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TRANSMISIONES AUTOMTICAS

Integrantes Fecha
Castaeda Diego D.M. Jueves, 04 de junio del 2015
Chicaiza Dayana
Galarza Christian
Garaicoa Esteban
Rivadeneira Jorge
Carrera Curso Grupo Nmero de sesin
Ingeniera Automotriz 3-A 5 12
Objetivo:
Comprender las distintas funciones que emplean los aceites ATF.
Diferenciar las caractersticas de cada tipo de aceite dependiendo su utilidad.

Desarrollo del tema:

TIPOS DE ACEITES PARA TRANSMISIONES


Funcin del aceite
Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisin.
Transmitir hidrulicamente el par en el convertidor.
Circular rpidamente en el fro.
Lubricar todos los componentes.
Actuar como fluido en el circuito hidrulico de control y gestin del cambio.
Disipar el calor generado.

Tipos de aceites.
Tipo A
Fue utilizado entre el ao 1949 y el ao 1961. Tiene las caractersticas de friccin correctas
para las cajas de esa poca. El aceite Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy
bajo (entre 50 y 60) y oxida rpido.
Tipo F
Fue puesto a la venta por FORD en el ao 1967. Tambin es utilizado por Toyota.
Tipo CJ
Es un aceite especial para cajas automticas FORD C6 similar al DEXRON II. No se debe utilizar
en las cajas automticas que recomiendan lubricante ATF tipo F. Se puede utilizar en cambio
MERCON V o MERCON.
Tipo H
Es otra especificacin FORD que se diferencia de DEXRON y Tipo F, se puede utilizar un aceite
que cumpla MERCON o MERCON V.
MERCON
Es una especificacin que creo FORD en el ao 1987 muy parecida a DEXRON II, se puede
utilizar en todas las cajas automticas anteriores de FORD salvo las que requieren un aceite de
cajas automticas tipo F .En el ao 2007 la concesin de licencias de MERCON ATF por FORD
termina entonces FORD aclara que todas las aplicaciones que requieren MERCON pueden
utilizar en su lugar MERCON V.
DEXRON
Especificacin indicada por General Motors (GM) para sus cajas automticas.
BMW LT7114l o LA2634
Es una frmula especial para las transmisiones de BMW.
Honda Genuine ATF ZL
Es una formula especial de los aceites ATF para cajas automticas de Honda (excepto las
aplicaciones CVT).

Mitsubishi Diamond SP-II y SP-III


Lubricante ATF a la venta para transmisiones de Mitsubishi, Hyundai y Kia tambin.
Nissan HP o J-Matic
Es una frmula exclusiva de lubricantes ATF para algunas transmisiones automticas Nissan,
Infiniti y Subaru.
Toyota Tipo T, T III y IV T
Son aceites para cajas automticas puestos a la venta especialmente para cajas automticas
Toyota, Lexus y Scion.

TRANSMISION AUTOMATICA O TRANSMISION CVT


Hay mucha diferencia entre los aceites utilizados para transmisiones automticas normales y los
para transmisiones CVT. Si se coloca un aceite ATF a una transmisin CVT, se arruinar.
DIFERENCIAS DE ACEITES

ATF TIPO A:

El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969.


Tiene las caractersticas de friccin correctas para los
diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma
de compatibilidad con los sellos y retenes, con frecuencia los
seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El aceite
Tipo A es muy Viscoso en el fro y muy delgado en el calor, el
tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo
(entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente. Los
fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan.
Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no
tienen una informacin tcnica adecuada. .
ATF TIPO F:

El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de


Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado
con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus caractersticas de
friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en
una caja que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste
y cambios bruscos. Existen mecnicos que los colocan para dar la
impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor friccin y su
pronta destruccin.

Dexron:

Se recomienda para ser usado como llenado de servicio en todas las


transmisiones automticas de automviles de pasajeros y camiones
livianos donde se especifique un fluido tipo Dexron II y/o Mercon. (Salvo
los modelos anteriores a 1977). La mayora de cajas automticas y
bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con normas que
eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el
Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es
mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz.

Dexron VI:

En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para


los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos
del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser
utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el
momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas
con el aceite Dexron VI. Este aceite es de menos viscosidad que el
Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI sinttico empieza con menos
viscosidad que un Dexron III mineral, pero resiste cizallamiento, para
mantener la viscosidad necesaria. American 100% Synthetic Low
Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de General Motors
para Dexron VI.
Mercon:

fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una


mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de
especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de
lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los
requisitos de ambos.

Mercon V ("Mercon 5"):


Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus
transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la
necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a
la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon

Mercon LV (Low Viscosity):

El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible


sin afectar la potencia llev varios fabricantes a desarrollar
transmisiones con discos y piezas ms pequeas e hizo necesario el
desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de
friccin dinmica.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites


con un coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los
embragues y las bandas.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas


de friccin especial. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el
desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia por Hyundai, las
transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido.
Toyota WS (World Spec)
Las transmisiones automticas de ltima generacin de Toyota requieren
un aceite ATF de baja viscosidad y un coeficiente de friccin especial.

Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:


Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la
industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo
venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de autos
con las marcas de esas fbricas.

Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a


transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de
lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir con
los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en
el mercado con nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular.
Existen una variedad de formulaciones, entre sintticos y semi-sintticos, y una variedad de
especificaciones. Algunos de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron y Mercon, no
cumplen con Mercon V, ATF+4, SP-III, etc. Estos aceites no pueden ser utilizados en
transmisiones CVT.

LEY DE BOYLE
Es una de las leyes de los gases que relaciona el volumen y la presin de una cierta cantidad
de gas mantenida a temperatura constante.
Para poder verificar su teora introdujo un gas en un cilindro con un mbolo y comprob las
distintas presiones al bajar el mbolo.
LEY DE PASCAL
La presin ejercida sobre un fluido poco compresible y en equilibrio dentro de un recipiente de
paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los
puntos del fluido
Las aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidrulicas, en los elevadores
hidrulicos, en los frenos hidrulicos y en los puentes hidrulicos.
GRAFICO VISCOSIDAD vs VOLUMEN

GRAFICO DENSIDAD vs TEMPERATURA

DIFERENCIAS:
TRANSMISION NORMAL: tiene entre 2 y 6 velocidades fijas determinadas por sus
engranajes planetarios, enganchando y desenganchando juegos de estos con embragues
sumergidos en aceite especial que los lubrica y frena. Esto permite al conductor colocar
la palanca en D durante el 99% del manejo, olvidndose de preocuparse de cuidar las
revoluciones del motor o el consumo de combustible.

TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA O (CVT): No contiene engranajes. Contiene


un sistema de correas o discos para pasar torque y velocidad a las ruedas de acuerdo a
la necesidad del momento, controlado por una computadora y sensores electrnicos.

Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que no tiene movimientos bruscos. Por no
tener engranajes y embragues, la aceleracin es constante y directa. La ventaja para el
dueo es que la velocidad del motor est controlada a su punto de eficiencia mxima para
la aceleracin que demanda al conductor. Esto minimiza el consumo de combustible y
mejora la emisin de gases de escape
Las desventajas de la CVT vienen del material de la correa que puede limitar la capacidad
de torque sin estirarse o patinar, la calidad del lubricante requerido para la friccin y el
desgaste de la correa o sus poleas cuando no son bien lubricadas. Adems, ciertos
diseos solo transmiten torque en una direccin, evitando el frenado por el motor o la
generacin de electricidad (aplicaciones en autos elctricos o hbridos).

Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mucha gente cree que es ms lenta que una
transmisin manual o automtica tradicional, cuando en realidad, la computadora
transmita la fuerza con tanta eficiencia que la aceleracin es ms rpida. Para eliminar
esta percepcin de pobre aceleracin, muchos fabricantes han adicionado controles que
permitan al conductor a hacer sus cambios manuales con palancas (tipo secuencial) y
una programacin de la computadora para emular cambios manuales.

El Cuidado de la Transmisin Automtica

TERMINO SECUENCIAL:

Primero hay que reconocer que el trmino "secuencial" no defina cual transmisin tiene. Identifica
que tipo de control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan los discos
en la transmisin automtica o los puntos fijos de cambio en una transmisin

TRANSMISION ELECTROMECANICA

Otro confusin viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades
para hacer cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca en el piso o
el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posicin, el embrague vuelve
a cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan
los mismos aceites que transmisiones manuales.

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los
cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin
correctas para cada tipo de caja. Adems, tiene que mantener todas las superficies, los contactos
y las vlvulas limpias y libres de barniz.

A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria
de lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos
productos por tecnologa seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites
sintticos de caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado
con modificadores de viscosidad y punto de fluidez, ms modificadores de friccin especial para
diferentes materiales facilitan este comportamiento.

Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus
embragues y bandas, pero son diferentes que los de motos (con sus embragues
hmedos), equipo pesado (embragues y frenos hmedos) y tractores agrcolas (embragues y/o
frenos hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el
torque, el tamao y el diseo de la superficie

Principio de Bernoulli:
El principio de Bernoulli, describe el comportamiento de un fluido movindose a lo largo de
una corriente de agua. Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinmica (1738) y
expresa que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en rgimen de circulacin por un
conducto cerrado, la energa que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido.

La energa de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:

cintica: es la energa debida a la velocidad que posea el fluido;


potencial o gravitacional: es la energa debido a la altitud que un fluido posea;
energa de presin: es la energa que un fluido contiene debido a la presin que posee.

