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Edicin internacional

Ao 1 - N 01
Enero - Marzo 2015
Lima, Per

Historia
de las carreteras

Seguridad vial
La hoja de ruta
del IV CISEV
Tecnologa
Emulsiones
modificadas con
polvo de neumtico

Las concesiones viales


Una mirada a la experiencia peruana
Contenido
p06 p12
Concesiones viales Concesiones en Chile
La infraestructura vial reviste enorme importancia para el Por qu el Estado ha tenido que invertir en infraestructura
desarrollo y en ese contexto es vital la participacin privada. vial? Hay al menos 5 razones relevantes.

p16
Los retos del
decenio
La inseguridad vial es la
principal causa de los
accidentes de trnsito, tanto
en el mbito urbano como en
las carreteras. En el Per sta
va creciendo paulatinamente
sin que se vislumbre una
solucin a corto plazo.

p24 p34 p42


Juntos podemos La importancia de las Uso del polvo de
salvar vidas geomallas neumticos
El IV Congreso Ibero-Americano de La aplicacin de geomallas tiene En Espaa, una norma establece la
Seguridad Vial acord hoja de ruta impactos positivos en lo econmico, posible utilizacin de los neumticos
destinada a buscar soluciones al reduciendo volmenes de movimiento en desuso para las mezclas
problema. de tierras. bituminosas.

p62 p74
El puente ms largo del Per Historia de las carreteras
Est sobre el ro Madre de Dios, a las puertas de Puerto El aumento de tamao y densidad de las poblaciones hizo
Maldonado. Forma parte de la Carretera Interocenica del Sur. surgir las primeras carreteras en el mundo.

DIRECTOR: Ing. Jorge Lazarte Conroy


GERENTE: Adrin Honorio
PRODUCCION EDITORIAL: G7 consultores SAC
COLABORADORES: Nura Querol, Marco Montalvo, Valeriano Zoro, Carlos Chang, Augusto Alza, Francisco Ghisolfo,
Pedro Laynez, Ignacio Basombro, Elio Galessio, Enrique Cceres
DISEO Y DIAGRAMACION: Ronald Cossio Q.
OFICINA DE REDACCIN: Direccin: Jr. Montecarlo 260 402 Surco. Telfono: 372 3637 E-mail: revista@vialidadytransporte.com
Hecho el Depsito Legal en la Biblioteca Nacional del Per N 2015-02266
Impreso por: GRFICA JHORBI S.A.C. Jr. Callao N 236, Lima - Per
www.vialidadytransporte.com
Es una publicacin de JORLACO EDICIONES S.A.C.
EDICIN INTERNACIONAL - DISTRIBUCIN GRATUITA

Los artculos firmados son de responsabilidad exclusiva del autor.


2 3
Editorial
Ing. Jorge Lazarte Conroy

V
IALIDAD Y TRANSPORTE LATINOAME- importantes en este campo, experiencias mu-
RICANO, es una publicacin internacio- chas veces poco difundidas..
nal que nace teniendo en cuenta que en
los ltimos aos, en Latinoamrica y en Por supuesto que en Latinoamrica y en el Per
el Per en particular, se ha tenido una bonanza en particular, tambin existen investigaciones en
econmica importante. Esta expansin origin busca de soluciones a la problemtica de la via-
un despegue econmico exponencial y ocasio- lidad y el transporte que requieren ser promocio-
n el crecimiento del parque automotor que tra- nadas para conocimiento de las autoridades y la
jo consigo diversos problemas a la vialidad y al sociedad en general.
transporte, generando fenmenos preocupantes
como la inseguridad vial y el tener que adecuarse La revista VIALIDAD Y TRANSPORTE LATINOA-
a las nuevas tecnologas en los diseos y cons- MERICANO, tanto en la versin impresa como on
truccines viales, entre otros line, surge con el objetivo de canalizar el inter-
cambio de ese tipo de informaciones y experien-
En el campo de la infraestructura y el transporte cias, y servir como una tribuna abierta al debate
los retos son cotidianos. Cada da se deben re- alturado y tcnico en torno a las perspectivas y
solver infinidad de problemas, desafos, inconve- posibilidades en el Sector.
nientes, innovacines, etc., son los retos que la
vialidad y el transporte deben enfrentar y ofrecer La revista VIALIDAD Y TRANSPORTE LATINOA-
soluciones en un mundo cada vez ms tecnifi- MERICANO pretende servir de canal para reco-
cados con los transportes multimodales y ms ger las ms diversas opiniones en torno a ese
comunicado, a travs de las redes sociales, la tema y a otros de inters nacional y latinoameri-
telefona e internet. cano como es el caso de la Seguridad Vial y las
nuevas tecnologas en el sector.
Lo ms importante de esta visin global y comu-
nicacional es estar preparados para la evolucin En los prximos meses iremos dando a conocer
y aceptar el cambio continuo. La innovacin est novedades. Esperamos as cumplir con mayor
siempre un paso ms adelante que nuestras ac- ahnco los objetivos de la revista para la propia
ciones. Todo es tan efmero, tan cambiante y muy colectividad involucrada en la vialidad y el trans-
difcil seguir la evolucin de las ideas. porte a nivel nacional y latinoamericano, para
ello, adicionalmente tendremos una pgina web,
Varios de los pases de la regin y de otras partes que permita ir adelantando informacin, a la vez
del mundo soportan la misma situacin y tratan de tratar de dar respuestas y difundir plantea-
de encontrar soluciones al problema de la via- mientos importantes.
lidad y el transporte. Algunos estn caminando
por el sendero correcto y pueden exhibir logros EL DIRECTOR

4 5
INFORME

El esquema peruano de
concesiones
viales
Desde la dcada del 90, varios pases latinoamericanos
iniciaron una poltica de concesiones para hacer frente
al enorme dficit de infraestructura vial. De ese modo se
incorporaron capitales privados al desarrollo y explotacin de
obras de infraestructura. El Per fue uno de los pases que
inicio este modelo.
Unidad de investigacin

Once Redes Viales han sido concesionadas como parte


de proceso de transferencias de actividades productivas
del estado al sector privado, con el objeto de lograr una
mayor eficiencia en la asignacin de recursos.

6 7
E
n las carreteras dadas en concesin
hasta el momento, el trfico se ha
incrementado hasta en 500%, y el
tiempo de viaje se ha reducido a la mitad,
lo cual revela que la poltica de concesin
tiene xito, segn un estudio realizado por
ESAN.
La promocin de la inversin privada en
el Per est a cargo de PROINVERSIN,
un organismo pblico ejecutor, adscrito al
Ministerio de Economa y Finanzas. Una
de sus tareas es, precisamente, atraer
inversin en los proyectos viales a nivel
nacional.

Algo de historia
Concesiones viales ha habido desde hace
muchos aos en el Per, en especial en
ferrocarriles. El primer ferrocarril en Am-
rica del Sur lo inaugur Ramn Castilla en
1851, fue una concesin entre Lima y El El concesionario est obligado a realizar el mantenimiento de la carretera con el objeto que sta se encuentre en
Callao. ptimas condiciones.
Ahora, las concesiones viales, principal-
mente en carreteras, tal como las vemos
pblicas de infraestructura y de servicios
en la actualidad podemos decir que co-
pblico, estableci como nica modalidad
menzaron en 1994, fue otorgada por el
MTC a un consorcio al que luego se le
En el ao 1993, la Empresa la concesin, mediante Decretos legislati-
La Red Bsica del Metro de Lima y Callao, denominado Tren Elctrico. Est conformada por seis lneas de transporte masivo.
llam CONCAR, tuvo una duracin de 13 Nacional de Ferrocarriles vos N 758 y 839, los cuales fueron compi-
lados a travs del Texto nico Ordenado de
aos, hasta el 2,007, con una longitud de fue incorporada al proceso las Normas con Rango de Ley que regulan participacin, contratos de gerencia, con- nal pavimentada, que el MTC la tiene es- Ventajas
100 Km., entre Arequipa y Matarani. tratos de riesgo compartido, contratos de timada en 25,6240.00 km., de los cuales Las ventajas de las concesiones de carre-
Luego en el ao 1,998, el MTC aprob de promocin de la inversin la entrega en Concesin al Sector Privado
especializacin, as como cualquier otra slo 16,647.00 km. (65%) se encuentran teras, respecto a los sistemas tradiciona-
de las Obras Pblicas de Infraestructura y
once (11) Redes Viales (recuadro 1) para privada, con el objetivo de Servicios Pblicos, aprobado por De- modalidad contractual permitida por ley, pavimentados. Tambin se han realizado les de construccin de carreteras, son va-
poder ser concesionadas, como parte de adems de la concesin. tres concesiones ferroviarias. rios, entre ellos, el ms importante es que
proceso de transferencias de actividades de delegar en el sector creto Supremo N 059-96-PCM.
Dentro de este concepto se rige las con- Respecto a las concesiones de carreteras el concesionario est obligado a realizar
En mayo de 2008, a travs del Decreto Le-
productivas del estado al sector privado, privado la administracin del gislativo N 1012, se dio inicio a una terce- cesiones viales (carretera y ferrocarriles) por iniciativa privada podemos hacer dos el mantenimiento de la carretera con el
con el objeto de lograr una mayor eficiencia en el Per, las determina el Ministerio de diferenciaciones: las iniciativas auto soste- objeto que sta se encuentre en ptimas
en la asignacin de recursos as como al
Ferrocarril del Sur (855 Km), ra fase de los procesos de promocin de
Transportes y Comunicaciones, como nibles, dentro de la que solo hay una que condiciones, cumpliendo de esta forma
la inversin privada con el objeto de crear,
ptimo mantenimiento de las vas rehabi- el Ferrocarril del Sur-Oriente desarrollar, mejorar, operar o mantener entidad concedente, y, en carreteras, se encuentra en evaluacin: el tramo Ica con los niveles de servicio establecidos
litadas; con este objeto se crearon dos or-
ganismos para la promocin y supervisin
(134.7 km) y el Ferrocarril del infraestructura pblica o proveer servicios generalmente, se suelen otorgar para la Dv. Quilca en la Panamericana sur, y las co- en el contrato respectivo, durante todo el
pblicos, a la que se denomin Asocia- Red Vial Nacional y por perodos de 25 financiadas, que se rigen por el reglamento tiempo que dure la concesin.
de las inversiones: COPRI y OSITRAN. Pos- Centro (489.6 km). cin Pblico Privada (APP) estableciendo aos. Estas pueden ser auto sostenibles de enero de 2,013, dentro del cual el MTC, Por otro lado, tratndose de concesiones
teriormente en el ao 2001, COPRI pas a (cuando no requieren de ningn aporte desde esta fecha a la actualidad, ha reci- autosostenibles, que son las que ms
otras modalidades como la asociacin en
ser lo que actualmente es Pro-Inversin. del Estado), o co-financiadas, cuando bido diecisis propuestas sin que an se se han dado en materia de carreteras, el
En base a estos acuerdos, el MTC decide RECUADRO 1 parte de la inversin la aporta el Esta- haya adjudicado ningn proyecto. financiamiento de la operacin, manteni-
llevar adelante las dos primeras concesio- do. Tambin, ltimamente se est con- Este es un nuevo sistema de concesin miento, conservacin y construccin de la
Red Vial
nes: (a) Red Vial N 5: Lima-Huacho-Pa- Localizacin / Ruta Km. templando las concesiones por iniciativa que recin se estara implementando y es
Nmero
tivilca, Lima-Canta-Unish (con un total de privada. de esperar que tenga xito.
403 km); (b) Red Vial N6: Lima-Ica, Pis-
1 Piura-Sullana, Sullana-Macar, Sullana-Aguas Verdes 552
El proceso propiamente dicho empieza Concesiones viales ha habido
co-Ayacucho (531 km) encomendndole 2 Lambayeque-Dv.Olmos-Piura, Lambayeque-Piura 573 Nmero de concesiones con la convocatoria y termina con la firma desde hace muchos aos
llevar a cabo este proceso a la COPRI. 3 Trujillo-Lambayeque, Ciudad de Dios-Cajamarca 402 Pro-Inversin, por encargo del MTC ha del contrato. Todo esto bajo la respon-
Posteriormente estas dos redes viales llevado a cabo diecisis (16) procesos de sabilidad de Pro-Inversin. Antes de la en el Per, en especial en
4 Pativilca-Trujillo, Pativilca-Conoccocha-Yungaypampa, Casma-Huaraz 1,063
se ejecutaron parcialmente: (a) Dv. An- concesiones en carreteras, todas ellas pa- convocatoria hay un trabajo previo de in- ferrocarriles. Tenga en cuenta
cn-Huacho-Pativilca (183 Km.) y (b) Pte. 5 Lima, Pativilca, Lima-Canta-Unish 403 vimentadas, (recuadro 2.) formes, estudios, evaluaciones, opiniones
Pucusana-Ica (222 Km.); ambas, en la 6 Lima, Ica, Pisco-Ayacucho 531 En la actualidad, en la longitudinal de la y otros a cargo del MTC y del MEF, a fin
que el primer ferrocarril en
actualidad, an se encuentran dentro del
7 Ica-Caman 551 sierra, se encuentran en proceso de con- de incorporar el proyecto a los procesos Amrica del Sur lo inaugur
perodo de concesin.
8 Caman-La Concordia, Matarani-Arequipa-Ilo-Moquegua, Ilo Tacna 1,025
cesin el tramo N4 (970 Km.), y en proce-
so de evaluacin el tramo N 5 (422 km.);
de promocin de la inversin privada, el
que generalmente es largo. Luego de la
Ramn Castilla en 1,851, fue
La base legal 9 Circuito Turstico del Cusco, Cusco-Desaguadero 645 con lo cual suman a dieciocho (18) las firma de contrato y durante todo el tiempo una concesin entre Lima y El
Cuando el Estado decidi delegar en el
sector privado la operacin, mantenimien-
10 Par Vial Lima-Ricardo Palma 78 concesiones encomendadas a Pro Inver- que dure la concesin sigue el proceso de Callao.
sin, con un total de 8,034.00 Km. lo cual supervisin de la misma, a cargo de OSI-
to, conservacin y construccin de obras 11 Ricardo Palma-La Oroya, La Oroya-Huacayo, La Oroya-Hunuco-Pucallpa 909 representa el 48.2 % de la Red Vial Nacio- TRAN y del MTC.

8 9
nicaciones (MTC) y la Sociedad Concesio-
naria GYM FERROVAS S.A.
A efectos de continuar con el desarrollo del
Metro Lima, PROINVERSIN, por encargo
del MTC, llev a cabo los estudios tcnicos
de preinversin y el proceso de promocin
de la inversin privada para la concesin
del diseo, financiamiento, construccin,
equipamiento de sistema, equipamiento
electromecnico, operacin y manteni-
miento de la Lnea 2: Ate - Callao y Ramal
Av. Faucett - Av. Gambetta (totalmente sub-
terrnea). Dicha concesin fue adjudicada
por PROINVERSIN el 28 de marzo de
2014, al Consorcio Nuevo Metro de Lima y
el Contrato de Concesin fue suscrito el 28
de abril de 2014 entre el MTC y la Sociedad
Concesionaria Metro de Lima Lnea 2 S.A.
En la actualidad, el Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones (MTC) ha encarga-
do a PROINVERSIN la elaboracin de los
estudios de preinversin de las Lneas 3 y
Tramo 5 de la IRSA Sur. La carretera permite una integracin interna para el desarrollo de los siguientes 4, as como el proceso de promocin de la
departamentos: Madre de Dios, Cusco, Puno, Arequipa, Moquegua, Tacna, Apurmac, Ayacucho, Huancavelica e Ica. inversin privada de dichos proyectos.
RECUADRO 2
Longitud aprox. Plazo de
Nombre del Proyecto Ubicacin Fecha de Adjudicacin km Concesin aos
IIRSA NORTE Paita-Piura-Olmos-Tarapoto-Yurimaguas 05-may-05 960 25
El Ferrocarril del Centro est incorporado al proceso de promocin de la inversin privada desde 1993. Otros dos ferrocarriles tambin han sido concesionados en el pas. San Juan de Marcona - Emp Panamericana
Nazca - Dv Pampa Chiri Chalhuanca -
carretera es de responsabilidad del Con- El 19 de julio de 1999 se adjudic la con- rrocarril Transandino S.A., concesionaria IIRSA SUR TRAMO 1 29-ago-07 758 25
Emp RO3S Abancay - Pte Cunyac Cusco
cesionario a travs del cobro de peajes; cesin de los citados ferrocarriles al con- del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente. - Urcos
se distribuyen de una mejor forma los sorcio divisible Ferrocarriles del Per, y se En los prximos meses PROINVERSIN
IIRSA SUR TRAMO 2 Urcos Inambari 23-jun-05 300 25
riesgos asignndose a aquel que est en suscribieron los Contratos de Concesin relanzar la convocatoria del proceso de
mejor disposicin de hacerlo, as como entre el Ministerio de Trasportes, Comu- promocin de la inversin privada del Fe- IIRSA SUR TRAMO 3 Inambari Iapari 23-jun-05 403 25
se incorpora experiencia, conocimientos, nicaciones, Vivienda y Construccin y las rrocarril Huancayo Huancavelica, el cual IIRSA SUR TRAMO 4 Inambari Azangaro 23-jun-05 306 25
equipos, tecnologa. empresas Ferrovas Central Andina S.A. cuenta con una longitud de 128.7 Km y se
Matarani - Puno Juliaca Azngaro e Ilo
Puede decirse que las concesiones viales concesionaria del Ferrocarril Central; y Fe- integra a la red ferroviaria del Centro del IIRSA SUR TRAMO 5 29-ago-07 827 25
- Juliaca
son el mejor sistema que se ha encontra- Per mediante su conexin con el Ferro-
do hasta la fecha para la construccin, carril Central en Huancayo. LONGITUDINAL DE LA SIERRA Ciudad de DiosCajamarca-Chiple, Cajamarca-
19-dic-13 875 25
TRAMO 2 Trujillo y Dv. Chilete-Emp. PE-3N.
rehabilitacin y mantenimiento de carre- Las ventajas de las
teras. El Metro de Lima Red Vial N 5 Ancon-Huacho-Pativilca 24-may-02 183 25
concesiones de carreteras, En el ao 2010, el Gobierno Peruano apro-
Red Vial N 6 Pte Pucusana-Cerro Azul-Ica 20-jul-05 222 30
Las concesiones ferroviarias
En el caso de los ferrocarriles, son tres (3)
ahora APP, respecto a los b la Red Bsica del Metro de Lima y Ca-
llao, la cual se encuentra conformada por Red Vial N 4 Pativilca-Santa-Trujillo 18-dic-08 356 25
los que han sido concesionados: El ferro- sistemas tradicionales de seis lneas con trazados referenciales, que Autopista del Sol Trujillo-Chiclayo-Piura-Sullana 19-jun-09 475 25
carril Central, el ferrocarril del sur y el fe- tiene por objetivo la implementacin de
rrocarril Cuzco Machu Picchu. Se encuen-
construccin de carreteras, un sistema elctrico de transporte masivo Tramo 2 de IIRSA Centro
Pte Ricardo Palma-La Oroya-Huancayo y La
27-jul-10 377 25
Oroya-Dv Cerro de Pasco
tra en proceso de concesin el ferrocarril son varios, entre ellos, dira orientado a corregir, de manera progresiva,
Huancayo-Huancavelica. Cosa aparte es los problemas de transporte pblico urba- Dv. Quilca-Dv. Arequipa (Reparticin)-Dv.
la concesin del Metro de Lima, que tam-
que el ms importante es que no de Lima Metropolitana y El Callao. Dv Quilca-Tacna Matarani-Dv Moquegua-Dv. Ilo-Tacna-La 16-ago-12 430 25
bin ha estado a cargo de Pro-Inversin. el concesionario est obligado El 22 de febrero de 2011, PROINVERSIN Concordia
En el ao 1993, la Empresa Nacional de adjudic la concesin de la provisin de EMPALME 1B - BUENOS AIRES -
Ferrocarriles fue incorporada al proceso a realizar el mantenimiento material rodante, construccin del segun- CANCHAQUE (COSTA SIERRA)
Piura 31-oct-06 78 15
de promocin de la inversin privada, con de la carretera con el objeto do nivel del patio taller, operacin y mante- NUEVO MOCUPE - CAYALTI -
Lambayeque 26-ene-09 77 15
el objetivo de delegar en el sector priva- nimiento de la Lnea 1: Villa el Salvador - Av.
do la administracin del Ferrocarril del que sta se encuentre en Grau - San Juan de Lurigancho, al consor-
OYOTUN (COSTA SIERRA)
OVALO CHANCAY / DV. VARIANTE
Sur (855 Km), el Ferrocarril del Sur-Orien- ptimas condiciones. cio Tren Lima, Lnea 1, y el 11 de abril de
PASAMAYO - HUARAL - ACOS Lima 07-nov-08 47 15
te (134.7 km) y el Ferrocarril del Centro 2011 se suscribi el Contrato de Concesin
(489.6 km). entre el Ministerio de Transportes y Comu- (COSTA SIERRA)

10 11
INFORME

El ltimo tercio de la Red


de autopistas urbanas

Las concesiones
de Santiago, denominado
Amrico Vespucio Oriente,
est retrasado por

vialesenChile
problemas urbansticos y
ambientales, generando
una de las zonas ms
congestionadas de
Santiago.

En marzo de 1994, Ricardo Lagos


fue nombrado ministro de Obras
Pblicas del gobierno de Eduardo
Frei que asuma en marzo de ese
ao, formulando un plan de entregar
en concesin la ruta 5 Carretera
Panamericana entre La Serena y Puerto
Montt, la principal va estructurante de
Chile que sirve al hinterland, elevndola
a estndar de autopista con control de
acceso, totalizando entre ambos puntos
1.500 km. El gobierno anterior haba
establecido las bases de un mecanismo
de APP para proyectos viales.

