-85
86-87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
Ano
50,0 6.000
5.000
40,0 CO(x1)
HC(x10) 4.000
30,0 Nox(x30)
RCHO(x250) 3.000
20,0 Frota RMSP (x1000)
2.000
10,0 1.000
0,0 0
- 80
80-83
84-85
86-87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
Ano
Emisso
Ano CO HC NOx RCHO
Combustvel Evaporativa de
Modelo (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) Combustvel (g/teste)
PR-1980 Gasolina 54,0 4,7 1,2 0,05 ND
1980-1983 Gasolina C 33,0 3,0 1,4 0,05 ND
lcool 18,0 1,6 1,0 0,16 ND
1984-1985 Gasolina C 28,0 2,4 1,6 0,05 23,0
lcool 16,9 1,6 1,2 0,18 10,0
1986-1987 Gasolina C 22,0 2,0 1,9 0,04 23,0
lcool 16,0 1,6 1,8 0,11 10,0
1988 Gasolina C 18,5 1,7 1,8 0,04 23,0
lcool 13,3 1,7 1,4 0,11 10,0
1989 Gasolina C 15,2 (-46%) 1,6 (-33%) 1,6 (0%) 0,040 (-20%) 23,0 (0%)
lcool 12,8 (-24%) 1,6 (0%) 1,1 (-8%) 0,110 (-39%) 10,0 (0%)
1990 Gasolina C 13,3 (-53%) 1,4 (-42%) 1,4 (-13%) 0,040 (-20%) 2,7 (-88%)
lcool 10,8 (-36%) 1,3 (-19%) 1,2 (0%) 0,110 (-39%) 1,8 (-82%)
1991 Gasolina C 11,5 (-59%) 1,3 (-46%) 1,3 (-19%) 0,040 (-20%) 2,7 (-88%)
lcool 8,4 (-50%) 1,1 (-31%) 1,0 (-17%) 0,110 (-39%) 1,8 (-82%)
1992 Gasolina C 6,2 (-78%) 0,6 (-75%) 0,6 (-63%) 0,013 (-74%) 2,0 (-91%)
lcool 3,6 (-79%) 0,6 (-63%) 0,5 (-58%) 0,035 (-81%) 0,9 (-91%)
1993 Gasolina C 6,3 (-77%) 0,6 (-75%) 0,8 (-50%) 0,022 (-56%) 1,7 (-93%)
lcool 4,2 (-75%) 0,7 (-56%) 0,6 (-50%) 0,040(-78%) 1,1 (-89%)
1994 Gasolina C 6,0 (-79%) 0,6 (-75%) 0,7 (-56%) 0,036 (-28%) 1,6 (-93%)
lcool 4,6 (-73%) 0,7 (-56%) 0,7 (-42%) 0,042 (-77%) 0,9(-91%)
1995 Gasolina C 4,7 (-83%) 0,6 (-75%) 0,6 (-62%) 0,025 (-50%) 1,6 (-93%)
lcool 4,6 (-73%) 0,7 (-56%) 0,7 (-42%) 0,042 (-77%) 0,9 (-91%)
1996 Gasolina C 3,8 (-86%) 0,4 (-83%) 0,5 (-69%) 0,019 (-62%) 1,2 (-95%)
lcool 3,9 (-77%) 0,6 (-63%) 0,7 (-42%) 0,040 (-78%) 0,8 (-92%)
1997 Gasolina C 1,2 (-96%) 0,2 (-92%) 0,3 (-81%) 0,007 (-86%) 1,0 (-96%)
lcool 0,9 (-95%) 0,3 (-84%) 0,3 (-75%) 0,012 (-93%) 1,1(-82%)
1998 Gasolina C 0,79 (-97%) 0,14 (-94%) 0,23 (-86%) 0,004 (-92%) 0,81 (-96%)
lcool 0,67 (-96%) 0,19 (-88%) 0,24 (-80%) 0,014 (-92%) 1,33 (-87%)
1999 Gasolina C 0,74 (-97%) 0,14 (-94%) 0,23 (-86%) 0,004 (-92%) 0,79 (-96%)
lcool 0,60 (-96%) 0,17 (-88%) 0,22 (-80%) 0,013 (-92%) 1,64 (-84%)
2000 Gasolina C 0,73 (-97%) 0,13 (-95%) 0,21 (-87%) 0,004 (-92%) 0,73 (-97%)
lcool 0,63 (-96%) 0,18 (-89%) 0,21 (-83%) 0,014 (-92%) 1,35 (-87%)
2001 Gasolina C 0,48 (-98%) 0,11 (-95%) 0,14 (-91%) 0,004 (-92%) 0,68 (-97%)
lcool 0,66 (-96%) 0,15 (-91%) 0,08 (-93%) 0,017 (-91%) 1,31 (-87%)
2002 Gasolina C 0,43 (-98%) 0,11 (-95%) 0,12 (-95%) 0,004 (-92%) 0,61 (-97%)
