INGENIERA DE TRNSITO Y

DISEO VIAL URBANO

Integrantes:
Castellanos Lpez, Aron
Cordero Campos, Leonard
Huamani Cuyubamba, Jonathan
Huapaya Tenazoa, Daniel
Miranda Pilares, Johan
Javier Flores, Melissa
Vidal Laguna, Francis
Profesor: Seccin: CI 84
Bravo Lizano, Aldo Rafael Grupo: 1
OBJETIVO

Calcular el grado y flujo de saturacin

de todos los accesos de la interseccin
de la Av. La Molina con Av. Javier Prado
Este, para determinar las posibles
soluciones del trfico.
UBICACIN
PLANO DEL CRUCE
GEOMETRA DE LA INTERSECCIN
Breve descripcin:

La zona estudiada presenta diversos restaurantes, locales comerciales y colegios, las vas
correspondientes se encuentran en buen estado, adems cada acceso cuenta con su respectivo
semforo Cabe resaltar que esta zona es ruta para llegar a diversos centros universitarios, centros de
salud y zonas de entretenimiento en general.

Composicin de los Carriles:

Semaforizacin:
Durante el anlisis de la interseccin hemos percibido la existencia de 18 semforos,
10 para para coordinacin y funcionamiento vehicular y 8 peatonales.
La semaforizacin es muy importante porque estructura la organizacin vehicular y
formaliza los tiempos para poder prevenir algn tipo de incidente.
Tambin es muy til la coordinacin de los semforos ya que ello puede disminuir
las colas en las horas puntas.
 OBSERVACIONES

Los datos que se obtienen en los formatos mostrados pueden ser ordenados de
una manera ms especifica , basndonos en la cantidad de vehculos por giro; y
con ello poder obtener la hora mas critica o la hora punta, la cual nos muestra la
mxima cantidad de vehculos en un periodo horario.
FACTOR DE HORA DE MAXIMA
DEMANDA (FHMD)
Es la relacin del volumen de la hora de mxima demanda a la tasa de volumen
mximo dentro de una hora pico.

FHMD = (Volumen de la hora de mxima demanda)/(4 x Volumen mximo en 15)

CUADRO DE DATOS
 DETERMINACIN EN NIVELES DE
SERVICIO
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin del flujo
vehicular y de su percepcin por los conductores y/o pasajeros.
 Acceso O ----> E

JOCKEY PLAZA A MONUMENTAL

 VHMD 986 VHMD 46.00 542.00 8.00 VHMD 595
FHMD 0.94 FHMD 0.88 0.98 MIXTOS
0.50 FHMD 0.98
VEHICULOS
VEHCULOS MIXTOS VEHCULO
21 22 23
7:00 - 7:15 172 7:00 - 7:15 35 12 0 7:00 - 7:15 4
7:15 - 7:30 170 7:15 - 7:30 31 21 0 7:15 - 7:30 5
7:30 - 7:45 174 7:30 - 7:45 56 16 0 7:30 - 7:45 7
7:45 - 8:00 144 7:45 - 8:00 71 11 0 7:45 - 8:00 8
8:00 - 8:15 161 8:00 - 8:15 45 17 0 8:00 - 8:15 6
8:15 - 8:30 163 8:15 - 8:30 55 13 0 8:15 - 8:30 6
8:30- 8:45 172 8:30- 8:45 45 16 0 8:30- 8:45 6
8:45 - 9:00 173 8:45 - 9:00 35 14 0 8:45 - 9:00 4

VHMD 669 ACCESO OESTE A ESTE JOCKEY PLAZA

VHMD 227.00AL 65.00
MONUMENTAL
0.00 VHMD 284
FHMD 0.97 FHMD 0.80 0.77 #DIV/0! FHMD 0.87
Carril 4
82
72 68
62 61
52 49
47

7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30- 8:45 8:45 - 9:00
 #CARRIL ET Autos Buses Camiones

1 121.778 1370 150 27

2 75.484 975 91 31

3 28.843 1346 159 112

4 8.996 521 211 139

# CARRILES ANCHO DE CARRIL %HV fw fHV

1 3.15 1.745 0.950 0.979

2 3.15 2.826 0.950 0.979

3 3.15 6.926 0.950 0.981

4 3.15 15.959 0.950 0.987

N=1 ya que se analiz por carril, sabiendo que cada carril tiene la
misma medida y la pendiente (%G) fue de 1.4%

