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Apresentao da Disciplina_______________________________________________ 4

Mdulo I ________________________________________________________6 33

Mdulo II _______________________________________________________36 47

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Caro Aluno,

Esta disciplina apresentada a voc, de forma a identificar as tubulaes e conexes e


a compreender os seus usos nos diversos sistemas em que so utilizadas em uma
aeronave, assim como as prticas padronizadas de manuteno e reparos, empregadas
nestas partes.

Todo o contedo terico ser exposto de uma forma simples e direta.

Para tanto, dividimos o contedo da disciplina em dois mdulos, sendo:

Mdulo I onde sero mostrados os diversos tipos de Tubulaes e Conexes


empregadas nas aeronaves e as prticas de manuteno e substituio pertinentes a
essas partes.

Mdulo II onde sero mostrados os diversos tipos de reparos nas tubulaes e


conexes, alm do emprego das mesmas nas linhas dos sistemas que equipam uma
aeronave.

Forte abrao!

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.

MDULO I

TUBULAES E CONEXES

INTRODUO

Caro aluno,

No decorrer deste modulo, voc ver que as tubulaes e conexes utilizadas em aeronaves
possuem caractersticas especficas e que exigem critrios na sua fabricao, aplicao,
inspeo e manuteno.

Vamos l!

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O termo "tubulaes de aeronaves, no se refere somente a mangueiras, tubos e conexes
usados em aeronave, mas tambm, aos processos de fabricao e instalao deles.
Ocasionalmente, pode ser necessrio reparar ou substituir as tubulaes que estejam
danificadas nas aeronaves. Na maioria das vezes, o reparo pode ser feito pela simples
substituio do tubo. Mas se a substituio no for possvel, a fabricao daquela pea torna-
se necessria.
A substituio de uma tubulao dever ser feita por outra do mesmo material e do mesmo
formato.
Todas as tubulaes so testadas, quanto presso, antes da instalao inicial e so
designadas para resistir muitas vezes presso normal de operao, para a qual elas sero
submetidas.
Se um tubo estourar ou rachar, isto geralmente o resultado de uma severa vibrao,
instalao imprpria ou dano causado pela coliso ou atrito com outro objeto.
Todas as falhas de tubulaes devero ser cuidadosamente estudadas, at que a causa da falha
seja determinada.
As linhas de tubulaes de aeronaves, usualmente so feitas de tubos de metal e ou conexes
ou de tubos flexveis (mangueiras).
As tubulaes de metal so amplamente usadas em aeronaves, para as linhas de combustvel,
leo, fluido refrigerante, oxignio, instrumentos e sistemas hidrulicos.
As tubulaes flexveis so, geralmente, usadas com partes mveis ou onde a tubulao esteja
sujeita a vibrao considervel.
Geralmente, as tubulaes de liga de alumnio ou de ao resistente corroso, tm
substitudo as tubulaes de cobre.
O alto fator de fadiga das tubulaes de cobre a razo principal para esta substituio. A
vibrao o torna endurecido e frgil e sujeito a rachaduras, porm ele pode ser restaurado
pelo recozimento, aquecido ao rubro e mergulhado em gua fria.
A refrigerao pelo ar resultar em certo grau de amolecimento, mas nunca igual ao obtido
com a gua fria. Este processo de recozimento deve ser executado se o tubo de cobre for
removido por qualquer razo.
A inspeo do tubo de cobre por rachaduras, endurecimento, fragilidade e condies gerais,
dever ser executada em intervalos regulares para impedir falhas.

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A maneabilidade, a resistncia corroso, e o baixo peso do alumnio e suas ligaes so os
principais fatores nesta adoo para as tubulaes das aeronaves.
Em algumas instalaes hidrulicas especiais de alta presso (3.000 p.s.i.), so usadas as
tubulaes de ao resistente corroso, as recozidas ou as de 1/4 de dureza.
As tubulaes de ao, resistente corroso, no devem ser recozidas para "flangear" ou dar
a forma necessria. De fato, a seo flangeada um tanto endurecida pelo trabalho a frio e
pelo esforo durante o processo de flangeamento.
Este aumento da resistncia tenso permite o uso de tubulaes com paredes finas. Em
consequncia, o peso final da instalao no muito maior do que quela com tubulaes de
liga de alumnio e paredes mais grossas.

