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Apresentao da Disciplina ___________________________________________ 4

Mdulo I _____________________________________________________ 5 - 23

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Caro aluno

Pretendemos que a disciplina de Segurana de voo, seja um instrumento que oferea a

voc base para conhecer conceitos e aplicabilidade ao seu dia a dia enquanto
participante do sistema de aviao civil brasileira.

Para um bom aproveitamento e entendimento, ao final da disciplina Voc dever ser

capaz de:

Identificar os princpios bsicos da filosofia SIPAER;

Indicar o papel do profissional em manuteno na investigao de acidentes e
incidentes aeronuticos.

Ao encerrar esta disciplina voc possuir condies de identificar os princpios do Sistema

de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER); as normas do SIPAER;
acidentes e incidentes aeronuticos; a manuteno como preveno de acidentes;
medidas de segurana relativas a combustveis e lubrificantes; o mecnico e a preveno
de acidentes aeronuticos...

Lembre-se de que estarei ao seu lado, acompanhando-o, orientando-o, e estimulando

seus estudos.

Bons estudos!

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 SGV Segurana de Voo

Fonte: www.cenipa.aer.mil

MDULO I

SEGURANA DE VOO

INTRODUO

1.1 A SEGURANA DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO CIVIL

Durante o ano de 1944, a cidade americana de Chicago tornou-se o centro das atenes
mundiais. Debatia-se l um assunto que, poca, significava grandes novidades e
preocupaes. O transporte areo, que j levava passageiros e carga por todo o mundo
necessitava de regras gerais que proporcionassem ao usurio, em qualquer pas, segurana,
regularidade e eficincia.
Nesse ambiente, foi assinada a Conveno de Chicago, em 7 de dezembro de 1944. Nascia a
Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) e surgiam os padres e as
recomendaes que proporcionariam, entre outros resultados, um desenvolvimento seguro
e ordenado da aviao internacional.
Esta conveno foi promulgada no Brasil pelo decreto 21.713, de 27/08/1946.

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Pelo artigo 37 da conveno, os estados contratantes se obrigaram a colaborar a fim de atingir
a maior uniformidade possvel em seus regulamentos, sempre que isto trouxer vantagens
para a atividade. Para este fim, a OACI emitiu documentos, hoje chamados "anexos",
estabelecendo prticas e padres sobre os diversos assuntos que compem a aviao civil, a
maior parte deles com o objetivo de estabelecer nveis mnimos de segurana. Assim,
surgiram o anexo 1, sobre licenciamento de pessoal, o anexo 8, sobre aeronavegabilidade, o
anexo 13, sobre investigao de acidentes aeronuticos, etc.

No Brasil, o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer), Lei 7.565, de 19 de dezembro de

1986, em seu artigo 25, estabelece que a infra-estrutura aeronutica tambm destinada a
promover a segurana, a regularidade e a eficincia da aviao civil. Pela Lei 11.182, de 27 de
setembro de 2005, a ANAC ficou responsvel por promover a segurana, a regularidade e a
eficincia em todos os aspectos da aviao civil, exceto o sistema de controle do espao areo
e do sistema de investigao de acidentes.
O sistema de controle do espao areo segue vrios anexos da conveno, entre eles os
anexos 3 (meteorologia), 4 (cartas aeronuticas), 10 (telecomunicaes), 11 (trfego areo),
12 (busca e salvamento) e o 15 (servios de informao).
No Brasil, o assunto est a cargo do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA)
do Comando da Aeronutica. O sistema de investigao e preveno de acidentes
aeronuticos segue o anexo 13 da conveno, que d as diretrizes para a atuao dos
organismos que so encarregados das investigaes de acidentes em cada pas. No Brasil, o
rgo responsvel pela investigao de acidentes o Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes (CENIPA) do Comando da Aeronutica.
Na ANAC, a Gerncia Geral de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos
(GGIP) assessora a Agncia e centraliza as informaes relativas a acidentes, atuando em
coordenao com o CENIPA.
Em 1 de janeiro de 2009, a OACI implantou efetivamente o Safety Management System
(SMS), traduzido no Brasil como Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional
(SGSO), atravs de alteraes nos anexos 6, 11 e 14 da conveno. Com o SGSO, o conceito
de segurana de voo amplia-se para uma abordagem sistmica e ampla, considerando todos
os aspectos que envolvem a segurana na operao de uma aeronave e promovendo a
melhoria contnua dos nveis de segurana.

