Manual Mecanismos Sistemas Transmision Accionamiento Componentes Partes Embrague Funcionamiento Configuracion

Mecnica Automotriz
AJUSTE DE
S I S T E M A S II Pag.-1-
Los Mecanismos de Transmisin
Al grupo de transmisin, o mecanismos de accionamiento, de un automvil pertenecen el

acoplamiento o embrague, el cambio de velocidades o marchas, el eje articulado o cardn y el puente trasero
con el mecanismo diferencial (en la grfica).
Los mecanismos de transmisin tienen la misin de variar el par de giro o torque del motor y transportarlo a
las ruedas motrices.
En el cumplimiento de esta misin no pueden evitarse determinadas prdidas de transmisin de tal

modo que la potencia en las ruedas motrices es siempre menor que la potencia del motor (rendimiento total
del mecanismo de transmisin).
Posibilidades de la transmisin de fuerza
En los automviles de pasajeros y en los industriales o comerciales se distinguen los de traccin

trasera, los de traccin delantera y los de traccin en las cuatro ruedas.
Traccin trasera
En el caso de propulsin trasera el motor va dispuesto, casi siempre, en la parte delantera del
vehculo. Se designa tambin esta disposicin como de accionamiento por motor frontal o por motor
delantero.
Si el motor va en la parte posterior, detrs o encima del eje trasero, se hablar de accionamiento por
motor trasero o por motor atrs. El accionamiento por motor central es el que se tiene cuando el motor va
montado delante del eje trasero. En el accionamiento por motor debajo del suelo va dispuesto el motor muy
bajo y entre los ejes delantero y trasero. Para que el puente trasero, accionado por el eje de transmisin,
pueda seguir los movimientos de muelleo o suspensin, cuando va unido a la carrocera o chasis, tiene que
montarse con articulaciones.
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Accionamiento por motor frontal (tipo estndar de construccin)
El motor va dispuesto, por lo general, directamente detrs del eje delantero o sobre l (ver la grfica
541). Modernamente se dispone algunas veces el motor delante del eje delantero. Se habla entonces de
motor volado o adelantados o en saledizo.
El accionamiento por motor frontal proporciona muy buenas condiciones para la refrigeracin del
mismo as como una cierta proteccin para los ocupantes del carro en caso de choque frontal. Una
desventaja para los ocupantes la constituye la presencia en el interior de la unidad del saliente que supone el
tnel para el rbol articulado, cosa inevitable por la profundidad a que va dispuesto el piso del vehculo y por
la obligada existencia del rbol articulado de transmisin.
Accionamiento por motor trasero
Los motores traseros van dispuestos por encima o detrs de! eje posterior que accionan (fig. 542).
Con esta disposicin se quita generalmente poco espacio al interior del vehculo para motor, acoplamiento y
mecanismo de cambio de velocidades. Adems, al suprimirse el rbol articulado desaparece tambin el
molesto tnel. El carro puede tener tendencia a patinar, derrapar, cuando se toman las curvas a gran
velocidad.
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Accionamiento por motor central
En los autos deportivos y en los de carreras se emplea el accionamiento por mot or central (fig. 543).
El motor en este caso no va como en el accionamiento por motor trasero detrs del puente trasero, sino
delante de l. Esta disposicin proporciona una mejor distribucin de masas sobre los dos ejes y una ms
ventajosa posicin del centro de gravedad. Al hecho de que el motor resulte difcilmente accesible y de que el
vehculo no pueda ser equipado nada ms que con 2 asientos no se le da importancia en los deportivos y en
las unidades fabricadas para las carreras.
Accionamiento por motor dispuesto debajo del suelo
En los automviles industriales o comerciales, y especialmente en los autobuses, se emplean tambin

