Barrios de Luna

obras y proyectos
PUENTE SOBRE EL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA

LEON/ESPAA
(BRIDGE OVER THE RESERVOIR O F BARRIOS DE LUNA)
Jos Manuel Lpez Siz

Ingeniero de Canninos, Canales y Puertos
HUARTE Y CA., 3. A.
564-35
RESUMEN SUMMARY
El puente Carlos Fernndez Casado salva el brazo principal del The bridge Carlos Fernndez Casado covers the principal arm
embalse de Barrios de Luna, a la altura del antiguo pueblo de of the reservoir of Barrios de Luna, at the height of the former
San Pedro de Luna, hoy inundado en aguas altas. bridge of San Pedro -'e Luna, today covered by high waters.
Se trata de un puente atirantado de 440 m de luz entre sus It is a suspensin bridge with 440 m of space between its
torres, con vanos laterales de 65 m cada uno. towers, with lateral bays each of 65 m.
In carrying out the work the following phases were
En su ejecucin se han contemplado las siguientes fases: contemplated:
Contrapesos. Counterweights.
Torres. Towers.
Riostras. Braces.
Dintel. Lintel.
Tirantes. Suspensin.
Construccin del tablero. Construction of the board.
Auscultacin y control. Auscultation and control.
El puente est articulado en el centro y con libre movimiento The bridge is articulated in the center and with free longitudinal
longitudinal para permitir los movimientos producidos por movement in order to permit the movements produced by
retraccin, fluencia y dilatacin. Esta situacin exige la retraction, flow and dilatation. This situation demands the
ejecucin, en el centro del vano, de una rtula que permita carrying out, in the center of the bay, of a cap which permits
giros verticales y desplazamientos horizontales a lo largo del eje vertical gyrations and horizontal displacements along the axle of
del puente y que impida el resto de los movimientos. the bridge and which prevens the rest of the movements.
Tanto el proyecto como la construccin se han dirigido no slo Both the project and the construction have been directed not
a la ejecucin de una estructura fiable desde el punto de vista only toward a viable construction from the point of view of
resistente sino tambin a lograr una obra equilibrada y esttica resistance but also to obtain a balanced and esthetic work for
que sirva para disfrute de los usuarios de la autopista. the users of the highway.
El puente CARLOS FERNANDEZ CASADO salva el

brazo principal del embalse de BARRIOS DE LUNA
a la altura del antiguo pueblo de SAN PEDRO DE
LUNA, hoy inundado en aguas altas.
El anteproyecto se efectu nneliante un puente

con quince vanos de 40 nn, pero la dificultad de
cinnentar en un embalse con fluctuaciones de la
lmina de agua de ms de 35 m en dos meses y
medio y la presencia de una capa de acarreos de
8 a 15 m de espesor con bolos de ms de un
m e t r o de d i m e t r o , sobre una capa de calizas
fuertemente karstificadas, hizo variar las luces es-
tudiadas hasta sobrepasar los 180 m de luz. En
ese momento se calcul el coste de un puente
atirantado que permitiera independizar sus cimen-
taciones del embalse y de los problemas geotcni- Wsfa general.
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Informes de la Construccin. Vol. 36, n. 359-360, abril-mayo, 1984
eos de SU lecho. Dicho coste result muy sinnilar

al del puente de 180 m de luz, lo que hizo esco-
ger la solucin atirantada como proyecto defini-
tivo.
El puente de BARRIOS DE LUNA es, por ello, un

puente atirantado de 440 m de luz entre sus to-
rres, con vanos laterales de 65 m cada uno.
Contrapesos
Dada la pequea longitud de los vanos laterales

en proporcin con la luz central ha sido necesaria
la construccin, en cada extremo del puente, de
sendos contrapesos de hormign a los cuales se
anclan los dos tercios de los cables traseros. Esta
solucin rigidiza mucho ms las torres que si se
hubiesen anclado los tirantes en vanos largos de
compensacin, disminuyendo los esfuerzos en la
misma y permitiendo mayor esbeltez.
Los contrapesos tienen un volumen de hormign

de 8.000 m^ en el lado Norte y de 10.000 m^ en
el Sur. Esta diferencia no es debida a que los
esfuerzos a soportar sean distintos sino a que,
por las caractersticas del terreno en que se en-
cuentran empotrados en el lado Sur, se ha de pre-
ver que el contrapeso quede inundado hasta una
cierta cota, siendo necesario por ello calcular el
peso del hormign hasta esa altura con una den-
sidad de 1,4 t/m3 en lugar de las 2,4 t / m ^ nor-
males.
En los contrapesos se han construido unas gale-

ras longitudinales, coincidiendo en alineacin con
los bordes del puente y en cuya losa superior se
encuentran los anclajes de los cables traseros, si-
tuados por parejas.
La zona superior de los contrapesos va pretensada

longitudinalmente por las barras que ms adelante
forman el pretensado del tablero, mientras que
transversalmente lo est mediante unidades for-
madas por cables de torones de 0,5" con anclajes
de cua (tipo Freyssinet o C.T.T.). Este pretensa-
Vista general de los carros de avance.
do sirve para soportar los esfuerzos de flexin en
la losa superior de las galeras, producido por el
tiro de los tirantes.
A los lados de la galera, otros cables de preten-

sado transmiten las cargas, producidas por los t i -
rantes sobre los anclajes, al resto del contrapeso,
mientras que unos cables parablicos, que nacen
en la parte superior de los laterales del contrapeso
y pasan por la parte inferior del mismo en su
zona central, sirven para hacerlo solidario en su
conjunto, consiguiendo que trabaje como un todo
nico frente a los esfuerzos verticales.
Para su ejecucin, el contrapeso se ha dividido en

bloques de unos 150 m.^ de hormign (cantidad a
ejecutar en una jornada) y se ha hormigonado si-
Anclaje inferior de tirante. guiendo un proceso que permitiera, con facilidad.