12 13
Francisco Ghisolfo Olmedo (*) cobro. Sin estas tecnologas tendramos inundaciones, aluviones, erupciones vol-
autopistas urbanas. cnicas, y sobre todo, sismos. El mega
Pero las ventajas de la APP en carreteras sismo del 2010, el 5 en magnitud en el

L
a Asociacin Pblica Privada (APP) van ms all que un mecanismo de finan- mundo desde que se lleva registro, caus
es un instrumento de gestin que per- ciamiento. En efecto, permite establecer daos, si bien marginales para la infraes-
mite atraer recursos a la provisin de estndares de conservacin que manten- tructura, fueron rpidamente reparados y
infraestructura, tradicionalmente exclusiva gan el estado de la ruta similar al de dise- los costos cargados a los seguros corres-
del Estado, incorporando recursos finan- o, el aseo y ornato, servicio de atencin de pondientes, resultado protegido el inters
cieros, humanos y tecnolgicos, y ges- emergencia y todo aquello que involucra la del inversionista, el Estado y los usuarios,
tionndolos eficiente y eficazmente para gestin vial en forma integral, con personal por la pronta recuperacin de los niveles
satisfacer las necesidades de los usuarios idneo remunerado de acuerdo al mercado. de servicio originales.
que los prepuestos gubernamentales no Por otra parte, los seguros por riesgos de El impulso de los aos 1994 2006 cambi
estn en condiciones de solventar. la naturaleza, que deben tomar los conce- el rostro al pas, y hoy se cuenta en opera-
La APP, como instrumento de gestin, sionarios, permiten reparar rpidamente y cin una red vial longitudinal de 1.860 km
cuenta con apoyo poltico transversal de sin perjuicio para el presupuesto del Es- entre Caldera y Pargua, autopistas trans-
momento que resuelve la cuestin de la tado, daos por eventos naturales como versales donde destacan Santiago, la ca-
propiedad de los activos a travs de la
gestin privada sin necesidad de traspa-
sar la propiedad, resolviendo los dogmas
asociados a una venta de activos estata-
El objetivo final de la APP en proyectos viales es mejorar la
les a privados. competitividad del pas y la calidad de vida de sus habitantes, El impulso de los aos
Por qu el Estado ha tenido que invertir y metas sin duda logradas en el pasado reciente de Chile, pero que 1994 2006 cambi
operar obras de infraestructura vial? Hay el rostro de Chile.
al menos 5 razones relevantes: mercados para mantenerse, llama a un renovado ciclo con un liderazgo que Actualmente estn en
limitados, monopolios naturales, grandes trascienda un gobierno y sea asumido como poltica de Estado. operacin una red vial
longitudinal y autopistas
inversiones y largos perodos de recupe-
racin, beneficios no percibidos por los transversales.
usuarios y dificultad para tarificar y recau-
dar las tarifas. Estos factores han limitado
la inversin privada en esta actividad. pital con el puerto de Valparaso, Santiago dente de la repblica y despus de 6 aos
Estas condiciones han cambiado dram- con el puerto de San Antonio y Chilln (ruta RED VIAL CONCESIONADA traspasar el mando a una miembro de su
ticamente en el entorno actual. En efec- 5) con la conurbacin urbana, industrial ESTANDAR AUTOPISTA CHILE mismo partido? La respuesta debiera ser
to, hoy se enfrentan mercados masivos y portuaria de Concepcin, que aportan de inters de cualquier ministro del rubro
y crecientes, aumento del ingreso de las otros 346 km a la red estructurante. en nuestros pases donde la inversin en
personas y el valor tiempo, lo que genera Se suma a ello, la red de autopistas urba- infraestructura contina siendo deficitaria.
necesidades insatisfechas, los usuarios nas de Santiago, consistente en dos ejes El objetivo final de la APP en proyectos
perciben los beneficios y consecuente- norte sur o Autopista Central; un eje este viales es mejorar la competitividad del
mente estn dispuestos a pagar por ellos. oeste o Costanera y un anillo de circunva- pas y la calidad de vida de sus habitan-
Es as que los impedimentos a la partici- lacin completado en dos tercios: Amrico tes, metas sin duda logradas en el pasado
pacin privada en obras viales, se resuel- Vespucio Norte y Amrico Vespucio Sur, to- reciente de Chile, pero que para mante-
ven: hay mercados de capitales desarro- talizando 160 km de autopistas urbanas. El nerse, llama a un renovado ciclo con un li-
llados, profundos y globales; estabilidad ltimo tercio, denominado Amrico Vespu- derazgo que trascienda un gobierno y sea
poltica y econmica que permite invertir a cio Oriente, est retrasado por problemas asumido como poltica de Estado.
largo plazo, avance econmico de mode- urbansticos y ambientales, generando una En la actualidad, el sistema de concesio-
los de tarificacin y tecnologas de cobro. de las zonas ms congestionadas de San- nes viales de Chile, enfrenta el desafo de
En el entorno actual, la respuesta a es- tiago, se encuentra adjudicado y en fase aumentar la capacidad de las vas para
tos aspectos se encuentran gracias al de estudios de ingeniera. atender la fuerte presin de demanda;
incremento de las necesidades de los En el 2000, Ricardo Lagos se convirti en mejorar la seguridad que ha quedado
usuarios, el valor del tiempo y consecuen- el primer presidente de la Repblica de fi- obsoleta por el aumento del parque ve-
temente la disposicin a pagar. En Chile liacin socialista desde Salvador Allende, hicular, la potencia de los motores y las
ingresan 1.000 vehculos diarios al parque lo que le permiti completar la visin estra- velocidades de operacin, pero, lo ms
automotor, que se distribuyen 500 a San- tgica respecto la APP. importante, convencer a los usuarios que
tiago y 500 a regiones, generando gran- Las estadsticas muestran un primer pero- seguir siendo ms conveniente pagar
des congestiones en la vialidad existente, do fundacional en el gobierno de Aylwin; una tarifa a cambio de un servicio segu-
los mercados de capitales disponen de el impulso de los gobiernos de Frei y La- ro y expedito para la satisfaccin de las
los recursos y necesitan ser invertidos a gos que permitieron poner en servicio la necesidades productivas del pas y la cali-
largo plazo, por ejemplo, los fondos de principal red vial estructurante urbana e dad de vida de sus habitantes.
pensiones o institucionales, los modelos interurbana y luego una desaceleracin
matemticos que permiten regular las ta- que an no se recupera.
(*) Asesor en modelos de Negocios de Con-
rifas y las tecnologas de recaudacin del Cunto del xito de la gestin Lagos en el cesiones Viales y de Operacin y Conserva-
tipo free flow resuelven el problema del MOP contribuy a su eleccin como presi- cin de Carreteras Concesionadas.

14 15
SEGURIDAD VIAL

El alto nmero de
muertos y heridos debido
a los accidentes de
trnsito constituye un
grave problema an sin
resolver en el Per. Hubo
700 mil accidentes en los
ltimos diez aos.

Los retos del

16
decenio 17
Ambulantes a un
Jorge Lazarte Conroy (*)
costado de una va de
alta velocidad. Puede
distraer a un conductor
o ser vctimas de algn
La inseguridad vial accidente a causa de un
vehculo sin control.
es la principal causa
de los accidentes de
trnsito, tanto en el
mbito urbano como
en las carreteras. En el
Per sta va creciendo
paulatinamente sin
que se vislumbre una
solucin a corto plazo.

L
a situacin peruana en el tema de
Seguridad Vial no creo que difiera
mucho de la realidad que se vive en
los dems pases de Latinoamrica, y sta
se debe, principalmente, a la falta de au-
toridad, liderazgo y decisin, que existe
entre los responsables de hacer cumplir
las leyes y normas establecidas, que son
muchas y no necesariamente malas.
En el Per, segn el Ministerio de Trans-
portes y Comunicaciones (MTC), en los l-
timos cinco (5) aos, cerca del 98% de los
accidentes de trnsito ocurrieron en vas
urbanas y solo el 02% en carreteras y el
ao 2013 hubo un incremento del 8.5% a Mientras esto subsista y el Congreso de rentes: la costa, una franja mayormente
nivel nacional. Sin embargo los accidentes la Repblica peruano no se preocupe de rida y plana, entre los 0.00 msnm y los Un camin cisterna
con consecuencias fatales, disminuyeron dar una buena ley que contemple la nece- 400.00 msnm; la serrana, una franja ma- cruza una va de alta
en 5.8%, de los cuales el 70% correspon- sidad de un organismo respetado y res- yormente quebrada y con poca vegeta- velocidad en una zona
di a vas urbanas y el 30% a carreteras. petable que conduzca la Seguridad Vial, cin, entre los 500.00 msnm y los 7,000.00 prohibida. Otra maniobra
El MTC dice, tambin, que las causas la inseguridad vial seguir creciendo con msnm.; y la selva, una franja ondulada peligrosa que ha causado
de estos accidentes se deben, principal- las lamentables consecuencias que esto dividida en (a) la selva alta entre los 800 siniestros.
mente, al factor humano, y reconoce que conlleva. msnm hasta los 3, 3.500 msnm y (b) sel-
existe un escaso control y fiscalizacin del Para mejor entender la inseguridad vial, va baja entre los 80 msnm hasta los 800
transporte y trnsito. debemos dividirla en dos aspectos: El Ur-
En el Per, desde hace varios aos existe bano y las Carreteras. Si bien es cierto
el llamado Consejo Nacional de Seguri- existe un cordn umbilical entre ambas si- () la solucin sera es
dad Vial que, se supone, debe ser el rga- tuaciones, stos deben tratarse en forma
no rector de la Seguridad Vial en el pas. independiente. Respecto a inseguridad sumamente fcil, si se tuviera la
Est adscrito al Ministerio de Transportes vial urbano, en esta oportunidad mostra- decisin y la determinacin de
y Comunicaciones, pero lamentablemente mos algunos fotos que se explican por si
es un organismo al cual casi no se le co- solos. hacerla y de hacer prevalecer lo
noce, no tienen ninguna autoridad, nadie Nos referiremos exclusivamente a la in- tcnico sobre lo poltico. Cuando
le hace caso y el nombramiento de sus seguridad vial en las carreteras, y para
mximos directivos depende ms de de- entender mejor este problema, debemos
esto suceda, recin podremos
cisiones polticas que tcnicas. Tambin tener presente que el Per es un territorio hablar de Seguridad Vial en el
parece que existe una direccin de se- 1.285.215,60 km de superficie, con tres
guridad vial que depende de la Direccin regiones, longitudinalmente, muy marca-
Per.
General de Transporte Terrestre. das y de caractersticas totalmente dife-

18 19
El peatn y su acmila pueden sufrir serio accidente por circular en una zona indebida. El puente no tiene un lugar adecuado para el trnsito peatonal.

msnm con vegetacin muy tupida entre


los 500.00 msnm y los 100.00 msnm.
Longitudinalmente el Per est dividido
por la Cordillera de los Andes, prctica-
mente son tres cordilleras, lo que hace
necesario que para conectarse transver-
salmente se tenga que ascender alturas
de hasta cinco mil (5,000) msnm. Su po-
blacin est en el orden de los treinta mi-
llones de habitantes.
Para interconectar el pas se ha diseado
Dos hombres viajan en la tolva de un camin, lo cual est completamente prohibido por el Reglamento de Trnsito.
el llamado Sistema Nacional de Carrete-
ras (SINAC) que segn el MTC tiene una
da y de guardavas; el incumplimiento de
longitud total de 144,672 Km., que est
las normas elementales, como el de ra-
dividido en tres (3) grandes redes viales:
dios mnimos, en especial en curvas de
volteo, de anchos mnimos de calzada y
Red Nacional.- Tiene una longitud de
de bermas o banquinas; la carencia de
los 24,593 Km., de los cuales 14,784 K,
pasos peatonales en los puentes y otros.
(59.97%) estn pavimentados, entre bue-
Lo lamentable es que de todo esto tie-
no, regular y mal estado de conservacin;
nen conocimiento y conciencia las auto-
9,866 Km. (40.03%) son prcticamente
Enorme congestin de trnsito, tan habitual en las grandes ciudades peruanas como Lima en la ltima dcada. ridades pertinentes tanto a nivel nacional
trochas sin pavimentar, y generalmente en
como regional y vecinal, sin que se apre-
mal estado.
En el Per, durante mucho tiempo las Nor- cie un adecuado respeto y control de las
mas y Especificaciones Tcnicas se han mismas, aducindose, en la mayora de
Red Departamental.- Con una longitud del
orden de los 24,235 km (de los cuales Es sobre la Red Vial Nacional, mantenido estticas, pese a lo cual ha los casos, que esto se debe a que el Mi-
nisterio de Economa y Finanza no da los
2,340 km (9.66%) se encuentran pavimen- la principal red del pas, donde sido difcil hacerlas cumplir, aunque des-
recursos econmicos suficientes, o que
tados, entre bueno, regular y mal estado de hace pocos aos la Direccin General
de conservacin; al resto (98.3%) son tro- se centra el inters por resolver de Caminos y Ferrocarriles se viene preo- no se estima que las inversiones propues-
tas justifiquen la construccin de las obras
chas sin pavimentar y generalmente en la Inseguridad Vial. En el resto cupando en actualizarlas y modernizarlas
(aqu se tiene un permanente conflicto en-
mal estado. en lo que a la construccin de carreteras
es poca o nula la preocupacin se refiere, aunque lamentablemente, stas tre los organismos tcnicos y econmicos
del gobierno).
Red Vecinal.- Tiene una longitud de existente, lo cual, me parece, que no siempre coinciden con las que se dan
Como se puede ver todo esto es causa
95,844 km (de los cuales 1,611 km en la Direccin General de Transporte Te-
(1.69%) se encuentran pavimentados,
es algo generalizado no solo en rrestre, que es la responsable de la circu- evidente de Inseguridad Vial que se debe
corregir. Y la solucin sera sumamente
entre bueno, regular o mal estado de el Per sino en los dems pases lacin y el transporte.
fcil, si se tuviera la decisin y la determi-
conservacin; 9,233 km (98.25%) son En lo que a la Seguridad Vial se refiere,
trochas sin pavimentar y generalmente
de Latinoamrica. an existen serios problemas por resolver, nacin de hacerla y de hacer prevalecer
Peligrosa maniobra para adelantar a un vehculo. Vase que el mnibus y el automvil invaden el carril contrario lo tcnico sobre lo poltico. Cuando esto
en mal estado. tales como falta de sealizacin adecua- en pleno ingreso a tnel, sin prever que en cualquier momento puede aparecer otro vehculo.

20 21
TECNOLOGA DEL NORMALIZACIN
CONCRETO
INDUSTRIA DEL Esta seccin contiene las
referencias de las Normas
CEMENTO Contiene documentacin
Tcnicas Peruanas sobre
sobre el anlisis e
cemento, concreto y reas
Se brinda informacin tcnica investigacin en concreto
relacionadas, clasificadas en
contenida en artculos, contenido en artculos,
sectores. As como los enlaces a
coleccin de libros, informes informes y tcnicos.
los textos completos de las
de congresos, simposium, normas obligatorias. Se
coloquios, etc. presenta ponencias de difusin
de la normas.
La mujer charla con el conductor en una zona prohibida. Cualquier vehculo puede
atropellarla. Una situacin en las pistas de ciudades grandes del Per.

PAVIMENTOS
VIVIENDA
Presenta informacin
tcnica actualizada de Brindamos
El letrero est virtualmente oculto. La rama oculta el mensaje la tecnologa aplicada informacin
y por lo tanto, el letrero no cumple su objetivo. en la construccin de especializada, noticias
pavimentos, sobre los materiales y
contenida en procesos de
Ambos vehculos han invadido la acerca colecciones de libros, construccin,
impidiendo la circulacin de los peatones. artculos de revistas, contenida en las
La norma expresa que sanciona este tipo de
invasiones existe, pero nadie le hace caso
papers de congresos, colecciones.
simposios.

suceda, recin podremos hablar de Segu-


ridad Vial en el Per. Qu debe hacerse?
Es sobre la Red Vial Nacional, la principal
red del pas, donde se centra el inters por
resolver la Inseguridad Vial. En el resto es
Entre otras cosas: BOLETINES SERVICIOS DE CONSULTA
1. Aplicar las normas legales y Especificaciones Tcnicas existentes.
poca o nula la preocupacin existente, lo TCNICOS EN GENERAL Y PARA
cual, parece ser algo generalizado no solo 2. Hacer prevalecer los aspectos tcnicos sobre los econmicos y polticos, cuando
en el Per sino en los dems pases de la Seguridad Vial este de por medio. Publicados por Asocem ENLACES DE ASOCIADOS
Latinoamrica. Pero lo ms grave est en
la falta de controlar el otorgamiento de las
3. Debe tenerse una sola autoridad independiente y responsable a cargo de la Segu- contiene informacin INTERS Servicio de alerta de informacin
licencias de conducir, sabindose que en
ridad Vial del pas en todos sus niveles y que pueda trabajar en forma autnoma especializada, de artculos, noticias publicados
y con los recursos econmicos suficientes, la misma que debe estar dirigida por comentarios de normas en revistas, webs del sector
muchos casos se otorgan sin los exme- Contiene los enlaces a industrial.
nes de ley. personas competentes y de peso especfico propio, sin que prevalezca el criterio tcnicas en la industria del pginas webs relacionados Bsquedas de informacin a
Ante esta situacin vale preguntar: Por poltico en su nombramiento. cemento, concreto y reas
qu no se hacen cumplir las leyes y nor-
a la industria del cemento, solicitud del cliente.
4. Debe haber una adecuada poltica de concientizacin vial que debe iniciarse Consulta de Material Bibliogrfico,
mas existentes? Quin ve y se preocupa
relacionadas. del concreto y pavimentos,
desde los primeros aos escolares. previa cita.
por las carreteras no pavimentadas y de construccin a nivel
5. Debe reforzarse y moralizar el sistema de la Polica Nacional encargadas del
menor importancia, que son las ms y al mundial.
mismo tiempo las menos seguras? Cul control de carreteras.
es la realidad en los dems pases de La- 6. Debe corregirse de inmediato las irregularidades existentes en el otorgamiento de
tinoamrica? licencias de conducir.
7. Debe haber eficiente y permanente control de los pesos y medidas en las carreteras.
(*) Ingeniero civil, consultor en proyectos de
vialidad y transporte, empresario, presidente 8. Debe existir una estrecha coordinacin entre el MTC y los Gobiernos locales.
del Instituto Latinoamericano de Investigacin y 9. Debe existir un estrecho eficiente y moral control en entregar las licencias de
Estudios Viales, periodista.
conducir.
Calle Ro de la Plata 167 Of. 101 San Isidro Tel: 441-4963 441-4965

www.asocem.org.pe
22 23
SEGURIDAD VIAL

Los clculos sealan que las prdidas econmicas


derivadas de la siniestralidad viaria alcanzan en
algunos pases de la regin hasta el 4,5% del PIB,
Los accidentes de trfico son La propia OMS y Naciones Unidas (ONU)
una cifra alarmante.
han tomado cartas en el asunto. Muestra
una de las primeras causas de ello es la Dcada de Accin para la
de muerte en la regin, lo que Seguridad Vial 2011-2020, una iniciativa
significa 100,000 personas que promueve la puesta en marcha de
medidas urgentes y efectivas para reducir
fallecidas en siniestros viales
al mximo los accidentes de trfico y las
a lo que se suman ms de muertes en carretera.
cinco millones de heridos de Siguiendo esta filosofa de trabajo, nu-
diversa gravedad. Frente a ese merosas entidades multilaterales, como
el Banco Interamericano de Desarrollo, el
panorama, los asistentes al Banco Mundial o la Corporacin Andina
IV Congreso Ibero-Americano de Fomento han desarrollado iniciativas
de Seguridad Vial (CISEV) dirigidas a la mejora de la seguridad vial
en la regin. Por ejemplo, el Banco Intera-
acordaron una hoja de ruta mericano de Desarrollo (BID) lanz hace
destinada a contribuir a buscar cinco aos la Estrategia de Seguridad Vial
soluciones al problema. y Plan de Accin 2010 -2015. Desde la
puesta en marcha de estos programas, el
panorama de la seguridad vial en la regin
de Amrica Latina y el Caribe ha experi-
mentado notables mejoras, si bien la labor
que an queda por hacer es ingente.
Consecuente con este nuevo espritu, los
Congresos Ibero-Americano de Seguri-
dad Vial (CISEV) comenzaron a realizarse
desde 2008. Esta novedosa apuesta a ser,

S
egn datos de la Organizacin Mun- pioneros en la regin, con la intencin de
dial de la Salud (OMS), las cifras de liderar un proceso de puesta en comn de
muertes por accidentes de trnsito conocimientos y experiencias en torno a
en Amrica Latina son entre 10 y 20 ve- la seguridad vial en los pases iberoame-
ces superiores a las registradas en otras ricanos.
regiones ms industrializadas. Adems, Tras la exitosa experiencia obtenida en los
se estima que las prdidas econmicas cuatro CISEV organizados desde su inicio,
derivadas de la siniestralidad viaria alcan- se tiene el convencimiento de seguir or-
zan en algunos pases de la regin hasta ganizando nuevo eventos en favor de la
el 4,5% del PIB. Seguridad Vial en la regin.
Segn la OMS, si no se hace nada para El IV congreso se realiz en la ciudad de
frenar esta tendencia, las muertes anua- Cancn entre el 30 de setiembre y 2 de
les en siniestros viales en todo el mundo octubre de 2014 con un xito que reafirma
ascendern a dos millones en 2030. Con la conviccin del IVIA por trabajar en favor
ello, la virulencia de los accidentes de tr- de la Seguridad Vial, convencidos que en
fico se situar al nivel de enfermedades la presente dcada Juntos podamos sal-
como el Sida. var vidas.
Al drama humano que suponen las cifras En el IV CISEV se dieron cita expertos pro-
sealadas hay que sumar los costos de cedentes de todos los rincones del mun-
do que analizaron la situacin actual en

Juntos podemos
todo tipo que generan. Las autoridades
mexicanas, por ejemplo, calculan que es- Latinoamrica buscando soluciones para
tas cifras alcanzan los 7.694.510.000 de reducir las estadsticas de accidentes.
dlares al ao. En Cancn, se reconoci que se han pro-
Con el fin de revertir esta situacin, el Go- ducido avances en materia de seguridad
vial en la Regin desde el III Congreso Ibe-

salvar vidas
bierno de Mxico est desarrollando la Ini-
ciativa Mexicana de Seguridad Vial (IME- ro-Americano de Seguridad Vial celebrado
SEVI), un programa en el que colaboran el en Bogot en 2012 en diversos mbitos,
Secretariado Tcnico del Consejo Nacio- destacando una mayor sensibilidad social
nal para la Prevencin de Accidentes de la y poltica ante esta realidad y la inclusin
Secretara de Salud, la Organizacin Pa- de la seguridad vial en las polticas guber-
namericana de la Salud, los gobiernos de namentales.
los Estados y el conjunto de la sociedad Sin embargo, los cambios y mejoras aco-
civil, ejemplo que podra ser bien imitado metidos no son suficientes para hacer
en otros pases Latinoamericanos. frente a los ambiciosos retos establecidos

24 25
Sesin plenaria del IV Simultneamente a la celebracin del
Congreso Ibero-Americano IV CISEV, se desarroll una muestra
de Seguridad Vial (CISEV) comercial de las ms representativas
que se desarroll en instituciones y empresas vinculadas,
Cancn, Mxico. con la Seguridad Vial.

y, a tenor de las cifras de siniestralidad los pases, a asumir este manifiesto como actuacin y respaldo poltico al ms alto Disear un procedimiento sancionador ladores, procedimientos de control y nente de colaboracin internacional.
actuales, los niveles de seguridad vial no propio, permitiendo que sirva de gua en nivel. adecuado que asegure el cumplimien- sancin y polticas de educacin y con- Regular la obtencin de los permisos de
alcanzan los estndares deseables para los prximos aos para conseguir el nece- La creacin y el fortalecimiento de los sis- to de las normas mediante la ejecucin cienciacin social, que se hayan demos- conducir, garantizando una formacin y
la mitad del Decenio y se puede predecir sario cambio de ritmo con vistas a lograr temas de informacin de movilidad y se- efectiva de las sanciones. trado exitosas. evaluacin adecuada y su expedicin
un fracaso por contener la epidemia que las metas del Decenio. guridad vial, como indispensables para la Promover, desde la planificacin, polti- Aspirar a ratios del 100% en el uso del por parte de una nica entidad o de
representan los fallecidos, lesionados y toma de decisiones, con acceso pblico; cas para garantizar la movilidad segura casco y del cinturn de seguridad entre acuerdo a criterios y procedimientos ho-
discapacitados como consecuencia del La Declaracin de Cancn la incorporacin de las asociaciones de de todos los usuarios, en particular de los usuarios, para lo que es necesario mogneos.
trnsito; los esfuerzos, por tanto, deben Los asistentes al IV Congreso Ibero-Ame- vctimas, organizaciones civiles y los me- los ms vulnerables, entre los que des- establecer marcos normativos, asignar Implementar programas de formacin
incrementarse de manera significativa y ricano de Seguridad Vial dejaron estable- dios de comunicacin en las polticas de tacan los peatones y los ciclistas. medios de control y difundir informacin adecuados a cada nivel de responsabi-
sostenible en el tiempo. cido en la Declaracin de Cancn que seguridad vial, como canal fundamental Adoptar la norma de vehculos seguros y concienciacin a los ciudadanos. lidad de los distintos actores de la segu-
Los congresistas reclamaron un nuevo im- es necesario declarar a la seguridad vial para llegar a toda la ciudadana, consi- de Naciones Unidas, para permitir mejo- Adoptar y aplicar normativas para la ge- ridad vial, para la adecuada preparacin
pulso al tratamiento de la seguridad vial, como una poltica de Estado. Asimismo guiendo la mxima implicacin de la so- rar la seguridad vehicular, involucrando neralizacin de los Sistemas de Reten- de funcionarios pblicos y privados.
con el objetivo de promover un cambio de sealaron que es necesaria la promulga- ciedad, son otros dos puntos menciona- a los fabricantes en el compromiso del cin Infantil en la regin. Reforzar el Programa Mesoamericano
ritmo que permita alcanzar las metas es- cin de una Ley que permita la institucio- dos en la Declaracin de Cancn. mximo nivel de seguridad para todas Promover la transferencia de conoci- de Seguridad Vial, como ejemplo de la
tablecidas; cambio de ritmo que pasa por nalizacin real de la seguridad vial en los Los congresistas sealaron que es nece- las unidades de la Regin, como en miento y buenas prcticas basadas en generacin de fuertes alianzas multisec-
una implicacin poltica, labor de lideraz- pases que no la tengan, estableciendo sario el posicionamiento de la seguridad otras partes del mundo. evidencias cientficas entre los pases de toriales para la seguridad vial, recono-
go y coordinacin, asignacin de recursos entes responsables, programas de ac- vial en el centro de las polticas de plani- Aplicar una poltica integral de movilidad la comunidad de Amrica Latina, el Cari- ciendo el alto potencial para desarrollar
humanos y econmicos, redefinicin de cin, recursos humanos, prioridades, ob- ficacin, diseo, construccin, conserva- segura para las motocicletas, conside- be, Espaa y Portugal, con el CISEV junto nuevos enfoques que maximizan el es-
prioridades y recopilacin, difusin y apli- jetivos definidos y presupuestos. cin y gestin de carreteras y vas urbanas rando el creciente problema que supone con otras iniciativas, como mximo expo- fuerzo de colaboracin.
cacin de buenas prcticas en materia de Otra de las necesidades establecidas en Tambin es importante que los programas su uso incontrolado.
seguridad vial. la declaracin es la creacin de una agen- de Seguridad Vial se especifiquen cam- Implantar sistemas seguros de transpor-
Para ello, como aporte estratgico de la cia u organismo lder similar que regule la paas para peatones y conductores. te pblico. Los anteriores congresos
Declaracin de Cancn, solicitaron a los seguridad vial en los pases, con recursos, Abordar el problema de la adecuacin Anteriormente se han realizado tres Congresos con gran xito:
responsables de la toma de decisiones en competencias suficientes, capacidad de Otros puntos de la velocidad en las vas urbanas e El primero en San Jos(Costa Rica) entre el 28 y 30 de mayo de 2,008 con una
En la Declaracin de Cancn tambin se interurbanas, estableciendo lmites ade- asistencia de 350 congresistas, la participacin de 14 pases representados, 159
asume como urgente los siguientes pun- cuados a las caractersticas y usos de ponencias presentadas y 7 conferencias magistrales;
tos: las vas, as como a la composicin del El segundo en Buenos Aires (Argentina) entre el 20 y 22 de octubre de 2,010 con
Segn la OMS, si no se hace nada para frenar esta tendencia, las Establecer los mecanismos que conduz- trnsito, y estableciendo procedimientos una asistencia de 1,541 congresistas de 25 pases representados, 196 ponencias
muertes anuales en siniestros viales en todo el mundo ascendern can a la profesionalizacin de una poli- de control sistemtico, preferiblemente presentadas y 43 conferencias magistrales;
a dos millones en 2030. Con ello, la virulencia de los accidentes de ca especializada en materia de trnsito con medios tecnolgicos. El tercero en Bogot (Colombia) entre el 12 y 16 de junio de 2,012 con una asistencia
dotada de la tecnologa adecuada para Controlar de manera efectiva el consu- de 826 congresistas de 12 pases representados, 182 ponencias presentadas y 68
trfico se situar al nivel de enfermedades como el Sida () el desempeo de su labor de vigilancia mo de alcohol y drogas asociado a la conferencias magistrales.
y control. conduccin, generando marcos regu-

