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ECOLE MAROCAINE DINGENIERIE

MEMOIRE DE PROJET DE FIN DETUDE

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DUN


OUVRAGE DART

Ralis par :

ELMACHRAFI Fayssal
GENIE CIVIL

Soutenu le 24 octobre 2015, devant le jury :

Mr. BOUDI Ali Prsident


Mme ALAOUI ISMAILI Rajae Encadrante interne
Mr. ABOUSSALEH Mohammed Examinateur
Mr. JEDDI Ismail Encadrant externe

) (




.
Projet de fin dtude

Ddiasse

A nos parents,
Aux longues annes quils nous ont consacres. Ce mmoire
leurs est ddi en gage de notre affection et de notre
reconnaissance.

A nos frres et surs,


Leurs prsences nos cts et leurs soutiens nous seront
toujours indispensables.

A nos familles,
A nos professeurs,
A nos amis,
A toutes les personnes rencontres au cours de ce cursus, Nous
ddions ce modeste travail.

ELMACHRAFI Fayssal
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Projet de fin dtude

Remerciement

Je tiens remercier ici toutes les personnes qui ont contribu rendre mon projet
de fin dtude intressant et formateur.
Je remercie Dieu de mavoir donn la force, le courage, et la patience pour mener ce
travail son terme.

Je remercie tout particulirement Monsieur JEDDI Ismail, ingnieur dtude des


Ouvrages dArt KLE, et Madame ALAOUI Rajaa, mon encadrant interne de mavoir
guid tout au long de ce stage pour atteindre mon projet. Ils ont su mencadrer et
mont soutenu avec beaucoup de sagesse et savoir-faire.

Je remercie galement monsieur BOUDI Ali, mon professeur lEMG pour son
soutien et ses conseils constructifs.

Sans oublier la gnrosit de mes chers parents qui mont dot des moyens
financiers et mont encourag suivre ce chemin.

ELMACHRAFI Fayssal
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Projet de fin dtude

Table de matires

Ddiasse ........................................................................................................................................ 1
Remerciement .............................................................................................................................. 2
Table de matires ....................................................................................................................... 3
Liste des figures ......................................................................................................................... 5
Liste des tableaux ...................................................................................................................... 7
Rsume ........................................................................................................................................ 9
PREMIERE PARIE: PRESENTATION GENERALE ............................................................ 10
CHAPITRE II : Cadre gnral et objectif du PFE .............................................................. 11
I. Objectif du projet de fin tude........................................................................................ 11
II. Contrainte du projet .................................................................................................... 12
DEUXIEME PARTIE: ETUDE DE DEFINITION .............................................................. 15
CHAPITRE I : Collecte de donnes relatives ltude de louvrage ................................. 16
I. Donnes naturelles ......................................................................................................... 16
II. Donnes fonctionnelles............................................................................................... 16
Chapitre II : analyse des variantes ........................................................................................ 17
I. Introduction .................................................................................................................... 17
II. Les diffrents types douvrages .................................................................................. 17
III. Les variantes potentielles............................................................................................ 24
TROISIEME PARTIE: ETUDE DAVANT-PROJET .......................................................... 25
Chapitre I : pr-dimensionnement des variantes ................................................................. 26
I. Introduction .................................................................................................................... 26
II. Pr dimensionnement du tablier : ............................................................................... 26
a. Hauteur des poutres: ....................................................................................................... 27
b. Epaisseur des mes ......................................................................................................... 28

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c. Section de la poutre : ...................................................................................................... 29


d. Espacement des poutres ................................................................................................. 30
e. Pr-dimensionnement des entretoises dabouts : ........................................................... 31
III. Pr-dimensionnement des piles .................................................................................. 33
IV. Choix et conception des piles cules : ........................................................................ 35
V. Pr-dimensionnement des fondations ......................................................................... 40
CHAPITRE II : Variante dfinitive ...................................................................................... 43
I. Introduction .................................................................................................................... 43
II. Principaux ratios ......................................................................................................... 43
III. Choix de la variante .................................................................................................... 44
IV. Amnagements du site ................................................................................................ 45
V. Disposition recommande dans la priode de travaux : ............................................... 47
QUATRIEME PARTIE : ETUDE DU PROJET DEXECUTION ....................................... 48
Chapitre I : dtermination des charges ................................................................................. 49
I. Introduction .................................................................................................................... 49
II. Les charges ................................................................................................................. 49
CHAPITRE II : calcul dans le sens transversal ................................................................... 62
I. Introduction .................................................................................................................... 62
II. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet ............................................ 62
III. Dtermination des paramtres de calcul ..................................................................... 65
IV. Dtermination des CRT .............................................................................................. 71
Chapitre III : Calcul dans le sens longitudinal ..................................................................... 79
I. Ligne dinfluence ........................................................................................................... 79
II. Dtermination des sollicitations dans les poutres principales .................................... 81
Chapitre IV : Combinaisons de charges ............................................................................... 97
Chapitre V : Calcul des armatures des poutres ................................................................. 100
I. Caractristiques mcaniques des matriaux et hypothses de calculs ......................... 100
II. Ferraillage de flexion ................................................................................................ 117
III. Cisaillement ELU ..................................................................................................... 123
IV. VERIFICATIONS AU VOISINAGE DE L'APPUI ................................................ 124
CONCLUSION ......................................................................................................................... 125

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Projet de fin dtude

Liste des figures


Figure 2 Vue Google Mapp du projet ........................................................................................... 11
Figure 3 Vue satellite du projet ..................................................................................................... 12
Figure 4 passages niveau 10006 ................................................................................................. 13
Figure 5 Etat actuel, 2 voies existantes ......................................................................................... 13
Figure 6 Passage niveau 1006 .................................................................................................... 14
Figure 7 Diffrentes types de tabliers en dalle prcontrainte ....................................................... 22
Figure 8 Domaine dutilisation des ponts courants....................................................................... 24
Figure 9 Conception de la variante PSI-BA ................................................................................. 26
Figure 10 profile en travers ........................................................................................................... 27
Figure 11 Schma du profil longitudinal des poutres de la petite trave ...................................... 28
Figure 12 schma du profil longitudinal des poutres de la grande trave .................................... 28
Figure 13 Variation de lpaisseur de lme de la variante PSIBA .............................................. 29
Figure 14 Coupe transversale du tablier (entre axe des poutres) de la petite trave ..................... 30
Figure 15 Coupe transversale du tablier (entre axe des poutres) de la grande trave ................... 31
Figure 16 Section d'une poutre de PSI-BA de la petite trave ...................................................... 29
Figure 17 Section d'une poutre de PSI-BA de la grande trave .................................................... 30
Figure 18 chevtres P1 P5 vue en plan ......................................................................................... 34
Figure 19 Pr-dimensionnement des piles .................................................................................... 35
Figure 20 Coupe transversale du tablier ....................................................................................... 41
Figure 21 conception de la variante 2, PSI-DA ............................................................................ 41
Figure 22 Amnagement du site ................................................................................................... 45
Figure 23 Vue de profil 3D du projet............................................................................................ 46
Figure 24 Vue de face 3D du projet .............................................................................................. 46
Figure 25 Vue ct- route du projet .............................................................................................. 47
Figure 26 provisoire durant les travaux ...................................................................................... 47
Figure 27 Largeur roulable, Largeur chargeable. ......................................................................... 54
Figure 28 caractristique du convoi Bc ........................................................................................ 58
Figure 29 caractristique de convoi Bt ......................................................................................... 59
Figure 30 Caractristiques de la roue Br....................................................................................... 59
Figure 31 Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet .............................................................. 63
Figure 32 Caractristique de la poutre de la petite trave ............................................................. 66
Figure 33 Caractristique de la poutre de la grande trave ........................................................... 67
Figure 34 sections de la poutre de la petite trave en T ................................................................ 69
Figure 35 sections de la poutre de la 2me trave en T avec talon, dcompose en 3 ls ............. 70
Figure 36 Ligne d'influence de la poutre centrale ......................................................................... 73
Figure 37 Ligne d'influence de la poutre de rive .......................................................................... 73
Figure 38 Linge d'influence pour la poutre centrale ..................................................................... 74

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Figure 39 Linge d'influence pour la poutre intermdiaire ............................................................ 75


Figure 40 Linge d'influence pour la poutre de rive ....................................................................... 75
Figure 41 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre de rive. ...... 76
Figure 42 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre centrale ..... 76
Figure 43 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre de rive ....... 77
Figure 44 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre centrale ..... 78
Figure 45 Sollicitations dans une poutre isostatique..................................................................... 79
Figure 46 Lignes d'influence pour une poutre isostatique ............................................................ 80
Figure 47 diagrammes de moments flchissant sous l'effet de la charge permanente .................. 81
Figure 48 Diagramme d'efforts tranchants sous l'effet de la charge permanente ......................... 82
Figure 49 Diagramme de moment pour la petite trave ............................................................... 86
Figure 50 Diagramme de l'effort tranchant pour la petite trave .................................................. 86
Figure 51 Diagramme du moment du poids propre pour la grande trave ................................... 87
Figure 52 Diagramme de leffort tranchant du poids propre pour la grande trave ..................... 87
Figure 53 Diagramme de moments flchissant sous l'effet de la charge A(L) ............................. 88
Figure 54 Diagramme d'efforts tranchants sous l'effet de l'effet de la charge A(L) ..................... 88
Figure 55 Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge Tr. .................................... 90
Figure 56 Dtermination des moments flchissant sous l'effet de la charge Bc (deux files) ....... 91
Figure 57 Effort tranchants dans la section x sous l'effet de Bc. .................................................. 92
Figure 58 Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Bt (deux tandems). 93
Figure 59 Efforts tranchants dans la section x sous l'effet de Bt. ................................................. 94
Figure 60 Dtermination des moments flchissant sous l'effet (1 roue). ...................................... 95
Figure 61 Effort tranchant dans la section x sous leffet de Br. ................................................... 96
Figure 62 Armatures (le ferraillage cest lensemble de toutes les armatures) ........................... 100
Figure 63 Joint de dilatation ....................................................................................................... 104
Figure 64 Essai de compression .................................................................................................. 104
Figure 65 Variation de la contrainte de compression du bton par rapport au nombre de jours 105
Figure 66 Essai de traction du bton par fendage ....................................................................... 105
Figure 67 essais de traction par la flexion .................................................................................. 106
Figure 68 Quand le matriau n'est pas lastique ......................................................................... 106
Figure 69 Quand le matriau est lastique .................................................................................. 106
Figure 70 Le fluage ..................................................................................................................... 107
Figure 71 Diagramme contrainte/dformation............................................................................ 108
Figure 72 Essai de traction de lacier .......................................................................................... 110
Figure 73 Diagramme contrainte - dformation pour les aciers doux ........................................ 110
Figure 74 Diagramme contrainte - dformation des HA ............................................................ 112
Figure 75 diagrammes contrainte-dformation ........................................................................... 114
Figure 76 Diagramme des contraintes de dformations ............................................................. 115
Figure 77 Flche dune poutre .................................................................................................... 117
Figure 78 Modlisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre ................................ 118

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Projet de fin dtude

Liste des tableaux


Tableau 1 Comparaison en lindpendance et la continuit des traves ....................................... 19
Tableau 2 dimension du profil en travers du projet ...................................................................... 26
Tableau 3 les dimensions des lments du tablier pour les deux traves type ............................. 32
Tableau 4 Etude comparative des trois variantes .......................................................................... 44
Tableau 5 Les charges dues la superstructure ............................................................................ 52
Tableau 6 poids propre de les poutres........................................................................................... 52
Tableau 7 poids propre d'hourdis .................................................................................................. 53
Tableau 8 poids propre de l'entretoise .......................................................................................... 53
Tableau 9 poids propre des deux traves types ............................................................................. 53
Tableau 10 les charges permanentes appliques sur les deux traves .......................................... 53
Tableau 11 classe du pont ............................................................................................................. 55
Tableau 12 valeur de bc ................................................................................................................ 58
Tableau 13 Coefficients de majoration dynamique pour la charge B ........................................... 60
Tableau 14 Calcul centre de la gravit et du moment dinertie de flexion ................................... 66
Tableau 15 Calcul du moment dinertie de flexion ...................................................................... 67
Tableau 16 Les paramtres dentretoisement pour les deux traves............................................. 68
Tableau 17 coefficient K en fonction de b/a, ncessaire pour le calcul de l'inertie de torsion ..... 69
Tableau 18 Les paramtres de torsion pour les deux traves........................................................ 70
Tableau 19 les paramtres d'entretoisements et de toison pour les deux traves ......................... 71
Tableau 20 Les ordonnes des poutres centrales et de rive pour les deux traves ....................... 72
Tableau 21 Coefficients de Guyon-Massonnet pour les poutres de la petite trave ..................... 72
Tableau 22 Coefficients de Guyon-Massonnet pour les poutres de la grande trave ................... 74
Tableau 23 Valeurs de CRT pour les surcharges de la petite trave ............................................ 78
Tableau 24 Valeurs de CRT pour les surcharges de la grande trave .......................................... 78
Tableau 25 Sollicitations dues au poids propre de la poutre ........................................................ 82
Tableau 26 Sollicitations dues au poids du hourdis ...................................................................... 83
Tableau 27 Sollicitations dues au poids des entretoises ............................................................... 84
Tableau 28 Sollicitations dues aux superstructures ...................................................................... 84
Tableau 29 Sollicitations dues aux charges permanentes ............................................................. 85
Tableau 30 les efforts de la charge G pour la petite trave ........................................................... 85
Tableau 31 les efforts de la charge G pour la grande trave ......................................................... 86
Tableau 32 Sollicitations dues au systme A(l). ........................................................................... 89
Tableau 33 Sollicitations dues au trottoir ..................................................................................... 90
Tableau 34 Sollicitation dues la charge Bc ................................................................................ 92
Tableau 35 Sollicitation dues la charge Bt ................................................................................. 94
Tableau 36 Sollicitations dues la charge Br. .............................................................................. 96
Tableau 37 les sollicitations max de la petite trave..................................................................... 99
Tableau 38 les sollicitations max pour la grande trave ............................................................... 99

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Projet de fin dtude

Tableau 39 Rcapitulatif du type dacier barre ..................................................................... 112


Tableau 40 Rcapitulatif du type de treillis ................................................................................ 113
Tableau 41 les contraintes ........................................................................................................... 121
Tableau 42 vrification des contraintes ...................................................................................... 122
Tableau 43 Rcapitulatif du ferraillage des poutres de la petite trave ...................................... 123
Tableau 44 Rcapitulatif du ferraillage des poutres de la grande trave .................................... 123

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Projet de fin dtude

Rsume

Ltude de conception et de dimensionnement dun ouvrage dart se droule en trois


phases essentielles :
La premire tant ltude de dfinition qui a pour objectif la slection dun ensemble
de variantes qui semblent les mieux adaptes aux contraintes naturelles,
fonctionnelles et financires de louvrage.

La deuxime tant ltude davant-projet, dans laquelle on sintresse la conception


et en pr-dimensionnement des lments de chaque variante (tablier, appuis,
fondations..) en se rfrant aux dispositions les plus courantes. Puis une estimation
comparative des cots des variantes, pour constituer le deuxime critre de slection
du projet optimal.

La dernire phase qui est ltude dexcution, comportent les calculs exhaustifs des
diffrentes parties de notre ouvrage, qui va mettre le point sur linventaire des
charges permanentes et routires susceptibles de solliciter le pont, le calcul des
sollicitations dans chaque lment, la vrification dtat des contraintes, et la
dtermination du ferraillage ncessaire.

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Projet de fin dtude

PREMIERE PARIE:
PRESENTATION
GENERALE

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Projet de fin dtude

PRESENTATION GENERALE

CHAPITRE II : Cadre gnral et objectif du PFE

I. Objectif du projet de fin tude

Le matre douvrage ONCF, prvoit de remplacer le passage niveau nPN1006 par un ouvrage
dart. Le pont se situe au niveau du passage actuel de telle sorte rtablir la circulation au niveau
du passage du centre Ain Harrouda.
Situation actuelle :
Le projet se situe au PK15+334 de la ligne CASAVOYAGEURS-FES. Il se localise au
priphrique de la commune AIN HAROUDA, ct du boulevard IBNO ROCHD, entre la route
R3000 el route de Rabat N1. Ci aprs, la vue arienne du site du projet:

Figure 1 Vue Google Mapp du projet

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Projet de fin dtude

Figure 2 Vue satellite du projet

II. Contrainte du projet


1. La fluidit du trafic :
La frquence des trains entre Rabat et Casablanca est trs soutenue (environ 1 train tous les 20
minutes). La circulation routire en est fortement affecte. Elle sera encore problmatique dans le
futur si aucun amnagement nest prvu court terme pour les raisons qui suivent :

ONCF projette 6 autres voies supplmentaires : LGV, RER & FRET. La frquence de
passage des trains sera encore plus aggrave.
La partie ouest dAin Harrouda est en cours damnagement pour abriter la nouvelle ville
de ZENATA.

Le flux routier et piton se verra dmultiplier trs prochainement.

2. La scurit :
Le passage niveau actuel sert non seulement pour le passage des vhicules mais galement pour
le passage des pitons et charrettes. En effet, la prsence de riverains louest de la voie ferre
favorise un flux important dcoliers, de main duvres et de vendeurs ambulants aux heures de
pointes et surtout aux heures de souks informels journaliers des matines et de la fin des aprs-
midi. Plusieurs traverses irresponsables ont t visualises durant les diffrentes visites de
reconnaissance du site.

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Projet de fin dtude

Voici-ci aprs les photos visualisant les diffrentes situations rencontres lors de la reconnaissance
du site.