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O SGSO implantado no Brasil atravs do Programa Brasileiro de Segurana Operacional
(PSO-BR), o qual estabelece como estratgia para a segurana operacional da aviao civil a
elaborao e implantao de programas especficos para a ANAC e o COMAER. Na ANAC,
o Programa de Segurana Operacional Especfico da ANAC - PSOE-ANAC contempla as
diretrizes e requisitos para orientar a implantao e desenvolvimento de Sistemas de
Gerenciamento da Segurana Operacional - SGSO por parte de seus entes regulados.

Fonte: http://inseer.ibict.br/sipaer/index.php/sipaer
Revista Conexo SIPAER Vol.3, N2, Mar/Abr (2012). Disponvel em:

1.2 O SISTEMA DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS (SIPAER)

Estrutura e Atribuies: Viso Geral

O Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos SIPAER constitudo

pelos seguintes rgos e elementos:
CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. rgo central
do SIPAER. Tem sua constituio e atribuies definidas em regulamento e regimento
interno prprio.
CIAA Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos. (Investiga acidente
aeronutico).
CNPAA Comisso Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos. Entidade
Interministerial, integrado por representantes de diversos ministrios e de todos os
segmentos da aviao civil.

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SIPAA Seo de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. Pertence estrutura
das Organizaes Militares que tenham aeronave orgnica ou unidade area sediada e dos
SERAC.
SPAA Seo de Preveno de Acidentes Aeronuticos. Pertencente estrutura dos
Comandos Areos Regionais, Diretorias e Foras Areas.
SSIPAA Subseo de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. Pertencente
estrutura dos Grupos de Aviao e Esquadres Areos sediados em Organizaes Militares
quando houver subordinao administrativa ou operacional.
Nas empresas de aviao e nas entidades civis envolvidas com operao, fabricao,
manuteno ou circulao de aeronaves, bem como com as atividades de apoio e
infraestrutura aeronutica, dever existir um setor destinado exclusivamente ao trato dos
assuntos da segurana de voo, constante da sua estrutura organizacional.
Este setor dever ser chefiado por elemento credenciado pelo CENIPA que ser
denominado como: ASV Agente de Segurana de Voo. ASV Agente de Segurana de
Voo Credenciado pelo CENIPA, exercendo funes especficas de preveno e
investigao de acidentes e incidentes aeronuticos. OSV Oficial de Segurana de Voo
Credenciado pelo CENIPA e designado para o desempenho das atividades de preveno e
investigao de acidentes e incidentes aeronuticos. EC Elemento Credenciado a
pessoa civil ou militar, que concluiu um dos estgios de segurana de voo ou o mdulo de
preveno do Curso de Segurana de Voo (CSV). habilitado para uma rea especfica de
atuao, e tem as suas qualificaes, atribuies e responsabilidades previstas nas NSMAs.
Conclui-se que, os elos do Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos,
so responsveis pela administrao dos programas de preveno em suas organizaes e
que esses elos executivos esto localizados na base da estrutura do sistema.

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Atualmente existem 10 normas, cujos ttulos so:
NSMA 3-1: Conceituao de vocbulos, expresses e siglas de uso no SIPAER;
NSMA 3-2: Estrutura e atribuio do SIPAER;
NSMA 3-3: Preveno de Acidentes e Incidentes Aeronuticos;
NSMA 3-4: Plano de Emergncia Aeronutico em Aerdromo (PEAA);
NSMA 3-5: Comunicao de Acidente ou Incidente Aeronutico;
NSMA 3-6: Investigao de Acidente ou Incidente Aeronutico;
NSMA 3-7: Responsabilidade dos Operadores de Aeronaves em caso de Acidente ou
Incidente Aeronutico;
NSMA 3-8: Danos causados a terceiros decorrentes de Acidentes ou Incidentes
Aeronuticos com aeronaves militares do Comando da Aeronutica;
NSMA 3-9: Recomendaes de segurana emitidas pelo SIPAER;
NSMA 3-10: Formao e utilizao Tcnico-Profissional de Pessoal do SIPAER.

