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Soumis le : 02 Novembre 2010


Forme rvise accepte le : 25 Avril 2011
Email de l'auteur correspondant :
Nature & Technologie
h_trouzine@yahoo.fr

Problmatique des pneumatiques usags en Algrie


Habib Trouzinea,b, Aissa Asrouna, Nasser Asrouna, Farid Belabdelouhabc, Nguyen Thanh Longd
a
Dpartement de Gnie Civil, Universit Djilali Liabes, BP 89, Sidi Bel Abbes 22000, Algrie
b
Sciences et Modlisation, IMB Bordeaux 33000, France
c
Ecole Nationale Superieur des Travaux Publics, Rue Sidi Garidi, BP 32 Alger, 16051, Algrie
d
Inventeur et Expert en Pneusol, Retrait du Laboratoire Central des Ponts et Chausses de Paris, France

Abstract

Preserving the environment is a shared responsibility. Used tires represent an annoying and polluting waste. This article discusses the issue
of waste tires in Algeria by defining the used, non-retractable tire. We suggest a model to estimate the number of waste tires in Algeria
whose results seem to reflect the quantities of the yearly imported tires by our country. A reading of the Algerian regulations on solid waste
management is then proposed. Finally a survey analysing the different recycling procedures for used tires is undertaken where civil
engineering remains the most privileged field for tire waste recovery.

Key words: Waste tires, Quantities; Estimation; Reglementation; Valorizing; Tiresoil

Rsum

La prservation de lenvironnement est une responsabilit commune. Les pneumatiques usags reprsentent un dchet encombrant, polluant
et proccupant. Dans cet article, la problmatique du pneu us en Algrie est tudie. Aprs avoir dfini le pneu usag non rechapable, nous
proposons un modle destimation du gisement des pneus usags en Algrie. Les rsultats semblent en bonne concordance avec les
quantits de pneus importes chaque anne par ntre pays. Une lecture de la rglementation algrienne sur la gestion des dchets solides est
ensuite propose. Enfin, une enqute sur les diffrentes filires de valorisation des pneus usags est entreprise. Le secteur du gnie civil par
la technique Pneusol, semble tre le secteur leader de valorisation de ce dchet.

Mots cls : Dchets pneumatiques ; Quantits ; Estimation ; Rglementation; Valorisation ; Pneusol.

Les filires classiques de valorisation des pneus usags


qui ncessitent souvent une technologie avance, sont
1. Introduction gnralement concentres dans les pays riches [4]. Le
dveloppement de nouvelles filires de valorisation des
Le stockage et llimination des pneumatiques usags pneus usags, reste cependant toujours en grande
sont devenus des proccupations graves pour demande partout dans le monde [3].
lenvironnement travers le monde. Des centaines de Nous proposons dans cet article, une enqute sur les
millions de pneus hors d'usage, sont gnrs et cumuls pneus usags en Algrie. Aprs la prsentation du PUNR,
dans les tats-Unis et de nombreux autres pays travers nous donnons un modle destimation du gisement des
le monde, chaque anne [1], [2], [3]. pneus uss en fonction du parc automobile de ntre pays.
Depuis 2004, chaque anne, lAlgrie importe en Une lecture de la rglementation algrienne, concernant la
moyenne 49,62 milliers de tonnes de pneumatiques en gestion des dchets, est ensuite propose. Une enqute sur
caoutchouc, selon lAgence Nationale de Promotion du les diffrentes filires de valorisation de ces dchets, est
Commerce Extrieur. Sachant que chaque pneu neuf alors prsente. Cette enqute fait ressortir que la
vendu gnre un pneu usag, et tenant compte de la perte technique Pneusol est la principale filire de valorisation
de masse due lusure du pneu une fois us, on se des pneus uss en Algrie.
retrouve avec environ 45,65 milliers de tonnes de pneus
usags, chaque anne.

