LuK Gua de Diagnstico

para el Sistema de Clutch

La Gua Completa de LuK para el
Magenta
- Press Sheet 1 - Jun 4, 2008 11:56:40 AM - Yellow
Black
Cyan

Functionamiento y Diagnstico
de Fallas del Clutch

Schaeffler Group Automotive

United States
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Fax 905 829 9034 LIT086S
Esperamos que esta gua le sea de utilidad y sirva como referencia para todos los
profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK. Las fotografas de los
componentes daados de clutch representan las fallas ms comunes del sistema.
Comprelas con los productos que usted desmonta del vehculo para ayudarle en su
diagnstico. Tome en cuenta que el dao que usted vea podra ser mayor o menor que
dichos ejemplos.

Para mayor informacin y asistencia tcnica llame al 01-800-8000 LuK (585) de lunes a
viernes de 8 a.m. a 17.30 p.m. o escribamos a servicio.tecnico@schaeffler.com.mx
Funcionamiento y Componentes del Clutch
Funcionamiento Sistema de Clutch
del Clutch
En los vehculos equipados con
transmisin manual, el sistema de
clutch conecta y desconecta el motor
de la transmisin, permitindole al
conductor cambiar las velocidades.

Cada vez que pise el pedal del clutch,

el mecanismo de desembrague
acciona la horquilla que a su vez est
en contacto con el collarn
empujndolo contra las lengetas
del diafragma. Esta accin le permite
al plato del clutch separarse del
volante dejando un espacio muy
pequeo entre el disco, volante y el
plato de presin. Cuando el disco se
aleja del volante, se interrumpe el flujo
de torque del motor a la transmisin;
el cigeal, volante motriz y el clutch
estn girando a una velocidad mayor
que la del disco y la flecha de mando
de la transmisin.

Conforme se libera el pedal del

clutch, el disco patina ligeramente
para iniciar la marcha del vehculo, el
plato del clutch contina presionando Disco
progresivamente al disco contra el
volante hasta que la flecha de mando
gira a la misma velocidad,
transmitiendo el torque del motor a la
transmisin.

Disco
El disco es un componente crtico cuya
funcin es incrementar la vida til del
sistema del clutch, proporcionar una
marcha suave y amortiguar las
vibraciones torsionales del motor.

Insertado en la flecha de mando, el

disco se desliza hacia adelante y atrs,
entre el volante y el plato del clutch,
pero no puede girar independiente de
la flecha de mando. Los componentes
del amortiguador del disco incluyen
un buje estriado unido a una placa con
ranuras (maza) en las cuales se
insertan los resortes de torsin, estos
componentes se encuentran
ensamblados entre dos rondanas de
lmina.
Los resortes de torsin del Clutch
amortiguador del disco, proporcionan
una marcha suave y amortiguan las
vibraciones torsionales del motor.

Algunos diseos de discos incluyen

preamortiguadores, que pueden ser
pequeos resortes o arandelas de
friccin dentro del disco. Al momento
en que las pulsaciones del motor
llegan al disco, los resortes se
comprimen y expanden absorbiendo
o amortiguando las vibraciones y
eliminando el cascabeleo de la
transmisin.

La pasta est remachada a unas

laminillas metlicas llamadas
segmentos de amortiguamiento. Las
ondulaciones de los segmentos
proporcionan confort durante el
embragado. Algunos discos para
camiones y tractocamiones no tienen
segmentos y utilizan como material de
friccin botones cerametlicos, cuya
caracterstica es un embragado
abrupto y una ligera vibracin al iniciar
la marcha.
Clutch
Durante el embragado, el clutch
presiona el disco contra el volante.
Durante el desembrague, el plato del
clutch libera la presin sobre el
disco, creando un espacio suficiente
para que el disco se aleje del volante y
permita al conductor cambiar de
velocidades.
Amortiguador de Torsin del Disco
Los componentes de un clutch tpico
de diafragma son: plato de presin,
diafragma, arillos, muelles y tapa.
Cuando el collarn hace contacto con
las lengetas del diafragma, lo
empuja hacia el volante. La parte
exterior del diafragma se apoya en el
arillo-pivote dentro de la tapa, esta
accin permite al plato de presin
separarse del volante a travs de las
muelles unidas a la tapa del clutch.
Los clutches de palancas ejercen la
fuerza de apriete por medio de
resortes helicoidales. Cuando se
desgasta la pasta del disco, los
resortes se expanden, disminuyendo
la fuerza de apriete del clutch, al
mismo tiempo, el esfuerzo para
accionar el pedal contina siendo
elevado. Como resultado de estas
desventajas, la mayora de los autos
de pasajeros y camiones ligeros estn
equipados con clutches de diafragma.
Los clutches de diafragma mantienen
una fuerza de apriete mayor que los
clutches tipo palancas durante toda la
vida til del clutch.

A medida que la pasta del disco se

desgasta, la fuerza de apriete
aumenta durante la primera mitad de
la vida til del clutch, posteriormente
esta fuerza disminuye gradualmente
hasta su nivel original. Los clutches de
diafragma requieren de un menor
esfuerzo en el pedal, reduciendo el
desgaste en los componentes del
sistema de desembrague.
Cuando reemplace un clutch de Volante Bimasa
resortes helicoidales por uno de
diafragma, siempre retire los resortes
de desembrague, instalados para
reducir el alto esfuerzo del pedal
caracterstico en los clutches de
resortes helicoidales, los resortes de
desembrague se deben retirar cuando
se instala un clutch de diafragma,
debido a que con el clutch de
diafragma el esfuerzo en el pedal es
demasiado bajo y al pisar el pedal
hasta el fondo podra quedarse ah.

Volantes
Se encuentra atornillado al extremo
del cigeal, en la superficie del
volante se instala el clutch. Durante el
embragado el disco es presionado
contra el volante por el plato de
presin.