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1.3 O CENTRO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES (CENIPA)

CENIPA ORGO CENTRAL DO SIPAER.

SEDIADO EM BRASLIA, SUBORDINADO AO COMAER ATRAVS DO SEU
ESTADO MAIOR (EMAER)

Fundamentos da Preveno:

As atividades de preveno de acidentes aeronuticos devem ser planejadas e executadas

baseando-se nos seguintes fundamentos:
Todas as misses podem ser cumpridas sem sacrifcio da segurana de voo;
A finalidade da segurana de voo assegurar o cumprimento da misso de uma
Organizao atravs da manuteno da sua capacidade operacional;
Todos os acidentes podem ser evitados, para tanto, efetivas aes precisam ser adotadas
antes que seja atingido o ponto de irreversibilidade do acidente aeronutico;
Para que a preveno de acidentes produza benefcios almejados, faz-se necessrio uma
mobilizao geral em torno do mesmo objetivo;

Normas do SIPAER

No Brasil, as atividades de preveno e investigao de acidentes foram organizadas mais

voltadas para a investigao do que para a preveno. Com o advento da aviao militar,
tanto na Marinha quanto no Exrcito, as investigaes dos acidentes ou incidentes
aeronuticos buscavam, sempre, a apurao de responsabilidade, atravs do inqurito.
A Marinha e o Exrcito criaram suas aviaes e ambas investigavam seus acidentes de forma
autnoma, mas com nica finalidade de apurar responsabilidades. A Marinha realizava
Inqurito Policial Militar (IPM) e o Exrcito levava a cabo Inqurito de Acidente Aeronutico
(IAA). Nos dois casos realizavam-se inquritos sempre de forma emprica e sem que a
principal preocupao fosse preveno de ocorrncias semelhantes.
Aps a criao do Ministrio da Aeronutica, em 1941, os procedimentos foram
reformulados e unificados sob a jurisdio da ento Inspetoria Geral da Aeronutica, sendo
criado o Inqurito Tcnico Sumrio para investigao de acidentes aeronuticos, eliminando
definitivamente o uso de IPM para tal fim.

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Da aviao civil, ento incipiente, no se tem notcia de nenhum controle, at o incio da
dcada de 30.
Pelo decreto n 24.749, de 05 de abril de 1948 foi aprovado o Regulamento do servio de
Investigao, criando-se assim um procedimento padronizado para a investigao de
acidentes aeronuticos.
Com o novo regulamento da ento Inspetoria Geral da Aeronutica, em 1951 nasce a sigla
SIPAER, identificando o Servio de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos,
rgo constitutivo da estrutura da Inspetoria Geral. criado ento o primeiro programa de
preveno de acidentes aeronuticos para a aviao brasileira.
Atravs do decreto n 57.055, de 11 de outubro de 1965, a estrutura do SIPAER alterada e
a sigla passa a significar a atividade de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos,
agora com novo regulamento. aperfeioada a filosofia anteriormente preconizada com os
novos conhecimentos adquiridos no exterior e com a vivncia j ento acumulada. O
Inqurito Tcnico Sumrio substitudo pela pesquisa dos aspectos bsicos relacionados
com a atividade aeronutica:
Fatores humanos;
Fatores materiais; e
Fatores operacionais.
Surge em 1966 o Relatrio de Investigao Aeronutico, em substituio ao Inqurito
Tcnico Sumrio, e o Relatrio Final em substituio ao Relatrio Sumrio.
A essncia das investigaes passa a ser os ensinamentos dela extrados, sob a forma de
recomendaes mais prticas, adequadas e exeqveis. Uma vez transformadas em medidas
corretivas pelos operadores, proprietrios, administradores, etc., serviro para evitar
ocorrncias semelhantes.
criada e difundida uma nova filosofia. A palavra INQURITO definitivamente
substituda, e o objetivo principal passa a ser a PREVENO DE ACIDENTES.
Em 1966, com a chegada de vrios oficiais que realizavam cursos no exterior, iniciado um
vasto programa educacional com o objetivo de divulgar as modernas tcnicas de preveno
e investigao de acidentes aeronuticos, atravs da expedio de Diretrizes, Normas e
Programas de Preveno, num total de 32 publicaes do SIPAER.
Pelo decreto n 69.565, de 19 de novembro de 1971, o Sistema SIPAER passou a ter forma
de servio e foi criado o Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos

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CENIPA, com atribuies de rgo central do Sistema SIPAER, localizado dentro da
estrutura da Inspetoria Geral.
Foram ainda considerados elos executivos do Sistema SIPAER, os rgos ou elementos
estranhos ao Ministrio da Aeronutica, que pela natureza de suas atividades, pudessem ser
envolvidas nos programas ou em qualquer atividade de preveno de acidentes aeronuticos.
A partir de 1974, mediante proposta sugerida OACI para substituio da denominao
INQUIRY por INVESTIGATION, para identificar a investigao de acidentes com os
objetivos da segurana de voo, eliminando a imagem judicial e/ou policial que o termo
inqurito trazia em seu bojo, a proposta foi aceita e adotada.

Nada considerada uma fatalidade e sim resultante de uma sequncia de acontecimentos.

Portanto, todos os acidentes resultam de uma sequncia de eventos.

O Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos nas organizaes civis

envolvidas com a atividade area: objetivos, contedo e abrangncia
Responsabilidades das escolas de aviao civil

Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos o documento que estabelece aes e

responsabilidades, definidas e dirigidas para a segurana da atividade area, referindo-se a um
perodo determinado.
Objetivos:
Orientar os Chefes e Diretores quanto realizao da atividade de preveno de acidentes
aeronuticos de modo a tornar a operao area mais segura, com a consequente preservao
dos meios de pessoal e material;
Otimizar a preveno de acidentes aeronuticos atravs de aes devidamente
programadas, adequando-se s caractersticas da misso, a fim de eliminar ou reduzir a
ocorrncia de acidentes ou incidentes aeronuticos.

1.4 VISTORIA DE SEGURANA DE VOO DEFINIO E FINALIDADE

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A Vistoria de Segurana de Voo um dos principais instrumentos da preveno de acidentes,
pois permite que sejam descobertas situaes de perigo real ou potencial.
Sua finalidade fornecer aos Chefes ou Diretores, uma anlise detalhada das condies ou
situaes insatisfatrias ou dos fatores que afetam ou que possam afetar a segurana, com o
intuito de poder ento, desencadear as aes corretivas pertinentes.
Existem dois tipos de VSV:
Vistoria Peridica realizada em intervalos pr-determinados;
Vistoria Especial realizada aps ocorrncia de um acidente.
As VSVs so realizadas, no mnimo, com intervalos de um ano em cada setor.

1.5 RELATRIOS DE PREVENO DEFINIO E IMPORTNCIA

O Relatrio de Preveno RELPREV o documento que contm o relato de fatos

perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade area e que permite a autoridade
competente o conhecimento destas situaes com a finalidade da adoo de medidas
corretivas adequadas e oportunas.
talvez o instrumento mais rpido do sistema, dada a sua simplicidade e rapidez com que
atinge os setores afetados e solues para as situaes de perigo ou potencias de perigo.
O preenchimento pode ser annimo ou no. Caso o relatrio de preveno seja
identificado, este receber a resposta quando for dada soluo situao relatada. O
RELPREV no poder ser usado para fins punitivos.

Relatrio de Preveno RELPREV

Relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos. Permite autoridade competente o

conhecimento destas situaes com finalidade de adoo de medidas corretivas adequadas e
oportunas. o instrumento mais rpido do sistema.
Relatrio de Incidente RELIN (FORMAL 60 DIAS)
o documento formal, resultado da coleta e anlise de fatos, dados e circunstncias
relacionadas a um incidente aeronutico. Apresenta a concluso e as recomendaes de
segurana. Tem como objetivo a preveno de novos acidentes.
Relatrio Preliminar RP (FORMAL 10 DIAS OSTENSIVO)

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 o documento formal destinado ao registro e a divulgao de informaes preliminares a
respeito das circunstncias de um acidente aeronutico. Tem como objetivo agilizar a adoo
de medidas preventivas at que se conclua a investigao final.