1.1 IDENTIFICAO DOS MATERIAIS

Antes de efetuar reparos em qualquer tubulao de aeronave, importante efetuar uma


acurada identificao do material de que so feitas.
As tubulaes de liga de alumnio ou ao podem ser identificadas imediatamente pela
observao do local, onde est sendo usada como material bsico. Porm difcil determinar
se o material ao carbono, ao inoxidvel ou se liga de alumnio 1100, 3030, 5052-0, ou
2024-T.
Pode ser necessrio testar amostras do material quanto dureza pelo uso da lima e quanto a
arranhes usando um riscador. O teste do im o mtodo mais simples para distinguir entre
o ao inoxidvel recozido austentico e o ferrtico.
Os tipos austenticos no so magnticos, a menos que excessivamente trabalhados a frio,
considerando que o carbono cromado puro e as baixas ligas dos aos so fortemente
magnticos.
A Figura 1 fornece os mtodos de identificao dos cinco materiais metlicos, usando os
testes do im e do cido ntrico concentrado.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 1: Identificao dos materiais metlicos

Comparando as marcaes em cdigo da tubulao substituta com a marcao original da


tubulao que est sendo substituda, possvel identificar definitivamente o material usado
na instalao original. A designao da liga estampada na superfcie das grandes tubulaes
de liga de alumnio, enquanto que nas pequenas, a designao pode ser estampada na
superfcie, mas muitas vezes ela mostrada por um cdigo de cores.
Faixas com o cdigo de cor e com a largura mxima de quatro polegadas so pintadas nas
duas extremidades e aproximadamente, no meio de algumas tubulaes. Quando a faixa
composta de duas cores, a metade usada com cada uma.
Os cdigos de cores usados para identificar a liga de alumnio das tubulaes so:

Nmero de liga de alumnio Cor da faixa


1100 Branca
3003 Verde
2014 Cinza
2024 Vermelha
2052 Prpura
6053 Preta
6061 Azul e Amarelo
7075 Marrom e Amarelo

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As tubulaes de liga de alumnio, 1100 ou 3003 so usadas em linhas de uso geral com
fluidos, sob presso baixa ou desprezvel, como as linhas dos instrumentos e condutos de
ventilao.
O 2024-T e o 5052-O so materiais usados em tubulaes de sistemas de uso geral, com
presso baixa ou mdia, como sistema hidrulico ou pneumtico, com presses entre 1.000
e 1.500 p.s.i. e linhas de combustvel e leo. Ocasionalmente esses materiais so usados em
sistemas de alta presso (3.000 p.s.i.).
Tubulaes feitas com as ligas de alumnio 2024-T e 5052-O resistiro entre presso
moderada e alta, antes de um rompimento. Estes materiais so facilmente flangeados e so
macios o bastante, para serem trabalhados com ferramentas manuais. Eles devem ser
manuseados com cuidado para evitar arranhes, mossas e cortes.
A tubulao de ao resistente corroso, tanto a recozida como a de 1/4 de dureza, usada
extensivamente em sistemas hidrulicos de alta presso, para a operao do trem de pouso,
flapes, freios e semelhantes.
As linhas de freio externas devem ser sempre de ao resistente corroso, para diminuir o
risco de danos causados por pedras atiradas pelos pneus durante a decolagem e o pouso e
pelo manuseio descuidado no solo.
Embora as marcas de identificao das tubulaes de ao sejam diferentes, cada uma,
normalmente, inclui o nome do fabricante ou marca registrada, o nmero SAE, e a condio
fsica do metal.
As tubulaes de metal so medidas pelo dimetro externo, sendo indicadas em 16 avos de
polegada. Ento, o tubo nmero 6 mede 6/16 de polegada (ou 3/8"), e o tubo nmero 8
mede 8/16 de polegada (ou 1/2"), etc.
Como acrscimo para outra classificao ou meio de identificao, as tubulaes so
fabricadas com vrias espessuras de parede. Assim, quando um tubo est sendo instalado,
importante conhecer no somente o material e o dimetro externo, mas tambm a espessura
da parede do tubo.

