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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

Velas e canhes no expansionismo


holands do sculo XVII
William Carmo Cesar
Capito de Mar e Guerra, Professor de Histria Naval da Escola Naval, tem experincia e interesse em Histria,
com nfase na formao, desenvolvimento e atuao do Poder Naval.

RESUMO ABSTRACT

Entre 1599, ocasio em que Olivier van Noort na Between 1599 and 1654 the Dutch attacked and
pioneira viagem de circum-navegao holan- occupied the American Coast on the South At-
desa atacou o Rio de Janeiro e, 1654, quando lantic, that were part of the Portuguese Empire.
houve a capitulao na Campina do Taborda On those same years Olivier van Noort in the
e a retirada do Nordeste, os holandeses efe- first Dutch circumnavigation journey attacked
tuaram vrios ataques, incurses, invases e Rio de Janeiro and Campina Grande capitu-
ocupaes no litoral da Amrica, no Atlntico late together with the northeast withdrawal.
Sul, ento parte do Imprio Portugus. Nesse In this period of time (half of the 17Th cen-
espao de tempo, que abrange metade do s- tury) the newest republic of the United Prov-
culo XVII, a novssima repblica das Provncias inces of the Netherlands, apart from Spains
Unidas dos Pases Baixos, separada da Espa- Catholic Philip II, advanced voraciously on
nha do catlico Habsburgo Felipe II, avanou the colonies of the vast Spanish empire than
vorazmente sobre as colnias do vasto Imprio luso-spanish scattered on American, African
ento luso-espanhol espalhado por terras da and Asian lands.
Amrica, da frica e da sia.
KEY-WORDS: Dutch expansionism, the era of
PALAVRAS-CHAVE: Expansionismo holands, sail, naval power
era da vela, poder naval

AS PROVNCIAS UNIDAS DOS PASES BAIXOS

Em 1567, as provncias do Norte dos Pases Baixos que haviam aderido ao Calvinismo, se
rebelaram contra a metrpole espanhola, lideradas pela cidade de Amsterd, e se declararam
independentes. A disputa pela libertao do jugo espanhol foi longa e teve o apoio da angli-
cana Elizabeth I que, em 1588, enfrentou com sucesso uma tentativa de invaso espanhola
Inglaterra, determinada por Felipe II, episdio que ficaria conhecido como a Campanha da
Invencvel Armada. O reconhecimento da soberania holandesa somente seria formalizado
pela Espanha com a Paz de Vestflia, em 1648, ao final da Guerra dos Trinta Anos.
Desde o sculo XV, portanto bem antes de a Holanda se tornar uma nao livre de fato ou
de direito, cidades das provncias do Norte como Amsterd, ao lado de Bruges, e Anturpia,
em Flandres, j desfrutavam de uma prosperidade invejvel no contexto europeu, graas
industria txtil e, principalmente, pesca e indstria e comrcio de peixe salgado e seco

