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MINISTRE DE L'QUIPEMENT, DU LOGEMENT,

DES TRANSPORTS ET DU TOURISME


DIRECTION DES ROUTEES

Surfaage
Etanchit et
couches de Roulement
des Tabliers dfouvrages dfart

STJEJt. 81

Rimpression octobre 1996

SERVICE D'TUDES TECHNIQUES


DES ROUTES ET AUTOROUTES 0
OBJET DU DOSSIER ST.E.R. 81

Le dossier-pilote ST;E.R. 81 traite de certains quipements des tabliers,


a savoir :
- Le SURFAAGE DES TABLIERS des ponts support de chausse en
bton. Il s'agit d'une note d'information sur les moyens d'actions possibles tant au stade du
projet que de celui de la mise en uvre du bton frais et de la prparation du bton durci.
Des propositions d'articles de C.C.T.P. sont donnes.

- Les ETANCHEITES
poses en semi-indpendance avec des produits base d'asphalte ;
poses en adhrence, en film mince, base de rsine poxy, polyurthanne
ou autres ;
comprenant l'utilisation de feuilles prfabriques.

- Les COUCHES DE ROULEMENT. Ce fascicule, entirement nouveau,


donne des indications sur les diffrents types de couches de roulement utilisables et sur le choix
de solutions spcifiques l'ouvrage ou non avec les paisseurs correspondantes. Des lments
d'information sur le dverglaage des ponts et l'utilisation de couches de roulement en bton de
ciment compltent ce sous-dossier.

BORDEREAU

1. - SOUS-DOSSIER ST : SURFAAGE DES TABLIERS.


2. - SOUS-DOSSIER E : ETANCHEITE.
3. - SOUS-DOSSIER R : COUCHES DE ROULEMENT.
4. - CLAUSES TECHNIQUES COURANTES ET SPECIFICATIONS.

Finition des extrados.


Utilisation des plaquettes talons.
Chape d'tanchit paisse en mastic d'asphalte coul.
Chape d'tanchit par film mince adhrent au support.
Chape d'tanchit paisse en feuille prfabrique protge par de
l'asphalte gravillonn.
Chape d'tanchit mince en feuille prfabrique.

Ce document est proprit .DPARTEMENT DES OUVRAGES DART


Division E T G O T .
de l'administration et ne peut DIRECTEUR DU SERVICE
46. Avenu' Aristide BRIAND . 46

tre utilis ou reproduit mme B.P 100 92223 - B A G N E U X Tel 664.14 77

partiellement .sans l ' a u t o r i s a - G. ENNESSER J.BERTHIER


H. GRELU
Cadre B
tion du Service d'Etudes Tech- M . TRAGNET Ingnieur en Chef
Ingnieur en Chef
Assistant - Cadre A Chef de la Division ET.G.O.T
niques des Routes et Autorou-

tes ou de son reprsentant P. LEMARI


autorise. Chef de l'arrondissement G1 Ingnieur en Chef
Chef du D ( OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DES TRANSPORTS
I DIRECTION DES ROUTES

Refection des etancheites et


des couches de roulement
I des tabliers d'ouvrages dart

Juillet 1981
SOMMAT.RE

1 - Avant propos I
2 - L 1 interventi o-n peut ctre.limitee a la couche de roulement I
2.1 - Les cas de figure possibles I
2.2 - Les techniques utilisees 2
2.2.1 - Documentation 2
2.2.2 - Adaptation de la technique des enduits mix revete-
ments sur ouvrap.es 3
2.2.3 - Utilisation de la technique rabota,';e 3
2.3 - Observations sur le materiel de rabot.iRe 6
2.4 - Les materiaux a mettre en oeuvre 7
3 - L 1 etancheitP est defectueuse ou inadantee 7
3.1 - Generalites 7
3.2 - Les differents cas de figures 8
3.2.1 - Absence de cas type 8
3.2.2 - Les chapes d' etancheite 8
3.2.3 - Le cas particulier de la contre chape en beton de
ciment 9
3.3 - Les etapes de 1'etude d'une refection in
3.3.1 - Importance de 1'etude 10
3.3.2 - Le dossier de l'ouvrage... 10
3.3.3 - Visite de l'ouvrage - sondage 11
3.3.4 - Le dossier de consultation des Entreprises 12
3.4 - Elements techniques concernant la contre chape ou le renfor-
mi s 12
3.4.1 - Detection 12
3.4.? - Enl ovement 13
3.5 - Etat de surface 15
4 - Enlevement des etnncheites et reparations 16
4.1 - General ites If)
4.2 - Les etancheites a base d'asphalte 16
4.3 - Les etancheites par film mince adherant au support 18
4.4 - Les chapes par feuilles prefahriquees 19
4.5 - Les "problemes" aux bords - leur traitement 20
5 - Conclusions 23

O document est propnelt- DEPARTEME-NT DES OUVRAGES DART


Division E TG 0 T
de 1 administration et ne pent
46 Avenue Anstide BRIAND 46
DIRECTEUR DU SERVICE
etre utilise on reprodmt niente BP 100 92223 - BACNEUX Tel 664 14 77

parliellement sans 1 autorisa- G . ENNESSER J.BERTHIER


Cadre B
H. GRELU
tion dii Service d Etudes Tech- M . FRAGNET Ingeniem en Chef
Ingenieur en Chel
Assistant - Cadie A Che) de la Division ETGOT
niques des Routes et Autoroo-

les oil de son represenlant P.LEMARIE


Chel.de I'arrondrssement G1 Ingenieui en Chef
autorise
Chet flu D'OA JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Refection des etancheites


et des couches de roulement
des tabliers d'ouvrages d'art

Document realise et diffuse par:

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex France
Til: 01 46 113131- T6l6copie: 0146113169
Page laisse blanche intentionnellement
1 - AVANT-PROPOS.
Le maintien en etat de service des ponts constitue a l'heure
actuelle une preoccupation raajeure des ingenieurs charges de l'entre-
tien des routes et des ouvrages d'art.

Certaines structures ne comportent pas de chape d'etancheite


mais l'etat de l'ouvrage rend souhaitable 1'existence d'une protec-
tion : la mise en oeuvre d'une chape d'etancheite est a prevoir.

Dans d'autres cas, l'etancheite s'avere defectueuse : il


faut refaire une etancheite valable.

Enfin, les couches de roulement sont soumises a 1'action du


trafic : cotnme toutes les couches de roulement elles s'usent et il de-
vient necessaire de proceder soit a des operations d'entretien (endui-
sage, rapiecage), soit a des refections partielles ou totales.

Le cas de figures sont nombreux car les interventions sontt


parfois a faire sur des ouvrages de conception deja ancienne ou rien'
n'est prevu a cet effet.

Dans cette courte note seront examines les principaux cas de


figures dont le S.E.T.R.A. a eu connaissance directement, lors des vi-
sites de chantier, lors d'entretiens ou encore a 1'occasion de redac-
tion d'avis.

II sera alors possible d'en degager une methodologie de tra-


vail et de preciser quelques solutions possibles.

2 - L'INTERVENTION PEUT ETRE LIMITEE A LA COUCHE DE ROULEMENT.


2.1 -

Une intervention limitee a la couche de roulement ne peut


s'envisager que dans les deux situations suivantes :

- l'etancheite de l'ouvrage est convenable, et aucune inter-


vention n'est a prevoir a son niveau;

- la couche de roulement presente une degradation en surfa-


ce perte des proprietes d'adherence, fissuration par
vieillissement du liant, perte locale d'impermeabilite, plu-
mage, orniere provenant de l'usure de pneus a crampons (no-
tamment si elle est limitee a la voie poids lourds).
La nature des degradations pourra etre determinee a partir
du document "Catalogue de degradations de chaussees"*.

Pour retablir une couche de roulement convenable, on peut


faire appel a differentes techniques qui sont, suivant l'etat de
degradation, le volume du trafic et la geometrie de la voie :

- la pose d'un enduit superficiel,

- le rabotage a chaud ou a froid suivi de la mise en oeuvre


d'enrobes neufs ou recycles,

- la thermoregeneration ou le recyclage en place.

II faut cependant noter que la technique "repaving" ou


thermoregeneration ne traite pas le liant . Or dans le cas d'une
degradation par vieillissement de celui-ci, on peut craindre que le
phenomene ne se reproduise sur les enrobes maintenus sur la chaussee.
Ce procede parait done n'etre adapte que pour traiter des ornieres
(dont l'origine n'est pas la chape).

2.2.1 - Documentation.

Ces techniques font l'objet de nombreuses publications


dont les principales sont rappelees ci-apres.

a) - Pour la pose des enduits superficiels :

- Directive pour la realisation des enduits superficiels, de


Novembre 1978 ;

* publie par le S.E.T.R.A. et le L.C.P.C.


Guide de chantier S.E.T.R.A. - L.C.P.C. pour la
realisation des enduits superficiels. de 1975 ;

- Numero special du Bulletin de Liaison d'Octobre 1975 sur


les enduits superficiels ;

- Articles du Bulletin de Liaison dont les principaux sont :


. numero 57 de Janvier - Fevrier 72 - p. 67 et suivantes
. numero 72 de Juillet - Aout 74 - p. 93 et suivantes
. numero 96 de Juillet - Aout 78 - p. 119 et suivantes

b) - Les techniques dites de thermoregeneration ("repaying") ou


de rabotage
- Bulletin de Liaison n* 105 de Janvier - Fevrier 1980 p. 79
et suivantes. Articles sur la regeneration et le recyclage
des enrobes bitumineux.

- Regeneration des couches de surface de chaussee, Note


Technique de la Division Chaussee et Terrassement du SETRA (Mai 1981).

2.2.2 - Adaptation de la technique des enduits aux revetements


sur ouvrages.

Cette technique ne presente pas de difficultes particulie-


res sauf au droit des joints de chaussees et des systemes d'evacuation
des eaux.
Les granulats constitutifs de l'enduit ne doivent pas blo-
quer le joint (de meme qu'un exces de liant ne doit pas couler entre
les dents) quand celui-ci est du type mecanique et/ou a peigne (en ge-
neral les joints modeles G ou H).

Une precaution consisterait a interposer, avant 1'applica-


tion de l'enduit, une bande de protection (en papier kraft) sur les
elements du joint. Apres passage de la machine applicatrice, on
enlevera cette protection.

De meme, les evacuations d'eau devront etre protegees con-


tre d'eventuelles penetrations de rejets de granulats qui pourraient
engorger les tuyauteries.

2.2.3 - UtiJ.isati.on de la technique rabotage sur les revetements


de ponts.

Les elements particuliers a l'ouvrage pour lesquels le


projeteur devra etre attentif sont ceux relatifs :

- aux joints de chaussees,

- aux bordures,

- au respect de l'epaisseur a enlever.

L1aspect seduisant des techniques de rabotage a froid ou a


chaud, avec ou sans recyclage des enrobes, ne doit pas faire oublier
les limites du materiel et leur non adaptation a certains contextes.
a) - La presence des joints de chaussees est une gene
importante a 1'avancement des machines rabot.

C'est ainsi que des elements de joints metalliques ont ete


casses par suite de manoeuvre maladroite, qui entrainent des prolonga-
tions surprises de chantiers, alors que la technique du rabotage de-
vrait permettre de s'affranchir de cette question de delai .

Si l'ouvrage est de faible longueur, ou encore si l'inter-


valle entre deux lignes de joints est faible (moins de 50 m ) , il pa-
rait peu raisonnable, sans etude prealable et mise en oeuvre de dispo-
sitions de sauvegarde de l'integrite des joints, de faire intervenir
une machine rabot a chaud.

En effet, entre l'avant de la rampe de chauffe et la zone


de fraisage, il y a une distance de l'ordre de 10 m; or il ne faut, en
aucun cas, chauffer le joint qui comporte souvent des parties en neo-
prene (la temperature a l'impact est superieure a 140 C ! ) .
II y a done neutralisation d'une surface importante qu'il
faudra reprendre par d'autres moyens (il existe des machines raboteu-
ses a froid de petites largeurs et de faible encombrement qui peuvent
travailler dans ces zones).

Deux solutions sont alors possibles, outre la technique du


rabotage a froid :

- proteger la zone du joint contre la chaleur degagee par la


rampe. Cela suppose la raise en place de plaques isolantes
provisoires.

- ou demonter le joint de chaussee.

C'est cette derniere technique qui parait la plus courante


et la mieux adaptee au chantier (d'ou l'interet des joints lies a la
structure par boulonnage).

Elle necessite :

. une coordination entre l'equipe de pose du joint et le


"routier",

. un reperage precis des elements du joint qui seront a


reposer au meme emplacement,

. la protection, lors du rabotage, des tiges de scellement


ou des ancrages du joint.

Elle presente par contre l'avantage de permettre la pose


du revetement sans gene en "tirant" le tapis au-dessus du joint. La
pose du joint s'effectue alors par decoupe des enrobes et calage, sur
un mortier de resine, des elements pour obtenir une mise a niveau cor-
recte.

b) - Les bordures de trottoirs, les evacuations d'eau, etc...


Les machines ne peuvent pas enlever les materiaux jusqu'au
ras des bordures de trottoirs. II faut faire appel a
d'autres engins soit travaillant en faible largeur, soit a
base de techniques d'enlevement differentes.

c) - Respect de l'epaisseur enlevee


L'ignorance dans laquelle on est sur l'epaisseur reelle de
la couche de roulement en place sur l'ouvrage implique un
suivi correct et precis, par le conducteur de l'engin, de
l'epaisseur a enlever. IL est conseille de ne pas enlever
trop d'epaisseur en une passe et il est preferable de
proceder par petites passes successives de 2 a 3 cm maxi.
On evitera certains incidents tels que le rabotage de
l'etancheite comme cela a ete fait, avec, comme corollaire, la
necessite de tout deposer, (car une reparation locale devient
impossible) et pose d'une nouvelle etancheite. Les delais et le
montant des travaux peuvent s'en trouver affectes.

De ce point de vue aussi 1'experience a montre combien les


systemes bicouche asphalte ou similaire pouvaient etre interessant :
le niveau asphalte gravillonne constitue un excellent indice du niveau
d'etancheite mais le fait de le raboter sur quelques millimetres
d'epaisseur ne met pas en cause l'etancheite.

2.3 - lem_ate_riel_de_rabo_tag_e.

Le dernier paragraphe ci-dessus attire 1'attention sur le


materiel de rabotage.

A 1'experience des quelques chantiers suivis par les


redacteurs, il semble possible de perfectionner deux points faibles de
la technique :

a) - 1'enlevement des materiaux derriere le rabot n'est pas


parfait; or la circulation de chantier va provoquer un
compactage des dechets rendant alors leur enlevement plus
difficile et une pollution de la surface de 1'enrobe
restant en place.

Une amelioration de 1'organisation des chantiers et du


materiel serait souhaitable.
b) - le conducteur de l'engin, de par sa position, n'a pas une
bonne vision de la zone de travail. En fait, a 1'exception
d'une machine qui comporte un teleguidage par fil, le
conducteur travaille en aveugle. II ne sait pas a quelle
profondeur il rabote et si, a cette profondeur, il ne
s'attaque pas a une couche noble : 1'etancheite.

Le teleguidage, au moins. et la mesure permanente de la


profondeur attaquee en plus, devraient etre des ameliorations
obligatoires a respecter pour tous les outils travaillant sur un
revetement de pont.

Corapte tenu des qualites exigees pour les revetements sur


ponts, le recyclage des materiaux, meme avec apport de liant neuf, ne
parait pas souhaitable sur ouvrage.

La technique la plus courante consiste a raboter en


epaisseur moyenne de 3 a 4 cm (ainsi on a un plus faible risque de
toucher a 1'etancheite si 1'epaisseur de la couche de rouleraent est de
l'ordre de 6 a 7 cm). L'apport de materiau se fait alors en epaisseur
de 1 a 5 cm moyen en utilisant la technique des enrobes minces ou
d'entretien (voir Sous-dossier R ) .

3 - L'ETANCHEITE EST DEFECTUEUSE OU INADAPTEE.

3.1 - Generalites.

L'intervention ne sera pas limitee a la couche de


roulement seule lorsque celle-ci presentera des defauts autre que ceux
enumeres en 2 ci-dessus et done necessitant l'enlevement de cette
couche de roulement, et dans le cas ou la chape d'etancheite peut etre
mise en cause.
En general, ces conditions se rencontrent lorsque :

- la chape d'etancheite ne remplit pas son role en ne


protegeant pas l'ouvrage : presence de stalactites en sous
face, suintements, corrosion des aciers, etc...

- 1 'instability des couches de chaussees est provoquee par


une mauvaise tenue de la chape d'etancheite : indentation
asphalte trop forte, remontee de bitume dans 1'enrobe,
glissement de l'enrobe sur une chape epoxy, etc....

II existe un cas particulier qui est celui d'une chape


d'etancheite et d'une couche de roulement ne presentant pas, a priori,
de desordres en section courante mais dont les points singuliers :
zone sans trottoirs, releves derriere les bordures de trottoirs,
liaison au joint de chaussee, etc... sont des zones de fuites.

Dans. ce cas il est possible d'envisager des reparations


circonscrites. Par exeraple en decapant le revetement a 1 m de la
bordure de trottoir (avec maintien de la circulation sur la
chaussee), en degageant le trottoir et en traitant les joints de
chaussees.

Le choix de la chape d'etancheite sous ces parties


refaites devra etre fait de telle sorte qu'il y ait compatibility avec
1 'ancienne.

3-2 - Les differents cas de figures.

3.2.1 - Absence de cas types.

L'absence de recommandations ou de conseils avant la


relative standardisation qu'ont apporte les conseils fournis par le
dossier STER (66 puis 74) ne pouvait conduire les projeteurs qu'a
choisir des solutions en fonction de leur connaissance, de leur
experience et des entreprises.

Malgre cette relative diversite, il est cependant possible


de dresser une liste des cas de figures que l'on risque de rencontrer
le plus frequemment.

3.2.2 - Les chapes d'etancheite.

1) Absence de chape d'etancheite

Contrairement a ce que l'on pense en general, les ouvrages


sans etancheite sont nombreux; ceci pour les raisons suivantes :

- les ponts en maconnerie anciens n'ont pas, en general,


d'etancheite ou leur etancheite est reduite a une simple
couche de mortier hydrofuge posee au-dessus de la voute,*

* Le cas des ponts maconnerie n'est pas traite dans ce document car il
fait l'objet d'une publication particuliere : "1'etanchement des ponts
maconnerie" par le L.C.P.C. et le S..E.T.R.A.
- a une certaine epoque, on ne eonsiderait pas l'etancheite
comme strictement necessaire (absence de salage hivernal,
par exemple),

- enfin, on estimait que les structures precontraintes, de


par le principe meme du procede, ne devaient pas comporter
de fissures (voir sous-dossier E, chapitre I ) ,

- etc...

2) les _etancheit_es_ _vec_des

Deux generations marquent cette technique ; la plus an-


cienne comportait des feuilles issues de technique batiment (chape de
bitume armee ou similaire). Tres frequemment, l'etancheite etait pro-
tegee par une contre chape en beton de ciment.

La technique actuelle comporte-des feuilles a liant et ar-


mature ameliores (cf sous-dossier E, chapitre IV). Ces feuilles ne
sont plus protegees par une chape en beton de ciment.

3) A . ^ _ i ? _ _
On peut rencontrer :

- des raonocouches en epaisseur moyenne de 8 a 12 mm avec ou


sans chape de protection en beton de ciment.

- des bicouches soit suivant la technique indiquee par le


STER (8 + 22) soit avec une premiere couche en feuille
prefabriquee (procede B3A ou similaire).

4) 2.es_ jetancheites jk_base_ jje_resi.ne

II s'agit des films minces adherant au support. Les ponts


comportant une etancheite de ce type ont tous ete construits apres
.1967.
Cependant, les premieres applications faites avec des pro-
duits insuffisamment au point donnent lieu a de nombreux deboires et
expliquent la frequence de ce cas de figure malgre la jeunesse des ou-
vrages.

3.2.3 - Le cas_ particulier de_la contre chape en beton de


ciment.

Le sous-dossier E, chapitre II, ^.1 mentionne les pro-


blemes lies a 1'utilisation d'une contre chape en beton.

II sera cependant rappele ici ses trois fonctions :

- protection de l'etancheite a la mise en oeuvre des


enrobes,
- donner .une forme de pente,
10

- etre la frontiere entre la chape dont la gestion et l'en-


tretien etaient a la charge du service entretenant la
structure (en general service charge de la voie franchie)
et la couche de roulement a la charge du service entrete-
nant la voie franchissante. Son role etait ainsi de prote-
ger l'etancheite lors des refections eventuelles de la
chaussee.

3.3 - i;J_^^_^J_^j|^^j2_^__
3.3-1 - Importance de 1'etude.
Que ce soit pour une operation de rabotage ou bien pour
une refection complete du complexe, ces travaux doivent faire l'objet
d'une etude la plus complete possible avant le lancement d'un dossier
de consultation.

II conviendra pour le projeteur de recueillir le maximum


dfinformation sur :

- ce que l'on trouvera lors de l'enlevement,

- les moyens disponibles de depose des materiaux,

- les solutions a mettre au point, en particulier au droit


des points singuliers.

Une etude insuffisante peut conduire a un travail incom-


plet, done inefficace, a des depassements de couts et a des retards
dans la duree des travaux (done gene aux usagers).

3.3.2 - Le dossier de l'ouvrage.

Au depart, il y a lieu de proceder a l'examen du dossier


de l'ouvrage. C'est la une premiere difficulte rencontree, car il est
frequent que les dossiers soient ou egares ou incomplets ou, le plus
souvent, non conforme a 1'execution.

La premiere tache a accomplir est done de verifier la


conformite des plans avec ce que l'on a sur place.

Pour des ouvrages relativement anciens, il faudra


rechercher les reparations precedentes, les modifications eventuelles
apportees a la structure, les destructions partielles pour faits de
guerre, etc...

Ainsi, nous avons eu a connaitre un ouvrage dont le


hourdis avait ete traverse par des bombes en ne provoquant que des
destructions ponctuelles. les reparations ont reconstitue le hourdis
mais aussi le renformis en beton sans introduire la reprise de
betonnage ancienne entre le hourdis et le renformis.
11

Couche de joulement ..
Ren for mis
Hourdis

Zone conforme a la construction Zone reparee

On imagine aisement les difficultes qui peuvent survenir


lors d'operations de refections de chaussees quand ce point a ete me-
connu lors de 1'etablissement du D.C.E.

3-3.3 - Visite de l'ouvrage - Sondage.

L'etape suivante consiste a aller sur l'ouvrage afin :

- d'evaluer l'ampleur des desordres,

- de delimiter les parties susceptibles de presenter des su-


jetions particulieres.
12

Cette visite pourra etre completer par des investigations


plus completes comme :
a) sondages par carottages ou preleveroent jusqu'au beton du
tablier. On aura ainsi une meilleure connaissance des cou-
ches, leur epaisseur, leur nature, etc...

b) raesures de Vitesse du son, de densite,etc...qui donnent


d'utiles informations sur les difficulte"s d'enlevement.

Ces investigations seront les. plus nombreuses possibles


dans la limite des raoyens disponibles.

3.3 4 - Le Dossier de Consultation des Entreprises (D.C.E)

C'est au stade du D.C.E. que sont definis :

a) les conditions d'enlevement des materiaux : methode ou


elements d'appreciation sur la difficult! d'enlevement
(vitesse du son par exemple),

b) la preparation du support et/ou etat du support en fonc-


tion de l'etancheite,

c) la prise en compte de la presence d'un renformis en beton


de ciment (forraule de beton, epaisseur, liaison avec le
tablier,...) ou couche de reprofilage,

d) l'etancheite,

e) les dessins aux bords,

f) la couche de roulement.

Dans la plupart des cas, sur la base d'un D.C.E. complet,


il sera possible d'accepter des variantes. Le dossier de base permet-
tra de faire, par rapport a la proposition variante, un pointage afin
d'examiner si aucun detail n'a ete oublie.

ou le

3.4.1 - Detection.

En general, le probleme consiste a s'assurer de la presen-


ce de cette contre chape ou de ce renformis.

D'ou l'interet des sondages.

Ainsi la presence, au sondage, d'un beton, raeme de quali-


te, iramediatement sous la couche de roulement doit faire suspteeter la
presence d'une contre chape en beton (surtout si, au march! de l'ou-
vrage neuf, il a ete prevu et paye une etancheite" ! ) .
13

Un tnoyen indirect consiste a comparer les epaisseurs mesu-


rees lors du sondage avec les hauteurs yues des corniches, trottoirs,
hourdis,...

Le renformis sous la chape est plus delicat a dltecter et


seules les mesures de Vitesse de son ou de densite permettent d'appre-
cier son existence et parfois sa qualite.

3.^.2 - Enlevement.

1) Dpi_t_^on _.erilever tan renform_is _mis_ _e n E v iEd e n c e s u r


JVouvrage ?
Si l'etancheite est bonne et si les desordres ne sont pas
imputables a cette contre chape (ou renformis), il est conseille de la
laisser en place ; a moins que l'on ne souhaite alleger la structure
en deposant des charges permanentes inutiles.

Dans le cas contraire : etancheite douteuse ou defaillante


ou contre chape "pourrie", il est souhaitable de la deposer. L'enleve-
ment de la contre chape suppose celui de l'etancheite sous-jacente, la
depose de l'une ne peut se faire sans dommage pour l'autre.

2) Comment_ .d_ejposer_ le _renf ormis_(^u_cont_re _chaj>e_) ?

II n'y a pas une methode unique mais il faut disposer d'un


ensemble de moyens pour parvenir a ce but.

En general, la contre chape ou le renformis n'a pas une


qualite homogene sur toute la surface d'un ouvrage ; c'est ainsi que.
des parties "viennent toutes seules" alors que d'autres ont des quali-
tes de resistance et d'accrochage equivalentes a celle de la structure
proprement dite.

- Dans le cas d'une contre chape sur etancheite avec une


epaisseur de beton inferieure a une dizaine de
centimetres, un chargeur a pelle en association avec un
marteau a beche donne des resultats satisfaisants.

- Si 1'epaisseur est plus grande, il parait souhaitable de


u

proceder par rabotage a froid pour diminuer cette epais-


seur : ensuite on est ramene au cas precedent.

- Si on a une contre chape formant renformis, nous avons vu


une methode consistant a proceder a un rabotage a froid du
beton.

Malheureusement, l'etat de surface obtenu necessite un


reprofilage par un mortier de ciment sur quelques centimetres * pour
avoir un support acceptable pour la pose et la tenue d'une etancheite.

C'est une consequence du procede qu'il faut connaitre.

La difference de beton entre le renformis et la structure


n'etant pas toujours tres grande ni tres evidente, cela necessite de
la part du conducteur d'engin une certaine habilite pour ne pas rabo-
ter le hourdis. Or, les materiels de rabotage sont encore assez mal
equipes pour autoriser un travail au centimetre pres.

En conclusion de ce paragraphe, 1'operation d'enlevement


est toujours longue et couteuse.

De ce fait, il est conseille d'eviter un optimisme trop


grand dans 1'etablissement du planning.

En outre, une surveillance permanente est de rigueur pour


prendre rapideraent toute decision, par exemple detecter une zone de
hourdis tres fissure risquant de s'effondrer (cela s'est vu).

3) Jtecpristy.tutipn_.even_tue_l le .

La reconstitution du renformis est affaire de cas particu-


lier ; les principaux elements d'appreciation sont les suivants :

a) Si la contre chape avait pour but principal de proteger


1'etancheite et de realiser une zone frontiere, il est
possible d'envisager sa suppression surtout dans les cas
ou on aura adopter une chape d'etancheite ne necessitant
pas de contre chape beton (c'est le cas des techniques
actuelles du STER 81).

b) Si la contre chape avait un role de forme de pente, la re-


ponse sera plus nuancee.

Dans le sous-dossier ST III.5, il a ete indique la


position du S.E.T.R.A. mais sur un ouvrage en refection, la solution
conseillee dans ce document : realiser la forme de pente avec le
hourdis n'est pas envisageable.

* Selon l'epaisseur, ce mortier de ciment sera ameliore ou non par des


resines (voir sous-dossier ST, chapitre V ) .
15

- faire le- reprofilage en beton bitumineux, au-dessus de


1'etancheite, fait courir le risque d'avoir des flaches ou
la couche de reprofilage risquera de baigner dans l'eau,
ce qui est prejudiciable a sa tenue.

- faire ce reprofilage sous 1'etancheite* permettrait de bien


realiser. la forme de pente et, partant, le drainage.
Cependant, cette conception pose d'autres problemes.

. en beton de ciraent : il faut de"finir l'epaisseur moyenne


et minimale (il n'est pas question de terminer a 0 mm), le
collage au support, la nature et les materiaux de cette
couche, etc... voir sous-dossier ST, chapitre V.

en beton bitumineux. La aussi, comment la realiser en


faible epaisseur ? c'est un materiau poreux done drainant
et contaminant. Enfin, son instabilite peut nuire aux au-
tres couches de la chaussee, quand bien meme on arriverait
a poser une etancheite au dessus.

Le probleme n'est pas simple, surtout si l'on pense que


nombre de ces ponts sont a la limite de charge et que l'on devra evi-
ter de les surcharger inutilement. A ce sujet, une couche de reprofi-
lage en beton de ciment a granulat leger n'est pas a ecarter.

Le projeteur doit, a chaque circonstance, proposer la so-


lution la moins mauvaise en tenant compte des techniques dont il peut
disposer. II n'y a pas de solution unique.

3.5 -

Si le renformis en beton de ciment est reconstitue avant


la mise en oeuvre de l'etancheite", la preparation du support devra
etre conforme a ce qui est propose dans le sous-dossier ST, chap. IV.

Lorsqu'on a affaire a un beton durci : renformis de bonne


qualite ou beton de structure, l'etat de surface est tres variable :
du tres bon au tres znauvais (dans ce dernier cas, c'est souvent la
consequence d'un manque de precaution a l'enlevement de la chaussee).

Pour cette preparation du support, le sous-dossier ST,


chapitre V , donne tous les elements utiles a sa bonne execution. On
notera cependant 1'importance de cette preparation et la necessite de
moyens puissants et varies pour faire face a toutes les situations.

L'obturation des trous est traitee par le sous-dossier ST,


V.24 et V.25.

II est rappele que les travaux precedents peuvent conduire


a des depassements de couts dont le reglement s'inspirera du C.C.A.G.
articles : 14. 15. 16 et 17.
16

4 - ENLEVEMENT DES ETANCHEITES ET REPARATIOK'S.

4 . 1 - Generalites.

Le choix des techniques d'enlevement et de la solution de


remplacement est affaire de cas particuliers. Le Maitre d'ouvrage aura
interet a faire appel dans la plupart des cas a ses conseilles specia-
lises : Laboratoires Regionaux, Laboratoire Central des Ponts et
Chaussees, Division des Ouvrages d'Art des C.E.T.E., cellule
"Equipements" de la D.O.A. du S.E.T.R.A., etc...

Dans les paragraphes qui suivent vont etre examinees les


trois principales techniques d'etancheite avec les problemes que l'on
risque de rencontrer lors de leur enlevement, leur besoin au point de
vue etat du support, leur compatibilite avec l'etancheite en place,
etc...

4.2 - Les etancheites a base d'asphalte.

La facilite de depose est fonction de la qualite de la


liaison a la structure.

Dans le cas d'independance totale, la depose de l'etan-


cheite. voire meme de 1'ensemble etancheite - couche.de roulement, est
extremement facile.-II est preferable d'user d'engin a lame attaquant
la couche face a la tranche plutot que les engins de rabotage (les de-
penses d'energie sont plus grandes dans la deuxierae solution).

Si l'on a une independance partielle (papier kraft a trous


ou resille de verre), la depose par decollement a 1'interface etan-
cheite - support est plus aleatoire.

A 1'experience, il semble cependant que les engins a lame


soient plus efficaces que le rabotage.

D'une facon generale, il apparait que la technique rabota-


ge ne peut pas enlever toute la couche d'asphalte, d'une part par
17

l'effet de ramollissement que cela provoque dans le mateYiau et


d'autre part compte tenu des irregularites du support qui conduit a
laisser de l'asphalte dans les creux ou les flaches.

La'meilleure solution consiste a combiner les deux techni-


ques rabotage de la couche de roulement jusqu'a laisser une epais-
seur de 3 - ^ cm, puis enlevement a la lame en agissant a 1'interface
etancheite/support par effet de coin.

revetement

cm

/ / / / / / / / / / / . / / / / / / / / / / / /A/ xy / / / /
() decollement d la lame rabolage V_ etancheite
asphalte

La question du degre de proprete du support ayant eu une


chape d'etancheite se pose : peut-on laisser des parties en asphalte
adherant sur le beton ? QueIs sont les risques pour la tenue de la fu-
ture etancheite ?

La reponse est fonction du type de chape pose'e en repara-


tion :

- dans le cas de technique asphalte, il n'y a pas d'inconve-


nients pourvu que les sure"paisseurs restent inferieures a
10 - 12 mm et soient localisees.

- dans le cas de feuille prefabriquee, le probleme est plus


delicat et l'avis du fournisseur du produit doit primer.
En general pour des surepaisse.urs la aussi inferieures a
10 - 12 mm et localisees, cela ne devrait pas poser de
difficultes.

- dans le cas des resines, le support doit etre impeccable.

- En conclusion sur ce paragraphe :

a) les etancheites asphaltes s'enlevent en general assez fa-


cilement, a condition de choisir la technique appropriee.

b) 1'etancheite asphalte s'accommode fort bien d'etat de


support parfois assez mal surface (bien que cela ne soit
pas souhaitable).

c) par contre, les probleraes aux bords et aux pe'ne't rat ions
necessitent des precautions parfois onereuses sinon impos-
sibles.
18

- Les etancheites par film mince adherant au support (ou

L'enlevement de 1'enrobe de dessus une chape resine est


une operation extremement facile soit par rabotage total (en evitant
de toucher a la structure) soit par rabotage partiel et raclage des un
ou deux derniers centimetres restants.

Par contre, la qualite d'adherence des chapes resines au


support, meme si elle n'est pas toujours bonne, entraine une serieuse
difficult! pour sa depose totale.

Nous avons vu utiliser a cet effet des machines rabot


(sous-dossier ST, V.2.3.3) et il a ete observe que leur efficacite
etait meilleure le matin que l'apres-midi : ceci tenait au fait que la
chape etait, le matin, plus froide done plus cassante et les molettes
du rabot "eassaient" mieux le film que l'apres-midi ou elles
rebondissaient sur un materiau plus elastique. L'association de ce
procede avec un brulage au chalumeau peut etre envisage (a condition
de tenir compte d'un degagement eventuel de gaz toxique).

En fait, que doit-on enlever ?

La reponse est : tout ce qui veut venir et peut etre enle-


ve sans moyens techniques et economiques aberrants.

En outre, le pourcentage de materiau laisse en place sera


fonction de la nature de la nouvelle chape prevue au-dessus.

S'il s'agit de :

- feuille prefabriquee : pas de problemes particuliers sauf


a enlever ce qui n'est pas adherant au support.

- asphalte : idem, a condition de verifier la compatibilite


de l'asphalte avec le materiau en place (temperature et
_ application en particulier).

- resine ; dans ce cas, la refection de l'etancheite, apres


depose de 1'enrobe, est toujours necessaire car, malgre
les precautions prises, l'etancheite subira des deteriora-
tions (sable d'accrochage arrache, enlevement localises,
perforations, etc...).

On trouvera, ci-apres, la description d'un cas particulier


qui a ete traite ; la transposition sur un autre ouvrage demanderait
cependant une etude preliminaire.

II a ete procede aux operations successives suivantes :

a) decapage partiel a l'eau sous pression des zones les moins


adherentes de l'ancien film,

b) avivage de l'ancien film par sablage,

c) realisation d'un film en trois couches :


19

- une couche tres mince dont la composition (emulsion epoxy


avec ou sans charge d'adherence) a ete definie apres
essais in situ.
Elle a fonction de couche de liaison.

- une deuxieme couche - l'etancheite proprement dite.

- une troisieme couche d'etancheite, mince, servant a fixer


le sable d'accrochage a la couche de roulement.

En conclusion a ce paragraphe, on peut dire que ce type de


chape, par son adherence au support et son inertie chimique une fois
la polymerisation effectuee, ne facilite pas les travaux de repara-
tions ou de refections localisees ou generalisees.

44 _par_

Leur enlevement est tres delicat car elles sont "collees"


au support beton.

Dans la plupart des cas, il sera pratiquement impossible


de les deposer en totalite *. De ce fait, la chape suivante ne pourra
etre qu'une chape asphalte ou une chape par .feuille (en verifiant les
compatibilites entre les materiaux constituant la premiere feuille
avec ceux de la deuxieme).

Ce point, anodin en apparence, est important car certains


constituants (huiles, plastomeres, etc..) peuvent migrer d'une couche
a l'autre et donner des effets nocifs pour la perennite et la bonne
tenue de la chape nouvelle.

Outre ce point, ce type de chape demande un etat de sup-


port assez bon, sinon tres bon.

Bien qu'etant lie a la structure par un certain "collage",


on ne peut pas pretendre qu'il s'agit la d'une adherence parfaite. II
peut done y avoir des possibilites de contamination a l'interface be-
ton - etancheite.

C'est pourquoi il est conseille de reraonter la feuille sur


les bords dans une engravure et d'assurer' une bonne liaison avec les
penetrations.

En conclusion, ce type d'etancheite :

- pose quelques difficultes pour obtenir une depose cbrrecte


en refection,

- est assez bien compatible, sous reserve de verification


ponctuelle, avec les asphaltes et d'autres feuilles,

- demande un support bien surface,

- s'adapte bien aux surfaces tres contournees ou ayant de


nombreux releves a faire.

* tout au moins de fagon economique.


20

" auxbords z

II faut souligner I1importance de la bonne realisation de


l'etancheite d'un pont, surtout ancien et generalement en moins bon
etat que les ouvrages recents.

Cette etancheite doit toujours etre complete. En particu-


lier, il y a lieu de porter la plus grande attention aux traitements
des bords, releves et penetrations (gargouilles, fixation de glissie-
re, etc...). Et surtout on n'oubiera pas de traiter les trottoirs si
on veut une etancheite efficace.

Pour les joints de chaussees et les penetrations, le pro-


jeteur s'inspirera des dispositions prevues dans les dossiers JADE, GC
et STER.

La necessite des relevls n'est plus a demontrer : mettre


en oeuvre une etancheite asphalte ou par feuilles prefabriquees sans
traiter les releves rend inefficace l'etancheite du pont.

A titre d'exemple, voici quelques solutions qui paraissent


donner relative satisfaction :

1) Les engravures pour les releves existent.

Si elles sont conformes aux schemas du Sous-dossier E il


n'y a pas de difficultes car c'est la meilleure solution.

2) Les engravures pour les releves n1existent pas.

On peut pallier en partie a cette absence par les solu-


tions suivantes :

a) saignee 20 x 20 nm ou 15 x 15ranou une bande de solin


prefabriquee ( modele Prola ou similaire ) .

band* d solin

cor niche ou -vis dans cheville


contre bordure cor niche

cordon
etanche etanchiitt.
par feuitle
prefabrique*

L'etancheite generale de l'ouvr=ige se fera a I 1 aide de


feuille ou a base d'asphalte.

On realisera cette petite saignee a l'aide d'une scie a


disque type "Clipper" ou similaire.

Les cas d'impossibilite de realisation de cette saignee


(conception de l'ouvrage par exemple) seront tres rares ; aussi, il
s'agit d'une solution interessante et efficace.
21

b) i l y a des contre-bordures.

ontre -corniche Corniche


Bordure deposee
' ' ' X"
y
[ .

L. tancheite' asphalte / tanche'it6 par film mince


par film
ou feuille

c) cas particulier du t r o t t o i r et du tablier structurellement


lies et dont la bordure de t r o t t o i r est protegee par une
corniere metal

Cordon de soudure continue

les solutions peuvent 6tre :

ou encore celle- ci

1) releve de I'etancheite par feuiile ,


22

2) protection de
la feuille par
une tfile fixee
sur le trottoir,

3) revetement du
Trottoir
trottoir par
asphaite .

Bordure

Caniveau
en
asphatte
gravillonne

RevStement

d) le t r o t t o i r est une partie aussi f r a g i l e que l'ensemble de


la structure porteuse. Dans deux cas p a r t i c u l i e r s , nous
avons propose la solution suivante donnant une faible
probability de contournement et une etancheite correcte.
Les realisations se sont bien passees et l'ensemble donne
satisfaction.

garde-corps feuille prefobriquee daHoqe asphaite gravillonne


joint mastic
bordure de trottoir
choussSe

eta
I etancheite
23

e) dans certains cas, il a ete propose des collages des


feuilles prefabriquees a l'aide de resines epoxy.

La solution peut etre schematised comme suit :

corniche

\ Zone de collage feuiil e bitume


sur re"sine epoxy

A l'heure actuelle, il est difficile de se prononcer faute


d'experiences completes. II semble cependant que le collage d'une
feuille d'etancheite non gresee sur une resine epoxy soit quasi nul ;
si la feuille est gresee, le collage semble bon car realise sur le
granulat, mais qu'en est-il de l'etancheite ?.

Un programme de recherche est en cours.

5 - CONCLUSIONS.

Ce court document n'avait pas la pretention de faire le


tour de cette question fort complexe par la diversite des situations
possibles, la nature des materiaux utilises, le materiel possible,
1'importance de ces travaux, etc...

S'il a fait prendre conscience de cette complexite d'une


part et la necessite de bien prevoir a l'avance les difficultes que
l'on risque d'avoir en essayant de les estimer et de les prendre en
compte, son but sera atteint.

Le projeteur devra neanmoins se souvenir que l'appel aux


conseilles specialises est souvent a l'origine de la raeilleure
solution. C'est pourquoi les gestionnaires du present document sont a
la disposition des Maitres d'Oeuvre.
Imprlmerle I.J.N. EVRY - (1) 60.79.14.60
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
1

F 8210. 1
IINISTERE DES TRANSPORTS
DIRECTION DES ROUTES

WSurfacage
Wdes tabliers d'ouvrages dart
'T.E.R. 81 sous-dossier ST

Juillet 1981
Le "Surfac,age des Tabliers" qui constitue le premier sous-
dossier du dossier ST.E.R. 81 t r a i t e d'une phase de travaux importantes
pour l'avenir du pont. C'est a ce moment que I 1 on prparera la mise en oeu-
vre de l'etancheite, c'est a dire la protection du pont, et c'est aussi 5
ce niveau que l'on reunira les meilleures conditions de bonne mise en oeu-
vre et de fonctionnement correct des couches de roulement.

Depuis la redaction du precedent sous-dossier en 1973,


nous nous sommes efforces de mieux preciser les valeurs de tolerances ap-
plicables a l'extrados des ouvrages. Ces etudes ont ete menses en recher-
chant un compromis entre le necessaire pour les couches de chaussees et le
possible pour la structure. Nous manquons encore de donnees tres precises ;
cependant, dans un but d'aide et avec les elements en notre possession,
nous avons essaye de fixer ces tolerances. Elles sont presentees sous forme
de clauses techniques directement contractualisables dans la piece "Clauses
Techniques Courantes".

Nous esperons que les utilisateurs y trouveront des solu-


tions a certaines difficultes et, a tout le moins, une sensibilisation.

Nous sommes conscients q u ' i l reste beaucoup a faire ; aus-


si nous serions heureux de recevoir, de la part des Maitres d'Oeuvre et des
Entrepreneurs, les observations, remarques, voire critiques, que la lecture
de ce document leur a suggerees.

D'avance nous les en remercions.

De meme nous remercions tous ceux qui ont apportS une con-
tribution a la redaction de ce document.

Documentation photographique : phototheque de la Division ETGOT

Contenu du sous-dossier :

Fascicule 1 A 1'attention du bureau d'etude.

Ch. I Generalites.
Ch.II La reglementation.
Ch.III Actions possibles au stade de l'etude du projet.

Fascicule 2 Guide de chantier.

Ch. IV : Actions possibles au stade de la mise en oeuvre du beton


frais.
Ch. V : Actions possibles au stade precedant la mise en oeuvre
de l'etancheite.

Ce document est propriete DEPARTEMENT DES OUVRAGES D'ART


Division E.T.G.OT
de I'administration et ne peut
46, Avenue Aristide B R I A N D , 46
DIRECTEUR DU SERVICE
etre utilise ou reproduit meme B.P 100 92223 - B A G N E U X T e l : 664. 14 .77

partiellement, sans I'autorisa- G. ENNESSER H. GRELU J.BERTHIER


Cadre B
tion du Service d'Etudes Tech- M . FRAGNET Ingenieur en Chef
Ingenieur en Chef
Assistant - Cadre A Chef de la D i v i s i o n E.T.G.O.T
niques des Routes et Autorou-

tes ou de son representant P. LEMARIE


autorise. Chef de I'arrondissement G1 Ingenieur en Chef
Chef du D*OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
TRANSPO
DIRECTION DES ROUTES

\Surfacage
i

des tabliers d ouvrages d art


T.E.R. 81 sous-dossier ST
Fascicule 1 : A I'attention du bureau d'etude

" T-

Z- *
FASCICULE 1:A I'attention du bureau d'etude

- SOMMAIRE -

Pages
n
CHAPITP.E 1 - CE.''IE. .ELITES 1

CHAPITRE 11 - LA REGLEMENTATION 3
1. - Implantation 3
2. - Tolerances v i s - a - v i s de la " l i g n e rouge" 3
3. - Tolerances sur la geometrie l o c a l e des ouvrages 3
4. - Fi n i t i o n des extrados 4
4 . 1 - Texture s u p e r f i c i e l l e i,
4.2 - Q u a l i t e du beton de peau de 1 ' e x t r a d o s 4
5. - Conclusion sur la r e g l e m e n t a t i o n 5
6. - O r i e n t a t i o n de la r e g l e m e n t a t i o n - Complements aux pieces
e c r i tes d ' u n ma re he 5
6.1 - G e n e r a l i t e s 5
6.2 - D e f i n i t i o n s l i m i n a i r e s 5
6.3 - C l a s s i f i c a t i o n e t a c t i o n s 10

CHAPITRE I I I - ACTIONS POSSIBLES AU STADE DE L1ETUDE DU PROJET 11


1. - Choix des t r a c e s 11
2. - Choix des types de s t r u c t u r e ou des modes de c o n s t r u c t i o n 11
3. - Bases de l a note de c a l c u l 13
4. i- Fleches e t c o n t r e - f l eches 13
5. - O b t e n t i o n du p r o f i l de la chaussee U
5.1 - T a b l i e r s p o r t a n t une chaussee a u t o r o u t i o r e U
5.2 - T a b l i e r s p o r t a n t une chaussee r o u t i e r e b i d i r e c t i o n n e l l e . U

Ce document est propnete | DEPARTEMEMT DES OUVRAGES DART


i
Division ET G O T
de ( a d m i n i s t r a t i o n et ne pent j
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partiellement. sans I'autonsa- G . ENNESSER J.BERTHIER


H. GRELU
I Cadre B
t.on du Service d'Etudes Tech-I M . FRAGNET Ingenieur en Chef
Ingenieur en Chef
Assistant - Cadre A CKef de la Division E.TG.OT I
niques des Routes et Autorou-j'

tes ou de son representant j P. LEMARIE


Chef de I'arrondissement G1 Ingenieur en Ch(
autorise.
Chef du D'OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Surfaqage
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier ST


Fascicule 1 : a Vattention
f
du bureau d etude

Document r6alls6 et diffuse par:

le SERVICE D*ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
T6I.: 0146 1131 31- T6!6copie .0146113169
Page laisse blanche intentionnellement
CHAPITRE I

Generalises

1 - L'objet essentiel d'un pont est de pennettre a une route et a ses


usagers de franchir une breche dans les conditions de confort et
de sficurite" analogues a celles des zones adjacentes au pont et ce-
la, pendant une durSe de quelques dgcennies.

2 - II en de"coule trois consequences :

2.1 - Pour qu'une chausse'e soit "confortable" i l faut qu'elle a i t


un bon "uni". Compte tenu du fait que, en France, nous utilisons ge'ne'-
ralement sur les ouvrages, pour constituer les couches de roulement,
des melanges a compacter, i l faut, ainsi que nous l'expliquerons dans
le sous-dossier R "Couches de Roulement", que la ou les couches qui
constituent la couche de roulement aient une e"paisseur relativement
constante : a un ou deux centimetres pres. Le compactage se fait alors
dans de bonnes conditions. I I faut done que le support de ces couches,
e'est a dire l'extrados des tabliers, soit construit en respectant la
"ligne rouge" fixe*e e t l a tolerance impose'e. I I ne faut pas, par exem-
ple, que les extrados prfisentent des zones hors profil ou des irrgu-
laritfis telles que des couches "de reprofilage" ou de "dgflachage"*
d'e"paisseurs trop variables et trop importantes deviennent indispensa-
bles : ces couches seront difficiles a mettre en oeuvre et cela con-
duira a surcharger inutilement les ponts (voir sous-dossier R, chap.
2 et 4 ) .

En outre on doit 6viter de crSer des pieges a eau souvent


a l'origine de degradation des couches de roulement par :

- action du gel en hiver,


- dSsenrobage des granulats baignant en permanence dans
I 1 eau.

A noter que lorsque nous disons "ligne rouge" cela sous-


entend la notion de "surface rouge" car, en pratique, les profils en
travers doivent 6tre pris en consideration au mme titre que les pro-
f i l s en long.

2.2 - Pour qu'une chausse'e soit "sure", i l faut que les mate'riaux
qui la constituent lui donnent de bonnes qualitds d'adhdrence. Les d i -
vers aspects de ce probleme ne concernent pas l'extrados.

2.3 - Pour que le pont a i t une pdrennite1 certaine, on verra dans


le sous-dossier E "Etanche'ite'" qu'il faut le munir d'une e'tanche'ite'.

* "dfiflachage : operation qui a pour but d'filiminer une flache.


16

certaines differences dans la forme de la partie sup^rieure des pou-


tres, ou un d4calage en hauteur de celles-ci l'une par rapport a l'au-
tre ; dans le cas de ponts dalles larges (3 ou 4 voies) a pre"voir
l'intrados de la dalle en "toit" de fac,on a eviter une surcharge im-
portante ; dans le cas de ponts dalles e'troits (1 ou 2 voies) l ' i n -
trados pourra tre laisse" plat. Les complications de calcul se pr6sen-
tent lorsque les differences d'inertie d'une partie a une autre de la
structure ne peuvent plus tre negligees, soit dans revaluation des
sollicitations r^sistantes, soit me"me dans la repartition des efforts.

Pour approfondir ces problemes, voir les dossiers-pilotes


correspondants aux structures concerne"es.

b) de 1'execution, une attention particuliere soit apportee


lors de la mise en place des moyens de r6glage du niveau de l'extrados
et, dans certains cas, de celui de l'intrados.

Imprtmerie I.J.N. EVRY - (1) 60.79.14.80


CHAPITRE II

La reglementation

1 - IMPLANTATION

Le C.C.A.G. ( a r t i c l e 27), le C C A . P . type ( a r t i c l e 7) e t


le C.P.S.T.* (dans son a r t i c l e 3.04) t r a i t e n t de 1'implantation des
ouvrages.

Ces prescriptions semblent pour le moment s u f f i s a n t e s . E l -


les sont commente'es dans l e s pages 89 a 91 du Guide de Chantier du
Maltre d'Oeuvre. I I e s t conseille 1 au Maltre d'Oeuvre de s ' y r e p o r t e r
et surtout de faire appliquer ces p r e s c r i p t i o n s .

2 - TOLERANCES VIS A VIS DE LA "LIGNE ROUGE"**

Le C.C.T.G. ( F . 6 5 ) , n i dans son a r t i c l e 22.6 (parements n -


on c o f f r ^ s ) , n i dans son a r t i c l e 25 ( t o l e r a n c e s s u r l e s dimensions e t
le tracfi des o u v r a g e s ) , ne fixe d'une fac,on p r e c i s e l e s t o l e r a n c e s a
r e s p e c t e r v i s - a - v i s de l a l i g n e rouge de"finie p a r l e s plans***.

Le C P . S . T , * dans son a r t i c l e 3 . 1 6 , 6 , n ' e s t pas t r e s prec-


i s en ce q u i concerne l e s e x t r a d o s .

Ces p o i n t s sont commente's dans l e s pages 257 e t 258 du


Guide de Chant i e r du Maltre d'Oeuvre. Le l e c t e u r y e s t renvoye 1 .

3 - TOLERANCES SUR LA GEOMETRIE LOCALE DES OUVRAGES

C'est dans I 1 a r t i c l e 25.2,3 du F.65 du C.C.T.G. que l ' o n


trouve des valeurs conseille"es pour cette tolerance. En p r a t i q u e , en
indiquant une fleche infe"rieure a 1/500 ou a un demi-centimetre, l e
C.C.T.G. t r a i t e assez correctement ce probleme.

Cette regie devrait empScher que ne se produisent l e s plus


grosses i r r ^ g u l a r i t ^ s par manque de soin : traces de bottes ou de ma-
d r i e r s , plaques de coulis d 1 injection pres des Events, ou par s u i t e de
comportement anormal de la s t r u c t u r e : marches d ' e s c a l i e r (dans le cas
de p a r t i e s pre'fabrique'es : voussoirs ou hourdis), e t c . . . Mais e l l e ne
permet pas d'gliminer l e s nids de cailloux ou les talochages trop i r -
rdguliers pour permettre l ' a p p l i c a t i o n d'une chape d'e'tanche'ite' dont
l'6paisseur n ' e s t que de quelques centimetres. I I s ' a g i t d'un probleme
de " f i n i t i o n de la surface".

* I I s ' a g i t du document public en Dcerabre 1969 dans l ' a t t e n t e d'un


prochain document en cours de redaction.
** La definition precise de la ligne rouge sera donne"e au 6.2. du
present c h a p i t r e .
*** La c i r c u l a i r e n73.153 du 13.8.73 (ou IP2) r e l a t i v e a l'emploi du
BP dans l e s ouvrages d ' a r t relevant du MATELT r e s t e aussi v a g u e . . .
"les extrados (parements non coffre"s) doivent tre r e a l i s e s avec pre-
cision " (ch.IV, 5eme alinga avant la fin du c h a p i t r e ) .
L'article 25.2,3 du F 65 du CCTG devrait etre utilise pour eviter
un etat de surface tel que celui de cette photo.

4 - FINITION DES EXTRADOS

4.1 - Texture superficielle

Le C.C.T.G. F.65 6voque dans son a r t i c l e 22.6 la "finition


des surfaces d'arase" qui doit avoir un "uni correspondant a celui des
parements coffrs adjacents". Compte tenu d'une part de l'importance
de la surface des extrados par rapport a celle des "zones adjacentes"
(les flancs des hourdis ou des d a l l e s ) , de la ne'cessite' pour 1'extra-
dos d'tre un support bien adapts a recevoir une e'tanche'ite' d'autre
part, et enfin du caractere g6nral de ce probleme, nous pensons que
le C.C.T.G. (nouveau F.65) devrait t r a i t e r dans un a r t i c l e p a r t i c u l i e r
le cas des extrados devant recevoir une e'tanche'ite1.

Le C.P.S.T. a r t i c l e 3.16,42, est dgalement insuffisant car


trop ge'ne'ral. De plus i l mentionne une me'thode : le "lissage au mad-
r i e r " et non un r 4 s u l t a t , ce qui est l ' o b j e c t i f . On verra que c e l u i - c i
peut gtre obtenu par diverses m^thodes dont le madrier n ' e s t pas la
meilleure.

Le Chapitre 5, 5.2.3, propose des a r t i c l e s de C.C.T.P.


sur ce sujet qui sont base's sur I1 u t i l i s a t i o n de plaquettes e"talons
traduisant mieux la texture superf i c i e l l e recherche'e.

4-2 - Quality du be"ton de peau de I 1 extrados

Aucune prescription n'fivoque ce probleme. Or certaines me'-


thodes de "finition" peuvent conduire, en surface, a des batons dont
certaines qualite"s mScaniques (resistances a la traction, fissura-
t i o n . . . ) sont infe'rieures h celles du be"ton du coeur du tablier et
tres insuffisantes pour recevoir une tanchit6 adherente.

Citons par exetnple les moyens de surf ac, age qui provoquent
un surdosage en laitance.
5 - CONCLUSION SUR LA REGLEMENTATION

La reglementation actuelle est done, en la matiere, assez


sommaire, imprecise ou incomplete. II y a peut-gtre la une explication
sur la presence des dgfauts constates trop souvent nombreux et impor-
tants.

II est dans les orientations preVues de revoir cette re-


glementation pour la comple'ter et la rendre homogene. C'est une oeuvre
de longue haleine sur un sujet complexe a partir d'e'le'ments encore mal
de" finis qui sont :

- la limite infe"rieure des exigences de qualite" qu'un ex-


trados doit offrir pour assurer la seule fonction qui nous concerne
dans ce dossier : le support d'une couche d'e'tanche'ite', puis celui des
couches de reprofilage et de roulement dont depend l'uni de la chaus-

- la limite supe'rieure de quality que l'on peut raisonna-


blement espe"rer obtenir sur un chantier en fonction des diffSrentes
structures.

Nous avons essaye", cependant, dans les pages qui suivent,


d'aller un peu plus loin que la simple Enumeration des problemes. Le
paragraphe 6 ci-apres propose des commentaires sur la reglementation,
ses orientations et des exemples de prescriptions contractuelles pour
aider les Maltres d1 Oeuvre dans la redaction de leur marche".

Ce ne sera cependant qu'une premiere approche et on devra


la considgrer comme t e l l e .

6 - ORIENTATIONS DE LA REGLEMENTATION
COMPLEMENTS AUX PIECES ECRITES D^UN MARCHE

6.1 - Generalitgs

Dans ce paragraphe, apres avoir de"fini les d^fauts consta-


tes, on propose des exemples de redaction d'articles de C.C.T.P.

Us constituent une premiere approche d'un probleme qui a


t souvent neglige" au stade des pieces contractuelles. II n'est pas
question cependant de pre"tendre qu'ils apportent la solution a tous
les cas de figure qui pourraient se presenter.

6.2 - Definition liminaires

6.2.1 - Ligne rouge the*orique (L.R.T) : profil en long the"o-


rique, en g^ndral dans l'axe de l'ouvrage. Cette ligne, ddfinie au
projet, associ^e aux profils en travers, permet d'exprimer les cotes
de tout point de l'extrados du tablier a re"aliser.

6.2.2 - Ligne rouge de'cale'e (L.R.D) : ligne normalement pa-


r a l l e l e a la ligne rouge thorique, passant par le point le plus hors
tolerances vers le haut de la surface re"alise"e.

6.2.3 - Ligne rouge optimised (ou surface rouge optimised) :


ligne (ou ensemble de lignes) s'adaptant au mieux a la surface re"elle
du be"ton termini en :
Tableau 1 Appreciation des ecarts entre lig
Ecart entre ligne rouge Consequences envisage
Schema Cause(s) possible(s)
decalee et ligne rouge theorique
LRT LRD
0

LRT - erreur dans I'implantation -gabarit sous I'ouvrage


-X
generale de I'ouvrage ou des pouvant etre r6duit
acces
-X
LRD

X
- erreur dans I1 implantation consequences a verifiei
LRD generale de I'ouvrage les acces
*X
LRT

Tableau 2 Irregularites sur I


Longueur d'onde ou base
de reference Causes possibles Consequences envisageable

- Tassement d'appuis ou deformation - Gabarit sous I'ouvrage pouva


\ 10m des etaiements et des cintres, etre trop faible
- Principe de calcul sur la base d' hypo- - Inconfort de I'usager (aspect
theses insufrisamment connues, visuel de I'ouvrage , acceleration:
- Materiaux mal connus : verticales )
effet de I'etuvage, pronostics
LRT ,J '^> incertains sur le retrait - fluage ,etc...
- Mode de construction :
/7
Ty/////// imprecision des joints conjugues
en cas de prefabrication, etc... .

-Coulures de coulis d'injection, -Gene d I'ex6cution de la chap


-Traces de bottes,de madriers^etc ... - Presence de flaches ou pieges
-Tassement local de cintres , eau,
0,50m ^ < 10m -Marches d'escalier entre differentes - Tenue aleatoire des couches d
2 parties prefabriquees , roulement en 6paisseur trop vari<
-Surfafage imprecis,
-etc ...

La structure superficielle et la -Mauvais surfa9age du tablier - Gne a I'execution del'etanche


qualite du beton de peau (principe ou execution ) , - Mauvaise tenue des etancheite
- Nids de cailloux, sur un support "friaDleT
-Cure insuffisante ,
-etc ...
jge the"orique et ligne rouge decalee
Decision References aux clauses
Consequences pour I'entreprise
Reglementation Celle-ci n'aura de sens que si etle s'appuie techniques FINITION DES
sur des clauses contractuelles realisant la structure porteuse EXTRADOS

Acceptation _ _ _ - ^ ^ 2_4 me alinea

G art. 27 -Dans le cas general ,revoir les -Execution des travaux supple-
P type art 7 acces mentaires correspondants.
T art 3.04 - Tres eventuellement . augmenter - Prise en charge du supplement
G 65 art. 25.2.1 I'Spaisseur de la coucne de roule- de materiau mis en oeuvre. 3.1 c
r art.3.16,6 ment a condition que la valeur de x
soit compatible avec les possibi -
lites de I'ouvrage (charge perma-
nente) et la formulation de la
couche de roulement.

G art. 27 -Revoir les acces, - Execution des travaux supple-


P type art 7 -Diminuer I'^paisseur e de la mentaires correspondants,
r art 3.04 couche de roulement :
G 65 art.25.2.1 . e > 6 c m beton bitumineux -Neant, 3.1 c
T art. 3.16,6 prevu,
3 < e < 6 cm beton bitumineux de -Prise encompte dela depense
formule speciale a dSfinir entrainee par le changement de
formule.

rados des tabliers


Decision du Maitre d'Oeuvre Consequences pour I'entreprise
Reglementation Celle-ci n'aura de sens que si elle s'appuiesur
tes clauses contractuelles realisant la structure porteuse

3 65, art. 25.2.3

Voir taDleau 3

G 65, art 25.2.3 Obligation d'un complement anormal de preparation du support ,execute
par ou aux frais de I'entreprise ayant realise la structure porteuse
(voir clauses techniques , ch 2_3_4 et 5 ).
i/500 ou 0,5 cm
Voir egalement tableau 3

Obligation d'un complement anormal de preparation du support, execute par


ou aux frais de I'entreprise ayant realise la structure porteuse pour se
Neant ramener a un cliche etalon defini au Sous-dossier ST,chapitre IV , 5.2
Reprofilage et couche de roulement en foncfion d<
Ce tableau ne concerne que les incidences des diverses irregularit
Tableau 3 chaussees . II ne traite pas d'autres consequences induii

Ecart des points par rapport a Decision du MaTtre d'Oeuvre


Schema la ligne rouge decalee Cetle-ci n'aura de sens que si ede s'appuie:
des clauses contractuelles

90% des points compris entre 0 et Le Maitre d'Oeuvre accepte la lig


- 2 c m , l e reste des points entre rouge decalee
- 2 et -3 cm.
beton realise

Cas 1 non verifie Le MaTtre d'Oeuvre impose d


I'entreprise realisant la structure
se ramener a la ligne rouge decal
les tolerances de celle-ci etant de
LRD + 1 a - 1cm.
Niveau beton %$

Cas 1 non verifie Pour certains ouvrages,en genera


LRD complexes et importants,le Maitre
d'Oeuvre accepte que I'entreprise
realisant la structure propose une
autre ligne rouge :
La liqne rouge optimisee (LROPT)

Le cas 1 n'est pas verifie mais tous Le maTtre d'Oeuvre peut faire app
les points sont entre 0 et -4cm. a une solution technique sans repr<
(age mais il doit etre conscient qu
I'uni sera plus ale'atoire . Parqmd
a prendre en compte dans le choix :
- importance du trafic .
- possibilite's de reparation.
- epaisseur moyenne minimale de
couche de roulement 6 prSvoir
ts des points par rapport a (a ligne rouge dcale
execution tfun reprofilage necessaire a un uni convenable des
es irre'gularites (consequences visuelles ,gabarit ...)
References aux clauses
equences pour I'entreprise Realisation
techniques
ant la structure porteuse FINITION DES
Reprofilage Couche de roulement
EXTRADOS

lissement de la ligne rouge Neant Passage du finisseur enVis


3.1 b
fe calees "

jl de la ligne rouge decale, Reprofilage soit localise, soft Passage du finisseur en "vis
IUX necessaires pour se general. calees" 3.2 1 er alinea
er d la ligne rouge decalee. Le choix entre les solutions
depend:
- de la charge permanente
supplemental acceptable par
I'ouvrage,
-de I'espace disponible,
- de 1'importance relative dela
surface a reprofiler,
-du mat^riau possible.
Pour defi nir ce choix voir le
sous dossier R ch.4 .

ul dela ligne rouge optimises Reprofilage eventuel soit Passage du finisseurs en


aux necessaires pour attein- localise, soit generalise . "vis calces"
ligne rouge optimised, les
ices par rapport d celle-ci
de +1 d -1cm.

ne des materiaux supple- Neant Passage du finisseur en


ires et coOt induit par un epaisseur faiblement variable 3.1 a
;ment eventuel de formule
10

- rainimisant la quantity de materiaux apportes,


- garantissant un confort satisfaisant,
- permettant 1'Evacuation correcte des eaux de ruisselle-
ment
- permettant tous les raccordements.

On verra au sous-dossier R (chapitre 4) que cette notion


ne pre'sente un interSt que pour les grands ouvrages.

6.3 - Classification des different8 defauts et actions envisagea-


bles apres constatation de ceux-ci

Vu la complexity du probleme, i l n'est pas apparu possibl.e


de le t r a i t e r dans sa t o t a l i t y . Par contre, les defauts que l'on peut
rencontrer sur un ouvrage peuvent tre decomposes en une somme de de"-
fauts glementaires. Us sont presentes dans les trois tableaux des pa-
ges pre'ce'dentes.

L 1 insertion de l'extrados de I1ouvrage dans I1ensemble de


1' itine'raire est traitee dans le tableau 1. II concerne plus particu-
lierement les ouvrages courants ou le raccordement aux acces et ou le
respect des tolerances est plus facile a obtenir.

Les irrSgularitgs entre differents points d'un t a b l i e r , en


particulier pour les grandes longueurs d'onde, telles qu'elles sont
presentees dans les tableaux 2 et 3, sont plus du domaine des ouvrages
except ionnels.

Ces tableaux definissent egalement les actions curatives


eventuelles correspondant a chaque dfifaut 6lamentaire. Dans le cas,
general, d'une association de "defauts", le "remede" sera la combinai-
son des remedes eiementaires.

II n'y a pas de "solution toute faite" a cause de la mul-


t i p l i c i t y des cas de figure. II a 6t& conserve les solutions eiemen-
taires a charge pour les Maltres d'Oeuvre ou les Entreprises de faire
une synthese adapte a leur contexte.

Les tableaux des pages pre'ce'dentes et les articles types


de C.C.T.P. montrent que la correction des dfauts constates incombe
financierement, dans la plupart des cas, a l'entreprise qui a realise"
I1ouvrage. Le mode de reparations doit gtre propose par 1'Entrepreneur
dans le cadre fourni par les articles correspondants de C.C.T.P. D'ap-
parence severe, surtout pour les dsordres de grandes longueurs d'on-
de, cette procedure presente les avantages suivants :

- meilleure sensibilisation de l'entreprise a la qualite


de finition des extrados,
- simplifications, sur le plan" administratif, pour le Mal-
tre d'Oeuvre, dont le regime de primes ou de penalites
n'est pas evident a appliquer,
- une seule intervention technique : appreciation des pro-
positions de l'entreprise et suivi de l'execution.

Les Clauses Techniques courantes relatives a la finition


des extrados sont rassembiees dans le chapitre 1 des Clauses Techni-
ques courantes relatives au surfac,age et a l'etancheite des tabliers
d'ouvrages d ' a r t .
11

CHAPITRE III

Actions possibles au stade de I'etude du projet

1 - CHOIX DES TRACES

Plus les ponts ont des formes compliqufies (en courbes et


contre courbes a changement de divers, en Y, e t c . . . ) , plus i l s sont
difficiles a bien "surfacer". II serait cependant i r r a l i s t e d'en con-
clure qu 1 il ne faut faire que des ponts droits.

L'attention du projeteur est cependant attire'e sur ce


point, et c'est ce que veux faire le paragraphe 2.2 de CAT 75.

2 - CHOIX DES TYPES DE STRUCTURE OP DBS MODES DE CONSTRDCTION

La encore ce n'est pas, en regie ge'ne'rale, pour des ques-


tions de surfac,age que l'on pourra e"liminer tel type de structure au
profit de t e l autre. Nous ne pensons raeme pas qu'on puisse tres sou-
vent refuser des modes d'exdcution pour ces mSmes raisons, quoique ce-
la puisse se discuter bien davantage.

II est cependant des cas oti le type de structure retenu


est complique" alors qu'un type plus simple aurait pu donner figalement
satisfaction tout en e"tant plus facile a bien construire. Ainsi, c i -
tons a t i t r e d'exemples :

2.1 - L1 execution de ponts relativement e"troits en deux demi-lar-


geurs successsives pour le seul motif de mieux amortir un coffrage et
un e'taiement. Ceci ne devrait plus etre adrais pour les faibles lar-
geurs (10 m au no i n s ) , et doit itre di scute* s i la largeur est plus
grande, car les problemes de respect des profils en travers sont inu-
tilement complique's.

La denivellation est de
I'ordre de 8 a 9cm .
12

2.2 - Le de"coupage d'un tablier de pont courant en parties 616-


mentaires pre'fabrique'es qui conduit a des surfaces de reprises remon-
tant jusqu'a l'extrados alors qu'un hourdis continu, coule" en place,
aurait aussi bien pu re"soudre le probleme.

2.3 - Les armatures en attente des contres bordures de trottoirs


ou les attentes pour les fixations de glissieres sont une gSne pour le
reglage de la surface de l'extrados. Un remplissage du t r o t t o i r , eVen-
tuellement alve'ole', assurant la fonction de transfert des efforts jus-
qu'a la corniche ou 1'utilisation d'un systeme de fixation de g l i s s i e -
re par longrine ancre'e, permet de supprimer ces attentes. Voir respec-
tivement STER, sous-dossier Etanche'ite', chap. I I , 7.3. et GC.77, pie-
ces 3.2.2 et 3.2.3.

2.4 - Le fait de relever en travels des cables de pr^contrainte,


alors qu'ils auraient pu tre prolonged jusqu'aux abouts, pour des
seules raisons gconomiques, est souvent mal justifie". En effet les en-
coches, impose'es par ces releve"s, gnent le surfagage du tablier et
constituent par la suite un point privile"gi6 de stagnation d'eau. En
tout e"tat de cause, lorsque des impe'ratifs techniques : resistance de
la structure, encombrement aux abouts, imposent ces releve"s, toutes
dispositions devront etre prises pour faciliter le surfagage du b6ton
(voir photo couverture).
13

2.5 - Lorsque les deux solutions sont techniquement et financie-


rement s i m i l a i r e s , on peut par exemple avoir a choisir un mode de
construction d'un pont par encorbellements successifs pr^fabriquSs au
lieu de leur coulage en place. La premiere solution ne permet pas de
respecter un profil en long donne avec une aussi bonne tolerance que
la seconde sans que pour autant c e l l e - c i soit toujours bonne (voir a
ce sujet le b u l l e t i n technique n c 7 du DOA du SETRA 3.4.6.1)*.

3 - BASES PE LA NOTE DE CALCUL

II faut que les charges prises en compte dans la note de


calcul soient r a l i s t e s quant aux epaisseurs des couches d'e'tanche'ite',
de r e p r o f i l a g e , de roulement et d'usure. C'est un progres majeur des
re"cents reglements de calcul que d'avoir introduit la notion de char-
ges permanentes c a r a c t e r i s t i q u e s maximales et minimales alors que les
anciennes sommes a valoir ne constituaient qu'une i l l u s i o n d e r i s o i r e
en face d ' e r r e u r s sur les charges qui ont pu a t t e i n d r e plusieurs cen-
taines de kg/m , dans la re'alite', par rapport aux calculs effectu^s.
Pour ce qui concerne les revtements proprements d i t s , voir a ce sujet
les epaisseurs a pr^voir, a l'ouverture du t r a f i c , qui sont indique"es
dans le sous-dossier R.

Quant a la couche de reprofilage, l ' e p a i s s e u r a r^server


pour c e l l e - c i est lie"e a la p o s s i b i l i t y de respecter plus ou moins
bien les cotes de l'extrados impose", (voir sous-dossier R ; chap.II,
2.2).

