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Apresentao da Disciplina _____________________________________________ 4

Mdulo I _______________________________________________________ 6 - 55

Mdulo II _______________________________________________________56 - 90

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Caro aluno

Pretendemos que a disciplina Geradores e Motores Eltricos seja um instrumento que


oferea a voc a base terica para sanar panes e efetuar manuteno nos geradores e
motores de aeronaves.

Para que voc tenha um entendimento do funcionamento dos motores e geradores


eltricos a disciplina ser dividida em mdulos conforme abaixo, com certeza com um
pouco de disciplina no ter dificuldades em acompanhar a matria.

Gostamos de lembrar que a inveno dos geradores e motores eltricos permitiu a


humanidade chegar ao nvel de desenvolvimento que est hoje e aquele que
compreender a base de funcionamento destas mquinas fantsticas com certeza ir se
destacar no mercado de trabalho, hoje carente de mo-de-obra especializada nesta
rea.

Esta disciplina est dividida em dois mdulos:

No mdulo I: Iremos tratar dos geradores de corrente continua e alternada


No mdulo II: Iremos tratar dos motores eltricos de corrente continua e alternada

Ao encerrar esta disciplina voc possuir condies de compreender a teoria de operao


dos geradores e motores eltricos, caractersticas da construo dos geradores CC e CA,
os tipos de geradores e motores usados na aviao, pesquisa de panes, classificao dos
geradores, base de funcionamento dos geradores usados na linha B737 e B707.

Lembre-se que estaremos ao seu lado, acompanhando-o, orientando-o, e estimulando


seus estudos. um prazer compartilhar com voc essa disciplina, desejamos sucesso em
cada etapa do curso.

Bons estudos!

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Fonte: Evandro C. Ferreira

MDULO I

GERADORES DE CORRENTE CONTINUA E ALTERNADA

INTRODUO

Caro aluno,

No decorrer deste mdulo voc ver que apesar de parecer inicialmente complexo o funcionamento dos geradores
e motores eltricos de corrente continua, existe uma base terica muito simples que basicamente algumas voltas
de fio girando dentro de um campo magntico.
Trataremos neste mdulo apenas dos geradores e motores de corrente continua devido a ser mais simples que a
corrente alternada, lembrando que, compreender este mdulo essencial para poder passar para o prximo.
Veremos tambm como os geradores operam na vida real, sua manuteno e como pesquisar panes nos mesmos.
Portanto, ao final desta Unidade voc dever ser capaz de compreender o funcionamento dos geradores e motores,
seu principio de funcionamento, as partes mecnicas que compem o gerador e motor eltrico e como efetuar
manuteno nos mesmos.
A energia para a operao de muitos equipamentos eltricos de uma aeronave depende da energia eltrica fornecida
por um gerador.

1.1 GERADOR, GERADOR CA E GERADOR CC

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Gerador qualquer mquina que transforma energia mecnica em energia eltrica, pela induo eletromagntica.
O gerador que produz corrente alternada chamado de gerador CA, ou alternador. O gerador que produz corrente
contnua chamado de ou gerador CC dnamo.
Ambos os tipos operam pela induo de uma voltagem CA em bobinas, pela variao da quantidade e sentido do
fluxo magntico que as cortam.

1.2 GERADORES CC

Para aeronaves equipadas com sistemas eltricos de corrente contnua, o gerador CC a fonte regular de energia
eltrica.
Um ou mais geradores CC acionados pelos motores da aeronave, fornece energia eltrica para a operao de todas
as unidades do sistema eltrico, assim como energia para carregar a bateria.
A aeronave equipada com sistemas de corrente alternada utiliza energia eltrica fornecida por geradores CA ou
simplesmente alternadores.

Teoria de Operao

No estudo de corrente alternada, os princpios do gerador bsico foram introduzidos para explicar a gerao de
uma voltagem CA pela rotao de uma bobina num campo magntico. Sendo esta a teoria de operao de todos
os geradores, necessrio revisar os princpios de gerao de energia eltrica.
Quando linhas de fora magntica so cortadas por um condutor, uma voltagem induzida no condutor.
A intensidade da voltagem induzida depende da velocidade do condutor e da intensidade do campo magntico.
Se os terminais do condutor forem ligados para formar um circuito completo, uma corrente induzida no
condutor.
O campo magntico e o condutor formam um gerador elementar. Este tipo de gerador est ilustrado na figura 9-
1, junto com os componentes do circuito externo do gerador, que coleta e usa energia gerada pelo gerador simples.
A espira do fio ("A" e "B" da figura 9-1) ajustada para girar num campo magntico. Quando o plano da espira
estiver em paralelo com as linhas de fora magntica, a voltagem induzida na espira faz com que a corrente circule
no sentido indicado pelas setas da figura 9-1.
A voltagem induzida nesta posio mxima, visto que os fios esto cortando as linhas de fora em ngulos retos,
e esto, ainda, cortando mais linhas de fora por segundo do que em qualquer outra posio relativa ao campo
magntico.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-1 Induo de voltagem mxima num gerador elementar.

medida que a espira se aproxima da posio vertical mostrada na figura 9-2, a voltagem induzida diminui, pois
ambos os lados da espira ("A" e "B") esto aproximadamente em paralelo com as linhas de fora e a razo de corte
reduzida.
Quando a espira estiver na vertical, as linhas de fora no sero cortadas, visto que os fios esto se movimentando
momentaneamente em paralelo com as linhas de fora magntica (e no h voltagem induzida).

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-2 Induo de voltagem mnima num gerador elementar.

Enquanto continuar a rotao da espira, o nmero de linhas de fora cortadas aumentar at que a espira tenha
girado outros 90 para um plano horizontal.

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Como mostrado na figura 9-3, o nmero de linhas de fora cortadas e a voltagem induzida, mais uma vez so
mximas.
O sentido do corte, entretanto, est em sentido oposto queles apresentados nas figuras 9-1 e 9-2, de modo que
o sentido (polaridade) da voltagem induzida invertido.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-3 Induo de voltagem mxima no sentido oposto.

Enquanto a rotao da espira continuar, o nmero de linhas de fora que esto sendo cortadas diminui e a
voltagem induzida torna-se zero quando na posio mostrada na figura 9-4, posto que os fios A e B esto
novamente em paralelo com as linhas de fora magntica.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-4 Induo de voltagem mnima no sentido oposto.

Se a voltagem induzida ao longo dos 360 de rotao for plotada num grfico, resultar a curva mostrada na figura
9-5. Esta voltagem chamada de voltagem alternada devido inverso dos valores positivos e negativos, primeiro
num sentido e depois no outro.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-5 Gerao de um gerador elementar.

Para usar a voltagem gerada na espira, a fim de produzir fluxo de corrente num circuito externo, alguns meios
devem ser fornecidos para ligar a espira em srie com o circuito externo.
Esta ligao eltrica pode ser efetuada interrompendo-se a espira do fio e ligando seus terminais a dois anis
metlicos, chamados anis coletores, contra os quais duas escovas de carvo ou metal esto sobrepostos. As
escovas esto ligadas ao circuito externo.
Pela substituio dos anis coletores do gerador bsico por dois semicilindros, chamados segmentos coletores,
obtem-se um gerador CC bsico (figura 9-6). Nesta ilustrao, o lado preto da bobina ligado ao segmento
preto e o lado branco ao segmento branco. Os segmentos esto isolados um do outro.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-6 Gerador bsico de C.C.

As duas escovas estacionrias esto instaladas nos lados opostos do coletor e, de tal modo, que cada escova entre
em contato com cada elemento do coletor, quando este estiver girando simultaneamente com a espira.
As partes mveis de um gerador CC (bobina e coletor) so chamadas de induzido.
A gerao de uma fora eletromotriz (FEM) pela espira mvel num campo magntico igual para ambos os
geradores (CA e CC), mas a ao dos segmentos coletores produz uma voltagem CC. Esta gerao de voltagem
CC descrita para as diversas posies da espira mvel num campo magntico, em relao figura 9-7.
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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-7 Funcionamento de um gerador C.C. bsico.

A espira na posio "A" da figura 9-7 est girando no sentido horrio, mas as linhas de fora no so cortadas
pelos lados da bobina e nenhuma FEM gerada.
A escova preta mostrada entrando em contato com o segmento preto do coletor e a escova branca est entrando
em contato com o segmento branco.
Em "B" da figura 9-7, o fluxo est sendo cortado por uma razo mxima, e a fora eletromotriz induzida mxima.
Neste momento, a escova preta est em contato com o segmento preto e a escova branca com o segmento branco.
A deflexo do medidor est para a direita, indicando a polaridade da voltagem de sada.
Em "C" da figura 9-7, a espira completou uma rotao de 180. Mais uma vez as linhas de fluxo no so cortadas
e a voltagem de sada zero.
A condio importante a se observar na posio C a ao dos segmentos e das escovas.
A escova preta nesta posio da espira (180) entra em contato com o segmento preto e com o segmento branco
num dos lados do coletor e a escova branca entra em contato com os dois segmentos do outro lado do coletor.
Aps passar a espira ligeiramente, pelo ponto de 180, escova preta estar em contato somente com o segmento
branco e a escova branca em contato com o segmento preto.
Devido a esta transferncia dos elementos do coletor, a escova preta est sempre em contato com o lado da bobina
que se move para baixo e a escova branca est em contato com o lado da bobina que se move para cima.
Embora a corrente inverta o seu sentido na espira, exatamente do mesmo modo como no gerador CA, a ao do
coletor faz com que a corrente circule sempre no mesmo sentido, atravs do circuito externo ou medidor.
Um grfico de um ciclo de operao mostrado na figura 9-7. A gerao da FEM nas posies "A", "B" e "C"
igual no gerador CA bsico, mas na posio "D" a ao do coletor inverte a corrente no circuito externo e o

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segundo semiciclo tem a mesma forma de onda do primeiro. O processo de comutao , s vezes, chamado de
retificao, porque no processo de retificao a voltagem CA transformada em voltagem CC.
No momento em que cada escova estiver em contato com os dois segmentos do coletor (posies "A", "C" e "E"
da figura 9-7) produzido um curto-circuito contnuo. Se uma FEM fosse gerada na espira neste instante, uma
corrente alta fluiria no circuito, causando um centelhamento e danificando o coletor. Por esta razo, as escovas
devem ser instaladas na posio exata, onde o curto-circuito ocorrer quando a FEM gerada for zero. Esta posio
chamada de plano neutro.
A voltagem gerada pelo gerador CC bsico na figura 9-7 varia de zero para o seu mximo, duas vezes para cada
volta da espira. Esta variao da voltagem CC chamada de "ondulao" (RIPPLE), e pode ser reduzida
usando-se mais espiras ou bobinas, como mostrado em "A" da figura 9-8.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-8 Aumento do nmero de espiras reduz a ondulao (Ripple) na voltagem.

medida que o nmero de espiras aumenta, as variaes entre os valores mximo e mnimo de voltagem sero
reduzidas ("B" da figura 9-8), e a voltagem de sada do gerador se aproxima de um valor estvel CC. Em "A" da
figura 9-8, o nmero de segmentos do coletor aumentado em proporo direta ao nmero de espiras, isto ,
existem dois segmentos para uma espira, quatro segmentos para duas espiras e oito segmentos para quatro espiras.
A voltagem induzida numa espira com apenas uma volta pequena. Aumentando o nmero de espiras
no aumenta o valor mximo da voltagem gerada, mas aumentando o nmero de voltas em cada espira
aumentar este valor mximo.
Dentro de certo limite, a voltagem de sada de um gerador CC determinada pelo produto do nmero de voltas
por espira, o fluxo total por cada par de polos na mquina e a velocidade da rotao do induzido.
Um gerador CA, ou alternador e um gerador CC so idnticos em relao ao mtodo de voltagem gerada na espira
mvel.

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Entretanto, se a corrente for retirada da espira pelos anis coletores, ela ser uma corrente alternada e o gerador
CA. Se ela for coletada por segmentos coletores, ela ser uma corrente contnua e o gerador denominado de
gerador CC.

Caractersticas da Construo dos Geradores CC

Os geradores usados nas aeronaves diferem no tipo, visto que eles so construdos por vrios fabricantes. Todos,
entretanto, possuem a mesma caracterstica e operam de maneira similar.
As partes principais ou conjuntos de um gerador CC so a carcaa, o induzido e um conjunto de escovas. As
partes de um gerador tpico de avio so mostradas na figura 9-9.

Carcaa

A carcaa ou estrutura do campo o alicerce ou a moldura do gerador. A carcaa tem duas funes: ela completa
o circuito magntico entre os polos e atua como um suporte mecnico para as outras partes do gerador.
Em "A" da figura 9-10, a carcaa de um gerador de dois polos mostrada em corte transversal. A carcaa de um
gerador de quatro polos mostrada em "B" da figura 9-10.
Nos geradores menores, a carcaa constituda de uma pea nica de ferro, mas nos geradores maiores geralmente
constituda por duas partes aparafusadas juntas.
A carcaa tem propriedades magnticas elevadas e, junto com as peas polares, forma a parte principal do circuito
magntico. Os polos do campo, mostrados na figura 9-10, so aparafusados no interior da moldura e formam um
ncleo pelo qual os enrolamentos da bobina do campo so efetuados.
Os polos so geralmente laminados para reduzir as perdas devido s correntes parasitas e tm a mesma finalidade
de um ncleo de ferro de um eletrom, isto , eles concentram as linhas de fora produzidas pela bobina de
campo.A carcaa completa, incluindo as peas polares, fabricada de ferro magntico de alta qualidade ou folha
de ao.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-9 Gerador tpico de 24 volts de aeronaves.

Um gerador CC usa eletroms ao invs de ms permanentes. A produo de um campo com intensidade


magntica necessria, usando ms permanentes, aumentaria grandemente as dimenses fsicas do gerador.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-10 Carcaa de dois e de quatro polos.

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As bobinas de campo so constitudas de diversas voltas de fio isolado e so enroladas para se amoldarem ao
ncleo de ferro do polo ao qual ela est segura firmemente (figura 9-11).

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-11 Bobina de campo removida de um plo.

A corrente de excitao, que usada para produzir o campo magntico e que flui atravs das bobinas de campo,
obtida de uma fonte externa ou de uma mquina geradora CC. No existe ligao eltrica entre os enrolamentos
das bobinas de campo e as peas polares.
A maioria das bobinas de campo ligada de maneira que os polos mostrem polaridade alternada. Visto que sempre
existe um polo norte para cada polo sul, sempre existir um nmero par de polos em qualquer gerador.
As peas polares na figura 9-11 so projetadas da carcaa. Como o ar oferece uma grande resistncia ao campo
magntico, esta montagem reduz o espao do ar entre os polos e o induzido rotativo, aumentando a eficincia do
gerador. Quando as peas polares so projetadas como a figura apresenta, seus polos so denominados de polos
salientes.

Induzido

O conjunto do induzido consiste de bobinas enroladas em um ncleo de ferro, um coletor e as partes mecnicas
associadas. Montado sobre um eixo, ele gira atravs do campo magntico produzido pelas bobinas de campo.
O ncleo do induzido age como um condutor de ferro no campo magntico e, sendo assim, laminado
para evitar a circulao de correntes parasitas.
H, em geral, dois tipos de induzido: do tipo anel e do tipo tambor. A figura 9-12 mostra um induzido do
tipo anel feito de ncleo de ferro, um enrolamento de oito sees e um coletor de oito segmentos. Este tipo de
induzido no muito usado, a maioria dos geradores usa induzido do tipo tambor.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-12 Induzido do tipo anel com enrolamento de oito sees.

Um induzido do tipo tambor (figura 9-13) tem bobinas instaladas nas fendas do ncleo. O uso das fendas aumenta
a segurana mecnica do induzido. Geralmente, as bobinas so mantidas e instaladas nas fendas por meio de calos
de madeira ou de fibra. As ligaes das bobinas individuais, chamadas extremidades da bobina, so ligadas aos
segmentos correspondentes do coletor.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-13 Induzido do tipo tambor.

