Temario Del Permiso de Circulacion A2

Temario del permiso
A2 A1
PRACTICATEST.COM
Temario permiso A2 A1
1
CONTENIDO
TEMA 1. Conceptos bsicos ..............................................................................................................................................7

1.1 Tipos de motocicletas .............................................................................................................................................7
1.2 Factores que influyen en la conduccin de motocicletas ........................................................................................7
1.3 La conduccin temeraria ........................................................................................................................................7
1.4 El comportamiento incvico y el ruido de la motocicleta .........................................................................................8
1.5 Tipos de vas ...........................................................................................................................................................8
1.5.1 Vas urbanas ....................................................................................................................................................8
1.5.2 Travesas .........................................................................................................................................................8
1.5.3 Vas interurbana ..............................................................................................................................................8
TEMA 2. Requisitos administrativos para conducir una motocicleta ...............................................................................10
2.1 Los permisos de conduccin .................................................................................................................................10
2.1.1 Permiso AM...................................................................................................................................................10
2.1.2 Permiso A1 ....................................................................................................................................................10
2.1.3 Permiso A2 ....................................................................................................................................................10
2.1.4 Permiso A ......................................................................................................................................................10
2.2 Conductor novel ...................................................................................................................................................10
2.3 Documentos necesarios para conducir un vehculo ..............................................................................................11
2.3.1 Permiso de circulacin ..................................................................................................................................11
2.3.2 La Tarjeta de inspeccin tcnica (ITV) ............................................................................................................11
2.3.3 El seguro obligatorio de la motocicleta ..........................................................................................................11
TEMA 3. Factores que disminuyen las aptitudes del conductor ......................................................................................12
3.1 La fatiga ................................................................................................................................................................12
3.2 La somnolencia .....................................................................................................................................................12
3.3 Las bebidas alcohlicas .........................................................................................................................................12
3.4 Los frmacos ........................................................................................................................................................13
3.5 Las pausas para el descanso .................................................................................................................................13
TEMA 4. Normativa y seales de trfico .........................................................................................................................14
4.1 Obligaciones del conductor de motocicleta ..........................................................................................................14
4.2 Obligaciones en relacin a la va ...........................................................................................................................14
4.3 La velocidad..........................................................................................................................................................15
4.4 Orden de preferencia en tramos difciles ..............................................................................................................15
4.5 Seales de circulacin...........................................................................................................................................15
4.6 Obligaciones en relacin al vehculo .....................................................................................................................16
4.6.1 Espejos ..........................................................................................................................................................16
4.6.2 Ruedas ..........................................................................................................................................................16
2
4.6.3 Placas ............................................................................................................................................................16

4.6.4 Repuestos .....................................................................................................................................................16
4.6.5 Contaminacin ..............................................................................................................................................17
4.6.6 Modificaciones en la motocicleta ..................................................................................................................17
4.7 Remolque y carga .................................................................................................................................................17
TEMA 5. Elementos de la motocicleta .............................................................................................................................18
5.1 Elementos de la estructura de la motocicleta ....................................................................................................... 18
5.2 El tablero de instrumentos ...................................................................................................................................18
5.3 Sistemas de alumbrado ........................................................................................................................................19
5.3.1 Luz de largo alcance ...................................................................................................................................... 19
5.3.2 Luz de corto alcance ...................................................................................................................................... 19
5.3.3 Luz de posicin ..............................................................................................................................................20
5.3.4 Luz de frenado ..............................................................................................................................................20
5.3.5 Seal de emergencia .....................................................................................................................................20
5.3.6 Luz indicadora de direccin ...........................................................................................................................20
5.3.7 Luz antiniebla ................................................................................................................................................21
5.3.8 Luz de placa posterior de matrcula ...............................................................................................................21
5.4 Catadiptricos ......................................................................................................................................................21
5.5 Los mandos de la motocicleta...............................................................................................................................21
5.5.1 Mandos de las manos ....................................................................................................................................21
5.5.2 Mandos de los pies ........................................................................................................................................22
TEMA 6. Indumentaria para conductores de motocicleta ...............................................................................................23
6.1 El casco.................................................................................................................................................................23
6.1.1 Partes del casco .............................................................................................................................................23
6.1.2 Tipos de casco ...............................................................................................................................................24
6.2 Los guantes ..........................................................................................................................................................24
6.3 Las botas ..............................................................................................................................................................24
6.4 El traje ..................................................................................................................................................................24
6.4.1 Traje de cuero ...............................................................................................................................................24
6.4.2 Trajes de tela .................................................................................................................................................25
6.5 Gorguera ..............................................................................................................................................................25
6.6 Sotocasco .............................................................................................................................................................25
6.7 Rionera ...............................................................................................................................................................25
TEMA 7. Mecnica y funcionamiento de la motocicleta ..................................................................................................26
7.1 Motor de dos y cuatro tiempos ............................................................................................................................26
7.1.1 Motor de cuatro tiempos ..............................................................................................................................26
7.1.2 Motor de dos tiempos ...................................................................................................................................26
3
7.2 Sistema de alimentacin....................................................................................................................................... 26
7.3 Sistema de refrigeracin ....................................................................................................................................... 28
7.4 Sistema de encendido ..........................................................................................................................................28
7.5 Sistema de frenado...............................................................................................................................................30
7.5.1 Frenos de tambor o de discos ........................................................................................................................30
7.6 Las ruedas y los neumticos .................................................................................................................................31
7.6.1 Los rodamientos de las ruedas ......................................................................................................................31
7.6.2 Los neumticos .............................................................................................................................................31
7.6.3 Profundidad del dibujo de la banda de rodadura ...........................................................................................31
7.6.4 Adherencia de los neumticos .......................................................................................................................31
7.6.5 Presin de inflado .........................................................................................................................................31
7.6.6 La conduccin econmica..............................................................................................................................32
TEMA 8. Los accidentes de trfico con motocicleta ........................................................................................................33
8.1 El factor humano en los accidentes de motocicleta ..............................................................................................33
8.2 La va como causa de los accidentes de motocicleta .............................................................................................33
8.3 El vehculo en los accidentes de trfico .................................................................................................................33
8.4 Influencia de la velocidad en el tipo de gravedad de la lesin ...............................................................................33
8.5 Lesiones en un accidente ...................................................................................................................................... 34
8.6 Medidas a tomar por los implicados en un accidente ...........................................................................................34
8.6.1 Medidas urgentes sin heridos ........................................................................................................................34
8.6.2 Medidas urgentes con heridos ......................................................................................................................34
8.7 Las personas no implicadas en el accidente ..........................................................................................................35
8.8 Actuaciones a realizar a un motorista lesionado ...................................................................................................35
8.9 Comportamiento ante una hemorragia o amputacin ..........................................................................................35
8.10 Comportamiento en caso de cada .....................................................................................................................35
8.11 Comprobacin de la motocicleta despus del accidente .....................................................................................35
TEMA 9. Conduccin en vas fuera y dentro de poblado .................................................................................................37
9.1 Caractersticas de la conduccin fuera de poblado ...............................................................................................37
9.1.1 Anticipacin ..................................................................................................................................................37
9.1.2 Posicin en la va ...........................................................................................................................................37
9.1.3 Utilizacin de carriles fuera de poblado .........................................................................................................37
9.1.4 La velocidad ..................................................................................................................................................37
9.1.5 Impresin de circular rpidos o lentos ...........................................................................................................38
9.1.6 Reduccin de la velocidad .............................................................................................................................38
9.1.7 Tiempo de reaccin ....................................................................................................................................... 38
9.1.8 Distancia de frenado .....................................................................................................................................39
9.1.9 Distancia de detencin ..................................................................................................................................39
4
9.1.10 Importancia de ser vistos.............................................................................................................................39

9.1.11 Observacin de la calzada ...........................................................................................................................39
9.1.12 Pendientes descendientes prolongadas ....................................................................................................... 39
TEMA 10. La velocidad ....................................................................................................................................................40
TEMA 11. Conduccin con pasajeros y carga ..................................................................................................................41
11.1 Preparacin de la motocicleta ............................................................................................................................41
11.2 Comportamiento del acompaante ....................................................................................................................41
11.3 Carga mxima .....................................................................................................................................................41
11.4 El equipaje ..........................................................................................................................................................42
11.5 Fluctuaciones .....................................................................................................................................................42
TEMA 12. La conduccin en condiciones normales .........................................................................................................43
12.1 La anticipacin....................................................................................................................................................43
12.2 Posicin en la va ................................................................................................................................................43
12.3 Utilizacin de carriles..........................................................................................................................................43
12.4 La velocidad........................................................................................................................................................43
12.4.1 Circulacin rpida o lenta ............................................................................................................................44
12.4.2 Reduccin de la velocidad ...........................................................................................................................44
12.5 Tiempo de reaccin ............................................................................................................................................44
12.6 Distancias ...........................................................................................................................................................44
12.6.1 Distancia de frenado ...................................................................................................................................44
12.6.2 Distancia de detencin ................................................................................................................................44
12.7 Observacin .......................................................................................................................................................45
12.8 Ver y ser vistos ...................................................................................................................................................45
12.9 El ngulo muerto y otros peligros para el conductor ...........................................................................................45
12.10 Adelantamientos ..............................................................................................................................................45
TEMA 13. La conduccin en condiciones meteorolgicas adversas .................................................................................46
13.1 La conduccin con lluvia .....................................................................................................................................46
13.2 El mono de lluvia ................................................................................................................................................46
13.3 Guantes y botas para la lluvia .............................................................................................................................46
13.4 El aquaplanning ..................................................................................................................................................46
13.5 La superfcie de la calzada ..................................................................................................................................46
13.6 Las tormentas .....................................................................................................................................................47
13.7 Comportamiento con los frenos mojados ...........................................................................................................47
13.8 Conduccin nocturna .........................................................................................................................................47
13.9 Curvas y conduccin nocturna ............................................................................................................................48
13.10 Suciedad del pavimento y hojarasca .................................................................................................................48
13.11 La niebla ...........................................................................................................................................................48
5
13.12 La conduccin en invierno ................................................................................................................................48
13.13 La nieve ............................................................................................................................................................48
13.14 El hielo..............................................................................................................................................................49
13.15 El viento ...........................................................................................................................................................49
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TEMA 1. CONCEPTOS BSICOS
Conductor: Es la persona que maneja la direccin o va al mando de un vehculo, o a cuyo cargo est un animal/es. En los
vehculos de aprendizaje se considera conductor al formador que est a cargo de los mandos adicionales.
Peatn: El peatn es la persona que transita a pie por las vas pblicas afectadas por la Ley de Trfico. Tambin son
peatones las personas que empujan un cochecito infantil o conducen a pie un ciclo o ciclomotor.
Titular del vehculo: Es la persona a nombre de la cual est inscrito un vehculo en el Registro Oficial.
1.1 TIPOS DE MOTOCICLETA S
Ciclomotor Scooter: Se trata de un ciclomotor (cilindrada no superior a 50 cc, y velocidad mxima de 45 kilmetros por
hora), que exige al conductor una posicin sentada y que es muy utilizado en vas urbanas debido a su bajo consumo y la
sencillez en su utilizacin.
Motocicleta con sidecar: Vehculo de tres ruedas asimtricas, que cuenta con un motor de cilindrada superior a 50
centmetros cbicos, y que alcanza una velocidad mxima superior a los 45 kilmetros por hora.
Vehculo de tres ruedas: Automvil de tres ruedas simtricas, con motor de ms de 50 centmetros cbicos y que alcanza
velocidades superiores a los 45 kilmetros por hora.
1.2 FACTORES QUE INF LUYEN EN LA CONDUCCI N DE MOTOCICLETAS
LA MOTOCICLETA
La potencia y el peso de la motocicleta pueden condicionar su dominio y maniobrabilidad. Deberemos atender siempre
a su mantenimiento, cuidando correctamente sus elementos para una conduccin segura.
LA VA
La va es el escenario donde se lleva a cabo la circulacin de la motocicleta y por la que sta se desplaza. El conductor
deber estar muy atenta del trazado de la va y de las circunstancias a las que nos podemos enfrentar como baches,
sealizacin o suciedad.
El clima tambin es un factor a tener en cuenta ya que puede dificultar a nuestra conduccin. Por ejemplo, la lluvia o el
hielo pueden disminuir la adherencia de los neumticos sobre la calzada, as como la niebla o las nubes de humo que
afectarn a nuestra visibilidad.
EL CONDUCTOR
Las acciones que el conductor realice se debern adecuar a las circunstancias concretas de cada momento. Es nuestro
cerebro el que recibe toda la informacin del entorno y de la va, por lo que es imprescindible que nuestro estado fsico
y psicolgico conserve las mejores facultades posibles.
El conductor deber controlar la fatiga, las distracciones al volante, la somnolencia y las alteraciones provocadas por el
alcohol o los frmacos.
El conductor de la motocicleta tambin deber tener una formacin tcnica previa para por ejemplo conocer cmo tomar
las curvas o reaccionar ante un imprevisto. Tambin un conocimiento exhaustivo de nuestra motocicleta podr ayudarnos
a prever los peligros al volante.
1.3 LA CONDUCCIN TEMERARIA
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La conduccin temeraria se dar cuando circulamos a velocidad excesiva o nos retamos con otros conductores, poniendo
en peligro nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la va. Tambin se considera conduccin temeraria cuando, por
ejemplo, circulamos haciendo caballitos, o por las aceras reservadas para peatones ya que podemos acabar fcilmente
en el suelo.
1.4 EL COMPORTAMIENTO INCVICO Y EL RUIDO DE LA MOTOCICLETA
El comportamiento incvico de un conductor de motocicleta se dar cuando no respeta los semforos y dems seales
de trfico, cuando ponemos en peligro a los peatones y al resto de conductores, o cuando circulamos por espacios verdes
protegidos.
Por lo que se refiere al ruido, en las motocicletas se debe evitar circular con el escape libre o con los tubos de escape
averiados. Tambin estarn prohibidos los fuertes acelerones ya que los Agentes de Circulacin podrn inmovilizar
nuestra motocicleta si superamos el mximo de ruido y gases permitido.
1.5 TIPOS DE VAS
Dividimos las vas en dos tipos segn su situacin y el lugar dnde estn situadas:
Vas dentro de poblado: Vas urbanas y travesas
Vas fuera de poblado: Vas interurbanas (ej. autova o autopista)
1.5.1 VAS URBANAS

Son las vas situadas dentro del casco urbano de un poblado entre las seales de entrada y salida de poblado.
1.5.2 TRAVESAS
Se considera travesa al tramo de carretera que se desarrolla por poblado. No son consideradas vas urbanas pese a
encontrarse en el casco urbano de la poblacin.
1.5.3 VAS INTERURBA NA