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la disipacin del calor de fraguado, evitando grie-

tas y consiguiendo un mejor monolitismo de todo
el contrapeso.
En la losa superior de las galeras se dejaron los

tubos de paso de los cables a los cuales va sol-
dada a placa de apoyo de los anclajes. La colo-
cacin exacta de estos tubos, necesaria para la
perfecta colocacin posterior de los tirantes y de
sus anclajes, exigi un trabajo muy cuidadoso de
topografa.
Ejecucin de las torres
Las torres, de 90 m de altura sobre el tablero,

tienen alturas diferentes sobre la cimentacin, de-
bido a las caractersticas del terreno en cada una
de ellas.
En el Sur, con una roca de cimentacin muy re-

sistente compuesta por areniscas ferruginosas de
la formacin San Pedro, que permita cargas eleva-
das sin miedo a la aparicin de asientos a torre,
se construy mediante zapatas independientes
para cada uno d los pilnos que la forman.
Al ser las zapatas independientes y debido a la

inclinacin del terreno (subiendo de este a oeste),
stas quedan a distinta altura, lo que hace que
tambin tengan distinta altura cada uno de los Vista del tablero con el apoyo del cono inferior de tensado.
pilnos.
En la torre norte, el terreno de cimentacin est

compuesto por una alternancia de areniscas ferru-
ginosas y paquetes de pizarra, siendo stas lti-
mas bastante ms blandas, lo que ha obligado a
una cimentacin nica para la torre, que al reco-
ger las cargas de ambos pilnos, por su rigidez
transversal evite la aparicin de asientos diferen-
ciales. En esta cimentacin se ha limitado la car-
ga mxima sobre el terreno a 100 K N / m ^ .
Esta cimentacin consiste en un gran cajn rigidi-

zado interiormente por tabiques longitudinales y
transversales y pretensado en el sentido transver-
sal del puente mediante unidades clsicas de ca-
bles de torones y anclajes de cua.
Las torres estn formadas por dos pilnos, incli-

nados en su parte inferior para salvar el tablero y
verticales en la superior, unidos entre s mediante
dos riostras: la primera a la altura en que los
pilnos cambian de inclinacin y la otra a unos
9 m por debajo de la cota superior de la torre.
Esta forma viene determinada por el deseo de te-

ner todos los tirantes en un mismo plano vertical,
evitando as esfuerzos transversales en los ancla-
jes de la torre, lo que habra producido fuertes
esfuerzos de flexin en los pilnos obligando a
hacerlos ms gruesos, lo cual haba disminuido la
calidad esttica, al quitar esbeltez a la torre. Cabeza de la torre.

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La construccin de la torre se hizo utilizando en-

cofrados trepantes (tipo PERI) de 3,5 m de altura
de trepada. Estos encofrados consisten en una se-
rie de plataformas que van ancladas al hormign
ya endurecido y que soportan una serie de ele-
mentos verticales sobre los que se apoya el enco-
frado definitivo.
El movimiento de estos equipos, una vez hormigo-

nado un m d u l o y endurecido el h o r m i g n , se
haca dividiendo el encofrado en paneles que se
elevaban mediante la gra auxiliar, colocada junto
a cada una de las torres. Esta gra, apoyada so-
bre la cimentacin de las torres y arriostrada a la
misma cada cierta altura, se iba trepando y arrios-
El dintel llega bajo la torre sur. trando a medida que se ejecutaba la torre.
Los pilnos son huecos hasta llegar a la altura

del tablero, a partir de donde se convierten en
seccin maciza.
Riostras
La ejecucin de la parte inclinada exigi en la

zona Sur, por su mayor longitud, la construccin
de una riostra provisional a la altura aproximada
del tablero para reducir los esfuerzos de flexin
que se producan al trabajar el pilono como mn-
sula. En ambos lados fue necesaria una riostra
provisional situada inmediatamente debajo de la
primera riostra definitiva, para recoger los esfuer-
zos debidos al peso del pilono y al de la propia
riostra de hormign durante su construccin.
Esta riostra provisional se comprimi contra los

pilnos mediante gatos hidrulicos para lograr una
ligera recuperacin de los momentos en los pilo-
nos y conseguir una precompresin inicial en la
riostra en el momento del desencofrado.
Terminada la primera riostra se continu la cons-

truccin de la torre hasta llegar con los pilnos a
la altura de la segunda, que se encofr con los
Vista general de la torre.
mismos equipos utilizados para la primera, pero
sin efectuar ninguna compresin contra los pilo-
nos. Esta riostra una vez hormigonada se pretenso
mediante unidades a base de cables de torones.
Terminada la segunda se construy el resto de la

torre hasta su cota definitiva.
Se emple como armadura acero corrugado tipo

50, cuidndose especialmente los empalmes de
barras verticales para lograr una adecuada trans-
m i s i n de esfuerzos, utilizndose para ello un
zunchado del hormign que rodea el empalme me-
diante una espiral de alambre de 5 mm.
La parte ms difcil de la ejecucin de los pilnos

ha sido el replanteo, tanto de los encofrados
como, sobre todo, de los tubos de paso de los
Situacin de los trabajos en mayo de 1983. cables y las placas de apoyo de los anclajes. La