Adems de sus otras funciones, el

volante acta como disipador de calor
y debe tener una superficie plana para
que el clutch pueda funcionar
apropiadamente. Otra variante es el
Volante Bimasa o Dual de Inercia, est
diseado para aislar las vibraciones
del motor y evitar que se transfieran a
la transmisin y provoquen
cascabeleo. Esto se logr al seccionar
un volante convencional en dos
partes; la seccin primaria se atornilla
al cigeal y la seccin secundaria se
atornilla el clutch. La seccin primaria
del volante contiene resortes para
aislar las vibraciones del motor y un
limitador de torsin que actuar al
incrementarse el torque a valores ms
all de la resistencia de los
componentes del motor y la
transmisin. Cuando se presenta un
torque pico en el motor, el limitador de
torsin permite que la seccin
primaria del volante gire o se deslice
independientemente de la seccin
secundaria para evitar daos a la
transmisin.
Puede ser difcil diagnosticar la causa
del deslizamiento o patinado del
clutch en vehculos equipados con
volantes bimasa, debido a que el
volante y no el clutch, puede ser el
causante del problema. Los volantes
bimasa estn diseados para proteger
la transmisin al permitir un ligero funcionar apropiadamente, el
patinado y se amortige los efectos candelero debe estar perfectamente
de los torques pico. Los limitadores de paralelo a la flecha de mando y
torsin al trmino de su vida til, permitir un deslizamiento suave del
permiten cierto patinado a niveles collarn.
menores de torque. Examine los
componentes del sistema del clutch Los collarines utilizados en los
para determinar la raz del problema sistemas de desembrague hidrulico
del patinado, las huellas de y autoajustables, mantienen en
sobrecalentamiento en el plato o la contacto constante la pista del
destruccin de las pastas collarn con las lengetas del
contaminadas, no son diafragma.
necesariamente indicios de un volante
bimasa desgastado. Si el clutch no
parece ser la causa, el volante deber
reemplazarse por un nuevo.
Collarn
El collarn insertado en la horquilla, se
desliza sobre un tubo gua llamado
comnmente candelero que est fijo
a la transmisin, el movimiento de la
horquilla provoca que el collarn se
deslice a travs del candelero y
empuje las puntas (lengetas) del
diafragma.
Los collarines pueden parecer
Los collarines (rodamientos de bolas descentrados hasta el contaco inicial
de contacto angular) giran cuando se con las lengetas del diafragma, se
aplica presin a las lengetas del centrar automticamente.
diafragma. Para que el clutch pueda
Los collarines autocentrantes estn diseados para compensar ligeros CONSEJO
desalineamientos entre el motor y la transmisin. Es normal que la pista de estos
collarines parezca descentrada, sin embargo la pista se auto-centra al primer TCNICO
contacto con las lengetas del diafragma.

Algunos vehculos utilizan un cilindro esclavo concntrico (collarn hidrulico),

que reemplaza algunos componentes del sistema de desembrague como: En algunas aplicaciones de
horquilla, rtula y el candelero. General Motors, el diseo de
la horquilla favorece la
Su ubicacin dentro de la campana de la transmisin lo hace difcil de reparar. instalacin incorrecta de las
Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK recomienda reemplazar el muelles de la horquilla dentro
cilindro esclavo concntrico en cada cambio del clutch. Si el nmero de parte del del porta-collarn y puede
RepSet LuK es el correcto para la aplicacin, usted puede estar seguro que los provocar patinado, pedal
componentes se adaptan y funcionan apropiadamente aunque en apariencia duro y problemas de
sean diferentes a los desmontados del vehculo. En el caso de los collarines que desembrague o No corte,
parezcan distintos, recomendamos tomar las medidas principales en cada asegrese que las muelles de
collarn y compararlas, si las medidas son idnticas, los collarines son la horquilla estn insertadas
completamente intercambiables. dentro de la ranura del porta
collarn.

Un pie de rey es suficiente para obtener las medidas del collarn nuevo con el
desmontado del vehculo.
Dimetro de Contacto del Collarn (DIM # 1) la superficie de contacto del
collarn es el rea que toca las lengetas del diafragma, tambin conocida
como pista de contacto, mida la distancia entre centros de la pista, para
determinar el dimetro de contacto.

Dimetro Interior (DIM # 2) es la medida del centro del collarn.

Altura esta medida no es necesariamente la altura total del collarn.

En un ensamble de collarn (collarn + porta collarn), mida la distancia desde

la pista de contacto del collarn al punto de contacto de la horquilla (DIM
#3a.) en caso de que solamente sea el collarn, mida la distancia desde la
pista de contacto al punto de contacto con el porta collarn (DIM #3b.).

Buje o balero piloto

En muchos vehculos, el balero o buje
piloto se localiza en el extremo del
cigeal.

El balero piloto soporta el extremo de la

flecha de mando de la transmisin y centra
el disco con el volante. La variedad de
bujes o baleros piloto incluye:
rodamientos de bolas, rodamientos de
agujas y bujes de bronce sinterizado.

El balero o buje piloto es un componente pequeo y relativamente barato que

debe ser reemplazado siempre que se instale un clutch. La infinidad de
problemas ocasionados por un balero o buje piloto desgastado o defectuoso, no
justifican el riesgo de desmontar la transmisin solo para reemplazar este
componente.
Antes y Durante el Desarmado

Hbitos de Manejo Sistema de Clutch

y Durabilidad del
Clutch

Con el uso constante del clutch, las

pastas del disco se desgastan, sin
embargo la rapidez con que esto
ocurre, depende enormemente de los
hbitos de manejo del conductor y el
uso del vehculo.
Entre los hbitos de manejo que
reducen considerablemente la vida
til del clutch estn: mantener el pie
sobre el pedal del clutch, el
embragado a altas revoluciones,
patinado excesivo, cambios bruscos
de velocidades, carga excesiva del
vehculo y modificaciones en: motor,
transmisin y suspensin.

Inicie el diagnstico con el cliente,

investigando acerca del
funcionamiento del clutch, solicite
informacin de las fallas y condiciones
de trabajo del vehculo. Si es posible,
viaje con el cliente al volante para
reproducir o confirmar la falla, observe
el kilometraje actual y solicite los
antecedentes del clutch anterior.

