Instalaciones Portuarias I

INSTALACIONES PORTUARIAS Construccin de Obras Martimas
1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE
2. CONDICIONES DE DISEO
Condiciones relativas a la explotacin portuaria

Condiciones ambientales
Condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno
3. FORMAS ESTRUCTURALES DE OBRAS DE ATRAQUE
4. CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO ESTRUCTURAL
5. MTODOS DE DISEO
UPC / E.T.S.E.C.C.P.B.
1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE
Transferencia de mercancas entre los medios de transporte martimos y terrestres de

una forma lo ms econmica y rpida posibles.
La transferencia de mercancas se realiza por medio de la obra de atraque, que

permite el amarre y carga o descarga del barco, con las debidas condiciones de
seguridad.
Tipos generales de instalaciones:
Plataformas, pantaln, muelle (terminal)
Las plataformas de carga o descarga,
Se utilizan cuando la transferencia de mercancas se realiza en una zona concreta del

atraque, normalmente en su zona central. Las diferentes plataformas estn
conectadas entre s por medio de pasarelas y, a su vez, la plataforma central se
conecta a tierra por medio de un puente o pasarela.
Complementadas con duques de alba de amarre y atraque
El pantaln
Obra de atraque perpendicular o paralela a la costa, en este caso separada de tierra, con
posibilidad de realizar la transferencia de mercancas en toda la eslora del barco. El atraque
del barco puede realizarse en una o en las dos caras del pantaln. Su unin con tierra se
realiza prolongando su misma estructura, cuando es perpendicular a la costa, o por medio
de puentes o pasarelas, cuando es paralelo. La anchura del pantaln normalmente se
reduce a la estricta para la realizacin de la transferencia de mercancas.
El muelle
Obra de atraque que tiene zona de transferencia de mercancas en toda su longitud y

adems una explanada adyacente a dicha zona donde se realiza el almacenamiento
provisional de la mercanca hasta que sta es definitivamente cargada a los medios
de transporte terrestres.
La terminal
es una denominacin que corresponde a criterios de explotacin y es una obra de

atraque dedicada a la carga/descarga de una mercanca especfica (tal como petrleo
contenedores, etc.) y/o limitada a uno o varios usuarios.
2. CONDICIONES DE DISEO
El diseo de las obras de atraque viene determinado por:
Condiciones relativas a la explotacin portuaria (mercanca / buque)

Condiciones ambientales (oleaje, viento,.)
Condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno (capacidad portante,)
La explotacin determina la longitud del atraque, calado, cota de coronacin,

sistema de amarre, sistema de defensas y zonas de transferencia y manipulacin de
mercancas.
Las condiciones ambientales como el viento, oleaje, ondas largas y corrientes

influyen en la operatividad del atraque y en las cargas que debe soportar.
Las condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno son, en numerosas

ocasiones, el factor ms importante a la hora de definir la tipologa estructural de la
obra de atraque.
2.1. Condiciones relativas a la explotacin portuaria
Los principales factores a considerar:

La mercanca. Su naturaleza y manipulacin
El buque
Medios de transporte terrestre
2.1.1 Condiciones de diseo en funcin de la mercanca/usos.
Atraques segn la mercanca:

Comerciales
Carga a granel : slidos, lquidos
Carga general: convencional, unitaria grandes piezas,
Carga unitizada : contenedores, pallets
Pesqueros
Deportivos
Reparaciones
Armamento
Militares
manipular cualquier tipo de mercanca: contenedores, vehculos, semirremolques, mercanca

convencional, piezas especiales, etc.
Clasificacin de las mercancas, ordenadas de menor a mayor exigencia incluyendo