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2. Dfinition du PUNR

Il convient de distinguer les pneus usags (PU) et les 2.2. Caractristiques mcaniques des PUNR
pneus usags non rechapables (PUNR). Cest ces derniers
qui sont effectivement des dchets. En effet un pneu Un pneu us non rechapable conserve encore de
usag et surtout celui du poids lourd, peut avoir une nombreuses qualits, ce qui en fait une vritable matire
deuxime voir une troisime vie aprs rechapage. Des premire. Mcaniquement, les armatures du pneu doivent
traces de vieillissement, peuvent apparatre sur les PUNR tre souples pour lui donner une bonne dformabilit.
telles que lusure de la bande de roulement, des Elles doivent par ailleurs supporter des efforts de traction
craquelures ou des fissures. importants et possder une bonne adhrence avec le
matriau de remblai.
2.1. Principaux constituants dun pneu Des essais mcaniques ont t effectus par des
chercheurs dans le domaine du Pneusol sur une presse
Si on effectue une coupe, dun pneumatique de type munie dun enregistreur defforts de traction en fonction
radial, dans le sens transversal (Figure 1), sa complexit, de la dformation sur des pneus usags. A noter que
par le nombre de constituants, apparat avec beaucoup de toutes les marques de pneus, ont t testes, les rsultats
nettet, on distingue alors : (www.michelin.fr) obtenus sont les suivants :

La valeur moyenne de la rsistance la traction des


bandes de roulement est de 65 kN, avec un cart type de
24 kN. La probabilit pour que toutes les bandes de
roulement, aient une rsistance suprieure 26 kN est de
90 %. Elle nest que de 80 % pour une rsistance
suprieure 36 kN.
Il ny a pratiquement pas de diffrence entre les deux
flancs dun mme pneu. Les rsistances des flancs varient
de 17 25 kN, selon le taux darmatures, avec un cart
type de 10 kN [5].
Fig. 1. Coupe transversale dun pneu Michelin (www.michelin.fr).

Une feuille d'un caoutchouc synthtique 2.3. Critres de dure de service des PUNR
La nappe carcasse
Un bourrage zone basse
Les tringles Les rsultats des travaux de recherches, publis par de
Les flancs trs nombreux chercheurs, ont montr la complexit du
Les nappes sommets. phnomne de vieillissement du caoutchouc de
La bande de roulement. pneumatique. Il apparat que les paramtres influenant
Il reste ensuite raliser les sculptures et vulcaniser cette dtrioration, sont nombreux, mais que finalement
lensemble pour rendre cet assemblage parfaitement leurs actions restent ngligeables. On peut nanmoins, en
solidaire. dnombrer quatre trs importants.
Les caractristiques des pneumatiques pour vhicule La lumire et la chaleur : (les rayons Ultra-
lger et poids lourds, sont prsentes dans le tableau 1. Violets) ont pour effet de provoquer une dcomposition
superficielle qui se manifeste par un desschement du
Tableau 1. caoutchouc avec apparition de craquelures plus ou moins
Les caractristiques des pneumatiques [5]. profondes. Un tel problme ne se pose pas si le
Caractristiques (VL) (PL) pneumatique est compltement enterr car il serait
totalement labri de la lumire. En plus, dans un
Poids moyen1. 7 kg 50 kg
remblai, la temprature moyenne en profondeur varie
Densit moyenne 0,2 entier 0,4 dchiquet
dans une fourchette relativement troite (3 4C) suivant
Diamtre intrieur 0,30 m 0,55 0,66 m la teneur en eau du matriau. Prs de la surface du sol,
Diamtre extrieur 0,60 m 1,10 1,20 m elle est beaucoup influence par les variations
Nombre de pneus /m3 20 3 saisonnires. Il reste nanmoins, que la temprature la
plus grande qui serait de lordre de 15C, est beaucoup