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(arenque), pedra angular da riqueza holan- Obviamente, com a criao das duas
desa1. Com a extenso de suas atividades Companhias das ndias, a Oriental em 1602
comerciais para o transporte martimo, logo e a Ocidental em 1621, e o esforo conjunto
os navios mercantes holandeses passaram a de ambas com os governantes das Provn-
dominar as rotas comerciais entre os litorais cias Unidas e o financiamento de alguns
Norte e Sul da Europa, do Bltico ao Medi- segmentos comerciais particulares, os ho-
terrneo, roubando espaos antes ocupados landeses puderam prover os recursos finan-
pelos hanseticos, ibricos e venezianos e ceiros necessrios a tais empreendimentos.
adquirindo a supremacia naqueles mares Mas, com que recursos blicos e de que
europeus. Em paralelo veio o aperfeioa- modo enfrentaram adversrios com alguma
mento tecnolgico na construo naval e, experincia anterior em guerras e aes na-
posteriormente, o desenvolvimento da fundi- vais, no somente em suas guas costeiras
o de canhes navais, atividades apoiadas como nos mares longnquos?
por empreendimentos comerciais lucrativos A meu juzo, dois elementos foram fun-
e organizao financeira bem estruturada. damentais: as velas e os canhes!
De fato, graas a velas propulsoras cada
AS GUERRAS HOLANDESAS vez mais aperfeioadas e instalao de
canhes a bordo, o Poder Naval foi capaz
O expansionismo holands sobre os ma- de ser levado para impor a vontade dos co-
res teve o respaldo terico do compatriota mandantes navais em cenrios distantes,
Hugo de Grotius, desde 1609, quando esse como o estreito de Mlaca, por exemplo.
jurista escreveu sua tese do Mare liberum, Como afirma o historiador sueco Jan Gle-
segundo a qual o mar deveria ser um bem te3, a combinao de canhes pesados
compartilhado por todos e no monopolizado com navios a vela normalmente vista
por qualquer nao2. Esse expansionismo, como uma revoluo tecnolgica de impor-
que se iniciou com a invaso do monoplio tncia decisiva para a expanso europeia
ibrico, levaria a Holanda a algumas guerras ultramarina bem como para a estratgia da
contra a Espanha e Portugal mas tambm prpria Europa.
contra a sua ex-aliada e protetora Inglaterra e Mas como se deu essa revoluo tecno-
a Frana. Dentre essas guerras, que envolve- lgica?
ram interesses martimos, comerciais, ques- Como foi o desenvolvimento daqueles
tes religiosas e poderes polticos de sobe- dois elementos e do seu emprego conjun-
ranos europeus norte-ocidentais, podemos to e decisivo ao longo do sculo XVII?
destacar a dos Oitenta Anos (1568 1648),
ou da Independncia da Holanda que inclui O DESENVOLVIMENTO DO NAVIO DE
uma fase Hispano-Holandesa (1621 1648), GUERRA A VELA
e as Anglo-Holandesas (1652 1674).
Com grande envolvimento martimo os Bem antes das guerras holandesas, na-
conflitos acima incluram vrias operaes na- vios de guerra a vela j eram empregados
vais e batalhas travadas no s nos mares do- nos mares do Norte e Bltico enquanto as
msticos europeus, mas tambm nas guas galeras a remos medievais prevaleciam no
distantes dos trs grandes oceanos Atlntico, Mediterrneo. Eram as cogas, pequenos na-
ndico e Pacfico, conforme demonstrao da vios de borda alta e propulso a pano provi-
TABELA 1 no final deste artigo. dos de um nico mastro onde arvorava uma
Cabe, agora, uma questo: como um Esta- vela retangular. Utilizadas pela Liga Han-
do h to pouco tempo autnomo enfrentou setica e vistas com frequncia em portos
todas essas aes navais, muitas to longe como Amsterd, Anturpia e Bruges, alm
de suas bases, e com que recursos e meios? de incluir soldados em suas tripulaes,

1
CAMINHA, Joo Carlos Gonalves. Histria Martima. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1980, p.69.
2
REYNOLDS, Clark G. Navies in History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998, p.45.
3
GLETE, Jan. Warfare at sea, 1500-1650. Maritime conflicts and the transformation of Europe. New York: Routledge,
2000, p.21.

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desde meados do sculo XIII as cogas pas- OS CANHES A BORDO


saram e ter torres de madeira fortificadas
montadas sobre os seus conveses, proa e Mastros e velas ao lado do aperfeio-
popa, e cestos de gvea instalados no alto amento de instrumentos e tcnicas de na-
dos mastros suficientes para abrigar um ou vegao, como a bssola, o astrolbio e a
mais vigias, como tambm o leme central linha de barca que permitiram o clculo da
popa. Assim estruturadas para a defesa elas latitude e a estima do ponto no mar deram
foram sendo transformadas em verdadeiras dimenses estratgicas aos navios, possibi-
fortalezas flutuantes capazes de representar litando a navegao de longo curso. Mas fal-
formidvel ameaa para qualquer advers- tava um elemento a bordo para implementar
rio4 de seu tempo, ainda que tivessem como a capacidade estratgico-militar do navio de
armamento as tropas embarcadas e no le- guerra: o canho.
vassem canhes a bordo. Algumas armas de fogo relativamente
A partir das cogas os navios evoluram. pesadas, fabricadas na Europa, passaram a
Os dois castelos posteriormente foram subs- ser utilizadas na guerra desde meados dos
titudos por um nico, na popa, mas acaba- 1300. Elas podiam ser produzidas em ferro
ram por desaparecer por completo, dando ou em bronze. Os canhes de bronze tive-
lugar a um convs superior corrido, de proa ram a preferncia dos especialistas na con-
a popa. A mastreao foi a responsvel pelo duo da guerra por serem mais leves, mais
maior avano. Do mastro simples com vela resistentes e menos sujeitos a corroses e
retangular, caracterstico daquela pioneira a superaquecimentos, apesar de mais caros
belonave hansetica, progrediu-se para os devido aos preos do cobre e do estanho. No
mltiplos mastros, arvorando velas retangu- incio do sculo XVI, eram famosas as fun-
lares e latinas. Das pequenas e manobrei- dies do Sul dos Pases Baixos7, ainda ao
ras caravelas portuguesas e naus ibricas, tempo em que aquela regio estava ligada
evolui-se para as carracas e os galees de ustria Habsburga, cujos canhes de bron-
meados do sculo XVI. Este ltimo, que no ze eram muito procurados pelos monarcas
sculo XVII chegou a montar mais de trs ingleses e espanhis.
mastros, tornou-se um navio legendrio de Empregados inicialmente na guerra ter-
extraordinrio armamento e manobra ligei- restre, os canhes tiveram na mobilidade
ra que podia servir simultaneamente como o seu grande obstculo, principalmente no
mortfero navio de guerra e eficaz navio mer- que diz respeito aos de grande porte, mais
cante5. Logo foi aperfeioado pelos holande- pesados, utilizados nos stios s cidades for-
ses, em sua verso denominada pinaa, um tificadas. A sua colocao a bordo, que de
pouco mais robusta e muito empregada nas certa forma solucionava a questo da mo-
escoltas a comboios mercantes formados bilidade, esbarrou em um problema mais
tambm por um tpico navio especializado complexo, a estabilidade do navio o peso
em carga, a fluit. Longo, de pouco calado, alto sempre foi um dos maiores causadores
fundo chato, costado arredondado junto de emborcamentos. Apesar disso, canhes
popa, proa baixa, menor velame que os comearam a ser levados para os navios a
demais mercantes de mesmo tamanho e partir do sculo XIV, colocados nos conve-
maior capacidade de carga, deslocando en- ses principais e nos castelos, inicialmente
tre 200 e 500 toneladas, as fluiten, ainda que os de pequeno calibre, incapazes de causar
mais lentas, junto com as pinaas produ- grandes danos estrutura do navio. Eram
ziam mais eficincia e menores custos para os chamados canhes men killers, mata-
a Marinha Mercante holandesa6. dores de homens, utilizados contra as tro-