1.2 TUBULAES FLEXVEIS (Mangueiras)

As tubulaes flexveis so usadas nos sistemas de tubos, para conectar partes mveis com
partes estacionrias, em locais sujeitos a vibrao ou de grande flexibilidade. Elas podem,
tambm, atuar como um conector em sistemas de tubulaes metlicas.

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Mangueiras Sintticas

Os materiais sintticos mais usados na fabricao de tubos flexveis so: Buna-N, Neoprene,
Butyl e Teflon (marca registrada da Du Pont).
O Buna-N um composto de borracha sinttica, que tem excelente resistncia aos produtos
do petrleo. No deve ser confundido com Buna-S. No usar para fluidos hidrulicos com
base fosfato ster (Skydrol).
Neoprene um composto de borracha sinttica, que tem uma base de acetileno. Sua
resistncia aos derivados do petrleo no to boa como a Buna-N, mas tem melhor
resistncia abrasiva. No usar para fluidos hidrulicos com base fosfato ster (Skydrol).
Butyl um composto de borracha sinttica, feito de materiais do petrleo bruto. Ele um
material excelente para uso com fluidos hidrulicos, com base fosfato ster (Skydrol). No
usar com derivados do petrleo.
Teflon a marca registrada Du Pont, para a resina de tetrafluoroetileno. Ele tem uma extensa
gama de temperaturas de operao (-54C a +230C ou -65F a +450F), compatvel com
quase todas as substncias ou agentes usados e oferece pequena resistncia ao fluxo. Materiais
viscosos e pegajosos, no aderem ao Teflon, que tem menos expanso volumtrica do que a
borracha e o perodo de estocagem e o de servio, que so praticamente ilimitadas.

Mangueiras de Borracha

A mangueira de borracha flexvel consiste de um tubo interno de borracha sinttica, sem


costura, coberto com camadas de algodo tranado e malha de arame e outra camada de
borracha, impregnada com malha de algodo.
Este tipo de tubulao adequado para o uso com combustvel, leo, refrigerante do motor
e sistemas hidrulicos. Os tipos de mangueiras so normalmente classificados pela
quantidade de presso que elas so destinadas a resistir, sob as condies normais de
operao.
1. Baixa presso: qualquer presso abaixo de 250 p.s.i. Reforo de tecido tranado.
2. Mdia presso: presses at 3.000 p.s.i. Reforo de uma malha de arame. Menores medidas
suportam presso at 1.500 p.s.i.
3. Alta presso: todas as medidas at 3.000 p.s.i. de presses de operao.

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As marcas de identificao consistindo de linhas, letras e nmeros, so impressas nas
mangueiras flexveis (ver a Figura 2). Essas marcaes em cdigo fornecem informaes
como: medida da mangueira, fabricante, data da fabricao e limites de presso e de
temperatura.
As marcaes em cdigo auxiliam na substituio de uma mangueira flexvel por outra da
mesma especificao ou uma substituta recomendada.
A mangueira adequada para o uso com fluido hidrulico de base fosfato ster, marcada
com "Skydrol use".
Em algumas ocasies, vrios tipos de mangueiras podem ser adequados para um uso idntico.
Portanto, para uma perfeita seleo de mangueiras, consultar sempre o manual de
manuteno ou o de peas, para uma aeronave em particular.

Mangueiras de Teflon

A mangueira flexvel de Teflon projetada para satisfazer s condies de altas temperaturas


e presses encontradas nos sistemas das aeronaves. Ela pode ser usada da mesma maneira
que as mangueiras de borracha. As mangueiras de Teflon so processadas e extrudadas no
formato de tubo, para um determinado tamanho. Elas so cobertas com fios de ao
inoxidvel, os quais so tranados sobre o tubo, para resistncia e proteo.
A mangueira de Teflon no afetada por qualquer combustvel conhecido, petrleo ou leos
de base sinttica, lcoois, lquidos de refrigerao ou os solventes normalmente usados em
aeronaves. Embora tenha uma alta resistncia vibrao e fadiga, a principal vantagem dessa
mangueira a sua resistncia de operao.