1
A lusage, un pneu VL perd environ 1 kg de gomme et un pneu PL plus faible que celle subie par le pneu lors de son
environ 4 kg. utilisation [5].
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Lozone : le caoutchouc est influenc par lozone, Selon une enqute ralise par lEcole Nationale des
mais la prsence de ce dernier est faible voire ngligeable Travaux Publics auprs de la Sonatrach, en 1994, pas
dans le sol. moins de 1 million de pneus usags, ont t dnombrs
Lacidit du sol : on sait quun acide fort (PH de contre 385000 units en 1990. Ces chiffres sont ligibles
lordre de 1) dtruit le caoutchouc. Or pour leau extraite la hausse a cause de laugmentation du nombre de
des remblais, le PH est gnralement de lordre de 4 5, vhicules ces trois dernires annes [10].
ce qui montre quen gnral les sols naturels sont Faute de statistiques rcentes et prcises sur le
relativement peu acides. gisement de pneumatiques usags en Algrie, une
Leau : K. Ab-Malek et A. Stevenson (1986) ont mis estimation de ce dchet par type de pneu, est propose
en vidence le bon comportement des pneus dans leau de selon la mthodologie suivante :
mer. Ils ont en effet effectu des analyses pousses sur 1. Estimation du parc automobile algrien selon le
des chantillons de pneus, se trouvant dans un bateau genre.
coul par les Allemands pendant la seconde guerre 2. Calcul du nombre de pneus en circulation selon le
mondiale. Quarante-deux ans aprs, toutes les armatures type (VL, PL, Autres).
sont absolument intactes. Leurs caractristiques 3. Estimation de la dure de vie dun pneu selon le
mcaniques nont pas chang, seule la teneur en eau du type en Algrie.
caoutchouc, a lgrement chang en quelques points des 4. Calcul du nombre de pneus usags et tonnage
pneus [6]. selon chaque type de pneu.
5. Calcul du nombre de pneus uss par personne par
an.
3. Gisement du pneumatique usag non rechapable
Sur la base des statistiques de lOffice National
Le nombre de pneumatiques consomms progresse des Statistiques (http://www.ons.dz/them_sta.htm)
rgulirement avec la croissance du parc automobile. concernant la rpartition du parc automobile par genre de
Malgr l'amlioration de la longvit des pneumatiques, le vhicules au 31/12/2006 ainsi que les immatriculations
gisement de ces dchets reste trs important. des vhicules automobiles durant le premier semestre
Plusieurs mthodes sont utilises pour estimer le 2007, nous avons calcul le nombre de vhicules en
nombre de pneus usags, gnrs par an. circulation au premier semestre 2007 par genre. Le parc
Aux Etats Unis, le US.EPA (US Environmental automobile national algrien compte 3445129 vhicules
Protection Agency) estimait quentre 1990 et lan 2000 qui se rpartissent en 60,226 % de vhicules de tourisme,
pour tous les tats du pays, chaque citoyen gnre un (01) 9,431 % en camions et 20,134 % en camionnettes. Les
pneu us par an [7]. Pour lEtat de la Californie, le autocars et autobus reprsentent 1,605 % du parc. Les
CIWMB (California Integrated Waste Management tracteurs routiers 1,568 %, les tracteurs agricoles 3,659 %,
Board) proposait un coefficient de (0,915) puis de (0,958) les remorques 3,012 %, les motos 0,276 % et les
pneus usags gnrs par personne par an [7]. LEtat de la vhicules spciaux 0,089 %.
Floride calcule le nombre de pneus uss gnrs par an, Nous avons class les pneus usags non rechapables en
par un modle bas sur la vente des pneus neufs par an. trois catgories. Les pneus VL (Vhicules lgers), les
LEtat de Washington propose un modle bas sur les pneus PL (Poids lourds) et Autres. En plus de la
immatriculations des vhicules [8]. diffrence en dimension entre les pneus VL et PL, la
LUniversit de Sacramento en Californie propose un diffrence de structure est trs importante, avec la
nouveau modle destimation des dchets pneumatiques, prsence de mtal un taux de 15 % et de 25 %
bas sur les tapes suivantes [8] : respectivement.
1. Calculer le nombre de nouveaux pneus vendus ou Les pneus VL, quipent les vhicules de tourisme et
entrant dans l'Etat chaque anne. camionnettes avec une moyenne de 4 pneus
2. Assigner ces pneus par catgories de vhicule. Le type de pneus PL, quipe les camions, autocars et
3. Estimer la dure de temps, avant qu'ils entrent autobus, tracteurs routiers et les remorques. La moyenne
dans le flux de dchets en fonction des anciennes est de 8 pneus pour les camions (un camion peut tre
statistiques. quip de 6 12 pneus selon le nombre de ponts), 6 pneus
4. Tabuler le poids de ces dchets pneumatiques. pour les autocars et autobus ainsi que les remorques et de
5. Calculer les quantits par pneu us par personne et 8 pneus pour les tracteurs routiers (un tracteur routier peut
par tonnes. tre quip gnralement de 6 10 pneus selon le nombre
dessieux).
Au Canada, le nombre de pneus uss, est estim en Les tracteurs agricoles, vhicules spciaux et motos,
fonction du nombre de pneus neufs vendus (Chaque pneu sont quips de type de pneu dsign par autres avec une
neuf vendu gnre un pneu us) [9]. La mme mthode moyenne de 2 pneus pour les motos et 4 pneus pour les
est utilise en France. vhicules spciaux et tracteurs agricoles.
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Tiaret et les fabricants de remorques (Quotidien El Watan


