Transport Par Câbles

Le transport par cble:
INTRODUCTION ET TUDE
Socit de transport de Laval (STL) Laval (Qubec)
Creative Urban Projects

t 2011
metrocable de Medelln
ii
Table des matires
Sommaireiv
1.0 Introduction 1
1.1 ORIGINES DU PROJET 2
1.2 SOURCES EXPLOITES 3
1.3 HISTOIRE DU TRANSPORT PAR CBLE 4
1.4 FRISE CHRONOLOGIQUE DU TRANSPORT PAR CBLE 6
1.5 AVANTAGES ET INCONVNIENTS DU CBLE 8
2.0 TECHNOLOGIES PAR CBLE 9

2.1 INSTALLATION MONOCBLE DBRAYABLE (MDG) 10
2.2 INSTALLATION BICBLE DBRAYABLE (BDG) 11
2.3 INSTALLATION TRICBLE DBRAYABLE (3S) 12
2.4 Funitel13
2.5 TRAMWAY ARIEN 14
2.6 TLPULS (CABINES GROUPES) 15
3.0 MEILLEURES PRATIQUES - GNRALITS 16

3.1 CONCEPTION ET MISE EN UVRE 17
3.2 Fonctionnement et Entretien21
4.0 SYSTMES DE TRANSPORT PAR CBLE EN SERVICE 26

4.1 LA LIGNE K DU METROCABLE DE MEDELLN, COLOMBIE 28
4.2 LA LIGNEJ DU METROCABLE DE MEDELLN, COLOMBIE 30
4.3 LE METROCABLE DE CARACAS, VENEZUELA 32
4.4 LE TELEFRICO DO ALEMO 34
4.5 RIO DE JANEIRO, BRSIL 34
4.6 LA TLCABINE DE CONSTANTINE, ALGRIE 36
4.7 LA TLCABINE DE TLEMCEN, ALGRIE 38
4.8 LA TLCABINE DE SKIKDA, ALGRIE 40
4.9 Roosevelt Island Tram, New York, .U. 42
4.10 LE TRAMWAY ARIEN DE PORTLAND, .-U 44
4.11 LA LIGNE L DU METROCABLE CABLE ARVI, MEDELLIN, COLOMBIE 46
4.12 LE RHEINSEILBAHN DE COBLENCE, ALLEMAGNE 48
4.13 LE TELEFRICO WARAIRAREPANO DE CARACAS, VENEZUELA 50
4.14 LE NGONG PING 360 DE HONG KONG, CHINE 52
4.15 LE TLPHRIQUE DE SINGAPOUR, SINGAPOUR 54
4.16 LE FUNIVIA DEL RENON DE BOLZANO, ITALIE 56
4.17 LE TLPHRIQUE SUR LA TAMISE, LONDRES 58
4.18 VILLES ENVISAGEANT LE TRANSPORT PAR CBLE 59
4.19 DONNES TECHNIQUES PAR SYSTME 60
4.19.1 EXPLICATION DE CERTAINES DONNES 62
4.19.2 AUTRES VARIABLES 64
5.0 DERNIERS POINTS GARDER LESPRIT 69
RFRENCES70
RFRENCES PHOTOGRAPHIQUES 72
iii
Le transport par cble:
INTRODUCTION ET TUDE
Socit de transport de Laval (STL) - Laval (Qubec)
Sommaire
Quest-ce que le transport par cble?

Le transport par cble est une technologie de transport qui permet de
dplacer les personnes dans des vhicules non motoriss (des cabines)
propulss par cble. Cette technologie peut tre divise en deux
catgories, savoir les systmes de dplacement de personnes au sol et
les systmes tlports.
La prsente tude portera principalement sur les systmes de transport

par cble tlports. Traditionnellement connue pour son utilisation
dans les centres de ski et des fins rcratives, cette technologie
fait une entre remarque dans lenvironnement urbain. En effet, un
nombre grandissant de socits de transport tant publiques que prives
sur la scne internationale ont recours cette technologie, qui vient
sharmoniser avec leurs rseaux de transport en commun.
la lumire des dizaines de villes qui planifient, explorent et construisent

des systmes de transport par cble, il apparat vident que cette
technologie passera dun statut autrefois dexception une solution
viable dans le march du transport urbain en plein essor.
iv
250 av.
Un dessin datant de
J.-C.
Lhistoire de la
technologie par
lpoque mdivale Des gravures trouves dans des
reproduit le systme grottes anciennes en Chine illustrent
par cble utilis que le cble est lune des plus vieilles
cble
pour traverser les technologies de transport du monde
cours deau
1616 Le cble est utilis aux fins de transport depuis des milliers
Des croquis montrent
lutilisation du cble dannes, comme en tmoignent les crits historiques. Au
1536
pour transporter lor gr de lvolution de la technologie, le cble a vu son rle
en Amrique du Sud
changer. Tout dabord principalement utilis des fins
militaires et industrielles, il en est venu occuper une
place dominante sur le march des loisirs et des centres
de ski. Aujourdhui, le cble entreprend un changement
de cap important et entre dans une nouvelle re, celle
1834 Invention du cble en de la ville.
acier en Allemagne
Inauguration du tramway USAGE LOCAL ET PONCTUEL

traction par cble lorigine, la technologie du transport
de San Francisco, en
par cble se rsumait principalement
1882 Californie; le tramway
des outils ou instruments ruraux et
traction par cble de
Chicago fait ses preuves improviss qui servaient notamment
1872 sur terrain plat et par traverser les cours deau et dplacer
temps froid du matriel.
Invention de la
pince dbrayable USAGE INDUSTRIEL
en Autriche La priode industrielle a t le thtre
de plusieurs avances importantes de
la technologie du cble, au nombre
desquelles linvention du cble en acier
1930 et de la premire pince monocble.
Premier centre de ski
en Amrique du Nord
La Schauinslandbahn,
1936 squiper dun tlsige USAGE RCRATIF
Fribourg, en
Sun Valley, Idaho
Allemagne, est Rput pour son efficacit pour gravir les
lun des premiers montagnes et atteindre des destinations
tlports difficiles daccs, le cble a t adopt
dbrayables par lindustrie touristique et les centres
1976 Premier trajet inaugural
de ski partout dans le monde.
du Roosevelt Island
Tramway New York
USAGE URBAIN
Dans les annes 70 et 80, le cble tait
peru par une poigne dingnieurs de
transport visionnaires comme lune des
solutions de rechange aux vhicules
2004 autopropulss. De nos jours, grce de
Premier STC intgr au
rseau de transport urbain nombreuses perces dans la technologie
1998 Medelln, Colombie; du cble, celle-ci trouve enfin la
2008 deuxime ligne mise en reconnaissance qui lui est due dans le
service en 2008 march urbain.
Tlcabine sur terrain
plat construite
pour lexposition Premires cabines de
universelle de conception urbaine,
Lisbonne, Portugal spcialement conues pour
le transport urbain, dans le
2010 systme de transport par
cble de Coblence
v
Rio de Janeiro
inaugure une ligne de
six stations qui survole
2011 le quartier Complexo
do Alemo
Technologies du
transport par
cble
Il existe lheure actuelle six principales technologies de transport par cble tlport:
MDG BDG 3S Tram Tlpuls

installation installation Installation Funitel cabines groupes
arien
monocble bicble tricble
dbrayable dbrayable dbrayable
Les caractristiques de ces systmes diffrent selon la technologie employe:
VITESSE MAXIMALE
~22 km/h ~27 km/h 27+ km/h ~27 km/h ~45 km/h ~22 km/h
CAPACIT MAXIMALE
personnes par heure Jusqu Jusqu 6 000 - 4 000 - Jusqu Jusqu
et par direction
4 000 4 000 8 000 5 000 2 000 2 000
pphpd pphpd pphpd pphpd pphpd pphpd
VITESSE MAXIMALE
DE VENT POUR Jusqu Jusqu Jusqu
LEXPLOITATION
70 70 100+ 100+ 80+ 70
km/h km/h km/h
km/h km/h km/h
COT DES
IMMOBILISATIONS Moyen
Faible Faible lev Moyen Faible
comparativement dautres moyen lev
technologies par cble
PINCE
Pince dbrayable Pince fixe
Les technologies de transport par cble avec pince dbrayable La pince fixe ncessite un
signifient que les cabines peuvent tre dtaches physiquement du arrt complet du systme pour
cble, ce qui permet un mouvement continu des cabines en marche immobiliser une cabine, ce qui
et des vitesses rduites chaque station. Cette caractristique limite la capacit et empche
permet galement linstallation de stations intermdiaires et de linstallation de stations
stations de virage. intermdiaires et de stations de
virage.
vi
AVANTAGES ET
INCONVNIENTS
Non seulement la technologie du transport par cble offre plusieurs avantages incontestables pour les passagers et les
socits de transport en commun, mais elle est en outre bnfique pour lenvironnement. Bien conues, les solutions
de transport par cble peuvent offrir des services quivalents, voire suprieurs, aux solutions traditionnelles, cela
sans compter quelles sont abordables et peuvent tre adaptes aux environnements urbains les plus complexes.
+ TECHNOLOGIE PROUVE, plus de - Il existe un risque que les rsidants qui

TECHNOLOGIE 20000systmes installs dans le monde habitent sous les lignes de transport
dans une gamme denvironnements, par cble ressentent un sentiment
milieux et conditions dintrusion dans leur intimit
+ FONCTIONNEMENT DOUX et silencieux: - Il nest pas ais de prolonger une ligne

absence dmanation de diesel, de de transport par cble; il faut concevoir
crissement de freins ou de pneus, de et prvoir lavance
grondement comme dans le mtro, etc.
- Une mauvaise comprhension de cette
+ POSSIBILIT DE LE COMBINER avec technologie par lassureur pourrait
dautres modes de transport donner lieu des primes dassurance
leves
+ DLAI DATTENTE INFRIEUR UNE - Une minorit dusagers peuvent tre

PASSAGERS MINUTE acrophobes
+ Aucun horaire - Certains passagers ne supportent pas les

lieux confins
+ Antcdents de SCURIT excellents
comparativement dautres modes de
transport de raccordement
+ Cots de fonctionnement et dentretien - Les vitesses de dplacement moyennes

TEMPS ET ARGENT FAIBLES comparativement au systme sont infrieures celles des services
lger sur rail (SLR) et au mtro rapides par bus (SRB) et des SLR
bnficiant dune priorit de passage,
+ DLAIS DINSTALLATION COURTS peut
$$
mais sont compenses par le temps
tre oprationnel un an aprs le dbut
dattente bref entre chaque dpart
des travaux
+ COTS DINVESTISSEMENT FAIBLES, par

comparaison dautres technologies de
raccordement
ENVIRONNEMENT + FAIBLE CONSOMMATION DNERGIE - Les travaux peuvent ncessiter un

dboisement ou un dfrichage, mais un
+ Aucune mission de carbone reboisement ou une repousse naturelle
+ ENCOMBREMENT MINIMAL, peu de ont souvent lieu aprs les travaux

modifications aux constructions
- Le niveau de pollution est fonction de la
existantes et la circulation source dnergie utilise
vii
SYSTMES DE TRANSPORT PAR
CBLE URBAINS DENVERGURE
DANS LE MONDE
De nos jours, on compte de nombreux exemples de systmes
de transport par cble utiliss dans un environnement urbain.
Si la totalit dentre eux dessert une ville, ils se distinguent
toutefois au chapitre de leur intgration dans le rseau de
transport en commun et de lachalandage vis. Systmes pleinement intgrs
Systmes partiellement intgrs
Systmes rcratifs
Futurs systmes par cble
Medelln, Colombie Caracas, Venezuela

Systmes Metrocable Lignes K et J Systmes Metrocable
pleinement pleinement
intgrs intgrs
La ligne K du Metrocable de Medelln a t le premier Sinspirant du Metrocable de Medelln, le projet Metrocable

vritable systme de transport par cble pleinement de Caracas a t lanc en 2010. Fait digne de mention, il
intgr et destin au navettage du monde. En raison de son sagit du premier systme de transport par cble connu qui
succs immdiat, la Ville a ajout deux nouvelles lignes et comprend deux stations de virage de 90 degrs dans une
plusieurs nouvelles lignes sont en cours de planification. mme ligne continue.
Rio de Janeiro, Brsil New York, tats-Unis

Systmes Telefrico do Alemo Systmes Roosevelt Island Tram
pleinement pleinement
intgrs intgrs
Inaugur lt 2011, il sagit du premier systme de Le Roosevelt Island Tram a t construit en 1976. Il sagissait
transport par cble pleinement intgr de Rio. Construit lorigine dune solution provisoire destine aux rsidants
pour desservir la banlieue Complexo do Alemo, le de lle qui avaient besoin dun accs Manhattan. Malgr
systme relie des milliers de rsidants la ligne de train la ligne de mtro qui a rejoint lle en 1990, le Tram est
de banlieue situe proximit qui mne au centre-ville et demeur un moyen de transport populaire auprs des
ses alentours. rsidants. Il a finalement t pleinement intgr au rseau
de transport en commun de NewYork au milieu des annes
2000 et a subi dernirement une rvision complte,
lissue de laquelle il a t modernis et reconstruit.
viii
Tlcabines, Algrie Portland, tats-Unis
Systmes Constantine, Skikda, Tlemcen Systmes Portland Aerial Tram
Full
pleinement
intgrs
partiellement
intgrs
Jusqu tout rcemment, lAlgrie tait aux prises avec Portland est la deuxime ville des tats-Unis avoir
une guerre civile qui la paralyse pendant une dcennie. construit une ligne de transport par cble urbaine. Cette
Depuis 2002 cependant, le pays a procd des rformes ligne simposait en raison du dveloppement et de lessor
progressives de son cadre social et physique, en plus de continus de lOregon Health and Science University (OHSU),
construire trois lignes de transport urbain par cble situe sur Marquam Hill, laquelle ntait pas desservie
lchelle nationale. par le rseau de transport en commun. Aujourdhui, sa
tour unique et ses cabines en forme de bulle lisse font la
rputation de la ligne de transport par cble tout comme
son dpassement de cots de lordre de prs de 400 %.
Coblence, Allemagne Bolzano, Italie

Systmes
Rheinseilbahn Funiva del Renon
Systmes
rcratifs rcratifs
Les deux stations du Rheinseilbahn ont un profil lanc Dans la ligne de son hritage italien nordique, les stations
et occupent une superficie au sol trs petite; leurs piliers du Funivia del Renon sont sans doute les stations cabines
de soutien ayant une largeur infrieure celle de trois urbaines les plus stylises ce jour, puisquelles se fondent
personnes se tenant cte cte. Ces stations dmontrent au dcor. Bien que de taille relativement petite, les stations
que les systmes de transport par cble peuvent tre du Funivia del Renon se marient parfaitement au tissu
construits dans des zones o lespace au sol est limit. urbain, un tmoignage que linfrastructure du transport
Ce systme est galement le premier avoir utilis des par cble nenlve rien au cachet de lenvironnement
cabines de concept urbain, conues de manire urbain.
donner lapparence et limpression dun systme de
transport en commun.
Singapour Londres, Royaume-Uni

