La carga

Universidad Particular Alas Peruanas

Facultad de Administracin y Negocios Internacionales

Curso:
Logstica Internacional

Nombre del Profesor:

Jorge Orellana Mora

Integrantes:
Nieto Monge Nicols
Pea Huamn Gerbert
Velsquez Condori Edwin

Tema del trabajo:

La carga

ICA - PERU
2016

1
 La carga

CAPITULO I

LA CARGA

Se entiende como carga cualquier objeto susceptible de ser movido. Incluye por
ejemplo la manipulacin de personas (como los pacientes en un hospital) y la
manipulacin de animales en una granja o en una clnica veterinaria. Se considerarn
tambin cargas los materiales que se manipulen, por ejemplo, por medio de una gra
u otro medio mecnico, pero que requieran an del esfuerzo humano para moverlos
o colocarlos en su posicin definitiva.

LA UNIDAD DE CARGA

La unidad de carga es el elemento primordial de la manutencin, la rama de la tcnica

que trata del movimiento y el manejo de los materiales. Siempre resulta ms rpido y
rentable mover una carga de 1.000 kg que 1.000 cargas de 1 kg. Por tanto, la
reduccin del nmero de cargas que se deben manejar en un almacn es tambin el
principio bsico del almacenaje.

Se denomina unidad de carga al elemento individual que se ha de manejar o

almacenar mediante la utilizacin de medios mecnicos. Este elemento puede estar
formado por un nico producto o por un conjunto de productos de menores
dimensiones que la unidad de carga final, agrupados con el fin de formar un elemento
individual que facilite su manejo.

2
 La carga

TIPOS

Tipos de unidades de carga

Unidad de carga: Manejo

Rollos, bobinas

Paquetes

Contenedores

Paletas

Rollos

Cajas

Bandejas

Bidones

Bacs

Sacos

NATURALEZA DE LA CARGA

Carga perecedera Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de

elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climticas.

Carga frgil: Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamao, forma y

espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para
el manipuleo en este caso los rtulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad
de la carga.

Carga peligrosa: La misma est sometida a regulaciones internacionales muy estrictas

en cuanto a su manipuleo. En la Unin Europea, cada modo tiene sus normas para el
manipuleo, embalaje, rotulacin, almacenaje y transporte de productos peligrosos En
el MERCOSUR est vigente el Acuerdo sobre Mercaderas Peligrosas, para
transporte carretero y ferroviario, basado en las normas internacionales.

3
 La carga

En cuanto al manipuleo de productos peligrosos, stos exigen una estiba y trinca ms

cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe estibarse y trincarse firmemente el
producto en el vehculo o dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca
daos durante todas las etapas del transporte. La estiba y trinca deben realizarse bajo
la supervisin y vigilancia de una persona responsable. Debe tenerse cuidado al
embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar asegrese que
los productos en cuestin son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben
ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor.

CARACTERISTICAS DE LA CARGA

Volumen

Peso

Manejabilidad

Forma

Resistencia

Estabilidad

Cantidad de producto contenido por unidad de continente

Economa

Optimizacin del espacio.

Facilidad para la divisin en unidades menores.

Utilizacin, en la medida de lo posible, de unidades de carga estndar.

RIESGOS DE MANIPULACION

Manipulacin manual de carga.

Se entiende por manipulacin manual de cargas cualquier operacin de transporte o

sujecin de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento,
la colocacin, el empuje, la traccin o el desplazamiento, que por sus caractersticas
o condiciones ergonmicas inadecuadas entrae riesgos, en particular dorso
lumbares, para los trabajadores.

4
 La carga

En la manipulacin manual de cargas interviene el esfuerzo humano tanto de forma

directa (levantamiento, colocacin) como indirecta (empuje, traccin,
desplazamiento). Tambin es manipulacin manual transportar o mantener la carga
alzada. Incluye la sujecin con las manos y con otras partes del cuerpo, como la
espalda, y lanzar la carga de una persona a otra. No ser manipulacin de cargas la
aplicacin de fuerzas como el movimiento de una manivela o una palanca de mandos.