Coletores

A figura 9-14 mostra o corte transversal de um coletor. O coletor est instalado na extremidade do induzido e
consiste de segmentos uniformes de cobre estirado, isolados por folhas finas de mica.
Os segmentos so mantidos no lugar por anis de ao tipo "V" ou flanges de aperto com parafusos. Os anis de
mica isolam os segmentos dos flanges. A parte alta de cada segmento chamada espelho e os fios das bobinas do
induzido so soldados aos espelhos. Quando os segmentos no possuem espelhos, os fios so soldados a uma
pequena fenda nas extremidades dos segmentos.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-14 Coletor com uma parte removida para mostrar a sua construo.

As escovas esto sobrepostas na superfcie do coletor, formando contato eltrico entre as bobinas do coletor e o
circuito externo.
Um fio flexvel tranado, de cobre, geralmente chamado de "rabicho", liga cada escova ao circuito
externo.
As escovas, geralmente feitas de carvo de boa qualidade, so mantidas no lugar por ao de suportes, isolados da
carcaa, podendo deslizar livremente para cima e para baixo para acompanhar qualquer anormalidade na superfcie
do coletor. As escovas so geralmente ajustveis, de modo que sua presso sobre os coletores possa ser variada e
a posio das escovas em relao aos segmentos possa ser ajustada.
As interrupes constantes do contato das bobinas, nas quais as voltagens esto sendo induzidas, necessitam da
utilizao de material nas escovas que possuam tima resistncia de contato. Alm disso, este material deve ser do
tipo que o atrito entre o coletor e a escova seja pequeno para evitar desgaste excessivo. Sendo assim, o material
mais usado pelas escovas o carvo de boa qualidade. Este carvo deve ser suficientemente macio para evitar o
desgaste do coletor e, ainda, resistente o bastante para fornecer escova uma durao maior.
Visto que a resistncia de contato do carvo razoavelmente alta, a escova deve ser bastante grande para
proporcionar uma rea de contato maior. A superfcie do coletor altamente polida para reduzir o atrito quanto
possvel. leo ou graxa nunca devem ser usados no coletor e todo cuidado deve ser tomado ao limp-lo, para
evitar que a superfcie seja danificada.

1.3 TIPOS DE GERADORES CC

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H trs tipos de geradores CC: srie, paralelo, srie-paralelo ou misto. A diferena entre eles depende de como a
bobina de campo ligada em relao ao circuito externo.

Geradores CC de Excitao em Srie

O enrolamento do campo de um gerador em srie ligado em srie com o circuito externo, chamado de carga
(figura 9-15). As bobinas de campo so compostas de poucas voltas de fio grosso.
A intensidade do campo magntico depende muito mais do fluxo de corrente do que do nmero de voltas da
bobina.
Os geradores em srie tm m regulagem de voltagem na variao de carga, posto que, quanto maior a corrente
atravs das bobinas do campo para evitar o circuito externo, maior ser a fora eletromotriz induzida e tambm a
voltagem terminal ou de sada. Portanto, quando a carga aumenta, a voltagem tambm aumenta. Entretanto,
quando a carga reduzida, a voltagem tambm reduzida.
A voltagem de sada de um gerador enrolado em srie pode ser controlada por um reostato, em paralelo com os
enrolamentos do campo, como mostrado em "A" da figura 9-15. Visto que o gerador enrolado em srie tem
m regulagem, ele nunca usado como gerador de aeronaves. Os geradores das aeronaves so do tipo
paralelo, srie ou misto.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-15 Diagrama e circuito esquemtico de um gerador de excitao em srie.
Geradores CC de Excitao em Paralelo

O gerador que possui um enrolamento de campo ligado em paralelo com o circuito externo chamado de gerador
em paralelo (como mostra a figura 9-16 em "A" e "B"). As bobinas de campo de um gerador em paralelo contm
muitas voltas de fio fino: a intensidade magntica proveniente mais do grande nmero de voltas do que da
intensidade da corrente atravs das bobinas. Se for desejada uma voltagem constante, o gerador de excitao em
paralelo no ser adequado para as cargas de oscilao rpida.
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Qualquer aumento na carga provoca uma reduo na voltagem terminal ou de sada e qualquer reduo na carga
provoca o aumento na voltagem de sada. Considerando que, o induzido e a carga esto ligados em srie, toda a
corrente que flui no circuito externo passa pelo enrolamento do induzido.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-16 Gerador de excitao em paralelo.

Devido resistncia no enrolamento do induzido, h uma queda de voltagem (queda de IR = corrente x


resistncia). medida que a carga aumenta, a corrente do induzido e a queda de IR no induzido aumentam.
A voltagem de sada a diferena entre a voltagem induzida e a queda de voltagem. Portanto, h uma reduo na
voltagem de sada. Esta reduo provoca uma queda na intensidade do campo porque a corrente das bobinas de
campo diminui em proporo reduo na voltagem de sada: com um campo mais fraco, a voltagem
consequentemente reduzida.
Quando a carga diminui, a voltagem de sada aumenta na mesma proporo e uma corrente mais elevada flui nos
enrolamentos. Esta ao cumulativa, pois a voltagem de sada continua a aumentar at um ponto chamado
"ponto de saturao", aps o qual no h aumento de voltagem.
A voltagem de sada de um gerador em paralelo pode ser controlada por um reostato instalado em srie
com os enrolamentos do campo, como mostrado em "A" da figura 9-16. medida que a resistncia
aumentada, a corrente do campo reduzida, consequentemente, a voltagem gerada tambm se reduz.
Para um determinado ajuste do reostato de campo, a voltagem de sada nas escovas do induzido ser
aproximadamente igual voltagem gerada, menos a queda de IR produzida pela corrente de carga no induzido.
Sendo assim, a voltagem de sada do gerador diminuir medida que a carga for aplicada.

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Alguns aparelhos sensveis voltagem so utilizados para ajustar automaticamente o reostato de campo, para
compensar as variaes de carga. Quando estes aparelhos so usados, a voltagem de sada permanece
essencialmente constante.

Geradores CC de Excitao Mista

Um gerador de excitao mista constitudo pela combinao de um enrolamento em srie e um enrolamento em


paralelo, de tal modo que de suas caractersticas se obtenha um bom rendimento.
As bobinas do campo em srie so feitas de um nmero de voltas relativamente pequeno de condutor de cobre
grosso de seo transversal, circular ou retangular e so ligadas em srie com o circuito do induzido. Estas bobinas
esto instaladas nos mesmos polos do campo em paralelo e, por isso, auxiliam a fora magnetomotriz, a qual
influencia o fluxo do campo principal do gerador. A ilustrao esquemtica e o diagrama so apresentados em "A"
e "B" da figura 9-17.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-17 Gerador de excitao mista.

Se os ampres-voltas do campo em srie atuam no mesmo sentido daqueles do campo em paralelo, a fora
magnetomotriz combinada ser igual soma dos componentes dos campos em srie e em paralelo.
A carga acrescentada a um gerador misto da mesma maneira que adicionada a um gerador em paralelo, pelo
aumento dos circuitos em paralelo com os terminais de sada do gerador.
Sendo assim, a reduo da resistncia da carga total com a carga adicionada acompanhada pelo aumento da
corrente nos circuitos do induzido e no do campo em srie.

Reao do Induzido

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A corrente que flui atravs do induzido cria campos eletromagnticos nos enrolamentos. Estes novos campos
tendem a distorcer ou inclinar o fluxo magntico entre os polos do gerador do plano neutro. Visto que a corrente
do induzido aumenta com a carga, a distoro tambm se torna maior. Esta distoro do campo magntico
chamada de reao do induzido e est ilustrada na figura 9-18.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-18 Reao do induzido.

Os enrolamentos do induzido de um gerador esto espaados de tal modo que, durante a rotao do induzido,
existem certas posies em que as escovas fazem contato com dois segmentos adjacentes e, portanto, curto-
circuitando os enrolamentos do induzido com estes segmentos.
Geralmente, quando o campo magntico no est distorcido, nenhuma voltagem induzida nos enrolamentos em
curto e, consequentemente, nenhum resultado prejudicial ocorre no curto dos enrolamentos. Por outro lado,
quando o campo est distorcido, uma voltagem induzida nestes enrolamentos em curto, gerando fascas entre
as escovas e os segmentos do coletor. Consequentemente, o coletor picotado e o desgaste das escovas
excessivo, reduzindo a sada do gerador.
Para corrigir esta condio, as escovas so adaptadas de modo que o plano das bobinas, que so curto-circuitadas
pelas escovas, seja perpendicular ao campo magntico distorcido, o qual obtido pelo movimento frontal das
escovas no sentido da rotao. Esta operao chamada de deslocamento das escovas para plano neutro ou plano

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de comutao. O plano neutro a posio onde o plano das duas bobinas opostas perpendicular ao campo
magntico do gerador.
Em alguns geradores, as escovas podem ser deslocadas manualmente alm do plano normal neutro para o plano
neutro provocado pela distoro do campo. Nos geradores de escovas no ajustveis, o fabricante ajusta as
mesmas para que seja obtido o mnimo de fasca.
Interpolos podem ser usados para diminuir alguns efeitos de distoro do campo, visto que o deslocamento das
escovas inconveniente e insatisfatrio, especialmente quando a velocidade e a carga do gerador variam
constantemente.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-19 Gerador com interpolos.

O interpolo est localizado entre os polos principais de um gerador. Por exemplo, um gerador de 4 polos tem 4
interpolos, os quais se encontram nos polos norte e sul, alternadamente, como so os polos principais. Um gerador
de 4 polos com interpolos mostrado na figura 9-19.
Um interpolo tem a mesma polaridade que o polo principal adjacente no sentido da rotao. O fluxo magntico
produzido por um interpolo faz com que a corrente no induzido mude de sentido quando o enrolamento passa
sob ele. Isto anula os campos eletromagnticos ao redor dos enrolamentos do induzido. A intensidade dos
interpolos varia com a carga do gerador e, visto que a distoro do campo varia com a carga, o campo magntico
dos interpolos reduz os efeitos do campo ao redor dos enrolamentos do induzido e diminui a distoro do campo.
Assim sendo, o interpolo tende a manter o plano neutro na mesma posio, independentemente da carga do
gerador. Portanto, a distoro do campo reduzida pelos interpolos e a eficincia, a sada e o tempo de durao
das escovas so melhorados.

Capacidade do Gerador
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Um gerador classificado pela sua potncia de sada.
Como o gerador projetado para operar uma voltagem especificada, a classificao geralmente fornecida como
sendo o nmero de ampres que o gerador pode fornecer na sua voltagem especificada ou nominal.
As especificaes do gerador esto gravadas na placa de identificao fixada no mesmo.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

Quando um gerador for substitudo, importante optar por um com os valores apropriados.
A rotao dos geradores pode ser chamada de rotao horria ou anti-horria, observando-se a extremidade de
acionamento. Geralmente o sentido da rotao acha-se gravado na placa de identificao.
Se a placa no indicar o sentido, a rotao pode ser marcada por uma seta na capa da placa do alojamento da
escova. importante que o gerador a ser usado possua o sentido da rotao correto, caso contrrio, a voltagem
ser invertida.
A velocidade do motor da aeronave varia da RPM de marcha-lenta at a RPM de decolagem. Entretanto, durante
a maior parte de um voo, ele est em velocidade de cruzeiro constante. A transmisso do gerador geralmente
acionada para girar o gerador entre 1 1/8 e 1 1/2 vezes a velocidade do eixo de manivelas do motor.
A maioria dos geradores de aeronave tem uma velocidade na qual comeam a produzir sua voltagem normal.
Conhecida como "COMING-IN", esta velocidade de 1.500 RPM.

Terminais do Gerador

Na maioria dos geradores de 24 volts, as conexes eltricas so feitas nos terminais marcados com as letras "B",
"A" e "E" (ver a figura 9-20). O fio positivo do induzido do gerador liga no terminal "B". O fio negativo do
induzido liga no terminal "E". A extremidade positiva do enrolamento do campo em paralelo liga no terminal "A"
e a extremidade oposta ligada ao terminal negativo da escova.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-20 Regulagem da voltagem do gerador pelo reostato do campo.

O terminal "A" recebe corrente da escova negativa do gerador atravs do enrolamento do campo em paralelo.
Esta corrente passa atravs do regulador de voltagem e retorna ao induzido atravs da escova positiva.
A corrente de carga, que sai do induzido atravs das escovas negativas, sai do fio "E" e passa atravs da carga antes
de retornar ao induzido pelas escovas positivas.

1.4 REGULAGEM DA VOLTAGEM DO GERADOR

A operao eficiente do equipamento eltrico numa aeronave depende do fornecimento de voltagem constante
do gerador. Entre os fatores que determinam a voltagem de sada de um gerador, apenas um, a intensidade da
corrente do campo, pode ser convenientemente controlada. Para ilustrar este controle, utilizado o diagrama da
figura 9-20, que mostra um gerador simples com um reostato no circuito de campo.
Se o reostato for instalado para aumentar a resistncia no circuito de campo, menos corrente fluir atravs do
enrolamento e a intensidade do campo magntico na qual o induzido gira diminuir. Consequentemente, a
voltagem de sada do gerador diminuir. Se a resistncia no circuito de campo for diminuda com o reostato, mais
corrente fluir atravs dos enrolamentos do campo. O campo magntico se tornar mais forte e o gerador
produzir uma voltagem maior.
Com o gerador funcionando na velocidade normal, e o interruptor "K" aberto (figura 9-21), o reostato do campo
ajustado de modo que a voltagem de sada seja de aproximadamente 60% da normal. O solenoide "S" est
inoperante e o contato "B" mantido fechado pela mola. Quando o interruptor "K" estiver fechado, um curto-
circuito estar formado atravs do reostato de campo. Esta ao faz com que a corrente do campo aumente e a
voltagem de sada suba.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-21 Regulador de voltagem do tipo vibrador.

Quando a voltagem de sada exceder um determinado valor crtico, a atrao do solenoide "S" exceder a tenso
da mola, abrindo o contato "B", reinstalando o reostato no circuito de campo e reduzindo a corrente do campo e
a voltagem de sada.
Quando a voltagem de sada estiver abaixo de uma voltagem crtica, o contato "B" do solenoide do induzido
fechar-se- novamente pela ao da mola, o reostato de campo neste momento ser curto-circuitado e a voltagem
de sada comear a subir. O ciclo se repete como uma ao rpida e contnua. Sendo assim, mantida uma
voltagem mdia com ou sem variao na carga.
O pisto "P" prov uma operao mais suave, atuando como um amortecedor para evitar oscilao. O capacitor
"C" em paralelo com o contato "B" elimina as centelhas. Uma carga adicional provoca um curto mais demorado
no reostato do campo e, sendo assim, o solenoide do induzido vibra mais lentamente. Se a carga for reduzida e a
voltagem de sada aumentar, o induzido vibrar mais rapidamente e o regulador manter a voltagem de sada num
valor constante para qualquer variao na carga, desde a carga nula at a carga mxima no gerador.
Os reguladores do tipo vibradores no podem ser usados com geradores que necessitam de alta corrente de campo,
posto que os contatos furaro ou queimaro. Os sistemas de gerador de grande carga necessitam de um tipo
diferente de regulador, semelhante ao regulador de pilha de carvo.

Regulador de Voltagem Pilha de Carvo

O regulador de voltagem pilha de carvo depende da resistncia de diversos discos de carvo sobrepostos.
A resistncia da pilha de carvo varia inversamente com a presso aplicada. Quando a pilha for comprimida sob
considervel presso, a resistncia na pilha ser menor. Quando a presso for reduzida, a resistncia da pilha de
carvo aumentar, porque h mais espao de ar entre os discos e o ar tem alta resistncia.

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A presso na pilha de carvo depende de duas foras opostas: uma mola e um eletrom. A mola comprime a pilha
de carvo e o eletrom exerce uma fora que reduz a presso. A bobina do eletrom, como apresentada na figura
9-22, est ligada atravs do terminal "B" do gerador, atravs de um reostato (boto ajustvel) e de um resistor
(discos de carvo) para a terra (massa).