du 03 mai 2008). A partir de ces informations, on peut
supposer que les pneus neufs destins au remplacement
de pneus uss sont essentiellement des pneus imports.
Selon le Rseau dInformation Commercial ALGEX
(www.promex.dz), lAlgrie a import les quantits
suivantes de pneumatiques neufs en caoutchouc (Tableau
3).

4. Rglementation
Fig. 2. Estimation des pneus en circulation selon type au 1er semestre
2007. Pour se placer dans une logique de dveloppement
durable, il a t ncessaire lAlgrie de construire, sur la
La longvit dun pneu dpend de plusieurs paramtres base dun constat, une stratgie nationale de
(technologie du pneu, nombre de cycles de rotation, lenvironnement dans une perspective dcennale, la fois
freinageetc.). Nous avons considr pour notre bnfique pour lenvironnement et le dveloppement
estimation, que pour les pneus de types VL, deux pneus durable.
sur quatre sont changs tous les cinq ans en moyenne. Au sens de la loi (Loi n 01-19 du 12 dcembre 2001
Pour les pneus de types PL, deux sur six entrent dans le relative la gestion, au contrle et llimination des
flux de dchets tous les quatre ans en moyenne. dchets) on entend par dchet : tout rsidu dun
A partir de ces chiffres, le gisement de pneumatiques processus de production, de transformation ou
usags en Algrie, est estim par ce modle 1 439 514 dutilisation, et plus gnralement toute substance ou
pneus uss par an (Figure 2), soit 25918,5 tonnes de pneus produit et tout bien, meuble dont le propritaire ou le
uss par an. Ces pneus sont repartis en 1 107 410 pneus dtenteur se dfait, projette de se dfaire, ou dont il a
uss de type VL par an et 332 104 pneus uss de type PL lobligation de se dfaire ou dliminer.
par an, soit 0,0413 pneu/personne/an. (LOffice National Selon le Dcret excutif n 06-104 du 28 fvrier 2006
des Statistiques, estime que 34,8 millions de personnes fixant la nomenclature des dchets, y compris les dchets
rsidaient en Algrie au 16 avril 2008 selon le spciaux dangereux (Journal officiel du 5 mars 2006). Les
Recensement Gnral de la Population et de lHabitat de dchets sont classs en quatre catgories : les dchets
2008). mnagers et assimils (MA), inertes (I), spciaux (S) et
Notons que 1 tonne PUNR = 139 pneus type VL = spciaux dangereux (SD).
18,5 pneus type PL = 2m3 pneus broys. Les dchets spciaux selon le mme dcret excutif
(http://www.aliapur.fr/) sont : tous dchets issus des activits industrielles,
agricoles, de soins, de services et toutes autres activits
Tableau 2. qui, en raison de leur nature et de la composition des
Quantits de pneus usags gnrs par an en Algrie selon le modle matires quils contiennent, ne peuvent tre collects,
propos. transports et traits dans les mmes conditions que les
Quantits dchets mnagers ni assimils des dchets inertes.
Types de pneus Les pneus hors dusage sont classs comme dchets
Pneus/an Tonne/an Pneu/personne/an
spciaux classe S sous le code 16.1.1 sans aucun
VL 1 107 410 7 966,97 -
critre de dangerosit, selon la rglementation algrienne.
PL 332 104 17 951,53 - La loi algrienne prcise que tout gnrateur et/ ou
Total 1 439 514 25 918,50 0,0413 dtenteur de dchets, est tenu dassurer ou de faire assurer
la valorisation des dchets engendrs par des matires
Une autre estimation du gisement pneumatique usag quil importe ou coule et les produits quil fabrique.
en Algrie est propose. Elle est base sur le tonnage de Lorsque le gnrateur et/ou le dtenteur de dchets est
pneus neufs entrants en circulation. Les pneus neufs en dans limpossibilit dviter de gnrer et/ou de valoriser