Figure 3 passages niveau 10006

La frquence des trains est de lordre de 1train par 20 minutes


La circulation est fortement perturbe
Le risque daccident est trs lev

Figure 4 Etat actuel, 2 voies existantes

A ltat actuels 2 voies existants

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Figure 5 Passage niveau 1006

La circulation est trs varie :


Pitons, vlocyclettes, motocyclettes, charrettes
Voitures et poids lourds.

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Projet de fin dtude

DEUXIEME
Cette phase dtude a pour
objectif la slection dun
ensemble de variantes qui
semblent tre les mieux
adaptes aux contraintes

PARTIE: ETUDE
naturelles, fonctionnelles et
financires lies louvrage.
Aprs avoir rcolt
suffisamment de donnes

DE DEFINITION
(naturelles et fonctionnelles)
sur louvrage du
franchissement, on
sappuiera sur les contraintes
extraites de cette analyse en
plus des contraintes
conomiques, esthtiques, et
techniques afin de proposer
les variantes les mieux
adaptes notre projet.

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Projet de fin dtude

PRESENTATION GENERALE

CHAPITRE I : Collecte de donnes relatives ltude de louvrage

I. Donnes naturelles
Les donnes naturelles rassemblent tous les lments techniques de lenvironnement de louvrage
pouvant influ sa conception. Il sagit de paramtres sur lesquels la construction de louvrage va
agir en modifiant leur milieu naturel, ou de donnes agissant sur le dimensionnement de louvrage
tudi.
La collecte de ces donnes a t effectue partir de :
Donnes relatives au terrain naturel (topographie) ;
Donnes relatives au sol (gotechnique) ;
Sismique du site ;

1. Donnes gotechnique
Le sol au droit du futur ouvrage est excellent ds-2m. En effet, partir de 2m, on retrouve une
argile surface puissante (Pl*>1.5MPa) surmontant une formation schisteuse extrmement
puissante. (La coupe de sondage est disponible sur lannexe).
Les fondations de louvrage seront donc superficielles.

2. Donnes gologique
La rgion du Grand Casablanca fait partie de la grande unit gologique connue sous le nom de la
Meseta Ctire marocaine stendant entre lAtlantique et lensemble des massifs et plaines du
Maroc Central. Elle est constitue dun relief presque parfaitement pnplaine de plateaux
schisteux et quartzitiques et dun relief dunaire consolid. Ce systme de cordons dunaires de la
chaine hercynienne et confr au passage un aspect largement ondul. Ainsi, lensemble de cette
srie de plateaux se trouve inclin en pente douce vers la mer.

3. Sismique du site :
En rfrence aux cartes sismo-tectonique tablies lchelle du Maroc et particulirement la zone
de Casablanca, on saperoit que la rgion laquelle appartient le secteur objet de ltude est
soumise une activit sismique de faible intensit : Zone 2 en rfrence au RPS 2000.

II. Donnes fonctionnelles


Pour les donnes fonctionnelles le maitre douvrage ONCF a impos de pass par un ouvrage de
largeur 8 m avec trottoirs.
Et respecter un gabarit suprieur 6,3m.

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Projet de fin dtude

ETUDE DE DEFINITION

Chapitre II : analyse des variantes

I. Introduction
Aprs avoir rcolt suffisamment de donnes (naturelles et fonctionnelles) sur louvrage du
franchissement, le prsent chapitre sappuiera sur les contraintes extraites de cette analyse en plus
des contraintes conomique, esthtiques, et techniques afin de proposer les variantes les mieux
adapts notre projet.

II. Les diffrents types douvrages


Les principaux types douvrages courant qui peuvent tre voqus pour notre tude sont les ponts
dalles ou les ponts poutres.

1. Pont en bton arm


Pont cadre (P.I.C.F.) ou portique (P.I.P.O.) :
Introduction
Les ponts cadre ou portique en bton arm constituent la majorit des franchissements en passage
infrieur lorsque la largeur de la voie franchie est faible ou moyenne (jusqu' une vingtaine de
mtres) et lorsque le biais n'est pas trop accus.
La conception de ces ouvrages est trs simple : le gabarit enjamber est envelopp par une
structure monolithique en bton arm, en forme de U renvers. Les jambes du U, qui constituent
les pidroits, sont relies par la traverse, qui fait office de tablier.
Avantage :
Les ponts-cadres et les portiques sont des structures monolithiques, en ce sens que les traverses et
les pidroits forment un tout, d'o leur rusticit et leur robustesse tout--fait avantageuses ;
L'encastrement du tablier sur les pidroits assure la stabilit de ces derniers vis--vis des efforts
horizontaux (pousse des terres,...) et permet de mieux rpartir les moments dans le tablier que
dans le cas d'une trave isostatique. Il en rsulte une minceur remarquable, particulirement
intressante dans le cas des franchissements de faible tirant d'air.
Inconvnients :
Ces ouvrages, du fait de leur grande hyperstatique, sont sensibles aux dformations imposes
(tassements du sol notamment) ;
Ncessitent certaines prcautions au niveau de la conception, du calcul et de l'excution.

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Projet de fin dtude

Pont a poutre en bton arm (PSI-BA)

Introduction

Les poutres en bton arm sont parallles sous la chausse, presque toujours me plaine,
solidarises transversalement par les voiles en bton arm formant entretoise. La couverture (le
hourdis) est une dalle en bton arm qui joue le rle de membre suprieure de liaison des poutres.

Domaine demploi

Le domaine demploi de ce type douvrage est celui des portes moyennes allant de 10m 22m.

Avantage

Le principal avantage de ce type de structure est li son monde de construction qui permet
dviter le recours aux cintres sappuyant sur le sol. On saffranchit ainsi de nombreuses
contraintes lies la brche pour la ralisation du tablier.
Le recours la prfabrication apporte un intrt vident, tant sur le plan technique que sur le plan
conomique. En particulier, il permet denvisager des formes de poutre assez labores. Plus
difficiles coffrer. Mais permettant de faire travailler au mieux la matire. On peut galement
attendre de la prfabrication une amlioration de la qualit des parements et des tolrances
dimensionnelles.
Le recours la prfabrication a galement une incidence sur les dlais dexcution de louvrage.
Puisquil est possible de rendre indpendante la fabrication des poutres du reste du chantier.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique qui la rend
pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux tassements diffrentiels des
appuis et aux effets dun gradient thermique.

Inconvnient
Dans une conception ancienne, et prsent dpasse, les diffrentes traves taient relies par des
joints de chausse assurant la continuit de roulement. Le cout de ces joints (cout initial et cout
dentretien), ainsi que linconfort ressenti par lusager au passage de chaque joint, Constituait le
principal inconvnient de ce type de structure.
Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce type de tablier.
Chaque appui reoit deux lignes dappuis de traves adjacentes, ce qui ncessite une largeur de
sommier dappui importante qui peut nuire laspect esthtique, surtout dans le cas o les appuis
ne sont pas suffisamment hauts.
On distingue les ponts poutre en bton arm traves indpendantes et ceux traves continues

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Projet de fin dtude

Pont trave indpendante Pont trave continue


Avantage Inconvnient
Prfabrication des poutres Ncessite dchafaudage

Faible sensibilit vis--vis des tassements


Vulnrabilit aux tassements diffrentiels
diffrentiels
Inconvnient Avantage
Epaisseur du tablier Tablier mois pais
Excentricit des charges transmises aux Les charges transmises aux appuis sont
appuis centrs
Tableau 1 Comparaison en lindpendance et la continuit des traves

Conclusion
Le tablier poutre en bton arm pet tre envisag dans notre cas, vu que la situation gomtrique
du projet ne ncessite pas un tablier esthtique, et suite ltude comparative effectue
prcdemment, il est intressant de prvoir des traves indpendantes afin de simplifier
lexcution.

Pont dalle en bton arm (PSI-DA) :

Introduction :
Le passage suprieur ou infrieur en dalle Arme (PSI-DA), est un tablier constitu dune dalle
arm longitudinalement et transversalement, dpaisseur constante, avec ou sans encorbellement
latraux. Les traves peuvent tre indpendantes ou continues.

Domaine demploi :
Ce type de tablier est utilis pour franchir des obstacles lorsque les portes ne dpassent pas 18m,
avec des biais modrs.

Avantage et inconvnient :
Les ponts dalle en BA consomme plus de bton, (2030% en plus que celle poutre en BA) et ils
sont plus sensibles aux tassements diffrentiel, mais ils conomisent considrablement au coffrage,
en plus leur excution est encore aise ce qui rduit les frais de la main duvre. Il est noter
galement que le tablier mince, leur accord un avantage sur le plan esthtique. Les ponts dalles en
BA peuvent tre utiliss pour des portes allant jusqu 15m, et ils peuvent tre aussi comptitifs
jusqu 20m avec une section transversal encorbellement latraux. Il est noter que les longueurs
usuelles des traves dpendent de leur nombre.

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Projet de fin dtude

Conclusion :
Si on choisit de franchir lobstacle avec un pont dalle, il est prfrable quil soit hyperstatique
(continue), du fait que dans les deux cas on aura besoin dchafaudages, et dans ce cas le pont
continue prsente plus davantage en terme dlancement.

Pont en arcs ou pont bquilles obliques

Ces deux types ne peuvent pas tre utiliss que si on dispose dun sol de fondation de bonne qualit.

2. Les ponts en bton prcontraint


Un des principaux avantages qu'offre la prcontrainte aux constructeurs est le large ventail et la
souplesse du mode de construction. Les divers types de pont en bton prcontraint qui peuvent tre
utiliss sont les suivantes:
Pont poutres prfabrique en bton prcontraint ;
Pont dalle en bton prcontraint ;
Pont poutres caissons construit par poussage ou par encorbellements successifs.
Pont poutre en bton prcontraint (VI-PP)

Introduction :
Le tablier en poutre prcontraintes, nomm viaduc traves indpendantes en poutres
prcontraintes (VI-PP), est compos de traves indpendantes constitues des poutres talon
prfabriques de hauteur constante, prcontraintes par post tension ou pr-tension, ils peuvent tre
entretoises ou non, solidarises entre eux par un hourdis coul sur place en bton arm ou
prcontraint.

Domaine demploi :
Ce type douvrage est conu pour franchir des obstacles non courant, ncessitant des portes
pouvant aller jusqu 45 m, voire 50 m dans cas exceptionnel.

Avantage et inconvnient :
Indpendamment de la nature de la section franchie, ce type de tablier permet d'atteindre des
portes importantes. Le domaine d'emploi de la structure correspond en effet des portes de 30
45 mtres. Ce domaine d'emploi peut tre largi dans le cas o les appuis sont importants du fait
de piles de grande hauteur ou de fondations difficiles. Il est alors avantageux d'augmenter la porte
pour diminuer le nombre d'appui et par consquent le cot total de l'ouvrage.

Pont dalle en bton prcontraint

Les divers types de pont en bton prcontraint qui peuvent tre utiliss sont les suivantes

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20
Projet de fin dtude

Ponts dalles en bton prcontraints (PSI-DP5 / PSI-DN6 / PSI-DE7)


Introduction :
Les tabliers en dalle prcontraintes sont constitus dune dalle prcontrainte longitudinalement et
arm transversalement, dpaisseur constante ou variable, avec ou sans encorbellement latraux.
Les traves peuvent tre indpendantes ou continues.
Domaine demploi :
Ce type de tablier est largement employ du fait que son domaine demploi stend du
franchissement de simple obstacle routier ou autoroutier des obstacles importants ncessitant des
portes importantes.

Avantage et inconvnients :
Ce type douvrages est venu pour complter linsuffisance dun simple pont en dalle arm en
termes de porte, en effet Lorsque la porte dpasse 15 m et jusqu 23 m, le tablier en dalle en
BP prend la relve de celui en BA. Il est aussi possible denvisager ce type de ponts lorsque la
porte passe au-del de 23 m soit en lgissant le tablier soit en lui donnant une paisseur variable.
Comme pour les PSIDA, les longueurs usuelles des traves dpendent de leur nombre et du type
de tabliers.
De point de vue capacit, les ponts dalle possdent une trs grande rsistance au cisaillement et
la torsion, cest pourquoi on les utilise souvent en ouvrages biais et en ouvrages courbes.
Parmi les tabliers qui peuvent figurer dans ce type de ponts :
Dalle pleines avec ou sans encorbellements latraux (PSI-DP) :
Lallgement apport par les encorbellements permet datteindre des portes de 30m.
Dalle allgie (PSI-DE) :
Ce type de dalle comporte des vides longitudinaux permettant de gagner normment en poids
propre, il en rsulte des longueurs de portes plus importants quune simple dalle pleine, pouvant
atteindre les 35m.

Dalle nervure (PSI-DN)

La dalle nervure est une dalle pleine avec de grands encorbellement, et ayant les mmes
caractristiques dune dalle allgie, en plus de son aspect esthtique.

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21
Projet de fin dtude

Figure 6 Diffrentes types de tabliers en dalle prcontrainte

Ce type de tabliers a pour inconvnient la complexit de ralisation de la prcontrainte sur place,


et la ncessit dchafaudages sur le lit du Oued.
Afin de pouvoir choisir entre ces types de tabliers prcontraints, on va se rfrer au tableau suivant
:

Conclusion :
Ce type de tabliers semble tre parmi les solutions les plus adaptes notre projet, vu les nombreux
avantages quils prsentent.

3. Pont poutres caissons


Pont poutres caissons par poussage

Le principe de la construction par poussage se base sur la ralisation du tablier proximit de la


brche et ensuite sur son dplacement vers son emplacement dfinitif par poussage.

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Projet de fin dtude

Cette technique est limite aux ouvrages dont le tablier est de hauteur constante avec une gamme
de portes comprise entre 35 70m. En fait, il convient de distinguer les ponts pousss d'un seul
ct o les traves courantes sont comprises entre 35 45m, des ponts pousss des deux cot, o
les traves atteignent des longueurs de 50 70m.

Les avantages
La rapidit dexcution
La rptitivit des oprations procurant ainsi des gains de cot et de qualit (oprations au sol
pratiquement en poste fixe avec lutilisation dun matriel de poussage robuste et lger
La suppression des cintres et chafaudages.
Les inconvnients
Ncessite de disposer d'une zone de longueur suffisante pour permettre la construction des
diffrents lments.
Mise en uvre dun prcontraint provisoire important qui pnalise le procd sur le plan
conomique.
Pont poutres caissons construit par encorbellement successif

La construction par encorbellement successif consiste construire le tablier d'un pont


l'avancement par tranches successives partir de ces appuis. Donc chaque tranche dj construite
va supporter la tranche suivante ainsi que tout le matriel utilis pour lexcution des travaux. La
gamme de porte de ce type de structure est comprise entre 60 et 90 m et peut aller jusqu 150m.

Les avantages
Suppression des cintres et chafaudages ;
Rduction et meilleure utilisation des coffrages limits la longueur d'un voussoir ;
Augmentation du rendement de la main duvre, d la mcanisation des tches
l'intrieur d'un cycle rptitif ;
Souplesse d'excution lie la possibilit d'acclrer la construction en multipliant le
nombre de bases de dpart ;
Rapidit de construction dans le cas d'ouvrages voussoirs prfabriqu dont la vitesse
d'avancement atteint une dizaine de mtres de tablier par jour.

4. Pont mtallique :
Vu son cot lev L'acier ne peut tre choisi que rarement, en plus des frais d'entretien et de la
maintenance qui reprsentent dans la plupart des cas une entrave pour le choix de ce type de
construction.

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Projet de fin dtude

Le tableau ci-aprs rcapitule les domaines dutilisation des ponts courants, cependant on ne peut
en aucun cas se baser sur ces donnes, sans tenir compte du cot de la main duvre et du type
des fondations :

Figure 7 Domaine dutilisation des ponts courants

III. Les variantes potentielles


Aprs limination des solutions qui apparaissent premire vue non convenable, dans notre cas,
on adopte, priori, les trois variantes suivantes :

Variante 1 : - Pont poutres en bton arm (PSI-BA)

Cest un pont Poutre en Bton Arm, constitu de six traves isostatiques : 14m-14m-24m-24m-
14m14m, les petites traves comportes 4 poutres et les grandes traves comportes 5 poutres, en
bton arm, solidarises transversalement par le hourdis en section courante et entretoises au
niveau des appuis.

Variante 2 : - Pont dalle en bton arm (PSI-DA)


Cest un pont dalle en Bton Arm, constitue de six traves

Maintenant quon a slectionn les variantes qui sadapte notre projet, nous allons passer
ensuite la phase de lavant-projet, qui permettra de conclure sur le type du tablier
adopter.

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24
Projet de fin dtude

TROISIEME Dans cette phase on


sintresse la conception

PARTIE: ETUDE
et le pr dimensionnement
des lments de chaque
variante (tablier, appuis,
fondations..) parmi les
variantes obtenues

DAVANT-
laide dune tude de
dfinition, en se rfrant
aux dispositions les plus
courantes. Puis une
estimation comparative

PROJET
des cots des deux
variantes, pour constituer
le deuxime critre de
slection du projet
optimal, et choisir la
variante qui sadapte au
mieux notre projet.

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25
Projet de fin dtude

ETUDE DAVANT PROJET

Chapitre I : pr-dimensionnement des variantes

I. Introduction
Lobjectif est de dterminer du point du vue technique, esthtique et conomique (cout et dlais..),
le type douvrage capable de satisfaire le mieux possible a toutes les conditions imposes et les
contraintes existantes.