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-22 Ilustrao do efeito controlador de um regulador de voltagem.

Quando a voltagem do gerador variar, a fora do eletrom variar.


Se a voltagem do gerador exceder um valor especfico, a fora do eletrom aumentar, diminuindo a presso
exercida na pilha de carvo e aumentando sua resistncia. Visto que esta resistncia est em srie com o campo,
menos corrente fluir atravs do enrolamento do campo, haver uma reduo correspondente na intensidade do
campo e a voltagem do gerador diminuir.
Por outro lado, se a sada do gerador for inferior ao valor da voltagem especificada, a fora do eletrom
diminuda e a pilha de carvo oferece uma resistncia menor ao circuito de enrolamento do campo. Alm disso, a
intensidade do campo aumenta e a sada do gerador tambm.
Um reostato pequeno oferece meios de ajustagem do fluxo de corrente atravs da bobina do eletrom.
A figura 9-23 mostra um regulador de voltagem tpico de 24 volts com seus circuitos internos.

Regulador de Trs Unidades

Muitas aeronaves de pequeno porte utilizam um regulador de trs unidades em seus sistemas de gerador.

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Este tipo de regulador consiste em um limitador e um interruptor de corrente reversa, alm de um regulador de
voltagem.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-23 Circuitos internos de um regulador de voltagem.

A ao da unidade reguladora de voltagem similar ao regulador do tipo vibratrio, descrito anteriormente.


A segunda das trs unidades um regulador de corrente para limitar a corrente de sada do gerador. A terceira
unidade um interruptor de corrente reversa, que desliga a bateria do gerador.
Se a bateria no for desligada, ela descarregar-se- atravs do induzido do gerador quando a voltagem dele for
inferior voltagem da bateria, acionando o gerador como um motor.
Esta ao denominada de "motorizao" do gerador e, se ela no for evitada, descarregar a bateria num curto
espao de tempo.
A operao de um regulador de trs unidades est descrita nos pargrafos seguintes (veja a figura 9-24).

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA

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Figura 9-24 Regulador de trs unidades para geradores de velocidade varivel.

A ao de vibrao do contato C1 na unidade reguladora de voltagem provoca um curto-circuito intermitente


entre os pontos R1 e L2. Quando o gerador no estiver operando, a mola S1 manter o contato C1 fechado, C2
tambm ser fechado pela mola S2. O campo em paralelo est ligado diretamente ao induzido.
Quando o gerador for ligado, sua voltagem de sada aumentar medida que a velocidade do gerador aumentar,
e o induzido suprir o campo com corrente atravs dos contatos C2 e C1 fechados.
medida que a voltagem de sada aumenta, o fluxo de corrente atravs de L1 aumenta e o ncleo de ferro torna-
se mais fortemente magnetizado. Numa certa velocidade e voltagem, quando a atrao magntica no brao mvel
for suficientemente forte para sobrepujar a tenso da mola S1, os contatos C1 estaro separados. A corrente do
campo agora flui atravs de R1 e L2. Visto que a resistncia adicionada ao circuito do campo, este enfraquecido
momentaneamente e o aumento na voltagem de sada paralisado. Alm disso, estando o enrolamento L2 em
oposio a L1, o esforo magntico de L1 sobre S1 neutralizado parcialmente e a mola S1 fecha o contato C1.
Portanto, R1 e L2 esto novamente em curto, fora do circuito, e a corrente do campo aumenta mais uma vez, a
voltagem de sada aumenta e C1 abre comandado por L1. O ciclo rpido e ocorre muitas vezes por segundo.
A voltagem de sada do gerador varia pouco, porm rapidamente acima ou abaixo de um valor mdio determinado
pela tenso da mola S1, que pode ser ajustada.
A finalidade do limitador de corrente tipo vibratrio limitar a corrente de sada do gerador, automaticamente no
seu valor nominal, a fim de proteger o gerador.
Como mostra a figura 9-24, L3 est em srie com a linha principal e a carga. Sendo assim, a quantidade de corrente
que flui na linha determina quando C2 ser aberto e quando R2 estar em srie com o campo do gerador.
Ao contrrio do regulador de voltagem, que atuado pela voltagem da linha, o limitador de corrente atuado pela
corrente da linha. A mola S2 mantm o contato C2 fechado at que a corrente, atravs da linha principal e de L3,
exceda certo valor determinado pela tenso da mola S2 e provoque a abertura de C2.
A corrente aumenta quando a carga aumenta. Este fato introduz R2 no circuito do campo do gerador e diminui
sua corrente e a voltagem gerada.
Quando a voltagem gerada diminuir, a corrente do gerador tambm diminuir. O ncleo de S3 desmagnetizado
parcialmente e a mola fecha os contatos de C2. Isto provoca um aumento na voltagem e na corrente do gerador,
at que a corrente atinja um valor suficiente para recomear o ciclo. Um determinado valor mnimo da corrente
de carga suficiente para provocar a vibrao no limitador de corrente.
A finalidade do rel de corte da corrente reversa desligar automaticamente a bateria do gerador, quando a
voltagem do gerador for menor que a voltagem da bateria. Se este dispositivo no fosse usado no circuito do
gerador, a bateria descarregar-se-ia atravs do gerador. Isto tenderia a fazer com que o gerador operasse como um
motor. Estando, porm, o gerador acoplado ao motor da aeronave, no poderia operar com uma carga to pesada.
Nesta condio, os enrolamentos do gerador podem ser danificados seriamente pela corrente excessiva.

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No ncleo de ferro doce h dois enrolamentos: L4 e L5. O primeiro o enrolamento da corrente, consiste em
poucas voltas de fio grosso, est em srie com a linha e conduz toda a sua corrente. O segundo o enrolamento
da voltagem, consiste em um grande nmero de voltas de fio fino e est em paralelo com os terminais do gerador.
Quando o gerador no est funcionando, os contatos C3 so mantidos abertos pela mola S3. medida que a
voltagem do gerador aumenta, o enrolamento L5 magnetiza o ncleo de ferro. Quando a corrente (resultante da
voltagem gerada) produzir magnetismo suficiente no ncleo de ferro, o contato C3 fechado. A bateria ento
recebe uma corrente de carga.
A mola da bobina S3 ajustada, de modo que o enrolamento da voltagem no feche os contatos C3 at que a
voltagem do gerador exceda a voltagem normal da bateria.
A corrente de carga atravs do enrolamento L4 auxilia a corrente de L5 para manter os contatos bem fechados.
O contato C3 se diferencia de C1 e C2 porque nele no h vibrao.
Quando o gerador gira em marcha-lenta ou por qualquer outro motivo, a voltagem do gerador diminui at um
valor inferior ao da bateria, a corrente reverte atravs de L4 e as ampres-voltas de L4 se opem s de L5.
Assim sendo, uma descarga de corrente momentnea da bateria reduz o magnetismo do ncleo e C3 aberto
evitando o descarregamento da mesma e a motorizao do gerador. C3 s fechar outra vez caso a voltagem de
sada do gerador ultrapasse a voltagem da bateria de um valor prdeterminado.

1.5 GERADORES EM PARALELO

Quando dois ou mais geradores operam ao mesmo tempo com a finalidade de fornecer energia para uma carga,
diz-se que eles esto em paralelo, isto , cada gerador fornece uma parte proporcional da amperagem total de
carga.
Desta forma, a operao com multigerador requer que a carga seja distribuda por igual para cada gerador, visto
que, havendo um pequeno aumento na sada de voltagem de um gerador, este fornecer a maior parte da energia
utilizada pela carga.
A potncia fornecida por um gerador geralmente chamada de ampres-carga.
Embora a potncia seja medida em WATTS, produto da voltagem e da corrente, o termo "ampre-carga"
aplicvel porque a sada de voltagem de um gerador considerada constante, portanto, a potncia diretamente
proporcional sada de ampres do gerador.

28
1.6 MANUTENO DO GERADOR CC

Inspeo

A informao seguinte sobre a inspeo e manuteno dos sistemas de gerador CC de carter geral, devido ao
grande nmero de diferentes sistemas de gerador de aeronave.
Esses procedimentos so apenas para familiarizao. Seguem-se sempre as instrues do fabricante para um
determinado sistema de gerador.
Geralmente, a inspeo de um gerador, instalado em uma aeronave, deve conter os seguintes itens:
1) Montagem segura do gerador.
2) Condio das conexes eltricas.
3) Presena de sujeira e leo no gerador. Se houver vestgio de leo, verifica-se a vedao do motor. A sujeira deve
ser retirada com ar comprimido.
4) Condio das escovas do gerador.
5) Operao do gerador.
6) Operao do regulador de voltagem.
Os itens 4, 5 e 6 so apresentados com maiores detalhes nos pargrafos seguintes.

Condies das Escovas do Gerador

O centelhamento reduz rapidamente a rea efetiva da escova em contato com os coletores. O grau de
centelhamento deve ser determinado e o desgaste excessivo requer uma inspeo mais cuidadosa.
A informao seguinte se refere ao assentamento, presso e desgaste da escova e a condio do isolamento das
barras (mica-alta).
Os fabricantes geralmente recomendam os procedimentos seguintes para assentamento das escovas que no faam
bom contato com os coletores:
A escova tem que ser suspensa o suficiente, para permitir a introduo de uma lixa n 000, ou mais fina, na parte
inferior da escova, com o lado spero para cima (figura 9-25).
Puxa-se a lixa no sentido da rotao do induzido, com o cuidado de manter as extremidades da lixa bem prximas
da superfcie do coletor a fim de evitar que as bordas da escova sejam arredondadas.
Ao se puxar a lixa de volta ao ponto inicial, a escova deve ser levantada para no toc-la. A escova somente deve
ser lixada no sentido da rotao.
Aps funcionar por pequeno perodo de tempo, as escovas do gerador devem ser inspecionadas, para assegurar
que no h pedaos de lixa embutidos na escova, armazenando cobre.

29
Sob nenhuma circunstncia devem ser usadas lixas de esmeril ou abrasivos similares para assentamento das escovas
(ou alisamento de coletores), pois eles contm materiais condutores que causaro centelhamento entre as escovas
e as barras do coletor.
A presso excessiva causar um rpido desgaste das escovas. Uma presso muito pequena, entretanto, permitir
"oscilao", resultando em superfcies queimadas e furadas.
Uma escova de carvo, grafite ou levemente metalizada deve exercer uma presso de 1 a 2 psi no coletor. A
presso recomendada pelo fabricante deve ser inspecionada com uma balana de mola calibrada em onas.
A tenso da mola da escova geralmente ajustada entre 32 e 36 onas, entretanto, a tenso pode diferir levemente
para cada tipo de gerador.
Quando for usada uma balana de mola, a presso exercida no coletor pela escova lida diretamente na balana.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-25 Assentamento de escovas com lixa de papel.

A balana aplicada no ponto de contato entre o brao da mola e o topo da escova com esta instalada no guia. A
escala puxada para cima at que o brao suspenda ligeiramente a superfcie da escova. Neste instante, deve ser
lida a fora sobre a balana.
Os rabichos flexveis de baixa resistncia so encontrados na maioria das escovas condutoras de corrente elevada
e suas ligaes devem ser feitas seguramente, e inspecionadas em pequenos intervalos. Os rabichos flexveis no
devem alterar ou restringir o movimento livre das escovas.

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A finalidade do rabicho flexvel conduzir corrente, deixando de submeter a mola da escova a correntes que
alterariam a ao da mola por superaquecimento. Os rabichos flexveis tambm eliminam qualquer fasca possvel
para o guia da escova, causada pelo movimento das escovas dentro do estojo, minimizando o desgaste lateral.
A poeira de carvo, resultante do lixamento da escova, deve ser completamente removida de todas as partes dos
geradores depois da operao de lixamento. Essa poeira do carvo tem sido a causa de srios danos no gerador.
A operao por tempo prolongado resulta frequentemente no isolamento de mica, entre as barras do coletor, ficar
acima da superfcie. Essa condio chamada de "mica-alta", e interfere com o contato das escovas com o coletor.
Toda vez que esta condio ocorrer, ou se o coletor tiver sido trabalhado num torno mecnico, o isolamento da
mica cortado cuidadosamente numa profundidade igual a sua largura, ou aproximadamente de 0,020 de
polegadas.
Cada escova deve ter um comprimento especificado para operar adequadamente. Se a escova for muito curta, o
contato entre ela e o coletor ser falho, podendo tambm reduzir a fora da mola que mantm a escova no lugar.
A maioria dos fabricantes especifica o desgaste permitido a partir do comprimento de uma escova nova. Quando
o desgaste da escova for o mnimo permitido, ela dever ser substituda.
Algumas escovas especiais de gerador no devem ser substitudas devido a um entalhe na sua face.
Esses entalhes so normais e aparecero nas escovas dos geradores CA e CC que so instalados em alguns modelos
de gerador de aeronave.
Essas escovas tm dois ncleos feitos de material mais duro, com uma razo de expanso maior do que o do
material usado na carcaa principal da escova.
Normalmente, a carcaa principal da escova est faceando o coletor. Entretanto, em certas temperaturas, os
ncleos se estendem e se desgastam atravs de alguma pelcula do coletor.

1.7 GERADORES DE CORRENTE ALTERNADA OU ALTERNADORES

Um gerador eltrico qualquer mquina que transforma energia mecnica em energia eltrica atravs da induo
eletromagntica.
Um gerador que produz corrente alternada chamado de gerador CA e, embora seja uma combinao das palavras
"alternada" e "gerador", a palavra alternador possui ampla utilizao.
Em algumas reas, a palavra "alternador" aplicada somente para geradores CA pequenos. Aqui so usados os
dois termos como sinnimos para diferenciar os geradores CA e CC. A principal diferena entre um alternador e
um gerador CC o mtodo usado na ligao com os circuitos externos, isto , o alternador ligado ao circuito
externo por anis coletores, ao passo que o gerador CC ligado por segmentos coletores.

Tipos de Alternadores

31
Os alternadores so classificados de diversas maneiras para diferenciar adequadamente os seus diversos tipos. Um
meio de classificao pelo tipo de sistema de excitao utilizado. Nos alternadores usados em aeronaves a
excitao pode ser efetuada por um dos seguintes mtodos:
1- Um gerador CC de acoplamento direto. Este sistema consiste em um gerador CC fixado no mesmo eixo do
gerador CA. Uma variao deste sistema um tipo de alternador que usa CC da bateria para excitao, sendo
o alternador auto-excitado posteriormente.
2- Pela transformao e retificao do sistema CA. Este mtodo depende do magnetismo residual para a
formao de voltagem CA inicial, aps o qual o suprimento do campo feito com voltagem retificada do
gerador CA.
3- Tipo integrado sem escova. Esta combinao consiste em um gerador CC no mesmo eixo com um gerador
CA. O circuito de excitao completado por retificadores de silcio, em vez de um coletor e escovas. Os
retificadores esto montados sobre o eixo do gerador, e a sua sada alimentada diretamente ao campo rotativo
principal do gerador CA.
Outro mtodo de classificao pelo nmero de fases da voltagem de sada.
Os geradores CA podem ser: monofsicos, bifsicos, trifsicos ou ainda de seis ou mais fases. Nos sistemas
eltricos de aeronave, o alternador trifsico o mais usado. Ainda outro processo de classificao pelo tipo de
estator e rotor. Temos ento dois tipos de alternadores utilizados: o tipo induzido rotativo e o tipo campo rotativo.
O alternador do tipo induzido rotativo semelhante ao gerador CC, onde o induzido gira atravs de um campo
magntico estacionrio. Este alternador encontrado somente nos alternadores de baixa potncia e no
usado normalmente.
No gerador CC, a FEM gerada nos enrolamentos do induzido convertida em uma voltagem unidirecional CC
por meio de segmentos coletores e escovas. No alternador do tipo induzido rotativo, a voltagem CA gerada
aplicada sem modificao carga, por meio de anis coletores e escovas.
O alternador do tipo campo rotativo (figura 9-26) possui um enrolamento de induzido estacionrio (estator) e um
enrolamento de campo rotativo (rotor).
A vantagem de possuir um enrolamento de induzido estacionrio que o induzido pode ser ligado
diretamente carga sem contatos mveis no circuito de carga. Um induzido rotativo necessita de anis
coletores e escovas para conduzir a corrente da carga do induzido para o circuito externo. Os anis coletores
possuem uma durao menor e o centelhamento um perigo contnuo. Portanto, os alternadores de alta voltagem
so geralmente do tipo induzido estacionrio e campo rotativo. A voltagem e a corrente fornecidas ao campo
rotativo so relativamente pequenas e anis coletores e escovas so adequados para este circuito.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-26 Alternador com induzido estacionrio e campo rotativo.