# CARRILES fg fP

1 0.993 1

2 0.993 1

3 0.993 1

4 0.993 1
N=1 y el f.a=0.9 por encontrarse cerca de centro de negocios

# CARRILES Buses N fbb fa

1 150 1 0.400 0.90

2 91 1 0.636 0.90

3 159 1 0.364 0.90

4 211 1 0.156 0.90

# CARRILES N fLU fLt

1 1 1 0.999

2 1 1 0.996

3 1 1 0.997

4 1 1 0.950
# CARRILES fRt

1 0.968

2 0.999

3 1.000

4 1.000
# CARRILES Sb

1 1900

2 1900

3 1900

4 1900
# CARRILES N Sb fw fHV fg fP fbb fa fLU fLt fRt Sr
1 1 1900 0.950 0.979 0.993 1 0.400 0.90 1 0.999 0.968 611.510

2 1 1900 0.950 0.979 0.993 1 0.636 0.90 1 0.996 0.999 999.781

3 1 1900 0.950 0.981 0.993 1 0.364 0.90 1 0.997 1.000 574.577

4 1 1900 0.950 0.987 0.993 1 0.156 0.90 1 0.950 1.000 236.054

OFERTA

# CARRILES Sr Vei C Q

1 611.510 60 153 239.808

2 999.781 60 153 392.071

3 574.577 60 153 225.324

4 236.054 60 153 92.570

GRADO DE SATURACIN

# CARRILES Vp Q Xi
1 1074.176 419.664 2.560

2 620.797 504.267 1.231

3 705.345 422.174 1.671

4 332.185 342.984 0.969

 Acceso E ----> O
MONUMENTAL A JOCKEY PLAZA
 CARRIL 1
122
109 107
102
96
82 82
76

VHMD 394

FHMD 0.80737705
7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00

ACCESO ESTE A OESTE MONUMENTAL AL JOCKEY PLAZA

CARRIL 2
61
59
57
52 53
46
41 41

VHMD 207

FHMD 0.84836066
7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00
 #CARRIL ET Autos Buses Camiones

1 154.933 581 186 9

2 178.560 372 33 5

# CARRILES ANCHO DE CARRIL %HV fw fHV

1 3.65 1.160 1.006 0.982

2 3.65 1.220 1.006 0.979

N=1 ya que se analizo por carril, sabiendo que cada carril tiene la
misma medida y la pendiente (%G) fue de -0.6%

# CARRILES fg fP

1 1.003 1

2 1.003 1
N=1 y el f.a=0.9 por encontrarse cerca de centro de negocios

# CARRILES Buses N fbb fa

1 186 1 0.256 0.90

2 33 1 0.868 0.90
# CARRILES N fLU fLt

1 1 1 0.989

2 1 1 1.000
# CARRILES fRt

1 1.000

2 1.000
# CARRILES Sb

1 1900

2 1900
# CARRILES N Sb fw fHV fg fP fbb fa fLU fLt fRt Sr
1 1 1900 1.006 0.982 1.003 1 0.256 0.90 1 0.989 1.000 428.795

2 1 1900 1.006 0.979 1.003 1 0.868 0.90 1 1.000 1.000 1465.27

OFERTA

# CARRILES Sr Vei C Q

1 428.795 60 153 168.155

2 1465.275 60 153 574.618

GRADO DE SATURACION

# CARRILES Vp Q Xi
1 443.784 412.505 1.076

2 249.283 618.310 0.403

 ACCESO S ---> N
DE CORREGIDOR A OV. STA ANITA
VHMD 340 CARRIL 1 CARRIL 2 VHMD 214
FHMD 0.83333333 FHMD 0.90677966
102 58 59
97 57 56
53
83
79 45
44
71 70 71
62 37

7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00

ACCESO SUR A NORTE CORREGIDOR A SANTA ANITA

VHMD 223 VHMD 211
CARRIL 3 CARRIL 4
FHMD 0.84469697 66
FHMD 0.8940678
61 60 59 59
58 57
53 52 54 52
51 51
43 43 41

7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00
 #CARRIL ET Autos Buses Camiones