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Informes de la Construccin. Vol. 36, n. 359-360, abril-mayo. 1984
precisin exigida es muy grande para poder lograr

la posterior perpendicularidad entre chapa y an-
claje por un lado y evitar, por otro, que el cable
tropiece contra el tubo de paso desvindose de la
situacin de proyecto.
Si tenemos en cuenta que la pila tiene movimien-

tos a lo largo del da por diferente soleamiento
entre sus caras; que una vez colocados los tubos
se proceda a cerrar los encofrados y ferrallar el
pilono procesos en los cuales se poda mover el
tubo y que parte de la torre se ejecut al tiempo
que se construa el dintel, con lo cual se produ-
can movimientos al hormigonar dovelas o al po-
ner en carga los cables de atirantado, se puede
comprender que el problema del replanteo exigi
un clculo cuidadoso de las cotas en funcin de
la s i t u a c i n d e f i n i t i v a del puente y, al m i s m o
tiempo, numerosos clculos y correcciones a lo
largo del proceso segn el movimiento de la pila,
que fue necesario controlar frecuentemente duran-
te el perodo de replanteo y posteriores comproba-
ciones.
El replanteo se hizo por biseccin mediante bases

situadas en las montaas prximas y en la carre-
tera al otro lado del embalse. Todo el trabajo se
hizo por duplicado, mediante dos equipos distin-
tos y se cre un pliego de condiciones muy deta-
llado en cuanto a proceso y cotas de errores ad-
misibles para dar por aprobado un replanteo.
El hormign empleado, al igual que el utilizado en

el dintel, "se fabric en sendas plantas situadas
prximas a cada uno de los lados. En la confec-
cin del mismo se utiliz un superfluidificante
(SIKAMENT) para poder utilizar relaciones agua/
cemento de alrededor de 33 con una manejabili-
dad adecuada. Su elevacin y puesta en obra en
la torre se efectu mediante la gra a que hemos
hecho referencia, la cual se utiliz tambin para la
subida de personal a la torre durante toda la obra,
utilizando una jaula proyectada y construida ex-
profeso para ese fin. Para la subida y bajada del
personal se utilizaba, como medida de seguridad,
una escalera tipo JJEIP anclada sobre la pila y en
toda la altura de la misma.
Ejecucin de dintel
El dintel, cuya seccin transversal en cajn tiene

22,5 m de ancho, con altura variable de 2,3 a
2,5 m con cuatro tabiques verticales los dos in-
teriores y fuertemente inclinados los exteriores por
razones aerodinmicas se ha efectuado hormigo-
nando in situ trozos de 4,08 m de longitud y en
toda la anchura. Esta medida se ha escogido por
ser la separacin existente entre riostras transver-
sales del puente de forma que, en cada trozo, se
inclua una de estas riostras que se construa en
la parte posterior del mismo para que el frente de
la dovela V toda la profundidad de la misma que-
daran libres de obstculos transversales. Comienzo de ejecucin de dovela de cierre.

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Proceso constructivo
El proceso general de ejecucin de una dovela,

partiendo del momento en que se ha terminado
completamente una de ellas y estando situado an
el carro en la posicin de hormigonado de la mis-
ma, es el siguiente:
En primer lugar se sueltan los anclajes de la va,

la cual est compuesta por dos dobles T soldadas
y se corre sobre el hormign de la losa superior
del dintel hasta llegar al borde de la ltima dovela
hormigonada. En este momento se procede de
nuevo al anclaje de la va al dintel, de forma que
pueda soportar esfuerzos horizontales y fundamen-
talmente verticales.
Puesta la va en posicin se aflojan los gatos de-

lanteros del carro de forma que ste pase a apo-
yar sobre la va a travs de los rodillos (tanque-
tas) de arrastre y se suelta el anclaje posterior de
manera que el tiro del carro pasa a efectuarse
sobre la va a travs de las ruedas invertidas que
el carro posee en su parte posterior. Este proceso
hace descender el encofrado despegndolo del
hormign.
En estas condiciones el carro se arrastra sobre la

