AVANCE DE LAS INVESTIGACIONES EN LA GENERACIN

DE LA INTERFAZ DE CLCULO QUE ACOMPAAR A LA

NUEVA GUA DE DISEO DE PAVIMENTOS COSTARRICENSE
Luis Guillermo Loria Salazar1, Christopher Trejos Castillo2, Paulina Leiva Padilla3

1
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, luis.loriasalazar@ucr.ac.cr
2
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, christopher.trejoscastillo@ucr.ac.cr
3
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica, San
Jos, Costa Rica, paulina.leivapadilla@ucr.ac.cr

Resumen

Tradicionalmente, el diseo de pavimentos en Costa Rica y los pases de la regin utiliza las
metodologas definidas por la AASHTO en 1993. Estas metodologas fueron desarrolladas para
condiciones especficas de clima, materiales y carga de ciertas regiones de Estados Unidos, lo
que las hace poco aplicables a realidades ajenas.
Recientemente, con la finalidad de retornar a las bases que fundamentan a la ingeniera, la
AASHTO 93 ha sido complementada con modelos mecaniscistas, para la verificacin del
desempeo de la estructura durante la vida de diseo, a travs de la Metodologa de Diseo
Mecanstico-Emprica (MEPDG, por sus siglas en ingls), propuesta en el 2002 y que constituye
el estado del arte del diseo de pavimentos en Estados Unidos.
Con la finalidad de garantizar la elaboracin de diseos ptimos, que permitan tanto un
desempeo adecuado del pavimento a lo largo de la vida de diseo, como la utilizacin eficiente
de los recursos del estado, desde el ao 2010, el Programa de Infraestructura del Transporte, del
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales, de la Universidad de Costa Rica
(PITRA-LanammeUCR), a travs de su Unidad de Materiales y Pavimentos (UMP), ha venido
gestando toda una lnea de investigaciones, en la generacin de una gua de diseo para Costa
Rica, que pueda ser extrapolable a los pases de la regin.
Para la definicin completa de esta metodologa es necesario el desarrollo de una
herramienta de clculo, suficientemente amigable, eficiente y accesible, que le permita al
ingeniero, comprobar y facilitar su proceso de diseo. El presente documento expone dos de las
primeras versiones del CR-ME, nombre con que se ha nombrado al software que se espera
acompae a la Gua de Diseo Mecanstico-Emprica Costarricense. Con estas dos primeras
versiones, se han definido los lineamientos bsicos para el lanzamiento de la versin oficial
definitiva, que se pondr a disposicin del pblico a finales del presente ao.
El desempeo de los asfaltos depende de las propiedades de sus materiales constituyentes.
En 1990, el Programa de Investigaciones Estratgicas en Carreteras de Estados Unidos (SHRP,
por sus siglas en ingls), bajo el concepto del modelo del Fluido Polar Disperso (DPF, por sus
siglas en ingls), define al asfalto como un fluido homogneo simple, rechazando la hiptesis
del modelo coloidal propuesto previamente.

Palabras clave: mecanstico-emprico, diseo de pavimentos, programacin, pavimentos

flexibles

1 Introduccin

El deterioro en la infraestructura vial va en aumento, debido a la falta de inversin en obra

pblica y la mala planeacin del mantenimiento de las vas pblicas. Aunado a esto, la
ingeniera de pavimentos, se bas para el diseo de pavimentos flexibles en la ecuacin
emprica obtenida de los resultados de ensayos a escala real en la pista de Illinois en los aos
60.
Esta ecuacin no representa las condiciones climticas, las propiedades de materiales, ni el
trfico presente en los pases tropicales, por lo cual debera ser utilizada solamente como una
aproximacin. Sin embargo, en la actualidad es utilizada para el diseo de las carreteras en el
pas.
Es por esta razn que es imperante el desarrollo de una gua de diseo mecanstica emprica
de pavimentos flexibles, que incluya el clculo de las respuestas del pavimento y que pueda
relacionarlas con el deterioro del pavimento a lo largo de su vida til.
Junto a esta gua, se desarroll por este motivo un software que complemente esta
metodologa implementada y que permita realizar el diseo del pavimento flexible de manera
sencilla para el usuario.
Los nuevos adelantos en materia de ingeniera de pavimentos, permiten que se incluya en el
diseo de pavimentos, metodologas que incluyan el uso de espectros de carga, obtencin de las
propiedades de los materiales ms precisas y la introduccin de las condiciones climticas en el
modelo.