4 - FLECHES ET CONTRE FLECHES

Si l'on sait bien dans quel sens des facteurs tels que :

- le poids des superstructures,


- le r e t r a i t et le fluage du beton, la relaxation de
l'acier,
vont influencer les deformations des extrados du tablier, on connait
d'une fac,on beaucoup moins precise les valeurs rfielles de ces deforma-
tions. Certes des formules existent, mais elles comportent des parame-
tres dont les valeurs sont tres ale"atoires.

Ceci explique en partie que dans de trop nombreux cas, les


deformations constatSes sur des ouvrages de grande porte"e (au-dela
d'une cinquantaine de metres) sont loin de celles pr^vues, tout au
moins lorsqu'on les compare aux valeurs absolues des tolerances qui
nous interessent, c'est a dire a la dizaine de centimetres pres.

Des ameliorations ne seront possibles que lorsque l'on


connaitra mieux la matiere et les consequences des methodes de fabri-
cation des betons et, a un moindre degre, des aciers et que l'on mai-
trisera mieux les procedes d1execution.

* Le probleme de la prefabrication est un probleme complexe aussi bien


dans son principe que dans sa modalite ; nous n'evoquons ici qu'un de
ses aspects.
14

Pour le moment on ne peut qu'attirer 1'attention des par-


ticipants, aussi bien du c6t6 du Maltre d'Oeuvre que de celui de l'en-
treprise, et leur demander de faire faire le maximum de releve"s d'ex-
trados, de les comparer aux projets, d'essayer d'en t i r e r des conclu-
sions partielles et de les adresser au SETRA.

Peut-itre pourra-t-on, peu a peu, mieux cerner les valeurs


de certains parametres afin de pouvoir faire un pronostic plus re"alis-
te des valeurs a donner a la fleche ou a la contrefleche.

5 - OBTENTIOH DP PROFIL DE LA CHAUSSKE

5 . 1 - T a b l i e r s portant une chaussge autoroutiSre

Ces tabliers sont en ge'ne'ral a pente transversale unique


et raisonnable.

L'obtention de cette pente est une operation qui ne pose


pas de probleme particulier a partir du moment ou elle a gte" pre"vue et
correctement de"finie.

Dans le cas des ponts dalles, on realise l'intrados de


l'ouvrage par alle lenient a l'extrados, ceci dans le but d'eViter des
sure"paisseurs de be"ton dans la zone du point haut du profil en tra-
vers.
Dans le cas des ponts a poutres a hourdis interme'diaires,
a pente transversale constante ou variable, il est pre"fe"rable de re"a-
liser l'extrados des poutres directement a la bonne pente.

5.2 - Tabliers port ant une chausse'e routiere bidirectionnelle

Dans ce cas, trois solutions s'offrent au projeteur :

5.2.1 - PreVoir un renformis en micro-be'ton ou en bgton de


ciment coule* directement sur l'extrados plat du tablier.

Cette solution est a rejeter pour les raisons techniques


suivantes :
- il est difficile de re"aliser un micro-be'ton ou un bton
d'e*paisseur faible et variable et de bien le "serrer" ;

- i l est difficile de bien le faire adherer au support et,


lors de la mise en oeuvre de produits tres chauds (e'tanche'ite' ou cou-
ches de roulement), on risque de voir, et on a constate", des de'colle-
ments dus a la vaporisation de l'eau et au gonflement de l ' a i r empri-
sonne" et a des differences de coefficients de dilatation ;

- i l est classique de voir de telles couches minces se


fissurer sous les intempe'ries et le trafic. II est quasiraent impossi-
ble de les armer. Le fonct ionnement de la chape d'e'tanche'ite' s'en
trouve alors complique1 ;
CHAPITRE I

Generalities

1 - L'objet essentiel d'un pont est de permettre a une route et & ses
usagers de franchir une breche dans les conditions de confort et
de se'curite' analogues a celles des zones adjacentes au pont et ce-
la, pendant une durde de quelques dScennies.

2 - II en dficoule trois consequences :

2.1 - Pour qu'une chausse"e soit "confortable" i l faut qu'elle a i t


un bon "uni". Compte tenu du fait que, en France, nous utilisons ggne"-
ralement sur les ouvrages, pour constituer les couches de roulement,
des melanges a compacter, i l faut, ainsi que nous l'expliquerons dans
le sous-dossier R "Couches de Roulement", que la ou les couches qui
constituent la couche de roulement aient une dpaisseur relativement
constante : a un ou deux centimetres pres. Le compactage se fait alors
dans de bonnes conditions. II faut done que le support de ces couches,
e'est a dire l'extrados des tabliers, soit construit en respectant la
"ligne rouge" fixe*e e t l a tolerance imposge. I I ne faut pas, par exem-
ple, que les extrados prfisentent des zones hors profil ou des irregu-
larity's telles que des couches "de reprofilage" ou de "dgflachage"*
d'gpaisseurs trop variables et trop import antes deviennent indispensa-
bles : ces couches seront difficiles a mettre en oeuvre et cela con-
duira a surcharger inutilement les ponts (voir sous-dossier R, chap.
2 et 4 ) .

En outre on doit eViter de crfier des pieges a eau souvent


a l'origine de degradation des couches de roulement par :

- action du gel en hiver,


- dfisenrobage des granulats baignant en permanence dans
I 1 eau.
A noter que lorsque nous disons "ligne rouge" cela sous-
entend la notion de "surface rouge" car, en pratique, les profils en
travers doivent Stre pris en consideration au mfhne t i t r e que les pro-
f i l s en long.

2.2 - Pour qu'une chauss6e soit "sure", i l faut que les matSriaux
qui la constituent lui donnent de bonnes qualitds d'adherence. Les d i -
vers aspects de ce probleme ne concernent pas l'extrados.

2.3 - Pour que le pont ait une pe'rennite' certaine, on verra dans
le sous-dossier E "Etanchgite1" qu'il faut le munir d'une e'tanche'ite'.

* "dgflachage" : operation qui a pour but d1 Slimmer une flache.


16

certaines differences dans la forme de la partie supe"rieure des pou-


tres, ou un dScalage en hauteur de celles-ci l'une par rapport a l'au-
tre ; dans le cas de ponts dalles larges (3 ou 4 voies) a prdvoir
l'intrados de la dalle en "toit" de fac,on a eViter une surcharge im-
portante ; dans le cas de ponts dalles etroits (1 ou 2 voies) l ' i n -
trados pourra gtre laisse plat. Les complications de calcul se pre"sen-
tent lorsque les differences d'inertie d'une partie a une autre de la
structure ne peuvent plus tre negligees, soit dans revaluation des
sollicitations r^sistantes, soit mme dans la repartition des efforts.

Pour approfondir ces problemes, voir les dossiers-pilotes


correspondants aux structures concerne'es.

b) de I1execution, une attention particuliere soit apportee


lors de la mise en place des moyens de reglage du niveau de l'extrados
et, dans certains cas, de celui de l'intrados.

Imprimerie I.J.N. EVRY - (1) 60.79.14.80


Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
MINI!
DIRECTION Dt

urfagage
tabliers d ou vrage d a
T.E.R. 81 sous-dossier ST
[ascicule 2 : Guide de chantier

a.
SOMMAIRE IN FINE

Ce document es, propnete i DEPARTEMENT DES OUVRAGES DART


! Division ETG O T
de I'administration et ne peut ; DD,.,,-. ^c DIRECTEUR DU SERVII
! 46 . Avenue Aristide B R I A N D . 46
etre utilise ou reproduit meme iBP 100 92223 - B A G N E U X Tel 664 14.77
i
r-
G . ENNESSER J.BERTHIER
partiellement. sans I'auton na-
H. GRELU
Cadre B
M . FRAGNET Ingenieur en Chef
Ingenieur en Chef
tion du Service d Etudes Tech-1 Assistant - Cadre A Chef de la Division E.T.G.OT

niques des Routes et Autorou-t

tes ou de son representant , P.LEMARIE


Ingenieur en Chef
autorise Chef de I'arrondissement G1 JUILLET 1981
Gestionnaires Chef du D<OA
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Surfaqage
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier ST


Fascicule 2 : guide de chantier

Document realise et diffuse par :

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46. avenue Aristide Briand B.P. 100 92223 Bagneux Cedex France
T6I.: 01 46 113131- T4l4copie: 01 46 11 31 69
Page laisse blanche intentionnellement
CHAPITRE IV

Actions possibles au stade de la mise en


oeuvre du beton frais

1 - GENERALITES

C'est au moment de la mise en oeuvre du be"ton frais, avant


la prise de celui-ci, que les techniques de surfagage du tablier se-
ront les plus efficaces et les moins couteuses.

II est plus facile de "travailler" un beton frais qu'un


beton durci.

A 1'extreme, on peut estimer que les interventions sur le


beton durci devraient se limiter a un simple balayage ou a un de"pous-
sierage et le prix "preparation du support" devrait tre consacre a
re"mune"rer le surfac,age du beton frais et non durci. Ce point de vue
e"conomique se double d'un aspect pfirennite" des ouvrages. En effet, on
verra dans le chapitre V les inconvenients, sur la pe'rennite' du beton,
des interventions sur le beton durci : microfissuration en particu-
lier.

2 - PROGRAMME P'EXECUTION DES TRAVAUX - PROGRAMME DE BETONNAGE

Dans le cadre de l'ordre de service rficapitulatif, le Mat-


t r e d'Oeuvre s'assurera que les moyens pr^vus (en hommes et en mate-
r i e l ) seront suffisants. Voir a ce sujet, le Guide de Chantier du Mal-
t r e d'Oeuvre pages 35 - 36 e t 38 e t les paragraphes 9.4 et 9.5 (pages
161 et suivantes).

3 - NIVELLEMENT

3.1 - RepSres de base de nivellement

II est evidemment indispensable qu'il existe des reperes


de nivellement de base : exacts, fixes et facilement accessibles pour
les verifications. Voir G.M.O 6.5.

3.2 - Reperes secondaires de nivellement

II est de pratique courante d'utiliser, pour le reglage de


la cote de l'extrados, soit le fond de coffrage si celui-ci est proche
de la surface (cas de hourdis entre poutres), soit la nappe superieure
des armatures, soit les passerelles de service laterales au tablier.
L'attention des Maltres d'Oeuvre est attiree sur le fait que de telles
pratiques risquent d'etre imprecises car elles sont basees sur un
principe faux au depart, ces reperes ne restant pas tout le temps
exacts dans l'absolu. II est alors indispensable que de temps a autre
des verifications soient operees, a partir des reperes de base de n i -
vellement, sur le fond de coffrage ou sur les armatures.
Ces armatures permettront a l o r s , mais alors seulement, de
disposer de bases valables pour effectuer des reglages en cours de b e -
tonnage. D'une fac.on complementaire nous confirmons que le f a i t de
placer le beton a la bonne cote thSorique pr^vue ne dispense pas du
respect des dimensions the'oriques de d e t a i l des sections e t paisseurs
d'enrobage, et d'un positionnement correct des armatures : ce respect
e s t encore plus indispensable pour la s t r u c t u r e elle-mSme que celui de
la ligne rouge.

4 - INFLUENCE SUR LA LIGNE ROOGE - LES TASSEMENTS

4 . 1 - Etaiements e t cintres

II est indispensable, pour l'obtention d'une ligne rouge


correcte, et indgpendamment d'autres aspects qui ne seront pas e'voque's
i c i , que I 1 on connaisse, d'une fac,on suffisamment precise, les valeurs
de la de'formabilite' de l'etaiement sous la charge du beton frais.

A ce sujet, on notera la confiance toute relative qu'il


convient d'avoir envers les r6sultats d'essai donne's dans certaines
notices techniques. Us concernent du materiel neuf et sont faits dans
des conditions d'essai trop diffe'rentes des conditions rSelles du
chantier. Sur certains chantiers, il s'est ave"re" que les fleches re"el-
les sous charge de poutrelles trianguiees en acier n'etaient pas de 4
mm, comme annonce"es dans la notice, mais de 15 mm. La clarification de
cette situation passera par la redaction de normes. Le SETRA participe
a leur elaboration en liaison avec l'A.F.N.O.R. et l'U.T.I.

4.2 - Les appuis

II faudra tenir compte, dans les estimations de la defor-


mation des ouvrages, des eVentuels tassements. D'un chantier a un au-
tre nous avons pu observer des ecarts sensibles entre le tassement
th^orique et le tassement observe des appuis. La valeur de ces tasse-
ments est facilement de l'ordre du centimetre et peut i t r e importante
dans le cas de fondations de grands ouvrages.

4.3 - Les tabliers construits par encorbellements successifs

Le probleme est d'autant plus important pour ces tabliers


qu'aux problemes courants multiplies par le cumul des phases bout a
bout viennent s'ajouter ceux lies aux deformations differEes. On cons-
tate que les ecarts d'altitude avec "la ligne rouge" imposee sont sou-
vent importants en valeur absolue.

Voir a ce sujet le bulletin technique n7 du DOA pages 32,


51 et 64.

5 - LA TEXTURE SUPERFICIELLE - LES PLAQUETTES ETALONS

5.1 - Les textes (cf chap I I , 4)

Le fascicule 65 du CCTG, a r t i c l e 22.6, 3eme alinea, dit :


"la finition des surfaces d'arase doit leur donner un uni correspon-
dant a celui des parements coffres adjacerits, a moins que le CPS n'en
dispose autrement...".
5.2 - Les plaquettes etalon

5.2.1 Le principe :

II est apparu a I1usage que ces prescriptions Sorites r5-


glementaires, si elles pouvaient Stre saisies par le personnel de mal-
trise, restaient parfois trop abstraites pour le personnel charge de
I1execution.
C'est pourquoi nous avons pense que, en s'inspirant de
l'exemple de l'echelle des degrSs d'enrouillenient des surfaces d'a-
cier, dite ichelle suedoise, I 1 on pourrait mate'rialiser l'etat de sur-
face desire en utilisant des plaquettes etalon en relief. Chaque pla-
quette est en outre caracterisee par une "hauteur au sable".

Vous trouverez ci-apres a titre de simple illustration,


des photographies de la collection actuelle des plaquettes. II faut
bien noter que des photographies ne rendent pas correctement le relief
caracteristique des plaquettes qui, seules seront a utiliser sur le
chantier.
La presente collection est nettement differente de celle
presentee dans le dossier STEK 74. En effet la collection 1974, qui
tait experimentale, a prsent des inconv&nients important portant
sur :
- des dimensions insuffisantes,
- des couleurs hSterogenes,
- le mode d1utilisation complexe, etc...
et son intSret s'en etait trouve tres diminue.

Par l'intermediaire des laboratoires regionaux, la serie


actuelle de plaquettes est en cours d'experimentation.

Les paragraphes qui suivent, en particulier le paragraphe


5.2.3, et le tableau correspondant ont ete rediges dans l'esprit d'un
succes de I1experimentation et de la generalisation de leur emploi.
Cependant, avant d'inserer les articles correspondants dans leur CCTP,
et dans l'attente d'un CCTP type, les Maitres d'Oeuvres sont invites a
contacter les gestionnaires du dossier ou leur laboratoire regional.

Plaquettes-etalons
( les dimensions reelles sont 21 x 25 cm)
Plaquettes
Tableau k Mode d'utilisation pour Icccep
L'etat de surface d'un tablier est defini par deux plaquettes :P1 et P2. L'epfeuve de cor.ver.ar.ce de surfaqage du
letat defini par I'
Rugosite minimale
Type d'etancheite
Etat d obtenir Moyen de contrble et decision

Chape epaisse en asphalte Neant Sans objet


(monocouche ou bicouche en asphalte]

Chape comprenant une feuilte Neant Sans objet


prefabriquee

MM
Chape par film mince adhe>ant au L' etat limite n'est pas illustre par une Essai de traction par pastille collee
support plaquette. II est exige que soit evite : (2 pastilles par zone de^OO m 2 1
- le ressuage, - si R j ^ 2 Mpa Etat de surface
- la remontee de laitance en surface. acceptee my
- si RTmoy
< 2 Mna

*L' essai de hauteur au sable sera effectue selon le mode operatoire RG2 du L.C.RC. publie chez DUNOD.
*L' essai de resistance d la traction du beton par pastilles collies sera effectue selon le projet de mode operatoire
"caracteristiques mecaniques de materiaux en films et en feuilles" de Decembre 1979, p. 8.
talons s
:ion de la texture superficielle
i t devra verifier que le materiau utilise avec le materiel et le personnel de I' Entreprise permettra d'atteindre
e des plaquettes

Rugosite maximale
Preparation complementaire
Etat d obtenir Moyen de controle et decision du support

jgosite plus faible que cede a) controle visuel par reference a la


inie par la plaquette P2 plaquette P2 presentee au debut du
chantier et tors de I'epreuve de
convenance.
En cas de contestation :
b) Mesure de ta hauteur au sable
- si HS 41,5mm la surface est
acceptee ,
- si HS > 1,5 mm L' entreprise procedera d une remise
de la surface d I'etat P2 par un
procede soumis d I'agrement du M. d'O.
-rabot age,
- ragreage local ou general au
mortier de re"sine.
L' acceptation de la surface sera
soumise d la regie H S < 1,5 mm
a) controle visuel par reference a la pla-
gosite plus faible que celle definie quette P2 presentee au debut du chantier
la plaquette P2. et lors de I'epreuve de convenance -
En cas ae contestation:
b) mesure de la hauteur au sable
-si H S < 1,5mm la surface est
acceptee, L' entrepreneur procedera d une
- si HS ^ 1,5 mm > remise de la surface d I'etat P2 par un
procede soumis a I'agreYnent du M. d'O
- rabot age,
- ragreage local ou general au
mortier de resine.
L' acceptation de la surface sera
soumise d la regie HS < 1,5mm et,
pour les zones ragrSes, R j > 2 M pa

It est exige que le decapage de la


laitance soit effectue jusqu'd ce
a)controle visuel par reference d la que I'on obtienne
plaquette PI presentee au debut du RT>2Mpa
Dsite plus faible ou egale d celle chantier et lors de V epreuve de
lie par la plaquette PI convenance.

En cas de contestation :
b) Mesure de la hauteur au sable
- si HS ^ 1,0 mm la surface est
acceptee
- si HS > 1,0 mm > - au stade de l'6preuve de convenance
celle-ci est reputee negativeet I'entreprise
doit modifier son procede .
-en contrfile d'executionjl sera precede
d une comparaison avec P2
si rugosite entre PI et P2,1 entrepre-
neur procedera d une remise de b surface
a I'etat P1 par un proc6de de rabotage
soumis dI'agrement du M.d'O.
. si rugosit6 superieured P2 changer
de type d'etancheite et proceder selon
le processus correspondant d cette
etancheite.(voir nota)

Dans le cas ou le MaTtre d'Oeuvre desire voir appliquer une chape par film mince,I'etat P1 devra etre impose
au C.C.T.P. relatif d I'execution du beton de I'ouvrage.
Par contre ,il sera possible d'adapter le type de chape a I'etat-de surface obtenue,etant precise
que le projet tiendra compte des exigences necessaires d une bonne application de toutes les etancheites
(raccord aux bords ,relev^s dans les engravures , etc ...).
5.2.2 - Utilisation des plaquettes

Les plaquettes sont essentiellement destinies a servir de


reperes lors de la finition de l'extrados du tablier.

Elles montrent au personnel de l'Entreprise, par un moyen


concret, 1'object if a atteindre. Dans ce but, elles sont pre'sente'es et
utilisees des l'gpreuve de convenance : a ce stade, on pourra sensibi-
liser l'entreprise a l'intdret de ces plaquettes et tester le materiel
de surravage en vue du resultat recherche.

La surface realise'e lors de l'6preuve de convenance pour-


ra, en cas de bons rSsultats, servir de re'fe'rence pour la suite des
travaux. Sinon, l'6preuve de convenance sera d6clar6e negative.

5.2.3 - Articles types de C.C.T.P.*

COMMENTAIRES TEXTE

En f o n c t i o n du type de chape, on L'e'tat de surface fera l'objet


indiquera l e nume'ro de l a p l a - d'une reception par re'fe'rence a une
quette c h o i s i e . Voir tableau 4 plaquette e t a l o n . La rugosite" maxi-
colonne r u g o s i t y maximale. male devra 6tre c e l l e deTinie pour
la plaquette n

En cas de bon r e s u l t a t , l ' e s s a i Le contrflle sera v i s u e l : en cas de


sera a l a charge du Maltre d ' o e u - c o n t e s t a t i o n , i l sera proce'de' a l a
v r e , dans le cas c o n t r a i r e , i l me sure de l a hauteur au s a b l e .
sera a l a charge de 1 ' e n t r e p r e -
neur.
a) Etanche'ite' a base d'asphalte
(monocouche ou bicouche)

On c h o i s i r a le ou l e s a r t i c l e ( s ) Si l'e'tat de surface re'alise'e ne


correspondant(s) au(x) type(s) correspond pas a l a plaquette e x i -
d'e*t arched t6" qui e s t (sont) e n v i - ge'e et s i l ' e s s a i e'ventuel de hau-
sages). teur au sable donne une valeur su-
pe"rieure & 1,5 mm, i l sera procecle'
a une remise de l a surface a l'e"-
t a t , par un proceed soumis a I 1 ac-
ceptation du Maltre d'oeuvre.

Le proce'de' devra 6tre l ' u n de Quel que soit le proce'de', la recep-


ceux de'crits dans la colonne t i o n de la hauteur sera soumise k
"preparation comple'mentaire du la me sure de l a hauteur au sable
support" du tableau 4. deTinie ci-dessus (valeur a obte-
nir : HS infe'rieure ou e'gale a 1,5
mm).

b) Chape comprenant 1'utilisation


de f e u i l l e .

Si l ' e t a t de surface re'alise'e ne


correspond pas a la plaqustte e x i -
ge"e et si l'essai e'ventuel de hau-
teur au sable donne une valeur su-
pe'rieure ou e'gale a 1,5 mm, i l sera
proce'de' a une remise de la surface
a l ' ^ t a t par un proce'de' soumis a
1'acceptation du Maltre d'Oeuvre.

* Ces articles son repris dans la piece "clauses techniques courantes


relatives au surfa^age et a I1 e'tanch^ite' des tabliers d'ouvrages
d'art", ch l,2eme partie.
COMMtNTAIRES TEXTE

Le precede devra e"tre l'un ds Quel que soit le ptoaSdi, la recep-


ceux d^crits dans l a colonne tion de la surface ne sera pronon-
"preparation complement a i r e du c6e qu'apres essai cfe hauteur au
support" du tableau 4 . sable (valeur a obtenir : HS infe-
rieure ou eg ale a 1,5 mm) et s i la
resistance RT est sup^rieure a deux
(2) MPa. (Essai selon le projet de
mode operatoire de dtfcembre 1979 du
LCPC. "Caracteristiqusa mecaniqiBS
dea materiaux en films et en feuil-
les" p.8).
c) Etancheite par film mince adh<5-
rant au support.
II sera exige :
- Una rugosite minimale ne compor-
tant pas de reasuage, ni de ranon-
tie de laitance. Un contrflle de la
resistance a la traction de la sur-
face sera fait par pastilles col-
16es (deux par zones ds 500 m ,
avec Un minimum de quatre (4) par
ouvrage), selon Is prqjet de mode
operatoire du LCPC de d^cembre 1979
"Caracteristiques mecaniquss dss
materiaux en films et en feuilles"
p.8.
. Si la resistance (RT moy) e s t su-
per ieura ou dgale a deux (2) MPa,
la surface sera accepted.
. Si la resistance est inf^rieure a
deux (2) MPa, i l sera exige un d6-
capage de la laitance, jusqu'a 1 ' -
obtention d'une RT moy superieure a
deux (2) MPa.
- Une rugoslte maximale corresppn-
dant au plus a P1 ou egal a P1 con-
firm 6 par 1'essai eVentuel de hau-
teur au sable avec HS 1 mm.
. Au stade de l'epreuve de conve-
nance : l'entreprise modifiera au-
tant que de besoin son proced6 de
surface pour obtenir cette texture.
. Au stade du contrdle :
Si 1'rftat de surface ne correspond
pas a cette exigence, tout en res-
tart, inferieur a P2, i l sera proce"-
de a une remise de la surface a 1 ' -
etat P1, par un procede soumis a
I 1 acceptation du Maltre d'Oeuvre.
Si l'rftat de surface est sups'rieure
a P2, i l ne sera pas possible d'ap-
pliqier une chape par film mince
adherent. Le type d'e'tanche'ite sera
modi fie apres adaptation de l'rftat
de surface et en choisissant une
etancheite par feuille prefabriquee
monocouche apres avoir soigneuse-
ment definis les releves et les
traversees de 1*etancheite.
5.3 - Les moyens et natgrids de surfacage, avantages et inconve-
nient s

5.3.1 - Generality's

Le materiel de surfagage du be'ton est tres varie1 : depuis


la simple taloche constitute d'un morceau de bois, jusqu'a la poutre surfa-
ceuse. L'efficacit de ce materiel va dpendre de la competence de l'ou-
vrier mais aussi de la constitution du be'ton de l'ouvrage. Ce chapitre se
propose de passer en revue les principaux matfiriels, en deVeloppant ce qui
est dit dans le guide de chantier du Maltre d'Oeuvre : pages 257 a 260.

5.3.2 - Mat^riels de re"glage de la surface

Une fois le be'ton en place dans le coffrage, il faut l'e"-


galiser de telle sorte que la surface soit arase a la bonne cote, tout en
respectant l'enrobage correct des aciers de la nappe sup^rieure.

1) Les regies de guidage

II s'agit en apparence d'un outil tres simple et rustique,


mais on peut formuler a son egard des critiques :

- ce sont ces regies qui vont definir la cote du be'ton. II


est done indispensable qu'elles soient a la bonne cote, et que, le cas
Sche'ant, on puisse ajuster leur rgglage. Or elles sont, en general, r e -
lives, sommairement il est vrai, au ferraillage qui n'est pas toujours sta-
ble, a un ou deux centimetres pres ; encore faut-il bien choisir les fers,
et leur r^glage pre"sente toujours des dif f icultgs.

- Une fois le surfa^age entre les regies de guidage execute,


l'ouvrier doit proc^der a leur enlevement.
Ceci I1oblige a marcher sur le bton frais et y laisser des
empreintes parfois profondes. Pour eviter cet inconvenient, il faut exiger
des dispositions speciales rarement prises : planches permettant a un ou-
vrier de se deplacer sans abimer la surface du beton par exemple. Puis il
remplace le volume laissS par les regies et ses pas par du biton tout
frais, done plus jeune que le bton en place. Cet apport ne sera jamais vi-
br ; et les raccords se font avec plus ou moins de bonheur au reste du be"-
ton.
Des recherches ont te menes dans le but de supprimer les
inconvinients ci-dessus. Ainsi, par exemple, dans le sud-ouest, la regie
vibrante prend appui sur des tubes (05 cm) supportes par des demi-coquilles
sciees dans des tubes d'un diametre legerement superieur et solidarise's au
ferraillage par ligature.

tube 0 48,3 (e= 2,6)


poutre de lissage

1/2 tube 0 57(e=2,9)


coupe suivant le reglage et
diametre talochage
2,5 cm
enrobage -1 x cales
reglamentaire nappe supeneure
du ferraillage
Le tube 0 46,3 passe de la position 1 a la position 2 en le tirant d'une
longueur egale aunt zone de travail . Les 1/2 coquilles sont ensuite,
sur le beton durci, coupees en -*.

Ce mode de support constitue une base stable et facilement


mobile longitudinalement L'obtention d'une planeite de tres bonne quality
a des consequences tres favorables sur la qualite de la texture superfi-
cielle.

2) Le madrier

C'est de loin l'outil le plus utilisS sur les chantiers


francais pour le rSglage, a la bonne altitude, de la masse du beton. Cepen-
dant, on peut critiquer :

- son dressage pas toujours correct, ni permanent, ce qui


est difficile a obtenir dans l'ambiance d'un chantier de pont ;

- la lourdeur du madrier, notamment lorsqu'il doit faire


dSplacer une certaine quantity de bton, toujours assez raide sur les
10

ponts. Le glissement sur les regies n'est pas excellent, et accuse encore
la difficulte ;
- la sollicitation verticale sur les regies de guidage qui
peuvent etre deplacees, si elles ne sont pas bien appuyees.

Reglage du beton d 1'aide


d'un madrier.

On ne peut expliquer la permanence de cet outil que par


son prix de revient insignifiant et un niveau de qualite, exig par les
Maitres d'Ueuvre, somme toute mediocre.

Les ameliorations et la modernisation seraient a recher-


cher dans :

3) Les regies lisseuses

La petite regie dcrite dans le GMU, texte et photo page


184, n'assure que l'opration visant a obtenir une texture superficielle.

Par contre il existe des regies lisseuses de plus grandes


longueurs prenant appui sur des rails (ou regies) de guidages. Ces regies
vibrent legerement la surface du beton, pour assurer un serrage correct.

Un notera que, comme les madriers, ces mate'riels reglent


la surface du beton ; le talochage, pour donner une texture superficielle
adequat, doit suivre.

4) La poutre regleuse - talocneuse (voir description page 11)

Cet equipement evoque dans le GMU (page 26U) et pr&sente


dans la precedente edition, fonctionne toujours en exeinplaire unique dans
le nord de la France, et c'est regrettable.
11
Articulation pour le reglage Poutre a treillis support du chemin
du profi 1 en travers . de roulement de I'outil .
Cette poutre est constitute de troncons
demontables permettant I'ajustement
a la largeur du tablier.

Outil de travail avec :


-- vis Sans fin r?par?itrices
talo-'ie animee d'u.n
-Rail de roulement mouvement alternatif
sur vis de reglage . et legerement vibrante .

Schema de la poutre regleuse-talocheuse

Vue generale de la poutie

Detail de I'outil de talochage

A droite resultat du talochage


12

L'outil principal est une lame de rgglage de 3 m x 0,30 m


qui, par un mouvement alternatif, associe a un mouvement d'avancement
transversal, assure :

- le re'glage a la bonne cote du be1 ton, me"me si le profil


en travers fixe est un toit (apres un reglage de la poutre support) ;

- le talochage,

- un appoint de vibration de la couche supgrieure du b-


ton.

L'outil se dplace transversalement a l'ouvrage sur des


chemins de roulement fixes a une poutre en treillis m^tallique de longueur
variable selon la largeur du pont (10 a 30 metres). Cette poutre avance de
fac,on discontinue en roulant sur des rails fixes solidement sur l'e'taiement
ou en dehors de celui-ci.

De nombreux dispositifs de re'glage permettent les ajuste-


ments necessaires.

Une deuxieme passerelle, parallele, plus le'gere, ind^pen-


dante, permet la circulation du personnel pour des interventions sur le b6-
ton frais sans provoquer d'alterations : rpandage du produit de cure, mise
en place d'annatures en attente, ameliorations locales, passage d'un bord a
l'autre du tablier...

Les avantages de ce materiel sont :

- simplicity de l'equipement r^duisant a peu de chose 1'in-


tervention humaine,

- son poids limits (2 tonnes pour 11 metres de large) ce qui


facilite les deplacements et les mises en place,

- de nScessiter un support stable qui, lorsqu'il s'agit de


l'e'taiement, conduit a bien maitriser les fleches de celui-ci,

- la verification aisde de la bonne cote des armatures les


plus proches de l'extrados puisqu'il materialise la "surface rouge impo-
sie" .

Par contre, on notera les inconvenients :

- il est difficile de bien surfacer autour des Events et des


ancrages de pr^contraintes relevs en trave,

- il n'est pas sur que l'on ait l'enrobage minimal de b6ton


au-dessus des armatures si l'e'taiement, indpendant de la poutre, prend une
fleche de quelques centimetres ou si, du fait de la souplesse de la poutre
treillis, il y a une poussee du bton sur la taloche.

Quoiqu'il en soit cet outil est une amelioration certaine


par rapport aux autres materiels et on ne peut que souhaiter son developpe-
ment.
13

5.3.3 - Materiel de surfagage

Outre la taloche suspendue a la poutre surfaceuse, on


trouve :

1) La taloche.

a) Ge'ne'ralite's

Bien qu'il s'agisse d'un outil, en apparence simple, on


constate qu'il n'en est rien et bien des parametres interviennent dans le
succes de 1*operation.
Le rSle du talochage est l'gliminer les irregularity's de
surface et de recouvrir les gros gravilions. Cette operation doit se faire
imme'diatement apres le rglage et elle doit gtre achevge avant que n'appa-
raisse l'eau de ressuage a la surface ; il est conseille' de ne pas trop
travailler le bgton de fayon a gviter une remontge importante d'glfiments
fins qui peuvent faire chuter la resistance..

Talochage , voir aussi la


photo de couverture.

Le succes de 1'operation de talochage depend, d'apres une


etude mene^e sur la demande du SETRA par les ingnieurs du LCPC, de deux
conditions : le materiel et le mate'riau.
b) Sur le materiel, on retiendra :

- les taloches en me'tal donnent une surface trop lisse,

- les taloches en bois sont plus difficiles a manier surtout


si le be"ton est trop raide ; leur poids et l'effet d1 adherence sur le bfiton
fatiguent tres vite l'ouvrier qui, ainsi, soigne moins bien son travail.
Enfin, celles-ci provoquent des arrachements de gravillons.
14

- les taloches en plastique sont plus maniables et seraient


conseille"es dans tous les cas, si l'on obtenait une meilleure profondeur au
sable (le respect de la plaquette PI peut s'ave'rer, en effet, difficile),

- I1operation de talochage doit intervenir entre 30 et 50 mn


apres le reglage. II est conseille' de ne pas de"passer une heure apres le
reglage sous peine de rencontrer des difficulte"s a talocher.

c) Sur le mate'riau, 1'etude a montre" que :

- S'il y a manque de fines dans le beton ou pauvrete en sa-


ble, ou s'il y a debut de raidissement des materiaux, le talochage reclame
des efforts suppiementaires. En outre, on constate une remonte'e de laitance
en surface, done diminution de la resistance.

- Un beton de compacite optimale et de bonne consistance


donnera la meilleure surface et la resistance la plus eievee, pour une
energie de talochage minimale.

- Enfin la presence de gros granulats a proximity de la sur-


face diminue la resistance a la traction (essais par pastilles coliees) et
la peau du beton.

d) Le brossage.

Des essais de brossage, a l'aide d'une brosse metallique,


ont montre une amelioration de la resistance de la peau dans les premiers
ages du beton (de l'ordre de 30% par rapport a un beton non brosse).

La difference s'attenue pour disparaltre apres 40 jours.


II semble que si l'on souhaite appliquer une etancheite par film mince
adherant au support sur un beton age de huit jours, on ait interet a bros-
ser la surface.

e) Conclusion sur les taloches.

Les auteurs de cette recherche n'ont pas tout etudie et il


reste des sujets a approfondir, en particulier, les points suivants :

- test d'autre materiel, qui ici etait limite & la taloche,

- definition precise du moment d'intervention et sa dur6e,

- determination de 1'influence exacte du rapport des gravil-


lons gros et moyens sur la resistance mecanique de la peau,

- etude sur l'ouvrage du role des conditions atmospheriques.

Enfin, un autre aspect du talochage est la facilite donnee


a l'ouvrier d'acceder a toute la surface du beton.
15

ua photo ci-apres a gauche/ montre un cas ou lors de l ' e -


tablissement du dessin d'execution, on n'a pas examine la possibility de
surfagage du beton.

Le travail de l'ouvrier n'en est pas f a c i l i t e , le temps


passe croit et cela necessitera de revenir faire une preparation sur le be-
ton durci, toutes choses prejudiciables a la perennite du beton et couteu-
se.
Par contre, a droite, l'ouvrier a la possibility de surfa-
cer sous la planche.

Ceci necessite d'y penser a temps et ne coute que 2 t a s -


seaux et 4 clous !

Planche

Btton frais Beton frais


-Biton anciefi- Beton ancien -

2) L'helicoptere ou taloche mecanique.

11 s'agit la d'un outil assez particulier en matiere de


pont, bien que classique dans le batiment. II n'assure que le talochage et
en aucun cas ne deplace le beton, d'autant plus q u ' i l doit etre u t i l i s e sur
l e beton en debut de prise.

ii'usage de cet outil amene les observations suivantes :

- son utilisation doit se faire a un moment precis ; ni trop


tot, le beton ne supporterait la marche de l'ouvrier, ni trop tard, le be-
ton ne serait plus ameliorable.
16

=*',> . ~*N*-,'
- -..'- ,*' "S

- son usage ne dispense pas d1avoir vibre et regie en moyen-


ne la surface par d'autres moyens ,

- sa conduite ncessite un ouvrier specialise", par rapport a


ceux composant les dquipes de b6tonnage,

- on observe fre'quemment des arrachements de gravillons par


les pales de l'heiice. L'uni recherche est alors reduit. II est probable
que la raideur des batons de ponts et leur courbe granulome'trique plus 6-
tendus par rapport a celle des sols du bStiment, souvent en chape de mor-
tier de ciment rapporte, n'est pas etrangere a cet etat de fait.

Sans pour autant nier ;'intfirSt d'Sventuelles ameliora-


tions pour e"viter les inconv^nients cit6s ci-dessus, il s'avere, a l'expfi-
rience, que 1'utilisation de la taloche hfilicoptere donne une texture su-
perf icielle tres acceptable. II reste que ce rsultat a &t& obtenu par des
Maltres d'Oeuvre tres vigilants et qui ont fait respecter les conditions
d'une bonne utilisation : competence du personnel, bgton de bonne compaci-
te", moment de 1' intervention...

II paralt premature d'en conclure que ce materiel soit


adapts a tous les cas de figure.

3) La revibration.

II s'agit la ^galement d'une technique particuliere qui


consiste a r^aliser une vibration superficielle du b4ton ayant d6ja atteint
une certaine consistance du fait d'un d6but de prise.

Bien que d^ja utilis^e en France, mais exceptionnellement


semble-t-il, c'est surtout aux Etats-Unis que cette technique s'est dve-
Iopp4e. Nous donnons les conclusions que l'on peut tirer d'une etude pu-
blie par le "Highway Research Board" N.C.H.R.P. rapport n106 de 1970 :
"Revibration of retarded concrete for continuons bridge decks".
17

a) un bton de tablier peut gtre revibre" superficiellement


sur une gpaisseur d'une dizaine de centimetres ;

b) il faut un materiel aszez puissant ;

c) il faut intervenir a temps, la pfiriode favorable gtant


assez courte et scientifiquement pas tres bien de"finie ;

d) 1'incorporation d'un retardateur de prise vise a augmenter


la dure*e pendant laquelle le bton reste assez malleable pour pouvoir mieux
supporter les mouvements anormaux dus a des deformations de l'gtaiement et
qui, sans cela, conduiraient a la formation d'une certaine famille de fis-
sures ;
e) des essais ont montre" que la plus grande partie de la fis-
suration de surface tait e'limine'e, que les pet its vides sous les armatures
horizontales Staient plus restreints et que l'uni de la surface permettait
la circulation directe sur le be"ton (pratique courante aux U.S.A).

II y a peut-Stre la une direction de recherche inte"ressan-


te qui pourrait computer d'autres recherches faites notamment par le Labo-
ratoire Regional d'Aix en Provence visant a utiliser des papiers retarda-
teurs de prise, ou 1' introduction de farine de verre pour ame'liorer la qua-
lite* de laitance qui apparait automatiquement avec le talochage.

6 - PROBLEMES PARTICULIERS

Evoquons sommairement trois cas particuliers qui seront du


reste de'veloppe's ulte"rieurement dans des dossiers du SETRA :

6.1 - Les voussoirs soit pre'fabrique's, soit coule*8 en place, et les


travels coule'es en place sur cintre autolanceur
De nombreuses fixations de reservations diverses ou des
renforts provisoires peuvent, s'ils n'ont pas 6t6 e*tudie*s dans le detail,
gSner, voire rendre impossible, le surfajage de l'extrados.

6.2 - Les bavures de colle pour les voussoirs pre'fabrique's, faciles a


enlever dans les premieres heures et tres difficile a faire sau-
ter une fois durcies
10

b.-J - L,es capots d'etuvage a la vapeur basse pressioa de pi ices prfa-


briquees. Us amenent des phenomenes de condensation sur leur
partie froide superieure. Si l'on n'y prend garde, les goutte-
l e t t e s d'eau de condensation creent, en tombant toujours aux me-
ines endroits de l'extrados, de veritables p e t i t s crateres

Outre les gouttelettes, la surface du beton a ete abimee par les


baches et les tuyauteries d'etuvage.

0.4 i^es bennes a beton

Elles ne sont pas totalement etanches. i l faut faire a t -


tention 2 ce que les souillures qui en tombent ne viennent pas frapper des
extrados de pieces deja fabriquees (pare de stockage de voussoirs par exem-
ple) ou meme coulees en place, sur lesquels elles ne manqueraient pas de
s'accrocher.

7 - CUflCUJSIOM

Dans le present chapitre, nous avons essaye d'evoquer les


proble'mes qui ont sembl etre les plus directement lies a la mise en oeuvre
du beton frais en ce qui concerne sa future fonction de support d'un com-
plexe etanchSite-couche de roulement.

Ceci ne signifie pas qu'on doive negliger I1importance


d'autres facteurs influant sur la qualite du support. Citons par exemple :

- la uianiabilite du beton,
- la vibration et son influence sur la fissuration due a la
transmission des vibrations par les armatures,
- le plan d'avancement du betonnage,
- les deformations" des etaieinents lors du betonnage,
- la cure et son influence sur le jeune beton,
- les procedes speciaux d 1 activation du lnurissement du beton
(etuvage, beton chaud, resistances lectriques noyes, e t c . . ) -

Ces probleines sont deja ou seront evoques dans d'autres


documents (GwO notaminent) que celui-ci qui ne pouvait avoir la pretention
d'etre exhaustif.
19

CHAPITRE V

Actions possibles au stade precedent


la mise en oeuvre de I'etanchelte

I - PREPARATION MINIMALE ET NORMALE

En tout etat de cause, meme si le tablier a ete bien sur-


face, il y aura lieu, avant la mise en place de l'5tanchite,d'effectuer ce
qui est denomme dans les specifications : "la preparation minimale et nor-
mal e".
Elle se limite a" :

- I1Elimination des matieres sans cohesion : argile, ter-


re, poussiere, laitance (dans le cas des tanchiites en film mince adhe'rant
au support), produit de cure ou huile de decoffrage ventuel, etc...

- le nettoyage definitif de la surface a Stancher par ba-


layage et/ou aspiration suivi, si besoin est, d'un lavage a l'eau propre et
sous pression.
Cette operation est normalement a la charge de l'entrepri-
se d'etanchit.

2 - PREPARATION ANORMALE

Malheureusement les diverses actions que nous avons dcri-


tes ne pourront produire leur effet que petit a petit. II est probable que
ce n'est pas avant un certain delai que l'on peut raisonnablement espSrer
disposer de tabliers de ponts correctement surfaces.

On doit admettre qu'un traitement complementaire de surfa-


ce du be1 ton durci sera necessaire juste avant la mise en oeuvre de l'Stan-
cheite.
Cette "prSparatiion anormale" doit tre a la charge de
I1entrepreneur de gros oeuvre.

Dans ce qui suit sont traites suecessivement cinq princi-


paux difauts trop souvent constates et donnas quelques moyens d 1 actions.

2.1 - Les soulllures dues aux excSs de coulis d'infection

Bien que la directive provisoire sur les injections preci-


se, page 20, II 4.2.2, que "les coulures de produit d'injection seront
enlevges", il arrive trop souvent qu'on les laisse durcir sur place. On no-
tera que le texte n'a pas precis^ comment les enlever : lavage a l'eau ?
Certains pretendent que le remede serait pire que le mal car le lavage aug-
mente les surfaces souillees.
20

Pour eviter de souiller la surface de betor^le coulis est recueilli


dans un recipient.

Un outil tranchant (pioche, couteau de vitrier) choquant


la plaque verticalement ou horizontalement, est mleux adapte que les outlls
dcrits ci-aprSs : mais i l y a risque d'abimer la surface exlstante (photo
ci-dessous).

-?

-?

X
^

2.2 - Les soulllures dues au gas o i l ou aux hulles (de moteur, de bol-
te de vltesse ou de pont arrie're).

2.2.1 - Elles sont nefastes a une bonne qualitS et 3 une bonne


tenue de l'etanchgit parce que :

- elles impr&gnent le bton et sont done difficiles a


miner ;
21

- les produits les constituant sont incompatibles avec les


materiaux d'tanchite, soit parce qu'ils se volatilisent a haute tempera-
ture, provoquant ainsi le bullage de l'asphalte, soit aussi par dissolution
des mat&riaux d'etancheite, soit enfin par des modifications des caractfi-
ristiques des etancheites, (par exemple l'adherence des films minces).

2.2.2 - Comment les eviter ?

En ne tolerant la circulation sur l'extrados que d'engins


indispensables et proteges. Quand l e stationnement d'engins a moteurs (com-
presseurs par exemple) est necessaire, on prevoira une protection efficace
constitute par un receptacle en tole contenant de la sciure de bois. Bien
entendu, et ce n'est malheureusement pas toujours le cas, la cuvette doit
e"tre au bon endroit, avoir une surface assez grande et etre videe avant de
dSborder.
iiiiiiiiiiisi

Receptacle en tole sous ie tinisseur

2 . 2 . 3 - Comment l e s enlever ?

C ' e s t t r e s d i f f i c i l e c a r e l l e s impregnent l e beton sur une


certaine paisseur. On peut essayer :

- des detergents forts et non ioniques ;

- s ' i l s'agit de graisse animale, une solution t 10% de


soude caustique (produit dangereux) ;

- enfin le chalumeau a gaz, apres avoir fait des essais et


en veillant a ce qu'il soit manie avec precaution pour ne pas ecailler le
bSton.
22

2.3 - La texture superficielle ngcessitant une amelioration

2.3.1 - L'etendue de cette amelioration du support sera fonction


du type d'e'tanche'ite' mis en oeuvre ; ainsi par exemple, pour les e'tanche'i-
t6s par film mince, 1'interSt de ces chapes d'e'tanche'ite etant 1'adherence
au support, il est ne'cessaire, pour que l'on ait ef fectivement cette adhe-
rence, que la surface soit :

- rdsistante et dure,
- seche et propre.

Dans le cas des asphaltes, cette surface doit tre propre


et seche et si l'on u t i l i s e des feuilles pr6fabriqu6es on ne doit pas avoir
d'aspe'rite's ni de "marches d'escalier".

Ci-apres nous voquons les avantages et les inconvenients


d'un certain nombre de machines proposfies pour nettoyer et ameiiorer la
texture d'un tablier. On retiendra surtout que cette preparation n'est pas
sans provoquer certains d6sordres dans la peau du beton ; aussi doit-on
l ' u t i l i s e r le moins possible.

2.3.2 - Brosse metallique et fraiseuse

Ces appareils peuvent gtre manuels (et alors ils ont un


faible rendement) ou mecaniques. Leur action tres superficielle permet l ' e -
limination de terre, boue ou autres matieres sans cohesion.

2.3.3 - Machine rabot

1) Principe :

La partie principale active est un axe horizontal place


transversalement a la direction d'avancement du chariot de support. Cet axe
comporte un certain nombre d'axes satellites sur lesquels sont enfiies,
avec un jeu, des rondel les dentees en acier dur. En tournant, les dents
viennent frapper le beton. La force de frappe depend de la masse de rondel-
les, de la vitesse de rotation, du jeu entre rondelle et axes s a t e l l i t e s ,
de la force de l'ouvrier, de la vitesse d'avancement du chariot.

Vue de la machine robot


en action.
23

Capot ouvert Vue d'un axe satellite avec les molettes


Axe satellite

Axe_[>rincip.al

2) Avantages et inconvenients : I1action peut tre assez fa-


cilement dos6e pour que l'outil soit efficace sans qu'il s'en suive une
micro fissuration du support en bton.

Le martelage vertical n'est pas tres efficace contre les


plaques de laitance.

Le jeu entre les rondelles et l'axe est trop faible pour


que cet outil puisse nettoyer les parties en creux a angles vifs : traces
de bottes ou de madriers, de mime le travail au ras d'une bordure n'est pas
possible.

3,) Le materiel : il est, soit vendu, soit loue a des entre-


prises spcialises. A notre connaissance, les principaux vendeurs ou
loueurs sont :

- STOKVIS (materiel TENNANT)


19 Avenue J. Lolive
93170 - BAGNOLET Tel : 858.90.90

- HOLTZER (materiel VON ARX)


32 Route des Romains - BP 33 K
67034 - STRASBOURG CEDEX Tel : (88) 30.11.10

- Ste de Mecanique G6n6rale (materiel AIGLE)


26 Route Nationale
41260 - CHAUSSEE St VICTOR Tel : (54) 74.26.80

- STERN S.A (materiel ERRUT)


137 Rue de Charenton
75012 - PARIS TEL : 344.05.48

(Liste non limitative donne'e a titre d'information)


24

2.3.4 - Bouchardes

1) Principe : i l s'agit d'un certain nombre de bouchardes,


monte'es en parallele sur un chassis, et mues pneumatiquement. Ce mat&riel
e s t fabriqug, entre autre, par ERRUT (cf 2 . 3 . 3 . ci-dessus).

2) Aspect reglementaire : la Directive Provisoire sur le be-


ton pre"contraint precise, dans son paragraphs 11.8 : "le bouchardage des
poutres en b6ton precontraint est i n t e r d i t " .

On notera que cette interdiction concerne seulement les


poutres et vise sur tout les parements coffre"s dont quelques Maltres d'Oeu-
vre esperent amfiliorer 1'aspect par bouchardage.

En ce qui concerne les extrados des ponts, les bouchardes


ne devraient tre tole're'es que la ou les autres machines n'ont pu donner
satisfaction.
Le F65 du C.P.C. fixe dans son a r t i c l e 26.1 les surgpais-
seurs a prvoir pour que, apres bouchardage, l'enrobage des aciers r e s t e
suffisant. Or ge'ne'ralement aucune surfipaisseur de be'ton n'a &t prdvue pour
tenir compte de l'gpaisseur de b6ton a enlever et obtenir l'enrobage r e g l e -
mentaire des armatures. Raison de plus pour ne to Hirer le bouchardage des
extrados qu'avec la plus grande prudence et surtout limiter son emploi &
des zones bien pre'cises (enlevement de cdulis par exemple).

Le Laboratoire d'Aix a eu I1occasion de faire des mesures


comparatives d'adherence de la "peau" d'un extrados (essai de traction ver-
ticale sur des pastilles c o l l i e s ) . Les re'sultats sont les suivants :

- 1,25 MPa sur une zone non bouchardfie,


- 0,59 MPa sur une zone boucharde'e sans prudence particuliere

c ' e s t dire que si la boucharde enleve bien la laitance et ame'liore l'aspect


g6om6trique de la surface de 1'extrados, mais peut tre pas la texture su-
p e r f i c i e l l e , cela peut etre au grand detriment de la quality du bdton et
peut tre de sa p^rennite.
25

2.3.5 - Pistolet a aiguilles

Le principe consiste en l'emploi d'un pistolet comport ant


des aiguilles d'acier (64 ou 111) animees d'un mouvement de va et vient. Ce
mate'riel est fabriquS par VON ARX (cf 2.3.3. ci-dessus).

Cet outil est tres efficace pour nettoyer le fond des par-
ties en creux "k bords verticaux et les angles (remontees d'fitanche'ite').
Malheureusement, son rendement est tres faible. Ce ne peut gtre qu'un outil
d 1 appoint.

2.3.6 - Le sablage

Cette operation consiste a projeter un abrasif sur le sup-


port en be'ton.

L*agent de transport est l'air ou l'eau.

L 1 act ion sur le be'ton semble tres mode're'e. En contre par-


tie, cette technique entraine une nuisance certaine pour 1'environnement :
poussiere, surtout gSnante en zone urbaine. Par ailleurs et, c'est le plus
important, le sablage, pour des raisons de medecine du travail (silicose),
est strictement rdglemente1 par le dgcret n69.558 du 6 Juin 1969 et par la
Circulaire T.E. 7.72 du 8 Mars 1972.

Le strict respect de ces textes conduit pratiquement a 1'in-


terdiction d'utiliser le sablage comme mode de preparation du support pour
les chapes d'e'tanche'itS, sauf a employer un procedd de "sablage sans pous-
siere" (proce^de1 Vaku-Blast). Dans ce proce'de' 1'abrasif est projetS par la
pression de l'air sur la surface ; il est ensuite capte sur le c8te et as-
pire1 par vide. L'abrasif est alors de'poussiere' et recycle1.

Demonstration du procede de sablage sans poussiere


26

Le rendement est inferieur 3. celui du sablage libre, mais


il permet le respect de la reglementation.

Le materiel est diffuse, entre autre, par la Society


MATRASUR, Rue Lavoisier, Z.I 91430 IGNY, Tel : 941.00.22.

2.3.7 - L'eau sous haute pression

Cette operation consiste a projeter l'eau, sous tres haute


pression, sur le beton durci. Elle realise en meme temps le nettoyage et le
decapage.
La pression de l'eau est variable : de 30 a 50 MPa, ce qui
permet de doser le decapage. Le dibit est de 60 a 100 1/mn, ce qui nScessi-
te done beaucoup d'eau, pas toujours disponible sur un chantier. La cadence
est de 1 a 2 m2/mn.

Decapage a l'eau sous tres haute pression Resultat du decapage

L'interet du procede est son absence de nuisance et un


nettoyage excellent du support sans nuire aux qualites mecaniques du bSton
mais sans amelioration de la texture superficielle. Le support seche rapi-
dement, peut etre par ce que le jet n'a pas le temps de penetrer dans le
beton.
2.3.8 - Decapage a l'acide

Pour la preparation de certains sols industriels, on u t i -


lise l'acide chlorhydrique dilue qui est ensuite neutralise par une base
puis abondamment lav.

Sur les ponts, i l parait hors de question de repandre des


ions chlore qui ne manqueraient pas de s ' i n f i l t r e r dans les fissures ou les
porosites du beton.

Certains ont alors envisage d ' u t i l i s e r l'acide orthophos-


phorique (dilue a 8-10%). En milieu acide, i l y a une passivation, au bout
d'un certain temps, de l ' a c i e r . Mais celle-ci est preceded par un degage-
ment d'hydrogene.
27

hn milieu basique (cas du bton), i l y a oxydation de l ' a -


cier avec un degagement d'hydrogene, plus faible qu'en milieu acide. Comme
sur un tablier de pont i l y a tou jours plus ou mo ins de fissures, nous d-
conseillons de prendre le risque de voir de I 1 acide orthophosphorique en-
trer en contact avec des aciers de prcontrainte et tre ainsi a l'origine
de corrosion sous tension.

2.3.9 - Le dcapage thermique

Sans entrer dans le d e t a i l de la technique qui a f a i t


l ' o b j e t d'une certaine p u b l i c i t e , prScisons que l ' a t t i t u d e des Maltres d 1 -
Oeuvre devra tre tr5s circonspecte envers c e l l e - c i pour les raisons s u i -
vantes :
- l ' t a t de surface obtenue est inacceptable pour une Stan-
chgite" par film mince, voire mSme par f e u i l l e prifabriquSe, ( l a hauteur au
sable est superieure a ce qui est exige en PI, peut-etre mme en P2),

Demonstration de surface

- la microfissuration des granulats provoque'e par le choc


thermique est nfaste a la pSrennitS du beton.

tn outre il faut noter, bien que cela ne soit pas le cas,


en gnral, sur ouvrage neuf, que l'enlevement et le brulage de produits
existants (orai-Spoxy et polyurStnanne) peut d^gager des gaz toxiques.

2.4 Obturation des trous Mate'riau de ragreage

Z.4.1 - Ggneralites

II s'agit de traces de bottes, de madriers, de trous d'o-


rigines diverses, etc...

11 est preferable de les boucher pour faciliter la mise en


oeuvre de l'tanchite. Ces reprises nScessitent l'utilisation de materiaux
noDles du fait des qualitSs exiges :

- faible volume et surtout faible epaisseur,


- accrochage au support,
28

- resistance m6canique,
- compatibility chimique avec le beton de ciment,
- compatibility chimique et thermique avec l'etancheite et
la couche de roulement.

Le choix du materiau de ragrfiage est done important et


nous conseillons de se re"f6rer, pour le choix de la famille de produits, au
Guide "Choix et application des produits de reparation des ouvrages en be"-
ton" pub lie par le SETRA et le LCPC. Ensuite, pour connaitre les performan-
ces de tel ou tel produit d'une famille, on pourra se referer au Laboratoi-
re Regional et/ou demander un essai de convenance.

Les coQts seront en consequence. Aussi on s'efforcera de


les limiter en operant un contrSle preventif strict au moment de la coulee
du beton (cf chapitre IV ci-dessus).

2.4.2 - Epaisseur du ragre*age infdrieure a 1 cm.

Dans le cas d'une etancheite a base d'asphalte un apport


suppiementaire d'asphalte pur est acceptable ; au-dela on risquerait des
instabilites au droit des zones circul6es.

Dans le cas d'une etancheite par feuille, le ragr6age peut


etre fait par un apport d'asphalte pur ou, a la rigueur, par du liant "fil-
lerise" de la feuille.

2.4.3 - Epaisseur du ragrage comprise entre 1 cm et 4/5 cm pour


des etancheites a base d'asphalte ou comprenant des feuilles pre'fabrique'es
et epaisseur comprise entre 0 et 4/5 cm pour les etanchit6s par film mince
adh6rant.
Pour les premieres, la difficulte principale est liee au
choc thermique de ces materiaux couies a des temperatures de 200 a 250C.
Le materiau de ragreage devra done supporter ce choc inde"pendamment de
l'effet de la vaporisation de l'eau.

Pour les secondes, le choc thermique existe encore (beton


bitumineux), mais a une valeur inferieure. Par contre on a besoin d'un ex-
cellent etat de surface tant au point de vue geometrique que de la qualite
du beton. Sur les zones reparees, le film mince devra pouvoir adherer sur
le beton de ciment adjacent.

Un simple mortier de ciment peut s'averer insuffisant pour


les raisons suivantes :

- apparition de fissures de retrait dans le mortier parce


qu'il est trop riche en ciment ou trop faible en epaisseur,

- resistance a 1'attrition insuffisante qui peut risquer de


le faire tomber en poussiere et de creer des desordres dans les couches su-
perieures de la chaussee.

C'est pourquoi nous conseillons 1'utilisation de mortier a


liant ameiiore (resine epoxydique par exemple) avec un plan de collage aux
resines epoxydiques. (Les mortiers ameiiores par emulsion de latex sont
fortement deconseilies).
29

Le choix de la r^sine epoxydique (souplesse, susceptibili-


te a 1'humidity, resistance mficanique et au choc thermique, coefficient de
dilatation aussi proche que possible de celui du be"ton e t c . . ) ainsi que
celui des granulats (calcaire de preference pour diminuer le coefficient de
dilatation) devra faire l'objet d'une etude prealable. Nous esprons, dans
un avenir proche, pouvoir donner quelques formules precises pour ces repa-
rations*.
D'ores et deja les Maitres d'Oeuvre trouveront d'utiles
informations dans le Guide "Choix et application des produits de repara-
tions des ouvrages en beton" pub l i e par le LCPC et le SETRA (en 1977).

2.4.4 - Pour des 6paisseurs de ragrage superieures a 4 ou 5 cm,


on pourra choisir comme materiau de ragreage un micro-beton avec un plan de
collage aux resines epoxydiques.
2.4.5 - La preparation de la surface de reprise est importante :
repiquage et enlevement de la laitance d'une part, recherche d'arStes vives
d'autres parts, selon le schema suivant :

5 a 10 mm

2.5 - Amelioration des flaches

Une flache est une depression, a pentes tres douces, dans


un tablier de pont. L'eau risque d'y sejourner.

Leur reparation est traitee dans le paragraphe du sous-


dossier "R" consacr6 au reprofilage.

2.6 - Conclusion sur cette preparation anormale

Tout ce qui precede incite a conclure qu'il n'y a guere de


remedes simples a ces defauts et qu'il est de loin preferable de les preve-
nir.

* Le groupe de travail des Formulateurs de resines epoxydiques a r6dig6 un


document "Principales applications des resines synthetiques dans les domai-
nes du batiment et des travaux publics" qui comporte de nombreuses indica-
tions sur les formulations de mortier de resine (ITBTP, n336 de Novembre
1978, n70 de la serie Technique gen6rale de la construction).
FASCICULE 2 : GUIDE DE CHANTIER
Page

CHAPITRE IV - ACTIONS POSSIBLES AU STADE DE LA MISE EN OEUVRE


DU BETON FRAIS ]

1 - G6n<5ralit<s 1
2 - Programme d1 execution des travaux - Programme de be1 tonnage 1
3 - Nivellement 1
3.1 - Reperes de base de nivellement 1
3.2 - Reperes secondaires de nivellement 1
4 - Influence sur la ligne rouge - Les tassements 2
4.1 - Etaiements et cintres 2
4.2 - Les appuis 2
4.3 - Tabliers construits par encorbellements successifs 2
5 - La texture superficielle - Les plaquettes etalons 2
5 . 1 - Les textes 2
5.2 - Les plaquettes etalons 2
5.2.1 - Le principe 2
5.2.2 - Utilisation des plaquettes 6
5.2.3 - Articles types de C.C.T.P 6
5.3 - Les moyens et mate'riels de surfac,age, avantages et
inconvenient s 8
5.3.1 - Generalites 8
5.3.2 - Materiel de r^glage de la surface 8
5.3.3 - Materiel de surfac,age 13
6 - Problemes particuliers 17
7 - Conclusion 18

CHAPITRE V - ACTIONS POSSIBLES AU STADE PRECEDENT LA MISE EN OEUVRE DE


L'ETANCHEITE. 19

1 - Pre"parat ion minimale et normale 19


2 - Preparation anormale 19
2.1 - Les souillures dues aux exces de coulis d'injection 19
2.2 - Les souillures dues au gas oil ou aux huiles 20
2.2.1 - Elles sont nfastes 20
2.2.2 - Comment les eViter ? 21
2.2.3 - Comment les enlever ? 21
2.3 - La texture superficielle necessitant une amelioration 22
2.3.1 - Generalites 22
2.3.2 - Brosse metallique et fraiseuse 22
2.3.3 - tfacnine rabot 22
2.3.4 - Boucharde 24
2.3.5 - Pistolet a aiguilles 25
2.3.6 - Le sablage 25
2.3.7 - L'eau sous press ion 26
2.3.8 - Decapage a l'acide 26
2.3.9 - Decapage thermique 27
2.4 - Obturation des trous - Materiau de ragreage 27
2.4.1 - Generalites 27
2.4.2 - Epaisseur de ragreage inferieure a 1 cm 28
2.4.3 - Epaisseur de ragreage comprise entre 0 et 4/5 cm 28
2.4.4 - Epaisseur de ragreage superieure a 4/5 cm 29
2.4.5 - Preparation de la surface de reprise 29
2.5 - Amelioration des flaches 29
2.6 - Conclusion sur cette preparation anormale 29
Imprinwfte I.J.N. EVRY - (1) 60.79.14.80
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ISPOI

Lv d'art

v-
CONTENU DU SOUS-DOSSIER

CH.1 : GENERALITES, ANNEXES ET PLAN.


CH.2 : ETANCHEITE A BASE D'ASPHALTE COULE
CH.3 : ETANCHEITE PAR FILM MINCE ADHERANT AU SUPPORT
CH.4 : ETANCHEITE COMPRENANT L'UTILISATION DE FEUILLES
PREFABRIQUEES

La redaction du sous-dossier E - ETANCHEITE - du dossier


STER 81 a ete assuree par f'Arrondissement G1 du D.O.A. du SETRA.

Cependant un certain norabre d1Ingenieurs et Specialistes ont


bien voulu nous faire part de leurs remarques, observations ou sugges-
tions afin d'aboutir a ion document qui soit le reflet de la technique
actuelle des etancheites des ponts.

En particulier :

- les Ingenieurs des Laboratoires de 1'Administration :

MMes AJOUR, BICHERON, MM. SORS, CHABERT, CIBRAY, RAY,


BAUDRIN, BENNETON, FRANZI,

- les Directeurs, Ingenieurs et Specialistes ci-apres des di-


vers Organismes, Entreprises ou Societes :

MM. MAILLARD, RIVOIRE, ZUNDEL, FABRE, NICOLAS, VIRALLY, les


representants du Syndicat FORES,

ou'ils en soient ici remercies.

NOTA - Ce document traite de l'etancheite des ponts quand le support


de celle-ci est en beton de ciment. Le cas des supports
metalliques fait l'objet de conseils particuliers de la part
de la Division METAL du S.E.T.R.A.

Documentation photographique : Phototheque S.E.T.R.A. - ETGOT, L.R.


d'AIX (ch.3, p.15 haut),D.D.E. ANGERS
(ch.4, p.5, 19 bas et 29 milieu et bas)
et C.E.T.E. de Bordeaux (ch.1, p.3 bas)

T
c. document ,s p , o p r , J DE PAR T E ME NT DES OUVRAGES DART

de ladmmistrat.on e, nepeut 46 ^ J j Z l u l J ^RIAND , 46 , DIRECTEUR DU SERVI


etre utilise ou reprodmt meme i B P 100 92223 - B AGNE UX Tel 664 14 77 |

partiellement sans I'autonsa - G . ENNESSER ' ^J GRELU J.BERTHItR


Cadre B I
t.on du Service d Etudes Tech- M.FRAGNET , Ingenieur en Chef j en
Assistant - Cadre A , Chef de la Division ETGOT *
niques des Routes et Autorou-[ j !

tes ou de son representant , ' Pa LEMARIE


| Chef de I arrondissement G1 | Ingenieur en Chef
a
" onse
Chef du D'OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
I ^.,.
SOMMAIRE

Pages

CHAPIT-iE 1 - GENERALITES
1 - Interet de l'etancheite des ponts en beton 1
2 - Quelle protection apporte l'etancheite? 2
3 - Quand faut-il la choisir? 5
4 - Quand faut-il la faire? 5
5 - A qui faut-il en confier 1'execution? 6
6 - Les articulations adninistratLves possibles 6
7 - Les differents types d'etancheite 7
8 - Garant Le 8
3.1 - Les textes 8
8.2 - Elements d'une eventuelle recherche en responsabi- 9
lites 9
8.2.1 -Presentation 9
8.2.2 -Role d'une etanchelte de pont 9
8.2.3 -Elements de jurisprudence 9
8.3 - Conclusions 10

CONCLUSIONS SUH LR SOUS-DOSSIKR 11

ANNEXES voir details p.14.

DrZSSIM D'ENS-^lBi.K COHPO^TAHT LCi; POINTS SINGULARS DU RACCORDEMENT A


L'.-JTAKCHKTTE.

ce document es pro,H,ete ] DEPARTEMENT DES OUVRAGES DART ~ T

d e l a d m , n , s t r a . , o n e t n e peu. 4b . A v e n u i T Z s t . d e BRIAND.46- | DIRECTEUR DU SERVICE


etre utilise ou reprodmt nieme B P 100 92223 - BAGNEUX Tel 664 14 77 j

partiellement san-, I autonsa- G . ENNESSER ! u GRELU J.BERTHIER


Cadre B !
l i o n du S e r v . r e d ' E t u d e s Tech-' M.FRAGNET lngen,eur en Chef j
A s s i s t a n t - Cadre A . Chef de la D . v i s i o n E.T.G.OT ' Ingenieur en Chef
niques des Routes et Autorou-' j " ' I

tes ou de son representant I J p, L E M A R I E


Chef de larrondissement G1 | Ingenieur en Chef
' Chef du D'OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Etancheite
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier E


CHAPITRE I

Generalites

Document realise et diffuse par :

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
T6I.: 0146 11 31 31 - Tdldcopie: 01 46 11 31 69
Page laisse blanche intentionnellement
1 - INTERET DE L'ETANCHEITE DES PONTS EN BETON.

Les constructeurs de pont en magonnerie assignaient a l'etan-


cheite un role bien precis : eviter les suintements et la dissolution
du liant des joints entre les pierres et les raoellons de la magon-
nerie. L'etancheite absolue n'etait pas recherchee et une simple chape
de mortier de ciment resolvait le probleme.

Par contre un bon drainage du dessus de la voute etait


souhaitable et en general assure.

Lors de la construction des premiers ponts en be ton arme on


n'apprehenda pas immediatement le changement du role de l'etancheite,
qui etait de proteger le materiau beton et les armatures des agressions
chimiques possibles, et d1 eviter la manifestation de desordres corame:
ecaillage, traces de rouille, voire des ruptures locales, etc...

L'analyse de 1'evolution des desordres montre cependant que


si l'etancheite etait bien concue et bien raise en oeuvre,les phenomenes
ne se developpaient pas faute d'une alimentation en eau par le dessus.

De merae,on ne sentit pas la difference fondamentale entre le


beton arme, pour lequel les techniques d'etancheite classique se sont
bien adaptees, et le beton precontraint.

En effet, meme en tres faible quantite, l'eau au contact des


aciers de precontrainte peut provoquer une corrosion tres rapide de ces
armatures, surtout dans la phase finale du processus d'attaque,
conduisant a des desordres importants et quasi imprevisibles dans Ie3
ouvrages.

Pour ceux-ci,il semblerait done qu'un etanchement a 100 % ne


soit qu'une condition necessaire de securite mais ne soit pas
suffisante. Certains pensent que le choix des aciers et la protection
aux niveaux des :

- ancrages,
- raccordements,
- joints,
- etc...

seraient un complement indispensable. Le present document n'abordera


pas ce point qui, bien qu'important, n'est pas de son domaine de compe-
tence.

Ces quelques reflexions* nous incitent a penser que si les

Ces reflexions ont ete faites a l'interieur d'un groupe de travail


constitue par le LCPC pour coordonner la recherche sur le Surfagage des
Tabliers, l'Etancheit^ et les Couches de Roulement.
Maitres d'Oeuvre peuvent etre eventuellement tolerants sur le choix du
complexe, la qualite des materiaux et la qualite de 1'application pour
tous les ouvrages en beton arme, il n'est pas souhaitable d'admettre
cette tolerance dans le cas des ouvrages en beton precontraint.

Pour ces ouvrages, le choix des solutions les plus fiables


techniquement et la mise en oeuvre avec un controle tres strict, sont
le garant d'une bonne etancheite. Les experiences hasardeuses de
produits nouveaux ne devraient pas se faire sur ces ouvrages car le
risque d'un echec pourrait avoir des consequences graves pour la
collectivite.

Enfin,les elements de cout ne devraient etre pris en compte


qu'a qualite egale.

2 - QUELLE PROTECTION APPORTE L'ETANCHEITE ?

Plus concretercent, au niveau de la structure, est-il indis-


pensable, ou merae seulement souhaitable, de prevoir une couche
d'etancheite sur les tabliers des ouvrages d'art a support beton ?

Pour cela il faut prendre en consideration les trois aspects


suivants du probleme :

1) La conception de l'ouvrage sous son aspect Resistance des


Materiaux : le tablier comporte-t-il des zones qui sont insuffisamment
comprimees, voire legerement tendues ? Et cela dans les divers cas de
charges possibles, notamment pendant la phase constructive ? On peut,
dans ces cas, craindre des fissures dans le beton qui pourraient etre a
l'origine de desordres importants, ou tout au moins d'un vieillissement
premature, car elles peuvent permettre le cheminement d'agents chimi-
ques nuisibles. De toute maniere, le beton, meme comprime, n'est pas
bien etanche :

"..' JU..J

Nids de cailloux Fissures de retrait

de minimes segregations locales suffisent pour permettre la penetration


et la circulation de l'eau et des produits qu'elle peut entrainer. En
outre, les tabliers ne sont que peu souvent precontracts suivant
plusieurs directions.
Par ailleurs, dans le cas des ouvrages non monolithiques,
c'est-a-dire comportant des associations de beton prefabrique avec des
parties coulees en place (hourdis "intermediaires" des viaducs a pou-
tres prefabriquees precontraintes ou hourdis par dalles prefabriquees
mixtes), on peut avoir a faire face a des reprises de betonnage qui
sont manifestement, et pour diverses raisons, des points faibles de la
continuite de la structure. Une circulation de l'eau et des produits
dissous peut alors donner lieu a de graves desordres.(photos ci-dessous).
2) La nature des materiaux constitutifs du tablier : si le
beton est un materiau qui a une bonne resistance aux attaques des
agents chimiques les plus courants et a condition que la chaux libre
liberee ne soit pas emportee, il n'en est pas de meme des aciers qui
sont d'autant plus susceptibles qu'ils sont fortement sollicites (bien
entendu dans la gamme des aciers couramment utilises dans les ouvrages
d'art). II est indispensable de conserver a ces aciers l'environnement
chimique qu'ils ont regu a la mise en oeuvre; ceci concerne plus parti-
culiereraent les aciers de precontrainte par post-tension dont la
protection par injection reste encore et pour longtemps douteuse,
malgre les recherches en cours.