Algrie sont, soit produits localement, soit imports. ces dchets, il est tenu dassurer ou de faire assurer, ses
Michelin Algrie dtient 30 % de la part du march frais, llimination de ses dchets de faon
algrien avec une production annuelle de 700 000 pneus, cologiquement rationnelle, conformment aux
essentiellement poids lourds (Quotidien Libert du 14 juin dispositions de la loi n 01-19 du 12 dcembre 2001
2007). Environ 60 % de la production Michelin Algrie relative la gestion, au contrle et llimination des
(spcialise dans la fabrication des pneus poids lourds) est dchets, article 7 et 8 et de ses textes dapplication.
exporte. Ses principaux clients locaux sont SNVI, BTK
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Aprs linterdiction dimportation de pneus usags stocks par les garagistes puis collects par les collecteurs
(Arrt interministriel du 1er juillet 2000), la nouvelle qui trient les pneus pour slectionner les pneus pouvant
fiscalit impose une taxe sur les pneumatiques. tres rutiliss ou faire lobjet dun rechapage. Les pneus
usags non rutilisables sont, soit stocks entiers ou
Tableau 3. dchiquets ou broys, afin de les livrer aux valorisateurs.
Quantits de pneus en caoutchouc importes par lAlgrie depuis 2006 La valorisation des pneus usags, peut se prsenter
(www.promex.dz). sous lune des formes suivantes :
1er
Priodes 2006 2007 2008 2009 semestre
2010 5.1. Le rechapage
Quantits
(Milliers de 61,58 70,462 60,37 21,43 45,52 Permettant dallonger considrablement la vie du pneu,
tonnes)
le rechapage est la premire solution de recyclage. Cette
technique consiste changer les bandes de roulement des
La taxe est prleve pour les pneus produits pneus usags, en les remplaants par des bandes de
localement, la sortie dusine, par les fabricants de ces roulement neuves. Cette technique a pour cible les
produits. A limportation, la taxe est prleve par les pneumatiques usags dont les carcasses ont gard intacte
services des douanes sur la valeur CAF (Cot, Assurances lensemble de leurs qualits intrinsques et notamment
et Fret) des quantits importes. (Dcret excutif n: 07- leurs endurances. Cette activit gnre son tour des
117 du 21 avril 2007 fixant les modalits de prlvement dchets, dont la poudrette de caoutchouc.
et de reversement de la taxe sur les pneus neufs imports En Algrie, Michelin Algrie est la seule unit de
et/ou produits localement. rechapage inscrite au registre de commerce. Lunit en
La taxe sur les pneus neufs imports et/ou produits question ne rechape que les pneus homologus par
localement, a t fixe 10 DA/pneu pour les pneus de Michelin et avait pour objectif datteindre 100 pneus
poids lourds et 05 DA/pneu pour les pneus de vhicules rechaps/ jour en fin 2006 (Quotidien El Watan du 1er
lgers. 50 % de la valeur de cette taxe est affecte au dcembre 2004).
FEDEP (Le Fonds National pour l'Environnement et la
Dpollution).
En Europe, les pneus hors dusage, sont des dchets 5.2. La valorisation nergtique
banals rpertoris sous la rubrique 16 01 03 du Catalogue
Europen des Dchets. Il est interdit dabandonner, de Le pneumatique, de par son origine polymrique, a un
dposer dans le milieu naturel ou de brler lair libre les excellent pouvoir calorifique (3 tonnes de pneus =
pneumatiques. La collecte et le traitement des 2 tonnes de fuel) (http://www.aliapur.fr/).
pneumatiques usags, prvoient plusieurs obligations pour Sa composition homogne en fait par ailleurs un
chaque intervenant de la filire dlimination. Les combustible de substitution stable. La valorisation