Designao do Tamanho

A medida das mangueiras flexveis determinada pelo seu dimetro interno. As variaes de
tamanho so em incrementos de 1/16 de polegada e so idnticos aos tamanhos
correspondentes das tubulaes, com as quais elas podem ser usadas.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
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Figura 2: Identificao de tubulaes flexveis.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 3: Identificao das linhas de fludos de aeronaves.

Identificao das Linhas de Fluido

As linhas de fluido das aeronaves so muitas vezes identificadas por marcaes em cdigo
de cores, palavras e smbolos geomtricos. Essas marcaes identificam a funo, o contedo
e o principal perigo de cada linha, to bem quanto direo do fluido. A figura 3 ilustra os
vrios cdigos de cores e os smbolos usados para designar o tipo de sistema e seu contedo.
Na maioria das vezes, as linhas de fluido so marcadas com decalques ou tiras de uma
polegada de largura, como mostra a Figura 4 (A). Em linhas de 4 polegadas de dimetro (ou
maiores), linhas em ambientes gordurosos, linhas quentes e em algumas linhas frias, etiquetas
de ao podem ser usadas no lugar de fitas adesivas ou decalques, como mostrado na Figura
4 (B). A pintura deve ser usada em tubulaes, nos compartimentos do motor onde poder
haver a possibilidade dos decalques, fitas adesivas ou etiquetas a serem sugadas pelo sistema
de induo do motor.
Alm das marcaes mencionadas, certas linhas podem ser identificadas com marcaes
adicionais, como a funo especfica de um sistema, por exemplo, DRENO (DRAIN),
VENTILAO (VENT), PRESSO (PRESSURE), ou RETORNO (RETURN).

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figuras 4(A) e 4(B): Identificao das linhas de fludo usando (A) fitas e decalques e (B)
etiquetas metlicas.

As linhas transportando combustvel podem ser marcadas INFLAMVEL (FLAM), e as


linhas contendo material txico so marcadas TXICO (TOXIC) no lugar de
INFLAMVEL (FLAM). As linhas contendo materiais que possam causar danos fsicos,
tais como oxignio, nitrognio ou freon, so marcadas PHDAN (physicallydangerous).
Os fabricantes do motor da aeronave so responsveis pela instalao original das marcas de
identificao, mas o mecnico de aviao responsvel pela sua substituio, quando se
tornar necessrio.
Geralmente, fitas adesivas e decalques so colocados em ambos os finais de uma linha e pelo
menos um a mais em cada compartimento por onde a linha passa. Alm disso, marcas de
identificao so colocadas prximas de cada vlvula, regulador, filtro ou outro acessrio que
faa parte de uma linha.
Onde pintura ou etiqueta usada, as exigncias de localizao so as mesmas para as fitas
adesivas e os decalques.

1.3 CONEXES

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Os conectores de tubulaes ou conexes unem um pedao de tubo ao outro ou a uma
unidade do sistema. Eles so de quatro tipos:
(1) conexes flangeadas; (2) conexes sem flange; (3) friso e braadeira; (4) estampadas.
A quantidade de presso que o sistema utiliza normalmente o fator de deciso na seleo
de um conector. O tipo de junta frisada, que necessita de friso, uma seo de tubo flexvel
(durite) e braadeiras so usados somente em sistemas de baixa ou mdia presso, como os
sistemas de vcuo ou refrigerao do motor. Os tipos flangeados, sem flange e estampados,
podem ser usados como conectores em todos os sistemas, independente da presso.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 5: Conexo em tubo flangeado.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 6: Diferenas entre conexes AN e AC.