el sistema de transferencia correspondiente. La gama de exigencias en el atraque va
pues, desde la exigencia nula para el trfico Lash, a la mxima en la mercanca
general o de contenedores.
Las necesidades de carga para buques Roll-on Roll-off son similares a los de
graneles lquidos, puesto que tienen uno o a lo sumo dos puntos de carga/descarga
bien definidos, uno en cada extremo, si bien necesitan disponer de explanada para el
almacenamiento temporal de la mercanca.
Un caso intermedio entre estos dos son los terminales para graneles slidos. Aqu la
carga o descarga del barco se realiza a travs de un nmero reducido de escotillas
dispuestos a lo largo de su eslora. Por tanto, si se utilizan plataformas, se requerirn
de mayores dimensiones que para la manipulacin de graneles lquidos, puesto que
los equipos de carga deben cubrir una buena parte de la longitud del barco. La zona
de almacenamiento debe estar relativamente cerca de la lnea de atraque, aunque el
incremento de coste por una mayor distancia, hasta aproximadamente 1 Km, no es
importante. Por consiguiente para la transferencia de este tipo de mercancas puede
utilizarse un muelle o bien un pantaln.
En el lado opuesto en un terminal para graneles lquidos, la tipologa ms adecuada
es la plataforma de carga o el pantaln ambos complementados con duques de
alba de amarre y atraque. En efecto en estos terminales la carga o descarga del
barco se efecta por tubera, a travs de un solo punto situado aproximadamente en
su mitad. Por consiguiente las dimensiones de la plataforma deben ser las
estrictamente necesarias para instalar los equipos de carga y manejo de mercancas.
Por otra parte los tanques de almacenamiento pueden estar alejados de la lnea de
atraque, ya que al ser el transporte por tubera su coste es muy reducido.
En un atraque para mercanca general se requiere, por una parte, que el barco
pueda descargarse en toda su eslora y por otra, que exista una explanada adyacente
al atraque donde la mercanca pueda almacenarse de forma provisional y sea
transferida a los medios de transporte terrestre. Si la explanada se aleja de la lnea de
atraque, la solucin resulta antieconmica dado el elevado coste del traslado de la
mercanca desde el atraque a la zona de almacenamiento. Por tanto vemos que el
muelle es la tipologa que mejor se adapta a las necesidades para la carga o
descarga de mercanca general. En una terminal de containers, anlogamente a las
terminales de carga general los barcos deben ser descargados en toda su eslora y los
requerimientos de superficie adyacente al atraque son los mayores debido a la
elevada velocidad de descarga de los contenedores lo que requiere una gran
disponibilidad de superficie.
2.1.2. Condiciones de diseo en funcin del buque

Adems de la mercanca, analizada en el punto anterior, es el buque el que ejerce
una influencia ms decisoria en el diseo de los muelles. Las caractersticas ms
importantes a tener en cuenta en el diseo y disposicin de los muelles son:
La eslora del buque. Influye en la longitud y diseo en planta de los muelles.

La manga del buque. Influye en el alcance de las gras necesarias a
disponer para el manejo de las mercancas.
El calado. Influye en la profundidad del muelle.
Las dimensiones, forma del casco del buque y su superestructura influyen en
el sistema de defensas y su colocacin.
Los movimientos del buque inducidos por oleaje, bien generado por viento en
el propio puerto o generado en alta mar o por ondas largas, influyen en el
sistema de amarre y defensas. Asimismo son muy importantes los esfuerzos
inducidos en el barco debido a los vientos transversales, sobre todo para
barcos con una gran obra muerta.
LONGITUDES DE MUELLES
Las longitudes de los muelles se utilizarn los criterios recogidos en la fig. 8.48 tomando como longitud del barco la
Eslora total (L) del Buque de Proyecto que afecte a la determinacin de la dimensin analizada
Eslora L
> 300 300-201 200-151 150-100 <100
Eslora L
> 300 300-201 200-151 150-100 <100
ANCHURA DE DARSENAS
SISTEMAS DE DEFENSA
a) Absorber la energa de impacto debida al atraque del buque.
b) Evitar que el casco del buque entre en contacto con la superestructura del atraque.
c) Evitar o reducir los movimientos del buque mientras permanece amarrado.
Otro aspecto a tener en cuenta en el diseo del sistema de defensas es su capacidad

de reducir los movimientos del buque atracado. En efecto el buque, con su sistema
de amarras y defensas, constituye un sistema con un periodo propio de
oscilacin. Cuando este periodo est prximo al de las olas o grupos de olas que
alcanzan al muelle el sistema puede entrar en resonancia haciendo imposible las
operaciones de carga o descarga. Con el sistema de amarras y defensas es posible
cambiar el periodo de oscilacin del barco y mejorar sus condiciones de operatividad.
Sistema de amarre
Aunque el estudio del sistema de amarre desde el punto de vista del control de
movimientos del barco, es un problema complejo y que normalmente no puede
abordarse ms que a partir de modelos fsicos, existen unas reglas generales para el
diseo que conviene respetar:
a) El sistema de amarre ser simtrico
b) Los "Spring" deben ajustarse al sentido longitudinal del barco tanto como sea
posible
c) Los traveses deben disponerse lo ms perpendiculares posibles al barco.
Normalmente se disponen 4 puntos de amarre, 2 en la zona de proa y otros dos en la
zona de popa.
d) Los amarres largos de proa y popa en general no son necesarios para asegurar un
buen amarre del barco. En caso de utilizarse deben formar con la lnea proa-popa un
ngulo inferior a 45.
e) El ngulo de los amarres con la vertical debe ser tan pequeo como sea posible y
nunca exceder los 30.
f) Los amarres deben ser del mismo dimetro y a ser posible de la misma longitud
para amarres en la misma direccin.
g) Las terminaciones deben ser iguales para igual tipo de amarres.
2.1.3. Condiciones de diseo en funcin de los medios de transporte