Systmes
Singapore Cable Car Futurs Thames Cable Car N
systmes
rcratifs par cble
N
Metro
Caracas
3 Hornos de Cal
La Ceiba
Royal Victoria
North Greenwich
Parque Central
440 m El Manguito
m
640
36
m 0m
1,100 San Augustin
1 0m
36
* Catchment area for visualization purposes only.
Ce systme fait uvre de pionnier sur plusieurs points: Le tlphrique sur la Tamise un systme de cabines
il sagit de la premire ligne de transport par cble dote dun parcours de 1 km est en cours de construction
dune station intermdiaire construite mme un gratte- Londres, en Angleterre. Le systme, dont linauguration
ciel dj existant; et il sagit du premier systme de est prvue temps pour les Jeux olympiques de 2012, aura
transport par cble qui traverse un port de premier plan. pour principale fonction de relier deux sites olympiques
importants, lO2 et lExCeL Centre, et doffrir une capacit
de transport additionnelle pour traverser la Tamise.
ix
METROCABLE DE CARACAS
x
1.0 Introduction
Lhomme a presque toujours cherch combiner des roues, des poulies, des cordes et des
cbles pour transporter des marchandises et pour se dplacer. Cest une technique simple,
prouve et efficace, qui existe depuis des milliers dannes.
Depuis un sicle environ, lide du transport par cble, simple au dpart, a t considrablement
amliore. Elle a pris un tour plus formel et a profit de nombreuses innovations, tel point que
les systmes de transport par cble (STC) sont aujourdhui des systmes de haute technologie
adopts quasiment dans le monde entier.
Cette omniprsence et cette popularit restent cependant largement confines aux sites
industriels et rcratifs, comme les centres de ski. Le cble peut prtendre une plus grande
place dans le paysage urbain. Sauf quelques perces du tramway traction par cble dans
les villes amricaines la fin du 19esicle (celui de SanFrancisco est lun des tout derniers
encore en service), le transport par cble, et notamment les systmes de transport par cabines
suspendues, a rarement t considr comme un moyen raliste et efficace de se dplacer en
ville.
Malgr des avances techniques continues et un rapport performance/cot qui devraient les
propulser au premier plan du march du transport urbain, les tlports nont jamais t
populaires auprs des urbanistes, des dcideurs et des politiciens. Des recherches menes
par Bondada et Newmann la fin des annes80 ont montr que la majorit des intervenants
du secteur de la planification des transports croient, tort, que le tlport est un systme
dangereux, dispendieux, lent, et difficile installer et mettre en uvre. Tout indique
pourtant le contraire. Les quelques urbanistes cits par Bondada et Newmann qui possdent
des connaissances sur les tlports et qui ont lexprience de cette technologie se sont tous
dclars favorables son adoption en tant que mode de transport en commun.
Cela dit, il faut avouer que les mentalits changent depuis une dizaine dannes.
Ces sept dernires annes, plusieurs villes ont dcouvert les avantages de la technologie du
STC, quelles ont totalement intgre leur rseau de transport. Des recherches indpendantes
sont dsormais effectues sur le sujet, et de plus en plus de villes envisagent dincorporer le
tlport leur rseau de transport en commun.
1
1.1 ORIGINES DU PROJET
Au cours de lt2011, la Socit de transport de Laval (STL) a demand Creative Urban

Projects (CUP) de mener des recherches et de runir des informations sur les technologies de
systmes de transport par cble (STC) ou tlports. CUP na pas reu pour instruction daxer
spcifiquement ses recherches sur la ville de Laval ou sur la STL. Le prsent rapport a donc t
rdig dans un esprit dtude et dinformation.
La STL a command ce rapport au cours de lt de 2011 pour obtenir les renseignements
suivants:
Description et caractristiques performance/cot des principales technologies de STC.
Meilleures pratiques de mise en uvre de tels systmes du point de vue:
de la conception et de la mise en route
du fonctionnement et de lexploitation du systme
Fiches dinformation sur les principaux STC en service dans le monde et analyse
performance/cot de chacun deux.
On peut distinguer deux techniques de transport par cble: les systmes de traction par cble
terrestres et les systmes de traction par cble suspendus, type tlport. La STL na demand
des informations que sur les systmes de tlports. Le prsent rapport ne fait donc tat
daucune recherche sur les systmes de transport par cble terrestres.
On utilise indiffremment les termes systme de transport par cble, STC ou tlport.
2
1.2 SOURCES EXPLOITES
Les spcialistes, urbanistes et dcideurs ne se sont jamais intresss de prs aux systmes de
transport par cble; on manque donc cruellement de sources fiables et indpendantes sur le
sujet. Les recherches sur les STC portent gnralement davantage sur les aspects techniques
que sur lapplication de tels systmes aux rseaux de transport urbain.
Depuis quatre ans, CUP (auteur de la prsente tude) dveloppe une base de donnes sur les
systmes de transport par cble urbains dans le monde, en utilisant des mthodes de recherches
primaires et secondaires. Une grande partie de ces recherches est issue de visites sur place,
extraite de documents techniques sur les principaux systmes de transport par cble, et repose
sur des entretiens avec les constructeurs et/ou les exploitants de ces systmes.
Le fruit de ces recherches peut tre consult en ligne sur notre portail dinformation sur le
transport par cble, The Gondola Project (www.gondolaproject.com).
Nous avons galement exploit les sources dinformation suivantes :
Recueil de travaux des congrs de lOrganisation internationale des transports

cbles (OITAF).
Documentation des fabricants, lorsquils en produisent et si elle est fiable.
Rapports et documents commands par des gouvernements.
Entrevues directes avec les exploitants et les fabricants qui connaissent les
caractristiques techniques des systmes. Ces entrevues ont t ralises par
courrier lectronique aux mois daot et de septembre2011.
Articles de journaux et de forums.
Lorsque les sources ci-dessus nont pas permis de collecter les donnes souhaites, nous avons
analys diverses ressources en ligne et fait preuve de jugement pour dterminer la validit
des informations recueillies. Nous navons toutefois pas toujours t en mesure de rsoudre
certaines discordances entre les sources.
3
1.3 HISTOIRE DU TRANSPORT PAR CBLE
Le transport par cble existe depuis des milliers dannes. Des documents dhistoire montrent
quil sagit de lune des formes de transport les plus anciennes. Afin de mieux comprendre son
rle, on peut diviser lhistoire du transport par cble en quatre priodes bien distinctes : dun
usage local et ponctuel, le cble sest dvelopp lre industrielle, avant de susciter lintrt
des sites rcratifs puis de sinstaller dans le paysage urbain. Ces priodes sont ingales, mais
se caractrisent par un changement de cap brutal dans lutilisation ou dans la technologie du
cble.
Les grands progrs technologiques entranent souvent de nouvelles applications. Par exemple,
linvention du cble en acier et lindustrialisation de cette technologie ont permis de passer
dun usage local ponctuel un usage industriel. Lapplication du cble des fins rcratives se
caractrise par une adoption massive de cette technologie pour la prise en charge des skieurs.
Enfin, lapplication urbaine de cette technologie vient, en quelque sorte, dune redcouverte
assez rcente du cble et de ses applications possibles des mthodes de transport efficientes et
efficaces. lexception du passage dun usage ponctuel et local du cble un usage industriel,
les autres priodes se chevauchent.
Au fil du temps, on a considrablement amlior le cble divers chapitres : vitesse de

dplacement, scurit, possibilit darrts intermdiaires (tronons), rentabilit, capacit et
confort.
Les systmes pinces 3S daujourdhui

sont bien loin des premiers systmes
cordes et poulies.
4
USAGE LOCAL ET PONCTUEL: La premire illustration dun systme
de dplacement par cble remonte 250ans av J.-
C. en Chine. Le
systme tait principalement utilis dans les rgions rurales et fabriqu
en fonction des besoins rencontrs. Il permettait de franchir des rivires
et de transporter du matriel.
USAGE INDUSTRIEL: lre industrielle, les minerais, pierres et autres

matires taient transports par des systmes de cble.
Linvention du cble en acier en 1834 a ouvert la voie des innovations

considrables, notamment en 1856 avec linvention du premier
monocble, en 1861 avec le premier spcimen connu de bicble et en
1867 avec la premire ligne de monocble en boucle.
La premire grande avance dans les systmes de transport de personnes

par cble a t ralise avec linvention des funiculaires et des tramways
traction par cble.
USAGE RCRATIF: Ds que les villes nord-amricaines ont adopt le

tramway lectrique, la technologie par cble a t abandonne dans la
plupart des zones urbaines. Les systmes de transport par cble se sont
alors dvelopps dans les zones rurales. Assez puissant pour permettre
datteindre les sommets montagneux et les lieux difficiles daccs, le
cble fut adopt dans les sites touristiques et les centres de ski dans
le monde entier. La plupart des techniques modernes que lon admire
encore aujourdhui ont t mises au point et prouves durant cette
priode.
USAGE URBAIN: Dans les annes70 et 80, le transport par cble tait
peru par une poigne dingnieurs en transport comme une solution
de substitution de lautomobile rentable et abordable. la fin des
annes90, de nouvelles technologies furent mises au point, plus rapides,
plus stables par grand vent et avec une capacit daccueil accrue. Plus la
technologie progresse, plus elle gagne en popularit.
5
1.4 FRISE CHRONOLOGIQUE
DU TRANSPORT PAR CBLE
Les grandes avances de la technologie par cble au fil du temps
Invention du
cble en acier en
Allemagne
1834
250 av. Mise en service du

J.-C. Premires fameux tramway
reprsentations traction par cble de
du cble comme SanFrancisco
moyen de 1536
transport en Chine Blondin pour le 1882
transport de lor en
Amrique du Sud
MOYEN 1872
-GE
Lautrichien Th. Orbach
invente la pince de
cabine dbrayable
1616
Harlieb illustre
le transport par 1882
monocble
Le Croate Faustus Verantius
conoit un blondin pour le
franchissement des rivires
Le tramway traction par

cble de Chicago fait ses
preuves sur terrain plat et
par temps froid; il restera en
service jusquen 1906
6
Le Shauinslandbahn,
Fribourg, en Allemagne, est
2004
lun des premiers tlports 2008
dbrayables Premier STC intgr au rseau de transport
urbain Medelln, Colombie; deuxime
ligne mise en service en 2008
1930
1976
Inauguration du 2010 Premires cabines de conception
tlphrique de urbaine, spcialement conues
Roosevelt Island, pour le transport urbain, dans le
New York systme de transport par cble de
Coblence
1936
2010
1998 Premier virage

90degrs dans
deux stations de
Premier la tlcabine de
centre de ski Caracas, Venezuela
en Amrique
du Nord
squiper dun
Rio de Janeiro inaugure une ligne
tlsige Sun
de six stations qui survole le
Valley, Idaho
Tlcabine sur terrain quartier Complexo do Alemo. Au
plat construite pour 2011
mme moment, la construction du
lexposition universelle premier systme de transport par
de Lisbonne, Portugal cble de Londres dmarre en vue
des Jeux olympiques de 2012
7
1.5 AVANTAGES ET INCONVNIENTS DU CBLE
La technologie du STC prsente de nombreux avantages pour les passagers, les rseaux de
transport urbain et lenvironnement. Mis en uvre intelligemment, les STC peuvent tre
financirement abordables et sadapter divers types denvironnements urbains complexes.
Cette technologie prsente toutefois quelques inconvnients:
AVANTAGES INCONVNIENTS
TECHNOLOGIE Technologie prouve: plus de Les rsidants qui vivent sous le STC peuvent
20000systmes dans le monde, sur toutes avoir un sentiment dintrusion dans leur
sortes de sites et de reliefs intimit
Fonctionnement silencieux : absence Une ligne de STC nest pas facile rallonger
dmanations, de crissements de freins ou de Les primes dassurance peuvent tre trs
pneus, de grondement comme le mtro, etc. leves (cest le cas uniquement pour le
Capacit dintgration dautres modes de tlphrique de Roosevelt Island)
transport
La surveillance et le contrle ais des billets
permettent dviter le resquillage
Temps dattente infrieurs une minute Une minorit dusagers peuvent tre
PASSAGERS Pas dhoraires acrophobes
Mode de transport confortable et vue Certains usagers ne supportent pas les lieux
panoramique confins
Fiabilit maximale, fonctionnement en droit
de passage exclusif
Degr de scurit trs lev; accidents
mortels extrmement rares
Faibles cots dexploitation et dentretien Les vitesses de dplacement moyennes sont

TEMPS ET RENTABILIT par rapport au SLR et au mtro infrieures celles des SRB et des SLR, mais
Construction rapide; mise en service possible sont compenses par le temps dattente bref
en un an entre chaque dpart
$$ Faibles cots dinvestissement par rapport

aux autres technologies de raccordement
Peu de personnel ncessaire pour
lexploitation du systme
Aptitude franchir les rivires et les
obstacles naturels un cot raisonnable
Faible consommation dnergie Les travaux peuvent ncessiter un

ENVIRONNEMENT
mission de CO2 nulle dboisement ou un dfrichage, mais un
Systme lectrique reboisement ou une repousse naturelle ont
Encombrement minimal, peu de souvent lieu aprs les travaux
modifications aux constructions existantes et Le niveau de pollution est fonction de la
la circulation source dnergie utilise
Tableau 1.5 - Avantages et inconvnients
8
2.0 TECHNOLOGIES PAR CBLE
Il existe six technologies par cble majeures exploites en zone urbaine dans le monde. Les
caractristiques de ces systmes, telles que la vitesse, le cot et le dbit, les diffrent les
uns des autres. Certaines variables, comme le nombre de cbles et le type dinfrastructure,
interviennent dans les caractristiques du systme telles que la porte couverte, lexistence
de courbes et la tenue aux vents. Lune des principales diffrences est le mode de fixation des
cabines au cble, qui en fait un systme dbrayable ou non.
Installation monocble dbrayable (MDG)

Installation bicble dbrayable (BDG)
LA PINCE DBRAYABLE a plusieurs avantages: elle permet
Installation tricble dbrayable (3S)
de dsaccoupler les cabines du cble aux stations; de
Funitel
freiner les cabines au dpart et larrive sans perturber
la fluidit du dplacement; et douvrir des tronons et
des stations-virages.
Tramway arien
LA PINCE FIXE ne permet pas de dsolidariser la cabine
Tlpuls (cabines groupes)
du cble. Lorsquune cabine ralentit ou sarrte en
station, lintgralit du systme doit galement pouvoir
ralentir ou sarrter. Cette solution limite normment les
capacits oprationnelles du STC. Avec un systme pince
fixe, il est possible douvrir un tronon, mais uniquement
mi-parcours exact de la ligne. Les systmes pince fixe
permettent datteindre des vitesses plus leves, mais
les temps dattente sont plus longs et le dbit moins
important.
9
2.1 INSTALLATION MONOCBLE
DBRAYABLE (MDG)
DONNES TECHNIQUES
CBLE TRACTEUR
ET PORTEUR
Nombre de cbles : 1
Type (pince) : dbrayable
Vitesse maximale : ~22 km/h
Dbit : jusqu 4000pphpd
Capacit des cabines: jusqu 15passagers
Vitesse maximale de vent pour lexploitation: ~70 km/h
Cot relatif : faible
INSTALLATION MONOCBLE DE MAOKONG
TECHNOLOGIE APPLICATION
Linstallation monocble dbrayable (MDG) est le STC le Linstallation monocble dbrayable (MDG) est adapte
plus lmentaire qui existe aujourdhui. Les cabines, qui lusage urbain.
peuvent accueillir de 4 15passagers, sont disposes sur
Dans les grandes villes, elle permet de rallier rapidement
un cble unique la fois porteur et tracteur. Compare
les rseaux interurbains, tels que les lignes de mtro
dautres technologies, celle-ci est trs conomique,
ou autres rseaux ferrs. Toutefois, dans les villes plus
mais la vitesse est moins leve et les cabines sont moins
petites, elle peut servir de rseau de transport principal
stables par vent fort. Ce systme est le plus courant en
(cest le cas dans plusieurs villes algriennes).
zone urbaine, car il est rapide construire, il est trs fiable
et il ne ncessite pas dinvestissements considrables.
dbrayage en station attaches un cble unique, la fois porteur et tracteur dbrayage en station
detached in the station attached to 1 cable for both support and propulstion detached in the station
cabins slow dramatically,

les cabines sont fortement
cabins slow dramatically,
freines,run on track
guides sur des rails run
freines, on track
guides sur des rails
10
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 1 stationary cable detached in the station
2.2 INSTALLATION BICBLE
DBRAYABLE (BDG)
DONNES TECHNIQUES
Nombre de cbles : 2
CBLE Type (pince) : dbrayable
PORTEUR Vitesse maximale : ~27 km/h
CBLE Vitesse maximale de vent pour lexploitation: ~70 km/h
TRACTEUR Cot relatif : faible - moyen
Ngong Ping 360
Comme leur nom lindique, les installations bicbles lorigine, on optait pour une installation bicble de ce
fonctionnent laide de cbles diffrents: un cble porteur, type lorsquil tait ncessaire dinstaller un systme plus
qui est fixe, et un cble tracteur, qui est mobile. Hormis rapide que le systme monocble, avec lavantage quil
cette diffrence sur le nombre de cbles, linstallation cote moins cher que le tricble (3S), mme sil na pas le
bicble dbrayable est similaire linstallation monocble mme dbit. Plusieurs installations bicbles dbrayables
dbrayable et apporte peu, voire aucun avantage sur le sont encore en service, mais les progrs accomplis dans
plan de la taille des cabines, du dbit et de la vitesse. les systmes monocbles et tricbles dbrayables rendent
Les cots
cabins supplmentaires quentranent le montage
slow dramatically, linstallation bicble plutt inutile.cabins
Y compris au chapitre
slow dramatically,
run on track run on track
dun second cble et la complexit du systme ont rendu de la vitesse maximale de vent pour lexploitation, la
linstallation bicble dbrayable presque obsolte. diffrence entre linstallation monocble dbrayable
(MDG) et linstallation bicble dbrayable (BDG),
auparavant considrable, est aujourdhui quasi nulle.
detached
dbrayagein
enthe station
station attached to 1 un
attaches propulsion cable,portes
cble tracteur, supported bycble
par un 1 stationary cable
porteur fixe detached in the
dbrayage station
en station
stationary
cbles
porteurs
support
fixes
cables
cabins slowsont
les cabines dramatically,
fortement cabins slow dramatically,
run
freines, on track
guides sur des rails runguides
freines, on track
sur des rails
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station 11
2.3 INSTALLATION TRICBLE
DBRAYABLE (3S)
DONNES TECHNIQUES
CBLE TRACTEUR
Nombre de cbles : 3
Cbles
porteurs Type (pince) : dbrayable
Vitesse maximale : 27+ km/h
detached in the station Dbit
attached to 1 cable for both support : 6000 -
and propulstion 8000 pphpd
detached in the station