producteurs sont tenus de collecter ou de faire collecter nergtique, est cependant limite en France o 18 % des
leurs frais, les pneumatiques usags que les distributeurs pneus usags sont valoriss, contre 63 % au Japon, 44 %
ou dtenteurs tiennent leur disposition, dans la limite en Allemagne et 29 % en Grande-Bretagne. Elle repose de
des tonnages quils ont mis sur le march national, surcrot, quasi essentiellement, sur les cimenteries. Le
lanne prcdente. Il leur incombe galement de recours des installations ddies, tant trs faible.
valoriser ou de dtruire les pneumatiques usags ainsi
collects. Les distributeurs ont lobligation de reprendre Lincinration en cimenterie : lindustrie cimentire
gratuitement les pneumatiques usags dans la limite des a commenc utiliser des pneus usags en substitution
tonnages et des types de pneumatiques quils ont vendus partielle des combustibles traditionnels en 1992 1993.
lanne prcdente. Ils doivent ensuite remettre les Ces pneus sont le plus souvent utiliss broys, plus
pneumatiques au choix des : rarement entiers. En 1998, 26 000 tonnes de pneus usags,
Collecteurs agrs ont t valoriss en cimenterie en France. Ces quantits
Eliminateurs agrs pourraient progresser, mais les pneus sont concurrencs
Entreprises de travaux publics et de gnie civil par dautres dchets beaucoup plus rmunrateurs
Agriculteurs pour le maintien de bches densilage. (comme les farines animales) et dont la destruction, peut
prsenter un caractre prioritaire (www.aliapur.fr).
Autres valorisations thermiques : elles sont
5. Filires de valorisation actuellement trs limites. De nombreux projets existent,
cependant, celles-ci sont dveloppes notamment par des
Le cheminement des pneus usags est organis comme rechapeurs soucieux de valoriser des pneus, ne pouvant
suit : Aprs le dmontage des pneus usags, ils sont tre rechaps et des rebuts de rechapage, afin de produire
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in situ de lnergie ncessaire aux units de production. Les lments de pneus, sont utiliss comme renforts du
Ces projets buttent sur des contraintes rglementaires. Les massif de sol [11], [12].
pneus usags sont considrs comme des dchets , et Les bandes de roulement ou les flancs, sont dcoups
non des combustibles , et ce titre, soumis une et associs en nappe par des attaches. Ces bandes peuvent
rglementation contraignante notamment en terme tre poses sur chant ou aplaties. Dans le cas de lemploi
dmissions dans lair. des flancs, ceux-ci sont poss plat. Cette technique
dveloppe au Laboratoire Central des Ponts et Chausses
En Algrie, le problme reste pos puisque la de Paris par Dr Nguyen Thanh LONG ingnieur du LCPC
rglementation nest pas encore claire sur la valorisation de Paris, est largement diffuse depuis 1982. Les
nergtique. Les cimenteries algriennes prfrent utiliser diffrentes applications concernent des ouvrages de
du gaz naturel qui est nettement moins coteux que les soutnement, des ouvrages rducteurs de pousses ou de
pneus uss dchiquets. charges, des murs anti-bruit, des ouvrages de protection
des berges et des pentes et talus [13].
Lavantage essentiel de ce type douvrage, outre ses
5.3. La valorisation sous forme de matires premires performances techniques, est essentiellement sa simplicit
dexcution et ladaptabilit des ouvrages au relief et la
Les pneumatiques usags peuvent tres broys en dformabilit du terrain.
poudrettes ou en granuls de caoutchouc. Ces produits Plus de 2000 ouvrages valorisant les pneus, selon les
