Guia-Reparacion de Motor

Salesianos - Fundacin PACES
rea: Capacitacin Tcnica - Artesanal
CENTRO DE FORMACION ARTESANAL

PARTICULAR PACES
REA DE CAPACITACIN DE MECNICA AUTOMOTRIZ
Ut #
17
TEMA:
REPARACION DEL MOTORE DE COMBUSTION INTERNA
CONTENIDOS:
Caractersticas del sistema de direccin
Mantenimiento peridico, preventivo y
correctivo
Elementos y partes.
Check list.
1
Objetivos:
1. Realizar el mantenimiento peridico (ABC) y preventivo del sistema inyeccin de combustible.
2. Realizar el desmontaje de elementos y partes del sistema
3. Identificar los elementos y partes averiadas sujetas a recambios.
4. Informar al propietario del proceso del mantenimiento o reparacin a ejecutar en el vehculo
5. Comprobar las partes y repuestos previos al montaje
6. Realizar el montaje de elementos y partes del sistema de inyeccin
7. Verificar el montaje y funcionamiento de los elementos del sistema de inyeccin del vehculo
8. Ejecutar un control de calidad a travs de una lista de chequeo
DESARROLLO DEL CONTENIDO:
HOJA DE REVISIN
FUNDACION SALECIANA PASES
REA DE CAPACITACIN DE MECNICA AUTOMOTRIZ
FECHA MARCA CLIENTE
PLACA MODELO OPERADOR
KMS NIVEL DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCIN B R M B R M
ACEITE DE TRANSMISION TAPA DE COMBUSTIBLE
ACEITE DE MOTOR RETROVISORES
ACEITE DE DIRECCION VIDRIO DELANTERO
REFRIGERANTE VIDRIO TRASERO
RADIADOR DIRECCION
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SUSPENCION DELANTERA
MEDIDOR DE TEMPERATURA SUSPENCION TRASERA
MEDIDOR DE PRESIN ACEITE PINTURA
ODOMETRO (KMS) TAPICERIA
TACOMETRO (RPM) FAROS
VELOCIMETRO (Km/h) LUCES DELANTERAS
ALARMA LUCES TRASERAS
BOCINA LUCES DIRECCIONALES
LIMPIA PARABRISAS
GATO HIDRAULICO
EXTINTOR
CONOS
LLAVE DE RUEDAS
NEUMATICOS
NEUMATICO DE REPUESTO
LIQUIDO DE FRENO
REVISADO POR FIRMA (REV)
PROPIETARIO FIRMA (PRO)
2
1. Diagnstico de las condiciones del motor previo a la reparacin
Los problemas tpicos que pueden indicar que el motor necesita repararse son:
Excesivo consumo de aceite.
Prdida de potencia.
Humo por el tubo de escape
Ruidos y vibraciones anormales del motor
Misfire (fuego perdido)
NOTA 1: Previo al diagnstico de un motor en mal estado, se deben descartar fallas en

el sistema de ignicin y el sistema de combustible. Realizar ABC de motor
1.1 Diagnostico del humo del motor
El color del humo evacuado por el motor puede indicar el problema que existe en el motor.
Color del Problema Causas posibles

humo
Azul Motor quemando aceite Desgaste de los rines del pistn.
Sellos de vlvulas desgastados.
Negro Motor quema Cuerpo de aceleracin desajustado o
demasiado combustible defectuoso.
Inyector goteando
Excesiva presin de combustible
Blanco Motor quemando Empaque del cabezote defectuoso.
refrigerante Fisuras en la culata o tapa de cilindros.
Fisuras en el cilindro o block motor.
NOTA 2: El humo blanco tambin puede generarse por paso de lquido de transmisin
automtica ATF por fallas en la vlvula moduladora, adems de un diafragma de
servofreno defectuoso por donde pasa lquido de freno hacia la cmara de combustin a
travs de la toma de vaco.
3
1.2 Comprobacin visual del estado del motor
La primera prueba que se debe realizar es una minuciosa inspeccin visual del motor en
donde se debe comprobar:
1.2.1 Nivel y condiciones de aceite: (el nivel debe ser el adecuado)
Retire la tapa de llenado y perciba, un fuerte olor a quemado puede indicar que el
motor se ha recalentado.
Extraiga la sonda de nivel de aceite y coloque un poco de aceite entre los dedos,
luego seprelos, deber formarse un hilo de aproximadamente 3 mm, caso contrario
el aceite est demasiado fluido.
TIP: Con ayuda de un fsforo intente