Relatrio de Investigao de Acidente Aeronutico RELIAA (FORMAL CONTINUIDADE DO RP

90 DIAS)

o documento formal, resultado da coleta e anlise de fatos, dados e circunstncias

relacionadas a um acidente aeronutico. Apresenta concluso da ocorrncia e as
recomendaes de segurana para que no haja reincidncia de acidentes semelhantes, ou a
minimizao dos efeitos daqueles que vierem a ocorrer.

Relatrio Final RF (OSTENSIVO)

o documento destinado a divulgar a concluso oficial do Ministrio da Aeronutica e as

recomendaes de segurana relativas a um acidente aeronutico. emitido pelo Chefe do
Estado Maior
da Aeronutica. Tem como objetivo a divulgao da concluso e das recomendaes de
segurana especfica a um acidente aeronutico.

1.6 CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA CBA

O artigo 87 do CBA determina que: a preveno de acidentes aeronuticos da

responsabilidade de todas as pessoas, naturais ou jurdicas, envolvidas com a fabricao,
manuteno, operao e circulao de aeronaves, bem como as atividades de apoio da
infraestrutura aeronutica no territrio brasileiro.

Certificado de Capacitao Fsica CCF

A licena de tripulantes e os certificados de habilitao tcnica (CHT) sero concedidos pela

autoridade aeronutica, na forma da regulamentao especfica (art. 160 CBA).
A licena tem carter permanente e os certificados vigoraro pelo perodo neles
estabelecidos, podendo ser renovados.

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Qualquer certificado poder ser cassado pela autoridade aeronutica se comprovado, em
processo administrativo ou em exame de sade, que o respectivo titular no possui
idoneidade profissional ou no est capacitado para o exerccio das funes especificadas em
sua licena (art. 164 CBA). Do resultado dos exames caber recurso dos interessados
comisso tcnica especializada ou junta mdica.

1.7 ACIDENTES E INCIDENTES AERONUTICOS

Acidentes Areos

toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave, havida entre o perodo em
que uma pessoa embarca com a inteno de realizar voo, at o momento em que todas as
pessoas tenham nela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma das situaes abaixo
ocorra:
Qualquer pessoa sofra leso grave ou morra como resultado de estar na aeronave ou estar
em contato direto com qualquer parte da aeronave, incluindo aquelas que dela tenham se
desprendido, ou ainda exposio direta ao sopro de hlice, motor ou escapamento de jato,
ou s suas consequncias;
OBS.: Exceo ser feita quando as leses resultarem de causas naturais, forem ato ou por
terceiros infligidas, ou forem causadas por clandestinos escondidos fora das reas destinadas
a passageiros ou tripulantes.
A aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistncia estrutural,
o desempenho ou caractersticas de voo e exija substituio ou a realizao de grandes
reparos no componente afetado;

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Fonte: http://desastresaereosnews.blogspot.com.br/2010/06/encontrados-destrocos-de-aviao-que.html
Foto do local da queda - AFP/FrenchArmy via Aviation Herald. Disponvel em:

A aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente

inacessvel.

Fonte: http://www.desastresaereos.net/acidentes_tam4.htm

Incidente Aeronutico

a ocorrncia anormal, que no um acidente, associada operao de uma aeronave,

havendo inteno de voo, e que afete ou possa afetar a segurana.

Existem vrios tipos de incidentes que podem ocorrer o solo ou durante o voo e destacam
se:

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 Coliso com pssaros;

Fonte: http://sistemaonline.blogspot.com.br/2012/08/bonito-mas-perigoso.html

Coliso no solo;

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 Descompresso no intencional ou explosiva;

Fonte: Sinistrosareoseseusmotivos.blogspot.com

Estouro de pneu, etc.

http://www.airliners.net/

Incidente Grave

Tem que haver inteno de voo. o incidente ocorrido sob circunstncias em que um
acidente quase ocorreu. A diferena entre incidente grave e acidente est apenas nas
consequncias.