26 27
NOTICIAS

Crean instituto latinoamericano


de investigacin y estudios viales

Un grupo de expertos, profesionales, empresarios privada deben hacer conciencia y confiar


en que el ILIEV puede ser el vnculo y el
y acadmicos, se han unido para crear el Instituto medio necesario para lograrlo.
Latinoamericano de Investigacin y Estudios Viales (ILIEV), Cuando estos se den cuenta que con esta
mutua colaboracin se pueden modificar
con el fin de desarrollar estudios y proyectos destinados a estructuras y esquemas que permitan lo-
encontrar soluciones al acuciante problema del transporte y grar normas y especificaciones tcnicas
actualizadas y slidas; se consiga contar
la vialidad tanto en el Per y en Latinoamrica. con laboratorios donde se puedan hacer

E
investigaciones; y se pueda conseguir
l Instituto Latino Americano de In- blico y la actividad privada, con el objeto perfeccionar la capacitacin de los fun-
vestigacin y Estudios Viales es una de que, en conjunto, puedan lograr un real cionarios, se har realidad el contar con
Asociacin civil sin fines de lucro de beneficio para la Vialidad y el Transporte, buenos proyectos y buenas obras, que
carcter cientfico, tcnico y acadmico, de que son los factores fundamentales para finalmente redundarn, tanto en favor del
derecho privado, constituida el 27 de junio el desarrollo y el progreso de los pueblos. estado, como de la actividad privada,
de 2,014 quedando inscrita en la partida A este efecto los gobiernos y la actividad esto es: en beneficio del pas.
N 13270273 de los Registros Pblicos de Todos sus integrante estn comprometi-
Lima, creada como resultado de la Decla- dos a sacar adelante este importante Ins-
racin Vial de Lima, suscrita por cincuenta El ILIEV pretende conseguir la tituto de acuerdo a sus principios iniciales,
(50) personalidades vinculadas con la Via- mejor comprensin e integracin para lo cual ya se han creado ocho (8) co-
lidad y el Transporte en octubre de 2,014.
El ILIEV, tiene como sus principales fines, entre el sector pblico y la mits de trabajo: Comit del Asfalto, Co-
mit de Transportes, Comit de Normas
el desarrollo y la promocin de activida- actividad privada, con el objeto y Especificaciones Tcnicas, Comit de
des de investigacin, estudio, asesora- de que, en conjunto, puedan Concretos Hidrulicos, Comit de Seguri-
miento, coordinacin, difusin y desarrollo
de proyectos tcnicos, cientfico, y/o edu- lograr un real beneficio para la dad Vial, Comit de Ferrocarriles, Comit
de Pavimentos Especiales y Comit de
cativos; para la prestacin de servicios de Vialidad y el Transporte, que son Asociaciones Pblico Privadas.
formacin o capacitacin, directamente o
a travs de la constitucin de entidades
los factores fundamentales para Asimismo ya se han iniciado conversacio-
nes con instituciones pblicas como priva-
educativas, o de alianzas con otras entida- el desarrollo y el progreso de los das vinculadas a la Vialidad y al Transpor-
des, en materia de Transporte y Vialidad; pueblos. te, tanto en el Per como en Latinoamrica
as como la compilacin, coordinacin e y Espaa.
intercambio de informacin tcnica con-
ducente a hacer realidad el mejoramiento
de los sistemas de transporte, teniendo en Los directivos
cuenta la importancia que ste tiene para El ILIEV ha tenido presentes estos objetivos como el factor primordial para el inicio
la humanidad, y que la vialidad es la va de sus actividades, y para ello su primer Consejo Directivo est conformado por los
conducente a tener un buen y adecuado seores:
sistema de transporte. Presidente: Ing. Jorge Lazarte Conroy EMULSIN ASFLTICA
El ILIEV est conformado por personalida- 1er. Vicepresidente: Ing. Oscar Espinosa Bedoya
BITUCOTE Plus BITUMIX BITUSOIL
des de amplio prestigio y experiencia en el 2do. Vicepresidente: Dr. Lastenio Morales Costa
Mejorador de adherencia Mezcla asfltica instantnea Aglutinante orgnico Rotura rpida
tipo amina para asfaltos en bolsas para uso inmediato saponificado Rotura Mediana
mbito, tcnico, empresarial y el mundo Secretario: Ing. Marco Montalvo Farfn
acadmico, vinculados a la Vialidad y el Rotura Lenta
Tesorero: Ing. Pier Giacchetti Perez
Transporte del Per as como en el mbito Superestable
latinoamericano y que estn imbuidos en
Vocales: Ing. Amaru Lpez Benavides
Ing. Edgar Barriga Calle
BITULASTIC MEGASOIL BITUFLEX Rotura Controlada
una mstica orientada a brindar sus cono- Cemento asfltico modificado Estabilizador qumico Sellante elastomrico Modificada con Polmeros
Ing. Hel Linares Hurtado con polmeros SBS para suelos para grietas y fisuras Especiales
cimientos y experiencias para consolidar Ing. Luis Vera Barandiaran
aportes y alternativas a la problemtica EMULSIN PARA OTTA SEAL
Ing. Ernesto Tejeda Moscoso
del sector transportes y comunicaciones.
Sr. Vctor Marquina Mauny
El ILIEV pretende conseguir la mejor com-
Ing. Walter Zecenarro Mateus
prensin e integracin entre el sector p-
Oficina: Av. del Pinar 152 - Of. 1005 - Chacarilla del Estanque - Surco
28 Telfs: 372-7601 / 372-7605 / 372-6943 Anexo 20 29
INFORME
Ignacio Basombro Zender

C
on el inicio del siglo XXI, la regin solo no puede resolver los problemas que
La carretera IIRSA Norte permiti latinoamericana, sin dejar de otor- se presentan en este mbito. El Estado,
reducir en tiempo de viaje de gar importancia a los temas tradi- por su parte, no posee ni los recursos fi-
tres a un da entre Yurimaguas cionales, orient sus esfuerzos a concebir nancieros ni el dominio tecnolgico y de
y Piura. una estrategia, ms compleja y ambicio- gestin para asumir una tarea ejecutiva.
sa, para fortalecer y desarrollar la infraes- Compete al poder pblico asumir el li-
tructura en la regin. derazgo y la gran orientacin. El sector
En tal contexto reas que requieren expan- privado, por su parte, garantiza financia-
dirse de manera ms acelerada, como la miento, eficiencia en la gestin y tecnolo-
energa, las telecomunicaciones, el trans- gas avanzadas. Mecanismos novedosos,
porte y el saneamiento, pasaron a ocupar como las asociaciones pblico privadas o
un espacio mayor y prioritario dentro de de obras por impuestos, que se realizan
las acciones integradoras. La infraestruc- eficientemente en el Per, han permitido
tura econmica, en consecuencia, asumi impulsar el desarrollo de las infraestruc-
un nuevo papel dentro del proceso de la turas y, por ende, sustentar sobre bases
integracin econmica. El proceso conti- ms firmes y estables el futuro avance de
nuo para avanzar en tal esquema integra- la economa y de la sociedad.
dor presenta nuevos desafos que deben Son mltiples e integrales los beneficios
ser abordados con carcter tcnico. Por que genera el desarrollo de las infraes-
ejemplo, como lo seala la CEPAL, se tructuras y los servicios que de ellas se
deben abordar temas como la organiza- derivan. Menciono slo algunos de los
cin de los mercados de infraestructura, efectos ms positivos:
la institucionalidad y las polticas de in- Lograr la cohesin territorial, econmi-
fraestructura de transporte y sus servicios, ca y social.
ofreciendo una propuesta de cambio de Mejorar la conectividad, factor esen-
paradigma para su tratamiento. cial de la sociedad contempornea.
El diagnstico que condujo a los pases Reducir los costos de transporte .
de la regin a modificar el paradigma in- Mejorar la movilidad y la logstica.
tegrador parti del reconocimiento de una Incrementar la competitividad.
realidad caracterizada por insuficientes Impulsar y diversificar la actividad del
niveles de articulacin y de integracin, comercio.
como consecuencia de un creciente dfi- Hacer posible el desarrollo social de las
cit de infraestructura, frente a las oportuni- regiones y de los pueblos ms aparta-
dades de la globalizacin y del crecimien- dos, cerrando brechas que han des-
to interno. Diversos estudios realizados equilibrado el proceso de desarrollo.

Infraestructura
por especialistas econmicos peruanos Integrar y unir el territorio, aspecto que
han identificado un dficit de infraestructu- resulta esencial para un pas como el
ra superior a los 60,000 millones de dla- Per de geografa compleja.
res. Ese dficit, que tiende a incrementar- Sin duda, la insuficiencia de infraestruc-
se conforme avanza la economa, requiere tura asla a los pueblos, no permite un
para ser reducido de polticas pblicas desarrollo armnico y equilibrado y limita
adecuadas y de la activa participacin del las posibilidades de brindar los servicios

y nueva realidad
sector privado. fundamentales para la produccin y para
En efecto, existe consenso en el sentido, el mejoramiento de las condiciones y cali-
tal como lo seala un informe conjunto de dad de vida de los habitantes.
UNASUR-CEPAL, que la provisin efi-
ciente de servicios de infraestructura es Brechas importantes

integradora
uno de los aspectos ms importantes de Un ejercicio tcnico realizado hace pocos
una estrategia de desarrollo, tanto en los aos, con el propsito de establecer indi-
niveles nacionales como en los regiona- cadores comparativos de los pases de
les. La falta de infraestructura apropiada Amrica del Sur con las naciones del Asia
y de una eficiente provisin de sus servi- Oriental, permitieron encontrar respuestas
cios constituye un obstculo primario en el concretas sobre el orden de magnitud que
Uno de los grandes cambios en la concepcin del proceso de integracin regional esfuerzo de poner en prctica una poltica se requiere resolver para efectos de cerrar
en Amrica del Sur consiste en la prioridad que se ha asignado al despliegue de la de desarrollo social con eficacia, alcanzar brechas y, en consecuencia, tener mayor
ndices de crecimiento econmico soste- capacidad competitiva en el marco de la
infraestructura para hacer posible la unidad y el desarrollo compartido. Tradicionalmente, nido y lograr objetivos de integracin. globalizacin econmica. De acuerdo
la integracin se concibi como un proceso destinado a liberalizar el comercio y crear, Progresivamente, en el mbito nacional, con ese estudio, Amrica del Sur debera
mediante un mercado ampliado, las condiciones para generar nuevos proyecto de inversin. se ha incrementado la conciencia acerca realizar un gran esfuerzo en materia de
de la importancia de planificar, con metas desarrollo de nuevas infraestructuras para
Tal enfoque permiti logros limitados en materia de integracin, de cambios estructurales y realistas (es decir ambiciosas) el desarro- alcanzar, en el ao 2020, los ratios existen-
de elevacin de los niveles de produccin. llo de la infraestructura. El mercado por s tes en Asia Oriental el 2005. Lograr ese

30 31
con criterios de inclusin social y protec-
cin ambiental.
Uno de los grandes temas, en ese orden
de ideas, es la interconexin fsica en
base a los desarrollos en infraestructura
vial alcanzados y los, en los mbitos na-
cional y regional, se tienen planificados.
Otro tema priorizado concierne al fortale-
cimiento de la logstica de transporte y la
implementacin la operacin de sistemas
multimodales de transporte.
La integracin energtica regional, por
otro lado, respetando la soberana de
cada pas sobre los recursos naturales re-
novables y no renovables, constituye otra
rea priorizada en la nueva visin integra-
dora. En tal contexto adquieren importan- Este consorcio encargado de la concesin est a cargo de los 955 kilmetros de carretera que une el puerto
martimo de Paita con la ciudad de Yurimaguas.
cia principios tales como el desarrollo sus-
tentable, la calidad tcnica y la seguridad
jurdica, esencial para garantizar inversio-
nes de largo alcance.
La poltica exterior del Per, tanto en las relaciones bilaterales con
Finalmente, reas nuevas integradoras, los pases de Amrica del Sur, como en la participacin dentro de los
que suponen la expansin de las infraes- esquemas de integracin, subraya la importancia que corresponde
tructuras, corresponden a las telecomuni-
La IIRSA Centro comprende los departamentos de Lima, Junn y Pasco, partiendo del puente Ricardo Palma hasta la ciudad de La Oroya (Junn).
caciones y los puertos y aeropuertos. En
a la infraestructura para obtener resultados positivos y mutuamente
tales reas, el impacto sobre la economa beneficiosos, con implicancias internas y externas en el proceso de
objetivo supone destinar el 8.1 por ciento para dar una respuesta favorable a la tenido resultados positivos, especialmen-
del producto bruto interno de la regin en escasez de infraestructura incluyendo te en lo relativo a metodologas integra-
y la sociedad es de efecto inmediato y per- desarrollo.
mite unir a las economas y los pueblos.
forma anual para nuevos proyectos y con- expansin de la capacidad y manteni- doras eficientes en aspectos tales como
servacin de los existentes. Pese a ello, miento, de lo cual se infiere un dficit los impactos socio-ambientales de los
todava se mantendran distancias apre- de inversin de entre 74.500 millones de proyectos sobre su rea de influencia, los
ciables, estimadas en 15 aos de atraso dlares de 2000 y 126.500 millones (o escenarios tendenciales, no deseables y
con relacin a los ratios asiticos. entre el 3,4% y el 5,8% del PIB regional), deseables, un escenario meta y una serie
La metodologa utilizada por los expertos que debera ser atendida anualmente en de recomendaciones y ejes estratgicos
que elaboraron el estudio se concentr en el perodo 2006-2020 para maximizar los para la implementacin de los proyectos
cuantificar las diferencias que separan los efectos virtuosos de la infraestructura so- y la planificacin futura. La misma es-
indicadores de stock de infraestructura bre la economa. pecialista subraya que se ha logrado un
entre los pases de Amrica del Sur y de En proyectos de alcance regional, en que valioso proceso de construccin de una
los pases de Asia sudoriental. Obtenida el Per, se encuentra participando de visin colectiva del territorio y su dinmica
la cuantificacin de la diferencia se apli- manera muy activa, como es el caso de socio-ambiental y de los aspectos estra-
caron los costos de infraestructura asocia- la Iniciativa para la Integracin Regional tgicos del grupo de proyectos y sus ries-
dos para luego estimar los requerimientos Suramericana (IIRSA) , conforme lo detalla gos y oportunidades.
monetarios de inversin. un estudio de Martina Chidiak se han ob-
Ese ejercicio, como se ha dicho, deter- Nuevos elementos
min que la inversin debera sumar el La poltica exterior del Per, tanto en las
equivalente al 8.1 por ciento del PIB de la Sin duda, la insuficiencia relaciones bilaterales con los pases de
regin sudamericana. Los sectores que Amrica del Sur, como en la participacin
requieren los mayores montos de inver- de infraestructura asla dentro de los esquemas de integracin,
sin son los de la energa y el transporte, a los pueblos, no permite subraya la importancia que corresponde
mientras que los vinculados al agua y el a la infraestructura para obtener resulta-
saneamiento utilizaran la menor propor-
un desarrollo armnico dos positivos y mutuamente beneficio-
cin de recursos. y equilibrado y limita las sos, con implicancias internas y externas
La realidad indica, sin embargo, que Am- posibilidades de brindar en el proceso de desarrollo. En general
rica del Sur inverta el ao 2006 alrededor se otorga mayor prioridad a la comple-
del 2,3% de su PIB anual en infraestructu-
los servicios fundamentales mentacin econmica y la integracin,
ra (es decir, en torno a 53.500 millones de para la produccin y para el como pilares fundamentales de la rela-
dlares de 2000). Pero, sostiene el estudio mejoramiento de las condiciones cin. Sin embargo, ello supone contar
de UNASUR-CEPAL, debera invertir un con la base fsica material para estable-
promedio anual de entre 128.000 millones y calidad de vida de los cer metas ms ambiciosas en lo que res-
de dlares de 2000 y 180.000 millones (o habitantes. pecta a la promocin de mayores niveles
entre el 5,7% y el 8,1% del PIB regional), de intercambio comercial y de inversin,

32 33
TECNOLOGA

La geomalla es el geosinttico de refuerzo. Su aplicacin en carreteras tiene impactos positivos en

Importancia de las geomallas en la lo econmico, reduciendo volmenes de movimiento de tierras; en lo tcnico, incrementando la

construccin
vida til de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la emisin de carbono en las
actividades de construccin realizadas con esta tecnologa.
Existe suficiente evidencia en investigacin de campo y laboratorio para asegurar que los beneficios
apuntados son reales y medibles. Existen metodologas de diseo aceptadas por instituciones de
alta credibilidad como la AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la actualidad se carece

de carreteras
de un mtodo racional de diseo pero existen investigaciones en curso que apuntan a definir
coeficientes de rigidez del compuesto geosinttico-agregado como la propiedad asociada al
comportamiento benfico de la inclusin de la geomalla de refuerzo y pretenden simplificar los
ensayos necesarios para su determinacin.
En muchos pases como el Per, su uso est restringido por la falta de normativa que impide su
aplicacin masiva y no permite el ahorro en trminos de dinero, tiempo e impacto ambiental.

Augusto Alza Vilela (*)

L
a geomalla es el geosinttico de re-
fuerzo por excelencia. La diferencia
con un geotextil que tambin puede
reforzar el suelo, radica en el mecanismo
de transferencia de carga: mientras el
geotextil lo hace mediante friccin, la geo-
malla genera una trabazn con el suelo
que confiere a esta combinacin las ca-
ractersticas propias de una capa mecni-
camente estabilizada y un comportamien-
to superior cuando se somete a las cargas
actuantes en un pavimento.
Las geomallas de refuerzo son utilizadas
en las carreteras en dos aplicaciones prin-
cipales: la estabilizacin de la subrasante
y el refuerzo de la base granular.

Estabilizacin de la subrasante
En esta aplicacin, la geomalla se dise-
a como una va sin pavimentar, para un
volumen de trnsito de construccin y de
subrasante dbil. Lo que se obtiene es un
espesor reducido del agregado utilizado
como mejoramiento, mediante las funcio-
nes de refuerzo y separacin. El principio
que gobierna el diseo es la distribucin de
carga y, de esta manera, contribuye a que la
presin sobre la subrasante disminuya, in-
crementando los mdulos de reaccin com-
puestos del sistema subrasante-sub base.
Los beneficios de la geomalla en esta apli-
cacin han sido demostrados en varios
ensayos de laboratorio y con experimen-
tos a escala natural. En algunos pilotos
experimentales se investig el funciona-
miento de diferentes tipos de geomallas y
Colocacin de geomallas para
los resultados mostraron que las geoma-
construccin sobre suelos blandos. llas ms rgidas se comportaron mejor. Es-
tos experimentos sirvieron de base para
el desarrollo de los mtodos de diseo
emprico con refuerzo de geomalla.