Trastornos Msculo Esquelticos (TME).

Los Trastornos Msculo Esquelticos son la primera causa por enfermedad laboral y
son uno de los trastornos ms frecuentes en los diferentes sectores laborales.

Los TME son lesiones en los msculos, tendones, nervios, o articulaciones que
afectan, a las manos, cuellos, brazos, espalda o las rodillas y pies, los sntomas son
fciles de identificar el ms comn es el dolor localizado.

Condiciones ideales de manipulacin de carga.

Se entiende como condiciones ideales de manipulacin manual a las que incluyen una
postura ideal para el manejo (carga cerca del cuerpo, espalda derecha, sin giros ni
inclinaciones), una sujecin firme del objeto con una posicin neutral de la mueca,
levantamientos suaves y espaciados y condiciones ambientales favorables

Manipulacin manual de carga.

Se entiende por manipulacin manual de cargas cualquier operacin de transporte o

sujecin de una carga por parte de uno o varios trabajadores, como el levantamiento,
la colocacin, el empuje, la traccin o el desplazamiento, que por sus caractersticas
o condiciones ergonmicas inadecuadas entrae riesgos, en particular dorso
lumbares, para los trabajadores.

En la manipulacin manual de cargas interviene el esfuerzo humano tanto de forma

directa (levantamiento, colocacin) como indirecta (empuje, traccin,
desplazamiento). Tambin es manipulacin manual transportar o mantener la carga
alzada. Incluye la sujecin con las manos y con otras partes del cuerpo, como la
espalda, y lanzar la carga de una persona a otra. No ser manipulacin de cargas la
aplicacin de fuerzas como el movimiento de una manivela o una palanca de mandos.

5
 La carga

Trastornos Msculo Esquelticos (TME).

Los Trastornos Msculo Esquelticos son la primera causa por enfermedad laboral y
son uno de los trastornos ms frecuentes en los diferentes sectores laborales.

Los TME son lesiones en los msculos, tendones, nervios, o articulaciones que
afectan, a las manos, cuellos, brazos, espalda o las rodillas y pies, los sntomas son
fciles de identificar el ms comn es el dolor localizado.

Condiciones ideales de manipulacin de carga.

Se entiende como condiciones ideales de manipulacin manual a las que incluyen una
postura ideal para el manejo (carga cerca del cuerpo, espalda derecha, sin giros ni
inclinaciones), una sujecin firme del objeto con una posicin neutral de la mueca,
levantamientos suaves y espaciados y condiciones ambientales favorables

CARACTERISTICAS DE LA CARGA
- Es demasiado pesada o grande.
- Es voluminosa o difcil de sujetar.
- Est en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse.
- Est colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco
o con torsin o inclinacin del mismo.
- La carga, debido a su aspecto exterior o a su consistencia puede ocasionar lesiones
al trabajador, en particular en caso de golpe.

EL ESFUERZO FSICO NECESARIO

- Es demasiado importante.
- No puede realizarse ms que por un movimiento de torsin o flexin del tronco.
- Puede acarrear un movimiento brusco de la carga.
- Se realiza mientras el cuerpo est en posicin inestable.
- se trata de alzar o descender la carga con necesidad de modificar al agarre.

6
 La carga

CARACTERSTICAS DEL MEDIO DE TRABAJO

- El espacio libre, especialmente vertical, resuta insuficiente para el ejercicio de la

actividad.
- El suelo es irregular y puede dar lugar a tropiezos, o es resbaladizo para el calzado
que lleva el trabajador.
- La situacin o el medio de trabajo no permite al trabajador la manipulacin manual
de cargas a una altura segura y en una postura correcta.
- El suelo o el plano de trabajo presentan desniveles que implican la manipulacin de
la carga en niveles diferentes.
- El suelo o el punto de apoyo son inestables.
- La temperatura, humedad o circulacin del aire son inadecuados.
- La iluminacin no es adecuada.
- Existe exposicin a vibraciones.