Son las vas situadas fuera de poblado tambin denominadas carreteras. Existen diversos tipos de vas interurbanas:
Autopista: Carretera construida para la circulacin de automviles, no accesible desde las propiedades prximas al estar
cerrada por vallas. No cruza a nivel ninguna otra va y se debe entrar y salir de ella a travs de los carriles de aceleracin
y deceleracin.
Sus calzadas estn separadas por un terreno denominado mediana. Pueden ser de peaje, debiendo pagar la
correspondiente tarifa o libre, es decir, gratuitas.
Autova: Carretera diseada para la circulacin de automviles accesible de manera limitada desde las propiedades
prximas. Puede tener varias calzadas y no es cruzada por ninguna otra va al mismo nivel. Puede discurrir por poblado
ocasionalmente.
Va para automviles: Va de una sola calzada reservada nicamente a la circulacin de automviles y totalmente limitada
en su acceso a las propiedades prximas.
Carretera de circunvalacin: Carretera que rodea una poblacin enlazando las diferentes carreteras que por ella
transcurren.
Carretera convencional: Va que no rene las caractersticas para ser autopista, autova o va para automviles.
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Va de servicio: Va paralela a la carretera de carcter secundario.
Camino agrcola: Va de servicio destinada al acceso a fincas rsticas.
Camino de servicio: Camino construido como va auxiliar para actuaciones especficas.
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TEMA 2. REQUISITOS ADMINISTRATIVOS PARA CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
2.1 LOS PERMISOS DE CONDUCCIN
El permiso de conduccin es una autorizacin administrativa expedida por la Direccin General de Trfico, que permite
al titular que lo obtiene, conducir vehculos a motor tras pasar las pruebas pertinentes. Existen diversos permisos de
conduccin de motocicletas, dependiendo del tipo de ciclomotor o motocicleta que se desee conducir.
2.1.1 PERMISO AM
Este permiso autoriza a conducir ciclomotores de dos y tres ruedas de hasta 50 centmetros cbicos de cilindrada, y
cuadriciclos ligeros. La edad mnima para obtener el permiso AM es de 15 aos, y para poder transportar pasajeros el
conductor deber tener 18 aos o ms.
2.1.2 PERMISO A1
El permiso A1 autoriza a conducir los siguientes vehculos:
Motocicletas con o sin sidecar, de hasta 125 centmetros cbicos con una potencia mxima de 11 kW.
Vehculos de tres ruedas y cuadriciclos con potencia mxima de 15 kW.
Vehculos para personas con movilidad reducida.
Tambin autoriza a conducir un remolque o semirremolque, siempre que su Masa Mxima Autorizada, no supere el 50%
de la masa en vaco de la motocicleta que lo arrastre.
La edad mnima para obtener este permiso es de 16 aos y su obtencin implica la adquisicin del permiso AM,
autorizando as a conducir ciclomotores y cuadriciclos ligeros.
2.1.3 PERMISO A2
El permiso de conduccin de tipo A2 autoriza para conducir motocicletas, con o sin sidecar, con una potencia mxima de
35kW y una relacin potencia/peso mximo de 0,2kW/Kg, siempre que no sean derivadas de un vehculo con ms del
doble de su potencia.
La edad mnima para obtener este permiso es de 18 aos, y su concesin implica la adquisicin del permiso A1,
autorizando al titular a conducir todos los vehculos para este permiso.
2.1.4 PERMISO A
El permiso de conducir de tipo A autoriza a conducir todo tipo de motocicletas con o sin sidecar, vehculos de tres ruedas
y cuadriciclos, y todos los vehculos a los que autoriza el permiso A1. Si la motocicleta que se pretende conducir tiene una
potencia superior a 35 kW, se necesitar una experiencia de al menos dos aos, conduciendo motocicletas con
caractersticas superiores a las que autoriza el permiso A1.
Este permiso slo se entregar a individuos que tengan en su poder el permiso A2, con una antigedad mnima de dos
aos. La edad mnima para obtenerlo es de 20 aos, pero se debern tener 21 para poder conducir vehculos de tres
ruedas y cuadriciclos con potencia superior a 15 kilovatios.
2.2 CONDUCTOR NOVEL
Un conductor novel es aquel que toma los mandos de un vehculo por primera vez. Est obligado a llevar una placa
rectangular de fondo verde y con la letra L de color blanco, en la parte posterior de la motocicleta.
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El tamao de dicha placa ser de 100 por 130 milmetros, y no se considerar conductor novel a aquel que cuente con
alguno de los permisos de conduccin desde hace un ao como mnimo.
2.3 DOCUMENTOS NECES ARIOS PARA CONDUCIR UN VEHCULO
Para conducir un vehculo, su titular deber llevar consigo los documentos originales pertenecientes al permiso de
circulacin, el permiso de conduccin, la tarjeta I.T.V y el ltimo recibo del seguro obligatorio.
2.3.1 PERMISO DE CIRCULACIN

El permiso de circulacin es un documento imprescindible para conducir una motocicleta, ya que en l figuran los datos
del titular de la misma, sus caractersticas principales (modelo, nmero de plazas etc), la fecha de la primera
matriculacin o la matrcula del vehculo.
Si el titular del vehculo cambia, o se hacen cambios sustanciales a la motocicleta se deber pedir un nuevo permiso de
circulacin. En el caso de que el vehculo se venda, se deber informar de dicha transaccin a la Jefatura de Trfico en el
plazo mximo de 10 das.
2.3.2 LA TARJETA DE INSPECCIN TCNICA (ITV)

La tarjeta ITV indica que nuestro vehculo rene todas las condiciones tcnicas que le son exigidas para su correcto
funcionamiento. En este documento se recogern las modificaciones sustanciales que realicemos a nuestra motocicleta.
Todas las motocicletas debern pasar una inspeccin tcnica, la primera de ellas a los cuatro aos desde su fecha de
matriculacin. Una vez superada esta prueba, las inspecciones debern realizarse cada dos aos y se anotarn en dicha
tarjeta.
2.3.3 EL SEGURO OBLIGATORIO DE LA MOTOC ICLETA

Cualquier motocicleta o ciclomotor debe contar con un seguro de responsabilidad civil obligatorio, que debe contratar el
titular o tomar del vehculo.
Si la motocicleta no cuenta con ste seguro, el titular podr ser sancionado y se proceder a inmovilizar el vehculo en la
va.
ste tipo de seguro cubre la responsabilidad civil del conductor cuando ste sea responsable, en las cantidades
establecidas por ley, y siempre que se produzcan daos corporales y materiales. Quedan excluidos de cobertura los daos
corporales del conductor, y los daos materiales de la propia motocicleta, de las cosas que transporte y de los bienes del
tomador.
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TEMA 3. FACTORES QUE DISMINUYEN LAS APTITUDES DEL CONDUCTOR
3.1 LA FATIGA
La fatiga en el conductor de motocicleta aparecer ms frecuentemente cuando no nos alimentamos correctamente, no

tenemos costumbre de conducir motocicleta o cuando conducimos una motocicleta sin carenado cuyo manejo ser ms
dificultoso con fuerte viento.
Tambin afectar el hecho de conducir una motocicleta que no se adapta correctamente al trazado de la va por la que
conducimos, por ejemplo, las motocicletas de gran cilindrada por vas urbanas.
Los trayectos montonos, la mala visibilidad, o el conducir a gran velocidad durante un largo perodo de tiempo harn
que la fatiga aparezca ms rpidamente.
Los signos fsicos que mostrar el conductor sern pesadez de cabeza, brazos y piernas ms pesados, espalda y cuello
rgidos, incomodidad ante cualquier posicin y bajada de la atencin al volante.
Los efectos ms habituales de dicha fatiga son reacciones menos precisas ante los peligros de la va, somnolencia al
volante, y comportamiento ms agresivo. Todo ello deriva en un aumento de las posibilidades de accidente.
Para remediar la fatiga dormiremos bien el dia anterior, evitaremos la ingesta de grasas y alcohol, y elegiremos el
itinerario en funcin de las circunstancias del trfico. Durante el trayecto circularemos a velocidad moderada, haremos
una parada al menos cada dos horas y adoptaremos una buena posicin sobre la motocicleta.
3.2 LA SOMNOLENCIA
La somnolencia produce entre otros efectos el incremento del tiempo de reaccin del conductor, la disminucin de su
capacidad de reaccin, falta de concentracin y atencin y alteraciones motrices.
El conductor deber evitar conducir en horas nocturnas, realizar paradas frecuentes y comer moderadamente para
remediar la somnolencia al volante que puede producir graves accidentes si el conductor se queda dormido.
3.3 LAS BEBIDAS ALCOHLICAS
Las bebidas alcohlicas afectarn al cerebro y al sistema nervioso del conductor de motocicleta si las ingiere antes de
conducirla. Sus principales efectos son la falta de precisin en los giros y movimientos, reduccin del campo de visin y
apreciacin errnea de las velocidades y distancias.
Ante la ingesta de bebidas alcohlicas, los conductores de motocicleta obtienen una confianza excesiva que les lleva a
una conduccin demasiado agresiva, y no les permite ver la peligrosidad de algunos de los movimientos que realizan.
La alcoholemia la definimos como la cantidad de alcohol en sangre del conductor. La tasa de alcoholemia por tanto ser
la cantidad de alcohol que encontramos en un litro de sangre, expresada siempre en gramos. Comprobaremos sta tasa
mediante la prueba de alcoholemia.
Los conductores de motocicleta tendrn prohibido conducir con una tasa de alcoholemia en sangre superior a 0,5 gramos
o 0,25 miligramos por litro en aire espirado.
Por su parte los conductores noveles, durante los dos primeros aos a partir de la obtencin del permiso, no podrn
superar los 0,30 gramos por litro en sangre, y los 0,15 miligramos por litro en aire espirado.
Los conductores de motocicleta estarn obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia si un agente de la autoridad
se lo requiere, en el caso de estar implicado en un accidente de circulacin, o si hemos sido denunciados por una
infraccin de trfico.
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Tambin estaremos obligados a someternos a ellas cuando los Agentes de la Autoridad nos lo requieran por conducir con
sntomas de ebriedad, o en los controles rutinarios que realizan.
Las posibles consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol sern la inmovilizacin de la motocicleta si nos
negamos a realizar las pruebas de alcoholemia o si superamos la tasa permitida.
Los conductores tambin podrn recibir elevadas sanciones econmicas e incluso penas de prisin o de privacin de
conducir, si se realiza un delito contra la seguridad en el trfico.
3.4 LOS FRMACOS
No todos los medicamentos que ingerimos afectan de la misma manera al conductor de una motocicleta, ya que algunos
de ellos presentan ms riesgo de accidentalidad que otros.
Las enfermedades leves no tienen por qu incapacitar al conductor para manejar la motocicleta, pero siempre deberemos
consultar a nuestro mdico sobre los posibles efectos secundarios de los frmacos al volante.
Los medicamentos, utilizados incorrectamente, pueden ser los causantes de numerosos accidentes pese a que no todos
ellos deterioran la capacidad del conductor para manejar con seguridad. Algunos de ellos pueden provocar somnolencia
o prdida de concentracin por lo que debemos estar alerta de sus efectos.
3.5 LAS PAUSAS PARA EL DESCANSO
Cuando conducimos por autopista la fatiga aparecer ms rpido que en las carreteras convencionales dado que la
velocidad es elevada y el esfuerzo por mantener la posicin en la motocicleta nos puede producir agarrotamiento de los
msculos. Tambin la monotona y la resistencia del cuerpo al aire motivarn la aparicin de dicha fatiga.
Para evitar esto deberemos intercalar los periodos de descanso con frecuencia, y nos detendremos al menos cada dos
horas en una estacin de servicio, aunque no tengamos que repostar combustible.
Durante dichas pausas aprovecharemos para revisar el funcionamiento del sistema de alumbrado o del nivel de aceite,
por ejemplo. Tambin realizaremos estiramientos para aliviar la tensin muscular y mejorar la circulacin sangunea.
Si el viaje es muy largo aprovecharemos para recuperar la concentracin con un breve sueo. Tambin ser de gran
utilidad comer e hidratarnos bebiendo bebidas isotnicas o agua para compensar la prdida de lquido que nos
proporciona el sudor.
Sobre la alimentacin, deberemos ingerir alimentos ligeros como fruta o cereales de fcil digestin, sobretodo en pausas
cortas para recuperar energa.
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TEMA 4. NORMATIVA Y SEALES DE TRFICO
4.1 OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DE MOTOCICLETA
El conductor deber poder controlar en todo momento su motocicleta, y adoptar las precauciones necesarias para
asegurar la seguridad del resto de usuarios de la va. Se deber tener especial cuidado con nios, ancianos o desvalidos.
Tambin deberemos evitar las distracciones que puedan provocar un dao propio o ajeno, por ello estar prohibida la
conduccin temeraria y de competicin que puede conllevar hasta 6 puntos menos en el carn.
La conduccin de la motocicleta utilizando casco o auriculares est prohibida, as como el uso del telfono, excepto
cuando se realice sin utilizar las manos. Tampoco se podrn utilizar en la motocicleta pantallas de televisin o
reproductores de vdeo. Si se podr utilizar el GPS.
Ningn objeto debe dificultar nuestros movimientos al conducir la motocicleta, por lo que el acompaante debe ir
sentado a horcajadas tras el conductor y con los pies sobre los apoyapis.
El conductor de motocicleta debe saber que est prohibido estacionar sobre los paseos, aceras y el resto de zonas
reservadas al paso de peatones. Otra de sus obligaciones es la de utilizar el casco de proteccin, y que si el acompaante
no lo usa la responsabilidad recaer en el conductor.
4.2 OBLIGACIONES EN RELACIN A LA VA
Como norma general, los conductores de motocicleta debern circular por la calzada y no por el arcn. Debern circular
por su derecha en todo tipo de vas, tanto en aquellas con dos carriles separados por marcas viales y doble sentido de
circulacin, como en aquellas que no cuenten con ste tipo de marcas.
En las calzadas con doble sentido de circulacin y tres carriles separados por marcas discontinuas, se circular tambin
por el carril derecho y no por el situado a la izquierda. Slo se deber utilizar el carril central para adelantar o cambiar de
direccin a la izquierda.
EN VAS FUERA DE POBLADO

En aquellas calzadas con ms de un carril reservado para cada sentido, se deber circular por aquel situado ms a la
derecha, si bien se pueden utilizar el resto de carriles cuando las circunstancias de la va as lo aconsejen, siempre sin
entorpecer al resto de vehculos.
EN VAS FUERA DE POBLADO

En aquellas calzadas con ms de un carril reservado para cada sentido, se deber circular por aquel situado ms a la
derecha, si bien se pueden utilizar el resto de carriles cuando las circunstancias de la va as lo aconsejen, siempre sin
entorpecer al resto de vehculos.
EN VAS DENTRO DE POBLADO

En calzadas dentro de poblado con al menos dos carriles reservados para cada sentido, se podr utilizar el carril que
mejor convenga a nuestro destino. Se exceptan de esta regla aquellas autopistas y autovas que se encuentren dentro
de poblado.
A la hora de conducir por plazas circulares y glorietas siempre dejaremos a nuestra izquierda el centro de las mismas. Se
deber circular por el carril derecho, y utilizar el resto de carriles cuando las circunstancias del trfico as lo requieran
(por ejemplo, en adelantamientos).
EN ARCENES
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Deberemos circular por el arcn derecho, cuando por razones de emergencia nuestro vehculo circule a una velocidad
anormalmente reducida y perturbe la circulacin. Nunca se deber circular en posicin paralela ni adelantar a otro
vehculo, si la duracin de la marcha paralela supera los 15 segundos o el recorrido en paralelo supera los 200 metros.
No se podr parar ni estacionar en la parte transitable del arcn. Slo se podr realizar una detencin en caso de
emergencia.
EN CARRILES HABILITADOS PARA LA CONDUCCIN EN SENTIDO CONTRARIO