Vitesse maximale de vent pour lexploitation: 100+ km/h
Cot relatif : lev
cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,

RHEINSEILBAHN DE COBLENCE
Linstallation tricble outhe3S,

detached in de sonattached
station nom allemand Drei
to 1 propulsion Les by
cable, supported STC3S sinscrivent
1 stationary cable parfaitement
detached dans le paysage
in the station
Seil, est le systme dbrayable le plus moderne du urbain, notamment en raison de leur vitesse et de leur
march. Il comporte deux cbles porteurs et un cble dbit levs, et de leur excellente tenue au vent. Le
tracteur. Il est trs rapide, a une trs bonne tenue au vent 3S peut atteindre un dbit de 8000pphpd; il peut donc
stationary
support
et peut couvrir de trs grandes distances. Son dbit est servir de ligne dacheminement vers les autres rseaux
cables
galement intressant en raison de la taille des cabines et de transport et, mme si ce nest encore le cas nulle part
des vitesses atteintes. Le 3S est le premier systme quip dans le monde, il pourrait thoriquement fonctionner
cabins
de slow dramatically,
cabines de conception urbaine, qui ont lapparence cabins
comme ligne de transport en commun slow dramatically,
principale.
de vritables vhicules de transport en commun.
detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station
dbrayage en station attaches un cble tracteur, portes par deux cbles porteurs fixes dbrayage en station
stationary
cbles
support
porteurs
fixes
cables
cabins slowsont
fortement cabins slow sont
fortement
run
freines, on track
guides sur des rails runguides
freines, on track
sur des rails
12 detached in the station attached to single (double looped) propulsion cable detached in the station
2.4 Funitel

CBLE
DONNES TECHNIQUES
TRACTEUR
ET PORTEUR Nombre de cbles : 1 (double boucle)
Type (pince) : dbrayable
detached in the station Dbitby:1 4000
attached to 1 propulsion cable, supported - 5000
stationary cable detached in the station
pphpd
Cot relatif : moyen stationary
support
cables
cabins slow dramatically, Ngong Ping 360 APPLICATION cabins slow dramatically,
Il nexiste lheure actuelle aucun funitel urbain.
TECHNOLOGIE Thoriquement, il fonctionnerait en ville comme une
detached in the station installation monocble dbrayable (MDG),
detached in the station mais avec une
Le funitel se distingue par le faitattached
que lato 1 propulsion cable, supported
cabine est by 2 stationary cables
bien meilleure tenue au vent et un dbit plus important.

suspendue par deux attaches un seul cble ( la fois
Il ncessite cependant des investissements plus levs,
porteur et tracteur) en double boucle. Les cabines sont
des stations plus grandes et un encombrement plus
fixes au cble par deux bras courts au lieu dun unique stationary
consquent. support
bras long. Les portes entre pylnes sont plus courtes cables
que dans le cas du 3S, mais le principe des deux attaches Moins onreux quune installation3S, le principe de
permet datteindre des vitesses leves et assure une la double boucle est cependant gnralement le plus
bonne tenue au vent. Les cabines sont de taille similaire gourmand en cots de fonctionnement et dentretien de
celles du 3S, mais elles semblent plus compactes et plus tous les systmes de transport par cble.
robustes.
detached
dbrayagein
enthe station
station attached
attachesto single
un (double
cble looped)
tracteur unique propulsion cable
(double boucle) detached in the
dbrayage station
en station
cabins slowsont
fortement cabins slow sont
fortement
freines,run
guides sur des rails
on track freines, guides
run sur des rails
on track
two cabins permanently attached to the propulsion cable, and 1 or 2 cables for support 13
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
2.5 TRAMWAY ARIEN detached in the station

attached to 1 propulsion cable, supported by 1 stationary cable
attached to 1 propulsion cable, supported by 1 stationary cable
stationary
support
stationary
cables
support
DONNES TECHNIQUES cables
CBLE TRACTEUR
Nombre de cbles
cabins slow dramatically, : 3 (dont 2cbles porteurs) cabins slow dramatically,
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
Type (pince) : fixe
run on track (non dbrayable) run on track

Cbles Dbit : jusqu
2000pphpd
attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station
porteurs detached in the station attached to 1 propulsion cable, supported by 2 stationary cables detached in the station

stationary
Cot relatif : moyen-lev support
stationary
cables
support
cables
Application
cabins run
slowondramatically,
track cabins run
slowondramatically,
track
TRAMWAY ARIEN DE PORTLAND Le tramway arien est un systme qui convient bien aux
environnements urbains si :
TECHNOLOGIE detached in the station

inletherespect
detached station
attached to single (double looped) propulsion cable
de attached
lintimit et la pollution visuelledetached
to single (double looped) propulsion cable
sont indes
the station
proccupations prpondrantes (nombre rduit de vhicules

Le tramway arien est gnralement constitu passant au-dessus des quartiers rsidentiels),
de deux grandes cabines fixes un ou deux on juge acceptables des temps dattente importants
cbles porteurs. Les cabines, dont la capacit le trajet ne comporte pas de virage, et
cabins run
peut atteindre 200passagers, fonctionnent track on ne prvoit pas un achalandage extrmement important. cabins run
slowondramatically, slowondramatically,
track
en va-et-vient entre deux terminaux. Malgr Bien conu, un tlport de ce type peut devenir lemblme
une technologie de pointe, les virages sont dune ville.
impossibles, et les tronons sont rares. Deux two cabins permanently attached to the propulsion cable, and 1 or 2 cables for support
deux cabines
two cabins toujours attaches
permanently attached to au
thecble tracteur,
propulsion cable, plus
and 11orou 2cbles
2 cables for porteurs
support
configurations sont possibles : soit chaque
vhicule est attach un ct de la boucle
stationary
cbles
support
stationary
forme par un seul cble tracteur, soit chaque porteurs
cables
support
fixes
cables
vhicule est attach la boucle de son cabins come to a
cabins
full stopcome todes
a
in station
cabins come to a
arrt complet cabins
full stopcome to a
in station
full stopen
in station
station arrt complet des
cble tracteur. Lavantage de cette seconde cabines full stop in station
cabines en station
configuration est quen cas darrt de lun

des vhicules pour rparation ou entretien, chaque cabine est fixe une boucle distincte et fonctionne
donc
dual haul aerial trams have de faon
a separate loopindpendante lune
for each attached desolautre
cabin they can operate independently
le second peut rester en exploitation. dual haul aerial trams have a separate loop for each attached cabin so they can operate independently
tant donn quil ny a que deux vhicules, arrt

cabinscomplet
come todes
a
cabines
cabins
full en
stopcomestation
to a
in station
le dbit du systme dpend normment full stop in station
cbles
stationary
de la longueur de la ligne et des dlais support
stationary
porteurs
arrt
cabinscomplet
come todes
a cables
support
cabines en station fixes
dattente/dembarquement. Mme si des cabins
full stopcome to a
in station cables
full stop in station
chiffres thoriques de plus de 2000pphpd
sont avancs, ils nont jamais t observs.
14
groups of cabins permanently attached to (1 or 2) cables for support and propulsion, located at equal intervals
stationary
support
cables

2.6 TLPULS (CABINES GROUPES)

detached in the station attached to single (double looped) propulsion cable detached in the station
DONNES TECHNIQUES
CBLE TRACTEUR Nombre de cbles : 1

ET PORTEUR
Type (pince) : fixe (non dbrayable)
Vitesse maximale de vent pour lexploitation: jusqu 70 km/h
Cot
two cabins permanently attached to the propulsion relatif
cable, and 1 or: 2faible
cables for support
stationary
support
Spokane Skyride cables
cabins come to a cabins come to a

full stop in station full stop in station
TECHNOLOGIE Application
Les cabines du tlpuls sont similaires celles des Le tlpuls est rarement utilis dans un environnement
installations monocbles et bicbles (MDG et BDG), mais urbain, sauf dans des sites trs spcialiss ncessitant
elles sont dotes dunedual
pince fixe trams
haul aerial et groupes et non
have a separate loop un faible
for each attached cabin sodbit.
they canIloperate
est relativement
independently bon march et donc
espaces distance gale sur le cble. Ainsi, chaque fois idal comme moyen de transport pour compte propre. Les
quun train de cabines arrive en station, lintgralit systmes en service sont gnralement anciens, car on
cabins come to a
du systme doit ralentir ou sarrter pour permettre full stop in station
nen installe rarement (voire plus) de nos jours.
lembarquement ou le dbarquement des passagers. stationary
Le tlpuls nest pas indiqu comme mode de transport
support
cabins comearien,
Comme le tramway to a il est difficile de prvoir des cables
en commun, sauf dans des situations trs particulires.
full stop in station
tronons avec ce systme, moins que les groupes de
cabines soient galement rpartis entre les tronons. Le
tlpuls a connu son heure de gloire du milieu la fin
du sicle dernier. Son manque de souplesse et son faible
dbit en font un STC mal adapt au contexte urbain.
groupes de cabines toujours fixes 1 ou 2 cbles la fois porteurs et tracteurs,

groups of cabins permanently attached to (1or
et disposes 2) cables
gales for support
distances andautres
les uns des propulsion, located at equal intervals
cabins come des

arrt complet to a
cabines
full stopeninstation
station
cabins come to
arrt complet desa
full stop en
cabines in station
station
15
3.0 MEILLEURES PRATIQUES -
GNRALITS
premire vue, la premire tape de planification dun STC peut poser de nombreux dfis,
aussi distincts que divers. La section suivante, qui expose quelques pratiques exemplaires, a
pour objet de formuler quelques recommandations et conseils lmentaires sur la conception,
la mise en uvre et la mise en route dun STC. Elle ne prtend pas tre exhaustive, mais doit
plutt tre considre comme le point de dpart dun dialogue efficace entre dcideurs, qui
peut les orienter dans leurs stratgies de planification et de mise en uvre.
Telefrico do Alemo, BRSIL
16
3.1 CONCEPTION ET MISE EN UVRE
1. Comprendre les diffrences entre les diverses technologies et opter pour la plus adapte
la situation.
Chaque STC a son propre rapport performance/cot. Chacun a ses avantages et ses inconvnients.
Il ny pas de solution idale. chaque situation et chaque environnement correspond une
technologie leur tant mieux adapte quune autre.
Avant toute valuation, la STL doit parfaitement comprendre le rapport performance/cot

de chaque technologie, puis lexaminer en regard de ses propres besoins. Ceux-ci doivent
englober divers facteurs tels que la vitesse de vent en exploitation, la capacit et le dbit
ncessaires, les temps dattente, la vitesse de dplacement, la dimension des stations, la taille
des pylnes et les cots de fonctionnement et dentretien.
2. Exploiter la littrature existante avec prcaution.
Partant du principe que la STL va lancer un programme de travail sur les STC, il est certain que
des tudes de planification, des analyses et des recherches vont rapidement tre menes sur
le sujet. Les tudes de planification, comme le prsent rapport, reposent normalement sur une
quantit considrable de documents tiers revus par des pairs.
Malheureusement, la rdaction de ce rapport, peu de documentation existe ou est

accessible sur le sujet. Par ailleurs, il est presque impossible dobtenir des comptes rendus
directs et personnels sur des STC en service. La littrature existante vient plutt de trois
sources de littrature grise: documentation commerciale des fabricants, recueil des travaux
de lOrganisation internationale des transports cbles (OITAF) et documents de recherches
commands par des gouvernements.
Toutes ces sources doivent tre utilises avec prcaution. Il faut garder un il sceptique sur les
deux premires, pour des raisons videntes de partialit. Quant aux documents de recherches
destins aux gouvernements, il faut les consulter avec prudence, car ils peuvent comporter
des erreurs et des omissions. tant donn la complexit et la confusion qui peuvent entourer
les technologies de STC, les auteurs de tels documents - mme sils sont bien intentionns -
commettent souvent des erreurs.
17
Par exemple, le document intitul Hercules Aerial Tram Study runit tellement dinformation
sur le rapport performance/cot de la technologie du tramway arien et des cabines que lon
peut finir par mettre en doute la validit de ltude et de ses conclusions.
Cela tant dit, on dispose de plus en plus de comptes rendus sur les STC mis en uvre dans
le monde. Le problme du dfaut de littrature sur le sujet se rsout donc petit petit. De
manire gnrale, plus les recherches sont rcentes, plus elles sont documentes et crdibles.
Dans la mesure du possible, la STL devrait essayer de se fonder sur les recherches les plus
rcentes quelle trouvera pour tudier son projet de STC.
3. Communiquer auprs du grand public et le mobiliser le plus tt possible dans le processus.
Si le principe ci-dessus sapplique toute initiative lie aux transports en commun, il sapplique
dautant plus en matire de technologie par cble. La quantit dinformation errone qui
circule sur le sujet, conjugu laspect relativement unique de cette technologie, peut crer
une forte rsistance du public, des dirigeants politiques et des administrations une telle
initiative.
Cette rsistance peut tre attnue tt, en partie, par la mobilisation des parties prenantes tt
dans le processus et par des recherches claires, prcises et fiables. Des tudes de cas dcrivant
les lieux o des STC ont t installs et les raisons qui en ont fait des initiatives concluantes
constituent des outils efficaces, qui permettent aux parties prenantes de bien comprendre quil
ne sagit pas dune ide nouvelle et que ces systmes se multiplient ailleurs dans le monde.
Les personnes qui travaillent sur ce type de projet doivent sattendre devoir faire face au
scepticisme du grand public et se prparer devoir rpondre de nombreuses questions sur la
viabilit de cette technologie. Comme mentionn plus haut, permettre aux parties prenantes
de comprendre parfaitement cette technologie et daccder aux recherches menes sur le
sujet sera essentiel.
18
4. Donner la priorit aux proccupations concernant le respect de la vie prive dans les
zones rsidentielles.
Lquation qui consiste allier un systme de tlport urbain et une zone rsidentielle est
complexe et difficile rsoudre. En Amrique du Nord, lexistence dun tlport urbain
susceptible dempiter sur lintimit des citoyens dans les zones rsidentielles est susceptible
de se heurter lopposition locale.
Dans la mesure du possible, les concepteurs du systme doivent viter de pntrer dans
la sphre prive. Cela ne signifie pas quun tlport urbain et un quartier rsidentiel
sont incompatibles, mais si le bnficiaire principal dune ligne de tlport est une zone
rsidentielle: la trajectoire de la ligne, la hauteur, le style et lemplacement des pylnes, la
visibilit, le couvert forestier et les critres de slection sont tous des lments prendre en
compte ds le dbut du processus.
Il est vrai quon ne se soucie gnralement de tels critres quultrieurement dans la