EXIGENCIAS DE LA ACTIVIDAD

- Esfuerzos fsicos demasiado frecuentes o prolongados en los que intervenga en

particular la columna vertebral.
- Periodo insuficiente de reposo fisiolgico o de recuperacin.
- Distancias demasiado grandes de elevacin, descenso o transporte.
- Ritmo impuesto por un proceso que el trabajador no puede modular.

FACTORES INDIVIDUALES DE RIESGO

- La falta de aptitud fsica para realizar la tarea.

- La inadecuacin de las ropas, el calzado u otros efectos personales.
- La insuficiencia o inadaptacin de los conocimientos o de la formacin.
- La existencia previa de patologa dorsolumbar.

7
 La carga

CAPITULO II

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CONCEPTO:

Despus de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del
transporte y de sus operaciones conexas, se sinti la necesidad de estudiar los medios
conducentes a una mejor seguridad: Haba nacido la DFI.

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para

llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo
necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio
requerida.

El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del

producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

FUNCION:

Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su

cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica
empresaria.

EL CAMPO DE LA DFI:

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte

propiamente dicho.

Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la
tecnologa de ste y sobre el itinerario.

8
 La carga

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.

El embalaje.

Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.

Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.

Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la entrada

del pas importador.

Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado.

El seguro de transporte.

Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.

La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la

mercanca.

La seguridad de pago.

OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA:

Importancia del tiempo y lugar:

La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas),

sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo
necesita.

9
 La carga

Alcance de la Distribucin Fsica:

El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento

concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o
consumidor, e incluye:

Transportes, incluso distribucin local.

Almacenamiento del producto:

Donde fueron fabricados.
Lugares accesibles al consumidor.
Los mismos locales de consumidor.

Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la

demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.

Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un

subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y
registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.

Relacin con funciones directas:

El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones

directas. Entre las funciones hallan:
- Compras.
- Produccin.
- Trfico.
- Finanzas.
- Comercializacin.

Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo
total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

10
 La carga

CANALES DE COMERCIALIZACION:

Definicin:

Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del

cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario
industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente
negociadora de los intermediarios.

En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION

FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un
pas distinto del de produccin.

Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la

empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen:

Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.

Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo

representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u
otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como
una decisin de inversiones de bienes de capital.

Funcin:

Se fundamenta bsicamente en los tres aspectos tcticos globalizadores:

11
 La carga

Administracin de ventas:

Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboracin de la

orden de compra y continua con la activacin y seguimiento hasta la entrega del
producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares
incluyendo medidas para:
Facturacin.
Condiciones de bonificacin.
Descuentos.
Financiacin.
Polticas sobre cobro de crditos.

Modos de transporte:
Medio de transporte: es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes.
Modo de transporte: es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de
ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de
trfico.
No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar los
posibilidades disponibles.

Los Planos de Valor de Trfico son las pautas que nos permiten determinar con la
mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz
econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros
factores preeminentes. Estas pautas son:

Velocidad de circulacin: Mide los tiempos durante los cuales la mercadera se

encontrara inactiva a disposicin para el transporte a travs del modo bajo anlisis,
no incluir nicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de origen y
destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales
involucradas en el trafico.

Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo,
como a las dimensiones de la mercadera en funcin de las disponibles por la
estructura del trfico.

12
 La carga

Seguridad en el uso en relacin con el transit time y con el valor de las mercaderas
relativo a su condicin de peso/volumen.
Comodidad en el uso: en estrecha relacin con la teora de la localizacin.
Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de
transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.

Costo que origina la utilizacin del modo elegido.

Deber analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuacin

del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities
y frigorficos.

El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el

servicio perifrico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus
competidores.