Vista del dintel. va mediante cuatro trcteles, hasta llegar a la po-
sicin de hormigonado de la siguiente dovela.
Con la estructura principal se mueve la estructura

general, las vigas de soporte interiores y los enco-
frados exteriores (lateral e inferior) quedando bajo
la dovela hormigonada los encofrados Interiores
de los cuales slo se mueven las vigas portantes
que sirven posteriormente de camino de rodadura
para su movimiento.
Con el carro en esta situacin se procede al re-

planteo del mismo y a colocarlo en su situacin
definitiva. Todas las cotas se sitan relativamente
a la dovela anterior para estar libres de los movi-
mientos por variacin de temperatura que se pro-
ducen a lo largo del da.
Vista inferior del dintel, antes del cierre, con los conos inferiores de Una vez en posicin se comienza el ferrallado de
tensado posicionados para des tensar los cables n. 26. la losa inferior y de los tabiques y tacones latera-
les as como a colocar los tubos de paso del ca-
Para la construccin de las dovelas se utiliz un ble con las placas de apoyo correspondientes, si
carro de avance (encofrado nnvil). La eleccin del es una dovela en la que ancla un tirante (una s y
equipo fue debida a que, por su diseo y el em- otra no).
pleo de perfiles especiales en cuanto al tipo y ca-
lidad del acero, tenan un peso notablennente infe- Terminada la terral la anterior se mueven los enco-
rior al de las restantes ofertas. El peso de cada frados interiores de las clulas laterales y se fe-
equipo, con todos los elennentos incluidos (plata- rrallan los tabiques verticales.
formas, cubierta, doble encofrado con aislamien-
to, etc.) es de alrededor de las 96 t. Se corre, entonces, el encofrado interior de la c-
lula central y se comienza el ferrallado de la losa
Este equipo es totalmente autoportante, tanto du- superior.
rante el hormigonado, para lo cual se apoya y
est anclado en la dovela anteriormente construi- Mientras se efecta esta ltima operacin se ferra-
da, como durante su movimiento. lla, desde el interior de la dovela anterior, el tabi-

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que transversal de la dovela, que se va constru-

yendo en la parte posterior de la misma con el fin
de dejar libre su parte delantera para facilitar el
movimiento de los encofrados interiores.
El encofrado posterior del tabique se desmonta en

pequeos paneles y se pasa a su nueva posicin
a travs de los huecos existentes, a este fin, en
los tabiques. Una vez terminado el ferrallado de la
riostra se coloca este encofrado posterior y la do-
vela queda lista para hormigonar.
Durante el proceso de ferrallado, se colocan tam-

bin las barras de pretensado longitudinal, as
como el pretensado de las riostras y el de refuer-
zo. El pretensado longitudinal est compuesto por
barras Dywidag de 8,16 m de largo cada una y
que empalman a las existentes en la dovela ante-
rior. En cada dovela se empalman la mitad de las
barras y se anclan la otra mitad, que ya viene de
la dovela anterior. Estas barras son lisas, de acero
especial y roscadas en sus extremos por extru-
sin.
El pretensado de las riostras (o tabiques transver-

sales de la dovela) se hace mediante cables de
torones con anclajes FREYSSINET, suministrados
por esta empresa a FYCEA, agrupacin temporal
de empresas entre Freyssinet Espaola, S. A. y
Centro de Trabajos Tcnicos, S. A., que es la en-
cargada de los trabajos de pretensado en el Dintel y pila sur.
puente.
nima en el hormign que permita continuar el pro-
En el caso en que la dovela lleve anclaje de tiran- ceso, en el tiempo ms breve posible. En nuestro
te (ya hemos dicho que en una de cada dos), caso se estim que dicha resistencia (25 MPa)
existe un pretensado adicional en las almas exte- deba alcanzarse antes de las 24 h. Sabamos, por
riores, tambin tipo cable, con el fin de recoger el plan de obra estabecido, que deberamos hor-
los esfuerzos cortantes producidos en la zona de migonar en tiempo fro (en la zona de Barrios de
anclaje, ya que stos no se encuentran situados Luna las temperaturas medias en invierno fluctan
en el mismo plano que las riostras. alrededor de los 2 C bajo cero, con mnimas de
18 C.). Por esta razn se tomaron las medidas
Por ltimo en las almas interiores existe un pre- necesarias para lograr los plazos antes indicados:
tensado a base de barras DYWIDAG inclinado a 45
grados para soportar los esfuerzos cortantes que
se producen al hormigonar las dovelas siguientes Calefaccin de los ridos.
mientras el hormign no ha alcanzado toda su re- Calentar el agua de hormigonado.
sistencia.
Aislar trmicamente los encofrados exterio-
Terminado todo este proceso se comprueba la si- res mediante inyeccin de espuma de poliu-
tuacin del carro para ver que es correcta o efec- retano.
tuar las modificaciones necesarias y se procede al
hormigonado de la dovela. . Proteger la zona de trabajo mediante una cu-
bierta de lonas, calentando su interior as
El hormign empleado, cuya resistencia caracte- como el irKerior de las dovelas mediante es-
rstica exigida es de 45 MPa, lleva 400 kg de ce- tufas, a fin de conseguir que la temperatura
mento ARI de La Robla por m^, amasndose con ambiente en la zona de trabajo no sea nunca
una relacin agua/cemento de 0,33, empleando un inferior a los 10 C.
superplastificante de SIKA (Sikament) para conse-
guir una consistencia tal que permita su bombeo. Mediante estas medidas y llevando el hormign al
La cantidad utilizada de Sikament es de alrededor tajo a una temperatura alrededor de los 20 a 22
del 3% en peso del cemento, sin superar nunca grados centgrados se han conseguido las resis-
esta cantidad. tencias necesarias entre las 18 y las 24 horas.
Para conseguir un ciclo corto en la ejecucin de La resistencia del hormign se controlaba sobre el
las dovelas es necesario lograr la resistencia m- propio hormign de la dovela ya que las condicio-

