Averas comunes en la bomba tndem en vehculos

del Grupo VAG

En este post se muestran las dos averas ms comunes que se producen en las bombas Tndem
del grupo VAG.

Este tipo de bombas se instalan en aquellos motores equipados con el sistema de Inyeccin
Bomba.

La bomba Tndem es en s un conjunto de dos bombas, con funciones diferenciadas. Todo el

conjunto es accionado por el rbol de levas.

Partes principales

Mientras que una de ellas es la bomba de vaco, que genera una depresin para el servofreno; la
otra corresponde a la bomba de combustible, que lo succiona desde el filtro de combustible hacia
el conducto de alimentacin situado en la culata y, desde este punto, hacia los inyectores.

La presin de trabajo de esta bomba oscila entre 8 y 12 bares en funcin del modelo.

AVERAS

Las averas ms comunes en este tipo de bombas son las

siguientes:

1- Prdida de combustible.
 2- Mezcla de aceite con combustible.

INTERVENCIN Y SOLUCIN

El proceso de intervencin para cualquiera de las dos averas es prcticamente el mismo,

excepto por las tareas adicionales que hay que realizar en el caso de mezcla de aceite y
combustible, a saber:

Sustitucin del filtro de combustible

Comprobacin del nivel de aceite del motor.

En ambos casos, el problema suele estar localizado en algunas de sus juntas o en el retn del eje
principal de la bomba.

Juego de juntas
1- Adquirir un juego de juntas para efectuar la reparacin, como se muestra en la siguiente
imagen:

2- Extraer la bomba Tndem para efectuar el trabajo de reparacin. Hay que tener la
precaucin de que no se vierta combustible encima de la caja de cambios, porque podra llegar
a humedecer el disco de embrague provocando un deslizamiento y dificultando embragar
correctamente las velocidades.

Rejilla hacia conducto de retorno

3- Desmontar la tapa, donde est localizada la vlvula de retorno de combustible (4 tornillos de
torx 20).
- Limpiar el interior.
- Limpiar la rejilla con aire comprimido (esta rejilla no se suministra en el kit de juntas).
- Sustituir la junta.
- Montar de nuevo la tapa (sustituir los tornillos).

4- Desmontar la tapa negra fijada con 5 tornillos de torx 30.

- Extraer la tapa del rotor fijada con 3 tornillos de torx 20 (ver la imagen inferior).
- Sustituir los dos muelles de presin del rotor (ver la imagen inferior).
- Limpiar el interior.
- Sustituir la junta.
- Montar ambas tapar en orden inverso (sustituir los 5 tornillos de la tapa negra).

Foto izquierda: Tornillos de la tapa del rotor - Foto derecha: Rotor bomba y
muelle de presin
5- Extraer los tres tornillos de torx 30 que aparecen en la siguiente imagen:

Tornillos del cuerpo de la bomba tndem

- Extraer el cuerpo de la bomba de la base que apoya en la culata.
- En su parte inferior est situado el eje principal de la bomba con las palas.
- Las dos juntas que aparecen en la siguiente imagen son muy importantes, ya que si la avera es
una mezcla de combustible y aceite, esta junta puede ser el problema junto al retn del eje.

Eje principal de la bomba y aleta

6- Extraer el eje principal de la bomba, que va a presin.

- Sustituir el retn del eje principal de la bomba.

Foto izquierda: Eje principal de la bomba - Foto derecha: Retn del eje
- Una vez se han sustituido las juntas y retenes descritos en los puntos 5 y 6, proceder al montaje
en orden inverso.
7- Por ltimo, una vez cerrado todo el conjunto, se deben sustituir las dos juntas que tiene la
base de la bomba que apoya en la culata.

Juntas de la base de la bomba

*Nota: Hay otro modelo de bomba que en lugar de disponer de dos juntas como en la imagen
anterior, dispone de una junta metlica.

8- Montar la bomba en su posicin de funcionamiento. Los tornillos de superiores (Allen 6)

deben ir a un par de apriete de 20Nm, mientras que los dos inferiores (Allen 5) deben ir a 10
Nm.