encender el aceite de la varilla de
nivel de aceite, si se enciende, existe
presencia de gasolina en el aceite
1.2.2 Nivel y condiciones de lquido refrigerante
CON EL MOTOR FRIO compruebe el nivel del refrigerante, un nivel bajo indica la
existencia de fugas, en cuyo caso se debe revisar las mangueras y acoples, de encontrarse
las mismas en buen estado, las fugas pueden ser internas (culata o block).
1.2.3 Fugas de aceite
Las fugas de aceite pueden generar graves daos al motor por falta de lubricacin. Para
revisar la existencia de fugas el motor deber estar completamente limpio.
4
1.2.4 Prueba del papel
Esta prueba consiste en colocar una hoja de papel cerca del tubo de escape con el motor a
ralent, un motor en buenas condiciones debera producir soplos constantes hacia fuera del
escape, si el papel es succionado, una vlvula quemada puede ser la causa.
1.3 Prueba de presin de aceite
Una baja presin de aceite pude generar desgaste de los componentes del motor, y dicho
desgaste genera baja presin de aceite. Cuando la presin es menor que 7 a 4 PSI se
enciende la luz indicadora de presin de aceite en el tablero de instrumentos
1) Lleve el motor a su temperatura normal de funcionamiento

2) Con el motor apagado, retire el trompo de presin de aceite, generalmente
localizado cerca del filtro de aceite, y conecte un medidor de presin de aceite en el
agujero del trompo.
3) Encienda el vehculo y observe la medida en ralenti y a 2500 RPM.
La mayora de fabricantes recomiendan
un mnimo de presin de aceite de 10 PSI
por cada 1000 rpm. Por lo tanto, a 2500
rpm, la presin de aceite deber ser de 25
PSI como mnimo.
Causas de baja presin de aceite

*Cojinetes de biela o bancada desgastados
*Bajo nivel de aceite
*Perdida de propiedades del aceite (km)
*Vlvula de alivio trabada
5
1.4 Prueba de compresin
Un motor puede perder compresin por fugas en tres distintos puntos:
Vlvulas de admisin o escape

Rines del pistn (o pistn si se ha agujerado)
Empaque del cabezote
Para un mejor resultado de la prueba, el motor debe estar en su temperatura normal de

funcionamiento y la batera deber tener una carga adecuada.
1.4.1 Prueba de compresin en seco
1. Retire todas las bujas.

2. quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y
desactive el sistema de encendido.
3. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de
rels y fusibles.
4. Instale el indicador de compresin de cilindros en el
agujero de la buja.
5. Con la vlvula de mariposa abierta totalmente, dar
arranque hasta que la aguja del manmetro alcance su
mximo nivel. (Aproximadamente 6 seg)
6. repita la prueba con cada cilindro.
7. Una diferencia mayor a 15 PSI entre cilindros indica
avera.
1.4.2 Prueba de compresin con aceite
1. El procedimiento es el mismo que la prueba de

compresin en seco, la diferencia consiste en
que ahora se debe introducir 4 chorros de
aceite al cilindro por medio del agujero de la
buja.
2. Se considera normal que las lecturas aumenten

10 PSI, en caso de aumentar ms de 14 PSI
indican desgaste en pistones, rines o cilindro.
Valores registrados de la prueba de compresin

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Valor (PSI)Seco
Valor (PSI) Con aceite
6
Diagnstico Posible causa