lcool 0,74 (-96%) 0,16 (-90%) 0,08 (-93%) 0,017 (-91%) ND
2003 Gasolina C 0,40 (-98%) 0,11 (-95%) 0,12 (-93%) 0,004 (-92%) 0,75 (-97%)
lcool 0,77 (-95%) 0,16 (-90%) 0,09 (-93%) 0,019 (-89%) ND
Flex-Gasol.C 0,50 (-98%) 0,05 (-98%) 0,04 (-98%) 0,004 (-92%) ND
Flex-lcool 0,51 (-88%) 0,15 (-90%) 0,14 (-93%) 0,020 (-89%) ND
2004 Gasolina C 0,35 (-99%) 0,11 (-95%) 0,09 (-94%) 0,004 (-92%) 0,69 (-97%)
lcool 0,82 (-95%) 0,17 (-89%) 0,08 (-93%) 0,016 (-91%) ND
Flex-Gasol.C 0,39 (-99%) 0,08 (-97%) 0,05 (-97%) 0,003 (-94%) ND
Flex-lcool 0,46 (-97%) 0,14 (-91%) 0,14 (-91%) 0,014 (-92%) ND
1 - mdias ponderadas de cada ano-modelo pelo volume de produo.
ND - no disponvel.
% - refere-se variao em relao aos veculos 1985, antes da atuao do PROCONVE.
Gasolina C - 78% Gasolina + 22% lcool Anidro (em volume)
RCHO - Formaldedo + Acetaldedo.
Segundo Corra; Arbilla (2005), dados coletados entre 1998 a 2001 na Cidade do Rio
de Janeiro mostram que os nveis de Formaldedo (HCHO) do ar da cidade se
elevaram. Para continuidade dos estudos, novas amostras foram coletadas no mesmo
local entre 2001 e 2002, dando origem a um trabalho que apresenta as tendncias para
nveis de Acetaldedo (CH3CHO) e Formaldedo (HCHO) de 1998 a 2002.
Ford Escort 1996 96,0 28,60 4,12 6,94 5,24 23,40 0,22
Ka 2000 58,0 19,30 3,39 5,69 4,55 18,70 0,24
Focus 2002 11,0 12,20 3,81 3,20 2,40 11,10 0,22
Volkswagen Logus 1995 86,0 5,29 5,27 1,00 4,22 13,20 0,32
Parati 1999 37,0 11,40 5,18 2,20 3,66 14,80 0,25
Santana 2002 16,0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Gol 1994 154,0 18,20 2,78 6,55 6,63 24,50 0,27
Gol 1997 65,0 3,95 1,83 2,16 2,61 7,08 0,37
Peugeot 206 2001 22,0 18,80 3,45 5,45 3,77 20,70 0,18
Propriedade Valor
PCS - Poder calorfico superior em volume 39.290 kJ/m3 ou 9.391 kcal/m3
PCI - Poder calorfico inferior em volume 35.320 kJ/m3 ou 8.442 kcal/m3
PCS - Poder calorfico superior em massa 55.510 kJ/kg ou 13.267 kcal/kg
PCI - Poder calorfico inferior em massa 50.020 kJ/kg ou 11.955 kcal/kg
- Densidade 0,712 kg/m3
r - Densidade relativa ao ar seco em massa 0,601
T - Temperatura de vaporizao 111,15 K (-162 C)
IW - ndice Wobbe = PCS/r 49.950 kJ/m3 ou 11.939 kcal/m3
M - Peso molecular 17,41 g/mol
Nmero de octano (capacidade antidetonante) 115 a 130
z - Fator de compressibilidade 0,998
Limite de inflamabilidade inferior ou mnimo 5 % em volume de ar
Limite de inflamabilidade superior ou mximo 15 % em volume de ar
~
R ~
pV = mR T = m T = nR T (1)
M
Sendo (p) presso, (V) volume, (m) massa do gs, (R) constante do gs, (T) temperatura,
(R) constante universal dos gases, (M) peso molecular e (n) nmero de moles.