sont utiliss en combinaison avec dautres matriaux. diffrentes techniques, sont connus dans le monde, en
Poudrettes : il sagit de particules de caoutchouc dont Algrie, au Canada, aux Etats-Unis et en France.
les dimensions sont infrieures 2mm. Son cot Plus de 12 ouvrages Pneusol Anti Marston, sont
dobtention dpend de sa finesse, de son origine chimique raliss en Algrie en 1986 [5].
et de labsence ou non de corps trangers. Les poudrettes Le premier chantier exprimental algrien de la
sont utilises comme charges dans des mlanges servant technique Pneusol, tait les travaux de stabilisation dun
produire des pices, ne subissant pas de contraintes talus de remblai dune hauteur de 5 m environ avec une
mcaniques ou dynamiques leves. Comme exemple largeur de 50 m (soit environ 3500 pneus poids lourds
dutilisation, on a la fabrication de bandages et de roues utiliss) au niveau dun ouvrage courant OC 1-1 du projet
pleines (caddie, poubelles, tondeuses, brouettes), la de contournement de Bou Smail (Figure 3). Ltude du
modification des revtements routiers (diminution du projet exprimental, assortie dune note de calcul, a t
bruit et de laquaplaning du fait dun drainage en confie lOrganisme National de Control Technique des
surface)...etc. Travaux Publics (CTTP) avec ltroite collaboration des
Granuls : il sagit de particules de caoutchouc dune experts de lEcole Nationale des Travaux Publics (ENTP).
taille suprieure celle des poudrettes. Les granuls Quelques ouvrages Pneusol raliss en Algrie sont
peuvent tre agglomrs par des rsines, colors ou non, cits dans le tableau 4.
et permettent, par moulage, de raliser facilement des
feuilles ou des plaques. Comme exemple dutilisation, on 5.5. Autres techniques de valorisation des pneus uss
a les aires de jeux, les pavs anti-drapants, les dans le secteur du gnie civil
revtements pour terrains de sport (surfaces souples,
diminution des nuisances sonores...) Le TDA "Tires Derived Aggregate" ou Agrgats
Dautres types de valorisation de matire, par drivs des pneus, sont des pneus uss dchiquets avec
transformation chimique, sont possibles, telle que la diffrentes formes, dont les tailles varient de 50 et 300mm
rgnration (par combinaison dactions chimiques, [1]. Les copeaux de pneus sont mlangs du sable avec
mcaniques et thermiques), ou la Pyrolyse Thermolyse. des proportions volumiques souvent gales. Lutilisation
Les produits issus de cette dcomposition, sont des huiles du TDA en Gnie Civil, fait lobjet de la norme ASTM
combustibles lourdes et lgres, du carboneetc. Le 6270-98 [13].
dveloppement industriel de ces types de valorisation, est La technique Tires balles, utilise des pneus uss,
cependant frein par le cot de mise en uvre. gnralement de vhicules lgers (approximativement une
centaine de pneus). Les balles de pneus ayant des formes
5.4. La technique Pneusol en Algrie pratiquement paralllpipdiques sont confectionnes
laide dune presse et attaches par des cbles galvaniss
Le Pneusol est form par lassociation de pneus usags ou en acier inoxydable [14].
non rechapables (poids lourds ou tourisme) entiers, Pour la technique Tirecel, les deux flancs des pneus,
partiellement dcoups (enlvement dun flanc), ou souvent de vhicules lgers, sont enlevs. La bande de
totalement dcoups (deux flancs et une bande de roulement ainsi obtenue, est attache afin de former des
roulement) et de sols pulvrulents, cohrents ou dchets. cellules en forme du chiffre arabe 8. Les cellules de pneus
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Problmatique des pneumatiques usags en Algrie