terrestre
Los medios de transporte en tierra pueden ser:
- Conductos por tubera para lquidos o gases
- Cintas transportadoras para slidos
- Vehculos automviles sobre neumticos
- Ferrocarril
Los dos primeros coinciden con los sistemas de transporte que ms simplifican la
obra de atraque, ya que las reas de almacenamiento pueden disponerse alejadas
del mismo y las sobrecargas no son elevadas.
Por el contrario los dos ltimos medios condicionan la zona de transferencia en el
atraque, por las elevadas sobrecargas de uso que producen, y adems en el caso
concreto de utilizarse vehculos automviles, se requieren unas reas de
almacenamiento provisional de la mercanca, donde se descarga y almacena, hasta
que se vuelve a cargar en los medios de transporte que llevarn la mercanca a su
destino definitivo.
2.2. Condiciones ambientales

2.2.1. Meteorologa
Viento. El mdulo y su direccin influyen en:

Operatividad de los elementos de carga y descarga.
Maniobra del buque en atraque y desatraque.
Orientacin de los atraques.
Fuerzas de tiro sobre los bolardos del muelle.
Empujes del buque atracado sobre las defensas del muelle.
En general se procurar que los buques queden orientados en su sentido proa-popa

coincidente con la accin predominante del viento (vientos reinantes) con una
separacin no mayor de 30.
Tiene en cambio menos importancia su orientacin con respecto a los vientos

dominantes (los de mayor intensidad) porque no influyen tanto en el ndice de
utilizacin del atraque.
Lluvia. Influencia en el diseo del sistema de drenaje del muelle. Tipo de carga a
manejar y almacenamiento. Filtraciones.
Calimas y nieblas. Su principal efecto es provocar una disminucin de la visibilidad
con lo que se dificultan las operaciones en el muelle.
2.2.2. Clima martimo
Oleaje. Accin directa sobre la estructura y en el ndice de utilizacin del atraque

(especialmente en zonas poco abrigadas).
En drsenas perfectamente abrigadas, la accin del viento puede generar un oleaje
local que, aunque no suele tener una altura importante, si se dan las condiciones de
reflexin necesarias, puede producir problemas en la utilizacin de los atraques.
Para evitar estos problemas puede recurrirse a la construccin de taludes
antirreflejantes.
El oleaje adems, influye de forma indirecta por medio de los movimientos inducidos
al buque atracado, lo que se traduce en incrementos de tiros sobre las amarras y de
empuje sobre el sistema de defensas.
Mareas. Las fluctuaciones de largo periodo en el nivel general de las aguas son
provocadas por las mareas astronmicas, debidas a su vez a variaciones cclicas de
la atraccin gravitatoria del sol y la luna sobre las masas de agua. Las fluctuaciones
de corto periodo superpuestas a las anteriores son debidas a fenmenos locales
como viento, presin atmosfrica, efecto de las olas, evaporacin, etc.
La prediccin de la mxima carrera de marea es vital para casi todas las obras
martimas siendo por tanto fundamental disponer de tablas de marea fiables.
La pleamar influye en la cota de coronacin del atraque, la bajamar en su calado y

ambas en el proceso constructivo a prever para las obras de atraque. Tambin el tipo
y disposicin de las defensas dependen de las amplitudes de las mareas.
Otro efecto a tener en cuenta con las mareas, es la variacin de empujes y pesos
que se producen en las estructuras al cambiar su condicin de secas a sumergidas o
viceversa o bien debidos a posibles diferencias hidrostticas entre el trasds y el
intrads de la obra de atraque.
Corrientes. Las corrientes determinan, junto con los vientos, la orientacin ms

adecuada del atraque, que no debe separarse ms all de los 15 y en caso de
incompatibilidad de orientacin por condiciones de viento, en general, debe primar la
orientacin segn la corriente, porque suele ser ms perjudicial.
La corriente influye en el buque tanto en movimiento como atracado. Adems
pueden producir la aportacin de sedimentos o ser fuente de erosiones.
Ondas largas. Estudiar cuidadosamente la profundidad y anchura de las drsenas