ALMACENAMIENTO Y STOCK:

La mercadera, desde que sale de produccin hasta el momento de ser consumida,

queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor, en las
bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del
comprador, y esa inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por los gastos
directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuisticos.

Tres factores debern tener presentes en este punto para el calculo de las economas
a provocar que son:

La tasa de inters:

- La duracin del transporte (transit time) o velocidad de circulacin.

- El valor comercial por kilo de producto.

13
 La carga

De ello surgir el costo del stock medio anual, l calculo de stock de seguridad y su
afectacin por los posibles desvos estacionales, con lo cual podremos establecer el
costo optimo de almacenamiento y stock, en funcin de las caractersticas de
aprovisionamiento del producto del que se trate.

Principales canales de Distribucin Fsica Internacional:

Canales directos:

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre
productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un
importante organizacin de ventas.

Puede desarrollarse a travs de:

Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc.

Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de
servicios.
Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Telemarketing.

Canales indirectos:

Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el
vendedor.
Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles
de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en
tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago.

14
 La carga

CANAL CORTO

Fabricante Consumidor.
Fabricante Minorista Consumidor.
Fabricante Cooperativa Consumidor de compra.

CANAL LARGO

Fabricante Mayorista Minorista Consumidor.

Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidor .
Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor.

Condiciones de la seleccin de canales:

Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al
mercado:

Tipo de producto:

Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial, etc.

Cual es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama de casa,

nios, slo mujeres, etc.

Cuales son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los
consumidores elegidos como blanco de mercado.

Competencia:

Directa:

Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor,
en el mercado donde se ha decidido participar.

15
 La carga

Indirecta:

No hay productos similares, paro s sustitutos que puedan reemplazar la satisfaccin

que brinda el anterior.

Sin competencia:

No existe ningn producto similar, ni sustituto. Es absolutamente monopolico.

Se deber tener en cuenta:

Recursos humanos:
- Son suficientes.
- Necesitan capacitacin.

Capacidad financiera:
- Adecuada.
- Necesita crditos.

Depsitos:
- Buena ubicacin geogrfica.
- Debe alquilar predios.
- Posee propios.

Tecnologa:
- Actual.
- Absoluta.

Servicio:
- Directo, propio de la empresa.
- Indirecto, con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer
a ella.
- Contrato, externo a la empresa.

16
 La carga

Experiencia:

Segn la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este tema

podr ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente comercial. La
experiencia de este decisor indicara la decisin final.

Objetivos:

El decisor seleccionar los canales para obtener resultados consustanciados con los
objetivos de la empresa. Todas las variables debern conjugarse con las funciones
que deben cumplir los canales y el sistema de distribucin a efectos de obtener un
resultado ptimo.

Criterios para la seleccin de canales de distribucin fsica internacional:

Naturaleza.
Producto Caractersticas.
Volumen o disponibilidad.
Distancia.
Caracteres topogrficos.
Alternativas Climticas.
Ubicacin.
Transporte.
Medios y depsitos.
Operativos Canales disponibles.
Capacidad Actual.
Mercado de absorcin Potencial.
Factores estacionales.
Actual Competencia.
Potencial.
Frecuencia operativa.
Capacidad financiera.

17
 La carga

Costo rentabilidad.
Factores Efectividad promocional.
Comerciales Rotacin de capital operativo.

La Distribucin Fsica insertada en la logstica comercial:

La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el

complejo problema que le plantea la distribucin fsica y cualquiera sea la alternativa
escogida deber combinar los siguientes recursos:

Depsitos:

La cantidad de puntos de stock o depsitos y su ubicacin geogrfica depender de

distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a
equilibrar la ecuacin que plantea la relacin disponibilidad del producto-costo
operativo:

Ubicacin de la planta productora.

Radio de alcance primario.
Concentracin del mercado.
Plazas a las cuales se desea acceder.
Medios de transporte para el tipo de producto.
Inversin en instalaciones.