4
GARDINER, Robert. Cogs, Caravels and Galleons.The Sailing Ship 1000-1650. New Jersey, USA: Chartwell Books
Inc., 2000, p.50.
5
CIPOLLA, Carlo M. Canhes e velas na primeira fase da expanso europeia (1400 1700). Lisboa: Gradiva Publi-
caes Ltda., 1989, p.79.
6
GARDNER, op. cit., p.123.
7
CIPOLLA, op. cit., p.37.

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pas de abordagem. A preferncia era pelos anos 1980, e hoje esto conservados em um
canhes de bronze, pelas razes anterior- Museu localizado nas Docas Histricas de
mente citadas. Os canhes de ferro fundido Portsmouth, Inglaterra.
somente comearam a ser empregados em
maior escala como canhes navais a partir OS NAVIOS DE LINHA
de meados do sculo XVII.
Provavelmente em 1501, um constru- No sculo XVII, em funo do consider-
tor naval de Brest, na Frana, de nome vel crescimento e diversificao dos tipos de
Descharges, idealizou pequenas abertu- navios de guerra a vela, surgiu na Inglaterra
ras ao longo do costado que permitiram a um sistema de classificao tendo como pa-
colocao de canhes nos conveses infe- rmetro a quantidade de canhes a bordo e
riores. Essas famosas portinholas foram o nmero de conveses artilhados. Veja-se a
fundamentais para o desenvolvimento dos classificao de navios na TABELA 2 no final
grandes navios da guerra da era da vela, ao deste artigo.
tornar possvel a instalao de canhes de Apenas as trs primeiras classes, pelo
maior calibre e em maior quantidade a bor- seu maior poder de fogo, eram destinadas
do, os chamados ship killers, destruidores a engajar na linha de combate. Por essa
de navios. Graas a essa inveno, a partir razo, os navios de guerra com 60 ou mais
do incio do sculo XVI comearam a sur- canhes a bordo passaram a ser denomina-
gir belonaves com mais de um convs de dos navios de linha e se tornaram os navios
canhes. Estes passaram a ser colocados capitais das armadas da era da vela.
em beros sobre rodas, presos por cabos e Os de 4a classe foram designados cru-
aparelhos que controlavam o recuo e pos- zadores e os de 5a e 6a, fragatas. Esses, por
sibilitavam o seu reposicionamento para o serem mais leves e mais velozes, eram em-
tiro, faina trabalhosa que demandava algum pregados em servios especiais, como reco-
tempo. A velocidade de recarga era funo nhecimento, escolta e apoio.
do adestramento da guarnio. O sistema Em 1628, na Sucia foi lanado o Vasa, um
no permitia muita margem para elevao dos maiores de sua poca com 1.200 tonela-
e conteira, esta ltima sendo dependente da das de deslocamento, 70 metros de compri-
manobra do navio. mento e quase 12 metros de boca, com dois
Os navios ingleses Mary Rose (1510) e conveses artilhados e cerca de 68 canhes,
Henry Grace a Dieu (1514) foram dos pri- dentre os quais alguns de 48 libras. Com
meiros a contar com aquelas portinholas. uma histria curta e trgica esse navio de
O Mary Rose, uma carraca de cerca de 500 guerra naufragou logo em sua primeira sa-
toneladas, com aproximadamente 40 me- da, ainda no porto de Estocolmo , ele pode
tros de comprimento e 12 metros de boca, ser considerado como uma belonave de tran-
comissionado em 1511 e modernizado em sio para o moderno navio de linha. Depois
1536, curiosamente carregava a bordo ca- de permanecer por mais de trs sculos no
nhes leves nos castelos, alguns voltados fundo da baa, o Vasa foi posto a reflutuar em
para dentro do navio, e outros mais pesados 1961. Desde ento ele pode ser visto, primei-
nos costados, alm de armas de infanta- ro em uma estrutura temporria e, finalmen-
ria, como lanas, arcos e flechas, devendo te, a partir de 1990, em uma doca seca no
ter sido empregado tanto em combates moderno Museu Vasa, na capital sueca.
distncia como em abordagens. Em julho Menos de uma dcada depois do lana-
de 1545 ele afundou prximo ao Solent, ao mento do Vasa, era construdo na Inglaterra
largo de Portsmouth, possivelmente em ra- um dos primeiros navios de linha verdadei-
zo de fortes ventos que fizeram embarcar ros, com trs conveses e cerca de cem ca-
gua a bordo atravs de algumas daquelas nhes: o Sovereign of the Seas.
portinholas de canho, deixadas abertas em Na Holanda, poca das guerras com
conveses inferiores. Destroos da estrutu- a Inglaterra na segunda metade do sculo
ra e material de bordo, inclusive alguns ar- XVII, o novo capitnia de Ruyter, em 1666, o
mamentos, foram resgatados no incio dos De Zeven Provincin, levava a bordo 80 ca-