A ligao direta com o circuito do induzido torna possvel o uso de condutores de grande seo transversal,
isolados devidamente para alta voltagem.

Visto que o alternador de campo rotativo usado quase universalmente nos sistemas de aeronave, este tipo ser
explicado com detalhe como alternador monofsico, bifsico e trifsico.

Alternador Monofsico

Como a FEM induzida em um gerador alternada, o mesmo tipo de enrolamento pode ser usado tanto em um
alternador como em um gerador CC. Este tipo de alternador conhecido como alternador monofsico, mas visto
que a fora fornecida por um circuito monofsico pulsante, este tipo inconveniente em muitas aplicaes.
Um alternador monofsico possui um estator constitudo de vrios enrolamentos em srie, formando um circuito
nico no qual gerada uma voltagem de sada. A figura 9-27 mostra um diagrama esquemtico de um alternador
monofsico com quatro polos.
O estator possui quatro peas polares espaadas igualmente ao redor da carcaa do estator. O rotor possui quatro
polos, adjacentes de polaridade oposta. medida que o rotor gira, as voltagens CA so induzidas nos enrolamentos
do estator.
Como um polo do rotor est na mesma posio relativa a um enrolamento do estator, como em qualquer outro
polo do rotor, todos os grupos polares do estator so cortados por nmeros iguais de linhas de fora magnticas

33
a qualquer tempo. Como consequncia, as voltagens induzidas em todos os enrolamentos possuem a mesma
amplitude, ou valor, a qualquer momento.
Os quatro enrolamentos do estator esto ligados entre si de modo que as voltagens CA estejam em fase, ou
"adicionadas em srie". Suponha-se que o polo 1 do rotor, um polo sul, induza uma voltagem no sentido indicado
pela seta no enrolamento do estator 1.
Sabendo-se que o rotor 2 um polo norte, ele induzir uma voltagem no sentido oposto da bobina do estator 2,
em relao bobina do estator 1.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-27 Alternador monofsico.
Para que as duas voltagens estejam somadas em srie, as duas bobinas devem ser ligadas, como mostra o diagrama.
Aplicando-se o mesmo raciocnio, a voltagem induzida na bobina do estator 3 (rotao horria do campo) tem o
mesmo sentido (antihorrio) que a voltagem induzida na bobina do estator 1.
Da mesma forma, o sentido da voltagem induzida na bobina do estator n 4 oposto ao sentido da voltagem
induzida na bobina 1.
Todos os quatro grupos de bobina de estator so ligados em srie, de modo que as voltagens induzidas em cada
enrolamento sejam adicionadas para fornecer uma voltagem total, que quatro vezes a voltagem em qualquer
enrolamento.

Alternador Bifsico

Os alternadores bifsicos possuem dois ou mais enrolamentos monofsicos, espaados simetricamente ao redor
do estator. Num alternador bifsico existem dois enrolamentos monofsicos espaados fisicamente, de tal modo,
que a voltagem CA induzida em um deles est defasada de 90 em relao voltagem induzida no outro.
Os enrolamentos esto separados eletricamente um do outro. Quando um enrolamento est sendo cortado por
um fluxo mximo, o outro no est sendo cortado por nenhum fluxo. Esta condio estabelece uma relao de
90 entre as duas fases.

Alternador Trifsico
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Um circuito trifsico ou polifsico empregado na maioria dos alternadores de aeronave, ao invs de um
alternador monofsico ou bifsico.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-28 Diagrama esquemtico simplificado de um alternador trifsico com a forma de onda das voltagens.
Um diagrama esquemtico simplificado, mostrando cada uma das trs fases ilustrado na figura 9-28. O rotor
omitido por simplicidade. As formas de onda das voltagens so mostradas direita da figura.
As trs voltagens esto espaadas de 120 e so similares s voltagens que seriam geradas por trs alternadores
monofsicos, cujas voltagens esto defasadas de 120. As trs fases so independentes uma da outra.
Em vez de o alternador trifsico possuir 6 fios, um dos fios de cada fase pode ser ligado para formar uma juno
comum. O estator ento chamado de ligao em "Y" ou estrela. O fio comum pode ser procedente ou no do
alternador. Se ele sair do alternador, ser chamado de fio neutro.
O esquema simplificado ("A" da figura 9-29) mostra um estator ligado em "Y", sem um fio comum saindo do
alternador. Cada carga ligada atravs de duas fases em srie.
Sendo assim, RAB ligada atravs das fases "A" e "B" em srie: RAC ligada atravs das fases "A" e "C" em srie
e RB ligado atravs das fases "B" e "C" em srie. Portanto, a voltagem atravs de cada carga maior do que a
voltagem atravs de uma fase nica.
A voltagem total, ou voltagem de linha, atravs de qualquer das duas fases a soma vetorial das voltagens de fase
individual. Em condies equilibradas, a voltagem de linha 1,73 vezes a voltagem de fase. O alternador trifsico
possui trs enrolamentos monofsicos espaados, de modo que a voltagem induzida em cada enrolamento esteja
120 fora de fase com as voltagens dois enrolamentos. Um diagrama esquemtico de um estator trifsico,
mostrando todas as bobinas, torna-se complexo e difcil para constatar o que est acontecendo realmente.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-29 Alternadores ligados em "Y" e em "DELTA".

Visto que existe somente um caminho de corrente no fio da linha e fase na qual ele est ligado, a corrente de
linha igual corrente de fase.
Um estator trifsico pode ser ligado tambm de modo que as fases sejam ligadas de extremidades a extremidades,
como mostrado em "B" da figura 9-29. Esta ligao chamada de "delta".
Numa ligao "delta", as voltagens so iguais s voltagens de fase, as correntes da linha so iguais soma vetorial
das correntes de fase e a corrente da linha igual a 1,73 vezes a corrente de fase, quando as cargas esto
equilibradas.
Para cargas iguais (igual Kw de sada), a ligao "delta" fornece corrente de linha maior em um valor de voltagem
de linha igual voltagem de fase e a ligao "Y" fornece uma voltagem de linha maior em um valor de corrente
de linha igual corrente de fase.

Unidade Alternadora-Retificadora

Um tipo de alternador usado no sistema eltrico de muitos avies com peso inferior a 12.500 libras mostrado
na figura 9-30. Este tipo de fonte de alimentao s vezes chamado de gerador CC, visto que usado nos sistemas
CC. Embora sua sada seja CC, ela uma unidade alternadora-retificadora.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-30 Vista explodida de uma unidade alternadora-retificadora.

Este tipo de alternador-retificador uma unidade auto-excitada, mas no contm m permanente. A excitao
para a partida obtida da bateria e, imediatamente aps a partida, a unidade auto-excitada. O ar de refrigerao
do alternador conduzido para a unidade por uma tomada de injeo de ar, na tampa de entrada de ar (figura 9-
30).
O alternador est acoplado diretamente ao motor do avio, por meio de um acoplamento de acionamento flexvel.
A voltagem de sada CC pode ser regulada por um regulador de voltagem, do tipo pilha de carvo. A sada da
seo alternadora da unidade uma corrente alternada trifsica, proveniente de um sistema trifsico, de ligao
delta, incorporando um retificador trifsico de onda completa (figura 9-31).
Esta unidade opera com uma velocidade mdia de 2.100 a 9.000 RPM com voltagem de sada CC de 26 a 29 volts
e 125 amperes.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-31 Diagrama de fiao de uma unidade alternadora-retificadora.

37
1.8 ALTERNADORES SEM ESCOVA

Introduo

A maioria das aeronaves modernas usa um tipo de alternador sem escova. Ele mais eficiente porque no possui
escovas para desgastar ou centelhar em altitudes elevadas.
A seguir, descreveremos alguns tipos de geradores sem escova, utilizados em alguns avies em uso no Brasil.

1.9 ALTERNADORES DE AVIES BOEING 737, 727 E 707

Cada alternador fornece 30 ou 40 KVA com fator de potncia de 0,95 de adiantamento de fase para 0,75 de
retardamento de fase, voltagem de 120 a 208 volts, corrente alternada de 380 a 420 Hz, com rotao de 5.700 a
6.300 RPM. No h anis coletores, comutadores nem escovas, quer no alternador ou no excitador.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

Normalmente o gerador acionado pelo motor da aeronave atravs de um eixo cardam conforme abaixo:

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

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Um campo eletromagntico rotativo produz a voltagem de sada, a ser induzida no induzido estacionrio do
alternador. Esse campo rotativo excitado por um excitador de CA, cuja sada convertida em CC por um
excitador de CA, cuja sada convertida em CC por retificadores localizados no eixo do rotor do alternador.
Os alternadores acionados pelos motores so acoplados unidade de transmisso velocidade constante (CSD =
CONSTANT SPEED DRIVE) na parte inferior dos motores.
A refrigerao do alternador feita por ar sangrado do duto de descarga da ventoinha (FAN) do motor. Durante
ambas as operaes, no solo e em voo, o ar que refrigera o alternador conduzido para fora do avio atravs da
sada de ar do motor.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

O alternador completo constitudo por um circuito excitador de CA, um retificador rotativo e o alternador
propriamente dito (figura 9-32).
O excitador de CA consiste em um campo CC de seis polos estacionrios e um induzido rotativo. O
funcionamento dessas unidades o seguinte: O campo excitador alimentado com CC proveniente do regulador
de voltagem. Isto cria uma voltagem trifsica para ser aplicada no induzido do excitador. A corrente alternada
retificada para alimentar o campo rotativo do alternador.

39
Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira
Figura 9-32 Circuito esquemtico do alternador sem escova.

Frequncia do Alternador

A frequncia de voltagem do alternador depende da velocidade do rotor e do nmero de polos. Quanto


maior for a velocidade, mais alta ser a frequncia. Quanto menor for a velocidade, mais baixa ser a frequncia.
Quanto mais polos tiver o rotor, mais alta ser a frequncia numa certa velocidade. Quando um rotor gira num
certo ngulo, de modo que os dois polos adjacentes do rotor (um polo norte e um polo sul) passem por um
enrolamento, o valor da voltagem induzida naquele enrolamento variar dentro de um ciclo completo.
Numa certa frequncia, quanto maior for o nmero de pares de polos menor ser a velocidade de rotao. Um
alternador com dois polos gira o dobro da velocidade de um alternador de 4 polos, para a mesma frequncia da
voltagem gerada. A frequncia do alternador em c.p.s. est relacionada com o nmero de polos e a velocidade, o
que expresso pela equao:

onde "P" o nmero de polos e "N" a velocidade em RPM.

40
Por exemplo, um alternador com dois polos e 3600 RPM tem uma frequncia de 2 x 3600/120 = 60 c.p.s.; um
alternador de 4 polos e 1800 RPM tem a mesma frequncia; um alternador de 6 polos e 500 RPM tem um
frequncia de 6 x 500120 = 25 c.p.s.; e um alternador de 12 polos, 4000 RPM tem uma frequncia de 12 x
4000120 = 400 c.p.s.

Regulagem de Voltagem dos Alternadores

O problema da regulagem de voltagem no sistema CA no difere, basicamente, do sistema CC. Em cada caso a
funo do sistema regulador controlar a voltagem, manter o equilbrio da corrente que circula em todo o sistema
e eliminar as variaes repentinas na voltagem (antioscilante) quando uma carga for aplicada ao sistema.
Entretanto, h uma importante diferena entre o sistema regulador de geradores CC e alternadores, operados
numa configurao paralela.
A carga suportada por qualquer gerador CC em um sistema de 2 ou 4 geradores, depende da sua voltagem quando
comparada com a voltagem da barra, enquanto que, a diviso da carga entre os alternadores depende dos ajustes
de seus reguladores de velocidade, os quais so controlados pela frequncia.
Quando os geradores CA so operados em paralelo, a frequncia e a voltagem devem ser iguais..
Enquanto uma fora de sincronizao necessria para equalizar somente a voltagem entre os geradores CC,
foras de sincronizao so requeridas para equalizar tanto a voltagem como a velocidade (frequncia) entre os
geradores CA.
Comparando-se, as foras de sincronizao nos geradores CA so maiores do que nos geradores CC.
Quando os geradores CA so de tamanho considervel e esto operando em frequncia e voltagens de sada
diferentes, srios danos podem resultar se eles forem ligados entre si atravs de uma barra comum.
Para impedir que isto acontea, os geradores devem ser sincronizados to prximos quanto possvel antes de
serem colocados em paralelo.

Transmisso de Velocidade Constante (CSD) do Alternador

Os alternadores nem sempre so ligados diretamente ao motor do avio como os geradores CC. Visto que diversos
aparelhos eltricos que operam com corrente alternada fornecida pelos alternadores so projetados para operar
numa certa voltagem e numa frequncia especfica, a velocidade dos alternadores deve ser constante.
Entretanto, a velocidade de um motor de avio varia.
Portanto, alguns alternadores so acionados pelo motor atravs de uma transmisso de velocidade constante
(CSD), instalada entre o motor e o alternador.
A descrio a seguir a de uma transmisso de velocidade constante (CSD = CONSTANT SPEED DRIVE)
usada nos avies BOEING 727. Os CSD's usados nos outros avies podem ser diferentes, porm o princpio
bsico de funcionamento o mesmo.
41
Cada alternador suportado e acionado velocidade constante, atravs de uma transmisso de relao varivel
(CSD), acoplada ao motor do avio por meio de um dispositivo de rpida remoo/instalao que substitui os
estojos de fixao (ver a figura 9-33).
O alternador fixado ao CSD atravs de 12 estojos.
Para remover o alternador, basta soltar suas porcas de fixao. A figura 9-33 mostra uma instalao tpica de
alternador e sua transmisso.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira


Figura 9-33 Localizao do equipamento da transmisso do alternador (CSD) no motor e na cabine de comando.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

42
Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira


Figura 9-34 Diagrama esquemtico da transmisso do alternador.

Refrigerao da Transmisso do Alternador

43
O calor produzido pela transmisso (CSD) do alternador absorvido pelo fluido hidrulico contido na mesma e
dissipado num radiador localizado na parte inferior dianteira do motor. O leo quente passa primeiro atravs de
um filtro e depois segue para o radiador (ver figura 9-34).
Em voo, o ar de refrigerao captado por uma entrada existente na parte inferior da carenagem da capota do
nariz do motor. No solo, com os motores funcionando em marcha lenta, o ar forado a passar pelo radiador por
meio de bombas de jato de ar de sangria dos motores.
Na CSD o leo serve como lubrificante, refrigerante e fluido hidrulico.

1.10 SINCRONISMO DOS ALTERNADORES

Dois ou mais alternadores podem ser operados em paralelo, com cada alternador conduzindo a mesma carga.
Entretanto, certos cuidados devem ser tomados e diversas condies satisfeitas antes de ligar um alternador a uma
barra com outro alternador.
A sincronizao, ou paralelismo dos alternadores semelhante a dos geradores CC em paralelo, embora existam
mais problemas com relao aos alternadores.
A fim de sincronizar (por em paralelo) dois ou mais alternadores mesma barra, eles devem apresentar a mesma
sequncia de fase, bem como voltagens e frequncias iguais.