II. Pr dimensionnement du tablier :


Dans ce paragraphe, on va procder au pr-dimensionnement des variantes des tabliers obtenues
lissue dune tude dfinition.
Pont poutres en bton arm (PSI-BA)

Conception gnrale
Cette variante est de types PSI-BA, constitu longitudinalement de six traves isostatiques de
14m-14m-24m-24m-14m-14m, comme il est montr dans la fugue.

Figure 8 Conception de la variante PSI-BA

Le profil en travers de la plateforme est de 8 m de largeur. La chausse prsentera une pente


transversale en toit gale 2,5% permettant lassainissement de louvrage. On va mettre des gardes
corps dans les deux extrmits de la chausse, dont la demi-coupe transversale prsente les
dimensions suivantes :

Trottoir droit Sur largeur Chausse sur largeur


1m 0.5m 3m
Tableau 2 dimension du profil en travers du projet

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26
Projet de fin dtude

Figure 9 profile en travers

Conception dtaille
A ce stade, on se contentera de donner le pr dimensionnement des diffrents tabliers :
o Pr dimensionnement du tablier des petites traves.
o Pr dimensionnement du tablier des grandes traves.

1. Pr-dimensionnement de lhourdis :
Le hourdis fait lobjet de justifications dune part en tant que plaque flchie est dautre part vis--
vis du poinonnement par des charges locales.
Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 16 et 20cm, selon lespacement des
poutres, donc on adopte une paisseur du hourdis de 20 cm.

2. Pr-dimensionnement des poutres principales :


Section longitudinal :
Pour la petite trave

a. Hauteur des poutres:


Selon les recommandations de SETRA, llancement conomique est compris entre 1/15 et 1/17,
mais elle peut descendre jusqu 1/20 pour les traves continues.
1 1
Donc < <
17 15

Avec
: La hauteur totale de la poutre.

: est la longueur de trave de calcul qui est gale la longueur de la poutre moins la longueur
des deux abouts (voir figure).
Ainsi pour un lancement de 1/15 et avec =13 (en adoptant des abouts de 0,50 m) on a :
14
= = 0.83
15

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27
Projet de fin dtude

On prend 1 m
Alors
= 0.20 = 0.80.

Figure 10 Schma du profil longitudinal des poutres de la petite trave

Pour la grande trave

24
= = 1.7
13
= 0.20 = 1.5.

Figure 11 schma du profil longitudinal des poutres de la grande trave

b. Epaisseur des mes


L'paisseur de l'me des poutres est gnralement comprise entre 20 cm et 60 cm, cette largeur est
variable linairement partir des appuis sur le quart de la porte, et constante sur la moiti centrale.

< <
5 3
On opte pour une paisseur constante tout au long de la poutre de 0.30 m.

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Projet de fin dtude

Figure 12 Variation de lpaisseur de lme de la variante PSIBA

c. Section de la poutre :
a. Section transversal :
Suivant les instructions du SETRA on donnera aux poutres une forme en T avec un talon (pour
le logement des armatures) et des goussets suprieurs pour relier lme lhourdis.

Figure 13 Section d'une poutre de PSI-BA de la petite trave

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29
Projet de fin dtude

Figure 14 Section d'une poutre de PSI-BA de la grande trave

d. Espacement des poutres


Pour la petite trave
Selon le dossier PA 78, pour une porte de 14 m et une largeur de la plate-forme de 8 m, on dispose
quatre poutres en section transversale. Donc, en adoptant un espacement uniforme entre les
poutres, on aura un espacement de 8/4 = 2,33 m.

Figure 15 Coupe transversale du tablier (entre axe des poutres) de la petite trave

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Projet de fin dtude

Pour la grande trave

Figure 16 Coupe transversale du tablier (entre axe des poutres) de la grande trave

e. Pr-dimensionnement des entretoises dabouts :


Nombre
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion densemble en
assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il suffit dadopter 3 entretoises
pour la petite trave et 4 pour la grande trave dabout pour relier les poutres transversalement au
niveau de chaque appui.
Hauteur
La hauteur des entretoises dabout doit prendre en compte lespace laisser pour permettre la mise
en place les appareils dappuis. On prend alors:
Pour la petite trave :
= 0.8 = 0.64

Pour la grande trave:


= 0.8 = 1.2

Longueur
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres principales qui les
relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des poutres est de 2,33 m et en
retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui, on trouve une longueur de

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31
Projet de fin dtude

2.33 0.30 = 2 m entre deux poutres pour la petite trave, et de 1.75-0.30=1.45m, pour la
grande trave.
Epaisseur
Lpaisseur des entretoises tient compte des conditions denrobage des armatures et de mise en
uvre du bton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. Dautre part, les entretoises doivent tre
conues de manire permettre le vrinage du tablier en cas de changement dappareils dappuis.
Gnralement, cest la deuxime condition qui lemporte et on adoptera par consquent une largeur
de 40 cm.
Tableau rcapitulatif
Dimensions (m)
Elments
Petite trave Grande trave
Poutre
Nombre 4 5
Epaisseur de l'hourdis 0,2 0,2
Hauteur min de la semelle 0,1 0,1
Hauteur max de la semelle 0,15 0,15
Largeur des goussets sup 0,35 0,3
Hauteur des goussets sup 0,05 0,05
Largeur de la semelle 1 1
Hauteur de la poutre 0,8 1
Epaisseur de l'me 0,3 0,4
Hauteur de l'me 0,7 0,7
Epaisseur du talon - 0,2
Hauteur max du talon - 0,35
Hauteur min du talon - 0,2
Largeur des goussets inf - 0,1
Hauteur des goussets inf - 0,15
Hourdis
Epaisseur 0,2
Entretoise
Nombre 3 4
Hauteur 0,8 1,2
Longueur 2 1,4
Epaisseur 0,4 0,4
Tableau 3 les dimensions des lments du tablier pour les deux traves type

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Projet de fin dtude

III. Pr-dimensionnement des piles


La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier, du type et du
mode dexcution des fondations et de certaines contraintes naturelles ou fonctionnelles lies au
site.
Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type poteau (ou
colonne).

1. Les diffrents types de piles


Les piles de type voile :
Le modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la longueur est
gale la largeur du tablier port.
Les piles de type poteau :
Ce sont des piles dont les lments porteurs sont de type poteau. Les poteaux (ou les colonnes)
peuvent tre libres en tte sils sont placs au droit des descentes de charges par lintermdiaire
des appareils dappui, ou lis par un chevtre dans le cas contraire.
Dautres types de piles
En dehors de ces deux familles de piles, on trouve dautres types de piles qui sont souvent utilises
dans des ouvrages non courants. Ainsi on trouve :
Les piles spciales
Elles se caractrisent essentiellement par le fait quelles nassurent pas une descente de charge
directe cause de leur gomtrie et prsentent aussi de nombreux problmes dexcution (coffrage
et ferraillage).
Les piles marteaux
Ce type de piles est intressant vu sa forme esthtique et sa limitation de lemprise au sol.
Cependant leur conception et leur ralisation posent quelques problmes techniques : la mise en
place des poutres sur ces piles se fait progressivement en commenant par les poutres de rives, ce
qui cause un excentrement important des charges sollicitant les fondations et tout fait diffrent
de celui pour lequel elles ont t dimensionnes.
Les piles portiques
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles ne sont pas de
grande hauteur, leur conception mcanique sapparente celle dun portique.
Dans le cas des piles de grande hauteur ou si des problmes de fondation se posent, on choisit des
piles-portiques.

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33
Projet de fin dtude

2. Conception et pr-dimensionnement de la pile


Type de la pile choisie :
Aprs analyse des diffrents types de piles, et vue la qualit du sol de fondation ainsi que la hauteur
moyenne des piles, on opte pour des piles marteaux
Forme et dimensions :
Chevtre :
Cet lment a pour rle de transmettre la charge reus du tablier et la transmettre vers la colonne
de la pile.
Largeur : sa largeur dpend de la zone dabout entre deux traves, ainsi que des dimensions
de la pile. On prend alors L =2.6m
Longueur : Elle dpend principalement de la largeur du tablier. On prend dans ce cas une
longueur de 8m.
Hauteur : on prend une hauteur de 1.5m.

Figure 17 chevtres P1 P5 vue en plan

Colonne :
Nous prenons une colonne de forme circulaire de 2 m du diamtre et de 6.2 m de hauteur.
Soit au total une hauteur dappui de 7.7 m.

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Projet de fin dtude

Figure 18 Pr-dimensionnement des piles

IV. Choix et conception des piles cules :


Ce sont les appuis extrmes qui permettent de connatre la longueur totale de la brche franchir.
Ils assurent une liaison entre le pont et les remblais, chose qui les rend particulirement sensibles
une mauvaise conception.
Ainsi, on soriente toujours vers une conception raisonnablement surabondante et des formes aussi
simples que possible.
Morphologie dune pile cule :
Cette conception doit tenir compte de plusieurs paramtres :
La hauteur de la brche franchir et le tirant dair rserver sous louvrage,
Les problmes dimplantation au sol, et le biais
Le type du tablier supporter
Le niveau de fondation,

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35
Projet de fin dtude

Lventualit des tassements


La ncessit de pouvoir visiter et ventuellement remplacer les appareils dappui.
La fonction de la cule
Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule qui se dcompose
en une fonction mcanique et une fonction technique.
La fonction mcanique :
Les caractristiques de la fonction mcanique sont :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faons ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui ;
La limitation des dplacements verticaux (tassements).

La fonction technique :
La fonction technique dune cule se caractrise par le fait que :
Lon accde souvent par elle lintrieur de louvrage ;
Lon peut tre amen lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou des
canalisations passent lintrieur du tablier.

Les diffrents types de cules


Les cules enterres :
Ce sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs louvrage ; elles
assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu sollicites par des
efforts horizontaux de pousse des terres.
Ce type de cule sadapte facilement pour tout type de fondation et nimporte quelle hauteur de
remblais qui sont gnralement taluts 3H/2V.
De par sa conception, une cule enterre suppose une implantation en retrait par rapport aux limites
extrmes de la brche franchir, du fait de la prsence des talus de remblais, chose qui peut induire
un allongement de la longueur du tablier par rapport ce qui est ncessaire.
Les cules remblayes :
Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton arm. Sur lun
dentre eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres sont les latraux, appels
murs en aile ou mur en retour selon quils ne sont pas ou quils sont parallles laxe longitudinal
de louvrage. Pour les remblais daccs, ils se terminent en quart de cne dont le sommet doit tre
plac une distance suprieure 50 cm de lextrmit du mur en retour.

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Projet de fin dtude

Il est noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations superficielles,
ce qui impose que le sol soit de bonne qualit.
Les cules creuses :
On appelle cule creuse une cule qui comporte un mur de front, des murs en retour et platelage
suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai est talut de manire ne
pas exercer de pousse sur le mur de front.
Il sagit donc dune construction sophistique que lon ne conoit que dans des cas exceptionnels.
Les cules en terre arme :
Ce type de cule est bas sur la technique de la terre arme qui est apparue juste il ya des dizaines
dannes (en 1965).
On rencontre dans ce cas deux types de conception : le premier correspond au cas o le tablier
repose directement sur le remblai daccs en terre arme par lintermdiaire dune tte de cule.
Et le deuxime correspond au cas o le tablier repose sur une cule indpendante du massif en
terre arme.
Les cules contrepoids :
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au droit dune cule
change de signe (par exemple, raction positive vide et raction ngative sous charge
dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant sous nimporte quel type de charges.
Le choix de la variante :
Dans notre cas, et compte tenu des conditions du site, on adopte une cule mur du front
Les lments de pr-dimensionnement
Une cule mur de front comporte :
Un sommier dappui (chevtre).
Un mur garde grve muni dun corbeau avant contenant une rservation pour le joint de
chausse et dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de transition.
Deux murs en retour.
Les murs

a. Sommier dappui :
Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans le cas dune cule mur de
front il est repose sur les fts. Sa surface doit tre amnage de manire permettre :
Limplantation des appareils dappui ;
La mise en place de vrins pour changer les appareils dappui sil y a lieu ou pour procder
des mesures de raction dappui ;

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37
Projet de fin dtude

Assurer lvacuation des eaux (pour cela on effectue une pente de 2% pour le sommier
dappui).
Ainsi on le pr-dimensionne comme suit :
La longueur du sommier :
Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend une longueur de 10m.
La hauteur :
Elle doit tre suprieure 0,80 m pour des raisons de robustesse. On prend alors 1 m pour la
hauteur du sommier.

On prend 1.7m ce qui est suffisant pour la zone d'about, l'implantation du mur garde grve et le
corbeau.

b. Le mur garde grve


Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise de btonnage
sur le sommier.
Il doit remplir les taches suivantes :
Rsister aux efforts de pousse des terres, aux efforts de freinage dus aux charges
dexploitation, aux efforts de pousse des terres et aux efforts transmis par la dalle de
transition ;
Il permet dtablir des joints de chausse dans tous les cas, quel que soit le type de joint
utilis.
La hauteur :
La hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des dimensions des appareils
dappui et du bossage qui leur a t conu.
On trouve une hauteur du mur 2.5m.
Lpaisseur :
Le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A recommand dadopter les paisseurs suivantes :
Pour une hauteur de hg 1 m : e = 0,20 m
Pour une hauteur de 1 m< hg 2 m : e = 0,10+0,10 hg (m)
Pour une hauteur de 2 m< hg 3 m : e = 0,30 m
On trouve donc une paisseur de 0,30 m.

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Projet de fin dtude

La longueur :
Sa longueur est gale la largeur du tablier diminue de lpaisseur des deux murs en re-tour, on
retiendra 8 m

c. La dalle de transition
Elle destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse et louvrage
rsultant dun compactage sans doute imparfait du remblai proche des parois.
Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut tre donne par la formule suivante :
= inf[6; sup(3; 0.6 )
Avec : Hauteur du remblai au-dessus de la dalle de transition.
On trouve donc une longueur de 4m.
La largeur :
Elle prsente la mme dimension transversale que le mur garde-grve, c'est--dire une largeur de
8 m.
Lpaisseur
Son paisseur est en gnrale prise gale 30cm.

d. Le mur en retour
Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve et le chevtre. Ils sont
destins retenir latralement les terres en tte de cule.
Le dimensionnement de ces murs est fonction des efforts quils ont reprendre, notamment
lorsquune barrire est implante leur partie suprieure. Dans les cas courants, leur paisseur est
comprise entre 30 et 40 cm, souvent 30 cm sont ncessaires pour disposer les armatures et assurer
un btonnage correct.
La formule suivante lie la longueur du mur avec son paisseur :
+2
=
20
Avec : L la longueur du mur (2 m L 6 m).
En fixant la longueur du mur L =3.5 m, on obtient une paisseur de28 cm.
On prend E =30 cm

e. Corbeau
Il fait partie du sommier dappui, il est conu afin de jouer le rle dun appui linaire pour la dalle
de trans

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Projet de fin dtude

V. Pr-dimensionnement des fondations


Choix du type de fondation :
Le choix entre une fondation superficielle et une fondation profonde est dicte par les rsultats des
essais pressiomtrique effectu par le laboratoire dtude du sol.
Le type des fondations dpend de trois facteurs :
La contrainte de compression admissible sur le sol ;
Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique ;
Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec lintgrit des
superstructures.
Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de lloignement du bon sol
par rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue principalement deux types de fondations
:
Fondations superficielles sur semelles ;
Fondations profondes sur pieux.
Aprs examen du rapport gotechnique, nous optons pour des fondations superficielles sur
semelles.
Suite une analyse de la lithologie du sol et de ces proprits fournis dans le rapport des rsultats
pressiometriques, on rencontre un bon sol (Pl* > 1MPA) dans les premires couche voisine de la
surface du terrain naturel. Ce qui justifie ladoption des fondations superficielles (Semelles
isoles).
Dans un premier temps nous allons choisir les dimensions suivantes, et une vrification de la
stabilit selon le fascicule 62 Titre V dans le chapitre ddi ltude des fondations justifiera le
choix de ces dimensions.
Pour les piles :
L=5m
H=5m
H = 1.5 m

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Projet de fin dtude

Pont dalle en bton arm (PSI-DA)

Conception propose
Paralllement la variante du PSI-BA, une variante supplmentaire a t propose et qui consiste
:
Utilis des tabliers continues sur deux traves en dalle arm type PSI-DA pour franchir les
petites traves, ces tabliers seront couls sur cintre.
Garder les tabliers en poutres en bton arm au niveau de la voie ferr pour viter le
problme du cintre, et une ventuelle rupture de la circulation ferroviaire.
Les tabliers en dalle arm ont la coupe type suivante :

Figure 19 Coupe transversale du tablier

Donc avec cette nouvelle conception, la coupe longitudinale de louvrage devient :

Figure 20 conception de la variante 2, PSI-DA

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41
Projet de fin dtude

Apprciation gnrale du maitre douvrage :


La mise en place dune telle solution a des avantages en termes de gabarit au niveau des accs
routiers, en plus de son apprciabilit esthtique vu que louvrage est situe en une zone urbaine.
Nanmoins le maitre douvrage ne lui a pas accord un grand intrt puisque son mode dexcution
ncessitera la mise en place des cintres risquant la rupture de la circulation routire, moins si une
technologie particulire du cintre permettant le coulage du tablier en maintenant la circulation a
t mise en place, ce qui pourra augmenter le cot du projet.
Donc la dcision finale sur le type du tablier adopter dpend principalement du cot de revient
de chaque variante.