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nhes que, de acordo com a classificao com seus espores ou mesmo canhes
inglesa, equivalia a um navio de linha de se- proa que operavam primordialmente em
gunda classe. linha de frente. Dava-se origem, assim,
A mais famosa belonave dessa classe linha de batalha.
certamente a Victory, lanada na segun- No incio do sculo XVII, em que velas e
da metade do sculo XVIII, em 1765, e co- canhes j dominavam as Armadas, no ha-
missionada em 1778. Com 3.500 toneladas, via ainda uma formatura ttica bem definida
56,7 metros de cumprimento e 15,8 metros e o combate era constitudo por engajamen-
de boca, ela se imortalizaria, 40 anos aps tos individuais e desordenados entre navios
o seu lanamento, como capitnia do Al- ou pequenos grupos de navios. O objetivo
mirante Nelson na Batalha de Trafalgar, em ttico consistia, ento, em aproveitar os
1805. A Victory, ainda hoje preservada, pode erros cometidos pelo inimigo envolvido na
ser visitada e percorrida, em todo o seu es- confuso do engajamento.
plendor, tambm nas Docas Histricas de Na medida em que as batalhas comea-
Portsmouth. ram a envolver dezenas e at centenas de
Mas, como operavam esses navios de li- navios-de-linha, prontos a desfechar suas
nha e como eram os engajamentos navais bordadas pelos traveses, o controle das for-
nos anos 1600? o que passaremos a abor- maturas em combate passou a ser uma ne-
dar a seguir. cessidade e uma grande dificuldade para os
comandantes das foras navais.
A LINHA DE BATALHA
Ao incio das guerras anglo-holandesas,
A introduo do canho a bordo veio tra- novas Fighting Instructions da Marinha In-
zer novas perspectivas ao combate naval. O glesa, publicadas em 1653, preconizavam
aumento do poder de fogo e, consequen- em seu Artigo 3: Todos os navios de qual-
temente, do alcance e da capacidade de quer esquadro devem esforar-se para
destruio da artilharia naval, vo propor- manter-se na linha com o lder8. Confirma-
cionar uma abertura gradativa na distncia va-se a coluna como formatura bsica e a
de engajamento. necessidade da permanncia dos navios em
A ttica de combate corpo a corpo no formatura. Mas, era da vela, as dificulda-
convs foi deixando de ser predominante des naturais para se manter e controlar os
em favor do engajamento da artilharia. J navios em seus postos eram agravadas por
em 1588, por exemplo, durante a investida fatores como a heterogeneidade dos meios
da Armada Espanhola no Canal da Mancha, integrantes das foras, o precrio sistema
canhes de grosso calibre dos navios ingle- de comunicaes entre navios baseado em
ses mostraram-se decisivos em detrimento sinais por bandeiras, lanternas luminosas e
da abordagem, preferida pelos espanhis, e cdigos pouco flexveis e, at mesmo, a
o engajamento foi decidido pelas foras in- existncia de oficiais com pouca ou quase
glesas apenas pela artilharia naval. nenhuma experincia nas lides marinhei-
Como os canhes eram distribudos pe- ras. Muitas vezes, por questes polticas, no-
los vrios conveses e dispostos pelas bor- bres e/ou pessoas comuns apenas especia-
das, a concentrao de tiros pela bordada lizadas na guerra terrestre eram nomeados
passou a ser a essncia do poder de fogo chefes navais. Ao tempo das guerras anglo-
das belonaves. Dessa maneira a direo do holandesas, por exemplo, na Marinha ingle-
ataque passou a ser o travs, ou seja, per- sa Cromwell nomeou oficiais oriundos do
pendicular ao rumo do navio e, consequen- Exrcito do Parlamento, como Robert Blake
temente, a formatura predominante passou e George Monck, Generals-at-Sea por sus-
a ser a linha de fila, ou seja, a coluna, di- peitar do monarquismo entre seus oficiais
ferentemente da poca das galeras a remo de Marinha9. J na Marinha holandesa, os
8
POTTER, E. B. e NIMITZ, Chester W. Sea Power a Naval History. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall Inc., 1960,
p.32.
9
POTTER, o.c., p.33.