34 35
va para MAXUS (Compaa Petrolera en el posibilidades de construir ms kilmetros
Ecuador); sta fue diseada y construida de carreteras.
con una geomalla como mejoramiento de
la subrasante y sobre ella se coloc una Refuerzo de base
capa de arena. Esta capa de arena fue El aporte de las geomallas como elemento de
protegida por un geotextil no tejido para refuerzo de la base granular de una estructu-
evitar la erosin en los bordes que poda ra de pavimento generalmente se cuantifica
producirle la lluvia. Luego se coloc otra en trminos del incremento de la vida til me-
capa de geomalla bajo el concepto de dido en nmero de repeticiones de carga y/o
refuerzo de base y sobre ella una base en trminos de la reduccin del espesor de la
granular. El manual Gravel Roads edita- capa de base para un pavimento sujeto a un
do por el Departamento de Transporte del trfico dado. El refuerzo de base se genera
Estado de Dakota del Sur, auspiciado por mediante un juego de mecanismos comple-
la Federal Highway Administration seala jo que incluye el confinamiento que ejerce
Restriccin lateral y trabazn con el agregado (Confinamiento) al respecto que en el caso de subrasantes la geomalla en el material granular de base,
pobres y blandas la alternativas de colo- mediante sus aberturas. Es importante recal-
Mecanismo de Confinamiento Lateral (USACOE, 2003).
car un geosinttico que separe y refuerce car que este refuerzo de base est asociado Menor impacto ambiental de la nueva geomalla multiaxial (Cortesa de Tensar International Corporation).
Histricamente, las geomallas ingresaron el suelo de la subrasante est saturado y es eficaz y, bajo determinadas condicio- a un comportamiento a largo plazo del pa-
al mercado al inicio de los aos 80 y por muestra un comportamiento no drenado nes, ms econmico. Es interesante ob- vimento (otro de los mecanismos asociados Esta aplicacin ha sido usada en diferen- En la actualidad se estn desarrollando
este tiempo el geotextil ya era usado en sometido a un trfico de cargas. servar que este caso ha originado en el puede ser el de la reduccin de la fatiga ccli- tes carreteras de pases como EE.UU. y estudios en universidades de los Esta-
la interface base-subrasante como sepa- La experiencia indica que esta capa me- Ecuador la dacin de una ley ambiental ca), y, por tanto, la incidencia de la presencia Colombia en Sudamrica; en el Per, se dos Unidos que apuntan a definir como
rador, filtro y con algn grado de refuerzo. jorada as calculada puede ser utilizada para impedir, en zonas de selva, el uso de de la geomalla se medir en la vida til del realiz el diseo y construccin del tra- parmetro de diseo un coeficiente que
Los primeros procedimientos empricos como la nueva subrasante de la va pavi- troncos de madera (vas tipo corduroy) y pavimento. mo final de la carretera Iquitos-Nauta, en refleje la Rigidez de la Interaccin entre
para refuerzo de geotextiles se basaron mentada proyectada y mediante un ensayo reemplazarlos por geosintticos. La AASHTO ha trabajado dos guas con la selva amaznica, usando la geomalla Suelo-Geosinttico, es decir, ya no una
en la teora de equilibrio lmite de la capa- de placa de carga, es posible obtener por En el Per se ha llevado a cabo el me- respecto al uso de geosintticos para el biaxial como refuerzo de base granular a propiedad del geosinttico aislado sino
cidad portante. La solucin dada por Tin- correlaciones el CBR de diseo. Una prue- joramiento de subrasante en sectores refuerzo de bases granulares en estructu- lo largo de un tramo de 13 kilmetros, re- una propiedad del compuesto, a travs
gle y Webster (2003) fue adoptada por el ba de este tipo fue realizada en Bogot-Co- ras de pavimentos flexibles: AASHTO PP duciendo el costo del pavimento en apro- de un ensayo bastante conocido como
Cuerpo de Ingenieros de los Estados Uni- lombia, a propsito de las sobre-excava- 46 publicado en el ao 2001, y AASHTO ximadamente un milln de dlares por el el de arrancamiento (pull-out) en el que
dos de Norteamrica, para carreteras no ciones que se proyectaron para uno de los R-50 (2009), que es una versin actualiza- alto costo del agregado. las aberturas de la geomalla que generan
pavimentadas reforzadas con geotextiles tramos del Sistema de Transporte Masivo da. Hasta este momento, no existe un m- la trabazn mecnica (interlocking), son
y geomallas (USCOE, 2003). denominado Transmilenio, sobre terrenos todo racional validado para determinar los Geomalla multiaxial causantes de su remarcable comporta-
Basados en la investigacin previa exis- de fundacin que tenan un CBR del orden beneficios del uso de las geomallas; sin Tras varios aos de investigacin, a partir miento (Zornberg, 2014).
tente, Giroud y Han (2004) desarrollaron de 0.5%. Utilizando geomallas biaxiales y embargo, existen diversas investigaciones del 2008, se ha empezado a promover el Adems, las tendencias actuales apuntan
un mtodo, con base terica y calibracin geotextiles de separacin se disearon es- con modelos a escala real que sirven de uso de una geomalla de nueva generacin a la definicin de una capa mecnicamen-
experimental, para el refuerzo con geoma- pesores de mejoramiento sensiblemente punto de partida para elaborar diseos cuya abertura es triangular, con un peralte te estabilizada (MSL) cuyo aporte es ca-
lla en caminos sin pavimentar. La solucin menores a los inicialmente considerados que arrojan resultados muy cercanos a la mayor en sus costillas, lo cual la hace ms racterizado por un nmero estructural que
est basada en la teora del equilibrio l- y tambin se construy una seccin no realidad. En estas publicaciones se adop- rgida y le permite proveer estructuras ms vara en funcin de ciertas condiciones
mite de la capacidad portante con una reforzada para que sirviera de control y tan conceptos tiles para determinar los estables gracias al superior confinamiento particulares del proyecto y que es incor-
Aspecto de la nueva geomalla multiaxial
modificacin para considerar el beneficio comparacin. Sobre estos mejoramientos (Cortesa de Tensar International Corporation). espesores finales de la estructura, tales que ofrece. Estas caractersticas nicas porado al diseo segn la metodologa de
del efecto de la membrana en tensin. La se midieron mdulos de reaccin del com- como el TBR (Traffic benefit ratio) que es proveen a la vez, estructuras de mayor la AASHTO 93.
formulacin terica de Giroud-Han toma puesto subrasante-mejoramiento mediante crticos de las carreteras Iquitos-Nauta, el multiplicador del trfico que alcanza una vida til o con mayores reducciones de
en cuenta la distribucin de las tensiones, ensayos de placa de carga. Los resultados Jauja-Tarma, Cajamarca-Hualgayoc, entre seccin reforzada sobre una no reforzada; espesores. Esta nueva configuracin im- Impacto en el medio ambiente
la resistencia del material de la capa de fueron bastante indicativos de la accin otras, y el mejoramiento de subrasante y el BCR (Base course reduction) que se pone el nuevo reto de, no slo, incremen- Como comentario final, no por eso menos
base, la trabazn geomalla-agregados, y de las geomallas rgidas que multiplicaron en patios de almacenes ubicados en el define como la reduccin, en porcentaje, tar las investigaciones para conocer los importante, se debe mencionar la reduc-
la rigidez planar de la geomalla, adems hasta por 6 la capacidad de soporte res- puerto del Callao, donde adems de los del espesor necesario de la capa de base mecanismos de aporte de la geomalla, cin en el impacto ambiental que conlle-
de las condiciones consideradas en los pecto a la seccin de control no reforzada suelos malos y la napa fretica alta, se reforzada para la misma vida til. sino adems de hacerlas ms simples. va el uso de esta tecnologa justificada
mtodos previos (volumen de trfico, car- (de 2 a 12% de CBR) e incrementaron los tiene cargas de gran magnitud produci- conceptualmente en los siguientes as-
ga sobre ruedas, presin de neumticos, mdulos de reaccin hasta en 200% apro- das por los vehculos usados en el mani- REFERENCIAS pectos: reduccin en el uso de agregado
ahuellamiento y la influencia del refuerzo ximadamente (GEOSINTEC, 2004). puleo de contenedores. La rapidez en el natural, de los volmenes de excavacin,
AASHTO. Geosynthetic Reinforcement of the Aggregate base Course of Flexible Pavement Structures
geosinttico en el modo de falla de carre- Un caso emblemtico en Sudamrica lo proceso constructivo y la posibilidad de R 50-09. 2009. 4 p. del nmero de camiones y de la energa
teras no pavimentadas); se asume que constituye la carretera construida en la sel- compactar materiales sobre subrasantes de compactacin. Es interesante revisar
GEOSINTEC. Reporte de las pruebas de campo para la verificacin del mejoramiento proporcionado cmo ya se puede calcular, en trminos
muy pobres, hace esta solucin tcnica y por las geomallas Tensar. Consorcio Troncal NQS Sur Tramo 1. Sistema de Transporte Masivo
econmicamente ms atractiva que la de Transmilenio. 2004. 8 p. porcentuales, la disminucin en la canti-
Los beneficios de la geomalla en esta aplicacin han sido sobre excavacin y reemplazo. A pesar
GIROUD, J.P y HAN, JIE. Design method for geogrid-reinforced unpaved roads. II. Calibration and
dad de emisiones de carbono cuando se
de ello, la falta de normativa en las enti- construye optimizando los diseos con
demostrados en varios ensayos de laboratorio y con experimentos dades estatales, impide el uso de esta
applications. 2004. 11 p.
geomallas triaxiales. (http://www.tensarin-
TINGLE, J.S. y WEBSTER, S.L. (2003). Review of Corps of Engineers Design of Geosynthetic
a escala natural. En algunos pilotos experimentales se investig el tecnologa y se gastan ingentes recursos
Reinforced Unpaved Roads, Annual meeting CD-ROM, TRB, Washington, D.C.
ternational.com/Carbon-Calculator).
en movimientos de tierra innecesarios que
funcionamiento de diferentes tipos de geomallas y los resultados atentan contra los presupuestos de in- U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS. Use of geogrids in pavement construction. Technical Letter ETL (*) Ingeniero civil, catedrtico del curso Diseo
1110-1-189. Washington D.C. 2003. 38 p.
mostraron que las geomallas ms rgidas se comportaron mejor. versin pblica, encareciendo los costos con Goesintticos de la PUCP, presidente del
ZORNBERG, J. Geosynthetic-Reinforced Pavements-New Advances. Colombia. 2014. captulo peruano de la Sociedad Internacional
directos e indirectos asociados, restando
de Geosintticos

36 37
TECNOLOGA

La
compactacin
inteligente
La compactacin es el proceso por medio del cual se lleva a
cabo la reduccin de los vacos presentes en un material con
el fin de elevar su densidad. Una serie de fuerzas mecnicas
permiten el desplazamiento de los elementos que lo componen y
de esta manera la disminucin del volumen.

Enrique Cceres

T
odo proceso es una cadena de pa- Ensayos como el densmetro nuclear (el
sos o acciones organizadas, de tal ms utilizado a la fecha) y el cono de are-
manera que el producto entregable na nos permiten tener una medicin de la
cumple con el diseo y las especificacio- densidad alcanzada, mientras que ensa-
nes requeridas. En la compactacin de yos de penetracin, de deflectometra o
suelos, el conjunto de caractersticas que de placa de presin nos permiten tener un
se controlan regularmente vienen a ser la valor de la capacidad portante o resisten-
granulometra, la humedad, los valores de cia del suelo.
ensayos proctor estndar o modificado y Todos estos ensayos tienen la limitacin
la densidad o el ndice de vacos. que su aplicacin es muestral y se requie-
No obstante, un proceso tambin involu- re de una poblacin de datos para tener
cra mtricas propias e inherentes al mis- una buena idea del suelo en general. La
mo que nos permiten monitorear la salud y cobertura de datos no supera al 1% de la
la confiabilidad del trabajo realizado. Esto superficie trabajada.
nos lleva a las siguientes preguntas con Contar con sistemas de medicin que nos
respecto a sus procesos de compacta- permitan tener una cobertura del 100%
cin en obra: Cmo medir la eficacia de nos llevaran a asegurar la uniformidad de
la aplicacin? De qu manera alcanzar la compactacin y tener una mayor certe-
una eficiencia en costos?Se puede redu- za de que las especificaciones son cum-
cir el re-trabajo? plidas (Right at first time).
La correcta seleccin de amplitudes de
trabajo, la definicin del nmero de pasa- Medicin de la compactacin
das, la velocidad de avance y la determi- La medicin de la densidad nos ha per-
nacin de la cantidad de golpes por dis- mitido tener la certeza de los objetivos
tancia, son factores determinantes en el de resistencia que los materiales deben
resultado de la compactacin en s. cumplir. Las comparaciones de densidad
contra las curvas de los ensayos proctor,
El control de calidad nos permiten saber si hemos alcanzado
Los mtodos de control de calidad que lo especificado. Sin embargo, la principal
conocemos nos permiten aceptar o no la propiedad que nos interesa superar en
calidad de un pavimento o una platafor- toda conformacin de material es la resis-
ma estructural siempre que las muestras tencia, ya que finalmente sern cargas las
tomadas cumplan o superen las especifi- que se apliquen o transiten por el suelo.
caciones del proyecto. Los sistemas de medicin que se instalan

38 39
Los sistemas de posicionamiento global e integramos este conocimiento al manejo Identificar los puntos que requieren de
nos permiten acceder a la ubicacin del y bsqueda de la eficiencia como econo- un mayor o un menor de pasadas en
equipo de compactacin a travs de su in- ma de nuestras inversiones. base al objetivo de compactacin esta-
teraccin con los satlites que se encuen- Los beneficios de la Compactacin Inteli- blecido.
tran girando alrededor del planeta. Existen gente resultan ser: Almacenar la informacin de proyecto en
tres niveles de precisin obtenibles a partir Registrar instantneamente el nmero alguna plataforma web o fsica.
de esta infraestructura: 10 metros con sis- de pasadas y el nivel de compactacin. Asegurar la consistencia de la compactacin.
temas autnomos (solo GPS), 1 a 2 me-
tros con el soporte de sistemas SBAS y,
de no ms de 1 cm con el soporte de un
sistema de correccin por RTK.
Conclusiones
La infraestructura latinoamericana est pasando por un gran momento de desarro-
Las figuras que a continuacin se adjun-
llo y es la oportunidad para aprovechar este momentum en la innovacin de los
tan al artculo muestran los diferentes ca-
procesos constructivos. Por aos, la compactacin ha sido uno de las actividades
sos mencionados anteriormente.
donde menor innovacin se ha registrado, desde la instruccin de la persona que la
La oportunidad que nos ofrece la Com-
ejecuta hasta la manera de entender la necesidad de tener mayor control y dominio
pactacin Inteligente es la de asegurar la
de la misma.
consistencia del proyecto de compacta-
Hoy podemos disponer de elementos para la medicin de la misma y el simplemen-
cin que nuestros proyectos involucran,
te el hecho de tener una mtrica nos lleva a la siguiente pregunta: Cmo podemos
con una inversin requerida que puede
hacerla mejor? Tener la certeza que este ya no es ms un proceso donde solo con-
ser escalable de tal manera que un proce-
tamos pases sino que podemos ver el impacto en la calidad y costos nos da una
so considerado ciertamente mecnico, y
tremenda ventaja competitiva.
agregando un tremendo valor en la confia-
Veo en un corto plazo el avance de los sistemas de Compactacin Inteligente en la
en los equipos de compactacin no bus- bilidad y durabilidad de los mismos.
integracin con sus procesos. Contar con un mecanismo de medicin en nuestros
can medir la densidad, su propsito es el A travs de los sistemas de medicin de
equipos de compactacin es el primer paso a dar, solo reconociendo que podemos
de medir el progreso del endurecimiento compactacin y una adecuada estrategia
aprender lo que nos otorgan estos elementos y cunto provecho podemos obtener
del suelo. Una mayor rigidez del suelo im- de recoleccin de datos, adquirimos un
en sus proyectos.
plica una mayor resistencia. mejor conocimiento de nuestros procesos
En los aos 70 del siglo pasado, se desa-
rrollaron sistemas basados en la medicin
de la rigidez a travs de la respuesta que
el suelo ejerce cuando se aplica una fuer-
za sobre l. A mayor rigidez que el suelo
va ganando conforme es pasado el com-
pactador, una mayor respuesta o energa
rebota hacia el sensor que lleva el equipo.
Este sensor es conocido como Aceler-
metro.
El acelermetro tiene una buena perfor-
mance en suelos granulares y profundida-
des que llegan hasta 1.2 metros de pro-
fundidad. Para ello, se requiere mantener
accionada la vibracin de la rola de com- de compactacin vibrante. Este sensor la medicin y registro del momento (fecha
pactacin. No es un sistema recomenda- en conocido como MDP (Machine Drive y hora), de la ubicacin y de los par-
do para suelos cohesivos ni semi-cohesi- Power). metros de compactacin que se llevan a
vos debido a que la cantidad de humedad La utilidad de los sistemas de medicin es cabo durante el proceso de compactacin
(agua) presente en ellos para compactar- la siguiente: con un compactador vibratorio y equipado
se, tiende a distorsionar la energa que Controlar el progreso del nivel de com- con un sistema de medicin y de posicio-
rebota. pactacin en todo lugar. namiento global (GPS).
En los ltimos aos, una nueva tecnolo- Asegurar la uniformidad de la compac- La Administracin Federal de Carreteras
ga para la medicin ha sido colocada en tacin. (FHWA) americana nos da esta otra pers-
el mercado y permite medir la rigidez del Integrarlo con sistemas de posiciona- pectiva: IC est orientado a la compac-
suelo a travs del nivel de ahuellamiento miento global nos permiten acceder a la tacin de materiales de vas, tales como
que se produce sobre el suelo cuando Compactacin Inteligente. suelos, bases granulares o pavimentos
pasa una carga sea esttica o vibrando. Establecer un patrn de rodillado para asflticos que usando un compactador
El ahuellamiento presente es una resis- hacer ms eficaz la compactacin y rela- vibratorio equipado con un sistema de
tencia a vencer y por ello estos sistemas cionarlo con un valor objetivo. medicin, un sistema de reporte integrado
relacionan la resistencia a la rodadura y un sistema de posicionamiento global
con el grado de rigidez que tiene el sue- Compactacin Inteligente (GPS) nos permiten monitorear punto a
lo. Es aplicable a cualquier tipo de suelo El Departamento de Transporte america- punto en tiempo real las condiciones de
(granular, semi-cohesivo, cohesivo) y no no nos define lo siguiente: IC (Intelligent compactacin, corregirlas, documentarlas
necesariamente requiere mantener la rola Compaction) es un proceso que involucra y controlarlas.

40 41
TECNOLOGA

Los neumticos usados pueden ser empleados en mezclas En Espaa se generan ms de 300.000 toneladas al ao de neumticos fuera de uso (NFU), sin
bituminosas. El Ministerio de Medio Ambiente de Espaa ha
elaborado un Plan Nacional de Neumticos Fuera de Uso para contar el stock histrico estimado ya en ms de tres millones de toneladas. Esta cifra ha llevado
contribuir a ese objetivo. al Ministerio de Medio Ambiente ha elaborar un Plan Nacional de Neumticos Fuera de Uso para
contribuir en la disminucin de dichas cantidades siempre que sea tcnica y econmicamente
posible.
En consecuencia, el Pliego General de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y
Puentes (PG-3) establece su posible uso en las mezclas bituminosas. Recientemente se han
desarrollado los betunes modificados, mejorados o de alta viscosidad con caucho procedente de
NFU, emplendose en carreteras como ligantes de iguales o mejores prestaciones que los betunes
modificados con polmeros. Recientemente, es posible encontrar un nuevo ligante en el mercado
que contiene NFU en su formulacin, las emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de
uso, NFU-emulsiones.

Nuria Querol Sola (*)

se produce la sedimentacin. Si aadimos Mejorando las condiciones de almace-

S
e define emulsin asfltica como un solvente al betn, este puede adquirir nado, manteniendo la emulsin a tem-
sistema heterogneo formado por menor densidad que el agua y orientarse peraturas bajas y/o agitando en perio-
dos o ms fases liquidas, una fase hacia la superficie, este fenmeno se co- dos cortos de tiempo.
continua, agua, y como mnimo una se- noce como cremado. Podemos predecir Reduciendo la densidad del betn aa-
gunda fase liquida, betn, dispersada en esta velocidad de sedimentacin a travs diendo un solvente.
forma de gotas. de la ley de Stokes: Previniendo la floculacin cambiando el
Las emulsiones bituminosas son fluidos tipo y la concentracin de tensioactivo o
complejos. Su estabilidad depende de cambiando el pH.
las fuerzas intermoleculares resultantes 2g. r2 ( glbulos - fase continua ) Aumentando el contenido de betn.
de las fuerzas atractivas y repulsivas que V= Aumentando la viscosidad de la emul-
9
existen dentro de la estructura. Son sis- sin.
temas termodinmicamente inestables, Disminuyendo el tamao de partcula de
su inestabilidad se debe al aumento del donde, los glbulos.
rea (A) durante la emulsificacin, que
produce un incremento de la entalpa libre V=Velocidad final; cm/s
r=radio de las partculas; cm 1.2) Floculacin
de Gibbs (G): La floculacin es un proceso en el cual
glbulos - fase continua = densidad
fase dispersa y medio dispersante las gotas empiezan a unirse unas a otras.
Normalmente hay una gota central de ta-
G = x A Donde: g=aceleracin de la gravedad; 980 cm/s2
mao mayor rodeada de pequeas gotas.
= viscosidad del medio dispersante;
( g/cm/s ) Por lo tanto, cuanta mayor homogeneidad
tenga la emulsin menor floculacin. Nor-
= tensin interfacial malmente la floculacin desaparece con
agitacin.
Si glbulos > fase continua
La velocidad de floculacin disminuye al
V > 0 SEDIMENTACION
reducir la concentracin de la fase disper-
sa y en menor proporcin al disminuir la
Si glbulos < fase continua
temperatura, ya que la energa cintica de
V < 0 CREMADO

Emulsiones los glbulos se incrementa al aumentar la


temperatura.

modificadas con polvo de


Por lo tanto, el tamao medio de una emul-
La estabilidad de las emulsiones se puede sin es directamente proporcional a la ve- 2. Sedimentacin irreversible

neumtico
clasificar en: REVERSIBLE o IRREVERSI- locidad de sedimentacin e inversamente 2.1) Coalescencia
BLE. proporcional a su viscosidad. Es decir, a Cuando dos gotas se fusionan y forman
menor tamao medio, menor velocidad de partculas ms grandes, la emulsin nor-
1. Sedimentacin reversible sedimentacin y mayor viscosidad para la malmente tiende a romper. Este efecto
1.1. Cremado y sedimentacin misma concentracin de betn asfaltico empieza con la floculacin, pero no des-
El betn tiene una densidad ligeramente residual de la emulsin. aparece con agitacin. Este efecto pue-
superior que el agua, por lo tanto, por de venir influenciado por el contenido de
efecto de la gravedad las gotas tienden a Resumiendo, la velocidad de sedimenta- emulsionante, la eleccin de un mal emul-
orientarse al final del recipiente; es cuando cin se puede reducir: sionante, utilizacin de temperaturas err-

42 43
neas durante el proceso de produccin o SHEAR RATE: tamao medio 1-2 m, de muy baja po- La NFU-emulsin presenta unos valores Para su determinacin granulomtrica se
As,
almacenado. Adems de las materias primas utilizadas, lidispersidad, y gran estabilidad al alma- muy altos de tamizado, puesto que no utiliza la tcnica de difraccin lser.
la formulacin, el tamao y la distribucin cenamiento, que admiten la incorporacin todo el NFU se digiere en la matriz del E DEFORMACION J/cm2 Como se puede observar en la siguiente
La velocidad de coalescencia depende se controlan con el shear rate. de diferentes aditivos, como puede ser el betn y se queda retenido en el tamiz de tabla el tamao medio de partcula de
NFUEMULSION 1 0.406
de: El objetivo es mejorar la formacin y distri- polvo de neumtico. 0.8 m. Se trata de una emulsin muy vis- esta emulsin se encuentra en 4 micras,
bucin de las partculas de betn. cosa, con valores de 130s (poco mas de NFUEMULSION 2 0.563 y el tamao mximo en tan solo 8 mi-
La velocidad de floculacin previa a la Diseo de la emulsin 2 minutos) que casi triplican los de una C60BP4 1 cras.
fusin de los glbulos (por lo tanto, de la Los tamaos finales que se consiguen Se realizan diferentes formulaciones con emulsin convencional a mismo conteni- Estos resultados concuerdan con los ex-
concentracin de la fase dispersa). dependen directamente del mtodo de concentraciones de betn asfaltico resi- do de betn asfltico residual. Tabla 2. Resumen de las energas de deformacin celentes valores de sedimentacin pre-
para las diferentes muestras de emulsin.
Las propiedades de la interfase (cargas fabricacin utilizado y se pueden expresar dual que oscilan entre el 55 y el 62% y con- Pero un parmetro importante a destacar, sentados anteriormente, puesto que se-
elctricas, caractersticas liquido cristali- como: centraciones de caucho entre 1-6%. Para es su excelente valor de sedimentacin, Los valores de energa estn por de- gn la ley de STOKES, a menor tamao
no) su emulsificacin se emplea un tensioacti- de tan solo el 2%, lo que significa que la bajo de los exigidos para una emulsin medio de partcula menor velocidad de
HLB (Balance Hidroflico-Lipoflico) del vo tipo diamina con una concentracin en- emulsin es muy estable al almacena- C60BP4 convencional si bien, la cantidad sedimentacin.
emulsionante, composicin qumica y tre el 0,4%-0,6%.El caucho seleccionado, miento. Por ltimo destacar que se trata de NFU que contenan estas muestras era
concentracin. Shear Rate = 2RV/ 60E adems de presentar una buena digestin de una emulsin modificada con un resi- inferior a la cantidad de polmero equiva- 3) Estudios de sedimentacin
con el betn, contiene una granulometra duo de betn asfltico ms duro que su lente que contiene una emulsin C60BP4.
Emulsin con polvo neumtico muy fina con un tamao de partculas infe- homlogo, por las prestaciones que les Finalmente, se dedica una especial
En el apartado anterior se ha querido en- Donde: rior a 400 micras y una baja densidad de confiere el NFU al betn. 2) Determinacin del tamao de partcula atencin al estudio de SEDIMENTA-
fatizar la importancia del tamao de part- tal manera que su dispersin en el betn Se evalan tambin sus propiedades els- CION, por ser una caracterstica difcil
cula de una emulsin en sus propiedades R = radio del Molino (rotor and stator ha sido muy efectiva. ticas a travs del ensayo de fuerza/ductili- Se determina tambin el tamao de par- de superar en los ligantes que contienen
finales, as como la distribucin granulo- combinacin); Los resultados presentados en esta co- dad UNE-EN 13589 por ser una emulsin tcula de estas emulsiones por ser un pa- polvo de neumtico fuera de uso en su
mtrica de estos tamaos, analticamente V = velocidad de rotacin (rpm); municacin corresponden tan solo a la modificada y los resultados obtenidos se rmetro muy importante como ya hemos formulacin. Para ello se desarrollan dos
llamado SPAM. E = dimensin gap formulacin, que por el momento, han observan en el grfico 1. comentado anteriormente. mtodos:
El tamao de partcula y la distribucin de presentado mejores resultados.
este tamao se controlan con la formula- Con sistemas convencionales de fabrica- Segn la norma UNE-EN 13589: deter-
cin, los productos qumicos utilizados, y cin, se limita el tamao medio de partcu- Parte experimental minacin de las propiedades de traccin Tamao partcula T mnimo (d0,1) T medio (d0,5) T mximo (d0,9)
sobre todo con el sistema de fabricacin. la para emulsiones fabricadas en 5 10 1) Caracterizacin fsica de la NFU-Emul- de betunes modificados por el mtodo m 1,980 4,004 7,982
En un sistema convencional se utilizan m, pero tamaos mximos de hasta 50 sin mediante los ensayos convencionales: de fuerza ductilidad y la norma UNE-EN
molinos coloidales, de alto poder de ciza- m. Con el sistema utilizado se trabaja 13703: Determinacin de la energa de
lla donde se trabaja con un betn a baja con betunes a alta viscosidad, superiores Se realiza una primera caracterizacin deformacin se puede llegar a obtener un
viscosidad, 800 200 mPa.s a tempera- a 5000 mPa.s y temperaturas bajas, alre- fsico-qumica de la emulsin basada en valor para la cohesin fuerza ductilidad a
turas de entre 120-140C, en rgimen de dedor de 100C, con muy baja velocidad ensayos empricos convencionales co- 5C segn la frmula siguiente:
trabajo turbulento, y una temperatura para de agitacin. Con este sistema de fabri- rrespondientes al pliego de prescripcio-
la fase continua acida de 40-60 C. Este cacin, utilizando los mismos productos nes tcnicas. Estos se han comparado Ei = ni x Eu
sistema de fabricacin limita la viscosidad qumicos, y semejante formulacin se con los resultados de una emulsin tipo
final de la emulsin, el tamao medio y consiguen emulsiones de alta concentra- C60BP4 modificada con polmeros comu- Donde:
mximo de partcula as como la concen- cin de betn asfltico residual, con un nes en el mercado: D
tracin de betn final en la emulsin. Eu = du x Fu du=
Vxt
Los parmetros que van a influir en las
caractersticas finales de la emulsin son: CARACTERISTICAS NFU- C60BP4 D = elongacin de la probeta
emulsin V= velocidad del papel de registro
ENERGIA DE DISPERSIN: t= tiempo necesario para realizar el ensayo
Ensayo norma unidad valor
La dispersin de una emulsin es causa Figura 1: Granulometra de la emulsin modificada con polvo de neumtico fuera de uso.
de la energa mecnica y fisicoqumica Emulsin original
aplicada. La energa mecnica, proporcio- Betn asfltico NLT-139 % 60 59
nada por el molino divide el ligante en pe- El betn tiene una densidad
residual
queas partculas, la energa fisicoqumi- ligeramente superior que el
Tamizado NLT-142 % 0,30 0,04
ca viene dada por el emulsionante y debe: agua, por lo tanto, por efecto
Viscosidad NLT-138 s 130 48
Reducir la tensin interfacial entre la fase Saybolt
de la gravedad las gotas
hidrocarbonada (betn) y la fase acuosa
Sedimentacin NLT- 140 % 2 5
tienden a orientarse al final del
(agua) para facilitar la emulsificacion. recipiente; es cuando se produce
Crear una pelcula protectora alrededor
de las partculas. Residuo por evaporacin a 163C ( NLT-147 ) la sedimentacin. Si aadimos
Penetracin NLT-124 0,1mm 76 130 un solvente al betn, este puede
En otras palabras, tiene que haber sufi- ( 25C,100g,5s) adquirir menor densidad que
ciente energa mecnica para proveer las
partculas de ligante de un tamao y con-
Punto NLT-125 C 58 48 el agua y orientarse hacia la
reblandecimiento superficie, este fenmeno se
centracin correcta, as como suficiente
A&B
tensioactivo para mantener la estabilidad conoce como cremado
de la emulsin.
Tabla 1. Resumen de la caracterizacin fsico-qumica inicial de la emulsin. Grfico 1. Representacin de la Fuerza (N) frente a la deformacin (mm) correspondiente al ensayo de Fuerza/ductilidad.