Circuito de Proteo dos Alternadores

importante que os alternadores em operao sejam desligados do sistema quando ocorrerem falhas eltricas.
Para que um alternador seja retirado da barra quando houver pane no circuito, os disjuntores devem abrir rpida
e automaticamente, caso contrrio, o alternador poderia queimar. Para guarnecer de rels os disjuntores h diversos
rels protetores no circuito.
A maioria desses rels energizado por corrente contnua, visto que um equipamento CA similar geralmente
mais pesado e menos eficiente.
O rel de proteo de corrente diferencial muito mais simples em operao do que o seu nome indica. Ele tem
a finalidade de proteger o alternador de curtos internos, entre as fases ou a massa.
Enquanto existir a mesma intensidade de corrente em cada fase, entrando e saindo no alternador, o rel diferencial
no opera, sem se importar quo intensas ou fracas sejam estas correntes.
Entretanto, se um curto ocorrer no interior do alternador em qualquer uma das fases, h uma diferena atravs
das linhas; o rel opera, fechando o circuito pela bobina de desarme (TRIP) do excitador, o qual, por sua vez,
fecha o circuito da bobina de desarme (TRIP) do contactor da linha principal. A localizao dos componentes
num rel diferencial tpico mostrado na figura 9-35.

44
Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-35 Rel de proteo de corrente diferencial.
Os dois fios de cada fase do alternador so passados atravs das aberturas circulares nos rels e atuam como
primrios dos transformadores de corrente. medida que a corrente flui em sentido oposto nos dois fios, atravs
de cada abertura, seus campos magnticos so cancelados e nenhuma corrente flui no secundrio do
transformador de corrente.
O rel no opera at que ocorra uma falha que desequilibre as correntes nestes dois condutores e faa com que a
corrente flua no secundrio do transformador. A falha do rel de corrente diferencial seria coberta pelo rel de
proteo do excitador.
A correo rpida das falhas internas diminui o perigo de incndio e, tambm danos no sistema, quando os
alternadores so ligados em paralelo de maneira inadequada. Uma ao de retardamento no rel de proteo do
excitador permite a superexcitao por pequenos intervalos, para fornecer voltagem CC para a correo de falhas
e para rpidas demandas de corrente alm da capacidade do alternador. Ele tambm abre o contactor principal e
desliga a excitao do alternador quando os outros dispositivos protetores falharem.

1.11 MANUTENO DO ALTERNADOR

A manuteno e inspeo dos sistemas do alternador so semelhantes s dos sistemas CC. Verificam-se as escovas
do excitador quanto a desgaste e estado das superfcies.
Nas aeronaves de grande porte, com dois ou quatro sistemas de alternador, cada painel de fora tem trs luzes de
sinalizao, cada uma ligada fase de barra de fora, de modo que a lmpada acenda toda vez que o painel de
fora estiver ligado.
As barras individuais podem ser checadas pela operao do equipamento ligado barra. As instrues do
fabricante devem ser consultadas quanto operao do equipamento e mtodo de testagem de cada barra.
Testes de bancada so usados para testar os alternadores e transmissores de velocidade constante nas oficinas de
reparo. Eles so capazes de fornecer energia para as unidades do transmissor (CSD) nas velocidades de entrada
que variam de 2400 a 9000 RPM.

45
Um motor de bancada usa 220/440 volts, 60 ciclos trifsicos. Os ventiladores, radiadores de leo, os instrumentos
necessrios e os interruptores fazem parte da bancada de teste. Os circuitos de teste so fornecidos por um banco
(simulador) de carga. Um motor-gerador CA instalado para teste de bancada mostrado na figura 9-36.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-36 Conjunto Motor-gerador C.A. para teste no solo.

Um teste tpico, porttil de sistema eltrico AC, um analisador que possui um ohmmetro de multi-escala, uma
combinao de multi-escala do voltmetro CA-CC, um ampermetro com um transformador de corrente do tipo
"CLIP ON" fixado a um medidor de frequncia do tipo lmina vibratria e uma luz de continuidade no instalada.
Uma unidade de banco de teste porttil fornece uma carga igual quela usada na aeronave para testar os
alternadores, seja montado nesta ou na oficina. Uma unidade completa consiste em cargas positivas e reativas,
controladas por interruptores seletores e instrumentos instalados no painel de controle. Essa unidade de carga
compacta e conveniente, eliminando a dificuldade de operar grandes cargas no avio, enquanto estiver testando e
ajustando os alternadores e equipamentos de controle.
Para uma manuteno adequada num alternador necessrio que a unidade seja mantida limpa, e que todas as
ligaes eltricas estejam firmes e em bom estado.
Se o alternador deixa de fornecer a voltagem especificada nas instrues tcnicas do fabricante, primeiro testamos
o voltmetro, verificamos as voltagens dos outros alternadores, ou a voltagem no alternador suspeito com outro
voltmetro, comparando os resultados. Se o voltmetro estiver em bom estado, verificamos a fiao, as escovas e

46
a unidade de transmisso. Se esta inspeo no identificar a pane, o excitador pode ter perdido o seu magnetismo
residual. O magnetismo residual recuperado atravs da excitao do campo.
Seguem-se as instrues do fabricante quando excitar o campo. Se, aps a excitao do campo, no existir
indicao de voltagem o alternador substitudo, pois ele provavelmente est com defeito. Limpamos a parte
externa do alternador com o fluido adequado, lixamos suavemente a parte spera ou picotada do comutador do
excitador ou do anel do coletor com a lixa 000, limpamos e lustramos com um pano limpo e seco. As escovas so
verificadas periodicamente, inspecionando o comprimento e a condio geral. Consultamos as instrues
fornecidas pelo fabricante sobre o alternador especfico, a fim de obter informaes sobre as escovas corretas.

Pesquisa de Panes

Para auxiliar a localizar, avaliar e corrigir as panes do alternador, utilizamos o seguinte quadro:
PANE CAUSA PROVVEL CORREO
Nenhum registro de Voltmetro com defeito. Retirar e substituir o
voltagem. Regulador do voltmetro voltmetro. Substituir o
com defeito. regulador. Substituir o
alternador.
Baixa voltagem. Ajuste inadequado do Ajustar regulador de
regulador voltagem.
Indicao errnea do Ligaes frouxas. Medidor Apertar as ligaes. Retirar e
medidor. com defeito. substituir o medidor.
A voltagem cai depois de um Regulador de voltagem no Reajustar regulador de
perodo de operao. aquecido antes do ajuste. voltagem.
Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA

1.12 INVERSORES

O inversor usado em alguns sistemas do avio com a finalidade de transformar uma parte da fora CC em CA.
Esta CA usada principalmente nos instrumentos, rdios, radar, iluminao e outros acessrios. Os inversores
so construdos para fornecer uma corrente de 400 Hz, mas alguns so projetados para fornecer mais do que uma
voltagem, por exemplo, 26 volts CA num enrolamento e 115 volts num outro.
H dois tipos bsicos de inversores: o rotativo e o esttico.. Qualquer tipo pode ser monofsico ou polifsico. O
inversor polifsico mais leve para a mesma potncia nominal que o monofsico, mas existem complicaes na
distribuio da potncia polifsica em manter as cargas equilibradas.

Inversores Rotativos

H diversos tamanhos, tipos e configuraes de inversores rotativos. Esses inversores so essencialmente


geradores CA e motores CC numa nica carcaa. O campo do gerador, ou induzido, e o campo do motor, ou
47
induzido, so montados num mesmo eixo que ir girar dentro da carcaa. Um tipo comum de inversor rotativo
o de m permanente.

Inversor Rotativo de m Permanente

O inversor de m permanente composto de um conjunto motor CC e um gerador CA de m permanente.


Cada um possui um estator separado instalado dentro da mesma carcaa. O induzido do motor est montado
sobre um rotor e ligado ao suprimento CC atravs de um conjunto coletor e escova.
Os enrolamentos do campo do motor esto montados na carcaa e ligados diretamente ao suprimento CC.
Um rotor de m permanente est montado na extremidade oposta do mesmo eixo, como o induzido do motor e
os enrolamentos do estator esto montados na carcaa, permitindo que a corrente alternada seja obtida do inversor
sem usar escovas.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-37 Vista em corte de um inversor rotativo do tipo indutor.

Inversores Estticos

Em diversas aplicaes onde uma voltagem CC deve ser transformada em voltagem CA, os inversores estticos
so usados em lugar dos inversores rotativos ou do conjunto motor-gerador.
O rpido progresso alcanado pela indstria de semicondutores est aumentando a rea de aplicaes deste
equipamento em valores de voltagem e potncia, que teriam sido impraticveis alguns anos atrs. Algumas dessas
aplicaes so fontes de alimentao para equipamento CA comercial e militar sensveis frequncia, sistema CA
de emergncia de avio e converso de fora de extensa gama de frequncia de preciso.

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O uso dos inversores estticos em avies pequenos tambm tem aumentado rapidamente nos ltimos anos, e a
tecnologia desenvolveu-se de tal forma que os inversores estticos acham-se disponveis para qualquer utilizao
do inversor rotativo.
Por exemplo, as alimentaes CA de emergncia de 250 VA operados pelas baterias de aeronaves em produo,
bem como as alimentaes principais CA de 2500 VA operadas por uma fonte geradora de frequncia varivel.
Este tipo de equipamento possui certa vantagem para as aplicaes nas aeronaves, particularmente pela ausncia
de partes mveis e a adaptao para arrefecimento por conduo.
Os inversores estticos, conhecidos como inversores do estado slido, so fabricados em grande variedade de
tipos e modelos, os quais podem ser classificados pela forma de onda de sada CA e pelas capacidades de potncia.
Um dos inversores estticos mais usados produz uma sada de onda senoidal controlada. Um diagrama em bloco
do inversor esttico de onda regulada mostrado na figura 9-38.
Esse inversor transforma a baixa voltagem CC em alta voltagem CA.
A voltagem de sada CA mantida numa tolerncia de voltagem muito pequena, uma variao tpica menor do
que 1%, mesmo com modificao total na carga.
Derivaes de sada so normalmente fornecidas para permitir a seleo de vrias voltagens, por exemplo, as
derivaes podem ser fornecidas para sadas CA de 105, 110 e 125 volts.
A regulagem de frequncia est tipicamente dentro do limite de um ciclo para mudana de carga de 0 a 100%.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-38 Inversor esttico de onda senoidal regulada.

Variaes deste tipo de inversor esttico esto disponveis, muitas fornecem uma sada de onda quadrada.
Visto que os inversores estticos usam componentes no estado slido, eles so consideravelmente menores, mais
compactos e muito mais leves que os inversores rotativos.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-39 Sistema de bateria auxiliar com inversor esttico

Dependendo da potncia nominal de sada requerida, os inversores estticos, que no so maiores do que um
indicador tpico de velocidade podem ser usados em sistemas avinicos. Algumas das caractersticas dos inversores
estticos so:
1- Alta eficincia;
2- Pouca manuteno, maior durao;
3- Nenhum perodo de aquecimento necessrio;
4- Capaz de comear a operar sob carga;
5- Operao extremamente silenciosa; e
6- Reao rpida mudana de carga.

Os inversores estticos so comumente usados para fornecer energia para os instrumentos sensveis frequncia,
como giroscpio de atitude e o giroscpio direcional. Eles tambm fornecem energia para os indicadores e os
transmissores AUTOSYN e MAGNESYN, giroscpio de razo, radar e outras aplicaes a bordo. A figura 9-39
um esquema de um sistema de bateria auxiliar de um pequeno avio a jato. Ela mostra a bateria como entrada
para o inversor e os circuitos de sada do inversor para vrios subsistemas.

50
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias
Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
NA AirBus Industrie Film

No prximo mdulo, vamos aprender os conceitos bsicos do funcionamento dos motores eltricos, sua teoria
de operao, controle, manuteno e aplicabilidade na aviao.

Espero voc!

Fonte: mccannsmodelworld.com.au

MDULO II

MOTORES ELTRICOS CC

51
INTRODUO

Caro aluno,

No mdulo anterior vimos a base terica para compreender o funcionamento dos geradores eltricos, suas partes
mecnicas, sua forma de controle e manuteno. Agora faremos o mesmo para os motores eltricos.
Os motores eltricos so dispositivos que transformam energia mecnica em eltrica e tem ampla aplicao na
aviao, sendo ainda que conhecer seu funcionamento ir auxili-lo muito nas pesquisas de panes e execuo de
aes de manuteno.
Espero que possa extrair o mximo do contedo e lembre-se, em caso de dvidas, estarei disposio para ajud-
lo.
A maioria dos aparelhos de uma aeronave, desde o motor de partida (STARTER) at o piloto automtico, depende
da energia mecnica fornecida pelos motores CC.
Um motor CC uma mquina rotativa que transforma a energia eltrica CC em energia mecnica. Ele
consiste em duas partes principais: o conjunto de campo e o conjunto rotor. O rotor a parte mvel, na qual os
fios condutores de corrente so atuados pelo campo magntico.
Sempre que um fio condutor de corrente colocado no campo de um m, uma fora atua sobre o fio. Esta fora
no de atrao nem de repulso, entretanto, ela forma ngulos retos com o fio e tambm com o campo magntico
criado pelo m.
A ao da fora sobre um fio conduzindo corrente colocada num campo magntico mostrada na figura 9-65.
Um fio est colocado entre dois ms permanentes. As linhas de fora do campo magntico estendem-se desde o
polo norte at o polo sul.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-40 Fora exercida num fio que conduz corrente.

Quando no h fluxo de corrente, como no diagrama "A", nenhuma fora exercida no fio, mas quando a corrente
flui atravs dele, um campo magntico criado ao redor, como mostrado no diagrama "B".
52
O sentido do campo depende do sentido do fluxo de corrente.
A corrente num sentido cria um campo horrio ao redor do fio e, no sentido oposto, um campo anti-horrio.
Visto que o fio condutor produz um campo magntico, uma reao ocorre entre o campo ao redor do fio e o
campo magntico entre os ms.
Quando a corrente flui num sentido para criar um campo magntico anti-horrio ao redor do fio, este campo e o
campo entre os ms se somam ou reforam na base do fio, porque as linhas de fora esto no mesmo sentido.
Na extremidade superior do fio, eles se subtraem ou neutralizam, pois as linhas de fora nos dois campos esto
em sentidos opostos. Assim sendo, o campo resultante na base forte e na extremidade superior fraco.
Consequentemente, o fio empurrado para cima, como mostra o diagrama "C" da figura 9-40. O fio sempre
afastado do lado onde o campo mais forte.
Se o fluxo de corrente atravs do fio invertesse o sentido, os dois campos aumentariam na extremidade e
diminuiriam na base. Como o fio sempre afastado do lado mais forte, o fio seria empurrado para baixo.

Fora entre Condutores Paralelos

Dois fios conduzindo corrente, prximos um do outro, exercem uma fora entre si devido a seus campos
magnticos.
As extremidades dos dois condutores so vistas na figura 9-41.
Em "A", o fluxo de eltrons nos dois condutores est no sentido do leitor e os campos magnticos esto no
sentido horrio ao redor dos condutores.
Entre os fios, os campos se anulam porque eles se opem entre si. Os fios so forados no sentido do campo
mais fraco, um no sentido do outro.
Esta fora denominada atrao.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA

53
Figura 9-41 Campos que circundam condutores paralelos.

Em "B" da figura 9-41, o fluxo de eltrons nos dois fios est em sentido oposto. Os campos magnticos esto,
portanto, um no sentido horrio e o outro no sentido anti-horrio, como pode ser observado. Os campos
reforam-se entre os fios e os fios so forados no sentido do campo mais fraco, oposto um ao outro. Esta fora
denominada repulso.
Resumindo: Os condutores de corrente no mesmo sentido tendem a se atrair. Os condutores de corrente no
sentido oposto tendem a se repelir.