Si el clutch anterior tiene un

kilometraje relativamente bajo y el
diagnstico muestra signos de abuso
por parte del conductor, viaje con l al
volante, para observar sus hbitos de
manejo y explique por que se reduce la
vida til del clutch. El patinado del
clutch durante el embragado genera
calor excesivo, acelera el desgaste de
las pastas del disco y causa daos a
las superficies de friccin del clutch y
volante.
Por el movimiento relativo del disco
entre el clutch y el volante, la fuerza de
apriete sobre el disco no es aplicada
en su totalidad y como resultado
ocurre el desgaste en las pastas.
Durante el trfico, al mantener
permanentemente el vehculo en
alguna velocidad y con el clutch
desembragado, el collarn est
sometido a cargas adicionales que
con el tiempo reducen su vida til y
eventualmente puede causar ruidos.
La sobrecarga del clutch ocurre
cuando el conductor selecciona en la
transmisin una velocidad
equivocada dependiendo de la carga y
velocidad del vehculo.
Bajo condiciones de alta carga del
vehculo, se debe seleccionar en la
transmisin una velocidad menor (1),
para reducir el torque aplicado al
clutch, una velocidad ms alta en la
transmisin (2), provocara una carga
excesiva al disco y puede llegar a
destruir la maza y resortes del
amortiguador del disco o inclusive las
muelles del clutch. El acelerar
demasiado el motor y/o la seleccin
errnea de velocidades en alta
velocidad del vehculo, pueden ser la
causa del reventamiento de las
pastas.

La instalacin de prototipos LuK, nos
permite optimizar el diseo del clutch
en vehculos que sern producidos
posteriormente.
Reparacin Completa
Una reparacin completa del clutch, se
realiza diagnosticando la causa de la
falla, reemplazando todos los
componentes del sistema de
accionamiento gastados o daados y
en consecuencia tendr la solucin del
problema.
Muchos componentes sufren desgaste
y en ocasiones algunos ajustes
compensan el desgaste normal de las
pastas del disco. La vida til de los
componentes del clutch no es infinita,
nunca espere un desempeo como
un vehculo nuevo si reemplaza
solamente los componentes del
RepSet LuK.
Una inspeccin minuciosa y el
reemplazo de los componentes
desgastados del sistema de
accionamiento del clutch, aseguran
mayor durabilidad y evitan
reparaciones posteriores. Inspeccione
y de ser necesario reemplace alguno
de los siguientes componentes:
volante, cilindro esclavo, cilindro
maestro, cable, horquilla, rtula de
horquilla, retenes de motor y
transmisin, eje de desembrague y
bujes.
Antes de Quitar las CAUSAS DE
Transmisin.
DUREZA EN
Antes de desmontar la transmisin, EL PEDAL
verifique los componentes externos
que en apariencia pudieran estar Externas
defectuosos y ocasionar un problema
con el clutch o disco. Examine todos los
Cable desgastado o instalado
componentes del sistema de
incorrectamente
desembrague. En los vehculos que
requieren ajuste en el sistema de
Falta de lubricacin
accionamiento, verifique el juego libre
del pedal. En los sistemas de
Bujes de los pedales desgastados
desembrague hidrulico y de cable
autoajustable, se utilizan collarines de
Sistema hidrulico bloqueado o
giro constante o contacto continuo,
gastado
esto significa que no existe juego
libre entre el collarn y las lengetas
del diafragma. El juego excesivo en el
Internas
pedal del clutch, provoca un
Candelero desgastado o lubricado
desembrague incompleto o No corte
incorrectamente
y el juego insuficiente ocasiona
desgaste prematuro del collarn y
Horquilla desgastada o deformada
lengetas del diafragma y en ocasiones
el patinado del clutch.
Eje de desembrague o bujes
desgastados
A medida que se desgastan las pastas
del disco, el plato se acerca ms al
Rtula con desgaste
volante y la altura de las lengetas del
diafragma aumenta (hacia el lado de la
transmisin). Esto reduce Pedal Duro
gradualmente el juego libre del pedal
(distancia entre el collarn y las El elevado esfuerzo en el pedal es
lengetas del diafragma). causado normalmente al instalar o
lubricar incorrectamente alguno de los
En los sistemas de desembrague con componentes del sistema de
cable, inspeccione la longitud del cable desembrague. Inspeccione el sistema
y la funda, para garantizar un correcto de desembrague, asegurando que la
anclaje, no deben existir grietas o horquilla y el candelero estn libres de
deformaciones tanto en la campana de desgaste, para evitar restringir el
la transmisin como en la pared de movimiento del collarn e incrementar
fuego, inspeccione que el mecanismo el esfuerzo en el pedal al desembragar
autoajustable no est defectuoso. En el clutch.
sistemas de accionamiento mecnico,
revise todos los puntos de pivoteo para En los sistema de desembrague
asegurarse que estn limpios y mecnico, inspeccione las condiciones
lubricados apropiadamente. de todas las articulaciones, podra ser
til desconectar los componentes y
probarlos individualmente para
localizar los componentes gastados o
daados.
NO CORTE
Externas

Lquido del sistema hidrulico contaminado

Excesivo juego libre en el pedal del clutch
Aire en el sistema hidrulico
Componentes del sistema de desembrague defectuosos
o gastados
Soportes o bujes del pedal daados
Deformacin de la pared de fuego o en los soportes del
sistema de desembrague

Internas Disco daado

Desalineamiento entre la transmisin y el motor
Estriado de la flecha de mando oxidado, daado o
lubricado incorrectamente
Buje o balero piloto desgastado
Horquilla y rtula deformada o desgastada
Articulacines del sistema de accionamiento daadas
Cable de clutch deformado o gastado
Volante rectificado incorrecto o en exceso
Muelles del clutch dobladas
Disco deformado o golpeado
Tipo de aceite de la transmisin inadecuado
Secuencia de atornillado del clutch incorrecta
(Volkswagen A2 y A3)
Problema: Ruidos
Causa: Instalacin incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague no fue
colocado correctamente. Despus de la
instalacin del clutch verificar quen el seguro
est insertado correctamente en las
lengetas del diafragma.