los motores dispuestos debajo del suelo (fig. 544). Este tipo de construccin tiene una serie de ventajas tales
como la de tener el centro de gravedad muy bajo, distribucin ventajosa de la carga sobre los ejes, buen
aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad del motor. En los ltimos tiempos se ha dispuesto
tambin el motor debajo del suelo en la parte posterior del vehculo.
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Traccin delantera En la propulsin o traccin delantera, llamada tambin traccin frontal, el motor est
dispuesto o delante o encima o detrs del eje delantero (fig. 545). El motor, el embrague, el cambio de
velocidades o marchas, el accionamiento del eje y el mecanismo diferencial se han reunido en un bloque
compacto (grupo motor frontal). El par motor no necesita ser transmitido hasta las ruedas traseras a travs de
un largo trecho sino que se aplica por el camino ms corto a las ruedas delanteras.
Como los vehculos no tienen el rbol articulado o cardn, desaparece el molesto tnel en que iba
alojado. Se hace posible disponer de un espacioso interior para los viajeros as como de un gran
portaequipajes en la parte trasera del carro y lo primero especialmente cuando el motor se dispone
transversalmente a la direccin de marcha (fig. 545). Como las ruedas delanteras accionadas tienen que
poder realizar desviaciones laterales para la direccin y adems seguir los recorridos de la suspensin,
necesitarn imprescindiblemente las correspondientes articulaciones (ver abajo)
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articulacin doble
Resulta especialmente ventajosa la traccin

delantera en el recorrido de curvas y para viajar por
pavimentos muy lisos porque el vehculo es aqu tirado y
no empujado como en el caso de traccin trasera. La
buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como
consecuencia el hecho de que para realizar desviaciones
de direccin se necesitan mayores esfuerzos en sta.
Traccin a
las 4 ruedas
Cuando las unidades tractoras (tractomulas o chutos) tienen que poder realizar muy variadas misiones
de transporte y tambin enfrentarse con dificultades del terreno, se realizan con propulsin a las cuatro
ruedas (fig. 546). En los casos sencillos de transporte basta con la propulsin trasera. Pero si se exige al
vehculo fuerte trabajo de traccin o trabajo en todo terreno se conectar adems la propulsin delantera con
lo cual resultar el vehculo convertido en uno de traccin a las 4 ruedas. Adems de esto existen bloqueos
de diferencial de tal modo que incluso en el caso de las ms difciles condiciones del suelo (fango, superficies
heladas o escarchadas) el vehculo permanezca con capacidad de funcionar.
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Los automviles y los vehculos industriales o comerciales que necesitan estar aptos para circular por
el campo van tambin equipados con propulsin en las 4 ruedas (fig. 547).
Estos vehculos poseen un mecanismo de distribucin que frecuentemente puede conectarse con otro
reductor o de multiplicacin. Ese mecanismo de distribucin puede ir en el centro del vehculo fijado al
bastidor o directamente embridado al cambio de marchas. Del citado mecanismo de distribucin sale un rbol
articulado hacia delante y otro hacia atrs a los mecanismos diferenciales que siempre estn equipados con
un fiador para bloqueo del diferencial. Las ruedas de estas unidades van suspendidas generalmente por
separado con lo cual tienen siempre, por irregular que sea el terreno, contacto con el suelo. En los vehculos
con propulsin a las 4 ruedas puede por lo general
desconectarse la traccin delantera.
En los vehculos industriales o comerciales con

gran capacidad de carga, en los vehculos pesados
militares y para remolcadores tambin pesados son, por lo
general, necesarios ms de dos ejes con objeto de que no
se sobrepase la carga mxima por eje que autorizan los
reglamentos de trfico por carretera.
Estos vehculos van equipados con eje delantero propulsado y dos ejes traseros tambin
propulsados (fig. 548). Cada uno de los dos ejes traseros va provisto de su mecanismo diferencial
propio. Si la propulsin viene de un mecanismo distribuidor a cada uno de los ejes traseros, se habla
de propulsin paralela. Si la propulsin procedente del cambio de marchas, o del mecanismo
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distribuidor, pasa a travs del rbol articulado solamente al mecanismo diferencial del 1er eje trasero
y de all al mecanismo diferencial del 2do eje trasero se estar en presencia de lo que se llama
propulsin en tndem (fig. 548). En esta disposicin el par motor o torque tiene que ser transmitido
a los diferenciales de los dos ejes traseros a travs de mecanismo de engranajes de rueda recta y rueda
cnica intercalado.
Sistema de Transmisin
El tren de impulsin
Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor

al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son usados generalmente. Ellos
son el motor delantero de transmisin posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisin delantera tipo
(FF). Adems de estos, hay un motor intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4
ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a
tiempo completo.
Configuracin del Tren de Propulsin
Embrague
EI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite potencia
desde el motor al tren de propulsin (va transmisin / transeje).
Transmisin / Transeje
La transmisin / Transeje cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el

motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El
transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso si mple. Es usado en
FF y vehculos similares. En las transmisiones automticas y transejes automticos cambia la combinacin de
engranaje automticamente.
rbol de Transmisin
En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la transmisin delantera
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al diferencial posterior.
Diferencial
El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es

transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durant e el giro de un vehculo, el diferencial
absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el viaje.
Eje Propulsor / Eje Motriz
Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.
Transferencia
La transferencia es usada en los vehculos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la transmisin /
transeje a las ruedas delanteras y posteriores.
Tipo FR
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El Embrague
Esquema y mecanismo de operacin
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El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su

acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el
vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
Tipos de Embrague
Los siguientes tipos de embragues de automvil

son frecuentemente utilizados:
- Embrague de Friccin
El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra

el volante del motor, transmitiendo potencia desde el
motor por medio de la fuerza de friccin.
- Liquido de Embrague
La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisin.
Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisin automtica.
Operacin del Embrague
Un embrague opera en una de las formas siguientes:
- Embrague Mecnico
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.
- Embrague Hidrulico
Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una
varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro
cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.
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Embrague mecnico Embrague hidrulico
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Arrastre del Embrague
Si el embrague esta gastado, la presin de la placa del embrague se separa del disco del embrague.
Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presin del rodamiento
sobre este, y as la rotacin.
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Conocimientos Bsicos
del Automvil
El Embrague
Configuracin
El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la cual transmite

la potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La unidad de embrague puede dividirse
en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague, que
es integrada con la placa de presin y el resorte. EI mecanismo de operacin consiste en una
horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte
interior de la cubierta del embrague.
Disco de Embrague
Este es un disco redondo posicionado entre el

volante en el lado del motor y la placa de presin interior
de la cubierta del embrague. El material de friccin es
fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y
una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la
transmisin. Adems, resortes o jebes son provistos para
absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es
transmitida al centro.
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para

transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro
tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante.
Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:
Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.

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Empuja contra la placa de presin

uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo
a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de
embrague puede ser guardado en minora.
Placa Presionadora
Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el
resorte en la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta
placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.
Cojinete de Desenganche del Embrague
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la horquilla de

desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este opera el resorte interior de la
cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague.
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La Transmisin
Configuracin
La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones de

manejo del vehculo, tambin como cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al
movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando trepa
una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas.
Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisin gira el movimiento de las ruedas a grandes
velocidades y cuando se maneja el vehculo en reversa, la transmisin origina el movimiento de
ruedas para girar en reversa.
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Configuracin de la Transmisin
La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo

del modelo del vehculo, pero una transmisin consiste principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La parte trasera de
este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.
Contraeje
Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er.

Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engranaje, 4to. Engranaje, 5to
engranaje y engranaje de reversa). Cada uno de los
engranajes sobre este eje, conecta con los engranajes en el
eje de salida.
Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, as como a un mecanismo de conexin
(mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisin. Cada engranaje gira
libremente en el eje de salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es
enganchado.
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es conducido en

reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contraeje.
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REFERENCI A
Transeje
El transeje es una unidad de transmisin y un diferencial combinado en una simple caja,

hacindose posible reducir el tamao y el peso del tren de propulsin.
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La Transmisin
Mecanismo de operacin de la transmisin manual
El mecanismo usado para operar la transmisin consiste principalmente en el mecanismos de