2 Diseo de pavimentos flexibles

El diseo de pavimentos flexibles se basa en encontrar valores de espesor de cada una de las
capas, de forma tal que la estructura sea capaz de soportar estructural y funcionalmente, las
cargas a las que ser sometido durante la vida til esperado, siempre considerando que la
realizacin de mantenimientos peridicos.
Con el fin de sustituir a las metodologas de diseo empricas, alrededor del mundo se han
elaborado guas que logren incluir conceptos mecanicistas que permitan que los diseos de
pavimentos se ajusten a las condiciones de cada pas.
Las metodologas de diseo mecanstico empricas se basan en el clculo de las respuestas
del pavimento ante condiciones de trfico, propiedades de los materiales constitutivos y el clima
en cada subestacin, para con ecuaciones de transferencia, determinar el desempeo del
pavimento en cada subestacin.
Basndose en los resultados obtenidos y utilizando criterios de aceptacin definidos por cada
desarrollador de las guas de diseo, se determina la aprobacin del pavimento con los espesores
ingresados.
En Estados Unidos se inici con el proceso de sustitucin de los enfoques antiguos por la
gua mecanstico emprica de diseo de pavimentos, MEPDG por sus siglas en ingls.

2.1 Metodologa de diseo mecanstico emprica de pavimentos flexibles MEPDG

Esta metodologa se basa en la determinacin del deterioro por fatiga, tanto de arriba hacia
abajo como de abajo hacia arriba, y de la deformacin permanente, con el afn de establecer si
habr falla antes de la vida til esperada.
Las respuestas del pavimento son calculadas con la teora de multicapa elstica. Estas
respuestas son posteriormente utilizadas con las ecuaciones de transferencia recomendadas por
la gua y verificar el desempeo del pavimento.

2.1.1 Determinacin del deterioro por fatiga

Para la determinacin de la magnitud del deterioro por fatiga, se calcula primeramente, para
cada una de las condiciones de las subestaciones, la cantidad de ejes de carga admitidos con el
modelo calibrado nacionalmente para Estados Unidos [1]
1 3.9492 1 1.281 (1)
= 0.00432 10 1 ( ) ( )