Desenvolvimento de Torque

Se uma bobina na qual est fluindo corrente colocada num campo magntico, uma fora produzida e faz com
que a bobina gire.
Na bobina mostrada na figura 9-42, a corrente flui para dentro no lado "A" e para fora no lado "B".
O campo magntico ao redor de "B" est no sentido horrio, e ao redor de "A", no sentido anti-horrio.
Como explicado anteriormente, ser desenvolvida uma fora que forar o lado "B" para baixo.
Ao mesmo tempo, o campo dos ms e o campo ao redor de "A", cuja corrente est "para dentro", aumentar na
base e diminuir na extremidade superior. Portanto, "A" movimentar-se- para cima.
A bobina, dessa forma, girar at que seu plano esteja perpendicular s linhas magnticas entre os polos norte e
sul do m, como indicado na figura 9-42 pela bobina branca, em ngulos retos com a bobina preta.
A tendncia de uma fora a produzir rotao denominada torque. Quando o volante de direo de um carro
acionado, o torque aplicado.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-42 Desenvolvimento do torque.
54
O motor de avio proporciona torque hlice. O torque desenvolvido ainda pela reao dos campos magnticos
ao redor da bobina condutora de corrente acima descrita. Este o torque que faz com que a bobina gire.
A regra da mo direita do motor pode ser usada para determinar o sentido no qual um fio condutor de corrente
movimentar-se- num campo magntico.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-43 Regra da mo direita do motor.

Como ilustrado na figura 9-43, se o dedo indicador da mo direita estiver apontado no sentido do campo
magntico e o dedo mdio no sentido do fluxo da corrente, o polegar indicar o sentido em que o fio condutor
de corrente mover-se-.
A intensidade de torque desenvolvido numa bobina depende de vrios fatores: a fora do campo magntico, o
nmero de espiras na bobina e a posio desta no campo. Os ms so feitos de ao especial que produz um
campo forte.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-44 Torque numa bobina em diversos ngulos de rotao.

Visto que existe um torque atuando em cada espira, quanto maior for o nmero de espiras na bobina maior ser
o torque.

55
Numa bobina condutora de corrente contnua localizada num campo magntico uniforme, o torque variar em
posies sucessivas de rotao, como mostra a figura 9-44.
Quando o plano da bobina estiver em paralelo com as linhas de fora, o torque ser zero.
Quando o plano cortar as linhas de fora em ngulo reto, o torque ser de 100%. Nas posies intermedirias, o
torque variar de zero a 100%.

Motor CC Bsico

Uma bobina de fio, atravs da qual a corrente flui, girar quando colocada num campo magntico. Esta a base
tcnica que regula a construo de um motor CC. A figura 9-45 mostra uma bobina instalada num campo
magntico onde ela pode girar.
Entretanto, se a ligao dos fios da bateria fosse fixada permanentemente aos terminais da bobina e se houvesse
fluxo de corrente, a bobina giraria somente at que ela estivesse alinhada com o campo magntico.
Ento ela pararia, porque o torque naquele ponto seria zero. Um motor, naturalmente, deve continuar a girar.
necessrio, portanto, projetar um dispositivo que inverter a corrente na bobina exatamente na hora em que a
bobina ficar paralela s linhas de fora.
Isto criar um novo torque e provocar a rotao da bobina.
Se o dispositivo inversor da corrente for instalado para inverter a corrente toda vez que a bobina estiver quase
parando, a bobina poder continuar girando enquanto for desejado.
Um mtodo de fazer isto ligar o circuito, de modo que, medida que a bobina girar, cada contato deixe o terminal
ao qual est ligado e passe ao terminal de polaridade oposta. Em outras palavras, os contatos das bobinas trocam
de terminais continuamente enquanto a bobina gira, preservando o torque e mantendo a bobina girando.
Na figura 9-45, os segmentos dos terminais da bobina so marcados com as letras "A" e "B".
medida que a bobina gira, os segmentos se deslocam, passando sobre e fora dos terminais fixos ou escovas.
Com este mecanismo, o sentido da corrente no lado da bobina, prximo ao polo norte procurado, flui na direo
do leitor e a fora atuante naquele lado da bobina faz com que ela gire para baixo.
A parte do motor que transfere a corrente de um fio para o outro denominado coletor.
Quando a bobina estiver posicionada como mostrado em "A" da figura 9-45, a corrente fluir do terminal negativo
da bateria para a escova negativa (-), para o segmento "B" do coletor, atravs da espira, para o segmento "A" do
coletor para a escova positiva (+), e ento, retorna ao terminal positivo da bateria.
Pela utilizao da regra da mo direita do motor, observa-se que a bobina girar no sentido anti-horrio.
O torque nesta posio da bobina mximo, visto que o maior nmero de linhas de fora est sendo cortado pela
bobina.
Quando a bobina tiver girado 90 para a posio mostrada em "B" da figura 9-45, os segmentos "A" e "B" do
coletor no faro contato com o circuito da bateria e nenhuma corrente poder fluir atravs da bobina.

56
Nesta posio, o torque alcana um valor mnimo, visto que um nmero mnimo de linhas de fora est sendo
cortado.
Entretanto, a energia cintica da bobina a conduz alm desta posio, at que os segmentos entrem novamente
em contato com as escovas e a corrente novamente entra na bobina, neste momento, entretanto, ela entra no
segmento "A" e sai pelo segmento "B".

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-45 Funcionamento do motor CC bsico.

Assim sendo, como as posies dos segmentos "A" e "B" tambm esto invertidas, o efeito da corrente como
antes, o torque atua no mesmo sentido e a bobina continua sua rotao no sentido anti-horrio.
Passando pela posio mostrada em "C" da figura 9-45, o torque novamente atinge o valor mximo.
A rotao contnua leva a bobina novamente para uma posio de torque mnimo, como em "D" da figura 9-45.
Nesta posio, as escovas no conduzem corrente, mas outra vez a energia cintica faz com que a bobina gire para
um ponto onde a corrente entra pelo segmento "B" e sai pelo segmento "A".
Uma rotao adicional conduz a bobina ao ponto de partida e, sendo assim, uma rotao completada.
57
A transferncia dos terminais da bobina da escova positiva para a escova negativa ocorre duas vezes em cada
rotao da bobina.
O torque num motor que contm somente uma bobina no contnuo nem muito eficiente, porquanto h duas
posies onde o torque nulo.
Para corrigir isto, um motor CC prtico contm um grande nmero de bobinas enroladas sobre o rotor.
Essas bobinas esto espaadas de modo que, em qualquer posio do rotor, haver bobinas prximas aos polos
do m. Isto torna o torque contnuo e forte.
O coletor, da mesma forma, contm grande nmero de segmentos ao invs de somente dois.
O rotor de um motor DC prtico no instalado entre os polos de um m permanente, mas sim entre os polos
de um eletrom, visto que um campo magntico mais forte pode ser obtido.
O ncleo geralmente feito de ferro doce ou recozido, que pode ser magnetizado fortemente pela induo. A
corrente magnetizadora do eletrom da mesma fonte que fornece corrente para o rotor.

Construo do Motor CC

As partes principais de um motor prtico so: o conjunto do campo, o conjunto da escova e a extremidade
da carcaa. Ver figura 9-46.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-46 Vista em corte de um motor CC prtico.

Conjunto do Rotor

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O conjunto do rotor contm um ncleo de ferro doce laminado, bobinas e um coletor, todos instalados em um
eixo rotativo de ao.
As laminaes feitas de chapas de ferro doce, isoladas umas das outras, formam o ncleo do rotor.
O ferro macio no usado, visto que o ncleo de ferro macio rotativo no campo magntico se aqueceria e
dissiparia uma energia desnecessria.
Os enrolamentos do motor so fios de cobre isolados que esto inseridos nas fendas isoladas por papel de fibra
para proteger os enrolamentos.
As extremidades dos enrolamentos so ligadas aos segmentos do coletor. Cunhas ou tiras de ao mantm os
enrolamentos no lugar, impedindo-os de sair das fendas quando o rotor estiver girando em altas velocidades.
O coletor consiste em grande nmero de segmentos de cobre, isolados uns dos outros e do eixo do rotor, por
pedaos de mica. Anis em cunha isolados mantm os segmentos fixos no lugar. Segue abaixo um exemplo de
rotor (induzido):

Fonte: soeletrica.com.br

Conjunto do Campo

Este conjunto consiste na carcaa do campo, peas polares e bobinas do campo. A carcaa do campo est
localizada na parte interna da parede do alojamento do motor. Ela contm peas polares de ao doce laminado,
onde as bobinas de campo esto enroladas.
Uma bobina, que consiste em diversas espiras de fio isolado, encaixa-se em cada pea polar e, junto com o polo,
constitui um polo de campo.
Alguns motores tm dois polos, outros tm tanto quanto oito polos. Veja abaixo um exemplo de bobina de campo:

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Fonte: axel.ind.br

Conjunto das Escovas

O conjunto consiste nas escovas e seus porta-escovas. As escovas geralmente so blocos pequenos de carvo
grafite, visto que esta matria tem grande durao em operao e ainda reduz o desgaste do coletor. Os porta-
escovas permitem alguma folga nas escovas, de modo que elas possam acompanhar qualquer irregularidade na
superfcie do coletor, alm de fazerem um bom contato. As molas retm as escovas firmemente contra o coletor.
Um coletor e dois tipos de escovas so mostrados na figura 9-47.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-47 Coletor e escovas.

Extremidades da Carcaa

Esta a parte do motor oposta ao coletor. Geralmente, a extremidade de carcaa projetada de modo que possa
ser fixada unidade a ser acionada.
O rolamento para o acionamento final est localizado na extremidade da carcaa.

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Algumas vezes, a extremidade constituda por uma parte da unidade acionada pelo motor. Quando isto feito,
o rolamento na extremidade do acionamento pode ser localizado em qualquer um de vrios lugares.

Fonte: Prof. Evandro C. Ferreira

Tipos de Motores CC

H trs tipos bsicos de motores CC: (1) motores em srie, (2) motores em paralelo ou SHUNT e (3) motores
mistos ou COMPOUND.
Eles diferem amplamente no mtodo pelo qual seu campo e as bobinas do rotor esto ligados.

Motor CC em Srie

Neste tipo de motor, os enrolamentos do campo, que consistem relativamente de algumas espiras de fio grosso,
so ligados em srie com o enrolamento do rotor.
As ilustraes do sistema e do esquema de um motor enrolado em srie so mostradas na figura 9-48.
A mesma corrente que flui pelo campo, flui tambm pelo enrolamento do rotor. Qualquer aumento na corrente,
portanto, fortalece o magnetismo do campo e do rotor.
Devido baixa resistncia nos enrolamentos, o motor enrolado em srie capaz de consumir uma grande corrente
na partida. Veja abaixo um exemplo:

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-48 Motor CC em srie.

Esta corrente inicial, passando atravs dos enrolamentos do campo e do rotor, produz um torque inicial elevado,
que a principal vantagem do motor em srie.
A velocidade de um motor em srie depende da carga. Qualquer mudana na carga acompanhada por uma
mudana substancial na velocidade.
Um motor em srie funcionar em alta velocidade quando ele possuir uma carga leve e em baixa velocidade com
uma carga pesada. Se a carga for retirada completamente, o motor poder operar com to alta velocidade
que desmantelar o rotor.
Se o alto torque inicial for necessrio, sob condies de carga pesada, os motores em srie tero muitas aplicaes.
Eles so mais frequentemente usados em avies com motor de partida e para recolher a arriar os trens
de pouso, flapes da capota e os flapes da asa.

Motor CC em Paralelo (SHUNT)

No motor em paralelo, o enrolamento do campo ligado em paralelo, tambm chamado derivao, com o
enrolamento do rotor. (Ver figura 9-49). A resistncia do enrolamento do campo alta. Visto que o enrolamento
do campo ligado diretamente em paralelo com a fonte de alimentao, a corrente atravs do campo constante.
A corrente do campo no varia com a velocidade do motor como no motor em srie e, portanto, o torque do
motor em paralelo variar somente com a corrente atravs do rotor. O torque desenvolvido na partida menor
que o do motor em srie do mesmo tamanho.
A velocidade do motor em paralelo varia muito pouco com variaes da carga. Quando toda a carga retirada, ele
adquire uma velocidade um pouco maior do que a velocidade com carga. Este motor particularmente
62
adequado para ser usado quando a velocidade constante for desejada e quando um torque inicial alto
no for necessrio.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-49 Motor CC em paralelo (Shunt).

Motor CC Misto (COMPOUND)

O motor misto uma combinao dos motores em srie e em paralelo.


H dois enrolamentos no campo: um enrolamento em paralelo e um enrolamento em srie. Um esquema de um
motor misto mostrado na figura 9-50.
O enrolamento em paralelo composto de muitas espiras de fio fino e tambm ligado com o enrolamento do
rotor.
O enrolamento em srie consiste em poucas espiras de fio grosso e tambm est ligado em srie com o
enrolamento do rotor. O torque inicial maior do que no motor em paralelo e menor do que no motor em srie.
A variao da velocidade com a carga menor do que num motor em srie e maior do que num motor em paralelo.
O motor misto usado sempre onde as caractersticas combinadas dos motores em srie e em paralelo so
desejadas.
Semelhante ao gerador misto, o motor misto possui enrolamentos de campo em srie e em paralelo.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-50 Motor CC misto (Compound).

Devido ao campo em srie, o motor misto acumulativo possui um torque inicial maior do que no motor em
paralelo. Estes motores so usados em acionamento de mquinas, que esto sujeitas a mudanas repentinas na
carga. Eles so tambm usados quando um torque inicial for necessrio, havendo restrio ao uso de um motor
em srie.
No motor misto diferencial, um aumento na carga cria um aumento na corrente e uma reduo no fluxo total
neste tipo de motor. Estas duas caractersticas tendem a se autocompensar e o resultado uma velocidade
praticamente constante. Entretanto, visto que um aumento na carga diminui a fora do campo, a caracterstica da
velocidade torna-se instvel. Raramente este tipo de motor usado nos sistemas de aeronaves.
Um grfico da variao da velocidade com variaes de cargas nos vrios tipos de motor CC mostrado na figura
9-51.

Fora Contraeletromotriz

A resistncia do rotor de um motor pequeno de 28 volts CC muito baixa, de quase 0,1 ohm. Quando o rotor
for ligado a uma fonte de 28 volts, a corrente que passa pelo rotor aparentemente ser de I = E/R = 28/0,1 =
280 ampres.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-51 Caractersticas de carga de motores CC.

Este alto valor de fluxo de corrente no somente impraticvel, mas tambm irracional, principalmente quando
o consumo de corrente, durante a operao normal de um motor, de aproximadamente 4 ampres.
Isto porque a corrente atravs do rotor do motor, durante a operao, determinada por mais fatores do que s
pela resistncia hmica.
Quando o rotor de um motor gira num campo magntico, uma voltagem induzida em seus enrolamentos. Esta
voltagem chamada de fora contraeletromotriz, e de sentido contrrio voltagem aplicada ao motor pela fonte
externa. A fora contraeletromotriz se ope corrente que faz com que o rotor gire.
A corrente que flui atravs do rotor, portanto, diminui medida que a fora contraeletromotriz aumenta. Quanto
mais rpido o rotor girar, maior ser a fora contraeletromotriz. Por esta razo, um motor ligado a uma bateria
pode puxar uma corrente razoavelmente alta na partida, mas medida que a velocidade do rotor aumenta, o fluxo
de corrente atravs do rotor diminui.
Numa certa velocidade, a fora contraeletromotriz pode ser somente alguns volts menor do que a voltagem da
bateria. Sendo assim, se a carga no motor for aumentada, o motor diminuir a velocidade, uma fora
contraeletromotriz menor ser gerada e a corrente fornecida pela fonte externa aumentar. Num motor misto, a
fora contraeletromotriz afeta somente a corrente no rotor, visto que o campo ligado em paralelo com a fonte
de alimentao.
medida que o motor diminui a velocidade, e a fora contraeletromotriz diminui, mais corrente flui atravs do
rotor, mas o magnetismo no campo invarivel. Quando o motor em srie gira lentamente, a fora
contraeletromotriz diminui e mais corrente flui atravs do campo do rotor, fortalecendo seus campos magnticos.
Devido a estas caractersticas, mais difcil trancar um motor em srie do que um motor em paralelo.