cambios, el cual seleccionan el engranaje de transmisin y el mecanismo sincronizado, lo que hace
posible el enganche de los engranajes fcilmente.
Mecanismo de Cambios
Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo mueve el resorte del cubo via la
horquilla interior de cambios de la transmisin y cambia la combinacin de engranajes que son
conectados.
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Los siguientes tipos de mecanismo de cambios son usados:
Tipo de Control Remoto
Con este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn separadas y conectadas por
cable o conexin.
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Tipo de Control Directo
Con este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisin.
Mecanismo Sincronizado
Cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos es igualada con la rotacin
del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntndolos fcilmente y consiste en un
anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y otras partes.
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Anillo Sincronizador
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de
friccin resultante causa la rotacin de los engranajes parejas.
Manguito del Cubo
Cuando la palanca de cambios es operada, este manguito se mueve en la direcc in del eje
por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est siendo rotado por el anillo
sincronizador a la misma velocidad. Adems el eje de salida y los engranajes son fijados.
Cubo del Embrague
Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la potencia
transmitida via resorte del cubo al eje de salida.
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Mecanismo de operacin de la transmisin automtica
La transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje (cambio) es

acompaada automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque fcil. Una transmisin
automtica consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario
que lleva a cabo la operacin del cambio por presin hidrulica. El sistema ECT, en el cual los
cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador, est tambin
disponible.
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Mecanismo de Cambio
Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo cambia el circuito hidrulico en

el sistema de control hidrulico de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios que sea movida,
hacia un engranaje para adelante, reversa o estacionamiento.
Convertidor de Torque
Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a otro, y un

estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba qu e
es conectado directamente al cigeal del motor gira, el aceite en el convertidor del torque es dirigido
bajo presin al rodete de turbina, causando la rotacin y la transmisin de la potencia.
Unidad de Engranaje Planetario
La unidad de engranaje planetario est configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje

Anular, el Engranaje Pin, y el fngranaje Planetario. El cambio es acompaado a travs del cambio
de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, el engranaje que est a la salida y el
engranaje fijado.
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Equipo de Control Hidrulico (Sistema de Control Hidrulico)
EI sistema de control hidrulico enva la presin hidrulica necesaria para los cambios de
engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el incremento o dis minucin en la
velocidad del vehculo y en la cantidad que el pedal del acelerador est presionado.
Mecanismo de Mejoramiento de Transmisin Automtica
Sistema EGT (Sistema de Transmisin Automtica Controlada Electrnicamente)
En este sistema, las funciones del sistema de control hidrulico son controladas por un
computador. Seales elctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del
acelerador est presionado, la velocidad del vehculo, la posicin del cambio y otras condiciones son
convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas seales elctricas y controla las
vlvulas interiores del sistema de control hidrulico acordado, interrumpiendo el pase hidrulico y as
de este modo los cambios de engranajes.
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Ventajas y Desventajas de una Transmisin Automtica
Ventajas
Es innecesario realizar los cambios de engranajes y accionar el embrague. Debido a que es

posible concentrarse en las condiciones de conduccin y sobre todo en la operacin del volant e de
direccin y frenos, la conduccin es ms segura.
Desventajas
La economa del combustible sufre ligeramente. El precio del vehculo es ms elevado que el
de un vehculo con transmisin manual. La respuesta es inferior que la de un vehculo con una
transmisin manual.
Precauciones en la operacin de transmisiones automticas
Las siguientes 3 precauciones deben de observarse cuando opera un vehculo con una
transmisin automtica:
Cuando cambiamos primero al engranaje deseado, el pedal del freno debe ser presionado
para evitar que el vehculo arranque sbitamente o se realice un cambio en retroceso por error.
Cuando la velocidad del motor llega a elevarse sbitamente (inmediatamente despus del
arranque, cuando el aire acondicionado est funcionando, etc.), el pedal de freno deber ser aplicado
cuando realice el cambio para evitar la marcha intempestiva del vehculo.
Debido a que el vehculo tiende a moverse (fenmeno de arrastre) sin presionar el pedal de
aceleracin cuando no est en las posiciones de P o N, el pedal de freno deber por todos los medios
estar presionado. Particular precaucin debe ejercitarse inmediatamente despus del arranque, o
cuando el aire acondicionado est funcionando.
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AJUSTE DE
PRECAUCIN!
Las caractersticas de operacin de la transmisin automtica son nicas para cada modelo
del vehculo. Asegrese de leer el manual del propietario para el modelo aplicado, a fin de lograr un
completo entendimiento.
rbol de transmisin
EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en

vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD (transmisin a las 4 ruedas).
Adems, es diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en
ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo
o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la
carga del vehculo. El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que es liviana en peso y lo
suficientemente fuerte para resistir torsin y doblado. Una unin universal es montada en cada uno de
los extremos del eje. Adems, es construida para que la porcin conectada a la transmisin pueda
responder a cambios en longitud.
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AJUSTE DE
Eje de Impulsin
El eje de impulsin transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas impulsadoras.
Unin Universal
La unin universal responde a cambios en el ngulo de conexin del rbol de propulsin para
que la potencia pueda ser transmitida fcilmente. Su construccin es simple y su operacin es
confiable, siendo usada ampliamente. Una unin universal es hecha por unin de yugos con un eje en
forma de cruceta enclavijados por cojinetes. La parte que conecta con la transmisin es tambin
ranurada (con sus dientes uno a otro son conectados a un eje o en un agujero), hacindose posible
para el eje deslizarse hacia delante o atrs para amortiguar los cambios de longitud de conexin.

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Los Mecanismos de Transmisin

Al grupo de transmisin, o mecanismos de accionamiento, de un automvil pertenecen el

En el cumplimiento de esta misin no pueden evitarse determinadas prdidas de transmisin de tal

Posibilidades de la transmisin de fuerza

En los automviles de pasajeros y en los industriales o comerciales se distinguen los de traccin

Accionamiento por motor frontal (tipo estndar de construccin)

Accionamiento por motor trasero

Accionamiento por motor central

Accionamiento por motor dispuesto debajo del suelo

En los automviles industriales o comerciales, y especialmente en los autobuses, se emplean tambin

Resulta especialmente ventajosa la traccin

En los vehculos industriales o comerciales con

Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor

Configuracin del Tren de Propulsin

La transmisin / Transeje cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia desde el

El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia, luego es

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su

Los siguientes tipos de embragues de automvil

El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra

Operacin del Embrague

Un embrague opera en una de las formas siguientes:

Embrague mecnico Embrague hidrulico

Arrastre del Embrague

El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la cual transmite

Este es un disco redondo posicionado entre el

La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.

Empuja contra la placa de presin

Cojinete de Desenganche del Embrague

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la horquilla de

La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones de

La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo

Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er.

El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es conducido en

El transeje es una unidad de transmisin y un diferencial combinado en una simple caja,

El mecanismo usado para operar la transmisin consiste principalmente en el mecanismos de

Los siguientes tipos de mecanismo de cambios son usados:

Tipo de Control Remoto

Tipo de Control Directo

Con este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisin.

Manguito del Cubo

Cubo del Embrague

Mecanismo de operacin de la transmisin automtica

La transmisin automtica es una transmisin en la cual la seleccin de engranaje (cambio) es

Cuando la palanca de cambios es operada, este mecanismo cambia el circuito hidrulico en

Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se encara uno a otro, y un

Unidad de Engranaje Planetario

La unidad de engranaje planetario est configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje

Equipo de Control Hidrulico (Sistema de Control Hidrulico)

Mecanismo de Mejoramiento de Transmisin Automtica

Sistema EGT (Sistema de Transmisin Automtica Controlada Electrnicamente)

Ventajas y Desventajas de una Transmisin Automtica

Es innecesario realizar los cambios de engranajes y accionar el embrague. Debido a que es

Precauciones en la operacin de transmisiones automticas

EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en

El eje de impulsin transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas impulsadoras.

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