sont associes au sable. Ce matriau peut tre utilis pour


les mmes applications que le Geocell commercialis [1].

Tableau 4.
Ouvrages Pneusol en Algrie [4].

Types douvrage Lieu de ralisation Nombre douvrage

Rpartiteur de contrainte Ain Temouchent (1986) 12 Ouvrages

Ouvrage de soutnement Mur de soutnement provisoire Mtro dAlger (2002) 1 Ouvrage

Renforcement dun talus Evitement de la ville de Bousmail Wilaya de


Stabilit de talus 1 Ouvrage
Tipaza (2005)

Protection contre les glissements Wilaya de Bejaia (2006) 1 Ouvrage

Stabilit de talus Modernisation de la RN 11-Wilaya de Mostaganem (2007) 1 Ouvrage

Digue de Protection Pont de Bou Arfa - Wilaya de Blida (2008) 1 Ouvrage

References

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Tunisie, 2009.
Fig. 3. Chantier exprimental Pneusol Bou-Smail [4]. [5] N.T. Long, Le Pneusol : recherches -ralisation perspective,
Thse de doctorat prpare au LCPC, prsente l'INSA Lyon,
1993.
[6] K. Ab-Malek, and A. Stevenson, The effect of 42 years immersion
6. Conclusion in sea water on natural rubber, Journal of Materials Sciences, n
21(1986) , pp 147-154.
Le nombre de pneus uss est en augmentation, chaque [7] CIWMB (California Integrated Waste Management Board),
anne, par le simple fait de laugmentation du parc California Waste Tire Generation, Markets, and Disposal - 2002
Staff Report, CIWMB, California 2003.
automobile. Par linstauration de la loi relative la [8] S. Blosser, M. Newman, T. McMahon and R. Wassmer, Estimating
gestion des dchets, llimination cologique des dchets annual waste tire generation, diversion and disposal in California, A
spciaux est devenue obligatoire. study for CIWMB, California State University of Sacramento,
En Algrie, la valorisation des dchets pneumatiques, 2006.
en gnie civil, semble tre la principale filire [9] OTS (Ontario Tire Stewardship), Scrape Tire Diversion. Program
plan - OTS, Ontario, 2004.
consommatrice des pneus usags. Matriaux non [10] CNES (Conseil National Economique et Social), Note de
biodgradables et non toxiques, une fois enterrs, les conjoncture du premier semestre 2006, Conseil National
pneus uss associs au sol, peuvent solutionner plusieurs Economique et Social, Division des Etudes Economiques. Alger,
problmes rencontrs par lingnieur en gnie civil. La 2006.
technique Pneusol peut savrer plus rentable que dautres [11] H. Trouzine, A. Asroun and N.T. Long, Valorisations originales des
pneumatiques usags en gnie civil - Actes des 23eme Rencontres
filires de valorisation, partant du fait quelle ne ncessite Universitaires de Gnie Civil, Risque et Environnement, Grenoble
aucun matriel spcifique ni main duvre qualifie. 2005.
Cette technique est dj adopte dans notre pays et son [12] C. Boutin, A. Boulebnane, P Lareal, N.T. Long, Approche
futur semble prometteur. thorique et exprimentale du Pneusol lger. Colloque Franco-
Polonais, Douai, 1993.
Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011 35

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