planification dun rseau, bien aprs les tudes prliminaires, les tudes de faisabilit et les
tudes de cas.
Toutefois, tant donn que la conception du systme exercera un impact direct sur la raction
du public, les entrepreneurs du projet ont intrt envisager tous ces points ds le dbut du
processus.
Dans les sites usage principalement commercial, rcratif, institutionnel ou industriel, ces
proccupations quant la conception interviennent gnralement plus tard dans le processus.
5. Des avances progressives plutt que des pas de gant.
linstar de la plupart des autres types de transport public, la technologie du STC est oriente
et supervise par des organismes de rglementation internationaux, nationaux et rgionaux.
Ces organismes tablissent les vitesses, les techniques dvacuation, les capacits et dbits,
etc. des lignes de tlports. Ils approuvent galement lutilisation de technologies nouvelles
et les progrs apports aux technologies existantes.
19
Ces organismes ont toujours prfr favoriser les avances technologiques progressives que
les grandes avances par -coups. Ce qui, de lextrieur, peut sembler poser un problme
technique, peut se rduire, en fait, un obstacle bureaucratique.
Par consquent, il est utile, dans la planification dune ligne de STC, de bien saisir le cadre
rglementaire et les directives officielles susceptibles de venir contrecarrer un projet. De
plus, si un projet de ligne affiche un rapport performance-cot qui dpasse les normes, les
urbanistes de la STL devraient sattacher veiller ce que les mesures de performance soient
justifies par des avances progressives par rapport la norme, afin de raccourcir les dlais
rglementaires et les dlais dapprobation.
Si les attentes technologiques sont trs suprieures aux normes, il est possible que les fabricants
hsitent prendre part au projet. Il est donc essentiel de consulter les fabricants tt dans le
processus, de manire connatre leur capacit mettre un concept donn en uvre.
6. Faire preuve de crativit dans le paysage urbain.
Comme le dmontre la prsente tude, la technologie de transport par cble est incroyablement
flexible.
Plus elle progresse, plus des configurations et des conceptions varies et uniques en leur
genre voient le jour dans le monde entier. Il existe aujourdhui des stations de tlphrique
souterraines, dans des gratte-ciels ou intgres aux complexes de magasinage. Toutes les
solutions, toutes les conceptions et tous les agencements sont envisageables.
20
3.2 Fonctionnement et Entretien
1. Il sagit dun mode de transport. Envisagez-le comme tel.
Pour quun STC sintgre un rseau de transport urbain, il doit lui ressembler et avoir une
relle utilit.
Ides et initiatives envisager :
Personnaliser le systme, afin que les couleurs, les logos, etc. soient
identiques aux autres vhicules du rseau de transport de la ville.
NEXT STO
P ...
Installer des siges semblables ceux que lon trouve dans les transports en
commun et non dans les tlsiges.
Annoncer les arrts et afficher litinraire et les cartes du rseau dans les
vhicules et les stations.
Veiller laccessibilit du systme par tous.
2. Anticipez lachalandage.
On sait quun STC bien conu attire davantage dusagers que la quantit prvue au moment des
tudes. Lorsquune ligne est victime de son succs, il arrive que les temps dattente sallongent
et que les niveaux de service se dgradent.
Si la STL dcide de creuser le projet dun STC, elle doit prvoir la possibilit daccrotre la
capacit du systme dans lavenir. Trois solutions sont alors possibles dans cet objectif :
M
METRO
Construire des lignes supplmentaires proximit de la ligne surcharge pour

augmenter la couverture et le dbit.
Concevoir le systme de manire ce quil soit possible douvrir une seconde

ligne superpose dans lavenir (cest--dire deux lignes sur un mme pylne).
Ouvrir le systme un dbit infrieur au dbit maximal possible, afin de

pouvoir ajouter des vhicules ultrieurement.
De ces trois options, la dernire est la plus rentable et la plus simple mettre en uvre.
Pylne double-tte deux balanciers
21
N
3. Intgration totale pour assurer un achalandage lev.
Gnralement, les systmes de tlports urbains sont plus efficaces lorsquils sont totalement
intgrs au rseau de transport existant, la fois du point de vue des correspondances possibles
que du tarif. Il faut en premier lieu rpondre aux besoins des navetteurs et non des touristes.
En Europe et en Asie, les tlports urbains qui sadressent aux touristes remportent de vifs
succs, mais ce nest gnralement pas le cas en Amrique du Nord.
Les tlports conus dans un but touristique en

Amrique du Nord ont gnralement du mal
quilibrer leur budget. Mieux vaut viter ce type de
dmarche. En revanche, les touristes emprunteront M
METRO
un systme de tlport ddi au transport en

M
METRO
commun pour son ct novateur. Il est, de plus,
possible doptimiser les recettes en faisant payer
aux touristes un tarif plus lev que celui acquitt
par les rsidants.
4. Choix stratgique de lemplacement des stations.
Lemplacement des stations doit tre au plus pratique pour les usagers. Il est essentiel de
les construire dans des zones de forte densit et dans les grands couloirs de circulation. Les
stations doivent tre ouvertes dans des lieux stratgiques, qui permettent une correspondance
facile avec dautres modes de transport urbain. Cela permet dviter les engorgements, de
rduire les temps dattente et de raccourcir les files dattente.
subway/train/LRT:
mtro/train/SLR :
les passagers
riders descendent
alight
quai de la station:
station platform:
les usagers rejoignent le point de
riders move towards cable transfer point
correspondance vers le tlport
6x
Temps de correspondance: Temps de correspondance:
Transfer Time: Transfer Time: seconds
5x
si tous les usagers si les usagers sont seconds
3x 3x If everyone reaches the If everyone is spread out,
seconds seconds atteignent le point de judicieusement rpartis, 4x
2x 2x transfer point at the same
correspondance au mme
than the first people will get
les premiers sortis montent
seconds
seconds seconds 3x
time, only seuls
moment, the first couple
les premiers onbord
a vehicle, but themais
dune cabine, wait seconds
x x 2x
seconds seconds people monter
peuvent will geton a
bord time
le among
temps everyone
dattente est else seconds
x
vehicle
dune and everyone
cabine; else
tous les autres will decrease significantly.
considrablement rduit pour seconds
will be waiting.
doivent attendre les autres
cableQuai
transit boarding du
dembarquement platform
STC
22
5. Stratgies intelligentes de files dattente et procdures dembarquement efficaces.
Pour optimiser le dbit, les vhicules doivent tre remplis. linstar du

mtro o une signaltique peut indiquer o attendre la prochaine rame,
dans une station de tlport, des indications au sol peuvent indiquer o
attendre la prochaine cabine.
Par exemple, si le STC est quip de cabines spciales, type premire

classe, il est possible de constituer deux files dattente afin que les
GENERAL
SEATING
STANDING
ONLY passagers dune cabine en particulier attendent au premier rang de la
file. Cette organisation est efficace pendant les heures de pointe pour
distinguer les usagers qui souhaitent voyager debout afin quils compltent
les cabines une fois les places assises occupes.
6. Entretien prventif.
Les systmes de transport par cble urbains susent plus rapidement que les tlports alpins
ou touristiques, pour trois raisons principales :
ils sont en service toute lanne;
ils transportent bien plus de passagers que les tlports de montagne ou de

villgiature;
ils comptabilisent plus dheures de fonctionnement par jour quun tlphrique de

montagne. Un tlport de montagne fonctionne 8 10heures par jour (de 8h 18h
environ), et un tlport urbain doit tre en service jusqu 20h par jour (de 6h
2h environ).
Ces trois facteurs ncessitent chaque jour un niveau lev dentretien prventif du systme
de tlport urbain. Gnralement, les socits de transport font travailler le personnel de
la machinerie et de lentretien pendant les heures dexploitation. Ces employs assument
souvent de doubles fonctions doprateurs et parfois mme de prposs aux stations.
23
Cette faon de procder augmente les cots annuels de fonctionnement et dentretien, mais
elle permet dassurer des niveaux de service fiables et rduit les interruptions de service dues
aux fermetures pour lentretien annuel du systme.
Dans les pays en dveloppement, il est frquent que les prposs la billetterie soient
galement chargs du fonctionnement des stations, mais cette solution est inutile.
7. Fentres stratgiques dentretien.
Au-del de lentretien prventif quotidien, un STC doit faire lobjet dun entretien annuel pour
rester en bon tat.
Traditionnellement, sur les systmes rcratifs, cet entretien annuel est effectu lintersaison,
lautomne ou au printemps, o peu dexcursions ont lieu. Il dure environ un mois. En ville, il
est videmment impensable denvisager un entretien annuel de cette dure.
Les socits rduisent donc cette priode moins dune semaine et la planifient durant les
priodes de moindre achalandage. Par exemple, la ligneK du Metrocable de Medelln est en
entretien annuel durant la semaine sainte, priode sacre en Colombie. La Semaine sainte a
t choisie parce quen raison de la place prdominante quelle occupe dans la vie du pays,
trs catholique, cest le moment de lanne o lon compte le moins de navetteurs. Les
drangements sont donc minimes.
Par ailleurs, en procdant lentretien annuel au mme moment chaque anne (et en faisant
connatre ces dates), la socit de transport peut prvoir les interruptions de service. Elle peut
donc planifier des services dautobus afin de rduire les dsagrments pour les usagers.
24
8. Fonds de rserve affect lentretien.
Tout au long du cycle de vie dun STC, des remplacements et des rparations des diverses
pices lectromcaniques devront tre effectus. De plus, au bout dune quinzaine dannes,
il faudra procder une rvision gnrale majeure du systme. Cette rvision gnrale dure de
1 4mois, selon la nature des oprations effectuer. Vu le type de technologie, il est difficile
de prvoir avec exactitude le moment o cette rvision gnrale devra tre effectue.
Par consquent, il est conseill aux socits de transport de constituer un fonds de rserve
mme le budget annuel de fonctionnement et dentretien du STC. Dans ce fonds de rserve, les
fonds rservs au cot de la rvision gnrale produisent des intrts durant toute la dure de
vie du systme et permettent de faire face aux ventuels cots imprvus de pices de rechange
et de rparations.
En dfinitive, ce sont lenvironnement socioconomique, la complexit du systme et sa

rsistance qui dterminent le montant prvoir dans le Fonds de rserve.
25
4.0 SYSTMES DE TRANSPORT PAR
CBLE EN SERVICE
On peut citer de nombreux exemples de systmes de transport par cble en service dans le
monde. Certains sont totalement intgrs au rseau de transport en commun urbain existant,
y compris au plan de la carte tarifaire. Dans dautres cas, les usagers doivent sacquitter dun
droit en sus. Dautres systmes visent directement le march local/touristique.
Pour cette tude, on peut diviser les diffrents STC en trois catgories : systmes totalement
intgrs, systmes partiellement intgrs et systmes rcratifs. Un bref expos des systmes
en dveloppement est galement joint.
Les systmes dcrits ci-aprs sont :
La ligne K du Metrocable de Medelln

La ligne J du Metrocable de Medelln
Le Metrocable de Caracas
Systmes totalement intgrs.
Le Telefrico do Alemo Rio de Janeiro
Soit ces systmes sont matriellement intgrs aux
La tlcabine de Constantine en Algrie
rseaux de transport locaux et font partie de la mme
La tlcabine de Tlemcen en Algrie zone tarifaire que ces derniers, soit ils constituent,
La tlcabine de Skikda en Algrie dans la ville, le principal rseau de transport.
Le Roosevelt Island Tram de New York
Le tramway arien de Portland

Systmes partiellement intgrs.
La ligne L du Metrocable de Medelln
Ces systmes sont matriellement intgrs au rseau de transport
local, mais ne font pas partie de la mme zone tarifaire.
26
Le Rheinseilbahn de Coblence
Le Telefrico Warairarepano de Caracas
Le Ngong Ping 360 de Hong Kong Systmes rcratifs.
Le tlphrique de Singapour Ces systmes sont incorpors la ville, mais sont
Le Funivia del Renon de Bolzano essentiellement utiliss par les touristes.
Le tlphrique sur la Tamise, Londres Systmes en dveloppement.

Ce STC est actuellement en construction. Il couvrira une
large zone urbaine.
Burnaby, Canada
Calgary, Canada Villes envisageant la construction dun STC
La Mecque, Arabie Saoudite Villes aux tapes prliminaires dune analyse des
possibilits dinstallation dun STC.
27
4.1 LA LIGNE K DU METROCABLE
DE MEDELLN, COLOMBIE
Systme
totalement
intgr
LOCALISATION DONNES TECHNIQUES
Medelln est la deuxime ville de Colombie avec une Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
population de 2,2millions dhabitants. Elle se situe dans Longueur : 2km
la valle dAburra, environ 1500m au-dessus du niveau Anne : 2004
de la mer. Au dbut des annes60, Medelln a enregistr Stations : 4
une forte croissance urbaine imprvue, qui a dbord Vitesse maximale : 18km
sur la chane de montagnes longeant la ville. Des milliers Vitesse moyenne : 12km/h
(excluant les ralentissements aux terminaux)
de personnes ont en effet, cette priode, quitt les
Capacit des cabines: 10personnes
rgions rurales pour sinstaller en ville, pour des raisons
Cabines en service : 90
principalement conomiques.
Dure du trajet en minutes : 7
Afin de relier et dintgrer la ville ces quartiers difficiles Dbit: 3000 pphpd
daccs, la ville de Medelln a propos une initiative sans Achalandage annuel : 14000000
prcdent dans son plan de dveloppement municipal Cot de mise en uvre : 26000000$US
de 1993. lissue de nombreuses tudes et analyses Cot/km: 13000000$US
approfondies, la premire ligne de transport par cble a Prix du trajet : ~1$US
t inaugure en 2004. Fonctionnement : 19 heures/jour
La ligne K dessert les communauts de Santo Domingo,

Popular et Santa Cruz.
Santo Domingo Savio

N
Popular
Metro
Andaluca
Medelln
L
Acevedo m
775
m
400
m
825
K
* Reprsentation visuelle
* Catchment area de la zone desservie
for visualization purposes only.
28
STATION ANDALUCIA STATION SANTO DOMINGO SAVIO
LIAISONS PITONNIRES PRATIQUES

ARCHITECTURE DES STATIONS
Les stations du Metrocable de Medelln ont russi le pari

dallier la fonctionnalit lesthtisme. Le systme est
un mode de transport efficace dans lequel les usagers ont
confiance et dont la communaut est fire.
Les stations sont efficacement relies au plateau

pitonnier, ce qui amliore considrablement laccs et
le flux des passagers. De vastes espaces publics autour des
stations favorisent la fluidit de la circulation du dbit.
Des stations de correspondance plus grandes servent

galement despaces communautaires. Par exemple,
on trouve, dans la station dAcevedo, des laboratoires
informatiques et des bibliothques ouverts au public.
INTGRATION COULOIR PITONNIER VERS LA LIGNEL
La ligneK est totalement intgre au rseau ferr arien,

tant au niveau des liaisons et des correspondances de
trajets que de la zone tarifaire. Les correspondances entre
modes de transport sont rapides, simples et pratiques, car
la station du MDG surplombe la gare.
La ligneK permet de relier la ligneL et de se rendre au DCOR URBAIN ORIGINAL

parc Arvi (voir section 4.10).
29
4.2 LA LIGNEJ DU METROCABLE
DE MEDELLN, COLOMBIE
Systme
totalement
intgr
Le succs remport par la ligneK, premire ligne de STC Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
de Medelln, a directement influenc la mise en uvre de Longueur : 2,6km
la ligneJ, inaugure en 2008. Contrairement la ligneK, Anne : 2008
qui dessert des quartiers existants et dj bien tablis, la Stations : 4
ligneJ dessert des communauts qui sont aujourdhui en Vitesse maximale : 18km
dveloppement et en forte expansion. Autrement dit, la Vitesse moyenne : 16km/h

ligneJ a t construite dans un esprit de planification
pour lavenir, tandis que la ligneK visait rpondre un
besoin immdiat dagrandissement des rseaux existants.
Dure du trajet en minutes : 10
La ligne du STC se situe dans le district de SanJavier, Dbit: 3000 pphpd
qui comprend les quartiers de Vallejuelos et La Aurora. Achalandage annuel : 7700000
linstar de la ligneK, la ligneJ a remplac les trajets en Cot de mise en uvre : 50000000$US
autobus privs, inefficaces et jamais lheure. Cot/km: 19200000$US
Remarque: la ligneK est la plus frquente des deux lignes. Prix du trajet : ~1$US
Les recherches de Rubiano indiquent pourtant que le nombre Fonctionnement : 19 heures/jour
demploys affects ligneJ slve 134, contre 74 pour la
ligneK.
Il sagit probablement dune erreur de transcription, mais, sans

indication le confirmant, ils sont prendre tels quels.
La Aurora
Metro
Medelln
Valejuello
Juan XXIII
5m
m 63
45
San Javier 1,0
m
920
J
* *Catchment for visualization

