RESUMEN

En este trabajo veremos los componentes principales del motor de combustin interna
de que materiales estn fabricados y su funcionamiento, despus calcularemos la
relacin de compresin terica del motor Nissan ED33y la secuencia de apertura y cierre
de las vlvulas de admisin y escape para as despus poder calcular la relacin de
compresin real del motor Nissan ED33.

1
 INDICE

Resumen1

Objetivos..3

Fundamento terico4

Procedimiento empleado..12

Instrumentos y herramientas...13

Clculos y resultados.14

Conclusiones..20

2
 OBJETIVOS

Reconocer y analizar las partes de un motor de combustin interna as como su

funcionamiento.

Calcular la relacin terica de compresin en un motor de combustin tomando

para la prctica un motor disel modelo Nissan ED33.

Estudiar el comportamiento de las vlvulas en los procesos que sigue un motor

disel de combustin interna.

3
 FUENDAMENTO TEORICO

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de una energa
trmica producida por un combustible que sufre un proceso termodinmico en la cmara de
combustin. Se utilizan motores de combustin interna de 2 tipos: el motor cclico Otto, el motor
diesel,. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Karl Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.. Tanto los motores Otto como los
diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

COMPONENTES

1. COLECTOR DE ADMISION:

4
 Es un ducto por donde ingresa carga fresca hacia las vlvulas de admisin,
generalmente suelen ser fabricados de aluminio debido a que no tienen que
soportar altas presiones ni temperaturas.

El los motores disel tienen una relacin cualitativa mientras que en los
motores a gasolina tienen una relacin cuantitativa

2. COLECTOR DE ESCAPE:

Es un ducto por donde salen los gases de escape su objetivo es no obstruir el

libre flujo de los gases de escape despus de la explosin del combustible,
normalmente son fabricados de hierro fundido debido que tiene que resistir
altas temperaturas.

3. VALVULA DE ADMISION:

5
 Ubicada en la culata permite el ingreso de la mezcla aire-combustible tiene la
forma de un clavo con una cabeza muy grande por lo general el dimetro de la
cabeza de la vlvula de admisin es ms grande que la vlvula de escape.

El material empleado para su fabricacin es una aleacin de acero nquel

cromo.

4. VALVULA DE ESCAPE:

Ubicada al lado de la vlvula de admisin en la culata permite la salida de los

gases de escape en el proceso de expulsin generalmente te menor tamao en
el dimetro de la cabeza.

El material empleado para su fabricacin es hierro fundido debido a las altas

temperaturas debido a que puede llegar a soportar los 900 C.

5. CULATA:

Tapa de los cilindros del motor de combustin interna ubicada por encima del
monoblock, permite el cierre de las cmaras de combustin tambin tiene la
funcin de alojar a las vlvulas, eje de levas, bujas (motores a gasolina),
inyectores (motores disel) y conductos de agua para la refrigeracin.

6
 El material empleado para su fabricacin es generalmente hierro fundido o
aleacin de aluminio debido a que se busca un equilibro entre altos niveles de
resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad trmica.

Cabe mencionar que tiene que tener la misma conductividad trmica del
monoblock.

6. CILINDROS:

Recinto donde se desplaza un pistn ubicado dentro del monoblock es donde

ocurren todos los procesos del motor de combustin interna.

El material empleado para su fabricacin es el acero debido a que tiene altas

temperaturas y desgastes.

7. PISTON:

7
 Encargado de transmitir la energa de los gases de la combustin a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

El material empleado para su fabricacin es hierro fundido y aluminio debido a

que est sometido a altas temperaturas y altos esfuerzos.

8. LOS ANILLOS:

Ubicados en el pistn generalmente son tres, el de la parte superior sirve para

la evitar cualquier fuga de presin durante la combustin y los restantes sirven
el control de aceite funcionan como una raspadora reduciendo as que los
aceites lubricantes pasen a la cmara de combustin.

Los materiales empleados para su fabricacin son una aleacin de hierro-

cromo molibdeno debido a que soportan altas temperaturas y que se requiere
bajos desgastes por friccin.

9. EL MONOBLOCK:

Ubicada al centro del motor su funcin es alojar al cigeal, bielas y los

pistones. El material empleado para su fabricacin es Hierro fundido debido a
8
 que tiene que soportar altos esfuerzos de traccin, tambin tiene unos
conductos en su interior que sirve para la refrigeracin del mismo.