Gestin de inventarios:

Costos de los inventarios en la Distribucin Fsica:

Tiempo de demora de la sustitucin de stock: Son aquellos en los que se incurre para
hacer llegar el producto terminado desde su centro de produccin hasta el deposito o
punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribucin.

18
 La carga

Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitar

en funcin de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:
Costos de abastecimiento.
Costos de suministro.
Costos de abastecimiento estn integrados por:
Costos de fuera de stock: Aqu estn considerados aquellos costos en los que la
empresa ingresa cuando se efecta un pedido y no tiene suficiente capacidad para
colmarlo.
Costos de procuracin: Son aquellos que tiene relacin con la conformacin del stock.
Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderas la empresa debe
facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.

Costos de suministro incluyen:

Costos de capital: Tiene directa relacin con el costo de oportunidad, es decir este
capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podra ser
utilizado para una inversin diferente.

Costo de almacenamiento: Aqu existe un anlisis de costos de oportunidad ya que es

la inversin que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su
entrega a los canales de distribucin.

Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de

roturas, prdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnologa.

Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros

sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc.

Los objetos que debe cumplir los inventarios se relacionan con las siguientes
funciones que requieren un tipo de inventario para cada una:
Stock econmico o lote optimo (demanda cierta o conocida).
Stock de reserva o seguridad.
Stock estacional.
Stock de productos en proceso.

19
 La carga

Transporte:

Es una parte muy importante del proceso total de distribucin, pero no la totalidad del
mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las
siguientes:
Va area.
Red vial.
Red ferroviaria.
Red fluvial.
Va martima.

La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a medida que

recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero
perderemos velocidad de entrega.

En Argentina existe una situacin particular que complica an ms al nivel de servicio

del transporte porque tanto la red vial, como la ferroviaria y la fluvial principal confluye
hacia y desde Bs. As. , transformndola en un embudo sobre cuyo eje gira todo
relacionado con esta variable.

Informacin:

Ningn sistema de distribucin fsica funciona sin comunicaciones y control. La Red

de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la
capacidad del sistema para procesar los pedidos, en la integracin de todos los
artculos que constituyen, en el balanceo de los costos y en la capacidad de control.

COSTOS DE DISTRIBUCION

La experiencia prctica dice que las variables ms representativas en la tipificacion de

una red son:

Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido.

20
 La carga

Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio.

Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto.

Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por

todo el sistema.

Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y

destinos.

21
 La carga

CAPITULO III

NATURALEZA Y EMPLEO DE EMBARQUE REQUERIDO PARA EL TRANSPORTE

DE RECURSOS Y PRODUCTOS TERMINADOS

RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD:
Es responsabilidad del Coordinador de Almacn y Embarques:
- Cumplir con el presente procedimiento al 100% de acuerdo con los
lineamientos descritos.
- Controlar este procedimiento de acuerdo con los lineamientos establecidos en
el procedimiento paracontrol de documentos GC-GCPR-02.
- Mantener actualizado el presente procedimiento de acuerdo a las actividades
realizadas y a lasnecesidades de EEEISA.
- Elaborar el programa de embarques con base a los pedidos cargados en el
sistema EMMO con un da deanticipacin y enviarlo a su jefe directo a ms
tardar en tarde.
- Solicitar a Ventas que cargue los pedidos por los excedentes de producto en el
sistema GP para se puedafiltrar a travs del EMMO despus de elaborar el
programa de embarques.
- Enviar copia del programa de embarques a Recepcionista, Montacarguista,
Acomodador de tapas, Jefe deLogstica, Almacn de PT, Planeacin,
Coordinacin Administrativa, Ventas y Gestin de la Calidad.
- Planear las unidades forneas de acuerdo al volumen a embarcar,
asegurndose que el aprovechamientosea al 100% y reportar al Jefe de rea
y Coordinacin Administrativa a que capacidad se va cada unidad ylas causas.
- Solicitar las unidades requeridas y verificar que cumplan con los requisitos de
equipo de seguridadpersonal, seguridad del producto y buena presentacin del
personal.
- Informar al departamento de compras si no se cuenta con suficientes unidades
para las entregas para quelas solicite y desarrolle nuevos proveedores.
- Corroborar con el Jefe de rea los das y horarios de entrega de los clientes.
- Tener siempre unidades disponibles formadas afuera de la fabrica para la
entrega de mercancas locales.