= 4.84 [ 0.69] (2)
+
donde es la cantidad de pasadas admitidas para ciertas propiedades de los materiales de
capas y una carga especfica, donde es el porcentaje de vacos, es el contenido de asfalto
efectivo en porcentaje, 1 es un parmetro de correccin segn el tipo de grieta, es la
deformacin unitaria tangencial en la parte inferior de la carpeta asfltica para el deterioro de
abajo hacia arriba y en la superficie para el reflejo de grietas de abajo hacia arriba, ambas en la
posicin en que se obtenga el dao mximo utilizando la ley de Miner y es el mdulo
dinmico de la carpeta asfltica.
La frmula para el clculo del parmetro 1 muestra ciertas ambigedades en la gua, puesto
que el parmetro utilizado para el deterioro de arriba hacia abajo se muestra distinta dentro de la
gua y en los anexos, adems de que los valores de los cuales se obtuvo la funcin sigmoidal
que modela el parmetro, son distintos a los valores obtenidos con ambas frmulas. Lo anterior
representa una limitacin importante al modelo, pues a pesar de utilizar los principales avances
en materia de diseo de pavimentos, la frmula con la que se determina el desempeo presenta
incongruencias.
Una recomendacin es mejorar estos modelos, para lo cual el LanammeUCR con ayuda del
Heavy Vehicle Simulator (HVS), realiza investigaciones para obtener sus propias ecuaciones
con correlaciones lineales mayores y obtenidas con condiciones similares a las del pas. [2]
El valor de es utilizado posteriormente con la ley de Miner para calcular el dao
producido en la vida til del pavimento. La ley de Miner viene enunciada por la siguiente
frmula
= /
(3)
donde D es el dao producido ya sea por el deterioro por fatiga de arriba hacia abajo o de abajo
hacia arriba, N es la cantidad de ejes de carga acumulados en el perodo de estudio y ya ha
sido definido anteriormente.
Una vez calculado el dao por ambos deterioros, se procede a calcular el porcentaje de rea
agrietada y el agrietamiento longitudinal con las frmulas que se enuncian a continuacin [1]
6000 1
= ( )( ) (4)
1+ (22 + 2 ()) 60
1000
= ( 7.03.5(100)
) 10.56 (5)
1+
donde AA es el porcentaje de rea agrietada, el factor 2 se define como 2 = 2.40874
39.748(1 + )2.856 , con el espesor de la carpeta asfltica, AL representa el
agrietamiento longitudinal en pies/milla y D ya ha sido definido previamente.
En la ecuacin (3) el factor (1/60) representa el factor de conversin para que el resultado
sea dada en porcentaje, mientras que en la ecuacin
Dichas frmulas presentan valores de error estndar muy altos debido a que son calibradas
nacionalmente para Estados Unidos, adems de que los datos con las cuales se obtienen dichas
ecuaciones no reflejan con exactitud la forma de la funcin sigmoidal utilizada para modelarlos
tal como se aprecia en la Figura 1 [1].
 (a) (b)
Figura 1 (a) Relacin entre logaritmo del dao de arriba hacia abajo y el agrietamiento
longitudinal. (b) Relacin entre logaritmo del dao de bajo hacia arriba y el porcentaje de rea
agrietada.
Adems, fueron formuladas suponiendo que una funcin sigmoidal es la mejor forma para
representar la relacin pues debe estar limitada por 0ft2 y 6000 ft2, el cual es el rea del carril
utilizado en los ensayos para la obtencin de dichas ecuaciones, lo anterior para la frmula de
clculo del rea agrietada y limitada por 0 pies/milla y 100 pies/milla, la cual es la longitud
mxima del carril de prueba. Por otra parte, se presume que el agrietamiento piel de lagarto o de
abajo hacia arriba es de 50% del rea total del carril (6000 ft 2) cuando el dao es del 100% y
que el agrietamiento longitudinal es de 5000 pies/milla cuando el dao es del 100%. Estos
supuestos podran cambiarse a la hora de formular las ecuaciones calibradas para cada regin.
Dichas funciones, representan el paso final antes de decidir si el pavimento ser apropiado
para mantener un desempeo apropiado durante la vida til esperada; es por este motivo que es
imperante para los desarrolladores de las guas de diseo mecanstico emprico de pavimentos
de cada regin interesada en tener su propia calibracin, obtener sus propias ecuaciones de
clculo de estos deterioros, para de este modo evitar el sesgo producido por la utilizacin de
ecuaciones que no representan las condiciones de la zona y que adems pueden no ir dirigidas
en el sentido de la investigacin producida.