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42
Projet de fin dtude

ETUDE DAVANT PROJET

CHAPITRE II : Variante dfinitive

I. Introduction

Dans cette partie, on va procder une estimation globale des deux variantes, cette estimation
portera essentiellement sur les cots des matriaux utiliss (bton, acier, coffrage,..) et de leur mise
en uvre, et le cot des fondations, on exclura de l'estimation les autres cot relatifs aux travaux
prparatoires de chantier, travaux de terrassements, accs l'ouvrage et les diffrents quipements
de l'ouvrage car ces lments ne sont pas susceptibles de faire une grande diffrence de cot entre
les variantes.
Les prix unitaires utiliss pour cette comparaison sont les prix de numration dun pont construit
rcemment.

II. Principaux ratios


Pour la variante I
Tablier, fut, chevtre, semelle :
Mur en retour :
Mur garde grve, et corbeau :
Pour la variante II
Tablier, fut, chevtre, semelle :
Autre : mme ratios que la variante I
Afin de simplifier la comparaison relative des familles de solutions envisages et de lventail
quelles recouvrent, il parat objectif, dans un premier temps, de fixer des critres de jugement et
de les hirarchiser. Ces critres sont par ordre de priorit relative:

Le cot : il dtermine le domaine de comptitivit de la variante (Conception, structure,


porte et mthode de construction).
La facilit dexcution : il comprend laccs aux appuis du pont, les procds de
construction de toutes les parties du pont (fondations, piles et cules, tablier).
Ladaptation au site et au milieu.

ELMACHRAFI Fayssal
43
Projet de fin dtude

Les dlais dexcution : il sintresse aux modes de ralisation et aux moyens de mise en
place requis par les structures proposes.
La prennit, la fiabilit et la facilit dentretien : il englobe le rendement mcanique de la
structure, la bonne matrise de la conception et de la mise en uvre, ainsi que le cot
dentretien
Chacun de ces critres peut tre pondr lors de lanalyse de choix.

III. Choix de la variante


Pour la variante I : 19 000 000 DH.
Pour la variante II : 20 000 000 DH.
Le tableau suivant illustre le niveau de rponse aux critres voqus :

Variantes proposes PSI-BA PSI-DA

Cout en MDhs 19 000 000 20 000 000


Cout
Cout par m en DH 22800 24039
Accs aux appuis
Facilit dexcution Procd de ralisation
Alas de fondation
Simplicit
Adaptation au site Respect de gabarit
esthtique

Dlai dexcution

Prennit et entretien

Tableau 4 Etude comparative des trois variantes

: Rponse suffisante au critre.


: Bonne rponse au critre.
: Trs bonne rponse au critre.

Pour la variante I : 19 points.


Pour la variante II : 16 points.

ELMACHRAFI Fayssal
44
Projet de fin dtude

En analysant les rponses apportes par chaque solution aux divers critres de choix, la
variante Passage Suprieur ou Infrieur en Bton Arm (PSIBA) savre la mieux
adapte notre projet.

IV. Amnagements du site


Aprs avoir propos la variante adquate au projet, nous procdons lamnagement du site pour
permettre aux usagers une fluidit du trafic et aussi dans le respect de lenvironnement. Pour cela,
nous avons propos deux voies de circulation de 3.50 m avec un changeur. Les profils sont
indiqus pour distinguer les diffrentes voies des trains ainsi que le pont.

Figure 21 Amnagement du site

Pour contribuer au gain de lappel doffre et avoir des solutions convaincantes pour le projet, KLE
ingnierie dploie des outils qui lui permettent de se positionner au gain de loffre. Do lintrt
dune vue 3D pour appuyer ces propositions.

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45
Projet de fin dtude

Figure 22 Vue de profil 3D du projet

Figure 23 Vue de face 3D du projet

ELMACHRAFI Fayssal
46
Projet de fin dtude

Figure 24 Vue ct- route du projet

V. Disposition recommande dans la priode de travaux :


Durant les travaux de construction une dviation provisoire simpose :
Une dviation routire : 950ml
En ligne bris ci-contre. Elle devra tre revtue en bicouche et tre jalonne par une signalisation
adquate.
Une dviation pitonne : 700 ml
En trait plein ci-contre. Elle devra tre revtue en matriaux slectionn compact afin de sduire
les usagers lemprunter.

Figure 25 provisoire durant les travaux

ELMACHRAFI Fayssal
47
Projet de fin dtude

Lobjet de la prsente

QUATRIEME
partie tant le
dimensionnement
dfinitif de lensemble
des organes constituant le
pont, et ceci en

PARTIE : ETUDE
dterminant dans un
premier temps les efforts
dvelopps dans la
structure de louvrage
dus aux diffrentes

DU PROJET
charges et surcharges
considres, et de
dimensionner chaque
partie de cet ouvrage de
telle sorte supporter les

DEXECUTION
sollicitations dveloppes
sans quil y ait risque de
rupture.

ELMACHRAFI Fayssal
48
Projet de fin dtude

ETUDE DE PROJET DEXECUTION

Chapitre I : dtermination des charges

I. Introduction
Dans ce chapitre, nous commencerons par linventaire des charges permanentes et routires
susceptibles de solliciter les poutres principales, puis nous tudierons la rpartition transversale
des charges sur les diffrentes poutres de rive et centrale et nous dterminerons ensuite les
sollicitations globales et moyennes. Enfin, nous terminerons par le calcul du ferraillage des poutres

II. Les charges


1. Charges permanentes
a. La caractristique gomtrique
On rappelle ci-aprs les valeurs de donnes gomtriques des poutres principales de la variante
retenue :
Pour la petite trave
Epaisseur de l'hourdis 0,2 m
Hauteur min de la semelle 0,1 m
Hauteur max de la semelle 0,15 m
Largeur des goussets sup 0,35 m
Hauteur des goussets sup 0,05 m
Largeur de la semelle 1 m
Hauteur de la poutre 0,8 m
Epaisseur de l'me 0,3 m
Hauteur de l'me 0,7 m
Largeur des goussets inf 0,15 m
Hauteur des goussets inf 0,35 m

Nbr. Des poutres 4,00 Adim


Entre axes des poutres 2,33 m
Encorbellement droit 0,00 m
Encorbellement gauche 0,00 m
Largeur du tablier 7,99 m
Demi-largeur du tablier 4,00 m
Porte de la trave 14,00 m
Longueur des abouts 0,5 m

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49
Projet de fin dtude

Pour la grande trave


Epaisseur de l'hourdis 0,2 m
Hauteur min de la semelle 0,1 m
Hauteur max de la semelle 0,15 m
Largeur des goussets sup 0,3 m
Hauteur des goussets sup 0,05 m
Largeur de la semelle 1 m
Hauteur de la poutre 1 m
Epaisseur de l'me 0,4 m
Hauteur de l'me 0,7 m
Epaisseur du talon 0,2 m
Hauteur max du talon 0,35 m
Hauteur min du talon 0,2 m
Largeur des goussets inf -0,1 m
Hauteur des goussets inf 0,15 m

Nbr. Des poutres 5,00 Adim


Entre axes des poutres 1,75 m
Encorbellement droit 0,00 m
Encorbellement gauche 0,00 m
Largeur du tablier 8,00 m
Demi-largeur du tablier 4,00 m
Porte de la trave 24,00 m
Longueur des abouts 0,5 m

b. Charge due aux quipements (superstructure)


Ces lments ne participent pas la rsistance de l'ouvrage. Leur incidence est par contre
majeure sur l'aspect du tablier, en particulier pour les corniches et les dispositifs de retenue. Ils
jouent galement un rle essentiel du point de vue de la scurit des usagers et de la prennit de
l'ouvrage (tanchit, assainissement).
La conception de louvrage serait donc incomplte si elle ne comportait pas de dtails
concernant les quipements.

Chape dtanchit

Elle est destine assurer ladhrence du tablier, viter le fluage par sa rsistance mcaniques,
rsister aux chocs thermiques provoques par la mise en uvre de la couche de roulement, on peut
les rencontrer sous forme de deux types :

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50
Projet de fin dtude

Chapes paisses (de 3 3,5cm) base dasphalte coul chaux en bicouche haute
temprature ;
Chapes minces (de 0,2 0,3cm) base de rsine synthtique adhrant au support.
On opte pour la chape paisse car la chape mince ncessite un personnel technique qualifi et un
cot lev, tandis que la premire est moins chre et facile excuter.
On utilise donc la chape paisse avec :
Epaisseur = 3 cm
Poids volumique = 2,2 t/m3

Chausse

La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape dtanchit est constitue le plus souvent
dune couche de bton bitumineux de 5 10 cm dpaisseur et de densit gale 2,3 t/m3. On
adoptera une paisseur de 8 cm pour tenir compte des ventuels renforcements de chausse.
Epaisseur = 8cm
Poids volumique =2.3t/m3

Les corniches
Elles ont un rle essentiellement esthtique. Situes la partie haute du tablier, elles dessinent la
ligne du pont. Elles peuvent tre coules en place ou prfabriques en lments gnralement de 1
m. le premier type est moins cher mais il ncessite un coffrage spcial se dplaant le long du
tablier. On adoptera donc des corniches prfabriques.

Garde-corps
Cest un organe destin empcher les chutes de pitons. Il doit de plus rsister la pression
verticale et la pousse horizontale dune foule et tre conu de telle sorte quun enfant ne puisse
passer travers ou lescalader. Sa masse classique varie de 20 50 kg/ml.
Pour les calculs on va prendre 50 kg/ml.

Les trottoirs
Le rle des trottoirs est de protger les pitons on isolant la circulation des vhicules, en gnral
par simple surlvation de 10 20 cm par rapport la voie de circulation, et aussi la largeur doit
tre suffisante pour faciliter la circulation des pitons. Il existe plusieurs formes de trottoirs, on
distingue :
Les trottoirs sur caniveau ;
Les trottoirs en bton maigre ;
Les trottoirs par dcrochement de la dalle de la couverture.

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51
Projet de fin dtude

Dans notre projet on prendra un trottoir sur caniveau de 20 cm de hauteur et 1 m de largeur.


Tableau rcapitulatif des charges de superstructures
Les charges provenant des quipements sont rsumes dans le tableau suivant :

quipement nombre poids (t/ml) poids total (t/ml)


garde-corps 2 0,9 1,8
corniche 2 0,025 0,05
contre corniche 2 0,48 0,96
bordure 2 0,2 0,4
trottoir 2 0,4 0,8
chap. d'tanchit 1 0,396 0,396
revtement 1 1,104 1,104
TOTAL (t/ml) 5,51

total sur toute la petite trave (t) 82,65


total sur toute la grande trave 137,75
(t)

POIDS TOTAL 573,04


Tableau 5 Les charges dues la superstructure

Poids propre des deux traves types :

Poids dune poutre :

Dsignation petite trave Grande trave Unit


Surface sur appuis 0,328 0,365 m
Surface moyenne 0,328 0,365 m
Surface mi- trave 0,328 0,365 m
Longueur totale 15,00 25,00 ml
Volume 4,91 9,13 m3
Poids 12,28 22,81 t
Nombre 4,00 5,00 U
Poids total 49 114 t
Tableau 6 poids propre de les poutres

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52
Projet de fin dtude

Poids de lhourdis :

Dsignation petite trave Grande trave Unit


Surface 1,60 1,60 m
Longueur 15,00 25,00 ml
Volume 23,97 40,00 m3
Poids de l'hourdis 60 100 t
Tableau 7 poids propre d'hourdis

Poids de lentretoise :

Pour les deux


dsignation unit
traves
Surface 6,02 m
Volume 2,41 m3
Nombre 2 U
Poids total 12 t
Tableau 8 poids propre de l'entretoise

Recap :

Poids propre de la Petite trave Poids propre de la Grade trave


Poids propre des poutres seules (t) 49,000 114,000

Poids propre de l'hourdis (t) 60,000 100,000


Poids propre des entretoises (t) 12,000 12,000
TOTAL (t/ml) 8,067 9,040

TOTAL (t) 121,000 226,000


Tableau 9 poids propre des deux traves types

c. Inventaire des charges permanentes


Tableau rcapitulatif des charges permanentes

Petite trave Grande trave


charge de la superstructure (t) 82,65 137,75
poids propre de la trave (t) 121,000 226,000
total (t/ml) 13,57 14,55
total (t) 203,65 363.75
Tableau 10 les charges permanentes appliques sur les deux traves

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53
Projet de fin dtude

2. Surcharges routires :
Selon le fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre ouvrage sont
les systmes A(l), , , , Mc120, et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procder ltude de ces chargements, on dfinit tout dabord certaines notions qui seront
utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcment charger par les charges de chausse. Il faut
donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur roulable. On donne ci-
dessous les dfinitions correspondantes.

a. Thermologie
Largeur roulable :
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les bordures. Elle
comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles telles que les bandes
darrt durgence, bandes drases,
= (2 )
= 8 (2 1)
= 6.
Largeur chargeable :
Elle est dfinie par la formule suivante :
= 0.5
Avec :
: Largeur chargeable en m.
: Nombre de dispositifs de retenue ; 2.

Figure 26 Largeur roulable, Largeur chargeable.

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54
Projet de fin dtude

Dans notre ouvrage, on prvoit des dispositifs de retenue, donc :


= 2 = 6.
Nombre de voies de circulation
Il est donn par la formule suivante :

( ) = 2.
3

La largeur dune voie :


Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par :
6
= = = 3.
2

Classe du pont
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, , et leur destination :

Pont de la 1re classe 7


Pont de la 2me classe . < <
Pont de la 3me classe 5.5
Tableau 11 classe du pont

Ainsi, notre pont sera de 2eme classe puisque :


5.5 < = 6 < 7.

b. Systme de charge A :
Le systme de charges A(l) reprsente une charge uniformment repartie sur une longueur l (m)
mesure entre le point 0 et la ligne dinfluence de leffet calcul.
La charge supporte par la chausse est uniforme, et a une intensit A(L) gale au produit de la
valeur A(l) par les coefficients appropris a1 et a2. On a donc :
36
1 = 1 2 (0.23 + )
+ 12
Avec
36
= 0.23 + (2 )
+ 12
L : La longueur charge.

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55
Projet de fin dtude

1 : Coefficient donne dans le fascicule 6, en fonction de la classe du pont et de nombre de


voies charge.
V : Largeur dune voie (= LR/Nombre de voies).
a2 = 3.5/V ; pour un pont de 1er classe.
Les valeurs de A obtenues en chargeant respectivement une voie seulement et deux voies sont
comparer avec la valeur obtenue laide de la formule suivante, et prendre la valeur maximale :
0.2
2 = 2 (0.4 + )
1000
Les tableaux suivants, rassemble les rsultats obtenus :
Pour la petite trave :

Largeur de base V0 3 m L 14,00 m


A(L) 1,61 T/m
Nombre de voies charges 1 2 3 4 5
Coefficient a1 1 0,9 - - -
Coefficient a2 0,500834725 0,50 0,500834725 0,500834725 0,500834725
Nbr, Voies 2,00 Adim
A1 1,61 1,45 - - -
A2 0,81 0,73 - - -

Surcharge A 8,72 T/ml


A [T/ml] 4,84 8,72 - - -

Pour la grande trave :

Largeur de base V0 3 m L 24,00 m


A(L) 1,23 T/m
Nombre de voies charges 1 2 3 4 5
Coefficient a1 1 0,9 - - -
Coefficient a2 1 1,00 1 1 1
Nbr, Voies 2,00 Adim
A1 1,23 1,11 - - -
A2 1,23 1,11 - - -

Surcharge A 6,64 T/ml


A [T/ml] 3,69 6,64 - - -

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56
Projet de fin dtude

c. Systme de charge B
Le systme de surcharges de type B, ou systme de charges ponctuelles, est compos de trois sous
systmes diffrents :
Sous systme Bc ;
Sous systme Br ;
Sous systme Bt ;
i. Systme :
Caractristique :
Ce systme de charges est applicable tous les ponts, quel que soit leur classe. Il comporte trois
essieux, tous trois roues simples munies de pneumatiques, et rpond aux caractristiques
suivantes :
Masse totale 30 t.
Masse porte par chacun des essieux arrire 12 t.
Masse porte par lessieu avant 6 t.
Longueur dencombrement 10,50 m.
Largeur dencombrement 2,50 m.
Distance des essieux arrire 1,50 m.
Distance de lessieu avant au premier essieu arrire 4,50 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.
Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m de ct.
Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m de ct.
Transversalement on dispose sur la chausse au plus autant de files ou convois de camions que la
chausse comporte de voies de circulation, selon la disposition donnant leffet le plus dfavorable.
Longitudinalement le nombre de camions par files est limit deux, comme il est montr dans la
figure ci-contre :
Les valeurs de charges du convoi BC sont multiplier par un coefficient qui dpend de la classe
du pont, et du nombre de files considres :

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57
Projet de fin dtude

Figure 27 caractristique du convoi Bc

Dans le cas dun pont de 2me classe ce coefficient vaut :

valeur de bc
1 file 1
2 files 1
Tableau 12 valeur de bc

ii. Systme
Caractristique
Ce convoi ne sapplique quaux ponts de 1ere et 2me classe, il est de type tandem comportant 2
essieux munis de 2 roues pneumatiques, et rponds aux caractristiques suivantes
Masse porte par chaque essieu 16 t.
Distance des deux essieux 1,35 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.
Disposition
Dans le sens transversal, pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que deux
tandems au plus sur la chausse, cte cte ou non, de manire obtenir leffet le plus dfavorable.

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58
Projet de fin dtude

Figure 28 caractristique de convoi Bt

Longitudinalement, un seul tandem est dispos par file.