48
b b b
C a H b + a + (O 2 + 3,773N 2 ) = aCO 2 + H 2O + 3,773 a + N 2 (2)
4 2 4
Para o Metano (CH4), a=1 e b=4. A partir da Equao (2), vem a Equao (3):
4 4 4
CH 4 + 1 + (O 2 + 3,773N 2 ) = CO 2 + H 2 O + 3,773 1 + N 2 (3)
4 2 4
(combustvel Ar )real
= 1 = (5)
(combustvel Ar )estequiomtrica
49
Pelo fato da taxa de compresso do motor movido a lcool ser superior do motor
movido a Gasolina, um novo tipo de combustvel que resista s taxas de ambos os
50
5.5 Poluio gerada por veculos leves de combusto interna e Ciclo Otto
Para valores de razo () superiores a 1,0, no existe combustvel suficiente para ser
consumido por todo o ar: popularmente, denomina-se mistura pobre em combustvel.
A referida razo de mistura compreende o lado direito do grfico.
52
Para valores de razo () inferiores a 1,0, no existe ar suficiente para consumir todo
o combustvel: popularmente, denomina-se mistura rica em combustvel. A referida
razo de mistura compreende o lado esquerdo do grfico.
Em altas temperaturas, ainda que com mistura pobre, ocorrem nveis significativos
de formao de Monxido de Carbono pelo fenmeno de dissociao. Durante a
expanso do cilindro, o processo de oxidao do Monxido de Carbono diminui com
a queda da temperatura dos gases de combusto.
A Figura 5.5.1 mostra que a emisso de xido de Nitrognio aumenta medida que
razo de equivalncia Ar-combustvel aumenta at o valor de 1,1, situao tanto de
53
A maior parte dessa mistura no participa do processo de combusto, pelo fato das
frestas serem muito estreitas para a entrada da chama. Os Hidrocarbonetos no
processados so ento expelidos durante o processo de expanso e escape, devido
diminuio da presso do cilindro;
Para que ocorra a oxidao dos gases de escape do veculo, necessrio que o
motor opere com excesso de Ar - mistura pobre, garantindo a converso da
mistura em Dixido de Carbono e gua. O xido de Nitrognio removido por
reduo atravs do Monxido de Carbono, Hidrocarbonetos e Hidrognio dos
gases de escape.
& entrada m
m & sada m&
catal = = 1 sada (6)
m& entrada m
& entrada
A reduo da eficincia tem relao com a vida til do conversor cataltico. A catlise
decorre da adsoro de reagentes nas superfcies com material ativo, ocorrendo
reaes qumicas em velocidades altas e liberao de produtos. A degradao do
catalisador ocorre com a desativao dessas superfcies e reduo da rea efetiva por
deposio de contaminantes.
Fig. 5.6.1.2 Curva tpica de eficincia de um conversor cataltico de trs vias versus
razo Ar-combustvel (Fonte: Heywood, 1988).