2.1.2 Determinacin del deterioro por deformacin permanente

Para la determinacin de la deformacin permanente, la gua muestra frmulas distintas para el

clculo de la deformacin permanente dependiendo de la capa a evaluar.
Para la carpeta asfltica, la ecuacin para el clculo de la deformacin permanente se
muestra a continuacin [1]
(6)
= 1 103.4488 1.5606 0.479244


(7)
=
=1
donde es la deformacin plstica acumulada a N repeticiones de carga, la deformacin
unitaria resiliente a la mitad de la carpeta asfltica, 1 es un parmetro de profundidad T es la
temperatura de la mezcla en grados Farenheit, N ya ha sido definido, DP es la deformacin
permanente en pulgadas y es el espesor de la capa asfltica en milmetros.
Para el clculo de la deformacin permanente en la base granular y la subbase, la gua
recomienda la utilizacin de la ecuacin siguiente [1]
(8)
= 1 ( ) []

 () 9 ) (9)
0 ( 0.15) + ( (/10 20)
( )=
2
1 (10)
ln 0.0075
= 109 [ ]
1 (109 )
1 0.3586 0.1192 (11)
0.64
= 51.712 [( ) ]
2555
= 0.61119 0.017638 (12)
donde es la deformacin permanente en milmetros, 1 es un factor de calibracin el cual
toma el valor de 1.673 para bases y subbases granulares y 1.35 para la subrasante, N ha sido
definido anteriormente, es la deformacin unitaria vertical a la mitad de la base granular o la
subbase, h es el espesor de la base granular o la subbase en milmetros, 0 , , son propiedades
del material, es la deformacin unitaria elstica utilizada en la prueba de laboratorio para
obtener las propiedades 0 , , , GTW es la profundidad del nivel fretico en pies, es y
es el porcentaje de contenido de agua.
Para la subrasante, debido a que se supone que posee un espesor infinito, es necesario utilizar
un enfoque distinto para el clculo de la deformacin permanente, en la cual se utiliza la
siguiente ecuacin [1]
1 ekhroca
=( ) p,z=0 (13)
k
0
p = v ( ) e(N) (14)
r
1 p,z=0 in
k = In ( ) (15)
6 p,z=6 in
donde es la deformacin permanente de la subrasante, es la profundidad a la roca firme,
, es la deformacin plstica acumulada a N repeticiones de carga a la profundidad z de la
subrasante y , 0 , , , y N fueron definidos previamente.
Al comparar el ahuellamiento predicho con los modelos expuestos anteriormente y el
ahuellamiento medido, se tiene una correlacin lineal de apenas 0.399, tal como se muestra en la
Figura 2 [1], el cual es un valor bajo. Esto se debe a que la calibracin de los modelos se realiz
con valores nacionales, lo cual disminuye la precisin de clculo.

Figura 2 Comparacin entre el ahuellamiento predicho y el ahuellamiento medido

Debe mencionarse que debido a que se tienen cambios en las condiciones climticas a lo
largo de la vida til del pavimento, los cuales varan las propiedades de los materiales, con lo
cual para el clculo de la deformacin permanente en cada subestacin es necesario utilizar el
enfoque de endurecimiento por deformacin unitaria, el cual propicia que al inicio de cada
subestacin se consrve la misma deformacin unitaria plstica de la subestacin anterior.
El enfoque se basa en igualar la deformacin unitaria de la subestacin anterior a la frmula
utilizando los datos de la siguiente subestacin, para as obtener un valor de ejes de carga
equivalentes con el cual se calcula la deformacin permanente de dicha subestacin, logrando
que la deformacin permanente a lo largo de la vida til sea mayor o igual al avanzar en las
subestaciones. Estas ecuaciones para el clculo de los ejes de carga equivalentes se muestran a
continuacin para la carpeta asfltica, la base y subbase y para la subrasante respectivamente
1.5606
Ti 0.479244 (16)
Nt equiv,i =( ) Ni
Ti+1
i+1
Nt equiv,i = 1 (17)
i i+1
( i ) ( ) v,i
{ ln [e Ni ( 0 r i )( )]}
(0 r )i+1 v,i+1
i+1
Nt equiv,i = 1 (18)
i+1
i
{ ln }
1 eki+1h 0
( ) ( ) v,i+1
[ k i+1 r i+1 ]
Estas frmulas pueden indefinirse segn la transicin de estacin, por lo cual en la gua
desarrollada para Costa Rica, se determin que en caso de que la metodologa no pueda
aplicarse, se conservar la deformacin unitaria de la subestacin anterior.