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Tirantes
La colocacin, puesta en carga e inyeccin de los

cables se subcontrat por HUARTE y CA., S. A.
a la agrupacin temporal de empresas FYCEA que
realizaba estos trabajos bajo la supervisin de
Huarte y Ca., S. A. paralelamente a los procesos
vistos anteriormente.
El montaje y puesta en carga de 4 tirantes (dos

delanteros y dos traseros) en cada uno de los
lados, correspondientes a dos dovelas, se efectua-
ba en una semana (6 das de trabajx)) que coincide
con l tiempo empleado en la construccin d dos
dovelas, lo que hizo que el ritmo de ejecucin del
puente fuera de 16,32 m (4 dovelas) por semana.
El cable est compuesto por varios torones (entre

22 y 80 segn su posicin en el puente) de acero
de pretensar con dimetro nominal de 0,6" sumi-
nistrado por TYCSA a Huarte y Ca., S. A. bajo
unas especificaciones superiores a las normales,
fundamentalmente en lo referente a fatiga y man-
tenimiento de un mdulo de elasticidad y una sec-
cin real estabilizadas dentro de unos mrgenes
reducidos durante todo el suministro.
El cable formado por estos torones va dentro de

un tubo de PVC, de dimetro y espesor de pare-
des adecuado para luego admitir la lechada de
Dintel y pila norte. proteccin. En los extremos lleva unas zonas re-
forzadas con tubo de acero para su empalme con
la salida de los anclajes y su unin con los amor-
tiguadores.
nes de curado son muy diferentes de las normali-
zadas para el curado de probetas. Este control se Los anclajes, suministrados por C.T.T. a FYCEA,
efectuaba mediante el sistema LOCK-TEXT, utili- constan del anclaje propiamente dicho sobre el
zando piezas de ensayo colocadas antes de hormi- que apoya una placa, la cual, mediante cuas,
gonar en aquellas zonas que considerbamos ms ancla cada uno de los torones, soportando los
significativas, bien por ser zonas de mayores ten- esfuerzos de montaje. Posteriormente el anclaje
siones o por ser zonas donde las resistencias po- se rellena con un mortero de resinas epoxi, polvo
dan ser menores (zonas de pequeo espesor, ms de cinc y bolas de acero, cuya misin, una vez
afectadas por las bajas temperaturas, las ltimas endurecido, es soportar por rozamiento los esfuer-
hormigonadas, etc.). zos cclicos debidos a las sobrecargas y cargas
posteriores al montaje.
Una vez conseguida la resistencia necesaria en el
hormign se procede a la colocacin de anclajes y La conformacin del cable se hace en la obra y
al pretensado de barras y cables de la dovela, mo- forma parte del proceso general de montaje que
mento a partir del cual se puede proceder al movi- comienza con la colocacin de los anclajes delan-
miento del carro completndose, por tanto, un ci- teros en el tubo de la dovela correspondiente una
clo de trabajo. La duracin de este ciclo era de vez endurecido el hormign.
tres das.
Para entonces, y mediante una enfiladora que em-
A lo largo del ciclo, y fundamentalmente al prin- puja los torones, situados en bobinas sobre el
cipio y final del mismo, se efectuaban de forma tablero, a travs de unas tuberas que ancladas a
sistemtica mediciones topogrficas a las 8 de la la pila llegan hasta el anclaje correspondiente, se
maana, hora a la que la temperatura se mantiene ha pasado por el anclaje superior cable suficiente
ms igualada a lo largo de los das y comparn- como para enfilar el primer torn dentro del tubo
dose las cotas obtenidas con las de clculo de la de PVC.
estructura en la situacin medida. Estas medicio-
nes, hechas en cotas absolutas, permitan efectuar Mediante la gra torre a que hemos hecho refe-
los clculos en cotas relativas que se utilizaban rencia se levanta el tubo de plstico hasta enfren-
en el replanteo diario, as como hacer las correc- tarlo con la salida del anclaje correspondiente en
ciones oportunas si fuera necesario. la torre, momento en que se le sujeta a la misma

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mediante una brida. En esta posicin se enfila el

primer torn.
Se lleva el torn hasta el anclaje, situndolo en
su posicin adecuada dentro de la placa y se fija
provisionalmente. En esta posicin se corta el
torn a la altura del anclaje de pila y se procede a
efectuar un anclaje mediante un manguito de ex-
trusin.
Anclado en la parte superior se procede, mediante
un gato unifilar, a dar al torn una carga de dos
toneladas con una precisin superior al 5%, y se
procede a ponerlo en su carga definitiva de mon-
taje mediante control del alargamiento total.
Colocado el primer torn, se procede al enfilado

del segundo anclaje provisional en la parte infe-
rior, corte y formacin del manguito de extrusin
en la superior, tesado a 2 t con gato unifilar y
puesta a su carga de montaje mediante control de
alargamientos. El mismo proceso se sigue con los
siguientes torones hasta un cierto nmero (entre
1 /3 115 del total, segn el tirante).
El resto de los torones se van enfilando, cortando