En los carriles reversibles y en aquellos habilitados para la conduccin en sentido contrario al habitual, podremos
encontrar un semforo que regule si el carril est abierto o no.Los conductores de motocicleta podrn utilizar estos
carriles debiendo conducir a una velocidad mnima de 60 kilmetros por hora y mxima de 80 kilmetros por hora.
No se podrn efectuar desplazamientos laterales invadiendo los carriles destinados al sentido normal de circulacin ni
siquiera para adelantar. Cuando en ste tipo de calzadas, el conductor de motocicleta deba conducir por el arcn debido
a una emergencia, la velocidad mnima ser de 60 kilmetros por hora y la mxima de 80 kilmetros por hora. Tambin
podrn circular por los carriles VAO (vehculos de alta ocupacin).
4.3 LA VELOCIDAD
Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada, teniendo en cuenta las circunstancias de
la va y de la circulacin, para as poder detener siempre la motocicleta dentro de los lmites de nuestro campo de visin
y ante cualquier obstculo.
La velocidad mxima que no deberemos rebasar con nuestra motocicleta, y la mnima o anormalmente reducida a la que
no deberemos llegar para no entorpecer la circulacin son las siguientes:
Cuando una motocicleta no pueda circular a la velocidad mnima exigida en una va, existiendo as un peligro para el resto
de usuarios, deber encender la seal de emergencia hasta que desaparezca el peligro.
4.4 ORDEN DE PREFERENCIA EN TRAMOS DIFCILES
En aquellos tramos de va que debido a su estrechez sea difcil el paso de dos vehculos simultneamente, si no hay
sealizacin expresa que indique lo contrario, tendr preferencia el vehculo que haya entrado primero en la va.
En caso de duda sobre cual haya entrado primero, tendr preferencia aquel vehculo que tenga ms dificultades para
realizar la maniobra de marcha atrs. Es por ello que los conductores de motocicletas debern ceder el paso a turismos
y al resto de vehculos, excepto a bicicletas y ciclomotores de dos ruedas.
Cuando nos encontramos en un tramo con pendiente el orden de preferencia ser distinto, teniendo preferencia el
vehculo que circula en sentido ascendente excepto cuando exista un apartadero en su lado de va.
4.5 SEALES DE CIRCULACIN
Adems de las seales generales de circulacin, existen seales especficas para los conductores de motocicleta:
Entrada prohibida a vehculos de motor: Prohbe el acceso a los vehculos de motor.
Entrada prohibida a motocicletas: Prohbe el acceso a todo tipo de motocicletas.
Entrada prohibida a vehculos de motor excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar: Prohbe el acceso de vehculos
de motor, pero no el acceso a motocicletas de dos ruedas.
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Entrada prohibida a ciclomotores: Prohbe el acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehculos
de movilidad reducida.
Entrada prohibida a ciclos: Prohbe el acceso a ciclos.
Entrada prohibida a vehculos destinados al transporte de mercancas: Prohbe el acceso a camiones y furgones sea cual
sea su masa.
Adelantamiento prohibido: Prohbe adelantar a todos los vehculos de adelantar a los vehculos de motor que circulen
por la calzada, salvo si son motocicletas de dos ruedas siempre que no se invada el sentido contrario. Recuerda la
prohibicin de adelantar en aquellos lugares que de por s est prohibido.
Calzada para automviles excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar: Obliga a los conductores de automviles, a
conducir por la calzada dnde se encuentre dicha seal, excepto las motocicletas.
Calzada para motocicletas sin sidecar: Obliga a los conductores de motocicleta a circular por la calzada al inicio de la cual
se encuentre dicha seal.
Va reservada para ciclos: Obliga a los conductores de ciclo a circular por dicha va, y prohbe el acceso al resto de
vehculos.
Va reservada para ciclomotores: Obliga a los conductores de ciclomotor a circular por dicha va, y prohbe el acceso al
resto de vehculos.
Fin de prohibicin de adelantamiento: Seala en qu lugar deja de tener aplicacin una seal de adelantamiento
prohibido.
4.6 OBLIGACIONES EN RELACIN AL VEHCULO
4.6.1 ESPEJOS
Las motocicletas con o sin sidecar estarn obligados a llevar el espejo izquierdo, siendo opcional el derecho, cuando su
velocidad mxima sea de 100 kilmetros por hora. Si puede alcanzar una velocidad superior, sern obligatorios el espejo
izquierdo y derecho.
Los espejos de la motocicleta deben ser convexos, para que de sta manera los objetos se vean ms pequeos y lejanos.
4.6.2 RUEDAS
Las bandas de rodadura de los neumticos no deben presentar deformaciones o cortes, debiendo tener el dibujo en su
totalidad.
4.6.3 PLACAS
La placa de matrcula de la motocicleta debe ser visible y legible, sin que presente obstculos que dificulten su
identificacin. Las motocicletas llevarn una sola placa de matrcula en la parte posterior, y colocada en vertical en el
plano longitudinal mediano del vehculo.
Si la motocicleta cuenta con sidecar la placa se colocar entre las ruedas posteriores y lo ms alta posible. Los conductores
noveles debern llevar la placa L colocada en la parte posterior de la motocicleta de manera visible.
4.6.4 REPUESTOS
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No es obligatorio, pero s recomendable llevar lmparas de recambio y herramientas para cambiarlas en nuestra
motocicleta.
4.6.5 CONTAMINACIN
Est prohibido contaminar el ambiente con ruidos y gases por encima de los lmites permitidos. Tampoco estar
permitido circular con el escape de nuestra motocicleta libre.
4.6.6 MODIFICACIONES EN LA MOTOCICLETA

Cualquier reforma de importancia en la motocicleta, requiere de una autorizacin previa. Dichas modificaciones deben
constar en la tarjeta ITV y debern pasar tambin las revisiones pertinentes.
Las modificaciones que se consideran importantes son aquellas realizadas en el motor, que varen sus caractersticas
mecnicas como el aumento de cilindrada. Tambin aquellas que modifiquen sus dimensiones, modifiquen el sistema de
frenado o suspensin o la instalacin adicional de un sidecar.
4.7 REMOLQUE Y CARGA
Las motocicletas, ciclomotores y vehculos de 3 ruedas podrn arrastrar un remolque cuya masa no sea superior al 50%
de la masa en vaco de dichos vehculos.
Adems, debern circular de da y con buena visibilidad, no podrn transportar personas en el remolque y reducirn en
un 10% su velocidad genrica en vas fuera de poblado.
Por lo que se refiere a la carga en las motocicletas con anchura inferior a 1 metro la carga no podr sobresalir ms de
0,50 metros por cada lado, ms de 0,25 metros por la parte posterior, y no podr sobresalir nada por la parte delantera.
En las motocicletas de 1 metro o ms de anchura la carga no podr sobresalir de la proyeccin en planta del vehculo,
excepto un 10% por la parte posterior, y un 15% si la carga es indivisible.
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TEMA 5. ELEMENTOS DE LA MOTOCICLETA
5.1 ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LA MOTOCICLETA
Los principales elementos de la estructura de la motocicleta son el carenado y el bastidor. Tambin existen otras partes
a tener en cuenta como el depsito, dnde se almacena el combustible o los guardabarros delantero y trasero que evitan
el lanzamiento de suciedad hacia los ocupantes.
Por su parte el tubo de escape exterior de la motocicleta, est dotado de un silenciador, por dnde se expulsan los gases
producidos en la combustin.
CARENADO
El carenado es el revestimiento realizado con plstico u otro material, que se adapta al chasis de la motocicleta para
proporcionarle mayor aerodinmica y mantener el motor protegido de las condiciones meteorolgicas adversas.
El carenado puede ir colocado en la parte frontal o lateral de la motocicleta, aumentando su resistencia al viento. Existen
tres tipos de carenado segn la funcin que realicen:
De proteccin: Mejoran la proteccin del conductor, pero perjudican la aerodinmica de la motocicleta
Mixtos: Pese a que protegen al conductor, tambin disminuyen la resistencia aerodinmica en el vehculo.
Aerodinmicos: Los carenados deportivos tienen como objetivo conseguir la mejor aerodinmica posible, no
descuidando en ningn momento la proteccin del conductor.
BASTIDOR
El bastidor es la estructura base de la motocicleta, formada por largueros y travesaos, sobre la que se asientan el motor,
la suspensin y el resto de elementos de la motocicleta. El tipo ms utilizado es el tubular clsico y dentro de ste
podemos diferenciar los siguientes:
De simple cuna: El cuadro de la motocicleta est formado por un tubo consistente. Ser de cuadro abierto cuando se use
el motor de elemento de enlace, y de cuadro cerrado cuando ste no intervenga.
De doble cuna: El cuadro de la motocicleta est formado por una doble barra en la parte superior y/o inferior, y de un
armazn para recibir la suspensin de la rueda trasera.
Tubular con motor colgado: Los tubos inferiores de la motocicleta son eliminados. El motor se ancla a travs de la culata
y no es sujetado por el crter.
Tambin existen los chasis construidos con vigas o tubos muy gruesos, y en el caso de las motocicletas scooter el bastidor
estar construido con una viga inferior muy slida.
5.2 EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
El cuadro de mandos de las motocicletas integra entre otras las siguientes partes: El velocmetro, el cuentarrevoluciones,
el cuentakilmetros y los testigos luminosos de control.
Velocmetro: Indica a qu velocidad circula la motocicleta y se expresa en kilmetros por hora.
Cuentarrevoluciones: Tambin denominado tacmetro, indica el nmero de vuelta por minuto que da el cigeal de la
motocicleta.
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Se debe evitar circular a un alto nmero de revoluciones para evitar daos en el motor y ahorrar combustible. Tambin
nos ayudar a conducir de una manera ms silenciosa y a aprovechar la potencia del motor.
Cuentakilmetros: Indica el nmero total de kilmetros que ha recorrido la motocicleta. Es importante un correcto
seguimiento de los kilmetros realizados para controlar el consumo de combustible, y para saber cundo deberemos
realizar la siguiente revisin.
Tambin existe el cuentakilmetros parcial que facilitar la planificacin de las etapas de un viaje.
Testigos luminosos de control: stos indicadores se encuentran situados en el salpicadero de la motocicleta para
controlar los sistemas que la componen.
Entre los ms importantes encontramos el de luz de largo alcance de color azul, testigo de punto muerto en color verde
o las luces indicadoras de direccin en color verde o amarillo.
5.3 SISTEMAS DE ALUM BRADO
5.3.1 LUZ DE LARGO A LCANCE

La finalidad principal de la luz de largo alcance es la de alumbrar una distancia larga de la va por delante del vehculo.
Tanto las motocicletas con sidecar, como las que no lo tienen, llevarn una o dos luces de largo alcance en la parte
delantera y de color blanco.
Los vehculos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarn una o dos luces delante (sern dos cuando su anchura sobrepase
los 1,3 metros). Se utilizarn obligatoriamente, siempre que no se deslumbre a otros usuarios, cuando circulemos a ms
de 40 km/hora por vas insuficientemente iluminadas fuera de poblado entre el ocaso y la salida del sol.
Tambin se utilizar en los tneles, pasos inferiores y tramos afectados por la seal tnel, que estn insuficientemente
iluminados tanto de da como de noche, excepto en aquellos que discurren en poblado, cuando se utilizar la luz de corto
alcance.
La luz de largo alcance se sustituir por la luz de cruce, cuando se pueda deslumbrar a otros usuarios, tanto los que nos
preceden como los que van detrs nuestro. Se deber utilizar siempre de forma simultnea con la luz de posicin y la de
placa de matrcula. Se podr utilizar aisladamente o en combinacin con la luz de corto alcance.
Estar permitido utilizar la luz de largo alcance, para advertir a otros usuarios de un peligro prximo o de la intencin de
adelantarle. No se podr utilizar en ningn caso si el vehculo se encuentra parado o estacionado y tampoco en vas
dentro de poblado.
5.3.2 LUZ DE CORTO A LCANCE

La finalidad de la luz de corto alcance es alumbrar la va por delante del vehculo que conducimos, siempre sin deslumbrar
a otros usuarios de la va. Las motocicletas con o sin sidecar llevarn una o dos luces en la parte delantera del vehculo.
Los vehculos de tres ruedas y los cuadriciclos llevarn una o dos luces delante (sern dos cuando su anchura sobrepase
los 1,3 metros). Su utilizacin ser obligatoria entre el ocaso y la salida del sol al circular por vas urbanas e interurbanas
bien iluminadas, y por vas urbanas y travesas insuficientemente iluminadas.
Tambin se permitir su uso a cualquier hora del da cuando circulemos por tneles, pasos inferiores y tramos de va
afectados por la seal tnel suficientemente iluminados, y durante el da siempre se llevar encendida para ser vistos
y dado nuestro pequeo tamao.
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Cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol por vas interurbanas insuficientemente iluminadas, o a cualquier
hora en los tneles, pasos inferiores, y tramos de va afectados por la seal tnel insuficientemente iluminados,
deberemos circular con la luz de cruce, cuando no dispongamos de luz de largo alcance, o cuando circulemos a menos de
40 km/hora.
5.3.3 LUZ DE POSICIN

La finalidad de la luz de posicin es la de indicar la presencia y anchura del vehculo. Debe ser visible en horas nocturnas
tanto por delante como por detrs. Las motocicletas sin sidecar llevarn una o dos luces tanto por la parte delantera
como por la trasera. Por el contrario, las motocicletas con sidecar llevarn dos o tres luces tanto en la parte delantera
como trasera, una de ellas en el sidecar.
Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclos tendrn una o dos luces de posicin y una o dos luces detrs (sern dos, una
en cada extremo, cuando la anchura mxima del vehculo sea superior a 1,3 metros). La luz de posicin ser de color
blanco en la parte delantera y rojo en la trasera.
Ser obligatorio utilizarla cuando circulemos entre el ocaso y la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad, o a
cualquier hora en tneles, pasos inferiores, y tramos de va afectados por la seal tnel.
Tambin ser necesario utilizarla de la puesta a la salida del sol, o con condiciones climatolgicas adversas, cuando
estemos inmovilizados en la calzada o el arcn de vas interurbanas, vas urbanas suficientemente iluminadas travesas
poco iluminadas. Tambin la llevaremos encendida cuando nos detengamos dentro de un tnel o lugar cerrado.
5.3.4 LUZ DE FRENADO

La luz de frenado servir para advertir al resto de usuarios que estamos utilizando el freno de nuestra motocicleta. En las
motos sin sidecar se colocar una o dos luces de frenado, si es una en el plano longitudinal medio de la moto, y si son dos
simtricamente a este plano.
En las motocicletas con sidecar se llevarn dos o tres luces de frenado, slo una de ellas en el sidecar, y colocada en el
exterior del mismo. Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclos llevarn una o dos luces, siendo siempre dos cuando su
anchura sea superior a 1,3 metros. Las luces de frenado sern de color rojo y se utilizarn cuando accionemos el freno de
la motocicleta.
5.3.5 SEAL DE EMERG ENCIA

La seal de emergencia se utilizar para advertir de que nuestro vehculo representa un peligro para el resto de usuarios
de la va temporalmente. Se colocarn dos luces delante y dos detrs de la motocicleta lleve o no sidecar, y siempre de
color amarillo auto.
La seal de emergencia ser opcional en las motocicletas con o sin sidecar, y obligatoria para los vehculos de tres ruedas
y cuadriciclos.
5.3.6 LUZ INDICADORA DE DIRECCIN

La finalidad de la luz indicadora de direccin es indicar al resto de usuarios de la va de que queremos cambiar de direccin
hacia nuestra izquierda o derecha. Se colocarn dos luces delante y otras dos detrs en los bordes exteriores, tanto si la
motocicleta lleva sidecar como si no, y stas sern siempre obligatorias.
Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclos llevarn dos por cada lado. El color de la luz indicadora de direccin ser el
amarillo auto, y sta luz se utilizar para advertir de un desplazamiento lateral.
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Si indicamos con el brazo nuestra intencin de girar en vez de con la luz indicadora de direccin, colocaremos ste en
posicin horizontal y con la palma hacia abajo si queremos desplazarnos hacia ese lado. Si queremos desplazarnos hacia
el lado contrario doblaremos el brazo.
5.3.7 LUZ ANTINIEBLA

La finalidad de la luz antiniebla es la de mejorar la luminosidad de la carretera cuando se dan condiciones meteorolgicas
que disminuyen considerablemente su visibilidad. Tanto la luz antiniebla delantera como la trasera sern opcionales.
Las motocicletas podrn llevar una o dos luces antiniebla en la parte delantera de color blanco o amarillo selectivo, y una
o dos luces antiniebla traseras de color rojo.
Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclos podrn llevar una o dos luces antiniebla, tanto en la parte delantera como
trasera, excepto cuando el vehculo tenga una anchura superior a 1,3 metros en que se colocarn dos luces delante.
Cuando sea una sola luz se colocar en el lado izquierdo.
La luz antiniebla delantera podr encenderse cuando existan condiciones meteorolgicas adversas que disminuyan la
visibilidad de la va, como cuando cae lluvia o nieve intensa. Tambin se podr utilizar de noche en tramos de va de
anchura inferior a 6,50 metros y con muchas curvas.
Por su parte la luz antiniebla trasera se deber encender en condiciones meteorolgicas extremas como en una fuerte
nevada o con niebla muy espesa.
5.3.8 LUZ DE PLACA P OSTERIOR DE MATRCUL A