10. BIELA:

Elemento mecnico que soporta esfuerzos de traccin y compresin, su funcin

es transmitir el movimiento de del pistn al cigeal.

La biela se divide en tres partes:

Parte trasera o biela de eje pistn es la parte con el agujero con menor
dimetro donde se inserta un casquillo a presin y luego inserta un buln que
lo une con el pistn.

Parte central sometido a altos esfuerzos de compresin traccin.

La cabeza es la parte de la biela con el agujero ms grande suele componerse

de dos mitades unidos por pernos es ah donde se aloja el mun del cigeal.

El material empleado para su fabricacin es acero templado debido a los altos

esfuerzos que soporta.

11. CARTER:

9
 Ubicado en la parte inferior del motor por debajo del monoblock su funcin es el
almacenamiento del aceite y posteriormente el aceite se refrigera cediendo calor al
exterior mediante el Carter.

El material empleado para su fabricacin es generalmente aluminio debido a su

conductividad trmica y no est sometido a elevados esfuerzos.

12. CIGEAL:

El cigeal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento

alternativo del pistn a movimiento circular.

El material empleado para su fabricacin es acero forjado posteriormente tratado

y mecanizado debido a que tiene que soportar altos esfuerzos y fatiga.

Una caracterstica es que no puede superar una dureza de 40 Rockwell debido a la

fragilidad que ganara a una mayor dureza.

13. JUNTA DE CULATA

10
 Ubicada entre el monoblock y la culata su funcin es no permitir el escape de gases
de combustin, hermetizar el sistema de refrigeracin y lubricacin a la culata.

El material empleado pata su fabricacin es amianto grafitado recubierto con hojas

de acero, el amianto soporta altas temperaturas sin perder su estructura.

14. BULON

Est ubicado entre el pistn y la biela su funcin es unir a esas dos piezas. Est
fabricado de acero debido que debe ser muy resistente al roce y a los esfuerzos
sometidos por parte del pistn y la biela.

15. TAQUE

Es vstago de metal ubicado entre el rbol de levas y las vlvulas del motor.
Los taqus transmiten directamente el movimiento desde las levas del rbol de
distribucin a las vlvulas (laterales) o a los empujadores (en los motores con
vlvulas en cabeza). Los taqus perciben los esfuerzos laterales que transmiten
las levas, descargando de ellos a los vstagos y casquillos guas de las vlvulas.
Fabricado de acero forjado debido a que tiene que soportar desgaste y grandes
esfuerzos

11
 PROCEDIMIENTO EMPLEADO

1) Identificar las piezas antes de desarmar.

2) Una vez identificados las piezas empezar a desarmar empezando por la tapa de
la culata.
3) Calibrar y marcar en donde se encuentra el PMS de uno de los cilindros, esto se
hace haciendo girar la volante que est conectado al cigeal.
4) Medir con un vernier analgico el dimetro y la altura y carrera de uno de los
cilindros.
5) Luego tendremos que voltear la culata y medir el volumen del pre cmara y la
tapa del pistn con aceite y por diferencia de nivel hallaremos una parte del
volumen muerto.
6) Despus pondremos la culata encima del monoblock y calibraremos los
balancines dando a la vlvula de admisin 0.35mm y 0.4mm a la vlvula de
escape.
7) Luego girar la volante y observar los ngulos de avance y retraso de las vlvulas
de admisin y escape.
8) Luego tapar la culata asegurndose que todo este correctamente puesto.
9) Fin de la experiencia.

12
 INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS

1. Vernier
2. Reloj Comparador
3. Aceite en probeta
4. Llave de boca fija
5. Rachi y dados
6. Desarmador

Vernier
Probeta con aceite

Reloj comparador

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 CALCULOS Y RESULTADOS

RELACION DE COMPRESION
en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin en
volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire
(Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro.

+
=

=1+

Donde Vh= volumen de desplazamiento del cilindro
Vc=volumen de la cmara de combustin

Para este laboratorio hallamos el volumen de desplazamiento con un mtodo

geomtrico = 4 2 . Para el volumen de la cmara de combustin se hallo con
el mtodo del aceite, donde se llena el espacio de la cmara de combustin con aceite
para hallar su volumen, Teniendo en cuenta que se debe usar un nivel de gota para
que la medida tomada sea lo mas precisa.
Los Valores obtenidos fueron los siguientes.
Vc = 44 ml = 44 cm3.
D= 100 mm.
S= 106 mm.
Vh= 832522,05 mm3 = 832.52 cm3
832.52
=1+
44
= 19.92
Esto nos indica que la relacion de compression del motor es de 19.92:1.