3 Metodologa costarricense de diseo mecanstico - emprico de pavimentos flexibles

En Costa Rica se realiz una divisin por niveles para el diseo de pavimentos en funcin del
conocimiento del diseador de las propiedades de los materiales y de la caracterizacin del
trfico. Se definieron tres niveles, los cuales se describen a continuacin.

3.1 Nivel 1 de conocimiento

Nivel 1, es el nivel en el que el diseador conoce el espectro de carga de la carretera a disear,

adems de tener resultados de los ensayos NCHRP 1-28A y AASHTO T315 para la
determinacin de la curva maestra con la cual se calcula el mdulo dinmico para cada una de
las temperaturas de cada subestacin [1]. Para el clculo de la frecuencia de referencia de diseo
se utiliza la ecuacin [3]
() = 0.5 0.2 0.94 () (19)
1
= (20)
2
donde v es la velocidad operacional de la carretera, t es el tiempo de carga, d es la profundidad
desde la superficie del vehculo y f es la frecuencia de referencia.
En Costa Rica para la pavimentacin se utiliza el asfalto AC-30, por lo cual se proponen
valores fijos de factores de correccin () en la curva maestra [4]. En la Figura 3 se muestra la
curva maestra para una mezcla AC-30 para un ensayo realizado en el LanammeUCR y en la
Figura 4 se muestran los factores de ajuste utilizados como valores predeterminados para
utilizar la ecuacin de clculo de la frecuencia relativa a cada temperatura que se enuncia a
continuacin [1].

= (21)
()
 Figura 3 Curva maestra con datos de ensayos del LanammeUCR

Figura 4 Factores de ajuste para una mezcla AC-30

Tambin es necesario que el usuario haya realizado el ensayo NCHRP 1-28A o AASHTO
T307, para calcular el mdulo resiliente de las capas inferiores utilizando el modelo universal
constitutivo de los materiales a utilizar en el proyecto. El software creado para complementar la
nueva metodologa de diseo mecanstico emprico de pavimentos flexibles, toma los datos
ingresados por el usuario y realiza una regresin lineal mltiple, ajustando los datos a la
ecuacin [1]
2 3 (22)
= 1 ( ) ( + 1)

donde es el mdulo resiliente en Pascales, es la presin atmosfrica en Pascales, =
( )2 +( )2 +( )2
1 2 1 3 2 3
1 + 2 + 3 es el primer invariante de esfuerzos, = 3
es el
invariante octadrico de esfuerzos cortantes, 1 , 2 y 3 son los esfuerzos principales y 1 , 2 y
3 son las constantes obtenidas de la regresin lineal mltiple.
Utilizar este enfoque es de gran importancia debido a las propiedades esfuerzo dependientes
de los materiales granulares y cohesivos, adems de permitir tomar en cuenta si el material
presenta caractersticas principalmente cohesivas o si posee material granular en su mayora.
En la Figura 5 se logra apreciar el cambio en el mdulo resiliente en funcin de la carga
aplicada en el pavimento, lo cual permite una caracterizacin ms precisa de una propiedad que
afecta significativamente las respuestas del pavimento. Para cada una de las cargas del espectro
de carga, es necesario iterar hasta que el mdulo resiliente obtenido en dos pasos consecutivos,
sea menor a un porcentaje de error aceptado.
 Figura 5 Mdulo resiliente en funcin de la carga aplicada

3.2 Nivel 2 de conocimiento

El Nivel 2 de conocimiento admite un mayor desconocimiento de las caractersticas de los

materiales y del trfico que tendr el proyecto. Esto por este motivo que se permite al usuario
que elija entre dos opciones de espectros de carga predeterminados para basar el clculo del
trfico de la carretera.
Los espectros de carga utilizados son los de las carreteras San Jos-Cartago y San Jos-
Limn para el ao 2009 [5], las cuales son las nicas dos carreteras con ms de tres aos de
encuestas de carga, tal como lo solicita la gua MEPDG. Estos espectros se muestran en la
Figura 6.