44 45
3.1) Mtodo convencional a travs de la por evaporacin a una temperatura de 45 > T < 85 C: Los fallos en el pavimen- mdulos a cargas lentas y rpidas.
norma NLT-140 : 50C y se controla por pesada la perdida Parte del tubo % de NFU to son causados mayoritariamente por Se analiza el betn residual de la Los betunes son materiales
de agua hasta obtener un peso constan- Caso Alta 3,6% deformaciones plsticas. Es necesario NFU-emulsin y se compara con el ligante viscoelsticos, es decir, al
te. Una vez completada la evaporacin medir G* y para conocer su compor- residual de una emulsin modificada con
PARTE de agua se extrae el caucho con el te- Intermedia 3,5% tamiento. Cuanto mayor sea G*, mayor polmeros, y como referencia se represen- someterlos a una fuerza, la
SUPERIOR A trahidrofurano, con una proporcin de 50 Baja 4,2% resistencia a la deformacin, por lo tanto tan tambin los resultados de betn modi- respuesta del material se
mililitros por 1 gramo de betn residual, menor fallo por deformaciones plsticas; ficado con polvo de caucho (BMC-3b), un
y se determina el porcentaje de NFU en Tabla 3: Resumen del % de caucho obtenido con y cuanto menor sea , mayor compor- betn modificado con polmero (BM-3b), traduce en dos componentes:
cada una. el THF en cada fraccin. tamiento elstico del ligante, por tanto que sera el que mayor comportamiento una elstica, donde al retirarse
Como se ha precisado antes, despus de Como se puede ver, la distribucin del menor fallo a deformaciones plsticas. elstico debera presentar.
dejar en reposo la emulsin los siete das NFU es bastante homognea, los tres Estos fallos son funcin de la carga apli- Todos los ligantes han sido caracterizados
la fuerza se recupera parte
a temperatura ambiente y puesto a -20C, valores obtenidos son muy similares y cada, por lo tanto, debe considerarse el en su estado original. Los resultados obte- de la posicin inicial, y otra
la distribucin del caucho se evala de demuestran una perfecta distribucin del estudio a tiempos de carga rpidos, que nidos se representan a travs del diagra-
dos maneras distintas: se traducen en medidas realizadas a 10 ma de Black, variacin del mdulo com-
viscosa, donde la deformacin
NFU en el volumen de la emulsin apo-
yando as la evaluacin visual preceden- rad/s, que son equivalentes a velocida- plejo, G*; con la variacin del ngulo de es permanente. Este
PORCENTAJE ENSAYO CUALITATIVO: des de 75-90 km/h. fase, , y variacin del mdulo en funcin
DE BETN
te y la excelente estabilidad determinada comportamiento es funcin de
SEDIMENTADO Se trata de una inspeccin visual de la gracias al ensayo de sedimentacin de la de la frecuencia.
=A-B distribucin del NFU en el seno del betn. NFU-emulsin. 0> T < 45 C: En este caso, los fallos En el diagrama de Black se observan la temperatura y de la carga
Para ello se parte el tubo de dientes por en el pavimento son causados mayori- bien dos comportamientos claramente aplicada.
la mitad y se observa la distribucin del 4) Caracterizacin reolgica tariamente por fallos a fatiga causada diferenciados: un comportamiento lineal,
caucho: por la repeticin de ciclos de carga. A consecuencia de la escasa contribucin
Los betunes son materiales viscoelsticos, dichas temperaturas los betunes son elstica, y un comportamiento en forma mo, el ligante con menor comportamiento
es decir, al someterlos a una fuerza, la res- ms duros y menos elsticos. Nueva- de S, tpico de los ligantes que contienen elstico es el correspondiente al residuo
puesta del material se traduce en dos com- mente debemos medir G* y , pues el polmeros, debido a la interaccin del de la emulsin con polvo de neumtico, ya
PARTE ponentes: una elstica, donde al retirarse dao producido ser funcin de cuanta comportamiento elstico el polmero y el que la cantidad de caucho incorporada es
SUPERIOR B la fuerza se recupera parte de la posicin deformacin se produce y cuanta de esa comportamiento viscoelstico del ligante todava muy pequea para que esta pro-
inicial, y otra viscosa, donde la deforma- deformacin es recuperable. Los resul- modificado. En el siguiente grafico queda piedad pueda ser significativa.
Figura 2: Probeta de sedimentacin para emulsiones tados sern tambin funcin del tiempo representado el comportamiento de estos
bituminosas cin es permanente. Este comportamiento Tambin se puede ver claramente la dife-
es funcin de la temperatura y de la carga de carga, por tanto debemos realizar los cuatro ligantes: Ver figura 8. rencia de comportamiento viscoelstico
aplicada. As, para caracterizar correcta- ensayos a 10 rad/s, es decir 1.59 Hz. entre los diferentes ligantes. A altas tem-
En este caso se obtiene, como ya se ha mente un betn debemos medir al menos Se observa que el ligante que mayor com- peraturas, el ligante que presenta mayores
comentado anteriormente, valores del 2% dos de sus propiedades: la resistencia del Adems de los criterios SUPERPAVE utili- portamiento elstico presenta , curva en S, valores de G*, es decir mayor resistencia
de sedimentacin, valor que hace pensar material a la deformacin y su distribucin zados para evaluar el comportamiento de es el correspondiente al betn modifica- a la deformacin, es el correspondiente
que la frmula empleada para la fabrica- entre sus componentes elstica y viscosa. los diferentes ligantes a las deformacio- do con polmeros, representado en color al betn modificado con polmeros, pero
cin de estas NFU-emulsiones es ade- La forma experimental de medir este com- nes plsticas y fatiga, se realiza un barrido verde, seguido del betn modificado con cabe observar que el valor del betn resi-
cuada y permite obtener una emulsin portamiento es a travs de ensayos din- de frecuencia de las muestras entre 0.01 polvo de neumtico fuera de uso, color dual de la NFU-emulsin es prcticamen-
Figura 3: Evaluacin visual de la dispersin del
modificada con polvo de caucho muy es- caucho en el seno de la emulsin. micos de oscilacin donde se utiliza un y 10 Hz a dos temperaturas de ensayo: azul, y el residuo de la emulsin modifica- te el mismo. Mientras que a temperaturas
table en el tiempo. remetro de corte dinmico (DSR) segn 25 C y 58C para estudiar la variacin de da con polmeros, color granate. Por lti- intermedias, el menor valor de , compor-
el procedimiento descrito en la norma UNE tamiento ms elstico, corresponde al be-
3.2) Sedimentacin A: Estudio cualitativo ENSAYO CUANTITATIVO EN 14770 Determinacin del mdulo tn modificado con caucho, seguido por
y cuantitativo En este caso, se corta el tubo en tres par- complejo y del ngulo de fase por medio el residuo de la NFU-emulsin que con-
Para poder analizar la dispersin del polvo tes con la finalidad de determinar tras la de un remetro de corte dinmico. Este tendra el mismo valor que el residuo de la
de caucho en el seno de la emulsin as evaporacin completa del agua y una ex- equipo permite evaluar el comportamiento emulsin modificada con polmeros.
como comprobar la tendencia a la sedi- traccin con tetrahidrofurano la cantidad viscoelstico de los ligantes a travs de la En el grafico siguiente se representan los
mentacin de la NFU-emulsin, se utilizan polvo de neumtico fuera de uso en cada medida del modulo complejo G*, indicador mdulos G (contribucin elstica) y G
dos tubos tipo tubo de pasta de dientes, una de las partes. de la relacin entre la carga aplicada y la (contribucin viscosa) a temperatura in-
empleados para estudiar la estabilidad de deformacin medida, y del ngulo de fase, termedia, 25C, en todo el rango frecuen-
los betunes modificados con polmero. En , referencia a la deformacin recuperable cia para el residuo de la NFU-emulsin y
cada uno se introducen 150 mililitros de y no recuperable, para los tres estados cr- para el residuo de una emulsin modifica-
emulsin y se dejan durante siete das a ticos del ligante. da con polmeros. Los dos residuos tienen
temperatura ambiente como si se trata- un comportamiento mayormente viscoso,
se del ensayo de sedimentacin clsico. Para estudiar el comportamiento del ligan- pues los valores de G se encuentran en
Transcurrido este periodo de reposo, los te podemos estudiar tres reas crticas todo el rango de frecuencias por encima
dos tubos se introducen en un congelador PARTE ALTA PARTE MEDIA PARTE BAJA de temperatura e intentar correlacionarlas de los valores de G. Para cargas lentas,
a una temperatura de -20C durante 24 con las propiedades finales del ligante: frecuencias de 0.01Hz, el residuo de la
horas. Se corta uno de los dos tubos por NFU da valores inferiores, es decir, peor
la mitad con la finalidad de evaluar visual- Figura 4: Mtodo de anlisis de la dispersin de NFU T>100C: Los betunes se comportan comportamiento a fatiga, si bien, para car-
mente la dispersin del caucho mientras en la emulsin como fluidos newtonianos. La medida gas rpidas, frecuencias de 10 Hz, ambos
el segundo se corta en tres partes. de la viscosidad es suficiente para eva- ligantes tienen comportamientos simila-
Para determinar el grado de homogenei- Los porcentajes de caucho obtenidos para luar su trabajabilidad. Esta es indepen- res. Ver figura 9.
dad del ligante se elimina primero el agua cada fraccin han sido los siguientes: diente del tiempo de carga aplicado. Figura 8: Diagrama de Black de los cuatro ligantes estudiados.

46 47
Referencias
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des pneumatiques, www.moto-histo.
com/pneus/pneus.htm.
yy[2] CEDEX. , Mayo 2007.Ministerio de
Medio Ambiente: Manual de empleo de
caucho de NFU en mezclas bituminosas
yy[3] Samaraez 2008. Chemical Consul-
ting: Reciclaje de neumticos fuera de
uso Trituracin mecnica.
yy[4] POTTI, Juan Jose. Enero-.Febrero
2005: Innovaciones en ligantes bitumi-
nosos, Revista CARRETERAS, nm. 138,
yy[5] COLAS VICTORIA Ma Mar, et al. 2008.
Reologa de los betunes con caucho, VIII
Congreso Nacional de firmes.
yy[6] UNE-EN 1429. Octubre 2009.: De-
terminacin del residuo por tamizado
de las emulsiones bituminosas, y deter-
minacin de la estabilidad al almacena-
Figura 9: Mdulos elsticos y viscosos en funcin de la frecuencia del residuo de una emulsin
modificada con polmero y del residuo de la NFU-emulsin a 25C miento por tamizado,
yy[7] NLT 138. 1999. Viscosidad Saybolt
de las emulsiones bituminosas,
CONCLUSIONES: estas emulsiones est todava por de-
yy[8] NLT 140 Octubre 2009. Sedimen-
terminar y esta propiedad puede variar
tacin de las emulsiones bituminosas,
Existe una nueva generacin de emul- significativamente. Para temperaturas
[10] UNE-EN 12847: Determinacin de
siones modificadas formuladas con altas, 58C, el valor de G* para el re-
siduo de la NFU-emulsin es prctica- la tendencia a la sedimentacin de las
polvo de caucho procedente de neu-
mente igual al de la emulsin modifica- emulsiones bituminosas,
mticos fuera de uso, estables al alma-
da con polmeros. Y para temperaturas yy[9] ISO 13320: Diciembre 2009 Particle
cenamiento.
Los ensayos de caracterizacin fsi- intermedias, 25C, el valor de es igual size analysis Laser diffraction me-
co-qumica iniciales permiten apreciar para los dos ligantes anteriormente thods,.
las caractersticas de este ligante com- mencionados. yy[10] Potti, JJ. Septiembre-Octubre 1999.
parables con una emulsin modificada En el barrido de frecuencias, para ve- Emulsiones catinicas de rotura lenta
con polmeros comn del mercado. locidades lentas, el residuo de la emul- en carreteras. Primeros resultados del
Cabe destacar los excelentes valores sin modificada con polmeros presen- proyecto Europeo Optel. Revista Ca-
obtenidos en el ensayo NLT-140 corres- ta mejores resultados, pero para cargas rreteras nmero 103 pginas 81- 97.
pondientes al ensayo de sedimenta- rpidas los valores de G son iguales yy[11] K. Van Nieuwenhuyze, et al. March
cin. para los dos ligantes. 2001. Understanding the relationship
El ensayo de fuerza ductilidad UNE- Con la puesta a punto de la formula- between emulsion properties and bin-
EN 13589 muestra que se trata de una cin de la ltima generacin de emul- der/emulsifier characteristics. European
emulsin con un alto valor de cohesin sin modificada con polvo de caucho Research project. Cold Mix Technology.
si tenemos en cuenta que la cantidad procedente de los neumticos fuera de Revue Gnrale des Routes et des Aro-
de caucho que contiene est muy por uso, SORIGU consigue unir las venta- dromes numro 793.
debajo de la cantidad de polmero utili- jas de la utilizacin de las emulsiones yy[12] L. Bonakdar, J. et al. 2001Ruptu-
zado para formular una emulsin modi- en la construccin de carreteras a las ring of bitumen-in-water emulsions: ex-
ficada. ventajas aportadas por el ligante modi- perimental evidence for viscous sintering
Los resultados del ensayo cualitativo ficado con caucho con un compromiso
phenomena. Paper accepted for publi-
junto con los del ensayo cuantitativo medioambiental importante colaboran-
cation in Colloids and Surfaces, A: Phy-
con THF ratifican los excelentes valores do con este nuevo ligante en su reuti-
sicochemical and Engineering Aspects
obtenidos en el ensayo de sedimenta- lizacin, revalorizacin y eliminacin de
176. P.185-194.
cin. este residuo.
yy[13]Y. Lendresse, et al. 7 -10 May 1996
Segn el diagrama de Black el compor-
tamiento elstico de la NFU-emulsin The performance of emulsion-grade
es muy poco significativo comparado bitumens. The use of a new method for
(*) Licenciada en Qumica y Bioqumica. Doc- characterising their interfacial properties,
con una posible emulsin homloga tora en emulsiones bituminosas. Experiencia
C60BP4, pero la cantidad mxima de Eurasphalt & Eurobitume Congress,
en litigantes y emulsiones bituminosas. Autora
caucho que se puede incorporar en de varios artculos en revistas tcnicas. Strasbourg (France),, Paper n 6.038.

48 49
TECNOLOGA

Desde principios del siglo


XX. los pavimentos han
experimentado una evolucin
tecnolgica continua
impulsada por la necesidad
de proveer vas de transporte
eficientes. Durante este
desarrollo el dilema de elegir
entre un pavimento rgido
o flexible ha sido materia
de discusiones tcnicas
basadas en argumentos que
tambin han evolucionado
con el tiempo debido a
la aparicin de nuevos
materiales, enfoques distintos
en el diseo de pavimentos,
y la implementacin de
tcnicas constructivas ms
eficientes. En esta evolucin
tecnolgica hay argumentos
que en la actualidad solo
pueden sostenerse dentro
de un determinado contexto
pasando a ser mitos y no
realidades. Este artculo
presenta una perspectiva

Pavimentos rgidos
abierta con la intencin de
incentivar un dilogo proactivo

versusFlexibles
que conduzca al diseo,
construccin, y mantenimiento
de pavimentos que tengan
Dado que un gran porcentaje de
los accidentes automovilsticos que
un desempeo superior y
tienen lugar todos los das en las que sea concordante con
Mitos o Realidades
grandes ciudades estn relacionados
con el deterioro de las calles, resulta los conocimientos tcnicos
de gran importancia prolongar la vida
de los pavimentos. modernos.

50 51
mento en el tiempo, confiabilidad en que nativa de pavimentos de concreto es una Es una realidad que los pavimentos flexi-
Carlos Chang Albrites (*)
el pavimento se comporte como ha sido posibilidad. bles y los rgidos tienen un comporta-
diseado, seguridad ante el trnsito de Por otro lado, es posible tener pavimentos miento estructural distinto debido a las
Es conveniente recordar que el pavimen- los vehculos al brindar una buena friccin flexibles diseados para perodos de vida propiedades de los materiales que los
to es una estructura sometida a cargas entre los neumticos de los vehculos y la mayores a los 20 aos, puesto que existen componen.
externas de trfico y clima que generan superficie de rodadura, amistoso al me- en la actualidad asfaltos de calidades su-
esfuerzos y deformaciones internas en las dio ambiente, y el minimizar los costos de periores o modificadas, y con un adecua- 3. Tipos de Falla: Los pavimentos flexibles
capas que lo componen. El tipo de estruc- construccin y mantenimiento durante su do diseo al margen del tema de costos presentan fallas por fatiga o por deforma-
tura de pavimento a emplear depende de vida en servicio. Sin embargo, ser po- pueden disearse pavimentos flexibles cin de la subrasante u otra de las capas
la funcin a desempear y de los factores sible satisfacer estos objetivos mltiples y ms longevos. que la componen. Las fallas por fatiga se
que los afectan durante el perodo de ser- criterios de diseo en forma simultnea? Es un mito definir el tipo de pavimento ba- observan como fisuras longitudinales en
vicio para el cual se disea. Entre estos Bajo esta perspectiva procedemos a sado solamente en el perodo de diseo la huella del neumtico y con el tiempo
factores, adems del trfico y el clima, se comparar los pavimentos rgidos con los puesto que el avance tecnolgico en los de no ser debidamente tratadas se con-
encuentran las propiedades de los mate- flexibles. materiales y metodologas actuales per- vierten en fallas tipo piel de cocodrilo. La
riales que conforman las capas del pavi- miten realizar diseos de pavimentos flexi- deformacin causada por deformaciones Figura 3.a Fisuras por Fatiga en la Huella Figura 3.b. Ahuellamiento
mento. El desempeo del pavimento est Comparacin de Pavimentos Rgidos y bles o rgidos para el perodo en servicio plsticas acumuladas no recuperables
ntimamente ligado al comportamiento de Flexibles que se desee. durante la accin cclica de las cargas se
los materiales que lo componen ante la 1. Perodo de Diseo y Durabilidad: Tradicio- manifiesta como ahuellamiento. (Ver figu-
accin de las cargas externas. Indepen- nalmente los perodos de diseo para los 2. Desempeo Estructural y Transmisin ras 3a, 3b, 4a y 4b).
dientemente del tipo de pavimento, una pavimentos flexibles son menores que para de Esfuerzos: Los pavimentos flexibles
adecuada respuesta estructural y funcio- los pavimentos rgidos. Por ejemplo, el Ma- estn compuestos por mltiples capas En el caso de los pavimentos rgidos las
nal del pavimento depende de la calidad nual Peruano 2014 de Carreteras, Suelos, en donde los esfuerzos transmitidos por fallas tpicas son por fatiga cuando los
de los materiales, un proceso constructivo Geotecnia y Pavimentos, Seccin Suelos y las cargas actuantes son distribuidos en esfuerzos actuantes superan la resisten-
responsable, y un programa de manteni- Pavimentos, recomienda perodos de dise- forma gradual a travs de la estructura del cia de la losa de concreto y se presentan
miento oportuno. o de 10 a 20 aos para pavimentos flexi- pavimento. Todas las capas que compo- fisuras, o por bombeo de finos de la capa
En lo que respecta al diseo de pavimen- bles y de un mnimo de 20 aos para pavi- nen la estructura del pavimento flexible inferior donde se apoya la losa que con
tos, es fundamental efectuar el anlisis es- mentos de concreto. Esta recomendacin cumplen una funcin estructural. el tiempo se manifiesta como desniveles.
tructural y funcional empleando modelos refleja la percepcin de que los pavimentos En el caso de los pavimentos rgidos, es la (Ver figuras 5a, 5b, 6a y 6b).
que representen en forma realista los efec- rgidos tienen una vida ms larga que los losa de concreto la que trabaja estructu-
tos en el desempeo de la estructura de flexibles. Sin embargo, es posible disear ralmente y absorbe los esfuerzos produci- Es una realidad que los pavimentos flexi-
pavimentos rgidos para 10 aos. Restringir dos por las cargas actuantes. La losa pue- bles y los rgidos tienen mecanismos de Figura 4.a Falla por Fatiga Figura 4.b Falla por Deformacin
pavimento ante las solicitaciones de car-
ga. Con este propsito, es recomendable el uso de los pavimentos rgidos solo para de inclusive colocarse directamente sobre falla distintos puesto que su respuesta
utilizar mtodos mecansticos de diseo proyectos con una vida en servicio de 20 la subrasante si sta est compuesta por ante la accin de las cargas actuantes es
de pavimentos debidamente calibrados aos o ms reduce aplicaciones que en la un suelo de buena calidad, sino se coloca distinta.
a las condiciones locales. Estos mto- prctica son viables, como por ejemplo en una base granular que brinde una superfi-
dos, como por ejemplo el AASHTO 2008, los pavimentos urbanos en donde la alter- cie uniforme sobre la cual apoyar la losa. 4. Serviciabilidad: El grado de comodidad
simulan el efecto del medio ambiente en que el pavimento brinda al usuario es un
la estructura del pavimento como son los aspecto de gran importancia. Existen dife-
cambios de temperatura y humedad y las rentes maneras para analizar y cuantificar
cargas de trfico actuantes, considerando el nivel de servicio.
su impacto en los niveles de serviciabili-
dad y la probabilidad de aparicin de fa- Un parmetro usado en el Manual de Dise-
llas en el pavimento. Con el uso de mode- o AASHTO 1993 es el Indice de Servicio
los de desempeo integrados, se puede (Present Serviciability Index PSI), que es-
proyectar la condicin del pavimento a lo tablece una escala subjetiva de calificacin
largo de su vida en servicio, verificando de 0 a 5, siendo 5 la condicin calificada Figura 5.a Fisuras por Fatiga Figura 5.b Desnivel entre las losas
si lo niveles de tolerancia son cumplidos como excelente. Otro indicador ms objeti-
satisfactoriamente. La estructura de pavi- vo es el Indice de Rugosidad Internacional
mento que satisface los niveles de toleran- (International Roughness Index - IRI) que es
Figura 1: Transmisin de Esfuerzos en las Capas que Componen un Pavimento Flexible.
cia estructural y funcional es seleccionada adoptado por el AASHTO 2008.
como una alternativa tcnica viable.
En un enfoque integral de diseo de pavi- Como referencia los pavimentos nuevos
mentos se consideran objetivos mltiples, tienen valores de IRI de 2.0 m/Km, mien-
definiendo los niveles de aceptacin para tras que durante la vida en servicio puede
cada uno de los parmetros que intervie- incrementarse hasta un IRI de 3.5 m/Km.
nen en el proceso de acuerdo al grado de El Manual Peruano 2014 de Carreteras,
importancia que se les asigne. Entre estos Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Seccin
objetivos se encuentran: brindar una ade- Suelos y Pavimentos presenta el siguiente
cuada serviciabilidad o comodidad a los cuadro para valores admisibles con res-
usuarios que transitan por el pavimento, pecto al coeficiente de friccin. (Ver cua-
la durabilidad de la estructura de pavi- dro 1).
Figura 2: Diferencias entre Placas Flexibles y Rgidas en la Transmisin de Esfuerzos. Figura 6.a Posible falla por fatiga Figura 6.b. Posible falla por erosin

