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CHAPITRE 1 : CONCEPTION GENERALE

1. FONDEMENTS DE LA CONCEPTION DES CARREFOURS

2. ETUDES ET DONNEES PREALABLES

3. CHOIX DU TYPE DE CARREFOUR

Chapitre 2 : Prsentation des tapes dtudes

CHAPITRE 1 : CONCEPTION GENERALE

Le bon fonctionnement d'un carrefour suppose :


- une adaptation ou type de route sur lequel il se situe, au site (environnement, etc.) et aux
conditions d'utilisation (trafics, etc.) ;
- une conception gomtrique (configuration gnrale et conception de dtail) correcte

1. FONDEMENTS DE LA CONCEPTION DES CARREFOURS


1.1. DMARCHE GNRALE DE CONCEPTION
Une dmarche cohrente de conception comporte les tapes suivantes :
l'identification du type de route
la dduction d'une gamme d'amnagements possibles (type de carrefour ou
d'changeur
le recueil et l'analyse des lments concernant le site (topographie, environnement,
masques ventuels, trac de la route ou des routes existantes, etc.) et son fonctionnement
(accidents, trafics, etc.)
le choix d'un type de carrefour l'intrieur de la gamme des amnagements
envisageables ;
la conception gomtrique proprement dite ; cette phase peut tre subdivise en trois
points : - la dtermination de la configuration gnrale (par exemple : prsence d'une voie
de tourne--gauche, disposition des branches sur un carrefour giratoire, etc.) ;
- la conception de dtail et le dimensionnement ;
- les contrles de visibilit, de capacit, de la cohrence globale (simplicit, compacit
etc.), ce qui peut conduire remettre en cause les dispositions prvues ou les choix
effectus en amont
1.2. PRINCIPES FONDAMENTAUX

Par ailleurs, la conception des carrefours doit prendre en compte dans les diffrentes tapes
de sa dmarche, qu'il s'agisse de la conception gnrale ou de la conception gomtrique,
les principes fondamentaux suivants :
le respect de la compatibilit avec le type de route, et les comportements que ce type
induit ;
l'intgration la logique de l'itinraire (homognit des amnagements, contribution
au rythme et au sectionnement de l'axe) ;
la lisibilit de l'amnagement, en favorisant une reconnaissance facile, rapide et non
ambigu du fonctionnement du carrefour abord ;
l'optimisation des conditions de scurit pour tous les flux de trafic, y compris pour les
courants trs secondaires ;
le respect d'un niveau lev de fluidit des flux prioritaires ;
la prise en compte des usagers particuliers (pitons, cycles, transports en commun,
transports exceptionnels, etc.).

2. CHOIX DU TYPE DE CARREFOUR


Il convient de rechercher une bonne reprsentativit de la (ou des) priode(s) de mesure,
ainsi qu'un nombre suffisant de mesures individuelles (de vhicules libres).
2.1. PRINCIPES

Un carrefour doit relever d'un type bien identifi : un carrefour la configuration trop
particulire est gnralement mal compris, dans son fonctionnement, par les usagers, et se
rvle frquemment accidentogne. Les types de carrefour utiliss sur une route
contribuent clarifier le type de route sur lequel on circule. Trop divers et incohrents, ils
introduisent une ambigut dommageable. Par exemple, des changeurs construits sur une
route principale ordinaire engendrent en aval des comportements inadapts aux conditions
de fonctionnement de cette route (accs riverains, carrefours plans, etc.).
D'autre part, un usager circulant sur un type de route donn dveloppe des attentes vis-
-vis des points d'changes qu'il peut rencontrer. Par exemple, sur une route express,
normalement sans accs riverain et avec changes dnivels, il ne s'attendrait pas la
prsence d'un accs ou d'un carrefour plan, et il ne ragirait pas de faon approprie et
rapide devant la traverse d'un vhicule non prioritaire. Enfin, le mode de fonctionnement
d'un carrefour doit tre compatible avec les conditions de fonctionnement du type
d'infrastructure sur lequel on l'implante. Par exemple, la difficult des manuvres non
prioritaires (traverse, tourne--gauche) sur un carrefour plan ordinaire est incompatible
avec la largeur et la rapidit inhrentes certaines infrastructures (par exemple les routes
deux chausses spares). Il est donc ncessaire d'assurer la compatibilit du type de
carrefour choisi avec le type de route sur lequel on l'implante. Le type de carrefour doit tre
adapt aux conditions particulires du site et de son fonctionnement (trafics, usages,
proximit d'une agglomration, transition entre deux types d'infrastructure, problmes de
scurit, etc.).
2.2. TYPES DE ROUTE