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principais lderes nomeados para comandar la ou ainda envolv-la pelos dois bordos11.
as foras navais como Maarten Tromp e Mi- Estava ele utilizando a nova ttica denomi-
chiel de Ruyiter eram homens do mar com nada Meleista, no to presa a essa rigidez
grande experincia marinheira. da manuteno da linha equivalente duran-
Visando a melhorar o controle dos navios te o engajamento. Mais ofensiva, em situa-
em formatura a Marinha inglesa passou a es favorveis ela preconizava a liberdade
dividir suas Esquadras em trs esquadres, de ao de comandantes para deixar a linha
cada um comandado por um Almirante: o e concentrar fogo sobre um ponto decisivo
de vante pelo Almirante mais antigo (Admi- do inimigo. Essa concentrao era possvel,
ral of the Fleet) identificado por uma bandeira por exemplo, rompendo-se a formatura ini-
Vermelha, o do meio por um Vice-Almirante miga, envolvendo e isolando parte de seus
(Vice-Admiral) identificado por uma bandei- navios quando oportuno.
ra Branca e o de r pelo Contra-Almirante A escola formalista mais conservadora
(Rear-Admiral), o mais moderno, identificado e cautelosa acabou por predominar ao fi-
por uma bandeira Azul10. nal dos conflitos anglo-holandeses12. J a
Meleista, mais ofensiva e agressiva, surgida
OS ENGAJAMENTOS ENTRE FORAS como contrapartida primeira, viria a tomar
NAVAIS mais fora nas batalhas ocorridas no scu-
lo XVIII e incio do XIX, durante as guerras
Para a realizao do engajamento entre entre Inglaterra e a Frana. Ela teve no Almi-
foras, o tiro de bordada levou prtica de rante Horacio Nelson um dos seus grandes
se posicionar a coluna atacante paralela adeptos, que investia sobre o inimigo j com
coluna inimiga. A necessidade de se contro- duas colunas visando ao rompimento de sua
lar os navios na formatura durante o com- formatura, como fez em Trafalgar em 1805.
bate exigia poca, como j mencionado,
uma rigidez doutrinria que aos comandan- POSSUIR O VENTO
tes de navios era impedido o abandono de
sua coluna ou linha de batalha, sob pena de As manobras relacionadas ao combate
responder a conselho de guerra. Essa foi a incluam normalmente uma fase de aproxi-
caracterstica tpica de uma Escola Ttica mao e uma de posicionamento final para
surgida durante as guerras anglo-holan- o engajamento. O domnio do vento com
desas, denominada Formalista. Segundo o consequente posicionamento vantajoso
os partidrios dessa escola, liderados pelo para o combate, passou a ser a meta perse-
Almirante Duque de York, a parte de vante guida por qualquer comandante que alme-
da linha deveria engajar com a de vante do jasse a vitria no mar. Essas manobras, bem
inimigo, a de centro contra o centro, e a de como aquelas necessrias manuteno
r contra a retaguarda adversria, ou seja, do navio na linha de fila, para serem bem
em rgidas linhas equivalentes. executadas exigiam por parte das tripula-
Segundo o historiador norte-americano es, alm do conhecimento das qualida-
especializado em guerra naval, Clark G. des marinheiras do navio, uma adequada
Reynolds, por ocasio da Segunda Guerra habilidade em manobras a pano.
anglo-holandesa (1665-67), o comandante Uma questo interessante passou, ento,
naval holands, De Ruyter, adotou o sistema a envolver os engajamentos entre foras na-
ingls de dividir sua linha de fila em trs es- vais poca dos navios de linha: atacar a for-
quadres mas com uma importante modi- a inimiga por barlavento ou por sotavento?
ficao ttica na hora do engajamento: em Na medida em que os comandantes fo-
vez de empregar a tradicional linha equiva- ram constatando que os efeitos do vento so-
lente, procurou concentrar sua fora sobre bre as manobras de suas foras navais, por
parte do linha inimiga, tentando fragment- ocasio dos engajamentos, podiam lhes ser

10
HUMBLE, Richard. Naval Warfare - An Illustrated History. London: Silverdale Books, 2004, p.56.
11
REYNOLDS, op. cit., p.54.
12
POTTER, E. B. e NIMITZ, op. cit., p.34.