Les valeurs de charges du convoi BT sont multiplier par un coefficient bt qui dpend de la classe
du pont :
Dans le cas dun pont de 2eme classe ce coefficient vaut 0,9.
iii. Systme
Caractristique
La roue isole, qui constitue le systme porte une masse de 10 tonnes. Sa surface dimpact sur
la chausse est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure 0.60 m et le ct
longitudinal 0.30 m.
Disposition
Le rectangle dimpact de la roue , dispos normalement laxe longitudinal de la chausse peut
tre plac nimporte o sur la largeur roulable afin dextraire leffet le plus dfavorable.

Figure 29 Caractristiques de la roue Br

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59
Projet de fin dtude

Coefficient de majoration dynamique


La prise en compte des effets dynamiques dus au mouvement de ces convois sur le tablier, se fait
laide dun coefficient dit coefficient de majoration dynamique :
0.4 0.6
=1+ +
1 + 0.2 1 + 4

L : Porte de la trave considre
G : Charge permanente de la trave considre
S : Charge maximale du systme de charge aprs multiplication par les coefficients bc et bt

Petite trave

Nombre de
Systme de Charge L G S
files
1 14 203,65 108 1,175499447
Bc
2 14 203,65 120 1,182301463
1 14 203,65 28,8 1,125751657
Bt
2 14 203,65 57,6 1,144887097
Br 1 14 203,65 10 1,112539413
Grande trave
Nombre de
Systme de Charge L G S
files
1 24 363,75 108 1,11042425
Bc
2 24 363,75 120 1,114679803
1 24 363,75 28,8 1,080611292
Bt
2 24 363,75 57,6 1,091813593
Br 1 24 363,75 10 1,07306108
Tableau 13 Coefficients de majoration dynamique pour la charge B

3. Charges sur les trottoirs :


Les charges des trottoirs sont divises en deux systmes :

1. Systme de charges locales :


Ce systme de charges est utilis lors de la justification transversale du tablier, il comprend une
charge uniforme de 0.45 t/m2.
Les effets de ce systme peuvent tre cumuls avec ceux des systmes B.

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60
Projet de fin dtude

2. Systme de charges gnrales :


Ce systme de charges est utilis lors de la justification longitudinale du tablier, la charge uniforme
occupe toute la largeur des trottoirs, et longitudinalement elle est dispose pour quelle produise
leffet le plus dfavorable. Cette charge a pour densit surfacique 0.15 t/m2.
Ces effets peuvent tre accumuls avec ceux des systmes A et B sils peuvent gnrer un effet
plus dfavorable.

3. Les charges climatiques


a. Temprature :
Le gradient thermique rsulte dun chauffement ou de refroidissement unilatral de courte dure
de la structure porteuse.
La variation uniforme de temprature se rfre de la temprature moyenne du lieu, soit :
Pour la rgion en question T = 10C.

b. Le sisme :
Le tablier du pont tant suppos comme un bloc rigide, il sera justifi vis--vis des sollicitations
statiques. Cependant les appuis doivent tre dimensionns pour reprendre les effets dus aux
sollicitations statiques et dynamiques, et ce propos tout un chapitre sera consacr pour lanalyse
dynamique de la structure afin den tirer les sollicitations sismiques repris par les appuis du pont.

ELMACHRAFI Fayssal
61
Projet de fin dtude

ETUDE DE PROJET DEXECUTION

CHAPITRE II : calcul dans le sens transversal

I. Introduction
Le moment flchissant et leffort tranchant dun tablier peuvent tre dtermins par les lignes
dinfluence en nimporte quelle abscisse x le long du tablier. Mais le problme qui se pose est
comment rpartir ce moment et cet effort entre les poutres ? En dautres termes connaitre les
valeurs de sollicitations dans chaque poutre. Plusieurs mthodes ont essay de rpondre cette
question, parmi lesquelles celle de Guyon-Massonnet. Elle permet de dterminer un coefficient
correctif appel Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) qui montre la portion des
surcharges transmise dans la poutre considre.

II. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet


Cest la mthode la plus rpandue et est largement employe dans les calculs des grillages forms
par les poutres, entretoises et dalles. Elle suppose que lentretoise est de rigidit finie, cas courant
des tabliers en bton.

1. Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-Massonnet


Cette mthode est base sur deux principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure continue
qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion que louvrage rel.
Le deuxime principe est danalyser de faon approximative leffet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution
des charges selon laxe du pont est sinusodale et de la forme :
= (/)
Avec : p, constante et L, porte de la trave.
Les calculs peuvent tre affins en dveloppant la charge en srie de Fourier en fonction de
labscisse longitudinale.

2. Paramtres fondamentaux
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature est constitue
par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) et de m
entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement :

ELMACHRAFI Fayssal
62
Projet de fin dtude

Figure 30 Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet

Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :


Leur rigidit la flexion : =
Leur rigidit la torsion : =

De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :


Leur rigidit la flexion : =
Leur rigidit la torsion : =
Avec :
E : module de Young.
G : module de torsion; G = E/2(1+ ) ( est le coefficient de Poisson) ;
: Moment dinertie de flexion des poutres;
: Moment dinertie de torsion des poutres;
: Moment dinertie de flexion des entretoises;
: Moment dinertie de torsion des entretoises.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :
Les rigidits de flexion :

= =
1 1

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63
Projet de fin dtude


= =
1 1

Les rigidits de torsion :



= =
1 1


= =
1 1
On suppose que le coefficient de Poisson du matriau constitutif est nul ( =0)

Alors : = 2

Donc :

= 1
= 21
et = 1
= 21

Comme il a t dj signal, cest alors le hourdis qui joue le rle des entretoises en trave.
Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur: hd) reprsentant les
entretoises sont :

3
= =
12
Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres principaux :
Le paramtre de torsion :
+
=
2

Paramtre dentretoisement :

4
=

On calcule par la suite le coefficient K obtenu grce aux tableaux numriques de Guyon-
Massonnet, et qui finalement, dpend de :
La valeur du paramtre de torsion ;
La valeur du paramtre dentretoisement ;

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64
Projet de fin dtude

Lexcentricit de la charge e ;
Lordonne de la poutre considre y.

3. Le Coefficient de Rpartition Transversale (CRT)


Le Coefficient de Rpartition Transversale (K) est un coefficient correctif qui tient compte de
la rpartition transversale des surcharges. Celui-ci montre la proportion des surcharges
transmises sur la portion considre.
K dpend de la valeur du paramtre de torsion , de la valeur du paramtre dentretoisement
, de lexcentricit de la charge e et de lordonne de la poutre considre y.
Pour :
= 0 0 = 0 (, , )
= 1 1 = 1 (, , )
Pour quelconque,linterpolationnestpaslinaire.ElleestdonneparMassonnet:

= 0 + (1 0 )
Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de Massonnet. Pour
une poutre dordonne y, on procde une interpolation linaire sur les valeurs de y
donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linaire peut se faire
par rapport .
Enfin, les coefficients K sont diviss par le nombre de poutres pour obtenir le CRT. En

dautrestermes,CRT== ; n : tant le nombre de poutres.

III. Dtermination des paramtres de calcul


1. La rigidit flexionnelle des poutres
De la petite trave :
a. Le moment dinertie de la section par rapport laxe XG
On dcoupe la section de la poutre en trois sections S1, S2, et S3, comme indiqu sur la
figure :

ELMACHRAFI Fayssal
65
Projet de fin dtude

Figure 31 Caractristique de la poutre de la petite trave

DaprslethormedeHUYGENS,ona:
= + 2

= Inertie propre de la poutre (m4) ;


=Momentdinertiedellmentconsidr(m4);
S=Surfacedellmentconsidr(m2);
d = Distanceentrelapositionducentredegravitygetlaxedellmentconsidr
(m).

= : La position du centre de gravit.

Avec:laxeyestduhautverslebas.
Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats de calculs aboutissant linertiedelapoutre

Nbr de
SECTION S (m) (m) (3 ) ( ) (4 )
S
S1 1 0,10 0,75 0,075 8,33E-05 0,0676 0,0068
S2 1 0,21 0,35 0,0735 8,58E-03 0,0196 0,0127
S3 2 0,0175 0,683 0,0120 2,43E-06 0,0374 0,0007
= 0.328 = 0.0202
Tableau 14 Calcul centre de la gravit et du moment dinertie de flexion

Alors :

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66
Projet de fin dtude

la position du centre de gravit de la poutre calcul partir de la fibre suprieur est :


= 0.490
le moment dinertie de flexion est :
= 0.0204
La rigidit flexionnelle des poutres :
= 0.008665
La rigidit flexionnelle dhourdis (entretoise) :
= 0.00066667
De la grande trave
b. Le moment dinertie de la section par rapport laxe XG

Figure 32 Caractristique de la poutre de la grande trave

SECTION N S S (m) (m) (3 ) ( ) (4 )

S1 1 0,1 1,45 0,145 8,33E-05 0,456 0,046


S2 1 0,48 0,8 0,384 5,76E-02 0,001 0,058
S3 1 0,12 0,1 0,012 4,00E-04 0,455 0,055
S4 2 0,015 1,38 0,021 2,08E-06 0,370 0,006
S5 2 0,015 0,25 0,0038 1,88E-05 0,275 0,004
= 0.168
= 0,73
Tableau 15 Calcul du moment dinertie de flexion

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67
Projet de fin dtude

Alors :
la position du centre de gravit de la poutre calcul partir de la fibre suprieur est :
= 0.775
le moment dinertie de flexion est :
= 0.1684

La rigidit flexionnelle des poutres :


= 0.096186
La rigidit flexionnelle dhourdis (entretoise) :
= 0.00066667
Le paramtre dentretoisement :
Il est dfini par la formule :

4
=

Avec :
2b : est la largeur du tablier,
L : est la porte de la trave.

Petite trave Grande trave


0,00866 0,09618
0,00066
Paramtre dentretoisement ()
0,54 0,58
Tableau 16 Les paramtres dentretoisement pour les deux traves

2. La rigidit torsionnelle des poutres


a. Le moment dinertie de torsion de la poutre kp :
Petite trave
Le moment dinertie de la section en T est la somme des deux moments dinertie, c.--d.,
= 1 + 2

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68
Projet de fin dtude

Avec :
11
1 = 2 3 0 3 = 0.00034
2( )
2 = ( ) ( ) 3 = (4.67) 0.70 0.001

Figure 33 sections de la poutre de la petite trave en T

Pour la valeur de K, on fait une interpolation linaire en employant le tableau suivant :

Tableau 17 coefficient K en fonction de b/a, ncessaire pour le calcul de l'inertie de torsion

Daprsuneinterpolationlinaire :
K(4)=0.281
Alors :

1 = 0.00034
2 = 0.00534
Grande trave
Le moment dinertie de la section en T avec talon est la somme des trois moments dinertie,
c.--d. :
= 1 + 2 + 3
Avec :

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69
Projet de fin dtude

11
1 = 2 3 0 3 = 0.00034
2( )
2 = ( ) ( ) 3 = (7) 0.70 0.001 = 0.02634


3 = ( ) (( ) 3 = (0.727) 0.70 0.001 = 0.00044

Figure 34 sections de la poutre de la 2me trave en T avec talon, dcompose en 3 ls

Le paramtre de torsion :
Il est dfini par la formule
+
=
2

Le tableau ci-dessousrcapitulelesrsultatsdecalculsdemomentsdinertie,larigidit
el le paramtre de torsion :

Petite trave Grande trave


MOMENT D'INERTIE DE TORSION Kp (
0,006 0,027
4 )
Rigidit de torsion de la poutre p 0,008666 0,09619
Rigidit de torsion de l'hourdis (Entretoise) e 0,00067 0,00067
Paramtre de torsion () 0,39 0,53
Tableau 18 Les paramtres de torsion pour les deux traves

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70
Projet de fin dtude

En rsum dansletableausuivantnosparamtresdetorsionetdelentretoisementpour
les deux traves :

Petite trave Grande trave

Paramtre de torsion () 0,39 0,53

Paramtre dentretoisement () 0,54 0,58


Tableau 19 les paramtres d'entretoisements et de toison pour les deux traves

IV. Dtermination des CRT


1. Tableau des coefficients de Guyon-Massonnet
Pour la petite trave :
Nous disposons des tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet :
( = 0)( = 1) = 0.50 = 0.55
Pour avoir ( = 0) et ( = 1) pour = 0,54, nous effectuerons une interpolation
linairelaidedelaformulesuivante:
=0.50 + (0.54 0.50) (=0.55 =0.50 )
=0.54 =
(0.55 0.50)
Et pour avoir K (=0,39) nous effectuerons une interpolation laide de la formule
suivante :

=0.54 = =0 + (=1 =0 ) (0.39)

Grande trave :
( = 0)( = 1) = 0.55 = 0.60

=0.55 + (0.58 0.55) (=0.60 =0.55 )


=0.58 =
(0.60 0.55)

=0.58 = =0 + (=1 =0 ) (0.53)

Nous tudierons la moiti de la dalle fictive soit une largeur b = 4 m (en raison de
symtrie), comportant 2 poutres. Les positions des poutres seront alors calcules partir

ELMACHRAFI Fayssal
71
Projet de fin dtude

de laxe de symtrie du pont. La position active dune poutre est le rapport entre sa
position et la largeur de la dalle b.

Rcapitulatif
Le tableau suivant rcapitule les positions des poutres de chaque trave :
Position active
Poutre Position/ l'axe (m)
(m)
Centrale 1,16 0,29*b
Petite trave
De rive 3,5 0,87*b
Centrale 0 0*b
Grande trave Intermdiaire 1,76 0,44*b
De rive 3,06 0,76*b
Tableau 20 Les ordonnes des poutres centrales et de rive pour les deux traves

Lestableauxetlesdtailsdecalculsontdanslannexecalculdans le sens transversal.


On obtient les rsultats suivants :
UneinterpolationlinaireparrapportypermetdavoirlesvaleursdeKpourchaque
poutre comme le montre les tableaux ci-aprs ;
Ainsi, on peut facilement tracer la courbe dinfluence de K pour les poutres des deux
traves :
Pour la petite trave :

0.39 (0.54)

position -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

Poutre centrale 1,16*b 0,329 0,515 0,714 0,925 1,130 1,281 1,324 1,299 1,258
Poutre de rive 3,5*b -0,166 0,020 0,227 0,478 0,799 1,206 1,705 2,264 2,831
Tableau 21 Coefficients de Guyon-Massonnet pour les poutres de la petite trave

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Projet de fin dtude

Poutre centrale
1,400
1,323880219
1,299297009
1,280989478 1,257767006
1,200
1,129576407
1,000
0,924772376
Coefficient de K

0,800
0,713887006
0,600
0,51547417
0,400
0,32920138
0,200

0,000
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
L'oordonne de la dalle

Figure 35 Ligne d'influence de la poutre centrale

3,000
Poutre de rive 2,83104141

2,500
2,264471831
2,000
Coefficient de K

1,704713431
1,500

1,206388045
1,000
0,798594616
0,500 0,478478846
0,227236547
0,000 0,020244206
-4 -0,166364671
-3 -2 -1 0 1 2 3 4

-0,500 L'oordonne de la dalle

Figure 36 Ligne d'influence de la poutre de rive

Pour la grande trave :

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Projet de fin dtude

0.53 (0.59)

position -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

Poutre centrale 0*b -0,061 0,454 1,022 1,579 1,872 1,579 1,022 0,454 -0,061

Poutre
1,75*b 0,061 0,176 0,315 0,506 0,772 1,135 1,602 2,147 2,712
intermdiaire

Poutre de rive 3,5*b 0,021 -0,113 -0,186 -0,116 0,192 0,842 1,882 3,257 4,746
Tableau 22 Coefficients de Guyon-Massonnet pour les poutres de la grande trave

Poutre centrale
2,000
1,871876139

1,579156273 1,579156273
1,500
Le coefficient de K

1,000 1,022011084 1,022011084

0,500
0,453654638 0,453654638

0,000
-0,061468621 -0,061468621
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

-0,500
L'oordonne de la dalle

Figure 37 Linge d'influence pour la poutre centrale

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74
Projet de fin dtude

Poutre intermdiaire
3,000
2,711640059
2,500

2,146630299
2,000
Le coefficient de K

1,601770408
1,500

1,135354682
1,000
0,771972919
0,500 0,505852511
0,315487188
0,175629765
0,000 0,060893749
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

L'oordonne de la dalle

Figure 38 Linge d'influence pour la poutre intermdiaire

Poutre de rive
5,000
4,745723112

4,000

3,25720947
Le coefficient de K

3,000

2,000 1,881865674

1,000
0,841733689

0,191998228
0,000 0,020855205
-0,113293238 -0,11552454
-0,185544452
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

-1,000 L'oordonne de la dalle

Figure 39 Linge d'influence pour la poutre de rive

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75
Projet de fin dtude

2. Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres


La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de faon avoir le cas de
charge le plus dfavorable.
Pour la petite trave :

Figure 40 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre de rive.