3) L'itineraire dont l'ouvrage fait partie : recevra-t-il


des repandages de sel de fusion de glace ? Pour le moment, compte tenu
de 1'evolution des moeurs entrainant une augmentation de la circulation
hivernale avec son corollaire la mise en place d'un service de viabili-
te hivernale, et aussi longtemps que d'autres produits chimiques
n'auront pu avantageusement remplacer le sel, on est oblige de tenir
compte de ce repandage d'un produit peut-etre seulement legerement
nocif pour le beton bien durci et bien compact, mais particulierement
nuisible pour l'acier de beton arme et surtout pour les aciers de pre-
contrainte .

En conclusion, on voit que la quasi-totalite des ouvrages


d'art doit comporter une etancheite. Et meme lorsau'il peut y avoir
doute, on n'oubliera pas qu'une bonne etancheite et le controle correct
de sa realisation ne coutent que quelques pourcents du cout total d'un
ouvrage et, bien que cela ne soit qu'une appreciation, on peut penser
que la duree de vie de l'ouvrage en sera augmentee dans des proportions
bien plus importantes.

A 1'exception de quelques cas particuliers, TOUS les ouvrages


seront done munis d'une etancheite.
Certes on peut citer le cas de quelques pays qui n'utilisent
pas de chape d'etanche'ite. C'est exact : les Etats-Unis et lea Pays-Bas
par exemple. Mais il semble, en y regardant de plus pres, que :

- soit le probleme n'y presente pas les memes aspects qu'en


France;

- soit les resultats n'y sont pas tellement satisfaisants.


Ainsi, par exemple dans le cas des Etats-Unis, les desordres atteignent
une gravite telle que 16 % des ponts du reseau des autoroutes
inter-etats sont "in distress"; et nous avons regu par deux fois des
inge"nieurs araericains a la recherche de solutions de protection du
be*ton des tabliers de ponts, sur lesquels ils roulent directeraent, pour
eviter d'avoir a le reparer, voire le restaurer*.

.3 - QUAND FAUT-IL LA CHOISIR ?

On verra plus loin que les differents types possibles d'etan-


cheite ont des epaisseurs variables : de quelques millimetres a
quelques centimetres.

De plus, les differents types d'etancheite ont chacun des


particularites qui influencent le dessin des parties des ouvrages et
des superstructures la oil il y a contact avec le support.

Enfin, ajoutons que dans le cas tres particulier ou l'on a


decide de chauffer le(tablier, le choix de l'etancheite doit etre fait
des le stade du projet.

En conclusion, il est done indispensable de choisir son type


d'etanche'ite en meme temps que l'on commence 1'etude detaillee de
l'ouvrage. Proceder differemment n'apportera aucun avantage, mais par
contre des complications dont certaines risquent de ne pouvoir recevoir
de solution efficace : il est par exemple a peu pres impossible de
re'aliser une engravure qui n'aurait pas ete menagee a la coule*e du
beton.

Cependant il s'avere, a 1'experience, plus facile de modifier


son type d'etancheite en passant d'une solution asphalte a une solution
feuille prefabriquee ou a une solution film mince qu'une modification
en sens inverse qui necessite l'examen des probleraes aux bords et/ou
les consequences d'un supplement de charge vis-a-vis de l'ouvrage. On
constate malheureusement que nombre d'Entreprise profite de cette
facilite pour proposer une e'tanche'ite moins ^paisse, mais aussi moins
couteuse. Dans ce domaine cependant le parametre cout n'est pas le seul
element de choix et le Maitre d'Oeuvre se reportera au tableau p 12
pour accepter ou refuser cette variante.

4 - QUAND FAUT-IL LA FAIRE ?

On pourrait etre tente de n'executer l'etancheite que juste


avant la realisation de la couche de roulement qui parfois, pour les
ponts du domaine autoroutier, n'a lieu que 1 voire 2 ans apres
1'achievement de l'ouvrage.

* Voir NCHRP, report 165 de 1976.


Cette solution ne doit etre retenue qu'avec prudence car il
ne faut pas oublier que :

- Les eaux atmospheriques peuvent etre parfois agressives :


zones industrialists, zones maritimes, etc..., voire meme
l'eau de pluie seule qui, par la presence de gaz carbonique
dissous, peut attaquer le calcium du ciment ou les aciers.

- Dans cette phase de construction (fluage et retrait du


beton en cours, absence de poids mort) la probability d'ap-
parition de fissures est nettement plus importante, surtout
pour certains types de structure : les dalles en beton pre-
contraint, par exemple.

En outre il serait souhaitable de mettre en oeuvre les etan-


cheites en dehors de la mauvaise saison hivernale mais ceci ne peut
etre qu'un voeu compte tenu des conditions de chantier.

5 - A QUI FAUT-IL EN CONFIER L'EXECUTION ?

Les differents types d'etancheite font appel a des materiaux


bien particuliers et dont les conditions de mise en oeuvre ne sont,ni
familieres,ni evidentes pour le personnel s'occupant en general de la
construction des ouvrages d'art.

II est done indispensable de faire appel aux specialistes


experimentes dans leurs domaines respectifs, aussi bien pour l'execu-
tion que pour son controle.

Le present dossier a, du reste, ete etabli en liaison avec


nombre d'entre eux.

6 - LES ARTICULATIONS ADMINISTRATES POSSIBLES.

Compte tenu des differents modes de devolution des travaux il


existe quatre solutions :

1 - L'etancheite est incorporee dans le marche de la construction


du pont :

1.1 - Soit dans l'ensemble etancheite-couche de roulement;

1.2 - Soit independamraent de la couche de roulement.

2 - L'etancheite est traitee separement :

2.1 - Soit dans un marche comprenant la prestation etan-


cheite-couche de roulement;
2.2 - Soit seule.
Ces quatre solutions sont du reste effectivement utilisees.
L'experience montre qu'elles presentent chacune des avantages et des
inconvenients.

II est delicat de prendre une position categorique et gene-


rale a ce sujet, mais les Maitres d'Oeuvre pourront s'inspirer utile-
ment de ce qui est ecrit sur la devolution des travaux dans le document
CAT.75 6.14 et de ce qui est prevu dans le "Guide a 1'intention des
Maitres d'Ouvrage et des Maitres d'Oeuvre" (de 1976)*. Ce dernier docu-
ment evoque, entre autres, dans son chapitre E, deux possibilites inte-
ressantes pour l'etancheite concernant le fractionnement des travaux :

- le march! a l'entreprise generale, E5, avec cotraitants


ou sous-traitants acceptes. La loi n* 75.1331* du 31/12/75 a introduit
un regime de relations plus saines entre les sous-traitants et les ti-
tulaires de marches et,de ce fait, les entreprises d'etancheite seront
un peu mieux protegees contre les defaillances de l'Entreprise princi-
pale. (voir C.C.A.G., art.2.4 et GC 77 piece 8.1);

- la procedure d'appel d'offre dite combinee "Entreprise ge-


nerale - lots specialises", e8.

Le lot correspondant a l'etancheite a un poids non negligea-


ble et correspond a une technique tres specialised, e.8.6.11 entre
done bien dans le cadre de ces deux procedures dont 1'utilisation
devrait se developper.

En outre, il est indispensable que l'etancheur participe a


l'etablissement des plans de detail des portions du support qui
interesseront son intervention ulterieure. C'est-a-dire que, s'il est
lie si I1Entrepreneur d'Ouvrages d'Art, il faut qu'il soit choisi a
temps pour participer a l'elaboration de ces plans, et que, s'il est
seul ou lie a 1'Entrepreneur de la couche de roulement ou de liaison,
il faut que la geometrie du support ait ete etudiee avec un specialiste
du type d'etancheite retenu. Compte tenu de 1'importance de la qualite
du support en beton, il est conseille de prevoir la participation de
l'etancheur a la reception du support au moins a titre de conseiller.

7 - LES DIFFERENTS TYPES D'ETANCHEITE.

Le present document ne se propose pas de traiter le probleme


general des travaux d'etancheite : ce sera l'objet d'un Fascicule n 63
du C.C.T.G dont la parution prochaine est annoncee depuis de nombreuses
annees.

II se limitera a donner des indications sur les principaux


types d'etancheite qui semblent les mieux adaptes aux problemes speci-
fiques poses par les ponts routiers.

C'est pourquoi n'ont ete retenues que les trois solutions


suivantes d'etancheite utilisant :

- des materiaux a base d'ASPHALTE COULE, naturel ou synthe-


tique.
-des RESINES SYNTHETIQUES. Actuellement seules deux families
sont utilisees : RESINES EPOXYDIQUES et POLYURETHANNES.
- des'FEUILLES PREFABRIQUEES.

* Edition mise a jour au 1er novembre 1976.


Le present sous-dossier "Etancheite" traitera les trois solu-
tions possibles d'etancheite dans trois chapitres successifs. Le plan
de chaque chapitre est identique a quelques details pres qui tiennent
compte de la particularity de chaque solution :

- definition generale, description et caracteYistiques,


- nature des essais et les performances requises,
- les divers aspects de' la raise en oeuvre et le controle sur
chantier,
- problemes particuliers.

Un tableau resume page 12 permettra au Maitre d1Oeuvre de fai-


re un choix rapide sur la base d'un certain nombre de parametres (le
detail etant traite dans le cours du texte).

Les specifications incluses en pieces annexes permettront la


preparation des consultations et la redaction des marches.

Enfin.pour la conduite des chantiers,le sous-dossier sera a


considerer comrae un guide de chantier.

8 - GARANTIE.

8.1 - Les textes.

Une fois 1'etancheite mise en oeuvre et receptionnee, quel


est le recours du Maitre d'Ouvrage en presence de defaut(s) d'etanchei-
te ou de defauts de structure consecutifs a une Etancheite non effi-
cace ?

La definition des responsabilites sera faite sur la base du


contrat entre l'Entreprise et le Maitre d'Ouvrage, et principalement
sur le Cahier des Clauses Administratives Generales (de 1976).

Les articles 44 et 45 du C.C.A.G. definissent les diverses


natures de responsabilites :

a) Garantie ou "obligation de parfait achievement" (art.44.1).

Elle est de un (1) an a compter de la reception de l'ouvra-


ge. L'article du C.C.A.G. indique les conditions d'application de cette
garantie et sa prolongation eventuelle.

b) Garanties particulieres (art.44.3).

Celles-ci peuvent etre definies soit dans le C.C.T.G. soit


dans le C C A . P . (voir C C A . P . type, art.9.6). Nous reviendrons
ci-apres sur cette nature de garantie.
c) Responsabilites resultant des principes dont s'inspirent les
articles 1792 et 2270 du Code Civil (art.45).

La reference est la loi n*78.12 du 4.1.78, applicable depuis


le 1.1.79, et qui a modifil certains articles (1792, 2270 et 1646 prin-
cipalement) du Code Civil.
11

Conclusions

Nous esperons que le lecteur, apres avoir parcouru ce docu-


ment, aura pris conscience de 1'importance de l'etancheite dans la pe-
rennite d'un pont et surtout de la complexite des diverses techniques.

Pour atteindre l'objectif : proteger le tablier du pont en


beton contre les effets nocifs de l'eau, il faut bien concevoir le
pro jet a cet effet, bien mettre en oeuvre les produits, avec du per-
sonnel qualifie et controler la qualite des materiaux.

D'aucun pourrait s'etonner de voir presenter au moins trois


techniques d'etancheite de pont (sans compter les variantes possibles
dans chacune d'elles), c'est que nous estimons que la technique "sans
probleme" n'existe pas et que chaque procede a ses avantages et ses
inconvenients.

C'est done en fonction d'un certain norabre de parametres,


lies au contexte particulier du site, qu'il faudra apprecier l'impor-
tance relative de chaque avantage et de chaque inconvenient des trois
techniques.

Pour aider dans cette appreciation nous avons etabli un


tableau resume donnant, pour chaque technique, les elements du choix.

Dans ces conditions le choix d'une solution ne saurait etre


systematique et encore moins base sur la seule consideration du prix
au metre carre.
12
Tableau : resume des principaux entires d'appreciation des techniques d'6tanche"ite
Etancheiite par film mince Etanch4it*5 comprenant 1' jtilisation de feuiltes
EtancheSite a base adh3rant au support pr^fabnquees
Les criteres d'appreciation d'asphalte (d bas de brai epoxydc a protection inrtgree 6 la a protection par asprta
technique bicouche ou polyurethanne) feuille gravillonne

Qualit* d* surface Moyenne Accepte une planeite Tres bonn* N*c*ssit* un* Tres bonn*
comportant d*s rarer; creux eventufll* reprise du beton
jusqu d 10 mm de surface

Piaquett* *talon N* 2 1 hauteur au sable < 1,5 mm I 1 (hauteur au sabl* < Imm 1 1 (hauteur au sabl* Imm)
irt ] / ? ST.CK iv. {S I

g Preparation du support Peu important baiayage , Tres important* av*e t l i m i n a -


tion d* b laitanc* Id la charge
Important* mais p*ut i t r * limit** d u n baiayag*.soufflag
0_ soufflag* ,
ins

d* i enlrepnse de gros oeuvre )

Geometric N*c*ssit* des relevcs dans o>s Sans importance N*c*ssit des rclcves dans les *ngravur*s et des dispositio
engravures et des dispositions particulierej au droit des penetrations 1 avaloirs, fixation
particuli*r*s au droit des pene- ghssiere, ) car n s a u * ,mod*r* , d* circulation d'*au sous 1
trations car risqu* d* circulation chap*
d'eau sous la chape

UJ Lieu d* fabrication Usin* fix* ( sauf cos particulifr) Produits pr**moalles et pr*pa- Fabrication en usin* et livraison sur chantier en paltt*5 i
parfois eloignee r*s sur 1* chanticr I'avance
En usin* fix* pour I'asphalti
0. gravillonn* (parfois elotgn**
UJ

z Qualification du p*rsonn*l N* n*c*s5't* pas un* quaiificatior Niveau d* qualification tr*s Qualification correcte
UJ excessive eleve

du sit* Iclimat ngourtux av*c A v*nfi*r Possible en s*l*ctionnant les Possible en selectionnant les Possible mais a verifier
(/I temperature < - 8 ' C ) produits lors des essais d ap- produits lors ds essais d a p -
UJ preciation preciation
J3 - pendant ta mis* en o*uvr

o
. temperature d'application > .2* C Toujours supeneur* a . s X I s a u f Touiours sup*n*ur* d 5'C > 5'C
o ( au sol) abn chauffel.est mdiqu*e sur la mais p*ut tr fonction du
fiche tchniqu* resultat dei'essai desoupl*ss.

plui* Application int*rdit* pour la "T*


couch* (apparition de busies l,d*con-
Application interdite sur support
humid*
Application mt*rditc. Application interdite pour la
couche decons*illee pour
n
UJi s*ile> pour I'aspnalt* gravillonn* 1'asphalt* gravillonne
. soldi Evitr I'application par *nsoiil-
iement croissant
Z
o - apres la mis* en oeuvre Sensibnite a un* chute brutale Polymerisation ralentpar basses Risqu* tres important de doque Risque important d * cloqucs
h-
5 de k) temperature, risque impor- t*mpratur*s Sous reserve sauf protection partiailicr* sauf protection particular*
tant de cloques si non protegee d u n * sl*ction aaequate des
o produits pas d* problem* d
1 exposition prolong**

Maln*( d'application Camions p*tnns *t 0uvnrs ou Rduit Rduit R*duit pour la 1 * ' coucn*
fimssturs Comons p*tnns pour la 2*-
couch*

Epaisseur d la couch* Environ 30 mm Environ 3 mm Environ 4 d 5 mm Environ 30 mm


or
TIEI

Oetai minimal avant I'acoltcaOon 1 jour 7 |ours 1 jour 1,our


z d* la couch* d* roulement

X Cadence d* mis* en oeuvre 70 d 100 m 2 300 d 400 m 2 l*quip de 6 hom- 80 a 150 m (equip? de 2 ) 100 d 200 m 2
u (moy*nn* par jour et par equip*) ms et chantier d 2000 m 2 1

Circulation de charmer Possible avec d*s vchiculcs OeconjeiUee aux VL Wconseillee aux VL Possible avec a v*hicul*s
conformed au cod* a* k2 rout* Interdite aux PL ( sauf mis* Interdite aux PL 1 sauf mis* conformes au cod* d* la route
en oeuvre d* la chauss** ) en oeuvr* d* la cnaussee )

UJ - A etudier
Nature bicoucn* gravillonn* Possibl* A etudier Possible
o UJ
^ b*ton bitumin*ux Possibl* Possibl* Possibl* Possible
UJ 2 beton bitumintux coul* Possible A prohib*r En princip* d prohiber PossiW*

Sous circulation, rcture des o*sonjrs R u a a * du complex* *tanch*tt*/ Gliss*m*nt du revitement sur Gliss*m*nt du r*vK*m*nt sur Fluage du complexe etancheite
I'etancherte ou fkxig* du complex*
u or possibl*s sur le r*v#tem*nt rvt*m*nt letanchiite etancneite /revt*mnt r*v<t*mnt

y A mettre en place en liaison Control* de fabrication en usme. Procedure d'sopredation du produit l^'couch* cf norm*
avec un laboratoir* d* control* reduit sur cnantier . peu de Controle de corformite du produit ivre sur chantier 2*!"coucn control* de hbricatia
variation apres fabrication! Contrdie nc*ssaire du produit mis *n oeuvre en usme.-edurt sur chantitr (p*u
O dc icnation apres fabrication)

5 Pour ce c r i t e r e d ' a p p r e c i a t i on c o n s u l t e r la f i c h e de s t a t i s t i q u e
o de- prix publiee par le D e p a r t m e n t des O u v r a g e s d ' A r t .

Posubilites a* reparation Assez facil* par rechauffag* Technique Ire's delicate et Asscz facu*, par rechnurfage Assz facil,par r*chauftag*
local* des tranches et apport de rarement jtihsee dc la tranche et collage d u n e d* la tranch* collag* d'un*
mat*riau feuill* fuille *t apport at matiriau

z PoxsiDilit* d* depose et d* depose possible encore que O*pos* extremement difficile i - Depose difficile - 0*pos* difficile
yj r*mis* en oujvr* dun* parfois delicate 'vanaoie seion Mise en aeuvre d'une etancheite - Nouveile etancheite possible - Nouv*4* etancneite possible
UJ nouveli* etanch*it* 1* mod* d* liaison au support! -seion mirrt technique:dih*icile,
Couicge d'jn* nouveile etanchite -seion autre 'ecnniau* possiole
z possibt* sens probieme pcrticu- sous reserve ies Jisoosit^ons :
UJ ,ier aux bords cdequates

Raootag* d chauss** Sans iroblem* Le fraisage peot endommager Le 'raisag* p*ut ndommag*r Sans problcme
L aspncite gravillonne est un boni le Mm d'e'.ancheite la feuille d'etancheite L'asphalte gravillonne est un b
t e m e n du nivau d'etancre>te temoin du niveau d'etancheite
13

ANNEXES
u
SOMMAIRE

Pages

ANNEXE 1
- ETANCHEITE ET REVETEMENT DES PASSERELLES PIETON 15
1 -
Generalities 15
2 -
Circulation directe des pietons sur le support 15
3 -
Circulation sur l'etancheite 16
4 -
Circulation sur revetement en enrobe ' 17
5 -
Conclusions 17
ANNEXE 2
- ETANCHEITE ET COUCHE DE ROULEMENT SUR SUPPORT EN BETON
LEGER ET EN BOIS 19
1 - Les supports en beton leger 19
1.1 - Generalites 19
1.2 - Criteres de choix du complexe d'etancheite-couche
de roulement 19
1.3- Importance du surfacage 19
1.4 - Les solutions possibles 20
1.5 - Conclusions 21
2 - Les platelages bois 22
2.1 - Generalites 22
2.2 - Les protections envisageables 22
2.3 - Les dispositions aux bords 24
2.4 - Conclusions 24
ANNEXE 3 - DETECTIONS D1INFILTRATIONS DANS UN PONT EN BETON
PRECONTRAINT 25
15

ANNEXE 1

ETANCHEITE ET REVETEMENT DES PASSERELLES PIETON

1 - GENERALISES.

Dans le cadre de l'urbanisme moderne et de la necessite de


liaisons pedestres dans les quartiers neufs ou renoves avec separation
des trafics, la construction de passerelles pieton s'est considerable-
ment developpee. .

Ce type d'ouvrage presente des caracteres particuliers qui


vont influer sur le choix des solutions etancheite et revetement de
circulation.*

1.1 - Es_theti_que .

line passerelle est un ouvrage difficile a integrer dans un


site par son gabarit, sa longueur, sa finesse... Ceci explique que
1'etude esthetique de ces ouvrages soit confiee assez souvent a un ar-
chitecte afin de rechercher un ouvrage d'aspect agreable.

De cette necessite esthetique a decoule un choix de forme et


de materiau tres particulier qui peuvent poser des problemes pour le
technicien.

1.2 - PresejTce__de_ajnp,es_.

Afin de permettre la circulation des pietons, de voitures


d'enfant, de cycles, etc..., les acces comportent soit des rampe.s (7 a
"\2%), droites ou en helices, soit des escaliers. Toutes choses compli-
quant la realisation et la tenue correctes d'une etancheite.

1.3 - i^S

Pour diminuer le nombre d'appuis au sol et parce que les


charges portees sont relativement faibles on cherche a alleger la
stucture, dans les limites reglementaires. D'ou, en parallele, une
exigence de legerete du complexe etancheite/couche de circulation.

L'agressivite de la circulation pietonne vis-a-vis des sol-


licitations verticales et de l'usure (un talon de chaussure feminine
est plus agressif qu'une roue de camion) sont a prendre serieusement
en compte dans le choix du complexe et des materiaux.

2 - CIRCULATION DIRECTE DES PIETONS SUR LE SUPPORT.

Une telle solution, la plus simple, ne parait envisageable


que sur le beton arme et dans les conditions suivantes :

* II ne sera pas traite ici des problemes de structures de ces


ouvrages qui doivent faire l'objet d'un bulletin technique gere
par la Division Metal du D.O.A.
16

- un volume de trafic pieton faible afin de limiter l'usure


de la peau du beton. Le cas echeant un traitement special par granu-
lats durs pourrait etre envisage;

- rampes et pentes transversales et longitudinales d'une va-


leur telle qu'elle permet une bonne evacuation des eaux en 1'absence
de toute stagnation (3 a 4 % parait une valeur raisonnable);

- atmosphere peu agressive;

- travees en beton arme isostatique afin de limiter la fis-


suration en face superieure;

- surfagage correct du beton (sans ragreage).

Sur le bois cette solution parait difficilement envisageable


(encore que quelque fois pratiquee) a cause de la glissance du bois
humide.

Pour eviter cette glissance il faut prevoir des lattes


transversales, mais cela implique une usure rapide, et une gene pour
la circulation de voiture d'enfant.

Sur le metal cela parait hors de question sauf ponctuelle-


ment.

3 - CIRCULATION SUR L'ETANCHEITE (celle-ci assurant done, outre la


fonction etancheite, celle de support de la circulation).

3.1 - Sur support beton de ciment classique.

a) Les solutions asphaltes decrites en E, ch.III, 3 et


ch.IV dans le cas ou l'etancheite est protegee par une couche d'as-
phalte gravillonne, sont envisageables.

II conviendra cependant de :

- bien menager les releves dans les engravures,


- prevoir des joints aux extremites de la structure etanches,
- tenir compte de la presence, ou non, de rampes (dans les
cas defavorables on pourra thixotroper l'asphalte mais, par effets
lents du poids, des glissements sont a craindre).

La conception du bord
du tablier et de la corniche
n'ont pas per'mis de
menager un releve de
17

La difficult! principale residera, serable-t-il, dans la pre-


sence de gonfles inherentes au procede et exacerbe par la faible
epaisseur du revetement n'assurant pas de frettage ni de matelas ther-
mique. ( Sauf a realiser le revetement en independance ou en semi
independance surles parties a pentes faibles : moins de 5%)

b) Les solutions par mortier de resine (epoxy principale-


ment).

La rugosite de surface sera assuree par un granulat dur


antiderapant. Les solutions existent et paraissent efficaces. Le prin-
cipal handicap de cette solution sera son cout (20 % plus eleve que
1'asphalte).

c) Les solutions genre dalles prefabriquees collees (Tarkett


Verynyl ou similaire) sont a deconseiller a la suite de leur mauvaise
tenue observee sur ouvrage.

3.2 - Support_en_beton__leger.

Voir annexe 2 1.

3-3 - .Su

Voir annexe 2 2.

3.4 - Sup_or_t_jnetal.

Voir DOA Division Metal du SETRA.

1 - CIRCULATION' SUR REVETEMENT EN1 ENROBE.

Mise a part la formulation de 1'enrobe dont la granulometrie


peut etre adaptee (sable enrobe par exemple) et les problemes specifi-
ques d'application sur une passerelle (largeur, rampe, charge...), la
solution n'est pas fondamentaleraent differente de celle d'un ouvrage
routier et les solutions seront transposables (voir C.C.T.G. fas.32
Art.21 et suivants). L'enrobe est alors mis en oeuvre sur une etanche-
ite conforme aux techniques decrites dans le sous-dossier E. Pour le
choix voir le tableau resume.

5 - CONCLUSIONS.

II n'y a pas de solutions passe partout et c'est en fonction


du site que l'on choisira la ou les solutions adaptees.

Ensuite les exigences esthetiques : rampes, escalier... peu-


vent condamner certaines solutions ou les rendre inefficaces; le role du
Maitre d'Oeuvre sera de ne pas les accepter sans discussion ni expli-
cation.

Enfin, des le stade du projet, ne pas omettre cet equipement


primordial (comme d'ailleurs tous les autres equipernents) car l'objec-
tif n'est pas de faire seulement une oeuvre d'art mais surtout permet-
tre la circulation confortable des pietons.
Page laisse blanche intentionnellement
19

ANNEXE 2

ETANCHBXTE ET COUCHE DE ROULEMENT SUR SUPPORT EN BETON LEGER ET EN BOIS

Le cas du support mtal est trait par la Division Mtal du


Dpartement des Ouvrages d'Art et n'est pas voqu ici.
1
~ LES SUPPORTS EM BETON LEGER,

L'utilisation du bton de granulats lgers comme matriau


constitutif de certaines structures d'ouvrages d/art s'est dveloppe
ces dernires annes,

La nature de Ge matriau, notamment sa porosit et sa teneur


en eau au jeune ge, ont fait craindre un comportement, lors de la miae
en oeuvre de l'Itanehlit et des couches de chausse, diffrent de
celui constat habituellement sur les supports en btor , Les premires
ralisations ont confirm ces craintes mais, en realit, il s'est avr
que les difficults peuvent tre surmontes assez facilement en prenant
un minimum de prcautions.

1.2 - ]ies_ritjr_ej:_dj<_^>L^JlM_^
l_ger\ . .
1.2.1 -
En gnral, on recherche un complexe que ne pnalise pas, en
poids, la structure; accessoirement les matriaux appliqus devront
tre peu susceptibles la prsence d'air et d'humidits dans le bton
lger

Ce premier critre : le gain de poids, peut ne pas avoir la


mme incidence selon le type de structure; son importance apparat sur-
tout lors du renforcement de vieux ouvrages : remplacement de hourdis
de vieux ponts suspendus par exemple.

1.-2.2 - La prsence d'air et d'humidit.

Le second critre conduit, . prfrer, toutes choses gales


par ailleurs, les solutions prsentant la plus faible susceptibilit
l'air et l'humidit contenue dans le bton lger.

1-3 -
Le surfaage du bton lger est une opration importante en
elle-mme, et dont la bonne excution conditionnera la mise ' en. oeuvre
correcte de 1'tanchit.
C'est au cours de cette opration de surfaage que l'on s'ef-
forcera d'obtenir une surface sans granulats lgers apparents, avec une
mince couche de laitance dont le rle va- tre de former un barrage
entre les granulats poreux et encore humides et la couche d'tanchit.
20

SI le surfaage du bton frais est mal. men ou si on procde


a une action mcanique.ultrieure on n'aura plus cette pellicule tampon,
d'o les. risques l'application.

C'est pourquoi les textes relatifs la mise en oeuvre du b-


ton lger comportent des clauses importantes sur ce sujet :

- "Recommandations sur l'emploi du bton lger" ITBTP n 155,


Art. 4.5-3.
- "Recommandations provisoires pour l'emploi du bton lger"
SETR, P.45 (Art, 3-7.3) et P,48 ( 3.9.3).
- C.C.T.P. type sur le bton lger, Art. 3.15.32.

Les prescriptions de ce dernier texte sont :


"Les dispositions concernant le rglage et le talochage des
dalles et hourdis en bton lger seront soumises l'agrment du Matre
d'Oeuvre. La vibration superficielle est interdite".

Commentaires : "Le rglage soign du bton Lger doit tre


fait immdiatement aprs sa mise en oeuvre. Le taloohage peut, par
contre, tre un peu retard1'.

Ce dernier conseil oblige, pour son application par l'entre-


prise, prvoir des passerelles pour ne pas avoir marcher sur le b-
ton en place.

En conclusion cette opration de surfaage du bton lger est


trs importante, et on ne saurait trop conseiller de prvoir une preuve
de convenance pour retenir la mthode et les moyens.

Pjs.sibiles_.
_^ .

Cette tanehlit* pourra tre complte par une couche de rou-


lement soit classique en composition et en paisseur, soit en faible
paisseur mais constitue par des enrobs amliors.

Les avantages sont :

- poids' rduit (voire ngligeable),


- technique classique bien adapte au cas de hsurds en bton
1ge r._

Par contre elle ncessite une surface impeccable qui devra


tre obtenue sur le bton frais (cf. 1,3 ci-dessus).

En outre le choix de ce type d'tanchit devra tre adapt


au contexte de l'ouvrage (voir le ch.III sur tes paramtres de choix).

1.4.2 - Etanchit base de feuille prfabrique-^, complte


JJ__I21L PIlJffl_jliLiS_L-PJlt_ gr^vijlpjU^pxod_B'5A_ .pj]i_exemp_le.)

La solution feuille d'etan-shit non protge ,3ar un dallage


21

conserve le merae avantage de legerete au support que l'etancheite par


film mince adherant.

On notera cependant que compte tenu de la plus grande sus-


ceptibilite des feuilles collees par bitume d'apport au phenomene de
bullage et de cloquage, il est conseille d'utiliser le collage de la
feuille par "soudage au chalumeau" (cf. ch.IV 6.4.2).*

Dans le cas d'un dallage protecteur (en asphalte gravillon-


ne), l'interet d'un gain de poids est moins evident. Cependant si le
critere poids n'est pas primordial, la solution peut s'averer interes-
sante par la securite (double etanchete, protection pendant la circu-
lation de chantier...) qu'elle apporte.

Les experiences suivies par le SETRA ont montre la bonne


faisabilite et 1*adaptation de cette solution au contexte du beton le-
ger.

1.4.3 - Etancheite a base de mastic d'asphalte.

Par apport calorifique d'un materiau mis en oeuvre a haute


temperature, cette solution, meme posee sur une couche d'independance
totale, ce qu'il n'est pas toujours possible de faire si l'on a des
efforts horizontaux (cf. ch.II 3.3), a une grande susceptibilite au
bullage et au cloquage sur un support en beton leger quand bien meme
le surfacage serait-il excellent.

Les constatations faites sur chantier conduisent a decon-


seiller cette solution car le risque de bullage est trop grand.

1.5- Cone 3ois_ions.

On retiendra que :

- l'etancheite sur beton leger n'est pas fondamentalement


differente de celle sur beton hydraulique classique,

- il est recommande d1informer l'etancheur de la nature du


support afin qu'il prenne les dispositions necessaires (application
par ensoleillement decroissant pour les films minces, independance to-
tale sous asphalte, collage par soudage au chalumeau pour les feuil-
les...),

- un delai de sechage est necessaire. En fait, l'eau conte-


nue dans les granulats migre vers le mortier au fur et a mesure de
1'evaporation et de l'hydratation de celui-ci. Ce delai de sechage est
done variable selon les granulats legers, leur teneur en eau a la fa-
brication du beton et les conditions meteorologiques. Une pe"riode
d'attente d'au moins un mois parait un minimum (a moins de secher ar-
tificiellement ).

- toute preparation mecanique, autre qu'un balayage ou un


soufflage, est exclue.

" Une solution variante selon le procede decrit plus l o i n a u $


2.2.1, 2eme alinea, est parfois utilise a condition de ne pas
avoir a reprendre d'efforts horizontaux.
22

2 - LES PLATELAGES BOIS.

2.1 - Gen_era_l_it_es_.

II s'agit ici du bois utilise dans la realisation de passe-


relles pietons, a 1'exclusion des platelages de ponts routes provisoi-
res. .

Ce materiau d'emploi rare en ouvrage presente certaines par-


ticularites :

a) II demande a etre protege efficacement contre les intem-


peries d'ou 1'utilisation de peintures speciales pour assurer cette
protection. II craint principaleraent l'humidite dans des zones mal ou
peu aerees.

J ad is, pour proteger la


charpente en bois, les
ponts comportaient une
veritable torture.

Une bonne etancheite sur un platelage est done primordial


tant du point de vue technique que de celui de la conception.

b) La dilatation est fonction non pas de la temperature


ambiante, mais du degre hygrometrique.

2.2 - _envisageables_.

Les solutions a base de mastics bitumineux, de peintures, ou


de dallettes prefabriquees en elastomere collees au bois par une colle
neoprene sont a eliminer car un certain nombre de platelages de passe-
relles en lamelle-colle ainsi equipees sont en voie de decomposition.

2.2.1 - Solutions par feuilles prefabriquees.

La mise en oeuvre d'une feuille prefabriquee (collee au cha-


lurneau ou par bitume d'apport) sur un support en bois ne pose pas, en
pratique, de probleme (e'est une solution utilisee sur certaine ter-
rasse isolee thermiquement). Par contre, comme il est hors de question
de circuler directeraent sur la feuile, il faut y adjoindre une couche
de circulation.
23

La mise en oeuvre d'une


feuilte prefabrique"e soudee
au chalumeau est parfai -
tement possible sur support
bois.

Si elle est a base d'asphalte gravillorne, la temperature


d'application : 240C environ, conduit a un cloquage intense (par de-
gagement de l'humidite du bois). Une solution a ete utilisee compre-
nant des feuilles prefabriquees collees par point sur le platelage
bois perce de trous 0 6 ou S$ 8 mm tous les 20 cm en quinconce pour la
detente de la vapeur. Par contre, cette solution a pour principal
inconvenient de ne pas resister aux sollicitations tangentielles dans
les rampes (nombreuses et importantes sur passerelles). Les realisa-
tions effectuees recemment font l'objet d'un suivi.

Si la couche de circulation est a base d'enrobe, il faut une


epaisseur minimale de 3 a ^ cm d'ou un surcroit de charge a porter. En
1'absence de realisation connue il est difficile de dire si la tempe*-
rature de 1'enrobe ne va pas conduire a des gonfles. En outre on doit
signaler les difficultes de mise en oeuvre (seule une mise en oeuvre
manuelle est envisageable).

2.2.2 - Etancheite a base de mastic d'asphalte.

Leur application sur un support bois serait theoriquement


possible a condition de maitriser les effets de la temperature d'ap-
plication. II est conseille d'interposer une feuille de papier kraft
pour faire ecran thermique entre le bois et l'asphalte. Cette couche
d'independance entre le support et le mastic d'etancheite presente les
memes inconvenients signales au paragraphe precedent.

2.2.3 - Etancheite par films minces.

II peut s'agir de mortier de resine epoxy avec granulat


antiderapant. L'adherence au bois est faible et l'usure du granulat
sous la circulation est parfois grande.

Une solution experimentee depuis 5 ans sur une passerelle a


EVRY et, plus recemment a ANGERS, est a base de resine polyurethanne
chargee de poudrette de polyurethanne. C'est une solution du type sol
sportif (gymnase, terrains de sport...).
Elle donne, pour le moment, satisfaction tant du point de
vue tenue a l'usure, que de celui de l'etancheite (a condition de bien
traiter les bords).
II s'agit du procede brevete TBS ou Terre Battue Syntheti-
que.
Certes il est premature pour se prononcer, mais cette tech-
nique meritait d'etre signalee.

2.3 -

Pour les raisons de dilatation il est necessaire de desoli-


dariser la poutre de rive en lamelle-colle du platelage. La solution
la plus simple pourrait s'inspirer du dessin suivant.

4 Habillage d'une
march* et reUve de la
f euille sur paroi verticale.
Le solin de protection
n'est pas encore p o s e .

2.4 - Conclusions.
Les platelages bois meritent une attention particuliere pour
leur protection et la realisation de leur couche de circulation. Trop
de paaserelles sont construites a l'heure actuelle en meconnaissant
cet aspect du probleme. Cela risque de discrediter la technique passe-
relle en bois lamelle-colle par ailleurs tres esthetique.
25

ANNEXE 3

OUS avons recherche recem-


Detection
d'infiltrations
N ment i'urijrinc d'inflltrations
provoquant. a l'intrados
d'un tablier en beton precon-
traint. des suintements localises
tres abondants avoc t'fflorescences
dans un pont ct stalactites lapproximativcment
dans 1 I'axe longitudinal de 1'ou-
en beton precontract - . en milieu de ported de rive).
Plusieurs tentative d'alimenlation
R CAR ON de reseaux eventucb d'infittration
Ingemeur arottoirs crcux. canivcaux, flas-
Labotatoire regional de title chcsi avec do l'eau teintte dc fluo-
resceine ou de fuschine n'ont
donne aucun resultat.
Nous avons alors appliquS une
solution oripinale dont Involution
etait la .<uivante :
- injection d'air comprim dans
lc tal>!ii'r par la zone de Suintement
en sous-face jusqu'a inversion du
M-ns d'ceoulvment do l'eau ;
- inondation de la chaussee ;
- detect ion dc bulles a la surface de
JYnrohe.

250 mm

M.I . ,,.; i,

Schima de I'ouvrage et du disposilif de detection

Bui! Liaison Labo P e! Ch 68 - nov dec 1973 - Inf 1408


26

Cettc technique a permis do rat't-


tre en evidence apres deux heures
de soufflatro a 1 kg/cm- de pres-
sion d'air, tout.' urn- zone suspecte
voisine d'un joint de
A pros docoiii-a^'i- de I'enrolie. urn-
e r r e u r de c o n s t r u c t i o n est appa-
rue. due :
- au mauvai.s ;io.--iticjum n u n t de
la b a v e t t e d'etanc licite ;
- a I'ab.seiH c rir i.I'lii/he d ' a s p h a l t e
p u r sous l i a w i t r >t stir l-;ivi lie :
- au eiirak'e i n o m p l e t <!'- mate-
riaux de reniplis^ajre du li'jrenjfiit
du joint.
("ette eiTi-iir (i-1 i ui-^ti"ucti >n per-
m e t t a i t le i-!:eniir.i n i n i t dt-s r a u x
de s u r f a c e s o u s h: e h a p e d'etai;-
c h e i t e et. ].rohatii< meiit. d a n s u n e
yraine rie cal.le de pn'contrainte
mal injeitee. Le defaut se trouvait
environ a ".> n> de distance horizon-
tale de la 7.'>ne de^radee sous le
tablier epais dc <M cm.
Le dispositif d'inji-i tion d'air a ete
realist avi't un eleniei)! de fer
l.'PX ion. lnnj.- di :Vn\ mm. trans-
forme en caisson etanche au moyen
do deux plaques rapportees en
extremites "par s.Dudure un rac-
cord rapide .standard traversant
1'ame du I" et brase pernnttait la
liaison au tompres.seur jiar flexible
souplc).
Ce dispositif etait maintenu for-
tement applique eontre l'intrados
du tablier avee interposition d'un
joint do neopivne 'plaqUf de 5 mm
d'4paisseur. lonKueur 85(i. largeur
140 porce de nombreux trous et
non par joint peripherique diffi-
cile a mettre en place ct suscep-
tible d'etre chasse par la pression
interieurei.
La reaction etait a>s-..:>- ;. . D s;
tanc,on replable prenant appui sur WTRAOOS ': :,1
un echafaudajrt: ri^ide amenajre
sous 1'ouvraRe. Vues des defajts

Extran du Bulletin de Lraison des Laboraioi'e* des Ponts et Chaussees. n ' 68. novemb'e-decembfe 1973,
et 'eproduit avec i'jimaDle duto'isai'on du LJbou!o>'e C e n f d ' des Poms ei Ciaussees. 58. bouieva'd Le'ebv;e, 757J2 PARIS C t O E X 15
Imprimerle I.J.N. EVRY - (1)60.79.14.80
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
EXEMPLE DE DESSIN TYPE A PORTER A L A.P.D. D'UNE SECTION D'AUTOROUTE
Principe de I'evacuatian deau en bordure de caniveau avc drainage de i'interface DESSINS D'ENSEMBLE COMPORTANT LES POINTS SINGULIERS
etancheite - couche de roulement DU RACCORDEMENT A L ETANCHEITE
Coupe dQns l ' a d'une gargouULe i cf. STER 79 chapitre II - 6tanch6it& a base d'asphalte coule
et ^chapitre IV - etancheite comprenant I'utilisation de feuilles prefabriquees
DES TRAM

ncneiie
f
es tabliers d'ouvra^
\R. 81 r i:

A base d'asphalte cot


SOMMAIRE IN FINE

C * document est propnete | DEPARTEMENT DES OUVRAGES DART


! Division ETG 0 T
de I'administration et ne pent
| 4 6 . Avenue Anstide B R I A N D , 46
DIRECTEUR DU SERVICE
etre utilise ou reproduil meme |BP 100 92223 - B A G N E U X Tel 864 14.77

partiellement . sans I'autonsa- G . ENNESSER H. GRELU


J.BERTHIER
Cadre B
Ingenjeur en Chef
tion du Service d'Etudes Tech- ! M . FRAGNET Ingemeur en Ch)
Assistant - Cadre A Chef de la Division E.T.G.OT
niques des Routes et Autorou->

i t s ou de son representant , P. LEMARIE


i Chef de I'arrondissement G1 Ingemeur en Chf
autonse
Chef du
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Etancheite
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier E


CHAPITRE II

A base d'asphalte coule

Document realist et dlffus6 par:

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand B.P. 100 92223 Bagneux Cedex France
Til.: 01 46 11 31 31- T6l6copie: 0146 11 31 69
Page laisse blanche intentionnellement
1 - DEFINITION GENERALE ET TERMINOLOGIE.

1.1 - D|finit.ipn.

Les asphaltes sont des materiaux qui presentent un certain


norabre de proprieties interessantes pour leur utilisation en etancheite
de ponts.

II n'est pas question ici d'entrer dans le detail de 1'enume-


ration de ces proprietes et nous renvoyons le lecteur interesse au n*
15 de juin 1972 de la revue "ASPHALTE".*

On retiendra simpleraent qu'il s'agit de produits a base de


bitume et de granulats mineraux, "pleins", coulea a chaud a des tempe-
ratures superieures a 200*C, qu'ils sont thermoplastiques mais raison-
nablement stables aux temperatures ambiantes.

1.2 -

II semble utile de donner la definition de quelques materiaux


utilises par les asphalteurs, ne serait-ce que pour eviter des erreurs
d1interpretation.

Dans cet ordre d'idees, signalons que le mot ASPHALT ou


ASPHALTS peut preter aux plus grandes erreurs suivant que l'on est en
ALLEMAGNE, en GRANDE-BRETAGNE, aux U.S.A. et meme en SUISSE
francophone. Ce meme mot designe des produits totalement differents
quand on les regarde de pres.

Les % indiques sont exprimes en poids du produit fini.

1.2.1 - Asphalte.

La norme NF P 84-305 (de decembre 1977) designe>par ce terme


generique,l'ensemble des materiaux constitues par un melange :

- d'un mastic (liant bitumineux et poudre d'asphalte natu-


rel ou fines);
- d'un squelette mineral (sable et gros sable en proportion
variable mais bien definie pour chaque type de materiau).

Ces materiaux, parfaitement pleins, sont applique's sans


compactage, par coulage a chaud.

Publiee par l'Office des Asphaltes - 234, rue du Fg St.Honore


75008 PARIS.
Les mines d'asphalte 1.2.2 - Roche d'asphalte naturel.

C'est une roche sedimentaire, generalement


calcaire, naturellement impregnee d'au moins
6 % de bitume natif (cf. Norme NF B 13.001 de
decembre 1977).

La nature de la roche varie suivant les


carrieres ou les mines et l'on obtient des
Avejan
produits ayant des caracteristiques physiques
$1 Jean - d * -MorumoJs . * differentes (surtout la maniabilite) que le
seul critere de la teneur en biturae ne permet
pas de prevoir.

Front de tailte
d'une mine
d'asphalte

1.2.3 - Poudre d'asphalte naturel : C'est le merae produit


broye. (Cf. Norme NF B 13-001, 1.3.2).

1.2.4 - Mastic d'asphalte. (souvent appele ASPHALTE PUR).


1.2.4.1 - Mastic.jdlajphaJ!e_jiaturei.

C'est un produit obtenu par le malaxage a chaud de pou-


dre d'asphalte naturel et d'un bitume naturel (Trinidad, Selenitza),ou
d'un bitume issu de la distillation du pe*trole (en general du type
40/50), ou un melange des deux.

La teneur totale en bitume pur doit etre au minimum de


16 % , 1'extraction etant faite suivant le mode operatoire de la norme
T 66-001.

Ce mastic peut etre conditionne en pains dont l'origine


est certifiee par facture.

1.2.4.2 -

II est obtenu par le malaxage a chaud de bitume issu de


la distillation du petrole (en general du type 40/50) et eventuellement
d'un bitume naturel.(trinidad-selenitza) et de poudre (filler) genera-
lement calcaire. La teneur en bitume doit etre de 16 ^ au minimum.

L'utilisation de l'un ou l'autre des materiaux est va-


riable selon les Societes (acces aux mines ou non).
1.2.4.3 - A titre indicatif la temperature de mise en
oeuvre peut varier de 21OC a 24OC.

1.2.5 - Asphalte sable : C'est un melange d'asphalte, de


sable ou/et de gravillons. La proportion de poudre d'asphalte naturel
doit etre au minimum de 45 %. La teneur en bitume pur doit etre au
minimum de '11 %. Son manque de raideur fait qu'il est peu utilise dans
le cas des ponts routiers.

1.2.6 - Asphalte coule gravillonne : II est obtenu par ma-


laxage a chaud de mastic d'asphalte (naturel ou synthetique) et de
"charge" : sable et gravillons concasses. Le melange contient environ
50 % de charges et la teneur totale en bitume pur est de l'ordre de 8 a
11 %.

Pour la pratique courante la dimension maximum des granulats


est de l'ordre de 6 ou de 10mm; en tout etat de cause cette dimension
ne doit pas etre superieure a la moitie de l'epaisseur du revetement a
realiser.

1.2.7 - Asphalte polymere* : II est possible d'ajouter au


mastic des elastomeres specialement traites. Les produits seraient
moins raides a basse temperature ambiante et flueraient moins a haute
temperature ambiante. Leur mise en oeuvre sur des ouvrages en pente se-
rait facilitee. II s'agit la d'une technique particulierement delicate,
reservee aux specialistes, en raison des risques de destruction de
l'elastomere par une temperature insuffisamment controlee. Ceci expli-
que que son utilisation en France ne se developpe plus beaucoup, tout
au moins pour le moment.

1.2.8 - Enduit d'impregnation a froid : C'est un produit bi-


tumineux destine a creer un film d'accrochage entre le support en beton
et la couche d'asphalte; il produit aussi une legere impregnation et
une fermeture partielle des porosites du beton. Les emulsions acides
sont exclues.

Les produits utilises sont, en general, une solution de bitu-


me dans un solvant petrolier ou huile de fluxage d'ou la designation
courante de "vernis".

L'application, effectuee en debut de chantier, permet, en cas


de pluie, un sechage plus rapide du support done moins de retard pour
la coulee des asphaltes.

1.2.9 - Les couches d'independance.

1.2.9-1 - Totale :

- papier kraft ordinaire; poids : 45g/m2 minimum,


- papier entre-deux-sans-fil; c'est un sandwich : papier
kraft - bitume - papier kraft; poids : i40g/m2,
- papier bisulfite; poids : 70g/m2.

Un elastomere est un polymere doue d'une haute elasticity analogue


a celle du caoutchouc naturel. Le produit obtenu n'a rien de commun
avec les bitumes polymeres utilises pour les feuilles prefabriquees
et decrits au ch.IV.
1.2.9-2. - P.artiel*e :

- papier perfore; c'est un papier kraft perce de trous de


f5 40 mm dormant un pourcentage des trous de 15 I de la
surface, .
- resille de verre; ce sont des fibres de verre tissees
genre "toile" donnant des mailles rectangulaires de
7 x 5 mm environ, livrees generalement en rouleaux de
1,20 m de large et sur 100 m de long. Poids : 70g/m2
environ. Resistance d'une bande de 5 cm de large selon la
chaine : 90 daN, selon la trame : 37 daN.

En utilisation sur pont les resilles de verre ne sont pas


impregnees.

2 - CARACTERISTIQUES DES ETANCHEITES ASPHALTE - UTILITE DE LA COUCHE DE


LIAISON AVEC LE SUPPORT.

2.1 -

2.1.1 - Son origine.

L'echauffement du support qui resulte du coulage de l'asphal-


te a une temperature de 230C environ transforme 1'eau,contenue dans le
beton,en vapeur d'eau. L1augmentation de volume, s'ajoutant a la dila-
tation des gazs contenus dans la porosite superficielle du beton, pro-
voque un degagement gazeux plus ou moins important qui va se manifester
dans le materiau asphaltique par un bullage.

La diffusion du degagement gazeux se fait au debut a travers


l'asphalte encore fluide ; puis, si ce degagement se poursuit jusqu'a
ce que,la surface de celui-ci soit rigidifiee par la mise a la tempera-
ture ambiante, les bulles sont piegees dans le raateriau. Le degagement
peut aussi se faire lateralement a 1*interface support beton-asphalte.

BULLAGE
Une bulle a ete crevee,on distingue, Coupe d'une couche d'etancheite au droit
a droite,une pustule indice d'une d'une bulle montrant (e piegeoge de I'air
bulle sous - jacente. par I'asphalte.En ce point I'epaisseur de
I'etancheite devient insignifiante et les
deux fines parois sont fragiles.
2 . 1 . 2 - Les remedes.

Malgre les nombreuses recherches sur ce sujet il parait


difficile, pour le moment, d'empecher 1'apparition du phenomene.

Les diverses solutions envisagees et mises en oeuvre visent


principalement a en attenuer l'ampleur :

- surfacage du beton approprie pour obtenir une faible


porosite superficielle,
- vernis d'impregnation (voir 3.2),
- formulation du beton avec un rapport E/C adequat mais
encore mal connu,
- couche de separation du support. Si elle est partielle son
role contre le bullage reste malgre tout limit!; elle a alors, une
fonction de limitation de la formation des cloques (voir 2.2
ci-apres).

2.2 -

2.2.1 - Le mecanisme de leur formation.

Lors du coulage de l'asphalte directement sur le beton, il se


cree localement des menisques en piegeant un leger volume d'air.

Par suite des cycles thermiques, principalement les insola-


tions, ce defaut evolue selon le cycle suivant :

- Par temperature croissante : 1'augmentation de la pression


de la vapeur d'eau a l'interieur du volume d'air entraine, par suite
d'une diminution de la rigidite du materiau thermoplastique, une aug-
mentation de volume;

- Par temperature decroissante : Le raidissement du materiau


et la forme en voute bloquent un retour elastique de la "cloque". Le
volume interieur se met alors en depression (d'ou introduction d'air
humide) par contraction thermique de l'air inclus et par condensation
de la vapeur d'eau.

Le cycle est ferme et malheureusement non reversible; la


cloque initiale de 1 cm devient une cloque de 5 cm, puis une gonfle (10
a 20 cm voire meme plus parfois). L'etat limite est la fissuration de
la voute par suite d'un allongement excessif.

Gonfles sur une etancheite asphalte non protegee de 1'insolation

Ce phenomene est tres visible sur certains trottoirs hors


ouvrage.
2.2.2 - Les remedes.

II est possible, pour empecher l'apparition du phenomene de


traiter la couche d'asphalte selon deux principes :

- puisque le phenomene est lie principalement a des effets


d'insolation : chercher a en diminuer l'intensite,
- si le phenomene apparait malgre tout : rechercher a en re-
duire les consequences.

2.2.2.1 -_Dimin_ution _de_ _1 lij?t_ens_it e_du_phenomene .

Dans la mesure ou les couches de roulement , et , avec un ef fet


moindre, le trafic, viennent isoler thermiquement et fretter les
couches d'asphalte, il peut etre sage de mettre en oeuvre les couches
de roulement, ou tout au moins la premiere (la couche de reprofilage
quand elle est generale), des que cela est possible apres la fin de
1'etancheite, et a utiliser pour celle-ci des asphaltes de rigidite
controlee resistant davantage a la deformation thermoplastique.

Si l'on envisage de laisser la couche d'asphalte sans couche


de roulement (construction de l'ouvrage avant mise en oeuvre des acces
par suite de retards dans les travaux ou d'investissements differes ou
autre) il est souhaitable de proteger 1'etancheite contre les effets de
1'insolation (en ete) soit par une couche de protection en gravier
(selon la technique classique en toiture terrasse), soit, mieux par la
mise en oeuvre d'une peinture blanche. IL convient de verifier la com-
patibilite de la peinture avec la nature du support d'une part et la
possibility d'une mauvaise adherence de la couche de roulement sur
1'etancheite (essais de traction par ex) Les essais selon cette der-
niere technique ont donne, dans 1'ensemble, des resultats satisfaisants
avec la peinture Emulak color (cout HT au m2, valeur mars 81, de 6 F/m2
a 8 F/m2) .

Mise en oeuvre
d'une peinture blanc
d'attenuation des
effets du soleil.

2.2.2.2. - _co_nsequences^.

II consiste, selon la technique classique du batiment, en


1'interposition entre l'asphalte pur et le beton d'une couche
permettant la diffusion de la vapeur d'eau : papier kraft. papier
entre-deux-sans-fil, papier bisulfite.
Bullage sur une
resitle de verre
preimpregnee.

Mais en matiere routiere, contrairement aux toitures terras-


sea, 1'ensemble des diverses couches de la chaussee est sourais a de
fortes sollicitations non seulement verticales mais aussi horizontales
: ouvrages en courbe, ouvrages interessant un echangeur (freinage)
etc... Dans ces cas il semble peu souhaitable de creer un plan de glis-
sement par- 1'interposition d'une membrane continue empechant un accro-
chage mecanique entre l'asphalte et le beton.

Aussi, une solution de compromis a ete retenue et qui consis-


te a utiliser une membrane discontinue : papier kraft a trous ou resil-
le de verre; la vapeur d'eau peut, tout au moins theoriquement, diffu-
ser suffi3amment et il reste assez de points d'accrochage pour repren-
dre les efforts horizontaux.

Ainsi done, contrairement a une idee assez repandue, cette


resille de verre n'a pas pour but d'armer la chape d'asphalte pur puis-
qu'elle doit etre au niveau de l'interface beton/etancheite.

Une autre voie de recherche experimental est tentee depuis


quelques temps : elle consiste a mettre en oeuvre le mastic d'asphalte
sans couche d'independence, directement sur le beton. Elle semble se
derouler favorablement. Cette application "en adherence" suppose cepen-
dant beaucoup de soins a la mise en oeuvre et des conditions de support
bien precises.

2.3 - ConclusjLon.
S'il n'est a priori pas exclu que la realisation de chapes
dans des conditions de secheresse excellentes elimine au moins en
partie ces defauts, il ne l'est pas non plus que ceux-ci soient les
manifestations d'une caracteristique inherente a ce materiau mis en
place a une temperature elevee sur un support toujours encore un peu
humide et qui par nature comporte de nombreux capillaire3 remplis d'eau
et d'air. Les remedes a apporter (la semi-independance par ex) sont
La resille de verre
est tres hydrophile
et les parties ayant
ete imbibees d'eau
creent un butlage
intense.

loin d'avoir montre une efficacite totale. Divers essais ont ete faits
pour essayer de trouver une meilleure solution a ce probleme; les
resultats n'en sont pas encore toujours totalement concluants.

Des experiences recentes ont reconstitue, en laboratoire, le


phenomene et l'on peut esperer ainsi mieux comprendre son mecanisme et
ainsi determiner les parametres influents.

3 - DEFINITION DES COMPLEXES.

3.1 -

Un complexe etanche comprend H parties :

- une couche d'accrochage sur le beton;


- une couche d'independance p a r t i e l l e :
- une premiere couche de mastic d'asphalte assez plastique
dont la fonction essentielle est d'assurer 1'etancheite;
- une deuxieme couche d'asphalte. coule gravillonne. plus
rigide, procurant simultanement une deuxieme couche de
materiau impermeable et une protection mecanique de l ' e t a n -
cheite.
II recevra le revetement de circulation en une ou plusieurs
couches.

3-2 - La couche d'accrochage.

3-2.1 - Les buts de cette couche, qui n'est a prevoir que


dans le cas d'independance partielle ou nulle. ont deja ete donnes en
2.8.

3.2.2 - L'application se fait au balai a poils souples (ou a


la brosse)* ou par pulverisation; 1'usage seul de la raclette en caout-
chouc doit etre prohibe car il peut favoriser 1'accumulation de pro-
duits dans les creux et ne permet pas un mouillage correct du support.
Par contre 1'association de la brosse et de la raclette facilite le re-
pandage.
Les dosages habituels sont de 150 a 300 g/m2.
Lors de l'application il faudra porter plus particulierement
son attention sur Ie3 points suivants :

- La surface du beton doit etre seche (naturellement ou


artificiellement), l'application sur des surfaces humides (et a
fortiori sous la pluie) doit etre prohibee.

- L'enduit doit recouvrir toute la surface, les manques


devront etre repris.

A EVITER
Attention aux surepaisseurs d'enduits dans ....et a l'application sur une surface propre.
les creux... Sinon il y a risque de decollement.

Application de I'enduit au pulyerisateur


- II faut, par contre, e v i t e r les surepaisseurs, surtout dans
l e s creux ou le produit a tendance a s'accumuler, done ou i l est plus
long a secher. L'evaporation de solvant qui pourrait provenir d'un
exces de produit mal seche provoquerait le cloquage_. y~rtrb "y!nhps_
superieures. Pour activer le sechage on peut brorsser et chauffer'
legerement la couche d'accrochage.

- Au stade actuel des connaissances i l serable que l'on ait


10

interet a utiliser des solvants legers plutot que des pourcentages


faibles de solvant. En effet il reste toujours un peu de solvant dans
le liant, meme apres sechage; ce solvant s'evapore lors de la pose de
l'asphalte a 230C. Plus la temperature d'ebullition du solvant est
basse (benzene + toluene par exemple) et plus la part evaporation sera
faible au moment de la pose de l'asphalte. Cependant la legislation du
travail a severement reglemente l'emploi de ces solvants aromatiques
et oblige les producteurs a employer des solvants moins dangereux mais
aussi moins volatils a temperature ordinaire. II parait done delicat
d'esperer une amelioration de ce point de vue.

Pour que le produit ait le temps de secher, il devra s'ecou-


ler un certain delai entre son application et celle de la chape. Pen-
dant ce laps de temps, variable avec les conditions atmospheriques
(temperature et vent), la circulation sera interdite; e'est pourquoi
il convient qu'il ne soit pas repandu trop longtemps a l'avance, mais
cependant assez tot pour avoir le temps de secher.

II semble raisonnable de conseiller un delai entre 1'applica-


tion du produit et celui de la chape variant de 4 a 5 jours en periode
defavorable de sechage a 24 heures en periode favorable.

3.3 - Couhe_de_semi-_indpendance.
A 1'exception de certains ouvrages ou le Maitre d'Oeuvre
estimerait necessaire de prevoir une couche d'independance totale (par
exemple fort risque de cloquage sur un support encore humide) ou, a
titre d'experience, de supprimer la couche d'independance (cf.
2.2.2.2), tous les ouvrages comporteront une independance partielle de
la premiere couche d'etancheite vis-a-vis du beton.

Elle sera constitute par un papier perfore ou une resille de


verre non impregnee deroule apres sechage de la couche d'accrochage.*
Les les seront poses a recouvrement de quelques centimetres.

A EVITER
Attention aux plis
de la couche de
semi-independance.
Ces plis de la resille
de verre remontent
dans la couche
d'asphalte creant
ainsi des zones
de faiblesse de
I'etancheite.

Dans le cas d'une couche d'independance totale il est inutile de


prevoir une couche d'accrochage.
11
3.4 -

Elle est constitute par le mastic d'asphalte. Deux formules


sont possibles

3.4.1 - Mastic d'asphalte polymere.

Actuellement la formule est la suivante :

C'est un asphalte pur constitue de poudre d'asphalte naturel


(environ 86 %) et de bitume du type 40/50 (et.viron 14 %), dose de fa-
con a obtenir. apres addition de poudre de gomrae naturelle de Latex
LXM (0,6 %), une indentation comprise entre 33 et 45 (essai type A).

[.'application se fait en epaisseur de 4 mm a 1 mm pres,


sur un support sec. Cette faible epaisseur est justifiee par des
performances mecaniques plus elevees de ce materiau.

Aucune circulation ne peut etre envisagee sur cette couche


avant et pendant la mise en oeuvre de la deuxieme couche.

3.4.2 - Mastic d'asphalte (naturel ou synthetique).

C'est un asphalte au bitume dur, en general du type 40/50.


L'essai d'indentation (norme NF T 66-002 de mai 1977) sur cet asphalte
devra etre compris entre 20 et 80 dixiemes de mm en essai type W.*

L'application se fait en epaisseur de 8 mm a 2 mm pres,


sur un support sec.

3.5 -

Elle assure simultanement le complement de l'etancheite et la


protection mecanique de la couche precedente (cf. 3.4). Elle est
constitute par une couche d'asphalte coule "GRAVILLONNE", portant
I'epaisseur totale du camplexe etancheite a 30 mm.

SYSTEMES D f ETANCHEITE LEGENDE ET RECAPITULATION


Schema des deux principales DES ESSAIS SUR LES MATERIAUX
combinaisons ( 3.2 d 3.5) DES DIVERSES COUCHES

ep. totale 30 mm
Cotes en mm

I*1* couche
Indentation (tssai typ A)
2 i m * couche .MASTIC D'ASPHALTE
x> A POLYMRE
compris* tntrc 33 *t 45/10
d* mm

. Ind*ntation (essai type W)


1*r* couche B MASTIC D'ASPHALTE comprise cntr* 20 *t 80/10
. d> mm
Liaison avec le support
2* couche
Indentation (essai type B )
. \ \ \ \ ASPHALTE COULE
Beton du tablier co<jch d'accfochagN
C compris* entre 15 et 40/10
GRAVILLONNE de mm

NOTA: Dans le cas d'ouvrages avec forte circulation de La mesure de ('indentation se fera selon la norme
chantier on peut avoir interet d augmenter I'epaisseur de T 66-002 et avec le materiel prevu par celles-ci
i'asphalte gravillonne (2*m*couche) de I* d 5 mm.

Une etude de c o r r e l a t i o n e s t en cours pour passer de l ' e s s a i type W


a l ' e s s a i type A. A p r i o r i les valeurs dans cet essai devraient
e t r e de 10 a 30 dixiemes de mm (voire moins) .
12
Dans le cas ou une forte circulation de chant ier est a prevoir
(finition de l'ouvrage. camion pour terrassement. e t c . . ) il peut^etre
interessant d'augmenter l'epaisseur de l'asphalte gravillonne de
quelques mm (4 a 5 mm).

L'essai d' indentation (norme NF T 66-002 de mai 1977) sur cet


asphalte sera compris entre 15 et 40 dixiemes de mm (en essai type B ) .

3.6 - Revetement de circulation.

Ce sera en principe le revetement courant de la chaussee.

On se reportera a ce sujet au sous-dossier R. D'une fagon gene-


rale il est deconseille de mettre une couche d'accrochage qui risquerait
d'alterer l'etancheite.

Cependant, dans quelques cas particuliers, il a ete essaye une


legere couche d'accrochage a l'emulsion afin de garantir un meilleur
collage entre l'asphalte et l'enrobe. Ainsi par exemple dans le cas de :

- reprofilage, sur etancheite, localement en faible epaisseur,


- efforts horizontaux tres importants.
- conditions climatiques tres defavorables,
- proprete de 1'etancheite difficile a maintenir.

4 - TECHNIQUES PARTICULIERES.

4.1 - ^ 3 s d e l ^ 0 t r e h a p e e n beton deciment.

Cette technique a ete et est encore parfois utilisee par cer-


tains services techniques et certains pays etrangers (Finlande). Le
principe est d'assurer une protection de 1'etancheite par une couche
de micro-beton qui est ensuite recouverte par les couches de roule-
ment.

Les quelques avantages apportes par cette technique forme de


pente, protection mecanique de l'etancheite, etc... paraissent nettement
depasses par les tres nombreux inconvenients mauvaise tenue sous le
trafic, difficulte d'execution, poids, mauvaise tenue aux sels de dever-
glaqage- etc.

Ceci conduit done a en deconseiller fortement son emploi (elle


n'est, du reste, pratiquement plus utilisee).

4.2 - ;5_2R5H!2
4.2.1 - Cas general.

Ouand la couche de roulement est executee immediatement apres


l'etancheite- les differentes solutions precedemment envisagees restent
recommandees.

On peut toutefois, s'il s'agit d'ouvrages tres peu circules et


non exposes au salage* ne pas realiser la 2eme couche ( 3-5) et
repandre directement le materiau des couches de roulement sur la couche
d'asphalte pur des solutions 3.4.1 et 3.4.2 ci-dessus, a condition que :

- le beton ait ete parfaitement dresse et ne presente aucune


arete ou changement de pente,

* La circulaire n"75.153 (IP2) relative a 1'emploi du BP dans les ouvra-


ges relevant du MATELT exclut, dans son ch.IV, avant dernier alinea, les
chapes minces en asphalte et demande une epaisseur minimale de 2,5 mm
pour les chapes adherantes, dans les zones tendues.
13

et en prenant les precautions suivantgs :

- repandre sur la couche d'asphalte pur et avant son refroi-


dissement complet, un semis de sable fin roule, qu'on roulera legere-
ment,

- apporter un grand soin a la mise en oeuvre de la ou des


couches de roulement.

On notera que ceci est d'une facon generale peu compatible


avec les conditions habituelles de realisation de ces ouvrages.

4.2.2 - Cas particulier des procedes d'entreprises.

4.2.2.1 - G e n e r a m e s .

Afin de reduire le nombre des couches a mettre en oeuvre et


d'eviter les risques d'instabilite des couches d'asphalte pur,
certaines Societes ont recherche une formule de materiau suffisamment
plein et souple pour assurer la fonction etancheite et suffisamment
raide pour rester stable sous le trafic bien que repandu en une seule
couche de 10 a 15 mm d'epaisseur.

II s'agit d'un mastic d'asphalte sable.

4.2.2.2 - Le_p_rqcede_CpL_PONT.

La formule fait l'objet du brevet n 1.502.862 du 29 septem-


bre 1966 et du certificat d'addition n" 2.058.531 du 12 septembre 1969
de la part de la Ste COLAS,

Le procede comprend :

a) Une couche d'accrochage avec un bitume fluidifie a solvant


tres leger donnant un dosage en bitume pur de 50 a 100 g/m2.

b) Une toile de verre a mailles de 5 x 5 mm.


c) Un "mastic bitumineux" qui est obtenu par melange a
chaud :
. de bitume 20/30 de distillation directe (teneur variant de
11 a 15 % suivant la nature des granulats);

. de fines, en general calcaires (40 a 50 %);

. de granulats dont le fuseau granulometrique est le sui-


vant :
100 % de passant au tamis 5 mm
85 a 100 % de passant au tamis 2 mm
60 a 80 * " " 0,5 mm
45 a 65 % " " 0,2 mm
35 a 55 % " " 0,08 mm
La valeur de 1'indentation obtenue sur ce materiau
d'etancheite est comprise entre 25 et 80/10erae de mm (essai
d1indentation selon la norme NF T 66-002, essai type B ) .
u

II existe d'autres formules comme le procede ASPAPONT de la


Ste SPAPA.

4.2.2.3 - Avantages _et_ uicojiyru ents .

Le reproche majeur que I 1 on peut faire est 1'absence d'une


deuxieme couche d'asphalte gravillonne qui ne permet pas la reparation
d'eventuels defauts de la premiere couche. On n'a ni le complement
d'etancheite ni la protection mecanique vis-a-vis de la circulation de
chantier.

Ensuite ce materiau, assez raide, risque de s'averer un peu


fragile comme cela s'est vu dans un certain nombre de cas.

Or ceci est grave car 1'absence d'adherence au beton fait que


le moindre defaut entraine une contamination importante par
chemineraent a I1interface beton/etancheite.

De ce fait, comme pour toutes les etancheites asphalte,le


projet devra comporter les memes dispositions aux bords decrites dans
ce chapitre.

Techniquement ces procedes ne presentent done pas la meme


securite de bonne etancheite que les solutions epaisses 3.4 et 3.5.
Une comparaison basee sur le seul critere economique est done fausse
dans son principe, et le projeteur est mis en garde contre cette
analyse.

4.2.2.4 - Le_BIARPONT.

Consciente de certaines critiques emises vis-a-vis du


COLPONT, la Societe COLAS a etudie une solution : le BIARPONT.

II s'agit d'un complexe bicouche en asphalte sable, arme, de


25 mm d'epaisseur totale.

Les applications restent peu nombreuses, aussi 1'appreciation


que l'on peut porter sur ce procede" est incomplete. Les gestionnaires
du present document pourront faire le point a toutes demandes de
renseignements.

5 - LES MOYENS DE FABRICATION ET DE CONTROLE.

La fabrication de 1'asphalte ne peut se faire que dans des


unites specialement equipees a cet effet. Compte tenu de 1'importance
des investissements qu'exigent ses unites, celles-ci sont centrees sur
les zones a forte consommation, surtout dans le domaine du batiment.

Or un pont peut etre assez eloigne d'un lieu de production.


II a done paru interessant d'informer les Maitres d'Oeuvre sur cette
repartition geographique des unites ainsi que sur les moyens
d'autocontrole a la fabrication pour qu'ils puissent apprecier dans
quelle mesure le choix de 1'asphalte reste raisonnable. Les
renseignements donnes en page 15 ont ete etablis par 1'Office des
Asphaltes a la date du 20 Janvier 1980 et sont done sujets a
modification.
15

ASPHALTE
carte des moyens de
fabrication et de controle
75 PARIS
( Janvier 1980) 92 HAUTS OE SEINE
93 SEINE St DEN6
94 VAL OE MARNE

EIWES All
* O(8)V

L^GENDE :
fixe
petrin mobile
rapide
(2) nombre de malaxeur(s)
V laboratoire equipe pour les essais extraction du bitume et indentometre
( avec ou sans enregistreur)
X- laboratoire exterieur a I'entreprise
16

A l'examen de cette carte on peut constater qu'il est assez


peu probable d'avoir un chantier d'etancheite de pont a plus de
150-200 km d'un centre de production (voir dernier alinea du ) .

Dans certains cas de chantiers importants il est parfaitement


possible d'installer des malaxeurs mobiles sur chantier ou sur depot.
Dans ce cas il est imperatif de s 'assurer que les moyens adequats sont
mis en oeuvre pour permettre le respect des formules et le controle de
la fabrication.

Lorsque la fabrication est faite en centrale continue ou


discontinue il y a interet a prevoir un temps de murissage de 1 h en
petrin. Ceci permet d'avoir une meilleure horaogeneisation du melange.
Au-dela de 1 h en petrin les etudes montrent qu'il y a evolution du
materiau et diminution des valeurs d'indentation.

6 - CONDITIONS DE BONNE MISE EN OEUVRE.

6.1 - _Application_ (voir fascicule 10, ch.V et VI de l'Office


des Asphaltes) .

Le mastic d'asphalte pur est mis en oeuvre a la main a l'aide


d'une "planche a pur" ou d'une "boite a vertical".

L'asphalte gravillonne est applique", selon l'importance des


chantiers, soit manuellement a l'aide d'une palette en bois, soit
mecaniquement au finisseur. Dans ce dernier cas, le nombre de
malaxeurs sera prevu en quantite suffisante pour assurer un
approvisionnement continu du finisseur.