y colocando el manguito de extrusin pero la car-
ga no se da hasta haber enfilado el ltimo. En
este momento se procede a la puesta en carga de
todos los torones, uno a uno, hasta su tensin de
montaje mediante aplicacin inicial de 2 t y con-
trol de la carga final por alargamiento. Vista inferior del dintel observndose el aligeramiento de su zona cen-
tral mediante supresin de parte de la losa inferior.
Acabada la puesta en carga, por el procedimiento
indicado, de los dos cables delanteros, se procede
a la puesta en carga definitiva de los dos tirantes Construccin del tablero
anteriores mediante 2 gatos de* 1.000 t que mueven
todo el anclaje dejndolo en su posicin definitiva La ejecucin del tablero se comenz desde los
en la que se fija mediante una tuerca que rosca contrapesos hacia el centro del vano; por ello, du-
sobre el anclaje y apoya sobre la placa embebida rante la ejecucin de los vanos laterales, en los
en el hormign. En este proceso se pasa a des- que no se poda disponer de los correspondientes
tensar el tirante, ya que la tensin inicial de mon- tirantes por no estar contrapasados los esfuerzos
taje es mayor que la definitiva por razones del mientras no se pudieran colocar los cables delan-
proceso constructivo. teros, fue necesario construir unos pilares bajo
cada una de las dovelas que despus iban a llevar
Para el manejo de los gatos G-1000 (gatos de tirantes y mediante gatos y a travs de unos apo-
1.000 t) ha sido necesaria la construccin de una yos de neopreno, transmitir a las dovelas los mis-
plataforma que cuelga bajo la dovela apoyada en mos esfuerzos que deberan haber transmitido los
sus bordes en la parte superior, as como la de tirantes.
unas mesas hidrulicas que permiten el posiciona-
do del gato, mediante inclinacin.y desplazamien- Al pasar la pila y poder colocar tirantes delanteros
to del mismo. y traseros, a medida que se iban colocando estos
ltimos se retiraban los apoyos provisionales que
Terminados los cables delanteros se procede a la quedaban sin carga. Posteriormente se procedi a
ejecucin de los traseros, por un procedimiento la demolicin de los mismos.
idntico al anterior con la salvedad de que, en
este caso, la tensin de montaje es la definitiva La construccin del dintel se dividi en lo que se
por lo cual, una vez tesados todos los torones llamaba en obra procesos los cuales correspon-
con el gato unifilar, se procede a utilizar el gato dan a un ciclo de operaciones que permita que,
G-1000 para el reglaje definitivo del anclaje me- al final del mismo, nos encontrsemos en una si-
diante su tuerca. Para mover el gato G-1000 a lo tuacin ptima para controlar tanto las flechas en
largo de la galera se ha construido un carro so- el dintel como las tensiones en los tirantes.
porte que permite el traslado del gato as como
su inclinacin y desplazamiento para facilitar el Este proceso consista en las operaciones si-
posicionado definitivo. guientes:

46
Auscultacin y control
Para poder comparar flechas reales con tericas

era f u n d a m e n t a l conocer los m o v i m i e n t o s del
puente originados por los cambios de temperatura.
Se haban efectuado clculos tericos del movi-

miento del puente en funcin de la temperatura de
los cables, de la media del dintel y el gradiente
en el mismo entre sus caras superior e inferior.
Para conocer estas temperaturas se instrumenta-

ron varias secciones del tablero, la pila y varios
tirantes, tanto en el lado Norte como en el Sur.
Vista de dintel y pila sur desde uno de los puntos de replanteo. Las mediciones se hacan mediante termo-sondas
compuestas por circuitos integrados que permitan
una precisin en la medida de 0,1 grados. Estas
sondas estaban controladas por un microcomputa-
dor que controlaba la secuencia de medida y tiem-
po entre las mismas; efectuaba la conversin de
los voltajes a temperaturas y calculaba los datos
de entrada (temperatura media en dintel, media en
tirantes y gradientes), necesarios para, mediante
los clculos tericos, poder estimar diferencias de
flechas en el tablero y variacin de tensin en los
tirantes.
Para comprobar la correlacin entre los resultados

tericos y la realidad se efectuaron en varias oca-
siones mediciones de flechas y tensiones de for-
ma regular a lo largo del da.
Dintel y pila norte.
Pudimos comprobar variaciones en la flecha, en el
extremo en voladizo, entre 1 cm hora y 5 cm hora.
Ejecucin de una dovela par (esta dovela no
tiene anclaje de tirante). Comparando estos resultados con los obtenidos
de los clculos tericos observamos que los
Montaje, durante la ejecucin de la dovela par, clculos concordaban con gran precisin en el
del tirante trasero correspondiente para, una caso de las-tensiones.
vez hormigonada aqulla, proceder a la puesta
en tensin del mismo. En el caso de las flechas la concordancia era me-
nor observndose errores entre el 6% y el 10%,
Hormigonado de la siguiente dovela (impar y casi siempre por defecto, es decir, que las flechas
que lleva anclaje de tirante). medidas eran superiores a las tericas.
Durante el tiempo de fraguado- se monta el an- Esto nos llev a dos conclusiones:
claje delantero y se coloca la vaina del citado
tirante. En primer lugar, decidimos efectuar las medi-
' cienes entre las 8 y. las 9 de la maana, pero-
Se pretensa la ltima dovela y se corre el carro do en el que no slo las diferencias en porcen-
a la posicin de la siguiente dovela par. taje eran menores sino que tambin lo eran en
Se monta y tensa el tirante delantero. valor absoluto (del orden del mm).
Se destensa el tirante delantero anterior, po- En segundo lugar se procedi a efectuar un