(a) (b)
Figura 6 (a) Espectro de carga de la carretera San Jos-Cartago, (b) espectro de carga de la
carretera San Jos-Limn
En cuanto a los materiales, se utiliza la ecuacin de Witczak-Lanamme [6] para la
caracterizacin del mdulo dinmico de la carpeta asfltica, mientras que para la caracterizacin
del mdulo resiliente de los materiales de la base, subbase y subrasante, se utilizan los modelos
propuestos por Juan Diego Porras en su tesis de grado [7].
Tanto en el Nivel 1 como en el Nivel 2, el usuario ingresa los espesores de cada una de las
capas, para luego utilizando la metodologa de multicapa elstica, lo cual se logr incorporar
con el programa de clculo de respuestas OpenPave de Jeremy Lea de la Universidad de
California en Davis [8], el cual est basado en Visual Basic, al igual que el programa
desarrollado adjunto a la gua de diseo mecanstico emprico de Costa Rica.
La metodologa desarrollada calcula las respuestas para cada una de las cargas del espectro y
calcula el desempeo del pavimento al utilizar los datos del espectro de carga y las ecuaciones
de transferencia, para posteriormente sumar todos los daos para la fatiga y todas las
deformaciones permanentes. En la Figura 7 se muestra en detalle el proceso de diseo [9].
 Figura 7 Proceso de diseo mecanstico emprico de pavimentos de Costa Rica
Este enfoque demanda un mayor tiempo de clculo, sin embargo constituye una de las
metodologas ms precisas para el diseo de pavimentos flexibles, puesto que considera el
deterioro causado por cada una de las cargas del espectro, en lugar de convertir la cantidad de
ejes de cada carga a una cantidad equivalente de ejes de carga debidos a una carga determinada,
estimando que se tendr el mismo dao, tal como lo hace la metodologa de ejes equivalentes, la
cual puede sobrestimar o subestimar el trfico que transitar por la carretera. Utilizar este
enfoque es de gran importancia ya que el trfico de la carretera es uno de los datos de entrada
ms importantes en el diseo.

3.3 Nivel 3 de conocimiento

En este nivel, se admite que el diseador utilice valores caractersticos de mdulo para la
carpeta asfltica y los materiales que componen la base, subbase y subrasante.
En este nivel, con ayuda de los factores camin determinados por el LanammeUCR o el
MOPT, o los propios ingresados por el usuario, calcular la cantidad de ejes equivalentes de
carga. Luego para el clculo de las respuestas del pavimento, se utiliza la metodologa de
espesor equivalente, para luego utilizar las ecuaciones de transferencia, realizando una
discretizacin semestral del tiempo para determinar el desempeo del pavimento.
Este nivel debe ser utilizado para que el diseador tenga una idea del desempeo que
presentar el pavimento con los espesores iniciales ingresados al programa. En este nivel se
permite que el usuario incluya hasta un mximo de seis capas.

4 Interfaz de clculo

El programa est realizado en la plataforma Visual Basic. Incluye un mdulo para la