52 53
CUADRO 2. TEXTURA SUPERFICIAL
CUADRO 1 VALORES DE RUGOSIDAD ADMISIBLE (IRI) SEGN TIPO DE CARRETERA
Superficie de Rodadura Superficie de Rodadura
Tipo de Carretera Rugosidad Caracters- Rugosidad Caracters- Rugosidad Caracters- Observacin Tratamiento Superficial Mezcla Asfltica
tica Inicial Pavimento tica Inicial Pavimento tica Durante el Periodo Textura Superficial
Nuevo IRI (M/KM) Reforzado IRI (M/KM) de Servicio IRI(M/KM) Textura (MM) Coeficiente de Friccin Textura (MM) Coeficiente de Friccin
(SCRIM A 50KM/H) (SCRIM A 50KM/H)
Autopistas: carretas de 2.00 2.50 3.50 Rugosidad Buena 1.5 0.6 0.7 0.5
IMDA mayor de 6000 caracterstica, para una
veh/dia, de calzadas Confiabilidad de 98% Regular 0.7 0.45 0.5 0.4
separadas, cada una con
dos o ms carriles.
Mala (superficie 0.3 0.3 0.3 0.3
Carreteras Duales o 2.00 2.50 3.50 Rugosidad resbaladiza)
Multicarril: carreteras de caracterstica, para una Fuente: Manual Peruano 2014
IMDA entre 6000 y 4001 Confiabilidad de 95%
veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con lo por deslizamiento, especialmente cuan- mentarios se incluyen tambin los costos del Sur, California, Colorado, Louisiana,
dos o ms carriles. do la superficie est hmeda. Un indica- de operacin vehicular, costos de tiempo Pennsylvania, Washington y ms reciente-
dor empleado para medir este factor es el de transporte, y costos de accidentes. mente Texas. La implementacin de esta
Carreteras de Primera 2.50 3.00 4.00 Rugosidad
Clase: carretera con un caracterstica, para una ndice de deslizamiento, el cual se obtiene (Ver figura 7). modalidad de licitacin ha llevado a un
IMDA entre 4000-2001 veh/ Confiabilidad de 95% multiplicando el coeficiente de friccin por ahorro sustancial en los costos de cons-
dia, de una calzada de dos 100, y puede ser medido con el procedi- Tradicionalmente se tiene la percepcin truccin y mantenimiento de pavimentos,
carriles. miento descrito en la norma ASTM E 274. que los costos de los pavimentos flexibles y ha mejorado el desempeo a lo largo de
Carreteras de Segunda 2.50 3.00 4.00 Rugosidad El Manual Peruano 2014 de Carreteras, son menores que los de pavimentos rgi- su vida til.
Clase: carreteras con un caracterstica, para una Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Seccin dos, especialmente los costos de cons-
IMDA entre 2000-401 veh/ Confiabilidad de 90% Suelos y Pavimentos presenta el siguiente truccin iniciales; mientras que los costos
Reflexiones finales
dia, de una calzada de dos Los pavimentos deben disearse para las
cuadro con valores admisibles para el co- de mantenimiento son mayores compa-
carriles. propiedades de subrasante, condiciones
eficiente de friccin. (Ver cuadro 2). rados con los de un pavimento rgido. La
de trfico, efectos medio ambientales a
Carreteras de Tercer Clase: 3.00 3.50 4.50 Rugosidad En situacin similar a la serviciabilidad, realidad es que los costos dependen de
carreteras con un IMDA caracterstica, para una los que estar sometido durante su vida
hay la percepcin que un tipo de pavimen- las caractersticas del proyecto, perodo
entre 400-201 veh/dia, de Confiabilidad 90% en servicio. Las propiedades de los mate-
to brinda mayor seguridad que otro. Este de diseo, y condiciones del mercado. In-
una calzada de dos carriles. riales, tcnicas de construccin, y polticas
es un mito, la realidad es que la seguri- clusive a nivel de costo inicial, hay pocas
de mantenimiento afectan el desempeo
Carreteras de Bajo Volumen 3.00 3.50 4.50 Rugosidad dad depende del tipo de textura de la su- en que el asfalto ha subido sustancialmen-
de Transito: carreteras con caracterstica, para una del pavimento. El estado del arte actual
perficie de rodadura del pavimento y que te de precio que la diferencia en costo con
un IMDA 200 veh/dia, de Confiabilidad de 85% tiene por objetivo un desempeo integral
con una tcnica constructiva adecuada los pavimentos rgidos de concreto puede
una calzada. del pavimento considerando aspectos
ambos pavimentos pueden satisfacer las ser no significativa. Otro mito es que los
funcionales y estructurales. Los criterios
Fuente: Manual Peruano 2014 exigencias de seguridad. pavimentos rgidos de concreto no pue-
de desempeo y niveles de tolerancia
den entrar en servicio hasta despus de 7
considerados como aceptables son esta-
Debido al tipo de acabado o por falta de resistencia de acuerdo a las temperaturas global al tener un albedo ms alto o capa- 7. Costos: Los costos son muy importan- o 14 das por temas de fraguado y curado,
blecidos por el diseador en coordinacin
mantenimiento hay la percepcin que los y est sujeto al fenmeno de oxidacin cidad mayor para reflejar la luz, reducen la tes al momento de seleccionar el tipo de la realidad es que existe el concreto tipo
con la agencia de transportes responsa-
pavimentos flexibles brindan mayor como- durante su vida til. Con el paso del tiem- contaminacin ambiental por una emisin pavimento. Considerando un enfoque fast track o de fraguado rpido que
ble de la red vial.
didad al usuario que los pavimentos rgi- po, el pavimento flexible es ms sensible de gases CO2 menor durante la produc- integral, el anlisis debe incluir todos los permiten que el pavimento entre en servi-
Aplicando una filosofa que enfatiza un
dos, sobre todo cuando se comparan con al fisuramiento, as mismo en climas fros cin y colocacin y ahorran energa costos de inversin durante el ciclo de cio a las 24 horas.
desempeo integral, la eleccin del tipo
pavimentos rgidos con juntas en donde tiende a rigidizarse y pueden aparecer Es una realidad que el pavimento rgido, vida del pavimento: costos de construc- Es por eso, que en los Estados Unidos de
de pavimento depende de un anlisis
desniveles mnimos entre las losas se ma- fisuras transversales debido a cambios en en trminos generales, es menos sensible cin, costos de mantenimiento, costo de Amrica varios Departamentos de Trans-
costo-beneficio de las alternativas plan-
nifestaran como una mayor irregularidad el gradiente trmico, mientras que en cli- a los efectos medio ambientales y se con- rehabilitacin, y valor remanente. Estos portes estn incluyendo diseos equiva-
teadas. Tcnicamente, con el avance tec-
o incremento en el valor de IRI. mas clidos es ms blando con tendencia sideran ms ecolgicos. Sin embargo, es costos se utilizan en el anlisis econmico lentes de pavimentos rgidos y flexibles
nolgico en los materiales bituminosos y
Un adecuado proceso constructivo y a ahuellarse ante la accin del trfico. un mito que con los materiales bitumino- para estimar: relaciones beneficio / costo, en los expedientes de licitacin pblica.
de concreto, as como de mtodos cons-
mantenimiento oportuno durante la vida El pavimento rgido es tambin afectado sos actualmente disponibles y las nuevas calcular Tasas Internas de Retorno (TIR), y Entre los Estados que estn empleando
tructivos ms eficientes, la realidad es que
en servicio permite que ambos pavimen- por el medio ambiente y cambios de tem- tcnicas de construccin, los pavimen- el Valor Presente (VP). En anlisis comple- esta modalidad se encuentran: Carolina
ambos tipos de pavimento rgido y flexible
tos puedan brindar un mismo nivel de ser- peratura generan problemas de alabeo y tos flexibles no puedan disearse consi-
pueden satisfacer los niveles de servicio
viciabilidad. Es un mito que el tipo de pa- esfuerzos de contraccin, que de superar derando los efectos medio ambientales.
exigidos. En los casos en que la diferencia
vimento defina el nivel de serviciabilidad. la resistencia del concreto se manifiesta La eleccin del tipo de asfalto adecuado
en costos totales en trminos de valor pre-
Ms an, el parmetro de serviciabilidad en fisuras y problemas de transferencia de a las condiciones climticas actuantes
sente es mnima, se recomienda incorpo-
se emplea para definir a los pavimentos carga entre losas. Sin embargo, la percep- clasificacin de asfalto basada en el
rar diseos alternativos de pavimentos r-
equivalentes que son aquellos que brin- cin es que en trminos generales, el pa- desempeo PG (Performance Grade) - y
gido y flexible en los expedientes tcnicos
dan el mismo nivel de servicio durante su vimento rgido de concreto es menos sen- el uso de mezclas asflticas en fro o en
y que la definicin se realice en el proceso
vida til para las acciones de carga a los sible a los cambios medio ambientales. tibio, mezclas asflticas porosas, e inclu-
de licitacin.
cuales estn sometidos. En la actualidad hay una gran preocupa- sive asfaltos de colores son opciones para
cin por el empleo de materiales y tcni- el diseo de pavimentos flexibles sosteni-
5. Efectos medio ambientales: Ambos pavi- cas constructivas que mitiguen el impacto bles. (*) Ingeniero Civil y doctor en Ingeniera. Profe-
mentos flexibles y rgidos estn sometidos medio ambiental. En este sentido, los pa- sor Asociados del departamento de Ingeniera
y son afectados por el medio ambiente. vimentos de concreto son considerados 6. Seguridad: El pavimento debe proveer Civil de la Universidad de Texas en El Paso
(UTEP). Experto profesional en diseo y eva-
En el caso de los pavimentos flexibles, el como pavimentos sostenibles que reac- una superficie de rodadura con la suficien- luacin de pavimentos. Supervisin y control
asfalto es un material termo-plstico que cionan mejor ante los cambios climticos te friccin al contacto con los neumticos de calidad, mantenimiento y rehabilitacin.
cambia sus propiedades de viscosidad y y contribuyen a mitigar el calentamiento que evite la prdida de control del vehcu- Figura 7: Costos durante el Ciclo de Vida de un Pavimento Sistemas de Gestin de Carreteras.

54 55
TECNOLOGA

Aplicacin de mezclas

asflticas
sustentables
56 57
Las mezclas asflticas sustentables o mezclas asflticas tibias Warm Mix FOTO N 1 CARACTERSTICAS GRANULOMTRICAS DEL ADITIVO UTILIZADO

Asphalt (WMA) constituyen una nueva tecnologa, por el cual se pretenden


reducir las temperaturas de mezclados y compactacin, para tal efecto se
trata de modificar la viscosidad del cemento asfltico convencional y por
ende conseguir menores temperaturas de fabricacin de mezclas asflticas. Al
propiciar la reduccin de la temperatura de mezcla, se obtiene menor emisin de
gases y un menor consumo de combustibles fsiles.
Marco Montalvo Farfn (*)

E
ste trabajo efectuado en el labora- ractersticas de las mezclas asflticas en ms destacables fueron las de Madrid,
torio de la empresa CESEL SA pre- sus propiedades reolgicas. Sevilla y Barcelona en Espaa y de M-
tende mostrar una serie de formula- Uno de los aspectos a desarrollar, y que xico.
ciones basadas en como los cementos diversos estudios ya publicados han co-
asfalticos peruanos, combinado con una menzado sobre ello con el estudio de Mezclas asflticas sustentables
sustancia qumica se logra reducir la vis- las mezclas asflticas, han consistido en Las mezclas asflticas sustentables es un
cosidad del cemento asfltico, logrando conocer la influencia de todos los ele- grupo de tecnologas que permiten una
mezclar y compactar las mezclas asflti- mentos que intervienen en la fabricacin reduccin en las temperaturas de mezcla-
cas con una reduccin de temperaturas de las mezclas bituminosas, frente a los do del asfalto que se produce y se colo-
de hasta 20C respecto a las mezclas requisitos del protocolo de Kyoto, y que se can para su compactacin. Estas tecno-
asflticas convencionales. englobaran en: logas tienden a reducir la viscosidad del
Dentro de las ventajas de poder reducir la asfalto y prever el revestimiento completo
viscosidad del asfalto est la de obtener yyConsumo de combustible de agregados a temperaturas ms bajas.
mezclas con bajos contenidos de vacos, yyEmisiones de gases WMA se produce temperaturas de 20 a 55
mejorar la densificacin de las mismas C (35 a 100 F) inferior al tpico mezcla
as como reducir la oxidacin del asfalto Generalmente en funcin de la tempera- caliente de asfalto (HMA).
ya que se utilizara menor temperatura de tura utilizada se pueden distinguir hasta
fabricacin. cuatro grupos de mezclas, las mismas Aplicacin de la tecnologa
Adicionalmente y lo ms importante a que se muestran en el cuadro N 1. Las Especificaciones Generales del Minis- tura los laboratorios especializados que Diseos de las mezclas asflticas Los ensayos de laboratorio para el diseo
nuestro juicio que se tendra una tecno- Entre los aos de 1995-1996 se realiza- terio de Transportes, en lo concerniente a efectan ensayos de asfaltos, expresan sustentables de las mezclas sustentables, son los mis-
loga concordante con el Protocolo de ron las primeras experiencias en Europa y la preparacin de las mezclas asflticas usualmente la viscosidad cinemtica que Para efectuar el diseo de una Mezcla As- mos que se utilizan para las mezclas con-
Kyoto sobre el cambio climtico que es entre los aos 1997-1999 se construyeron en caliente sealan: El cemento asfltico se reporta en centistokes (cSt). fltica Sustentable era necesario conocer vencionales: es decir se utiliza el mtodo
un acuerdo internacional que el Per ha los primeros pavimentos en Alemania. En ser calentado a un temperatura tal, que El Instituto del Asfalto recomienda una vis- primero los aditivos qumicos que generan Marshall donde se dan parmetros rela-
suscrito y que tiene por objetivo reducir el ao 1997 en el German Bitumen Forum se obtenga una viscosidad comprendida cosidad del asfalto de 17020 centipoise este cambio en el cemento asfaltico, es cionados a la Resistencia (Estabilidad),
las emisiones de seis gases que causan se dio a conocer el inicio de las Mezclas entre 75 y 155 SSF (segn Carta Viscosi- para obtener un excelente mezclado de decir que reduzcan los valores de la vis- Deformaciones plsticas (flujos) Porcen-
el calentamiento global: dixido de car- Sustentables (WMA). dad-Temperatura proporcionado por el fa- fabricacin de mezclas asflticas en ca- cosidad, en tal sentido se recurri al mer- taje de Vacos, Sensibilidad al agua (Esta-
bono (CO2), gas metano (CH4) y xido En el 2005 y 2006 se efectan numerosos bricante) y verificada en laboratorio por la liente y para la compactacin, recomien- cado internacional y se determinaron una bilidades Retenidas), Densidades (Pesos
nitroso (N2O), adems de tres gases in- trabajos de campo y la National Center for Supervisin. dan una viscosidad del asfalto de 28030 gama de aditivos qumicos entre los ms Unitarios), etc, pero teniendo en cuenta a
dustriales fluorados: Hidrofluorocarbonos Asphalt Technology (NCAT) publica la In- En el Per las Refineras que producen as- centipoise para obtener una excelente comunes se presentan en el cuadro N 2. la hora de fabricar las briquetas Marshall
(HFC), Perfluorocarbonos (PFC) y Hexa- vestigacin sobre el Aspha-min, Sasobit y faltos reportan los certificados de calidad densificacin. Esta viscosidad es conoci- la temperatura de mezcla obtenida de la
fluoruro de azufre (SF6), en un porcentaje Evotherm. del cemento asfaltico clasificados por el da como Viscosidad Dinmica o Absoluta Carta Viscosidad-Temperatura as como la
aproximado de al menos un 5%, dentro En el XV CILA, Congreso Ibero-Latinoame- sistema de Penetracin, en consecuencia y puede obtenerse de la cinemtica multi- CUADRO N2 PRINCIPALES PRODUCTOS compactacin de las mismas para acer-
del periodo que va desde el ao 2008 al ricano del Asfalto realizado en Noviembre no reportan ensayos de viscosidad abso- UTILIZADOS EN LAS WMA
plicndola por la densidad a esa tempera- carse lo ms posible a las condiciones de
2012, en comparacin a las emisiones al del 2009 en Lisboa Portugal, se presen- luta ni cinemtica, sin embargo a reque- tura determinada. COMPANIA QUE obra, destacndose que los resultados
ao 1990. taron una serie de trabajos relacionados rimiento de los usuarios sobre todo para PRODUCTO
En esta investigacin desarrollada se han DISTRIBUYE deben ser similares a los obtenidos con el
La produccin de mezclas asflticas en a las Mezclas Tibias cuyas exposiciones el ensayo de Carta Viscosidad-Tempera- efectuado los ensayos con asfaltos de WAM-Foam y asfalto sin aditivar.
caliente es una de las actividades indus- SHELL
PEN 60-70, y 85-100 que son los cemen- THIOPAVE Para nuestra investigacin el aditivo que
triales dentro del sector transportes que tos asfalticos ms utilizados en el asfalta- se utiliz es una cera (aditivo orgnico),
LOW EMISSION
se encuentra afectada, tal como estipula do de carreteras en el Per, sin embargo TEACO producido por el tratamiento de carbn
CUADRO N 1 TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA ASPHALT
el artculo 10 el Protocolo de Kyoto, por lo en este trabajo se presentan algunos caliente con vapor de agua en presencia
TIPO DE MEZCLAS TEMPERATURAS DE APLICACIN ASPHA-MIN EUROVIA
que en el sector est surgiendo la nece- avances logrados hasta el momento. de un catalizador. Son ceras de hidrocar-
sidad de proceder a tomar medidas que Mezclas en caliente 140C<TC<180C Se tomaron muestras procesadas de una ADVERA PQ Corporation buro aliftico de cadena larga con un pun-
permita el desarrollo de nuevas alternati- carretera que est Supervisando CESEL SASOBIT SASOL to de fusin de baja viscosidad a tempe-
Mezclas Semicalientes (Sustentables) 100C<TC<140C
vas de productos o bien en la mejora de SA en la Selva del Per, donde se ha utili- raturas ms altas, ms de 98 C (208F) y
Mezclas Templadas 60C<TC<100C ASPHALT
los existentes, de manera que se pueda zado el diseo Marshall aprobado, cuyas EVOTHERM alta viscosidad a temperaturas ms bajas.
PRODUCTION
cumplir con los requisitos exigidos, pero Mezclas en Frio TC : Temperatura ambiente caractersticas fsico mecnicas cumplen La foto N 1 se muestra una de las formas
sin que por ello se vean afectadas las ca- Fuente: Warm Mix Asphalt European Practice, Asphalt Institute. con las especificaciones del MTC. Rediset WMX AKZO NOBEL en que el aditivo est disponible en forma

58 59
granular como pequeas bolitas para la En consecuencia podemos afirmar que primera premisa se deber a que nues- GRFICO N2 % DE ADITIVO-TEMPERATURA DE MEZCLA GRFICO N3 % DE ADITIVO-TEMPERATURA DE MEZCLA
adicin directa en la mezcla, est consi- los resultados obtenidos de la aplicacin tros asfaltos tienen un contenido alto de
derado como un mejorador del flujo de de las mezclas asflticas sustentable a ni- parafina, y como lo que estamos aumen- 134 150
asfalto durante el proceso de mezclado y vel de laboratorio son aplicables a los as- tando al asfalto es un aditivo tipo cera
en el proceso de extendido, debido a su faltos que se producen en el Per, ahora esto requiere de menor cantidades para 132 145
capacidad de disminuir la viscosidad del resta aplicar un tramo de prueba con el fin lograr su cometido es decir para llegar a PEN 85-100 PEN 85-100
asfalto, esta disminucin de la viscosidad de verificar las caractersticas de la mezcla obtener los 170 +- 20 Centipoise de vis- 130 PEN 120-150 140 PEN 60-70
permite que las temperaturas de trabajo puesta en servicio. cosidad, esto lo podemos corroborar en
se disminuyan en 20 a 30C, este produc- Cabe agregar que a diferencia de los ce- los grficos N 2 y N 3 que se muestran 128 135
to es completamente soluble en el asfal- mentos asfalticos producidos en EEUU a continuacin.
to a temperaturas de 120C. El punto de por ejemplo, en donde a un aumento Posteriormente se efectuaron trabajos de 126 130
inflamacin es de 285C y su densidad a gradual del aditivo utilizado, la tempe- moldeo de briquetas Marshall con el 0.5% 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1
25C es de 0.9g/cm3 ratura de mezcla obtenida es menor, en y 1.0% de aditivo, para someterlas a los
Para determinar las bondades del aditivo los cementos asfalticos peruanos pasa ensayos respectivos con la finalidad de muy cercanos a la densidad de diseo, lo
Conclusiones
se efectu el ensayo de Carta Viscosi- lo contrario, es decir a un aumento gra- establecer si hubo variacin de los par- cual ocasiona que obtengamos mezclas
Todas las tecnologas de mezclas sustenta-
dad-Temperatura con el asfalto virgen y dual del contenido de aditivo aumenta metros Marshall obtenindose similares
bles (Warm Mix Asphalt) se basan en obte- asflticas de alto desempeo. Referencias:
con el asfalto aditivado, en el grfico N la temperatura de mezcla, como una resultados en el cuadro N 3. Adecuado comportamiento para que la
ner la viscosidad del asfalto para elaborar la
1 se puede apreciar la disminucin de la mezcla asfltica sea transportada a gran- Warm Mix Asphalt: European Practi-
mezcla (170 Centipoises) y para compactar
viscosidad del betn con aditivo respecto des distancias de donde es producida. ce US Department of Transportation
CUADRO N 3 PARMETROS MARSHALL VS CONTENIDO DE ADITIVO (280 Centipoise) a la ms baja temperatu-
a un PEN 60-70 convencional. Se observa Federal Highway Administration.
ra posible, pero cuidando en no afectar las
que a partir de 100C hay un cambio de PARAMETRO Costo/Beneficio Warm Mix Asphalt : Best Practices,
MARSHALL ASFALTO NATURAL ASFALTO 0.5% ADITIVO ASFALTO 1.0% ADITIVO propiedades reolgicas de la mezcla en ser-
tendencia en la curva de viscosidad, gra- Adicionar el Aditivo para la fabricacin de National Asphalt Pavement Asso-
vicio. Las tecnologas de mezclas sustenta-
cias al cual podemos trabajar la mezcla a Estabilidad (Kg) 1,300 1,470 1,430 WMA incrementa el costo aproximada- ciation.
bles respetan todas las especificaciones del
temperaturas ms bajas. mente de US$ 3 a 5/ton. Evaluation of Sasobit for use in
Vacios (%) 3.3 4.1 3.9 mtodo de diseo de las mezclas asflticas,
Para la fabricacin de la mezcla asflti- El consumo de combustible se reduce de Warm Mix Asphalt, Graham C Hur-
Flujo (mm) 3.6 3.3 3.3 nicamente varan la viscosidad del asfalto a
ca, del grafico podemos apreciar que la 1.4 galones de Diesel por tonelada para ley, Brian D Prowell, National Center
las temperaturas entre 100 y 150C.
temperatura de aplicacin para el asfalto producir Mezcla Asfltica convencional a for Asphalt Technology
Al tener que calentar menos el asfalto para
natural es de 152C y con el 0.5% aditivo 1.0 galones por tonelada para producir A Laboratory Study on CO2 Emis-
elaborar la mezcla asfltica ahorramos el
se reduce a 132C obtiendose una re-
duccin de 20C, as mismo con relacin
Dentro de las ventajas de poder reducir la viscosidad del asfalto est consumo de combustible reduciendo las Mezclas Asflticas Tibias. sion from Asphalt and its Reduction
emisiones de diversos gases, siendo el Esta variacin muestra el inters tanto with the use of Warm Mix Asphalt,
a la compactacin con el asfalto normal la de obtener mezclas con bajos contenidos de vacos, mejorar la principal el Dixido de Carbono que es el econmico como medioambiental de re- Rajib B Mallick, John Bergendahl ,
se obtiene una temperatura de aplicacin
de 144C y con el asfalto aditivado se re-
densificacin de las mismas as como reducir la oxidacin del asfalto responsable del calentamiento global. ducir, hasta donde sea posible, las tem- International Journal of Sustainable
Al reducir la temperatura de mezcla y por peraturas de fabricacin, mientras las Engineering.
duce a 128C, logrndose una disminu- ya que se utilizara menor temperatura de fabricacin. ende al cemento asfaltico, se obtiene un condiciones de puesta en obra y el com- Mezclas Bituminosas Fabricadas a
cin de 16C. portamiento en servicio de las mezclas bi-
beneficio al reducir su oxidacin alargan- Baja Temperatura Experiencia Espa-
do el periodo de vida en servicio. tuminosas no se vean afectados. ola, Luca Miranda Prez, M Elena
Reduccin de los humos azules (compo- Sin embargo, el ms importante beneficio Hidalgo Prez, Eiffage Infraestructu-
GRFICO N 1 VISCOSIDAD TEMPERATURA ASFALTO ORIGINAL VS ASFALTO ADITIVADO nentes voltiles orgnicos) generados en se da que con la reduccin de la tempe- ras, XV CILA.
la colocacin de las mezclas asflticas en ratura de produccin de mezcla asfltica Desarrollo de Mezclas Asflticas
caliente, con los cuales los trabajadores convencional, con la reduccin de 5% de Tibias en Mxico, lvaro Gutirrez
sCt VISCOSIDAD - TEMPERATURAS ASFALTO NATURAL aspiran menos cantidades de los mismos. gases que causan el calentamiento glo- Muiz, Luis Taul Valenzuela Sn-
VISCOSIDAD - TEMPERATURA, 0.5 % ADITIVO Facilidad para compactar empleando me- bal tales como el Dixido de carbono, Gas chez, XV CILA.
nos esfuerzos (menor consumo de com- Metano y Oxido Nitroso estaramos cum-
bustible de la maquinaria) y menor tempe- pliendo como Pas el Protocolo de Kyoto, (*) Ingeniero Civil y MSc especialista en pavi-
ratura obteniendo valores de densidades tal como se puede ver en el cuadro N 4. mentos.