1 33.800 507 92 36

2 12.471 265 93 51

3 8.719 465 135 128

4 8.576 511 144 143

# CARRILES ANCHO DE CARRIL %HV fw fHV

1 2.93 5.669 0.926 0.982

2 2.93 12.469 0.926 0.986

3 2.93 17.582 0.926 0.987

4 2.93 17.920 0.926 0.987

N=1 ya que se analizo por carril, sabiendo que cada carril tiene la
misma medida y la pendiente (%G) fue de 0.5%

# CARRILES fg fP

1 0.998 1

2 0.998 1

3 0.998 1

4 0.998 1
N=1 y el f.a=0.9 por encontrarse cerca de centro de negocios

# CARRILES Buses N fbb fa

1 507 1 0.632 0.90

2 265 1 0.628 0.90

3 465 1 0.460 0.90

4 511 1 0.424 0.90

# CARRILES N fLU fLt

1 1 1 0.991

2 1 1 0.987

3 1 1 0.986

4 1 1 0.964
# CARRILES fRt

1 0.993

2 0.991

3 0.998

4 1.000
# CARRILES Sb

1 1900

2 1900

3 1900

4 1900
# CARRILES N Sb fw fHV fg fP fbb fa fLU fLt fRt Sr
1 1 1900 0.926 0.982 0.998 1 0.632 0.90 1 0.991 0.993 964.415

2 1 1900 0.926 0.986 0.998 1 0.628 0.90 1 0.987 0.991 956.233

3 1 1900 0.926 0.987 0.998 1 0.460 0.90 1 0.986 0.998 705.165

4 1 1900 0.926 0.987 0.998 1 0.424 0.90 1 0.964 1.000 636.410

OFERTA

# CARRILES Sr Vei C Q

1 964.415 67 153 422.325

2 956.233 67 153 418.743

3 705.165 67 153 308.798

4 636.410 67 153 278.689

GRADO DE SATURACIN

# CARRILES Vp Q Xi
1 190.000 545.281 0.218

2 169.000 542.765 0.311

3 112.000 490.048 0.229

4 81.000 467.988 0.173

 ACCESO N ---> S
OV. SANTA ANITA A CORREGIDOR
 CARRIL 1
90

76 78
75
68
65 65
61

VHMD 294

7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 FHMD 0.81666667

ACCESO NORTE A SUR SANTA ANITA A CORREGIDOR

CARRIL 2
57 57
52
48 48
43

33
28

VHMD 190
FHMD 0.83333333 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00
 #CARRIL ET Autos Buses Camiones

1 193.920 404 169 5

2 104.000 260 100 6

# CARRILES ANCHO DE CARRIL %HV fw fHV

1 3.13 0.865 0.948 0.984

2 3.13 1.639 0.948 0.983

N=1 ya que se analizo por carril, sabiendo que cada carril tiene la
misma medida y la pendiente (%G) fue de 0.8%

# CARRILES fg fP

1 0.996 1

2 0.996 1
N=1 y el f.a=0.9 por encontrarse cerca de centro de negocios

# CARRILES Buses N fbb fa

1 404 1 0.324 0.90

2 260 1 0.600 0.90

# CARRILES N fLU fLt

1 1 1 1.000

2 1 1 1.000
# CARRILES fRt

1 1.000

2 1.000
# CARRILES Sb

1 1900

2 1900
# CARRILES N Sb fw fHV fg fP fbb fa fLU fLt fRt Sr
1 1 1900 0.948 0.984 0.996 1 0.324 0.90 1 1.000 1.000 514.288

2 1 1900 0.948 0.983 0.996 1 0.600 0.90 1 1.000 1.000 952.448

OFERTA

# CARRILES Sr Vei C Q

1 611.510 60 153 239.808

2 999.781 60 153 392.071

GRADO DE SATURACIN

# CARRILES Vp Q Xi
1 1074.176 460.153 0.176

2 620.797 556.113 0.146

Evidencia
Conclusiones y Recomendaciones
El grado de saturacin de los 4 accesos son:

Xi - ACCESO
O->E: 1.394
1.726
E->O: 0.818
0.843
S->N: 0.185
0.222
N->S: 0.139
0.164
El acceso O-E presenta demasiada congestin vehicular, ya que su grado de saturacin
(xi) es 1.726, lo cual es necesario generar una ampliacin de la calzada y/o la
construccin de una bypass bajo tierra (como sugerencia). Por otro lado, en el acceso
N-S no se genera mucha congestin vehicular lo cual no necesita ninguna mejora en el
respectivo acceso.
GRACIAS