Desembrague incompleto
Cuando el clutch no desembraga por completo, el disco
contina haciendo girar a la flecha de mando y los engranes
de la transmisin. Las causas de un desembrague
incompleto incluyen un juego excesivo del pedal, aire en el
sistema hidrulico, deformacin o desgaste en los
componentes del sistema de desembrague o deformacin
del disco.
Funda de cable de
El movimiento del cilindro maestro tambin puede provocar
problemas de desembrague. Esto es notorio especialmente clutch daada
cuando el cilindro maestro est montado en la pared de Problema: Pedal duro, Trepidacin
fuego y sta no es lo suficientemente rgida para
mantenerlo en su sitio durante el accionamiento. Cualquier Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
movimiento del cilindro maestro, reduce la fuerza aplicada funda del cable deformada
al pistn interno provocando un desembrague incompleto.
La nica solucin ser reforzar la pared de fuego. Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la
funda del cable de Clutch, el deshilado del
cable causa alta friccin, en vehculos
equipados con ste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de clutch.
Muelles del Clutch deformadas
Problema: Trepidacin
Causa: Vehculo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, jaloneo
del vehculo, manejo inadecuado, daos
causados antes del montaje.
Segmentos rotos
Problema: Ruidos
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
daado, balero de la flecha de mando de
la transmisin daado, desalineamiento
entre motor y transmisin porque se dej
colgar la transmisin sobre el disco
durante el montaje del clutch. Si el
soporte de la transmisin es retirado
antes de que los tornillos de fijacin del
motor y transmisin no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la
transmisin sobre la flecha de mando
podra deformar permanentemente el
disco, ocasionando que el clutch no
corte.
Disco de Clutch deformado
Problema: Trepidacin
Causa: Durante la instalacin se dej
colgar la transmisin sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posicin
invertida. La instalacin incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.
Interferencia con el volante de
Inercia
Problema: Ruidos, No corte
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigeal, instalar el disco
en posicin invertida y las dimensiones
del volante motriz fuera
especificaciones. Si el volante muestra
signos de sobrecalentamiento o fisuras,
reemplcelo.
Reventamiento de pastas
Problema: Trepidacin
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
errneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el clutch puede tener
material de friccin incrustado entre el
arillo superior y la tapa.
Marcas de contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal,
Ruidos
Causa: Instalacin incorrecta del collarn.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del
portacollarn, ocasionando la aplicacin
irregular de la fuerza sobre el collarn.
de Verificar que las muelles de la horquilla
estn instaladas dentro de la ranura del
porta-collarn.
CAUSAS DEL RUIDO
Externas

Ajuste incorrecto del sistema de desembrague

Componentes del eje de desembrague desgastados
Mecanismo autoajustable del cable roto
Componentes del pedal del clutch gastados o
lubricados incorrectamente

Internas
Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
Collarn gastado o desalineado.
Buje o balero piloto desgastado o lubricado Estriado Desgastado
incorrectamente
Horquilla desgastada, deformada o lubricada Problema: Ruido al pisar el pedal del clutch,
incorrectamente trepidacin
Estriado de la flecha de mando gastado
Posicin incorrecta del disco Causa: Balero piloto desgastado, punta de
Desalineamiento del buje o balero piloto flecha de mando desgastada,
Candelero gastado desalineamiento entre el motor y la
Tornillos del volante sueltos transmisin. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehculos con
Estriado del disco daado
alto kilometraje o en aquellos que se repar o
Amortiguador del disco daado o roto reemplaz el motor o la transmisin.

Ruidos

La apropiada lubricacin durante la instalacin del clutch,

puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibracin en algn lugar
del sistema de desembrague. Para determinar el origen del
ruido, active el freno de mano, ponga el
vehculo en neutral y arranque el motor. Remaches del disco desgastado
Consulte la tabla inferior para determinar el
Problema: Trepidacin
origen del ruido.
Causa: Conducir el vehculo en 3a, 4a 5
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o el
exceso de carga del vehculo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco choque
contra los remaches del amortiguador.

RUIDO FUENTE
Ruido o rozamiento cuando el clutch est embragado Balero de la flecha de mando de la transmisin
Chillido al pisar el pedal o mantenerlo pisado Buje o balero piloto
El ruido se intensifica al pisar lentamente el pedal Collarn
Ruido en neutral, sin acelerar y desaparece al pisar Punto de contacto de la horquilla
lentamente el pedal con la rtula o pivote
Disco de clutch roto
Problema: No corte
Causa: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, tironeo del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.
Candelero con desgaste
Problema: Pedal duro,
bajo desplazamiento del collarn
Causa: Ajuste incorrecto del sistema de
accionamiento, desgaste en los puntos de
apoyo de la rtula y horquilla, lubricacin
deficiente del candelero, el desgaste en la
rtula de la horquilla provoca que la
presin sobre el collarn sea irregular. Para
que el clutch funcione adecuadamente, el
candelero debe estar libre de desgaste y
paralelo respecto a la flecha de mando.
Desgaste del collarn
Problema: Patinado, trepidacin
Causa: Excesiva precarga al collarn
durante el montaje del clutch, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidrulico.
Rotura de Pastas
Problema: No corte, No embraga.
Causa: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades errneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el clutch.
Amortiguador del disco destruido
Problema: Ruido al embragar, No corte
Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
Desgaste de diafragma
Problema: No corte, patinado
Causa: Desgaste del candelero, instalacin
incorrecta del collarn, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengetas del diafragma
se originan cuando el collarn se atora o no
gira. Por la alta friccin que se genera en el
rea de contacto con el collarn, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.
CAUSAS DEL PATINADO
Externas
Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
Componentes del sistema de accionamiento
defectuosos, gastados o atorados
Puerto del cilindro maestro bloqueado
Cilindro esclavo atorado
Mecanismo de ajuste del cable defectuosoa