22
 La carga

- Rastrear unidades a primera hora del da y dar aviso al jefe inmediato, Ventas,
Coordinacin administrativay a Planeacin el estado de las mismas.
- Verificar que el producto se embarque adecuadamente.
- Verificar que las remisiones de los pedidos concuerden con el producto
embarcado.
- Reportar diariamente al Jefe de rea, Planeacin, Ventas, Coordinacin
Administrativa los productosembarcados; y lo que no se pudo embarcar
describiendo las causas.
- Supervisar las remisiones y guas de embarque que amparan los embarques
(ventas de producto).
- Mantener el catalogo de unidades vigentes tabuladas y medidas conforme a
capacidad.
- Enviar el reporte de embarques a su jefe inmediato cada vez que se embarque
producto y al final del da.
- Capacitar al personal a su cargo de acuerdo con las funciones asignadas.
- Entregar el programa diariamente al montacarguista al inicio de cada turno.
Es responsabilidad de produccin:
- Entregar el producto terminado oportunamente al almacn de producto
terminado para que este se puedaembarcar dentro del horario de recibo.
- Que todo el producto que ingrese al almacn este empaquetado, entarimado,
flejado y etiquetado, en casode restos deben ser sellados con cinta adhesiva.
- Que todo el producto ingrese de inmediato, conforme se vaya fabricando.
Es responsabilidad del departamento de planeacin:
- Entregar el estatus de pendientes una vez que haya sido transmitido por la
Direccin de General o Ventas,al departamento de embarques.
- Entregar el programa de ensamble a ms tardar al coordinador de almacn y
al jefe delogstica.
Es responsabilidad de Gestin de la Calidad:
- Certificar que el producto terminado con ms de 3 meses de estancia en el
almacn est en buenascondiciones, de lo contrario se debern tomar las
acciones necesarias en coordinacin con el Jefe de reay Coordinacin
administrativa.

23
 La carga

Es responsabilidad del Remisionista:

- Emitir las remisiones y guas de embarque que amparan las salidas del
almacn por ventas de producto.
- Rastrear el tiempo de regreso de las remisiones para enviarlas a Crdito y
cobranzas.
Es responsabilidad del Montacarguista:
- Pasar por el programa de embarque al inicio de turno a la oficina del
Coordinador de almacn.
- Preguntar al Coordinador del almacn que unidad se va a cargar primero para
acercar el producto alandn.
- Antes de mover revisar que el empaque est en buenas condiciones, en caso
contrario avisarle alCoordinador de almacn.
- Tomar producto terminado de acuerdo a las primeras entradas; utilizar sistema
PEPS (primeras entradas-primeras salidas).
- Acercar el producto a los andenes de carga de acuerdo con el programa de
embarques y nicamente elque se va a embarcar.
- Una vez acercado el producto al andn desprender la boleta verde y anotar en
el programa de embarquesel numero de boleta, cantidad de bolsas y cantidad
de envases.
- Pasar la informacin de lo que se embarco al Remisionista para que se elabore
la remisincorrespondiente con el visto bueno del Coordinador de almacn y
embarques.
- Al final del turno regresar el programa de embarques al coordinador con todas
las anotaciones y boletas.
DESARROLLO:
Programa de embarques:
- El proceso inicia cuando Ventas carga los pedidos que ingresan para
fabricacin en el sistema GP; elCoordinador de almacn y embarques
diariamente debe entrar al sistema EMMO y seleccionar lospedidos que estn
en tiempo de entrega para el da siguiente para elaborar el programa de
embarquesformato CA-AEFO-01 (ver instructivo para Elaboracin de
programa de embarques AP-AEIN-02), sedebern clasificar por colores la
disponibilidad de inventario: verde-inventario disponible, rojo-
inventariofaltante, adems agregar una columna con el faltante de producto.