On portera un grand soin a l'execution des joints de reprise


pour limiter les effets du retrait : la bonne technique classique
consiste a apporter un excedent de materiau sur la zone deja coulee,
pour la remettre en fusion, puis ensuite a la represser.
17

A EVITER
Une mauvaise execution du
joint de reprise a entraine,
par suite du retrait de
1'asphalte, une fissuration
entre tes deux passes.
L'etancheite est de'fectueuse.

Le retrait de l'asphalte reste un phenomene dont les


parametres influants sont encore l'objet de discussions : brusque
variation de la temperature ambiante, attente en camions, mode de
fabrication, etc.

Le stationnement des gros engins sur l'etancheite reste a


eviter, surtout en plein s o l e i l . *

L'epaisseur de la couche sera obtenue par la mise en place de


regies en metal prealablement mises a la cote.

6.2 - Temp_erajtu_re_a_la_ jnise__en__oeuvre.

La temperature ambiante minimale au-dessous de laquelle il


est souhaitable de ne pas mettre en oeuvre les materiaux est de +2C.A
ces temperatures (encore plus qu'aux autres) il est imperatif que le
support soit tres sec.

Pour des mises en oeuvre par des temperatures aussi basses,


le controle de la temperature a la sortie du malaxeur devra etre suivi
de pres car on risquerait d'avoir a etendre un materiau trop pateux ou
trop chaud.

II n'y a pas de notion de temperature ambiante maximale, mais


il est souhaitable que l'etancheite ne subisse pas un ensoleillement
intensif prolonge. En effet ces materiaux noirs, lorsqu'ils n'ont pas
les couches de roulements et le trafic pour les proteger, absorbent
beaucoup de chaleur. Ce qui favorise parfois le developpement du
phenomene des gonfles. (voir 3 K

6.3 - Humidit_e.

Si l'on veut qu'au repandage d'un produit a temperature


elevee (210 a 250) il ne se forme pas de petites bulles dues a la
vaporisation de l'eau, il est necessaire (bien que non suffisant) que
le support ne soit pas mouille (cf. 3).

Le stationnement des petrins est aussi a eviter sur des ouvrages


empruntes simultanement par les engins de terrassement.
18

II est deconseille d'utiliser de la sciure de bois pour


eliminer les dernieres traces d'eau car elle conduit a laisser sur le
tablier des dechets de sciure (elle n'est jamais totalement eliminee
par un balayage) qui viennent contaminer la couche de materiau noble :
l'asphalte pur.

C'est pourquoi la solution qui consiste a repandre le produit


bitumineux de la couche d'accrochage sur le support lorsqu'il est sec,
est interessante : on prend de l'avance en preparation de surface, et
le support seche plus rapidement apres une pluie : les interruptions
de chantier sont ainsi plus courtes. (cf. 4.2).

L'application sous la pluie est interdite.

6.1 -

La reutilisation d'asphalte pur qui, pour une raison ou pour


une autre, a du etre depose, ne peut en aucun cas etre toleree. Mime
.amelioree avec de l'asphalte neuf, on risquerait trop de voir la
nouvelle couche d'asphalte pur souillee par les saletes qui se
seraient accrochees aux parties deposees : vieillissement du materiau,
papier, sciure de bois, fibres de verre, etc.

6.5 - Repa_ra_taqn_ds_g_on_nes.

Avec ce type d'etancheite 1'existence de gonfle est difficile


a eviter totalement et bien souvent elles sont latentes et difficiles
a deceler. Elles risquent alors de se manifester lors de 1'application
des enrobes rendant ainsi leur compactage tres delicat.

Avant la mise en oeuvre des couches de roulement il est


conseille de faire une visite de l'etancheite et de proceder a une
reparation des gonfles par decoupe de l'asphalte et une refonte du
materiau au chalumeau. II n'est pas impossible d'envisager, en outre,
un apport de materiau.

7 - ESSAIS ET CONTROLES A LA MISE EN OEUVRE.

7.1 - Cont^roLe _de_ la_tejmp_ra_tu,re .

Au moment de la mise en oeuvre la temperature du mastic


d'asphalte doit etre comprise entre 200C et 220C. La temperature de
fabrication doit rester inferieure a 250C.

La temperature de mise en oeuvre de l'asphalte gravillonne


doit etre comprise entre 235C et 255C La temperature de fabrication
doit rester inferieure a 260C.

La temperature de l'asphalte devra etre controlee a l'arrivee


de chaque camion-malaxeur (appele souvent petrin ou bouille) puis
pendant la duree de la mise en oeuvre. Ce controle de la temperature
se fera a l'aide de thermometres speciaux plonges dans le materiau.

Les thermometres installes a demeure sur les petrins, quand


ils fonctionnent, ont une precision insuffisante pour le controle de
la temperature du materiau.
7.2 - J^ontrolj^_du_jna_teri_au en usine ou controle sur chan-
chanti_er?*

Les essais d'indentation ou de teneur en biturae, ne


permettent de connaitre le resultat que au moins une heure apres le
prelevement.

Si les prelevements sont faits sur chantier on court le


risque de voir appliquer un materiau ne repondant pas aux
caracteristiques demandees. On peut ainsi etre araene a demolir et a
refaire une etancheite.

Pour eviter cela on peut faire les prelevements et les essais


au depart, a 1'usine, afin de beneficier du temps de transport pour
proceder aux essais et ainsi prevenir le chantier en cas de
caracteristiques insuffisantes.

Cette disposition presente les inconvenients :

- de ne pas beneficier du malaxage supplementaire effectue


par le petrin durant le transport, (il ameliore les
caracteristiques si ce temps n'est pas trop long);

- de ne pas connaitre les consequences de fausses manoeuvres


(surchauffe, attente prolongee, apport de bitume, etc...)
durant le transport;

C'est pourquoi il est necessaire de prevoir un controle,


allege mais reel, sur chantier au moment de la mise en oeuvre.

- cela necessite la presence d'un laborantin a 1'usine


pendant le reraplissage des malaxeurs ; or eel ui-ci a lieu
generalement entre 5 et 7 heures du matin pour les petrins
fixes !

Le Maitre d'Oeuvre appreciera, en fonction du caractere de


son chantier, le (ou les) lieu(x) ou les controles seront effectues.
On notera a ce sujet que les usines sont pratiquement toutes
equipeesde laboratoire de controle et qu'il est possible d'envisager
une collaboration avec ceux-ci. Celle-ci prendra alors la forme d'une
verification par le laboratoire du Maitre d'Oeuvre du controle en
usine de 1'asphalteur.

7-3 -

En vue de la realisation des essais d'indentation, de


controle de la teneur en bitume et de la granulometrie, il sera
effectue deux prelevements au minimum par camion malaxeur.

L'asphalte sera preleve dans le moule directement sous la


goulotte (et non par 1'intermediaire d'un seau) apres avoir fait
couler un peu de materiau. Les moules seront aussitot arases.

Voir aussi 1'article "Controle des asphaltes pour chapes d'etan-


cheite, evolution, le controle en amont" de MM. BENNETON et LAFON,
paru dans le Bulletin de Liaison n 86, p. 150 et 151.
20

Prelivement
d'echantillon
pour les essais
d'indentation.

HI
Les prelevements seront effectues vers la fin du premier
tiers du chargeraent et au debut du troisieme tiers.

7.4_ - o_nt_oles_de_la_teneur _en_bi_turae.

Selon que l'on desire effectuer un controle rapide ou un


controle a posteriori de la teneur en bitume de l'asphalte il existe
deux methodes qui sont respectivement :

- la methode de Rouen (projet de mode operatoire du LCPC de


novembre 1972*, mise a jour de juillet 1980);

- la methode "Kumagawa asphalte" (norme AFNOR NFT 66-001 de


mai 1977 et le projet de mode operatoire du LCPC de
novembre 1974, mise a jour de juillet 1980).

7.5 - A^lL^-srsjiyLosCtLisii6.-
Elle est effectuee suivant la norme NF X 11-507.

7.6 - Jssais_de__conj3istance_et_cte 3HZ$!i.A%$%sphaltes .

Les essais d'indentation sont definis par les normes NF P


84-305 et T 66-002.

7.7 - Ajj^res__cri_ter_es__d-'_appre_ciiatjj3n.

Les essais decrits ci-dessus ne permettent de connaitre


qu'une partie des caracteristiques des produits soit du fait des
limites des conditions de l ' e s s a i , soit du fait de l'absence d'autres
essais :

- verification de la conformite des produits : controle de


l'ajout de polyraere et de ses proportions, qualite des
bitumes u t i l i s e s , e t c . . . ;
21

- aptitude au pontage des fissures;

- influence du mode de fabrication : petrin ou malaxeur


rapide*;

- influence des facteurs comme l'attente en camion ou les


brusques variations de temperature apres 1'application (on
a observe 1'apparition de fissures de retrait dans des par-
ties faibles par suite de chute brutale de temperatures en
pays de montagne).

Dans les prochaines annees de nouveaux essais seront mis au


point.

8 - GEOMETRIE DU SUPPORT.

Le sous-dossier ST, Surfacage des Tabliers, traite complete-


ment des differents aspects de la gedmetrie du support et de la prepa-
ration de la surface.

II est complete par les deux points suivants :

II est possible d'appliquer l'asphalte pur sur des surfaces


verticales mais, bien souvent, il est preferable d'utiliser des feuil-
les de bitume arme pour habiller les remontees d'etancheite sur les
bordures.

Sous chaussee la stabilite du complexe devient importante,


dans les deu,x cas suivants :

- a la mise en oeuvre de l'asphalte gravillonne sur de l'as-


phalte pur. L'apport de calories peut entrainer un ramollissement de
la couche de mastic et un glissement de 1'ensemble. Ce phenomene ris-
que d'apparaitre pour les pentes cumulees (devers et longitudinale) de
1'ordre de 10 %.

A priori la solution consistant a interposer entre le mastic


et l'asphalte gravillonne une armature qui joue le role d'ecran parait
devoir etre deconseillee. La solution passe par une maitrise parfaite
de la qualite des materiaux (et en particulier des indentations), de
la temperature d'application et de la qualification du personnel.

Dans l'etat actuel de nos connaissances il semble que le


choix :
. d'une couche d'independence partielle en toile de verre de
preference a un papier perfore,
. d'un asphalte gravillonne thixotrope sur un mastic d'as-
phalte polymere,
soit aussi des conditions de meilleure tenue a la mise en oeuvre.

* Le cahier des charges de l'Office des Asphaltes, fascicule 10,


ch.IV, 3 interdit la fabrication des materiaux a forte proportion
d'asphalte naturel (mastics d'asphalte et asphaltes sables) en ma-
laxeur rapide. Elle reste cependant possible sous reserve d'un
temps de malaxage "de deux heures en petrin transporteur et est cou-
rante pour les les asphaltes gravillonnes.
22

- dans le temps pour eviter un glissement general


du complexe etancheite/couche de roulement.

Les pentes maximales admissibles semblent devoir etre de


1'ordre de 12 % et en prenant des precautions au niveau de la qualite
des materiaux.

8.2 - .Angles^

Les angles saiHants seront adoucis (arrondis ou a pans cou-


pes) .

Les angles rentrants seront vifs.

9 - LES PROBLEMES AUX BORDS.

Nous avons vu (2 et 3) que les etancheites a base d'asphalte


coule n'etant pas intimement collees au support, il est indispensable
que l'eau ne puisse pas penetrer sous elle par les points singuliers
(bords et penetrations) qui sonf par essence les points delicats de ce
type d'etancheite. L'eau, si elle penetrait, ne pourrait plus sortir;
elle cheminerait par les canaux prevus pour le cheminement de l'air
(voir resille de verre ou papier a trous), risquerait de creer des
cloques, et si elle trouvait une fissure, ne manquerait pas de s'y
introduire araenant avec elle tous les produits nocifs dont elle peut
etre chargee : ions chlore, etc...

Dans ce paragraphe sont donnees quelques indications sur les


dispositions a prevoir sur ces points particuliers.

Celles-ci paraissent particulierement importantes pour


l'obtention d'une bonne etancheite. II ne sert a rien de mettre un
produit etanche sur un tablier de pont si, parallelement, on n'a pas
prevu les dispositions devant empecher le contournement de cette
etancheite. C'est ce qui fait la difference entre un materiau etanche
et une etancheite : il doit y avoir continuite et impossibilite de
contournement.

Lfexperience de ces dernieres annees conduit a penser que


90?des desordres observes sur des ponts ayant une etancheite asphalte
proviennent de l'inobservation de ces regies elementaires
d'etancheite.

Aussi il est indispensable de faire participer a


1'elaboration de ces plans celui qui devra realiser 1'etancheite, et
un Etancheur digne de ce nom devrait refuser d'executer des travaux
n'offrant pas de garanties des points de vue des penetrations et des
releves.

En complement il a paru interessant de regrouper sur un plan


synthetique les principaux problemes de penetration que l'on peut
rencontrer. Ce plan ne pretend pas traiter tous les problemes mais il
montre le principe de la continuite de l'etancheite au droit de point
singulier auquel il est bon de penser des le stade de l'APD si on ne
veut pas aboutir a des impasses ou a des solutions techniques
deficientes.
23

Dans ce qui suit sont commentees les principales dispositions


decrites dans le plan donne en annexe.

9.1 -
Les engravures sont indispensables sinon l'eau passera entre
le beton et le releve de l'etancheite. Leurs parties hautes doivent
former larmiers.

Elles sont tres faciles a faire si l'on y pense avant la cou-


le"e du beton.
Elles sont a peu pres impossibles a rattraper si on les a
oubliees.
9.2 -_Pob_lemes_ d_es__genetrat^i_ons.

9.2.1 - Gargouilles - drainage de 1*interface.


9.2.1.1 - generalises #

Les points d'evacuation de l'eau d'un ouvrage sont des zones


sensibles pour l'etancheite car ils sont en points bas des tabliers,
avec une forte probability d'accumulation d'eau, et delicats a bien
raccorder a l'etancheite generale.

Pour traiter ce probleme il est proposl deux solutions :

- un dispositif simple, fabrique a la demande,

- un dispositif plus elabore, mis au point par le SETRA, et


fabrique par la Societe les Fonderies de TERGNIER.

9.2.1.2 - Principes_generaux _auxquels_d_oit_sa y s f L 1 ! ? ^


disposrtif.

II s'est avere necessaire de mettre au point des dispositifs


faute de pouvoir trouver dans les catalogues techniques des systemes
repondant aux criteres suivants :

a) Facilite de mise en place dans le coffrage et le ferrail-


lage; , .
b) Raccordement a l'etancheite generale de 1'ouvrage;

c) Drainage de 1'interface etancheite/couche de roulement;

II est en effet indispensable de drainer cette interface,


sans quoi le beton bitumineux des couches de roulement se trouvera
baigner en permanence dans les eaux qui s'infiltrent a travers lui et,
en hiver, il pourrait s'ensuivre des desordres. Cette disposition
n'est pas a prevoir dans le cas de couches de roulement du type beton
bitumineux coule plein. Pour faciliter ce drainage, au drolt de 1'en-
tree d'eau, le materiau constituant normalement le fil d'eau (asphalte
coule gravillonne) est remplace par du beton bitumineux pose et com-
pac^e a la main, done moins ferme que celui des couches de roulement;
d) Adaptation a la variation d'epaisseur des couches de rou-
lement. La hauteur de 1'entree d'eau est a ajuster pour que. le vfil
d'eau presente bien un point bas a 1'entree;

e) Possibility de mettre une grille.

9.2.1.3 - Le_disp_os itif_simpj e.

Au moment de la coulee du tablier, un coffrage perdu permet


de materialiser la penetration qui doit etre amenagee pour la mise en
place de la gargouille et eviter ainsi la penetration d'eau sous
1 'etancheite.

Une piece en plorab ou en C.P.V. comportant une platine et un


tuyau, permet 1'evacuation des eaux et le raccorderaent a
1'etancheite. La platine est prise entre deux couches d'asphalte pur.

Le tuyau depasse :

- legerement du dessousdu tablier pour former "goutte d'eau"


si l'evacuation se fait sans dispositif particulier,

- d'une vingtaine de centimetres si l'evacuation est reliee a


une descente par 1'intermediaire d'un raccord en durit ou d'un joint.
La durit est avantageuse, car elle permet la depose en vue du passage
d'un "furet" de nettoyage.

Sur cette platine repose une virole munie de lumieres,


permettant le drainage de 1'interface etancheite/couches de roulement.

La hauteur de cette virole est a ajuster a chaque entree


d'eau pour que le fil d'eau presente bien un point bas a son entree
d'eau.

Les efforts mecaniques appliques a ce dispositif sont limi-


tes : il sert surtout de coffrage, et la circulation est tres rare si
pres de la limite de la chaussee; il pourra done etre constitue d'une
tole d'acier de 3 mm d'epaisseur, dont lav coupe sera facile. Les
lumieres seront faites au chalurneau. La protection contre la corrosion
de cette piece sera assuree par le zinc depose par galvanisation a
chaud.

Sur ces gargouilles il n'est pas prevu de grilles, qui, pour


fonctionner normalement, exigeraient un entretien permanent (sinon
elles ne debitent plus). Or cet entretien est le plus souvent
impossible a mettre efficacement en place. Toutefois, si l'on estime
preferable d'utiliser une grille ou une crepine a l'amont de la virole
a lumieres, on s'inspirera du principe du dispositif decrit ci-dessus
pour equiper la gargouille.

9-2.1.4 - LjL_4iJ&Q_^iy'_^v^cjjjt_ip.n_,^es_eju_x_^n__font_e
d_' aci e_r_ jioul e.

II est compose des elements 3uivants :

- D'un ensemble mis en place dans la reservation du beton. La


25

piece comporte une collerette pour assurer le raccordement a l'etan-


cheite de l'ouvrage (feuille ou asphalte);

Le tuyau depasse a l'intrados comme le dispositif decrit en 3


ci-dessus;

- Sur cet ensemble repose une serie d'anneaux a lumieres


(pour le drainage). Le nombre d'anneaux permet un calage precis de
1'entree d'eau;

- Une piece porte grille et une grille.

DISPOSITIF D1 EVACUATION EN FONTE D'ACIER MOULE


COUPE ABC Modes de mice en ocuvre
-couch* de roulement
,-beton drainant La piece est dans ^ La piece sert de
grille | .grille verrou, une reservation. coffrage.

ecoulement

-Polystyrene expanse detruit


n.rehausses pour
pour former goutte d'eau.
permettre le calage
de la grille au niveau
du revltement

Trou de drainage
du revetement Apres enlevement
du polystyrene , H=s250
calage sur mortier ecoulement
Tuyau libre

Tube PVC 0 200-

DEMI VUE EN PLAN


Tube 9 i n t : 1 2 5 -joint Super Metallit U
260 (ref: MU 12 A0K) H ou similaire
coupe a la cote {ref: MU 12 J OA ) *

ecoulement guide
Tube PVC 0 200

Verrou

j joint Super Metallit U


ou similaire

REHAUSSE COUPE

Echelle:
cotes en mm
Les referencesindiquees sont cedes de
PONT-A-MOUSSON S.A.
26

Le d i s p o s i t i f dans son ensemble a ete mis au point par le SE-


TRA (qua est p r o p r i e t a i r e du moule), en collaboration avec des fon-
deurs.

I I e s t commercialise par la Societe CIPEC IB MORIN, 29 Avenue


Gustave Mesureur, 78170 LA CELLE St CLOUD Tel. 918-06-54. II est en
fonte malleable MN 35-10 (conforme a la norme NF A 32-702).

Le cout est de 430 F unite, depart usine, TTC, a la date de


redaction du document.

A EVITER

Les grilles necessitent


un entretien frequent.
Faute de celui-ci elles
s'encrassent et
deviennent inefficaces

La conception de ce
dispositif d'evacuation
des eaux est correcte.
Par contre la protection
contre la corrosion par
une peinture bitummeuse
s'est averee insuffisante
face aux sels de
deverglacage.
Au bout de trois
ans le tube en acier
etait tres corrode.
27"

9.2.2 - Emplacement des gargouilles.

Leurs deux fonctions conditionnent leurs positions; elles


doivent permettre :

- soit 1'evacuation des eaux de ruissellement et done etre


placees dans les fils d'eau,

- soit le drainage de 1'interface etancheite-couches de


roulement, done etre placees aux points bas de 1'etancheite,
e'est-a-dire normalement dans les angles des tabliers. Leur debit est
alors tres faible et 1'evacuation peut facilement etre liee au
drainage du chevetre.

La fonction evacuation des eaux de ruisselleraent (par exemple


pour les trottoirs) peut etre associee, mais non indispensable.

Bien entendu, d'autres considerations interviennent (nombre


total ou espacement, possibilites d'acces ou de raccordement, lieu de
rejet, etc...). Elles sont a examiner de maniere a definir les
implantations au stade de projet (cf. CES 71, 9, p.13) car ensuite
il peut etre trop tard : si, par exemple, on a etabli un appareil
d'appui ou un chevetre au droit d'un point bas, ou si le fil d'eau se
trouve au-dessus de l'ame d'une poutre ou du voile d'un caisson, il
peut alors s'averer impossible de placer une entree d'eau sur ce point
precis, et une accumulation d'eau locale mais permanente, ne pourra
plus y etre evitee. :

La section des tuyaux d"evacuation doit etre bien entendu,


determinee dans chaque cas, en fonction des debits a prevoir.

9.3 - lOtt.oJLrs : caniveaux sous trottoirs.

Trois schemas pour les bordures de trottoirs sont presentes


sur le plan en annexe.

Les dessins avec butee liee a la structure, bien qu'ils


representent des solutions traditiorlnelles, ne semblent pas a
conseiller pour les raisons suivantes :

- la presence des aciers de liaison est une gene importante


lors du surfacage du tablier,

- le betonnage de ces butees est long, delicat et couteux,

- enfin, et surtout, cela necessite des habillages par


1'etancheite qui risquent d'etre des points faibles de
celles-ci.

II est hautement souhaitable de realiser 1'etancheite -d'un


seul tenant, d'un bord de corniche a l'autre. La bordure de trottoir
sera posee sur 1'etancheite et la butee sera assuree par le
remplissage, eventuellement alveole, du trottoir.

Ces dispositions sont aussi valables pour les caniveaux sous


trottoirs pour services publics : rappelons cependant que l'on
deconseille cette solution dans le dossier GC 77 du fait
28

supplementaire de la fragilite des dallettes prefabriquees de


couverture de ces caniveaux.

Les murets supportant les dallettes de couvertures doivent


etre construits apres l'etancheite de facon que celle-ci soit
continue.

A EVITER

La contre-bordure
k^^s^^! entraine la realisation
de 2 releves d'etancheite.
Cela complique
I'execution et cree
un point faible
dans l'etancheite.
Aussi la solution
illustree par la
photo suivante

. . est preferable.
La bordure de trottoir
est butee sur un
remplissage en
beton comportant
les reservations
pour services publics.

- Cpntinui.te_de_ ilej^ajich_eite,_au_droit_des_jqint<s.

Les joints d'extrernite des tabliers constituent des points


delicats.

La majorite d'entre eux comporte one arete raetallique ou une


reraontee de beton (voire de mortier de resine) verticale qui forme
barrage.

Si done l'on n'assure pa3 la continuite de l'etancheite


jusque sous ce barrage, on risque de voir l'eau percolant a travers
les couches de rouleraent s'infiltrer par la sou3 la chape.
29

Retombee de I'asphalte
a I'about de I'ouvrage.
Fragilite en phase de chantier.

C'est pourquoi lors de la mise au point des joints des


families G et H en liaison avec les fabricants poseurs de joints et
les specialistes de 1 'etancheite, des dispositions permettant un bon
raccord entre le joint et l'etancheite courante du tablier ont ete
recherchees.
II s'agit d'une bande en elastomere de 1 a 2 mm d'epaisseur
ne se detruisant pas au contact de l'asphalte pur a 220C. Cette bande
est prise en sandwich dans l'asphalte pur d'un cote, et est serree
sous le joint de l'autre cote.
Cette disposition decrite sommairement ici dans son principe
fait l'objet de dessins complets dans le dossier JADE.

Cette bande n'est pas exerapte de critiques et certains


deboires dus surtout a des difficultes de mise en oeuvre dans
l'asphalte pur ont ete observes. Aussi nous recherchons d'autres
solutions en reraplagant, par exemple, l'asphalte par du beton de
ciraent coule en meme temps que le beton de scelleraent du joint. Ceci
pose d'autres problemes de betonnage, de ferraillage, de perennite du
beton et de raccord a l'etancheite qui seront developpes dans un
prochain dossier JADE.

L1importance d'une telle disposition est rappelee par un


incident rapporte dans le n 68 du Bulletin de Liaison des
Laboratoires.
Cet incident montre 1'importance des dispositions aux bords
dans le cas d'une etancheite asphalte posee en independance ou en
semi-independance.

A ce titre il a ete juge utile de le publier en annexe.

Accessoirement il indique une methode de recherche des zones


defectueuses d'une etancheite.
30

9.5 - Canj.veaux -_ fiIs_d'_eau.

II est conseille de realiser ces caniveaux en asphalte coule


gravillonne. Cette technique est du reste assez souvent utilisee en
voirie urbaine ou elle donne de bons resultats.

Les principaux avantages sont les suivants :

a) Ce materiau est plus impermeable que les materiaux


classiques des couches de roulement, ce qui est interessant dans les
fils d'eau.

b) Ce materiau est plus lisse que les materiaux classiques


des couches de roulement. A memes caracteristiques geometriques, le
debit du caniveau sera plus eleve.

c) Ce materiau est mis en place a la main avant ou apres la


couche de roulement. II sera done plus facile de respecter une cote
qu'il est aise de materialiser sur la bordure. Si la pente est faible,
on aura ainsi moins de risque de voir des contre-pentes.

Si les epaisseurs d'asphalte gravillonne a mettre en oeuvre


sont importantes (superieures a une dizaine de cm) on peut avoir
avantage, selon 1'organisation du chantier, a :

- soit prolonger la couche de roulement sur une partie de


1'epaisseur du caniveau,

- soit realiser au-dessus de l'etancheite une assise en beton


de ciment et a terminer par une couche d'asphalte coule gravillonne
(epaisseur 3 cm environ). Mais il importe d'eviter, a 1'execution, des
surepaisseurs involontaires des fils d'eau en raison de leurs
incidences sur le revetement lui-merae.

d) II est plus facile, avec 1'asphalte coule gravillonne,


d'executer des doucines aux abords des entrees d'eau. Le debit de
1'entree d'eau en sera augment!.

e) II est plus facile de mettre en place les couches de


roulement et de les compacter si on n'est pas oblige de travailler au
ras d'une saillie verticale.

f) Le cout reste raisonnable : de l'ordre de 50 F/ml HT pour


une largeur de 30 cm (et pour une epaisseur de *4-5 cm).

10 - UTILISATION DES TABLIERS PENDANT LE CHANTIER.

II est frequent que 1'on ait besoin d'utiliser un tablier de


pont pendant la phase du chantier.

On peut envisager les solutions suivantes :

a) Rouler directement sur le beton du tablier.

b) Rouler sur une chaussde realisee en grave, eventuellement


stabilisee au ciment; il est prudent d'interposer une feuille de
31

polyane ou une feuille de Bid-im ou similaire entre cette assise et le


beton pour faciliter son enlevement.

Ces deux solutions ne permettent pas de proteger le beton


tres jeune du tablier contre les eaux de ruissellement chargees de
produits plus ou raoins nocifs.

c) Rouler directement sur la chape epaisse. Des experiences


ont ete faites qui ont montre la bonne tenue des etancheites telles
que decrites dans les 3.1 a 3-5 ci-dessug.

II est conseille cependant :

- de prevoir une augmentation de quelques millimetres (H a 5)


de la couche d'asphalte gravillonne,
- de limiter cette circulation aux seuls vehicules du code de
la route a 1'exclusion des torabereaux et sirailaires,
- de veiller a la proprete de la surface,

- d'eviter le stationnement et le stockage de materiels.

Ceci est un avantage non negligeable de la solution etanchei-


te asphalte epaisse,

A EVITER

Le stockage prolonge
de materiaux.
Par forte chaleur il
y a poinconnement
de Tetancheite.

d) Dans le cas ou la circulation repetee et frequente d'en-


gins lourds de terrassements etait ineluctable la protection de
l'etancheite devrait alors etre assuree par une couche en grave reali-
see comme au b ci-dessus.
Au moment de la mise en oeuvre des couches de roulement, une
inspection rapide permettra de deceler les eventuels defauts et de les
faire reparer.
32

11 - ELEMENTS POUR L'ETABLISSEMENT DES PROGRAMMES DE CHANTIERS.

Les ouvrages etant , en general t faits en avance sur les


terrassements et les chaussees, 1'execution des chapes et de leur
protection peut se faire sans gene pour les autres corps de metier.

Cependant il arrive, notamment en voirie urbaine, que


1*execution de la chape risque d'etre sur le cherain critique.

Pour faciliter 1'etablissement des programmes, voici quelques


rendements que l'on peut esperer obtenir pour des conditions normales
d'application :

- 5 a 7 tonnes par jour et par equipe; ceci correspond pour


une densite moyenne de 2,2 et pour un complexe epais de 3 cm, a 70 a
100 m^ par jour et par equipe.

II faudra ajouter au total obtenu un jour ou deux pour la


preparation du chantier et surtout tenir corapte des intemperies
possibles suivant la periode de realisation du chantier : la pluie
empeche la mise en oeuvre normale de l'asphalte pur.

12 - CONCLUSIONS SUR LES ETANCHEITES A BASE D'ASPHALTE.

Les produits et la technique de leur mise en oeuvre sont


actuellement mieux connus qu'il y a quelques annees.

Un effort notable de la profession depuis plusieurs annees est


a signaler en ce qui concerne notamment la qualite des produits et la
formation du personnel.

Malgre ces progres, il ne faut pas considerer que les


solutions asphalte soient desormais exemptes d'aleas et qu'on doive
eliminer a priori a leur profit les autres solutions. Pour la
comparaison, se reporter au tableau resume.

En particulier on notera que l'interet de cette solution


reste sa rusticite qui lui permet une meilleure adaptation aux
conditions de chantiers (etat de surface, meteo, ...) et qui autorise
une circulation de chantier sans grand probleme.

Les elements de cout doivent done etre apprecies dans ce


contexte.
- SOMMAIRE -

Pages

CHAPITRE 2 - ETANCHEITE A BASE D'ASPHALTE COULE


1 - Definition generale et terminologie 1
1.1 - Definition 1
1.2 - Terminologie particuliere 1
1.2.1 - Asphalte 1
1.2.2 - Roche d'asphalte naturel 2
1
1.2.3 - Poudre d asphalte naturel 2
1.2.4 - Mastic d'asphalte 2
1.2.5 - Asphalte sable , 3
1.2.6 - Asphalte coule gravillonne 3
1.2.7 - Asphalte polymere 3
1.2.8 - Enduit d1 impregnation a froid 3
1.2.9 - Les couches d'independance .' 3
2 - Caracteristiques des etancheites asphalte; utilite de la
couche de liaison avec le support 4
2.1 - Le bullage 4
2.1.1 -Son origine 4
2.1.2- Les remedes 4
2.2 - Les "cloques" ou "gonfles" 5
2.2.1 - Le mecanisme de leur formation 5
2.2.2 - Les remedes , 5
2.3 - Conclusions 7
3 - Definition des complexes 8
3-1 - Composition d'un complexe a base d'asphalte. ..'... 8
3.2 - La couche d' accrochage 8
3-3 - La couche de semi independance 10
3.4 - Premiere couche d'etancheite 11
3.4.1 - Mastic d'asphalte polymere 11
3.4.2 - Mastic d'aphalte (naturel ou synthetique). 11
3-5 - Deuxieme couche d'etancheite et de protection.... 11
3.6 - Revetement de circulation 12
4 - Techniques particulieres 12
4.1 - Cas de la coritrechape en beton de ciment 12
4.2 - Les monocouches a base d'asphalte 12
4.2.1 - Cas general 12
4.2.2 - Cas particulier des procedes d'entreprise. 13
4.2.2.1 - Generalites , 13
4.2.2.2 - Le procede colpont 13
4.2.2.3 - Avantages et inconvenients 13
4.2.2 4 - Le Biarpont 14
5 - Les moyens de fabrication et de controle 14
6 - Condition de bonne mise en oeuvre 16
6.1 - Application 16
6.2 - Temperature a la mise en oeuvre 17
6.3 - Humidite ^ 17
6.4 - Reutilisation 18
6.5 - Reparation des gonfles 18
7 - Essais et contrSles a la mise en oeuvre 18
7.1 - Controle de la temperature 18
7.2 - Controle du materiau en usine ou sur chantier 19
7.3 - Preleveraents d'echantillons 19
7.4 - Controles de la teneur en bitume 20
7.5 - Analyse granulometrique 20
7.6 - Essais de consistance et de durete des asphaltes.. 20
7.7 - Autres criteres d'appreciation 20
8 - Geometrie du support 21
8.1 - Pente maximum 21
8 . 2 - Angles 22
9 - Les problemes aux bords 22
9.1 - Engravures , 23
9 . 2 - Penetrations 23
9.2.1 - Gargouilles - Drainage de 1'interface 23
9.2.1.1 - Generality 23
9-2.1.2 - Principes generaux 23
9.2.1.3 - Dispositif simple 24
9.2.1.4 - Dispositif en fonte d'acier moule 24
9.2.2 - Emplacement des gargouilles 27
9.3 -Trottoirs 27
9-4 - Continuity de l'etancheite au droit des joints.... 28
9-5 - Caniveaux - fils d'eaux 30
10 - Utilisation des tabliers pendant le chantier 30
11 - Elements pour l'etablissement des programmes de chantier 32
12 - Conclusions 32
Imprimerte I.J.N. EVRY - (1) 80.79.14.80
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
MIIVIiSTERF DEB TRANSF

ncheite
fes tahliers d'ouvrages i
I. E. /?. (SI sous - dossier E
L H A l ' l l KL 111

Par film mince


adherant au

I
SOMMAIRE IN FINE

Ce document est propnete DEPARTEMENT DES OUVRAGES DART


I Division E TG O T
de ladnunistralion et ne pent j
46 Avenue Anstide BRIANO , 46
DIRECTEUR DU SERVICE
etre utilise ou reproduit meme ! B P 100 92223 - BAGNEUX Tel S64 14 77
i

G. ENNESSER J.BERTHIER
part lellement , sans I autorisa-
H. GRELU
i Cadre B
M . FRAGNET Ingenieur en Chef
tion dn Servire d Eludes Tech- : Ingenieur en Chaf
Assistant - Cadre A Chef de la Division ET.G.OT
niques des Routes et Autorou

tes on de son representant . P. LEMARIE


Chef de I'arrondissement G1 Ingenieur en Chef
autonse
Chef du O'OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Etancheite
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier E


CHAPITRE III

Par film mince


adherant au support

Document realise et diffuse par:

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
T6I.: 01 46 11 31 31- T6l6copie: 01 46 11 31 69
Page laisse blanche intentionnellement
1 - DEFINITION GENERALE ET CONCEPTION.

Depuis une vingtaine d'annees les remarquables caracteristi-


ques offertes par certaines resines synthetiques ont permis de couvrir
un vaste domaine d'emploi (collage de beton, scellements, renforce-
ments, injections, etc...).*

Ces caracteristiques, en particulier celles des resines epo-


xydes et polyurethannes, ont fait que tres rapidement il a ete envisage
de les utiliser en etancheite de pont.

La resine epoxyde est le produit obtenu par la reaction d'une


base (produit de condensation de l'epichlorhydrine avec des polyalcools
ou des polyphenols, le plus souvent le diphenylol-propane, en presence
de soude) avec un durcisseur amine. Les molecules des produits de con-
densation se caracterisent par la presence de deux groupement epoxydes
CH2 - CH2 d'ou leur nom.
V" Alors que les resines epoxydes sont presque toujours les
memes, compte tenu des qualites exigees, les agents de polymerisation
que sont les "durcisseurs" sont plus varies. U s doivent, dans le cas
d'etancheite de pont, reagir a froid (c'est-a-dire a des temperatures
proches de 1'ambiante).
En faisant varier les conditions de la "reaction et les pro-
portions des constituants on obtient des produits de caracteristiques
differentes.

On appelle polyurethanne la macromolecule obtenue par addi-


tion d'un isocyanate polyfonctionnel avec un alcool egalement polyfonc-
tionnel. Elle se caracterise par le groupement :
* NH - C - 0.

0
urethanne

Voir le guide pour "le choix et 1'application des produits de


reparation des ouvrages en beton" LCPC - SETRA de 1977.
Le melange peut etre additionne de "charges" qui reduisent
le coefficient de dilatation thermique et le prix de revient mais au
detriment des caracteristiques mecaniques.

Pour l'etancheite des ponts la charge utilisee eat le brai de


houille.

On constitue ainsi des films etanches, minces et adherant.

En raison des caracteristiques d'adhesivite des resines ces


chapes offrent l'avantage d'eviter :

- en cas de defaut localise tout risque de cheminement de


l'eau sous la couche etanche,

- le risque de glissement de la chape sur son support resul-


tant de l'effet des efforts tangentiels : freinage, force centrifuge,
etc. . .

D'autre part, par un choix de la formule, on peut obtenir des


produits assez souples pour etre aptes a "ponter" certaines fissura-
tions du support.

2 - CARACTERISTIQUES DE CE TYPE D'ETANCHEITE.

Les trois caracteristiques principales de ce type d'etan-


cheite sont les suivantes :

2.1 - Adherence^ au_s_up_ort.

Ce caractere est important car le risque de cheminement d'une


eau agressive a 1'interface beton-etancheite devient ainsi pratiquement
nul. La penetration de l'eau ne peut se faire que dans le cas de la su-
perposition de deux defauts ou dans le cas d'une fissuration du support
risquant d'entrainer la fissuration du film.

Du point de vue realisation du projet il n'est pas necessaire


de prevoir les dispositions etudiees pour les etancheite's asphalte
(cf. chapitre II, 9) puisque le risque de contournement de l'etan-
cheite est nul. C'est done une simplification des projets et des chan-
tiers.*

2.2 -

Pour des raisons de cout, mais aussi parce que ces materiaux
presentent des caracteristiques mecaniques tres e"levees, on ne met en
oeuvre ce type d'etancheite qu'en epaisseur faible : 1,5 mm a 3 mm,
constituant ainsi un film mince.

* En realitljil est sage de prevoir des engravures pour permettre un


changment eventuel du type d'etancheite, par exemple lors d'une
refection. L'avantage cite se trouve alors bien diminue.
Ceci peut etre un avantage quand on veut reduire les sur-
charges sur un ouvrage. Mais c'est aussi un inconvenient car de si
faibles epaisseurs sont peu adaptees au cadre d'un chantier de pont et
a la surface d'un beton.

2.3 -

II s'agit de produits chimiques elabores, tres sensibles a


des erreurs de dosage ou d1utilisation. Leur emploi sur un chantier de
travaux publics par du personnel non specialise ne va pas sans poser de
serieuses difficultes.

C'est pourquoi ces chapes necessitent, plus que toutes


autres, une grande surveillance de la part de l'Ingenieur ou de ses
representants : choix des produits, preparation du support, conditions
d'utilisation; autant d'elements sur lesquels on ne saurait etre trop
exigeant.

II a ete constate, parfois, une concurrence commerciale


excessive qui a conduit a confier ces travaux a des applicateurs insuf-
fisamment specialises, a utiliser des produits trop bon marche pour
pouvoir respecter les dosages en materiaux nobles couteux, et a negli-
ger certains aspects de la mise en oeuvre, la preparation du support
par exemple.

C'est pourquoi il y a lieu d'insister, sous peine de voir


completement discrediter cette technique, sur le respect des prescrip-
tions ci-apres, qui, si elles ne sont pas une condition suffisante de
succes, sont, avec certitude, une condition necessaire.

3 - DEFINITION DU COMPLEXE.

Le complexe etanche est constitue d'une couche de l'ordre de


2 mm a 3 mm de resine epoxyde ou polyurethanne ou epoxy-polyurethanne
chargee au brai de houille.

Cette couche est mise en oeuvre en deux passes pour les rai-
sons indiquees au paragraphe 4.3.2 ci-apres.

Du fait de 1'absence de liaison chimique entre le brai-resine


de l'etancheite et le bitume du beton bitumineux de la couche de
roulement, il est necessaire de prevoir un palliatif par un plan
d'accrochage mecanique entre le film mince et la couche de roulement.

Ce plan d'accrochage est en general realise par un sable de


nature et de granularite appropriees a moitie enchasse dans le film
d'etancheite.

Dans le cas d'un repandage en une passe le moment de mise en


oeuvre du sable est important : trop tot il penetre dans le film, trop
tard il reste en surface (cf. 1.3-2 et photo 6.2.6).

C'est l'une des raisons pour laquelle l'etancheite par film


mince est mise en oeuvre en deux passes d'ages differents.
La premiere (precedee ou non d'une couche d1impregnation de
meme nature que les produits susjacents) constitute 1'element important
de l'etancheite. Son role est de boucher les trous et d'assurer un
mouillage et un accrochage du film sur le support en beton.

La deuxieme dont le role est de tenir le sable d'accrochage,


termine l'etancheite. Elle est mise en oeuvre avant polymerisation
complete de la premiere passe, sinon on risquerait d'observer un feuil-
letage de l'etancheite. Ces materiaux sont en effet tres inertes chimi-
quement une fois la polymerisation suffisamment avancee.

sable d'accrochage -
2' passe:
niveau d'accrochage du sable
]ire passe :
etancheite proprement dite
precedee d'une couche
d'impregnation eventuelle
beton du tablier

- LES ESSAIS D'APPRECIATION.

1.1 - La procedure d'appreciation.

La nature chimique des materiaux mis en oeuvre avec ce type


d'etancheite a amene le SETRA a mettre en place, en liaison avec le
Laboratoire Central des Ponts et Chaussees, une procedure particuliere
d'etude et d'essais. Son but estde recueillir le maximum de renseigne-
ments possibles sur un produit propose par une entreprise afin d'en
apprecier la valeur en tant que materiau d'etancheite et de permettre
au Maitre d'Oeuvre d'etre mieux informe en vue d'une acceptation ou
d'un refus.

Ces essais sont effectues au LCPC, 58, Bd Lefebvre 75732


PARIS CEDEX 15, Tel. 532.31.79, Departement des Chaussees ou l'on
pourra s'adresser pour toute demande d'essais.

1.2 jLes__essais.

1.2.1 - Impermeabilite a l'eau.

L'impermeability a l'eau parait assuree sous reserve d'une


bonne formulation (appreciee a partir des essais ci-apres) et d'une
bonne mise en oeuvre. II n'y a done pas d'essai de prevu.
4.2.2 - Fissuration.

L'essai de fissuration est fait systematiquement sur chaque


formule proposee. II permet d'apprecier 1'aptitude d'un produit a "pon-
ter" les fissures d'un tablier de pont, dans des conditions les plus
proches de la realite.

Outre les fissures "mortes" dues au retrait, qui se trouvent


colmatees lors de la mise en place du film, on distingue deux catego-
ries de fissures "actives" :

a) La fissure "active" dont la variation d'ouverture est due


aux cycles thermiques saisonniers et dont 1'amplitude peut atteindre
quelques dixiemes de millimetres;

b) La fissure "active" dont la variation d'ouverture est due


aux passages des charges roulantes; sa frequence est elevee : quelques
hertz en ordre de grandeur, et son amplitude normalement faible.

Ces considerations ont conduit a deux sortes d'essais :

4.2.2.1 - EssaJ^ de

L'essai est effectue sur un film de 1,5 mm d'epaisseur apres


polymerisation assuree par une conservation des eprouvettes de :

- 2 jours a 22C a 3C,

- 2 jours a 50C (ceci permet d'accelerer la polymerisation


et reduit ainsi la duree de l'essai),

- 7 jours a 22C a 3C.

Le douzieme jour l'eprouvette subit un choc thermique repre-


sente par un sejour de 10 mn a une temperature de 14OC suivie d'une
decroissance de 14OC a 40C en 4 heures.

Ce choc thermique perraet de connaitre les performances du


produit et le comporteraent apres la mise en place du beton bitumineux
de la couche de roulement a des temperatures pouvant atteindre 16OC.

D'apres de nombreuses mesures*, le choc thermique actuel


s'avere correspondre a la realite; il est conseille cependant de
surveiller la temperature du beton bitumineux pour qu'elle reste
inferieure a 16OC.

Lors de ces essais, le film devra supporter, sans rupture,


une fissure du support (maintenue ouverte 5 minutes) superieure ou
egale a :
- 1 mm pour une temperature d'essai de + 20C a i 0,5C,

- 0,7 mm pour une temperature d'essai de - 10"C.

Voir par exemple les articles dans les numeros 40, 63 et 66 du


bulletin de liaison.
4.2.2.2 -

L'essai est effectue sur des eprouvettes normalisees (norme


AFNOR NF T 51.034) ayant une epaisseur de 1 mm 1 0,4 mm.

La conservation des eprouvettes est la meme que dans le cas


de l'essai de fissuration.

Lors de ces essais les caracteristiques mecaniques du film


devront etre les suivantes :

Vitesse Temperature Allongement Resistance


d'etirage lors de l'essai a la rupture a la rupture
en mm/mn en Celsius en % en MPa

10 20C t > 30 % a ;s 2
10 50C a 5=0,7
1 - 10C c 3s 8 %

A titre d'information sur la sensibilite du produit a des


conditions climatiques froides et humides au cours de la mise en oeu-
vre, un essai de traction a -10C, avec une Vitesse d'etirage de 1
mm/mn est realise. L'eprouvettes subi un conditionnement comportant: 2
jours a 5C 1C et 95? d'huraidite relative, puis 2 jours a 50C a
1C et 7 jours a 22C 3C suivis d'un choc thermique a 14OC.

4.2.2.3 -Jemarque.

Les valeurs limites ci-dessus correspondent a des conditions


climatiques metropolitaines. Pour les climats particuliers des adapta-
tions sont a prevoir.

4.2.3 - Essai d'adherence au support.

L'adherence au support en beton de ciment est une caracte-


ristique principale du materiau constitutif de ce type d'etancheeite;
aussi il a paru necessaire de la tester.

L'essai actuellement pratique consiste a appliquer sur l'e-


tancheite une traction perpendiculairement au support. On mesure 1'ef-
fort entrainant la rupture et on note le mode de rupture dans le
beton, a l'interface beton/film, dans le film, etc...

Deux conditionnements des eprouvettes sont appliques avant


les essais :
a) Soit 11 jours a 22C - 3C avec une humidite relative de
65?;
b) Soit une heure a 22C 3C avec une humidite relative
de 65$, puis 24 heures a 35C 1*C avec une humidite relative de
95?, suivies de 10 jours a 22C 3"C avec une humidite relative de
65%.
L'adherence au support devra etre superieure a 1 MPa.

Dans la realite le film d'etancheite subit surtout des


efforts tangentiels et le mode operatoire par traction verticale n'est
peut-etre pas totaleraent representatif de la realite. C'est pourquoi
certains pays procedent a des essais de cisaillement par torsion, raais
le mode operatoire en est plus coraplexe et les resultats paraissent
moins homogenes. Cet essai est done conserve sous sa forme actuelle.

4.2.4 - Essai de durete.

La mesure de la durete au durometre s'est averee pratique,


par sa simplicite et son caractere non destructeur, pour apprecier la
vitesse de polymerisation du produit.

La durete Shore A devra etre superieure ou egale a 60 apres


48 h a 22'C. Le trace de la courbe de 1'evolution de la durete avec le
temps donnera, outre des indications sur la vitesse de polymerisation
dont la connaissance sera utile sur chantier (7.4 ), l'instant ou la
valeur de durete 70 est atteinte.

Les essais de fissuration provoquee ( 4.2.2.1), de traction


( 4.2.2.2), d'adherence au support ( 4.2.3) et de durete ( 4.2.4)
sont effectues selon le projet de mode operatoire du L.C.P.C. intitu-
le :"caracteristiques raecaniques de materiaux en films et en feuilles"
de decembre 1979.

4.2.5 - Identification chimique.

Les produits feront l'objet d'une analyse afin de determiner,


sur les constituants, les indices fonctionnels caracteristiques. II
sera procede en outre a 1'etablissement d'un spectre infrarouge. Cette
identification chimique servira de reference en cas de resultats defa-
vorables sur chantier ou de contestation sur l'origine des produits
(of. 5).

4.3 - ^ . ^ ^ [ l y ^ C i L . l ? | 1 _ ^
4.3.1 - Porosite a la vapeur d'eau.

Les produits actuels sont tres peu permeables a la vapeur


d'eau; aussi il est indispensable de se montrer severe sur les qualites
d'adhesivite au support. On risque en effet d'observer des decollements
dus a la tension de vapeur provenant de l'eau du beton.

II n'est pas prevu d'essai pour le moment pour tester la


porosite a la vapeur d'eau.

4.3.2 - Compatibility et adherence au beton bitumineux.

4.3.2.1 - C_ompat_ibil_ite.

Celle-ei est liee essentiellement au choc thermique subi lors


de la mlse en oeuvre des couches de roulement.

Si le produit est mal adapte cela peut conduire a une degra-


dation entrainant soit :

- une perte des caracteristiques mecaniques du film aussi


bien en resistance qu'en possibilites d'allongement en traction,

- une exudation d'huiles ou de plastifiants vers le beton


bitumineux.

II ne semble pas que pour les composes de la famille des


brais epoxydiques et polyurethannes il y ait d'autres problemes de
compatibilite.

4.3.2.2 -

L'adherence du beton bitumineux au film de resine est insi-


gnifiante, aussi il est indispensable de creer une liaison mecanique ou
autre (voir 3 ) .

Un appareillage d'etude destine a apprecier la valeur de la


liaison chape/beton bitumineux a ete mis au point. II n'a cependant pas
ete prevu d'essais d'appreciation pour le moment.

Bien que les opinions divergent sur la nature, la dimension,


la forme, la quantite du sable cette liaison est faite dans la raajorite
des cas mecaniquement par l'intermediaire d'un gros sable propre : 1/2
mm silice ou 2/4 mm porphyre, ou analogue, concasse.

Actuellement les moyens de repandage du sable res tent


rudimentaires : a la volee ou a I'aide d'une pelle .
La repartition reste heterogene
La densite de repandage depend de la dimension du granulat
utilise :

- 1,5 kg/m2 pour du 1/2,


- 0,5 a 0,8 kg/m2 pour du 2/4.

Un gravillonnage a refus n'est pas interessant, par contre le


granulat repandu doit etre tres propre.

Une autre approche du probleme a ete faite par une societe


applicatrice; elle consiste a "lier" le beton bitumineux sur le film de
resine par un produit intermediaire adherant a I 1 enrobe et a la resi-
ne. Pour cela on repand, lors de 1'application de la resine, des billes
de matieres plastiques (en E.V.A. par ex*). II est conseille de faire
un repandage a refus. La faible densite de ces billes fait qu'elles
penetrent peu dans la resine (a condition de bien choisir le moment de
l'application) . Lors de la mise en oeuvre des enrobes les billes vont
fondre assurant l'accrochage du beton bitumineux.

II est possible alors d'appliquer l'etancheite en une seule


couche (precedee ou non d'une couche d1 impregnation) d'ou une facilite
pour la mise en oeuvre et 1'absence de risque de feuilletage.

Les premiers essais ont donne des resultats tres prometteurs


et encouragent a poursuivre dans cette voie.**

4.3.3 - Resistance a la fatigue.

Ce probleme apparait de plus en plus important, surtout dans


le cas des ouvrages tres flexibles et sujets a des vibrations.

Actuelleraent aucun essai n'est prevu pour tester la


resistance a la fatigue des films d'etancheite; cependant un
appareillage est en cours d'etude.

4.3.4 - Coefficient de dilatation.

Le coefficient de dilatation du brai epoxyde est de l'ordre


de cinq fois celui du beton de ciment. II en decoule des phenomenes de
dilatation differentielle entre le film et son support qui, au froid,
introduisent des supplements de traction. Le paragraphe 12.4 evoque ce
phenoraene qui pourrait expliquer certains deboires.

4.3.5 - Resistance aux produits chimiques.

Le film ne doit pas etre degrade, dans les conditions


normales de service, par l'action de certains produits petroliers : gas
oil, essence, huiles, etc... et des produits de deverglacage : chlorure
de sodium, chlorure de calcium, uree, glycol, etc...

Copolymere ethylene acetate de vynile (EVA) ou Styrene butadiene


styrene (SBS).
** Ce procede est brevete (brevet depose le 18 juillet 1978 sous le
numero 78-21264) par la Societe SCREG sous le nom de Resifix.
10

4.3-6 - Vieillissement,

Cette resistance aux agents de vieillissement : rayons


ultra-violets, chaleur, ozone e t c . , peut etre importante pour la per-
manence des qualites du produit car les tabliers sont souvent revetus
de leur etancheite des leur achievement raais ne recoivent leur couche de
roulement que parfois tardivement.

Dans le cas ou il est envisage de laisser une etancheite par


film mince ainsi exposee, le Maitre d'Oeuvre devra selectionner les
produits en liaison avec le LCPC (certains produits ont experimentale-
ment prouve qu'ils avaient un meilleur comportement que d'autres).

4.3.7 - Addition de produits thixotropants.

Grace a 1'addition, a un faible pourcentage, de certaines


charges thixotropantes on arrive a des produits tels que le repandage
sur une paroi verticale est possible.

De meme sur des tabliers dont la pente transversale et


longitudinale cumulees peut atteindre 8 a 12 %. Les formules
habituelles peuvent s'averer difficiles a repandre sur de tel support.

Comme il s'agit de 1'etancheite generale du tablier, il y a


lieu de faire des essais prealables d'appreciation du produit propose
pour la mise au point correcte de la formule car il ne faudrait pas,
sou3 ce pretexte, que l'on introduise des charges en pourcentage
nuisible aux autres qualites exigees ou diminuant fortement le
mouillage du support par le liant.

5 - ORIGINE DES PRODUITS.

5.1 - La._fiche_te.qhni.que.

La fiche technique du produit demande comportera, au moins,


les indications suivantes :

5.1.1 - Conditions d'emploi.

- le temps de melange, et, si necessaire, la temperature du


melange,
- la duree d'utilisation du melange (ou "Pot Life"), a la
temperature de + 5C et de 20C,
- les durees "sec au toucher" et "sec dur",
- le temps de polymerisation,
- la temperature minimale d'application du produit. II
n'existe pas de produit, pour le moment, pour lequel la
temperature soit inferieure a + 5C,
- la sensibilite du produit a l'huraidite du support.

5.1.2 - Conditions de mise en oeuvre.

- la preparation minimum du support : geometrie, proprete


physique et chimique (nettoyage, scarification, lavage),
- les garames de temperature et d'humidite acceptables pendant
la mise en oeuvre et la polymerisation,
11

- les delais de mise en service,


- la cadence de repandage,
- les possibilities de reprise et de reparation,
. - la toxicite.

Cette fiche technique devra accompagner toute offre.

II existe une fiche d'identification etablie par le Syndicat


National des Formulateurs de Resines Synthetiques (SN FORES). Cette
fiche comporte de nombreux renseignements mais pas tous ceux enurneres
ci-dessus. Elle ne peut done pas se substituer a la fiche technique
decrite ici.

5.2 - j
Les composants du produit doivent etre livres sur chantier
dans des bidons ou des futs dont l'integrite est garantie, selon les
cas, par une capsule sertie ou par un plomb a chaque orifice.

U s sont soigneuseraent etiquetes, et cet etiquetage portera


en caractere bien apparent :

- 1'indication precise du contenu conforme a la fiche tech-


nique susvisee ( 5-0 avec les principaux composants,
- la contenance en masse,
- les gammes de temperature et d'humidite acceptables pendant
la mise en oeuvre et pendant la polymerisation,
- le miraero et la date du lot de fabrication.

Dans le cas de produit a plusieurs composants a premelanger


sans utilisation de doseur volumetrique, le melange sera obtenu a
partir de recipients complementaires, pris chacun dans leur totalite.

5.3 - YerificatignJiJorigine.

Le Maitre d'Oeuvre conserve toute latitude pour faire


proceder, par ses representants, a la verification de la conformite
entre le produit approvisionne sur le chantier et le produit qui a ete
soumis aux essais d'appreciativi.

Dans ce but, pour chaque approvisionneraent, 5 prelevements de


1 kg chacun, provenant de futs ou de bidons si possible differents,
seront effectues sur chaque constituant. Le Maitre d'Oeuvre pourra :

- soit faire proceder sur ces echantillons a une analyse


chimique sommaire; dans ce cas les frais d'essais sont a la charge du
Maitre d'Oeuvre,

- soit en cas de doute sur l'origine des produits, ou en cas


de resultats defectueux des essais prevus lors de la mise en oeuvre (
7.1 : prelevement d'echantillons; 7.2.: durete; 7-3 : adherence au
support), adresser ces prelevements a un laboratoire aux fins d'analyse
chimique pour le comparer a la fiche d'identite chimique de reference
des essais d'appreciation ( 4.2.5). Dans ce cas les frais d'essais
sont a la charge de l'Entreprise (C.C.A.G. art.24.5).
12

6 - CONDITIONS DE BONNE MISE EN OEUVRE.

6.1 - Conditions de bonne mise en

La polymerisation de ces produits est fortement influeneee


par les conditions de temperature, d'hygrometrie et d'humidite du
support. C'est pourquoi :

6.1.1 - Les produits devront etre applicables sous un degre


hygrometrique ambiant inferieur ou egal a 95 %.

Aucun produit ne sera mis en oeuvre en-dessous de la


temperature indiquee dans la fiche technique et reprise par
1'etiquette.

6.1.2 - Aucune mise en oeuvre n'aura lieu sur un support


rnouille ou sous la pluie.

6.1.3 - II est toujours preferable de travailler sur un


support aussi sec que possible. Toutefois, la mise en oeuvre sur un
support legerement humide dependra de la sensibilite du produit a
l'humidite (cf. resultats des essais d'appreciation et fiche
technique).

De meme il parait souhaitable d'eviter une mise en oeuvre sur


un beton d'ouvrage trop jeune. Un delai de un mois apres le coulage du
beton semble 3ouhaitable.

6.2 - C^ndit_ians__de_ bonn_e__mise_

Ces produits chimiques doivent etre manipules comme tels et


en particulier certaines pratiques de chantier devaient disparaitre car
inadaptees a la precision necessaire a la fabrication de ce materiau.
II est certain que nombre d'echecs proviennent de malfacons lors de la
mise en oeuvre et de la non-qualification de ce personnel.

C'est ainsi que :

6.2.1 - Le rechauffage d'un bidon sous la flamme directe d'un


chalumeau sera prohibe car pouvant detruire localement le produit
(surtout le durcisseur).

INTERDIT
Rechauffage direct
sous la flamme
d'un chalumeau.
13

On peut rechauffer les bidons dans un bain marie a une tempe-


rature definie par le fournisseur.

CONSEILLE
Rechauffage des
produits au
bain marie.

6.2.2 - L'application sur un support insuffisamment prepare :


poussiere, flache... ne devra pas etre autorisee (voir 8 ci-apres).

6.2.3 - Les dosages a "vue de nez", avec des seaux ou avec


des reperes sur un baton, ne doivent pas se voir avec ces produits dont
les proportions sont calculees a 0,5 % pres (sur certains produits une
erreur de 1 % amene une perte de 15 % des caracteristiques de
traction). Seuls les dosages ponderaux sont acceptables.

,4

A EVITER
Les dosages au seau ne
sont pas compatibles
avec la precision
necessaire a la
fabrication de ces
produits.

L'emploi de bidons predoses a l'avance et dont le contenu


complet de l ' u n est melange au contenu complet de l ' a u t r e est un gage
de bon dosage, a condition de ne pas melanger deux bidons d'un merae
constituant comme cela s'est parfois produit sur c h a n t i e r .

6.2.4 - Le melange sera homogeneise a l ' a i d e d'un a g i t a t e u r


mecanique, et non au baton, ce pendant un temps d e f i n i par le
fournisseur.
Homogeneisation du
melange a I'aide d'une
helice agitatrice
actionnee par I'air
comprime.

6.2.5 - L ' e l i m i n a t i o n des premieres emissions du pistolet


doseur-melangeur se fera obligatoirement sur une zone hors du tablier.
Voir photo et paragraphe 6.3 c i - a p r e s .

6 . 2 . 6 - Le repandage du sable d'accrochage doit etre f a i t


avec beaucoup de soin et avec une technique permettant une bonne
homogeneite de l a densite du repandage.

A EVITER
Le repandage du
sable d'accrochage
ne doit pas se faire
une fois le film
polymerise . II n'a
plus aucun interit.
15

6.2.7 - Les ouvriers qui ont a marcher pour diverses raisons


sur le film non encore completeraent polymerise devront le faire sur des
souliers a pointes.

L*3#--~&- **~*--

6.2.8 - Toutes les precautions devront etre prises pour


eviter que le vent :

- n'apporte pas des souillures sur le film en cours de


polymerisation,

- n'emporte pas de la resine sur les parements vus des


ouvrages : corniches par exemple.

6.3 - J
Outre le rouleau utilise sur la photo du 6.2.7 ci-dessus,
les outils utilises sont la brosse (photo ci-dessous) et ...
16

la raclette (photo ci-apres)

... qui donnent satisfaction s'ils sont bien utilises.

Deux types de machines sont aussi parfois utilises :

- l'une comporte un bac de dosage et de melange par agitation


suivi d'un pistolet repandeur,

- l'autre comporte un pistolet doseur-melangeur-repandeur.

Le deuxierae type d'appareil presente


1'inconvenient de ne pas permettre un controle
systeraatique facile et rapide du dosage des
composants. II est en particulier necessaire,
en debut de repandage, d'eliminer les
premieres emissions tant que l'appareil n'a
pas atteint le debit normal et regulier.
Sinon, on risquerait de voir une plaque de
quelques metres carres qui ne polymeriserait
jamais ou deviendrait trop cassante parce que
la composition etait trop ecartee de la
normale.

Les moyens actuels permettent des rendements


journaliers de. 400 a 800 m2. II ne parait pas
souhaitable d'aller plus loin, pour le moment,
avant que d'etre davantage maitres des
differents facteurs.

6.4 -

Le phenomene que l'on rencontre avec les chapes en asphalte


se retrouve egaleraent, mais avec une intensite beaucoup plus faible
compte tenu :

- de la faible epaisseur du film : les bulles percent


facilement le film et restent rarement emprisonnees dedans,
17

- de la temperature de mise en oeuvre nettement plus basse


qui n'entraine pas de vaporisation de l'eau. Cependant on peut observer
une augmentation du volume de l'air contenu dans les porosites du be-
ton, surtout dans le cas ou on applique le produit sous une temperature
croissante, voire raeme un ensoleillement croissant.

II semble preferable, pour eviter ces phenomenes, d'essayer,


dans la mesure du possible, d'appliquer dans l'apres-midi plutot que
dans la matinee, surtout en ete,

- de la vitesse de polymerisation nettement plus faible que


la vitesse de solidification de l'asphalte,

d'une polymerisation homogene par opposition a une


solidification de l'asphalte par la surface superieure qui "piege"
ainsi plus facileraent les bulles d'air ou de vapeur d'eau.

Mais le phenoraene se constate tout de meme trop souvent sans


que l'on puisse encore prevoir, avec une bonne certitude, ou et quand
il risque de se former. II faut done etre attentif au moment de la mise
en oeuvre pour, le cas echeant, apporter un remede a ce defaut.

Parmi les causes qui semblent favoriser le bullage, on peut


citer :

- la porosite du beton, celle-ci pouvant etre exacerbee par


le traitement de surface,

- l'humidite,

- la viscosite (qui est par ailleurs nefaste a 1'adherence


par defaut de mouillabilite), qui depend de la temperature de repandage
et de la reactivite du liant,
18

- l'epaisseur de la couche,

- 1'utilisation de pistolet, surtout non "air less",

- enfin l'ensoleilleraent (voir ci-dessus).

Parmi les remedes possibles :

- mettre en oeuvre sur un support sec,

- appliquer en deux couches croisees dont la premiere est


mise en oeuvre, soit directement a la brosse, soit par
pulverisation puis brossage pour crever les bulles de cette
premiere couche; d'ou l'interet de 1'application en deux
couches,

- ameliorer la mouillabilite du liant.

II est a noter que le materiau etant thermiquement inerte, il


n'y a aucun espoir de voir les trous se reboucher lors du repandage des
couches chaudes de chaussee.

6.5 - SJLJ?P..-^_QiCJi.p
Ce sera, en principe, le revetement courant de la chaussee.

On se reportera, a ce sujet, au" sous-dossier R. II est


deconseille de mettre une couche d'accrochage qui risquerait d'alterer
le film d'etancheite.

A la mise en oeuvre les conducteurs d'engins (finisseurs,


camions) devront faire attention a ne pas executer des manoeuvres
brusques (braquage de roue sur place, patinage des chenilles...) qui
pourraient abimer l'etancheite (voir photos, sous-dossier R, ch.III).

II semble qu'un delai de murissement de l'etancheite de une


semaine soit souhaitable avant 1'application du revetement et, en tout
etat de cause, aucune circulation ne doit etre toleree avant d'obtenir,
en tout point, une durete shore A de 70.

7 - ESSAIS ET COK'TROLE A LA MISE EN OEUVRE.

7.1 - J
Les echantillons de films seront preleves par repandage ou
par projection sur un support approprie, de maniere a obtenir une
epaisseur homogene.

Ces preleveraents permettent :

- de constituer des jeux d'eprouvettes de traction dont les


resultats d'essais seront compares a ceux du produit qui a ete soumis a
l'appreciation,

- d'effectuer les mesures de durete.


19

7.2 - _Ep>ajLsseur.

A la fin de la mise en oeuvre, on calculera, a titre


d'information, l'epaisseur moyenne. Elle devra etre, en general, de
1 'ordre de 2,5 mm.

Par contre, l'epaisseur minimale ne devra etre en aucun point


inferieure a 2 mm.

Cette mesure de l'epaisseur minimale imposee par le marche


est techniquement difficile a faire.

II existe un appareillage, mis au point par le Laboratoire de


Rouen, qui permet cette mesure. II utilise le fait que les brai epoxy
sont, en general, des produits tres hydrogenes. L'hydrogene ralentit
tres fortement les particules neutroniques emis par une source
radioactive.

La description complete du materiel, son mode d'emploi et ses


limites ont fait l'objet d'un article dans le bulletin de liaison n 83
p. 143 a 149.

Le SETRA, pour sa part, estime que si ce materiel permet bien


de controler l'epaisseur minimale d'etancheite appliquee sur un support
beton avec une precision tres satisfaisante, il presente des
inconvenients importants qui sont la consequence de la complexite de la
mesure. (voir bulletin de liaison n 86, p. 158).

En conclusion un materiel existe, et c'est un point positif,


il est possible de l'utiliser sur de grands chantiers, mais les
recherches se poursuivent.

7.3 - _Ad_herence_au_supp,0rt,.

Sur chantier on utilise pour le controle de 1'adherence le


meme essai que celui mis au point pour les etudes d'appreciation (cf.
4.2.3).
20

Cet essai implique une destruction locale du


point de raesure (20 cm2), qui doit etre re-
traite en fin d'essai. On devra done, dans
1'etablissement du programme general des tra-
vaux, tenir compte du delai supplementaire ne-
cessaire a cette reprise qui sera executee par
1'entrepreneur ou par le laboratoire auquel
1'entrepreneur aura remis les materiaux suffi-
sants. II est raisonnable de prevoir UN essai
pour 200 m2 avec un minimum de six essais par
tablier.

7.4 - Durete..

Le durometre SHORE, appareil tres simple et dont les Labora-


toires Regionaux sont equipes, est tres pratique et permet de suivre
1'evolution de la polymerisation, en relation avec les informations re-
cueillies lors des essais d'appreciation ( 4.2.4), et d'en deceler les
heterogeneites.

La raesure sera faite, en precisant les conditions de tempe-


rature ambiante :

- d'une part sur des prelevements effectues au cours de la


mise en oeuvre, de 4 ram d'epaisseur et conserves sur chantier,

- d'autre part directement sur le tablier. Une difficult! de


la mesure in situ reside dans 1'heterogeneite de l'epaisseur et dans le
fait que l'etancheite est recouverte du sable d'accrochage a la couche
de roulement. On peut, dans ce cas, faire la mesure sur des zones non
recouvertes ulterieureraent par la couche de roulement et ou on n'aura
pas repandu de sable d'accrochage (zones des trottoirs par exemple).

Lorsque la durete SHORE A a raesurer atteindra en tout point


70 environ, on pourra ouvrir l'ouvrage a une circulation legere et aux
engins de mise en oeuvre des couches superieures de l'ouvrage conside-
re.

8 - GEOMETRIE DU SUPPORT.

Le sous-dossier ST, Surfagage des Tabliers, traite complete-


ment des differents aspects de la geometrie du support et de la prepa-
ration de la surface.

II sera insiste ici sur l'etat du support et sa preparation


qui sont d'une importance majeure pour ce type d'etancheite : en effet
plus 1'etude comparative des differents systemes d'etancheite avance,
plus on se rend compte du handicap des systemes dans lesquels l'etan-
cheite n'est pas adherente au support : contamination par cheminement
en sous-face, non transfert a la structure porteuse des efforts hori-
zontaux. Mais si on choisit une etancheite adherente au support, il est
necessaire que le film adhere effectivement a ce support et ce d'autant
21

raieux que celui-ci sera sain : mateViau constitutif de l'ouvrage ou


materiau de ragreage convenable. D'ou 1'importance de la preparation du
support.

II n'est pas traite ici de la preparation du support puis-


qu'elle fait l'objet d'un sous-dossier specifique. Cependant on souli-
gnera I1importance de celle-ci en rappelant qu'une etancheite par film
mince exige une finition superficielle du tablier de meilleure qualite
que, par exemple, une etancheite epaisse, genre asphalte coule,et l'on
soignera en consequence cette finition.

Sous reserve des precautions indiquees au 4.3.7, il n'y a


pas de difficultes particulieres d'application sur des supports en pen-
te.

9 - LES PROBLEMES AUX BORDS.

Ce type d'etancheite presente la caracteristique d'etre adhe-


rent au support et d'empecher ainsi un eventuel cheminement d'une eau
corrosive a 1'interface etancheite/beton. Dans ces conditions il n'est
pas necessaire de prevoir de dispositions particulieres aux penetra-
tions et aux bords. (cf. cependant nota p. 2 ).

Au droit de la corniche on prevoira seulement la mise en


oeuvre de 1'etancheite sur la paroi_verticale sur une hauteur de 10 cm
environ.

L'adherence au support est un avantage indeniable vis-a-vis


des autres systemes.

10 - UTILISATION DES TABLIERS PENDANT LE CHANTIER.

II est frequent que l'on ait besoin d'utiliser un tablier de


pont pendant la phase du chantier.

Pour cela on pourrait penser possible de rouler directement


sur la couche d'etancheite".

D'apres les quelques essais qui ont ete faits ceci n'est
absolument pas a envisager avec les formules actuelles, sous peine de
deterioration grave de 1'Etancheite.

Les solutions consistent a rouler soit directement sur le


beton (cf.ch.II, 10 a/), soit sur une chaussee en grave (cf.ch.II,
10 b/), soit sur l'etancheite protegee.

Cette protection est constitute par une feuille de papier


kraft ou de polyethylene ou similaire sur laquelle on mettra une couche
de sable et une grave assez argileuse ou eventuellement stabilised au
ciment. Le role de la couche de sable est de faciliter la depose
ulterieure de la grave.

11 - ELEMENTS POUR L'ETABLISSEMENT DES PROGRAMMES DE CHANTIER.

Les ouvrages e"tant en general faits assez en avance sur les


22

terrassements et les chaussees, 1'execution des chapes et de leur pro-


tection peut se faire sans gene pour les autres corps de metier.

Cependant il arrive, notamment en voirie urbaine, que 1'exe-


cution de la chape risque d'etre sur le chemin critique.

Pour faciliter l'etablissement des programmes, voici quelques


rendements que l'on peut esperer obtenir pour des conditions normales
exterieures d'application.

Un chantier d'application de l'ordre de 2000 a 2500 m2 neces-


site une equipe de 6 personnes. La duree de 1'intervention peut etre
estimee a 5 ou 6 jours.

II faut evidemment tenir compte de l'eloignement du chantier,


de son importance, des intemperies possibles suivant la periode de rea-
lisation du chantier, car la pluie ou le vent empeche la mise en oeuvre
des etancheites par film mince.

Si le Maitre d'Oeuvre envisage une application en mauvaise


saison (hiver par exemple) et si le programme du chantier ne souffre
d'aucun retard, on peut prevoir, lors de l'appel d'offre, des hangars-
abris que l'on remunerera a part.

Enfin aux durees d'application ci-dessus on ajoutera une ou


deux semaines avant de rouler sur la chape afin que la polymerisation
ait pu se faire (cf. 6.5).