58
2 CO + O2 2 CO 2 (7)
b b
C a H b + a + O 2 aCO 2 + H 2 O (8)
4 2
2C 2 H 6 + 7 O 2 4CO 2 + 6H 2O (9)
2H 2 + O2 2H 2O (10)
b b a
Ca H b + 2 a + NO a + N 2 + H 2O + bCO 2 (13)
4 4 2
2H 2 + 2NO N 2 + 2H 2O (14)
Todo Sistema On Board Diagnosis deve ainda ser padronizado com normas
internacionais e do Conselho Nacional do Meio Ambiente, e compatvel para
comunicao com equipamentos de aquisio de dados, inspeo e diagnstico do
veculo do programa de inspeo e manuteno de veculos em uso.
Aps o intervalo de 101 minuto, tem incio o ciclo de partida a quente na fase
transitria, seguindo os mesmos procedimentos do ciclo de partida a frio na fase
transitria at a desacelerao aps 505 segundos do incio do ciclo.
Y + YE Y + YE
YMP = 0,43 TF + 0,57 TQ (15)
D + D D +D
TF E TQ E
Os ensaios descritos a seguir foram realizados em veculo leve nacional com Sistema
de Converso original de fbrica. Por motivo de sigilo de informaes, os nomes do
fabricante e do modelo foram omitidos. O veculo oferecido em duas configuraes
- movido a Gasolina ou lcool, ambos com a opo de instalao de Sistema de
Converso, totalizando quatro combinaes possveis.
PROCONVE: em 2005 para 40% dos veculos, em 2006 para 70% dos veculos e a
partir de 2007 para 100% dos veculos comercializados.
HCHO CH3CHO
0,030
R-CHO (g/km)
R-CHO (g/km)
0,025 CH3CHO(g/km)
HCHO (g/km)
0,020
0,015 R-CHO
0,010
CH3CHO
0,005 CH3CHO
CH3CHO CH3CHO
0,000 HCHO HCHO HCHO HCHO
Nos pargrafos a seguir, ser feita a comparao dos resultados obtidos no presente
trabalho com os obtidos por Corra; Arbilla (2005), apresentados no Item 5.3.1 - O
uso de Gs Natural Veicular e as emisses de Formaldedo e Acetaldedo.
Confirmada a hiptese apresentada por Corra; Arbilla (2005) de que o aumento dos
nveis de Formaldedo observados na Cidade do Rio de Janeiro esteja relacionado
com o aumento da frota de veculos com Sistema de Converso, possvel supor que
parte das converses realizadas na frota circulante dessa cidade no atingiu nveis
aceitveis de emisses de Formaldedo. O fato possivelmente tem relao com a
instalao inapropriada de Sistemas de Converso nos veculos, realizadas em
oficinas independentes e fora de critrios tcnicos.
As razes obtidas nos ensaios com veculos movidos a Gasolina utilizando Gasolina e
Gs Natural apresentaram resultados relativamente prximos - respectivamente 0,48 e
0,43. O mesmo ocorre nos ensaios com veculos movidos a lcool utilizando lcool e
Gs Natural, tambm apresentando resultados relativamente prximos - respectivamente
0,12 e 0,09. Em ambos os casos, a razo entre Formaldedo e Acetaldedo menor nos
veculos utilizando Gs Natural Veicular do que Gasolina ou lcool, reforando a
hiptese que veculos com Sistema de Converso devidamente instalado podem
apresentar resultados satisfatrios de emisso de Aldedos Totais e seus componentes.
73
NMHC CH4
0,30 --
0,28 HC Totais (g/km)
0,24 CH4 (g/km)
NMHC (g/km) HC - No CH4
0,20 Aplicvel
0,16 HC - No CH4
Aplicvel
CH4
0,12 CH4 CH4
0,08 NMHC
NMHC NMHC
0,04 NMHC
NMHC
0,00
1,20
0,80
0,40
0,00
Atravs do Grfico da Figura 5.7.3.4, pode ser constatado que as emisses de xido
de Nitrognio aumentam quando ambos veculos utilizam Gs Natural como
combustvel. O aumento da emisso do poluente mais acentuado na verso
originalmente movida a Gasolina, atingindo razo de trs vezes quando utiliza Gs
Natural Veicular - de 0,08 g/km para 0,24 g/km. Para a verso original a lcool
utilizando Gs Natural Veicular, ocorre aumento de 40,0% na emisso do poluente -
de 0,05 g/km para 0,07 g/km.