Lectura superior al valor del fabricante Cepillado el cabezote.
Acumulacin de carbonilla en las cmaras.
Lectura baja en dos cilindros vecinos Empaque de cabezote fisurado.
Culata alabeada o torcida.
Lecturas sumamente bajas o prximas a 0. Vlvulas mal calibradas.
Vlvulas pegadas a sus guas (abiertas).
Vlvulas quemadas o torcidas.
Pistn agujerado o daado severamente.
1.5 Prueba de fugas de los cilindros
Calibrar el fogmetro a 40 PSI de entrada de aire (primera capsula), la segunda cpsula nos
mostrar el porcentaje de prdida de presin, la cual no debe superar el 20%. Para
determinar donde existe la fuga ponga atencin a estos lugares (escuchar salida de aire).
El motor debe estar preferiblemente en la temperatura normal de funcionamiento

El cilindro que est siendo probado debe estar en PMS en la fase de compresin.
Ubicacin de la salida de aire Elemento desgastado

Por el carburador o cuerpo de aceleracin Vlvulas de admisin.
Tubo de escape Vlvulas de escape.
Boquilla de llenado de aceite Desgaste de cilindro, rines y pistn.
Boquilla de llenado del radiador Empaque del cabezote roto.
Cabezote o bloque doblado o fisurado.
1.6 Prueba de vaco

Un motor en buenas condiciones deber marcar un vaco de 17 a 21 in.Hg en ralent.
7
Una lectura estable, pero baja, indica excesivo retardo al

encendido.
Fluctuaciones en la medida de 3 a 9 in.Hg debajo de la

lectura normal indican una fuga de vaco en el sistema de
admisin. Vlvulas pegadas por falta de lubricacin de sus
guas.
Una fuga por el empaque del cabezote puede causar que la

aguja vibre con movimientos por debajo hasta por encima de
la medida normal.
Una medida oscilando 1 o 2 in.Hg debajo del nivel normal,

podra indicar una incorrecta mezcla aire-gasolina. Muy rica
o muy pobre.
8
Una vibracin rpida a ralent que se estabiliza al aumentar

las rpm indican guas de vlvulas desgastadas.
Los muelles de vlvula dbiles producirn una lectura

normal a ralent, pero cuando aumentan las rpm la aguja
fluctuar rpidamente entre 12 a 24 in.Hg
Una medida que cae aproximadamente a cero al acelerar y

vuelve a subir hasta una medida por debajo de la normal,
indican restricciones en el escape.
2. Desmontaje del motor

a) Retirar el cap del vehculo para facilitar el acceso al motor y sus componentes.
b) Limpiar el motor y sus alrededores.
c) Desconectar el borne negativo de la batera, y remueva la batera.
d) Remover el filtro de aire, conductos y otros componentes del sistema de admisin.
e) Remover los accesorios como el alternador, ventilador, etc.
f) Drenar el sistema de refrigeracin, retirando todo el refrigerante del radiador.
g) Retirar el radiador y las respectivas caeras de paso de refrigerante hacia el motor.
h) Desconectar el sistema de escape (mltiple de escape, tubo de escape).
i) Retire la bomba del sistema de direccin y las caeras correspondientes al mismo.
j) Drenar el aceite del motor y retirar el filtro de aceite.
k) Desconecte las lneas de combustible. (Alimentacin y retorno).
l) desconectar arneses y caeras de vaco.
9
m) 13) Desmontar las bases del motor y separar el mismo de la transmisin.

n) 14) Levante el motor y retrelo del vehculo con ayuda de una pluma hidrulica.
Todos los componentes retirados debern ser marcados para evitar confusiones al
momento del montaje, los arneses debern ser etiquetados para saber de qu lugar fueron
desconectados, las piezas pequeas se deben colocar en bolsas plsticas con una etiqueta
que indique para lo que son destinadas. Ej.: pernos de la bomba de agua
3. Limpieza y deteccin de fisuras
Todos los componentes y partes

deben estar completamente limpios
antes de reparar el motor.
Todos los componentes y partes

deben ser minuciosamente
inspeccionados en busca de fisuras,
golpes o deformaciones.
No usar esptula metlica en

superficies de aluminio.
4. Mantenimiento del cabezote y guas de vlvulas
4.1 Secuencia de servicio del cabezote
4.1.1. Desarmar el rbol de levas, para lo cual se

