13082017 Les Turbocompresseurs Les Turbocompresseurs 1. Description et fonctionnement d'un turbocompresseur 2. Soupape de dérivation 3. Echangeur 4, Temps de réponse 5, Turbocompresseur géométrie variable >>> Maint iiagnostis Sie Gee 1. Description et fonctionnement d'un turbocompreseur Un turbocompresseur est une pompe centrifuge entrainée par les gaz déchappement. exmaust THRUST COLLAR FLOATING Stamincs TURBINE COMPRESSOR y = exnaust rn INTAKE AIR er ENGINE CYLINDER COMPRESSOR LL TURBINE {A} BASIC TURBOCHARGER OPERATION iB) SHAFT AND ROTORS. Fonctionnement d'un turbocompresseur. Le turbo force une quantité additionnelle d'air ou d'un mélange air-essence & l'intérieur du moteur. Ceci augmente la pression de combustion et la puissance du moteur. hipitbolet ree frbarTurbocompresseur ml 15sa0w2017 Les Turbocompresseurs INTAKE &, ag IApTTLE BOY Turéine —_comPnessoR Flux dairau travers d'un (urbo surun moteur équipé d'un échangeur, Deux rotors ou roues (un compresseur et une furbine) sont montés aux extrémités d'un arbre. Quand le moteur toume, les gaz d’échappement passe 4 travers la turbine. Turbocompresseur monté surun moteur4eylindres. Ces gaz frappent les lames de la turbine, qui peuvent alors tourer a plus de 120000 tours/min. Le compresseur, monté sur le méme arbre, toumne 4 la méme vitesse. Au fur et 4 mesure que la roue de compresseur tourne, lair est aspiré, compressé et ainsi forcé vers le collecteur d'admission. Les roulements de arbre requidrent un traitement spécial car ils tournent trés vitesse. Un petit filet dhuile moteur passe & travers ces roulements. Ceci permet de refroidir et de lubrifier les roulements. Sur certains moteurs, le liquide de refroidissement passe autour de Varbre, dans le corps du turbo, pour aider le refroidissement des roulements et de 'huile moteur. 2, Soupape de dérivation Le turbo erée une telle pression de suralimentation que des détonations peuvent survenir, entrainant des dommages irréversibles. Afin de limiter la pression et prévenir un overboost, les turbocompresseurs sont équipés d'une soupape de dérivation ou wastegate. Une wastegate est constituée d'une soupape montée sur la coquille cchappement du turbo et d'une capsule de hipitbolet ree frbarTurbocompresseur ml 2513082017 Les Turbocompresseurs régulation (‘actuator’). L'actuator est relié & la soupape par le biais d'une came métallique. La capsule de régulation est constituée d'un ressort et d'un diaphragme en matiére caoutchouteuse relié & la came. EE] ona unwise \AI WasteaaTe exosto BYPASS PASSAGE om (a) wastegaTe Oren Fonctionnement de la soupape de dérivation (contréle peumatique). Cette soupape s‘ouvre quand la pression de suralimentation atteint un maximum prédéfini, Alors, une partie des gaz d'échappement est détournée de la turbine et passe par la soupape. Ces gaz d'échappement sont ¢gaspillés (en anglais 'waste’) car ils ne contribuent pas & entrainer la turbine. La wastegate peut étre pilotée pneumatiquement (par T'air compressé) ou par ordinateur. Le ressort de la capsule se comprime quand la pression de surpression excéde la force du ressort. Ceci ouvre la soupape de dérivation. La vitesse de la turbine ne peut plus augmenter ce qui limte la pression de suralimentation. Les moteurs équipés d'une wastegate pilotée par ordinateur ont un capteur de pression monté sur le collecteur dadmission. hipitbolet ree frbarTurbocompresseur ml 35sa0w2017 Les Turbocompresseurs THOTT ESSURE SENSOR KNOCK SENSOR VALVE COMPRESSOR TURBINE WASTEGATE RPM SIGNAL FROM DISTRIBUTOR EXHAUST Gas WASTEGATE ACTUATOR Turbocompresseur avec une wastegate pilotée par ordinateur Le capteur informe ordinateur (ECM) quand la pression augmente trop. Le calculateur envoie un message & tune vanne solénoide qui contréle la capsule de régulation. La wastegate est alors ouverte. . Echangeur Lair devient trés chaud quand il est comprimé. Ceci provoque une expansion de I'air qui devient moins dense. De I'air chaud contient moins dioxygdne 4 apporter a la combustion. Pour refroidir l'air et augmenter sa densité, la plupart des moteurs équipés d'un turbocompresseur ou d'un