Reprsentation visuelle de lapurposes only.
zone desservie B
30
Tel quindiqu dans la section sur la ligneK du Metrocable

de Medelln, les stations du Metrocable sont bien conues,
visuellement attractives et pratiques. Elles sont entoures
despaces publics et font la fiert des communauts
environnantes. Les stations sont faciles daccs et
judicieusement relies au rseau de mtro de Medelln.
ART MURAL URBAIN
INTGRATION
La ligneJ est totalement intgre au rseau ferr, tant

au niveau des liaisons et des correspondances que de la
STC
zone tarifaire. Les correspondances entre les deux sont
rapides, simples et pratiques, car la station de tlcabine
surplombe la gare.
STC
TRAIN URBAIN
TERMINAL DE CORRESPONDANCE SAN JAVIER
31
4.3 LE METROCABLE DE
CARACAS, VENEZUELA
Systme
totalement
intgr
Inspir du Metrocable de Medelln, le projet de Metrocable Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
de Caracas a t lanc au milieu des annes2000. Aprs Longueur : 1,8km
deux ans de planification et dtudes, le Metrocable de Anne : 2010
Caracas a ouvert en 2010. Stations : 5
Vitesse maximale : 18km

La ville esprait insuffler le mme lan de redveloppement
Vitesse moyenne : 12km/h
social qu Medelln et rintgrer les populations (excluant les ralentissements aux terminaux)
dfavorises en appliquant les mmes principes Capacit des cabines: 10personnes
dorganisation sociale. Le quartier de San Agustin fut Cabines en service : donnes non disponibles
choisi pour servir de premier site dessai. San Agustin, Dure du trajet en minutes : 9
comme dans beaucoup de quartiers dfavoriss, les Dbit: 3000 pphpd
btiments sont construits dans le dsordre, sans vritable Achalandage annuel : 1000000
plan damnagement urbain. Il ny pas de routes, mais Cot de mise en uvre : 318000000$US
uniquement de petites alles. Cette organisation urbaine Cot/km: 177000000$US
nuisait tout espoir de mettre en uvre des rseaux de Prix du trajet : ~0,25$US
transport urbain conventionnels, tels quautobus et trains. Fonctionnement : 15heures/jour
Les premires recherches tendent indiquer que le

systme natteint pas les niveaux de frquentation
projets. Cela est probablement d une mconnaissance
des comportements locaux et un mauvais choix
dimplantation des stations.
N
Metro
Caracas
3 Hornos de Cal
La Ceiba
Parque Central
440 m El Manguito
m
640
36
0m
San Augustin
1 0m
36
* Reprsentation visuelle de la zone desservie

32 * Catchment area for visualization purposes only.
Lide de dpart tait de faire des stations du Metrocable

DE GRANDES STATIONS MAIS DES JONCTIONS PITONNIRES MAL CONUES
de Caracas de grands centres communautaires dots de
gymnases, cliniques et centres dducation. Cependant,
au moment o nous rdigeons ce rapport, il nest pas
tabli que ces commodits sociales soient pleinement
oprationnelles, ni mme si elles le seront jamais.
Les stations sont situes dans des zones difficiles daccs.

Elles sont isoles des installations environnantes, ce qui
rend dautant plus mauvaises les jonctions pitonnires,
dj mdiocres.
Les correspondances difficiles, le dfaut dassurer les

services prvus et le manque despaces publics expliquent
sans doute en partie pourquoi la frquentation est
infrieure de 20% aux projections initiales.
INTGRATION
Le Metrocable est totalement reli au rseau de mtro de

la ville et constitue une solution conomique par rapport
aux autres modes de transport.
STATION PARQUE CENTRAL
33
4.4 LE TELEFRICO DO ALEMO
4.5 RIO DE JANEIRO, BRSIL
Systme
totalement
intgr
Rio de Janeiro est la deuxime ville du Brsil et compte Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
une population de 6millions dhabitants. La topographie Longueur : 3,5km
accidente de la ville limite la mobilit et le relief divise Anne : 2011
la ville. Stations : 6

Comme Caracas et Medelln, une grande partie des
habitants de Rio vivent dans des communauts informelles, (excluant les ralentissements aux terminaux)
dfavorises, accroches aux collines, habituellement Capacit des cabines: 10personnes
appeles morros (versants) ou favelas. Les recherches Cabines en service : 152
indiquent quentre 20 et 40% des 14millions dhabitants Dure du trajet en minutes : 16
que compte le Grand Rio vivaient dans ces communauts Dbit: 3000 pphpd
informelles en 2004. Achalandage annuel : donnes non disponibles (ouverture rcente)
Le Complexo do Alemo, lune des plus grandes favelas Cot de mise en uvre : 133000000$US
de Rio, qui compte plus de 85000rsidants, nest pas Cot/km: 38000000$US
une favela au sens strict, mais un regroupement de Prix du trajet : ~1$US
communauts de favelas plus petites. Conformment Fonctionnement : 17heures/jour
au plan damnagement de la ville, cette zone possde

dsormais un tlport totalement intgr six stations.
tant donn que le systme en est encore aux phases
dessais, on ne dispose pas encore de donnes fiables sur
son fonctionnement. Il faudrait approfondir la question.
Palmeiras
N
Itarar Alemo
350 Baiana
m
1,010 m
520
m
m
990
Adeus
Ramal
Saracuruna
63
0
m
Rio de Janeiro
Train and Subway Map
A
Bonsucesso
* *Reprsentation
Catchment areavisuelle
for visualization
de la zonepurposes only.
desservie
34
ENCOMBREMENT IMPORTANT DES STATIONS
Les stations du MDG de Rio sont de taille similaire celles

de Caracas. Elles sont vastes et quipes despaces qui
pourraient servir des fins communautaires dans lavenir.
Si tel est le cas, ce systme pourrait bien dpasser son

rle de simple rseau de transport.
INTGRATION
Avant louverture de la ligne du STC, part la marche,

de nombreux rsidants devaient emprunter des modes de
transport informels, tels que la moto ou le taxi. Le MDG
permet de rallier directement la ligne de train de banlieue,
Saracuruna Supervia Line, et rduit considrablement les
temps de trajet.
CORRESPONDANCE VERS LE TRAIN DE BANLIEUE
35
4.6 LA TLCABINE DE
CONSTANTINE, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Jusqu rcemment, lAlgrie tait encore aux prises Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
avec une guerre civile qui a dur dix ans. Depuis 2002, des Longueur : 1,5km
rformes ont progressivement t mises en uvre dans Anne : 2008
lenvironnement social et les infrastructures du pays. Stations : 3
Constantine, ville de 500000habitants, est considre Vitesse maximale : 22km
comme la capitale de lest du pays. Elle est situe sur un Vitesse moyenne : 14km/h
plateau, 640m au-dessus du niveau de la mer, sur les
bords dun oued, le Rhumel.
Depuis la fin de la guerre, la circulation routire sest Dure du trajet en minutes : 7
intensifie, et les rues de la ville sont satures. Pour Dbit: 2000 pphpd
dsengorger les nombreux ponts et les nombreuses routes Achalandage annuel : 2500000
de la ville, un STC simple, compos de trois stations, a Cot de mise en uvre : 14000000$US
t construit. Cot/km: 9300000$US
Depuis sa mise en service en 2008, ce tlport constitue Prix du trajet : ~0,25$US
une nouvelle solution de transport efficace et rentable Fonctionnement : 17heures/jour
pour une grande partie des 100000personnes qui vivent

dans le nord de Constantine. La ligne relie deux quartiers
lun des plus grands employeurs de la ville : lhpital
universitaire de Ben Badis. Les usagers parcourent
dsormais en sept minutes un trajet quil faut 45minutes
parcourir en auto. tant donn le ct pittoresque de
la rgion et le panorama magnifique dont on bnficie du
tlport, la ligne attire galement les touristes.
N
Terrain Tanoudji
Hospital
Tatache Belkacem
1,085 m
415 m
36
STATION TATCHE BELKACEM: SIMPLE ET FONCTIONNELLE
Larchitecture de ce STC algrien varie dune station

lautre.
La station qui dessert lhpital de Constantine est btie

dans un esprit moderne, avec des dmes vitrs de style
simple, mais contemporain.
Dautres stations, comme la station Tatache Belkacem

(ci-dessus), sont conues dans un esprit plus utilitaire.
Elles sinsrent bien dans le quartier environnant, car
elles sont construites avec des matriaux locaux, tels
que des pierres blanchies la chaux et de la brique.
Linfrastructure porteuse du cble ressort souvent du
LE LIEU DIMPLANTATION STRATGIQUE DES PYLNES
CAUSE PEU DE PERTURBATIONS btiment en saillie afin de rduire la dimension de la
station.
Toutes les stations affichent une taille modeste et un faible

encombrement, sans que cela ne reprsente un obstacle
lachalandage projet. Leur rle se limite au rle de
station. Elles nabritent pas tout lventail de services
sociaux gnralement prvus dans les STC sud-amricains.
UNE VILLE DE PONTS
Btie sur un promontoire rocheux fendu par les gorges du

Rhumel, la ville porte le surnom de ville de ponts.
SURVOL DES GORGES DU RHUMEL Constantine a toujours comport des ponts et des viaducs.
Avec louverture du premier tlport moderne de la
ville, elle reste fidle sa tradition de ville qui enjambe
les gorges du Rhumel.
37
4.7 LA TLCABINE DE
TLEMCEN, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Tlemcen est situe au nord-ouest de lAlgrie. Sa Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
population slve 140000habitants. La ville est btie Longueur : 1,6km
sur une crte de calcaire 800m au-dessus du niveau Anne : 2009
de la mer et domine les plaines de Safsaf et de Tafna. Stations : 3
Construite en 2009, la tlcabine de Tlemcen affiche un Vitesse maximale : 22km
rapport performance/cot presque identique celui de Vitesse moyenne : 14km/h

Constantine.
Le systme est install sur laxe nord-sud et relie le jardin Cabines en service : 17
public (Grand Bassin) au nord, au plateau de Lalla Setti Dure du trajet en minutes : 7
au sud, sur lequel a t ouvert un parc de dtente et de Dbit: 1000 pphpd
loisirs, o lon peut pratiquer toutes sortes dactivits. Il Achalandage annuel : donnes non disponibles
comporte notamment un parc animalier et un htel. Cot de mise en uvre : 14700000$US
Vu laspect touristique de linstallation, on peut avancer Cot/km: 9200000$US
que le systme nest pas totalement intgr, mais plutt Prix du trajet : ~0,25$US
rcratif. Cependant, tant donn quil est emprunt par Fonctionnement : 17heures/jour
un grand nombre de citadins en plus des touristes, il nous

a sembl plus judicieux de le classer parmi les systmes
totalement intgrs.
Lalla Setti
N
Mid-Station
95
0
Garre de Grand Bassin

m
650 m
* Catchment area
* Reprsentation for visualization
visuelle purposes only.
de la zone desservie
38
STYLE TRADITIONNEL DU TERMINAL DE LALLA SETTI
Les stations de Tlemcen sont trs originales compares aux

autres STC algriens dcrits dans le prsent rapport. Leur
style architectural traditionnel attire particulirement
lattention. Elles ont toutes t dessines et construites
par des architectes et des entrepreneurs locaux. Vu la
nature rcrative du tlport, une attention particulire
a t accorde la conception des stations, afin quelles
revtent un intrt touristique.
ARRIVE LALLA SETTI
39
4.8 LA TLCABINE DE
SKIKDA, ALGRIE
Systme
totalement
intgr
Skikda est une ville de 225000habitants, situe au nord- Technologie : installation monocble dbrayable (MDG)
est de lAlgrie, 98m au-dessus du niveau de la mer. Longueur : 1,9km
Anne : 2009
Comme ceux de Tlemcen et de Constantine, le STC de
Stations : 3
Skikda compte trois stations. Avec une longueur de prs
de deux kilomtres, il sagit de la ligne de tlport
urbain la plus longue dAlgrie. Son utilit premire est (excluant les ralentissements aux terminaux)
de donner aux rsidants des communauts de Bouyala et Capacit des cabines: 15personnes
de Bouabaz un accs facile la station de transport urbain Cabines en service : 22
Mohammed Boudiaf, dans le centre-ville, et aux quartiers Dure du trajet en minutes : 8
commerciaux environnants. Dbit: 1200 pphpd
Vu la densit de loccupation des sols de la ville, Achalandage annuel : donnes non disponibles
les mandres de rues, ltroitesse des routes et la Cot de mise en uvre : 16200000$US
topographie, la mise en uvre de solutions de transport Cot/km: 8500000$US
traditionnelles, telles que lautobus et le train, tait trop Prix du trajet : ~0,25$US
onreuse et trop complexe raliser. Bouyala et Bouabaz Fonctionnement : 17heures/jour
tant toutes deux situes sur des versants, le STC tait

une solution de transport vidente et directe.
Bouabaz
Mohammed Boudiaf
Bouyala
0m
90
1,000 m
** Reprsentation
Catchment area for visualization
visuelle purposes only.
de la zone desservie
40
STATION-VIRAGE MOHAMMED BOUDIAF
Le MDG de Skikda a un dbit moyen. Les stations prsentent

donc toutes un encombrement minimal. Les gares et la
station-virage sont de taille modeste et de conception
simple. Les btiments sont revtus, lextrieur,
dune enveloppe mtallique, de verre rflchissant et
dlments bleus. Ce thme est repris dans lintgralit
du rseau.
MUSIQUE BORD
Pour rpondre la demande des usagers locaux, lannonce

publique qui tait diffuse bord a t repense. Les
navetteurs ont maintenant le plaisir dentendre une
musique de fond bord de la cabine. Une fois mis en
uvre, ce simple geste a suffi rendre plus agrable le
trajet de milliers de passagers quotidiens.
41
4.9 Roosevelt Island Tram,
New York, .U.
Systme
totalement
intgr
Roosevelt Island est une le troite situe au milieu de lEast Technologie : tramway arien double-voie (non dbrayable)
River, New York. Elle se trouve entre Manhattan ( louest) et le Longueur : 1km
Queens ( lest). Elle compte une population de 14000habitants. Anne : 1976, reconstruit en 2010
Stations : 2
Le premier tlport de Roosevelt Island fut construit en 1976,
titre de solution temporaire permettant aux rsidants de lle
de rejoindre Manhattan. Ce mode de transport est devenu si (excluant les ralentissements aux terminaux)
pratique et indispensable pour les navetteurs que lorsque la ligne Capacit des cabines: 109personnes
de mtro a t ouverte sur lle en 1990, le Tram est tout de Cabines en service : 2
mme rest en service. Dure du trajet en minutes : 3
Aprs 34annes de fonctionnement sans histoire, ce tlport a Dbit: au moins1000 pphpd
connu une panne mcanique en 2006. Le systme avait puis sa Achalandage annuel : 1500000
dure de vie oprationnelle. Il a donc t entirement reconstruit Cot de mise en uvre : 25000000$US
en 2010 ( lexception des pylnes). Cot/km: 25000000$US
Prix du trajet : 2,25$US

Le systme a t modifi et a rouvert sous forme de tramway
Fonctionnement : 22heures/jour
arien double-voie.
La vitesse de transport a considrablement augment, de mme
que le dbit, et le systme est dornavant en service 24h sur 24.
NYC Metro
(section)
Manhattan
1,0
00 m
Roosevelt Island
* Reprsentation
* Catchment visuelle
area for de la zone
visualization desservie
purposes only.
42
TERMINAL DE MANHATTAN, CONSTRUIT
DANS UN ESPRIT PUREMENT UTILITAIRE
Ce systme avait t ouvert, au dpart, pour une dure

temporaire. Les stations et larchitecture refltent
bien ce ct dpannage. Les stations sont pures
et pratiques, simplement construites dans loptique de
franchir une rivire sans superflu. Les terminaux sont
des structures ouvertes qui exposent les passagers aux
lments extrieurs.
Toutefois, dans le cadre des travaux de modernisation

du tlphrique, les deux terminaux vont tre refaits
et amliors. Celui de Manhattan sera dot dun toit en
verre, et celui de Roosevelt Island sera revtu dun toit
vert. Les aires dattente vont tre refaites et couvertes
pour protger les usagers du mauvais temps.
INTGRATION
Depuis 2005, la ligne du tramway arien est totalement

intgre au rseau de mtro de NewYork. Le terminal est
situ une courte distance de marche de la station de
mtro Lexington/59th Avenue.
43
4.10 LE TRAMWAY ARIEN DE PORTLAND,
Portland, .-U
Systme
partiellement
intgr
Portland est une ville dote de lun des systmes de Technologie: Tramway arien
transport les plus rputs en Amrique du Nord. Elle Longueur: 1 km
est galement la deuxime ville amricaine avoir Anne: 2007
construit une ligne de transport par cble urbaine. Celle- Stations: 2
ci simposait principalement en raison du dveloppement Vitesse maximale: 35 km/h
et de lessor continus de lOregon Health and Science Vitesse moyenne: 20 km/h