0,15
0,10
0,05 Nox - No
Aplicvel
0,00
Apesar do aumento das imposies dos rgos competentes para reduo e controle
de emisso de poluentes, ainda existe na legislao nacional lacunas que permitem a
79
A obrigatoriedade de ensaio conforme norma NBR 6601 a cada converso para uso de
Gs Natural garantiria o atendimento dos limites mximos impostos pela Fase IV
PROCONVE, porm a atual elevada quantidade de converses versus recursos para
execuo dos ensaios inviabiliza semelhante medida. Dessa forma, a rigorosa
fiscalizao por rgos competentes em oficinas de converso ainda pode ser
apontada como a medida mais eficiente no controle dos veculos com Sistema de
Converso para uso de Gs Natural.
80
6 ASPECTOS MERCADOLGICOS
De acordo com Gas & Oil Journal (2005), a base mundial de recursos de Petrleo
dividida em trs categorias: recursos comprovados, que so as quantidades
descobertas e econmica e tecnologicamente viveis de serem recuperadas;
crescimento dos recursos, resultante principalmente de fatores tecnolgicos que
aumentam o ndice de recuperao; recursos ainda no descobertos, ou a estimativa
do Petrleo a ser descoberto por explorao.
Fig. 6.2.2 - Distribuio por Estado de reservas de Gs Natural em 2006 (Fonte: ANP, 2006)
84
Atualmente, o pas tem oferta de 50,7 x 106 m/dia de Gs Natural. Desse volume,
deve ser deduzido o consumo prprio de 6,0 x 106 m/dia nas reas de produo,
10,0 x 106 m/dia de queima e perdas, e 8,0 x 106 m/dia de re-injeo. A Figura
6.2.3 mostra a segmentao da produo nacional de Gs Natural.
Alm das reservas nacionais, o pas importou por dia em 2005, 23,5 x 106 m de Gs
Natural da Bolvia atravs do Gasoduto Bolvia-Brasil e do Gasoduto Lateral Cuiab,
e 1,5 x 106 m de Gs Natural da Argentina atravs da Sulgs - Companhia de Gs do
Estado do Rio Grande do Sul.
Fig. 6.2.4 - Composio da oferta de Gs Natural no Brasil por origem (Fonte: ANP, 2006).
85
Segundo Gasnet (2005), atualmente o Brasil conta com uma rede de 1.163 postos de
Gs Natural Veicular, distribudos em 18 Estados conforme Tabela 6.3.1 abaixo.
De acordo com dados coletados pela IANGV - International Association for Natural
Gas Vehicles (2006), a frota mundial de veculos leves convertidos para uso de Gs
Natural se aproxima das 5.000.000 de unidades. Os dois maiores mercados se
localizam na Amrica do Sul - Argentina e Brasil, e somados representam 51,0% do
total da frota mundial. Outros trs pases da Amrica do Sul - Colmbia, Venezuela e
Bolvia - ainda figuram entre os quinze maiores mercados mundiais.
final do ano anterior, a frota nacional de veculos convertidos era composta por
836.000 unidades, representando aumento de 26,0% entre 2004 e 2005.
Fig. 6.4.1 - Evoluo mensal desde 2003 e crescimento da frota em 2006 de veculos
leves convertidos (Fonte: IBP, 2006).
Os dois maiores mercados estaduais - Rio de Janeiro e So Paulo - detm juntos 64%
de toda a frota nacional. Considerando a Regio Sudeste do Brasil, a participao
corresponde a 73% de toda a frota nacional de veculos convertidos, o que caracteriza
a regio como grande mercado consumidor de Gs Natural Veicular do pas.
88
MG
6%
SP
25%
Fig. 6.4.2 - Participao por Estado da frota nacional de veculos leves convertidos
(Fonte: IBP, 2006).