300 CUADRO N4 EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DE FABRICACIN


280
TC CO2 CH4 N2 O CO2EQ /REF
170 MEZCLA
KG/TN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE
Referencia 155 0.347 0.00181 0.000706 34.97 0.00%
Alternativa 1 175 0.363 0.00185 0.000749 36.57 4.56%
Alternativa 2 165 0.355 0.00183 0.000727 35.77 2.28%
Alternativa 3 150 0.343 0.00180 0.000695 34.57 -1.14%
Alternativa 4 140 0.335 0.00178 0.000673 33.77 -3.42%
30 Alternativa 5 130 0.327 0.00176 0.000652 32.98 -5.71%
128 144
132 152 C Alternativa 6 120 0.319 0.00174 0.000630 32.18 -7.99%
100 120 140 160 180 200
Fuente : Mezclas Bituminosas fabricadas a baja temperatura experiencia espaola, Lucia Miranda, Elena Hidalgo XV CILA

60 61
TECNOLOGA

Su tramo colgante ms largo tiene


una luz (distancia entre las dos
torres) de 320 metros.

El puente ms
largo del Per
Es un puente colgante sobre el ro Madre de Dios, a las puertas de
Puerto Maldonado. Forma parte de la Carretera Interocenica del Sur,
que conecta a Brasil y el Per. Con sus 722 metros, es el puente ms
largo del pas. Fue inaugurado en julio del 2011.

62 63
Pedro Laynez Lozada (*)
cin del puente Otorongo, permitiendo
el empalme con los dos primeros, justa-

L
mente en la margen derecha del ro lnam-
as carreteras en el Per se iniciaron Pocos aos despus, en 1940 se inici la Maldonado a lberia y el tramo de 80 km bari, aguas arriba del puente del mismo
a principios del siglo XX con cami- segunda carretera en selva, desde Urcos de lberia. La carretera se complet en nombre.
nos incipientes en la costa que se hacia Marcapata-Quince Mil- lnamba- 1994 con el proyecto y construccin del La construccin del puente Presidente
proyectaban hacia el Norte y Sur, par- ri-Mazuco-Puerto Maldonado, con me- puente Tahuamanu en el km 140+730 del Guillermo Billinghurst tiene enorme impor-
tiendo de Lima y hacia el Este, hacia la nos dificultades geogrficas, pero mayor tramo Puerto Maldonado-lberia, puente tancia porque le da continuidad al tramo
Oroya, Cerro de Pasco y Hunuco, con lejana de las zonas de abastecimiento. de concreto pre esforzado construido por de la lnterocenica y es el puente de ma-
su ramal Oroya-Huancayo-Ayacucho-An- Esta carretera termin hasta Quince Mil voladizos sucesivos, mtodo que permite yor magnitud en el Per por su luz entre
dahuaylas-Cuzco. En el Sur la carretera en 1950 con la construccin del Puente la construccin sin falso puente y en con- apoyos de 320 metros que cubre parcial-
Nazca-Puquio-Abancay- Cuzco y poste- Fortaleza, un colgante de 114 m con su secuencia en cualquier poca del ao. mente el espejo de aguas que tiene un an-
riormente la Olmos-Ro Maran, Arequi- tablero y viga de rigidez en concreto pre Con este puente qued por construir solo cho de 500 m. Esta luz record sobrepasa
pa-Puno e llo-Puno-Desaguadero. Hasta esforzado, constituyendo el primer puente el puente en Puerto Maldonado sobre el a la del puente Punta Arenas, sobre el ro
aqu las carreteras se limitaron a unir en concreto de este tipo en el Per. Poste- ro Madre de Dios, para unir puerto perua- Huallaga con 220 metros. El hecho de que
longitudinalmente la costa y transversal- riormente, a partir de los aos sesenta, se no en el Pacifico con lapari en la triple su luz principal de 320 metros es menor
mente la costa y la sierra. construy el tramo de 170 km de Puerto frontera Per-Brasil y Bolivia y en conse- que el ancho del espejo de aguas, impli-
En 1936, con el descubrimiento del Bo- cuencia con la red de carreteras en Brasil ca que las cimentaciones de las torres se
quern del Padre Abad se inici la cons- que llevan a los puertos brasileos sobre levantan con un tirante de aguas variable El puente Aguaytia, sobre el ro del
truccin de la primera carretera en Selva: El puente Presidente Guillermo el Atlntico. entre 5.30 en mnimo estiaje hasta 16.9 en mismo nombre. Tiene 576.4 metros
Tingo Mara-Pucallpa, con las consiguien- Billinghurst es el puente de La Carretera lnterocenica en su tramo en aguas mximas extraordinaria en un pe-
de largo (340 metros de una orilla a
tes dificultades que su suelo y su pluvio- territorio peruano tiene tres orgenes en el la otra) y una distancia de 200 metros
riodo de retorno de 500 aos. La profundi-
sidad conlleva. Culmin en 1950 con la mayor magnitud y de mayor Pacifico: San Nicols en lca, Matarani en dad de las columnas de cimentaciones es
entre sus dos torres
construccin del puente San Alejandro y el complejidad construido en el Arequipa e llo en Moquegua. Los dos pri- de 55 metros bajo el cauce y una longitud
pavimento del tramo de 60 km entre Nes- meros tramos convergen en Cuzco, para total de 60 metros bajo la plataforma de
huya y Pucallpa. El puente ms importante Per y el de mayor importancia dirigirse posteriormente a Urcos-Marcapa- cimentacin.
fue sin lugar a dudas el puente Aguaytia, al unir la red vial peruana con la tia-Quince Mil-lnambari- Mazuko y Puerto
sobre el ro del mismo nombre. Con una Maldonado. Los puentes lnambari y Loro-
longitud record de 765 metros y una luz brasilea, permitiendo el trnsito mayo, correspondientes a este tramo, se
entre torres tambin record de 170 m. interocenico, alternativo al terminaron en 1962 dndole continuidad
Esta carretera tuvo siempre la pretensin al transporte hasta Puerto Maldonado sin
de llegar a la frontera con Brasil a travs
trnsito por el Canal de Panam transbordos.
de un tramo de 120 km que an no se ha o el Cabo de Hornos. El tramo desde Puno hasta lnambari re-
ejecutado. cin se termin en 1998 con la construc-

El puente est apoyado sobre una base


de concreto, sostenida a su vez por
doce pilotes de acero (de 50 metros de
largo y casi 2 de dimetro) clavados en (*) Pedro Lainez-Lozada Campos
el lecho del ro. (1922 -2012)
Ingeniero Civil egresado de la Escuela
Nacional de Ingeniera, con maestras
Cada una de dichas torres, de 40
en la universidad de Londres y en la metros de altura, est apoyada sobre
universidad nacional de ingeniera. una base de concreto.
Miembro de la Academia de Ingenie-
ros del Per.
Catedrtico de Puentes en la Universi- El dimetro de las columnas de cimen- merosa, las torres articuladas en su base,
dad Nacional de Ingeniera. tacin es de 1.85 m. La magnitud de las han estado en seco al momento de su
Decano de la Facultad de Ingeniera medidas indicadas es un record en el Per construccin y en consecuencia han sido
Civil dela Universidad Nacional de In- e implica la importacin de equipos ade- apuntaladas desde las orillas. En el pre-
geniera cuados a estas magnitudes. El trabajo de sente caso debern hacerse estructuras
Profesor emrito de la Universidad perforacin con lodo bentontico o similar auxiliares que permitan el apuntalamiento
Nacional de Ingeniera no nos es ajeno, pero en magnitudes me- necesario.
Gerente y Presidente del Directorio de nores y sobre todo operando necesaria- El puente Presidente Guillermo Billinghurst
la empresa Lanez-Lozada Ingenieros mente desde una plataforma flotante y no es el puente de mayor magnitud y de ma-
S.A. desde tierra. yor complejidad construido en el Per y
Orden de la Ingeniera otorgada por el Este es el principal reto para la ejecucin el de mayor importancia al unir la red vial
Colegio de Ingenieros del Per} de las cimentaciones. La posicin de las peruana con la brasilea, permitiendo el
Diploma de Honor al Mrito otorgado torres dentro del espejo de aguas an en trnsito interocenico, alternativo al trnsi-
por la Direccin General e Caminos y estiaje, tambin tiene dificultades extras. to por el Canal de Panam o el Cabo de
Ferrocarriles del MTC. En nuestra experiencia actual, que es nu- Hornos.

64 65
ENTREVISTA

La construccin del Ferrocarril Central


fue difcil. El territorio agreste demand
mucha imaginacin y conocimientos a
los ingenieros.

Los
ferrocarriles
en el Per y
el mundo

66 67
La historia de los
E
lio Galessio es un historiador de miento a las mquinas como la tejedora.
aficin, pero de una aficin muy La mquina a vapor tiene ms fuerza, no
ferrocarriles forma fuerte, como afirma en su libro Fe- se cansa y tiene otras ventajas. Invento-
rrocarriles del Per publicado en el 2007, res como Stevenson, que era ingls, lo-
parte de la historia del un compendi importante para compren- graron que una mquina caminara sola
desarrollo mundial. El der la importancia de ese medio de trans- en base al vapor.
porte para el Per y el mundo.
tendido de las lneas Las primeras mquinas fueron muy pe-
y la puesta en marcha En la siguiente entrevista exclusiva para
la revista Vialidad y Transporte Latinoa-
queas, las distancias que recorran eran
bastante cortas. En realidad, estaban
del sistema hizo que mericano, aborda diversos tpicos de la probando y hubo un rechazo de la gente,
historia de los ferrocarriles. que vea al diablo hasta en la sopa. Fue
surgieran muchos peor cuando hubo accidentes, pero con
pueblos y ciudades, Cmo empiezan a crearse la idea de los fe- los aos el invento fue aceptndose.
rrocarriles en la historia?
integr naciones y Esa fue la invencin por el seor Watt de De que forman se institucionaliza el ferro-

aceler la revolucin la mquina a vapor, que fue la primera


mquina de movimiento, que utilizaba
carril como un medio de transporte?
De forma gradual y fue primero en Inglate-
industrial. precisamente para moverse el poder ex- rra y luego en Estados Unidos, Alemania
pansivo al vapor. Empezaron a utilizarse y otros pases con desarrollo industrial.
maquinarias de Inglaterra especialmente En Inglaterra se uso como transporte de
en el rubro textil. mercadera y pasajeros; pero para los pa-
sajeros tuvieron cierta reticencia, entre Li-
Haba una necesidad en ese momento de verpool y otra ciudad. All circulo el primer
crearse algo as? ferrocarril que brind un servicio con re-
Definitivamente todo el movimiento era a gularidad. Los que operaban carretas, dili-
caballo, que eran una especie de carru- gencias y todo lo dems se opusieron a la
sel que daba vuelta y eso le daba movi- competencia, porque les quit el negocio.

Autocarril de los aos 30 usado en el Ferrocarril Central.

Antigua estacin de Desamparados en Lima. Locomotora FCC Rogers nmero 34 que fue la primera locomotora que lleg a Huancayo para la inauguracin del Ferrocarril Central.

68 69
Locomotora La Favorita en la Estacin de Desamparados y que usaba el presidente Andrs A. Cceres para ir a Chosica.

() los empresarios
ferroviarios y el Estado como
empresario ferroviario, eran
malos, porque una serie
de ferrocarriles que fueron
Estacin de Matucana que actualmente no funciona ni se le da mantenimiento. construidos por el Estado,
estuvieron mal manejados.
En Latinoamrica, qu pases usaron prime- Cmo nacin la idea? El segundo ferrocarril fue el de Tacna
ro los ferrocarriles? Este ferrocarril naci como una aventura - Arica. El tercero fue el de Lima a Cho- ron insumos que habra que traerse del
El primer pas fue Cuba que adopt los empresarial privada. Lo financiaron dos rrillos. Despus, el gobierno de Ramn extranjero, porque no se producan local-
ferrocarriles para la industria azucarera empresarios privados, uno era chileno Castilla autoriz la construccin de la l- mente, como los durmientes que estn
que en ese pas era muy desarrollada y y el otro ecuatoriano. Los constructores nea Tacna-Arica a los ingleses. debajo de los rieles.
estuvo en manos de los espaoles. fueron unos ingenieros, entre ellos uno
que se llamaba England, de Inglaterra. Hablamos del Ferrocarril central? Fue una decisin poltica de Balta?
Cmo lleg el ferrocarril al Per? Por eso que despus segn ciertas ver- Claro. A finales del siglo XIX el Estado Fue previamente una decisin de Castilla
Se hizo una lnea entre Lima y Callao en siones se llam el ferrocarril ingls. comenz a invertir en proyectos de ferro- y de Manuel Pardo. Castilla vision cmo
1851 por el movimiento del puerto prin- carril y convoc la licitacin para la cons- se puede unir el pas a travs de ferroca-
cipal a la ciudad. En esa poca estaban truccin del ferrocarril central. All surgi el rriles. Balta decidi que el estado debe
separados y la mercadera que vena del norteamericano Henry Meiggs que gan intervenir y convoc la licitacin. Se hicie-
extranjero, la que se exportaba, sala por A finales del siglo XIX el Estado la licitacin con ciertas recomendaciones ron, en total, 60 proyectos en esa poca,
el puerto del Callao. Entonces hubo ne- comenz a invertir en proyectos y favoritismo. De ese modo, el Estado pero falt lo econmico.
cesidad de mejorar el transporte. empez a ser el gran constructor, porque
de ferrocarril y convoc la ninguna empresa privada quiso asumir la La construccin del Ferrocarril Central
Ese ferrocarril cost unos 300 mil soles licitacin para la construccin construccin de este ferrocarril. fue difcil porque el territorio es complica-
aproximadamente, pero transport en los do, se angostan las gargantas, el ro, las
del ferrocarril central. All surgi Porque el estado asume cuando ya hubo
primeros 10 aos unos 6 millones de pasa- enfermedades de los que trabajaron all.
jeros, con lo cual fue un negocio redondo. el norteamericano Henry Meiggs privados que construyeron? Se necesit gente con experiencia y vi-
que gan la licitacin con ciertas Ningn privado se atrevi hacer un ferro- nieron muchos chilenos. Tambin chinos
Apenas tuvo 14 kilmetros. Fue uno no- carril como el Central. Lo vieron imposi- que trabajaron bien.
vedad para la poca y empez a aumen- recomendaciones y favoritismo. ble, porque estamos hablando de hace
tar. Tena su estacin estaba en la Plaza De ese modo, el Estado empez a 140 aos. Si ahora tenemos dificultades, Hay una idea de cuanta mano de obra se
San Martin y pasaba por Quilca, luego como sera en esa poca. emple?
por Zorritos, La Colonial y llegaba al Cal-
ser el gran constructor () Si, hasta unos dos mil al mismo tiempo,
lao a lo que ahora es la Plaza Grau. Para construir el ferrocarril se necesita- de los cuales 500 eran chilenos. Curio-

70 71
samente estos chilenos regresaron en la Qu porcentaje hubo de inversin privada?
invasin chilena del 81 y les dieron datos En varios casos ha habido Depende del momento. En la poca de La compaa ms grande que hemos tenido es la Peruvian
a los soldados y generales chilenos de desarrollo. Por ejemplo, la lnea Legua que fue la poca de mxima ex-
Corporation que apareci en 1890 y desapareci en 1972. Esta
cmo fue la ciudad de Lima. Fue un tra- pansin fueron privados la mayor parte,
bajo de filtracin alquilada. Lima-Chorrillos que desarroll como la de Pisco-Ica que no fue muy lar- empresa empez a abandonar las lneas y cerrarlas, porque el
Barranco, Chorrillos y Miraflores go. Era un ferrocarril que tena un combus- gobierno construy al lado las carreteras, y a medida que los
Cunto cuesta el Ferrocarril Central? e hizo que fuera rentable. En tible extrao y poco comn, porque usaba
camiones fueron ms grandes y de mayor capacidad, entonces la
Se presupuest hasta Jauja 27 millones el bagazo del algodn, pero no tena po-
de soles de la poca. Creo que era la el Valle Central y del Mantaro der calorfico y se necesitaba un montn. gente usaba las carreteras y no los ferrocarriles.
misma cantidad del Presupuesto General a lo largo de la carretera,
de la Repblica de un ao. hubo una serie de mineras que Luego se tuvo que importar el carbn,
porque no hubo la forma de sacar el car- La poltica en el Per fue contradicto- eran malos, porque una serie de ferrocarri-
En una versin, se dice que hubo un ingls que fructificaron en el transporte y bn de la sierra. Trajeron el carbn de ria. La compaa ms grande que he- les que fueron construidos por el Estado,
vino muchos aos despus de la construccin movieron ms mercadera. Australia y de Chile. A veces carbn de mos tenido es la Peruvian Corporation estuvieron mal manejados. Los gerentes
del Ferrocarril Central y dijo que con el dinero poder calorfico, que era mineral porque que apareci en 1890 y desapareci en no salan a buscar clientes y ofrecer y ha-
que se emple en ese proyecto se pudo haber de palma o vegetal no sirve. El mineral 1972. Esta empresa empez a abando- cer marketing. Simplemente se sentaban
construido un ferrocarril hacia la luna. nar las lneas y cerrarlas, porque el go- a que lleguen los clientes y a decir este el
tamos: es primero el huevo o la gallina?, arde con mucha fuerza y consume me-
Eso lo dijo Basadre en una parte de su bierno construy al lado las carreteras, y precio, si quieres o no.
Empresario norteamericano Henry Meiggs, que inici es primero el ferrocarril o el mercado? nos para producir determinada tempera-
obra. Tenemos el problema y nos pregun- a medida que los camiones fueron ms
la construccin del Ferrocarril Central. Tenemos un mercado y ponemos un fe- tura del agua.
rrocarril y se nos va a llenar, o hacemos grandes y de mayor capacidad, enton- Lo nico que hicieron con esas actitu-
un ferrocarril y esperamos a que se desa- Cules son las ventajas del ferrocarril sobre ces la gente usaba las carreteras y no des fue perjudicar con el tiempo ms al
rrolle la zona y despus de un tiempo el la carretera? los ferrocarriles. ferrocarril. Lleg un momento en que ya
ferrocarril empiece a rendir. Creo que no existen desventajas abier- no era rentable. Alguien tuvo que cubrir el
tas. Las carreteras y ferrocarriles deben Por otro lado, los empresarios ferroviarios dficit y tuvo que venir pap gobierno a
Es bien difcil decirlo. Depende de las complementarse, como en otros pases. y el Estado como empresario ferroviario, dar la plata, hasta que se cerraron varios.
circunstancias, el tipo de ferrocarril, la
poca, etc.

Su experiencia qu dice?
En varios casos ha habido desarrollo.
Por ejemplo, la lnea Lima-Chorrillos que
desarroll Barranco, Chorrillos y Miraflo-
res e hizo que fuera rentable. En el Va-
lle Central y del Mantaro a lo largo de la
carretera, hubo una serie de mineras que
fructificaron en el transporte y movieron
ms mercadera.

Antes de Ferrocarril Central, Henry Meiggs


hizo otro ferrocarril en el Per?
Si, el nico que lleg acabar est entre Ilo
y Moquegua. Todos los ferrocarriles a su
cargo estuvieron financiados por el Estado.
En la poca de Meiggs, hubo otros em-
presarios que hicieron ferrocarriles con la
suya y con su riesgo y sin aval del Es-
tado. Por ejemplo, los Montero en nues-
tro antiguo departamento de Tarapac,
donde se hicieron tres ferrocarriles para
explotar el salitre.

En Lambayeque tuvo una serie de ferro-


carriles y ninguno fue del estado y tam-
poco de capitalistas extranjeros. Todos
fueron de peruanos que pusieron de la
suya para construir.
Elio Galessio, autor del libro Ferrocarriles del Per publicado en el 2007, una obra imperdible.

72 73
RESEA

Historia de las
Calzada romana llamada Va
de la Plata que llegaba hasta

carreteras
Espaa. Ahora est a cargo
del Museo Nacional de Arte
Romano de Mrida.

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las


primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se
torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores, es all donde surgen las carreteras(**).
Valeriano Zoro Blanco (*)

L
os restos que se han encontrado en de suponer que sintieran la necesidad de Asia, anlogo al de las calzadas romanas
excavaciones hacen suponer que allanar el terreno efectuando pequeos en Europa y Asia Menor. Eran amplias, bien
unos 3.000 aos antes de J. C. exis- desmontes y rellenando hondonadas. construidas y cubiertas con piedra. Los
tan vehculos con ruedas en la regin si- La carretera ms antigua de larga distan- ros se cruzaban por medio de puentes
tuada entre los mares Negro, Caspio y gol- cia fue la Carretera Real Persa que estuvo ferrys, los precipicios montaosos eran
fo Prsico cuyo centro es el lago Van (fig. en explotacin desde aproximadamente el atravesados por escaleras de huella ancha
1) situado en la parte oriental de Turqua. ao 3500 al 300 antes de J. C. Esta carre- y pequeo paso (o contrahuella). La longi-
Es muy posible que los Sumerios inventa- tera (fig. 2) empezaba en Susa, cerca del tud de la red era de unos 3.200 kms y los
ran la rueda hacia el ao 3,500 antes de J. golfo Prsico torca hacia el noroeste de principales centros de irradiacin eran las
C. en la regin comprendida entre los ros Arbela y de all hacia el oeste a travs de ciudades de Sianfu, Nanking y Cheng-tu.
Tigris y Efrates. Hay carros sumerios de Nnive a Harran, un centro importante de La conservacin no era adecuada, se dice
dos ruedas fabricado en madera que se enlace de caravanas y carreteras. en China una carretera era buena durante
han encontrado en las regiones forestales La carretera principal continuaba hacia el siete aos y mala durante 4.000. Las ca-
de las montaas del Cucaso y en Tarso noroeste a Samosata donde cruzaba el ro rreteras chinas difieren notablemente de
en los montes Tauro. Han aparecido ca- ufrates y hacia el oeste llega a Boghas-koei las romanas por su trazado tortuoso parti-
rros de cuatro ruedas al norte de las mon- (Hattusas) capital del reino Hitita y ms al cularmente en zonas montaosas.
taas del Cucaso en la URSS que datan oeste, pasando por Ankara (Ancyra) llega a En la India tambin existen carreteras muy
de 2.400 aos a. J. C. Sardis donde se bifurca a Efeso y Esmirna. antiguas. Se sabe que en Baluchistan y
Es lgico que haya sido en la primera civi- En Harran empezaba un ramal que condu- en Penjab (pas de los cinco ros) en el
lizacin urbana, en Mesopotamia, donde ca a Menfis (El Cairo) pasando por Palmira, perodo entre los 3.250 y 2.750 a. de J.
apareci la rueda, ante la necesidad del Damasco, Tiro y Jerusaln. C. las ciudades estaban pavimentadas
transporte de las cosechas desde el cam- Desde Susa a Esmirna la distancia era de con ladrillos cocidos unidos con betn,
po a los principales centros de consumo, 2.957 km y segn Herodoto (en el ao 475 y se dedicaba un cuidado especial a la
las ciudades. a de J. C.) se tardaba 93 das en recorrerla. evacuacin del agua. Como tcnicas de
El descubrimiento de la rueda ira parejo Antiguas carreteras, pero ms modernas construccin de firmes en el ao 75 a. de
con la doma de los animales de tiro. que la anterior (700-600 a de J. C.), unan J. C., se conocan el pavimento de ladrillo,
Desde esta regin los vehculos de ruedas se palacios y templos en las ciudades de As- enlosado de piedra, un tipo de hormign
introduciran hacia Europa siguiendo el curso sur, Babilonia, eran las carreteras proce- como capa de base o superficial, y los
del ro Danubio, y tambin hacia el norte de sionales (fig. 3). principios de relleno de hendiduras con
los Balcanes han aparecido vehculo del ao Estas carreteras estaban construidas con yeso, cal mortero bituminoso.
2000 antes de J. C. ladrillo cocido y piedra unidos por mortero En el siglo IV a. de J. C. en el Imperio Maur-
bituminoso. Aunque no servan al trfico ya al norte de la India se contruy la Ca-
Primeros caminos normal de caravanas, es posible que sean rretera Real (fig. 4) que empezaba al borde
Los primeros constructores de caminos precursoras de las calzadas romanas. del Himalaya (pasaba por Rawalpindi (an-
aplicaron su tcnica probablemente en En China las Carreteras Imperiales coexis- tes Raxila) y atravesando la Regin de los
la misma regin del Oriente medio donde tieron con la Carretera Real Persa. Juga- 5 ros o Penajb llegaba junto al ro Jamna a
apareci la rueda y el animal de tiro. Es ron un papel importante en el sureste de la ciudad de Prayag (moderna Allahabad).

