Universidad de Tarapac

Escuela de Ingeniera
Elctrica Electrnica.
Calama

Conclusin Personal.

Nombre: Ricardo Gmez

Profesor: Lus Mosnich
Fecha: 23 10 2016
Asignatura: Experiencias de
Laboratorio N3
 INTRODUCCION.
En este informe se mencionaran lo aprendido en los talleres de laboratorio 3, se
compararn clculos tericos junto con datos medidos, la importancia de tener
cargas equilibradas en corrientes trifsicas.

Circuitos Monofsicos.
a) Las caractersticas generales de la corriente alterna monofsica,
comparacin de datos medidos y calculados.
b) Como conectar los circuitos y como interpretar lo datos medidos en los
instrumentos en C.A.
c) El comportamiento de la corriente cuando se conecta una carga resistiva y
resistiva-inductiva.

Circuitos trifsicos.
a) Reconocer las caractersticas generales de la corriente alterna trifsica.
b) Aprender el conexionado y la utilizacin de instrumentos de medicin en
C.A.
c) El comportamiento de la corriente cuando la carga resistiva, resistiva-
inductiva, resistiva-capacitiva.

Mquinas de induccin trifsica.

a) Reconocer datos de placa del motor, su capacidad en hp, tensin a utilizar,
rendimiento, reconocer si hay una bobina cortada, etc.
b) Demostracin de prueba prctica de rotor bloqueado, y su comportamiento
interno.

Mquinas elctricas de corriente continua.

a) Como controlar la velocidad de una maquina de c.c. excitacin
independiente.
b) Como obtener valores de resistencia de armadura, serie y campo.
c) Como controlar la velocidad por medio de voltaje en la armadura.
d) Como controlar la velocidad por medio de una insercin de una bobina.
e) Como controlar la velocidad por cambio del voltaje de campo.

Como utilizar instrumentos de medicin anlogos y digital e interpretacin

de datos medidos.
 Medicin en circuitos monofsicos C.A.

En este laboratorio, se hicieron clculos tericos para circuitos R y R-L, y se

compararon con los datos medidos.

1) En Cto. R, se mantuvo el voltaje, y se trataba de llegar a las corrientes

deseadas, solo variando la resistencia (restato), en este caso, usamos un
restato de 129 ohm, empezando de un valor bajo, para obtener 1 (A), hasta un
valor alto para una pequea corriente de 0,2 (A).
Como solo se uso una carga resistiva, el factor de potencia es 1, porque las
resistencias no tienen ngulo, y cos de 0 es 1. Y no se presenta desfase.

2) en Cto R-L, se conect una bobina de 299 mH 5,6 ohm, aqu el cto. Una bobina
ofrece una oposicin al paso de la corriente elctrica de naturaleza alterna
denominada, Reactancia Inductiva cuya frmula es JxL= 2 x f x L

2.1) Ahora con 2 bobinas manteniendo la de 299 mH 5,6 ohm, y otra de 301 mH
6,0 ohm. Se puede apreciar ms la oposicin de la corriente elctrica con respecto
al voltaje.

Preguntas
Qu sucede si en la carga predomina la carga resistiva sobre la inductiva?
R= Se puede decir que es una carga equilibrada, el voltaje se mantiene en fase
con la corriente.

Qu sucede si en la carga predomina la carga inductiva sobre la resistiva?

R= Se puede deducir que la corriente se retrasa 90 con respecto al voltaje.

Cmo afecta en un circuito el aumento de la carga a los parmetros de corriente,

tensin, potencia?
R= al aumentar la resistencia, se mejora el factor de potencia, pero disminuye la
corriente y las potencias (P,S,Q).

Cmo podra mejorarse el factor de potencia en un circuito R-L segn lo

observado?Qu consecuencia traera para la corriente y la potencia del circuito?
R= De forma terica se puede compensar el factor de potencia aumentando la
resistencia, en lo real, no es usado este mtodo, ya que aparte de ser caro,
disminuye la corriente, y la potencia se desperdicia de forma calrica (disipada).
 Medicin circuitos trifsicos en C.A.
En este laboratorio, se hicieron pruebas de cto. trifsicos resistivos, resistivos-
inductivos y resistivos-capacitivos.

Medicin en vaco: primero se procedi a energizar los instrumentos de medicin

anlogos junto con la red sin la carga (motor 3f), los instrumentos voltmetro
(paralelo), ampermetro (serie), Wattmetro (serie-paralelo), cosenofmetro (serie-
paralelo). Medan una carga equilibrada, 380 (v), no haba una potencia reactiva
significativa.

Medicin con carga resistiva: Ya todo conectado, se mantuvo el voltaje de

operacin 380 (v), solo variando la resistencia, se pudo observar distintas
mediciones en la corriente.

Medicin con carga R-L: ya todo conectado, manteniendo el voltaje de operacin

380 (v), se introdujo una carga resistiva-inductiva, aqu el factor de potencia es
mayor, y eso es bueno, ay que mientras mas cercano a 1 se acerca a lo ideal, en
sistemas trifsicos, es preferible que sea una carga inductiva.