Figure 41 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre centrale

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76
Projet de fin dtude

Pour la grande trave :

Figure 42 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre de rive

Figure 38 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre intermdiaire

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77
Projet de fin dtude

Figure 43 Les positions les plus dfavorables des systmes de charges de la poutre centrale

Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :


Pour la petite trave :

Petite trave
Valeur des CRT
Systme de charge Poutre de rive Poutre centrale
1 fil 2 fils 1 fil 2 fils
La charge tr 1,810 0,517
Systme A(L) 1,549 0,892
Systme Bc 1,540 1,063 0,915 0,730
Systme Bt 1,660 1,095 0,930 0,713
Systme Br 2,831 1,333
Tableau 23 Valeurs de CRT pour les surcharges de la petite trave

Pour la grande trave :

Grande trave
Valeur des CRT
Systme de charge Poutre de rive Poutre intermdiaire Poutre centrale
1 fil 2 fils 1 fil 2 fils 1 fil 2 fils
La charge tr 2,032 1,227 0,258
Systme A(L) 1,549 1,273 1,402
systme Bc 1,775 0,923 1,485 1,020 1,400 1,400
Systme Bt 1,520 0,723 1,370 0,878 1,295 1,295
Systme Br 4,746 2,712 1,872
Tableau 24 Valeurs de CRT pour les surcharges de la grande trave

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78
Projet de fin dtude

ETUDE DE PROJET DEXECUTION

Chapitre III : Calcul dans le sens longitudinal

Chapitre III : Calcul dans le sens longitudinal


I. Ligne dinfluence
1. Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre isostatique
Notre tablier est compos de Six travesisostatiques,ainsilecalculdeslignesdinfluence
des moments flchissant et des efforts tranchants se fera juste pour une seule trave. Les
abscisses sontcomptesparrapportlappuidegauchepositivementversladroite.
Soitunechargeponctuelleunitsituelabscisse , cette charge produit la section
dabscissexlemoment(,)etlefforttranchant.

Figure 44 Sollicitations dans une poutre isostatique

a. Lignes dinfluence du moment flchissant


Le moment () a pour quation :

< (; ) = (1 )
{

> (; ) = (1 )

b. Lignes dinfluence des efforts tranchants
Les quations de ces lignes sont donnes par :

< (; ) =
{

> (; ) =

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79
Projet de fin dtude

La forme gnrale d'une ligne d'influence du moment et de l'effort tranchant pour une
section d'abscisse x est de la forme suivante :

Figure 45 Lignes d'influence pour une poutre isostatique

Pour une charge concentre


= ; : Ordonne de correspondant sur la ().
= ; : Ordonne de correspondant sur la ().
DanslecasdenchargesPi,onsomme,cestdire:
= =1 Et = =1

Pour une charge dintensit q rpartie sur une longueur de


Lasommeoubienlintgraledevientunesurface,cestdire:

A la limite, pour plusieurs charges rparties :

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80
Projet de fin dtude

= =1 Et = =1

II. Dtermination des sollicitations dans les poutres principales


Les poutres principales sont soumises la charge permanente et aux surcharges
routires.

1. Sollicitations dues aux charges permanentes


a. Le poids propre de la poutre
Moments flchissant :
Le poids propre de la poutre est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour dterminer
les sollicitations dues cettecharge,onnapasbesoindutiliserleprincipedeslignes
dinfluences.Leproblmeserduitdterminerlessollicitationsdunechargerpartie
sur toute une poutre sur appui simple.

= ( ) ( )
2

Figure 46 diagrammes de moments flchissant sous l'effet de la charge permanente

Efforts tranchants
Demmepourleseffortstranchants,onutiliselediagrammedeseffortstranchantsdune
charge rpartie sur une poutre simple avec les mmes notations :

= [( ) ]
2

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81
Projet de fin dtude

Figure 47 Diagramme d'efforts tranchants sous l'effet de la charge permanente

Comme calcul, le poids de la poutre est :


Pour la 1re trave : 12.53 t, ce qui donne une charge linaire de lordre de 0.9 t/ml.
Pour la 2me trave : 20.61t, ce qui donne une charge linaire de lordre de 0.86t/ml.
Le tableau suivant donne les rsultats obtenus :

Petite trave
Poids de la poutre
x/l l (m) P (t/ml) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 14,00 3,28 0,00 0,00 22,93
0,10 14,00 3,28 1,40 28,89 18,34
0,20 14,00 3,28 2,80 51,35 13,76
0,30 14,00 3,28 4,20 67,40 9,17
0,40 14,00 3,28 5,60 77,03 4,59
0,50 14,00 3,28 7,00 80,24 0,00
Grande trave
Poids de la poutre
x/l l (m) P (t/ml) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 24,00 4,56 0,00 0,00 54,75
0,10 24,00 4,56 2,40 118,26 43,80
0,20 24,00 4,56 4,80 210,24 32,85
0,30 24,00 4,56 7,20 275,94 21,90
0,40 24,00 4,56 9,60 315,36 10,95
0,50 24,00 4,56 12,00 328,50 0,00
Tableau 25 Sollicitations dues au poids propre de la poutre

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82
Projet de fin dtude

b. Le poids du hourdis
Pour la petite trave
On distingue :
Le poids du hourdis support par la poutre intermdiaire: h=0.92 /.
Le poids du hourdis support par la poutre de rive : h=0.43 /.
Pour la grande trave
Le poids du hourdis support par la poutre intermdiaire: h=0.38 /.
Le poids du hourdis support par la poutre de rive : h=0.31 /.
Alors pour le calcul on va prendre le cas le plus dfavorable et il se fait de manire analogue
celle du poids propre des poutres.

Petite trave
Poids de hourdie
P
x/l l (m) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
(t/ml)
0,00 14,00 4,00 0,00 0,00 27,97
0,10 14,00 4,00 1,40 35,24 22,37
0,20 14,00 4,00 2,80 62,64 16,78
0,30 14,00 4,00 4,20 82,22 11,19
0,40 14,00 4,00 5,60 93,96 5,59
0,50 14,00 4,00 7,00 97,88 0,00
Grande trave
Poids de hourdie
P
x/l l (m) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
(t/ml)
0,00 24,00 4,00 0,00 0,00 48,00
0,10 24,00 4,00 2,40 103,68 38,40
0,20 24,00 4,00 4,80 184,32 28,80
0,30 24,00 4,00 7,20 241,92 19,20
0,40 24,00 4,00 9,60 276,48 9,60
0,50 24,00 4,00 12,00 288,00 0,00
Tableau 26 Sollicitations dues au poids du hourdis

c. Le poids des entretoises


Puisquelesentretoisesnesontprvuesquauniveaudesappuis,celles-ci nengendrent
aucun moment flchissant dans la trave, mais uniquement un effort tranchant au niveau
desappuisx=0etx=lLetableausuivantindiqueleffetdauxentretoises:

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83
Projet de fin dtude

Petite trave
Poids de l'entretoise
x/l l (m) P (t/ml) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 14,00 0,86 0,00 0,00 6,00
Grande trave
Poids de l'entretoise
x/l l (m) P (t/ml) x (m) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 24,00 0,50 0,00 0,00 6,00
Tableau 27 Sollicitations dues au poids des entretoises

d. Le poids des superstructures


Les superstructures comportent les lments sur trottoir et les lments sur chausse.
Le poids /ml des lments sur trottoir : = 2.76 /
Le poids /ml des lments sur chausse : = 1.50 /
Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

Petite trave
Poids de superstructure
P ch. Poutre de rive Poutre centrale
x/l l (m) (t/ml) x (m)
(t/ml) Mx (t,m) Tx(t) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 14,00 2,76 1,50 0,00 0,00 19,29 0,00 10,50
0,10 14,00 2,76 1,50 1,40 24,30 15,43 13,23 8,40
0,20 14,00 2,76 1,50 2,80 43,20 11,57 23,52 6,30
0,30 14,00 2,76 1,50 4,20 56,70 7,71 30,87 4,20
0,40 14,00 2,76 1,50 5,60 64.80 3,86 35,28 2,10
0,50 14,00 2,76 1,50 7,00 67,50 0,00 36,75 0,00
Grande trave
Poids de superstructure
Poutre
P ch.
x/l l (m) (t/ml) x (m) Poutre de rive intermdiaire/Centrale
(t/ml)
Mx (t,m) Tx(t) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 24,00 2,76 1,50 0,00 0,00 33,06 0,00 18,00
0,10 24,00 2,76 1,50 2,40 71,41 26,45 38,88 14,40
0,20 24,00 2,76 1,50 4,80 126,95 19,84 69,12 10,80
0,30 24,00 2,76 1,50 7,20 166,62 13,22 90,72 7,20
0,40 24,00 2,76 1,50 9,60 190,43 6,61 103,68 3,60
0,50 24,00 2,76 1,50 12,00 198,36 0,00 108,00 0,00
Tableau 28 Sollicitations dues aux superstructures

ELMACHRAFI Fayssal
84
Projet de fin dtude

Donclensembledeschargespermanentesproduisentlesrsultatssuivants:

Petite trave
Poids propre
poutre de rive poutre centrale
x/l l (m)
Mx (t,m) Tx(t) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 14,00 0,00 41,85 0,00 33,06
0,10 14,00 40,31 25,59 29,24 18,57
0,20 14,00 71,66 19,20 51,98 13,92
0,30 14,00 94,06 12,80 68,23 9,28
0,40 14,00 107,49 6,40 77,98 4,64
0,50 14,00 111,97 0,00 81,23 0,00
Grande trave
Poids propre
poutre
poutre de rive
x/l l (m) intermdiaire/centrale
Mx (t,m) Tx(t) Mx (t,m) Tx(t)
0,00 24,00 0,00 63,54 0,00 48,48
0,10 24,00 115,99 42,96 83,46 30,91
0,20 24,00 206,21 32,22 148,38 23,18
0,30 24,00 270,65 21,48 194,75 15,46
0,40 24,00 309,31 10,74 222,57 7,73
0,50 24,00 322,20 0,00 231,84 0,00
Tableau 29 Sollicitations dues aux charges permanentes

On rcapitule le calcul des efforts de la charge permanente G de chaque trave dans les
tableaux suivants :

Pour la petite trave :

Position de x (m) 0,0 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
Moments flchissant (Tm) 0 120 213 280 319 333 319 280 213 120 0
Efforts tranchant (T) 95 76 57 38 19 0 -19 -38 -57 -76 -95
Tableau 30 les efforts de la charge G pour la petite trave

ELMACHRAFI Fayssal
85
Projet de fin dtude

DIAGRAME DU MOMENT
350
300
250
200
150
100
50
0
0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00

Figure 48 Diagramme de moment pour la petite trave

DIAGRAME DE L'EFFORT TRANCHANT


150
100
50
0
0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
-50
-100
-150

Figure 49 Diagramme de l'effort tranchant pour la petite trave

Pour la grande trave :




Position de x 0.0 2.40 4.8 7.20 9,60 12,00 14.40 16,80 19,20 21.60 24,00
Moments flchissant (Tm) 0 377 671 880 1006 1048 1006 880 671 377 0
Efforts tranchant (T) 175 140 105 70 35 0 -35 -70 -105 -104 -175
Tableau 31 les efforts de la charge G pour la grande trave

ELMACHRAFI Fayssal
86
Projet de fin dtude


DIAGRAME DU MOMENT
350
300
250
200
150
100
50
0
0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00

Figure 50 Diagramme du moment du poids propre pour la grande trave


DIAGRAME DE L'EFFORT TRANCHANT
150

100

50

0
0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
-50

-100

-150

Figure 51 Diagramme de leffort tranchant du poids propre pour la grande trave

2. Sollicitations dues aux surcharges routires


a. Le systme A(L)
Moments flchissant
Dans ce cas, aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la
longueur de la poutre lc. Et en tenant compte de la rpartition transversale des charges,
les moments sont donns par la formule suivante :
1
= ( ) ( ) ( ) ()
2

ELMACHRAFI Fayssal
87
Projet de fin dtude

Figure 52 Diagramme de moments flchissant sous l'effet de la charge A(L)

Effort tranchant
Leseffortstranchantssecalculentlaidedeleurlignedinfluenceentenantcomptede
la longueur charge, il sont donnes par la formule suivante :
1 ( )2
= ( ) () [ ]
2

Figure 53 Diagramme d'efforts tranchants sous l'effet de l'effet de la charge A(L)

Avec :
Pour la petite trave : () = 8.72 .
Pour la grande trave :() = 6.64 .

ELMACHRAFI Fayssal
88
Projet de fin dtude

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :


PETITE TRAVEE
Position de x (m) 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 119,102 211,736 277,904 317,604 330,838 317,604 277,904 211,736 119,102 0,000
Poutre central 0,000 39,719 70,612 92,678 105,918 110,331 105,918 92,678 70,612 39,719 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 85,073 68,058 52,934 39,701 28,358 -28,358 -39,701 -52,934 -68,058 -85,073 -94,525
Poutre centrale 48,973 39,178 30,472 22,854 16,324 -16,324 -22,854 -30,472 -39,178 -48,973 -54,415
GANDE TRAVEE
Position de x (m) 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 349,899 622,043 816,432 933,065 971,942 933,065 816,432 622,043 349,899 0,000
Poutre intermdiaire 0,000 219,175 389,644 511,408 584,466 608,819 584,466 511,408 389,644 219,175 0,000
Poutre centrale 0,000 241,283 428,948 562,994 643,422 670,231 643,422 562,994 428,948 241,283 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 111,099 88,879 69,128 51,846 37,033 -37,033 -51,846 -69,128 -88,879 -111,099 -123,443
Poutre intermdiaire 91,323 73,058 56,823 42,617 30,441 -30,441 -42,617 -56,823 -73,058 -91,323 -101,470
poutre centrale 100,535 80,428 62,555 46,916 33,512 -33,512 -46,916 -62,555 -80,428 -100,535 -111,705

Tableau 32 Sollicitations dues au systme A(l).

b. La charge du trottoir
Moment flchissant

Le calcul se fait de manire analogue celui de A(l). Les moments sont donns par la
formule suivante :
1
= ( ) ( ) ( )
2
Avec :
Tr=0,20ltrent/ml(ltrestlalargeurduntrottoiretellevaut1m),
Ke, le coefficient de rpartition transversale correspondant Tr ;
Efforts tranchants :

Leseffortstranchantssecalculentlaidedeleurlignedinfluence.
La charge Tr est constante et elle est place de la manire la plus dfavorable

ELMACHRAFI Fayssal
89
Projet de fin dtude

Figure 54 Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge Tr.

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :


1 ( )2
= ( ) [ ]
2

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :


PETITE TRAVEE
Position de x(m) 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
MOMENTS FLECHISSANTS
poutre de rive 0,000 9,383 16,681 21,894 25,021 26,064 25,021 21,894 16,681 9,383 0,000
poutre central 0,000 2,678 4,760 6,248 7,140 7,438 7,140 6,248 4,760 2,678 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
poutre de rive 3,910 3,128 2,433 1,824 1,303 -1,303 -1,824 -2,433 -3,128 -3,910 -4,344
poutre centrale 1,116 0,893 0,694 0,521 0,372 -0,372 -0,521 -0,694 -0,893 -1,116 -1,240
Grande TRAVEE
Position de x (m) 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 10,536 18,731 24,584 28,096 29,267 28,096 24,584 18,731 10,536 0,000
Poutre intermdiaire 0,000 6,362 11,310 14,845 16,966 17,672 16,966 14,845 11,310 6,362 0,000
Poutre centrale 0,000 1,335 2,373 3,115 3,560 3,708 3,560 3,115 2,373 1,335 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 4,390 3,512 2,732 2,049 1,463 -1,463 -2,049 -2,732 -3,512 -4,390 -4,878
Poutre intermdiaire 2,651 2,121 1,649 1,237 0,884 -0,884 -1,237 -1,649 -2,121 -2,651 -2,945
poutre centrale 0,556 0,445 0,346 0,260 0,185 -0,185 -0,260 -0,346 -0,445 -0,556 -0,618

Tableau 33 Sollicitations dues au trottoir

ELMACHRAFI Fayssal
90
Projet de fin dtude

c. La charge Bc
Moment flchissant
Ces moments sont calculs laide de leurs lignes dinfluences (Li) dans la section
considre en plaant la charge Bc dans le sens longitudinal de la manire la plus
dfavorable(deuxfilesdanslesenstransversal).Lalignedinfluencedesmomentsest
une ligne brise forme de segments de droites. Il en rsulte que la position la plus
dfavorableduconvoicomportetoujourslaprsencedunessieuaudroitdelasection
considre

Figure 55 Dtermination des moments flchissant sous l'effet de la charge Bc (deux files)

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :


1
= ( )

Avec :
: Charge concentre du systme Bc ;
Ordonne de Pi correspondant sur la Li de ;
Le coefficient de rpartition transversale correspondant Bc ;
Pour la petite trave :
= 1,153 et = 1 (pour deux files).
Pour la grande trave:
= 1,099 et = 1 (pour deux files).

ELMACHRAFI Fayssal
91
Projet de fin dtude

Effort tranchant
Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente.

Figure 56 Effort tranchants dans la section x sous l'effet de Bc.

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes notations) :
1
= ( )

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :


PETITE TRAVEE
Position de x(m) 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
MOMENTS FLECHISSANTS
poutre de rive 0,000 54,886 89,443 110,880 121,968 126,588 118,272 99,607 85,008 49,896 0,000
poutre central 0,000 32,611 53,143 65,880 72,468 75,213 70,272 59,182 50,508 29,646 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
poutre de rive 39,204 31,944 26,400 21,780 17,160 12,804 -15,180 -19,800 -24,156 -35,640 -43,956
poutre centrale 23,293 18,980 15,686 12,941 10,196 7,608 -9,019 -11,764 -14,352 -21,176 -26,117
Grande TRAVEE
Position de x (m) 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 154,958 258,795 317,903 345,060 359,438 361,035 330,683 255,600 149,526 0,000
Poutre intermdiaire 0,000 129,641 216,513 265,964 288,684 300,713 302,049 276,656 213,840 125,096 0,000
Poutre centrale 0,000 122,220 204,120 250,740 272,160 283,500 284,760 260,820 201,600 117,936 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 64,566 53,916 43,266 33,548 23,963 -20,634 -31,284 -41,934 -52,584 -62,303 -71,888
Poutre intermdiaire 54,017 45,107 36,197 28,067 20,048 -17,263 -26,173 -35,083 -43,993 -52,124 -60,143
poutre centrale 50,925 42,525 34,125 26,460 18,900 -16,275 -24,675 -33,075 -41,475 -49,140 -56,700

Tableau 34 Sollicitation dues la charge Bc

ELMACHRAFI Fayssal
92
Projet de fin dtude

d. La charge Bt
Moments flchissant :
Ces moments sont calculs de manire analogue celle du systme Bc

Figure 57 Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Bt (deux tandems).