Exemplos:

Quase coliso que requereu manobra evasiva;

Incidente tipo CFIT, marginalmente evitado;
Decolagem interrompida em pista fechada ainda ocupada por outra aeronave;
Decolagem em pista ainda ocupada por outra aeronave e sem separao segura;
Pouso ou tentativa de pouso em pista fechada ou ocupada por outra aeronave;

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 Fogo ou fumaa no compartimento de passageiros, de carga ou fogo no motor ainda que
tenha sido extinto com a utilizao de extintores de incndio;
Situaes que exijam o uso em emergncia de oxignio por tripulante;
Falha estrutural da aeronave ou desintegrao do motor em vo que no configurem um
acidente;
Baixo nvel de combustvel exigindo declarao de emergncia;
Falha de um sistema ou mltipla de sistemas que afetem seriamente a operao da
aeronave;
Incapacitao de tripulante em voo;
Utilizao da aeronave fora do seu envelope de voo devido condies meteorolgicas
adversas ou falha de sistema que tenham causado dificuldade de controle da aeronave;
Falha de mais de um sistema de navegao ainda que duplicado;
Diferenas significativas na performance prevista da aeronave durante a decolagem ou
segmento inicial de subida;
Ultrapassagem da cabeceira oposta, pouso antes da pista, sada da pista pelas laterais.

Ocorrncia em Solo

toda ocorrncia envolvendo aeronave e no havendo inteno de vo, da qual resulte dano
ou leso.

1.8 FATORES CONTRIBUINTES

So as condies (ato, fato, omisso ou combinao deles) que, aliadas a outras, em sequncia
ou como consequncia, conduzem ocorrncia de incidente ou acidente aeronutico.
Os fatores contribuintes classificam-se de acordo com a rea de abordagem da segurana de
voo, como segue:

Fatores Humanos: Viso Geral Previso de Falha Humana. Poltica de Preveno

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Aspecto fisiolgico: a participao de variveis fsicas e fisiolgicas que possam ter
interferido no desempenho da pessoa envolvida na sua atividade.
Aspecto psicolgico: a participao de variveis psicolgicas a nvel individual, psicossocial
e organizacional que possam ter interferido no desempenho da pessoa envolvida na sua
atividade.

Fatores Materiais Preveno desde a fase de projeto da aeronave, na fabricao, na montagem,

na inspeo e na manuteno. O controle de qualidade

Deficincia de projeto: a participao do projeto da aeronave ou componente por

inadequao do material previsto, dos controles, luzes ou instrumentos devido interferncia
pela sua forma, tamanho, instalao ou posicionamento.
Deficincia de fabricao: a participao do processo de fabricao por deficincia na
montagem, no material empregado ou no manuseio deste durante o processo.
Deficiente manuseio do material: a participao do manuseio do material em questo
devido falha prematura decorrente do manuseio, estocagem ou utilizao sob condies
inadequadas at a sua entrada em operao, provocando alteraes no seu desempenho
previsto no projeto.

Fatores operacionais Abrangncia. Erros do piloto, da manuteno e da superviso.

Condies meteorolgicas adversas;

Deficiente infraestrutura;
Deficiente instruo;
Deficiente manuteno;
Deficiente aplicao dos comandos;
Deficiente coordenao de cabine.
Vistos estes dados conclui-se que:
Fator humano a rea de abordagem da segurana de voo que se refere ao complexo
biolgico do ser humano, no aspecto fisiolgico e psicolgico;
Fator material a rea de abordagem da segurana de voo que se refere nos seus aspectos
de projeto, fabricao e de manuseio do material; e

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 Fator operacional a rea de abordagem da segurana de voo que se refere ao desempenho
do ser humano nas atividades relacionadas com o voo.

1.9 O MECNICO E A PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS

essencial a observncia acurada da LISTA DE VERIFICAES (CHECK LIST) do

mecnico. Vale ressaltar tambm a observao crtica durante as diversas faces da atividade
area. Mesmo no tendo conhecimento sobre determinado sistema ao detectar algo que no
esteja de acordo com a normalidade, poder e dever sanar a dvida com o tripulante
responsvel, ou seja, comandante ou piloto em comando da aeronave. de extrema
importncia que o profissional exera sua atividade sempre com o pensamento da preveno,
estando atento a qualquer alterao na rotina da aeronave assim como de seus tripulantes.