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favorveis, eles passaram a procurar o po- ou mesmo entre si, promoveram um desen-
sicionamento mais vantajoso em relao volvimento mpar na arte da guerra no mar
linha do vento e formao inimiga. Foram, da era das velas e dos canhes.
assim, surgindo as manobras tticas das As grandes batalhas, nas quais a Holan-
Esquadras poca da vela. da se engajou, como j dito, envolveram for-
Uma investida por barlavento, ou seja, as navais de dimenses e caractersticas
pelo bordo por onde entra o vento, podia variadas, incluram diferentes quantidades
trazer para a coluna atacante, por exemplo, e tipos de navios de guerra, navios incendi-
algumas das seguintes vantagens: contro- rios e mercantes armados, tiveram causas e
le e manuteno da distncia adequada objetivos diversos, empregaram formaturas
em relao fora inimiga posicionada a e tticas de combate nem sempre iguais, e
sotavento; projeo da fumaa, oriunda do foram travadas em mltiplos cenrios como
fogo de bordada, sobre a coluna adversria as guas domsticas do Mar do Norte e
ofuscando-lhe a visada; e o sombreamento tambm os mares distantes.
da formatura inimiga em relao linha Em Abrolhos, por exemplo, ao largo de
do vento dificultando-lhe a manobra. Por litoral da Bahia, em setembro de 1631, 16
outro lado, uma fora naval posicionada a navios holandeses comandados por Adrian
sotavento, isto , pelo bordo por onde sai Pater, a bordo do Prins Wilhelm de 500 tone-
o vento, podia ter facilitada sua retirada de lagens e 46 canhes, enfrentaram 17 gale-
combate caso desejasse desengajar. Consi- es e dois patachos luso-espanhis de Dom
derando, ainda, que era comum os navios Antonio Oquendo, capitaneada pelo Galeo
adquirirem banda sob a influncia do vento, Santiago de 900 toneladas e 44 canhes,
isto inclinar-se para sotavento, como os cuja Esquadra havia suspendido de Salva-
canhes tinham pouca margem de mano- dor a 3 de setembro comboiando embar-
bra de elevao e de conteira, os tiros por caes mercantes carregados de acar e
sotavento tendiam a ter trajetria baixa indo outros produtos, alm de 12 caravelas com
em direo ao costado inimigo, enquanto os
tropas para desembarque em Pernambuco
disparados pelo bordo oposto, barlavento,
e na Paraba. Quando as foras se avista-
tendiam e ser mais elevados atingindo mais
ram, na manh do dia 12, os holandeses
facilmente a mastreao.
com seus navios formados em meia-lua
De um modo geral, possuir o vento, ou
decidiram pela abordagem, investindo em
seja, tom-lo ao inimigo, posicionando-
duplas sobre cada galeo inimigo de maior
se a barlavento, passou a ser a manobra
porte, enquanto Oquendo ordenou forma-
perseguida pela maioria dos comandantes
o em linha de batalha com os mercantes
ofensivos.
e as caravelas em posio protegida fora do
ALGUMAS REFLEXES combate13. Ao final da batalha, que incluiu
abordagens e duelos de artilharia, ambas
Durante o sculo XVII, quando se pre- as foras perderam dois galees cada e tive-
senciou uma grande evoluo na guerra ram vrios outros avariados. Entre as perdas
naval e suas tticas, a Holanda, ao lado holandesas se inclui a capitnia e a morte
da Inglaterra, desenvolveu tecnologia ma- do seu Comandante Adrian Pater. A vitria
rtima superior e organizao militar naval estratgica coube aos ibricos pois as cara-
e comercial que superou a dos povos ib- velas rumaram para reas seguras, desem-
ricos que no sculo anterior promoveram barcaram as tropas em Santo Agostinho e
as grandes viagens martimas dos desco- na Paraba, e ainda seguiram posteriormen-
brimentos. Essas duas potncias navais, te para Portugal, carregadas de acar. Mas
ento emergentes, lutando algumas vezes os holandeses, mesmo derrotados, no per-
lado a lado contra as demais potncias eu- deram o domnio do mar, garantindo-o com
ropeias como Espanha, Portugal e Frana, o patrulhamento do litoral desde a Bahia at