Segundo estudo realizado por Oil & Gas Journal (2005), atualmente o Brasil
consome somente 13% de sua produo lquida de Gs Natural para fins veiculares.
Alguns fabricantes como Bayerische Motoren Werke Ag., DaimlerChrysler Ag., Fiat
Auto S.p.A, Ford Motors Company Ltd., American Honda Motor Corporation, Inc.,
Mitsubishi Motors, Inc., Nissan Motor Corporation, Ltd., Toyota Motor Corporation,
Inc., General Motors Corporation e Volvo Car Corporation oferecem no mercado
internacional opes de veculos originais de fbrica movidos a Gs Natural
92
Apesar da montadora lanar o Astra Sedan Multipower com previso inicial de 200
vendas por ms, apenas 1.000 unidades foram comercializadas desde o lanamento
at Novembro de 2005, totalizando mdia de 70 veculos vendidos por ms. O
veculo s pode ser adquirido sob encomenda e em concessionria autorizada, no
havendo disponibilidade para pronta entrega ao consumidor. Em valores de
Novembro de 2005, o Sistema de Converso com dois cilindros de 8 m3 aumentava o
preo mdio do Astra Sedan Multipower de R$ 53.000,00 para R$ 56.700,00.
A Tabela 6.7.2.1 apresenta os principais dados tcnicos do Fiat Siena 1.8 com
Sistema de Converso, conforme informado pela Fiat Automveis.
Capacidade volumtrica 1.796 cm3 (cilindro com dimetro= 80,5 mm e curso= 88,2 mm)
Capacidade volumtrica 2.260 cm3 (cilindro com dimetro= 87,5 mm e curso= 94,0 mm)
Tabela 6.7.4.1 - Dados tcnicos do Volkswagen Santana 1.8 com Sistema de Converso
(Fonte: Volkswagen do Brasil Ltda., 2006)
Todos os fatores acima citados podem ser reordenados em trs grandes grupos -
Confiana, Investimentos e Crescimento de Mercado - gerando um Crculo
Virtuoso de Crescimento do mercado nacional de Gs Natural Veicular, segundo
Da Costa (2005):
103
7 CONCLUSES
No que tange s emisses veiculares, o ensaio realizado por Corra; Arbilla (2005)
apresentado no Item 5.3 - Poluio gerada pelo uso de combustveis alternativos em
veculos leves - indica que o aumento dos nveis de Formaldedo na Cidade do Rio
de Janeiro tem relao com o aumento do nmero de veculos com Sistema de
Converso. Em contrapartida, o Item 5.7 - Controle dos gases de escape em veculos
leves (NBR 6601) - mostra que o ensaio de um veculo com Sistema de Converso
original da montadora atende aos limites mximos impostos pela Fase IV
PROCONVE. As emisses de Formaldedo, Acetaldedo, Monxido e Dixido de
Carbono desse ensaio at mesmo alcanam nveis inferiores com Gs Natural em
relao aos alcanados durante o uso de Gasolina ou lcool. A comparao dos
ensaios confirma que a qualidade das emisses em veculos com Sistema de
Converso est diretamente associada s caractersticas tcnicas da converso.
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
8. FIAT AUTOMVEIS S/A. Brasil, 2003. Ficha Tcnica: Fiat Siena 1.8.
Disponvel em: <www.fiat.com.br>. Acesso em: 07 de abr. 2006.
12. GENERAL MOTORS DO BRASIL S/A. Brasil, 2004. Dados tcnicos: Astra
Sedan Multipower. Disponvel em: <www.gm.com.br>. Acesso em: 25 de ago. 2004.
21. O&GJ. OIL & GAS JOURNAL. Oil & Gas Journal Articles. Houston, 2005.
Disponvel em: <www.ogj.pennnet.com>. Acesso em: 14 de nov. 2005.
30. WARK, K.; WARNER, C. F.; DAVIS, W. T. Air Pollution: its origin and
control. 3.ed. Los Angeles: Addison Wesley Longman, 1998.