Tipos de Trabalho

Os motores eltricos so construdos para operar sob vrias condies.


Alguns motores so usados para trabalho intermitente, outros trabalham continuamente.
Os motores construdos para trabalho intermitente podem ser operados somente por curtos perodos, antes de
operar novamente.
Se tal motor for operado por longos perodos sob carga pesada, o motor ser superaquecido.
Os motores construdos para trabalho contnuo podem operar com uma determinada potncia durante longos
perodos.

Inverso do Sentido de Rotao do Motor

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Invertendo-se o sentido do fluxo de corrente no rotor ou nos enrolamentos do campo, o sentido da rotao do
motor pode ser invertido. Isto inverter o magnetismo do rotor ou do campo magntico no qual o rotor gira.
Se os fios que ligam o motor fonte externa forem intercambiados, o sentido da rotao no ser invertido, visto
que, trocando-se estes fios, inverte-se o magnetismo do campo e do rotor, e mantm-se o torque no mesmo
sentido que antes.
Um mtodo de inverter o sentido da rotao emprega dois enrolamentos de campo enrolados em sentido oposto
no mesmo polo.
Este tipo de motor chamado motor reversvel. A figura 9-52 mostra um motor em srie com um enrolamento
de campo em duas sees.
O interruptor tipo SPDT (unipolar de duas sees) torna possvel conduzir corrente atravs dos dois
enrolamentos. Quando o interruptor for colocado na posio inferior (A), a corrente flui atravs do enrolamento
do campo inferior, criando um polo norte no enrolamento do campo inferior e na pea inferior, e um polo sul na
pea polar superior.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-52 Motor em srie com enrolamento de campo em duas sees.

Quando o interruptor for colocado na posio superior (B), a corrente fluir atravs do enrolamento do campo
superior, o magnetismo do campo ser invertido e o rotor girar no sentido oposto.
Alguns motores reversveis so constitudos de dois enrolamentos de campo, separados e enrolados sobre polos
alternados. O rotor neste motor, um motor reversvel de quatro polos, gira num sentido quando a corrente flui
atravs dos enrolamentos de um conjunto de peas polares opostas e em sentido oposto quando a corrente flui
atravs do outro conjunto de enrolamentos.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-53 Mtodo do interruptor para inverso do sentido de rotao do motor.
Outro mtodo de inverso do sentido, chamado de mtodo do interruptor, emprega um interruptor do tipo DPDT
(bipolar de duas posies), que inverte o sentido do fluxo de corrente no rotor ou no campo. Na ilustrao do
mtodo do interruptor mostrada na figura 9-53, o sentido da corrente pode ser invertido atravs do campo, mas
no pelo rotor.
Quando o interruptor for posicionado em "A", a corrente fluir atravs do enrolamento do campo para criar um
polo norte no lado direito do motor e um polo sul no lado esquerdo. Quando o interruptor for posicionado em
"B", esta polaridade ser invertida e o rotor girar no sentido oposto.

Velocidade de Rotao do Motor

A velocidade do motor pode ser controlada pela variao da corrente nos enrolamentos do campo. Quando a
intensidade da corrente que flui atravs dos enrolamentos for aumentada, a fora do campo aumentar, mas o
motor diminuir a velocidade visto que uma intensidade maior de fora contraeletromotriz ser gerada nos
enrolamentos do rotor.
Quando a corrente de campo diminui, a intensidade do campo diminui e o motor acelera porque a fora
contraeletromotriz reduzida. Um motor cuja rotao pode ser controlada chamado de motor de velocidade
varivel. Ele pode ser tambm um motor em paralelo ou em srie.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-54 Motor em paralelo com controle de variao de velocidade.

Num motor paralelo, a velocidade controlada por um reostato em srie com os enrolamentos do campo (figura
9-54). A velocidade depende da intensidade da corrente que flui atravs do reostato para os enrolamentos do
campo.
Para aumentar a velocidade do motor, a resistncia do reostato aumentada, reduzindo a corrente do campo.
Como resultado, h uma reduo na fora do campo magntico e na fora contraeletromotriz. Com isto h um
aumento momentneo na corrente do rotor e no torque. O motor ento acelerar automaticamente at que a fora
contraeletromotriz aumente e provoque uma reduo na corrente do rotor, atingindo seu valor inicial.
Quando isto ocorrer, o motor operar numa velocidade fixa e mais elevada do que antes.
Para reduzir a velocidade do motor, a resistncia do reostato reduzida. Mais corrente flui atravs dos
enrolamentos do campo e aumenta sua fora, ento a fora contraeletromotriz aumenta momentaneamente e
diminui a corrente do rotor.
Consequentemente, o torque diminui e o motor opera em baixa velocidade at que a fora contraeletromotriz seja
reduzida para seu valor inicial. Ento o motor opera numa velocidade fixa mais baixa do que antes.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-55 Controle da velocidade de um motor CC em srie.

No motor em srie (figura 9-55), o reostato de controle de velocidade est ligado em paralelo ou em srie com o
campo do motor ou em paralelo com o rotor.
Quando o reostato for ajustado para resistncia mxima, a velocidade aumentar na ligao do rotor em paralelo
por uma reduo na corrente. Quando a resistncia do reostato for mxima na ligao em srie, a velocidade do
motor ser reduzida pelo decrscimo da voltagem no motor.
Em operao com a velocidade acima da normal, o reostato estar em paralelo com o campo em srie. Parte da
corrente do campo em srie desviada e a velocidade do motor aumenta.

Perdas de Energia nos Motores CC

As perdas ocorrem quando energia eltrica transformada em energia mecnica (no motor), ou energia mecnica
transformada em energia eltrica (no gerador).
Para a mquina ser eficiente, estas dissipaes devem ser mantidas num valor mnimo. Algumas perdas so
eltricas, outras so mecnicas. As perdas eltricas so classificadas como perdas de cobre e perdas de ferro.
As perdas mecnicas ocorrem ao vencer a frico de vrias partes da mquina.
As perdas de cobre ocorrem quando os eltrons so forados atravs dos enrolamentos de cobre do rotor
e do campo. Elas so proporcionais ao quadrado da corrente. s vezes elas so denominadas de perdas I 2 R,
visto que elas so decorrentes da energia dissipada em forma de calor na resistncia do campo e nos enrolamentos
do rotor.

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As perdas de ferro so subdivididas em pedra por correntes histereses e correntes parasitas (EDDY). As correntes
histereses so provocadas pelo movimento do rotor num campo magntico alternado. Ele, portanto, torna-se
primeiro magnetizado num sentido e depois em outro.
O magnetismo residual do ferro ou do ao, do qual o rotor fabricado, provoca essas perdas. Sabendo-se que os
ms de campo so sempre magnetizados num nico sentido (campo CC), eles no tm perdas por histereses.
As perdas por correntes parasitas (EDDY) ocorrem porque o ncleo de ferro do rotor um condutor rotativo
num campo magntico. Isto cria uma fora eletromotriz atravs das partes do ncleo provocando um fluxo de
corrente no interior do mesmo. Estas correntes aquecem o ncleo e, se forem excessivas, podem danificar os
enrolamentos. No que diz respeito potncia de sada, a energia consumida pelas correntes uma perda.
Para reduzir a corrente parasita a um mnimo, geralmente usa-se um ncleo laminado. O ncleo laminado feito
de placas de ferro isoladas eletricamente umas das outras. O isolamento entre elas reduz as correntes parasitas,
porque ele transversal ao sentido em que estas correntes tendem a fluir. Entretanto, ele no tem efeito no circuito
magntico. Quanto mais finas forem as laminaes, mais efetivamente este mtodo reduz as perdas por corrente
parasita.

Inspeo e Manuteno de Motores CC

Seguem-se as seguintes instrues durante a checagem de inspeo e manuteno dos motores CC.
1- Testar o funcionamento da unidade acionada pelo motor, de acordo com as instrues especficas;
2- Testar toda a fiao, conexes, terminais, fusveis e interruptores quanto condio geral e segurana;
3- Manter os motores limpos e os parafusos de montagem apertados;
4- Checar as escovas quanto s condies, comprimento e tenso da mola. Os comprimentos mnimos da escova,
a correta tenso da mola e os procedimentos de substituio das escovas so dados nas instrues fornecidas
pelo fabricante;
5- Inspecionar o coletor quanto limpeza, corroso ou queimadura. Checar a "mica alta" (se o cobre estiver com
desgaste abaixo da mica, ela isolar as escovas do coletor). Limpar o coletor com um pano umedecido com o
solvente adequado para limpeza. Lixar a parte spera ou corroda dos coletores com uma lixa (000 ou mais
fina), e soprar com ar comprimido. Nunca utilizar lixa de esmeril, pois ela contm partculas metlicas que
podem causar curtos. Substituir o motor se o coletor estiver queimado, picotado profundamente, com fendas
ou desgaste, a tal ponto que o isolamento da mica esteja nivelado com a superfcie do coletor;
6- Inspecionar todas as fiaes expostas quanto possvel evidncia de aquecimento. Substituir o motor se o
isolamento dos fios ou enrolamentos estiver queimado, rachado ou esfiapado;
7- Lubrificar somente se estiver nas instrues do fabricante para o motor. A maioria dos motores, usados nos
avies atualmente, no necessita de lubrificao durante as revises;

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8- Ajustar e lubrificar a caixa de engrenagens, ou a unidade a qual o motor aciona, de acordo com as instrues
do fabricante sobre a unidade.
Quando ocorrer pane no sistema do motor CC, checa-se primeiro para determinar a fonte da pane.
O motor substitudo somente quando a pane for devido a um defeito nele mesmo. Na maioria dos casos, a falha
de operao de um motor provocada por um defeito no circuito eltrico externo, ou pela falha no mecanismo
acionado pelo motor.
Verifica-se se o circuito eltrico externo est frouxo, ou se as conexes esto sujas ou, ainda, se a conexo da
fiao est inadequada. Pesquisa-se quanto a circuitos abertos, massas e curtos, sempre seguindo as instrues do
fabricante.
Se o fusvel no estiver queimado, a falha de operao do motor geralmente devido a um circuito aberto.
Um fusvel queimado indica comumente uma massa acidental, ou um curto-circuito. A trepidao do rel-
interruptor, que controla o motor, geralmente provocada por uma bateria fraca.
Quando a bateria est fraca, a voltagem de circuito aberto da bateria suficiente para fechar o rel, mas com o
grande consumo de corrente do motor, a voltagem reduzida abaixo do nvel necessrio para manter o rel
fechado.
Quando o rel abre, a voltagem da bateria aumenta o suficiente para fechar o rel novamente. Este ciclo se repete
e provoca trepidao, que muito prejudicial ao rel-interruptor devido grande intensidade da corrente, causando
um centelhamento que queimar os contatos. Verifica-se a unidade acionada pelo motor quanto falha na unidade
ou no mecanismo de transmisso. Se o motor for avariado como resultado de uma falha na unidade acionada, a
falha deve ser corrigida antes de se instalar um motor novo.
Se for confirmado que a falha mesmo no motor (pela verificao da voltagem correta nos terminais do motor e
falha na unidade acionada), inspeciona-se o coletor e as escovas.
Um coletor sujo ou defeituoso, ou escovas presas podem resultar em mau contato entre as escovas e o coletor. Se
limpa o coletor, as escovas e os porta-escovas com um pano umedecido com solvente adequado.
Se as escovas estiverem danificadas ou com desgaste que reduza seu comprimento ao valor mnimo especificado,
instalam-se escovas novas de acordo com as instrues do fabricante do motor. Se o motor continuar com falha,
ele substitudo por outro.

2.1 MOTORES CA

Devido as suas vantagens, muitos tipos de motores eltricos de aviao so projetados para funcionar com
corrente alternada. Em geral, os motores CA so mais econmicos do que os motores CC.
Em muitos casos, os motores CA no usam escovas nem coletores e, portanto, o centelhamento nas escovas
evitado.
Eles so muito confiveis e necessitam de pouca manuteno.

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Alm disso, eles so bem adaptados a aplicaes de velocidade constante e certos tipos so fabricados para que
tenham, dentro de certos limites, caractersticas de velocidade varivel.
Os motores CA so projetados para operar em linhas monofsicas ou polifsicas e em diversos valores de
voltagem.
O estudo dos motores CA muito extenso e nenhuma tentativa ser feita para abranger toda a matria.
Somente os tipos de motores CA mais comuns aos sistemas de avio sero explicados detalhadamente.
A velocidade da rotao de um motor CA depende do nmero de polos e da frequncia da fonte de fora eltrica:

Visto que os sistemas eltricos do avio operam com 400 Hz, um motor eltrico nesta frequncia opera com quase
sete vezes a velocidade de um motor comercial de 60 Hz com o mesmo nmero de polos.
Devido a essa alta velocidade de rotao, os motores CA de 400 Hz so apropriados para operao de pequenos
rotores de alta velocidade, atravs de engrenagens de reduo, levantando ou movimentando cargas pesadas, tais
como os flapes da asa, trem de pouso retrtil e partida dos motores. O motor do tipo induo de 400 Hz opera
com velocidade que varia de 6.000 a 24.000 r.p.m.
Os motores CA so classificados pela potncia (Hp) de sada, voltagem de operao, corrente com carga
total, velocidade, nmero de fases e frequncia. Se os motores operam contnua ou intermitentemente (em
pequenos intervalos), tambm considerado na classificao.

Tipos de Motores C.A.

H dois tipos de motores CA usados nos sistemas de avio: motores de induo e motores sncronos. Qualquer
um dos dois tipos pode ser monofsico, bifsico ou trifsico.
Os motores de induo trifsicos so usados onde so requeridos grandes valores de potncia. Eles operam
aparelhos, tais como motores de partida, flapes, trens de pouso e bombas hidrulicas.
Os motores de induo monofsicos so usados para operar dispositivos, tais como travas de superfcies,
portas de radiadores e vlvulas de corte de leo, nos quais a potncia exigida baixa.
Os motores sncronos trifsicos operam com velocidades sncronas constantes, e geralmente so usados
para operar sistemas sincronizadores de bssolas e de hlices. Os motores sncronos monofsicos
geralmente so as fontes comuns de energia para operar relgio eltrico e outros instrumentos pequenos
de preciso. Eles necessitam de alguns mtodos auxiliares para produzirem velocidades sncronas, isto , coloc-
los em movimento. Geralmente o enrolamento de arranque consiste em um enrolamento de estator auxiliar.

Motor de Induo Trifsico

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Este tipo de motor tambm conhecido como motor de gaiola. Tanto os motores monofsicos como os motores
trifsicos operam sob o princpio de um campo magntico rotativo.
Um m do tipo ferradura, seguro sobre a agulha da bssola, um exemplo simples do princpio do campo rotativo.
A agulha assume a posio paralela ao fluxo magntico passando entre os dois polos do m. Se o m for girado,
a agulha da bssola o seguir. Um campo magntico rotativo pode ser produzido por um fluxo de corrente bifsico
ou trifsico, fluindo atravs de dois ou mais grupos de bobinas enroladas nos polos que se projetam internamente
de uma carcaa de ferro.
As bobinas em cada grupo de polos so enroladas alternadamente em sentido oposto para produzir polaridade
oposta e cada grupo ligado a uma fase separada de voltagem. O princpio de operao depende do campo
magntico rotativo para produzir torque. A chave para a compreenso do motor de induo o entendimento
completo do campo magntico rotativo.