12 - CONCLUSIONS ET COMMENTAIRES SUR L'INTERET ET LES LIMITES DES


ETANCHEITES PAR FILM MINCE.

Apres un certain nombre d'annees d'utilisation des


etancheites par film mince adherant au support a base de brai epoxyde
(la premiere, application importante remonte a 1965), on peut, avec le
recul, s'interroger sur leur devenir immediat. Nous avons ete amenes a
constater, avec quelques Maitres d'Oeuvre, un certain nombre de
desordres qui font que les espoirs places dans cette technique n'ont
pas toujours ete atteints. Les causes de ces deboires sont nombreuses
et nous en avons deja evoque certaines. En voici d'autres :

12.1 - Les materiaux utilises lors des premieres applications


n'avaient pas les performances des produits actuels (les films sont
devenus cassants en vieillissant) d'une part, et,d'autre part, les
moyens d'appreciation decrits dans ce chapitre n'avaient pas ete mis en
place.

Les produits actuellement proposes ont de bien meilleures


caracteristiques et, de ce point de vue, il y a eu amelioration.

12.2 - La qualification habituelle des entreprises, des chefs


d'equipe et des ouvriers n'etait pas a la hauteur de ces produits dont
la tolerance de fabrication et de mise en oeuvre est beaucoup plus
faible qu'avec les materiaux courants de travaux publics.
23

On est oblige de constater que, malheureusement, bien des


progres restent encore a faire (de meme, il est vrai, que dans les
techniques concurrentes).

12.3 - Une concurrence acharnee a conduit quelques entre-


prises a proposer et mettre en oeuvre des produits d'etancheite par
film mince, a des prix tels que la qualite du produit et sa mise en
oeuvre en patissaient.

Par la mise en place des essais d'appreciation et grace a une


plus grande sensibilisation des Maltres d'Oeuvre il semble que l'on
constate une amelioration; c'est pourquoi il faut considerer que les
controles sont une condition necessaire de securite.

12.1* - Enfin il reste le desordre le plus inquietant qui


semble lie, en l'etat actuel de nos connaissances, au fait d'avoir mis
en place sur un beton de ciment d'une qualite donnee un film tres adhe-
rent et etanche.

En effet nous avons deja observe dans la partie superieure du


beton de quelques tabliers, immediatement sous la chape en brai epoxy,
une sorte de desagregation du beton.

Ce phenomene localise a certaines zones et a certains betons


reste encore inexpliqu^. Une enquete est en cours au Laboratoire
Central des Ponts et Chaussees. Elle permettra, lors de l'enleveraent
des chaussees sur pont :
- d'apprecier l'ampleur du phenomene actuellement observe sur
un petit nombre de ponts,

- de verifier le bien-fonde des diverses hypotheses emises.


Parmi celles retenues qui ne sont que des hypotheses etant
donne l'etat d'avancement des recherches, on retiendra, dans l'ordre le
plus probable de responsabilite :

a) la preparation du support insuffisante avec de la


laitance en surface par suite d'une vibration excessive du beton, ou un
soufflage insuffisant du support au moment de la preparation de
surface,ou une desagregation du beton du tablier provenant du
"matraquage" par les engins utilises lors de la preparation de surface
(bouchardes ou machines raboteuses). II est en effet possible que ces
machines provoquent une micro fissuration du beton et des granulats,
micro fissuration a l'origine des desordres de la photo ci-dessus.

C'est pourquoi il est preferable d'obtenir une bonne surface


du beton des le betonnage et non pas a la suite d'une preparation sur
le beton durci.

b) une porosite insuffisante du film a la vapeur d'eau


entrainant une teneur en eau elevee du beton de la zone sous jacente et
1'apparition de phenomene de gel et de degel,

c) la dilatation differentielle entre le beton et le film,

d) un poingonnement par le trafic,

II reste cependant un aspect favorable non negligeable : a


l'heure actuelle c'est la seule chape qui puisse etre mise en oeuvre
sur un ouvrage et rester en attente non recouverte par le revetement,
sans desordres (a condition d'avoir un bon produit, une bonne applica-
tion . . . ) .
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m
SOMMAIRE IN FINE

c. document es, propnet. i DEPARTEMENT DES OUVRAGES DART


1 Division E.TG 0 T
de I ' a d m i n i s t r a t i o n et ne p e u t ; alL . , . DO,.*in c DIRECTEUR DU SERVIC
4 6 . Avenue A n s t i d e BRIAND . 46
e t r e u t i l i s e on r e p r o d u i t m e m e i B P 100 92223 - B A G N E U X Tel 664 14.77

partiellement. sans I a u t o r i s a - G . ENNESSER J.BERTHIER


Cadre B
H. GRELU
tion du Servire d'Etudes Tech- ! Ingenieur en Chef
M . FRAGNET Chef de la Division E.T.G.O.T
Ingenieur en Chef
Assistant - Cadre A
niques des Routes et Autorou-! ~

tes on de son representant ,


P. LEMARIE
I Chef de I'arrondissement G1 Ingenieur en Chef
autorise JUILLET 1981
Chef du DOA
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Etancheite
des tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous - dossier E


CHAPITRE IV

Comprenant l'utilisation de
feuilles prefabriquees

Document r6allse et diffuse par:

le SERVICE D*ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex France
T6I.: 01 46 11 31 31 T6l6copie : 01 46 11 31 69
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1 - DEFINITION' GENERALE ET CONCEPTION.
L'idee d'utiliser des feuilles prefabriquees pour re"aliser
l'etancheite des ponts ne date pas d'aujourd'hui. Les systemes qui ont
ete utilises etaient extrapoles de l'etancheite du batiment. Or cette
transposition a ete un relatif echec pour diverses raisons"tenant au
contexte particulier d'un pont : contraintes de service differentes sur
un pont supportant un trafic routier (le contexte des ponts rails est
encore different) t mauvaise adaptation a l'etat de surface d'un pont
(sur terrasse il s'agit d'une forme en mortier de ciraent tres bien ta-
loche), gradient thermique different, fragilite pendant le chantier
(c'est pourquoi ces etancheites etaient souvent associee3 a des
contre-chapes en beton qui ont lache des que les ouvrages ont eu a sup-
porter un trafic important), etc.

La mise au point de liants nouveaux (par exemple les bitumes-


elastomerey associee a une conception differente des feuilles d'etan-
cheite, a permis a des entreprises de proposer, ces dernieres annees,
des feuilles specialeraent concues pour les ouvrages.

II s'agit de feuilles d'etancheite prefabriquees constituees


par un bitume, modifie ou non, arme, comportant ou non une protection
pour les phases de chantier. La liaison de la feuille au support eat
assuree soit par "soudage" soit par "collage" a l'aide, dans ce dernier
cas, d'un liant qui est en general de meme nature que celui de la
feuille.

Parfois la feuille recoit un complement d'etancheite et une


protection.
Leur developpement actuel est, en partie, la consequence d'un
rapport qualite/prix assez favorable et le fait que cette technique
d'etancheite apporte des solutions plus satisfaisantes, aux yeux de
certains, que les autres types d'etancheite sur les points suivants :
qualite et regularite de la fabrication, liaison avec le support,
faible poids, etc.

D'autres criteres de choix : adaptation au contexte d'un.


chantier de pont, regularite de la fabrication, qualite" de la nise *
oeuvre, legerete, etc... sont cependant a considerer et feront l'objet
de comraentaires au cours de ce chapitre.
2 - CARACTERISTIQUES DE CE TYPE D'ETANCHEITE.

2.1 -

2.1.1 - Prefabrication partielle ou totale.

La caracteristique principale est la prefabrication en usine


de la partie noble de 1'etancheite, avec des moyens industriels ade-
quats, dans des conditions definies et, a priori en general, reguliere-
ment controlees. L'entreprise applicatrice est ainsi moins tributaire
des alias de fabrication sur chantier (comme pour les resines), ou de
transport des materiaux composants (comme pour l'asphalte).

2.1.2 - Legerete.

L'epaisseur courante de la feuille est de l'ordre de 4 a


6 mm, son poids au m2 est done faible ce qui diminue les frais de
transport et ne penalise pas la portance des ouvrages.

2.1.3 - Faible apport calorifique a la mlse en oeuvre.

Le materiau est applique a des temperatures relativement


basses et seule une faible partie de la masse du materiau subit cet
apport calorifique.

Le risque du phenomene de bullage inherant aux materiaux mis


en oeuvre a haute temperature tels que l'asphalte est, theoriquement,
tres reduit.

2.1.1 - Composition.

De la composition de la feuille vont decouler les caracteris-


tiques techniques et les performances de ce materiau. Or si 1'apparence
reste toujours la mime : un produit noir (le liant) comportant une
armature, la nature des materiaux constituants est tres variable.

En voici les principales lignes directrices.

a) Le liant de base.

C'est un bitume oxyde, quand le liant n'est pas associe a un


polymere. Dans les associations avec les polymeres on prefere utiliser
des bitumes de distillation directe ou semi souffles, car la com-
patibilite est meilleure. Dans la plupart des cas le liant est "fille-
rise" (apres adjonction du polymere).

b) Le polymere.

Les premieres experiences ont porte sur l'ajout de poudre de


caoutchouc (procede Wildeboer et similaire) dans des mastics d'asphal-
te. Les resultats n'ont pas toujours ete a la hauteur des espoirs
peut-etre par suite d'une insuffisance des connaissances sur la struc-
ture des bitumes.

Les principaux polymeres actuellement associes au bitume dans


les feuilles prefabriquees sont les polymeres ethylene-acetate de
vynile et trisequence styrene - butadiene - styrene, le polypropylene,
etc... Les parametres qui vont jouer sur les caracteristiques du mate-
riau sont :

- nature du polyraere,
- teneur,
- type d'association,
- etc.

Comme on le voit la complexite de ces materiaux est grande


(d'autant que l'on peut imaginer des melanges de copolymeres) et on
coraprend la perplexite du Maitre d'Oeuvre qui a a faire un choix.

D'ou l'interet des essais d'appreciation (voir H).

c) L'armature.

Dans la pratique il existe deux types d'armatures : le tisse


(de verre en general) et le non tisse (de polyester le plus souvent)

L'armature a pour roles :

- d'assurer, au cours de la fabrication, le support du liant,


- de maintenir une regularite et une stabilite dimension-
nelle,
- de repartir, hors du voisinage imraediat d'une fissure, les
contraintes dues a cette fissure.

Accessoirement, l'armature, surtout en non tisse, presente


l'avantage :

- d'ameliorer la resistance au poingonnement, autorisant


ainsi une circulation legere de chantier sans difficultes majeures. Le
risque de perforation par une asperite du support sera aussi moins
grand;
- de former un ecran thermique. La probabilite de formation
de gonfles en sera reduit et le liant situe sous la face inferieure de
la feuille sera moins affecte par la temperature de raise en oeuvre de
1'enrobe;
- de donner une bonne resistance aux deformations.

En contre partie la feuille est plus raide et sera plus dif-


ficile a bien appliquer sur le support.

Cet ensemble est colle* au support beton supprimant ainsi les


couches d'independance et de semi-independance de la technique asphalte
avec les risques qui leur sont lies (voir ch.II).

La notion de "collage" est celle habituelle des utilisateurs de ces


materiaux; elle est differente de celle retenue pour les etan-
cheites par film mince adherant au support ou il est demande une
adherence correspondant a une resistance a la traction superieure a
1 MPa.
Cet ensemble de caracteristiques donne les avantages mais
aussi les inconvenients suivants :

2.2 - Avantages.

2.2.1 - La prefabrication en continu des feuilles est un


garant de la bonne qualite a priori du materiau et, sur chantier, les
controles de reception de la fourniture peuvent se limiter a verifier
la conforraite avec le produit teste lors des essais d'appreciation.

2.2.2 - Le faible poids est un avantage evident.

2.2.3 - La sensibilite au bullage est faible et n'est prati-


quement pas observee sur les feuilles.

2.2.U - Habillage aise des zones contournees : releves,


contre-bordures , scellements, etc.

2.2.5 - Adherence au support nettement plus elevee que dans


le cas de l'asphalte quand il s'agit de liant bitume et surtout de
liant bitume elastomere. Les risques d'une contamination a 1'interface
etancheite/support en sont tres reduits.

2.2.6 - Une bonne liaison feui lie/enrobe dans le cas de


feuille comportant un liant bitumineux.

2.3 - Inconvenients.

En contre partie on notera :

2.3.1 - La simplicite, voire la rusticite, de la mise en


oeuvre n'est qu'apparente et le peu de materiel necessaire a celle-ci
ne doit pas faire conclure que n'importe qui puisse faire n'importe
quoi. Le paragraphe 6 montrera que la mise en oeuvre n'est pas aussi
simple qu'il y parait a priori et que les contraintes liees a la pose
sur un pont ne sont pas toujours bien vues.

2.3.2 - Si 1'onn'observe que peu de bullage il reste que le


phenomene de formation de gonfle tel qu'il est decrit au 2 du chapi-
tre sur les asphaltes reste d'une frequence non negligeable sur ce type
d'etancheite. La mise en oeuvre des couches de chaussee peut en etre
tres genee (phenomene du "coussin d'air" au compactage).

L'origine de ce desordre est identique a celle observee sur


les asphaltes ."

- humidite du support et air occlus,

- generation de la gonfle par pression de vapeur sous 1'ac-


tion de 1'insolation, et consecutif a une pose sur un beton comportant
des creux tels que le bitume (d'apport ou de la feuille) ne puisse les
remplir, ou par une mauvaise execution de 1'operation de soudage ou,
plus rarement, par de l'air enferme dans les pores d'un beton mal
serre.
Consequences, sur un
revetement de chaussee,
d'une gonfie dans une
etancheite par feuilie .

Aspect d'une gonfie


sur une etancheite
par feuilie prefabriquee.

Ces traces de pneus de


poids lourds attestent
de la fragilite de ces
feuilles d'etancheite d la
circulation de chantier.
Dans l'etat actuel de nos connaissances il parait difficile
d'eliminer a coup sur le phenomene. Cependant certaines techniques en
limitent 1'apparition. Ce sont :

- application sur un support bien sec, propre, comportant un


beton bien ferme en surface;

- rechauffage eventuel de la surface du beton au chalumeau.^


Des precautions sont malgre tout a prendre pour ne pas deteriorer le
beton;

- mise en oeuvre de vernis d1impregnation comme pour les


asphaltes;
- utilisation de feuilles comportant des armatures en non
tisse a grammage moyen au lieu d'armature en toile de verre. Des expe-
riences, que le SETRA tient a la disposition des projeteurs, ont en
effet montre l'efficacite du non tisse en isolation. L1ideal serait
l'amiante mais la legislation en interdit pratiqueraent l'emploi;

- mise en oeuvre d'une protection thermique provisoire, dans


le cas ou les enrobes ne suivent pas immediatement l'etancheite. Cette
protection peut etre un gravilloniiage en epaisseur de 5 - 7 cm, ou une
peinture blanche (voir ch.II, 2.2.2.1);

- etc.

2.3-3 - Si la faible epaisseur de la feuille (k a 6 mm)


procure l'avantage de la legerete, cela a aussi deux inconvenients :

- necessite d'une preparation du support de bonne finition


(voir sous-dossier ST, ch.5), pour eviter, soit d'enfermer de l'air
dans des trous, soit des perforations de la feuille par des aspeVites;

- sensibilite a une circulation legere de chantier; cette


sensibilite varie selon les proce"des, le type d'armature (les armatures
non tisse a fort grammage sont, plus favorables) et la presence ou non
d'une protection valable, mais elle subsiste.

2.3-^ - Enfin la reprise des efforts horizontaux (freinage et


force centrifuge) reste un point faible.

Cependant, contrairement aux asphaltes qui presentent parfois


une instability (fluage) dans le temps, et aux resines pour lesquelles
la reprise des efforts horizontaux a 1'interface avec 1'enrobe n'est
pas resolue, cette insuffisance se manifeste principalement avant et
pendant la mise en oeuvre des enrobes (ou la protection en asphalte).
3 - DEFINITION DU COMPLEXE.

Le complexe d'etanchete comprend :

3.1 - Une couche d'impregnation, en general un enduit d'im-


pregnation a froid (cf. ch.II, 1.2.8 et 3.2).

3.2 - Un niveau de collage qui est constitue. par le bitume


soit d'apport, soit de fusion partielle de la feuille.
3.3 - L?_f^ii^Le_L'jLn!2?!^iL propreraent dite.
3.4 - La_ projection. Elle est variable selon les systemes et
peut etre :

. incorporee a la feuille : film synthetique ou metallique en sur-


face et/ou gravillon repandu sur la
face superieure ou un simple gresage*,

. constitute par : - une feuille prefabriquee raise en oeuvre sur

la chape d'etancheite et la protegeant,

- de l'asphalte coule gravillonne,

- un sable enrobe ou un beton bitumineux.

SYSTEMES D'ETANCHEITE
Schema des principals combinaisons

Collage par bitume d'apport Collage par bitume de fusion

(D
Protection eventuelle par
asphalts gravillonne (1 )
ou gravillon (2)

armature
bitume
d'apport couche d'impregnation

support beton
\

NOTA : Dans la realite seules certaines corabinaisons se sont averees


adaptees au contexte des etancheites de pont.

4 - LES ESSAIS D'APPRECIATION.

4.1 -

Pour aider le Maitre d'Oeuvre dans l'appreciation des quali-


tes et des defauts des chapes d'etancheite utilisant des feuilles pre-
fabriquees une procedure particuliere d'etudes et d'essais a ete mise
en place, en liaison avec le Laboratoire Central des Ponts et Chaus-
sees.

Son but est de recueillir le maximum de renseigneraents sur le


produit propose afin d'apprecier sa valeur en tant que materiau d'etan-
cheite et de permettre au Maitre d'Oeuvre d'etre mieux informe en vue
d'une acceptation ou d'un refus.

"* Le gresage n'est pas a considerer comme une protection de chantier;


il a pour role d'eviter, a l'enroulage suivant la fabrication, le
collage des spires.
Ces essais sont conduits en deux etapes :

- une etude en Laboratoire sur la base d'essais.

Ces essais sont effectues au L.C.P.C. 58, Boulevard Lefebvre


75732 PARIS CEDEX 15 - Tel. 532-31.79, Departement des Chaussees ou
l'on pourra s'adresser pour toute demande d'essais;

- une application sur un ou plusieurs sites reels constitue


la deuxieme etape qui donne d'utiles informations sur les conditions de
mise en oeuvre et la susceptibilite eventuelle du materiau vfs-a-vis
des conditions de chantier.

4.2 - Les_e_ssaij5.

4.2.1 - Composition.

de la

Les essais sont effectues selon le processus du projet de


mode operatoire du L.C.P.C. : "determination de la composition d'une
feuille d'etancheite bitumineuse" de decembre 1979.

Au cours' de cet essai il est determine le poids au m2 de la


feuille.

Cet essai permet aussi de. determiner, en cas de doute sur


l'origine des produits, la conformite du produit livre sur chantier
avec le produit teste lors du processus d'appreciation (cf. 5.2). Par
ce biais il donne une information sur la regularite de la fabrication.

4.2.1.2 - Contole__du_ Jb itume_de

Sur le bitume on determinera :

- le point de ramollissement bille et anneau,


- la penetrabilite,
- le point de fragilite Fraass,

selon les normes AFNOR et le mode operatoire du L.C.P.C. cor-


respondents .

4.2.2 - Fissuration.

L'essai de fissuration est fait systematiquement sur chaque


produit propose. II permet d'apprecier 1'aptitude de la feuille a
"ponter" les fissures d'un tablier de pont, dans des conditions les
plus proches de la realite.

Les considerations developpees au ch.III, 4.2.2, ont


conduit a deux sortes d'essais.
4.2.2.1 -

Les essais sont faits selon le processus du projet de mode


operatoire du L.C.P.C. : "Caracteristiques mecaniques de materiaux en
films ou en feuilles" de decembre 1979.

Les essais sont faits dans les conditions suivantes :

a) a 20*C _+ 1*C a une Vitesse de 100 mm/mn, sur des eprou-


vettes decoupees dans le sens du calandrage et dans le sens perpendicu-
laire.

b) sur des eprouvettes ayant subi un choc thermique represen-


te par un sejour de 10 ran a une temperature de 140 C suivie d'une de-
croissance de 140* a 40*C en 4 heures (voir observations complementai-
res au chapitre III, 4.2.2.1), un essai a 20 C 1*C a une Vitesse
de 100 mm/mn et a - 10* C 1* C a une vitesse de 10 mm/mn.

Lors de ces essais les caracteristiques mecaniques devront


etre les suivantes :

Vitesse d'eti- Temperature lors Allongement a Force en daN/cm


rage en mm/mn de 1'essai en la rupture en
* celsius %

100 + 20 c 2*30 0" ^ 10

10 - 10 c 5s 20

L'essai de traction pourra eventuellement etre effectue dans


les conditions indiquees ci-dessus sur des eprouvettes decoupees dans
un collage entre deux feuilles. Les resultats ne devront pas etre infe-
rieurs de 30 % a ceux observes en pleine feuille.

4.2.2.2 - Jis^ais_.<te_f_is^uration_ simple_et apres ^ _

Cette caracteristique a un grand interet, principalement pour


l'etancheite des ouvrages flexibles.

La tenue a la fatigue du bit urn e des feuilles est en general


mediocre et c'est en fait le polymere combine au bitume qui ameliore
les performances du liant.

Cette caracteristique est appreciee par les essais suivants.

a) Une eprouvette de 5 x 30 cm est appliquee sur des blocs


d'amiante ciment juxtaposes. L'un des blocs etant fixe on ecarte l'au-
tre bloc a la vitesse de 25 mm/h, a - 10"C, jusqu'a rupture ou jusqu'a
une ouverture de 10 mm.
10

b) Sur le tneme montage que ci-dessus on procede a une simula-


tion d'ecartement de fissure d'amplitude 1mm (entre deux ouvertures de
fissures de 0,5 et 1,5mm) durant 200 cycles a 20C, a la Vitesse de 25
mm/h.

L'essai est ensuite poursuivi a -10C comme indique en a)


ci-dessus.

La feuille d'etancheite doit etre capable de supporter sans


rupture une fissure de 2 mm d'ouverture.

4.2.2.3 - Jtemarque.

Les valeurs limites ci-dessus correspondent a des conditions


climatiques metropolitaines. Pour des climats particuliers des adapta-
tions sont a prevoir.

M.2.3 - Essai de perforation.

Cet essai, comme celui de poingonnement (cf. 4.2.7), donne


une idee des possibilites du materiau a supporter la circulation du
chantier.

II s'inspire de la norme NF Q 03.001 de fevrier 1960.

L'eprouvette a un diametre de 25 mm entre


mors, le poingon a la geometrie presentee
sur le schema.

Les essais sont effectues a + 20C et a - 10C a une vitesse


de 500 ram/mn.

La force de penetration doit etre superieure a 8 daN.

En-dessous d'une valeur de 8 daN, le risque de blessures par


la circulation de chantier, meme legere, est grand. Aussi toute circu-
lation sera interdite sur la chape qui recevra une protection le plus
rapidement possible.
11

4.2.4 - Imp_ermeab_Uite .

Cet essai, fondamental pour une etancheite, est fait sur une
eprouvette de 15 cm de diametre soumise a une pression d'eau de 1 bar
pendant 5 jours, puis successivement 2, 3 et 5 bars pendant 1 jour
(selon le processus du projet de mode operatoire du L.C.P.C. :
"determination de l'impermeabilite" de decembre 7 9 ) .

On ne devra pas noter de passage d'eau.

1.2.5 - A^iieYejic-e__ajJ__sjpj3C:r^__cte5 ^a^U-^r ?0 JL^iP-D.


hyd rau l_iq_ue.
L'essai est fait selon le projet de mode operatoire du
L.C.P.C. : "determination de 1"adherence" de decembre 1979.

4.2.6 - E_ssai_^'_absort_ion__d^_e_au.

Des eprouvettes de 20 x 30 cm sont immergees dans l'eau a 20


et a 50"C pendant 1 mois.
Les eprouvettes sont alors pesees apres sechage superficiel.
Afin d'eliminer l'erreur provoquee par l'absorption d'eau de la
protection de surface, une eprouvette temoin subit ie meme sechage
apres une immersion de quelques minutes. Le pourcentage d'eau absorbee
doit etre inferieur a 2,5 %.

4.2.7 - Es_sai__de__poijic_onnement.

II est realise un essai suivant la norme experimentale NF P


84-352 de septembre 1977 (support en polystyrene et essai de
permeabilite modele 2 B ) .

Eau carbonatee
ou coloree

Papier filtre simple


ou reactif

-Eprouvette
a assayer

40 mm Support isolant
thermique
Support en tote d'acier
mm Mastic V

Voir commentaires ch.III, 4.2.3-


12

La deterioration et le passage d'eau eventuel sont notes.

Cet essai a pour but de verifier 1'aptitude du produit a


supporter la circulation de chantier et le chantier de mise en oeuvre
des couches de chaussee.

4.2.8 - Compatibilite et adherence au beton bitumineux.

S'agissant de produits de la meme famille la compatibilite


avec le beton bitumineux susjacent est en general bonne. Elle ne neces-
sitera done pas d'essais d'appreciation.

Par contre le comportement a la mi3e en oeuvre des enrobes,


1'adherence des couches de chaussee a la feuille et le cempactage cor-
rect de 1'enrobe au-dessus d'une feuille peuvent etre extremement va-
riables.

Pour l'apprecier il est prevu deux types d'essais : un essai


en laboratoire avec le compacteur a plaque et un essai en semi grandeur
avec la table de compactage du Laboratoire Regional d'Angers.

4.2.8.1 - ^s_sai _au_compacteur _a_plaque.

Cet essai est fait systematiquement sur tous les produits et


les resultats sont presentes dans le proces verbal des essais. Le mate-
riel est present! dans le numero 111 du bulletin de liaison (p.61 a 72)
et il a ete redige un avant projet de mode operatoire.

La feuille d'etancheite est mise en oeuvre 3ur le support en


beton, elle recoit ensuite un enrobe 0/10 semi grenu (Directive 1969),
mi3 en oeuvre a i60C,qui est compacte.

Les observations portent sur les points suivants :

- adherence entre la chape et la couche de chaussee et entre


la chape et le support beton,

- tenue de la chape (deformation, perforations,etc.).

4.2.8.2 - _Essai_ a_ JLa_table _de_compactjie_d_'_Ange_rs.

Cet essai est prevu lorsque l'on desire obtenir des informa-
tions sur 1'influence de la chape sur le compactage des enrobes et sur
d'eventuels mouvements de la chape au compactage.

Pour la description du dispositif voir le numero 88, p.132 du


bulletin de liaison.

Lors de 1'essai il est mesure :

- 1'evolution de la compacite en fonction du nombre de


passes,
- la compacite finale par carottage,
- les gradients de compacite sur les carottes prelevees,
13

- le emplacement transversal et longitudinal de 1'enrobe (par


pose de reperes sur deux profils),
- examen visuel de carottes.

D'un certain nombre d'essais avec la compacteur a plaque, le


bane de corapactage et des observations faites sur chantier on retiendra
que l'on constate les comportements tres variables suivant3 :

a) Mquvement_s_de_la_ehap_e, surtout quand elle est posee par


bitume d'apport; ce dernier se ramollit a la mise en oeuvre des enrobes
a 16OC et joue un role de lubrifiant lors du compactage.

b) Mquvements_d^_l_^ejirobe au-dessus de la chape par insuffi-


sance d'accrochage du beton bitumineux sur cette chape.
de
c) BtfiislQD-dy _liHt la chape prefabriquee.
Si cette refusion touche le premier millimetre de la chape on
peut penser a priori que cela est favorable a une bonne liaison entre
la chape et la couche de roulement.

Cependant on a observe des refusions allant jusqu'a la dispa-


rition complete de la chape ou de certaines parties de chape (dans le
cas de chapes en plusieurs couches).

Ce phenomene est encore plus sensible en ete ou sous des


enrobes appliques a des temperatures au-dessus de la normale.

Cette refusion et ces migrations de liant de la chape vers


1'enrobe modifient la formulation de celui-ci, tout au moins dans les 2
ou 3 centimetres inferieurs.

Doit-on alors considerer l'enserable chape subsistante et


beton bitumineux impregne comme etant l'etancheite ?

On peut en douter si l'on remarque :

- une stabilite de 1'enrobe plus fai.ble par suite de son


enrichissement en liant,

- une possibility de fissuration de l'enrobe pouvant se


transmettre a cet ensemble,

- une reduction de la possibility d'allongement a la rupture.


En conclusion, bien que les elements d'appreciation soient
l'objet de discussions, il parait sage de souhaiter que cette refusion
du liant soit limitee a une epaisseur faible.

4.3.1 - Resistance aux produits chimiques.


Le materiau ne doit pas etre degrade, dans les conditions
normales de service, par 1'action de certains produits : gas oil,
u

essence, huile, etc... et par les produits de deverglagage (chlorure de


calcium, chlorure de sodium, uree, etc...).

4.3.2 - Effets des supports a forte pente.

Cette situation n'est pas autreraent plus delicate a traiter


que pour les asphaltes et il n'est -pas envisage d'essais specifiques.

4.4 - Les_essa.is_s ur_^i_tesAtlj.


Les investigations en laboratoire, aussi completes soient-
elles, ne donnent pas toutes les informations necessaires pour appre-
cier l'aptitude d'un produit a etre utilise sur un chantier de pont.

C'est done par des essais sur site reel que l'on pourra exa-
miner :

- le processus et la facilite de la raise en oeuvre (cf. 6


ci-apres),
- la qualification des equipes de pose,
- 1'adaptation au contexte d'un pont,
- la tenue sous circulation de chantier,
- le comportement lors de la rnise en oeuvre des couches de
chaussees,
- le comportement en service,
- etc.
II est frequent qu'un seul chantier experimental puisse ne
pas suffire a apprehender tous les parametres.

Ces examens sur site sont mis a la disposition des Maitres


dfOeuvre par le SETRA.

5 - ORIGIME DES PRODUITS.

5.1 - L_Xi^JSJtJ!kJ}iS!^_4y_PJC2.1yAL*
Elle comportera, au moins, les indications suivantes :

5.1.1 - Conditions d'emploi.

- la temperature minimale d'application du produit,


- la temperature de fusion du bitume d'apport eventuel,
- la sensibilite du produit a l'humidite du support.
5.1.2 - Conditions de mise en oeuvre.

- la preparation rainiraale du support : geometrie, proprete"


physique et chimique (nettoyage, lavage...),
- la cadence de repandage,
- la toxicite.
Cette fiche technique devra accompagner toute offre.
15

Les rouleaux et les bidons devront etre livres sur chantier


dans des emballages integres et etiquetes.

Cet etiquetage portera en caractere M e n apparent au moins


'les indications suivantes :

- I1indication precise du contenu conforme a la fiche tech-


nique sus visee,
- la contenance en poids pour les bidons,
- la toxicite,
- les dimensions de la feuille en metres,
- le numero du lot de fabrication,
- 1'indication "stocker debout".

5.2 -

Le Maitre d'Oeuvre conserve toute latitude pour proceder ou


faire proceder, par ses representants, a la verification de la confor-
mite entre le produit approvisionne sur le chantier et le produit qui a
ete soumis aux essais d'appreciation.

Dans ce but, pour chaque fourniture correspondant a une sur-


face appliquee de 200 m2, -.un (1) prelevement de un demi-metre carre
(1/2 m2) sera effectue. Si la feuille est collee par biturae d'apport,
il sera procede pour une surface appliquee de 500 m2 a un (1)
preleveroent de 1 kg. Le Maitre d'Oeuvre pourra faire proceder sur ces
echantillons a une serie d'essais en cas de doute sur l'origine des
produits ou de comportement inattendu du produit lors de la mise en
oeuvi*e de celui-ci ou lors de celle des enrobes.

Les essais porteront sur la determination de la composition,


le poids au metre carre et les caracteristiques en traction ( 4.2.2.1.)

6 - CONDITIONS DE BONNE MISE EN OEUVRE.

6 . 1 - 5ual.ifi.cat.ion.jjs_equip_es_de_p.ojse_.

La bonne qualite d'un materiau doit etre completee par une


bonne application par des etancheurs qualifies en etancheite d'ouvrage
d'art.

Or la facilite apparente de la pose peut conduire certaines


entreprises ou societes a sous estimer cet aspect. II a ete souvent
constate :

- une meconnaissance des probleraes particuliers des ouvragea


d'art : pentes, courbes, devers, effort centrifuge, etat du support,
etc...,
- une ignorance de la part du personnel des difficulte's par-
ticulieres liees a la mise en oeuvre d'un produit inconnu d'eux : tem-
perature d'application, reglage des bruleurs, sensibilite aux intemp^-
ries...,
- une ignorance des regies de l'art (decalage entre les les
par exemple),
- etc.
16

Cette absence de qualification se rencontre particuliere-


ment :
a) Pour les societes ayant des activites tres diversifiees :
le personnel appartenant au groupe n'a pas toujours une competence dans
cette branche particuliere et les risques decrits ci-dessus sont possi-
bles .

b) Avec des produits qui sont vendus par une societe et


appliques par une autre, les seuls liens entre les deux societes etant
des relations de fabricant a client. L'entreprise applicatrice est
alors souvent choisie plus pour des raisons geographiques que pour sa
competence en etancheite de pont.

Certes il existe frequemment un guide de pose redige par le


fabricant promoteur du produit mais il ne sera qu'un palliatif.

Devant ces situations il1 est conseille au Maitre d'Oeuvre de


s'entourer des garanties suivantes :

a) Presence d'un chef d'equipe competent et ayant deja des


references d'application du meme materiau sur des chantiers similaires.

b) Exiger des listes de references de chantiers similaires et


ne pas hesiter a s'assurer que reference d'application signifie refe-
rence de qualite.

6.2 - Pl-3n_iIe_P.0.e_:
Avant de proceder a 1'application de la chape par feuilles
prefabrique"es l'applicateur soumettra au Maitre d'Oeuvre un plan de
pose des feuilles.

Sur ce plan l'etancheur aura indique les particularity


concernant 1'etancheite du projet et evitera ainsi toutes les improvi-
sations sur le chantier.

Le Maitre d'Oeuvre examinera plus particulierement les points


suivants (sans que cela soit une liste limitative).

6.2.1 - Le sens de pose des les.

Les feuilles seront toujours deroulees suivant le sens de


circulation. En cas de mlse en oeuvre dans 1'autre sens la presence des
petits reliefs que constituent les les creerait un effet de tole ondu-
lee lors du compactage des couches de chaussees.

Conseille Deconseille

1
1
1
1
Sens du trafic
17

6.2.2 - Prise en compte du devers.

Pour tenir compte du devers les feuilles seront posees en


tuiles en commengant la pose par la ligne de niveau basse.

Sens de la pose

6.2.3 - Ponts Gourbes.

Les feuilles seront deroulees tangentiellement a la courbure


(definie par la bordure du trottoir ou la corniche). Ceci implique une
decoupe prealable des feuilles.

d < 10 cm

6.2.4 - Epaisseurs.

II ne devra pas y avoir de zones coraportant une epaisseur de


plus de t r o i s f e u i l l e s ; ceci conduit a decaler les d i f f e r e n t s recouvre-
ments.

Conseille DeconseiUe
I

DECONSEILLE
Dans la zone de
recouvrement il y a
une Epaisseur de U
feuilles soit environ
16 mm. Ce point se
retrouvera au niveau
de I'enrobe apres
com pact age.
18

6.2.5 - Points singuliers.

Le .plan de pose donnera tous les details de la realisation


des releves dans les engravures, de l'habillage des bordures de trot-
toirs, des traversees (e'vacuation des eaux, dispositifs de retenue...)
sur la base des indications du plan donne en annexe de ce document.

6 . 3 - Mi_se__en__oeu_vre_d_u _ye_rn is j^impegnjat<ion_.

II est identique dans sa constitution et dans sa mise en oeu-


vre aux vernis prevus pour les chapes a base de mastic d'asphalte.

Voir les conseils du 3-2 du chapitre II.

6.4 - Mise__e_n_oejjvr'e__de_la_feui_ll_e_.

6.4.1 - Stockage.

Le stockage des feuilles se fera en suivant les prescriptions


qui sont obligatoirement apposees sur les rouleaux : "stockage debout"
(en general).

DECONSEILL
Un tel stockage est a
prohiber car outre Is
fait que les rouleaux
soient couches, il y a
risque de btessures
de la feuille.

r
6.4.2 - Liaison au support beton de ciment.

Cette liaison est r e a l i s e e selon deux processus.

6.4.2.1 -

Dans ce mode de liaison le bitume de la feuille est chauffe


au chalumeau a gaz (propane en general). On cree alors' une lame de bi-
tume fondu continue au pied du rouleau.

"Le soudage au chalumeau" est une expression propre a cette corpo-


ration.
19

L'operation de soudage est realisee

- a I'aide d'un chalumeau,

-ou,lorsque I'importance du chantier le


permet,d I'aide d'une machine qui realise
(e deroulement et le chauffage du bitume,

certaine machine assure le marouflage


de la feuille.

Le but de cette lame est d'assurer le reraplissage par du


bitume des i r r e g u l a r i t e s de surface et le collage de l a f e u i l l e .

L'apport c a l o r i f i q u e est f a i b l e et s i le t r a v a i l est


correcteraent execute, surtout dans la tenue du chalumeau, on ne met en
fusion qu'un f a i b l e volume du bitume de la f e u i l l e .

En e f f e t une chauffe excessive risque de d e t e r i o r e r la chape


et une chauffe i n s u f f i s a n t e (vent t r a v e r s i e r s o u f f l a n t sur la flamme)
amenera la creation de poches d ' a i r ; or on doit e v i t e r d'enfermer de
l ' a i r sous la chape si on ne veut pas v o i r se former des g o n f l e s , l o r s
de 1'application des couches superieures par exemple.
20

6.^.2.2 - Paj;_na_ison_par_M_tume_d_^app_ort.

Dans cette solution, du. bitume fondu est repandu devant la


feuille, a l'aide d'un arrosoir. Ensuite, tres rapidement derriere, la
feuille est deroulee sur le bitume encore chaud.

Ce bitume est en general un 110/30 ou un liant de meme natu-


re que celui constituant la chape.

Les problemes sur chantier sont dans la majorite des cir-


constances les consequences de ce mode de. mise en oeuvre par apport de
bitume.

a) Le point principal concerne le dosage du tiitume a 1'arro-


soir qui ne peut pas etre tres regulier :

II parait difficile,
avec ce materiel,
de doser correctement
la quantite de bitume
d repandre.

- en cas d'apport excessif il y a risque d'instability de la


chape et des couches superieures de la chaussee sous le trafic (tenue
aux efforts de freinage, centrifuge, etc...),

- une insuffisance de bitume ou une temperature insuffisante


du liant risque de faire enfermer de l'air sous la feuille ce qui con-
duirait a la formation de gonfles avant ou pendant 1'application du
beton bitumineux.

Ce risque n'est absolument pas negligeable et il a ete cons-


tate qu'il etait nettement plus grand que dans le cas d'une liaison
par "soudage" au chalumeau qui, par ailleurs, assure un meilleur col-
lage au beton.

b) Le repandage du bitume chaud- sur un support froid provo-


que la phenomene de bullage done 1'amorce des gonfles.

A tout le moins on n'appliquera pas .sur un support insuffi-


samment sec.

c) Le delai encre i'application du biturae et le marouflage


de la feuille doit etre le plus court possible sinon des phenomenes
d'interface se manifestent entre la feuille, froide, et la lame de
bitume dont la surface se refroidit a l'air.
21

Cela peut nuire a un bon collage et surtout etre le point de


depart de la formation de gonfles.

NOTA : II existe une variante de collage qui consiste a re-


pandre du bitume sur l'ouvrage, puis sur le bitume froid arealiser une
liaison par "soudage" a chaud.

Certes le dosage du bitume devrait etre plus regulier et les


problemes de temperature resolus mais il reste la presence d'une
epaisseur de bitume plus ou moins stable et le risque de souillure de
celui-ci.

6.4.2.3 - Veri_ficat_io_n_

A la fin du chantier on verifiera le bon collage en


"sonnant" la chape a la main, ou mieux au petit maillet de bois ou au
baton. Les zones se revelant creuses seront a reprendre.

Des recherch.es sont en cours pour mettre au point des appa-


reils permettant de deceler les defauts de collage de la feuille sur
son support. Des appareils prototypes ont ete mis au point et il n'est
pas impossible, compte tenu des resultats encourageants, qu'ils soient
perfectionnes et developpes.

6.4.2.4 - Concl_us_i.qn__sur_cet_t^e_op_erat_ion_.

[1 II apparait que l'apport de bitume presente nombre d'incon-


(j venients et les experiences ont d'ailleurs montre que les feuilles
'j collees selon ce principe. avaient une plus grande propension a former
M des gonfles et presentaient une moins bonne resistance aux efforts
:) horizontaux. II est done conseille de .s'orienter vers les techniques
) de feuilles soudees au chalumeau.

6.4.3 - Le3 .joints.

Par principe il y a de nombreux joints entre les differents


les. On peut estimer que la continuite de l'etancheite est correcte-
ment assuree entre les les, vraisemblablement mieux en "soudage" qu'en
collage par bitume d'apport a cause de la multiplication des interfa-
ces.
22

Collage
par bitume d'apport par bitume de fusion
-feuilles

J . 7.. . , T.* HiT ~ n 1 ^


b itume
y///////////////
support

Dans le cas du bitume d'apport des precautions efficaces


doivent etre prises pour eviter des bavures du bitume sur la feuille
deja posee (point A ) .

On surveillera aussi le bon chanfreinage a l'aide d'.une


truelle ou "langue de chat" des bords de la chape pour adoucir le
changement d'epaisseur (point B ) .

CONSEILL
Chanfreinage des
les a la " langue
de chat ".

Afin d'eviter la multiplication des joints, les rouleaux


doivent avoir une longueur de 10 m environ; les rouleaux presentant des
coupes (signalees sur l'emballage) seront mis de cote pour l'etanchei-
te des points singuliers (releves, penetrations...).

6.H.H - Marouflage.

Cette operation qui consiste a presser la feuille d'etan-


cheite sur le support en chassanf l'air est tres importante.

Elle est effectuee, soit a l'aide d'une machine speciale,


soit par un ouvrier specialement affecte a cette tache en plus de
l'ouvrier effectuant le soudage.
23

LES OPERATIONS DE MISE EN OEUVRE D'UNE CHAPE D ETANCHEITE


PAR FEUILLE PREFABRIQUEE

1) repandage du vernis
d'impregnation (ou d'accro-
chage).

2) ddroutage d blanc pour


prise du cap
A noter ici que t'extremite
des rouleaux etant aligned
it y aura la superposition
d^conseillee au 6.2.4.

3) alignement et positiofmement.

L , .. .
24

i) reenroulage et debut
du collage.

5) de>oulage .collage au
chalumeau et marouflage.

6) mise en oeuvre,eventuelle,
de la protection par asphalte
graviilonne\
25

6.5 - Mise_en _OuyLe_c'...2a_ protection .


6.5.1 - Generalites.

Pour un certain nombre de chapes par feuilles prefabriquees


cette protection est quasi sytnbolique puisqu'elle se limite a un sim-
ple gresage de la face superieure de la feuille (voir 3.4 ci-des-
sus).

Une solution intermediate, parfois utilisee, consiste en un


gravillonnage de protection integre a la chape.

Quand la protection est independante de la chape proprement


dite on trouve les trois prineipes suivants :

- une protection par feuille prefabriquee gravillonnee liee


a l'etancheite par bitume d'apport ou par soudage (technique abandon-
nee car donnant de mauvais resultats); la mise en oeuvre de cette
feuille n'est pas fondamentalement differente de la premiere,

- une protection definitive par sable enrobe mis en oeuvre a


la main (le materiel, finisseur ou camion, aurait abime la feuille);

Les manipulations refroidissent le materiau et la compacite


obtenue est faible (de l'ordre de 90$). Ce niveau assure une
protection mais non un complement d'etancheite; en outre, on peut
craindre l'existence d'un niveau drainant avec, dans les points bas,
desenrobage des granulats et alteration par des phenomenes de
gel-degel ;

Enfin la structure de ce sable enrobe ne parait pas suffi-


sante pour une bonne tenue sous circulation;

Cette solution parait done devoir etre fortement deconseil-


lee,
- protection par un dallage en asphalte coule gravillonne ce
qui donne un complement d'etancheite et une excellente protection de
la feuille autorisant de ce fait une circulation de chantier (mais non
de terrassement, voir ch.II, 9 ) . Cette solution necessite une chape
prefabriquee adaptee a la mise en oeuvre d'un asphalte gravillonne a
une temperature de 240*C.

6.5.2 - Cas particulier d'une protection par asphalte gra-


villonne.
6.5.2.1 - Generalrtes.

II existe un certain nombre de complexes comportant une


feuille prefabriquee protegee par un asphalte gravillonne :

- par chape autoprotegee par feuille d'aluminium de 16/100


(Capitole B ou B3A) ou de 8/100 (Capitole A ; cette faible epaisseur
d'aluminium la rend tres fragile sur chantier cf 6.5.2.2.3).

- par chape autoprotegee par gravillonnage (Mistral B ) .


26

Pour cette derniere outre les problemes propres au procede


B3A, les points suivants ont ete notes :
- presence d'eau (de rosee ou de pluie) retenue par les gra-
villons d'ou un bullage intense a l'application de l'asphalte gravil-
lonne,

- absence d'etancheite aux les car on ne peut pas mettre le


papier a cause des gravillons d'ou remontees de bitume dans l'asphalte
gravillonne,

- d'une facon generale le bitume de la feuille est refondu


a l'application de l'asphalte a 235C et il y a d'iraportantes remon-
tees de bitume dans cet asphalte qui voit done sa formulation et ses
caracteristiques modifiees.

6.5.2.2 - Lejprocede J3_A.


1) Presentation.
II fait l'objet du brevet numero 6919^58 et de son extension
numero 71143^5 .

Compte tenu de son developpement et de ses particularity,


il a paru opportun de donner ici les divers aspects de la mise en oeu-
vre de cette technique.

2) Apres raise en oeuvre de la chape alusmac selon les indi-


cations des paragraphes precedents, il est procede a la mise en oeuvre
de la bande de papier crepe auto-eollant (largeur : 7,5 a 8 cm)

Cette operation consiste a assurer la continuite de la pro-


tection superficielle de la chape de bitume arme au droit des diffe-
rents les.

Cette bande de papier est destinee a empecher le bitume de


la feuille, fondu lors de la mise en oeuvre de la deuxieme couche en
asphalte gavillonne, de s'echapper entre deux les. II cheminerait
alors, par simple difference de densite, vers les couches superieures
de la chaussee qu'il rendrait localement instables.

Les points delicats de cette pose sont les suivants :

- le papier crepe n'adhere pas a 1'aluminium si celui-ci


n'est pas parfaitement sec. En particulier la rosee du matin necessite
un essuyage et un leger rlchauffage de la chape,

- ces bandes doivent etre maintenues seches jusqu'a l'appli-


cation de l'asphalte gravillonne. Ceci interdit une mise en oeuvre des
bandes a l'avance ou sous la pluie,

- ces bandes doivent etre tres bien marouflees (a l'aide


d'un chiffon par exeraple) de facon a ne pas enfermer d'air entre la
chape et le papier, sources de desordre dans les couches superieures.
Cette operation est compliquee par la forme gaufree de la feuille
27

d'aluminium. Ce gaufrage est pourtant indispensable pour absorber les


dilatations differentielles (aluminium/bitume) lors de la mise en oeu-
vre et ameliorer l'accrochage de l'asphalte gavillonne,

- en cas de rupture de stock, on ne doit pas tolerer de so-


lutions de remplacement : peinture, papier moins large, etc.

3) Protection de la chape de bitume arme.

La feuille d'aluminium de 16/100 de mm d'epaisseur est rela-


tivement fragile, et la moindre blessure mettant a nu le bitume aura
les memes consequences que 1'absence de papier sur les joints. On
devra done eviter, dans- toute la mesure du possible, ces blessures et
reparer celles que l'on n'aurait pu eviter.

A EVITER
Le stockage de ces
bouteilles de gaz risque
de blesser la chape.
Elles doivent Itre
stockees en dehors du
chantier ou posees sur
des chariots a roues
caoutchoutees.

Pour eviter ces blessures il faut :

- interdire le stockage de tous les materiaux ou equipement


(bouteilles de gaz par exemple) sur la chape (de meme que sur les
autres chapes, voir photos p 29 ) ,

- limiter la circulation des vehicules aux seuls camions as-


phalteurs, qui ne devront pas freiner brutalement ni braquer sur
place,

- veiller a ce que les ouvriers evitent de cogner les seaux


sur la chape pour faciliter le vidage.

Juste avant 1'application de la chape en asphalte gravillon-


ne, une visite pernettra de determiner les zones blessees et denander
leur obturation par 1'application d'une bande de papier crepe.

4) Asphalte gravillonne.

Cette couc'ne est de meme nature que la deuxierne couche


d'etancheite des solutions decrites dans le 3.5 chapitre IT.
28

Mise en oeuvre de
I'asphalte gravjllonne
sur la chape
alusmac.

L'apparition de gonfles dans l'etancheite ne doit pas con-


duire le Maitre d'Oeuvre a faire deposer l'etancheite ipso facto. Si
leur densite reste acceptable : 1 pour 10 m2 par exemple, on pourra
exiger leur reparation qui est une operation facile pour les monocou-
ches, plus compliquee quand on a une protection par asphalte gravil-
lonne.

Cette reparation consiste en une incision en croix, puis en


l'ouverture des levres. A l'aide d'un chalumeau on asseche le volume
de la gonfle et on remet en fusion le bitume de collage.

Parfois on peut coller sur la zone incisee une rustine par


un morceau de feuille de raeme nature.

Ulterieurement, lors de la mise en oeuvre des enrobes, cette


reparation s'averera tres difficile et, de toute facon, la presence de
ces gonfles rend 1'application de 1'enrobe impossible.

7 - ESSAIS ET CONTROLE A LA MISE EN OEUVRE.

Outre lea controles visuels decrits dans le 6 precedent il


est procede a des prelevements d'echantillons et a des essais.

7.1 -

Les echantillons seront preleves suivant les indications du


5.2, 2eme alinea.

7.2 -

II s'agit d'une verification facile et tres rapide et qui


permet d'apprecier la regularite de la fabrication. Elle est faite
systematiquement sur les prelevements et peut avoir une frequence plus
grande : par exemple tous les cinq (5) rouleaux.
29

Machine a derouler, chauffer


et maroufler les feuilles
d'e'tancheite.

Une fois la chape d'etancheite


en place toutes precautions
doivent etre prises pour eviter
des blessures pouvant mettre
en cause sa fonction etancheite\
Par exemple : poinconnement par
une bouteille de gaz , dissolution
par huile d'un compresseur,etc....
30

7.3 -
La verification rapide de la composition : teneur en liant,
poids et type d'armature, permet de suivre la fabrication et de veri-
fier la conformite entre le produit livre et le produit ayant fait
l'objet des essais d'appreciation.

7.k - Essjai._en_ .t ration_.

En cas de doute sur la livraison, a la suite des controles


ci-dessus, il est precede a des essais de traction selon le processus
indique au 4.2.2.

7-5 - Essai_

Sur chantier on utilise, pour le controle de 1'adherence, le


meme essai decrit au 41.2.5.

Cet essai implique une destruction locale du point de mesure


qui doit etre retraite en fin d'essai. Ces travaux pourront etre exe-
cutes par 1'entrepreneur ou par le laboratoire auquel 1'entepreneur
aura remis ies materiaux suffisants. II est raisonnable de prevoir un
C D essai pour 200 m2 ayec un minimum de six (6) essais par tablier.

8 - GEOMETRIE DU SUPPORT.

Pour eviter la perforation de la feuille, de faible epais-


seur, ou 1'emprisonneroent d'air, il est necessaire que le support pre-
sente un "etat de surface" tel :

- qu'aucune partie saillante'ne soit rencontree,

- que le risque d'occlusion de poches d'air, dont l'elasti-


cite nuirait a la tenue des couches de chaussees, soit evite.

Ces principes se traduisent par reference a une plaquette


etalon avec Ies prescriptions precisees dans le chapitre IV, 5 du
sous-dossier Surfagage des Tabliers.

Les qualites mecaniques de la peau du beton devront permet-


tre la liaison correcte de la chape au support.

Pour l'obtention de cette preparation minimale du support on


se reportera au sous-dossier ST.

On retiendra seulement ici que :

- les angles saillants seront adoucis (arrondis ou a pans


coupes) et les angles rentrants seront vifs,

- il n'y a pas de notion de pente maxiraale car les feuilles


s'appliquent tres facilement sur les surfaces verticales et e'est la un
de leurs avantages,

- les trous pourront etre rebouches avec du bitume pur (ou


du mastic d'asphalte) si l'epaisseur totale de biturae a rajouter
31

reste inferieure a 10 mm et si cela ne depasse pas une surface de 4dm2


(un resurfagage general par apport de liant meme charge est deconseil-
le).

9 - LES PROBLEMES AUX BORDS.

La redaction du paragraphe 9 du chapitre asphalte s'applique


in extenso au cas des chapes par feuilles prefabriquees. Ainsi toutes
les dispositions concernant :

- les releves dans les engravures,


- les penetrations au droit des gargouilles,
- le drainage de 1'interface etancheite-beton bitumineux,
- les trottoirs,
- la continuite de l'etancheite au droit des joints de
chaussee,

sont a reprendre en les adaptant au materiau feuille prefabriquee.

On notera que la suppression de la couche de semi-indepen-


dance diminue le risque de contamination. Mais, en cas de defauts,
l'eau peut penetrer et contaminer le beton car le bitume n'adhere pas
au beton en presence d'humidite (encore que dans ce domaine les
bitumes-polymeres adherent bien).

Les feuilles s'appliquent


facilement sur les surfaces
verticales.
Encore faut-il bien les
coder et les maintenir !

10 - UTILISATION DES TABLIERS PENDANT LE CHANTIER.

II est frequent que l'on ait besoin d'utiliser un tablier de


pont pendant la phase des chantiers.

On peut envisager de :

a) rouler directement sur le beton du tablier,

b) rouler sur une assise realisee en grave, eventuellement


stabilisee au ciment; il est prudent d'interposer une feuille de
polyane ou une feuille de Bidim ou similaire entre cette assise et le
beton pour faciliter son enlevement.
32

Ces deux solutions ne permettent pas de proteger le beton


tres jeune du tablier contre les eaux de ruissellement chargees de
produits plus ou moins nocifs.

Par contre il n'est absolument pas possible de faire circu-


ler les engins de terrassements ou Ie3 engins de chantiers de finition
de l'ouvrage sur les chapes par feuilles prefabriquees.

Ce n'est que dans le cas ou il y a une protection de l'etan-


cheite par asphalte gravillonne conforrae au 6.5.2 ci-dessus qu'il
est possible de circuler sur la chape en prenant les precautions indi-
quees au 10c du chap.II. Dans certain cas, le Maitre d'Oeuvre pourra
autoriser une circulation faible de vehicules non agressifs apres
avoir proceder a une epreuve de convenance sur une zone d'essai..

c) Dans le cas ou on tiendrait, pour des raisons particulie-


res au chantier, a faire passer la circulation de chantier sur
l'ouvrage comportant sa chape d 'etancheite, une solution consiste a
interposer une protection de l'etancheite par une feuille de polyane,
de papier kraft ou similaire sur laquelle on raettra une couche de
sable et une grave assez argileuse ou eventuellement stabilisee au
ciment.
La couche de sable devrait faciliter la depose ulterieure de
la grave.
Cette protection doit etre generale car il est hors de ques-
tion de laisser une chape par feuille prefabriquee pendant plusieurs
raois sans protection.

11 - ELEMENTS POUR L'ETABLISSEMENT DES PROGRAMMES DE CHANTIERS.

Les ouvrages etant en general faits assez en avance sur les


terrassements et les chaussees, 1'execution des chapes et de leur pro-
tection eventuelle peut se faire sans gene pour les autres corps de
metier.

Cependant il arrive, notamment en voirie urbaine, que 1'exe-


cution de la chape risque d'etre sur le chemin critique.

Pour faciliter l'etablissement des programmes, voici quel-


ques rendements que l'on peut esperer obtenir pour des conditions nor-
males exterieures d'application : 80 a 150 m2 par jour et par equipe.

II faudra ajouter au total obtenu un jour ou deux pour la


preparation du chantier et surtout tenir compte des intemperies possi-
bles suivant la periode de realisation du chantier : la pluie gene,
voire empeche, la mise en oeuvre normale de la chape.
12 - PROPRIETES INDUSTRIELLES.

Les procedes d'etancheite font frequemment l'objet d'une


protection par brevets, marques ou modeles deposes.

II n'est pas juge ici de la valeur de ces proprietes


industrielles, mais le Maitre d'Oeuvre se doit de tenir compte de son
existence et il devra s'en informer prealablement a toute signature de
marche.
33

Ceci souleve certains problemes que la piece 8.1 du dossier


GC 77 "propriete industrielle - sous-traitance - procedure de devolu-
tion" traite en partie.
13 - CONCLUSIONS ET COMMENTAIRES SUR L'INTERET ET LES LIMITES DES
ETANCHEITES PAR FEUILLES PREFABRIQUEES.

L'arrivee, il y a deja quelques annees, de produits nouveaux


avec 1'association de bitume et de polymere et le choix d'armatures
mieux adaptees au contexte des chantiers de ponts explique l'interet
des Maitres d'Oeuvre envers les chapes prefabriquees.

Cependant tout n'est pas encore resolu et il reste de nom-


breux problemes surtout au stade du chantier : application, suscepti-
bilite aux gonfles, adaptation a 1'enrobe susjacent, etc.

En effet si la prefabrication autorise une permanence de


qualite normalement controlee en usine et limitant les controles des
produits a des prelevements il restera a realiser 1'association avec
le support au beton de ciment d'une part et avec la couche de roule-
ment d'autre part.

Si l'on excepte le procede B3A (ou les procedes similaires)


qui s'apparente plus aux techniques asphalte, les conditions d'emploi
paraissent etre les suivantes (sans qu'elles soient forcement concomi-
tantes).

a) chantier eloigne d'un centre de production,

b) ouvrages d'art ou les problemes de poids necessiteraient


un allegeraent des couches d'etancheite et de rouleraent (en particulier
en phase de reparation),
c) peu ou pas de circulation de chantier,

d) mise en oeuvre des enrobes rapideraent derriere l'etan-


cheite.

Enfin la relative simplicite apparente de ces systemes


d'etancheite ne doit pas faire oublier que n'importe qui ne doit pas
pouvoir faire n'importe quoi.
SOMMAIRE

Pages

CHAPITRE IV - ETANCHEITE COMPRENANT L'UTILISATION DE FEUILLES


PREFABRIQUEES
1 - Definition generale et conception 1
2 - Caracteristiques de ce type d'etancheite 2
2.1 - Caracteristiques , 2
2.1.1 - Prefabrication partielle ou totale 2
2.1.2 - Legerete 2
2.1.3 - Faible apport calorifique a la mise en
oeuvre 2
2.1.4 - Composition 2
2.2 - Avantages 4
2.3 - Inconvenients 4
3 - Definition du complexe 6
3-1 - Couche d' impregnation 6
3.2 - Un niveau de collage 6
3-3 - La feuille d'etancheite 7
3.4 - La protection 7
- 4 - Les essais d'appreciation 7
4.1 - La procedure d'appreciation 7
4.2 - Les essais 8
4.2.1 -Composition 8
4.2.2 - Fissuration 8
4.2.2.1 - Essai de traction 9
4.2.2.2 - Essais de fissuration 9
4.2.3 - Essai de perforation 10
4.2.4 - Impermeabilite ' 11
4.2.5 - Adherence au support 11
4.2.6 - Essai d'absorption d'eau 11
4.2.7 - Essai de poinconnemnt 11
4.2.8 - Compatibility et adherence au beton.
bitumineux 12
4.3 - Autres criteres d'appreciation 13
4.3.1 - Resistance aux produits chimiques 13
4.3.2 - Effets des supports a forte pente 14
4.4 - Les essais sur site reel 14
5 - Origine des produits 14
5.1 - La fiche technique 14
5.1.1 - Condition d'emploi ,.. 14
5.1.2 - Condition de mise en oeuvre 14
5.2 - Verification d'origine 15
6 - Conditionsde bonne mise en oeuvre .. 15
6.1 - Qualification des equipes de pose . .. 15
6.2 - Plan de pose 16
6.2.1 - Le sens de pose des les....' 16
6.2.2 - Prise en compte du devers 17
6.2.3 - Ponts courbes 17
6.2.4 - Epaisseur 17
6.2.5 - Points singuliers 18
6.3 - Mise en oeuvre du vernis d'impregnation 18
6.4 - Mise en oeuvre de la feuille 13
6.4.1 - Stockage 18
6.4.2 - Liaison au support 18
6.4.2.1 - Par soudage au chalumeau 18
6.4.2.2 - Par liaison par biturae
d apport 20
6.4.2.3 - Verification par sondage de
l'encollage 21
6.4.2.4 - Conclusion 21
6.4.3 - Les joints 21
6.4.4 - Marouflage 22
6.5 - Mise en oeuvre de la protection 25
6.5.1 - Generalites 25
6.5.2 - Cas particulier d'une protection par
asphalte gravillonne 25
6.5.2.1 -Generalites 25
6.5.2.2 - Le procede B 3 A 26
1 - Presentation 26
2 - Papier crepe autocollant 26
3 - Protection de la chape 27
4 - Asphalte gravillonne 27
6.6 - Reparation des gonfles 28
7 - Essais et controles a la mise en oeuvre 28
7.1 - Preleveraents d'echantillons 28
7 . 2 - Verification en poids 28
7.3 - Composition 30
7.4 - Essai en traction 30
7 . 5 - Essai d adherence 30
8 - Geometrie du support , 30
9 - Les problemes aux bords 31
10 - Utilisation des tabliers pendant le chantier 31
11 - Elements pour l'etablissement des programmes de chantier 32
12 - Proprietes industrielles 32
13 - Conclusions et commentaires 33
lmprimrie I.J.N. EVRY - (1) 60.79.14.80
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
de
V.V
!V

sons A
La redaction et la mise au point de ce document ont ete
assurees par 1'Arrondissement G1. de la Division E.T.G.O.T. du Depar-
tement O.A du S.E.T.R.A.

L'essentiel de cette redaction a ete faite par Monsieur


BAUDRIN mais il a quitte le S.E.T.R.A. avant d'avoir pu mener a bien
cette tache qui a ete reprise par les gestionnaires actuels.

Cependant .certains chapitres ont ete rediges en collabora-


tion etroite avec les specialistes en la matiere de la Division Chaus-
see et Terrassement du S.E.T.R.A. (ch.III, V et VI), du Departement
Chaussees du L.C.P.C. (ch.III) et du Laboratoire Regional des Ponts et
Chaussees d'Aix-en-Provence (ch.IV).

Par ailleurs le chapitre IV a ete redige a partir des con-


clusions du groupe de travail sur la coordination de la recherche
L.C.P.C - S.E.T.R.A. dans ce domaine.

II ne nous est pas possible de citer le nom de tous les


Ingenieurs ou specialistes qui nous ont fait beneficier a des degres
divers de leup experience.

Qu'ils troiivent ici tous nos remerciements .

c. document . propr.e.e I DEPARTEMEMT DES OUVRAGES DART


Division ET.G.O.T
de l-adm.mstration et ne peut J 46 Avpnue Ar|Sf|de B R I A N D . 4*
DIRECTEUR DU SERVICE
etre utilise ou reproduit meme j BP 100 92223 - B AGNE UX Tel 664 14 77

partiellement, sans I ' a i i t o n s a - G . ENNESSER "1 H. GRELU


J.BERTHIER
Cadre B 1
Ingenieur en Chef
tion du Service d'Etudes Tech- M . FRAGNET ! Chef de la Division ETG.O.T '
Ingenieur en Chef
Assistant - Cadre A
niques des Routes et Autorou-

tes ou de son representant P. LEMARIE


Chef de I'arrondissement G1 Ingenieur en Chef
autorise .
Chef du D'OA
JUILLET 1981
Gestionnaires
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

Couches de Roulement
des Tabliers d'ouvrages d'art

ST.E.R. 81 sous dossier R

Juillet 1981
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Pages
CHAPITRE 1 - SITUATION GENERALE 9

1 - Situation actuelle 10
2 - Rappel des qualites necessaires pour avoir une couche...
de roulement 11
3 - Les donnees particulieres 11
3.1 - Presence d'eau a lfinterface etancheite/chausaee. 11
3.2 - Contraintes de traction 12
3.3 - Souplesse des structures porteuses 12
3.4 - Liaison avec la chape d'etancheite 12
3.5 - Gradients thermiques 13
3.6 - Inversion des modules d'elasticite 14
3 . 7 - Epaisseurs 14
3.8 - Tolerances d'execution des ouvrages 14
3.9 - Execution des couches de roulement sur ouvrages.. 15
3 . 1 0 - Conclusions 15
4 - Limitation du nombre et de 1'importance des operations
d'entretien 15
CHAPITRE II - INTERVENTIONS AU STADE DU PROJET 17

1 - Choix du type de couche de roulement 18


1.1- Nature du choix 18
1.2 - Quand choisir ? 19
1.3 - Criteres de choix entre une solution specifique
a l'ouvrage et une solution integree 20
1.3-1 - Longueur de 1' ouvrage 20
1.3.2 - Le volume du trafic 20
1.3-3 - Contexte d'execution des couches de.roule-
ment sur ouvrage 20
1.3-4 - Autres criteres 21
1.3.5 - Appreciation des criteres, choix du seuil. 21
2 - Epaisseurs a prevoir 22
2.1 - La chape d'etancheite 22
2.2 - Epaisseur du reprofilage eventuel 22
2.3 - Epaisseur de la couche de roulement 24
2.4 - Les couches d' usure 24
2*5 - Tableau recapitulatif des epaisseurs a prendre en
compte 25
3 - Articulation administrative 26
CHAPITRE III - LA COUCHE DE ROULEMENT : LES SOLUTIONS POSSIBLES.. 29

1 - Introduction 30
2 - Les solutions dans le cas d'ouvrage a integrer 30
2.1 - Mise en oeuvre en continu par utilisation des
betons bitumineux appliques en section courante.. 30
2.1.1 - Principes generaux 30
2.1.2 - Types d' enrobes 30
2.2 - Mise en oeuvre en continu, en modifiant la formu-
lation au droit de l'ouvrage 31
2.2.1 - Principes generaux 31
2.2.2 - Adaptations possibles 31
2.3 - Recommandations particulieres 32
2.4 - Cas des enrobes d'entretien en couche mince 3^
3 - Les solutions dans le cas d'ouvrage a isoler 34
3.1 - Principes generaux 34
3.2 - Amelioration des betons bitumineux classiques. . . . 35
3.3 - Retons bitumineux speciaux 35
3.3.1 - Cas des additifs organiques 35
3.3.1.1 - Incorporation dans le liant 35
3-3-1.2 - Incorporation au niveau du
malaxeur 37
3.3-2 - Cas des additifs mineraux 37
3.3.3 - Epaisseurs d'utilisation 38
3-3-4 - Fecommandations particulieres 38
3.3-4.1 - Informations relatives aux
enrobes speciaux 38
3.3-4.2 - Fabrication et mise en oeuvre... 40
3.3-4.3 - Les caracteristiques techniques. 40
3.4 - Les formules a base de beton bitumineux coules ... 41
3.4.1 - Principes 41
3.4.2 - Pomaine d'emploi 42
3.4.3 - La formulation 42
3.^.4 - La mise en oeuvre 43
3.4.4.1 - Epaisseurs 43
3.4.4.2 - Fabrication - Mise en oeuvre.... 43
3.4.5 - Amelioration de la rugosite superficielle. 4
3.4.5.1 _ Gravillonnage 4
3.4.5.2 - Peignage 44
3.4.5.3 - Procede betonsmac (ou similaire) 45
3-4.5.4 - Utilisation de granulats legers. 45
4 - Conclusions 46
CHAPITRE IV - REPROFILAGE 49

1 - Introduction 50
2 - De f i n i t i on 50
3 - Appreciation des tolerances d'execution 51
3.1 - Presentation du probleme 51
3.2 - Cas des ouvrages courants 51
3.3 - Cas des ouvrages exceptionnels - Le releve topo-
graphique 52
3.3-1 - Methode de reeueil des donnees 52
3.3-2 - Exemple 52
3.3.3 - Precision du leve topographique 53
3-3.4 - Epoque du releve 53
3.3-5 - Cout d'un releve 53
4 - Choix entre ligne rouge decalee et ligne rouge optimisee 54
5 - Choix du materiau de reprofilage 55
5.1 - Les differentes possibilities 55
5.2 - Solution b/ 55
5.3 - Solution c/ 55
5.4 - Comparaison des solutions a et d 56
5.4.1 - Critiques de la solution a 56
5.4.2 - Critiques de la solution d 56
5.5 - Conclusions 58
6 - Execution d'une couche de reprofilage en microbeton 58
6.1 - Liaison au support 58
6.2 - Criteres d'appreciation des produits proposes.... 58
6.2.1 - La fiche technique de la resine 58
6.2.2 - Les essais 59
6.2.2.1 - Cas des Hants 59
6.2.2.2 - Sur les mortiers 59
6.3 - Fabrication 59
6.4 - Etat de surface du beton 60
6.5 - Mise en oeuvre 60
6.6 - Essais - Reception 61
7 - Reprofilage en beton bitumineux 62
7.1 - Realisation d'une couche de reprofilage 62
7.1.1 - Choix entre reprofilage local et reprofi-
lage general 62
7.1.2 - Formulation 63
7.2 - Integration du reprofilage a la couche de roulement64
7.3- Mise en oeuvre 65
7.3.1 - Generalites 65
7.3 2 - Quelques considerations sur les moyens de
guidage et les materiels de repandage 65
7.3-3 - Probleme du tassement au compactage 69
8 - Optimisation des epaisseurs de reprofilage 69
8.1 - Parametres de I1 etude 70
8.1.1 - Con fort de 1 usager 70
8.1.2 - Contraintes geometriques 70
8.1.3 - Problemes aux bords 71
8.1.4 - Contraintes dues au materiau 71
8.1.5 - Contraintes technologiques 72
8.2 - Type d'etude a effectuer 72
8.2.1 - Les deux options 72
8.2.2 - Etude dans le cas de lissage dans le sens
longitudinal 72
8.2.2.1 - Presentation 72
8.2.2.2 - Exploitation du releve topogra-
phique 72
8.2.2.3 - Profil en long des points hors
tolerances 72
8.2.2.4 - Etude d'optimisation 73
8.2.2.5 - Definition des epaisseurs 73
8.2.3 - Lissage dans les deux directions 73
8.2.3.1 - Necessite d'un calcul par ordina-
teur 73
8.2.3.2 - Le programme de calcul 76
8.2.3.3 - Domaine d'emploi 76
CHAPITRE V - LE DEVERGLACAGE DES PONTS 77

1 - Generalites 78
2 - Lutte par des moyens physiques 78
3 - Lutte par des moyens chimiques 78
3.1 - Les fondants 78
3-1.1 - Les moyens utilises 78
3.1.2 - Inconvenients 79
3.1.3 - Avantages 80
3.2 - Les fondants non corrosifs 80
4 - Lutte par enrobe special deverglacant 80
5 - Lutte par le chauffage 81
5.1 - Chauffage electriaue 81
5.1.1 - Principe 81
5.1.2 - Avantages 82
5.1.3 - Inconvenients 82
5.2 - Chauffage par air chaud 83
5.2.1 - Principe 83
5.2.2 - Commentaires 83
5.3 - Chauffage par dalle chauffante 83
6 - Conclusions 84
CHAPITRE VI - COUCHE DE ROULRMEMT EN BETON DE CIMEMT .85

1 - Situation actuelle 86
1.1 - Description 86
1.2 - Critiques 86
1.2.1 - Aspect economique 86
1.2.1.1 - Arret de la machine a coffrage
glissant 86
1.2.1.2 - Moyens de mise en oeuvre du beton
bitumineux. 86
1.2.2 - Confort 87
1.2.3 - Ciene a la circulation de chantier 87
1.2.4 - Sexploitation 87
1.2.5 - Esthetique 87
1.3 - Les avantages 87
2 - L'orientation de la politiaue 88
2.1 - La circulaire n*80-?9 du 25.2.80 (Transports) 88
2.2 - Le cas des ouvrages 88
3 - Les solutions possibles 88
3.1 - Les solutions Suisses 88
3.1.1 - Revetement rapporte 88
3.1.2 - Pevetement flottant 89
3.1.3 - Revetement incorpore 89
3.2 - Les essais Frangais 89
3.3 - La chaussee cont inue 90
4 - La chaussee cont inue 90
4.1 - Principe 90
4.2 - Les differents elements du choix.. 90
4.2.1 - Generalites 90
4.2.2 - Poids 90
4.2.3 - L'etancheite 92
4.2.4 - Etat de surface de l'ouvrage 92
4.2.5 - Mouvement de la structure et fonctionnement
de la dalle 93
4.2.6 - Geometric de la structure 93
4.2.7 - Traitement des bandes derasees ou d'arret. 94
4.2.8 - Les joints de chaussee 94
4.2.9 - Equipements divers 95
5 - Conclusions 96
INTRODUCTION

Le dossier STER comportait dans son edition de 197^ une pie-


ce provisoire constituant le sous-dossier R ; "Couches de roulement
sur pont? Sa redaction traitait pratiquement uniquement des conditions
de fonctionnement d'une couche de roulement sur un pont en beton.