Medicin de carga R-C: Ya todo conectado, manteniendo el voltaje de operacin

380 (v), se introdujo una carga resistiva-capacitiva, aqu el factor de potencia es
menor, y lo ideal es que se acerque a 1.

En casos prcticos, tener un factor de potencia bajo, hace que se requiera el doble
de energa elctrica para hacer funcionar el sistema, esto puede sobrecalentar los
cables, y reducir la vida til de corriente, y tambin los altos costos de instalacin,
por eso la importancia de corregir el factor de potencia.

Preguntas

cmo afecta en un circuito el aumento de la carga a los parmetros de corriente,

tensin y potencia?
R= el aumento de la carga resistiva, se mejora el factor de potencia
considerablemente, pero la corriente disminuye, al igual que las potencias.

Como podra mejorarse el factor de potencia en un circuito R-L segn lo

observado? Qu consecuencia traera para la corriente y la potencia del circuito?
R= Esto se puede mejorar agregando un condensador para equilibrar las cargas,
esto trae muchas ventajas, lo cuales pueden ser mejor aprovechamiento de
energa, menos desgaste en la instalacin y mayor eficiencia en las mquinas.
Las desventajas son: el valor de la mejora y el condensador a utilizar son muy
altos.
 Mquina de induccin trifsica.
En el laboratorio, alimentamos un motor de induccin trifsico, previo
anlisis a placa de caractersticas.
Esta nos proporciona datos importantes como potencia nominal, velocidad
nominal, frecuencia, factor de potencia, corriente y voltaje nominal en
estrella-delta.

En esta oportunidad no se alimento el motor directo de la red trifsica, sino

desde un Variac trifsico. Ya que se realizaron pruebas distintas, y se
necesitaba variar el voltaje.

Primero se realizo la prueba de vaco: que consista en energizar el motor

(conectado en estrella), sin carga mecnica, y anotar sus valores, en esto
se pudo detectar que a los 150 (v), el motor ya empezaba a girar, cuando
su voltaje nominal son 380 (v), esto fue posible ya que no tenia carga
mecnica.

Segunda prueba fue de rotor bloqueado: consiste en energizar el motor con

una tensin que permita el giro de este, y con un guante en la mano afirmar
el eje del motor, simulando una carga excesiva para el motor. (el ejemplo
que tome fue mucha carga en una correa transportadora), se tomaron las
medidas de voltaje, corriente, potencia, etc., en ese momento, el voltaje era
constante, pero se pudo apreciar, que levemente empezaba a subir los
valores de la corriente, y la potencia Q, ya que se desaprovecha de forma
calrica.
En casos reales, esto reduce la vida til del motor, en otros casos, el
deterioro completo de la misma.

Medicin de resistencia del motor: ya desenergizado el motor, procedemos

a medir las bobinas, esto sirve para ver si hay una bobina cortada, ya que si
se energiza, el motor no girara bien, sino se saltara una parte del giro,
reduciendo su vida til considerablemente.
La forma practica al medir, es que de en todas sus bobinas los mismos
valores medidos, si marca infinito, es porque tenemos una bobina cortada.
 Mquina corriente continua.
En el laboratorio 3, se pudo apreciar de manera prctica la regulacin de
velocidad de un motor de corriente continua, a travs de la variacin de
voltaje de alimentacin, variando la corriente de campo, o energizando unas
bobinas al eje del motor para limitar la velocidad.

Identificacin de motor: empezamos analizando la placa de caractersticas

del motor, obtenemos datos como potencia nominal, velocidad nominal
voltaje y corriente nomina de armadura y campo.

El motor de c.c., se energiza de manera independiente, su campo y

armadura, lo cual se realizaron las siguientes pruebas.

Control de velocidad por voltaje de armadura: se energiza la armadura, y el

campo del motor, hasta alcanzar su tensin nominal, lo cual el motor gira
sin problemas hasta llegar a los rpm segn datos de la placa.
Al bajar el voltaje de alimentacin en un 50% (110 v), la velocidad en rpm
reduce a la mitad (de 1400 aprox a 700 rpm)

Energizar el motor c.c. con una resistencia externa: en este proceso, se

conecta una resistencia externa, y se energiza todo normal con los valores
de tensin y corriente, se pudo observar que bajo los rpm del motor, ya que
exista un mayor oposicin a la corriente..

Prueba de funcionamiento solo con armadura: es este caso, solo se

energizo la armadura del motor, se pudo observar que con 50 v, (mucho
menor de la tensin nominal 220 v), el motor ya alcanzaba su rpm nominal
(1500 rpm), y segua en aumento, lo cul se desenergizo para evitar que el
motor se queme. Esto demuestra la importancia de energizar el campo. Ya
que estabiliza el motor c.c.
Este fenmeno se le conoce como Embalamiento.

Prueba de frenado dinmico: esta prueba consisti e simular un frenado, es

energizando unas bobinas al final del eje, este electroimn, se opona al
giro del motor, reduciendo sus rpm, se pudo observar que bajo de sus 1500
rpm nominales a 1350 rpm.