24
 La carga

Junto al programa anexarmemorndum de ventas de devoluciones que van a

recoger los transportistas junto con las entregas.
- Una vez armado el programa de embarques se deber enviar a ms tardar por
correoelectrnico al Jefe de rea, Coordinacin administrativa, Ventas,
Planeacin y Gestin de calidad.
El jefede rea deber revisar el programa para dar el visto bueno de las
entregas enviando por correo lasobservaciones al Coordinador a ms tardar en
caso de alguna modificacin se reenviarnuevamente la informacin a todas
las reas.
- Posteriormente el Coordinador solicita las unidades acorde al programa de
embarques tomando comobase el catlogo de unidades (forma CA-AEFO-11)
aprobadas para envo de producto terminado; dichasunidades tienen que estar
al inicio de la jornada laboral del da siguiente. El ingreso de las unidadesdeber
ser de acuerdo al programa de embarque en los andenes correspondientes.
- En el caso de las unidades forneas se deben programar mnimo con 48hrs.
de anticipacin.
- Al inicio de cada turno el Coordinador deber entregar al recepcionista,
acomodador de tapas,montacarguista y remisionista copia impresa del
programa de embarques anexando las unidades que sellevarn cada pedido.
- El responsable de montacargas y el de tapas empiezan a preparar la carga en
el andn correspondiente, ydebern corroborar que las cantidades y tipo de
producto correspondan al programa de embarques,registrando las cantidades
que estn cargando en el programa de embarques.
- Posteriormente las cantidades debern corroboradas por el Coordinador y el
Remisionista y hasta esemomento se procede a subir el producto en la unidad
correspondiente el cual es revisado por el operadorde la unidad.
- Si las cantidades son las correctas el Remisionista debe proceder a elaborar la
remisin (formato CA-AEFO-12) correspondiente (ver instructivo para
Elaboracin de remisiones AP-AEIN-02) y registrarla enel control de
remisiones formato CA-AEFO-09, posteriormente l mismo llama al operador
para firmar deconformidad dicha remisin, de la misma manera se asegura que
el acomodador de tapas, montacarguistay el Coordinador firmen de
conformidad para proceder a liberar el envo de producto.

25
 La carga

Rastreo de unidades:
- Para envos locales el Coordinador deber monitorear las unidades 2 horas
despus de haber sidoliberadas, en caso de que el operador aun este en
camino al lugar de entrega, informar a que tiempoaproximado est para que
posteriormente el Coordinador se comunique nuevamente y as
sucesivamentehasta que llegue la unidad al destino final.
- En el caso de entregas forneas el Coordinador deber monitorear las
unidades cada 6 hrs., si la unidad fue liberada al anochecer se monitorear a
primera hora del da siguiente manteniendo el intervalo de seishoras; deber
estar enviando reportes al Jefe de rea, Ventas, Planeacin y Coordinacin
administrativapor medio de correo electrnico.
- El Coordinador deber enviar una copia del reporte de rastreo de unidades
formato CA-AEFO-02, porcorreo electrnico junto con el programa de
embarques al Jefe de rea, Ventas y CoordinacinAdministrativa.
Rastreo de remisiones:
- A partir del siguiente da de la entrega del producto, el Remisionista debe llamar
a la lnea fleteracorrespondiente para la devolucin de la remisin.
- Cuando llega la remisin, el Remisionista debe verificar que el documento no
venga alterado, sinenmendaduras, sin tachaduras y que tenga el sello y firma
del cliente de recibido, en caso contrariodeber reportarlo al Jefe de rea para
que este a su vez junto con Auditoria interna delimitenresponsabilidades sobre
algn faltante o sobrante del producto; delimitadas las responsabilidades el
Jefede rea deber hacer un memorndum para que se apliquen las polticas
correspondientes (dichomemorndum debe tener el visto bueno de la
Coordinacin administrativa); si la remisin cumple con loscriterios sealados
deber enviar la remisin original mediante valija a crdito y cobranzas,
anexando elreporte de las remisiones enviadas.
- El Remisionista debe llevar un control de las remisiones pendientes (formato
CA-AEFO-03) y entregadas(formato CA-AEFO-04), y enviar copia (diariamente
antes de enviar la valija) por correo electrnico alCoordinador, Jefe de rea,
compras, crdito y cobranzas y Coordinacin administrativa.
- El Coordinador revisar que el Remisionista lleve a cabo las actividades de
seguimiento y control de las remisiones.