La siguiente ecuacin conocida como "ecuacin de Bernoulli" (trinomio de Bernoulli) consta de


estos mismos trminos dnde:
2
+ + =
2

= velocidad del fluido en la seccin considerada.


= densidad del fluido.
= presin a lo largo de la lnea de corriente.
= aceleracin gravitatoria
= altura en la direccin de la gravedad desde una cota de referencia.

Para aplicar la ecuacin se deben realizar los siguientes supuestos:

Viscosidad (friccin interna) = 0 Es decir, se considera que la lnea de corriente sobre la cual
se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido.
Caudal constante
Flujo incompresible, donde es constante.
La ecuacin se aplica a lo largo de una lnea de corriente o en un flujo laminar.
Uso de las grasas en la caja automtica

La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un


agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa.

La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula
lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el
contacto metlico.

El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede
fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso.

El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de


sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.

Control de calidad

Prueba de extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las
grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios
en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que
se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese
momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza.
Una grasa que tenga un aditivo de extrema presin debe superar las 150 lbf/ft presentando el
ms mnimo desgaste en las piezas.
Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad
de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica
de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con
grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de
doble ngulo cuyo peso est normalizado (penetrmetro), la punta del cono toca apenas la
superficie de la grasa, se suelta el cono y al cabo de cinco segundos se determina la profundidad
a la cual ha penetrado el cono dentro de la grasa, se conoce como penetracin y se mide en
dcimas de milmetro. La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura
especfica.
La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y
sin trabajar.
Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de
grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn
Este consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la
grasa pase de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera
que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina
despus de un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el
penetrmetro.
Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra de grasa, no se
somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le
determina la consistencia en el penetrmetro.
Las caractersticas ms importantes son:
ngulo del cono 90
ngulo de la punta 30
Dimetro de cono 6.61 cm.
Peso del cono 102.5 gr.
La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrmetro
mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin dentro de la muestra de
grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica
el cambio de consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura (prueba no
estandarizada).

Aditivos empleados en las grasas lubricantes

Los aditivos ms utilizados en la elaboracin de las grasas son:

Agentes espesadores: Se utilizan para aumentar la adhesividad de las grasas a las superficies
metlicas, con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y retienen, adems, los fluidos
por absorcin. Los ms utilizados son los jabones metlicos y los polibutilenos.

Estabilizadores: Permiten trabajar las grasas a temperaturas ms altas durante un mayor tiempo.
Se utilizan principalmente los steres de cidos grasosos.

Mejoradores del punto de goteo: Aumentan la temperatura del punto de goteo permitiendo que la
temperatura mxima de trabajo se incremente sin que la grasa se escurra o descomponga. Se
utilizan los jabones grasosos.

Agente antidesgaste: Reducen el desgaste de las superficies al evitar el contacto directo entre
ellas. El ms utilizado es el bisulfuro de dibensilo.

Inhibidor de la corrosin: Suspende la corrosin de las superficies metlicas si sta ya se ha


originado o la evita en caso de que, debido a las condiciones ambientales, se pueda presentar.
Se utilizan el sulfonato de amonaco y el dionil naftaleno.

Desactivador metlico: Impide efectos catalticos en los metales con el fin de que las partculas
que se han desprendido durante el movimiento de las superficies metlicas no se adhieran a
stas y ocasionen un gran desgaste. Se utiliza el mercaptobenzotiazolo.

Inhibidor de la oxidacin: Impide la oxidacin y descomposicin de la grasa. Se usa el fenil-beta-


naftilamino.

Materiales de relleno: Aumenta el volumen de la grasa, caracterstica requerida para obtener una
mejor distribucin y aprovechamiento de la misma. Se utilizan los xidos metlicos.

Agentes d extrema presin: Reducen la friccin permitiendo que la pelcula lubricante soporte
mayores cargas y las superficies se deslicen ms fcilmente. Se utilizan las ceras clorinadas y
los naftenatos de plomo.

Bibliografa:

Todo autos.(2013). Aceites minerales. Recuperado de


http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/5567-aceites-minerales-sinteticos
Royal Automotriz. (2014). Lubricante mineral. Recuperado de
http://royalautomotriz.com/lubricante-mineral-semi-sintetico-y-sintetico/
Curiosoando. (2010). Aceites cajas automticas. Recuperado de
https://curiosoando.com/que-es-un-aceite-mineral
Mobil industrial. (2015). Beneficios de los aceites. Recuperado de
http://www.mobilindustrial.com/ind/spanish/mobilshc_syntheticbenefits.aspx
Links:

o https://www.google.com.ec/search?newwindow=1&biw=1511&bih=714&tbm=isch&sa=1&q=
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o http://www.autoequip.com/ca/blog/caracteristiques-de-loli-del-motor

o http://www.solostocks.com/venta-productos/aceites/aceite-soja/aceite-de-semilla-de-uva-
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