Durante la prctica se us un motor Nissan ED33. Y 50 ml de aceite

Para este tipo de motor su cilindrada y relacin de compresin de la ficha tcnica del
fabricante es 3290 cm3 y = 20,2 respectivamente.

14
ANGULOS DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS
Durante la practica aun sin armar la culata se mueve el sigueal para determinar el
punto muerto superior(PMS) y el punto muerto inferior(PMI) y con ayuda de un
comparador de caratula lo verificamos y se seala en la volante con un liquidpaper.
Se arma la culata y simultneamente se cuentan los dientes que hay en la volante
para as asignarle a cada diente su equivalente en grados.
La volante de nuestro motor tiene 114 dientes y se le asigna a cada diente 3,15.
Antes de comenzar a verificar las aperturas de las vlvulas precede la calibracin de
las vlvulas, una vez realizada esta accin procedemos a verificar que el inicio de la
apertura de la vlvula de escape se da en el diente 18 antes del PMI y el cierre se da a
6 dientes despus del PMS.
El inicio de la apertura de la vlvula de admisin se da a 5 dientes antes del PMS y el
cierre de la vlvula de admisin se da a 14 dientes despus del PMI.

AAA: Avance de apertura de admisin.

RCE: Retraso de cierre de escape.
RCA: Retraso de cierre de admisin.
AAE: Avance de apertura de escape.
<AAA: 15.75
<RCA: 41.1
<AAE: 56.7
<RCE: 18.9

15
Ecuaciones cinemticas que describen el movimiento del pistn.
1
(1 cos + . (1 cos 2)) =
4

1
(. sin + . . . sin 2) =
2

(2 . cos + 2 . . cos 2) =

Reemplazando los valores obtenidos en las ecuaciones cinemticas que describen el

movimiento del pistn se tiene lo siguiente.
1
53 (1 cos + (0.27) (1 cos 2)) =
4

53 53 cos + 3.577 3.577 cos 2 =

56.577 53 cos 3.577 cos 2 = ()

Procediendo a derivar respecto al tiempo para hallar la velocidad.

1
(. sin + . . . sin 2) =
2
2 1 2
0.053 (5200 sin + 5200 0.27 sin 2) =
60 2 60
28.86 sin + 3.896 sin 2 =

Ahora la aceleracin.

(2 . cos + 2 . . cos 2) =
0.053(544.542 cos + 544.542 0.27 cos 2) =

16
 15715.76 cos + 4243.25 cos 2 =

Se tiene la relacin de compresin terica

= 1 + = 19.74

Ahora se va determinar la relacin de compresin real mediante la siguiente
expresin:

= 1 +

Para ello se requiere el valor de Vx, para calcular Vx es necesario conocer el valor del
ngulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin. Reemplazando el ngulo en la
ecuacin del desplazamiento se obtiene la posicin del pistn.
< = = 41.1 = 180 + 41.1 = 221.1
Reemplazando en la ecuacin:
56.577 53 cos 3.577 cos 2 = ()

= 96.03

Ahora procedemos a calcular el volumen Vx

2
= . . ( )
4
= 78301.01 3 = 78.3

Reemplazando y calculando la relacin de compresin real:

= 1 +

= 18.14

17
 GRAFICOS

POSICION
120

100
posicion del piston (mm)

80

60

40

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7
angulo (rad)

VELOCIDAD
40
Velocidad instantanea del piston (m/s)

30

20

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7
-10

-20

-30

-40
angulo (ad)

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 ACELERACION
Aceleracion instantanea del piston (m/s^2) 25000

20000

15000

10000

5000

0
0 2 4 6 8 10 12 14
-5000

-10000

-15000
angulo (rad)

19
 CONCLUSONES

La relacin de comprensin del motor Nissan ED 33 fue 19.92 pero en manuales

tcnicos este valor es 20.2 por lo que se podra decir que es un buen resultado debido
a su proximidad. Vale resaltar que este error se debe a la aproximacin del volumen
muerto, pues no se consider el espesor de la junta de culata.

Se pudo determinar que los ngulos de abertura y cierre de vlvulas tanto en la

admisin y el escape estn dentro de los valores establecidos.

20