La luz de placa posterior de matrcula se utiliza para iluminar el lugar dnde se coloca la placa posterior de matrcula. Se
colocar una de ellas, en motos con o sin sidecar, de modo que ilumine la placa de matrcula de la motocicleta.
La luz ser de color blanco y se conectar automticamente con la luz de posicin.
5.4 CATADIPTRICOS
La finalidad de los catadiptricos es la de indicar la presencia de la motocicleta mediante el reflejo de la luz procedente
de una fuente luminosa independiente de la motocicleta. En las motocicletas sin sidecar es obligatorio llevar una luz
catadiptrica en la parte trasera. Opcionalmente se puede llevar una dos por cada lado en los laterales.
En las motocicletas con sidecar, ser obligatorio llevar una o dos luces catadiptricos una o dos luces en la parte trasera,
y opcionalmente una o dos por cada lado en los laterales.
Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclo llevarn una o dos luces, excepto cuando tengan una anchura superior a 1,3
metros en que sern dos luces y opcionalmente dos en los laterales. La luz de los catadiptricos ser de color rojo en la
parte trasera, y amarillo auto en los laterales.
5.5 LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA
5.5.1 MANDOS DE LAS MANOS

El manillar nos permite dirigir nuestra motocicleta. Con el acelerador se controla el combustible que llega al motor y de
l depende la velocidad de la motocicleta. El freno delantero, situado en la maneta derecha, nos permite frenar la rueda
delantera. La maneta del freno debe ser ligeramente dura, y en ningn caso holgada.
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El embrague estar situado en la maneta izquierda, y nos permitir transmitir el movimiento del motor a la rueda. El
mando de seales acsticas o claxon, nos permite utilizar las seales acsticas cuando necesitemos utilizarlas. Por su
parte la llave de contacto pondr el motor en funcionamiento.
La llave de combustible permite el paso del combustible hasta el carburador. Existen tres sistemas principales de
alumbrado en la motocicleta: el encendido automtico que se pone en marcha al encender el motor, el encendido con
llave de contacto, en que las luces se activan cuando introducimos el contacto, y el encendido mediante interruptor.
Para encender las luces de corto y largo alcance, utilizaremos un interruptor situado en el manillar junto al puo. Las
diferentes posiciones de los interruptores estn sealadas por medio de smbolos o letras. Por ltimo, el interruptor de
las luces de direccin (intermitentes), suele estar situado en la parte izquierda del manillar.
5.5.2 MANDOS DE LOS PIES

Los soportes de la moto nos permiten mantener la motocicleta en posicin vertical. Existen de dos tipos: el lateral o pata
de cabra, con el que la motocicleta se mantiene inclinada, y el central o caballete con el que la moto se mantiene
totalmente vertical.
El pedal de freno accionar el freno de la rueda trasera y suele estar colocado en la parte derecha. El pedal de arranque
permite poner el motor en funcionamiento y el pedal de cambio permite seleccionar la marcha de la motocicleta, y suele
estar colocado en la parte izquierda.
Los reposapis laterales sirven para mantener los pies en reposo durante el trayecto tanto del conductor como del
acompaante si lo hubiera.
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TEMA 6. INDUMENTARIA PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETA
La indumentaria del conductor de motocicleta le ha de proteger de los daos corporales que pueda sufrir en caso de
accidente, y de las condiciones atmosfricas adversas. Tambin nos proteger de sufrir heridas ms graves en caso de
cada y amortiguar el golpe.
6.1 EL CASCO
El casco es un elemento esencial en la seguridad pasiva del conductor de motocicleta, que protege su cabeza, adems de
hacerlo visible para el resto de usuarios de la va debido a sus colores vivos.
Estarn obligados a usarlo el conductor y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, vehculos de tres ruedas y cuadriciclos,
en todo tipo de vas. Cuando la motocicleta o cuadriciclo, cuente con una estructura de autoproteccin y cinturn de
seguridad, el conductor deber utilizar ste ltimo como elemento de seguridad.
El casco debe estar siempre homologado conforme a las normas vigentes, y sta homologacin la encontraremos en una
etiqueta en el interior del mismo. En caso de accidente, si la responsabilidad no es nuestra, el seguro del contrario se
har cargo de la adquisicin de otro casco.
6.1.1 PARTES DEL CASCO

El casco para conductor de motocicleta cuenta con 3 partes diferenciadas: la visera, el revestimiento interior de
proteccin, y la cubierta del casco.
VISERA
La visera de un casco debe estar fabricada de un material resistente que no se empae y evite los araazos, de lo contrario
podran aparecer reflejos deslumbrantes de noche. Algunos cascos ya cuentan con un sistema de ventilacin especfico
que evita el empaamiento, e incluso existen viseras trmicas anti vaho contra la humedad.
Es importante que el motorista pueda manipular la visera de forma sencilla, incluso cuando utilice guantes. Tambin son
de gran utilidad las viseras tintadas, que ayudan a mejorar la visibilidad cuando el sol es intenso.
REVESTIMIENTO INTERIOR DE PROTECCIN

ste revestimiento situado en la parte interior del casco, absorbe la energa de un golpe y lo amortigua al deformarse con
facilidad. Acostumbra a estar fabricado con estireno o un material similar. Una vez es golpeado sta parte del casco se
deforma, por lo que deberemos sustituirlo por otro de forma obligatoria.
El revestimiento acolchado interior, que suele estar fabricado de espuma sinttica, es el que asegura la comodidad del
casco para que no provoque fatiga en el motorista, y el forro interior absorbe la humedad de la transpiracin.
Lleva instalado en su estructura una correa de sujecin o barboquejo regulable, que se debe ajustar al mximo en la
barbilla del motorista para que el casco no salga despedido en caso de impacto.
Dicha correa debe estar siempre abrochada incluso en trayectos cortos en ciudad, y el sistema de abrochado ms
recomendable son los broches que cierran mediante presin.
CUBIERTA EXTERIOR
La cubierta es la parte del casco que protege la cabeza del motorista de los agentes externos que le afectan (condiciones
climatolgicas, gravilla, piedras etc). sta cubierta ayuda a que el impacto con objetos duros o puntiagudos sea menos
violento, as como a distribuir la fuerza ante un impacto.
Cuando el impacto es muy violento, la cubierta se deforma antes de romperse al absorber toda la energa del golpe.
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6.1.2 TIPOS DE CASCO
Existen dos tipos de casco para motorista: el casco integral y el casco de piloto. El casco integral cuenta con una visera
completa y una proteccin que cubre toda la cabeza, lo que hace que sea el tipo de casco que mejor nos protege.
Por su parte el casco de piloto o jet es mucho ms ligero que el anterior, y permite al motorista respirar mejor al no cubrir
toda la cara.
6.2 LOS GUANTES
Es imprescindible el uso de guantes al conducir una motocicleta, para as protegernos de las inclemencias del tiempo y
evitar rozaduras o heridas en caso de cada al apoyar las manos en el asfalto.
El material ms utilizado al confeccionar estos guantes es el cuero, y deben quedar ceidos a la mueca mediante
costuras preferiblemente exteriores, que impiden la entrada de aire en las manos. Al ser de cuero, adems, debemos
engrasarlos regularmente para conservar su flexibilidad.
Los guantes deben ser utilizados tambin en verano y estaciones intermedias, pero es habitual utilizarlos sin forro, o con
un forro fino de algodn por ejemplo para evitar la sudoracin. En invierno se pueden utilizar unos guantes finos de
algodn debajo de los guantes de cuero para mantener la temperatura.
Existen tambin guantes con remaches metlicos que refuerzan la proteccin frente a las posibles heridas por rozamiento
y las quemaduras por friccin.
6.3 LAS BOTAS
stas botas nos protegern del fro y tambin de posibles quemaduras y rozaduras con el tubo de escape. Es habitual que
las botas para motorista vengan reforzadas con protectores para tibia y tobillos, zonas muy daadas en accidentes y
choques con motocicleta.
Es muy importante no conducir una motocicleta con calzado deportivo o similar ya que no ofrece la sujecin suficiente a
los estribos, no sujeta los tobillos ni protege el pie ante rozaduras o cadas, y no resisten el calor y las altas temperaturas
del tubo de escape.
La bota izquierda cuenta con un refuerzo de cuero en la parte superior, debido a que sta parte sufre un mayor desgaste
al cambiar de marchas. Tambin la mayora de botas cuentan con un cierre de cremallera en su parte interior o exterior
y hebillas para reforzar la sujecin.
Por lo que se refiere a su colocacin las botas suelen ir por debajo de la pernera del pantaln, excepto en el caso de los
trajes integrales de cuero que irn colocados por dentro de la caa de la bota.
6.4 EL TRAJE
El traje del conductor de motocicleta debe ser siempre de colores llamativos y vivos para poder as ser visto desde la
lejana y tambin de lado. Puede estar confeccionado en cuero, materiales sintticos y materiales textiles.
6.4.1 TRAJE DE CUERO

Es el tipo de traje ms utilizado por los motoristas ya que protege contra el viento debido a que no ondea con el aire, y
defiende la piel del conductor ante una cada debido a que no se desgarra fcilmente ante el roce.
ste tipo de traje est formado por un conjunto de cazadora y pantaln que acostumbra a cerrarse con un cierre de
cremallera. Si dicho traje incorpora protecciones en rodillas o codos, por ejemplo, la seguridad que nos ofrecer ser
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mucho mayor. Dichas protecciones de plstico duro o espuma sinttica amortiguan el golpe y evitan fracturas y heridas
graves.
El traje de cuero no se debe llevar directamente sobre la piel por razones higinicas, por lo que es recomendable llevar
prendas interiores de algodn o seda para conservar el equilibrio trmico.
Cuando la moto que se conduce es de tipo todo-terreno, los motoristas visten un traje especial con protectores rgidos,
y guantes y botas especiales para que tengan ms libertad en los movimientos.
6.4.2 TRAJES DE TELA

Los trajes realizados en materiales textiles son ms utilizados que los de cuero, ya que regulan mejor la temperatura y se
quitan y se ponen ms rpidamente. Presentan tambin inconvenientes ya que su resistencia al rozamiento es muy baja,
se deterioran con facilidad con los rayos del sol, y ofrecen escasa transpiracin y seguridad.
Especialmente utilizados son aquellos que incluyen Gore-tex entre sus materiales ya que ste equilibra la temperatura
corporal. Pese a que ste material es impermeable siempre es recomendable llevar un mono complementario por si se
da el caso de lluvia.
6.5 GORGUERA
La gorguera es un pauelo fino que protege el cuello del fro para evitar las corrientes de viento, las rozaduras del mono
en el cuello y la posible entrada de insectos en el traje. Las gorgueras al no tener que ser anudadas y cerrarse con velcro,
son ms cmodas que los pauelos convencionales al no dejar marca en el cuello y no ondear al viento.
6.6 SOTOCASCO
El sotocasco protege del fro y evitar que nuestro cabello ondee al viento y nos dificulte la visin de la va. Se sita debajo
del casco y suele estar fabricado en seda o algodn.
6.7 RIONERA
Para proteger la zona lumbar del motorista ante sacudidas y vibraciones, es recomendable el uso de una rionera a modo
de faja para defender al motorista tambin del fro.
Est fabricada en material elstico para que se adapte al cuerpo de cada conductor y la colocaremos siempre debajo del
mono, dejando el traje por encima de la misma.
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TEMA 7. MECNICA Y FUNCIONAMIENTO DE LA MOTOCICLETA
7.1 MOTOR DE DOS Y C UATRO TIEMPOS
7.1.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

El motor de cuatro tiempos convierte la energa qumica en energa mecnica. Su nombre proviene de la transformacin
de dicha energa que se produce en cuatro fases o tiempos diferenciados.
En el primer tiempo o de admisin, la vlvula de admisin est abierta y el pistn desciende desde el punto muerto
superior al inferior. El segundo tiempo o de compresin, el pistn asciende comprimiendo la mezcla de aire y gasolina
(que alcanza temperaturas muy elevadas), mientras ambas vlvulas estn cerradas.
En el tercer tiempo, se produce una explosin por el salto de una chispa en la buja. La energa qumica de la mezcla de
aire y gasolina empuja el pistn que mueve el cigeal. En el cuarto tiempo o de escape, se abre la vlvula de escape, el
pistn asciende e impulsa los gases al exterior. Despus de esto se inicia todo el proceso de nuevo.
Para conseguir un movimiento ms regular los motores cuentan con varios cilindros, cuyos pistones explosionan en orden
para evitar un impulso simultneo. El volante motor, est colocado en un extremo del cigeal, y ayuda a que el
movimiento sea uniforme.
La cilindrada de la motocicleta lo constituye el volumen de todos sus cilindros. Para obtener la cilindrada debemos
multiplicar el volumen de un cilindro por el nmero total de cilindros. El volumen de un cilindro es el espacio entre el
P.M.S y el P.M.I.
7.1.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS

En el motor de dos tiempos el pistn realiza dos movimientos, ascendiente y descendiente, y en l se dan las fases de
admisin, compresin, explosin y escape.
En la carrera descendente, el pistn desciende desde el P.M.S y los gases salen hacia el tubo de escape. Tambin se
descubre la lumbrera de la carga dnde se introduce la nueva mezcla.
En la carrera ascendiente en cambio el pistn inicia el ascenso desde el P.M.I, descubriendo la lumbrera de carga por
donde entra la mezcla en el crter. Tras ello se cierra la lumbrera de escape y comprime la mezcla. As llega al P.M.S, salta
la chispa y se produce la explosin de la mezcla.
7.2 SISTEMA DE ALIMENTACIN
La funcin del sistema de alimentacin es hacer llegar al interior de los cilindros la mezcla, en el momento adecuado.
El carburador es la parte ms importante de ste sistema y se basa en el hecho de que toda corriente de aire que roza un
orificio, provoca sobre ste una succin. Las partes principales del carburador son la cuba, un depsito al que llega la
gasolina desde el depsito, el surtidor que comunica la cuba con el conducto del aire, y la vlvula de mariposa que regula
la cantidad de mezcla.
Se deben cuidar las canalizaciones de gasolina para que estn en buen estado, y mantener limpios los filtros de gasolina
y aire a la vez que regulamos correctamente el carburador, sobre todo si vamos en ralent.
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE
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La ventaja de ste sistema de alimentacin es la perfecta dosificacin de combustible que se da, consiguiendo as mayores
prestaciones con menos consumo y contaminacin. Esto es as, dado que el caudalmetro mide la cantidad de gasolina
exacta que puede ser quemada en funcin del aire que entra.
CARBURANTE Y LUBRICANTE
En el manual de mantenimiento de la motocicleta, el fabricante nos indicar que tipo de carburante deberemos utilizar,
aunque la mayora de las motocicletas de nueva construccin funcionan con gasolina sin plomo.
Para repostar la motocicleta deberemos parar el motor y apagar las luces, y desconectar los sistemas elctricos y
cualquier dispositivo que pueda emitir radiacin. Las motocicletas con motor de dos tiempos utilizarn para su lubricacin
aceite mezclado en la gasolina. El engrase tambin se puede dar en un depsito independiente que rellenaremos de
aceite y que mezclar mediante una bomba.
LLAVE DE COMBUSTIBLE
La mayor parte de las motocicletas no tiene bomba de gasolina, por lo que la gasolina cae por su propio peso del depsito
al carburador. Estas motocicletas tienen una llave de paso para la gasolina, que permite interrumpir el flujo de carburante
cuando el motor est apagado.
Cuando el motor se para, puede ser debido a que la llave de la gasolina no se encuentra en la postura adecuada. No
obstante, la mayora de las llaves actuales, funcionan automticamente. Existen tres posiciones en sta llave:
Posicin On: La gasolina es aspirada automticamente cuando se pone en marcha el motor.
Posicin PRI: La gasolina fluye hasta el carburador. Pondremos la llave en sta posicin para arrancar el motor despus
de un largo periodo de tiempo.
Posicin RESERVE: Cuando el depsito est casi vaco pondremos la llave en posicin Reserve e iremos a repostar.
SISTEMA DE ENGRASE
El roce entre dos superficies metlicas de la motocicleta, produce un desgaste rpido y un calentamiento que puede
provocar un gripado.
As pues, la principal funcin del sistema de lubricacin es la de interponer una pelcula de aceite entre las piezas
metlicas de la motocicleta consiguiendo as un buen deslizamiento entre ellas.
LUBRICACIN POR MEZCLA O SEPARADA