debe retirar sus soportes siguiendo la secuencia
predeterminada por el fabricante, siempre desde
afuera hacia adentro. Marcando cada elemento
para su posterior armado.
10
4.1.2. Comprobacin de planicidad del cabezote
Para esta comprobacin se unas una galga o gauge y una regla de precisin, se debe
intentar deslizar una galga de 0,004 in (0,1mm) contra la superficie de la culata. La holgura
no deber ser mayor a 0,1 mm.
Adems se debe comprobar la planicidad de los asientos de los colectores de admisin y

escape para evitar entradas de aire o fugas de gases.
4.1.3 Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su respectiva gua
Las vlvulas de admisin suelen tener una

holgura de 0.05mm y las vlvulas de escape
suelen tener una holgura de 0.07mm,
debido a su mayor dilatacin. La tolerancia
mxima admisible es de 0.15mm para la
vlvula de admisin y 0.18mm para la
vlvula de escape.
4.1.4 Comprobacin en la cabeza de la vlvula.
Las medidas se pueden tomar

usando un calibrador o pie de rey.
El espesor de la cabeza de vlvula
debera estar entre 0.8mm a 1.2mm
y el ancho del asiento debera estar
entre 1,5mm a 2mm.
11
4.1.5 Comprobacin de la longitud de los muelles

Medir la longitud de los muelles y comparar con la que ordena el fabricante. Adems se
debe comprobar el paralelismo de los muelles colocando los mismos junto a una escuadra,
se admite una tolerancia mxima de 2mm.
4.1.6 Comprobacin de la altura de las levas
Usando un micrmetro medimos como se indica, las levas

de admisin deben tener la misma medida, as como las de
escape, se admite un desgaste mximo de 0,05 mm.
4.1.7 Juego axial del rbol de levas
Lmite de servicio = 0,5mm

Estndar = 0,05 0,25 mm
Colocar el reloj comparador
encerado en el extremo del rbol
de levas y empujar el rbol hacia
atrs y hacia adelante.
12
4.1.8 Excentricidad total del rbol de levas
Mida la excentricidad con el rbol

apoyado sobre bloques en V, si la
excentricidad es mayor al lmite
establecido se deber sustituir el
eje de levas.
Estndar (Nuevo): 0,03 mm.
mx.
Lmite de servicio: 0,04 mm.
5. Comprobaciones del tren alternativo
5.1 Comprobacin de la holgura entre pistn y cilindro
Esta medida se realiza entre la zona de la falda de cada pistn y

su respectivo cilindro, dicha holgura debe ser de 0.05 mm, una
holgura menor puede causar agarrotamiento del pistn y una
medida mayor puede causar pistoneo.
5.2 Comprobacin de la holgura lateral del anillo o Rin.
Realizar esta prueba en los rines de

compresin y fuego. La holgura deber
estar entre 0.05mm y 0.1 mm.
13
5.3 Comprobacin de luz de puntas del segmento o Rin

El propsito de esta abertura entre las puntas del Rin es permitir la expansin del Rin
cuando est caliente. Por cada pulgada de dimetro del cilindro debera existir una luz de
puntas de 0,003 a 0,004. (0.004 mm por cada centmetro de dimetro del pistn). En
caso de existir una luz de puntas inferior se debe limar las puntas y volver a medir.
5.4 Comprobacin de ovalizacin del cigeal
Se admite hasta un mximo de 0,001 de

deformacin, ya que valores superiores
reduciran considerablemente la duracin de
los cojinetes. Se debe tomar dos medidas en
forma de cruz tanto en apoyos de biela
como de bancada.
5.5 Comprobacin de la holgura para la lubricacin (plastigauge hilo plstico)
Entre los apoyos del cigeal y

los cojinetes debe existir una
holgura para que permita la
presencia de una pelcula
lubricante, esta holgura debe
encontrase entre 0,002 a
0,003.
14
Hilo de color verde Hilo de color rojo Hilo de color azul

De 0,001 a 0,003 De 0,002 a 0,006 De 0,004 a 0,009
5.6 Comprobacin del juego axial del cigeal
El valor del juego axial del cigeal debera estar entre 0,05mm a 0,08mm. Se pude medir
utilizando galga de espesores y tambin utilizando un reloj comparador.
5.7 Comprobacin de la holgura lateral de la biela
El valor de la holgura debera ser de 0,10mm. y lo

podemos medir con una galga de espesores.
5.8 Comprobacin de planicidad del block motor.

