Tren de Rodado

Para prolongar la vida til de la cadena y la rueda de la cadena, la cadena tiene que estar siempre
tensa. El cilindro de tensin de la cadena empuja la rueda loca hacia delante y tensa la cadena.
Cada cilindro est conectado a un acumulador para absorber los impactos que causan las fuerzas
externas. Las vlvulas de alivio de presin protegen el sistema contra eventos de presin
excesivamente alta.

El tren de rodado se compone de lo siguiente:

Zapatas

Tienen un diseo integrado de cadena-zapata, con 43 zapatas por lado. Unidas por pasadores y
bujes endurecidos.

El desgaste en las zapatas, pasadores y bujes debe ser monitoreado de cerca. Los componentes
deben ser reemplazados cuando el desgaste este entre un 75% y 100% del lmite especificado.
El desgaste es medido desde el centro del pasador al centro de otro, contando 5 pasadores.

El desgaste prematuro se aumenta debido a:

Posicin inestable de la maquina

Cargas laterales de la cadena por giros detenidos.
Largas distancias de traslado con los mandos adelante.
Horas de viaje ms de lo usual, ms del 10% de horas de operacin

Rodillos

El equipo cuenta con:

7 rodillos de carga en el lado de debajo de cada bastidor, su funcin principal es de

soportar el peso de la mquina.
2 rodillos gua en la parte de arriba de cada bastidor, los cuales soportan el peso de la
cadena.
Rodillos de carga (inferiores): los rodillos de carga se lubrican con un sistema automtico. Un
inyector de Lincoln SL 1 se utiliza para cada rodillo

Rodillos gua (superiores): en los rodillos se producen fugas, que son generalmente debido al
recalentamiento del rodillo, o a una acumulacin del material detrs de los sellos del doucone, que
evita que funcione el sello correctamente.
Rueda Guia

Diseada para asistir a los rodillos de carga, no soporta el peso de la maquina. Guian la cadena en
su recorrido y ademas sirven para realizar el tensado en conjunto con el sistema de rodado.

Guia la cadena en el frente del bastidor.

Forma parte del sistema de tensin de cadena.

Transimisin de mando final

Consta de un conjunto de tres reducciones planetarias y dos motores hidrulicos por lado. Los
cuales tienen la funcin de desplazar la mquina.

Cada mando final posee 2 motores de traslacin, con 2 velocidades 2, 32 km/hr y 1,6 km/hr
aproximadamente.
Cada mando final posee dos frenos de discos humedos entre el motor de traslacin y el primer
conjunto reductor. El freno es aplicado por resortes y desaplicado por presin hidrulica.

Tensor de la cadena

Cada bastidor tiene un sistema tendor de la cadena que cumple la funcin de mantener ajustada la
cadena. Durante la operacin, el sistema es suministrado con 60 bar del sistema servo,el cual
acta en el lado de la cabeza del cilindro y carga el acumulador.
El acumulador asegura que el sistema este activo son importar si la bomba del servo esta
entregando aceite o no. Tambien actua como absorbedor de las diferencias de presin generadas
durante la operacin.

El acumulador se carga co nitrogeno a 50 bar de presion. La presion debe ser chequeada cada mil
horas, inclusive casa 500 horas.

Si en el acumulador no hay presion se reduce drasticamente la vida del conunto de cadenas.

Antes de realizar un trabajo en la cedan se debe liberar la presin del tensor. Esto se hace
abriendo la vlvula de alivio que corresponde al tensor.

Ambas vlvulas estn ubicadas en el interior del chasis del tren de rodado.

Las vlvulas de corte estn ubicadas en cada bastidor y es recomendable cerrar estas vlvulas,
cuando se va a trabajar en las cadenas.

Una vez terminado cualquier trabajo, se deben cerrar las vlvulas de alivio, atornillando hacia
abajo, hasta que asiente en la tuerca. Las vlvulas de corte deben ser abiertas y tan pronto
enciendan los motores, una presin de 60 bar, ser suministrada a cada bastidor.

Las vlvulas de alivio de choque son ajustadas en fabrica a 330 bar y liberan la presin del tensor
de cadena, cuando ocurren subidas de presin repentinas debido a fuerzas generadas en el
conjunto de cadenas.
Funcionamiento

La vlvula 2Y20 no est energizada. La bomba servo entrega 60 bar de presin, la cual se mantiene
en 60 bar y suministrada en forma constante al sistema de tensin de cadena izquierdo y derecho.

La presin del sistema es de 60 bar, sin embargo, debido a las condiciones de funcionamiento y
traslado, la presin en los cilindros puede aumentar entre 150 y 180 bar normalmente.

Durante el traslado y funcionamiento en el frente de trabajo las presiones pueden llegar a 300 bar
por impactos externos en la rueda gua.
Cuando se energiza la vlvula 2Y20, se suministra una presin de 80 bar, la cual acta sobre la
vlvula configurada a 70 bar, vence la tensin y puede pilotear las vlvulas check.

Cuando llega una presin de 80 bar a las vlvulas check, permite que la presin de los cilindros
tensores se comunique con el sistema que lo est alimentando permitiendo que baje y se iguale en
80 bar.

Cuando el operador presiona ambos pedales y luego los suelta se activa el solenoide 2Y20 por 5
segundos. Esta seal de 24 volt viene de la tarjeta del servo comunicador. Esto permite liberar la
presin del sistema tensor. Transcurrido los cinco segundos se corta la energa a la vlvula 2Y20,
suministrando 60 bar al sistema tensor.