University (OHSU). Situe sur Marquam Hill, luniversit est
Capacit des cabines: 78 personnes
lun des plus importants employeurs de la ville, comptant
21000employs. lheure actuelle, les passagers qui
Dure du trajet en minutes: 3
empruntent le tlphrique au lieu de prendre leur
Dbit: 980 pphpd
voiture conomisent approximativement dixminutes.
Achalandage annuel: 1350000
Le systme jouit dune bonne rputation en raison de Cot de mise en uvre: 57000000 $US
la conception unique de sa tour et de ses cabines. Ce Cot/km: 57000000 $US
caractre unique a cependant entran un dpassement Prix du billet: 4,00 $US
de cots de lordre de prs de 400%. Fonctionnement : 16 heures/jour
Par ailleurs, le trac survole un quartier rsidentiel, ce qui

avait suscit un toll et la consternation chez les rsidants
lpoque et a galement contribu au dpassement des
cots et aux retards dans la ralisation des travaux.
Marquam Hill
N
Portland
Downtown
Transit
m
00
1,0
Waterfront
* Reprsentation visuelle
* Catchment area de la zone desservie
44
CONCEPTION UNIQUE DE LA TOUR
Le tramway arien de Portland survole diffrents

secteurs de la ville, notamment le district historique,
de nombreuses routes rsidentielles et huit voies
dautoroute. Afin dobtenir lapprobation et la confiance
de la population, la tour, les cabines et les stations ont
t conues et construites dans un style contemporain et
pur unique.
Les terminaux sont deux structures ouvertes, recouvertes

daluminium lger. Le concept dans son ensemble visait
donner au tlphrique limage dun systme de vhicule
tract par cble de haute qualit et sans prcdent
dgageant une lgance architecturale remarquable.
Si Portland avait opt pour une tour de style pylne
EMPRISE AU SOL NGLIGEABLE
treillis traditionnel, le commissaire de la ville Adams
tait davis que le rsultat aurait eu lair dun remonte-
pente affreux dun centre de ski de second ordre [], une
carte postale disgracieuse qui aurait perdur pendant 100
UNE PASSERELLE SPARE LA ans [Traduction].
STATION DE LOHSU
En raison de proccupations gologiques, lOHSU a insist
pour que le terminal situ en haut de Marquam Hill soit
spar des btiments de luniversit. Par consquent,
mme si le terminal et luniversit communiquent
directement, ils se trouvent une certaine distance
lun de lautre. Cette caractristique de la conception a
grandement contribu faire hausser les cots.
INTGRATION
Le tlphrique nest que partiellement intgr au

systme de transport local. Si les tudiants et les employs
de lOHSU peuvent lemprunter gratuitement, les autres
passagers doivent cependant dbourser la somme de
4$US pour un aller-retour.
45
4.11 LA LIGNE L DU METROCABLE
CABLE ARVI, MEDELLIN, COLOMBIE
Systme
partiellement
intgr
La troisime ligne du STC de Medelln, la ligneL Cable Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
Arvi, relie les rsidants au Parque Arvi, un sanctuaire Longueur: 4,8 km
naturel dune superficie de 1700hectares. Situ dans les Anne: 2010
montagnes aux abords de la ville, le parc tait auparavant Stations: 4
rserv llite plus fortune de la ville. Vitesse maximale: 22 km/h
Vitesse moyenne: 21 km/h

Cette ligne sinscrit dans le cadre des nouveaux (excluant les ralentissements aux terminaux)
programmes et principes sociaux mis de lavant par le Capacit des cabines: 10 personnes
gouvernement de Medelln, qui tente dinstaurer une plus Cabinesen service : 27
grande galit au sein de la population et daccrotre Dure du trajet en minutes: 14
laccs du grand public aux loisirs. Dbit: 600 pphpd
Constatant lattrait accru que suscite cette ligne chez Achalandage annuel: Donnes non disponibles
les touristes locaux plutt que chez les navetteurs, les Cot de mise en uvre: 25000000$US
autorits publiques ont jug non ncessaire de lintgrer Cot/km : 5200000 $US
au rseau de mtro de la ville au chapitre de la zone Prix du billet: ~1,50 $US
tarifaire. La ligne L est toutefois facilement accessible Fonctionnement : 9 heures/jour
grce une courte passerelle pitonnire la station

SantoDomingo de la ligne K du Metrocable.
Metro
Medelln
Parque Arvi
B
L
4,800 m J
Santo Domingo Savio K

46
UN BTIMENT DE BOIS ENVELOPPE
LINFRASTRUCTURE DU CBLE
MARCH LA STATION PARQUE ARVI
Larchitecture en bois empreinte dlgance de la

station Parque Arvi du Metrocable se fond dans la nature
environnante. Linfrastructure du systme de traction par
cble (c.--d.., le tambour, les commandes, les moteurs)
est entirement spare de larchitecture de la station.
Autrement dit, la station fait figure de cadre en bois ou
de coque extrieure qui enveloppe linfrastructure de
traction par cble.
Cette flexibilit permet aux dcideurs de personnaliser

tous les aspects de la conception dune station, pour
autant quils comprennent que, bien que larchitecture
et linfrastructure influent lune sur lautre, elles sont
PASSERELLE SURLEVE COMMUNICANTE deuxlments distincts. Si linfrastructure est normalise,

larchitecture peut toutefois tre presque entirement
(et localement) personnalise.
INTGRATION
La ligne L est facilement accessible grce une courte

passerelle pitonnire la station SantoDomingo de la
ligne K du Metrocable.
Bien que destine aux rsidants au dpart, la vocation

plus touristique et rcrative qua prise la ligne a incit
les autorits publiques appliquer un tarif pour son
utilisation.
47
4.12 LE RHEINSEILBAHN DE
COBLENCE, ALLEMAGNE
Systme
touristique
Coblence est une petite ville situe le long du Rhin en Allemagne. Technologie: Installation tricble dbrayable (3S)
Au moment de rdiger ces lignes (en 2011), Coblence accueille Longueur: 0,9 km
le Bundesgartenshau (BUGA), la foire horticulture bisannuelle Anne: 2010
dAllemagne. Dans le cadre de celle-ci, alors que des vnements Stations: 2
sont prvus en plusieurs endroits dans la ville et que plus de deux Vitesse maximale: 25 km/h
millions de visiteurs sont attendus, le transport devient un aspect Vitesse moyenne: 13 km/h
essentiel du succs de lvnement. Deuxsolutions avaient t
envisages le bus navette et le tlport. Finalement, cest
Cabinesen service : 18
cette option qui a t retenue pour son attrait unique auprs
des touristes, ses avantages pour lenvironnement, le parcours
Dbit: 3800 pphpd
direct au-dessus du fleuve, la petite superficie au sol de ses tours
Achalandage annuel: Donnes non disponibles (systme
et ses capacits transporter un grand nombre de passagers. Le construit en vue dun vnement)
tlphrique relie le centre-ville de Coblence et la montagne de Cot de mise en uvre : 17900000$US
la forteresse dEhrenbreitstein en survolant le fleuve. Cot/km : 20100000 $US
Bien que le systme, inaugur en 2010, constituait une solution Prix du billet: ~12,00 $US
temporaire pour la foire, des pourparlers sont en cours pour Fonctionnement: 8-10 heures/jour
prolonger son utilisation jusquen 2015.
Le Rheinseilbahn de Coblence ne fonctionne pas pleine vitesse
pour laisser aux passagers le temps dadmirer la beaut et les
attraits de la rgion environnante. Au nombre des caractristiques
particulires, mentionnons ses cabines au plancher de verre et sa
conception urbaine, la premire du genre dans le monde.
Ehrenbreitstein
Koblenz
890 m
* Reprsentation
* Destination zone for visuelle de lapurposes
visualization destination
only.
48
Les deux stations du Rheinseilbahn ont un profil lanc

et occupent une superficie au sol trs petite, leurs piliers
de soutien ayant une largeur infrieure celle de trois
personnes se tenant cte cte. Ces stations dmontrent
que les systmes de transport par cble peuvent tre
construits dans des zones o lespace au sol est limit. AUVENT DE CONCEPTION LGRE
Ce systme est galement le premier avoir utilis des
cabines de conception urbaine, conues de manire
donner lapparence et limpression dun systme de
Du point de vue de la conception, larchitecture de la

station se fond gracieusement dans lenvironnement
urbain. En effet, lauvent de la station est compos dun
tissu blanc lger et pratiquement transparent surmontant
un cadre en bois solide. Cela dit, le fait de juxtaposer
cette conception contemporaine lgre dimposantes
tours mtalliques peut tre peru comme un plaisir pour
les yeux ou, linverse, comme un choix mal avis.
Il convient de noter que le niveau de bruit autour de la STATION DE COBLENCE
station constitue certes un problme, mais quil est d

la nature temporaire du systme. En outre, il manque
des installations dentretien et dentreposage. Dans
lventualit o le STC devenait un atout permanent de
la ville de Coblence, il reste dterminer ce quil faudra
faire pour rsoudre ces deux problmes.
INTGRATION
Comme le tlport est un systme touristique destin

aux visiteurs de la foire BUGA, il nest pas intgr au
rseau de transport en commun de la ville, ce qui signifie
quil faut dbourser le tarif demand pour lutiliser.
CABINES DE CONCEPTION URBAINE
Le systme de Coblence est la premire ligne utiliser

une cabine de conception urbaine. Que ce soit leurs
siges dune couleur verte clatante, leur amnagement
intrieur, leur signalisation ou leurs barres, ces vhicules
CABINES DE CONCEPTION URBAINE
sont conus de manire donner lapparence et
limpression dun systme de transport en commun.
49
4.13 LE TELEFRICO WARAIRAREPANO
DE CARACAS, VENEZUELA
Systme
touristique
Le Telefrico Warairarepano, qui relie Caracas au sommet Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
du mont Avila, a rcemment t rouvert au public aprs Longueur: 3,5 km
une rvision complte. Construit en 1952, le tlphrique Anne: 2000 (construction initiale en 1976)
transportait les rsidants et les visiteurs jusqu lHtel Humbolt Stations: 2
un htel luxueux situ en altitude proximit de la ville. Vitesse maximale: 22 km/h
Malheureusement, des dissensions politiques et conomiques
lchelle nationale ont fait en sorte que lhtel tout comme (excluant les ralentissements aux terminaux)
le tlphrique ont t ngligs, au point de devoir fermer en Capacit des cabines: 8 personnes
1977. Aprs plusieurs tentatives infructueuses, le tlphrique a Cabines en service : 87
finalement t reconstruit en 2000 par Inversora Tourist Caracas Dure du trajet en minutes: 15
dans le cadre dun projet de revitalisation denvergure. Dbit : 1920 pphpd
Le mont Avila se trouve sur le territoire du parc national Avila, Achalandage annuel: Donnes non disponibles
situ la lisire nord de Caracas et qui spare la ville de locan. Cot de mise en uvre: 45000000 $US
Ressource importante pour la ville et ses rsidants, cette rgion Cot/km : 12900000 $US
a obtenu le statut de parc en 1958. Prix du billet: ~8,25 $US
Fonctionnement: 9-11 heures/jour

lheure actuelle, le Telefrico Warairarepano relie Caracas
au sommet du mont Avila, mais des plans viennent tout juste
dtre signs pour continuer son parcours par-dessus la montagne
jusqu la ville ctire de Macuto. On estime que cinq millions
de personnes par anne tant des navetteurs que des touristes
pourraient tirer profit de cette prolongation prvue pour 2012.
N
Mount Avila
Metro
Caracas
0m
Caracas 50
3,
** Reprsentation
Destination zonevisuelle de la destination
50
TERMINAL MOUNT AVILA
linstar de larchitecture des stations de la ligne L de

Medelln, celle de la station du mont Avila du Telefrico
Waraorarepano est spare de linfrastructure en tant
que telle. Un dme ondul blanc recouvre les moteurs
du cble et les tambours et offre une protection
TERMINAL DE CARACAS
efficace, notamment contre les mauvaises conditions
mtorologiques.
INTGRATION
Le Telefrico Warairarepano est indpendant du rseau de

transport en commun de la ville, ce qui signifie quil faut
dbourser le tarif demand pour lemprunter.
La station qui se trouve au centre-ville nest pas relie

une ligne de mtro, mais est desservie par un autobus de
ville.
51
4.14 LE NGONG PING 360 DE
HONG KONG, CHINE
Systme
touristique
Le Ngong Ping 360 est situ sur lle de Lantau, Hong Technologie: Installation bicble dbrayable (BDG)
Kong. Le systme a t construit dans le cadre dun projet Longueur: 5,7 km
touristique de grande envergure dont lobjectif consistait Anne: 2006
accrotre laccs lle et ses attraits. La construction Stations: 2
a commenc en 2004 sous lappellation Tung Chung Vitesse maximale: 25 km/h
Cable Car Project. Le systme a t rebaptis en 2005 Vitesse moyenne: 14 km/h

et a finalement t inaugur en 2006.
En raison de lenvironnement gographique unique, le Cabines en service : 112
Ngong Ping 360 survole une gamme de points dintrt Dure du trajet en minutes: 25
populaires, comme le plateau de Ngong Ping, laroport Dbit : 3500 pphpd
international de Hong Kong, la valle de Tung Chung Achalandage annuel: 1480000
et la mer de Chine mridionale. La balade se termine Cot de mise en uvre: 128700000 $US
au village de Ngong Ping, o se trouve lInternational Cot/km: 22600000$US
Cable Car Gallery, qui expose des rpliques de cabines Prix du billet: Entre ~10 $US et 22 $US
utilises partout dans le monde. On y trouve galement Fonctionnement: 8 heures/jour
de nombreuses boutiques et de nombreux restaurants.
Le Ngong Ping 360 a galement t lun des premiers

systmes utiliser des cabines au plancher de verre. Les
passagers de ces cabines de cristal doivent cependant
dbourser un tarif major.
Ngong Ping
Tung Chung Station

0m
5,70
Chek Lap Kok Airport
* Reprsentation visuelle de la destination
* Destination zone for visualization purposes only.
52
STATION TERMINALE NGONG PING FILES DATTENTE LA STATION TUNG CHUNG
Le systme est compos de deux stations terminales, o

lespace est amplement suffisant pour faire la file, ainsi
que de deux stations de virage, o les passagers ont le
choix dembarquer ou de dbarquer.
Le btiment du terminal Tung Chung est coiff de

plusieurs toits un seul versant. Un escalier mcanique
et une passerelle relient les passagers du tlphrique
la station de MTR Tung Chung, au stationnement des
autocars, et aux correspondances dautobus et de taxis.
Larchitecture du terminal Ngong Ping, tout comme celle

du village de Ngong Ping, est fidle larchitecture
chinoise traditionnelle.
INTGRATION
La station du tlport est facile daccs, au terme

dune courte marche depuis le terminus du rseau MTR
de la ville. Il convient toutefois de noter que le STC est
indpendant du rseau de transport en commun de la ville
et quil faut dbourser le tarif demand pour lemprunter.
LUNE DES DEUX STATIONS DE VIRAGE
53
4.15 LE TLPHRIQUE DE SINGAPOUR,
SINGAPOUR
Systme
touristique
Singapour est une cit-tat hautement urbanise Technologie: Installation monocble dbrayable (MDG)
compose de 63les et qui compte une population de Longueur: 1,7 km
cinqmillions dhabitants. Le tlphrique de Singapour Anne: 1974 (reconstruit en 2010)
a t construit en 1974 pour relier le mont Faber, sur Stations: 3
lle principale, lle de Sentosa, une ancienne base Vitesse maximale: 18 km/h
militaire convertie en centre de villgiature denvergure. Vitesse moyenne: 9 km/h

Lle accueillant cinqmillions de visiteurs chaque anne,
la principale utilit du tlport consiste offrir aux
touristes une traverse plus agrable et plus pittoresque
vers lle de Sentosa.
Dbit: 2000 pphpd
Ce systme fait uvre de pionnier sur plusieurs points: Achalandage annuel: 900000
il sagit de la premire ligne de transport par cble dote Cot de mise en uvre: 14700000 $US
dune station intermdiaire construite mme un gratte- Cot/km : 8600000 $US
ciel dj existant; et il sagit du premier systme de Prix du billet: ~21,50 $US
transport par cble qui traverse un port de premier plan. Fonctionnement : 14,5 heures/jour
Aprs quatre dcennies de service, le systme a fait

lobjet dune rvision complte en 2009, la suite de
laquelle il est pass dun systme BDG un systme MDG.
Sentosa Island
Keppel Harbour
m
950
Mount Faber
750 m