Internas
Disco desgastado
Fugas de aceite o lubricacin excesiva Material de friccin (pastas)
Rectificado incorrecto del volante
Desalineamiento del collarn
desgastadas
Volante dual de inercia defectuoso Causa: Si el clutch tiene mucho kilometraje el
desgaste puede ser normal, sin embargo si el
kilometraje es bajo, el desgaste prematuro
Patinado puede ser ocasionado por: precarga del
clutch, carga excesiva del vehculo, sistema
de accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de accionamiento,
Por el uso normal, el desgaste de las pastas del disco llega rectificado inadecuado del volante, motor
modificado (mayor torque)
hasta los remaches, es muy probable que el clutch patine.
Si el clutch fue instalado recientemente y se patina, las
causas ms probables pueden ser: contaminacin con
aceite o grasa, ajuste incorrecto del sistema de
accionamiento o rectificado incorrecto del volante.
Durante el arranque del vehculo, es normal un ligero
patinado del clutch, sin embargo una vez que el clutch est
totalmente embragado, no debe patinarse. El patinado
excesivo genera alta temperatura que daa el clutch, disco
y el volante. Para confirmar si el clutch se patina, encienda
el motor con el freno de estacionamiento puesto, ponga la
transmisin en una velocidad alta (4 o 5) y libere
lentamente el pedal del clutch. Si el motor se detiene
inmediatamente, el clutch no patina. Si el motor contina
funcionando cuando el clutch esta totalmente embragado,
el clutch si se patina. Si el motor disminuye de
revoluciones pero no se apaga, el clutch se patina
parcialmente. Si el vehculo est equipado con un Volante Desgaste desigual del material
Dual de Inercia (VDI), ste podra ser la causa del patinado. de friccin
Examine cuidadosamente el clutch anterior para descartar
al VDI como la fuente del patinado. Si existen huellas de Causa: Precarga del clutch, sistema de
sobrecalentamiento en el plato de presin o si las pastas accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto
estn destruidas por contaminacin de grasa o aceite, del sistema de accionamiento, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
instale un volante nuevo.
(mayor torque).
Plato de presin sobrecalentado
Problema: Patinado
Causa: Precarga del clutch, carga
excesiva del vehculo, sistema de
accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque).
Huellas de sobrecalentamiento
en el plato de presin
Problema: Trepidacin
Causa: Contaminacin por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escaln) en la caja del volante
fuera de especificaciones. Cuando se
rectifique un volante tipo caja
asegrese que se rectifique la misma
cantidad de material tanto en la superficie
de friccin como en la superficie de
asentamiento del clutch.
Asentamiento irregular de las Pastas de friccin quemadas
pastas del disco
Problema: Trepidacin Problema: Trepidacin, Patinado
Causa: Excesiva precarga al collarn Causa: Precarga del clutch, sistema de
durante el montaje del clutch, ajuste accionamiento defectuoso. ajustes
incorrecto del sistema de accionamiento, incorrectos del sistema de
fallas del sistema hidrulico. accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque), pastas del disco contaminadas
con grasa o aceite.
Ranuras y marcas de Material de friccin contaminado
sobrecalentamiento
Problema: Patinado Problema: Trepidacin
Causa: Precarga del clutch, sistema de Causa: Fugas en los retenes de la
accionamiento gastado, ajustes transmisin y/o el motor, lubricacin
incorrectos del sistema de excesiva. Lubrique la punta de la flecha de
accionamiento, rectificado inadecuado mando y el estriado del disco con una
del volante, motor modificado, altura de ligera capa de grasa para alta
la caja del volante fuera de temperatura. Deslice el disco sobre el
especificaciones. estriado de la flecha para distribuir
uniformemente la grasa. Retire el disco y
limpie el exceso de grasa.
CAUSAS DEL TREPIDACIN
Externas
Soportes del motor o transmisin sueltos o rotos.
Desalineamiento del chasis y de los componentes del
tren motriz
Desgaste o daos en las juntas homocinticas o de
velocidad constante
Falta de los pernos guas de la campana de la
transmisin
Puente de la transmisin flojo
Muelles de la suspensin trasera sueltas (abrazaderas
tipo U flojas) o bujes de las muelles gastados
Horquilla gastada o deformada
Clutch contaminado
Internas Problema: Patinado
Muelles del clutch dobladas o rotas
Irregularidades en la superficie del volante Causa: Fugas en los retenes del motor y la
Falta de los pernos guas del volante transmisin. En vehculos con kilometraje
Desgaste o lubricacin excesiva en el estriado de la mayora a 100,000, se recomienda
flecha de mando reemplazar los retenes del motor y la
Buje o balero piloto desgastado transmisin.
Candelero desgastado
Estriado del disco desgastado o daado
Deformacin del clutch
Pastas contaminadas con aceite o grasa
Secuencia de atornillado del clutch incorrecta