Le present sous-dossier se propose de guider le Maitre


d'Oeuvre dans sa demarche de recherche de la meilleure solution.

Apres une presentation des donnees specifiques aux ouvrages


dans le chapitre I, il presente, dans le chapitre II, les actions a
entreprendre au stade du projet.

Le chapitre III donne une description des differents types


de couches de roulement utilisables.

Enfin le chapitre IV traite d'un probleme specifique aux ta-


bliers des ponts en beton : le reprofilage.

Sur certains points 1'absence de donnees, statistiques ou au-


tres. precises ne permet pas d'etablir une demarche ou un choix sim-
ple. Ainsi, au chapitre II, pour le choix entre une couche de roulement
specifique a l'ouvrage et la poursuite de la technique executee sur
les remblais et acces. Seuls sont fournis quelques criteres de choix.

Les chapitres V et VI traitent des techniques de lutte con-


tre la formation du verglas sur les ponts et de la solution couche de
roulement en beton de ciment.

Nous serions heureux de recevoir de la part des lecteurs


(Maitres d'Oeuvre ou Entrepreneurs) toutes remarques ou observations
consecutives a 1'exploitation de ce document..
Nous invitons de meme a prendre contact avec les gestionnai-
res pour obtenir des informations complementaires sur telle technique
nouvelle ou en cours de developpement ou sur des problemes particu-
liers.
Page laisse blanche intentionnellement
CHAPITRE I

Situation generate
10

1 - LA SITUATION ACTUELLE

Lorsqu'une route doit franchir une breche par un pont, on


pourrait penser, a priori, qu'il n'y a pas de probleme particulier
pour la realisation de la couche de roulement et qu'il n'y a qu'a con-
server la technique utilisee pour recouvrir la couche de base des zo-
nes adjacentes*.

Effectivement c'est ce qui s'est fait et qui reste une solu-


tion valable pour la majorite des ouvrages (cf.chapitre III, 1).

Malheureusement, on a constate qu'une telle solution deve-


nait totalement insuffisante pour des ouvrages tres circules et rela-
tivement importants.

Ceci a conduit a analyser plus en detail ce probleme parti-


culier des couches de roulement sur pont et envisager parfois la ne-
cessite de prevoir, des le stade du projet, une solution specifique a
1'ouvrace.

Le cas ou les chaussees adjacentes sont en beton de ciment


sera traite dans le chapitre VI. La technique beton de ciment bien que
jouissant d'un certain renouveau d'interet dans le contexte energeti-
que actuel ne represente qu'un tres faible pourcentage des chaussees.
11

2 - RAPPEL DES QUALITES NECESSAIRES POUR AVOIR UNE COUCHE DE ROU-


LE MENT
Une couche de rouleraent, que ce soit sur ouvrage ou en sec-
tion courante, doit satisfaire, de maniere durable, aux caracteristi-
ques suivants :

a) presenter un bon uni,


b) offrir de bonnes caracteristiques antiderapantes, quelles
que soient les conditions atmospheriques,
c) tres bien resister a la fatigue,

d) avoir une bonne resistance a l'ornierage (voir photo 1


ci-dessus),
e) resister au desenrobage ce qui suppose une faible permea-
bilite qui, a priori, est peu compatible avec de bonnes caracteristi-
ques antiderapantes.
3 - LES DONNEES PARTICULIERES

Au droit des ouvrages, un certain nombre de donnees particu-


lieres peuvent expliquer la moindre durability sur ouvrage de certai-
nes de ces caracteristiques enoncees ci-dessus.
L'experience et les recherches en cours ne permettent pas
encore de graduer I1importance relative des divers paratnetres interve-
nants, ce qui explique une presentation dans un ordre indifferent.

3.1 - presence d'eau a lfinterface etancheite/chaussee_.

Les couches de roulement, quelle que soit leur nature, ne


peuvent etre considerees comme une surface etanche* (la plupart ne
sont pas permeables).

Les eaux percolant la chaussee cheminent jusqu'a la chape


d'etancheite.

Contrairement a ce qui se passe en section courante, elles


se trouvent alors arretees et ne s'eliminent que tres difficilement et
tres lentement par cheminement a 1'interface etancheite/chaussee, en
suivant les pentes.

La partie inferieure de la couche de roulement se trouve


done frequemment le siege d'une saturation en eau qui va aboutir au
phenomene de desenrobage des granulats et aux cycles de gel-degel.

* One etancheite est une impermeabilite continue.


12

Stagnation d'eau sur I'etancheite.


Une aggravation de ces phenomenes peut etre observee si l'on
a une accumulation des contraintes de cisaillement a ce niveau (voir
3.6 c i - a p r e s ) .

3.2 - Contraintes de traction.

Certaines parties d'ouvrage sont le siege, principalement


les sections sur a p p u i , de contraintes de traction (en variation ou
meme en valeur a b s o l u e ) .

Ces contraintes sont t r a n s m i s e s , en partie au m o i n s , aux


couches de chaussees susjacentes ou elles sont araplifiees avec leur
epaisseur.

3.3. - Souplesse des_st_ructures porteuses_.

Exploitant au mieux les materiaux, les structures sont d e v e -


nues relativement souples et amortissent mal les vibrations (beaucoup
moins que les structures de chaussees sur r e m b l a i s ) , d'od une fatigue
plus importante et plus rapide des couches de roulement dont les c o n s -
tituants travaillent tres mal a la fatigue.

Comme les ouvrages sont de mauvais amort isseurs il est p o s -


sible aussi qu'une partie de l'energie de compaotage soit absorbee par
vibration de la s t r u c t u r e .

3 . *J -

Ce critere revet deux aspects : a la mise en oeuvre des e n -


robes et la tenue aux sollicitations du trafic.
13

a) - A la mise en oeuvre, on a demontre que la qualite de la


liaison influait sur la compacite et la facilite de
compactage des enrobes.

Voir a ce sujet le sous-dossier E, chapitre IV et le chapi-


tre III, 1. du present sous-dossier.

C'est pourquoi dans les essais d'appreciation des chapes


d'etancheite par film mince ou par feuilles prefabriquees sont prevus
des essais au compacteur a plaque , en Laboratoire, a la table de com-
pactage d'Angers et/ou l'examen du comportement sur site experimental.

Lorsqu'il s'agit d'une etancheite a base de materiaux


asphaltiques, il peut aussi y avoir des problemes au debut du
compactage lorsque l'accrochage de 1'enrobe sur la chape n'est pas
encore acquis et, a la fin de 1'operation, il y a ramollissement
sensible de la chape au cours du compactage.

b) - Dans le cas d'ouvrages courbes ou en pentes ou situes sous


un trafic lourd et canalise les revetements transmettent a
1'interface enrobe-etancheite des sollicitations parfois
importantes et si la liaison est mauvaise il y a
glissement.

3.5 -
Thermiquement moins bien isoles et de moindre inertie les
ponts subissent des gradients de temperatures beaucoup plus importants
que les structures de chaussees en section courante.
II en decoule des risques supplementaires de rupture de la
couche de roulement par retrait ou de fluage par des temperatures
elevees.
u

Pour la meme raison, les ponts constituent, d'une fagon ge-


nerale et plus particulierement ceux franchissant des zones humides ou
ventees, des zones preferentielles dfapparition de l'un des quatre ty-
pes de verglas*.

D'ou l'interet de disposer d'un revetement a bonne rugosite


superficielle.

De meme, cette plus faible inertie thermique des ouvrages


par rapport aux sections adjacentes peut provoquer un refroidissement
plus rapide des betons bitumineux des la mise en oeuvre et une compac-
tibilite plus difficile.

Les points evoques dans les 3-3-, 3-^-, et 3-5. sont des
explications plausibles aux constatations effectues par divers labora-
toires qui' feraient apparaitre une legere perte de compacite entre
l'ouvrage et ses acces immediats pour une formule de beton bitumineux
et des conditions de mise en oeuvre identiques.

3.6 - In^JlsiPJl ile. jnqdules_ djelastj-cite .

Le module d'elasticite du beton de ciment du tablier est


toujours superieur au module d'elasticite du materiau constitutif de
la couche de rouleraent; ce dernier n'est d'ailleurs pas constant mais,
en raison du caractere viscoelastique des materiaux bitumineux, varie
en fonction de la temperature et de la vitesse d'application de la
charge. Cette "inversion de module", que l'on ne rencontre que tres
rarement en section courante (quand le materiau de base est une grave
traitee), entraine une concentration de contraintes, surtout de con-
traintes horizontales, a la partie inferieure de la couche de rou-
lement.

3-7 - j^paisseurs.

Les conditions de calcul de l'ouvrage imposent des contrain-


tes particulieres a la couche de roulement :

- pour ne pas surcharger la structure porteuse, il est sou-


haitable de limiter le poids des couches de roulement, et
par consequent, leur epaisseur,

- pour pouvoir beneficier de l'effet repartiteur de la cou-


che de roulement dans le calcul de la resitance au poin-
connement, on ne veut pas admettre, en general sur les
hourdis minces, des epaisseurs trop faibles.

3-8 - Tolerances d'execution des ouvrages.

Les cotes theoriques des extrados ne sont respectees par les

* Voir chapitre V.
IS

constructeurs qu'avec une imprecision parfois de plusieurs centime-


tres. Lorsque celle-ci se conjugue avec la necessite d?assurer a la
surface de la couche de roulement, un uni compatible avec le profil en
travers de la chaussees. il en resulte que l'epaisseur reelle de la
couche de roulement varie fortement et est, en general, differente de
celle prevue au projet.

Ceci explique que l'on trouve une compacite heterogene des


enrobes de la couche de roulement.

3.9 - J3xecu^ion_jles_cquches_de
Certains des parametres evoques ci-dessus interviennent des
la mise en oeuvre des enrobes comme cela a ete indique dans le cours
du texte.

3.10 - .Cp^clH-Sjojis^-

II resulte des differentes circonstances et conditions evo-


quees dans ce chapitre une aggravation des risques de degradation par:

a) accumulation de deformations permanentes dans la couche


de roulement : ornierage, fluage, glissement,...notamment
pour les ouvrages :

- soumis a des temperatures ambiantes extremes,


- supportant une importante circulation de poids lourds,

- sur lesquels se produisent des arrets, freinages et


demarrages frequents de vehicules, notamment des poids
lourds,

- urbains, dans le cas oil les voies etant tres etroite (<3m),
le trafic y est canalise (voies reservees aux autobus par
exemple,

- a plus de deux voies par sens de circulation, a tres fort


trafic et pour lesquels les voies de droites ne recoivent
guere qu'un trafic continu de poids lourds.

b) desenrobage de la couche de roulement.

H - LIMITATION DU NOMBRE ET DE L'IMPORTANCE DES OPERATION D'ENTRETIEN

Le paragraphe 3 precedent a situe le contexte plutot


defavorable (par rapport aux sections adjacentes) de la tenue des
couches de roulement sur les ponts, or il parait souhaitable que
l'esperance de duree soit au moins egale, sinon superieure, a celle
des chaussees en section courante.
En effet l'entretien, la reparation ou le remplacement de
ces couches sont ici plus difficiles a mettre en oeuvre qu'en section
courante.
16

4.1 - Ouand il a ete prevu au pro jet de l'ouvrage, le recharge-


ment est generalement limite a une seule couche sous peine d'aug-
menter, de fagon intolerable, les charges permanentes.

4.2 - Un rechargement amene un recalage des divers equipements :


entrees d'eau, joints de chaussees, dispositifs de retenue, bordures
de trottoirs... Ces interventions sont peu aisees, voire impossibles
quand l'equipement n'a pas ete prevu en consequence, toujours couteu-
ses et longues.

4.3 - Pour s'affranchir des difficultes liees a un rechargement,


les techniques de rabotage et rechargement en faible epaisseur se sont
developpees ces dernieres annees. Elles sont cependant a utiliser avec
precautions a cause des variations d'epaisseurs de la couche initiale
(cf. 3.8.) Dans les zones a forte epaisseur on peut laisser en place
un materiau de qualite mediocre et dans les zones a faible epaisseur
la blessure ou 1'elimination de la chape d'etancheite est a craindre
(voir fascicule sur 1'entretien).

4.4 - Dans tous les cas (rechargement ou remplacement) ces opera-


tions provoquent la gene des usagers : la canalisation du trafic pen-
dant les travaux est plus difficile a realiser qu'en section courante
car les bandes derasees sont parfois de largeurs reduites, par rapport
aux zones sur remblais, ou inexistantes.

La fermeture totale de l'ouvrage pour refection de la chaussee


conduit parfois a des deviations dont la longueur est toujours jugee
excessive par l'usager et/ou a la surcharge du reseau routier voisin.

II est done souhaitable que les couches de roulement sur ouvrage


aient une qualite telle que leur entretien soit le plus limite possi-
ble.
17

CHAPITRE II

Interventions au stade du projet


18

Lors de 1'elaboration du projet il y a deux niveaux princi-


paux d'intervention :

- le choix du type de couche de roulement,

- la determination des epaisseurs .

1 - CHOIX DU TYPE DE COUCHE DE ROULEMENT.

1.1 - Nature du choix.

Les paragraphes 3 et 1 du chapitre I ont montre que les cou-


ches de roulement sur ouvrage risquaient de se degrader plus vite et
etaient plus difficiles a entretenir que les couches en section cou-
rante.

Or, sauf cas particulier (refection de la chaussee d'un


grand ouvrage isole, reconstruction d'un pont vetuste par exemple), un
ouvrage fait partie d'un amenagement routier general (autoroute, rou-
te,...) pour lequel la couche de roulement est definie independamroent
des considerations specifiques aux ouvrages.

Le projeteur devra done se poser la question suivante :

Faut -il prevoir une technique propre a 1'ouvrage, ou, au


contraire, conserver la meme technique qu'en section courante?

Autreraent dit, du point de vue chaussee, 1'ouvrage est-il a


"isoler" ou a "integrer"?

L'objet du paragraphe 1.3 ci-apres sera de presenter les


parametres aidant a ce choix qui de toutes facons est un compromis.
Quand le choix est fait, si 1'ouvrage est a "integrer", le
seul souci du projeteur sera de determiner les epaisseurs a prendre en
compte.

Si l'ouvrage est a "isoler" le choix du type de revetement


specifique a l'ouvrage determinera les epaisseurs a prevoir dans les
calculs.
19

D'ou l'organigramme suivant

'OUVRAGE

A INTEGRER

Q: CHOIX du type de revfitement ?

1
Parametres du choix
ch III 3

Q : EPAISSEURS a prevoir dans les calculs ?

chll 2 chII pour la determination des


epaisseurs des autres elements
1.2 - Quand choisir?

II parait indispensable que le projeteur choisisse le type


de revetement qu'il mettra sur le pont des le debut de 1'elaboration
de son pro jet : APD ou APSO; en tout cas, avant le lancement de
l'appel d1offres.

Les raisons de cette exigence sont que :

- de cette facon, ce probleme a des chances de ne pas etre


oublie, notamment lors de l'examen des variantes possibles.

- en tout etat de cause, sauf exception, on ne dispose pas


d'informations supplementaires au moment de 1'execution, alors que le
risque d'etre bouscule par des considerations jugees majeures et op-
portunes peuvent etre determinantes pour mal choisir.

Le projet, pourra ainsi mieux tenir compte de la realite.

En effet, le complexe etancheite - couche de roulement in-


tervient de deux manieres dans les calculs.

a) - Lors de la definition des charges permanentes"caractexis-


tiques" provenant de cet equipement. Voir a ce sujet les
"Instructions technique sur les Directives communes
relatives au calcul des constructions", circulaire n" 79-25
du 13.3.79 et son annexe du 9.1.79 sur 1'application des
Directives communes relatives au calcul des constructions -
article 4.12 et son commentaire.
20

II est fourni ci-apres, page 25 , un tableau de valeurs


basees sur 1'experience, en particulier pour les "couches de reprofi-
lage". II y a lieu d'insister sur le fait que les poids des revete-
ments sont une partie importante, et souvent sous-estimee, des charges
permanentes totales.

b) - Lors de 1'etude de la repartition des charges ponctuelles


reglementaires. Cette influence est certes negligeable dans
le cas de pont-dalles; elle ne l'est pas, tout au moins
theoriquement, dans le cas des hourdis minces.

1-
3 ~ Lil~ST-E de_ 9i}^ic_eJltLe_H!le_l^HyIl^C9ifLi:iye.Jl_L'i)H^raSe.
et une_s_ol_ution _integree.

1.3.1 - La longueur de l'ouvrage.

Si celle-ci est modeste (inferieure a une vingtaine de me-


tres en premiere approche) il n'apparait guere possible de faire appel
a une technique differente de celle utilisee sur les chaussees adja-
centes.

Au-dela de cette valeur de 20 m et tres certainement a par-


tir d'un tonnage d'enrobes de 150 a 200 t, il peut devenir opportun
d'envisager une technique specifique.

1.3.2 - Le volume du trafic.

II intervient essentiellement par son volume global et par


le pourcentage de poids lourds qui sont, et de loin, les principaux
"agresseurs".

Les classes de trafic a retenir seront celles determinees a


partir du "trafic poids lourds journalier moyen (PL - MJA) de la voie
la plus chargee de la chaussee pendant l'annee de mise en service"
(cf. catalogue 1977 de structures types de chaussees neuves, notice
chapitre B, page 12)

Dans ce document les classes de trafic sont definies de la


fagon suivante :

50 < T3 < 150 < T2 < 300 < T K 7 5 O < TO < 2000

1.3.3 - Contextjed'execution des couches de roulement sur ?uvCa-7


gi-
ll s'agit d'examiner la possibility technique "d'isoler"
l'ouvrage de la section courante * :

- il est peu realiste, bien que possible, d'isoler un ouvra-


ge court sur un chantier autoroutier ou routier ;

Les differents types de modifications possibles de couches de


roulement sont citees au chapitre III.
21

- par contre cette possibility est envisageable pour un ou-


vrage urbain, meme de faible longueur, ou les travaux sont frequemment
executes par trongons ;

- c'est toujours possible dans le cas d'une refection loca-


lisee a l'ouvrage.

1.3-4 - Autres criteres.


Ce sont en particulier :

- la geometric de l'ouvrage (courbe, changement de devers,


pente longitudinale tres faible nuisant a un bon drainage de la chaus-
see...)

- le mode d'execution de l'ouvrage qui influe sur le respect


des cotes ;
to

- le type de structure et sa plus ou moins grande souplesse;

- 1'impossibility de conserver sur ouvrage la technique uti-


lisee en section courante (chaussee en beton de ciment par exemple );

- le risque de voir se developper des sollicitations hori-


zontales importantes.

1.3.5 - Appreciation des criteres, choix du seuil.

Les criteres des 1.3.1, 1.3.2 et 1.3.3 paraissent devoir


etre les plus importants et etre suffisants pour la conduite a tenir
dans la majorite des cas.

Le couple :
L : LONGUEUR DE L'OUVRAGE.T : TRAFIC *
apparait comme un indicateur commode et representatif. En premiere ap-
proximation, a 1'exclusion des operations limitees au seuls ouvrages,
on peut fixer comme :

- seuil a une solution specifique a l'ouvrage :

L X T ^ 50.000 m . PLMJA/jour.

Cette valeur est evidemment a considerer comme une premiere


approche dans ce domaine car le manque de recul et d'elements statis-
tiques ainsi que 1'influence des parametres differents de ceux cites
en 1.3.^. ne permettent pas de donner une limite plus nette.

Sur la base de la valeur indiquee ci-dessus on peut estimer


a 10$ environ par an le nombre d'ouvrages qui serait a traiter en
"isole".

Trafic Poids Lourd au sens du catalogue 77 des structures types de


chaussees neuves.
22

Cependant, ils representent au total une surface proportion-


nellement plus grande car ces ouvrages ont toujours une grande surface
moyenne.
Enfin.il reste des cas litigeux ou l'on ne souhaite pas re-
courir a des techniques specifiques mais ou, tout en ressentant le be-
soin d'une amelioration des caracteristiques des materiaux mis en oeu-
vre en section courante, on ne peut envisager une modification, propre
a l'ouvrage, de la formulation des enrobes. Ce point sera evoque au
III, 1.2.

2 - LES EPAISSEURS A PREVOIR.

En premier lieu une analyse des differentes epaisseurs a


prevoir pour les couches est necessaire. Ensuite le projeteur en de-
duira, apre3 avoir choisi le type de revetement dans le cas ou il
s'oriente vers une solution specifique pour l'ouvrage (cf. chapitre
III 2), la ou les epaisseurs a considerer pour le calcul de la
structure.

Ces epaisseurs sont reportees dans le tableau de la page 25;


elles sont etablies pour des couches de rouleraent executees en beton
bitumineux traditionnel (cf. chapitre III 1).

Sauf pour la chape d'etancheite qui constitue un ensemble a


part, les epaisseurs mentionnees ne sont qu'une definition g^ometrique
des couches. Le reprofilage et les couches de roulement proprement di-
tes peuvent etre confondues,a 1'execution,en une seule couche. (voir
chapitre IV, 6.2.).

2.1 - L

Ainsi qu'il est precise dans le sous-dossier E, elle peut


avoir une epaisseur :
- faible, moins de 1 a 5 mm dans le cas de feuilles prefa-
briquees ou de film mince adherant au support ;
- notable : de 25 a 30 mm, dans le cas d'une chape epaisse
en asphalte.

L'epaisseur est a peu pres constante a quelques millimetres


pres et il ne faut pas esperer, par cette couche, ameliorer ou reduire
les ecarts constates a 1'execution du tablier.

2.2 -

La necessite et l'epaisseur d'un reprofilage sont fonction


de la fac.on dont, a 1'execution de l'extrados du pont, les cotes impo-
sees ont ete respect^es; le chapitre IV enumere les difficultes de la
realisation d'un reprofilage. Aussi le Maitre d'Oeuvre et l'entreprise
generale porteront-ils leur attention sur le respect des cotes pour
eviter ce reprofilage.
23

Cependant, a l'heure actuelle, on n'est jamais certain de ne


pas avoir a realiser un reprofilage. Aussi est-il necessaire de pren-
dre en compte une epaisseur de reprofilage dans les calculs de la
structure. Comme le reprofilage presente des epaisseurs tres variables
sur l'ouvrage et qu'on ne peut prevoir a priori la repartition de ces
epaisseurs, on prendra en compte une epaisseur moyenne equivalente
dans la determination de la charge permanente caracteristique.

Cette approximation bien que grossiere est realiste.

beton bitumineux

protection en beton de ciment


etancheite

hourdis porteur
^,-r'^^.<n

Elle va dans le sens de la securite alors que les errements


actuels consistent a ne pas prendre en consideration cette couche.

En premiere approximation, les valeurs des epaisseurs de re-


profilage a envisager sont en fonction de l'ouvrage :

a) - Pour les ouvrages courts (longueur inferieure a une quaran-


taine de metres) on peut estimer que les cotes imposees pour
l'extrados seront bien respectees.

Une epaisseur equivalente de la couche de reprofilage de 2


cm est suffisante. Cette epaisseur "devrait couvrir" autant
les variations autour des cotes moyennes que l'ecart entre
la cote observee de l'ouvrage et la cote theorique absolue.

b) - Pour les ouvrages longs et compliques, cette valeur est a


porter a 3 cm. *

c) - Pour les ouvrages constructs par encorbellement successifs,


a l'aide de voussoirs prefabriques, une valeur moyenne de 4
cm peut etre proposee.

* Cette valeur peut paraitre relativement faible. Elle suppose pour


les ouvrages longs une etude d'optimisation du volume de reprofilage
(cf. chapitre IV, 7 ) .
d) - Le cas particulier ou le bombement de la chaussee est obtenu
a l'aide d'une reprofilage par des couches de chaussee n'a
pas ete retenu puisqu'en 3-5 du sous-dossier Surfagage des
Tabliers cette solution est deconseillee.

e) - S'agissant d'un probleme essentiellement de geometrie, il


n'a pas ete tenu compte de la nature du materiau constitutif
de la couche de reprofilage, elle sera evoquee au chapitre
IV 5.
2.3 - Epaisseur de la couche de roulement_.

Elle est directement fonction de la nature du materiau cons-


titutif.

L'epaisseur moyenne des betons bitumineux speciaux ou coules


sera precisee au chapitre III pour chaque type de materiau.

Pour les betons bitumineux traditionnels, il est propose de


retenir :

a) - 7 a 8 cm pour les trafics TO et T1;

b) - 6 cm, en general, pour les trafics T2 et T3;

L'augmentation d'epaisseur par rapport aux chiffres cites


dans la note provisoire du STER JH resultent de 1'application des
epaisseurs retenues pour les chaussees en section courante.

Elle introduit une augmentation des charges permanentes.


Mais, sur les ouvrages relativement courts, moins sensibles a un sur-
croit de charge permanente, une modification de formulation est diffi-
cilement concevable.

Par contre, des betons bitumineux speciaux pouvant etre mis


en oeuvre en plus faible epaisseur presentent un interet de ce fait
pour les ouvrages a grandes portees unitaires.

2.M - Lescouhesd

Pour la majorite des ouvrages, 1 'entretien et la maintenance


du confort fourni a l'usager se fait par adjonction d'une couche sup-
plementaire dans un delai compris entre 5 et 10 ans.

II en decoule qu'au stade du projet il est souhaitable de ne


pas oublier de prendre en consideration une epaisseur moyenne equiva-
lente de 3 cm: cette epaisseur correspond aux techniques d'enrobes
minces d'entretien ou de beton bitumineux speciaux.

Dans certains cas particuliers, on pourrait ne pas prevoir


de couche d'usure et envisager un rabotage ou un fraisage avec mise en
place d'une epaisseur de materiaux equivalente a celle enlevee.
25

Ceci suppose le recours a des techniques speciales et n'est


done envisageable que pour de grands ouvrages ou pour des ouvrages
courts dans des sections de routes faisant l'objet couramment de cette
technique (voirie urbaine par exemple). D'autre part , quelles que
soient les techniques, le service constructeur doit egalement prendre
le soin de laisser des consignes precises au service d'entretien pour
un eventuel rechargement.

2.5 - Tab^ur^c^j)^^^^^j3j^s_^^ejjr_s_

Ce tableau a ete etabli dans le cas d'emploi d'enrobes tra-


ditionnels.

Dans le cas des materiaux speciaux, les indications de la


colonne 3 du tableau sont a modifier en consequence.
(1) (21 (3) tf)
"\^^ Couches f:tanche"iU Roule ment *
Bi couche FeoHlt Reprofilage Trafic Trafic Usure
asphalt* Rtsine prtfabriqutt
rages ^~"*\^ TO ou T1 T2 ou T3

jrts et simples 2

trave'es ind6pendantes,
itres pre'fabriquees pr6
post tendues

3 0,5 7/8 6 3
igs et/ou compliques
is construits autrement 3
t

par encorbellements
:cessifs U

- Les epaisseurs donnees ci-dessus sont des epaisseurs


moyennes. Elles sont donnees en centimetres.

- Les epaisseurs a prendre en compte dans les calculs resul-


tent de la somme des termes (1) + (2) + (3) + (4), affecte des coef-
ficients + 20$, - 20% (cf. D.C.C. citees au II 1.2); ainsi,pour un
ouvrage court et simple soumis a un trafic T2 et prevu avec une etan-
cheite asphalte, on arrive a une epaisseur totale egale a I1* cm; d'ou
dans les calculs des epaisseurs de 14 + 2,8 = 16,8 cm ou 14 - 2,8 =
11,2 cm. Dans le cas ou l'on ne prend en compte que la somme des
termes (1) + (2) + (3) les epaisseurs a prendre en compte dans les
calculs sont affectees du coefficient + H0% et - 20$.

- Dans le cas ou le bombement de la chaussee est obtenu par


la couche de roulement (deconseille), 1'epaisseur moyenne a prevoir en
sus est a calculer.

Voir le chapitre I I T 1.3.2. pour la definition des classes de


trafic.
26

- Dans la classe de trafic T3, la chaussee en section cou-


rante peut, parfois, etre realisee par enduits superficiels. II reste,
dans ce cas, a definir la solution specifique a l'ouvrage.

- Ces epaisseurs incluent les probability's de defauts d'exe-


cution. Elles ne sont done pas a ponderer, contrairement a ce qui est
indique dans les Directives Communes relatives au calcul des construc-
tions.

On constate que la somme des differents terraes conduit a des


valeurs relativement elevees : 12 a 15 cm. Les redacteurs de ce docu-
ment considerent ces valeurs comme realistes et conformes a ce qui est
souvent observe sur ouvrage en service.

La prise en compte de telles epaisseurs evitera des mises en


oeuvre "acrobatiques" d'enrobes avec des couches "tirees au maximum",
sous pretexte de ne pas trop charger l'ouvrage. Le resultat est tou-
jours nuisible a une bonne tenue de la couche de roulement.

3 - ARTICULATION ADMINISTRATIVE.

D'une fagon generale, il est souhaitable de separer le mar-


che de la couche de roulement de celui de la construction d'un ouvrage
ou d'un lot d*ouvrage.

En effet, s'il s'agit d'ouvrages "a integrer", il est


evident que 1'ensemble des travaux de revetement des acces et de
l'ouvrage doive etre confie a une meme entreprise qui aura un statut
contractuel independant de celle chargee de l'ouvrage. Ainsi il y aura
continuity du service a 1'usager.

De meme si 1'on envisage un revetement specifique a l'ouvra-


ge ou bien s'il s'agit d'une surface importante a revetir isolee des
acces.
27

En effet,dans ces cas,on peut encore avoir interet a separer


les marches :

- il s'agit d'une technique specialised qui sera de toute


facon sous-traitee, (sous dossier E, ch.I, 6 ) ;

- il est prevu l'emploi d'enrobes speciaux;

Dans tous les cas les pieces ecrites du marche de la couche


de rouleraent comprendront, outre les prescriptions habituelles des
marches de fourniture et de mise en oeuvre des couches de roulement,
les clauses suivantes qui sont specifiques aux ouvrages d'art.
a) - Le reprofilage.
(Voir sous-dossier ST, chapitre I, 6)
Choix des materiaux;
Importance du reprofilage (general ou localise, epais-
seur...);
Moyen de mise en oeuvre.
b) - Le nivellement.
Dans le cas d1 utilisation d'un finisseur guide par fil,
celui-ci sera porte par des potences posees sur l'etan-
cheite.
c) - Finisseur.
Les roues et/ou les chenilles ne devront pas comporter
d'elements risquant de blesser l'etancheite.

d) - Compactage.
Les compacteurs vibrants seront exclus.
Dans le cas d'emploi de formule que l'on envisage de modi-
fier dans la zone de l'ouvrage (cf chapitre III, 3-2),
indiquer les modifications autorisees.
Enfin,si l'on envisage l'emploi d'enrobe speciaux,le CCTP.
est a rediger dans cette optique, il ne sera pas fondamentalement di-
fferent du C.C.T.P. d'enrobes speciaux pour section courante, a 1'ex-
clusion des points deja indiques pour les enrobes normaux. II n'existe
pas de C.C.T.P. type dans ce domaine, aussi il n'est pas possible de
donner des clauses types.
Page laisse blanche intentionnellement
29

CHAPITRE III

La couche de roulement:
les solutions techniques possibles
30

1 - INTRODUCTION.

Le paragraphe 1 du chapitre II a distingue deux cas :

a) - les ouvrages "a integrer" ou la seule possibility logique


e3t d'executer la couche de roulement sur ouvrage "dans la
foulee" de celle des acces.

b) - les ouvrages "a isoler" ou une formulation specifique peut


etre envisagee .

Les solutions techniques possibles dans l'un et l'autre des


cas sont detaillees ci-apres.

2 - LES SOLUTIONS DANS LE CAS D'OUVRAGES A INTEGRER.


de
2.1 - Mi_se JfU^euvne eiLCon^in^ P^.1_4t_nisat_ion_ J_betons bit_u-
mineux_appl_i.q_us__en__sect_ion coura_nt_e_.

2.1.1 - Princ_i_pes generaux.

Ce sont principalement les ouvrages ou le produit "longueur


x trafic" est relativement faible (et nettement inferieur au seuil in-
dique au 1.3.5 du chapitre II).

Dans ce cas la couche de roulement des ouvrages est realisee


dans la meme phase de chantier que la couche de roulement des sections
courantes et avec les memes formules d'enrobes que celle-ci, sans in-
terruption du chantier au droit des ouvrages.

Cette fagon de proceder implique que les eventuels reprofi-


lage sur ouvrages soient executes prealablement a la realisation de la
couche de roulement des sections courantes. Les reprofilages seront
executes conformement aux indications du chapitre IV.

2.1.2 - Typ_e_s_dJenrobes.

Les enrobes utilises sur ouvrages seront identiques a ceux


utilises en section courantes, ce seront done :
31

- soit des BB 0/10 repandus en epaisseur raoyenne de 6 cm


(cas des trafics inferieurs ou egaux a T2 ) , ou des BB 0/14 repandus
en epaisseur moyenne de 8 cm (cas des trafics T1 ) , conforrnes a la Di-
rective pour la "realisation des couches de surface de chaussee en be-
ton bitumineux" de Septembre 1969 (SETRA-LCPC * * ) .

- soit des BB 0/10 cloutes,repandus en epaisseur moyenne de


6 cm;conformes a la Recommandation pour la "realisation des couches de
surface en beton bitumineux cloute" de Octobre 1978.

2.2 - Mise P_oeuvre_en_JJO2tJJ2u.L_e.n.Jl!4iI.la!Lt_i.a_i!oJfl!Lld^y^n_il!i


doi t_ _de_ J-.J,ouvrage.
2.2.1 - Principes generaux.

Cette solution consiste a utiliser sur l'ouvrage et ses ac-


ces immediats une formule d'enrobe legerement modifiee par rapport a
celle utilisee en section courante, sans interruption de la mise en
oeuvre. Son cas d'emploi est cite au chapitre II, 1.3.5.

Dans ce cas il y a necessite d'un strict controle specifique


en liaison avec.les modifications de fabrication.

On veillera ainsi a ce que les enrobes modifies soient ef-


fectivement mis en oeuvre sur l'ouvrage et non sur les remblais d'ac-
ces. Pour ce faire, une precaution parait s'imposer : elle consiste a
fabriquer un volume de materiaux modifies nettement plus important que
ce qui est strictement necessaire.

Cette methode necessite une bonne liaison entre le chantier


et la fabrication. (Une liaison radio parait pour le moins souhaita-
ble).

2.2.2 - Adaptations possibles.


Les ameliorations a apporter doivent conferer au beton bitu-
mineux les qualites suivantes :
a) - une meilleure maniabilite pour obtenir une bonne compacite.

b) - une bonne resistance au desenrobage. En effet, sur ouvrage,


il y a risque de stagnation d'eau a la base de la couche,
au-dessus de la chape d'etancheite.
c) - une resistance a la fatigue, qui parait, sur ouvrage, un
critere important.
o
o o

Voir chapitre II, 1.3.2 et catalogue 1977 de structures types de


chaussees neuves,notice, chapitre B, p.12.

** Document en cours de revision dont la sortie est prevue en 1982.


32

Elles peuvent consister en :


- 1'augmentation de l'epaisseur moyenne de 1 cm dans le cas
d'un beton bitumineux 0/10 prevu normalement en 6 cm (favorable a une
meilleure compacite).

- l'adjonction au bitume d'un dope d'adhesivite (resistance


au desenrobage).

- 1'augmentation simultanee de la teneur en fines ; jusqu'a


10^, et de la teneur en bitume sous reserve d'une etude correspondante
montrant le bien fonde de cette modification et permettant egalement
l'ajustement de la formulation (teneurs en fines et en bitume). Cette
disposition entraine generalement un accroissement de la compacite
done de 1*impermeabilite, elle est particulierement bien adaptee aux
fortes solicitations hivernales (pneus a crampons, sels de devergla-
gage) et presente egalement une meilleure resistance a la fatigue.

La premiere et la derniere modification ne peuvent etre


appliquees simultanement. On notera egalement que ces deux
modifications tendent a diminuer la macrorugosite de la couche de
roulement, leur application peut presenter un risque si l'on attend de
la couche de roulement des qualites d'adherence particulieres dans le
cas consider!. On peut noter a ce propos que la mise en oeuvre d'un
beton bitumineux cloute pallie tres efficacement a ce defaut, tout en
ayant des earacteristiques repondant aux ameliorations recherchees.

Chaque amelioration est a etudier pour elle meme et dans son


contexte de fabrication et de mise en oeuvre : qualification du per-
sonnel, moyens de 1'entreprise, reglage de la centrale, disponibilite
en materiaux, etc...

Les conseillers techniques du Maitre d'Oeuvre que sont les


Laboratoires Regionaux pourront, a ce stade de 1'etude, examiner et
proposer les ameliorations possibles.

2.3 - Recommandt_i_ons_patiul^eres.

Les dispositions prevues dans la "Directive chaussee", tant


pour la fabrication que pour la mise en oeuvre, doivent etre stricte-
ment suivies, d'autant plus que le beton bitumineux sur un support ri-
gide est plus sollicite qu'en section courante (effet d'enclume, etan-
cheite totale du support,...).

Par ailleurs, une attention particuliere devra etre portee


sur les points suivants :

a) - les finisseurs utilises ne doivent pas etre equipes d'un ty-


pe de chenilles susceptibles de deteriorer l'etancheite. La
vibration de la table peut etre maintenue au passage sur ou-
vrage. En effet, les etudes faites ont montre que cette ac-
tion etait, au plus, equivalente a celle du trafic routier.
33

b) - veiller an respect de la formulation dosages en liant et


en fines, par exemple ;

c) - afin d'obtenir une densification correcte et des qualites


d'uni suffisantes, il est indispensable de respecter
l'epaisseur prevue. ce qui implique une bonne regularite du
support ; on pourra admettre des tolerances de l'ordre de
1 cm ;

d) - par ailleurs. pour eviter au maximum les defauts de compaci-


te au niveau des joints entre bandes de repandage, on utili-
sera,si possible,deux finisseurs en parallele ou, a defaut,
des compacteurs equipes de roulettes laterales permettant le
compactage en bord de bande. On eloignera les joints longi-
tudinaux des bandes de passage des roues des vehicules.

e) - le compactage sera realise immediatement derriere le


finisseur afin d'eviter au maximum le refroidissement des
enrobes.
II est a noter qu'un trop long laps de temps entre l'appli-
cation d'un enrobe et son compactage sur un bicouche
asphalte, voire certaines feuilles prefabriquees, permet un
transfert de calories vers l'etancheite et un ramollissement.
de celle-ci. La qualite du compactage peut s'en ressentir.

f) - 1'utilisation de rouleaux vibrants est fortement deconseil-


lee dans la mesure oil ils ont, en action, une energie vibra-
toire qui pourrait etre prejudiciable a la structure de
l'ouvrage. Cependant, si les enrobes de la zone courante
sont compactes par vibration, il faut tenir compte de ce
qu'un compacteur vibrant fonctionnant sans vibration perd la
majeure partie de son efficacite,

g) - le reprofilage ayant ete execute prealablement, le repandage


sur ces ouvrages sera realise, comme sur les sections cou-
rantes, "vis calees". Si 1'application est faite "vis ca-
lees" directement sur la chape d'etancheite, sans reprofila-
ge, on pourra admettre de faibles variations locales de
1'epaisseur qui ne devront pas conduire cependant a des va-
leurs trop faibles de l'epaisseur.

2.H - Cas des_ enrobes d'entretien en couche mince.

L'utilisation des enrobes d'entretien en couche mince (Note


d'information technique de Decembre 1979) peut s'envisager dans le cas
d'un entretien general sur l'itineraire dans la mesure ou la nature de
l'ouvrage autorise une surcharge (70 a 100 kg/m2) et une surepaisseur
(3 a 4 cm). Ceci doit faire l'objet d'un examen par la Cellule Depar-
tementale Ouvrage d'Art, sur la base du dossier d'ouvrage.

En tout etat de cause, il sera fait appel a des formulations


ayant de bonnes caracteristiques d'impermeabilite - formules de types
2. 3 et 4 de la Note d'information technique - et on veillera particu-
lierement a la regularite de l'epaisseur d'application et a son colla-
ge sur 1'enrobe support.

3 - LES SOLUTIONS DAMS LE CAS DES OUVRAGES A ISOLER.

3-1 - Principes generaux.

Si, au vu des parametres de choix evoques au 3 du chapitre


II, le projeteur s'oriente vers une solution specifique de couche de
roulement pour l'ouvrage etudie, il est conduit a definir le type de
revetement a utiliser. Plusieurs solutions s'offrent a lui, parmi les-
quelles il choisira, compte tenu des caracteristiques particulieres de
l'ouvrage et des qualites prioritaires recherchees pour la couche de
roulement.

Les revetements suivants peuvent ainsi etre envisages :


35

3.2 -Ame li or ati on_de s_ be to ns _b it umine ux_c,la.s_si g_ue s_.

Dans ce cas on se reportera au paragraphe 1.2 precedent, qui


indique les principes generaux permettant de mieux adapter les betons
bitumineux classiques aux ouvrages d'art compte tenu des diverses con-
traintes qui peuvent s'y rencontrer.

3.3 - Betons bitumineux speciaux.

Ces enrobes se distinguent par l'ajout d'additifs compati-


bles avec le bitume, ou le goudron. Cet additif est incorpore soit di-
rectement dans le liant qui est alors un liant modifie pret a l'em-
ploi, soit au niveau du malaxeur, 1'additif est alors sous forme de
poudre prealablement ensachee dans un sac fusible.

Ces agents modifiants sont le plus souvent des additifs or-


ganiques appartenant aux systemes macromoleculaires thermoplastiques,
et plus rarement des additifs mineraux.

3.3.1 - Cas des additifs organiques.

3.3 1 1 -
Certaines des proprietes des liants modifies par addition de
polymeres sont ameliorees. Par rapport au bitume pur, la penetrabilite
est diminuee et la susceptibilite thermique est reduite. On observe
ainsi,generalement, un abaissement du point de FRAASS de quelques de-
gres, ainsi qu'une augmentation de la temperature bille et anneau.

De ce fait, le liant conserve, aux temperatures les plus


elevees rencontrees en service, une consistance superieure a celle des
bitumes purs dans les memes conditions. Ceci confere done aux betons
bitumineux de composition classique une meilleure resistance a l'or-
nierage. Generalement, on observe une raeilleure duree de vie en fati-
gue, suivant le dosage en polymeres.

Cependant, aux temperatures de fabrication et de mise en


oeuvre des enrobes, la viscosite du liant est egalement plus elevee.
II en decoule certaines sujetions au compactage (temperature stricte-
ment observee et atelier bien dimensionne).
36

Repandage d'un beton


bitumineux a liant ameliore
sur une chape par feuille
prefabriquee comportant
un liant de meme nature.

Certaines chapes d'etancheite


presenter^ une fragilite aux
engins de mise en oeuvre
des enrobes. II faut eviter
les manoeuvres brutales.

Les engins a chenilles a tuiles


plates sont peu agressifs.
37

Par ailleurs, ces Hants tres visqueux etant generalement


incorpores a un dosage legerement plus eleve que les bitumes
classiques, la tenue a l'eau des enrobes correspondents est genera-
lement meilleure.
Actuellement, en technique routiere, on rencontre essentiel-
lement, sous forme d'association avec le bitume, deux types de polyme-
res thermoplastiques qui sont :

- les copolymeres statistiques d'ethylene et d1acetate de


vinyle (E.V.A).

- les copolymeres trisequences de butadiene et de styrene


(S.B.S).
Ces additifs sont incorpores soit seuls, soit associes a
d'autres types de polymeres. On peut noter qu'a teneur donnee en poly-
meres, les modifications les plus importantes sont apportees par les
copolymeres trisequences styrene-butadiene-styrene.

3.3-1-2 - ^o^porationaunrve^au dumalaxeur.


Une autre technique consiste a incorporer l'additif sous
forme pulverulente, au niveau du malaxeur. Dans ce cas l'additif est
prepese et conditionne dans des sacs en polyethylene, fusibles.

Sous cette forme, on rencontre des additifs appartenaht aux


elastomeres de synthese, tels que les terpolymeres d'ethylene, de pro-
pylene et de dienes (E.P.D.P.) et egalement des polychlorures de vi-
nyle (P.V.C.) ou des styrenes butadiene styrene (S.B.S.). Ces derniers
sont generalement associes au goudron, pour des raisons de compatibi-
lite.

11 est a noter que ces produits etant incorpores sous forme


pulverulente, leur granuloraetrie peut avoir une incidence importante sur
les modifications des caracteristiques mecaniques de I1enrobe.

3.3-2 - Cas des additifs mineraux.

Certains procedes d'entreprise font appel a des additifs mi-


neraux qui modifient le squelette granulaire du melange. U s sont ge-
neralement associes a une formulation specifique, 1'ensemble devant
conferer a I1enrobe des caracteristiques particulieres. A titre
d'exemple, on peut citer les fibres d'amiante.

L'emploi de fines d'apport spciales,a fort pouvoir rigidi-


fiant du bitume, ouvre la voie a des formules de beton bitumineux a
forte teneur en bitume, sans perte excessive de stabilite. Ces formu-
les comportent des teneurs en fines elevees (pres de 15t), mais une
faible partie seulement de ces fines sont constitutes de fines d'ap-
port speciales. Les teneurs en bitume sont tres elevees egalement
(8%).
38

Ces teneurs en fines et en liant exceptionnellement elevees


entrainent une bonne impermeabilite et une tres bonne resistance a la
fatigue. Malgre la teneur eleve des constituants fines et liants, pour
obtenir des caracteristiques antiderapantes convenables, il faut uti-
liser des formules tres riches en gravillons et les compacter a tempe-
rature plus basse que celle generalement adraise pour des enrobes clas-
siques.

3-3-3 - Epaisseurs d'utilisation.

L'emploi de ces differents types d'additifs est lie a un do-


maine d'epaisseurs bien defini pour chaque procede. Ces domaines re-
couvrent ceux generalement utilises pour les betons bitumineux confor-
mes a la "Directive chaussee" de 1969> en 6 et 8 cm, ainsi que ceux
correspondant aux enrobes d'entretien en 3 ou 4 cm.

Cependant, a la construction des ouvrages a isoler destines


a recevoir un trafic To ou T1 fort, il ne semble pas souhaitable, dans
l'etat actuel de nos connaissances, d'utiliser les enrobes speciauoc.
avec des epaisseurs inferieures a 6 cm (epaisseur theorique moyenne,
variation de 1'epaisseur de 4,5 a 7,5 cm). Les epaisseurs sont sup-
posees etre mise en oeuvre en une seule passe.

Les epaisseurs plus faibles de 3 ou 4 cm peuvent s'envisager


dans le cadre de l'entretien, ceci dans la mesure ou la structure et
la geometrie de l'ouvrage le permettent.

II faut egalement noter que certains procedes speciaux sont


lies a une epaisseur precise de mise en oeuvre : ainsi les enrobes a
base de P.V.C. ne sont mis en oeuvre qu'en couche epaisse, alors que
les enrobes a base de fibres d'amiante ne sont repandus qu'en couches
de 3 a 4 cm d1epaisseur moyenne.

Pour un ouvrage ancien leur faible epaisseur permet d'envi-


sager plus facilement leur eraploi quand des problemes d'epaisseur
(poids, gabarit, etc..) se posent.

Vu leur faible epaisseur et les problemes de tenue en plus


forte epaisseur, les variations possibles d'epaisseurs sont faibles.

3.3-4 - Recommandations particulieres.

3-3-4.1 - ^Xoj'mation^re^ativesajix enrobes

La multitude des procedes speciaux commercialises actuelle-


ment ne permet pas de donner des recQimnandations generales detail-
lees. De plus, ces liants et/ou les formulations sont couverts par des
titres de proprietes industrielles et commerciales.

Enfin, les criteres d'appreciation de ces produits ne sont


pas encore toujours precis (notamment du point de vue mecanique).
39

Par forte chaleur les


vehicules peuvent laisser
quelques legeres marques
sur 1'^tancheite .

Pour eviter ce risque de


blessure il est parfois
repandu un peu d'enrobe
sur la zone de passage
des chenilles du finisseur.
Cette precaution presente
('inconvenient de repcndre
a I'avance un materiau qui
se refroidit et ne sera
compacte que plus tard.

Ceci a 1'inconvenient grave de ne pas donner toutes les


informations neeessaires au Maitre d'Oeuvre pour etudier son projet,
comparer les offres et choisir la technique la mieux adapte a son ou-
vrage.

Pour le moment la seule solution consiste a consulter les


Laboratoires Regionaux des ponts et chaussees et les Divisions Terras-
sement et Chaussees des C.E.T.E. Ceux-ci ont a leur disposition un
fichier confidentiel des produits.

Une version simplified, redigee avec 1'accord des Entrepri-


ses, est en cours de raise au point et sa diffusion sera alors plus
large.

Ce fichier contient les elements suivants :

- le nom du produit et de ses principaux constituants,


- la formulation du liant et de 1'enrobe,

- les caracteristiques mecaniques,

- les references d'application (sur et hors ouvrages).

A la date de redaction du present document il n'est pas


possible de donner la liste des produits inscrits au fichier. Nous ne
pouvons done que conseiller au Maitre d'Oeuvre, quand il recevra une
proposition d'entreprise, de prendre contact avec le C.E.T.E.
(Laboratoire ou Division Terrasseraent et Chaussee) pour verifier si ce
produit est inscrit au fichier et quelles sont ses caracteristiques.

3.3 ^ 2 - fj^^icjtior^ et__mis_e_en _oeuvre.


Les dispositions prevues dans la "Directive chaussees"
(mentionnees au 2.3) pour 1'execution des betons bitumineux pour
leur fabrication et pour leur mise en oeuvre et 1'execution des
joints, doivent etre a fortiori scrupuleusement respectees pour les
enrobes speciaux. Ces procedes entrainent des sujetions specifiques
tant pour la temperature de fabrication que pour les conditions de
mise en oeuvre qui doivent etre strictement observees.

Ces enrobes..-a liants modifies sont en general plus


difficiles a mettre en oeuvre que les betons bitumineux classiques, du
fait de la plus grande viscosite du liant a haute temperature. Aussi
veillera-t-on a un compactage efficace : temperature de compactage
suffisante et atelier de compactage adapte.

Cette temperature au compactage devra cependant etre compa-


tible avec la chape d'etaricheite sous-jacente. L'atelier de compactage
devra etre adapte en fonction des resultats des essais d'appreciation
sur les chapes (voir sous dossier E, chapitres II,, III et IV).

Pour ces formules, plus que pour les enrobes classiques, il


est conseille d'eviter les joints longitudinaux. Dans le cas ou ils
seraient necessaires, 1'execution de ces joints longitudinaux even-
tuels devra etre particulierement soignee sinon le risque de voir ap-
paraitre une fissuration a ce niveau est certain. Ceci suppose un
rechauffage de la tranche d'enrobes deja mis en oeuvre et l'emploi
d'un compacteur a roulettes laterales.

Toutes ces informations sont a la disposition des Maitres


d'Oeuvres dans les C.E.T.E.

Par ailleurs, un controle complementaire doit etre effectue


afin de verifier le dosage et la repartition de l'additif dans 1'enro-
be. Les laboratoires disposent actuellement de methodes autorisant ce
controle.

33^3 - Les_caracteristiques techniques.


A partir du moment ou l'on souhaite avoir, dans le cas d'ou-
vrages a isoler, des materiaux de meilleure qualite il est necessaire
d'etre plus exigeant sur les caracteristiques mecaniques.
Selon les cas on pourra demander une adaptation des valeurs
couramment admises pour les essais suivants :

a) - a l'orniereur,

b) - a la Presse a Cisaillement Giratoire (PCG) qui donne une


information sur la compacite in situ,

c) - de tenue a la fatigue,

d) - pour la rugosite superficielle en fixant la hauteur au


sable.
3.4 - Les formules a base de betons bitumineux coules. (B.B.C)*.

3.4.1 - Principes.
L1utilisation de betons bitumineux a tres forte teneur en
fines (25%) et a forte teneur en liants (8,5$), malaxes et repandus a
temperatures elevees (220 a 250 C) conduit a un materiau qui se met
en oeuvre par coulage a chaud, il n'a done pas besoin d'etre compacte
et il obtient naturellement en place des teneurs en vides quasi
nulles. La stabilite est obtenue par l'emploi de bitume dur et par le
rapport fines/bitume tres eleve, qui permet a l'effet rigidifiant des
fines de se manifester a plein.
Cette solution presente les avantages suivants :

a) - la teneur en vides nulle conduit a une tres bonne impermea-


bilite dans la masse et a une grande durability (vis a vis
de la resistance au desenrobage et au cycle gel-degel);

b) - la teneur en vide nulle et la teneur en bitume elevee assu-


rent une resistance a la fatigue exceptionnelle;
c) - le compactage ne vient pas degrader l'uni obtenu au repanda-
ge (ce qui peut se produire pour les betons bitumineux clas-
siques du fait des variations d'epaisseurs, par l'effet du
compactage differentiel). Dans le cas general,ou le repanda-
ge est fait par un engin mecanique, l'uni peut etre tres
bon.

Cependant, ces betons bitumineux coules, utilises en Alleraa-


gne de facon systematique pour la realisation de couches de roulement
sur chaussees tres circulees, presentent les inconvenients suivants :

a) - des caracteristiques antiderapantes souvent insuffisantes,


si l'on ne recourt pas aux procedes evoques en 3 A 5.
ci-apres;

Les modifications de la terminologie tendraient a appeler les betons


bitumineux coules : Asphalte coule routier (A.C.R.).
b) - un risque de deformations plastiques. Pour l'eviter, il est
conseille le strict respect, avec controle, de la formula-
tion donnee ci-apres ;

c) - les variations d'epaisseurs ne peuvent etre que faibles.

S'agissant d'un materiau plein on pourrait penser faire


jouer a cette couche de BBC le double role etancheite - couche de rou-
lement.

Certains l'ont fait mais les resultats particulierement de-


sastreux conduisent a deconseiller formellement cette technique. Les
echecs tiennent aux causes suivantes :

- le materiau plein ne presente pas assez de souplesse pour


suivre les deformations et la moindre fissure du revetement est une
faille d'etancheite,

- le materiau n'adhere pas au support d'ou un risque impor-


tant de contamination a 1'interface BBC / beton du support,

- les releves necessites par 1'inconvenient ci-dessus sont


tres delicats'a bien faire.

3.4.2 - Domaine d ' j

II parait restreint au cas :

- des ouvrages longs et tres circules;


- a des zones de reparations grace a 1'absence de compactage
et a une possibility de mise en oeuvre manuelle (avec cependant 1'in-
convenient d'un uni moyen);

- des zones inaccessibles aux engins habituels de repandage


(mini souterrains, tremies, etc...),

et sous reserve que les moyens de fabrication soient adaptes


aux cadences de ces chantiers.

3.^.3 - J-a j^ormulat ioru

La formulation donnee ci-apres est la plus couramment utili-


see en revetement d'ouvrage, elle n'est pas la seule car il y a des
adaptations en fonction des materiaux disponibles.

- 6/10 concasse : 45$,

- 2/6 concasse : 15$,

- 0/3 roule : 15*,

- fines d'apports calcaires : 25%,

- bitume : 8,2 a 8,6$.


Le bitume employe est un bitume 40/50 avec parfois adjonc-
tion de bitume naturel de Trinidad, qui le durcit encore (cependant il
semble preferable d'eviter les melanges de liant compte tenu des ris-
ques d'erreurs lors de ces operations). Des essais ont etl effectues
avec un bitume 20/30. Par contre des tentatives d'emploi de bitume
10/50 modifie par addition de polymeres se sont soldees par des
echecs: fissuration de retrait aux joints et dans le corps du
revetement.

Le controle peut se faire par l'essai d'indentation, type B


(cf sous-dossier E, chapitre II, 3). La valeur doit etre, en general,
de l'ordre de 10 a 20 dixiemes de millimetres.

3.^.1 - La^ mise en_ oeuvr_e_.

3.1.1.1 - Epaisseurs_.

- moyenne : 35 mm (de 30 a 10 mm)

- fourchette de variations admissible : de 25 a 50 mm .

3.1.1.2. -

La fabrication du beton bitumineux coule est asauree soit


par malaxage prolonge en petrin, soit par malaxage plus rapide dans
des postes d'enrobage particuliers (comportant un chauffage prealable
des fines et un malaxage prolonge), soit par des centrales
discontinues conventionnelles.

Dans le cas d'incorporation de bitume de Trinidad,1'addition


de celui-ci se fait au moment de l'enrobage, le produit en poudre
etant conditionne en sacs fusibles.

La temperature de fabrication doit etre maintenue dans une


gamme d'une vingtaine de degres (entre 220 et 210* C generalement).

Le transport sur chantier est assure par des petrins chauf-


fants, raontes sur camions, entretenant l'homogeneite et la tempera-
ture.
Le repandage sera effectue a la machine pour obtenir un uni
convenable: le materiau qui ne n^cessite aucun compactage, sort entie-
rement termine du finisseur. La photo ci-dessous montre un finisseur
muni d'un dispositif d 'asservissement qui "lit" le profil requis pour
la chaussee terminee. Les joints longitudinaux demandent a etre
particulierement soignes pour eviter l'apparition d'une fissuration a
ce niveau.

3.^.5 - Amelij?ratio_n_de la rugosite_superficielle_.

La surface d'un beton bitumineux coule est naturellement


lisse. Aussi, pour obtenir de bonnes caracteristiques antiderapantes,
il est necessaire de faire appel a des procedes complementaires.

3.^.5.1 - GraviHonnage.

Un gravillonnage fin, en general 2/6, pre-enrobe a raison de


0,5 a 1$ de bitume 40/50, est "fixe" dans le support par un rouleau
lisse. Les rouleaux a boucharde sont a eviter car les impressions en
creux qu'ils donnent sont defavorables a l'ecoulement de l'eau a la
surface de la chaussee.

Ce procede de gravillonnage ou de cloutage, le plus courant,


est une operation tres delicate car, suivant le delai, les gravillons
s'enfoncent ou ne sont pas suffisamment enchassses. Neanmoins, en cas
de reussite, cela ne veut pas dire qu'il resistera a une circulation
lourde ou intense (rejets ou enfoncement) et la surface se lisse rapi-
dement.

3.4.5.2 - Peignage.

Ce procede consiste a faire remonter les gravillons en sur-


face a l'aide d'un peigne dont est equipe l'engin de repandage. Le
gravillon est alors maintenu en surface pendant le refroidissement du
materiau par rigidification artificielle momentanee du liant (grace a
l'ajout de resine).
Compte tenu des nombreuses difficultes de fabrication et
des resultats disperses auxquels on arrive (en particulier 1'evolution
de la rugosite sous les voies a trafic lourd est defavorable),cette
technique est en voie d'abandon.

3.4.5.3 - Procede betonsmac ^ou_simi_laireh

II consiste a repandre au finisseur, sur le beton bitumineux-


coule refroidi, un tapis tres mince (10 a 12 mm) d'un melange consti-
tue de poudre d'asphalte naturel (40$ du poids total) et de gravillons
2/5 ou 3/8 de roche eruptive dure, enrobes par 3 a 4$ d'huile moyen-
ne. Le materiau est compacte au cylindre lisse tandem et au compacteur
a pneus, mais la mise en place definitive du materiau n'est assuree
que par la circulation.

La tenue du revetement sous faible trafic (risque de pelade)


et son cout plus elevee que d'autres techniques concurrentes (parce
qu'il necessite une intervention supplementaire) font que ce procede
est en voie d'abandon.

3.4.5.4 - Utilisation de granulats_legers.

L'idee d'incorporer, a la fabrication, des granulats legers


dans l'asphalte est relativement recente. Cette technique permet d'ob-
tenir une rugosite naturelle, sans traitement de surface, immediate-
ment a la mise en oeuvre.

Au moment du repandage du materiau les granulats, par diffe-


rence de densite par rapports aux autres constituants du melange, ont
tendance a etre mis en "flottation". Tant que le materiau reste chaud,
done plastique, cette operation est facilitee. Lors du refroissement
lgs granulats legers restent alors pieges en surface.
i ~

BBC avec incorporations de granulats legers.


Etat a la mise en oeuvre. Aspect apres quelques annees de
circulation.
Sur la formulation, il est actuellement conseille d'avoir un
poids de granulats de l'ordre de 17$ du poids du materiau fabrique.La
fabrication et la mise en oeuvre n'appellent pas de conseils particu-
liers par rapport a la technique BBC classique.

La perennite dans le temps de la rugosite reste cependant


faible compte tenu de la durete des granulats legers dont on dispose a
l'heure actuelle (on recherche d'ailleurs des granulats legers presen-
tant une plus grande durete).

Sur un certain nombre de zones des mesures de l'uni,par la


methode CFL,ont ete faites. Les resultats sont encore partiels et par-
fois discutables mais l'ordre de grandeur des valeurs CFL montrent que
si celles-ci sont acceptables en circulation urbaine, il ne parait pas
opportun d'envisager, pour le moment, une utilisation sur des voiries
lourdement circulees et a vitesse de reference superieure ou egale a
80 km/h.

H - CONCLUSION.

Dans le cours de ce chapitre ont ete developpees les diver-


ses solutions techniques possibles selon que l'on est en ouvrage a
"integrer", en solution "amelioree" ou en ouvrage en "isoler". Dans
chaque cas, il y a des avantages et des inconvenients et le choix fi-
nal est fonction de nombreux parametres qui dependent du site, de la
nature de 1'ouvrage,de son type de trafic, de 1'entreprise, des mate-
riaux disponibles, etc....

Reste un critere : les elements de cout

U s sont difficiles a apprehender. A titre d'information on


trouvera le tableau coraparatif ci-apres qui a ete dresse selon les
elements recueillis a la date de Juillet 1981.
plus value epaisseur habituelle
cout
Beton bitumineux a la tonne de mise en oeuvre
en F / m ^
en 7. en cm

Directive chaussees BBO / 10 1 7(5 a 9) base 1


Directive chaussees BBO / 14 1 8(6 a 10) x 1,2

a liant ametiore par polymere 2 7 ( 5 a 9) x 2

2 8 ( 6 a 10) x 2,3
#i ( it ii
2 5(4 a 6) x 1,4
a fines d'apport 1,75 4 (3 a 5)

coule (ou A . C . R ) . 2,5 a 3 3,5 ( 3 d 4 ) x 2

cloutage 10F
peignage p. m
betonsmac p .m
aux granulats legers + 5F

densite prise a 2,4 ( sauf pour les B B C aux granulats legers).

* II est rappele que les epaisseurs indiquees dans cette colonne sont
celles habituellement mises en oeuvre compte tenu de la nature du ma-
teriau. Elles n'ont done pas valeur d'equivalence technique ; dans ee
domaine le sujet est tres discute et il est conseille de prendre con-
seils aupres des specialistes (laboratoires regionaux, LCPC, SETRA..).
Page laisse blanche intentionnellement
CHAPITRE IV

Reprofilage
50

1 - INTRODUCTION.

Le sous-dossier ST a fait le point sur les tolerances d'exe-


cution des extrados des ouvrages. II en a indique les consequences :
manque de confort de l'usager, mauvaise perennite des enrobes, epais-
seurs supplementaires, etc... II a degage les actions a mener lors de
1'elaboration du projet ou du Dossier de Consultation des Entreprises.

Au stade de 1'execution, avant de mettre en oeuvre la couche


de roulement, il reste a verifier la necessite d'un reprofilage et ce-
la implique une "mesure" des ecarts entre le profil theorique et le
profil realise, puis dans le cas ou ies tolerances n'ont pas ete res-
pectees, a choisir les moins mauvaises methodes d'execution du repro-
filage (materiau, mise en oeuvre, etc.).

Dans la suite du chapitre les elements de choix sont four-


nis. Ceux-ci pourront etre utiles autant a 1'Entrepreneur qui aura a
proposer qu'au Maitre d'Oeuvre qui aura a apprecier. D'autre part,
dans ce chapitre, les defauts affectanff la texture superficielle du
beton, ou concernant une faible surface (inferieure a 0,50 m2), ne
sont pas pris en compte car ils concernent plus la mise en oeuvre de
l'etancheite (voir sous-dossier ST, chapitre V, 2A.).

2 - DEFINITION.

Le "reprofilage" est le supplement de materiau necessaire


pour "gommer" les defauts de tolerance qui interessent une surface su-
perieure a quelques metres carres.

Cette definition exclut le cas des "renformis" par lequel on


realise le bombement de la chaussee a partir d'un support beton plan,
cette disposition etant par ailleurs vivement deconseillee (cf. sous-
dossier ST, chapitre III).
51

3 - APPRECIATION DES TOLERANCES D1EXECUTION.

3.1 -Presentation du probleme.

Dans les propositions d'articles de C.C.T.P. incluses au


sous-dossier ST, pour apprecier les tolerances d'execution, il est de-
mande a 1*Entrepreneur d'executer un releve topographique de l'quvra-

La meilleure appreciation du respect des tolerances serait


une vue stereoscopique restituant la surface et ses irregularites.
Malheureusement, les recherches en ce sens debutent et les methodes
correspondantes (photogrammetrie) sont encore mal adaptees au probleme
et surtout d'un cout prohibitif.

Aussi, voici,dans la suite du chapitre, des methodes plus


"rustiques" et moins couteuses, et qui, appliquees avec bon sens, doi-
vent permettre d'apprehender relativement convenableraent "1'allure" de
l'extrados du tablier.

3.2 - Cas des ouvrages courants. (au sens de la circulation Mi-


nisterielle 75-146 du 24 Septembre 1975).
Ces ouvrages sont suffisamment simples et d'execution suffi-
samment connue et repetitive pour que la necessite d'un reprofilage
soit 1'exception.

En reprenant lps definitions introduites au chapitre II.


.6.2. du sous-dossier ST, la ligne rouge decalee est materialised par
les bordures de trottoirs ou les corniches qui sont en general
nivelees avec une bonne precision ("reglage a l'oeil").

L'appreciation de l'ecart entre la ligne rouge decalee et la


ligne rouge theorique pourra etre effectuee a partir d'un releve topo-
graphique en quelques points de ces bordures ou corniches. Ces releves
pourraient d'ailleurs etre combinesavec 1'implantation de reperes de
nivellement si l'on estime ne'cessaire de suivre les deplacements ou
les deformations de l'ouvrage.

En profil en long, les eearts par rapport a la ligne rouge


decalee sont materialises par les variations'de hauteur des bordures
ou corniches. En profil en travers, 1'appreciation visuelle a la nive-
lette peut etre suffisante pour les ouvrages de largeur faible ou
raoyenne (chaussee de 7 m par exemple).

Pour les ouvrages plus larges, cette appreciation visuelle


pourra etre confortee par une mesure avec un cordeau tendu entre les
deux bords lateYaux du tablier ou un leve topographique.

Ceci devrait etre suffisant pour apprecier et pouvoir mate-


rialiser aur l'ouvrage les zones ou les tolerances de 1 cm par rap-
port a la ligne rouge decalee n'auront pas ete respectees.
52

3.3 - Cas d'ouvrages exej>^i_o_nn_e_ls_._L_e_e^ejj;j0Ora_phi_que_.

3.3.1 - Methodes de recueil des donnees.

Pour ces ouvrages, outre que la methode ci-dessus risque de


ne pas etre suffisante, il peut etre judicieux de minimiser le volume
de reprofilage (cf. 8 ) . Ceci suppose une connaissance plus precise
du nivellement du tablier. A cet effet il convient de faire executer
un releve topographiaue qui va fournir un semis de points. Pour que ce
semis donne une image realiste de la surface, le maillage doit etre
etabli avec bon sens et suffisamment fin tout en restant dans des li-
mites economiques raisonnables.

Ainsi on devra lever les points singuliers de l'extrados :


point anormalement haut ou bas, ligne de cassure en profil en long ou
en profil en travers, etc...

Si un reprofilage apparait a priori necessaire, il faudra


materialiser sur l'ouvrage (cf. 8.3.) les epaisseurs a repandre.
Dans le cas de reprofilage en beton bitumineux,ces epaisseurs seront
materialisees sur le cote de chaque bande de finisseur.

II est done judicieux de faire etablir un plan de travail


des finisseurs et de faire les releves topographiques apres execution
de la chape sur les cotes de chaque bande.

On obtiendra alors.sur le profil en long, un point tous les


H a 5 m environ et sur le profil en travers un point par bord de ban-
de.

3.3.2 - Exemple.

Les deux exemples ci-apres peuvent preciser la demarche :

3.3.2.1 - Cas d'unVIPP avec hourdisgeneral de J.qn-


gueur 200 m et de largeur : 13 m (chaussee de 10,50 m_).

En profil en long, on pourra relever un point tous les ^4 a


5 m ; en profil en travers, le hourdis general laisse supposer une
bonne planeite dans le sens transversal et 1'absence de "marches
d'escalier" ou de variations brusques de pente transversale. On
relevera alors les points correspondants aux bandes de passage des
finisseurs. Si on utilise un finisseur ayant une largeur de 3,50 m, on
obtient 4 points par profil en travers; d'ou un maillage de 3,50 a i m
de cote et,pour cet ouvrage correspondant a une surface de chaussee de
2 100 m2, un nombre de points releves compris entre 160 et 200 points.

points leves: x
53

" U-Y!iase_ comport_ant_ _2 lignes de voussoirs


d i ^ t d

points leves

En profil en long, on pourra lever un point tous les 4 ou


5 m environ^ou a la limite de chaque voussoir (ces points sont assez
souvent materialises pour les reglages a la construction). En profil
en travers, s'ils sont correctement surfaces, les voussoirs ne
devraient pas presenter d'irregularites. Par contre, il existe souvent
un decalage entre les deux lignes de caissons. On relevera du cote
exteneur, le bord de chaque chaussee, et, du cote interieur,' le bord
de chaque ligne de voussoir; ce qui donne 4 points par profil en
travers.

3.3-3 - 5 topographique.
Une precision de 2 a 3 mm parait raisonnable. Vu les Refor-
mations des ouvrages dans le temps une precision de l'ordre du mm est
superflue. Une moindre precision (le demi cm, voire du cm) combinee
avec les tolerances d'implantation des points, de materialisation des
epaisseurs de couches de roulement et d'execution de ces couches ris-
que de conduire a un uni insuffisant pour l'usager.

3.3-4 - Epoque du releve.

Ce releve devra etre fait le plus tard possible, compte tenu


du reprofilage ( 5) et des delais. On peut ainsi prendre en compte
une plus grande partie des deformations differees.

Dans le cas d'un reprofilage en enrobes, le releve sera si


possible effectue apres realisation de la chape. Ceci permet de noter
sur la chape les points releves et la valeur de l'ecart par rapport au
profil a atteindre. En cas d'impossibilite,1a position des points re-
leyes sera marquee sur la bordure de trottoir ou la corniche, de ma-
niere a eviter un cheminement supplementaire d'un geometre.
3-3.5 - Cout d'un releve.

La diversite des cas de figure rend difficile une estimation


a priori. De toute fagon 1'ouvrage doit faire l'objet d'un leve topo-
graphique, il est done souhaitable d'utiliser cette occasion et la plus
value s'en trouve forteraent reduite.
H - CHOIX ENTRE LIGNE' ROUGE DECALEE ET LIGK'E ROUGE OPTIMISEE.

(cf. definitions dans le sous-dossier ST, II 6.2.)