54
TRAVERSE DU PORT

STATION INTERMDIAIRE DANS UN IMMEUBLE
La station intermdiaire du tlphrique de Singapour
se trouve dans ce qui tait lorigine uniquement un
immeuble bureaux. Ce nest quaprs la construction
que les tages suprieurs ont t convertis pour accueillir
la station du tlphrique. Cette prouesse architecturale
reprsente une avance importante pour la conception
de futurs systmes tlports urbains et tmoigne de
la flexibilit de cette technologie, laquelle permet une
adaptation lenvironnement urbain existant.
INTGRATION
Le tlphrique de Singapour est un systme touristique

et, ce titre, les usagers doivent acquitter le droit
dentre. Cela dit, la station Keppel Harbour est
facilement accessible en effectuant un court transfert
depuis la station Harbourfront du rseau MRT (Mass Rapid
Transit).
55
4.16 LE FUNIVIA DEL RENON
DE BOLZANO, ITALIE
Systme
touristique
Bolzano est une petite ville de 100000habitants situe Technologie: Installation tricble dbrayable (3S)
dans le nord de lItalie. Ds 1966, une ligne de transport Longueur: 4,5 km
par cble a t construite pour relier le centre-ville de Anne: 2009
Bolzano au petit village de Renon (Rittner en Allemand), Stations: 2
situ sur le plateau du mme nom. Vitesse maximale: 25 km/h

Aprs une rvision mineure en 1986 et 40annes de service, (excluant les ralentissements aux terminaux)
le tlport avait besoin dtre revu en profondeur. En Capacit des cabines: 35 personnes
2007, le conseil municipal a dcid de moderniser le Cabines en service : 8
systme dans son ensemble et de le convertir en une Dure du trajet en minutes: 12
installation tricble dbrayable (3S). Dbit: 550 pphpd
vocation principalement touristique, le systme, en plus Achalandage annuel: Donnes non disponibles
doffrir aux passagers des panoramas couper le souffle, Cot de mise en uvre: 22300000 $US
est un moyen de navettage incontournable pour les Cot/km : 5000000 $US
villageois qui vivent au sommet du plateau et qui veulent Prix du billet : ~5,00 $US
se rendre Bolzano. Fonctionnement : 14 heures/jour
Ce systme est dcevant si lon considre quil utilise une

technologie 3S, mais offre un dbit infrieur 600pphpd,
ce qui est peut-tre d au fait que lon procde un
arrt complet des cabines une fois celles-ci en station.
Une recherche technique plus approfondie sur ce systme
simpose.
Renon
m
00
45
Bolzano

56
Dans la ligne de son hritage italien nordique, les

stations du Funivia del Renon sont sans doute les stations
cabines urbaines les plus stylises ce jour, puisquelles
se fondent au dcor.
La station de style contemporain moderne de Bolzano

est la fois lgante et bien dguise. Alliant cuivre et
grandes baies vitres, la station ne laisse pas deviner sa
raison dtre de la rue. Le terminal est situ dans la partie
suprieure dun petit centre commercial, au coin dune
intersection achalande, dans un secteur urbain dense.
Un supermarch, un caf et un parc de vlos se partagent
le mme btiment.
Dans lensemble, la station est un tmoignage que

linfrastructure du transport par cble nenlve rien au
cachet de lenvironnement urbain.
INTGRATION
Le Funivia del Renon ne fait pas partie du rseau de

transport en commun, puisquil est principalement
destin aux touristes.
57
4.17 LE TLPHRIQUE SUR
LA TAMISE, LONDRES
Systme
touristique
LOCALISATION
Le tlphrique sur la Tamise un systme de cabines

dun parcours de 1 km est en cours de construction
Londres, en Angleterre. Il aura pour principale fonction
de relier deux sites olympiques importants, lO2 et lExcel
Centre, et doffrir une capacit de transport additionnelle
pour traverser la Tamise.
Les travaux de construction ont commenc en aot2011,

linauguration tant prvue temps pour les Jeux
olympiques de Londres en 2012. ARCHITECTURE DES STATIONS
Le tlphrique
N sur la Tamise, projet propos dans le
contexte des Jeux olympiques, sera conu de manire
doter la ville dune pice darchitecture symbolique et
Royal Victoria
North Greenwich
hautement reconnaissable. Au lieu davoir recours des
composantes utilitaires standards typiques des tlsiges,
1,100
m
ce systme de transport par cble sera construit avec des
composantes des plus personnalises.
Tout dabord, les stations seront construites laide de

panneaux translucides et transparents, permettant aux
passagers de voir toutes les composantes mcaniques dun
systme de transport par cble.
INTGRATION
Une gamme de scnarios dclairage sont en cours
Les deux terminaux ne partageront pas linfrastructure dlaboration pour illuminer les cabines et les tours
des stations ferroviaires situes proximit, mais seront pendant la nuit, afin dembellir lapparence globale du
une distance de marche de la station DLR Royal Victoria systme et dajouter lexprience des passagers.
et de la station de mtro North Greenwich. Au moment
dcrire ces lignes, il ntait toujours pas dcid si le tarif
du tlport serait compris dans le tarif du rseau de
58
4.18 VILLES ENVISAGEANT LE
TRANSPORT PAR CBLE
1. Burnaby 2
2. Calgary 1
3. La Mecque
3
Burnaby, Canada
La socit de transport public du Grand Vancouver, Translink, examine actuellement la

possibilit de relier lUniversit Simon Fraser et la ligne Millennium de son Skytrain au
moyen dune ligne de transport par cble. La principale raison lorigine de ce systme
serait de fournir un mode de transport efficace et durable sur le plan environnemental aux
23000citoyens qui habitent, travaillent ou tudient sur la montagne Burnaby.
La ligne dautobus actuelle est congestionne aux heures de pointe et nest pas fiable
pendant les mois dhiver. titre comparatif, un systme de transport par cble ne serait
pas captif des conditions mtorologiques et pourrait fonctionner toute lanne, en toute
efficacit. En outre, llimination de la ligne dautobus et la diminution du nombre de
vhicules sur les routes devraient permettre de rduire les missions de gaz effet de
serre de 1870tonnes par anne.
Calgary, Canada
Calgary est une ville canadienne de prs de un million de rsidants qui stend sur une
vaste plaine dore situe 1000m au-dessus du niveau de la mer. Des rapports indiquent
que la ville vient dentreprendre les travaux prliminaires pour analyser les avantages
dun STC qui rsoudrait un problme du dernier kilomtre pour nombre de navetteurs
du secteur entourant le Foothills Hospital. lheure actuelle, les passagers qui optent
pour le systme lger sur rail (SLR) doivent composer avec des transferts qui tranent en
longueur en raison de la ligne dautobus inefficace qui emprunte des artres suburbaines
curvilignes.
Une ligne STC pourrait rduire le temps dattente et de transfert, amliorer la fiabilit et
susciter un intrt renouvel pour le transport en commun.
LA MECQUE, ARABIE SAOUDITE
La Mecque est la plus importante ville sainte dans la culture islamique. Chaque anne, la
ville dun peu moins de deux millions dhabitants accueille plus de 13millions de plerins,
dont au moins septmillions arrivent en mme temps pour le Hajj.
Sur lavis du gouvernement saoudien, qui souhaite rduire de faon importante la

congestion pitonnire et les embouteillages pendant la crmonie, la ville tudie une
multitude doptions relatives aux transports, y compris un systme de transport par cble.
59
4.19 DONNES TECHNIQUES PAR SYSTME
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Systmes pleinement intgrs
Ligne K, Medelln 2,0 2004 MDG 4 18 17 10 90 07:00 3 000
Ligne J, Medelln 2,6 2008 MDG 4 18 16 10 119 10:00 3 000
Metrocable, Caracas 1,8 2010 MDG 5 18 12 10 N/D 09:00 3 000
Telefrico de Alemo 3,5 2011 MDG 6 18 13 10 152 16:00 3 000

33 2 000
Tlcabine, Constantine 1,5 2008 MDG 3 22 14 15 (40) 07:00 (2 400)
17 1 000
Tlcabine, Tlemcen 1,6 2009 MDG 3 22 14 15 07:00 (1 500)
(25)
22 1 200
Tlcabine, Skikda 1,9 2009 MDG 3 22 14 15 (37) 08:00 (2 000)
1976 Tramway arien
Roosevelt Is. Tram (reconstruit) 1,0 (rv 2010) (double voie) 2 27 20 109 2 03:00 1 000+
Systmes partiellement intgrs
Tramway
Tramway arien de Portland 1,0 2007 arien 2 35 20 78 2 03:00 980
Ligne L, Medelln 27 600

4,8 2010 MDG 2 22 21 10 (55) 14:00 (1 200)
Systmes rcratifs
Rheinseilbahn, Coblence 0,9 2010 3S 2 25 13 35 18 04:00 3800
Telefrico Warairarepano 3,5 2000 MDG 2 22 14 8 87 15:00 1920
Ngong Ping 360 5,7 2006 MDG 2 25 14 17 112 25:00 3 500
1974 2 000
Tlphrique de Singapour (reconstruit) 1,7 BDG 3 18 9 8 67 12:00
(rv 2010) (2 800)
Funivia del Renon, Bolzano 4,5 2009 3S 2 25 23 35 8 12:00 550
Futur STC
Tlphrique sur la Tamise 1,1 2012*** MDG 2 14 - 22*** 13*** 10 34 *** 05:00*** 2 500***
* Systme rcemment inaugur, donnes non disponibles.

** Le systme a t mis sur pied pour un vnement en particulier,
les donnes ne sont donc pas un exemple.
*** Donnes prvues.
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Ac
Ac
13 000 000 $
~40 000 14 000 000 26 000 000 $ (2004) - [N/D] [n/D] ~ 1,00 $ 19 Ligne K, Medelln
19 200 000 $
~22 000 7 700 000 50 000 000 $ (2008) - [26 000 000 $]
[10 000 000 $] ~ 1,00 $ 19 Ligne J, Medelln
318 000 000 $ (2010) - [21 000 000 $] 177 00 000 $

2 000 - 3 000 ~ 1 000 000 [11 700 000 $] ~ 0,25 $ 15 Metrocable, Caracas
133 000 000 $ (2011) - [26 500 000 $] 38 000 000 $ 17

N/D * n/D * [7 600 000 $] ~ 1,00 $ Telefrico de Alemo
14 000 000 $ (2008) - [8 300 000 $] 9 300 000 $

7 000 2 500 000 [5 500 000 $] ~ 0,25 $ 12 Tlcabine, Constantine
14 700 000 $ (2009) - [9 400 000 $] 9 200 000 $

n/D n/D [5 900 000 $] ~ 0,25 $ 17 Tlcabine, Tlemcen
8 500 000 $
n/D n/D 16 200 000 $(2009) - [10 500 000 $]
[5 500 000 $] ~ 0,25 $ 17 Tlcabine, Skikda
25 000 000 $
4 000 1 500 000 25 000 000 $ (2009) - [25 000 000 $] [25 000 000 $] 2,25 $ 22 Roosevelt Is. Tram (reconstruit)
57 000 000 $
3 800 1 350 000 57 000 000 $ (2007) - [N/D] 4,00 $ 16 Tramway arien de Portland
[N/D]
5 200 000 $ Ligne L, Medelln
n/D n/D 25 000 000 $ (2010) - [N/D] [N/D] ~ 1,50 $ 9
20 100 000 $
~ 35 000 n/D ** 17 900 000 $ (2010) - [13 200 000 $] [14 800 000 $] ~ 12 00 $ 8 - 10 Rheinseilbahn, Coblence
12 900 000
N/D N/D 45 000 000 $ (2000) - [N/D] [N/D] 8,25 $ 9 - 11 Telefrico Warairarepano
128 700 000 $ (2006) [N/D] 22 600 000 $ (2006)

~4 200 1 480 000 [N/D] ~ 10-22 $ 8 Ngong Ping 360
14 700 000 $ (2010) - [14 700 000 $] 8 600 000 $ Tlphrique de Singapour (reconstruit)
2 000 - 4 000 900 000 [8 600 000 $] ~ 21,50 $ 14.5
22 300 000 $ (2009) - [N/D] 5 000 0000 $

n/D n/D [N/D] ~ 5,00 $ 14 Funivia del Renon, Bolzano
74 100 000 $***

2 300*** 800 000*** 81 700 000 $*** - [N/D] [N/D] ~ 4,00 $*** N/D Tlphrique sur la Tamise
* Systme rcemment inaugur, donnes non disponibles.

** Le systme a t mis sur pied pour un vnement en particulier,
les donnes ne sont donc pas un exemple.
*** Donnes prvues.
61
4.19.1 EXPLICATION DE CERTAINES DONNES
NOMBRE DE STATIONS
Nombre de stations = stations terminales (toujours au nombre de deux) + stations intermdiaires
(le cas chant).
VITESSE MAXIMALE
La vitesse maximale que peut atteindre une technologie de transport par cble.
VITESSE MOYENNE (EXCLUANT LES RALENTISSEMENTS AUX TERMINAUX)
La vitesse moyenne est influence par une gamme de facteurs, au nombre desquels la
technologie, la vocation du systme (transport en commun par opposition au transport des
touristes), la longueur du parcours et le nombre de stations. La vitesse de fonctionnement qui
en rsulte illustre le niveau de service ncessaire pour satisfaire la fois les demandes des
passagers et les exigences en matire de scurit.
Certains systmes touristiques fonctionneront une vitesse moindre afin de laisser suffisamment
de temps aux passagers pour admirer la vue environnante (par exemplele tlphrique de
Singapour). Pour les systmes au parcours plus long, leur vitesse peut atteindre, voire dpasser,
celle des systmes de transport en commun afin de rduire le plus possible la dure du parcours
(par exemple la ligne L de Medelln, le Funivia del Renon).
Il va de soi que les systmes de transport en commun simples, qui suivent des tracs linaires
courts sans virage ou station intermdiaire, fonctionneront des vitesses moyennes suprieures
celles des systmes ayant un parcours plus long ainsi que des virages nombreux et des stations
intermdiaires. Plus le nombre de stations est lev, plus il y a de dbrayages de cabines et de
vitesses dapproche aux stations intermdiaires, ce qui rduit la vitesse moyenne globale de
ces systmes.
COT DE MISE EN UVRE

Le cot de la mise en uvre calcul dans la devise du pays a t converti en dollars US selon
les taux de conversion moyens de lanne pendant laquelle le systme a t mis en uvre.
Prenons, par exemple, la tlcabine de Constantine, construite en 2008. Son cot en dinars
algriens a t converti en dollars US en se fondant sur le taux de conversion moyen annuel
entre le dollarUS et le dinar pour 2008.
62
COT DE LA MISE EN UVRE ET DES COMPOSANTES LECTROMCANIQUES
Le cot de mise en uvre dun systme de transport par cble peut varier considrablement,
tout dpendant de la taille des stations et de toutes les commodits additionnelles connexes.
En guise dexemple, le Metrocable de Caracas est dot de stations linfrastructure imposante
(les stations servent galement de centres communautaires), ce qui a donn lieu des cots
de mise en uvre beaucoup plus levs quils ne lauraient t. linverse, les systmes dots
de stations linfrastructure plus petite et simple engendreront des cots de mise en uvre
moins levs.
Rgle gnrale, le cot des composantes lectromcaniques est reprsentatif du cot total de
linfrastructure relative au cble (c.-.-d. moteur, retour, vhicules, quipement de la ligne,
etc.). Les cots excdentaires sont souvent associs des facteurs propres un projet, qui
peuvent comprendre les commodits aux stations, la conception architecturale, les travaux
dingnierie civile et lexpropriation.
En rsum, si les cots des composantes lectromcaniques sont somme toute uniformes, la
taille des stations, la vocation des infrastructures et la conception influeront grandement sur
le cot de mise en uvre, do limportance de procder une analyse minutieuse des aspects
lis larchitecture et la conception ds les premires tapes de planification.
Enfin, il convient de garder lesprit que les cots de mise en uvre ont tout dabord t
calculs dans la devise du pays, pour ensuite tre convertis en dollars US selon les taux de
conversion moyens de lanne pendant laquelle le systme a t mis en uvre. Si lon prend,
par exemple, le systme de Coblence construit en 2010, son cot a t calcul en euros, pour
ensuite tre converti en dollars US selon le taux de conversion moyen annuel entre le dollar US
et leuro pour 2010.
63
4.19.2 AUTRES VARIABLES
FIABILIT
Sil a t initialement difficile de trouver des sources dignes de confiance tmoignant de la fiabilit des
systmes, les recherches et les entrevues ralises avec des oprateurs de STC urbains denvergure ont
cependant permis de rvler une fiabilit trs leve entre 99,6% et 99,9%. Fait digne de mention, le
Roosevelt Island Tram, rcemment rnov, affiche un taux de fiabilit de 100% depuis son inauguration en
novembre 2010.
Ces statistiques correspondent aux donnes non scientifiques qui figurent souvent dans les publications de
lindustrie.
COTS DE FONCTIONNEMENT ET DENTRETIEN