nindolo a la carga definitiva del proceso. clculo ms detallado en relacin a las flechas
producidas por los cambios de temperatura en
En este momento se daba por acabado el proceso los tirantes, lo que aproxim ms la teora a la
y se pasaba a comprobar las tensiones en tirantes realidad.
y a cotejar las flechas reales obtenidas.
De todas formas sacamos en conclusin que la
Si se observaban discrepancias se revisaba el pro- instrumentacin de tirantes deba haber sido ms
ceso y se hacan las correcciones necesarias. importante, para poder tener en cuenta los proble-

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mas de sombra de las torres y de las montaas

prximas sobre el comportamiento global.
Equipo humano
Para efectuar todos los trabajos mencionados se

dispuso del siguiente personal por cada turno.
En la ejecucin de dovelas:
Un encargado.
Un encargado de ferralla.
Catorce oficiales que movan el carro, coloca-

Situacin en abril 1983.
ban e n c o f r a d o s , repasaban el pretensado y
hormigonaban.
Diez ferrallistas.
Dos oficiales para el control de los equipos de

calentamiento de ridos y de dovela.
En la ejecucin de tirantes:
Un encargado.
Doce oficiales y cuatro peones.
Dos especialistas y dos oficiales para el tensa-

do (este mismo equipo efectuaba el pretensado
de las dovelas).
Situacin en mayo 1983.
En el control topogrfico: un topgrafo, un ayu-
que hacer estos trabajos a partir del mes de marzo
dante y dos aparatistas.
(las temperaturas nocturnas por debajo de cero se
producen en esta zona hasta el mes de mayo).
En el control general: un jefe de zona, un top- Por todo ello hubo que preparar un sistema de
grafo, un ayudante y dos aparatistas, dos contro- calefaccin de los anclajes que permitiera asegu-
ladores en tesado y un jefe de hormigones. rar temperaturas entre 18 y 25 C durante al me-
nos 24 horas. Tambin se prepar un almacn ca-
Todo este personal trabajaba en doble turno de 40 lorifugado y una furgoneta de transporte debida-
horas semanales. mente aislada y con calefaccin.
El relleno de anclajes con resina epoxi y la inyec- Inyectado el anclaje se procede a la inyeccin de
cin de mortero en los tirantes se fue ejecutando los cables mediante mortero de cemento, la cual
con p o s t e r i o r i d a d , exigiendo que la misma se se efecta en varias fases para lograr una puesta
efectuara al menos 10 cables por detrs del ltimo en obra adecuada y para evitar que una presin
colocado, momento en el que las variaciones de excesiva pudiera daar la vaina de PVC o producir
tensin debidas al montaje eran inapreciables. exudaciones altas.
En primer lugar se rellenaba con epoxi el anclaje Cada una de las fases corresponda a la inyeccin
inferior. Para este proceso es muy importante el de unos cuarenta o cincuenta metros de cable.
control de las temperaturas del mortero de epoxi Para ello se utilizaba un equipo automtico que
ya que si stas son bajas el endurecimiento se perforaba la vaina, posicionaba la manguera de in-
retrasa mucho o incluso no se produce, y si son yeccin y, una vez terminada sta, obturaba el
muy altas, la viscosidad del mortero se eleva difi- agujero de la vaina.
cultando su puesta en obra y el tiempo disponible
antes del endurecimiento se acorta a pocos mi- Los mayores problemas en la inyeccin se produ-
nutos. jeron por la rpida desecacin de la lechada pues
la presin a que estaba sometida, junto con el
El problema de temperaturas altas no es importan- efecto filtro producido por los torones que forman
te en nuestro caso, pero si el de las bajas al tener el cable, separaban muy rpidamente el agua, con

48
te el da debido a la variacin de temperatura (el

puente en este punto se mova durante el da del
orden de los 15 cm).
Los remates se hicieron con cario, tanto durante
la ejecucin de los hormigones, como en las ace-
ras, barandillas, defensas, rodadura, etc. para
hacer honor a la calidad general del proyecto.
Tanto el proyecto como la construccin se han
dirigido no slo a la ejecucin de una estructura
fiable desde el punto de vista resistente sino tam-
bin a lograr una obra equilibrada y esttica que
sirva para disfrute de los usuarios de la autopista.
El proyecto fue realizado por Javier Manterola Ar-