compresseur volumétrique ont recours Aun échangeur ou ‘intercooler. L'échangeur se présente comme un radiateur refroidissant l'air comprimé lorsqu'l circule au travers. Une fois Tair refioidi, il entre dans le moteur et peut supporter de trés haute compression sans détonner. Lintercooler le plus communément rencontré est un échangeur airair. L'air chaud comprimé passe & intéricur de intercooler. L’air frais extérieur passe au travers de l'intercooler. Il y a alors échange de calories entre l'air comprimé et l'air extérieur. Beaucoup de moteurs suralimentés sont équipés d'un capteur anti-détonnation ou anti-cliquetis (fig 13). Le capteur informe le boitier d'allumage afin de retarder létincelle si une détonnation se produit dans un eylindre 4, Temps de réponse Lors d'une sollicitation réduite, le turbo tourne "au ralenti". Le collecteur d'admission est sous vide et peu de gaz d’échappement passe au travers de la turbine, La roue compresscur tourne trop lentement pour comprimer Tair d'admission. Au fur et 4 mesure que l'accélérateur est sollicité, plus d'air (et de carburant) entre dans le moteur, Ainsi la dépression dans le collecteur d'admission disparait laissant place 4 une surpression, Le fait de bruler plus de mélange air-essence augmente le flux des gaz d'échappement, Ceci fait tourer plus vite la turbine et donc le compresseur, jusqu’a le compresseur fournisse une pression de suralimentation. Beaucoup de conducteurs de voitures turbocompressées se plaigne du "temps de réponse”. Ceci est le delai ressenti entre l'ouverture du papillon des gaz et le moment ob le turbo fournit une puissance additionnelle. Ce délai correspond au temps que la turbine a besoin pour atteindre sa vitesse de ‘boost’, De plus, il faut tenir hipitbolet ree frbarTurbocompresseur ml 45ta0ve017 se Turbocompresseurs compte du volume de lintercooler et des tubes pour passer de la dépresion a une surpression, Ce délai peut tre d'une demi seconde ou plus. Une solution pour remédier en partie a ce probléme est de fabriquer les pigces mobiles (le compresseur et la turbine) aussi légéres que possible. Les piéces plus légeres gagnent en vitesse de rotation plus rapidement. Une autre solution est d'utiliser 2 petits turbo compresseurs au lieu d'un seul gros, Les piéces étant plus petites et Iegéres réduisent le temps de réponse. Les moteurs équipés de 2 turbos sont dits "bi-turbo" ou "twin-turbo" 5. Turbocompresseurs A géométrie variable Liutilisation de turbo @ géométrie variable est une autre possibilité pour réduire le temps de réponse. Le principe est de varier angle sous lequel les gaz d'échappement frappe les pales de la turbine, Ceci aide & augmenter la pression vitesse réduite et ainsi minimise le temps de réponse. Avec un turbo & géométrie variable, il n'est pas nécessaire d'avoir une "wastegate". Le fait que les pales de la turbine bougent, contréle en méme temps la vitesse de la turbine et la surpression. Il existe 2 types de turbo a géométrie variable : d jet variable et d surface variable. Le turbo a jet variable a une séries de 10 a 15 James mobiles autour de la turbine. contro tever TuReNE Turbocompresseur a jet variable, Une capsule de régulation pilotée par ordinateur positionne les lames. A faible vitesse de rotation moteur, elles sont partiellement ouvertes. Ceci facilite le passage des gaz d'échappement sans produire de surpression non-nécessaire. Quand l'accélérateur est sollicité, les lames s‘ouvrent complétement. Les gaz d'échappement viennent frapper les lames de la turbine : la vitesse du moteur et la puissance augmentent. Le turbo a surface variable produit le méme effet. L'ordianteur contrdle | ou plusieurs lames dans I'admission de la turbine, Les lames redirigent les gaz d’échappement vers les lames de la turbine, Ceci contrdle la vitesse de passage des gaz d'échappement et ainsi la vitesse de la turbine. Lots d'accélération, les lames se déplacent pour faire augmenter la vitesse de passage des gaz d'échappement : ceci produit une surpression rapidement. Cree le : 26/02/2001 - Mise a jour : 20/06/2002 hipitbolet ree frbarTurbocompresseur ml 55