13
Histria Naval Brasileira, Segundo Volume Tomo 1A. Rio de Janeiro: SDGM, 1990, p.121.

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o Rio Grande do Norte, aps o regresso da ca de ventos e correntes para a sua locomo-
Esquadra luso-espanhola Europa14. o, o raio de ao dos navios de guerra a
No Mar do Norte, pouco mais de duas vela tornou-se quase ilimitado. Dessa forma
dcadas aps, em junho de 1653, j ao final eles foram capazes de levar o Poder Naval a
da Primeira Guerra anglo-holandesa, o forte todos os mares do mundo. Mas, para a reali-
bloqueio do litoral dos Pases Baixos manti- zao de to longnquas movimentaes, ou
do por navios ingleses minava a economia seja, de cruzeiros martimos transocenicos,
holandesa. Com 106 navios, Maartin Tromp, alm do domnio do binmio navio-vento
na tentativa de suspender o bloqueio, en- que permitia a manobrabilidade ttica pos-
frentou uma fora semelhante da Marinha suir o vento durante os combates, um outro
inglesa comandada por George Monck. conhecimento se tornara essencial para do-
Na Batalha de Scheveningen, que teve a mnio da mobilidade estratgica: o conheci-
durao de trs dias (8 a 10 de agosto de mento dos regimes dos ventos e correntes
1653), segundo Andrew Lambert, Professor ao longo dos mares e oceanos do globo que
de Histria Naval do Kings College de Lon- os europeus demonstraram dominar .
dres, os ingleses empregaram formalmente Como afirma o historiador italiano Carlo
pela primeira vez a linha de batalha para Cipolla, graas s caractersticas revolucio-
maximizar o emprego da artilharia e com- nrias de seus navios de guerra os europeus
pensar a capacidade marinheira holande- necessitaram de apenas algumas dcadas
sa15. Vencida pelos ingleses, nela, como em para estabelecer o seu predomnio absoluto
Abrolhos, tambm perdeu a vida o coman- sobre os oceanos17.
dante holands Tromp foi vitimado por um A expanso holandesa do sculo XVII,
tiro de mosquete16. que provocou tantas guerras e batalhas na-
Ao final do sculo, as guerras globais no vais, foi essencialmente uma aventura co-
mar, que se estenderam para alm das fron- mercial que se estendeu ao sculo e guerras
teiras e litorais europeus (Amrica, frica e seguintes, especialmente as anglo-france-
sia) e das guas dos mares Bltico e do sas, onde as tticas da guerra naval a vela
Norte (Atlntico, ndico e Pacifico) serviram encontraram seu auge. A partir da, parafra-
para mostrar que as Esquadras, como a ho- seando ainda Cipolla, a Revoluo Industrial
landesa e a inglesa, eram capazes de ope- chegaria para dar grande e novo mpeto
rar em qualquer teatro martimo do globo. expanso europeia, fornecendo armas mais
De fato, as velas, junto com os canhes, poderosas e tcnicas eficazes para dominar
proporcionaram dimenso estratgica s as fora adversas da natureza mas tambm
foras navais. Graas a uma disponibilidade a oportunidade Europa Industrial de subju-
logstica capaz de atender s necessidades gar economias no industrializadas18.
bsicas de armazenamento de aguada, pro- Mas isso uma outra histria que mere-
vises e munio, e a uma dependncia ni- ce um captulo parte.

14
Histria Naval Brasileira, op. cit., p.127.
15
LAMBERT, Andrew. War at Sea in the Age of Sail, 1650-1850. London: Cassell & Co.,2000, p.60/61.
16
PEMSEL, Helmut. A history of war at sea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979, p.47.
17
CIPOLLA, op. cit., p.133.
18
CIPOLLA, op. cit., p.138.

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

TABELA 1
GUERRAS DA HOLANDA SCULO XVII
PRINCIPAIS OPERAES E BATALHAS NAVAIS
DATA BATALHA NAVAL GUERRA REA MARTIMA OBSERVAES
1605 Conquista da In- Espanha / Por- Pacfico Indonsia Holandeses
donsia tugal X Holanda Molucas ocupam ilhas
/ Cia. das ndias nas Molucas
Orientais e bloqueiam
Malaca (1606-
1609)
1615 Canete, Peru Espanha / Portu- Pacfico Sul-ameri- Um dos 1os con-
gal X Holanda cano frontos entre
frotas de navios
de guerra no
Pacfico.Vitria
Holandesa
1619 Ocupao de Dja- Espanha / Por- Pacfico Indonsia A Batvia
carta (renomeada tugal X Holanda Molucas torna-se o ponto
Batvia) / Cia. das ndias chave para
Orientais o domnio da
regio
1624 Ataque a Salvador Espanha / Portu- Atlntico Sul Bahia Holandeses
gal X Holanda ocupam a
cidade
1625 Retomada de Sal- Espanha / Portu- Atlntico Sul Bahia Jornada dos
vador gal X Holanda Vassalos Expe-
dio de Dom
Fradique de
Toledo Osrio
1628 Matanzas Espanha X Caribe Litoral de Captura de
Holanda Cuba grande comboio
espanhol
1630 Olinda Espanha / Portu- Atlntico Sul Per- Desembarque
gal X Holanda nambuco holands e
ocupao de
Recife
1631 Abrolhos Espanha / Portu- Atlntico Sul Lito- Vitria de Dom
gal X Holanda ral da Bahia Antonio Oquen-
do sobre Adrian
Pater
1639 Nordeste Espanha / Portu- Atlntico Sul Engajamentos
gal X Holanda Litoral do Nordeste em Itamarac,
brasileiro Cabo Branco,
Baa Formosa e
Touros