La holgura no deber ser mayor a 0,1 mm. Caso contrario de sebera rectificar el block.
15
5.9 Comprobacin de conicidad de ovalizacin del cilindro.

Haciendo uso de un micrmetro de interiores y un reloj comparador, medimos la parte ms
baja del cilindro, la parte media y la parte superior
6. Recomendaciones para la reconstruccin del motor
6.1 Comprobacin del rectificado de los cilindros.
Se deber volver a medir los cilindros comprobando que

no exista ovalamiento ni conicidad, adems se debe
verificar que exista un bruido en los cilindros como se
indica:
En los orificios roscados, es recomendable reafirmar

la rosca pasando un macho de roscar en cada uno de
ellos.
16
17

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1. Diagnstico de las condiciones del motor previo a la reparacin

NOTA 1: Previo al diagnstico de un motor en mal estado, se deben descartar fallas en

1.1 Diagnostico del humo del motor

Color del Problema Causas posibles

1.2 Comprobacin visual del estado del motor

1.2.1 Nivel y condiciones de aceite: (el nivel debe ser el adecuado)

TIP: Con ayuda de un fsforo intente

1.2.2 Nivel y condiciones de lquido refrigerante

1.2.3 Fugas de aceite

1.2.4 Prueba del papel

1.3 Prueba de presin de aceite

1) Lleve el motor a su temperatura normal de funcionamiento

Causas de baja presin de aceite

1.4 Prueba de compresin

Un motor puede perder compresin por fugas en tres distintos puntos:

Vlvulas de admisin o escape

Para un mejor resultado de la prueba, el motor debe estar en su temperatura normal de

1.4.1 Prueba de compresin en seco

1. Retire todas las bujas.

1.4.2 Prueba de compresin con aceite

1. El procedimiento es el mismo que la prueba de

2. Se considera normal que las lecturas aumenten

Valores registrados de la prueba de compresin

Diagnstico Posible causa

1.5 Prueba de fugas de los cilindros

El motor debe estar preferiblemente en la temperatura normal de funcionamiento

Ubicacin de la salida de aire Elemento desgastado

1.6 Prueba de vaco

Una lectura estable, pero baja, indica excesivo retardo al

Fluctuaciones en la medida de 3 a 9 in.Hg debajo de la

Una fuga por el empaque del cabezote puede causar que la

Una medida oscilando 1 o 2 in.Hg debajo del nivel normal,

Una vibracin rpida a ralent que se estabiliza al aumentar

Los muelles de vlvula dbiles producirn una lectura

Una medida que cae aproximadamente a cero al acelerar y

2. Desmontaje del motor

m) 13) Desmontar las bases del motor y separar el mismo de la transmisin.

3. Limpieza y deteccin de fisuras

Todos los componentes y partes

Todos los componentes y partes

No usar esptula metlica en

4. Mantenimiento del cabezote y guas de vlvulas

4.1 Secuencia de servicio del cabezote

4.1.1. Desarmar el rbol de levas, para lo cual se

4.1.2. Comprobacin de planicidad del cabezote

Adems se debe comprobar la planicidad de los asientos de los colectores de admisin y

4.1.3 Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su respectiva gua

Las vlvulas de admisin suelen tener una

4.1.4 Comprobacin en la cabeza de la vlvula.

Las medidas se pueden tomar

4.1.5 Comprobacin de la longitud de los muelles

4.1.6 Comprobacin de la altura de las levas

Usando un micrmetro medimos como se indica, las levas

4.1.7 Juego axial del rbol de levas

Lmite de servicio = 0,5mm

4.1.8 Excentricidad total del rbol de levas

Mida la excentricidad con el rbol

5. Comprobaciones del tren alternativo