En los motores de dos tiempos el sistema de engrase se utiliza a travs de la mezcla de gasolina, aceite y aire que llega al
crter desde el cigeal. El calor tiende a vaporizar la gasolina, y as el aceite lubrica los rganos de movimiento.
Los motores de cuatro tiempos reciben el aceite separado de la mezcla, debido a que las motocicletas tienen un depsito
especial que contiene aceite lubricante.
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE

Es muy importante que comprobemos el nivel de aceite de la motocicleta peridicamente, para garantizar una larga vida
al motor y aumentar la seguridad del vehculo. Para comprobar el nivel de aceite la moto deber colocarse en posicin
vertical y observar la varilla indicadora.
La falta de aceite puede provocar importantes daos en el motor e incluso el pistn del mismo puede llegar a griparse. Si
esto llega a suceder deberemos desembragar rpidamente para evitar que la rueda posterior se quede bloqueada.
EL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
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El nivel del aceite de la caja de cambio deber ser controlado peridicamente, sin superar nunca los 5000 kilmetros.
Segn el tipo de motocicleta que utilicemos deberemos controlar otros niveles de aceite como el de la transmisin de
cardn o de las horquillas telescpicas.
7.3 SISTEMA DE REFRIGERACIN
La principal funcin del sistema de refrigeracin es la de liberar el calor que se produce en diferentes partes de la
motocicleta, para evitar as su dilatacin y agarrotamiento. Se debe distinguir entre los motores refrigerados por aire y
los refrigerados por lquido.
REFRIGERACIN POR AIRE
La refrigeracin del motor se da aprovechando el aire que incide sobre las aletas de refrigeracin durante la marcha. En
las scooters se aade tambin la accin de un ventilador. Las aletas de refrigeracin son las que garantizan una
refrigeracin adecuada.
REFRIGERACIN POR LQUIDO

En el sistema de refrigeracin por lquido el motor est rodeado de un lquido refrigerante que es bombeado por un tubo
hasta el radiador. El enfriamiento puede ayudarse de un ventilador, y deberemos revisar peridicamente que el radiador
est limpio.
El agua del circuito de refrigeracin deber llevar siempre un anticorrosivo y anticongelante especialmente en zonas de
fuertes heladas. El lquido refrigerante deber ser colocado en el vaso de expansin, y deberemos reponerlo si desciende
su nivel, sin permitir nunca que se encuentre por debajo del mnimo.
7.4 SISTEMA DE ENCENDIDO
La misin de ste sistema es producir una chispa elctrica dentro de los cilindros en el momento exacto. Dicha chispa es
la que provoca la combustin de la mezcla aire-gasolina. Son dos los sistemas de encendido utilizados en motocicletas:
Por magneto: La corriente que produce la magneto, alimenta el circuito que induce la corriente para que salte la chispa.
Por batera: Tambin denominado kick-starter cuenta con una llave de contacto que cierra el circuito, una bobina que
transforma la corriente en alta tensin, una batera y un distribuidor.
LOS FUSIBLES
Los fusibles evitan que se produzcan cortocircuitos en el sistema elctrico de la motocicleta. Deberemos verificar que
cada uno se encuentre en su lugar y no se deterioren u oxiden.
LA BATERA
Si nuestra motocicleta cuenta con una batera sin mantenimiento no deberemos abrirla en ningn caso. Si por el contrario
es una batera convencional, vigilaremos el nivel de lquido de los vasos. Si desciende lo repondremos con agua destilada,
y mantendremos siempre los bornes de la batera sin xido y cubiertos de grasa.
LAS BUJAS
Cuando desenrosquemos una buja deberemos comprobar que la porcelana no est rota y que los electrodos estn
limpios y correctamente separados. Tambin el asiento de la buja en la culata y la rosca deben estar limpios y se
sustituirn cuando proceda.
LA TRANSMISIN
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Su funcin es la de transmitir fuerza desde el motor hasta la rueda trasera de nuestra motocicleta, pasando por la caja
de cambios. Sus principales elementos son:
Embrague: Transmite el movimiento recibido a la caja de cambios.
Caja de cambio de velocidades: Selecciona la velocidad oportuna al accionar la palanca de cambios.
CONEXIN CON LA RUEDA POSTERIOR.

Existen tres sistemas de conexin de la fuerza del motor con la rueda: transmisin por cadena, por cardn y por correa
dentada. La cadena necesita de un control de mantenimiento muy minucioso. En cambio, el rbol de cardn y la correa
dentada no necesitarn mantenimiento.
En la transmisin por correa debemos controlar el desgaste de los diente y la holgura vertical. Asimismo, en la transmisin
por cardn debemos controlar habitualmente el nivel de aceite.
LA CADENA
Durante la marcha, las cadenas que funcionan al aire libre se desgastan con rapidez y se estiran tomando holgura. Una
cadena daada ya no podr transmitir la fuerza del motor con seguridad. De sta manera los piones sufren un desgaste
anormal y se deterioran, por eso es recomendable tensar ms la cadena.
Al tensar la cadena debemos ajustar ambos tensores de forma equilibrada, para que la rueda trasera siga la lnea de la
delantera. Tambin debemos engrasarla peridicamente.
EL EMBRAGUE
El embrague debe estar siempre correctamente tensado, ya que si se encuentra demasiado tensado estar siempre
accionado. De sta manera los discos se rozarn constantemente provocando calentamiento y desgaste.
Por el contrario, un embrague poco tensado no se acciona completamente, y los discos siguen rozando, aunque el
embrague est accionado. Se deben engrasar tambin los cables y sus topes para evitar el rozamiento.
DIRECCIN Y SUSPENSIN
La funcin del sistema de direccin es la de orientar la rueda delantera para que la motocicleta siga la ruta deseada. En
cambio el sistema de suspensin absorber todas las irregularidades del terreno, manteniendo la motocicleta en
equilibrio.
La direccin de la motocicleta est determinada por dos factores: el avance del eje de la direccin respecto al punto de
contacto de la rueda con el suelo, y el propio ngulo de direccin.
Si nuestra motocicleta no tiene sistema de suspensin, las irregularidades del terreno provocarn que sta pierda el
contacto con el pavimento y la estabilidad.
Los elementos de los sistemas de direccin y suspensin son los siguiente:
El manillar: Su funcin es la de dirigir nuestra motocicleta
La suspensin delantera: Est formada por la horquilla telescpica y cuenta con un sistema hidrulico.
La suspensin trasera: Est formada por el basculante que une la rueda trasera con el chasis, y los amortiguadores que
disminuyen las oscilaciones que recibe la rueda posterior.
LA DIRECCIN
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Debemos comprobar el apriete de la direccin peridicamente. Si el apriete es excesivo la direccin abordar las curvas
de manera irregular, y si est demasiado suelta los rodamientos sufrirn golpes y se experimentar un movimiento de
direccin.
Para comprobar el estado de la direccin apoyaremos la motocicleta sobre el soporte, y daremos un golpe sobre la rueda
delantera. Si la direccin llega hasta el final y rebota un poco estar correctamente regulada. Si llega al final de modo
forzado es seal de que est floja.
Para poder revisar los rodamientos de la cabeza de la horquilla anterior, la rueda delantera deber girar libremente,
debindola poner sobre el caballete. Sujetaremos la horquilla para desplazarla hacia delante y hacia atrs.
Antes de revisar los rodamientos del brazo basculante tambin deberemos tambin controlar los rodamientos de la rueda
trasera.
AMORTIGUADORES
La misin de los amortiguadores es la de disminuir la amplitud de las oscilaciones de los muelles cuando la motocicleta
pasa por un terreno irregular, o gira en una curva.
7.5 SISTEMA DE FRENA DO
La funcin principal del sistema de frenado es la de reducir la velocidad de la motocicleta detenindola si fuera necesario.
La capacidad de detenernos es imprescindible para nuestra seguridad por lo que no deberemos alcanzar velocidades que
no soporten nuestros frenos
Los elementos del freno son la maneta, que enva la orden de frenado, el sistema hidrulico que transmite la orden, la
zapata o pastillas que presionan el tambor o disco para frenar la rueda, y el tambor o disco que reciben la accin. Existen
dos clases de freno:
De tambor: Cuentan con las zapatas que son la parte frenante o fija, y la parte mvil que es el tambor sobre el que stas
actan.
De disco: Cuentan con una parte frenante fija que son las pastillas, y una parte mvil compuesta por un disco.
FRENOS
Los frenos de nuestra motocicleta deben funcionar perfectamente, para as reducir la distancia de frenada y si falla uno
poder utilizar el otro.
Debemos revisar peridicamente el sistema de frenado accionando con fuerza la maneta o el pedal. Si las piezas no
resisten deberemos engrasarlas comprobando tambin que la luz de frenado se enciende.
Tambin revisaremos el lquido de frenos, verificando el nivel mnimo del depsito, y observando si existe cualquier fisura
o fuga para repararla rpidamente.
7.5.1 FRENOS DE TAMBOR O DE DISCOS

Cuando los frenos son de disco debemos comprobar que stos no tengan ninguna fisura o rotura. Los agujeros deben
estar limpios de polvo y barro. Cuando el recorrido del pedal o maneta sea muy largo debido al desgaste de las zapatas
deberemos reajustar los frenos.
Cuando las pastillas y zapatas se desgasten, o se impregnen de aceite, las cambiaremos por unas nuevas. Durante la
conduccin, por la variacin del punto dnde se aplica el peso, la motocicleta se desplazar hacia delante al frenar, y por
eso los frenos delanteros sern los que sufran mayor desgaste.
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7.6 LAS RUEDAS Y LOS NEUMTICOS
Las ruedas de la motocicleta, compuestas por la llanta y el neumtico son parte esencial del vehculo. Gracias a ella la
motocicleta se mueve, se mantiene en equilibro y se adhiere al pavimento. Las ruedas soportan la carga que
transportamos y el esfuerzo de la frenada. Los neumticos tendrn una misin de suspensin.
Para verificar el estado de las ruedas, elevaremos la motocicleta sobre el soporte central y haremos girar las ruedas.
Debemos comprobar que no presenten roces, ni estn torcidas o desequilibradas. Las llantas tampoco deben presentar
roturas que hagan desinflar el neumtico.
7.6.1 LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS

Revisaremos los rodamientos de las ruedas, tomando el neumtico con ambas manos y moviendo la rueda de un lado a
otro. Para controlar la rueda delantera, la horquilla telescpica deber estar totalmente girada. Los rodamientos de las
ruedas deberemos repararlos en talle
7.6.2 LOS NEUMTICOS

Deberemos atender a las especificaciones de cada neumtico, y slo deberemos montar neumticos que se correspondan
con las llantas instaladas y que se adecuen a la velocidad mxima de la motocicleta.
Los laterales de los neumticos tienen unos signos de identificacin que nos informan del tipo y calidad del neumtico,
sus dimensiones, y su velocidad mxima.
Cuando montamos un neumtico prestaremos atencin a la flecha colocada en el lateral del mismo. sta nos indicar el
sentido de rotacin del neumtico. Tambin se pondrn montar neumticos sin cmara o tubeless, que son ms seguro
y no tienen reventones.
Una cmara vieja en un neumtico nuevo puede producir pliegues o desgastarse, lo cual puede daar el neumtico y
llegar a provocar un accidente.
7.6.3 PROFUNDIDAD DEL DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA

La profundidad mnima aconsejable para un neumtico es de 1,6mm. sta puede llegar a ser insuficiente ante una
carretera mojada. Es recomendable cambiar los neumticos antes de llegar a los 3 mm, y medir la profundidad en
distintas partes del neumtico, por el desgaste puede no ser uniforme.
7.6.4 ADHERENCIA DE LOS NEUMTICOS

Los neumticos nuevos no presentan un 100% de adherencia, ya que la totalidad de la misma se consigue con el uso. Al
menos durante los primeros 50 kilmetros circularemos con precaucin hasta que el neumtico se adhiera con toda la
banda de rodadura.
7.6.5 PRESIN DE INFLADO

Aunque el neumtico y la cmara sean nuevos pueden tener prdidas de aire por lo que deberemos controlar la presin
al menos una vez por semana, si notamos que el comportamiento de la motocicleta no es el habitual.
La presin de los neumticos nicamente se podr medir de manera precisa cuando estn fros. Durante la marcha los
neumticos se calientan y aumentan de presin por lo que la medicin no ser correcta.
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A la hora de medir los aparatos medidores de presin de las estaciones de servicio tienen inconvenientes como el hecho
de que sus indicaciones no son siempre iguales, y es difcil acoplar el medidor a la vlvula. Lo ms conveniente es adquirir
un manmetro de bolsillo para llevarlo siempre con nosotros.
7.6.6 LA CONDUCCIN ECONMICA

Los factores que influyen en el consumo de la motocicleta son varios como por ejemplo la velocidad o la forma de
conducir. La velocidad es el factor que ms consumo produce, ya que a partir de los 80/90 kilmetros el consumo se
incrementa mucho ms que la velocidad. El consumo tambin tiene relacin con el peso de la motocicleta.
Tambin para disminuir el consumo deberemos evitar acelerones, conducir suavemente, y ser previsores evitando
paradas innecesarias. Por lo que se refiere a la va, en las vas urbanas consumiremos ms carburante al tener que
detenernos frecuentemente y debido tambin a los atascos.
En la resistencia aerodinmica, una buena parte del combustible se consume venciendo la fuerza del viento. Por eso
deberemos adoptar la posicin adecuada, distribuir la carga correctamente, y vestir una indumentaria ceida que no deje
entrar el viento.
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TEMA 8. LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON MOTOCICLETA
El nmero de fallecidos en accidente de ciclomotor o motocicleta en el ao 2013 ha sido de 193 personas. La siniestralidad
sobre dos ruedas ha disminuido en los ltimos aos, pero si aadimos adems los heridos graves, comprobamos que an
hay mucho camino que recorrer en la seguridad vial.
Segn la DGT, la mayora de accidentes de motocicleta y ciclomotor provienen de colisiones frontolaterales contra
turismos. Cuando el accidente se produce por una salida de la va, el accidente ms frecuente es el vuelco de la
motocicleta.
En el aspecto temporal ms de la mitad de los accidentes se produjeron en fin de semana, concretamente entre las 8 y
las 16 horas.
8.1 EL FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES D E MOTOCICLETA
El conductor es el principal protagonista del siniestro por lo que es imprescindible que sus facultades fsicas y psquicas
estn en buen estado. En ste sentido la falta de sentido del equilibrio y de dominio de uno mismo es una de las
principales causas de siniestralidad en motociclistas.
En un porcentaje de ms del 50% de los accidentes provocados por conductores entre 16 y 25 aos, el alcohol o la
velocidad excesiva estaban presentes en el momento del siniestro. En la mayora de accidentes, los conductores eran
varones menores de 25 aos y aproximadamente un tercio ya haban tenido un accidente previamente.
Las conductas exhibicionistas y de competicin entre motoristas tambin provocan un gran nmero de accidentes, as
como la ingestin de alcohol aunque en un porcentaje menor que en los conductores de turismos por ejemplo.
8.2 LA VA COMO CAUSA DE LOS ACCIDENTES DE MOTOCICLETA
El estado de la va juega tambin un papel fundamental ante la siniestralidad con ciclomotor o motocicleta. Los baches,
el pavimento mojado o arenoso, las carreteras mal asfaltadas etc son elementos que provocan que los accidentes
aumenten.
En las vas especialmente deterioradas, los conductores de motocicleta se deben mostrar prudentes. Pese a ello ms de
la mitad de accidentes de trfico tuvieron lugar en tramos secos y con curvas suaves.
8.3 EL VEHCULO EN LOS ACC IDENTES DE TRFICO
En un tercio de los accidentes de motocicleta la causa del siniestro fue la cada de la moto sin que otro vehculo la
golpeara. En los otros dos tercios, el accidente se produjo por una colisin causada por otro vehculo.
Contrariamente a lo que se pueda pensar, en la mayora de accidentes las motocicletas eran nuevas y no defectuosas por
su antigedad. Otro dato a tener en cuenta es que, en ms de la mitad de los accidentes con motocicleta, sta es de gran
cilindrada.
8.4 INFLUENCIA DE LA VELOCIDAD EN EL TIP O DE GRAVEDAD DE LA LESIN
Pese a que las heridas ante un accidente de motocicleta dependen de muchos factores se puede establecer que en un
siniestro a 60 km/hora el conductor de motocicleta sufre heridas y contusiones.
A 100 kilmetros por hora es habitual que se produzcan fracturas en las extremidades del conductor, y a 120 kilmetros
por hora son frecuentes los traumatismos craneales y las hemorragias internas.
Es imprescindible que llevemos siempre el casco, porque sin l un impacto de 25 km/hora, desembocara en un
traumatismo craneal.
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Aunque la velocidad tiene influencia directa en la gravedad de las lesiones, otros agentes externos como si caemos en un
guarda ral, muro o bordillo determinarn una mayor gravedad en las heridas. Por tanto, la cada ser distinta segn el
trazado de la va o ropa que llevemos.
8.5 LESIONES EN UN A CCIDENTE
Las lesiones ms frecuentes en los accidentes de motocicleta son las siguientes:
Lesiones en hombros, brazos y manos: Dichas lesiones se producen por el golpe de las manos contra objetos duros o al
apoyarse contra el pavimento al caer. Tambin se producen por el roce con el pavimento y por el impacto sufrido en una
extremidad superior y que se transmite al hombro.
Tambin se pueden producir lesiones en el pecho y en el estmago al golpearse contra el manillar de la motocicleta en
caso de choque o accidente. El peligro de una lesin ms grave se da contra ms grande es el manillar de la motocicleta.
Lesiones en las extremidades inferiores: Las lesiones ms frecuentes son los impactos de la rodilla contra el asfalto o
objetos duros, las quemaduras por el contacto con el tubo de escape, y el aplastamiento de la pierna o pie al caer encima
la motocicleta.
Traumatismos craneoenceflicos: ste tipo de traumatismo, es la lesin ms grave que el conductor de motocicleta
puede sufrir en su cabeza. El uso del casco ha reducido ste tipo de lesiones y tambin los politraumatismos en la
columna, pero aun as son muchos los conductores y acompaantes que fallecen con dicha lesin.
8.6 MEDIDAS A TOMAR POR LOS IMPLICADOS EN UN ACCIDENTE
Cuando un usuario de la va se ve implicado en un accidente con motocicleta debe tomar una serie de medidas que
ordenaremos segn su urgencia, o la existencia de heridos.
8.6.1 MEDIDAS URGENTES SIN HERIDOS