Campo Magntico Rotativo

A carcaa do campo mostrado em "A" da figura 9-56 possui polos cujos enrolamentos so energizados pelas
voltagens trifsicas a, b e c. Estas voltagens possuem intensidade igual, mas diferem em fase, como mostrado em
"B" da figura 9-56.
No instante de tempo mostrado como "0" em "B" da figura 9-56, o campo magntico resultante produzido pela
aplicao das trs voltagens tem maior intensidade na extenso do sentido do polo 1 para o polo 4. Sob esta
condio, o polo 1 pode ser considerado como polo norte e o polo 4 como polo sul.
No instante de tempo mostrado como 1, o campo magntico resultante ter sua maior intensidade na extenso
do sentido do polo 2 para o polo 5. Nesse caso, o polo 2 o polo norte e o polo 5 o polo sul. Assim sendo,
entre o instante "0" e "1", o campo magntico gira no sentido horrio.
No instante 2, o campo magntico resultante tem sua maior intensidade no sentido do polo 3 para o polo 6 e, o
campo magntico resultante continua a girar no sentido horrio.
No instante 3, os polos 4 e 1 podem ser considerados como polos norte e sul, respectivamente, e o campo gira
ainda mais.
Nos instantes posteriores, o campo magntico resultante gira para outras posies enquanto se desloca no sentido
horrio, ocorrendo apenas uma rotao do campo em um ciclo. Se as voltagens de excitao tiverem uma
frequncia de 60 cps, o campo magntico faz 60 rotaes por segundo ou 3.600 r.p.m. Esta velocidade conhecida
como velocidade sncrona do campo mvel.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-56 Campo magntico rotativo produzido pela aplicao de voltagens trifsicas.

Construo do Motor de Induo

A parte esttica de um motor de induo chamada de estator e o elemento rotativo chamado de rotor. Ao
invs de polos salientes no estator, como mostrado em "A" da figura 9-56, so usados enrolamentos distribudos.
Estes enrolamentos so colocados em fendas em volta da periferia do estator.
Geralmente impossvel determinar o nmero de polos em um motor de induo apenas por inspeo visual,
mas a informao pode ser obtida pela placa de identificao do motor. A placa de identificao geralmente
fornece o nmero de polos, e a velocidade na qual o motor foi calculado para girar.
Esse valor, ou velocidade no sncrona, um pouco menor do que a velocidade sncrona. Para determinar o
nmero de polos por fase no motor, divide-se 120 vezes a frequncia pelo valor da velocidade, na forma de
equao:

onde: "P" o nmero de polos por fase "f" a frequncia em cps (Hz), "N" a rotao especificada em r.p.m. e
120 uma constante.

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O resultado ser quase igual ao nmero de polos por fase. Por exemplo, um motor trifsico com 60 ciclos, com
uma rotao de 1.750 r.p.m. Neste caso:

Sendo assim, o motor possui 4 polos por fase. Se o nmero de polos por fase for dado na placa de identificao,
a velocidade sncrona pode ser determinada, dividindo-se a frequncia vezes 120 pelo nmero de polos por fase.
No exemplo usado acima, a velocidade sncrona igual a 7.200 dividido por 4 ou 1.800 r.p.m.
O rotor de um motor de induo consiste em um ncleo de ferro doce com fendas longitudinais ao redor de sua
circunferncia, onde se encontram embutidas grandes barras de cobre ou alumnio.
Estas barras esto soldadas a um anel pesado, de alta condutibilidade, em cada uma de suas extremidades. Este
tipo de construo , s vezes, chamado de gaiola e os motores que possuem tal rotor so chamados motores de
induo tipo "gaiola" (ver figura 9-57).

Deslizamento (SLIP) do Motor de Induo

Quando o rotor de um motor de induo estiver sujeito ao campo magntico rotativo produzido pelos
enrolamentos do estator, uma voltagem ser induzida nas barras longitudinais.
A voltagem induzida faz com que haja um fluxo de corrente atravs das barras. Esta corrente, por sua vez, produz
seu prprio campo magntico que, em combinao com o campo rotativo, faz com que o motor adquira uma
posio onde a voltagem induzida seja reduzida.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-57 Rotor tipo gaiola para um motor CA de induo.

Como consequncia, o rotor gira com uma velocidade muito prxima da velocidade sncrona do campo do estator,
sendo que a diferena na velocidade somente suficiente para induzir a intensidade correta de corrente no rotor
para compensar as perdas mecnicas e eltricas.
Se o rotor girasse com a mesma rotao eltrica do campo, os condutores do rotor no seriam cortados por
nenhuma linha de fora magntica e nenhuma fora eletromotriz seria induzida neles, nenhuma corrente fluiria e
no haveria torque. O rotor ento perderia rotao. Por esta razo, deve haver sempre uma diferena na velocidade
entre o rotor e o campo giratrio.
Esta diferena chamada de deslizamento e expressa como uma percentagem da velocidade sncrona. Por
exemplo, se o rotor girar com 1750 r.p.m. e a velocidade for de 1.800 r.p.m., a diferena na velocidade ser de 50
r.p.m. O deslizamento ento igual a 50/1.800 ou 2,78%.

Motor de Induo Monofsico

A apresentao anterior referiu-se somente aos motores polifsicos. Um motor monofsico tem somente um
enrolamento no estator. Este enrolamento gera um campo que simplesmente pulsa ao invs de girar.
Quando o rotor estiver parado, a expanso e o colapso do campo magntico do estator induzem correntes no
rotor. Estas correntes geram no rotor um campo de polaridade oposta quele do rotor. A posio do campo exerce
uma fora de toro sobre as partes superior e inferior do rotor tentando gir-lo 180 alm de sua posio.
Considerando que estas foras so exercidas atravs do centro do rotor, a fora de toro igual em cada sentido.
Como resultado, o rotor no gira.
Se o rotor fosse girado inicialmente, ele continuaria a girar no sentido inicial, visto que a fora de toro naquele
sentido auxiliada pela energia cintica do rotor.

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Motor de Induo de Polo Sombreado

O primeiro passo no desenvolvimento de um motor monofsico de arranque automtico foi o motor de induo
de polo sombreado (figura 9-58). Esse motor possui polos salientes e uma parte de cada polo envolvida por um
anel de cobre macio.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-58 Motor de induo de polo sombreado.

A presena do anel faz com que o campo magntico nesta parte se retarde apreciavelmente da outra parte do
conjunto polar. O efeito total a produo de uma componente de pequena rotao do campo, suficiente para
fazer o rotor girar. medida que o rotor acelera, o torque aumenta at atingir a velocidade especificada. Tais
motores tm um torque de arranque baixo e encontram sua maior aplicao nos motores de ventilador pequeno,
onde o torque inicial necessrio baixo.
Na figura 9-59, acha-se o diagrama de um polo e do rotor. Os polos do motor de polo sombreado assemelham-
se aos do motor CC.
Uma bobina de baixa resistncia em curto-circuito, ou um anel de cobre macio colocada em volta de cada
pequeno polo. O rotor deste motor do tipo gaiola.
medida que a corrente no enrolamento do estator aumenta, o fluxo tambm aumenta. Uma parte deste fluxo
corta a bobina sombreada de baixa resistncia. Isto induz uma corrente nesta bobina e, pela lei de Lenz, a corrente
cria um fluxo que se ope ao fluxo induzindo a corrente. Consequentemente, a maior parte do fluxo passa pela
parte no sombreada dos polos, como mostrado na figura 9-59.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-59 Diagrama do motor de polo sombreado.

Quando a corrente no enrolamento e o fluxo principal atingem um valor mximo, a razo de variao zero e,
assim sendo, nenhuma fora eletromotriz induzida na bobina sombreada. Pouco depois, a corrente na bobina
sombreada que provoca o retardo da fora eletromotriz atinge o valor zero, sem fluxo oposto. Portanto, o fluxo
do campo principal passa atravs da parte sombreada do polo do campo. O fluxo do campo principal, que agora
est diminuindo, induz uma corrente na bobina sombreada. Pela lei de Lenz, esta corrente cria um fluxo que se
ope ao decrscimo do fluxo do campo principal na parte sombreada do polo. O efeito concentrar as linhas de
fora na parte sombreada do polo do campo.
Com efeito, a bobina sombreada retarda em fase, a parte do fluxo que passa pela parte sombreada do polo. Este
atraso na fase do fluxo na ponta sombreada faz com que o fluxo produza o efeito de varredura atravs da face do
polo, da esquerda para a direita no sentido da ponta sombreada. Este fluxo se comporta como um campo
magntico rotativo muito fraco, e um torque suficiente produzido para dar partida em um motor pequeno.
O torque de arranque do motor de polo sombreado extremamente fraco e o fator de potncia baixo.
Consequentemente, ele fabricado em tamanhos adequados para acionar aparelhos pequenos como ventiladores.

Motor de Fase Dividida

H vrios tipos de motores de partida automtica, conhecido como motores de fase dividida.
Esses motores tm um enrolamento de partida defasado 90 graus eltricos do enrolamento principal ou trabalho.
Em alguns tipos, o enrolamento de partida possui uma resistncia razoavelmente alta, que faz com que a corrente
neste enrolamento esteja fora de fase com a corrente no enrolamento principal. Esta condio produz, com efeito,
um campo rotativo e o rotor gira. Um interruptor centrfugo desliga o enrolamento de partida automaticamente,
aps o rotor atingir aproximadamente 25% do seu valor nominal de velocidade.

Motor com Capacitor de Partida


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Com o desenvolvimento dos capacitores eletrolticos de alta capacidade, foi fabricada uma variao do motor de
fase dividida, conhecido como motor com capacitor de partida.
Aproximadamente todos os motores de potncia (HP) fracionria usados atualmente nos refrigeradores,
queimadores de leo ou outras aplicaes semelhantes so deste tipo. Ver figura 9-60. Nesta adaptao, o
enrolamento de partida e o enrolamento principal so do mesmo tamanho e valor de resistncia.
O deslocamento de fase entre as correntes nos dois enrolamentos obtido pelo uso de capacitores ligados em
srie com o enrolamento de partida.
Os motores com capacitor de partida tm um torque inicial comparvel aos seus torques em velocidade nominal,
e podem ser usados em aplicaes onde a carga inicial for grande. Neste tipo, necessrio tambm, um interruptor
centrfugo para desligar o enrolamento de partida quando a velocidade do rotor for de aproximadamente 25% da
velocidade nominal.

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA


Figura 9-60 Motor monofsico com capacitor de partida.

Embora alguns motores de induo monofsicos possuam potncia nominal at dois Hps, o campo principal de
aplicao igual a 1 HP, ou menos, numa especificao de voltagem de 115 volts para os tamanhos menores, e
110 a 220 volts para os de HP e maiores.
Os motores polifsicos geralmente so usados para motores com maior potncia nominal, pois eles possuem um
torque inicial de caractersticas excelentes.

Sentido de Rotao dos Motores de Induo

O sentido de rotao de um motor de induo trifsico pode ser modificado pela simples inverso de dois fios
ligados ao motor.
O mesmo efeito pode ser obtido num motor bifsico, invertendo-se as ligaes para uma fase.
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No motor monofsico, invertendo-se as ligaes para o enrolamento de partida inverter-se- o sentido da rotao.
Muitos motores monofsicos construdos para aplicao geral tm proviso para se inverter rapidamente as
ligaes para o enrolamento de partida.
Nada pode ser feito para que um motor de polo sombreado inverta o sentido da rotao, porque esta determinada
pela localizao fsica do anel de cobre macio.
Se, aps a partida, uma ligao do motor trifsico for interrompida, o motor continuar a girar, mas fornecer
somente 1/3 da potncia nominal. Por outro lado, um motor bifsico funcionar com a metade de sua potncia
caso uma das fases seja desligada. Nenhum dos motores citados partiro sob aquelas condies anormais.

Motor Sncrono

O motor sncrono um dos tipos principais de motores CA. Exatamente como o motor de induo, o motor
sncrono utiliza um campo magntico rotativo. Entretanto, o torque desenvolvido no depende da induo de
correntes no rotor.
De forma resumida, o princpio de operao do motor sncrono o seguinte: uma fonte polifsica de corrente
alternada aplicada aos enrolamentos do estator e produzido um campo magntico rotativo. Uma corrente
contnua aplicada ao enrolamento do rotor e outro campo magntico produzido. O motor sncrono projetado
e construdo de forma que os dois campos reajam entre si provocando o arraste do rotor, fazendo-o girar com a
mesma velocidade do campo magntico produzido pelos enrolamentos do estator.
Uma boa compreenso da operao do motor sncrono pode ser obtida pela observao do motor simples na
figura 9-61.
Supondo que os polos "A" e "B" estejam girando no sentido horrio por algum dispositivo mecnico, a fim de
produzir um campo magntico rotativo, eles induzem polos de polaridade oposta no rotor de ferro doce, e foras
de atrao existem entre os polos correspondentes norte e sul.
Consequentemente, quando os polos "A" e "B" giram, o motor arrastado na mesma velocidade. Entretanto, se
uma carga for aplicada ao eixo do rotor, ele se atrasar momentaneamente em relao ao campo rotativo, mas
depois disso, continuar a girar com o campo na mesma velocidade enquanto a carga permanecer constante. Se a
carga for muito grande, o rotor sair de sincronismo com o campo rotativo e, como resultado, no girar com a
mesma velocidade daquele. Diz-se, ento, que o motor est sobrecarregado.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-61 Ilustrao do funcionamento de um motor sncrono.

Tal motor mostrado na figura 9-61 nunca usado. A ideia de utilizar meios mecnicos de rotao dos polos
impraticvel, porque seria necessrio outro motor para que este trabalho fosse realizado. Alm disso, esta
elaborao desnecessria porque um campo magntico rotativo pode ser produzido eletricamente pelo uso de
voltagens CA. Neste aspecto, o motor sncrono semelhante ao motor de induo.
O motor sncrono consiste em um enrolamento de campo, semelhante ao estator do motor de induo. O
enrolamento do estator produz um campo magntico rotativo. O rotor pode ser um m permanente, como nos
motores sncronos monofsicos de tamanho reduzido, usados por relgios e outros pequenos equipamentos de
preciso, ou pode ser tambm um eletrom energizado por uma fonte de fora DC, e alimentado atravs de anis
coletores nas bobinas de campo do rotor, como um alternador. Na realidade, um alternador pode ser operado
como um alternador ou um motor sncrono.
Visto que um motor sncrono tem um torque inicial pequeno, algumas medidas so tomadas com o intuito de
produzir uma velocidade sncrona. O mtodo mais comum dar partida no motor sem carga, permitir que ele
atinja a velocidade mxima e ento energizar o campo magntico. O campo magntico do rotor acompanha o
campo magntico do estator, e o motor opera numa velocidade sncrona.

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Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 9-62 Motor sncrono.

A intensidade dos polos induzidos no rotor, mostrado na figura 9-62, to pequena que no pode ser desenvolvido
torque suficiente para a maioria das cargas prticas.
Para evitar esta limitao na operao do motor, um enrolamento colocado no rotor e energizado com corrente
contnua. Um reostato colocado em srie com a fonte CC proporciona ao operador da mquina meio para variar
a intensidade dos polos do rotor, colocando o motor sob controle de variao de carga.
O motor sncrono no um motor de partida automtica. O rotor grande e, do ponto morto, impossvel levar
o campo magntico do rotor junto com o campo magntico rotativo. Por esta razo, todos os motores sncronos
tm algum tipo de dispositivo de partida.
Um tipo de motor de partida simples outro motor, seja CA ou CC, que leva o rotor at aproximadamente 90%
da sua velocidade sncrona.
O motor de partida ento desligado e o rotor acompanha o campo rotativo. Outro mtodo de partida um
enrolamento secundrio do tipo "gaiola" no rotor. Este enrolamento de induo leva o rotor at uma velocidade
quase sncrona e, quando a corrente contnua ligada aos enrolamentos do rotor, este entra em sincronismo com
o campo. O ltimo mtodo o mais comumente usado.

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BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC
65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.

Com este mdulo, encerramos a disciplina de geradores e motores eltricos, foi um prazer estar com voc. Espero
que tenhamos obtido xito em nossos encontros e que voc tenha condies de reconhecer e identificar os tipos
de geradores e motores eltricos, suas partes mecnicas, seu principio de funcionamento e como fazer a
manuteno preventiva e corretiva nos mesmos.

Saudaes

Prof. Evandro Carlos Ferreira

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