1.10 Medidas de segurana relativas a combustveis e lubrificantes:

O sistema de combustvel tem a finalidade de armazenar o combustvel e fornece-lo ao

motor. Os dois sistemas mais utilizados so o alimentao por gravidade e alimentao por
presso, porm no nos cabe neste modulo qualquer detalhamento e conceituao mais
especifica do assunto, pois vero nas disciplinas especificas.

Combustveis

Os combustveis de aviao so obtidos atravs da destilao do petrleo. medida que

aumenta a temperatura, o petrleo comea liberar vapores que podem ser recolhidos atravs
de resfriamento. Inicialmente so recolhidos produtos mais volteis como o ter, a gasolina
de aviao, a gasolina automotiva, e depois os menos volteis como o querosene, o leo
diesel os leos lubrificantes, etc.

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Fonte: guiametal.com.br

A gasolina possui propriedades bsicas que so: poder calorifico, volatilidade e poder
antidetonantes.
A gasolina de aviao classificada em dois tipos de acordo com sua octanagem e ambos os
tipos possuem a mesma colorao azul. O uso da gasolina de octanagem incorreta pode ser
permissvel em alguns casos, dentro dos seguintes critrios.
Octanagem baixa: Nunca deve ser usado, devido detonao, superaquecimento entre
outras.
Octanagem alta: Pode ser usada por tempo limitado, em emergncia. O uso prolongado
pode causar acumulo de depsitos de chumbo nas velas e consequente falha de ignio, alm
de corroso em partes metlicas.

1.11 RESPONSABILIDADE DO MECNICO CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE E

CERTIFICADO DE DISPONIBILIDADE PARA O VOO

Mecnico de Manuteno

Pr-requisitos para a categoria Mecnico

Para se tornar um mecnico voc precisa concluir com aproveitamento um curso
homologado pela ANAC, dentro de uma das habilitaes (GMP, CEL ou AVI), em uma
entidade (escola) autorizada tambm pela ANAC.

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Mecnico De Manuteno Aeronutica

Ter completado 18 anos

Ter concludo com aproveitamento o 2 grau (ensino mdio)
Ter sido aprovado em curso homologado pela ANAC
Ter sido aprovado em banca de exames da ANAC
Consulte o item 65.75 do RBHA 65.

Habilitaes De MMA

As habilitaes estaro compreendidas em 3(trs) grupos:

Motopropulsor, Clula e Avinicos.
Aps a primeira habilitao de um grupo adquirida conforme legislao em vigor, o
requerente pode obter habilitaes subsequentes a sua profisso, cumprindo os requisitos
para cada habilitao.

BIANCHINI, Denis. Regulamento de trfego areo VFR e IFR. 2. ed. So Paulo: Ed.
do Autor, 2011.

BRASIL. LEI N 7.565, DE 19 DE DEZEMBRO DE 1986. Dispe sobre o Cdigo

Brasileiro de Aeronutica. Disponvel em:
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm. Acesso em 15.09.2012.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe&PowerplantMechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.

HOMA, Jorge M. Aeronaves e motores. 31.ed.So Paulo: Editora ASA, 2011.

MINISTERIO DA DEFESA. MMA 58-3 - IAC. Manual de curso de piloto privado-
avio. Disponvel em: http://www2.anac.gov.br/habilitacao/manualcursos.asp. Acesso em:
17.08.2012.

MINISTRIO DA DEFESA. MCA 58-14 - Manual do Curso mecnico de manuteno

aeronutica- grupo motopropulsor. Disponvel em:
http://www2.anac.gov.br/habilitacao/manualcursos.asp. Acesso em: 17.05.2012.

23
Caro aluno,

Aqui encerramos nossa disciplina, como proposto, analisamos as diversas faces da Segurana
de voo para o bom desempenho dos servios aeronuticos.

Espero que tenha contribudo com sua formao e desejo sucesso.

Fraternalmente,

Prof. Wescley Jos Lira

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