Trepidacin

La trepidacin es la sacudida o jaloneo del vehculo

durante el embragado. La causa ms comn es la
contaminacin de las pastas del disco. Antes de
desmontar la campana, inspeccione el motor y la
transmisin para localizar el origen de las fugas de aceite y
reprelas. Evite la contaminacin de las pastas del disco,
manjelo solamente con las manos limpias. Antes de la
instalacin, limpie con solvente las superficies de friccin
del volante y plato de presin. Lubrique el estriado de la
flecha de mando con una pequea cantidad de grasa para
Huellas de trepidacin
alta temperatura. Deslice el disco en el estriado de la
flecha de mando para distribuir una ligera capa de grasa,
Problema: Patinado, No corte
retire el disco y limpie el exceso de grasa.
Causa: Secuencia de apriete del clutch
Inspeccione minuciosamente el sistema de accionamiento,
incorrecta. Deformacin del clutch al
los componentes gastados o daados ocasionan que el
atornillarlo al volante. La trepidacin es
clutch asiente sobre el disco de manera irregular,
ocasionada por el empuje irregular de
provocando trepidacin. Revise los soportes del motor y
las lengetas del diafragma. Las marcas
transmisin, examine el vehculo buscando daos que
de mayor desgaste en las lengetas del
pudieran contribuir a la trepidacin durante el embragado.
diafragma, generalmente se presentan
del lado opuesto a las huellas en el plato
de presin, que son caractersticas de la
trepidacin.
Pastas contaminadas
Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisin, contaminacin de las pastas
de friccin del disco durante la
instalacin.
Desgaste irregular en las
lengetas del diafragma
Problema: Bajo desplazamiento del plato
de presin, ruido.
Causa: Excesiva precarga del collarn por
manejar con el pie sobre el pedal del
clutch, instalacin incorrecta del collarn,
defectos en el sistema de accionamiento
hidrulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarn y las lengetas del
diafragma. El collarn puede atorarse y/o
hacer ruido.
Deformacin de la cubierta
del clutch
Problema: No corte
Causa: Daos previos a la instalacin,
pernos guas del volante desalineados o
deformados, instalacin incorrecta del
clutch.
Desgaste excesivo en las
lengetas del diafragma
Problema: Patinado, ruido
Causa: Excesiva precarga del collarn por
manejar con el pie sobre el pedal del
clutch, instalacin incorrecta del collarn,
defectos en el sistema de accionamiento
hidrulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarn y las lengetas del
diafragma.
El collarn puede atorarse y/o hacer ruido.
Exceso de grasa
Problema: Patinado
Causa: Arranque brusco del motor, el
exceso de grasa en el estriado contamin
las pastas de friccin.
Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, No corte
Causa: El disco no fue alineado
correctamente durante el montaje, la
flecha de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco, ocasionando que el
buje se destruya.
Las marcas o filos en el estriado del disco,
indican que la flecha fue forzada al entrar
en el buje. Para introducir la flecha de
mando en el disco, nunca atornille la
campana para forzar a que la transmisin
entre en su lugar.
Una inspeccin minuciosa y el
reemplazo de todos los componentes
del clutch daados, pueden evitar
muchos problemas y la falla
prematura del disco. Para el
desmontaje y montaje del clutch, siga
siempre las recomendaciones del
fabricante.
Sistema de
Desembrague y
Otros Componentes
Inspeccione todos los componentes
del sistema de accionamiento y
reemplace los que estn desgastados.
Esto incluye: cable de clutch, bujes,
horquilla, rtula de horquilla y los
cilindros hidrulicos maestro y
esclavo. Esta inspeccin es
especialmente importante si el
vehculo tiene mucho kilometraje y
existen antecedentes que el vehculo
tuvo problemas de No corte.
Siempre revise las condiciones de: los
semi-ejes de traccin, crucetas,
trpodes, juntas universales y los
componentes de la flecha cardn.
Examine otros componentes del
vehculo que tengan desgaste por el
uso del clutch. Algunos componentes
de la transmisin como los retenes del
motor y la transmisin estaban nuevos
cuando se instal el clutch original, sin
embargo han estado sometidos al
calor y vibracin. Los componentes de
la transmisin con
desgaste, son una de
Los cilindros hiralicos se desgastan
porque estn sometidos al calor y la
vibracin. Para asegurar una reparacin
completa del clutch, es necesario
reemplazarlos.
las causas ms comunes de
trepidacin y deben ser reemplazados
en cada cambio de clutch.
En vehculos con mucho kilometraje, si
durante la inspeccin no se descubren
fugas, reemplace los retenes del
candelero y flecha de mando de la
transmisin. No espere que los retenes
continen sin fugas despus de
cambiar varios clutches.
Dentro de la Campana de la Transmisin
El desgaste del clutch genera
residuos abrasivos; el polvo
penetra en todos los
componentes dentro de la
campana, si no se realiza una
limpieza y lubricacin
apropiada, se puede ocasionar
desgaste prematuro del sistema
de accionamiento y el clutch.
Desmontaje
El organizar los procedimientos de
desmontaje y ordenar las piezas
agilizan la instalacin. Muchos de los
procedimientos que utilice durante el
desmontaje del clutch usado, pueden
prevenir errores. Al mismo tiempo
que retire el clutch usado, fjese en la
ubicacin de todos los tornillos. Los
tornillos de la campana podran tener
distintas longitudes y dimetros de
roscas. Evite usar cualquiera de los
tornillos de la campana para fijar el
cable a tierra de la transmisin,
marque el tornillo y su ubicacin.
Limpie e inspeccione todos los tornil-
los para asegurarse que no tengan
daos en las cuerdas.
Si los barrenos del cigeal estn
simtricos, marque la posicin del
volante con el cigeal para evitar
problemas de desbalanceo. Si la
posicin de barrenos del cigeal es
asimtrica, el volante entrar en una
sola posicin.

Aunque la contaminacin sea menor que
en ste ejemplo, provoca trepidacin y
patinado del clutch.
Busque indicios de
contaminacin de aceite dentro
de la campana y corrjalas.
Examine los retenes y el estriado Los bujes de reparacin para el candelero,
de la flecha de mando, verifique eliminan la necesidad de tener que reemplazar
que est libre de desgaste y toda la campana de la transmisin para
deformaciones, ya que esto aplicaciones en las cuales el candeero es parte de
limita el deslizamiento del disco la transmisin.
y provoca fallas de no corte.
Si los retenes del motor y la transmisin estn daados o deformados
reemplcelos. Para ciertos modelos en los cuales el candelero est integrado a
la campana de la transmisin, se encuentran disponibles bujes de reparacin,
estos bujes aumentan el dimetro del candelero por lo que se deben usar
collarines de dimetro interior ms grande. Inspeccione y limpie las superficies
de contacto de la campana y del monoblock del motor. Asegrese que los
pernos guas y orificios estn limpios para eliminar el asentamiento irregular y
prevenir el desalineamiento.