26
 La carga

Devoluciones de producto:
- Si procede la devolucin del producto Ventas deber informar mediante un
documento a Embarques paraque programe la recoleccin del producto, si se
requiere la reposicin deber solicitar por escrito a la Direccin General y una
vez aprobado deber enviar copia a la Gerencia de Calidad,
CoordinacinAdministrativa y Planeacin.
- Al momento de ingresar cualquier producto de devolucin, se debern seguir
las siguientes instrucciones:

27
 La carga

PREGUNTAS:
1. Debo asegurar siempre mi carga?
Se recomienda a los exportadores tomar el seguro para amparar las eventuales
prdidas o daos que puedan causarse a la carga durante su trnsito desde el
origen hasta el destino final. En condiciones normales es necesario asegurar la
carga, contra los diversos riesgos que pueden afectarlas durante su traslado de un
lugar a otro y, por extensin, durante determinados perodos (estancias), o
situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de transporte.
2. Qu factores debo tener en cuenta para la contratacin del transporte
internacional de carga?
Ante todo debe haber establecido, si el termino de venta (Incoterm) negociado
incluye el transporte internacional. Los factores bsicos con el agente seleccionado
son:
- Seleccin del modo y la empresa transportadora ms adecuada.
- Condiciones del servicio ofrecido: (fecha, ruta, costos, tiempo, etc.), con el
agente.
- Diligenciamiento del contrato de transporte en forma preliminar.
- Liquidacin de los fletes por parte del transportador y/o agente.
- Preparacin de la carga para el transporte (embalaje, marcado, etiquetado,
unitarizacin, seguro).
- Alistamiento de los soportes documentales que requiere la exportacin, el
transportador y/o la importacin.
- Entrega de la carga al transportador en el sitio acordado, junto con los
documentos requeridos y perfeccionamiento del contrato.
- Pago de Fletes.
3. Cul es el empaque ms apropiado para mi producto?
Debe responder a las necesidades especficas de cada producto y mercado. Sin
embargo, hay varios factores a tener en cuenta antes de seleccionar el sistema
ptimo. a) PROTECCION b) PRESENTACION c) CUMPLIMIENTO DE
NORMATIVIDAD TECNICA Y AMBIENTAL Antes de disear un empaque, es
necesario investigar en el mercado de destino, las restricciones tcnicas y
ambientales.

4. A que se denomina carga consolidada?

28
 La carga

Es la actividad de agrupar en un contenedor o unidad de carga, bienes o

mercancas de varios exportadores para ser transportadas a un destino especfico.
5. Cul es la funcin del Agente de Carga?
Conocido tambin como "Freight Forwarder", es la compaa que se dedica a
contactar clientes con orgenes variados, subcontratar transportistas que cubran
las rutas deseadas por los clientes, hacer la documentacin necesaria para el
transporte y de ser requerido, recoger la mercadera de los proveedores, hacer
trmites aduanales y distribuir la mercadera en destino.
6. Cul es la funcin del Agente Naviero?
Es el representante de una lnea naviera u operador de barco sin lnea fija o
regular, que facilita la llegada, el despacho de aduana, las operaciones de carga y
descarga, y el pago de derechos mientras el barco se encuentra en un puerto
especfico.

29