74 75
En Europa existen unas rutas que se utili- Desde Cdiz iba hacia noroeste pasando Esta ruta tena un ramal que parta de Fer- bordes para el trfico de animales y carros
zaron entre los aos 1900 a 300 a. de J. C. por el norte de Tarraco (actual Tarrasa) gana hacia el sur hasta los centros comer- piedras unidas con arcilla y limo.
por los comerciantes griegos y etruscos atravesaba los Pirineos, rodeaba el lito- ciales de Bactria y Cachemira. Se tuvo en cuenta el desage construyen-
para transportar mbar y estao desde el ral Mediterrneo y pasando por Gnova En la isla de Malta se construyeron entre los do un perfil transversal inclinado y cuneta
norte de Europa al Mediterrneo. No eran llegaba a Roma. Desde Roma por la Va aos 2000 y 1500 a. de J. C. carreteras de laterales de desages.
carreteras en el sentido moderno de la pa- Apia segua hacia el sureste a Brindisi (an- carril nico formadas por dos acanaladu- Los Incas desconocan el uso de la rueda
labra sino caminos naturales mejorados tiguo Brindisium) donde cruzaba el Adri- ras en V cortadas en la arenisca de coral de y construyeron dos caminos que iban des-
en el cruce de ros y en el paso de mon- tico y atravesaba la pennsula balcnica la isla. Estas carreteras eran recorridas por de Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Per).
taas. Cuatro son las principales rutas co- hasta Bizancio (Estambul) y continuaba al carros con las ruedas introducidas dentro Estos caminos (fig. 10) eran utilizados ex-
nocidas como Rutas mbar). (fig. 5) sureste a travs de Ankara, o en camino de las muescas y arrastrados por hombres. clusivamente por peatones y animales de
La 1ra ruta comenzaba en Hamburgo e iba alternativo pasando por Antioqua, hasta En Grecia existen carreteras sagradas con carga (llamas). Uno de ellos segua la cos-
hacia el suroeste por doble camino a travs Rhagae (cerca de la moderna Tehern). fines procesionales religiosos que datan ta (3.600 km) y el otro (2.640 km) iba por la
de Colonia y Frankfurt a Lyon y Marsella. Desde all por el norte de Irn pasaba por de 800 a. de J. C. Algunas son anlogas cordillera de los Andes. Entre ambas exis-
La 2da ruta se iniciaba tambien en Ham- Mesched y despus por las ciudades so- (fig. 8) a las construidas mucho tiempo tan caminos transversales de enlace. El
burgo e iba hacia el sur a Passau sobre viticas de Bojara y Samarcanda hasta antes en la isla de Malta. camino de los Andes es notable, pues tiene
el Danubio y luego a travs del paso de Fergana. Desde Fergana atravesaba el Tambin quedan restos de carreteras en 7,5 m de anchura y atraviesa las ms al-
Brenner a Venecia. valle situado entre los Monter Tian-Chan la isla de Creta de la civilizacin minoica tas montaas con pendientes muy suaves
La 3ra ruta sala de Samland en el este de (o Montes Celestes) y los Montes Huen- (ao 3000 a 1100 a. de J. C.) La carretera mediante trazado en zig-zag. Incluye cor-
la costa prusiana donde todava hay m- Lun, por la ciudad china de Kaxgar don- ms importante es la que iba a Gortyna en tes de galeras en roca slida con muros
bar y desde ah continuaba a Thorn sobre de se bifurcaba bordeando el desierto de la zona montaosa al sur de la isla hasta de contencin construidos en centenares
el Vstulo, y atravesando el paso de Mora- Taka-Maklan para volver a reunirse en Ansi Knossos situado en la costa norte. de metros para sostenerle. Podemos decir
via llegaba a Aquileia en el Mar Adritico. y seguir a Suchoy desde donde iba a la El firme era de 3,6 m de ancho y la parte que es una verdadera carretera.
La 4ta ruta sala desde la costa bltica has- puerta ms occidental de la Gran Muralla central estaba formada por dos filas de Los hondonadas y hendiduras se cubran
ta el Mar Negro paralelamente a los cur- China (Yumen Jade) y segua por la ca- placas de basalto de un espesor de 5 cms con slida mampostera y los anchos va-
sos de los ros Vstula, Saw, Sereth, Prut, rretera imperial a Siam continuando al este (fig. 10). El centro de la carretera parece lles entre montaas se cruzaban mediante
Bug y Dneiper. hasta Shang-hai en el Ocano Pacfico. que se usaba para el trfico a pie y los puentes colgantes sustentados por cuer-
Hay evidencia de que en este mismo pe- Figura 1. Regin donde apareci la rueda. das de lana y fibra. La superficie de la
riodo de tiempo se contraan en el norte calzada era de piedra en la mayor parte
de Europa caminos formados de troncos del trazado y se us el asfalto. En ram-
para conducir el trfico por zonas panta- pas escarpadas se construan escalones
nosas o hmedas. (fig. 6). tallados en la roca. La semejanza con las
Se contraan extendiendo dos o tres filas carreteras chinas hizo pensar en la posi-
de troncos en el sentido de la marcha so- bilidad de una influencia cultural directa.
bre un lecho de ramas finas y gruesas en Atalayas construidas a los largo de la ca-
una anchura de 6 m. y cubrindolas con rretera servan para un servicio de seali-
troncos transversales (2,7 3,6 m) ex- zacin visual a distancia (telgrafo ptico).
tendidos de lado a lado. En las de ms Tambin tenan los incas un sistema de
calidad haba una fijacin al suelo con es- correo rpido a pie.
taquillas cada 5 6 troncos. Figura 3. Carretera procesional en tiempo de Ishtar.
El ms antiguo de estos caminos se cons-
truy antes del ao 1500 a. de J. C. Es-
tas vas eran cubiertas con arena, grava
Csped. Los romanos adems usaron
zanjas para reducir el contenido de hume-
dad y aumentar la capacidad portante.
Existe una ruta comercial muy importante
por su longitud y por el tiempo que estuvo
en funcionamiento (durante 1.400 aos) lla-
mada la Ruta de la Seda. Por esta ruta reali-
z Marco Polo sus viajes entre 1270 y 1290.
Estuvo cerrada durante periodos de tiempo
a consecuencia de guerras y correras de
los mongoles y otros pueblos nmadas.
Su momento de mximo esplendor fue
hacia el ao 200 a. J. C. Su conexin con
la red de calzadas romanas dio lugar a la
ms larga ruta del mundo durante ms de
2.000 aos que empezaba en Cdiz (anti-
gua Gades) en el Atlntico, y terminaba en
Shanghai en el Pacfico (fig. 7). Su longitud
era de 12.800 kms.
Figura 2. Carretera real persa. Figura 4. Carretera real (siglo IV a. de C.) Figura 5. Rutas del mbar.

76 77
puentes romanos que todava podemos planada mejorada. El espesor total de la
contemplar. Conocan la tcnica de pi- calzada variaba entre 0,9 y 1,5 m. forman-
lotes de madera para atravesar terrenos do un conjunto resistente.
pantanosos. En las calzadas de segunda categora
La tcnica romana fue muy depurada; as poda faltar el enlosado y constaban solo
por ejemplo, la Va Apia se construy ex- de las dos primeras capas. Haba tambin
cavando zanjas paralelas para marcar su calzadas de tercera categora formadas
localizacin exacta e indicar la naturaleza por tierra simplemente.
del subsuelo. Incluyendo todos los tipos de calzadas se
La seccin de la Va Apia puede ser con- llegaba a los 140.000 kms. Lo que reque-
siderada el tipo de calzada de mxima ca- ra mucha mano de obra no solo para su
lidad, y pasamos a describirlo. Constaba construccin sino tambin para su con-
de las siguientes partes.(figura 12). servacin.
1. Sobre el terreno natural una capa de Los operarios eran reclutados entre gente
Figura 6. piedras planas que llamaban Statumen de las provincias as como entre presos
(de 25 a 60 cm de espesor), sobre la cual y condenados a muerte. Adems se uti-
Carreteras Romanas parece ser que los principales maestros se extenda una capa de detritus de cante- lizaban los soldados en tiempos de paz.
Los romanos fueron los primeros que de Roma en la Tcnica de construccin de ra mezclado con cal que llamaban rudus Se dice que durante la paz de Augusto
Figura 8.
construyeron cientficamente carreteras, carreteras fueron los Etruscos estableci- (de 22,5 cm de espesor). este emperador emple 25 legiones de
llamadas comnmente calzadas (de calx, dos en el norte de Italia, aunque probable- El statumen y el rudus formaban lo que 175.000 hombres para la construccin y
calcis piedra caliza) por la utilizacin de ca- mente tambin contribuyeron cretenses, podemos llamar hoy la subbase. mantenimiento de carreteras. zaban confoscinas y maderas con grava. El historiador francs Nicols Bergier
liza en su construccin. Su tcnica fue muy cartiginenses, fenicios y egipcios. La palabra latina rudus significa rui- Los servicios auxiliares para una adecuada En la Edad Media no solo se abandonaron (1567-1623)natural de Reims, que dej
elaborada y su modelo de calzada adopta- El Impero Romano necesit construir una nas, despojos. explotacin de los caminos estaban muy las calzadas romanas sino que muchas se una historia inacabada sobre su ciudad
do hacia el ao 300 a. de J. C. fue el tipo amplia red de calzada para comunicar las 2. Una capa de piedra partida aglomerada cuidados. Las columnas sealaban las dis- destruyeron utilizndose como canteras. natal, public en 1622 un Historie des
estandard para los siguientes 2.000 aos. provincias entre s y con la capital que es- por cal grasa (es decir cal con pequea tancias, y las que estaban situadas en los En el siglo XII se despierta un inters por grands chemins de IEmpire romain.
Hay diferencias de opinin respecto al ori- taba unida con el vasto imperio por unos cantidad de oxido de magnesio, = 5 por cruces entre caminos tambin las direccio- los viajes terrestres. En el siglo XIII, el co- Esta historia est dedicada al rey y en ella
gen de los mtodos de construccin pero 85.000 kms de carreteras. Desde Roma 100). nes de los diferentes pueblos. Haba alber- mercio por tierra a larga distancia experi- expresa el autor la esperanza de que las
salan veintinueve grandes vas militares, Esta capa se llama nucleus y hacia el gues y lugares para relevo de caballeras y menta un gran crecimiento. Es la poca obras viales proporcionen trabajo a los
la ms famosa de las cuales era la Va efecto de lo que hoy se denomina base. conductores de vehculos. en que se restaura la ruta comercial entre pobres y sean de utilidad al reino tanto en
Apia, puesta en marcha el ao 312 a. de Su espesor era de 30 cms. Los usuarios del camino eran peatones, Europa y China a travs de Asia Central, tiempo de guerra como en la paz. El libro
J. C. Esta va tena 660 km y pasaba por 3. Un enlosado con mortero de cal que caballos, literas y vehculos de traccin ruta que utiliz Marco Polo en sus viajes. caus sensacin pero sus propuestas no
Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba denominaban summun, dorsum, o sum- animal, que alcanzaban velocidades En el siglo XIV, el incremento del comer- se llevaron a cabo hasta que Colbert mi-
el Adritico a Hydruntum. ma crusta de 15 cms. de espesor que mximas de 8 km/h. El transporte pblico cio impuls a las gentes a moverse a las nistro de Luis XIV, promovi la construc-
Las calzadas romanas fueron notables es lo que actualmente se denomina pavi- en el Imperio Romano era de dos clases: ciudades cercanas, pero en cierta medi- cin de caminos.
por su trazado rectilneo, de punto a pun- mento (que incluye la capa de rodadura). 1) cursus rapidi o servicio exprs; 2) agna- da se vio contrarrestada esta tendencia a En el siglo XIV en la aldea hngara de
to, sin reparar en obstculos (pantanos, La palabra dorsum significa cresta, rie o servicio de carga. los desplazamientos por los estragos que Kocs situada entre Raabe y Buda los fa-
lagos, barrancos, montaas). Su atrevida parte superior. Los enlosados eran caus la Peste Negra. bricantes de carros idean un vehculo de
concepcin sigue provocando admira- bien cantos planos acoplados con martillo Las carreteras antes del siglo XIX En Europa fueron los monasterios y los pasajeros conocido como Kocsi en honor
cin en la ingeniera moderna. El trazado bien piedra labrada. En el esplendor del Impero Romano el seores feudales quienes conservaban a la ciudad de origen; esta palabra dara
Pionero escocs tena un nmero de curvas mnimo lo que Es advertir que el terreno natural se cubra comercio constituy un vnculo de unin algunos puentes y tramos de calzada lugar al espaol coche, ingls coach y ale-
Thomas Telford (1757-1834) naci en precisaba importantes obras de fbrica con un ligero lecho de arena o mortero, entre las culturas europeas, norteafricana, cobrando a veces derechos de paso. mn kutsche.
Escocia, en Dumfriesshire de familia po- ejemplo de las cuales son los magnficos algo as como lo que hoy llamamos ex- china e india. Sin embargo, al no existir un plan de
bre y al principio trabaj como cantero. Los imperios Romano, Chino y Maurya (al conservacin de caminos adecuado, las
Construy numerosos puentes colgantes, norte de la India) cuidaban sus redes de calzadas llegaron a ser intransitables, cir-
acueductos, canales, trabajos portuarios, carreteras. Estos imperios declinan y las cunstancia agravada por la carencia de
casas, tneles y carreteras. En Wales es- rutas comerciales se convierten en rutas suspensin de los carros que apoyaban
tn sus dos ms famosos puentes colgan- de invasin las redes viarias caen durante directamente su caja sobre el eje de las
tes Conway y Menay Stritis. Este ultimo siglos en un completo abandono. ruedas, debiendo soportar el viajero todos
(construido entre 1819-1825) es de 177 m. Los carros dejan de ser el medio de trans- los golpes que la irregular superficie de
y en 1939 fueron sustituidas en l las ca- porte por el psimo estado de conserva- rodadura provocada.
denas por cables. Telford intent competir cin de sus carreteras, cediendo paso a Durante los siglos XV y XVI la pavimenta-
por medio de sus canales con el trans- las recuas de animales de carga que son cin de calles se hace popular. Aunque
porte ferroviario. Extendi sus actividades suficientes para el reducido comercio de los franceses fueron la primera nacin de
fuera de Gran Bretaa; as por ejemplo en la poca. los tiempos modernos que hicieron un
Suecia construy el canal de Gota. Fue el En Europa a la cada del Imperio Romano estudio sistemtico de la construccin de
por el presidente del Instituto de Ingenie- las gentes viven aisladas en sus feudos y caminos, el documento tcnico ms an-
ros Civiles fundado en 1828. se viaja solo para guerrear o peregrinar y tiguo que se conoce sobre las construc-
Construy ms de 1.500 kms de carrete- siempre a pie o a caballo. cin viaria es una ordenanza policial de
ras (con muchos puentes). En sus firmes Fuera del Imperio Romano, por ejemplo Julich-Berg que data de 1554 y regula la
mantuvo un cimiento rigido formado por en Alemania los caminos de tierra eran reparacin de caminos con piedras, ma-
grandes piedras (fig. 14). normales aunque con frecuencia se refor- dera y haces hallados en la proximidad.
Figura 7. Ruta de la sea, aproximadamente en el ao 200 d. de C. Figura 10.

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Los kocsi eran carros con cajas sujetas en Pars, originalmente llamado Puente En Inglaterra Jhon Metcalf (nacido en
a bastidores por medio de correas lo de Luis XV, que comenz a construir a la 1717) contemporneo de Trsaguet fue el
que supona un avance en el sistema de edad de 80 aos en 1787 dirigiendo su pionero en la construccin de carreteras.
suspensin. Estos vehculos comienzan construccin hasta completarlo en 1791 Qued ciego a la edad de 6 aos por la vi-
a extenderse lentamente por Francia, Ale- a pesar de coincidir con la poca de la ruela pero lleg a ser un experto jinete na-
mania e Inglaterra durante los siglos XV y Revolucin Francesa. Public sus memo- dador y escalador. Construy ms de 290
XVI. En el ao 1670 se introducen en los rias en 1782. El estudio del firme en si, fue kms. de carreteras y puentes en Inglaterra.
coches los muelles de acero como ele- para l algo aadido a su ocupacin prin- Sent las bases de que firmes con buenos
mento de suspensin; es el comienzo de cipal al construccin de puentes. desages eran condicin sine qua non
la poca de las diligencias. Pierre-Marie-Jerome Trsaguet (1710- para tener una carretera durable. En zo-
Sin embargo los caminos se encuentran en 1796) fue ingeniero de una familia de inge- nas pantanosas us haces de ramas para
peores condiciones que 16 siglos antes. Se nieros, funcionario del Cuerpo de Ponts et distribuir la carga. Hacia 1754 inici una
hace necesaria pues la mejora de calidad Chaussees, trabaj en Limoges y Pars, y ruta de diligencia entre Knaresborough y
de los caminos que es muy inferior a la que en 1775 fue nombrado Inspector general Rork, y construy un trozo de la carretera
haba experimentado los vehculos. de Ponts et Chaussees. Prepar una me- de peaje entre Harrowgate y Boroughbrid-
En Francia en el siglo XVIII hay un aconte- moria este mismo ao en la que codifica ge en 1765. Desde esta fecha empez a
cimiento y tres nombres ligados a la tcni- la construccin de carreteras reduciendo trabajar en la construccin de carreteras.
ca de construccin de caminos. espesores construyndola por capas suce-
El acontecimiento es la creacin de la Es- sivas de piedra partida con superficie dura. Los firmes de las carreteras en el siglo XIX Hombre desprendido
cuela de Pontset Chaussees, la primera Recomienda las siguientes capas (fig. 14). A caballo, entre los siglos XVIII y XIX apa- Jhon Loudon McAdam (1756-1836), tam-
escuela de ingeniera del mundo, y con es- yy Una base de piedras gruesas hincadas recen dos tcnicas de carreteras en Gran bin escocs fue en 1770 a Nueva York a
tos se incluyen los gastos de conservacin a mano. Bretaa que son los creadores de la mo- la oficina de un to comerciante y volvi
de carreteras en el presupuesto del Esta- yy Una capa de regulacin con fragmen- derna tcnica de construccin de firmes, a Escocia en 1783 con una considerable
do. Los tres nombres son Hubert Gautier, tos de piedra. son distintas coinciden en que el firme es fortuna, comprando una finca en Suhrie
Jean-Rodolphe Perronet y Pierre-Marie-Je- yy Una capa de rodadura de un espesor de algo continuo formado por ridos de dis- Ayrshire. Trabajo en la construccin de
reme Trsaguet, de los que vamos a dar tres pulgadas formada por piedras del ta- tintos tamaos con capacidad de adap- carreteras en su distrito y al comprobar el
una breve resea bibliogrfica. mao de una nuez dura y machacadas. tacin elstica. Se sustituyen los enlosa- lamentable estado en que se encontraban
Hubert Gautier (nacido en Nimes en 1660 Su proyecto bsico se us en una carre- dos o adoquinados pavimentos clsicos realiz experimentos a sus propias expen-
Figura 11. Carretera del Imperio Inca, ubicado en los territorios de Per y Ecuador. y muerto en Pars en 1737) comenz la tera de Pars a Espaa va Toulouse. Su desde las calzadas romanas que incluso sas. En 1798 se traslad a Falmonth, Cor-
carrera de medicina que luego abando- modelo de firme se generaliz por Europa Gautier haba mantenido en su tratado de nwal, donde prosigui experimentando
n para dedicarse a las matemticas y Central y Suecia. El ingeniero escocs Tel- 1715. nicamente Trsaguet (en 1775) ha- por designacin del gobierno.
posteriormente a la ingeniera. Escribi ford del que hablaremos ms tarde adop- ba suprimido el enlosado superior. Recomend que las carretas se elevasen
un Trait del Ponts que fue libro modelo t tambin sus ideas. sobre el terreno adyacente para facilitar la
(*) Doctor ingeniero en Caminos, Canales y
durante ms de 70 aos, y Trait de la Vamos a citar tambin a Daniel Trudaine evacuacin del agua. Aconsej construir
Puertos. Doctor en Ciencias Matemticas y doc-
Construccin des Chemins (1715) que es (1703-1769) que aunque no fue tcnico, tor en Derecho. Muri el 8 de octubre de 2006. (fig. 15) los firmes colocando una capa
considerado el primer tratado moderno de fue un funcionario que reorganiz los ser- de grandes rocas sobre las cuales se ex-
(**) El presente artculo fue sacado de la Revista
construccin de caminos. Durante veintio- vicios y foment la construccin de carre- de Obras Pblicas de Espaa, publicado del 27 tendan piedras de menos tamao y final-
cho aos fue ingeniero de la provincia de teras en Francia por espacio de 30 aos. de enero de 1987, pgs. 27 al 38. mente se una la masa total con gravilla
Figura 12. Languedoc, y en 1716 fue nombrado ins- fina o escoria.
pector de Puentes y Caminos. En su tra- En 1815 fue nombrado inspector gene-
tado aconseja la estabilizacin de suelos ral de las carreteras del ayuntamiento de
arcillosos mezclndolos con grava y, cosa Bristol, entonces segunda ciudad en In-
curiosa, desaconseja compactar el terra- glaterra donde puso sus teoras en Prc-
plen. La seccin tipo ser segn Gautier, tica. Para documentar su trabajo escribi
la misma seccin de calzada romana en Remarcks on the Present System ok
la que han desaparecido el Statumen y el Road-making (1816) y Practical Essay
nucleus quedando solo la capa de detritus on the Scientific Repair and Preservation
de cantera (rudus) sobre la cual se extien- of Roads (1819).
Figura 13. de el enlosado (summun dorsum) (fig. 13). Como resultado de un informe en el Par-
Se recomienda la compactacin todava lamento, sus puntos de vista fueron adop-
a mano. En Inglaterra en 1619 Shetbolte Figura 14. tados por el Gobierno y en 1827 es nom-
haba patentado un rodillo de apisonado. brado Inspector General de Carreteras de
Jean-Rodolphe Perronet (nacido en Su- Gran Bretaa. El uso de macadam facili-
resnes en 1708 y muerto en Pars en 1794) ta viajes y rpidamente se adopta en otros
fue nombrado director de la Escuela de pases, muy especialmente en Estados
Ponts et Chaussees al fundarse en 1747. Unidos. Para todo tipo de carga de aquel
Fue un gran constructor de puentes de tiempo se consider adecuado un espe-
arco en piedra de los que son ejemplos sor de firme de 25 cm. la capa superficial
el puente de Neuilly considerado el ms estaba formado por piedras sueltas de un
gracioso puente de piedra de los construi- tamao mximo de 5 cm. compactada
dos hasta hoy, y el puente de la Concordia aceptablemente por la accin.
Figura 14. Figura 15.

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AMENIDADES
Medios de transporte

Temas:

Materiales asflticos
Agregados
Diseo y proyecto de pavimentos
Construccin de pavimentos flexibles r b a s e YA!
Conservacin de pavimentos flexibles Insc
itados
Cupos lim
Tcnicas de pavimentacin teniendo en cuenta la
i l a 2 0 1 5 .com.ar
Avin Buque Elevador Motocicleta economa de energa y el impacto ambiental www. c
Automvil Camin Helicptero Planeador
Avioneta Camioneta Lancha Paramotor Gerenciamiento de pavimentos
Barco Coche Metro Submarino Miscelneos sobre materiales o aplicaciones bituminosas
Bicicleta Cohete Motor Tren
Bus Cometa Monorrail Tranva Formacin de recursos humanos

CONVOCAN: ORGANIZACIN GENERAL:

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