para evitar que se produzca el fenmeno de resonancia de ondas largas, tan
perjudicial para las embarcaciones fondeadas. Este fenmeno puede ocurrir en
drsenas en fondo de saco, perfectamente abrigadas para las ondas de corto
periodo de los temporales, puesto que los diques de abrigo hacen de filtro adecuado
para dicho tipo de ondas, pero que son transparentes para las ondas de largo
periodo de las resacas. En caso de producirse la resonancia, los atraques pueden
permanecer sin operar o incluso los barcos debern abandonar el atraque, debido a
los fuertes movimientos inducidos.
Table 2. Modes of free oscillations in closed basins of simple geometric shape and constant width (after Wilson [1972]).
Basin type Periods of free oscillation
Profile Fundamental Mode ratios Tn /T1, values for n

Description Dimensions equation T1 1 2 3 4
L
Rectangular x h(x) = h 0 2L/(gh 0)1/2 1.000 0.500 0.333 0.250
0
h0 h(x)
L0
Triangular h0 h(x) x h(x) = h 0 (1 2x/L) 1.305 [2L/(gh 0 )1/2 ] 1.000 0.628 0.436 0.343
(isosceles)

2
L
0 x h(x) = h (1 4x 2/L 2 )
Parabolic h0 h(x) 0 1.110 [2L/(gh 0)1/2 ] 1.000 0.577 0.408 0.316

2
Quartic L h(x) = h 0 (1 4x 2/L2 ) 2 1.242 [2L/(gh 0 )1/2 ] 1.000 0.686 0.500 0.388
0 x
h0 h(x)

2
Triangular h(x) = h 1 x/L 1.640 [2L/(gh 1 )1/2 ] 1.000 0.546 0.377 0.288
(right-angled) L
0 x
h1 h(x)
Trapezoidal L h(x) = h 0+ mx 1.000 0.546 0.377 0.288

0 x m = (h1 h 0 )/L
h0 h(x) h1
L1 L2
Coupled, h(x) = h 1 (x < 0)
rectangular
0 x L 1 /L 2 = 1/2 4 L 2/(gh 2) 1/2 1.000 0.500 0.250 0.125
h1 h(x) = h 2 (x > 0)
h(x) h
2
h1 / h2 = 1/4 L1 /L 2 = 1/3 3.13 L 2 /(gh 2)1/2 1.000 0.559 0.344 0.217

L 1 /L 2 = 1/4 2.73 L 2/(gh 2)1/2 1.000 0.579 0.367 0.252
L 1 /L 2 = 1/8 2.31 L 2/(gh 2)1/2 1.000 0.525 0.371 0.279
2.3. Condicionantes morfolgicos y constitutivos del terreno

2.3.1. Topografa y batimetra
Los dragados o rellenos a realizar, operaciones siempre muy costosas y que por
tanto hay que tratar de reducir al mnimo necesario, dependen de la batimetra. El
estudio se realiza sobre planos con escalas comprendidas entre 1:200 a 1:2000.
La decisin final sobre la ubicacin del muelle puede obedecer nicamente a

criterios econmicos tcnicos o ambos. Hay que tener en cuenta la disponibilidad de
medios para la realizacin de los trabajos, la existencia de prstamos para rellenos,
la necesidad de dragados de mantenimiento en el futuro, etc.
2.3.2. Condiciones geotcnicas y ssmicas
Los parmetros geotcnicos son, en la mayora de casos, los determinantes de la

tipologa estructural de la obra de atraque. Por ello antes de iniciar el proyecto de la
obra se ha de abordar una campaa de sondeos que nos proporcionen unos
conocimientos suficientes de las caractersticas resistentes del subsuelo marino.
Sin embargo, como los sondeos en el mar suelen ser caros, la tendencia es
reducirlos al mnimo imprescindible, para lo que se complementan con otro tipo de
campaa de investigacin tales como campaas geofsicas, toma de muestras
mediante "vibrocore, que permite obtener muestras alteradas hasta unos 10 m de
profundidad, lanzas de agua, etc.
En general con los estudios geotcnicos se pretende obtener informacin sobre:

Capacidad portante del subsuelo en funcin de la profundidad.
Parmetros para el estudio de la estabilidad general de la estructura.
Parmetros para la estimacin de asientos.
Mtodos y costos para la realizacin de dragados.
Facilidad para la hinca de pilotes.
De una forma cualitativa los terrenos de cimentacin se pueden clasificar:

a) Terrenos compactos e incompresibles son los constituidos por rocas sanas con o
sin recubrimiento vegetal o sedimentario de espesor muy pequeo.
En estos terrenos estn especialmente indicados los muelles del tipo gravedad. La
cimentacin se hace directamente sobre la roca una vez que se haya limpiado y
regularizado su superficie.
En el caso que la cota de la superficie de la roca sobrepase a la del calado del
muelle puede abordarse su construccin en base a una coronacin de hormign con
un recubrimiento de talud vertical.
b) Terrenos sueltos de baja compresibilidad: estn constituidos por capas de arenas
o gravas de gran potencia.
En este tipo de terrenos estn indicados los muelles de gravedad o tipo pantalla.
c) Terrenos blandos compuestos por capas de fangos y arcillas.
En general, en este tipo de terreno son descartables los muelles de gravedad
estando ms indicados los de pilotes o pantallas de tablestacas.
Si las estructuras proyectadas se encuentran en zonas ssmicas, debern tenerse en
cuenta en el proyecto las aceleraciones horizontales y verticales que pueden
producirse. Si el terreno natural es de tipo arenoso debe tenerse en cuenta la
potencialidad de licuefaccin.

Instalaciones Portuarias I

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Instalaciones Portuarias I

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

INSTALACIONES PORTUARIAS Construccin de Obras Martimas

1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE

Condiciones relativas a la explotacin portuaria

4. CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO ESTRUCTURAL

1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE

Transferencia de mercancas entre los medios de transporte martimos y terrestres de

La transferencia de mercancas se realiza por medio de la obra de atraque, que

Tipos generales de instalaciones:

Plataformas, pantaln, muelle (terminal)

Las plataformas de carga o descarga,

Se utilizan cuando la transferencia de mercancas se realiza en una zona concreta del

Complementadas con duques de alba de amarre y atraque

Obra de atraque que tiene zona de transferencia de mercancas en toda su longitud y

es una denominacin que corresponde a criterios de explotacin y es una obra de

El diseo de las obras de atraque viene determinado por:

Condiciones relativas a la explotacin portuaria (mercanca / buque)

La explotacin determina la longitud del atraque, calado, cota de coronacin,

Las condiciones ambientales como el viento, oleaje, ondas largas y corrientes

Las condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno son, en numerosas

2.1. Condiciones relativas a la explotacin portuaria

Los principales factores a considerar:

2.1.1 Condiciones de diseo en funcin de la mercanca/usos.

Atraques segn la mercanca:

manipular cualquier tipo de mercanca: contenedores, vehculos, semirremolques, mercanca

Clasificacin de las mercancas, ordenadas de menor a mayor exigencia incluyendo

2.1.2. Condiciones de diseo en funcin del buque

La eslora del buque. Influye en la longitud y diseo en planta de los muelles.

Otro aspecto a tener en cuenta en el diseo del sistema de defensas es su capacidad

2.1.3. Condiciones de diseo en funcin de los medios de transporte

2.2. Condiciones ambientales

Viento. El mdulo y su direccin influyen en:

En general se procurar que los buques queden orientados en su sentido proa-popa

Tiene en cambio menos importancia su orientacin con respecto a los vientos

2.2.2. Clima martimo

Oleaje. Accin directa sobre la estructura y en el ndice de utilizacin del atraque

La pleamar influye en la cota de coronacin del atraque, la bajamar en su calado y

Corrientes. Las corrientes determinan, junto con los vientos, la orientacin ms

Ondas largas. Estudiar cuidadosamente la profundidad y anchura de las drsenas

Basin type Periods of free oscillation

Profile Fundamental Mode ratios Tn /T1, values for n

Trapezoidal L h(x) = h 0+ mx 1.000 0.546 0.377 0.288

h1 / h2 = 1/4 L1 /L 2 = 1/3 3.13 L 2 /(gh 2)1/2 1.000 0.559 0.344 0.217

2.3. Condicionantes morfolgicos y constitutivos del terreno

La decisin final sobre la ubicacin del muelle puede obedecer nicamente a

2.3.2. Condiciones geotcnicas y ssmicas

Los parmetros geotcnicos son, en la mayora de casos, los determinantes de la

En general con los estudios geotcnicos se pretende obtener informacin sobre:

De una forma cualitativa los terrenos de cimentacin se pueden clasificar:

Vous aimerez peut-être aussi