Los volantes de repuesto LuK son una opcin economica para
reemplazar a los Volantes Bimasa.
Rectificado del Volante
Las plantas armadoras estn diseando cada vez ms
sistemas de clutch que no requieren rectificar el volante. Si
las especificaciones del fabricante as lo indican, el volante
debe ser reemplazado durante la instalacin de un clutch
nuevo, para evitar interferencias entre el disco y volante o en
ocasiones fallas catastrficas.
El rectificado del volante es crtico para el funcionamiento del
clutch. Cuando rectifique el volante ya sea planos o tipo caja,
asegrese de medir las superficies de contacto para
mantener las tolerancias especificadas. No asuma que las
dimensiones existentes son correctas, particularmente si
hubo problemas de Baja durabilidad o No corte del
clutch. Si el volante muestra seales de sobrecalentamiento
o desgaste excesivo, este debe ser reemplazado.
Limpie las superficies de contacto del cigeal y el volante.
En algunas aplicaciones, los tornillos del volante necesitan
usar un sellador especial para cuerdas y evitar fugas de
aceite. Lea las especificaciones del sellador y consulte las
especificaciones del torque de apriete de los tornillos. Si el
volante ha sido manejado con las manos llenas de grasa o
aceite, lmpielo con solvente.
Debido a su diseo, LuK no recomienda el rectificado de los
volantes dual de inercia. Para algunas aplicaciones LuK
ofrece volantes slidos para reemplazar los volantes dual de
inercia. Los RepSet LuK con volante slido incluido,
proporcionan una mayor capacidad de torque. Muchos
incluyen clutches dedimetro mayor que el diseo de equipo
original.
Tips Tcnicos
Cmo purgar cilindros esclavos
sin tornillos de purga
Si el cilindro esclavo tiene un tornillo Allen dorado, no lo
quite ni lo afloje. Este tornillo no esta diseado para ser
usado como purga.
1. Empuje la varilla del cilindro esclavo hacia adentro y
desconecte los cinchos de plstico para permitir que
la varilla se extienda por completo. No corte ni
deseche los cinchos.
2. Incline el cilindro esclavo a un ngulo aprox. de 45
grados. La lnea del cilindro maestro debe estar ms
arriba que el extremo del cilindro esclavo. Llene el
cilindro esclavo con lquido para frenos limpio.
3. Inserte la lnea del cilindro maestro en el puerto del
cilindro esclavo. Lubrique el sello con lquido para
frenos e instale el pasador.
4. Sostenga verticalmente el cilindro esclavo con la
varilla mirando hacia el piso. Si la lnea del cilindro
maestro lo permite, coloque el cilindro esclavo tan
vertical como le sea posible sin hacer mucha fuerza
en la lnea del cilindro maestro. El cilindro esclavo
debe estar ms abajo que el cilindro maestro.
5. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro.
6. Empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo hacia
adentro aproximadamente 2.5 cm, para eliminar las
burbujas por el depsito del cilindro maestro. El aire
en el sistema hidrulico deber eliminarse despus
de 10 a 15 accionamientos de la varilla del cilindro
esclavo.
7. Una vez que el aire ha sido expulsado del sistema,
empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo y
reinstale los dos cinchos de plstico.
8. Instale el cilindro esclavo con los cinchos en su lugar.
Los cinchos se reventarn en el primer accionamiento
del pedal.
Nota: Se debe dejar el capuchn de plstico en el extremo de la
varilla ya que acta como lubricante entre la varilla y la
horquilla. Quitarlo puede provocar un problema de No corte.

Instalacin
Lado del Clutch
Lado del Volante
La instalacin incorrecta del disco
ocasionar interferencia entre el disco
y volante. Muchos discos LuK tienen
una leyenda que indica el lado hacia al
volante.
Limpie la superficie de contacto del
plato del clutch con solvente. Use una
herramienta para centrar el disco
correctamente al instalar el clutch.
Apriete los tornillos con la mano en
una secuencia en cruz o en forma de
estrella y atornllelos gradualmente.
Con esto se garantiza el
asentamiento uniforme del clutch.
Nunca use herramientas neumticas
para el apriete ya que deformarn al
clutch y provocarn trepidacin y No
corte. Apriete todos los tornillos de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Lubricacin
Nunca lubrique los baleros piloto.
Puede utilizar una pequea cantidad
de grasa para baleros piloto de
agujas, sin embargo nunca engrase
los bujes de bronce sinterizado
debido a que este material est
diseado para liberar lubricante
gradualmente a travs de pequeos
En este ejemplo el patinado y la
trepidacin fueron ocasionados por la
excesiva lubricacin de la flecha de
mando.
poros. Use algunas gotas de aceite
para motor SAE-30 en la instalacin.
Lubrique el estriado de la flecha de
mando con una pequea cantidad de
grasa para alta temperatura,
posteriormente inserte el disco en el
estriado para distribuir una capa
delgada de grasa. Asegrese que el
disco se mueva libremente, retrelo y
limpie el exceso de grasa.
Lubrique la superficie del candelero
con una ligera capa de grasa para alta
temperatura. Si el dimetro interior
del candelero est hecho de nylon o
poliamida, no lo lubrique.
Ajuste del juego
libre del pedal
Apoye la transmisin en un gato y
mantenga la flecha de mando
alineada con el buje del disco cuando
instale la transmisin. Si la flecha de
mando no entra en el disco, verifique
la alineacin entre el motor y
transmisin. Nunca force a que la
flecha de la transmisin entre en el
disco, ni utilice los tornillos de la
campana para jalar a la transmisin
a su lugar si an no asienta
completamente en el motor.
Una vez que la flecha est insertada
en el disco, mantenga el gato en su
lugar hasta que estn totalmente
apretados los tornillos de: la
campana de la transmisin, si retira el
gato antes de que la transmisin est
atornillada al motor, el peso de la
misma podra deformar el disco y
provocar trepidacin o No corte.
Ajuste del juego
libre del pedal
Reemplace el cable del clutch en cada
cambio del clutch. En los sistemas con
cables autoajustables, revise siempre
el correcto funcionamiento del
mecanismo autoajustable. Verifique el
juego libre del pedal y ajuste el cable
de acuerdo a las especificaciones del
fabricante. Posteriormente accione el
Los sistemas hidralicos de modelos
recientes son ms difciles de purgar por
mtodos convencionales.
Generalmente se necesita una pistola de
purga
pedal del clutch varias veces para
asegurarse que el cable se apoye
firmemente en sus soportes. Maneje
el vehculo y de ser necesario realice
los ajustes finales.
Examine que los cilindros maestro y
esclavo no presenten fugas. En
vehculos equipados con sistemas de
desembrague hidrulico, reemplace el
lquido de acuerdo a las
especificaciones del fabricante del
vehculo, para evitar daos a los sellos
o gomas de los pistones.
El grado de dificultad del purgado del
sistema hidrulico, con frecuencia
depende del ngulo en que est
instalado el cilindro. LuK ofrece
herramientas para purga e inyeccin
de lquido.
Los fabricantes automotrices en todo el mundo saben que pueden confiar en LuK
para sus clutches, discos y volantes, los cuales estn diseados para un ajuste y
ptimo funcionamiento en cada vehculos. Nuestros ingenieros han creado una
variedad de diseos de componentes que cumplen con las especificaciones y
exigencias del equipo original, para los nuevos vehculos producidos hoy en da.