Si no se han producido heridos en el siniestro deberemos detener nuestro vehculo, alejando el vehculo de la zona de
peligro. Es necesario sealizar el lugar del accidente y identificar al resto de implicados mediante una declaracin
amistosa. Es importante revisar los posibles daos del vehculo y no reemprender la marcha que se haya recuperado la
tranquilidad.
8.6.2 MEDIDAS URGENTES CON HERIDOS

Si en el accidente se hubieran producido heridos, deberemos tomar las siguientes medidas en dicho orden:
Sealizar el lugar del accidente: Tanto los heridos, como aquellos que les auxilien deben poder ser avistados por el resto
de vehculos que circulen por la va para no sufrir riesgo de ser atropellados.
Para ello encenderemos la seal de emergencia, y si la visibilidad no es buena, accionaremos el indicador de direccin
izquierdo, para advertir al resto de usuarios pese a no ser una sealizacin reglamentaria.
En el caso de contar con un cubre-casco con la seal de peligro, lo colocaremos en el borde de la va, para que as sea
visible por el resto de usuarios desde una larga distancia. En horario nocturno mantendremos la luz de posicin
encendida.
Por ltimo solicitaremos a los conductores que se acerquen a auxiliarnos, que coloquen los tringulos de presealizacin,
y que sealicen el lugar del accidente con la seal de emergencia de sus vehculos.
Pedir auxilio: Tras sealizar el accidente avisaremos a los servicios sanitarios y a la polica para que se personen en el
lugar del accidente.
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Poner a salvo a los heridos: Lo primero que deberemos hacer es tranquilizar a los heridos, alejndolos del peligro y
colocndolos en la posicin correcta. Si conocemos cmo realizarlos, les efectuaremos la maniobra de primeros auxilios.
Posteriormente anotaremos el nombre de los testigos, informaremos a la polica de los hechos, y redactaremos el informe
del accidente.
8.7 LAS PERSONAS NO IMPLICADAS EN EL ACCIDENTE
Si somos testigos de un accidente de trfico, en el que la ayuda ya est organizada, deberemos proseguir con nuestro
viaje. Si por el contrario todava no se ha organizado, deberemos detenernos y prestar toda la ayuda que podamos.
Protegeremos a los heridos, sealando el lugar y avisando a la polica y dando el mayor nmero de datos, para precisar
correctamente el lugar del siniestro. Debemos recordar que la omisin de socorro a un herido, es un delito tipificado.
8.8 ACTUACIONES A REALIZAR A UN MOTORISTA LESIONADO
Se seguir el esquema tpico de PAS (Proteger, Avisar y Socorrer). Una vez protegido el escenario del siniestro y avisados
los servicios mdicos, procederemos a realizar una evaluacin primaria del estado del herido, comprobando que est
consciente y respire en ste orden.
Si el motorista se encuentra sin conocimiento y hay riesgo de asfixia, le retiraremos el casco entre dos personas si
sabemos cmo hacerlo para no daar su cabeza, y si presenta hemorragias nunca taponaremos su nariz.
8.9 COMPORTAMIENTO A NTE UNA HEMORRAGIA O AMPUTACIN
Para detener una hemorragia abundante existen tres mtodos:
La compresin directa: En sta compresin presionaremos directamente sobre la herida con la mano utilizando una gasa
limpia. Efectuaremos dicha presin durante al menos 10 minutos, y si se encuentra en una extremidad la elevaremos a
una altura superior al corazn.
La compresin arterial: Utilizaremos dicha compresin si falla la directa. sta tcnica consiste en buscar la arteria
principal del brazo o de la pierna y detener su circulacin sangunea.
El torniquete: ste mtodo slo se utilizar si el resto no funciona, y existe riesgo de amputacin o la hemorragia persiste.
Una vez que se aplique, ser el personal mdico el que lo retire.
En caso de que se produzca finalmente la amputacin, guardaremos la parte amputada en una bolsa de plstico con
hielo, informando urgentemente a los servicios sanitarios.
8.10 COMPORTAMIENTO EN CASO DE CADA
Cuando el motorista compruebe que la cada es inevitable deber soltar la moto ya que sta pesa ms que nuestro
cuerpo. Una vez en suelo y mientras se desliza, intentar distribuir su peso sobre la espalda, piernas y brazos.
Intentar llevar los pies por delante y rodar para evitar fracturas en brazos y piernas. No deber levantarse hasta que no
est totalmente detenido, procurando no quemarnos con el asfalto.
8.11 COMPROBACIN DE LA MOTOCICLETA DESP US DEL ACCIDENTE
Tras un accidente comprobaremos si se han doblado los pedales o palancas, y si se ha salido el lquido de frenos, aceite
o gasolina. Tambin deberemos comprobar si las ruedas giran con libertad o si se ha deformado el cuadro de la
motocicleta.
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Si comprobamos que la motocicleta no puede seguir circulando, la empujaremos hasta el taller. Si esto no es posible
deberemos ser remolcados por una gra.
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TEMA 9. CONDUCCIN EN VAS FUERA Y DENTRO DE POBLADO
9.1 CARACTERSTICAS DE LA CONDUCCIN FUERA DE POBLADO
Debido a la estrechez de la motocicleta, es posible que otros usuarios puedan no vernos a la hora de conducir en vas
fuera de poblado o curvas. Tambin puede suceder que calculemos mal la velocidad del resto de conductores o
juzguemos mal el trazado de la calzada.
Para conducir con seguridad en vas fuera de poblado debemos ser conscientes de nuestras responsabilidades, ajustar la
velocidad y respetar las normas de circulacin y las seales de trfico. Tambin es importante evaluar la trayectoria de la
va con antelacin, as como el estado de la calzada.
9.1.1 ANTICIPACIN
Los conductores de motocicleta deben atender a las reacciones del resto de usuarios y saber anticiparse, para prever los
movimientos de los dems conductores.
Nuestra capacidad de anticipacin ante posibles fallos del resto de usuarios, es imprescindible para el conductor de
motocicleta debido a su vulnerabilidad. Debemos practicar una conduccin defensiva, y siempre con previsin de giros,
paradas o irrupciones en la calzada.
9.1.2 POSICIN EN LA VA
Las motocicletas debern circular por la derecha como regla general, especialmente en curvas y cambios de rasante.
Aunque la motocicleta ocupe menos que un turismo dentro del carril, circularemos siempre por la parte central de ste,
excepto cuando por algn motivo de seguridad debamos arrimarnos a la derecha del carril.
Como norma general debemos dejar un espacio suficiente con el vehculo que nos precede, para poder detener nuestra
motocicleta sin colisionar con l, en caso de parada brusca. Esta distancia de seguridad aumentar en funcin de las
condiciones de frenado y adherencia de la va, de la velocidad y de la visibilidad.
9.1.3 UTILIZACIN DE CARRILES FUERA DE P OBLADO

En las vas que cuenten con ms de un carril para cada sentido, los conductores de motocicleta debern circular por el
carril situado ms a la derecha, pudiendo utilizar el resto para adelantar, o cuando las circunstancias del trfico lo exijan.
No es correcto circular por el carril central en vas de tres carriles sin motivo, y debemos mantener la distancia de
seguridad para evitar choques o cadas. Cuando circulemos detrs de otro vehculo sin sealizar la intencin de
adelantarlo, debemos dejar una distancia suficiente, que permita a los que nos siguen adelantarnos con seguridad.
La distancia de seguridad se puede calcular mediante el intervalo de seguridad, que toma como referencia el tiempo que
transcurre desde que el vehculo que nos precede pasa frente a un punto hasta que pasamos nosotros. Dicho intervalo,
para una conduccin segura, debe ser de al menos dos segundos.
Tambin se debe guardar una distancia de seguridad lateral cuando nos crucemos con otros vehculos, y al adelantar a
otros usuarios de la va fuera de poblado. Dicha separacin al adelantar debe ser de al menos 1,5 metros como mnimo.
9.1.4 LA VELOCIDAD
La velocidad adecuada es aquella, en que, sin rebasar los lmites autorizados, se adapta a las circunstancias del momento.
Las motocicletas circularn a una velocidad moderada, y si fuera necesario se detendr el vehculo cuando las
circunstancias lo exijan, o en los siguientes casos:
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Cuando crucen peatones o animales, en especial nios y ancianos.
Al aproximarse a ciclos circulando, o cuando nos acerquemos a intersecciones y pasos de peatones.
En vas fuera de poblado al aproximarnos a vehculos inmovilizados en la calzada, o cuando se circule por un pavimento
deslizante con agua o gravilla, por ejemplo.
Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas o curvas de visibilidad reducida. Si dicha visibilidad es casi nula, nuestra velocidad
no deber superar los 50 km/hora.
En el cruce con otro vehculo, en caso de deslumbramiento, o ante condiciones meteorolgicas adversas, como la niebla
densa o la lluvia intensa.
9.1.5 IMPRESIN DE CIRCULAR RPIDOS O LENTOS

Si mantenemos una velocidad alta con nuestra motocicleta durante una gran distancia, nos habituaremos al paisaje de
tal manera que llegar un momento en que no tendremos ya la sensacin de circular rpido.
La sensacin de velocidad tambin puede ser la incorrecta debido a las aceleraciones y deceleraciones. Dicha diferencia
de sensacin se da de forma muy clara al entrar a poblado, tras llevar un largo rato en autopista, o al dejar una autopista
o autova para introducirnos en una carretera convencional.
La nica forma de saber a qu velocidad real circulamos es mirar frecuentemente el velocmetro, sobre todo cuando
hemos tenido que reducir la velocidad bruscamente.
Cuando se trata de conocer la velocidad de los vehculos que se nos acercan de frente, los nicos puntos de referencia
que tendremos son la rapidez con la que se aproxima y el aumento de tamao del vehculo que se nos acerca.
Es importante que el conductor de motocicleta calcule con precisin la velocidad del vehculo que se acerca a una
interseccin que vamos a cruzar, y la velocidad del vehculo que se aproxima cuando vamos a incorporarnos a una va,
por ejemplo.
9.1.6 REDUCCIN DE L A VELOCIDAD

Cuando nos dispongamos a reducir considerablemente la velocidad de nuestra motocicleta, deberemos asegurarnos de
que podemos hacerlo sin peligro.
Posteriormente advertiremos de nuestra intencin con las luces de frenado, o moviendo el brazo con la palma hacia
abajo y en movimiento de arriba a abajo. Finalmente realizaremos dicha reduccin de manera suave para evitar la colisin
con el vehculo que nos sigue.
9.1.7 TIEMPO DE REACCIN

Los conceptos de tiempo de reaccin, distancia de frenado y distancia de parada, estn muy relacionados con la
velocidad. El tiempo de reaccin es el tiempo que transcurre desde que vemos un obstculo, hasta que respondemos a
l.
Cuando surge un obstculo en la va, nuestros ojos lo captan, se enva al cerebro y ste dan las rdenes que son ejecutadas
por nuestros miembros. Todo este proceso transcurre entre medio y un segundo y ser el tiempo de reaccin.
Durante ese segundo se habrn recorrido unos 25 kilmetros circulando a 90 km/hora, pero dicho tiempo de reaccin se
puede aumentar si estamos fatigados, o circulamos bajo los efectos de alcohol o medicamentos.
38
9.1.8 DISTANCIA DE F RENADO

La distancia de frenado es la distancia que la motocicleta recorre desde que se acciona el freno, hasta que el vehculo se
detiene totalmente. Esta distancia depende directamente de la velocidad, ya que cuanto ms rpido circulemos, ms
distancia de frenado necesitaremos.
Para calcular la distancia de frenado tambin se debern tener en cuenta las condiciones de adherencia de la va, y si el
pavimento se encuentra hmedo ya que la distancia se duplicara. En caso de hielo la distancia de frenado se puede llegar
a multiplicar por diez.
As pues, la distancia de frenado depender tambin de la adherencia, del estado de los frenos, y de nuestra pericia al
conducir.
9.1.9 DISTANCIA DE DETENCIN

La distancia de detencin o de parada tcnico, es el tramo que nuestra motocicleta recorre desde que percibimos un
obstculo hasta la detencin total de la misma. Se obtiene sumando los metros recorridos durante el el tiempo de
reaccin y frenado.
9.1.10 IMPORTANCIA D E SER VISTOS

El riesgo principal de la motocicleta, cualquiera que sea la va por la que circulemos, es el de no ser vistos por el resto de
usuarios de la va. Para intentar que nos vean correctamente, deberemos llevar siempre encendida la luz de corto alcance,
y utilizar colores claros y pegatinas reflectantes que nos hagan ms visibles.
Sealizaremos nuestra presencia, si fuese necesario incluso con las seales luminosas y acsticas de la motocicleta.
Tambin nos aseguraremos de ser vistos, mirando en el retrovisor del conductor que nos precede si su mirada est
reflejada.
9.1.11 OBSERVACIN D E LA CALZADA

Para conducir con seguridad es imprescindible observar atentamente la calzada, para poder determinar con antelacin
si en la calzada hay humedad o desperfectos, por ejemplo. La calzada solo tendr buena adherencia si el firme est seco
y limpio.
Miraremos siempre hacia adelante, lo ms lejos posible para as poder reaccionar a tiempo, y cuanto mayor sea nuestra
velocidad, deberemos dirigir la vista hacia puntos ms lejanos. Lo que suceda detrs nuestro lo sabremos mirando a
travs de los retrovisores, mediante una visin indirecta.
A pesar de los espejos retrovisores, siempre quedan zonas que escapan a la visin de stos, denominadas ngulos
muertos. Si la motocicleta cae en el ngulo muerto del vehculo que la precede, puede ser ignorada por ste y causar un
accidente.
9.1.12 PENDIENTES DESCENDIENTES PROLONGADAS