Pour les ouvrages courants le but du reprofilage est de rea-


liser un profil de surface de rouleraent parallele a la ligne rouge
theorique. Pour les grands ouvrages, cette definition presente les in-
convenients suivants :

a) - elle ajoute des charges permanentes supplemehtaires impor-


tantes. Ainsi, un reprofilage local de 10 cm d'enrobes ap-
porte une charge de 1'ordre de 220 kg/m2. Pour une travee de
80 m, ceci represente le tiers de A (1), d'ou une perte non
negligeable de la capacite portante de l'ouvrage, surtout si
ce reprofilage doit etre fait en milieu de travee,

b) - elle entraine une consommation imprevue de materiaux et, par


consequent, des depenses supplementaires,
c) - elle peut provoquer des instabilites des couches de roule-
ment du fait des epaisseurs trop variables,
d) - au point de vue confort de l'usager, la parallele au projet
fournit un confort depassant le minima requis (cf. 8 ) .
D'ou l'idee de definir une nouvelle surface (S3 sur le sche-
ma ci-apres) qui se rapprocherait le mieux possible du support beton
tout en respectant les conforts de l'usager. Cette methode, decrite au
8, permet des gains de poids mort et de materiaux appreciables. En
contre-partie, elle necessite une etude precise et des moyens de raise
en oeuvre adaptes. Elle n'est done a envisager que pour de grands ou-
vrages.

Profil en long obtenu (SI)

S3 : profil en long "optimist'


55

5 - CHOIX DU MATERIAU DE REPROFILAGE.

5.1-
A priori ce reprofilage peut etre execute au-dessus ou en
dessous de l'etancheite : en beton de ciment ou en beton bitumineux.

On obtient ainsi quatre hypotheses :

a) - beton de ciment en dessous de l'etancheite,

b) - beton de ciment au-dessus de l'etancheite,

c) - beton bitumineux en dessous de l'etancheite,

d) - beton bitumineux au-dessus de l'etancheite.

5.2 - Sol>iti.on_b_._

Elle est a eliminer de suite car elle a montre son ineffica-


cite par fragilite (cf. sous-dossier E, 1.4.7).

5.3- .Soli^on c_.


De meme la solution c presente de "graves inconvenients : on
ne sait pas comment se comportera cet enrobe lors de la mise en oeuvre
de l'etancheite et vice versa.

Dans le cas d'une etancheite en asphalte bi-couche, le ca-


ractere poreux de 1'enrobe va favoriser le bullage ou les gonfles si
la pose n'est pas effectuee en independance totale.

Dans le cas d'une chape par film mince adherant, il est hors
de question d'executer une telle etancheite sur le support poreux qu'-
est le beton bitumineux. De plus, les acces ne sont pas toujours rea-
lises au moment de la mise en oeuvre de cette couche. On ne pourra
done y amener un finisseur ou un compacteur. L'enrobe sera mis a la
main, il se refroidira vite et sa compacite sera done faible.

Ces diverses observations condamnent cette solution.

Cette solution pourrait cependant etre retenue dans le cas


d'une etancheite asphalte bi-couche (ou par feuille prefabriquee) sous
reserve des possibilites de fabrication en prevoyant un reprofilage
sous l'etancheitl en beton bitumineux coule. Ceci necessite un
reprofilage limite en epaisseur (moins de 5/6 cm) et une serieuse etu-
de de la formulation pour eviter des instabilites de couches de chaus-
see.

Des applications ont ete faites et semblent se derouler fa-


vorablement.
56

5.4 - Comparaison des solut ions_a_et_d_.

Restent les solutions a et d. Ces deux solutions ne sont pas


exemptes de critiques. Le tableau ci-apres permet de les comparer.

5.^.1 - Critiques de la solution a.

Selon les criteres particuliers a l'ouvrage, le Maitre


d'oeuvre choisira telle ou telle solution. II y a lieu cependant de
preciser qu'en l'etat actuel des connaissances, la solution de repro-
filage par mortier de resine ou micro-beton est encore experimentale
et qu'elle presente deux risques :

a) - lors de la mise en oeuvre d'une chape asphalte, quelle est


1'incidence de l'apport thermique sur le plan de collage?.
Des mesures en laboratoire sous un plat en acier de 4 mm
d'epaisseur lors de la mise en oeuvre d'une feuille prefa-
briquee revetue d'asphalte gravillonnee ont donne des va-
leurs de l'ordre de 100 C pendant 15 mn. On ne peut pas
prejuger de la perennite du plan de collage avec des resines
epoxy qui fluent a partir de 50 C, meme en 1'absence d'au-
cune charge.

b) - ce beton va suivre les deformations de la fibre superieure


du tablier (en excluant les deformations induites par le
poids propre du tablier et par la precontrainte). On ne sait
pas s'il pourra encaisser, en zone de moment negatif, des
allongements ( _A1_ de l'ordre de I. 10"* ).
1

5.4.2 -Critiques de la solution d.

La realisation d'une couche de reprofilage en beton


bitumineux n'est pas non plus techniquement sans reproche :

a) - cette couche va stagner dans l'eau au contact de


1'etancheite. Or c'est a la base de cette couche que seront
observees les contraintes de traction les plus importantes.
57

Tableau comparatif des caracteristiques et des performances des deux


solutions de couche de reprofilage

Nature du materiau de reprofilage


Operations Mortier ou microbeton ameliore sous
la chape Enrobes sur la chape

Preparation du support Sablage ou equivalent Nettoyage


Couche intermediate Code par resine epoxy Couche d'accrochage bitumineuse ?
Epaisseurs minimale 1 cm 1 cm
maximale - mortier : 5 cm Fonction de la formulation
- micro beton ordinaire colle a la
resine : > 5 cm
Compatibility avec le mate*riau
variation d'epaisseur importante sur Bien encaissee - Pas possible sur moins de 2 m
faible longueur - Inconvenients pour le compactage
et I'uni.
Materiel n^cessaire ,les cotes 6tant Centrale d beton + transport Centrate*finisseur compacteur
materialises materiel de mise en oeuvre
Cout de revient pour ('entrepreneur
(exemple d'une ipaisseur moyenne de
reprofilage de 3 cm )
d la tonne mise en oeuvre ? 200 F
au m 2 mise en oeuvre ^80 F/m2 13 F / m 2
Ecart/ligne fixSe
( possibility du materiel) i 2 mm i 6 mm
Suietionsrcure Cure par humidite K 8 h ) Neant
Delai d'attente avec la couche suivante 7 a 15 jours mais realisation possible Neant
des fin de betonnage
Preparation avant la couche suivante Neant (ou brassage metallique en Neant ( nettoyage 6ventuel )
cas de laitance)
Presence d'irregular ites amenant la Irregularites combines sous I'etancheitt Stagnation d'eau dans (es enrobes
stagnation d'eau d'ou pas de stagnation d'eau dans
les enrobe's
Compatibility avec l'e"tancheite
brai-re'sines Bonne (sur mortier 6poxy) Assez bonne
asphalte Risque de choc thermique (non Bonne
negligeable)
feuille Bonne Bonne sauf presence de gonfles
Compatibility avec la couche de Choc thermique a verifier Pas de probleme
roulement
Solicitations d subir Importantes en traction en zone de Faib'es (cedes du trafic)
moment ne'gatif (1 6 2.10*4allonge -
ment )
Articulation administrative Reprofilage execute par le betonnier Le betonnier fait appel,a ses frais,
suivant technique bien definie a une entreprise routiere
soumise au Maltre d ' Oeuvre
Possibilites de reparation en cas de Refection possible La refection peut nuire d la chape
defauts a ('execution du reprofilage
Lors de la refection des enrobes Le reprofilage reste en place Le reprofilage peut-etre 6 refaire
(depose de la couche de roulement)
Surface de I'ouvraae Int6rt pour ouvrages courts en Int6rt pour les grandes surfaces
travaux ponctuels
56

b) - la compacite d'un enrobe d'epaisseur faible et variable est


toujours mauvaise.

5.5 -

On constate que le materiau ideal pour 1'execution d'un


reprofilage n'est pas encore trouve. C'est pourquoi il est conseille,
d'une part d'eviter ce reprofilage (cf sous-dossier ST.). d'autre part
de veiller a la qualite de son execution (cf 6 ci-apres). En
particulier, 1'execution d'une couche de reprofilage en BB avec des
materiaux de faible qualite, faiblement enrobes et mis en oeuvre a la
niveleuse ne saurait etre admise.

II est conseille enfin, dans le cas de reprofilage en


mortier de ciment, de proceder a un essai prealable de convenance.
(Voir sous-dossier ST V 2.4.).

6 - EXECUTION' D'UNE COUCHE DE REPROFILAGE EN MICRO-BETON.

6.1 - _L_i_a_ion_au__su_ppot_.

Pour eviter toute desagregation du mortier, qui entrainerait


a plus ou moins breve echeance une rupture des couches d'etancheite,
il est necessaire d'assurer une tres bonne liaison a la structure por-
teuse. Ceci implique done que le plan de collage doit etre assure a
l'aide de resine epoxy. (Voir le Guide "choix et application des pro-
duits de reparation des ouvrages en beton"). Le choix de la marque du
produit peut etre fait sur les conseils du LR ou du LCPC qui dispose
de listes de produits ayant fait l'objet d'essai(s).

En 1'absence actuelle d'essais comparatifs dans differentes


conditions, l'emploi de toute barbotine d'accrochage d'aspect plus ou
moins blanc ou laiteux a base d'emulsion de polymere ou similaire est
deconseille.

6.2 -

Le liant propose et/ou la composition du mortier sera


soumise a 1'appreciation du Maitre d'oeuvre, accorapagnes, le cas
echeant, de la fiche technique d'identification et des resultats
d'essais.

6.2.1 - La fiche technique de la resine.

Elle doit indiquer :

a) - les conditions d'emploi du produit :

- le rapport d'emploi des composants Base et Durcisseur,

- les temperatures limites d'emploi,

- la viscosite de la resine,

- la duree pratique d'utilisation de la resine confectionnee


a partir des composants conditionnes dans leur emballage normal,
59

- la periode du murissement de la resine avant application,

Pour ces trois derniers alineas, les valeurs sont donnees a


+20 C et aux temperatures Unites d'emploi.
b) - les conditions de mise en oeuvre :

- les modalites d'application de la resine sur le support,

- la sensibilite du produit a l'humidite du support,

- la duree de polymerisation en film a + 20 C et aux


temperatures limites d'emploi,

- la toxicite et les consignes de securite pour le personnel

6.2.2 - Les essais.


La proposition est accompagne'e des proces verbaux des
essais suivants faits par un laboratoire exterieur a l'entreprise :

6.2.2.1 - Cashes_liants_.
1)- Caracteristiques mecaniques en traction directe de la
resine : contrainte de rupture et allongement a la rupture
mesures sur eprouvettes en forme d'halteres ISO ,
conformement aux prescriptions de la norme NF T 51.034.
2 ) - Resultats des essais de collage beton frais sur beton
durc.i avec application de resine sur support sec et
humide.

3)- Resultats des essais d'adherance de resine sur beton sec


et humide selon le processus du projet de mode operatoire
"Caracteristiques mecaniques de materiaux en films et en
feuilles" de Decembre 1979.
6.2.2.2 - Sur 1 e jnortj. er_ de^ J^es_ine_ Jjpoxyde_.

Caracteristiques mecaniques du mortier confectionne a


partir de la formule de composition proposee : flexion, compression et
densite a 24b, 48h et 7 jours d'age. La confection et la conservation
des eprouvettes sont realisees a + 20C et aux temperatures limites
d'emploi.

6.3 - Fab_ri_cat_i_on_.
Les materiels de fabrication des mortiers de resine seront
proposes par 1'Entrepreneur et soumis a 1'appreciation du Maitre
d'Oeuvre.
L'utilisation d'une betonniere est interdite pour la
fabrication des mortiers de resine.
Le malaxage devra etre tres efficace pour eviter qu'il
60

ne subsiste des granules de liant epoxyde dans le mortier de resine.

La preparation du mortier devra etre realisee de la facon


suivante :

1) - Melange des composants du liant epoxyde a part avec un


agitateur tournant a vitesse lente (vitesse inferieure a
200 t/mn) s'il s'agit d'un produit liquide, avec une
spatule ou une truelle s'il s'agit d'un produit de
consistance pateuse.

2) - Introduction du sable sec dans le malaxeur servant a la


preparation du mortier de resine.

3) - Introduction du liant epoxyde dans le malaxeur en rotation


et malaxage jusqu'a obtention d'un melange bien homogene.

Lors de la preparation des mortiers de resine, le sable


devra etre propre et absolument sec.

L'experience permet de conseiller le sable siliceux SP de


granulometrie 0/1,2, livre en sacs etanches.

Avant mise en oeuvre des produits de reprofilage, la surface


du beton sera preparee comme si elle recevait une etancheite par film
mince (voir sous-dossier E, chapitre III).

6.5 - JWL_se_ en_oeuvre.

Apres reperage des zones a reprofiler, dans le cas d'un re-


profilage local, les epaisseurs a mettre en oeuvre seront materiali-
sees par des regies guides et des cales d'epaisseur.

Les resines et les mortiers de resine devront etre utilises


le plus rapidement possible des l'achevement du melange des compo-
sants.

Le delai entre la fin de malaxage et la fin de mise en oeu-


vre ne devra pas depasser la duree pratique d*utilisation du produit
dans les conditions du chantier.

La mise en oeuvre des mortiers de resine devra etre realisee


par damage ou par vibro-compression. La vibration seule sera inter-
dite.

Les outils et les recipients destines a la preparation et a


1'application des resines et des mortiers de resine devront etre pro-
pres et sees. Leur nettoyage devra etre realise aussitot apres utili-
sation a l'aide de solvants organiques appropries.
61

Toutes les operations necessitant 1'utilisation de resines


ou de mortiers de resine seront interdites lorsque la temperature
ambiante sera inferieure a + 5 Celsius.

Les applications de resine comme couche d'impregnation


seront interdites lorsque les supports seront humides.

L1Entrepreneur prendra toutes les precautions lors de la


manipulation des resines pour eviter la presence d'eau, en particulier
les jours de pluie.

Dans le cas d'emploi d'un micro-beton sur film d'accrochage


en resine, le micro-beton sera taloche et la cure sera imperativement
realisee. En effet, toujours a cause des faibles epaisseurs, les
effets d'une evaporation de l'eau par suite d'un defaut de cure seront
relativement plus importants que pour une structure epaisse en beton.

La chape ne sera mise en oeuvre qu'apres un delai de sechage


de 14 a 28 jours (14 jours possible pour une etancheite a base de re-
sine epoxy, 28 jours necessaire pour les autres types d'etancheite) et
apres verification, par essai de traction, de 1'adherence du mortier
au support.

6.6 - Jjss_a_is__-_Recept_ion .

Les resines seront approvisionnees par lots stockes separe-


ment et convenablement etiquetes.

Sur chaque lot de resine, il sera realise les essais


suivants :

- une identification chimique par spectrographie infra-rouge


des composants de la resine,

- une mesure de l'indice d'epoxyde et de la basicite totale


des composants de la resine,

- un essai de traction a 24 heures, 48 heures et 7 jours sur


eprouvettes en forme d'halteres ISO conformement aux specifications de
la norme NF T 51.034.

Les resultats devront etre conformes aux propositions de


1'Entrepreneur. Dans le cas contraire, le lot de resine sera refuse.

A la mise en oeuvre.

- Sur les liants epoxydes, il sera effectue par journee de


travail, un prelevement de neuf (9) eprouvettes du melange (base +
durcisseur) avant mise en oeuvre.

Ce prelevement sera utilise pour effectuer des essais de


traction directe a 24 heures, 48 heures et 7 jours suivant la norme
NF T 51.034.
- Sur les mortiers de resine, il sera effectue par journee
62

de travail, un preleveraent de neuf (9) eprouvettes prisraatiques 4x4


x 16 cm avant raise en oeuvre.

Ce prelevemennt sera utilise pour effectuer des essais de


traction par flexion a 24 heures, 48 heures et 7 jours d'age.

Les resultats des essais devront etre conformes aux


propositions de 1'Entrepreneur.

Dans le cas contraire, la mise en oeuvre de resines et des


mortiers de resine sera interrompue et de nouveaux essais de traction
seront realises a partir des composants preleves sur le reste du lot
en cours d'utilisation.

Si les resultats sont satisfaisants, la mise en oeuvre des


resines pQurra recommencer. Dans le cas contraire, le reste du lot
sera refuse.

7 - REPROFILAGE EN BETON BITUMINEUX.

7.1.1 - Choix entre reprofilage local et reprofilage general.

L'arbitrage entre les deux methodes resulte des criteres


suivants :
a) - Si on effectue un reprofilage general, on ne peut passer sur
les bosses qu'avec une epaisseur ega'le a 1 cm au moins. II
faut alors que le supplement de materiau amene par le repro-
filage ait ete pris en compte dans le calcul de la structu-
re, .sinon on diminuera 1'epaisseur prevue de la couche de
roulement ou bien on s'orientera vers un materiau plus ela-
bore mis en oeuvre en faible epaisseur (3-4 c m ) .

Arrachements de I'enrobe sur bosse du support


63

b) - dans le cas de reprofilage local, on aura tou jours des


parties faibles sur le pourtour des zones reprofilees.
D'autre part, la mise en oeuvre du materiau sera sujette a
caution.

Pour operer avec un finisseur, il faut une surface relative-


ment importante et des largeurs de zone a reprofiler correspondant a
peu pres a un multiple des largeurs possibles du finisseur employe.
Les zones de depart et d'arret seront de compacite faible.

Si le materiau est repandu manuellement, le brassage auquel


il sera soumis le refroidira tres vite et le materiau se compactera
mal. II a ete note sur un chantier, par temps clement, une temperature
de 110* C dans l'enrobe juste apres sa mise en oeuvre alors qu'elle
etait de 160* dans le camion. Comrae le materiau travaille dans de raau-
vaises conditions, s'il est mis avec peu de precautions, il y a tout
lieu de croire qu'il vieillira d'autant plus mal.

La encore, les materiaux ou materiels optimaux ne sont pas


encore trouves.

Les considerations developpees ci-dessus amenent a conseil-


ler un reprofilage local si les zones a reprofiler correspondent, en
ordre de grandeur, a moins de ^0% de la surface roulable de l'ouvrage,
et ceci pour-un ouvrage tres circule.

Dans le cas d'un ouvrage peu circule, cette limite peut etre
plus elevee.

7.1.2 - Formulation.
Compte tenu des besoins a satisfaire : compacite suffisam-
ment elevee pour eviter de former couche drainante, variations
d'epaisseur, rugosite superficielle negligeable, etc..., il semble
logique de s'orienter, au moins pour les couches de rouleraent en beton
bitumineux classique, vers une formule suffisamment fermee, avec une
granulometrie fine.
A titre d'exemple voici la formulation preconisee par le
Laboratoire Regional de l'Est Parisien :

- gravillon dur 2/6,3 : 50$

- sable fillerise dur 0/2 : 31$

- sable roule 0/f : 15$

- fines : 4$

- Teneur en bitume 60/70 (ou exceptionnellement 40/50) : 6,7


pour une masse volumique reelle du granulat de 2,G5

- Teneur en fines totales : 10.

Cette formulation donne satisfaction dans la Region


Parisienne et on pourra s'en inspirer en tenant compte des
caracteristiques des materiaux disponibles dans la region et de
1'experience.

Dans le cas de betons bitumineux speciaux, (chapitre III,


2.3)i il est aberrant de concevoir un reprofilage "economique" (enrobe
ouvert de compacite 80 a 85$ par exemple) sous le pretexte que l'on a
un materiau performant (et cher) au-dessus. Cette conception abouti-
rait a du gaspillage. II est done conseille de s'orienter vers une
formulation du type de celle decrite ci-dessus.

Dans le cas ou 1'ensemble reprofilage-roulement serait peu


resistant aux deformations plastiques et ou la couche de roulement est
tres fermee, une solution consisterait a s'orienter vers un materiau
ouvert (de facon a evacuer tres vite 1'eau qui arriverait a y pene-
trer) constitue de granulats tres durs et presentant de bonnes carac-
teristiques d'adhesivite.

7.2 -

Comme la realisation en deux couches separees reprofilage-


roulement presente des inconvenients (cf 7.1. ci-dessus), il faut
examiner la possibilite de realiser 1'ensemble des fonctions de repro-
filage et de roulement en une seule passe. On evite alors les zones
faiblement compactees d'une couche de reprofilage.

Par contre, la mise en oeuvre sera moins aisee, car, dans ce


cas, il est necessaire de tenir compte du compactage differentiel (cf
7.3- ci-dessous), et le finisseur devra etre asservi a un fil tra-
duisant une bosse au droit d'un creux du tablier. Ceci n'est pas sim-
ple a realiser.

D'autre part, le coefficient de compactage d'un materiau est


difficile a prevoir et mime variable en fonction de l'epaisseur. L'uni
obtenu risque done de ne pas etre tres bon.

Cette methode n'est done a utiliser que pour les ouvrages


presentant des irregularites de faible amplitude (< H cm). Elle impli-
que un suivi serieux de la mise en oeuvre. Elle est plus particulie -
65

rement interessante dans le cas d1enrobes speciaux a compacite


initiale elevee.

7.3 - Mi_se__en__oeuyre_.

7.31 - General itIs .

La mise en oeuvre raanuelle des enrobes de la couche de


reprofilage est interdite. Pour 1'execution d'une. couche de
reprofilage de roulement en epaisseurs variables, les finisseurs
devront etre asservis a une base de reference exterieure. Pour les
ouvrages courants, le guide sera la bordure ou la corniche (avec
reglage dans le sens transversal au pendule).

Dans le cas d'ouvrages- ou I1 on recherche a optimiser la


couche de reprofilage, les finisseurs seront guides par fils selon le
processus presente dans le tableau suivant :

^ v Bande

Profil\. Premiere bande Bandes adjacentes


en tracers ^\^^

Pente constante Un fil plus un Un pendule et la


(en general) pendule bande precedente

Pente variable Deux fils Un fil plus la


bande precedente

On voit qu'en cas de pente transversale variable, les moyens


de mise en oeuvre sont plus sophistiques. Aussi on ne cherchera a
faire varier cette pente qu'en cas de grands ouvrages a geometrie
complexe (cf ? 8.2.2 du present chapitre).

7.3.2 - Ouelques considerations sur les moyens de guidage et les_


materiels de repandar:e.

La precision d'une truse en oeuvre par finisseur en epaisseur


variable est directement fonction des moyens utilises.

Pour le guidage du finisseur un reglage manuel de la table


du finisseur semble de precision trop aleatoire (meme si certains re-
gleurs de finisseurs sont tres experimentes) et une solution de guida-
ge par ski ou pat in ne peut resoudre le probleme car ne prenant pas en
compte des longueurs d'ondes suffisamment inportantes.
66

Guidage par ski


ou patin.

Calage par
cales d'epaisseur
67

II ne reste done que le fil qui sera call a la bonne


hauteur, soit par des cales en bois, soit, raieux, par des potences (du
type de celles utilisees pour niveler les couches de base ou de
liaison), noyees dans des blocs de beton.

Calage par cales d'e'paisseur

Fil tendu qui ne peut epouser un creux

Surface d mater ialiser


Surface obtenue

Cales d'epaisseur (echelles deforme'esl

Exemple d'une potence utilisable sur ouvrage

_fllgqe du fil entre deux tiqes


I t

Fer d bfton noye

i l
ii !i Cube beton 15 cm de cote

Etoncheite

Beton
.'*.'-*?-
66

pT

Le palpeur qui "lit" la position du fil ou du rail peut etre


de deux types : eontrole par tout ou rien, ou controle proportionnel.
Dans le cas de controle par tout ou rien. le palpeur peut se deplacer
verticalement de 2 a 3 mm sans reponse du finisseur (bande morte),
d'ou source d'imprecision.

Enfin. la reponse du finisseur a une information donnee par


le palpeur est fonction de la position du palpeur sur le finisseur. En
particulier, quand le palpeur est monte au niveau du bras d'attache du
finisseur, la reponse du finisseur est decalee par rapport a
1'information fournie par le palpeur.

"n cumulant les sources d'erreur, l'ecart enlre ia cote


definie par le systeme de guidage et la table du finisseur peut etre
de l'ordre de 5 mm pour un finisseur asservi ; cette estimation ne
comprenant pas les incertitudes sur le tnux -1e compactage (voir
ci-apres).
69

7.3-3 - Probleme du tassement au compactage.

Logiquement, les tolerances de 1 cm definies par rapport a


la ligne rouge decalee (cf sous-dossier ST II 6.2) s'entendent sur
le materiau mis en place et compacte (dans le cas d'enrobes). Pour
tenir compte du tassement differentiel induit par le compactage d'une
couche d'epaisseur variable, il serait necessaire d'augmenter les
epaisseurs repandues par le finisseur au droit d'un creux; le schema
ci-apres explicite ce point, il est fait dans l'hypothese d'une
epaisseur moyenne de reprofilage de 2 cm avec un creux local de 3 era
et pour un coefficient de compactage de 15*.

S3
SI:reprofilage avant compactage

S2:reprofilage opres compactage

Pour obtenir un bon uni, il faudrait faire suivre au finis-


seur la ligne S3 (schema). Ceci complique 1'execution, et, en particu-
lier, la raise en place des moyens de guidage du finisseur. Aussi, en
pratique, pour la couche de reprofilage, on ne tiendra pas compte du
compactage differentiel, car les irregularites restantes apres compac-
tage (surface S2 sur le schema) seront goramees par la couche de roule-
ment. Cette simplification ne peut etre faite dans le cas d'integra-
tion du reprofilage a la couche de roulement (cf 7.2.).

8 - OPTIMISATION DES EPAISSEURS DE REPROFILAGE.

Le paragraphe 1.1. de ce chapitre a presente l'interet d'une


etude de minimisation des epaisseurs de reprofilage pour les grands
ouvrages. Elle est decrite ci-apres en rappelant qu'il ne s'agit que
d'une solution de rattrapage. Elle ne permet pas, en particulier, de
s'affranchir des difficultes de realisation d'une couche de
reprofilage (cf 5, 6 et 7 ) .
70

8.1 - Paramet_res__de__l_]_et_ude.

8.1.1 - _Le__con_fot_ de_ 1 'usager.

L'idee de base est de fournir, au moindre cout, un confort a


l'usager comparable a ce qui lui est fourni en section courante. Pour
ceci, nous nous sommes bases sur les etudes :

- du L.C.P.C. sur les seuils de confort (cf Bulletin de


liaison des laboratoires des Ponts et Chaussees n 71, de Mai et
Juin 1974,

- des laboratoires regionaux sur les defauts d'uni observes


sur une chaussee en service.

Les prescriptions des textes ICTAAL, ICTARN ou ICTAVRU * ne


s'appliquent pas ici car elles visent des courbes de grande longueur
pour la visibilite de l'usager et non des irregulartes locales. Par
type d'itineraire ou sur la base de la Vitesse de reference, on peut
done connaitre le niveau d'uni offert en section courante sur une
chaussee en service. Pour pouvoir deduire leg defauts d'uni accepta-
bles au niveau de 1'etude de reprofilage, 11 faut avoir une estimation
de la precision de mise en oeuvre des materiaux bitumineux. Cette pre-
cision a ete estimee a * 5 mm; ce qui a permis de dresser le tableau
suivant :

Vr (en Km/h) 60 80 100 120

Rayon admissible
(en m) 1500 2000 2500 3500 i'500

L f application sur quelques ouvrages de ces valeurs a montre que les


criteres de confort etaient satisfait.s. O'autres oarametres
variation de rayon ou de devers,apparaissent sans objet dans le cadre
de cette etude.

8.1.2 - Contraintes geometriques.

Elles representent les conditions a respecter pour les


pentes longitudinale et transversale de l'ouvrage.

Ces conditions peuvent etre :

- des valeurs minimales pour assurer un bon ecoulement des


eaux,

* Respectivement : Instriotlon sur les Conditions Techniques


d'Amenagement des Autoroutes de Liaison, des Routes Nationales et dim
voies Rapides Urbaines
71

- des valeurs maximales pour s'assurer de la stabilite d'un


materiau coule ou de la possibility de compactage d'un enrobe (cas de
devers important).

Generalement, ces conditions de pente ne jouent pas si le


projet a defini des pentes longitudinale et transversale convenables
(respectivement superieures a "\% et 2%).

Une autre contrainte geometrique est l'epaisseur maxiraale


possible. Si, malgre les recommandations donnees au chapitre II ( 2.),
les charges permanentes ont ete sous estimees et, en particulier,
celles induites par le reprofilage, il faudra definir des epaisseurs
de reprofilage compatibles a la fois avec le con fort de l'usager et
les possibilites de charge de l'ouvrage.
8.1.3 - Problemes aux bords_.

Les trottoirs, corniches ou garde-corps sont regies a l'oeil


et/ou a la nivelette et fournissent done une parallele au profil en
long theorique (cf IV 3-). En limitant les epaisseurs de reprofila-
ge, on aura une hauteur variable entre le trottoir (ou la corniche) et
la chaussee. Ceci ne cree, semble-t-il, qu'un prejudice visuel.

8.1.4 - Contraintes dues au materiau.

Les valeurs des rayons donnees en 8.1.1. font qu'on aura


rarement (et e'est a esperer ainsi) des epaisseurs de reprofilage
superieures a 6 cm.

Aussi, le type de formulation donnee au IV. 7.1.2 pour le


reprofilage en beton bitumineux conviendra quasi systematiquement. Par
contre, pour un beton bitumineux coule, les fourchettes de variation
d'epaisseur sont de l'ordre de 3 cm et il faudra definir une ligne
rouge optimisee fournissant le meilleur confort possible et passant
dans ce fuseau de 3 cm.
72

8.1.5 - Contraintes technologiques.

Elles existent pour les couches de reprofilage en beton bi-


tumineux. Dans ce cas, le degre d'optimisat ion sera fonction de la
complexite du materiel de guidage du finisseur (cf IV. 7.3-). Des
indications complementaires sont donnees ci-apres.

8.2 -

8.2.1 - Les deux options.

Suivant les irregularites observees sur l'intrados du ta-


blier, differentes etudes sont possibles. Elles constituent un compro-
mis entre les gains en materiau et en poids mort et la complexite de
1'etude et de la mise en oeuvre.

Deux options peuvent se presenter :

a) - optimisation ou "lissage" seulement dans le sens longitudi-


nal de l'ouvrage, le profil en travers etant conserve paral-
lele au profil en travers theorique.

b) - optimisation dans les deux sens : longitudinal et transver-


sal. Ce cas implique des moyens d'etude et de mise en oeuvre
complexes. D'ou un interet seulement pour des ouvrages lar-
"ges ( ^ 10 m ) , presentant des irregularites notoires en pro-
fil en travers ( ^ 4 c m ) , et, bien sur, suffisamment longs
pour justifier un calcul par optimisation dans le sens lon-
gitudinal .

8.2.2 - Etude dans le cas de lissage dans le sens longitudinal.

8.2.2.1 -Presentation.

Une methode relativement simple et rapide, ne necessitant


pas de moyens particuliers au niveau etude,fait l'objet du paragraphe
ci-apres. Elle se decompose en 4 operations successives. Elle est con-
seille, chaque fois que le besoin s'en fera sentir,en sachant que
1'action primordiale consiste a ce que ce besoin n'existe pas.

8.2.2.2 - Ex_ploitat.i_on_du rej.eye topographique.

Les releves auront ete etablis profil en long par profil en


long. Comme ce sont les ecarts par rapport au profil theorique qui
sont interessants, on reportera sur un graphe (operation 1) :

- en abscisse, les longueurs (echelle 1/200 par exemple),

en ordonnee, les ecarts cote theorique-cote relevee


(echelle 1/1).

3.2.2.3 - Profil en long des points hors tolerances.

A partir de ces differents profils en long, on dresse le


profil en long constitue par les points les plus hors tolerances vers
le haut de chaque profil en travers (operation 2 ) .
73

8.2.2.4 - Etude_ ^^optimisation_J^Peration 3)

Dans le cas general ou il n'y a que la condition sur les


rayons a satisfaire, une methode graphique permet de resoudre rapide-
ment le probleme. Son mode operatoire est le suivant :

On tangente les points hauts par des courbes de rayon egal


au rayon minimal requis en fonction de la Vitesse de reference de
1'itineraire. Vu la deformation des echelles du graphe, ces courbes
sont des ellipses. Les differentes courbes concaves sont reliees par
des courbes convexes de rayon superieur ou egal au rayon minimal.

Les schemas joints en pages 7^-75 donnent le detail des


differentes operations. En p. 97 un jeu des differentes ellipses
induites par les deformations d'echelle est fourni. Au stade pratique
il suffit de decouper une photocopie des differentes ellipses puis de
les coller sur un carton et on reporte sur le graphe le contour de ces
differentes courbes.

8.2.2.5 - Djefinition^^des_epeasseurs_.

La courbe lissee obtenue est reportee sur chaque profil en


long (operation 1). L'ecart entre le profil en long et la courbe lis-
see fournit l'epaisseur theorique de reprofilage en tout point.

Dans le cas de reprofilage local, on n'executera pas de re-


profilage dans toutes les zones ou l'epaisseur theorique obtenue est
inferieure a 1 cm. Dans le cas de reprofilage general en beton bitumi-
neux, on augmentera l'epaisseur theorique de 1 cm pour passer avec ce
minimum sur les points hauts.

8.2.3 - Lissage dans les deux directions.

8.2.3.1 -

Sur des ouvrages relativement complexes par leur geometrie


(largeur variable par exemple) et par leur construction, on peut
observer des irregularites importantes dans le profil en travers et la
methode proposee en 8.2.2. peut alors etre insuffisante. On pourrait
en effet penser a faire varier egalement le devers pour coller le plus
possible au support et limiter ainsi le volume de reprofilage. Dans
ces conditions, les epaisseurs de reprofilage apparaissent comme des
minima devant satisfaire a plusieurs conditions (rayon de courbure,
pentes longitudinale et transversale).

Si on veut pouvoir jouer sur pentes longitudinaies et


transversales, le recours au calcul electronique est necessaire, aussi
un programme a-t-il ete redige en ce sens. II est disponible au
S.E.T.R.A. (D.O.A - Arrondissement G1).

Ni les methodes de calcul, ni le bordereau-type de donnees


ne fera l'objet d'une description ici. Ceci fait l'objet d'un document
separe qui peut etre obtenu sur simple demande au S.E.T.R.A. (D.O.A -
Arrondissement G1) qui fournira, en outre, les elements de couts.
Optimisation du reprofilage dans le sens longitudinal
Detail des operations

OPERATION 1 1/1 ecart par rapport au


profil en long theorique PROFIL 1
report graphique des
differents profits en long
Exernple traite avec trois
profits en long

longueur 1/2

1/1
ecart par rapport au PROFIL 2
profil en long theorique

longueur 1/2

1/1
ecart par rapport au
profil en long theorique
PROFIL 3

longueur 1/20

OPERATION 2 : 1/1 ecart par rapport au


profil e long theorique
profil en long constitue
des points les plus hors
tolerances vers le haut.

longueur 1/200
75

IPERATION 3 :
R=2500 m
race de la
ourbe lissee

.1 points hauts

longueur 1/200

1/1

2 jonction des
parties concaves

longueur 1/200

IPERATION k :
;port de la ligne
jtimisee sur les
fferents profiIs en long

PROFIL 1
longueur 1/200

aisseur theorique
* reprofilage

PROFIL 2

longueur 1/200

PROFIL 3

longueur 1/200
76

8.2.3-2 - Le_ programme^ d e c a l c u L

Le programme admet deux options :

a) - definition de la surface optimisee satisfaisant a des condi-


tions de pentes longitudinale et transversale et de rayon;
ces conditions pouvant etre variables par parties d'ou-
vrages;

b) - definition de la surface la plus tendue comprise dans une


certaine fourchette d'epaisseurs;cette option est applicable
quand l'epaisseur est limitee pour des raisons.de poids mort
ou quand le materiau n'admet qu'une faible variation
d'epaisseurs (materiau coule par exemple).

Les donnees necessaires sont :

- 1'option choisie parmi les deux decrites ci-avant,

- les conditions sur les rayons, pentes longitudinale et


transversale ou variation d'epaisseur,

- les coordonnees des points du leve topographique; chaque


point etant donne dans les trois dimensions, les cotes etant
donnees par rapport a la surface theorique de l'ouvrage.

- la nature du materiau.

A partir de ces donnees, le programme determine les epais-


seurs a mettre en oeuvre en tout point du releve.

8.2.3-3 - Domaine_d^mplij

Ce programme est a reserver aux ouvrages complexes car il


implique une methode de travail beaucoup plus lourde et des delais
plus longs que la methode citee en 8.2.2. En effet, 1'utilisation du
programme implique, apres 1'execution du releve topographique :

a) - 1'etablisseraent d'un bordereau de donnees donnant en


particulier les coordonnees des differents points du releve;

b) - 1'envoi au S.E.T.R.A. de ce bordereau;

c) - la mise sur cartes perforees apres verification et le


passage en ordinateur, la verification des resultats, si
possible par 1'etablisseraent d'un graphe (partie executee
par le S.E.T.R.A.);

d) - le retour a l'utilisateur.

Ces differentes operations conduisent a des delais de


l'ordre de 1 mois, qui ne sont pas toujours faciles a menager a la fin
d'un chantier. Aussi devra t-on penser a cette eventualite
suffisamment a l'avance.
77

CHAPITRE V

Le deverglacage des ponts


78

1 . - GENERALISES.

Sur un itineraire routier les ponts constituent des points


singuliers particulierement sensibles au verglas. Cette sensibilite
est une consequence de la faible inertie thermique des tabliers, d'une
possibility de refroidissement par l'intrados et d'un environnement
propice aux vents et a l'humidite : or les consequences d'une perte de
controle d'un vehicule risquent d'etre sensiblement plus graves du
haut d'un pont qu'en section courante.

L'objet de ce chapitre est d'essayer de faire le point, en


complement a la "Directive pour 1'organisation et 1'execution du
service hivernal "du 4 septembre 1978. sur les differents moyens de
lutte contre le verglas sur ouvrages d'ar-t mis a la disposition des
gestaonnaires du reseau.

2. - LUTTE PAR DES MOYENS PHYSIQUES.

Elle fait appel aux abrasifs qui jouent un role purement


mecanique en ameliorant legerement le frottement entre les
pneumatiques et la chaussee verglacee ou enneigee.

Les produits utilises sont les gravillons, le sable, le


machefer, les cendres, etc. U s sont surtout utilises localement, sur
des routes a faible trafic, en des points particuliers : rampes par
exemple. Compte tenu de leur faible efficacite et de la gene qu'ils
apportent pour leur elimination ils ont perdu beaucoup d'interet au
profit d'autres solutions.

3. - LUTTE PAR DES MOYENS CHIMIQUES ("fondants").

3.1. - Les fondants.

3.1.1 - L^es moyens utilises^

Ce sont des produits qui possedent la propriete d'abaisser


le point de congelation de l'eau et de faire fondre la glace a des
temperatures inferieures a 0*C.

Les principaux fondants utilises en France sont :

- le chlorure de sodium (sel gemme, sel de mer, sel


residuaire d'extraction de la potasse) ; il est efficace
jusqu'a - 8"C environ,
79

- Le chlorure de calcium : ce fondant est efficace jusqu'a


de tres basses temperatures (-15C a - 20C).

Le dosage utilise est variable selon le trafic, 1'impor-


tance du verglas et le type de traitement. II peut varier de 5 a 40
g/m2 pour une intervention. Les quantites generalement utilisees sont
de 10 a 20 g/m2 en traitement preventif et 20 a 30 g/m2 en traitement
curatif.

Ces produits sont repandus sous forme solide (la plus


frequente), sous forme liquide (saumure) ou en melange des deux.

3.1.2 - Inconvenient.

1) L'inconvenient majeur de ces fondants est leur pouvoir


corrosif. Hormis le cas des voutes massifs, les ponts en beton
comportent des armatures en acier ordinaire ou en acier dur de
precontrainte. Les consequences de leur corrosion peuvent etre graves.
Dans le cas des ponts metalliques, et surtout des ponts suspendus, les
consequences peuvent etre encore plus graves *.

Cette action corrosive risque de prendre une ampleur d'au-


tant plus grande que les quantites de sel repandues sont de plus en
plus importantes par suite du developpement de l'entretien hivernal
des chaussees, c'est une des raisons pour laquelle il est primordial,
pour la rerennite des ouvrages, de prevoir une etancheite complete et
.efficace sur tous les ponts (cf.sous dossier E. Etancheite, chapi-
tre I ) . C'est aussi peut etre une des raisons pour laquelle les conse-
quences d'un defaut d'etancheite sont plus graves depuis quelques an-
nees.

?) D'autre part certaines actions secondaires de ces fon-


dants : maintien d'un taux d'humidite dans le revetement, choc
thermique, suppression de la protection thermique du verglas et de la
neige, action directe des pneus a clous, etc... peuvent avoir un effet
nefaste sur la tenue des couches de roulement qui ont deja bien du mal
a tenir sur les ponts.

3) Ce moyen de lutte contre le verglas necessite la mise en


place d'un Service Hivernal. Malgre le developpement de ce Service et
malgre les actions en preventif on peut craindre qu'il n'y ait, entre
l'alerte et la fin d'un repandage, un certain delai pendant lequel la
securite des usagers ne serait qu'imparfaitement assuree.

3.1.3 - Avantages.

Les chlorures, et plus particulierement le chlorure de


sodium, sont devenus les produits de base de la lutte contre le
verglas compte tenu :

" De meme que sur les carrosseries des vehicules.


BO

- de leur efficacite,
- de leur action generale et durable : partout oil le sel est
present et jusqu'a une certaine temperature il n'y a pas formation de
glace ( que ce soit par exemple sur la chaussee mais aussi dans les
circuits d'evacuation des eaux : avaloirs-tuyauteries, etc...),
- de leur facilite d'emploi,
- de leur disponibilite,
- de leur cout qui reste modere comparativement aux autres
solutions decrites dans ce chapitre.

3.2 - Les fondants

Ce sont des produits, tels que les glycols ou l'uree,qui


ne possedent pas d'ions accelerant la corrosion des metaux. U s ont
une efficacite limitee (jusqu'a - 5*C) et coutent tres cher (de 10 a
20 fois le prix du sel). Par ailleurs ils doivent etre utilises sur
plusieurs kilometres de part et d'autre de l'ouvrage pour eviter le
transport de sel par le trafic sur celui-ci. Leur emploi, a part quel-
ques applications sur pont, semble limite aux aeroports.

II n'est pas question, dans ce court paragraphe, d'aborder


tous les problemes du Service Hivernal. Les Ingenieurs interesses
pourront prendre utilement contact avec 1'arrondissement specialise
dans ce domaine de la Division Chaussees du S.E.T.R.A.

U. - LUTTE PAR ENROBE SPECIAL DEVERGLACANT (VERGLIMIT*).

Le verglimit est un additif pour beton bitumineux destine a


retarder la formation du verglas et empecher la neige de coller a la
chaussee.

II est constitue essentiellement de chlorure de calcium enrobe"


d'une enveloppe protectrice. II se presente sous la forme d'un sable
0/5 mm incorpore au beton bitumineux, lors de sa fabrication, dans la
proportion de 5 $ en poids environ.

Le principe de fonctionnement du produit est base sur la libera-


tion permanente, par usure de 1'enveloppe protectrice sous 1'action du
trafic, du chlorure de calcium incorpore dans le revetement, assurant
ainsi une certaine salinite de la chaussee. Le verglimit est presente
comme un produit qui permet de limiter les interventions preventive's
et d'eviter les formations de "verglas surprise" sur les chaussees
particulierement exposees (ouvrages d'art - zones humides - zones
ombragees...) mais ne supprime pas l'entretien hivernal des chaussees.

Ainsi decrit le procede parait seduisant. En fait les


conclusions que l'on peut tirer de diverses experiences realisees
doivent inciter a une grande circonspection. L'efficacite du procede
n'a pu etre formellement prouvee et il serable que 1'incorporation c!u
verglimit ait une influence nefaste sur les caracteristiques
mecaniques de la couche de roulement.

Procede brevete d'origine helvetique et commercialise en France.


81

Le cout eleve du procede et la diminution probable de la du-


ree de vie des couches de roulement sont de nature a en limiter 1'ap-
plication .

5 -

C'est evidemment l'idee qui vient tout de suite a 1'esprit :


creer un apport de calories sous ou dans la couche de roulement.

5.1 - Chauffage electrique.

5.1.1 - Principe.

II consiste a noyer dans la couche de roulement des resis-


tances electriques .

Cependant , si le principe parait simple en lui-meme, son ap-


plication pratique pose quelques difficultes.

5.1.2 - Avantages.

L'energie electrique est une energie facilement


transportable et souple d'utilisation.

Elle se prete bien a 1'automatisme et peut etre facilement


dosable.

5.1.3 - Inconvenients.

5.1.3-1 - L'iny??tji.s^ejnejrt_e^t_J^res_couteux_ : de l'ordre


de 60 a 120 F/m2 (1972 epoque des derniers chantiers realises) selon
1'importance des surfaces chauffees par rapport a celle des parties
fixes : alimentation, poste de transformation, commande, regulateur,
detecteur, stc . ..
82

5.1.3-2 - Les depenses de fonctionnement sont assez raal


connues mais elles paraissent parfois elevees si I1on en croit
certains resultats. Pour l'hiver 68-69 sur le viaduc St. Jacques a
CLERMONT-FERRAND le chauffage est revenu a 26 centimes par vehicule (
1800 v/h en pointe). Le bilan du fonctionnement apres un hiver
d'utilisation sur une bretelle a la porte de la Chapelle a PARIS donne
une depense de 0,04 F/m2/h pour 354 h de fonctionnement (en 1969).*

5.1.3.3 - II faut done un trafic tres important pour


justifier 1'amortissement du systeme : or differents exemples (St.
Denis, Pte d'ltalie, Grenoble ...) semblent montrer que, dans ces
conditions de trafic, les reveteraents traditionnels (meme les plus
elabores) auraient une tendance a mal supporter la presence des fils.

5.1.3-4 - Le systeme possede une eertaine inertie dans


1'intervention malgre le pefectionnement des systemes de detection et
de commande. Cela vient du principe raeme de production de la chaleur
profondement au sein d'un reveteraent peu conducteur.

5.1.3-5 - Pour la raeme raison, en cas de fort vent, il


n'est pas certain que le systeme soit efficace a 100 %; a moins
d'installer de fortes puissances : 250 W/m2, ou de faire des
chauffages preventifs, toutes solutions plus couteuses.

5.1.3.6 - Le chauffage ne resout pas le probleme de 1'en-


gorgement des tuyaux d'evacuation par l'eau qui pourra y geler, alors
que le sel le resout. Les tabliers,en points bas des profiIs en long,
risquent de devenir des "baignoires".

5.1.3.7 - Refection du tapis.

Sous trafic dense et lourd, le seul justifiable d'une


installation de chauffage, les couches de roulement s'usent tres
rapidement.

Les refections de la couche de roulement se font


actuellement tous les six ou huit ans : les cables electriques inclus
dans celle-ci devront done etre deposes et 1'installation refaite. On
imagine facilement la gene et le cout d'une telle reparation.

5.1.3-8 - Enfin, notons, mais e'est le cas de tous les


systeraes de chauffage, que cela ne dispense pas de saler les zones
adjacentes au tablier, or le trafic entraine le sel : le tablier devra
done etre de toutes facons protege contre la corrosion. Le chauffage
ne dispense done pas d'une bonne etancheite pour donner une protection
contre ce sel.

On pourrait s'etonner, a juste titre, de la date de reference des


bilans. En fait il est tres difficile d'obtenir des bilans a jour car
soit les installations sont arretees, soit les services gestionnaires
n'ont pas fournis d'elements (ou n'ont pas pu fournir ces elements).
83

D'apres un recent pointage, il s'avere que plus de la moitie


des installations sont arretees pour diverses raisons et que la quasi
totalite de celles sous fort trafic n'ont pas tenu plus de 7 a 8 ans.
Aucune installation nouvelle n'a ete realisee ces dernieres annees.

5.2. -
5.2.1. - Principe.

Le procede consiste a faire circuler de l'air chaud entre un


faux plafond et l'intrados d'un tablier. L'air chaud etant produit par
une petite chaufferie installee dans un local approprie (culee creuse
par exemple).

5.2.2. - Commentaires.

L'avantage principal est de ne pas introduire d'heterogenei-


te dans le revetement. En outre les couts de pose et de fonctionnement
devraient rester moderes..

Par contre la premiere experience tentee en France a tourne


court car l'ouvrage teste a presente tres rapidement de nombreux de-
sordres graves d'origine mal definie mais ou le chauffage a-parfois
ete mis en cause.

II semble done judicieux d'inciter, dans ce domaine, a une


grande prudence dans l'emploi de ce procede.

5.3. - jChajjff_age_ par_dalj.e _chauffajite.

Le principe consiste a faire circuler un fluide (en general


du glycol) dans des serpentins noyes dans une dalle en beton.

De la seule application connue : viaducs de l'autoroute ita-


lienne du Val d'Aoste, on retiendra :

- un cout eleve de 1*installation,


- un cout modere de fonctionnement (en 1970),
- un poids important du dispositif.

Le fluide est porte a la temperature dans une chaufferie


alimentee au fuel, a 1'electricite, ou autre. A signaler certaines
experiences realisees a l'etranger qui utilise, comme source
d'energie,la chaleur geothermique. Si le cout de l'installation parait
eleve, le cout de fonctionnement devrait etre quasi nul.

6 - CONCLUSION.
II semble que,parmi les procedes de deverglagage utilises
sur les ponts,ce soit encore la solution classique par salage au
chlorure de sodium qui paraisse la moins mauvaise et la plus
efficace. Et ceci pour pratiquement tous les ponts, mis a part
certains ouvrages speciaux particulierement sensibles a la corrosion
(ponts suspendus - toboggans) pour lesquels on recherchera
1'utilisation de fondants non corrosifs.
Si on examine les precedes plus elabores on s'apercoit
tres vite qu'ils sont malgre tout netteraent plus couteux a la pose, au
fonctionnement et a l'entretien que le procede classique pour une ef-
ficacite bien souvent moindre. A la rigueur ils peuvent se justifier
dans des cas particuliers : rampes de parking, certaines bretelles
d'echangeurs ou sites ou il n'y a pas de service hivernal, ou l'ener-
gie n'est pas chere, ou le trafic est peu agressif mais dense, ou le
type de structure est favorable, etc...

Dans le contexte actuel de l'economie de l'energie, il pa-


rait peu raisonnable d'envisager des techniques de chauffages de ta-
bliers sur des lineaires importants.

D'autres orientations consisteraient a diminuer la suscep-


tibilite au verglas des tabliers de ponts :

- isolation thermique des dalles ou des hourdis grace a des


materiaux isolants (genre polystyrene expanse) fixes sous l'intrados,

- utilisation de garde-corps formant paravent.

Enfin une derniere orientation possible serait basee sur


les ameliorations de la qualite antiderapante de certains revetements
(genre enduits speciaux). Certains revetements sont deja utilises mais
on ne sait pas encore tres bien dans quelle mesure ils diminuent 1'ac-
tion nefaste du verglas. A noter meme que 1'action de ces revetements
peut etre nulle lors de la formation de certains types de verglas.

Les gestionnaires du dossier tiennent a la disposition des


ingenieurs interesses une bibliographie sur ce sujet et un tableau re-
sume sur les installations de chauffage des chaussees existantes en
France avec leur comportement.

Le maintien de la
neige sur 1'ouvrage
est une parfaite
illustration de la
plus faible inertie
thermique d'un
tablier par rapport
aux acces.
85

CHAPITRE VI

Couche de roulement
en beton de ciment
66

1 - LA SITUATION' ACTUELL".

1 . 1 - Descript ion.

A 1'exception de quelques essais il n'existe pas actuel-


lernent de couches de roulement en beton de ciment sur ouvrage d'art.
Dans la pratique, en effet, quand la section courante est une chaussee
en beton de ciment, on realise sur 1'ouvrage et frequemraent sur ses
abords immediats (Dalles de transition) une couche de roulement en be-
ton bitumineux selon les principes decrits dans les chapitres prece-
dents (II.Ill et IV).

1.2 - Crit i

Cette solution bien qu'acceptable ne va pas cependant sans


faire 1'objet de nombreux reproches importants.

1.2.1 - Aspect economique.

1.2.1.1 -

II faut arreter la machine a coffrage glissant, lui faire


franchir la zone de l'ouvrage et cello des dalles de transition, puis
la regler a nouveau pour le nouveau troncon de chaussee. L'arret de
1'atelier complet de betonnage (de la fabrication a la mise en oeuvre)
peut varier de une heure a une demi-journee en fonction du materiel
et des conditions de chantier. On voit de suite les sujetions finan-
cieres qui en decoulent.

1.2.1.2 - Moyens de mise en oeuvre du beton bitumineux.

La realisation de la couche de roulement en beton bitumineux


necessite ites moyens p riss.mt.s .la fabrication, de mise <*n oeuvre et de
compactage si l'on veut des qualites de roulement analogues a celles
des zones adjacentes. Ces moyens sont alors difficiles a amortir sur
de si faibles surfaces, ce qui est le cas des Passages Inferieurs cou-
rants qui sont les plus nombreux.

Dans certains cas il y a des parties de la chaussees, les


bandes d'arret par exemple, qui sont en beton bitumineux. L'amortisse-
ment des moyens est alors possible.
87

1.2.2 -Le confort.

Le confort de surface obtenu actuellement, surtout avec les


machines a coffrages glissants et les joints scies, est e"leve. II est
bien evident qu'il est indispensable que ce confort persiste sur l'ou-
vrage et ses abords immediats. Or tout arret de mise en oeuvre d'un
train de be1 tonnage engendre des defauts d'uni.

De plus, il est difficile de regler correctement un


finisseur et une centrale a bton bituroineux pour une mise en oeuvre
sur une longueur aussi reduite.

On observe done dans la pratique une grande he'te'roge'ne'ite' de


confort entre la section courante et les ouvrages.

1.2.3 - Gene a la circulation de chantier.

La circulation de chantier est perturbe'e, voire rendue dan-


gereuse, au droit de ces hiatus de la chausse'e. II est ne'eessaire de
mettre en place une signalisation et des dispositions adequates au
droit de l'ouvrage.

1.2.1 - L'exploitation.
L'entretien de quelques dizaines ou oentaines de metres de
chausse'e de nature diffe'rente ncessite des moyens adapters done un
6quipement en plus de celui prevu pour le beton de ciment.

1.2.5 - Esthetique.

La presence d'une chausse'e en beton bitumineux noir (quand


celui-ci n'est pas fait avec des granulats clairs) sur l'ouvrage en-
traine aux yeux de 1'usager, une discontinuity de la couleur par
rapport a la section courante en be"ton de ciment blanc.

Mais il ne faut pas oublier que la couleur du be"ton de ci-


ment ne fait que foncer au fur et a mesure que les pollutions dues au
trafic viennent le souiller. Par contre, le meme trafic a tendance a
mettre a nu les granulats d'un blton bitumineux, done la couleur s'6-
claircit ainsi avec l'age. Et l'on doit bien constater qu'au bout d'un
certain temps les deux couleurs ne sont plus tellement loin l'une de
l'autre : le gris sale !.

1 . 3 - J-
Malgre" ces critiques les errements habituels subsistent pour
les raisons suivantes :

- allegement de la structure,
- bonne maitrise de la technique be'ton bitumineux sur ouvra-
ge d'art, en particulier dans ses implications au niveau des equipe-
ments; ceux-ci ayant souvent et concu en fonetion de ce type de reve-
tement (voir les problemes principaux au M.2. ci-apres).
86

2 - L1ORIENTATION DE LA POLITIQUE.

2.1-
Dans le contexte des economies d'energie, la Direction des
Routes a, en 1980, adressee a toutes les D.D.E. une circulate sur la
restriction d'emploi du biturae dans les travaux routiers.

Elle prescrit dans son article 1.6 que pour "tous les pro-
jets interessant des surfaces de chaussees superieures a 80.000 m2 une
solution beton de ciment sera etudiee et proposee a l'appel d'offres"
et que pour des "surfaces entre 50.000 et 80.000 m2 une etude tech-
nico-econoraique detaillee sera realisee...".

2 . 2 - Lecasjies
Jusqu'a maintenant les inconvenients cites au 1.2. ot-
dessus ont constitues un frein au developpement de la technique beton
de ciment des que la proportion d'ouvrage d'art (passage inferieur)
etait importante sur un itineraire. Dans le but de favoriser le deve-
loppement de cette technique il convient done d'examiner des solutions
beton de cirnent en revetement d'ouvrages d'art.

3 - LES SOLUTIONS POSSIBLES.

3.1 - Lessolut i^ns


Dans ce pays voisin de norabreuses realisations de couehe de
rouleraent en beton de ciment sur ouvrages d'art ont ete faites. Elles
sont definies en detail dans des normes Suisses. Les trois types de
revetements sont les suivants :

3.1.1 - Revetement rapporte.


Cette solution technique s'applique au cas ou le corps de la
dalle de transition est execute avant le revetement adjacent; on la
termine par un revetement rapporte, coule en place et execute au mo-
ment opportun afin de realiser une bonne continuite de la surface de
rouleraent. Cette couehe de beton "BH. 350" (sable naturel et gravier
concasse) aura une epaisseur de 8 cm au moins et sera armee d'un
treillis soude. Si le principe en est simple, la realisation presente
deux difficultes majeures :

3.1.1.1 - J^39SS^^^^Q*L2}??PJL}*rl5-J?ton_jiu
c_orps_de _1 a _da^n e_.

Les constructeurs suisses util'seni: des fers d'ancrage vis-


s6a dans des douilles filetees scellees au moment de la coulee du
corps de la dalle. Cette technique est compliquee et couteuse.
69

3.1.1.2 - Le_s^rfagage de_cette_couche.


Un des avantages de 1'utilisation des grosses machines a
coffrages glissants, associee a la technique des joints scies, est de
permettre d'obtenir des chaussees parfaiteraent surfacees, done a tres
grand confort. Si l'on veut que les zones interessant le tablier du
pont et ses dalles de transition aient un confort equivalent, il est
indispensable de mettre en oeuvre des equipements tres precis : regie
vibrante sur chemins de roulement parfaitement stables et niveles.
L'amortissement d'un tel equipement sur de si faibles surfaces est
couteux.

3.1.2 - Revetement flottant.

Le revetement est coule sur l'etancheite.

3.1.3 - Revetement incorpore.

La couche de reveteinent en beton dose a 350 kg/ra3, qui a,en


general,une epaisseur de 5 cm, est posee avant le debut de la prise de
la couche sous-jacente et participe a la resistance mecanique de 1'en-
semble.

Si l'on peut admettre que l'accrochage de cette couche est


plus facile a realiser, le probleme du surfagage reste entier.

3.2 -

Les essais frangais de couche de roulement en beton sur ou-


vrage dont nous avons eu connaissance s'inspirent des deux premieres
solutions precedentes mais avec les modifications suivantes :

3.2.1 - Pour assurer l'accrochage du reveteraent rapporte deux


techniques ont ete essayees.

3.2.1.1 - L'utilisation d'un plan de collage en resine


e"poxy dont il ne faut pas oublier les difficulty's de mise en oeuvre
(nettoyage - temperature minimum - humidite, etc..) et le cout .

3.2.1.2 - L'utilisation d'un adjuvant ameliorant le.s


qualites d'adherence du beton de la couche rapportee.

3.2.2 - Pour assurer le surfagage de la couche, qu'elle soit rap-


portee ou incorporee, les Entrepreneurs frangais repugnent a mettre en
oeuvre des equipements precis trop couteux. U s preferent utiliser des
regies courantes, ce qui, pour obtenir un resultat acceptable, les a
oblige a raboter une grande partie de la surface (jusqu'a 80$) avec
des lames diamantees. Mais cette technique,, outre son coilt eleve, est
critiquable car elle diminue les qualites de perennite du beton de ci-
ment et sa resistance an gel ou aux produits de deverglagage : porosi-
te augmentee, micro fissuration, etc...
90

En conclusion , les diverses techniques ci-dessus, si elles


permettent d'obtenir une couche de roulement blanche et confortable,
ne le font que d'une fagon compliquee, couteuse et parfois
techniqueraent critiquable.

3.3 - _La__cha_trss^e onjt_inue.


Compte tenu des difficultes decrites ci-dessus et des resul-
tats aleatoire-s l'idee s'est presentee de realiser d'une facon conti-
nue la chaussee en beton de ciraent sur la dalle de transition et le
tablier du pont, corame sur la couche de fondation courante au niveau
de laquelle ils auront ete arases.

4 - LA CHAUSSEE CONTINUE.

Elle consiste done a faire passer le train de betonnage sur


l'ouvrage en coulant la dalle de la chaussee en beton de ciment s.ir le
tablier d'ouvrage comme sur la couche de fondation.

4.2 - J ^ _ ^ ? J _ ^ ^ j ^ _ _ _

4.2.1 - Generalites.

Cette technique pose un certain nombre de problemes qui vont


etre examinees ci-apres. Comme on le verra il en decoulera que si
cette solution peut etre envisagee dans certains cas elle necessite
qu'on y pense a temps.

4.2.2 - Le poids.

II faut, et e'est la le handicap essentiel, que le tablier


puisse supporter le supplement de poids apporte par la couche J<* rou-
lement en beton de ciment de 25 cm d'epaisseur qui remplace les 10 a
15 cm d'une couche de roulement en beton bitumineux. Ce supplement
peut etre estime a 300 kg/m2,ce qui double en quelque sorte les
valeurs des surcharges de poids raort admises pour les superstructures.

A cela il faut ajouter le poids de la machine mettant en


oeuvre la chaussee en beton de ciment. A titre d1information, on trou-
vera ci-joint les dimensions des surfaces d'impact des chenilles de
trois materiel (1 a 2 chenilles, 1 a 4 chenilles et 1 a petit gaba-
rit). II devrait ainsi etre possible de faire une verification de la
portance de la structure.

On voit de suite que les consequences sur le dimensionnement


de l'ouvrage done sur son cout, seront variables avec le type de
structure plus ou moins influence par ce supplement de poids raort.

A titre indicatif il n'est que de quelques % pour un PI-PO


(cf EST. 67 5.7) et croit rapidement avec la portee.
91

0,50 0,40 3,50 , 5,25 0,256 0,60 4m


-nfn
7,50 a 8,50

E
8
in*

o
I ou 11 a 12 m ou 15 m

poids a 38 t poids 15 t

041 0/0
t
7,50 a 8,50
ou 11 6 12 m

oo

1
poids * 38 t
oin

I
SURFACES DMMPACTS DE CHENILLES DE
DE TROIS MACHINES A COFFRAGES GLISSANT
92

Une etude comparative est theoriquement a faire dans chaque


cas particulier. En pratique, pour les PI-CF et pour les PI-PO, 1'in-
cidence sur le cout de l'ouvrage sera aisement calculee par un passage
supplementaire en ordinateur.

Dans le cas de structures type PSI-DA ou PSI-DP le


supplement de cout serait de l'ordre de 1^.

Ce supplement ne prend pas en compte d'eventuelles modifica-


tions geometriques (cf 4.2.6. ci-apres).

D'autres facteurs, nombre des ouvrages interesses dans le


lot considere, programme des travaux, orienteront souvent la decision.

4.2.3 - L'etancheite.

Pendant la phase de chantier, comme pour les enrobes, il ne


faut pas que l'etancheite soit abimee par les engins du train de be-
tonnage. Des precautions devront etre prises pour eviter le poinconne-
ment de l'etancheite par des graviers coinces sous les chenilles du
train, voire sous les pneus des trvui.-spjrtrtijrs de beton. De ce point de
vue les etancheites en film mince adherent au support en brai epoxy ou
brai polyurethanne sembleraient preferables aux etancheites a base
d'asphalte, car les consequences d'une perforation locale restent
localisees alors qu'une contamination peut gagner les etancheites
posees en semi- independace. En outre elles sont plus legeres.

Par contre ce type d'etancheite parait peu apte a supporter


la circulation de chantier (comme les feuilles pr.lfabriquees raonocou-
ches) et surtout les conditions meteorologique a la miss en oeuvre
font qu'on les rencontre surtout dans le Sud de la France.

Dans ces conditions une solution bicouche asphalte (ou B3A)


n'est pas a ecarter. D'une facon generale, une blessure de la chape
est un risque non negligeable mais il est difficile de dire si ce
risque est plus important que pour les finisseurs a enrobes. II semble
cependant que certains engins de repandage ont des chenilles
comportant des tuiles plus "agressives" que celles des eheolllos de
finisseur a enrobe.

4.2.4 - Etat de surface de l'ouvrage.

II convient de veiller a un bon surfacage du tablier en ge-


neral. En effet, pour que la machine a coffrages glissants puisse tra-
vailler normalement, il faut que la dalle de transition et le tablier
soient surfaces avec une tolerance au raoins equivalente a celle de la
couche de fondation de la chaussee eonrante qui, rappelons le, est de-
finie par les normes suivantos :

- 2 cm par rapport aux cotes absolues,


- flaches de moins de 1 cm sous la regie de 3 m.

Ce resultat est loin d'etre couramment obtenu, surtout sur


les ouvrages un peu importants.
93

Pour arriver a un re"sultat acceptable, le C.C.T.P. devrait


prevoir des moyens adequats de surfacage du tablier (par exemple la
poutre surfaceuse - Sous-dossier ST, chapitre IV , 5.3.2.4). Dans le
eas des resultats non conformes il est conseilll de realiser le repro-
filage en solution blanc sous l'etancheite (voir chapitre IV..6) con-
trairement au cas des enrobes ou la solution noire sur l'etancheite
est conseillee.

4.2.5 - Mouvement de la structure et fonctionnement de la


dalle.
Si le tablier est tres souple (dalle mince arroee ou precon-
trainte), on peut craindre que le revetement non arme ne puisse suivre
sans dommage les deformations de courbure du support.

II semble que ces incertitudes ne pourront etre levees que


lorsqu'on aura une experience d'une etendue et d'une duree suffisan-
tes.
II en est de meme pour les deformations differees dues au
retrait fluage.

Le second probleme pose concerne la conception qu'on peut


avoir du fonctionnement du revetement par rapport au tablier, et,par
voie de consequence,sa perennite.

Pour des tabliers dont le surfacage est de qualite courante,


il semble que le revetement ne puisse etre considere comme flottant
que s'il est coule sur chape d'une certaine epaisseur, ce qui parait
contradictoire avec les considerations du .4.2.3- Si le revetement,
qui n'est pas arme, n'est pas vraiment flottant, son comportement est
theoriquement aleatoire.

4.2.6 - Geometrie de la structure : largeur, profil en long.


En profil en long il faut disposer de 15 cm de plus (epais-
seur de la dalle beton : 25 cm moins 1'epaisseur d'une solution en be"-
ton betumineux : 10 cm). II appartient dans chaque cas d'en evaluer
les consequences. En particulier sur le gabarit de la voie inferieure
et sur la hauteur des corniches (epaisseur apparente du tablier). En
geometrie transversale il faut considerer que la machine a une largeur
suivant les cas de :

Chaussee unidirectionnelle,

trafic TO et T1, chaussee de 7 m : 9,80 m - non centree


12 chaussee de 7 m : 9,59 ra - non centree
<T2 chaussee de 7 m : 9,30 m - non centree

Chausse"e bidirectionnelle,

valeurs ci-dessus augmentees de 0,50 m et centree


(voir catalogue des structures).
On doit done disposer d'une largeur de structure permettant
le passage de la machine a coffrage glissant.
4.2.7 - Traitement des bandes derasees ou bandes d'arret.

Deux solutions sont envisageables :

a) - les bandes hors chaussee circulee sont realisees en enrobes


bitumineux avec une formulation adaptee a l'epaisseur. II
peut etre possible d'envisager une sous couche en grave
bitume si ce materiau est fabrique sur chantier. On
terminera par une bicouche ou un enrobe en faible epaisseur.

b) - en beton de ciment mis en oeuvre a la regie entre coffrage.

A noter que dans le cas d'une troisieme voie d'une autoroute


elargissable dans le futur il est conseille de realiser cette
troisieme voie de cette fagon.

4.2.8 - Les joints de chaussees.

II existe deux cas de figures selon les types de structure.

Dans le cas ou la structure est un pont cadre (PICF) ou un


portique ouvert (PIPO). Les structures ne comportent pas de joints de
chaussees aux extremites et si la longueur des ouvrages reste
inferieure a une quinzaine de metre il parait possible de pouvoir
faire 1'impasse. A noter que le trait de scie de la dalle devra etre
fait suivant le joint de l'ouvrage et non suivant le sciage courant de
la chaussee.

Dan3 le cas de structure type PSI-DA ou PSI-DP ou


similaire,il est necessaire de prevoir une libre dilatation aux
extremites. Au-dela de la quinzaine de metre de longueur dilatable il
parait necessaire de menager cette possibility.

Pour des petits souffles (disons en ordre de grandeur :


moins de 1 cm en thermique seul) le joint scie de la dalle de la
chaussee devra comporter un vide permettant 1'insertion d'un profil
neoprene.
Joint H25 ou G2S

COTE CULEE Etcnchiitt


COTE OUVRAGE D'ART
continuite o solutionnT

Par contre, au niveau de l'etancheite de la structure quand


eelle-ci est a base d'asphalte (ou B3A), on voit mal comment assurer
une etancheite correcte du joint et un raccordement efficace a
l'etancheite. Or celle-ci est necessaire car de l'eau peut arriver par
les bords. Pour des joints de 10 a 25 mm de souffle (correspondants a
une longueur dilatable inferieure a 60 m) il faut mettre en place un
joint mecanique selon les techniques mises au point dans le cas de
beton bitumineux
95

Le detail des operations pourrait etre le suivant :

a) - realisation d'une feuillure avec ferraillage en attente dans


la structure - Protection provisoire.

b) - passage sans precaution de la machine a coffrage glissant,

c) - decoupe du beton frais sur une largeur de 0,70 m environ


centree sur l'axe du joint : depose du beton,

-ProfiI d'etancheite

u
in
CM
-Coffrage de la dalle
a etudier.

\ .\x\

\ \ \ .
\ \ \ \

d) - mise en place d'un ferraillage avec realisation d'une


nervure en beton arme pour ancrer le joint et le positionner
a la cote du niveau de circulation.

II reste a definir les dispositions de details et en


particulier le raccord a l'etancheite generale de l'ouvrage pour
lequel nous ne voyons pas de solution dans l'immediat.

Au-dela de 60 m de longueur dilatable le probleme du joint


passe apres d'autres problemes qui font que la solution beton de
ciment n'est pas rentable.

4.2.9 - Fauipements divers.

II faut evidemment examiner 1'ensemble des implications que


peut entrainer le choix d'une solution beton de ciment sur les
equipements. Citons, sans etre limitatifs :

- la hauteur des corniches qui devra tenir compte de la


surepaisseur de la dalle et, partant, 1'augmentation des
moments a l'encastretnent de ces corniches avec la
structure,

- la fixation des dispositifs de retenue qui a ete etudiee


dans un contexte de chaussee en beton bitumineux,
96

- les dalles de transition (en particulier sur la valeur des


reaction d'appui au droit des corbeaux).

- les dispositifs d'evacuation des eaux,

- etc.. .

5 CONCLUSION.

Dans le contexte actuel des economies d'energies la solution


revetement en beton de ciment en section courante presente un reel
interet.

Cependant le passage des ouvrages est une gene importante


pour le chantier.

D'apres ce qui precede on s'apergoit qu'il devrait etre pos-


sible de poursuivre sur ouvrage d'art le reveteraent en beton de ciment
a la condition d'avoir des structures qui se pretent a cette opera-
tion : PICF, PIPO, petits ouvrages en dalle BA ou BP.

Au-dela la rentabilite de la poursuite de la chaussee est a


etudier en fonction des problemes que l'on risque de rencontrer.

Quelle que soit les solutions il apparait qu'il est indis-


pensable que la decision sur le choix de la solution technique soit
arretee au moment de 1'etude de detail des ouvrages (hypotheses de
fonctionnement, cotes, evacuation des eaux, supports de glissieres,
e t c . . ) avant tout calcul et meme de preference avant tout dessin.

Ci joint, jeu d'ellipses necessaire aux operations decrites au 8.2.2.4 , p 73.


97

*JsPot &>,
r
*) 1/1

1/200

t M (x,y) sur le cercle, les coordonnees


M'lx'.y 1 ), projection orthogonale du point M
('ellipse , sont deduites de ['equation :
x2 v2
i2 b2
b 2 -y2
. _
a b
ivec b = R e t a = K R (K rapport de reduction)
Page laisse blanche intentionnellement
Page laisse blanche intentionnellement
F 8210. 4
MINISTERE DES TRANSPORTS
DIRECTION DES ROUTES

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


RELATIVES AU SURFAQAGE ET A
L'ETANCHEITE DES TABLIERS
D'OUVRAGES D'ART

Juillet 1981
La parution recente du Fascicule n67 du CCTG, titre ler : Etancheite des ponts
routes, support en beton de ciment, rend caduques les clauses techniques relati-
ves a 1'etancheite des ponts du dossier STER 81.