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :


1
= ( )

Avec :
: Charge concentre du systme Bt ;
Ordonne de Pi correspondant sur la Li de ;
Le coefficient de rpartition transversale correspondant Bt ;
Pour la petite trave :
= 1,129 et = 0.9 (pour deux files).
Pour la grande trave
= 1,083 et = 0.9 (pour deux files)

Efforts tranchants :
Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente.

ELMACHRAFI Fayssal
93
Projet de fin dtude

Figure 58 Efforts tranchants dans la section x sous l'effet de Bt.

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :


1
= ( )

(Avec les mmes notations).


Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :
PETITE TRAVEE
Position de x(m) 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
MOMENT FLECHISSANT
poutre de rive 0,000 63,346 111,818 145,416 164,141 167,992 163,078 144,619 111,286 63,080 0,000
poutre central 0,000 34,916 61,634 80,154 90,475 92,598 89,890 79,715 61,342 34,770 0,000
EFFORT TRANCHANT
poutre de rive 41,976 37,048 32,120 27,192 22,264 -22,088 -27,016 -31,944 -36,872 -41,800 -46,728
poutre centrale 24,940 22,012 19,084 16,156 13,228 -13,124 -16,052 -18,980 -21,908 -24,836 -27,764
Grande TRAVEE
Position de x (m) 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 101,779 180,211 235,296 267,034 275,424 260,467 222,163 169,997 96,672 0,000
Poutre intermdiaire 0,000 91,735 162,427 212,076 240,682 248,244 234,763 200,239 153,221 87,132 0,000
Poutre centrale 0,000 86,713 153,535 200,466 227,506 234,654 221,911 189,277 144,833 82,362 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 42,408 37,544 32,680 27,816 22,952 -20,824 -25,688 -30,552 -35,416 -40,280 -45,144
Poutre intermdiaire 38,223 33,839 29,455 25,071 20,687 -18,769 -23,153 -27,537 -31,921 -36,305 -40,689
poutre centrale 52,225 46,235 40,245 34,255 28,265 -25,645 -31,635 -37,625 -43,615 -49,605 -55,595
Tableau 35 Sollicitation dues la charge Bt

ELMACHRAFI Fayssal
94
Projet de fin dtude

e. La charge Br :
Moments flchissant
Ces moments sont calculs de manire analogue celle du systme Bc.

Figure 59 Dtermination des moments flchissant sous l'effet (1 roue).

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :


1
= ( )

Avec :
: Charge concentre du systme Br ;
Ordonne de Pi correspondant sur la Li de ;
Le coefficient de rpartition transversale correspondant Br ;
Pour la petite trave : r = 1,109
Pour la grande trave : = 1,071
Efforts tranchant
Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente.

ELMACHRAFI Fayssal
95
Projet de fin dtude

PETITE TRAVEE
Position de x(m) 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
MOMENTS FLECHISSANTS
poutre de rive 0,000 35,671 63,415 83,233 95,123 99,086 95,123 83,233 63,415 35,671 0,000
poutre central 0,000 16,794 29,857 39,187 44,785 46,651 44,785 39,187 29,857 16,794 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
poutre de rive 25,479 22,648 19,817 16,986 14,155 -14,155 -16,986 -19,817 -22,648 -25,479 -28,310
poutre centrale 11,996 10,663 9,330 7,997 6,664 -6,664 -7,997 -9,330 -10,663 -11,996 -13,329
Grande TRAVEE
Position de x (m) 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
MOMENTS FLECHISSANT
Poutre de rive 0,000 102,508 182,236 239,184 273,354 284,743 273,354 239,184 182,236 102,508 0,000
Poutre intermdiaire 0,000 58,571 104,127 136,667 156,190 162,698 156,190 136,667 104,127 58,571 0,000
Poutre centrale 0,000 30,272 53,818 70,636 80,726 84,090 80,726 70,636 53,818 30,272 0,000
EFFORTS TRANCHANTS
Poutre de rive 42,712 37,966 33,220 28,474 23,729 -23,729 -28,474 -33,220 -37,966 -42,712 -47,457
Poutre intermdiaire 24,405 21,693 18,981 16,270 13,558 -13,558 -16,270 -18,981 -21,693 -24,405 -27,116
poutre centrale 16,847 14,975 13,103 11,231 9,359 -9,359 -11,231 -13,103 -14,975 -16,847 -18,719

Figure 60 Effort tranchant dans la section x sous leffet de Br.

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes notations):
1
= ( )

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

Tableau 36 Sollicitations dues la charge Br.

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96
Projet de fin dtude

ETUDE DE PROJET DEXECUTION

Chapitre IV : Combinaisons de charges

Pour le calcul des sollicitations, on utilisera les combinaisons suivantes :


A lELS :
()
= + {1.2 {| () |;} +

()
= + {1.2 {| () |; } +

A lELU :
()
= 1.35 + {1.60 | ( ) |; } + 1.60

()
= 1.35 + {1.60 | ( ) |; } + 1.60

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :
Pour la petite trave
Poutre de rive :
MOMENT FLECHISSANT/POUTRE(Tm)
Position x 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
ELU 0,00 90,42 160,74 210,97 241,11 251,16 241,11 210,97 160,74 90,42 0,00
ELS 0,00 66,87 118,88 156,04 178,33 185,76 178,33 156,04 118,88 66,87 0,00

EFFORT TRANCHANT/POUTRE (T)


Position x 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
-
ELU 49,92 41,43 32,97 24,53 16,10 4,83 -6,96 -13,39 -19,86 26,37 -32,73
-
ELS 36,99 30,72 24,45 18,20 11,96 3,65 -5,11 -9,86 -14,63 19,44 -24,13

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97
Projet de fin dtude

Poutre centrale
MOMENT FLECHISSANT/POUTRE (tm)
Position x 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
ELU 0,00 67,46 119,94 157,42 179,90 187,40 179,90 157,42 119,94 67,46 0,00
ELS 0,00 50,04 88,96 116,76 133,44 139,00 133,44 116,76 88,96 50,04 0,00

EFFORT TRANCHANT/POUTRE (T)


Position x 0,00 1,40 2,80 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00
ELU 41,28 33,86 26,45 19,05 11,65 2,97 -6,50 -12,78 -19,08 -25,39 -31,64
ELS 30,62 25,12 19,63 14,14 8,66 2,23 -4,80 -9,45 -14,11 -18,78 -23,41

Pour la grande trave


Poutre de rive
MOMENT FLECHISSANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
ELU 0,00 190,83 339,25 445,26 508,87 530,08 508,87 445,26 339,25 190,83 0,00
ELS 0,00 141,56 251,66 330,30 377,48 393,21 377,48 330,30 251,66 141,56 0,00

EFFORT TRANCHANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
ELU 84,42 67,86 52,09 37,11 22,92 -5,02 -16,08 -27,07 -38,06 -49,05 -60,05
ELS 62,11 49,69 37,87 26,66 16,05 -5,12 -13,39 -21,62 -29,87 -38,12 -46,33

Poutre intermdiaire

MOMENT FLECHISSANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
ELU 0,00 174,24 309,76 406,56 464,64 484,00 464,64 406,56 309,76 174,24 0,00
ELS 0,00 129,32 229,90 301,74 344,85 359,22 344,85 301,74 229,90 129,32 0,00

EFFORT TRANCHANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
ELU 78,07 62,77 48,13 34,14 20,80 -2,75 -13,05 -23,36 -33,66 -43,96 -54,26
ELS 57,15 45,72 34,79 24,34 14,39 -3,36 -11,04 -18,72 -26,41 -34,11 -41,78

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98
Projet de fin dtude

Poutre centrale
MOMENT FLECHISSANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
ELU 0,00 179,76 319,57 419,44 479,36 499,34 479,36 419,44 319,57 179,76 0,00
ELS 0,00 133,64 237,59 311,83 356,38 371,23 356,38 311,83 237,59 133,64 0,00

EFFORT TRANCHANT/POUTRE
Position x 0,00 2,40 4,80 7,20 9,60 12,00 14,40 16,80 19,20 21,60 24,00
-
ELU 81,04 65,15 49,98 35,53 21,79 -1,40 -11,44 -21,47 -31,50 -41,53 51,56
-
ELS 59,13 47,30 36,02 25,27 15,05 -2,27 -9,71 -17,16 -24,60 -32,05 39,49

Les sollicitations maximales sont :


La petite trave :

ELS ELU
Poutre
M (MN.m) T(MN) M (MN.m) T(MN)

de rive 2,51 0,49 1,85 0,36

Centrale 1,87 0,41 1,39 0,30


Tableau 37 les sollicitations max de la petite trave

La grande trave

ELS ELU
Poutre
M (MN.m) T(MN) M (MN.m) T(MN)
de rive 5,30 0,84 3,93 0,62
Intermdiaires 4,84 0,78 3,59 0,57
Centrale 5,00 0,81 3,71 0,59
Tableau 38 les sollicitations max pour la grande trave

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99
Projet de fin dtude

ETUDE DE PROJET DEXECUTION

Chapitre V : Calcul des armatures des poutres

Aprs le calcul des moments et efforts tranchants maximales on va calculer maintenant la


sectiondacierdespoutres.
Onvatoutdabordannoncerlescaractristiquesdesmatriauxquonvales utiliser.

I. Caractristiques mcaniques des matriaux et hypothses de calculs


1. Le bton arm
a. Gnralit
Le B.A est un lment mlang par plusieurs matriaux. Il est constitu par la runion de
deuxmatriauxquenoussupposonssimple;cestlebtonetlacier,dispossdunefaon
utiliserdunemanireconomiquelarsistancedechacundeuxonappellebton:le
mlange dans des proportions convenable des lments suivants :
()
{()(; ; . .
)

On appelle bton arm le matriau obtenu en ajoutant au bton des barres en acier. Ces
barres en acier sont gnralement appeles armatures.

Figure 61 Armatures (le ferraillage cest lensemble de toutes les armatures)

Danslassociationbton+acier,lebtonrsisteauxeffortsdecompressionetlacier
rsiste aux efforts de traction et ventuellement aux efforts de compression si le bton ne
suffit pas pour prendre tous les efforts de compression qui existent.
BtonCompression(Rsistancelacompression=20MPa40MPa)
(Rsistance la traction = 2 MPa 4 MPa)
AcierTractionoucompression(200MPa500MPa)

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100
Projet de fin dtude

Une construction sera appele en bton arm si les deux matriaux participent la
rsistancedelensemble.

b. Avantages et inconvnients du bton arm


Lintrt conomique :
Le bton est le moins coteux des matriaux rsistant la compression et susceptible
dtreassoci dautreslments.
Onditquelacierestactuellementleseulmatriauutilisdanslafabricationdesarmatures
parce que sa rsistance est moins chaire des matriaux pouvant tre rsists la traction.

La souplesse dutilisation :
Le bton tant misenplace(dansdesmoules:coffrage)ltatpteux;ilestpossiblede
raliser des constructions aux formes les plus varies et les armatures peuvent tre
facilement lies. Les assemblages entre diffrents lments en bton se ralisent par simple
contact.
Le bton arm se traite facilement la prfabrication en usine.
Economie dentretien
Les constructions en bton arm ne ncessitent aucun entretien tandis que les
constructionsmtalliquesontbesoinsdtrepeintesrgulirement.
Rsistance au feu
Lesconstructionsenbtonarmsecomportentbeaucoupmieuxencasdincendiequeles
constructions mtallique ou en bois. Le bton, grce sa mauvaise conductibilit
thermique retarde les effets de la chaleur sur les armatures, il est possible de remettre en
service la construction aprs les rparations superficielles ce qui est impossible pour les
constructionsmtalliques.Cettepropritapermisdutiliserlebtonarmdanscertaines
parties des fours.
Rsistance aux efforts accidentels
Le bton arm en raison de son poids important est moins sensible aux variations de
surchargesquedautresmodesdeconstructions.
Durabilit
Lebtonarmrsistebienlactiondeleauetdelairlaseuleconditionaobserveretla
protection des armatures.

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101
Projet de fin dtude

c. Les inconvnients du bton arm


Le poids
Les ouvrages en B.A sont plus lourds que les autres modes de constructions.
Lexcution :
Pour excuter un ouvrage en bton arm il faut :
-Prparation de coffrage qui demande beaucoup de temps et un travail de charpente
important. Ce coffrage doit rester en place jusqu' ce que le bton atteint une rsistance
suffisante.
- le placement des armatures
- pendant et aprs les mises en place du bton, il faut prendre des prcautions pour le
protgercontrelegeletlvaporationdeleau.
- Le contrle de la qualit du matriau perfectionn lors du gchage.
Brutalit des accidents
Lesaccidentsquisurviennentdunouvrageenbtonarmsont en gnral soudains ou
brutaux, en gnral ces accidents sont dus des erreurs de calculs ou de ralisations.
Difficult de modification dun ouvrage dj ralis
Il est difficile de modifier un lment dj ralis.

2. Les matriaux constituant le bton arm


a. Le bton
i. Dfinition :
Cestunmlangede:
Liant hydraulique (ciment)
granulats (sable, gravier)
eau
adjuvants : cest des produits chimiques quon ajoute au mlange pour amliorer une
qualit.
Qualits recherches pour un bon bton :
Rsistance mcanique leve (25-40 MPa).
Impermabilit leau et absence de raction chimique avec lacier.
Bonne mise en uvre (facile couler).

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102
Projet de fin dtude

Bonne tenue dans le temps


Ces rsultats seront obtenus, en jouant sur les paramtres suivants :
La qualit ciment, granulats.
Le dosage (quantit).
Un bon mlange (homognit).
ii. Caractristiques physiques et mcaniques du bton :
Masse volumique :
La masse volumique bton granulats courants (normal) 2200 2400 kg/m3
La masse volumique bton granulats lgers 700 1500 kg/m3
La masse volumique bton granulats lourds 3500 4000 kg/m3
La masse volumique du bton arm 2500 kg/m3
Dformations du bton indpendantes des charges appliques :
Dformation thermique :
Le coefficient de dilatation du bton varie de 7.10-6 12.10-6
Lecoefficientdedilatationdelacierestde11.10-6,dolebtonarm10.10-6.

=
: Coefficient de dilatation
L : la longueur de la poutre
: Diffrence de temprature

Le retrait hygromtrique :
Lebtonaprssaconfection(fabrication)contientunexcsdeau,siledurcissementsefait
lairlibreleauvasvaporer.Cettevaporationsaccompagneautomatiquementparune
diminutionduvolume.Cettediminutionsappelle le retrait.
Facteur et influence du retrait:
Le retrait augmente avec :
- laproportiondlmentsfins:leretraitaugmentesillmentestfin.
- la quantit du ciment : le retrait augmente si la quantit du ciment augmente.
- addition des adjuvants:plusdeauquiragit.
- lascheressedelair:plusleclimatestsecplusilyaduretrait.

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103
Projet de fin dtude

Pour les constructions courantes, les effets du la variation de temprature et au retrait


seront ngligs, si on prvoit des joints de dilatation tous les 20 30 mtre.

Figure 62 Joint de dilatation

Dformation du bton sous actions courte dure (<24H)


Rsistance la compression
Lessaiesteffectusurdescylindresenbtoncommesuit:
4
=
2

Figure 63 Essai de compression

La surface du cylindre utilis : S = 200 cm


Evolution de la rsistance la compression avec lge du bton
La rsistance la compression varie dans le temps selon la loi suivante :

= 40
4.76 + 0.83 28

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104
Projet de fin dtude


= 40
1.4 + 0.83 28
= 28 28

: La rsistance la compression j jour.


28 : La rsistance la compression 28 jour; On appelle aussi la rsistance
caractristique du bton.

Figure 64 Variation de la contrainte de compression du bton par rapport au nombre de jours

Rsistance la traction
Traction par fendage

Figure 65 Essai de traction du bton par fendage

ELMACHRAFI Fayssal
105
Projet de fin dtude

Traction par flexion

Figure 66 essais de traction par la flexion

a : une valeur donne.


Fr : force de rupture.
Rsistance caractristique la traction
= 0.6 + 0.06

: La rsistance la compression j jour.


: La rsistance la traction compression j jour.
Module de dformation instantan
Lebtonnestpasunmatriaulastique,pendantledchargementdelprouvette,on
observe que la courbe de dchargement est dcale par rapport la courbe de chargement.

Figure 67 Quand le matriau n'est pas lastique

Figure 68 Quand le matriau est lastique

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106
Projet de fin dtude

Onadmetlarelationsuivantesousdescontraintesnormalesduneduredapplication<
24 H. Eij = 11000 /
i : instantan ; j : jour

Dformation du bton sous actions de longues dures : (le fluage)


Dfinition
Lefluagecestlaugmentationdansletempsdeladformationrelativesousdescontraintes
permanentes;aveutdiresionmaintientleffortconstantlprouvettevasedformer.

Figure 69 Le fluage

Facteurs influenant le fluage


Lefluageaugmenteaveclaquantitdeauajouteetlascheressedeleau.Ildiminuesile
dosageencimentaugmenteetaveclgedelchantillonlessai.
Module de dformation diffr
Il est donne par la relation suivante :
(Diffr instantan)

Diagramme contrainte /dformation de calcul


ELS

Es : module de dformation de lacier


Eb : module de dformation du bton
-Le rapport Es/Eb est appel :
Coefficient equivalence: n = 15.