En descensos prolongados con gran pendiente, el conductor de la motocicleta debe extremar la precaucin para no
rebasar el lmite de velocidad, para ello reducir la velocidad para que el motor acte como freno para as evitar
sobrecalentar los frenos al frenar constantemente.
39
TEMA 10. LA VELOCIDAD
Las
velocidades
mximas
genricas
que los
conductores
de
motocicleta
no debern
sobrepasar, y
las mnimas
por debajo
de las cuales
no podremos
circular sin
causa
justificada
son las
siguientes:
Velocidades mximas y mnimas
Con nuestra motocicleta deberemos circular siempre a la velocidad adecuada, teniendo en cuenta el estado de nuestro
vehculo, y el resto de circunstancias de la circulacin. Circulando de sta manera siempre podremos detener la
motocicleta dentro de los lmites de nuestro campo de visin y ante cualquier obstculo que pueda presentarse.
Cuando una motocicleta circule sin poder alcanzar la velocidad mnima exigida y exista peligro de alcance, deber utilizar
la seal de emergencia si dispone de ella. Por el contrario, sobrepasar los lmites de velocidad establecidos puede
conllevar una multa de entre 2 y 6 puntos dependiendo de la infraccin.
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TEMA 11. CONDUCCIN CON PASAJEROS Y CARGA
Conducir una motocicleta transportando a un pasajero conlleva una sensacin ms intensa de la conduccin al vivir
juntos, la aceleracin y la velocidad en las curvas. Cuando llevamos a un acompaante, ste deber colocarse en el asiento
detrs del conductor, a horcajadas, y con los pies apoyados en los reposapis laterales, junto con el casco de seguridad
puesto.
Queda totalmente prohibido circular con menores de doce aos como pasajeros de una motocicleta con o sin sidecar.
Excepcionalmente se podrn llevar a los mayores de 7 aos, siempre que lleven puesto el casco homologado, y el
conductor sea uno de sus padres, tutores o persona autorizada.
11.1 PREPARACIN DE LA MOTOCICLETA
El primer paso que debemos realizar para aumentar la seguridad durante la marcha, es ajustar la motocicleta para el peso
adicional que tendr que soportar. Por ello graduaremos el faro para evitar que deslumbre al resto de usuarios de la va,
y aumentaremos la tensin en los muelles de la suspensin trasera y amortiguadores.
En las motocicletas que cuenten con ella, tambin se ajustar la horquilla telescpica aumentando la presin del aire.
Tambin cuando tengamos pensado viajar con un acompaante o equipaje pesado, debemos aumentar la presin de los
neumticos, segn lo que indique el fabricante del mismo.
11.2 COMPORTAMIENTO DEL ACOMPAANTE
Para poder llevar un acompaante en nuestra motocicleta, sta debe disponer de apoyapis o estribos para el
acompaante, asientos para dos personas, y un dispositivo adecuado que le permita sujetarse. El acompaante nunca
debe ir situado entre el conductor y el manillar de la motocicleta.
La mejor forma que tiene el acompaante de asegurar su seguridad, es rodeando sus brazos a la cintura del conductor, y
presionar sus rodillas contra ste, apoyando bien los pies en los apoyapis laterales.
Llevando a cabo estas indicaciones, el acompaante podr adoptar la misma posicin que el conductor ms fcilmente,
inclinndose con l en las curvas. Tambin se evitar la entrada de corriente de aire, y cuando aceleremos en la arrancada,
no habr peligro de que el pasajero pueda caerse hacia atrs.
Tambin si frenamos, el acompaante podr apoyarse con las manos en el depsito de gasolina, para no irse hacia
delante, por lo que la posicin a adoptar es siempre muy importante. Si el conductor es inexperto adems deber revisar
su equipamiento, y circular lentamente los primeros kilmetros para que el acompaante se adapte, especialmente si es
un nio.
La comunicacin verbal entre el conductor y el pasajero no ser sencilla, debido al ruido de la circulacin, la velocidad, y
la colocacin del casco. Es por ello que existen casco intercomunicados por radio, que permiten la conversacin entre los
ocupantes de la motocicleta.
El transporte de un viajero modificar el comportamiento de la motocicleta durante la marcha, ya que nos ser ms difcil
inclinarla, y posteriormente volver a enderezarla. Debido al aumento de peso, el trayecto recorrido en los
adelantamientos ser mayor, y necesitaremos ms espacio para frenar.
El peso har tambin que la resistencia al viento transversal crezca, y que las ruedas al frenar se bloqueen ms tarde y
con ms dificultad.
11.3 CARGA MXIMA
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Nunca se podr sobrepasar la masa mxima autorizada de la motocicleta que venga indicada en la Tarjeta de inspeccin
tcnica (I.T.V). La masa de los ocupantes y la carga en conjunto, no podr exceder de la diferencia entre la masa mxima
autorizada y la masa en vaco de la motocicleta.
11.4 EL EQUIPAJE
En una motocicleta se podr transportar una gran cantidad de equipaje, siempre y cuando planifiquemos bien la
distribucin del mismo. Sobre esto, el mejor lugar para colocar el equipaje ser cerca del centro de gravedad de la moto.
As pues, el mejor lugar para el transporte del equipaje, sobre todo para objetos pesados, es encima del depsito de
gasolina. Existen maletas especiales, que se ajustan a ste depsito mediante correas o imanes, que resultan muy
cmodas, pero deberemos tener cuidado al instalarlas para no entorpecer el giro del manillar.
El segundo lugar ms apropiado para llevar el equipaje sern las maletas laterales, la instalacin de las cuales no requerir
de ningn permiso, ya que no se ven afectadas por la Inspeccin Tcnica.
A la hora de cargar dichas maletas debemos tener presente, que cada una puede soportar un peso mximo de 10 kilos
aproximadamente. Las dos maletas debern ser cargadas por igual, y no es recomendable circular a ms de 130 km/hora
con ellas cargadas, ya que se pueden balancear.
Si nuestra motocicleta cuenta con un portaequipaje, nicamente deberemos llevar en l objetos ligeros, ya que, a ms
peso, mayor es la diferencia de peso entre la rueda delantera y trasera y la motocicleta puede bascular.
11.5 FLUCTUACIONES
El acompaante y el equipaje de la motocicleta provocan que la rueda delantera vaya ms libre. En sta situacin muchas
motocicletas se balancean o fluctan, haciendo que el manillar y la horquilla delantera se muevan de un lado a otro. Esto
suceder especialmente a velocidades altas.
Cuando la fluctuacin se da por sobrecarga de la motocicleta, deberemos retirar parte del equipaje para no
desequilibrarla. Tambin pueden surgir movimientos pendulares por la poca presin de los neumticos.
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TEMA 12. LA CONDUCCIN EN CON DICIONES NORMALES
En vas fuera de poblado nuestra silueta se puede estrechar lo que puede desembocar en que no seamos vistos por otros
usuarios de la va. Por esa para conducir con seguridad en vas fuera de poblado debemos de evaluar siempre la
trayectoria de la va con precisin y antelacin ajustando nuestra velocidad en cada caso.
12.1 LA ANTICIPACIN
El conductor de motocicleta debe siempre anticiparse, adivinando cules sern los movimientos del resto de usuarios.
As si por ejemplo vemos que un vehculo disminuye su velocidad podremos deducir que tiene la intencin de cambiar
de direccin o parar.
La vulnerabilidad de las motocicletas es ms alta que la de otros vehculos, por lo que la capacidad de anticiparnos ante
los fallos de otros conductores es ms necesaria. Esta conduccin denominada defensiva, debe estar siempre presente
en el conductor de motocicleta.
12.2 POSICIN EN LA VA
Como norma general, especialmente en curvas y cambios de rasante sin visibilidad, el conductor de motocicleta deber
conducir por la derecha. Aunque la motocicleta no ocupe tanto espacio como un turismo deber circular por la parte
central del carril, para as mantener la distancia de seguridad lateral mnima.
Por lo que se refiere a la distancia de seguridad con el vehculo que nos precede, como norma general debemos dejar
una distancia suficiente como para poder detener nuestra motocicleta en caso de frenado brusco, sin colisionar con l.
Dicha distancia de seguridad aumentar en funcin de la velocidad, si existe algn factor como la niebla o la lluvia muy
intensa, y segn las condiciones de frenado y adherencia del pavimento.
12.3 UTILIZACIN DE CARRILES
En aquellas vas que cuenten con ms de un carril sentido para cada sentido de circulacin, deberemos circular por el
carril situado ms a la derecha, pudiendo utilizar el resto para adelantar o si las circunstancias del trfico lo exigen. No
estar permitido circular por el carril central en vas de tres carriles sin motivo concreto.
Cuando circulamos detrs de un vehculo sin intencin de adelantarlo, debemos dejar una distancia de seguridad
suficiente con ste vehculo, que permita a los que nos siguen adelantarnos con seguridad. Esto no ser aplicable en vas
dentro de poblado, o con ms de un carril para nuestro sentido.
Podremos calcular la distancia de seguridad que debemos mantener a travs del intervalo de seguridad. ste tomar
como referencia el tiempo que transcurre desde que el vehculo que nos precede pasa frente a un punto, hasta que
pasamos nosotros. Para una conduccin segura ste intervalo deber ser de al menos 2 segundos.
Tambin deberemos guardar distancia de seguridad lateral cuando nos cruzamos con otros vehculos, y cuando
adelantemos fuera de poblado a cualquier otro vehculo dejaremos una separacin lateral de al menos de 1,5 metros.
12.4 LA VELOCIDAD
La velocidad adecuada para una motocicleta ser aquella en la que, sin rebasar los lmites autorizados, se adapte a las
circunstancias de la va. Se circular a velocidad moderada e incluso se detendr el vehculo cuando se de alguno de los
siguientes casos:
Cuando haya peatones o animales en la va, especialmente nios, ancianos o impedidos. Tambin cuando nos
aproximemos a ciclos circulando o autobuses escolares en situacin de parada.
43
Tambin deberemos circular a velocidad ms moderada en intersecciones, pasos a nivel y glorietas, lugares de visibilidad
reducida y calzadas con pavimento deslizante. Cuando en las intersecciones la visibilidad sea prcticamente nula, la
velocidad no deber exceder de 50 km/hora.
Por ltimo, deberemos reducir la velocidad en caso de deslumbramiento, niebla, lluvia o nieve intensa, y en el cruce con
otros vehculos cuando las circunstancias meteorolgicas de la va no permitan hacerlo con seguridad.
12.4.1 CIRCULACIN RPIDA O LENTA

Si mantenemos una velocidad alta durante una gran distancia nos habituamos a ella y llega un momento en que ya no
tenemos la sensacin de circular rpido. As pues, la sensacin de velocidad puede ser falseada con las aceleraciones y
deceleraciones de la motocicleta.
Esto pasa especialmente cuando entramos en una va fuera de poblado tras mucho tiempo en carretera, o cuando
dejamos la autopista para pasar a una va convencional. La diferencia de velocidades tiende a arrastrarnos a una mayor
velocidad.
Tambin es muy complicado saber a qu velocidad circulan el resto de vehculos, especialmente los que vienen de frente,
ya que los nicos puntos de referencia que tenemos son la rapidez con la que aproxima y el aumento de tamao que se
produce en l.
12.4.2 REDUCCIN DE LA VELOCIDAD

Cuando vayamos a reducir la velocidad de nuestra motocicleta considerablemente debemos advertirlo previamente con
las luces de frenado o moviendo nuestro brazo con la palma hacia abajo, de arriba a abajo. Siempre debemos asegurarnos
de que podemos reducir sin peligro, y realizarlo suavemente para evitar la colisin.
12.5 TIEMPO DE REACCIN
El tiempo de reaccin es el tiempo que transcurre desde que observamos un obstculo hasta que respondemos
correctamente a l. Ante el obstculo, nuestros ojos lo captan, se enva un mensaje al cerebro, y nuestro cuerpo intenta
cumplirla. Todo esto ocurre en un segundo aproximadamente, y ste es el tiempo de reaccin.
Durante ese segundo podemos llegar a recorrer 25 metros a 90 km/hora pero ste tiempo puede aumentar si estamos
fatigados o conducimos bajo los efectos del alcohol.
12.6 DISTANCIAS
12.6.1 DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado es aquella que recorre la motocicleta desde que se acciona el freno hasta que finalmente se
inmoviliza. Esta distancia depender de la velocidad, y a ms velocidad ms distancia de frenado ser necesaria.
Con la calzada mojada la distancia de frenado puede llegar a duplicarse y con hielo sta distancia puede llegar hasta 10
veces mayor. La distancia de frenado depender tambin de la adherencia de los neumticos al pavimento, del estado
de los frenos e incluso del peso de la motocicleta.
12.6.2 DISTANCIA DE DETENCIN