La STL a manifest un intrt particulier pour comprendre la nature des cots de fonctionnement et dentretien
associs aux systmes tlports urbains. Sur la foi des recherches effectues jusqu maintenant, les
cots de fonctionnement et dentretien varient selon le contexte local et la taille du systme de transport
par cble. Par ailleurs, labsence dune dfinition claire du concept de fonctionnement et dentretien
constitue un obstacle une analyse plus pousse de ces donnes. Par exemple, certaines compagnies et
socits incluent, contrairement dautres, les pices de rechange dans les cots de fonctionnement et
dentretien. Par consquent, il sera judicieux dviter de gnraliser les cots de F et E et deffectuer des
comparaisons directes ce chapitre.
Pour ajouter ce facteur dj complexe, il a t constat que les salaires des membres du personnel,
de mme que leur nombre, dpendent des coutumes et des chelles salariales locales. Ainsi, les salaires
levs, des lignes plus courtes et labsence de menaces la scurit relativement aux systmes nord-
amricains signifient gnralement une main-duvre moins nombreuse sur place, ce qui nest pas le cas
des systmes tlports construits dans des villes en dveloppement, comme Medelln, o lembauche dun
plus grand nombre demploys est faisable sur le plan financier et ncessaire pour assurer un niveau de
scurit lev pour les passagers.
Cots de fonctionnement et dentretien*
* Il est difficile de procder une analyse
Systme de transport par cble
approfondie des donnes relatives aux cots de
Fonctionnement et dentretien en raison des Tlcabine, Constantine, Algrie 222 000 $
contraintes de temps importantes, de la barrire
linguistique et des dfinitions attribues au Roosevelt Island Tram, New York, tats-Unis 3 397 000 $
concept de Fonctionnement et dentretien. En
outre, lcart important entre les cots sest Tramway arien de Portland, Portland, tats-Unis 1 700 000 $
galement rvl tre un obstacle de taille
une analyse plus pousse des donnes. Par Rheinseilbahn, Coblence, Allemagne 956 000 $
consquent, les conclusions et les rsultats
relativement aux cots de Fonctionnement et Tlphrique de Singapour, Singapour 73 000 $
dentretien ne sont pas concluants.
Tableau 4.18.2a Cots de fonctionnement et dentretien
64
Cela tant dit, les recherches tendent indiquer quen gnral une station comprend entre deux et six
employs ayant des responsabilits varies, allant de prposs et dassistants mcaniciens et superviseurs.
Dans lensemble, les cots de fonctionnement et dentretien dpendent beaucoup de la taille du systme,
s
s
de la longueur du parcours, de la conception architecturale, des frais de gnie civil et de lenvironnement
r loy
oy
pa mp
pl
m
local. En cas de besoin, il est recommand danalyser ce sujet plus en profondeur pour des tudes venir.
n t, e
l e
io ar d
ta d
at qu e
to bre
st r br
pa om
au om
PERSONNEL
N
N
Comme il a t expliqu prcdemment, un systme de transport par
Systme de transport par cble
cble emploie gnralement entre deux et sixemploys par station.
Ligne K, Medelln 74 -
Selon le nombre de stations, les heures douverture et lachalandage,
Ligne J, Medelln 134 -
chaque systme ncessitera deux ou trois quipes de travail par jour,
ce qui donne un nombre total demploys se situant entre cinq et Telefrico do Alemo 70 -
seize. Tlcabine, Constantine 65 -
Il a t difficile de recueillir des donnes prcises au sujet du personnel, Roosevelt Island Tram 25 2-3
en raison des contraintes de temps et des diffrences dans la dfinition Tramway arien de Portland 13 2-3
de personnel. Par exemple, le personnel de conciergerie nest pas
Rheinseilbahn, Coblence - 2-3
toujours pris en considration dans le nombre total demploys, selon
le point de vue de la direction locale. Par consquent, le nombre total Tlphrique de Singapour 30 4-6
demploys dpend des donnes techniques du systme, des corps de Burnaby (projet prvu)
13* 2-3
mtiers figurant dans la dfinition de personnel et de divers autres * Donnes prvues
Tableau 4.18.2b Personnel
facteurs locaux.
LONGVIT DU SYSTME
En gnral, la majorit des composantes dun systme de transport par cble est conue pour durer entre
20 et 30ans, une priode qui peut stendre jusqu 50 ans pour dautres composantes de linfrastructure
et les fondations des stations. Lentretien et le remplacement des pices dpendent des heures totales
dexploitation. titre dexemple, la ligne K du Metrocable de Medelln o lachalandage est trs lev a
d tre remplace aprs sept ans de service en raison des longues heures de fonctionnement chaque jour.
linverse, Portland, on sattend remplacer le cble aprs 12 16 ans de fonctionnement.
Lentretien prventif est lun des facteurs les plus importants, si lon veut maximiser la scurit et lefficacit
oprationnelle et minimiser les interruptions de service coteuses. Il est dautant plus important dans le
cas des systmes de transport par cble urbains, lesquels peuvent fonctionner 355 jours par anne, ce qui
laisse aussi peu quune dizaine de jours par an pour effectuer des procdures dentretien denvergure.
65
TAILLE DES STATIONS
La taille des stations les plus petites varie selon la technologie. Ainsi, les stations du MDG et du
tlpuls sont les plus petites en raison de la simplicit de leur systme et de leurs capacits
relativement infrieures. Pour la technologie BDG, la station la plus petite est lgrement plus
grande que celle du MDG, ce qui est principalement d au cble porteur fixe supplmentaire.
La station du Funitel doit tre plus profonde en raison de la mcanique de sa cabine, dont la
pince est plus large. La station du 3S la plus petite est la plus grande en raison des composantes
mcaniques et matrielles supplmentaires ncessaires pour offrir la vitesse, la capacit et la
stabilit accrues qui vont de pair avec ce systme.
Les mesures ci-dessous correspondent la taille des stations les plus petites constates pour
chacune des technologies. En ralit, la taille des stations dpendra de nombreux facteurs,
notamment le dbit de la ligne, la rglementation locale, la stratgie de mise en file dattente,
les installations dentretien, larchitecture de la station et la conception dans son ensemble.
Profondeur
Largeur (en m) (en m) Hauteur (en m)
Technologie
MDG/Tlpuls 29 10 7
BDG 32 12,5 10
3S 38 20 11,5
Funitel 36 14,5 9
Tramway arien N.D. N.D. N.D.
Tableau 4.18.2c Taille des stations

(m)
(m)
(m)
th
ht
th
Leng
Heig
Wid
Technology
MDG/Pulsed GondolaMDG/Pulsed
29 Gondola10 7
BDG 32 12.5 10
3S 38 20 11.5
Funitel 36 14.5 9
Aerial Tram n/a n/a n/a
height
COMPARAISON DE LA TAILLE DES tSTATIONS

h
LES PLUS PETITES
d
wi
(m)
(m)
(m)
gth
ght
th
Wid
Len
Hei
Technology
MDG/Pulsed GondolaMDG/Pulsed
29 Gondola10 7
length
BDG 32 12.5 10
3S 38 20 11.5
Funitel 36 14.5 9
Aerial Tram n/a n/a n/a
height
hauteur
r
dtdh
eu
fwoin
length
largeur pro
BDG 3S
Funitel
MDG
/pulsed gondola
/ tlpulse
66
BDG 3S
Funitel
TAILLE DES TOURS
La taille des tours et des emprises au sol varie selon la technologie choisie, la capacit du
systme et la distance entre les tours.
Les systmes plus lgers, comme le MDG, ont habituellement des tours cylindriques plus petites.
loppos, les systmes plus imposants, comme le 3S, ncessitent des tours de style pylne
treillis. En gnral, plus les tours sont imposantes, plus elles peuvent tre distances lune de
lautre, et plus la capacit du systme est leve.
De nouvelles avances technologiques dans lindustrie du cble offrent dsormais une plus
grande diversit dans la conception des tours. En dautres mots, les tours ne sont plus seulement
limites une vocation utilitaire; elles peuvent tre personnalises. Cette nouvelle flexibilit,
en plus dtre avantageuse sur les plans artistique et architectural, ajoute un cachet distinctif
au tissu urbain dune ville. Ce genre de proccupations sur le plan de la conception, si elles
gnrent des cots additionnels dans un premier temps, peuvent cependant contribuer une
meilleure perception et acceptation par la population. Il importe toutefois, comme il a t
mentionn prcdemment, de prvoir ces lments conceptuels ds les premires tapes du
projet.
esl
m ntre
l
so
en e
ur
)
u
s ( ce
sa
to
ur n
ise
de
to ista
pr
e
D
Em
Ty
Technologie
MDG/Tlpuls Cylindre en Diamtre de

100-300 acier 0,6 1,5 m
BDG Cylindre en Diamtre de 2
Jusqu 1 500 acier 3m
Pylne
3S Jusqu 3 000 25 m2
treillis en acier
Funitel Steel Diamtre de 2

500-1 000 Cylinder 3m
Donnes non Donnes non Donnes non
Tramway arien disponibles disponibles disponibles
Tableau 4.18.2d Tours
Tour de base dun

systme MDG Pylne treillis
de base
67
TELEFRICO, LISBONNE, PORTUGAL
68
5.0 DERNIERS POINTS
GARDER LESPRIT
La technologie du transport par cble offre de nombreux avantages incontestables pour

le march du transport en commun. Cela dit, il nest pas facile de mettre en uvre cette
technologie en raison de la raret des systmes de ce genre pouvant servir de modles par
comparaison dautres modes de transport plus standards. Pour ces raisons, il est impratif
de garder lesprit les points suivants au moment denvisager un projet de transport par
cble:
Des communications claires et franches avec la population et les parties intresses,

ds les premires tapes du processus, devraient permettre de rpondre aux
questions et aux proccupations.
Il est recommand davoir recours des schmas conceptuels tt dans le processus;

les parties intresses et la population ayant de la difficult se faire une image
de ce quaura lair la technologie une fois installe.
Larchitecture des stations et linfrastructure du systme de cble ne sont pas

interdpendantes. Sil est vrai que plusieurs stations sont imposantes, cela ne
signifie pas quelles doivent ltre pour autant.
La gamme de possibilits offerte par les systmes de transport par cble permet
de laisser libre cours la crativit, pour peu que lon respecte un ensemble de
limites. Lorsque lon explore les diffrentes faons dont cette technologie a t
et peut tre mise en uvre, nous nous retrouvons devant une multitude de
possibilits qui nont encore jamais t explores.
linverse de luniformit qui semble caractriser dautres technologies de

transport courantes, les technologies du transport par cble varient beaucoup lune
de lautre. En outre, les avantages relatifs au ratio performance/cot sont uniques
chaque systme. Il importe dappliquer la bonne technologie la bonne situation.
Lorsque la situation le permet, des consultations avec lindustrie et des experts

ds les premires tapes du projet peuvent se rvler trs utiles pour dfinir les
besoins et trouver des solutions, ce qui acclre la prise de dcisions et minimise
le risque derreurs..
Bonne chance, amusez-vous et soyez cratifs!
69
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La totalit des cartes est luvre de Creative Urban Page 4

Projects (CUP) partir dimages tires de Google Earth, Image de Hoffman, k. (2006). Recent Developments
sauf indication contraire. in Cable Drawn Urban Transport Systems. Tous droits
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250 av. J.-C. - voir les rfrences pour la page4
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MOYEN-GE - Image de Hoffman, k. (2006). Recent
Page iv Developmentsin Cable Drawn Urban Transport
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Voir les rfrences de la page couverture
1536 - Image de lindustrie. http://www.mypage.tsn.
Page v - voir les rfrences des pages 6 et 7 cc/phreadra/kandos_history.html
1616 -Image de Lhr (n.d.). Adams Simulation For
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Transport Par Câbles

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Le transport par cble:

Creative Urban Projects

2.0 TECHNOLOGIES PAR CBLE 9

3.0 MEILLEURES PRATIQUES - GNRALITS 16

4.0 SYSTMES DE TRANSPORT PAR CBLE EN SERVICE 26

5.0 DERNIERS POINTS GARDER LESPRIT 69

Quest-ce que le transport par cble?

La prsente tude portera principalement sur les systmes de transport

la lumire des dizaines de villes qui planifient, explorent et construisent

Inauguration du tramway USAGE LOCAL ET PONCTUEL

MDG BDG 3S Tram Tlpuls

Les caractristiques de ces systmes diffrent selon la technologie employe:

+ TECHNOLOGIE PROUVE, plus de - Il existe un risque que les rsidants qui

+ FONCTIONNEMENT DOUX et silencieux: - Il nest pas ais de prolonger une ligne

+ DLAI DATTENTE INFRIEUR UNE - Une minorit dusagers peuvent tre

+ Aucun horaire - Certains passagers ne supportent pas les

+ Cots de fonctionnement et dentretien - Les vitesses de dplacement moyennes

+ COTS DINVESTISSEMENT FAIBLES, par

ENVIRONNEMENT + FAIBLE CONSOMMATION DNERGIE - Les travaux peuvent ncessiter un

+ ENCOMBREMENT MINIMAL, peu de ont souvent lieu aprs les travaux

Medelln, Colombie Caracas, Venezuela

La ligne K du Metrocable de Medelln a t le premier Sinspirant du Metrocable de Medelln, le projet Metrocable

Rio de Janeiro, Brsil New York, tats-Unis

Coblence, Allemagne Bolzano, Italie

Singapour Londres, Royaume-Uni

* Catchment area for visualization purposes only.

Au cours de lt2011, la Socit de transport de Laval (STL) a demand Creative Urban

Description et caractristiques performance/cot des principales technologies de STC.

Meilleures pratiques de mise en uvre de tels systmes du point de vue:

de la conception et de la mise en route

du fonctionnement et de lexploitation du systme

Nous avons galement exploit les sources dinformation suivantes :

Recueil de travaux des congrs de lOrganisation internationale des transports

Documentation des fabricants, lorsquils en produisent et si elle est fiable.

Rapports et documents commands par des gouvernements.

Articles de journaux et de forums.

Au fil du temps, on a considrablement amlior le cble divers chapitres : vitesse de

Les systmes pinces 3S daujourdhui

USAGE INDUSTRIEL: lre industrielle, les minerais, pierres et autres

Linvention du cble en acier en 1834 a ouvert la voie des innovations

La premire grande avance dans les systmes de transport de personnes

USAGE RCRATIF: Ds que les villes nord-amricaines ont adopt le

250 av. Mise en service du

Le tramway traction par

1998 Premier virage

Faibles cots dexploitation et dentretien Les vitesses de dplacement moyennes sont

$$ Faibles cots dinvestissement par rapport

Faible consommation dnergie Les travaux peuvent ncessiter un

Tableau 1.5 - Avantages et inconvnients

Installation monocble dbrayable (MDG)

INSTALLATION MONOCBLE DE MAOKONG

cabins slow dramatically,

Ngong Ping 360

Capacit des cabines: jusqu 38passagers

cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,

Linstallation tricble outhe3S,

cabins slow dramatically, cabins slow dramatically,

bien meilleure tenue au vent et un dbit plus important.

2.5 TRAMWAY ARIEN detached in the station

Vitesse maximale : ~45 km/h

Capacit des cabines: jusqu 200passagers

TECHNOLOGIE detached in the station

proccupations prpondrantes (nombre rduit de vhicules

2.0 TECHNOLOGIES PAR CBLE 9

3.0 MEILLEURES PRATIQUES - GNRALITS 16

4.0 SYSTMES DE TRANSPORT PAR CBLE EN SERVICE 26

5.0 DERNIERS POINTS GARDER LESPRIT 69