determinacin de una aproximacin inicial de los espesores a utilizar con ayuda de la
metodologa de diseo de pavimentos emprica AASHTO 93
La metodologa utilizada se basa en que el usuario ingrese una zona climtica del pas y el
programa automticamente cargue los datos necesarios para modificar el mdulo de la
subrasante debido a los cambios de humedad en la subrasante, esto para todos los niveles y para
modificar el mdulo dinmico de la carpeta asfltica por cambios de temperatura en el Nivel 1.
Las zonas climticas establecidas fueron obtenidas mediante climatogramas del Instituto
Meteorolgico Nacional de Costa Rica, las cuales se muestran en la Figura 8 [9].
El programa tiene como limitacin con respecto a lo propuesto en la gua MEPDG que
realiza la variacin climtica de manera mensual, a diferencia de la modificacin horaria que
realiza dicha gua. Esto se debe a la disponibilidad de datos, adems del gran aumento en el
tiempo de clculo que conllevara aumentar la discretizacin del tiempo para el clculo.
 Figura 8 Eleccin de la zona climtica del proyecto
Para la modificacin del mdulo de la subrasante debido a las condiciones de humedad, se
utiliza el modelo expuesto en la siguiente ecuacin [10]
ba
Mr a+
+k (SS )
Fenv = = 10 1+e s pt
Mr,pt
donde es el factor ambiental, es el mdulo resiliente buscado, , es el mdulo
resiliente a la humedad y densidad ptima de laboratorio, S es el grado de saturacin a evaluar,
es el grado de saturacin con la humedad y densidad ptimas de laboratorio, =
min(log( , )), = max(log( , )), es un parmetro de regresin y =
ln( ). Esta frmula puede llegar a disminuir el mdulo resiliente de la subrasante hasta en
un 50% en la poca lluviosa y aumentarlo hasta el doble en la poca seca.
La interfaz permite al usuario incluir de una manera sencilla y rpida los datos necesarios
para realizar un diseo en cualquiera de los tres niveles de conocimiento. En la Figura 9 se
muestran algunos de los mdulos de entrada de datos del software CR-ME en su versin 2 para
el diseo mecanstico emprico de pavimentos flexibles para Costa Rica [9].

(a) (b)

(c)
Figura 9 (a) Ingreso de datos para la determinacin de la curva maestra en el nivel 1, (b) ingreso
de datos de mdulo resiliente y espesor en el nivel 3, (c) ingreso del trfico de la carretera en el
nivel 2
 Posteriormente el software enviar al usuario a una ventana en la que se determina el
cumplimiento o no de las especificaciones del pas con respecto a la deformacin permanente y
el agrietamiento admitidos.

5 Conclusiones y recomendaciones

La utilizacin de un enfoque mecanicista para el diseo de pavimentos permite volver a las