La distancia de detencin o parada tcnica es el espacio que recorre nuestra motocicleta desde que percibimos un
obstculo, hasta que la motocicleta se detiene totalmente. Calcularemos sta distancia sumando los metros recorridos
durante el tiempo de reaccin y frenado.
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12.7 OBSERVACIN
Es imprescindible observar atentamente la calzada a la hora de conducir con seguridad. De sta manera podremos
determinar si existen tramos con humedad o desperfectos. La calzada slo tendr buena adherencia cuando est seco y
limpio para que los neumticos se adhieran correctamente.
A la hora de conducir la motocicleta se mirar hacia adelante, dirigiendo la vista a puntos lejanos para poder reaccionar
a tiempo y adecuadamente. Para conocer lo que sucede detrs nuestro utilizaremos los espejos retrovisores a travs de
la visin indirecta.
12.8 VER Y SER VISTOS
Para conseguir que todos los usuarios de la va nos vean, deberemos llevar siempre encendida la luz de corto alcance y
vestir con colores claros que nos hagan ms visibles. Tambin ser de utilidad aadir pegatinas reflectantes a nuestra
motocicleta. Sealizaremos nuestra presencia tambin con seales luminosas e incluso acsticas.
12.9 EL NGULO MUERTO Y OTROS PELIGROS P ARA EL CONDUCTOR
A pesar de utilizar los espejos retrovisores, siempre existen zonas de la va que escapan a la visin de stos: los
denominados ngulos muertos. Si nuestra motocicleta se situara en el ngulo muerto del conductor que nos precede,
ste no nos vera y podramos tener un accidente.
Otro peligro para las motocicletas son las pendientes descendientes prolongadas, ya que se deber tener cuidado de no
superar la velocidad mxima para que el motor acte como freno y se consiga frenar constantemente. De sta manera
se evitar el fading o sobrecalentamiento de los frenos.
12.10 ADELANTAMIENTOS
Pese a que la capacidad de aceleracin de las motocicletas es mayor a la de otros vehculos, deberemos esperar siempre
la oportunidad correcta para realizar un adelantamiento. Para realizar un adelantamiento con garantas primero nos
aseguraremos de que el vehculo que nos precede no desea desplazarse a la izquierda.
Tambin deberemos comprobar antes de iniciar el adelantamiento, que ningn vehculo detrs nuestro ha indicado con
sus indicadores de direccin la intencin de adelantarnos. Cuando procedamos a realizar el adelantamiento,
accionaremos el indicador de direccin o lo sealizaremos con el brazo.
Si fuera necesario al realizar el adelantamiento reduciremos una o dos marchas de la motocicleta. Antes de desplazarnos
volveremos a mirar a la izquierda para asegurarnos de que no hay ningn vehculo que impida el adelantamiento y
observaremos a travs del retrovisor como se encuentra el vehculo adelantado.
Excepcionalmente en las vas dentro de poblado con al menos dos carriles para el mismo sentido, se permitir adelantar
por la derecha. En los tramos de va en los que est prohibido el adelantamiento y se encuentre inmovilizado un vehculo
que obstaculice la va, ste podr ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada.
En los tneles o pasos inferiores en los que circulen vehculos en ambos sentidos, estar prohibido el adelantamiento,
excepto cuando exista ms de un carril para su sentido, en el que se podr adelantar sin invadir el carril contrario.
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TEMA 13. LA CONDUCCIN EN CON DICIONES METEOROLGICAS ADVERSAS
13.1 LA CONDUCCIN C ON LLUVIA
Es recomendable que el conductor de la motocicleta se informe, antes de iniciar un viaje, de las condiciones atmosfricas
y del estado de las carreteras por las que va a pasar. Cuando se trata de lluvia, el conductor deber protegerse
convenientemente con la indumentaria oportuna, y para ellos utilizaremos el mono de agua.
Para conducir con lluvia de forma segura, utilizaremos por encima del traje de cuero un mono para la lluvia. Las prendas
de cuero, excepto cuando estn bien engrasadas no son un buen repelente para la lluvia, y resultan pues desaconsejadas.
13.2 EL MONO DE LLUVIA
A la hora de adquirir el mono de agua deberemos fijarnos en que todos los cierres y cremalleras tengan una doblez que
los proteja, para que as sea totalmente impermeable. Sobre todo, ser importante que tenga pechera interior con dos
dobleces por encima, para que no pueda entrarnos el agua cuando estemos sentados sobre el vehculo.
Las mangas y perneras del mono debern ser lo suficientemente anchas para que se pueda colocar de forma rpida y
cmoda. Al mismo tiempo se debern cerrar hermticamente, ser impermeables y no ondear al viento.
El mono debe ajustarse correctamente al cuello, y optaremos por ponernos un protector de cuello especialmente si la
motocicleta no lleva proteccin. Al disminuir la lluvia la visibilidad de los conductores de motocicleta por parte del resto
de usuarios de la va, deberemos elegir un mono de lluvia con colores llamativos y chillones.
13.3 GUANTES Y BOTAS PARA LA LLUVIA
La indumentaria de agua est formada por el mono de lluvia, los guantes y las botas. stos dos ltimos debern colocarse
sobre los guantes y botas de cuero que utilicemos habitualmente. Es recomendable que los guantes sean de goma o
ltex, mientras que las botas debern ser impermeables y de caucho.
Debern ser amplios, para ponerlos y quitarlos sin dificultad, y las perneras del mono se colocarn por encima de las
botas de caucho. Si nos es difcil colocarnos stas dos piezas pondremos en su interior polvos de talco.
Por lo que se refiere a los guantes, quedarn por debajo de las mangas, y es recomendable hacerles una doblez que
impida la entrada de agua. Cuando los guantes y botas que utilicemos habitualmente sean de material goretex no ser
necesario adquirir otros especiales para la lluvia.
13.4 EL AQUAPLANNING
El aquaplanning, es uno de los principales peligros con los que se puede encontrar un conductor de motocicleta, pese a
que es menos frecuente en los vehculos de dos ruedas que en los turismos, por ejemplo.
Pese a ser menos habitual, el aquaplanning en las motocicletas es ms peligroso que en vehculos de cuatro ruedas, dado
que se puede perder rpidamente la estabilidad y el control del vehculo, habiendo un peligro de cada muy grande.
Cuando observemos que existe riesgo de aquaplanning, el conductor de motocicleta deber reducir su velocidad y
sostener firmemente la direccin del vehculo.
13.5 LA SUPERFCIE DE LA CALZADA
La lluvia hace que la calzada sea ms resbaladiza por lo que el peligro de derrapar en las curvas o al frenar, son mayores.
La calzada ser especialmente peligrosa cuando est comenzando a llover, ya que el agua se mezcla con el polvo y
suciedad del asfalto, creando as una pelcula deslizante.
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La calzada seguir siendo peligrosa cuando haya dejado de llover, ya que no se secan de forma regular, secndose ms
lentamente las vas que discurren entre bosques y los pasos subterrneos. Es por ello que ste tipo de vas exigen una
atencin mayor y una conduccin ms prudente.
Con la lluvia la adherencia al asfalto disminuye y las ruedas pueden bloquearse con facilidad. Sern especialmente
peligrosos con lluvia las tapas de alcantarillado, los pavimentos adoquinados, los pasos de peatones, los baches y las vas
de ferrocarril y tranva.
Cuando nos encontremos con ste tipo de superficies reduciremos la velocidad de la motocicleta, trataremos de no
inclinarnos demasiado en las curvas y atravesaremos la va de la manera ms perpendicular posible.
13.6 LAS TORMENTAS
Cuando conduciendo nos sorprenda una tormenta, corremos un peligro muy alto en nuestra motocicleta debido a que la
motocicleta es en gran parte metlica, y nuestra posicin se encuentra muy elevada en el asiento. Es por eso que cuando
nos encontremos con una deberemos buscar cobijo lo ms lejos posible de ella.
13.7 COMPORTAMIENTO CON LOS FRENOS MOJAD OS
Cuando debido a la lluvia, los frenos de disco de la motocicleta se mojen estos tardarn un poco en actuar y perdern
eficacia. Tambin evitaremos pasar por charcos de agua para que no se mojen.
Para secar los frenos es recomendable frenar ligeramente de vez en cuando, siendo siempre conscientes de que los frenos
no respondern de igual forma si estn mojados que si estn secos.
13.8 CONDUCCIN NOCTURNA
Cuando conduzcamos nuestra motocicleta en horas nocturnas, debemos tomar las precauciones necesarias, dado que
nuestro vehculo ser menos visible para el resto de usuarios de la va que en horas diurnas.
Tambin deberemos estar ms atentos a la va, dado que nos ser ms difcil distinguir las seales verticales debido a la
oscuridad, y nos costar ms valorar el estado de la calzada por la que circulemos.
Como precauciones principales en horario nocturno deberemos asegurar el buen funcionamiento de la batera, vestir
indumentaria clara a ser posible con bandas reflectantes en traje casco y botas, y llevar siempre limpia y sin rayar la visera
de nuestro casco.
Tambin deberemos si es posible, llevar con nosotros lmparas y fusibles de recambio, y controlar la limpieza y el reglaje
de nuestros faros y sistemas de alumbrado en general.
Tambin ser ms complejo orientarnos cuando en horas nocturnas circulemos con la luz de cruce encendida, ya que
ser ms difcil valorar el estado de la va con sta. Ser conveniente pues circular a una velocidad suficiente para que si
necesitamos detener la moto sea dentro de la distancia iluminada.
En caso de que se d la posibilidad de deslumbramiento con un vehculo que circula en sentido contrario, disminuiremos
la velocidad y nos detendremos incluso, si fuera necesario. Cuando sea nuestro vehculo el que circule detrs de otro
utilizaremos el alumbrado de cruce cuando veamos la posibilidad de deslumbrar al otro vehculo.
Cuando sea nuestro vehculo el deslumbrado, por otro usuario de la va que circula detrs nuestro, intentaremos
notificarle ste hecho por ejemplo utilizando el pedal del freno. Si el vehculo no se da por aludido, reduciremos la
velocidad y dejaremos que nos sobrepase.
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En los adelantamientos nocturnos, si es nuestro vehculo el que adelanta cambiaremos la luz de cruce por la de carretera,
cuando nos encontremos a la altura del retrovisor del vehculo adelantado. Si por el contrario nos adelantan,
cambiaremos la luz de carretera por la de cruce, cuando el otro vehculo est a nuestra altura.
13.9 CURVAS Y CONDUCCIN NOCTURNA
Las motocicletas cuentan con un nico proyector que ilumina nicamente una estrecha parte de la calzada. Eso significa
que cuando cogemos una curva hacia la izquierda, el haz de luz ilumina a la derecha mientras nosotros giramos a la
izquierda, hecho que desemboca en que conducimos sin ver prcticamente nada.
Tambin es complicado conocer en horas nocturnas dnde se encuentra el centro de una curva para colocar la
motocicleta correctamente. Deberemos en todo caso reducir la velocidad cuando nos encontremos con una curva en
horario nocturno, para contar as con un margen de seguridad.
El alba y el crepsculo tambin son dos momentos en que la conduccin de una motocicleta es difcil debido a la escasa
visibilidad, o a que los animales en libertad podran atravesar la calzada por lo que debemos extremar la precaucin.
13.10 SUCIEDAD DEL P AVIMENTO Y HOJARASCA
Con suciedad y hojarasca en el pavimento la adherencia a la calzada disminuye, y el peligro ser todava mayor cuando
dicha hojarasca se encuentre mojada, o cuando caigan hojas secas sobre una capa de hojarasca hmeda y compacta.
La escarcha que se da en calzadas de zonas sombras o en tramos de bosque, tambin ser un peligro para el conductor
de motocicleta. La calzada ser especialmente resbaladiza en stos casos y los accidentes en cadena se sucedern, por lo
que debemos mantener la velocidad y distancia de seguridad adecuada.
13.11 LA NIEBLA
La conduccin con niebla muy espesa resultar peligrosa para los conductores de motocicleta porque seremos vistos muy
tarde, y nuestra visibilidad de los otros disminuir. La calzada quedar humedecida por las gotas de la niebla lo que la
convertir en muy resbaladiza.
Por lo tanto, circularemos a una velocidad que nos permita detenernos dentro de la distancia que abarque nuestra vista,
teniendo siempre en cuenta que necesitaremos ms espacio para frenar y disminuir nuestra adherencia a la calzada.
Cuando la visibilidad sea de 50 metros por delante, no deberemos circular a ms de 50 km/hora, y si la niebla fuese
demasiado espesa deberemos interrumpir el viaje hasta que remita. Iguales efectos se darn respecto a la visibilidad con
nubes de polvo y humo.
Para hacernos ms visibles en medio de la niebla llevaremos un mono de colores vivos, limpiaremos constantemente las
gotas de niebla de nuestra visera con los guantes, y limpiaremos los sistemas de alumbrado de la motocicleta.
13.12 LA CONDUCCIN EN INVIERNO
En invierno deberemos preparar nuestra motocicleta correctamente para evitar el riesgo de cadas y accidentes, Para ello
se protegern las piezas ms expuestas al fro y al agua, y mantendremos la batera siempre cargada para garantizar el
buen funcionamiento del alumbrado y el consumo adicional de los puos trmicos, por ejemplo.
Ser conveniente contar con protectores para manos y piernas y un carenado que nos defienda ante accidentes. Sern
muy tiles en estos casos los puos trmicos en el manillar con calefaccin. Tambin se deber comprobar que la potencia
de la dinamo o el alternador es suficiente.
13.13 LA NIEVE
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La conduccin con nieve har que la adherencia de nuestra motocicleta a la calzada sea muy baja, especialmente cuando
la nieve es muy compacta. Ante la nieve, prepararemos la motocicleta con neumticos con tacos gruesos en la cubierta,
que eviten el bloqueo de las ruedas.
Es necesario que el conductor circule relajado, y maneje el manillar con soltura y sin movimientos bruscos. Adecuaremos
tambin la velocidad, circulando tan lentamente como sea necesario, e incluso conduciendo la motocicleta a pie en los
tramos ms difciles. Si la rueda tiende a hundirse en la nieve, tiraremos del manillar hacia arriba para evitarlo.
13.14 EL HIELO
La adherencia de la motocicleta con hielo es extremadamente baja, aumentando as el riesgo de cadas cuando aparecen
placas de hielo. Los lugares ms propicios para su aparicin sern los lugares sombros y los tramos boscosos.
La adherencia de la motocicleta con hielo es extremadamente baja, aumentando as el riesgo de cadas cuando aparecen
placas de hielo. Los lugares ms propicios para su aparicin sern los lugares sombros y los tramos boscosos.
Cuando circulemos con el sol a la espalda, los lugares con hielo se ven demasiado tardes, por lo que debemos extremar
la precaucin. En cambio, cuando circulemos en direccin al sol, podremos reconocer las placas de hielo ms fcilmente.
Con hielo extremaremos la precaucin, ya que la distancia de frenado puede verse aumentada hasta 10 veces ms que
en una calzada en ptimas condiciones.
13.15 EL VIENTO
El viento de cara ser fatigoso para el conductor de motocicleta ya que tendr que luchar contra l. Si el viento es de
costado, podr llegar a modificar la trayectoria de la motocicleta especialmente en zonas desprotegidas como los
puentes.
En cambio, si el viento es en rfagas el peligro ser muy alto para el conductor de motocicleta, por lo que deberemos
disminuir la velocidad si no queremos ver nuestra trayectoria modificada.
Adems, deberemos tomar otras precauciones como circular por el centro del carril y no por el borde de la calzada, estar
atento a posibles objetos arrastrados, respetar la distancia de seguridad lateral con otros vehculos y reducir la velocidad,
haciendo las pausas que sean necesarias.
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Temario Del Permiso de Circulacion A2

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TEMA 1. Conceptos bsicos ..............................................................................................................................................7

4.6.3 Placas ............................................................................................................................................................16

9.1.10 Importancia de ser vistos.............................................................................................................................39

TEMA 1. CONCEPTOS BSICOS

1.1 TIPOS DE MOTOCICLETA S

1.2 FACTORES QUE INF LUYEN EN LA CONDUCCI N DE MOTOCICLETAS

1.3 LA CONDUCCIN TEMERARIA

1.4 EL COMPORTAMIENTO INCVICO Y EL RUIDO DE LA MOTOCICLETA

1.5 TIPOS DE VAS

Vas dentro de poblado: Vas urbanas y travesas

Vas fuera de poblado: Vas interurbanas (ej. autova o autopista)

1.5.1 VAS URBANAS

1.5.3 VAS INTERURBA NA

Va de servicio: Va paralela a la carretera de carcter secundario.

Camino agrcola: Va de servicio destinada al acceso a fincas rsticas.

Camino de servicio: Camino construido como va auxiliar para actuaciones especficas.

2.1 LOS PERMISOS DE CONDUCCIN

Vehculos de tres ruedas y cuadriciclos con potencia mxima de 15 kW.

Vehculos para personas con movilidad reducida.

2.2 CONDUCTOR NOVEL

2.3 DOCUMENTOS NECES ARIOS PARA CONDUCIR UN VEHCULO

2.3.1 PERMISO DE CIRCULACIN

2.3.2 LA TARJETA DE INSPECCIN TCNICA (ITV)

2.3.3 EL SEGURO OBLIGATORIO DE LA MOTOC ICLETA

La fatiga en el conductor de motocicleta aparecer ms frecuentemente cuando no nos alimentamos correctamente, no

3.3 LAS BEBIDAS ALCOHLICAS

3.4 LOS FRMACOS

3.5 LAS PAUSAS PARA EL DESCANSO

4.1 OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DE MOTOCICLETA

4.2 OBLIGACIONES EN RELACIN A LA VA

EN VAS FUERA DE POBLADO

EN VAS FUERA DE POBLADO

EN VAS DENTRO DE POBLADO

EN CARRILES HABILITADOS PARA LA CONDUCCIN EN SENTIDO CONTRARIO

4.4 ORDEN DE PREFERENCIA EN TRAMOS DIFCILES

4.5 SEALES DE CIRCULACIN

Entrada prohibida a vehculos de motor: Prohbe el acceso a los vehculos de motor.

Entrada prohibida a motocicletas: Prohbe el acceso a todo tipo de motocicletas.

Entrada prohibida a ciclos: Prohbe el acceso a ciclos.

4.6 OBLIGACIONES EN RELACIN AL VEHCULO

4.6.6 MODIFICACIONES EN LA MOTOCICLETA

4.7 REMOLQUE Y CARGA

5.1 ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LA MOTOCICLETA

De proteccin: Mejoran la proteccin del conductor, pero perjudican la aerodinmica de la motocicleta

5.2 EL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Velocmetro: Indica a qu velocidad circula la motocicleta y se expresa en kilmetros por hora.

5.3 SISTEMAS DE ALUM BRADO

5.3.1 LUZ DE LARGO A LCANCE

5.3.2 LUZ DE CORTO A LCANCE

5.3.3 LUZ DE POSICIN

5.3.4 LUZ DE FRENADO

5.3.5 SEAL DE EMERG ENCIA

5.3.6 LUZ INDICADORA DE DIRECCIN

5.3.7 LUZ ANTINIEBLA

5.3.8 LUZ DE PLACA P OSTERIOR DE MATRCUL A

La luz ser de color blanco y se conectar automticamente con la luz de posicin.

5.5 LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA

5.5.1 MANDOS DE LAS MANOS

5.5.2 MANDOS DE LOS PIES

TEMA 6. INDUMENTARIA PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETA

6.1.1 PARTES DEL CASCO

REVESTIMIENTO INTERIOR DE PROTECCIN