31
William Carmo Cesar

TABELA 1
GUERRAS DA HOLANDA SCULO XVII
PRINCIPAIS OPERAES E BATALHAS NAVAIS
1639 Downs Espanha X Canal ingls Holanda con-
Holanda Estreito Dover trola o Canal.
Calais Derrota naval
confirma de-
clnio espanhol
1652 DoverKentish 1a Guerra Anglo- Canal ingls Vitria holande-
KnockDungeness holandesa sa em Dunge-
ness
1652 Cabo da Boa Espe- 1a Guerra Anglo- Atlntico Sul da Ocupao da
rana holandesa frica Cidade do Cabo
1653 PortlandGabbard 1a Guerra Anglo- Canal ingls Vitrias ingle-
BankScheveningen holandesa sas. Morre
Tromp
1658 Sound Sucia X Holanda Estreito de Sound/ Holandeses
Bltico vencem suecos
e levantam
bloqueio de
Copenhagen
1665 Lowestoft 2a Guerra Anglo- Canal ingls Vitria inglesa
holandesa (utilizao de
navios in-
cendirios)
1666 Do CanalSt. James 2a Guerra Anglo- Canal ingls
holandesa
1672 Sole Bay 3a Guerra Anglo- Canal ingls Vitria holande-
holandesa sa sobre fora
naval franco-
inglesa
1673 Schooneveldt Texel / 3a Guerra Anglo- Canal ingls Indecisas
Camperdown holandesa
1676 Alicudi / Stromboli 3a Guerra Anglo- Mediterrneo Cen- Vitrias fran-
Augusta / Siclia holandesa tral Sicilia cesas sobre
Palermo foras holande-
sas. Morre De
Ruyter
1676 Tobago 3a Guerra Anglo- Caribe
holandesa

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

TABELA 2
CLASSE TOTAL DE CANHES CLASSE TOTAL DE CANHES
1a
Mais de cem 4 a
44 a 56
2a
80 a 90 5 a
30 a 40
3a
60 a 78 6 a
24 a 28

ILUSTRAES DO EXPANSIONISMO HOLANDS

Fig. 1 Olivier van Noort no Rio de Janeiro - RJ e a Defesa de seu Porto - DPHDM

33
William Carmo Cesar

Mapoteca da DPHDM

Fig. 3 Modelo de canho naval - Acervo DPHDM

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

Fig. 4 Combate de Abrolhos - Relquias Navais, SDGM, p.39

Fig. 5 Combate de Abrolhos - Detalhe

35
William Carmo Cesar

Fig. 6 De Zeven Provincien - Navio de Linha Sculo XVII

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

FONTES BIBLIOGRFICAS

1. CAMINHA, Joo Carlos Gonalves. Histria Martima. Rio de Janeiro: Biblioteca do


Exrcito, 1980, p.69.

2. REYNOLDS, Clark G. Navies in History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press,


1998, p.45.

3. GLETE, Jan. Warfare at sea, 1500-1650. Maritime conflicts and the transformation of
Europe. New York: Routledge, 2000, p.21.

4. GARDINER, Robert. Cogs, Caravels and Galleons.The Sailing Ship 1000-1650. New Jer-
sey, USA: Chartwell Books Inc., 2000, p.50.

5. CIPOLLA, Carlo M. Canhes e velas na primeira fase da expanso europeia (1400 1700)
Lisboa: Gradiva Publicaes Ltda., 1989, p.79.

6. GARDNER, op. cit., p.123.

7. CIPOLLA, op. cit., p.37.

8. POTTER, E. B. e NIMITZ, Chester W. Sea Power a Naval History. Englewood Cliffs, N.J.:
Prentice-Hall Inc., 1960, p.32.

9. POTTER, p.33.

10. HUMBLE, Richard. Naval Warfare - An Illustrated History. London: Silverdale Books,
2004, p.56.

11. REYNOLDS, op. cit., p.54.

12. POTTER, E. B. e NIMITZ, op. cit., p.34.

13. Histria Naval Brasileira, Segundo Volume Tomo 1A. Rio de Janeiro: SDGM, 1990,
p.121.

14. Histria Naval Brasileira, p.127.

15. LAMBERT, Andrew. War at Sea in the Age of Sail, 1650-1850. London: Cassell & Co.,2000,
p.60/61.

16. PEMSEL, Helmut. A history of war at sea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press,
1979, p.47.

17 CIPOLLA, op. cit., p.133.

18. CIPOLLA, op. cit., p.138.

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Centres d'intérêt liés