En cohrence avec le document Amnagement des Routes Principales , on distingue en


milieu interurbain les types techniques suivants :
parmi les voies isoles de leur environnement :
- les autoroutes et voies assimiles (type L) : deux chausses spares, pas d'accs ni de
carrefour plan ;
- les routes express (type T) : une seule chausse, pas d'accs ni de carrefour plan ;
parmi les autres voies principales en milieu rural :
- les routes de type R deux chausses ( artres interurbaines ) : prsence ventuelle
d'accs des parcelles riveraines gnralement non bties (mais sans traverse possible du
TPC), prsence de carrefours plans (giratoires ou demi-carrefours seulement) ;
- les routes de type R une seule chausse ( routes multifonctionnelles ) : prsence
d'accs des parcelles riveraines gnralement non bties, prsence de carrefours plans,
une seule chausse ;
les voies secondaires en milieu rural : mmes caractristiques que les routes de type R
chausse unique mais avec un trafic plus faible (rarement plus de 1 500 v/j) et une largeur
plus rduite (moins de 5 5,50 m en gnral).
2.3. TYPES DE CARREFOUR

Comme pour les types de route, le classement des carrefours en familles homognes
d'amnagements doit favoriser une perception par les usagers la plus nette possible. L
encore, l'image d'un carrefour amnag doit renvoyer un mode de fonctionnement
facilement et rapidement comprhensible. Dans la pratique, un classement par grandes
familles techniques de carrefours amnags (suivant leur forme et leur type de
fonctionnement) rpond bien cette exigence.
On distingue d'emble deux grandes familles de carrefours :
les carrefours dnivels ou changeurs dont les changes sont spars les uns des autres
et grs en dehors des axes principaux (en vue de limiter au maximum les conflits scants) ;
les carrefours plans ou carrefours niveau qui regroupent dans un mme plan l'ensemble
des changes entre les routes concernes. Ils sont de deux types principaux : les carrefours
plans ordinaires et les carrefours sens giratoire, dits carrefours giratoires . Le demi-
carrefour est un carrefour plan ordinaire, ferm physiquement au niveau du terre-plein
central. Il autorise seulement les changes qui correspondent des mouvements de tourne-
-droite (depuis la route principale vers une route secondaire, ou l'inverse).
CHAPITRE 2 : Prsentation des tapes dtudes

1. Schmatisation du carrefour

Au dbut de tout projet, il faut ncessairement commencer par une modlisation simplifie
et exacte du problme traiter. Dans notre cas, nous allons tout dabord commencer par
une schmatisation du carrefour tudier, ainsi qu lidentification des groupes. Ceci nous
permettra de mieux nous localiser sur le carrefour pour effectuer les mesures ncessaires, et
de mieux coordonner les mesures entre les diffrents membres de lquipe de travail.

2. Dfinition des tches

Ayant localis les points de mesures, il faut maintenant dfinir le mode opratoire des
diffrentes oprations mettre en excution une fois sur place.
Le but essentiel des mesures qui seront faites est surtout de recenser les flots de
vhicule pour avoir une ide sur lordre de grandeur de ces derniers.
Pour cela, nous avons tabli une fiche de mesure (voir annexe) dans le but davoir un
comptage du trafic efficient et efficace. En effet les mesures seront notes pour chaque
quart dheure, le dbit final sera la totalit des voitures compte sur la dure des
mesures (une heure).
Le problme quon a rencontr est la prsence des travaux ce qui a diminu la largeur
des voies et a empch une direction du carrefour.