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107
Projet de fin dtude

ELU
On adopte le digramme parabole rectangle :

Figure 70 Diagramme contrainte/dformation

2
0.85 28 2 103
0 2 = [1 ( ) ]
2 103

0.85 28
2 3.5 =

Avec :
: Coefficient de scurit qui prend les valeurs
= 1,5 cas gnral
= 1,15 cas accidentel

Condition de pntration du bton dans les moules


Durant sa mise en place, le bton doit passer travers les mailles qui sont obtenus avec le
ferraillage. Ces mailles sont caractrises par un rayon r = la surface / le primtre de la
plus petite maille qui existe.

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108
Projet de fin dtude

Ladifficultopposeauremplissagedunmouleaugmentemesureque:
La dimension maximale du grain augmente (Cg) Cg = 25 mm.
Le pourcentage des graviers est lev.
Si les graviers sont anguleux.
La consistance du bton est plus ferme.
Les moyens de vibration nexistent pas.
Le rglement B.A.E.L donne les dispositions suivantes pour avoir un btonnage correct :

Ouvrabilit
Ellesedfiniecommelafacilitdemiseenuvredubtonpourleremplissageparfaitdes
coffrages.Louvrabilitdpendlaplupartdutempsdelaqualitdelouvrage:
la rsistance.
lenrobage et ladhrence des armatures.
Elle se mesure avec les essais suivants :
cne dABRAHAMS.
table secousse.

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109
Projet de fin dtude

b. Lacier
Gnralit
Cestlalliageferetcarbone.Ondistinguedesaciersdoux,desaciersmi-durs et des aciers
durs.
Acierdoux%carbone0,15- 0,25 %
Aciermiduretdur%carbone0,25- 0,45 %
Essai de traction :

Figure 71 Essai de traction de lacier

EnregistrerFetLcontrainte/dformation

= =
0 0
Le diagramme contrainte - dformationpourlesaciersdouxauralalluresuivante:

Figure 72 Diagramme contrainte - dformation pour les aciers doux

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110
Projet de fin dtude

Dansledomainelastique,lexpressiondelacontrainteenfonctiondelallongementsera :
=
Avec :
E = 200 000 MPa le module de Young.
: La dformation.
La contrainte correspondante la limite de proportionnalit entre contrainte et
dformationestappelelimitelastiqueoulimitedlasticit,elleestnoteparFe.
Dans la zone de raffermissement la contrainte atteint un maximum; on appelle contrainte
de rupture et elle sera note par Fr.

Diffrent types daciers


o Acier rond lisse ;
o Acier haute adhrence ;
o Treillis souds ;
Acier rond lisse
Lacierseformedebarre,enprincipedunelongueurde12metunesectioncirculaireetils
ont une surface qui est lisse. Les diamtres gnralement utiliss sont les suivants :
6 ; 8 ; 10 ; 12 ; 14 ; 16 ; 20 ; 25 ; 32 ; 40mm.
Les ronds lisses sont utiliss en deux nuances (catgories).
Qui sont notes par : FeE220 ou FeE215 fe = 215 MPa.
FeE240 ou FeE235 fe = 235 MPa.
Acier haute adhrence
Les barres haute adhrence ont une section sensiblement circulaire qui prsente des
nervuresdunehauteurde 0,5 3 mm (la hauteur est suivant le diamtre) pour amliorer
ladhrenceentrelacieretlebton.Lesdiamtresoulesbarreshauteadhrenceutiliss
sont : 6 ; 8 ; 10 ; 12 ; 14 ; 16 ; 20 ; 25 ; 25 ; 32 ; 40 mm.
Les hautes adhrences se divisent en deux nuances :
FeE400Fe=400MPa.
FeE500Fe=500MPa.

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111
Projet de fin dtude

Le diagramme contrainte - dformation pour les hautes adhrences est le suivant

Figure 73 Diagramme contrainte - dformation des HA

Type dacier (Es=200 000Mpa)

Caractristique Doux et lisse, symbole Haute adhrence,


symbole HA
Dnomination fe E215 fe E235 fe E400 fe E500

Limite lastique en MPa fe = 215 fe = 235 fe = 400 fe = 500

Rsistance la rupture en 330 410 480 550


MPa
Allongement la rupture 22% 14% 12%
Coefficient de scellement, 1 1,5
symbole
Coefficient de fissuration, 1 1,5
symbole
Tableau 39 Rcapitulatif du type dacier barre

Les treillis souds


Les treillis souds : certain lment dans le B.A tel que les dalles, les murs voile sont arm
suivant deux directions perpendiculaire. On utilise pour cela les treillis souds qui sont
constitus par des fils se croisant et qui seront souds aux points du croisement.

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112
Projet de fin dtude

Les treillis souds sont composs de fils porteurs de diamtre plus important disposs
dans le sens des efforts principaux et de fils de rpartition de diamtre plus faible, disposs
dans le sens perpendiculaire.
Les diamtres couramment utiliss sont les suivants :
3 - 3,5 - 4 - 4,5 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 12 mm.
Les espacements entre fils porteurs : 75 - 100 - 125 - 150 - 200 mm.
Les espacements entre fils de rpartition : 100 - 150 - 200 - 250 -300 mm.
Types de treillis (NF A35-022)
Caractristique Lisse, symbole T.S.L. Haute adhrence, symbole
T.S.H.A
Limite lastique en MPa fe = 500 fe = 500
Rsistance la rupture en 550 550
MPa
Allongement la rupture 8% 8%
Coefficient de scellement, 1 1,5
symbole
Coefficient de fissuration, 1 1,3 pour < 6
symbole 1,6 pour 6
Tableau 40 Rcapitulatif du type de treillis

Diagramme contrainte-dformation
E.L.U
Onlimitedallongementdesacierslavaleur10%.
: Coefficient de scurit et on a :
= 1,15 dans le cas gnral.
= 1 dans le cas accidentel.

ELMACHRAFI Fayssal
113
Projet de fin dtude

Figure 74 diagrammes contrainte-dformation

E.L.S
On adopte le diagramme linaire suivant :
Es:moduledlasticitseralimituniquementdansltatlimitdouverturedesfissures.
o Fissuration peu prjudiciable limitation Fe (aucune vrification)
o Fissuration prjudiciable : st < min (1,5 Fe ; 110.28)
o Fissuration trs prjudiciable : st < min (0,5 Fe ; 90.28)
:Coefficientdefissuration=1.6pourHaute adhrence.

3. Les hypothses du calcul


a. Hypothses LE.L.U.
Hypothse (1) : toute section plane avant dformation reste plane dformation.
Hypothse (2) : Ilnestyapasdeglissementrelatifentrelebtonetlacier.ladformation
de deux matriaux et la mme. Il rsulte de cette hypothse que les dformations des fibres
sontproportionnellesleursdistancesparrapportlaxeneutre.
Hypothse (3) : la rsistance du bton tendu est nglige.
Hypothse (4) : On suppose concentrerenleurcentredegravitlasectiondungroupede
plusieursbarrestenduesoucomprimes,silerreurcommisesurlesdformations
unitaires ne dpasse pas 15%.

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114
Projet de fin dtude

Hypothse (5) : le diagramme contrainte-dformation du bton pouvant tre utilis dans


tous les cas sera le diagramme parabole-rectangle.Lorsquelasectionnestpasentirement
comprime, On peut utiliser le diagramme rectangulaire simplifi dfinit comme suit : sur
unedistancede0,2.xpartirdelaxeneutre,lacontrainteseraconsidre comme nulle.
Sur la distance qui reste, la contrainte sera gale :
0.85 25

Figure 75 Diagramme des contraintes de dformations

Hypothse (6) : le raccourcissement unitaire du bton est limit de 3,5% en compression et


lallongementunitairedesaciersseralimit10%.

b. Hypothses LE.L.S. (durabilit de la structure)


Hypothse (1) : les sections droites planes avant dformation restent planes aprs
dformation
ILnestyapasdeglissementrelatifentrelebtonetlacier.
Hypothse (2) : le bton tendu est nglig.

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115
Projet de fin dtude

Hypothse (3) : lebtonetlacierserontconsidrcommedesmatriauxlinaires


lastiques, donc on leur applique la loideHOOKE =
Lecoefficientdquivalencenestdoncgale15.
-Homognisation de la section : pour pouvoir appliquer au bton arm qui est un matriau
htrognelesrglesdeRDMpourlescorpshomognes,Ilserancessairedhomogniser
lasectiondebtonarm.Unesectiondaciertravaillenfoisplusquunemmesectionde
bton.Doncunesectiondaciernfoisquunesectiondebton.Pourhomogniserla
sectiondebtonarm,onremplacelasectiondacierparnfoissasectionde bton.

Hypothse (4) : On ne tient pas compte du fluage de bton et du retrait.


Hypothse (5) : On suppose concentr on leur centre de gravit un ensemble de plusieurs
barres.

c. Hypothses lE .L .S de compression du bton


Lacontraintedecompressiondubtonestlimite0,628.
0.6 28
, 28.
Cerisquenexistequedanslecasolepourcentagedarmatureestlev.


/ %

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116
Projet de fin dtude

d. Hypothse l E .L .S de dformation

Laflchedune poutre ne doit pas dpasse :



5
500

> 5
1000
L est exprim en cm.

Figure 76 Flche dune poutre

e. Hypothse l E .L .S douverture des fissures


Ilfautjusterespecterlescontraintesquonadjmentionn dans le paragraphe prcdent
diagrammecontraintedformationE.L.S.

II. Ferraillage de flexion


Calcul de la section dacier

LecalculsefaitltatlimiteUltime.

1. Caractristiques du bton et des aciers


Rsistance 28 du bton 28 jours la compression : 30 MPa ;
Rsistance 28 du bton 28 jours la traction : 2,1MPa ;
Rsistance de lacier : 500 MPa ;
Enrobage d : 3 cm.

2. Justification de la section dacier


Le coulage du bton sera excut sur place alors la section de la poutre est solidaire
lhourdisparlintermdiairedesgoussets,donclasectiondecalculseraassimilune
sectionenTdontlpaisseurdelmeestvariablelelongdelapoutreensupposantquele
bton tendu prsent au niveau des goussets infrieurs est nglig dans le calcul.

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117
Projet de fin dtude

Figure 77 Modlisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre

3. Dimensionnement manuel de la section dacier


Onachoisidedimensionnerlasectiondacierdelapoutrederivedelapetite trave ;
Moment de comparaison
0 = 0.8 ( 0.4 )
Avec :
:Lapositiondelaxeneutre=1,250;
: Largeur de la table ;
: La rsistance en compression du bton
0.85
=

Et :
: La rsistance en compression du bton au jour j ;
: Coefficient qui tient compte de la dure dapplication des charges :
= 1 24
{ = 0.9 124
= 0.85

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118
Projet de fin dtude

: coefficient de scurit partiel :


= 1.5
{
= 1.15
Dans notre cas :
= 17
d : hauteur utile de la poutre (d=h-d)
Donc:
0 = 1.224.
Or on a:
= 1,874MN. m
DonconestdanslecasdunevraiesectionenT
Calcul de la section darmature
0 ( 0 ) +

=

Avec
: La contrainte de traction des aciers ;
s :Lasectiondacierdunesectionrectangulairesouslemoment
0
= ( 0 ) (
)
2
= 1.017


Calcul de la section darmature
Calcul du moment rduit

=
2
= 0.325
Valeur particulire du moment rduit
= 0.8 (1 0.4 )
Avec :
3.5
=
+ 3.5

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119
Projet de fin dtude


=

= 0.3717

On est dans le sous domaine 1 du pivot B : <



=

Avec:
= 0.8
Et:

= 1.25 (1 1 2 )

= 0511
= 0.409
Donc :

= 123.232
Donc :
= 153.852

4. Vrification de la section de lacier obtenu

Moment de comparaison
0 0
0 = ( )
2 3

0 = 0.663

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120
Projet de fin dtude

Or on a le moment en service = 2,5116.


Si :
> 0 > 0 :
Donc on a une varie section de T
La position de laxe neutre :
Oncherchelapositiondelaxeneutreenrsolvantlquationdiffrentiellesuivante :
0 2 + [20 ( 0 ) + 2( + )] [2( + ) + 02 ( 0 )] = 0
On donc :
= 0.326
Moment dinertie par rapport laxe neutre :
0 3 ( 0 )03 0 2
= + + ( 0 )0 ( ) + [ ( )2 + ( )2 ]
3 12 2
= 0.06934
Calcul des contraintes :

=

=
= ( )
= ( )

11,76 239,73 160,31


Tableau 41 les contraintes

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121
Projet de fin dtude

Vrification de contraintes
Les contraintes
Les contraintes Verification
limites
11,76 18 ok
207,73 215,55 ok
160,31 215,55 ok
Tableau 42 vrification des contraintes

Conclusion
Lestroisingalitssontvrifies,donclasectiondarmaturestrouvelELUpasselELS.
DonconvaadopterleferraillagetrouvelELU.

5. Dimensionnement par Robot expert de la section dacier


Afin de simplifier le travail par la suite, on va faireledimensionnementdelasectiondacier
lacalculatricedubtonarmRobotexpertquiestuneapplicationdulogicielRobot
StructuralAnalysisquiestunlogicieldlmentsfinis.
Les donnes entrer:
Dfinir la nature de la flexion (flexion simple dans notre cas) ;
Entrer la classe du bton ;
Slectionner la fissuration (prjudiciable) ;
Entrer la gomtrie de la section du bton ;
Dfinir lenrobage ;
Entrer le moment flchissant ( lELU et lELS).
Apreslentrerdesdonnesncessairesoncalculelasectiondarmatures.
Les rsultats
Lasectiondacierobtenueest :
= 150.602
Lanotedecalculquelacalculatricenousdonneestdisponibleenannexeferraillagedes
poutres.
Onaobtenupresquelesmmesrsultatsquon les a calculs manuellement.

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Projet de fin dtude

ParlasuiteonvautiliserjustelacalculatriceexpertRobotpourlecalculdessections
daciers.

6. Rcapitulatif des ferraillages des poutres


Pour la petite trave

Poutre Poutre de rive Poutre central


As1 As2 As1 As2
Section
150,60 55,21 108,56 21,56

barre 20HA32 12HA25 14HA32 8HA20


Tableau 43 Rcapitulatif du ferraillage des poutres de la petite trave

Pour la grande trave

Poutre
Poutre Poutre de rive Poutre central
intermdiaire
As1 As2 As1 As2 As1 As2
Section
162,21 34,82 154,20 25 154,54 25
Barre 21HA32 11HA20 20HA32 8HA20 20HA32 8HA20
Tableau 44 Rcapitulatif du ferraillage des poutres de la grande trave

Lesplansdexcutionssontdisponibledanslesannexesannexe plan dexcution

III. Cisaillement ELU

Vu :EfforttranchantmaximumlELU, gale 37 KN (poutre de rive de la petite trave.


b0 :Largeurdelme.
d : Hauteur utile.
La contrainte de cisaillement

= = 0.15.
0
Lespacement des armatures transversales sachant que le diamtre est 12 mm :
0
= 1.15
0.9

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Projet de fin dtude


= . /

Vu b0 d Tu At/St Cad ou Etr & Esp Cad ou Etr & Esp En place

X KN m m Mpa cm/ml Txx cm Txx cm cm/ml

0.0L 37 0,30 0,80 0,15 1,18 12 15 10 15 25,55

IV. VERIFICATIONS AU VOISINAGE DE L'APPUI


Vrification 1 : Acier infrieur au voisinage de l'appui
1.15


0.852
Vrification 2 : Compression de la bielle d'about

28 0
1.2
1.5 2
= 0.25 Dimension long. Appareil d'appui
< 900.
Les deux vrifications sont vrifies.

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124
Projet de fin dtude

CONCLUSION
Ledit projet de fin dtude avait pour but ltude de la conception et le dimensionnement dun
ouvrage dart.

Dans la partie qui concerne la conception, jai commenc par valuer les diffrentes donnes et
contraintes relatives dune part au site de louvrage et ses caractristiques naturelles tel que la
gotechnique, la gologie et la sismicit, et dautre part louvrage lui-mme en tenant compte
de son aspect fonctionnel, son aspect structurel et esthtique, et son mode dexcution, Le
chalenge tait alors de trouver un compromis entre ces diffrentes contraintes, ce qui nas pas t
tout fait vident, dont le but tait de son sortir avec un ensemble de solutions ou conceptions
proprement dit qui rpond au moins partiellement aux diffrentes exigences tires prcdemment,
et den tirer deux solutions qui semblent les mieux adaptes au projet sur la base de ces donnes.
Ces deux solutions ont t traites avec plus de soin, et le choix entre eux a t fait moyennant une
estimation financire sur la base dun un pr-dimensionnent selon les rgles SETRA.

Dans le volet dimensionnement, jai commenc par faire un inventaire des charges que louvrage
devra subir en service, et jai abord ltude du tablier. Pour dimensionner le tablier jai tudi tout
dabords la rpartition des charges dans le sens transversal moyennant la mthode de GYUON-
MASSONET, puis jai valu les diffrentes sollicitations dveloppes dans la structure du tablier
lors du passage des diffrents convois moyennant les rgles de la RDM classique Lignes
dinfluences . Le couplage RDM et GM ma permis davoir une meilleur approximation des effets
de la flexion longitudinale dans le tablier lors du passage des convois. Une fois les sollicitations
sont obtenues, louvrage a t dimensionn vis--vis de la flexion et du cisaillement selon les rgles
BAEL91 Mod99.

ELMACHRAFI Fayssal
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