Nuestros tcnicos e ingenieros como especialistas en el tren motriz, ofrecen

soluciones innovadoras. Los fabricantes automotrices en todo el mundo saben
que pueden confiar en LuK para sus clutches, discos y volantes, los cuales estn
diseados para un ajuste y funcionamiento perfectos en cada uno de sus nuevos
vehculos.

Clutch con eclisas

Volantes Bimasa
El VDI est diseado para absorber las
vibraciones del motor y evita que sean
transferidas a la transmisin, donde
pueden provocar cascabeleo o ruidos.
Este concepto se logra al seccionar el
volante convencional en dos partes: la
seccin primaria se atornilla al
cigeal y a la seccin secundaria se
atornilla el clutch. La seccin primaria
del volante contiene resortes para
aislar las vibraciones del motor y un
limitador de torsin para evitar que la
torsin del motor se incremente ms
all de la resistencia de los
componentes del motor y transmisin.
Cuando se presenta un torque pico, el
limitador de torsin permite que la
seccin primaria del volante se deslice
independientemente de la seccin
secundaria, evitando severos daos a
la transmisin.
Clutch Autoajustable
En los modelos convencionales de
clutch, el esfuerzo en el pedal
aumenta a medida que el disco se
desgasta. El clutch autoajustable
(SAC) fue diseado para mantener
siempre un bajo esfuerzo del pedal del
clutch durante toda la vida til. Este
diseo de clutch contiene un
mecanismo autoajustable. A medida
que se desgasta la pasta del disco, un
arillo en forma de cua compensa la
altura del diafragma del clutch. Un
diseo especial de disco, contiene
segmentos dobles, estos actan como
resortes para ayudar a separar el
plato del disco. Adems proporcionan
mayor confort al conductor, otra
ventaja del clutch autoajustable es
que elimina la necesidad de ajustes
peridicos al sistema de
accionamiento
El diseo con eclisas, contiene en la
cubierta del clutch varias secciones
que actan como resortes. La tensin
en las eclisas compensa automtica-
mente la holgura entre el diafragma y
el arillo que ocurre debido al desgaste
normal del clutch.
Al compensar el desgaste automtica-
mente, el diseo de eclisas reduce la
probabilidad de No corte del clutch.
Amortiguador en Serie
Concientes que el volante dual de
inercia fue una solucin para eliminar
el cascabeleo, los ingenieros de LuK
disearon el disco con amortiguador
en serie. Este diseo transfiere la
funcin de amortiguacin del volante
nuevamente al disco. El amortiguador
contiene dos hileras de resortes
helicoidales que se comprimen en
serie; primero actan los resortes
exteriores y luego los interiores. El
amortiguador en serie elimina el ruido
de la transmisin y el cascabeleo.
CONSEJO TCNICO
Cilindros Esclavos Concntricos
Los cilindros esclavos concntricos requieren de un manejo especial

1. No corte los cinchos de plstico, estn diseados para mantener el

pistn del cilindro en su lugar durante la instalacin, estos se
soltarn con el primer accionamiento del pedal del clutch.

Disco de Maza
Extruida

Dos de los componentes ms crticos

para el funcionamiento del disco son el
buje y la maza. stos componentes
transmiten la torsin del motor al disco
y adems reciben la mayor carga.

En los discos convencionales, el buje

es fabricado de forja de acero. En el
disco de maza extruida, el buje es
Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK recomienda producido por extruccin, este proceso
que se reemplacen los cilindros esclavos concntricos cuando se incrementa la resistencia en
reemplace el clutch comparacin con los diseos de discos
convencionales. El disco de maza
extruida ofrece mayor durabilidad y
2. No comprima el collarn hasta no instalarlo en la transmisin, ya que est diseado para aplicaciones de
puede provocar daos al sello o retn y anular la garanta. uso rudo y condiciones extremas.

3. Tenga cuidado de no dejar caer el cilindro esclavo o doblar las lneas

hidrulicas. Asegrese que no exista dao en los cubrepolvos de los
cilindros esclavos antes de la instalacin. Inspeccione que estn
instalados correctamente. Estos cubrepolvos previenen la
contaminacin.

4. No engrase el cilindro esclavo concntrico. Para evitar daos y fugas

no limpie el cilindro esclavo con solventes.

5. Use todos los componentes incluidos en el RepSet LuK. No reutilice

las abrazaderas y evite apretar en exceso la tuerca para evitar
agrietar el alojamiento.

6. Use solamente el lquido para frenos recomendado por el fabricante. Clutch Modular
Asegrese que el lquido sea nuevo. El clutch modular consiste de un
conjunto de clutch, disco y volante
7. Para algunas aplicaciones Jeep, es necesario quitar los conectores remachados como una sola unidad
rpidos de las lneas hidrulicas. balanceada. El diseo modular LuK
reduce el tiempo de instalacin y
elimina la posibilidad de
contaminacin y desalineamiento del
disco.