races de la ingeniera y de este modo determinar los porcentajes y cantidades de cada deterioro
en funcin de las respuestas especficas del pavimento.
En cuanto al enfoque de endurecimiento por deformacin unitaria, su importancia est en
que permite que la curva de deformacin permanente en funcin del tiempo o de los ejes de
carga acumulados, tenga un comportamiento en que se muestre un crecimiento rpido al inicio y
una tendencia lineal de aumento de la deformacin en la segunda etapa de acumulacin del
ahuellamiento, tal como lo predice la curva terica de acumulacin de la deformacin
permanente.
Por otra parte, dejar de lado la utilizacin de los factores camin o los factores de
equivalencia de carga para poder caracterizar el trfico al que ser sometida la carretera a
disear, permite eliminar el sesgo producido debido a las diferencias de enfoques, los cuales
pueden dar resultados de ESAL que varian considerablemente.
Mientras que utilizar el enfoque en el cual se determina el dao producido por cada una de
las cargas del espectro, permite conocer de manera ms puntual el desempeo del pavimento
ante cada una de las cargas, a lo largo de todo el tiempo en que se espera que el pavimento tenga
una serviciabilidad adecuada.
Esto puede ayudar a dar recomendaciones a las autoridades respecto al dao producido por
vehculos transportando cargas pesadas, adems de permitir conocer el desempeo esperado del
pavimento a lo largo de la vida til, lo cual permite programar ms eficientemente los
mantenimientos.
En pases tropicales como Costa Rica, considerar la variable climtica en el diseo de
pavimentos debe ser una obligacin si se quiere llegar a mejorar la calidad de la infraestructura
del pas. Esto debido a que pueden encontrarse condiciones de altas temperaturas como en
Guanacaste, por lo cual en lapsos grandes de tiempo el mdulo dinmico ser ms bajo de lo
que podra obtenerse con modelos como el de Witczak-Lanamme.
Adems en carreteras como la que va de San Jos a Limn y viceversa, los porcentajes de
humedad y la gran presencia de precipitaciones en la mayora de meses del ao, hacen que en
gran parte del tiempo la subrasante est sometida a niveles de saturacin cercanos al 100%, lo
cual disminuye considerablemente el mdulo resiliente.
El software tiene como limitacin que no puede ser utilizado para disear pavimentos con
bases estabilizadas con cemento ni reconstrucciones de pavimentos, sin embargo como mejora
al software puede incluirse en el clculo de las respuestas un mdulo en el cual el usuario
introduzca los datos obtenidos del FWD (Falling Weight Deflectomer) y que el programa
calcule los mdulos a partir de estos datos basndose ya sea en el mtodo de Odemark
Boussinesq o en el mtodo de Multicapa Elstica.
En cuanto a las bases estabilizadas con cemento, los criterios de verificacin de desempeo
son diferentes por lo cual debera cambiarse esto en caso de que el usuario seleccione este tipo
de base.
En cuanto al clima, el programa realiza una discretizacin del tiempo mensual. Para esto se
utilizan los datos promedio mensuales de precipitacin y temperatura. Esta simplificacin
representa una limitacin al compararlo con la gua AASHTO-MEPDG, pues en esta gua se
realiza una discretizacin horaria del tiempo, suponiendo que las condiciones climticas tendrn
un comportamiento que se ajusta a una distribucin normal. Esto es una de las posibles mejoras
a la metodologa planteada para Costa Rica.
6 Referencias

[1] National Cooperative Highway Research Program. Guide for Mechanistic - Empirical Design of
New and Rehabilitated Pavement Structures Transportation Research Board, National Research Council,
Illinois, 2004.
[2] Aguiar Moya, J. P., & Lora Salazar, L. G. Desarrollo de modelos de fatiga para capas asflticas.
LanammeUCR, San Jos, 2006.
[3] Hu, X., Zhou, F., Hu, S., & Walubita, L. F. Proposed Loading Waveforms and Loading Time
Equations for Mechanisitic-Empirical Pavement Design and Analysis. Journal of Transportation
Engineering ASCE, 2010.
[4] Leiva Padilla, P. Herramienta de clculo de la curva maestra de mdulo dinmico. LanammeUCR.
San Jos, 2013.
[5] Ulloa, ., Badilla, G., Allen, J., & Sibaja Obando, D. Encuesta de carga. LanammeUCR, San Jos,
2007.
[6] Elizondo, F., Badilla, G., & Ulloa, . Prediccin de mdulos resilentes en mezclas asflticas
mediante el modelo de Witczak. LanammeUCR, San Jos, 2008.
[7] Porras Alvarado, J. D. Determinacin de rangos de mdulos resilientes para materiales
constituyentes de la estructura de pavimentos existentes en Costa Rica, mediante el procedimiento de
retroclculo de mdulos y ensayos dinmicos. Tesis Grado UCR, San Jos, 2009.
[8] Lea, J. D. (2009). Open Source Pavement Engineering. OpenPave. Davis, California, Estados Unidos.
[9] Trejos Castillo, C. A., Lora Salazar, L. G., Leiva Padilla, P., & Leiva Villacorta, F.. "Herramienta de
clculo complementaria a la Nueva Metodologa de Diseo Mecanstico Emprica de Pavimentos
Flexibles para Costa Rica". Tesis Grado UCR, San Jos, 2015
[10] Cary, C. E., & Zapata, C. E. Enhancement of the Model for Resilient Response of Soils due to
Seasonal Environmental Changes Implemented in the MEPDG, TRR: Journal of the Transportation
Research Board, Arizona, 2010.