Pour ces clauses correspondant aux pages 11 A 28 ci-apres, nous renvoyons au


Fascicule n67 cite ci-dessus.
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
DIRECTION DES ROUTES

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


RELATIVES AU SURFAQAGE ETA
L'ETANCHEITE DES TABLIERS
D'OUVRAGES D'ART

Document realise et diffuse par:

le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES


Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand B.P. 100 92223 Bagneux Cedex - France
T6I. : 01 46 11 31 31 - W6copie : 01 46 11 31 69
Page laisse blanche intentionnellement
PREAMBULE
1 - SURFACAGE DES TABLIERS.

Les pages 6 a 10comportent des clauses techniques courantes


relatives a la finition des extrados et a 1'utilisation des plaquettes
etalons.

Ces clauses sont le prolongement du sous-dossier Surfagage


des Tabliers, ch.II, 6, pour la finition des extrados et ch.IV, 5,
pour I1usage des plaquettes etalons.

C'est dans ce document que I1on trouvera tous les elements


d'appreciation concernant 1'usage de ces clauses.

2 - ETANCHEITE.

2.1 - Les procedes d'etancheite decrits ci-apres font l'objet du


dossier STER.81, sous-dossier E, ch.II pour les etancheites a base
d'asphalte, ch.III pour les etancheites par film mince adherant au
support et ch.IV pour les etancheites comprenant 1'utilisation d'une
feuille prefabriquee ( 6.5.2.2 si cette feuille comporte une protec-
tion par asphalte gravillonne).

C'est dans ce dossier STER.81 que l'on trouvera les ele-


ments techniques et economiques permettant le choix du type d'etanche-
ite.

2.2 -

2.2.1 - Cas des etancheites a base d'asphalte.

L'experience acquise conduit a ne retenir que deux complexes


d'etancheite denommes A et B dans le texte de la specification.

U s correspondent a des origines differentes de produits


utilises par les societes applicatrices.

Sauf prescription contraire du C.C.T.P., il est prevu une


couche d'independance partielle.

2.2.2 - Cas des etancheites par film mince ariheranfr au sup-


port et des etancheites minces en feuille nrpfahrjouee.

La nature des materiaux mis en oeuvre a amene le SETRA a


mettre en place, en liaison avec le Laboratoire Central des Ponts et
Chaussees, une procedure particuliere d'etude et d'essais. Cette pro-
cedure dite d'appreciation, faute de pouvoir mettre en place une reel-
le procedure d'agrement, a pour but de recueillir le maximum de ren-
seignements possibles sur un produit propose par une entreprise afin
d'en apprecier la valeur en tant que materiau d'etancheite et de per-
mettre au Maitre d1Oeuvre d'etre mieux informe en vue d'une accepta-
tion ou d'un refus.
Certains des essais de la specification sont operationnels,
d'autres n'en sont encore qu'au stade de la mise au point, ce qui ex-
plique la relative imprecision des qualites demandees dans certains
cas. En cas de doute sur les aptitudes du produit concernant les re-
sultats des essais du 2.4 le Maitre d'Oeuvre pourra demander au LCPC
et au SETRA un avis en la matiere.

2.2.3 - Cas de l'etancheite epaisse en feuille prefabriquee


protegee par de l'asphalte gravillonne.

Ce procede est une technique qui comporte la mise en oeu-


vre d'une feuille prefabriquee :elle se trouve done rattachee aux pro-
cedes de ce type. Mais cette feuille est completee par une protection
en asphalte gravillonne de meme nature que la deuxieme couche des
etancheites bicouche asphalte. Aussi trouve-t-on des prescriptions
communes aux deux procedes, mais le principe, tres different du fonc-
tionnement des systemes par feuilles simples, rend difficile la mise
en place d'essais d'appreciation specifiques aux feuilles.

L'experience acquise depuis plus de 10 ans d'emploi, les


observations favorables faites sur les ouvrages ainsi etanches et
l'interet de cette technique font qu'elle doit etre examinee par les
Maitres d'Oeuvre et mise en concurrence avec les autres procedes dans
le cadre des regies de passation des marches rappelees au .2.5.2
ci-apres.

2.3 - Pj[*eparatioii ^U

Le role d'une bonne preparation du support dans le bon


coraportement et la perennite d'une etancheite est important. Le sup-
port ne devra pas comporter, en particulier, de creux ou d'asperites.

Si l'on choisit une etancheite adherante au support, il


est necessaire que celle-ci adhere effectivement.

Pour les etancheites asphalte, le Maitre d'oeuvre demande-


ra un support ayant une finition superficielle talochee du beton cor-
respondant au plus a la plaquette etalon P 2.

Pour les autres etancheites, il demandera une finition


superficielle talochee lisse correspondant au plus a la plaquette P 1,
tout en etant un peu moins exigeant pour les etancheites par feuilles
que pour les etancheites a film mince adherant au support (cf. sous-
dossier ST, ch IV, 5 ) .

Cette finition doit etre precisee dans le C.C.T.P. et il


n'est pas impossible d'introduire un prix special pour celle-ci. On
constate malheureuseraent qu'elle n'est pas toujours obtenue.

Or il n'est pas honnete de faire supporter par la seule en-


treprise d'etancheite les travaux de mise en conformite eventuelle
du support pour qu'il respecte les clauses techniques du C.C.T.G. et
la partie du C.C.T.P. relative a la construction du gros oeuvre. D'a-
bord parce que ces travaux ne lui incombent pas et qu'en tout etat de
cause elle n'aurait pu les prevoir lors de la remise des off res pour
l'etancheite, le plus souvent anterieure a 1'achievement du gros oeu-
vre.

C'est pourquoi il n'est prevu dans la specification qu'une


preparation normale et minimale applicable a tous les tabliers respec-
tant les tolerances geometriques et la qualite du beton. Cette prepa-
ration est a la charge de 1'entrepreneur d'etancheite.

La reparation des defauts constates apres une finition in-


suffisante du beton du tablier (parties en creux, saillies, etc..)
est a la charge de lfentrepreneur du gros oeuvre. Cette reparation se-
ra decidee lors de la reception du tablier a laquelle nous conseillons
de faire participer I1entrepreneur d'etancheite. Cependant, si l'en-
trepreneur de gros oeuvre a quitte le chantier ou s'il ne dispose pas
du materiel ou des materiaux adequats, 1'execution de cette reparation
pourra etre confiee a 1'entrepreneur d'etancheite a des conditions
techniques et financieres (prix special par exemple) a definir.

Le materiel de surfagage (voir sous-dossier ST du STER 81)


comprend des brosses metalliques, des machines raboteuses, des aspira-
teurs, des souffleurs, etc... Pour de grandes surfaces on pourra exi-
ger le deplacement prealable de materiel qui sera mis a l'essai sur
des zones qui serviront d'etalons.

2.4 Marche

Pour la passation des marches le Maitre d'Oeuvre pourra


s'inspirer de ce qui est dit dans le chapitre I, 6, du sous-dossier
E du STER 81.

2.5 Prescriptions __speciale3 - propriete industrielle.

2.5.1 - Cas general

En vue de l'application de l'article 6 du C.C.A.G, il est


precise que la plupart des procedes d'etancheite par feuilles et cer-
tains procedes par film mince font l'objet de terrae de propriete in-
dustrielle.

2.5-2 - Cas particulier de l'etancheite epaisse en feuille


prefabriquee protegee par de l'aspnalte gravillonne

Ce procede d'etancheite et sa denomination font l'objet du


brevet n'6919458 et de son extension n"7114345 pris par la Societe
SMAC-ACIEROID.

Cette technique brevetee ne pourra etre introduite dans un


marche d'entreprise generale que :

- comme proposition de 1'Entrepreneur, cf.R.P.A.O.type,


article 2.3 ;
- ou comme variante, cf.R.P.A.O. type, article 2.4 .
2 . 6 - J???entaires, _sur_l_ esprit_ desjiontroles.
2.6.1 - Cas des etancheites d'asphalte.

1) - II est prevu un visa du materiel de fabrication et une


definition du controle interne de la fabrication. C'est pour permettre
au Maitre d'Oeuvre de s'assurer que la fabrication n'est pas faite se-
lon des methodes indeterminees et archaiques, et que les livraisons
auront ete controlees au depart par l'usine. Le Maitre d'Oeuvre pourra
utilement consulter le Laboratoire Regional sur les compositions et
modalites proposees.

2) - Dans ces conditions, il est prevu que 1'entrepreneur


puisse mettre en oeuvre les produits des livraison; les prelevements
prescrits n'ont^pour objet qu'une verification a posteriori et, acces-
soirement, de verifier 1'influence des moyens de transports.

3) - Les deux essais prevus au paragraphe 3.8.4 sont des es-


sais supplementaires necessaires a 1'information du Maitre d'Oeuvre et
laisses a son initiative. U s lui permettront de mieux baser une deci-
sion de refus^des materiaux a la suite de resultats defavorables sur
les essais prevus au paragraphe 3.8.3.

4) - En 1'absence d'appareil permettant le controle en place


des epaisseurs.on peut apprecier l'epaisseur moyenne par le rapport du
poids de materiau mis en oeuvre sur la surface du tablier.

2
6 2 " Cas des etancheites par film mince adherant au sup-
port .

1 - Les^ essais prevus au paragraphe 2.4 sont des essais


supplementaires necessaires a 1'information du Maitre d'Oeuvre et
laisses a son initiative.

Ce n'est que dans le cas ou 1'ensemble des essais du para-


graphe 3.7 conduit a des resultats defavorables que des verifications
suppleraentaires peuvent etre prescrites, conformement a 1'article 24.5
du CCAG.

2 - Controle de l'epaisseur.

En 1'absence d'appareil permettant le controle en place des


epaisseurs on peut apprecier l'epaisseur moyenne par le rapport du
poids de raateriau mis en oeuvre sur la surface du tablier (voir sous-
dossier E, ch.III, 7.2).

Ponctuellement il est possible de mesurer l'epaisseur sur


les pastilles des essais d'adherence au'support.

2
-6-3 - Cas de l'etancheite par feuille prefabriquee
protegee par de l'asphalte gravillonne.

1) - Les rouleaux de la chape de bitume arme etant fabriques en


usine a controle interne, le Maitre d'Oeuvre se limitera aux essais
prevus par la norme NF.P 84.314 d'Avril 1981.
2) - II est prevu une acceptation du materiel de fabrication et
une definition du controle interne de la fabrication de la 2eme cou-
che. C'est pour permettre au Maitre d'Oeuvre de s'assurer que la fa-
brication n'est pas faite selon des methodes indeterminees et archal-
ques, et que les livraisons auront ete controlees au depart par l'usi-
ne. Le Maitre d'Oeuvre pourra utilement consulter le Laboratoire Re-
gional sur les compositions et modalites proposees.

3) - Dans ces conditions il est prevu que 1'entrepreneur puisse


mettre en oeuvre les produits des livraison ; les preleveraents pres-
crits n'ont pour objet qu'une verification a posteriori et, accessoi-
rement, de verifier 1'influence des moyens de transports.

4) - Les deux essais prevus au paragraphe 3.6.5. sont des


essais supplementaires necessaires a 1*information du Maitre d'Oeuvre
et laisses a son initiative. U s lui permettront de mieux baser une
decision de refus des materiaux a la suite de resultats defavorables
sur les essais prevus au paragraphe 3-6.4.

5) - En 1'absence d'appareil permettant le controle en place


des epaisseurs, on peut apprecier l'epaisseur moyenne par le rapport
du poids de materiau mis en oeuvre sur la surface du tablier.

2.6.4 - Cas des etancheites par feuilles prefabriquees.

Les essais prevus au paragraphe 2.4, dernier alinea, sont


des essais supplementaires necessaires a 1'information du Maitre
d'Oeuvre sur 1'aptitude du produit a etancher l'ouvrage. U s lui per-
mettront de mieux baser une decision de refus eventuel a la suite de
resultats defavorables sur les essais prevus au paragraphe 3-5.

2.6.5 - Reglement des frais relatifs aux essais.

Les modalites sont reglees par le C.C.A.G. article 24 pour


le cas general et article 24,5 pour'les essais supplementaires.
CH 1 : SURFAQAGE DES TABLIERS

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


(Directement contractualisables)
flNITION DES EXTRADOS

1 - DEFINITIONS
LRT Ligne rouge theorique : Profil en long theorique, en general
dans 1'axe de 1'ouvrage.
LRD Ligne rouge decalee : Ligne normalement paralleled la ligne
rouge theorique, passant par le point le plus hors tolerance
vers le haut.de la surface realisee.

LROPT : Ligne rouge optimisee (ou surface rouge optimisee) : Ligne


ou ensemble de 1ignes s'adaptant au mieux a la surface reelle
du beton termine.

2 - RELEVE DES SURFACES (#)

Le controle des S"rfaces sera effectue le plus tot possible, en tout


etat de cause avant 1'application de l'etancheite et au plus tard dans le mois .
qui suit l'execution (*).

Ce controle sera fait sur 1'axe, sur les rives et, eventuellement, en
tous points singuliers definis par le projet (*).

II sera procgde a un releve des flaches.

A partir du releve, il sera defini par"1'entrepreneur une nouvelle


ligne rouge dite LRD (ligne rouge decalee). Si la LRD est confondue, a la
tolerance pres (* * ) , avec la LRT (ligne rouge theorique) celle-ci sera
acceptee, sinon el 1e fera 1'objet de l'examen ci-apres.

(*) Ce releve des surfaces et la definition de la LRD


sevont a la charge de I 'entrepreneur.
(**) II est necessaire de proceder a un releve avant
I'etancheite, car les solutions de reprofilage
eventuel peuvent infl"uer sur le choix de l'etancheite.
Les moyens pour effectuer ce releve seront adaptes
a I 'ouvrage. (of. sous-dossier R, chapitre 4).
(***) Ces points singuliers seront a precicer sur les
plans du projet : changement de divers, parties
coulees en place entve zones prefabriquees, ?,one
de clavage, etc. II est bon de privoir, sur les
axes de mesures, un point tous les 4 a 5 metres.
(*** *) Cette tolerance est Hxee au C.C.T.F.
3 - EXAMEN DE LA LRD
3.1 - Aceep_tat_io_n _possj_ble__de_]_a_L_RD

La LRD peut tre acceptee () dans 1'un des cas suivants :


a) tous les points sont compris entre 0 et - 4cm (**);
b) 90% des points sont compris entre 0 et - 2cm et le reste des points .
entre - 2 et - 3cm ;
c) la LRD resulte d'une translation verticale vers le bas (***) ou
vers le haut (*** *) de la LRT.
Dans ce cas, 1'entrepreneur soumettra la LRD a 1'acceptation du
Mattre d'Oeuvre.

(*) Les consequences de cette acceptation sont n examiner


a I 'aide des tableaux 1 - 2 et 3 du sous-dossier
surfagage des tabliers, fascicule 1, du STEP 81.
Cela peut aller de I'uni difficile a obtenir ou de
la difficulty de reparation (cas a) a des consequences
sur la giometrie des acces, augmentee parfois d'une
surepaisseur de mat&riau sur I 'ouvvage (cas c).
{**) Le volume des materiaux de chaussees supplementaires
necessaire pour aboutir a un profil acceptable sera
'a la charge de I 'entrepreneur et ces materiaux
seront mis en oeuvre avec un finisseur en epaisseur
variable.
(+**) .travaux supplementaires correspondants et le
suppliment de materiau necessaire pour aboutir d un
profil acceptable seront a. la charge de I'entrepreneur
dans le cas oil cela resulte manifestement d'une
erreur de I 'entrepreneur.
(**# #) travaux supplementaires correspondants necessaires
pour aboutir a un profil acceptable seront a la charge
de I1'entrepreneur,.ainsi que la plus value resultant
de I'ejnploi d'une formulp. sveciale de beton bitumineux
si I 'epaisseur de celui-ci doit etre comprise entre
3 et 6cm. Si I 'epaisseur du beton bitumineux peut
rester superieure a. 6cm, il n'y aura pas de probleme.
II n'est pas exclu la possibility de formuler un betcn
bitumineux coule.
Les epaisseurs indiquees n 'incluent pas les defauts
localises.
Un article du CCA.P. devra reprendre les dispositions
indiquees dans les commentaires avec 2 - 3 et 4 .
3.2 - _0j3e r_a ti_o_ns_ en _ca_s__de _refus_de LRD
Si la LRD est refusee, 1'entrepreneur doit effectuer les travaux
necessaires pour ramener les tolerances a la LRD a celles prevues au C.C.T.P.
Ces travaux (*) consisteront en un reprofilage soit general, soit
localise (**).
Cependant ; apres accord du MaTtre d'Oeuvre, 1'entrepreneur peut proposer
a 1'acceptation de celui-ci (*#) une autre ligne rouge : la LROPT (ligne rouge
optimisee).
Les tolerances du beton par rapport a cette nouvelle LROPT seront de
+ lcm.
(*) Les travaux seront a. la charge de I 'entrepreneur. Un
article du CCA.P. devra reprendre cette disposition.
(**) Le choix entre les diverses solutions dependra :
. de I'action perrnanente supplement air e due au
poids propre acceptable pour I 'ouvrage j
. de I 'espace disponible ;
. de I'importance relative de la surface a.
reprofiler ;
. du matiriau possible ;
. etc.
(***) le choix d'une telle procedure de calcul LROPT ne
pourra se concevoir que dans le cas d'ouvrages
importants et de geometrie complexe. Dans les autres
cas, la definition d'une LRD reste simple.
Les hypotheses de calcul de la LROPT sont presentees
dans le sous-dossier R.
La definition de la LROPT et les travaux nicessaires
pour s'y ramener, c'est-d-dire reprofilage soit
localise, soit generalise, seront a la charge de
I'entrepreneur. Un article du CCA.P. devra reprendre
ces dispositions.
9
UTILISATION DES PLAQUETTES ETALONS

L'etat de surface fera 1'objet d'une reception par reference a une


plaquette etaion. La rugosite maximale devra etre celle definie pour la plaquette
n|*l
I () En fonotion du type de chape, on indiquera le numivo de la
I plaquette choisie. Voir tableau 4, colonne rugosite maximale.
Le contrOle sera visuel ; en cas de contestation, il sera procede a
la mesure de la hauteur au sable.(**)
I**)En cas de bon resultat, 1'essai sera a la charge du Uaitre
d'Oeuvre, dans le cas contraire, il sera a la charge de
1 'entrepreneur.
x
X X

On choisira le ou les article (s) correspondant (s) au (x)


type (s) d'etancheiti qui est (sont) envisage (s).
a) Etancheite a base d'asphalte (monocouche ou bicouche).
Si l'etat de surface realisee ne correspond pas a la plaquette
exigee et si 1'essai eventuel de hauteur au sable donne une valeur superieure a
1,5mm, il sera procede a une remise de la surface a 1'etat, par un procede soumis
a 1'acceptation du Mattre d'Oeuvre.
Quel que soit le procede, la reception de la surface sera soumise a
la mesure de la hauteur au sable definie ci-dessus (valeur a obtenir : HS inferieure
ou egale a 1,5mm).
(*) le procedi devra etre I'un de ceux decrits dans la colonne
"preparation complimentaire du support" du tableau 4.
b) Chape comprenant 1'utilisation de feuille.
Si 1'etat de surface realisee ne correspond pas 3 la plaquette
exigee et si 1'essai eventuel de hauteur au sable donne une valeur supe>ieure ou
egale a 1,5mm, il sera procede a une remise de la surface a 1'etat par un procede{* *)
soumis a 1'acceptation du MaTtre d'Oeuvre.
(# )T,e vrocede devra etre I'un de ceux decrits dans la colonne
"preparation complimentaire du support" du tableau 4.
Quel que soit le procede, la reception de la surface ne sera
prononcee qu'apres essai de hauteur au sable (valeur a obtenir : HS in-
ferieure a 1,5mm) et si la resistance RT est'superieure a deux (2) MPa. (Essai
selon le projet de mode operatoire de decembre 1979 du L.C.P.C. "Caracteristiques
mecaniques des materiaux en films et en feuiiles" p. 8) pour les zones ragre$.
10
c) Etancheite par film mince adherant au support.
II sera exige :
ty Une rugosite minimale ne comportant pas de ressuage, ni de
remontee de laitance. Un controle de la resistance a la traction de
la surface sera fait par pastilles collees (deux par zones de 500 m2,
avec un minimum de quatre (4) par ouvrage), selon le projet de mode
operatoire du L.C.P.C. de decembre 1979 "Caracteristiques mecaniques
des materiaux en films et en feuilles" p. 8.
. Si la resistance (RT moy) est superieure ou egale a deux
(2) MPa, la surface sera acceptee.
. Si la resistance est inferieure a deux (2) MPa, il sera
exigee un decapage de la laitance, jusqu'a l'obtention d'une RT moy
superieure a deux (2) MPa.
J*J- Une rugosite maximale correspondant au plus a Pi ou egal a
PI (confirme par l'essai eventuel de hauteur au sable avec HS < lmm).
. Au stade de l'epreuve de convenance : 1'entreprise modifiera
autant que de besoin son procede de surfagage pour obtenir cette
texture.
. Au stade du controle :
Si l'etat de surface ne correspond pas a cette exigence, tout
en restant inferieur a P2, il sera procede a une remise de la
surface a l'etat PI, par un procede soumis a 1'acceptation du MaTtre
d'Oeuvre.
Si l'etat de surface est superieur a P2, il ne sera pas
possible d'appliquer une chape par film mince adherant. Le type
d'etancheite sera modifie apres adaptation de l'etat de surface et
en choisissant une etancheite par feuille prefabriquee monocouche
apres avoir soigneusement definis les releves et les traversees
de 1'etancheite.
11

ETANCHEITE
CH 2:CHAPE D'STANCHEITE EH MASTIC D'ASPHALTE COULE

Conseils pour la redaction des pieces particulieres du marchS


(non contractuels)
C.C.T.P.
Chapitre I - Description des ouvrages.
- Art. "Travaux non compris dans I'entreprise".
Le C.C.T.P. devra indiauer si I1itanchiite n'est pas comprise
dans I'entreprise (marche" de aros oeuvre).
- Art. "Equipement (du) (des) tah,lier(s) et evacuation
des eaux.
Le C.C.T.P. devra preciser le (ou les) type(s) de chape rete-
nu(s) et prescrire iventuellement une protection thermique de I'etanchei-
U.
- Art. "Actions variables : charges appliquees en cours
d'execution - Engins lourds de terrassement et de chantier.".
Le C.C.T.P. devra, s'il y a lieu', preciser si une circulation
d'engins de terrassement est privue sur la chape avant mise er. oeuvre des
couches de chaussies (marches ne comprenant pas I'execution des terrasse-
ments ou des chaussees).
Une telle disposition peut conduire a prevoir des adaptations
particulieres pour e*viter d'endommager I'e*tancheite (surepaisseur de 5 mm
de I'asphalte gravillonni', protection par grave, etc...).

Dans le cas ou. I'tanche~ite~ est traitee separement, le


C.C.T.P. du marche~ spicialisS devra traiter notamment les points sui-
vants : description des travaux (y compris les dessins), mode d'evalua-
tion, sujStions resultant de I'execution simultane'e de travaux etrangers
a I'entreprise, dSlai d'execution, delai de garantie.
DESSINS.
Des vues en plan et en coupe des ouvrages devront definir les
surfaces a Stancher.
Des details seront donnes pour les points singuliers : rele-
ve~s., penetrations, liaisons avec les joints de chaussees . etc.

cf. CCA.P. type, art.2a/"pieces constitutives du marche (pie-


ces particulieres)": les prgsentes clauses seront nommees a I'article 2a
du CCA.P.
12

Juillet 1981.

CHAPE D'ETANCHEITE EPAISSE EN MASTIC D'ASPHALTE COULE

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


(directement contractualisables)

1 - INDICATIONS GENERALES ET DESCRIPTION.

L'etancheite sera assuree par une premiere couche "en mas-


tic d'asphalte" surmontee d'une deuxieme couche "d'etancheite et de
protection en asphalte gravillonne". L'epaisseur totale du complexe
est de 30 mm environ.

2 - QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX.

2.1 -

Le complexe etanche comprend :

- une couche d'accrochage au beton de ciment,


- une couche d'independance partielle,
- une premiere couche de mastic d'asphalte assurant l'etan-
cheite,
- une deuxieme couche d'asphalte coule gravillonne procu-
rant une deuxieme couche de materiau impermeable et une protection
mecanique de l'etancheite.

2.2 - La_cojiCh_e_d_lac_CO_cha_ge.

La couche d'accrochage est constitute par un enduit d'im-


pregnation a froid au dosage de deux cents (200) a deux cent cinquan-
te (2 50) grammes par metre carre.

Les solvants utilises seront des solvants legers dont la


temperature d1ebullition sera nettement plus faible que la temperatu-
re d'application de l'asphalte.

2.3 - L a
Elle est constitute, au choix de 1'entrepreneur, par :

- soit une resille de verre a mailles 7x5 mm d'un poids de


70 g au m2 et ayant une resistance, pour une bande de cinq (5) cm de
large, de quatre vingt dix (90) daN selon la chaine et trente sept
daN (37) selon la trame. Cette resille ne sera pas impregnee;

- soit une feuille de papier kraft a trous dont le pourcen-


tage des trous est de quinze pour cent (15 %) de la surface.

2.4 -

L'entrepreneur a le choix entre les deux types suivants :


13

2.4.1 - Complexe A.

- line premiere couche d'etancheite en mastic d'asphalte


constitue de poudre d'asphalte naturel (86 %) et de bitume du type
40/50 (14 %), dose de fagon a obtenir, apres addition de poudre de
gomme naturelle de Latex LXM (0,6 %). une indentation,conduite selon
la norme NF T 66.002,comprise entre trente trois (33) et quarante
cinq (45) dixiemes de millimetres. L'essai est du type A.

- Une deuxieme couche d'etancheite et de protection en


asphalte gravillonne. II sera constitue de mastic d'asphalte et de
granulats (sables et gravillons durs concasses). La teneur totale en
bitume sera au moins egale a sept (7) pour cent. L'indentation
conduite selon la norme NF T 66.002 devra etre comprise entre quinze
(15) et quarante (40) dixiemes de millimetres. L'essai est du type B.

2.4.2 - Complexe B.

- Une premiere couche d'etancheite en mastic d'asphalte


constitue, au choix de 1'entrepreneur :

. par un melange de poudre d'asphalte naturel et de bitu-


me naturel et/ou de bitume de distillation (type 40/50),

. ou par un melange a chaud de bitume de distillation


(type 40/50) ou de bitume naturel. et de filler.

Dans l'un et l'autre cas, la teneur totale en bitume sera


au moins egale a seize (16) pour cent. L'indentation sur cette cou-
che. conduite selon la norme NF T 66.002, devra etre comprise entre
vingt (20) et quatre vingt (80) dixiemes de millimetres. L'essai est
du type W.

- Une deuxieme couche d.'-etancheite et de protection en


asphalte gravillonne. II sera constitue de mastic d'asphalte et de
granulats (sables et gravillons durs concasses). La teneur totale en
bitume sera au moins egale a sept (7) pour cent. L'indentation
conduite selon la norme NF T 66.002 devra etre comprise entre quinze
(15) et quarante (40) dixiemes de millimetres. L'essai est du type B.

2.4.3 - Description des materiaux.

L'entrepreneur devra soumettre a 1'acceptation du Maitre


d'Oeuvre le complexe exact qu'il se propose d'utiliser. en indiquant
notamment les caracteristiques suivantes :

- la composition exacte de chacune des deux couches du com-


plexe propose;

- la nature des composants de base : asphalte (poudre d'as-


phalte ou pains de mastic d'asphalte), avec l'origine et la teneur en
bitume de la roche asphaltique, ou asphalte synthetique avec la natu-
re et l'origine du filler ainsi que la durete du bitume utilise;
u
- la nature et l'origine du liant d'apport et des granulats;

- le materiel de fabrication et les modalites de son


controle;

- les resultats escomptes d'essais d1indentation sur la


premiere couche et sur la deuxieme couche, conduits selon la norme NF
T 66.002.

3 - MODE D'EXECUTION ET CONTROLE DES TRAVAUX.

3.1 - A
Le support sur lequel la chape d'etancheite est a mettre en
oeuvre est consider! comme respectant les clauses techniques du
C.C.T.G. et du C.C.T.P. relatif a la construction du gros oeuvre, con-
cernant les tolerances geometriques d'execution et la qualite du beton
de l'extrados. La hauteur des engravures est consideree comme au moins
egale a dix (10) cm.

Le support recevra la preparation minimale et normale sui-


vante :

- elimination des matieres sans cohesion : argile, terre,


poussiere, laitance, etc... et du produit de cure eventuel,

- nettoyage definitif de la surface a etancher par balayage


et/ou aspiration suivi, si besoin est, d'un lavage a 1'eau propre et
sous pression.

Ces deux operations seront menees simultanement et reite-


rees autant que besoin.

Les procedes, materiels et programmes necessaires a cette


preparation sont sournis a l'acceptation du Maitre d'Oeuvre; le repan-
dage de l'asphalte ne sera fait que sur son autorisation, apres examen
par ses soins de la preparation du support.

3-2 - Majbeie_l_de__tra^is_p_ort__et__de_jnise_e_n__oeuy_re.

Le materiel de transport et de mise en oeuvre devra assurer:

- le maintien de la temperature du produit dans la fourchet-


te prescrite,

- une homogeneisation parfaite du materiau.

II ne devra pas apporter de souillures sur le chantier.

3.3 - Cojjche_d_'

Elle sera appliquee sur un support propre et debarrasse des


matieres sans cohesion (terre, argile, poussiere, etc.).
15

[.'application se fera au balai a poils souples ou par


pulverisation: 1'usage de la raclette en caoutchouc sera prohibe.
L'usage de la "raclette mousse", sera toleree quand elle est completee
par un passage de balai a poils souples.

On appliquera sur une surface seche (naturellement ou


artificiellement); 1'application sur une surface humide ou sous la
pluie sera prohibee.

Le produit doit recouvrir toute la surface et les manques


seront repris. Les accumulations seront eliminees.

Cette couche est posee immediatement avant la mise en oeu-


vre de la premiere couche d'etancheite.

3.5 - Premiere couche d'etancheite.

Le travail ne doit etre entrepris, ni poursuivi :

- sans que le support soit sec et les solvants de la couche


d'accrochage evapores,
- sous la pluie,
- sous une temperature ambiante inferieure a plus deux
degres (+ 2C).

La premiere couche en mastic d'asphalte aura :

- une epaisseur de quatre (4) millimetres, plus ou moins un


(1) millimetre, dans le cas ou le complexe A sera retenu,
- une epaisseur de huit (8) millimetres, plus ou moins deux
(2) millimetres, dans le cas ou le complexe B sera retenu.
La reutilisation de materiau depose est interdite.

Le materiau devra etre, au moment de la mise en oeuvre, a


une temperature comprise entre deux cents (200) degres et deux cent
vingt (220) degres: pendant sa fabrication la temperature ne devra
jamais depasser deux cent cinquante (250) degres. Les reprises sur
des zones deja refroidies se feront avec un recouvrement de cinq (5)
centimetres au moins.

La premiere couche de mastic d'asphalte finie sera conti-


nue, notamment au droit des recouvrements des les de papier ou de la
resille de la couche d'independance partielle.

Les releves dans les engravures seront realises par couches


repressees et talochees donnant une epaisseur de trois (3) millime-
tres sur la hauteur totale de l'engravure, ou par une feuille de bi-
tume arme prefabriquee.

A toute extremite ou coupure de tablier, la couche de mas-


tic d'asphalte sera laissee telle quelle, ou, en cas d'absence de
joint, prolongee en descendant jusqu'a la ligne definie par les des-
sins contractuels.

3.6 - Pejnet_rat_ions_ppjf_ent_re_ _d_|_eau_,_dra_i_ns


supports de glissieres.
16

Les platines metalliques ou les feuilles en elastoraere fai-


sant partie de ces dispositifs seront scellees entre deux couches de
mastic d'asphalte.
3.7 -

La deuxieme couche d'asphalte coule gravillonne aura une


epaisseur telle que l'epaisseur totale du complexe etanche soit de
trente (30) millimetres dans le cas general. Dans le cas ou le CCTP
le prescrit l'epaisseur pourra etre augmentee de cinq (5) millime-
tres. Cette epaisseur est une moyenne.

L'epaisseur de la couche est obtenue par la mise en place


de regies en metal prealablement mises a la cote.

La reutilisation de materiau depose est interdite.

Le materiau devra etre au moment de la mise en oeuvre a une


temperature comprise entre deux cent trente cinq (235C) degres et
deux cent cinquante cinq (255C) degres. Pendant sa fabrication la
temperature ne devra jamais depasser deux cent soixante (260C) de-
gres.
Les reprises sur des zones deja refroidies se feront en
sifflet avec un recouvrement de cinq (5) centimetres au moins.

Aux extremites et coupures des tabliers, la seconde couche


d'etancheite sera laissee en l'etat de fagon a permettre la mise en
oeuvre du dispositif destine a assurer la continuite de l'etancheite
sous le joint, ou, en cas d'absence de joint, prolongee en descendant
jusqu'a la ligne definie par les dessins contractuels.

En aucun cas la surface de la seconde couche ne doit pre-


senter de points bas intermediaires, sauf la 011 il en aurait ete re-
connu lors de la preparation du support.

3.8 - Co_rvtol_es_e_t_ess_als_.

3.8.1 - Controle de la temperature.

La temperature de l'asphalte sera controlee contradictoire-


ment par les soins de 1'entrepreneur a l'arrivee de chaque camion ma-
laxeur, puis dans des seaux pendant toute la duree de la mise en oeu-
vre .
3.8.2 - Prelevements d'echantillons.
En vue de la realisation des essais d'indentation, et, le
cas echeant, de controle de la teneur en bitume et de la granulome-
trie, l'entrepreneior mettra le Maitre d'Oeuvre en mesure de proceder
a deux preleveraents au moins par deux camions malaxeurs.
17

L'asphalte sera preleve dans le moule d'essai directement


sous la goulotte apres avoir fait couler un peu de materiau. Le moule
sera aussitot arase.

Les prelevements seront effectues vers la fin du premier


tiers du dechargement et au debut du troisieme tiers.

3.8.3 - Essals d*indentation des asphaltes.

Les essais d1indentation sont effectues selon les normes NF


P 84.305 et T 66.002.

3.8.4 - Si les resultats des essais ci-dessus ne permettent


pas I1acceptation de la fourniture, le Maitre d'Oeuvre pourra faire
proceder aux essais supplementaires suivants :

1) - Essai pour le controle de la teneur en bitume.

Le controle de la teneur en bitume sera effectue par la me-


thode dite de Rouen.

Cette methode est definie par le projet de mode operatoire


du L.C.P.C. de novembre 1974, mise a jour de juillet 1980.

2) - Analyse granulometrique de l'asphalte gravillonne.

Elle sera effectuee suivant la norme NF X 11.507.

3.8.5 - L1entrepreneur pourra, s'il le desire, assister a


ces essais.

3.9 -

Le surfagage de la seconde couche ne devra presenter aucune


contre-pente qui gene 1'evacuation des eaux vers ces points.

3.10 - _BaLlej^ _clouesj_jgonfles.

La surface exterieure ne devra pas presenter de bulles,


cloques ou gonfles, etc... . Tous les defauts seront repris autant
que de besoin.

3.11 -

Dans le cas ou le C.C.T.P. le demande, 1'entrepreneur met-


tra en oeuvre une protection attenuant les effets du soleil. Cette
protection sera constituee, sur proposition de 1'entrepreneur, accep-
tee par le Maitre d'Oeuvre,par :

- soit une couche de gravillon de dix (10) cm d'epaisseur,


- soit une couche de peinture Emulak color blanche.
18

CH 3: CRAPE D'ETANCHEITB PAR FILM MINCE ADRERANT AU SUPPORT

Conseils pour la redaction des pieces particulieres du marche


(non contractuels)
C.C.T.P. :
Chapitre I - description des ouvrages.
- Art. "Travaux non compris dans I'entreprise".
Le CCTP devra indiquer si I'etancheite n'est pas comprise
dans I'entreprise (marche de gros oeuvre).
- Art. "Equipement (du) (des) tablier(s) et Evacuation
des eaux".
Le CCTP devra preciser le (ou les) type(s) de chape
retenu(s).
- Art. "Actions variables : charges appliquSes en
cours d'execution - Engins lourds de terrassement et de chantier.".
Le CCTP devra, s'il y a lieu, preciser si une circulation
d'engins de terrassement est pre~vue sur la chape avant mise en oeuvre
des couches de chaussees (marches ne comprenant pas I'execution des
terrassements ou des chaussies).
Une telle disposition peut conduire a prSvoir des adapta-
tions particulieres pour iviter d'endormager ll&tanche'ite~ (protection
par grave, par exemple).

Dans le cas ou. I'etancheiti est traite~e sipar&nent le CCTP


du marche* specialise' devra traiter notamment les points suivants :
description des travaux (y compris les dessins), mode devaluation,
suje*tions risultant de I'execution simultanie de travaux etrangers h
I'entreprise, dilai d'execution, delai de garantie.
DESSINS.
Des vues en plan et en coupe des ouvrages devront definir
les surfaces a e~tancher.
Des details seront donnes pour les points singuliers : rele-
v&s, pSn^trations, liaisons avec les joints de chaussees, etc...

cf. CCA.P. type, art.2a/"pieces constitutives du marche


(pieces particulieres)": les presentes clauses seront nommees a I'ar-
ticle 2a du CCA.P.
19

juillet 81.

CHAPE D'ETANCHEITE PAR FILM MINCE ADHERANT AO SUPPORT

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


(directement contractualisables)

1 - INDICATIONS GENERALES ET DESCRIPTION.

L'etancheite sera assuree par un film mince, coule en place


et adherant au support, en general de resine epoxydique ou polyure-
thanne chargee de brai de houille.

L'etancheite sera posee en deux couches au moins, la deu-


xieme etant mise en oeuvre avant polymerisation complete de la premie-
re.

2 - QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX.

L'entrepreneur soumet'a l'acceptation du Maitre d'Oeuvre le


produit exact qu'il se propose d'utiliser, en joignant a sa proposi-
tion la fiche technique d'identification du produit et le proces ver-
bal des resultats des essais faits par le Laboratoire Central des
Ponts et Chaussees suivant les projets de modes operatoires mis au
point par ce Laboratoire pour ces materiaux.

Le proces verbal devra avoir moins de cinq (5) ans.

2.1 - _Fiche_.techniajje

La fiche technique du produit propose devra indiquer :

1) - Les conditions d'emploi du produit :

- le temps de melange, et, si necessaire, la temperature du


melange,
- la duree d'utilisation du melange ou "pot life", a la tem-
perature de plus cinq degres (+ 5C) et de plus vingt degres (+20C),

- le temps de polymerisation,
- la temperature minimale d'application du produit,
- la sensibilite du produit a l'humidite du support,
- la duree "sec au toucher" et "sec dur".

2) - Les conditions de mise en oeuvre :

- la preparation minimale du support : geometrie, proprete


physique et chimique (nettoyage, scarification, lavage),
- les gamraes de temperatures et d'humidite acceptables pen-
dant la mise en oeuvre et pendant la polymerisation,
- les details de mise en oeuvre,
- la cadence de repandage,
- les possibilites de reprise et de reparation,
- la toxicite.
20

2.2 -_Cri.teres_d_^apprec^iation_du _prod_uit.

2.2.1 - Le produit devra etre impermeable a l'eau;

2.2.2 - Le produit devra avoir fait l'objet de l'essai de


fisauration dans les conditions suivantes :

Apres une conservation de deux (2) jours a plus vingt deux


(+ 22) degres a plus ou moins trois (+ 3) degres pres, puis deux (2)
jours a plus cinquante (+ 50) degres et sept (7) jours a plus vingt
deux (+ 22) degres a plus ou moins trois (^ 3) degres pres, l'eprou-
vette, de un virgule cinq (1,5) mm d'epaFsseur, subit, le douzieme
jour, un choc thermique represents par un sejour de dix (10) mn a une
temperature de cent quarante (140) degres suivie d'une decroissance
de cent quarante a plus quarante (+ 40") degres en quatre (4) heures.

Lors des essais, qui suivent cette periode de conservation,


le film devra supporter, sans rupture, une fissuration du support
maintenue ouverte cinq (5) minutes superieure ou egale a :

- un (1) mm pour une temperature d'essai de plus vingt


(+ 20) a plus ou moins zero virgule cinq (+_ 0,5) degres pres;

- zero virgule sept (0,7) mm pour une temperature d'essai de


moins dix (- 10) degres.

2.2.3 - Le produit subit l'essai de traction longitudinale.

Cet essai est effectue sur des eprouvettes de dimensions


normalisees (norme NF T 51.034) dont la conservation est identique a
celle de l'essai de fissuration (paragraphe 2.2.2 ci-dessus).

Les caracteristiques mecaniques doivent etre les suivantes :

Vitesse d'etirage Temperature Allongement a Resistance a


en mm/mn la rupture la rupture
en degres en % en MPa

superieur ou superieure ou
egal a : egale a :
10 20" 30 2

10 50" 0,7
1 - 10" 8

2.2.4 - Le produit devra etre adherant au beton de ciment;


pour cela, la contrainte de traction a la rupture, sur deux types
d1eprouvettes ayant subi les conditionnements suivants :
21

eprouvette duree temperature humidite relative

premier
type 11 jours 22C + 3C 65 %
deuxieme 1 heure 22"C + 3C 65 %
type puis 24 heures 35"C + rc 95 %
puis 10 jours 22"C + 3C 65 %

devra etre superieure a un (1) MPa.

2.2.5 - La durete Shore A mesuree a la temperature de vingt


(20) degres doit etre superieure ou egale a soixante (60) a48h.

La courbe de 1'evolution de la durete avec le temps est


fournie.

2.2.6 - Identification chimique.

Les produits font l'objet d'une analyse afin de determiner,


sur les constituants, les indices fonctionnels caracteristiques. II
sera procede, en outre, a l'etablissement d'un spectre infrarouge.

Cette identification chimique n'est pas transmise aux


Maitres d'Oeuvre mais elle servira de reference en cas de resultats
defavorables sur chantier ou de contestation sur l'origine des
produits.

2.2.7 - Les essais de fissuration provoquee ( 2.2.2), de


traction ( 2.2.3), d'adherence au support ( 2.2.4) et de durete
( 2.2.5) seront conduits selon le projet de mode operatoire du LCPC :
"Caracteristiques mecaniques de materiaux en films et en feuilles" de
decerabre 1979.

2.2.8 - Le produit devra avoir une bonne compatibility chi-


mique avec le beton bitumineux.

2.2.9 - L'etancheite devra assurer une bonne liaison avec le


beton bitumineux. Le procede'de liaison entre l'etancheite et le reve-
tement sera propose par 1'entrepreneur. Des resultats d'essais en la-
boratoire au compacteur a plaque pourront etre demandes.

2.2.10 - Le produit devra avoir une bonne resistance a la


fatigue.

2.2.11 - Le produit devra resister aux produits chimiques.


II ne devra pas etre degrade, dans les conditions normales de fonc-
tionnement, par 1'action des produits petroliers courants : essence,
gas-oil, huiles, etc... et des produits de deverglagage.

2.3 -

Les composants du film d'etancheite seront approvisionnes


sur chantier dans des emballages dont l'integrite sera garantie, selon
les cas, par une capsule sertie ou par un plomb a chaque orifice.
22

L'etiquetage portera, en caracteres bien apparents :

- I1indication precise du contenu conforme a la fiche tech-


nique susvisee ( 2.1) avec les principaux coraposants,

- la contenance en masse,

- les gamines de temperature et d'humidite acceptables pen-


dant la raise en oeuvre et pendant la polymerisation,

- le numero et la date du lot de fabrication.

Dans le cas de produits a plusieurs composants a premelanger


sans utilisation de doseur volumetrique, le melange sera obtenu a par-
tir de recipients complementaires pris chacun dans leur totalite.

2.4 - _Prelevemj^ t_s_d_'_echant_illons

2.4.1 - Le Maitre d'Oeuvre conserve toute latitude pour fai-


re proceder a la verification de la conformite entre le produit appro-
visionne sur le chantier et le produit qui a ete soumis a son accepta-
tion.

Dans ce but, 1'entrepreneur permettra cinq (5) prelevements


conservatoires de un (1) kilogramme chacun, provenant de futs ou de
bidons, si possible differents, et effectues sur chaque constituant.

2.4.2 - Le Maitre d'Oeuvre peut, dans un delai correspondant


a la nature du produit, sur ces echantillons :

- soit faire proceder a une analyse soramaire,

- soit, en cas de doute sur l'origine des produits ou en cas


de resultats defectueux des essais prevus a la mise en oeuvre ( 3-7)>
adresser ces prelevements a un laboratoire aux fins d'analyse et de
comparaison avec la fiche d'identite chimique de reference.

3 - MODE D'EXECUTION ET CONTROLE DES TRAVAUX.

3.1 -
Le support sur lequel le film d'etancheite est a mettre en
oeuvre est considere comme respectant les clauses techniques du CCTG
et du CCTP relatif a la construction du gros oeuvre, concernant les
tolerances geometriques d'execution et la qualite du beton de l'extra-
dos.

Le support recevra la preparation minimale et normale sui-


vante :
- elimination des matieres sans cohesion : argile, terre,
poussiere, laitance, etc... et du produit de cure eventuel,

- nettoyage definitif de la surface a etancher par balayage


et/ou aspiration suivi, si besoin est, d'un lavage a l'eau propre et
sous pression.
23

Ces deux operations seront menees simultanement et reiterees


autant que de besoin.

Les procedes, materiels et programmes necessaires a cette


preparation sont soumis a lfacceptation du Maitre d'Oeuvre; le repan-
dage du film ne sera fait que sur son autorisation, apres examen par
ses soins de la preparation du support.

3.2 - Mise_en_qeuvre.
3.2.1 - Les appareils devront permettre des dosages ponde-
raux.

3.2.2 - Le melange des deux composants sera homogeneise a


l'aide d'un agitateur mecanique.

Le rechauffage du produit a l'interieur des recipients sous


la flamme directe d'un feu est interdit.

Dans le cas d'utilisation de pistolet doseur-melangeur, les


premieres emissions de produit seront faites obligatoirement sur une
zone hors du tablier, constituant ainsi une epreuve de convenance du
materiel.

3.2.3 - Les ouvriers qui auront a marcher, pour diverses


raisons, sur le film non encore polymerise devront le faire sur des
souliers a pointes.

3.2.4 - L'application sous la pluie ou sur un support mouil-


le est interdite.

La mise en oeuvre en dessous de la temperature indiquee sur


la fiche technique est interdite.

3.3 - Epaisseur du film.

Le film doit avoir une epaisseur minimale de deux (2) mm et


une epaisseur moyenne de deux virgule cinq (2,5) mm.

3.4 - Nombre_de__coiiches.

L'etancheite est posee en deux couches au moins. La premie-


re, comportant ou non une passe d'impregnation, assure le film continu
d'etancheite. La seconde, qui assurera le scellement du materiau
d'accrochage au revetement, sera mise en oeuvre assez tot pour bien
adherer a la premiere et assez tard pour qu'il n'y ait pas penetration
du materiau d'accrochage dans cette premiere couche.

3.5-

La surface exterieure du film ne devra pas presenter de bul-


les, ni de "trous d'epingles".

3.6 - .Li^is.0!!_avec_^e__revetemejit^_de__chaussee .

Le materiau accepte sera repandu assez tot pour etre bien


scelle dans la resine.
2k

Dans le cas d'emploi d'un sable d'accrochage, I1entrepreneur


proposera au Maitre d'Oeuvre la densitl du repandage; un essai preala-
ble pourra etre execute a la demande du Maitre d'Oeuvre.

3.7 - Coritrol_es_et_es3ais.

3.7.1 - Adherence au support.

Des mesures de I1adherence du film polymerise a son support


seront effectuees a la cadence d'un point tous les deux cents (200)
metres carres avec un minimum de six essais par tablier, suivant le
pro jet de mode operatoire du L.C.P.C: "Essais d1 adherence" de decem-
bre 1979.

L'adherence obtenue devra etre superieure a un (1) MPa.

L'Entrepreneur devra remettre au Maitre d'Oeuvre, en fin de


chantier, la quantite de materiau necessaire au rebouchage des zones
d'essai d'adherence.

3.7.2 - Durete.

Des mesures de verification de la durete seront effectuees:

. - d'une part sur des prelevements de quatre (4) mm d'epais-


seur, effectues au cours de la mise en oeuvre, et conserves sur l'ou-
vrage,

- d'autre part directement sur le tablier.

Les mesures seront faites a raison d'un point tous les cent
(100) metres carres, en precisant les conditions de temperature am-
biante.

3.7.3 - Traction - Allongement.

Au cours du repandage, 1'entrepreneur confectionnera, en


presence du representant du Maitre d'Oeuvre, un echantillon de film
execute sur un support approprie.

Ces prelevements permettront de constituer des jeux d'eprou-


vettes de traction dont les resultats d'essais seront compares a ceux
du produit qui a ete soumis aux essais d'appreciation tels qu'ils sont
definis a l'article 2.2 ci-dessus.
25

CB 4: CHAPE D'ETANCHEITE EN FBUILLE PREFABRIQUEE


PROTBCEE PAR DE L'ASPHALTE CRAVILLOSNE

Conseils pour la redaction des pieces particulieres du marchi


(non contvactuels)
C.C.T.P.
Chapitre I - Description des ouvrages.
-Art. "Travaux non compris dans I1entreprise".

he C.C.T.P. devra indiquer si I'tanche~it n'est pas


comprise dans I'entreprise (marchS de gros oeuvve).

- Art."Equipement (du) (des) tablier(s) et Evacuation des


eaux.
he C.C.T.P. devra prSciser le (ou les) type(s) de chape
vetenu(s) et prescrire iventuellement une protection thermique de
I 'StanchHti.

- Art. "Actions variables : charges applique~es en cours


d'execution. Engins lourds de terrassement et de chantier".

Le C.C.T.P. devra, s'il y a lieu, prSciser si une circula-


tion d''engins de terrassement est prSvue sur la chape avant mise en
oeuvre des couches de chaussSes (marches ne comprenant pas I'execution
des terrassements et des chaussSes).

Une telle disposition peut conduire a pr&voir des adapta-


tions particulieres pour 4viter d'endommager I''StanchSitS (suripais-
seur de 5 mm de I'asphalte gravillonni. protection par gravej etc.).

Dans le cas ou l'e~tanchiite~ est traite~e se~pariments le


C.C.T.P. du marchS specialise' devra traiter notamment les points sui-
vants : description des travaux (y compris les dessins) j mode d'Eva-
luation j sujEtions resultant de I1execution simultanie de travaux
Strangers a I'entreprise j de7,ai d''execution3 dSlai de garantie.

DESSINS

Des vues en plan et en coupe des ouvrages devront definir


les surfaces a Stancher.

Des details seront donnSs pour les points singuliers : re-


levESj pe~n$trations, i-tatsons avec les joints de chaussSeSj etc...

CCA.P.

cf. CCA.P. type, art.2a/"pieces constitutives du marchi


(pieces particulieres)": les prisentes clauses seront nommSes h I'ar-
ticle 2a du CCA.P.
26

JUILLET 81

CHAPE D'ETANCHEITE EPAISSE EN FEUILLE PREFABRIQOEE


PROTEGEE PAR DE L1ASPHALTE GRAVILLONNE.

CLAUSES TECHNIQUES COURANTES


(directement contractualisables)

1 - INDICATIONS GENERALES ET DESCRIPTION.

L'etancheite sera assuree par une premiere couche consti-


tuee par une chape de biturae arme autoprotegee par une feuille d'alu-
minium, surmontee d'une deuxieme couche en asphalte coule gravillonne.

2 - QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX.

2.1 - Comp_c_si_t_ion_ du _cpjnlexe _etanche .

Le complexe etanche sera constitue comme suit :

- une couche d'accrochage au beton de ciment ;


- une premiere couche d'etancheite en bitume arme autoprote-
gee par une feuille d'aluminium. Cette couche assure l'e-
tancheite ;
- une deuxieme couche en asphalte coule gravillonne procu-
rant une deuxieme couche de materiau impermeable et tine
protection mecanique de l'etancheite.

2.2 - Cp2-iche__dj-ac_croc_hage.

Cette couche d'accrochage sera constitute par un enduit


d1impregnation a froid au dosage de deux cents (200) a deux cent cin-
quante (250) grammes par metre carre.

Les solvants utilises seront des solvants legers dont la


temperature d'ebullition sera nettement plus faible que la temperature
d'application des couches d'etancheite.

2.3 -

Cette couche sera constitute par une chape souple de bitu-


me 100/40 legerement fillerise (temperature bille et anneau : 100,
penetration : 40) arme de voile de verre et recevant une feuille de
protection en alliage d'aluminium.

Cette chape est conforme a la norme NF.P 84.314 sauf sur


les point.s suivants :

- la masse de 1'armature est de cinquante (50) g/m2,


- l'autoprotection minerale est remplacee par une autopro-
tection en alliage d'aluminium (qualite 1050A) gaufree de seize cen-
tiemes (16/100) de millimetre d'epaisseur avec ione tolerance de moins
quinze milliemes de millimetre (-15/1000 de mm).Sa masse est de
27

quatre cent trente deux (432) g/m2.

- 1'effort minimal de rupture est de deux cents (200)


newtons dans les deux sens (article 2.1.55 de la norme NF.P 84.314).
2.4 - p_e^xj.eme_couche_d_|eta_nchei_t^.

Cette couche est en asphalte coule gravillonne constitue


de mastic d'asphalte et de granulats (sable et gravillons durs con-
casses). La teneur totale en bitume sera au moins egale a sept (7)
pour cent. Lfindentation conduite selon la norme NF T 66.002 sera com-
prise entre quinze (15) et quarante (40) dixiemes de millimetres.
L'essai est du type B.

2.5 - Description_ d_es jnji teriaux _de_ la_d_euxime _cou_cjie_.

L'Entrepreneur devra soumettre a 1'acceptation du Maitre


d'Oeuvre la composition qu'il se propose d'utiliser, en indiquant no-
tamment les caracteristiques suivantes :

- la nature et l'origine du liant d'apport et des granulats;


- le materiel de fabrication et les modalites de son contro-
le ;
- les resultats d'essais d'indentation sur la deuxieme cou-
che conduits selon la norme NF T 66.002.

3 - MODE D'EXECUTION ET CONTROLE DES TRAVAUX. '

3.1 - PrPa.rlakAi?ll d.4. suP_ort.


Le support sur lequel l'etancheite est a mettre en oeuvre
est considere comme respectant les clauses techniques du C.C.T.G. et
du C.C.T.P. relatif a la construction du gros oeuvre, concernant les
tolerances geometriques d'execution et la qualite du beton de l'extra-
dos. La hauteur des engravures est consideree comme au moins egale a
dix (10) cm.

Le support recevra la preparation minimale et normale sui-


vante :

- elimination des matieres sans cohesion : argile, terre,


poussiere, laitance, etc... et du produit de cure even-
tuel.
- nettoyage definitif de la surface a etancher par balayage
et/ou aspiration suivi, si besoin est, d'un lavage a l'eau
propre et sous pression.

Ces deux operations seront menees simultanement et reite-


rees autant que de besoin.

Les procedes, materiels et programmes necessaires a cette


preparation seront soumis a l'acceptation du Maitre d'Oeuvre ; la mise
en oeuvre de l'etancheite ne sera faite que sur son autorisation,
apres examen par ses soins de la preparation du support.
28

3-2 - Materiel_d_e_transport^ et de mise en oeuvre de la deuxieme


couch_e. ;

Le materiel de transport et de mise en oeuvre devra assu-


rer ;

- le maintien de la temperature du produit dans la fourchet-


te prescrite :

- une homogeneisation parfaite du materiau.

II ne devra pas apporter de souillures sur le chantier.

3-3 - Couche_d_'_accrochage.

Cette couche d'accrochage sera appliquee sur un support


propre et debarrasse des matieres sans cohesion (terre, argile, pous-
siere etc... ).

L'application se fera au balai a poils souples ou par pul-


verisation ; ou par une combinaison des deux. L'usage de la raclette
en caputehouc sera prohibe. L'usage de la "raclette mousse" sera tole-
ree quand elle est completee par un passage de balai a poils souples.

On appliquera sur une surface seche (naturellement ou ar-


tificiellement). l'application sur une surface humide ou sous la pluie
est prohibee.

Le produit doit recouvrir toute la surface et les manques


seront repris. Les accumulations seront eliminees.

3.H - _Premiere couhe_d_'e_tancheite.

Le travail ne doit etre ni entrepris ni poursuivi :

- avant que le support soit sec et les solvants de l'enduit


d'impregnation evapores.

- sous la pluie :

- sous une temperature ambiante inferieure a plus cinq


(+5c) degres.

La mise en oeuvre se fait par "soudage en plein" au chalu-


meau a gaz.

Le rechauffage doit etre uniforme sur toute la largeur du


rouleau pour permettre de cre'er un bourrelet de bitume fondu au pied
du rouleau M i n e doit pas, cependant, etre excessif au point de ris-
quer de deteriorer la chape.

^ Apres pose des diffe'rents les avec recouvrement de un (1)


centimetre environ sur l'aluminium. les joints sont repris a la spatu-
le et au chalumeau de fagon a parfaire leur soudure et afin de leur
donner un profil biais adoucissant le changement d'epaisseur au droit
du recouvrement.
29

La chape de bitume arme est relevee verticalement sur la


hauteur totale de l'engravure.

A toute extremite ou coupure du tablier, la chape de bitu-


me arme est laissee telle quelle, ou, en cas d1absence de joint, pro-
longee en descendant jusqu'a la ligne definie par les dessins contrac-
tuels.

Les penetrations seront traitees conformement aux regies


de I1art precisees dans les D.T.U.

3.5 -
Immediatement avant la mise en oeuvre de cette deuxieme
couche, des bandes de papier crepe autocollant de huit (8) centimetres
de large sont mises en place, Gentries sur tous les joints entre les
differents les de la premiere couche et la ou la feuille d'aluminium
serait endommagee. L'aluminium est seche et le papier maroufle correc-
tement et completement.

La deuxieme couche d'asphalte coule gravillonne aura une


epaisseur telle que l'epaisseur totale du complexe etanche soit de
trente (30) millimetres dans le cas general. Dans le cas ou le CCTP le
prescrit l'epaisseur pourra etre augraentee de cinq (5) millimetres.
Cette epaisseur est une moyenne.

L'epaisseur de la couche est obtenue par la mise en place


de regies en metal prealableraent mises a la cote.

La reutilisation de materiaux deposes est interdite.

Le materiau doit etre au moment de la mise en oeuvre a une


temperature comprise entre deux cent trente cinq (235C) degres
Celsius et deux cent cinquante cinq (255C) degres celsius. Pendant sa
fabrication, la temperature ne doit jamais depasser deux cent soixante
(260C) degres celsius.

Les reprises sur des zones deja refroidies se font en sif-


flet avec un recouvrement de cinq.(5) centimetres au moins.

Aux extremites de chaque tablier, la seconde couche d'e-


tancheite est laissee en l'etat de facon a permettre la mise en oeuvre
du dispositif destinee a assurer la continuite de l'etancheite sous le
joint, ou, en cas d'absence de joint, prolongee en descendant jusqu'a
la ligne definie par les dessins contractuels.

En aucun cas la surface de la seconde couche ne doit pre-


senter de points bas intermediaires, sauf la ou il en aurait ete re-
connu lors de la preparation de surface.

3.6 - .Cpntrlejs_ et__essai_s.


3.6.1 - Les materiaux entrant dans la composition de la cha-
pe de bitume arme devront satisfaire aux prescriptions de la norrae NF
P 84
30

3.6.2 - Controle de la temperature de l'asphalte coule gra-


villonne.

La temperature de l'asphalte sera contrSlee contradictoi-


rement a l'aide d'un thermometre par les soins de 1'entrepreneur a
l'arriyee de chaque camion malaxeur, puis dans des seaux pendant toute
la duree de la mise en oeuvre.

3-6.3 - Prelevements d'echantillons de l'asphalte coule gra-


villonne.

^ ^ En vue de la realisation des essais d'indentation, et, le


cas echeant, de controle de la teneur en bitume et de la granulome-
trie, 1^entrepreneur mettra le Maitre d'Oeuvre en mesure de proceder a
deux prelevements au moins par deux camions malaxeurs.

L'asphalte est preleve dans le moule d'essai directement


sous la goulotte apres avoir fait couler un peu de materiau. Le moule
est aussitot arase.

Les prelevements sont effectues vers la fin du premier


tiers du chargement et au debut du troisieme tiers.

3.6.H _ Essais d'indentation.

Les essais d'indentation sont effectues selon les normes


NF P 84.305, et T 66.002.

3-6.5 - Si les resultats des essais ci-dessus ne permettent


pas 1'acceptation de la fourniture le Maitre d'Oeuvre pourra faire
proceder aux essais complementaires suivants :

1) - Essai pour le controle de la teneur en bitume de


l'asphalte coule gravillone.

Le controle de la teneur en bitume est effectue par la me-


thode dite de Rouen.

Cette methode est definie par le projet de mode operatoire


du L.C.P.C. de Novembre 1974, mise a jour de Juillet 1980.

2) - Analyse granulometrique de l'asphalte coule gravillonne.

Elle est effectuee suivant la norme NF X 11.507.

3.6.6 - L'entrepreneur pourra, s'il le desire, assister a


ces essais.

3-7 - PineJ.rj_t.ipn_s__poijr_ntre_es _dle.a.u_?_drai_n_s_onct,ie_l_s .

Le surfacage de la seconde couche ne devra presenter aucu-


ne contrepente qui gene 1'evacuation des eaux vers ces points.
31

3.8 -

La surface exterieure ne devra pas presenter de bulles,


cloques ou gonfles, etc... Tous les defauts seront repris autant que
de besoin.

3-9 -

Dans le cas ou le C.C.T.P. le demande, 1'entrepreneur mettra


en oeuvre une protection attenuant les effets du soleil. Cette pro-
tection sera constitute, sur proposition de 1'entrepreneur, acceptee
par le Maitre d'Oeuvre,par :

- soit une couche de gravillon de dix (10) cm d'epaisseur,


- soit une couche de peinture Emulak color blanche.
32

CH 5: CHAPE D'BTAMCHEITg Bl FEUILLE FREFABRIQUEE

Conseils pour la redaction des pieces particulieres du marchS


(non contvactuels)
C.C.T.P.
Chapitre I - Description des ouvrages.
- Art. "Tvavaux non compvis dans I'entreprise".
he C.C.T.P. devra indiquer si I'Stanchiiti n'est pas com-
prise dans I'entreprise (marche* de gros oeuvre).
- Art. "Equipement (du) (des) tablier(s) et Evacuation des
eaux".
Le C.C.T.P. devra pre~ciser le (ou les) type(s) de chape
retenu(s).

- Art. "Actions variables : charges appliqu&es en cours


d'execution. Engins lourds de terrassement et de chantier".

Le C.C.T.P. devraj s'il y a lieu3 pre~ciser si une circula-


tion d'engins de terrassement est prSvue sur la chape avant mise en
oeuvre des couches de chaussSes (marches ne comprenant pas I'execution
des terras8ements ou des chaussies).

Une telle disposition peut conduire a prevoir des adapta-


tions particulieres pour Sviter d'endonmager VStanchSiti} (protection
par grave3 par exemple).

Dans le cas ou VStanchiiti est traitie siparSment, le


C.C.T.P. du marche~ spicialisS devra traiter notamment les points sui-
vants : description des travaux (y compris les dessins) 3 mode d'iva-
luationj suje~tions resultant de I 'execution simultanSe de travaux
Strangers h I'entreprise} dSlai d'execution} dilai de garantie.

DESSINS.

Des vues en plan et en coupe des ouvrages devront difinir


les surfaces a Stancher.

Des details seront donne~s pour les points singuliers : re-


levdSj penetrationsj liaisons avec les joints de chaussSes, etc...

cf. CCA.P. type, art.2a/"pieces constitutives du marchi


(pieces particulieres)": les prSsentes clauses seront normies a I'ar-
ticle 2a du CCA.P.
33

JUILLET 81

CHAPE D'ETANCHEITE EN FEUILLE PREFABRIQUEE

CLAUDS TECHNIQUES COURANTES


(directement contractualisables)

1 - INDICATIONS GENERALES ET DESCRIPTION.

L'etancheite sera assuree par une feuille prefabriquee


constitute par du bitume arm! autoprotege. Cette chape est mise en
oeuvre par collage au chalumeau sur une couche d'accrochage prealable-
ment repandue sur le beton.

2 - QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX.

L1entrepreneur devra soumettre a 1'accord du Maitre d'Oeu-


vre le produit exact qu'il se propose d'utiliser, en joignant a sa
proposition la fiche technique d'identification du produit et le pro-
ces verbal des resultats des essais faits par le Laboratoire Central
des Ponts et Chaussees suivant les projets de modes operatoires mis au
point par ce Laboratoire pour ces materiaux.

Ce proces verbal devra avoir moins de cinq (5) ans.

2.1 - Fiche__technique_.

La fiche technique du produit propose devra indiquer :

2.1.1 - Les conditions d'emploi :

- la temperature minimale d'application ;

- la sensibilite du produit a l'humidite du support ;

2.1.2 - Les conditions de mise en oeuvre :

- la preparation minimale du support : geometrie, proprete


physique et chimique ( nettoyage, lavage, etc...),

- la cadence de repandage,

- la toxicite.

2.2 - Critere_s__d'appreciation ^u_produit.

2.2.1 - Composition de la feuille.

Les essais seront effectues selon le processus du projet


de mode operatoire du L.C.P.C. : "determination de la composition
d'une feuille d'etancheite bitumineuse" de Decembre 1979.
2.2.2 - Essai de traction.

L'essai est conduit selon le processus du projet de mode


operatoire du L.C.P.C: "Caracteristiques mecaniques des materiaux en
films ou en feuilles" de Decembre 1979.

Les conditions de l'essai sont les suivantes :

a) a vingt degres (20C) a plus ou'moins un degre pres (1C)


a une vitesse de cent (100) mm/mn, sur des eprouvettes decoupees dans
le sens du calandrage et dans le sens perpendiculaire,

b) sur des eprouvettes ayant subi un choc thermique, repre-


sente par un sejour de dix (10) mn a une temperature de cent quarante
degres (140 ) suivie d'une decroissance de cent quarante (140) a
quarante (40 ) degres en quatre (4 h) heures, un essai a vingt (20C)
degres a plus ou moins un (1C) degre pres, a une vitesse de cent
(100) mm/mn et a moins dix (-10C) degres a plus ou moins un (1C)
degre a une vitesse de dix (10) mm/mn.

Les eprouvettes sont decoupees dans le sens du calandrage.

Les caracteristiques mecaniques doivent etre les suivantes:

Vitesse d'etirage Temperature lors Allongement a Force


en mm/mn de l'essai, en la rupture en
degres en % daN/cm

100 + 20 E ^ 30 10
10 - 10 E >20 sans objet

2.2.3 - Essai de perforation.

L'eprouvette a un diametre de vingt cinq (25).mm entre ^


le poingon est une tige de trois (3) mm de diametre terminee par un
cone d'angle au sommet trente (30) degre, arrondi . Les essais sont
effectues a plus vingt (+20) degres et a moins dix (-10) degres a
une vitesse de cinq cent (500) mm/mn.

La force de penetration doit etre superieure a huit (8)


daN. En dessous de cette valeur, 1'entrepreneur devra preciser les
dispositions qu'il compte prendre pour eviter toute blessure sur la
chape au cours du chantier.

2.2.4 - Essai d'impermeabilite.

L'essai est fait selon le projet de mode operatoire du


L.C.P.C. : "determination de 1'impermeabilite" de Decembre 1979 -
L'eprouvette a quinze (15) centimetres de diametre. Elle est soumise a
35

une pression .d'eau de un (1) bar pendant cinq (5) jours, puis succes-
sivement deux, trois et cinq bars pendant un (1) jour.

On ne doit pas noter de passage d'eau.

2.2.5 - Essai d'adherence au support.

L'essai est fait selon le projet de mode operatoire du


L.C.P.C. "determination de l'adherence" de Decembre 1979.

L'adherence au support devra etre superieure a zero virgu-


le quatre (0,H) Mpa.

2.2.6 - Essai d'absorption d'eau.

Les eprouvettes de vingt par trente (20x30) cm sont immer-


gees dans l'eau a vingt(20)et a cinquante(50)degres pendant un tnois.

Le pourcentage d'eau absorbee devra etre inferieure a deux


virgule cinq (2,5) pour cent.

2.2.7 - Essai de poinconnement.

Cet essai est realise, a titre d'information, suivant la


norme NF P 84.352.

II est note la deterioration et le passage d'eau.

2.2.8 - Essais de fissuration simple et apres fatigue.

a) une eprouvette de cinq (5) par trente (30) cm est appli-


quee sur des blocs d'amiante ciment juxtaposes. L'un des blocs est
fixe et l'autre est soumis a un mouvement d'eloignement a la vitesse
de vint cinq (25) mm/h, a moins dix (-10C) degre, jusqu'a rupture ou
jusqu'a ouverture de dix (10) mm,

b) sur le meme montage, il est procede a une simulation


d'ecartement de fissure d'amplitude un (1) mm, entre deux ouvertures
de fissures de zero virgule cinq (0,5) mm et.un virgule cinq (1,5) mm,
durant deux cents (200) cycles, a vingt (20C) degres, a la vitesse de
vingt cinq (25) mm/h.

L'essai est ensuite poursuivi a moins dix (-10oC) degres.

Le produit devra etre capable de supporter sans rupture


une fissure de deux (2) mm d'ouverture.
. 2.2.9 - Compatibilite avec le beton bitumineux.

Celle-ci sera appreciee par l'essai au compacteur a pla-


que, complete,eventuellement,par l'essai a la table de compactage dite
du Laboratoire Regional d1Angers.
36

2.2.10 - Le produit devra resister aux produits chiraiques.


II ne devra pas etre degrade, dans les conditions normales de
fonctionnement, par 1'action des produits petroliers courants :
essence, gasoil, huiles, etc... et des produits de deverglagage.
2.3 - Jii^^-J0.n_^es produits.

Les produits porteront un etiquetage bien apparent avec


les indications suivantes au moins :

- lfindication precise du contenu conforme a la fiche


technique,

- la contenance en poids pour les bidons,


- la toxicite,

- les dimensions de la feuille en metres,

- le nuraero du lot de fabrication,

- 1'indication "stocker debout".


2.4 -

Le Maitre d'Oeuvre conserve toute latitude pour faire pro-


ceder a la verification de la conformite entre le produit approvision-
ne sur le chantier et le produit qui a ete soumis a son acceptation.

Dans ce but, pour chaque fourniture correspondant a une


surface appliquee de deux cent (200) m2, un (1) prelevement de un
demi-metre carre est effectue.

Le Maitre d'Oeuvre pourra faire proceder sur ces echantil-


lons :

- aux essais prevus aux paragraphes 3.5.1 et 3.5.2 ;

- a une serie d'essais en cas de doute sur l'origine des


produits ou de comportement inattendu du materiau a la raise en oeuvre
de celui-ci ou des enrobes.

3 - MODE D'EXECUTION ET CONTROLE DES TRAVAUX.

3.1 - reparati_on_du__suport.

^ Le support sur lequel l'etancheite est a mettre en oeuvre


est considere corane respectant les clauses techniques du C.C.T.G. et
du C.C.T.P. relatif a la construction du gros oeuvre, concernant les
tolerances geometriques d'execution et la qualite du beton de
l'extrados. La hauteur des engravures est consideree comme au moins
egale a dix (10) cm.
37

Le support recevra la preparation minimale et normale sui-


vante :
- elimination des matieres sans cohesion : argile. terre,
poussiere, laitance, etc... et du produit de cure eventuel.

- nettoyage definitif de la surface a etancher par balayage


et/ou aspiration suivi. si besoin est, d'un lavage a l'eau propre et
sous pression.

Ces deux operations seront menees simultanement et reite-


rees autant que de besoin.

Les procedes. materiels et programmes necessaires a cette


preparation seront soumis au visa du Maitre d'Oeuvre ; la mise en oeu-
vre de l'etancheite ne sera faite que sur son autorisation, apres exa-
men par ses soins de la preparation du support.

3.2 - ^la_de__pose_.

Avant tout debut de chantier 1'entrepreneur soumettra au


Maitre d'Oeuvre, pour avis, un plan de pose de l'etancheite. Ce plan
comportera toutes les particularites concernant l'etancheite de l'ou-
vrage.

3-3 - ^^ejTe_dJaicc_ro_chage_.

Elle sera appliquee sur un support propre et debarrasse


des matieres sans cohesion (terre, argile, poussiere etc...).

L'application se fera au balai a poils souples