Situacin en junio 1983^
misen y Leonardo Fernndez Troyano, directores
de CARLOS FERNANDEZ CASADO, S. A., en co-
laboracin con Miguel ngel Astiz y Miguel ngel
lo que se formaba un tapn de mortero, muy seco, Gril de la misma empresa. Las obras fueron con-
que haca muy difcil la inyeccin. La solucin se tratadas por HUARTE Y CA., S. A., siendo res-
obtuvo mediante el empleo de un aditivo que re- ponsable de las mismas Jos M. Lpez Siz. Los
tiene el agua dentro del mortero formando un jefes de obra fueron Enrique Surez Cuevas y Jos
compuesto tixotrpico. Lus Escudero Villarn, en diferentes fases de las
mismas, bajo las rdenes de Alfonso Garca Ji-
Acabada esta inyeccin y una vez purgada el agua mnez, jefe del tramo de autopista.
de exudacin de la parte superior del cable se
procede a rellenar de resina epoxi el anclaje supe- Como jefes de ejecucin en cada uno de los lados
rior, siguiendo el mismo procedimiento que para estuvieron Javier Ubierna Moreno y Nicols Poyato
los inferiores. Ferrer, auxiliados por los encargados generales
Manuel Nieto Oro y Jos Dorado Lozano.
El puente est articulado en el centro y con libre
movimiento longitudinal para permitir los movi- Por parte de AUCALSA, empresa concesionaria de
mientos producidos por retraccin, fluencia y dila- la autopista, el mximo responsable fue Javier
tacin. Esta situacin exige la ejecucin, en el Nez Martnez, subdirector general y jefe de
centro del vano, de una rtula que permita giros construccin de la misma, auxiliado por Vicente
verticales y desplazamientos horizontales a lo lar- Tercero Lpez como subdirector de Construccin:
go del eje del puente y que impida el resto de los Jos Morant Cardona como jefe de la Unidad Tc-
movimientos. nica del tramo de Len, por Flix Otaegui como
jefe de control del puente y Javier Arraiza, jefe de
Esto se consigue mediante una doble rtula desli- Control y Calidad del tramo de autopista.
zante (PM) proyectada especialmente para este
caso. Por otro lado la junta de calzada tambin se Durante la ejecucin, el seguimiento de obra se
ha tratado adecuadamente ya que los movimientos llev a cabo por Pablo Daz Simal y Amando L-
previstos son de 500 mm. pez Padilla de CARLOS FERNANDEZ CASADO,
SOCIEDAD ANNIMA, con permanencia constante
La ejecucin de esta ltima dovela se hizo utili- en obra.
zando los dos carros de avance ligeramente modi- Las obras de cimentacin comenzaron en diciem-
ficados, y los trabajos fueron muy delicados por bre de 1979 y la ejecucin del dintel, tras diversas
la necesidad de no transmitir esfuerzos al hormi- vicisitudes, por problemas de financiacin general
gn fresco despus de ejecutada esta dovela, a de la autopista, en julio de 1982, finalizndose los
pesar de los movimientos que se producan duran- trabajos en agosto de 1983.
^ ^ ^


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obras y proyectos

PUENTE SOBRE EL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA

Jos Manuel Lpez Siz

El puente CARLOS FERNANDEZ CASADO salva el

El anteproyecto se efectu nneliante un puente

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eos de SU lecho. Dicho coste result muy sinnilar

El puente de BARRIOS DE LUNA es, por ello, un

Dada la pequea longitud de los vanos laterales

Los contrapesos tienen un volumen de hormign

En los contrapesos se han construido unas gale-

La zona superior de los contrapesos va pretensada

A los lados de la galera, otros cables de preten-

Para su ejecucin, el contrapeso se ha dividido en

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la disipacin del calor de fraguado, evitando grie-

En la losa superior de las galeras se dejaron los

Ejecucin de las torres

Las torres, de 90 m de altura sobre el tablero,

En el Sur, con una roca de cimentacin muy re-

Al ser las zapatas independientes y debido a la

En la torre norte, el terreno de cimentacin est

Esta cimentacin consiste en un gran cajn rigidi-

Las torres estn formadas por dos pilnos, incli-

Esta forma viene determinada por el deseo de te-

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La construccin de la torre se hizo utilizando en-

El movimiento de estos equipos, una vez hormigo-

Los pilnos son huecos hasta llegar a la altura

La ejecucin de la parte inclinada exigi en la

Esta riostra provisional se comprimi contra los

Terminada la primera riostra se continu la cons-

Terminada la segunda se construy el resto de la

Se emple como armadura acero corrugado tipo

La parte ms difcil de la ejecucin de los pilnos

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precisin exigida es muy grande para poder lograr

Si tenemos en cuenta que la pila tiene movimien-

El replanteo se hizo por biseccin mediante bases

El hormign empleado, al igual que el utilizado en

El dintel, cuya seccin transversal en cajn tiene

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El proceso general de ejecucin de una dovela,

En primer lugar se sueltan los anclajes de la va,

Puesta la va en posicin se aflojan los gatos de-

En estas condiciones el carro se arrastra sobre la

Con la estructura principal se mueve la estructura

Con el carro en esta situacin se procede al re-

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que transversal de la dovela, que se va constru-

El encofrado posterior del tabique se desmonta en

Durante el proceso de ferrallado, se colocan tam-

El pretensado de las riostras (o tabiques transver-

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La colocacin, puesta en carga e inyeccin de los

El montaje y puesta en carga de 4 tirantes (dos

El cable est compuesto por varios torones (entre

El cable formado por estos torones va dentro de

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mediante una brida. En esta posicin se enfila el

Colocado el primer torn, se procede al enfilado

El resto de los torones se van enfilando, cortando

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Para poder comparar flechas reales con tericas