Conexes Flangeadas

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Uma conexo flangeada consiste de uma luva e uma porca, como apresentada na Figura 5.
A porca ajustada sobre a luva e, quando apertada, puxa a luva e o tubo ajustando-os de
encontro conexo formando um selo.
A tubulao usada com este tipo de conexo dever ser flangeada antes da instalao.
A conexo "macho" tem a superfcie em forma de cone, com o mesmo ngulo da parte
interna do flange.
A luva apoia o tubo para que a vibrao no se concentre na borda do flange e distribua a
ao de cisalhamento sobre uma extensa rea, para aumentar a resistncia. O flangeamento
do tubo e a instalao da conexo adequada sero discutidos em detalhes mais adiante, neste
captulo.
As conexes flangeadas do tipo AC (Air Corps) vm sendo substitudas pelas do tipo AN
(Army Navy) padro e MS (Military Standard). Mas, como as conexes AC so usadas em
algumas antigas aeronaves, conveniente saber identific-las.
A conexo AN tem uma gola entre o final da rosca e o cone do flange (ver a Figura 6). A
conexo AC no possui essa gola.
Outras diferenas entre as conexes AC e AN, incluem o formato da luva, que nas conexes
AC so bem mais compridas do que as luvas das conexes AN do mesmo dimetro.
Embora certas conexes flangeadas sejam intercambiveis, o passo da rosca diferente na
maioria dos casos.
As Figuras 7(A) e 7(B) apresentam as conexes AN e as AC 811, que podem ser seguramente
permutveis.
As combinaes das extremidades das conexes, porcas, luvas e flanges dos tubos, so
permitidos para confeccionar um conjunto de conexo completo.
O uso de metais diferentes deve ser evitado, uma vez que os seus contatos causaro corroso.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 7(A): Intercmbio de conexes AN e AC 811.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 7(B): Conexes sem solda AC 811.

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Medidas:

O nmero aps o trao seguindo o nmero AN indica a medida do tubo (ou mangueira)
para a qual a conexo foi feita, em 16 avos da polegada. Esse a medida do dimetro externo
(O.D.) do tubo e o dimetro interno (I.D.) da mangueira. Conexes com tubo rosqueado
so codificadas por nmeros aps o trao, indicando a medida em oitavos da polegada. A
letra de cdigo do material, como indicado acima, vem a seguir do trao.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 8(A): Conexes AN.

A conexo padro AN a mais comum no uso de tubos flangeados para unir tubulaes
para as vrias conexes nos sistemas das aeronaves. A conexo padro AN inclui a porca
AN 818 e a luva AN 819 (ver Figura 8). A luva AN 819 usada com a porca de acoplamento
AN 818.

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Todas estas conexes tm roscas retas, mas com passos diferentes para os vrios tipos. As
conexes flangeadas so feitas de liga de alumnio, ao ou ligas base de cobre.
Com a finalidade de identificao, todas as conexes AN de ao so coloridas de preto e
todas as conexes AN de liga de alumnio so azuis.
As luvas AN, de alumnio e bronze, so banhadas de cdmio e no so coloridas. A medida
dessas conexes dada em nmeros aps um trao, os quais se igualam ao dimetro externo
nominal do tubo (O.D.) em dezesseis avos de uma polegada.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 8(B): Conexes AN

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9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 8(C): Conexes AN.

As conexes flangeadas tm dois tipos de extremidade, chamadas de "macho" e "fmea". A


extremidade macho de uma conexo rosqueada externamente, enquanto que, a extremidade
fmea de uma conexo internamente.

Conexes sem Flange

As conexes sem flange MS (Military Standard) tm obtido ampla aplicao nos sistemas de
tubulaes de aeronaves. Usando este tipo de conexo, elimina-se todo o flangeamento de
tubos e ainda proporciona-se uma conexo de tubo segura, forte e digna de confiana. A
conexo consiste de trs partes: um corpo, uma luva e uma porca. O corpo tem um ressalto
contra o qual a extremidade do tubo apoia-se (ver Figura 9).
O ngulo do ressalto fora o bordo cortante da luva a penetrar na parte externa do tubo,
quando o conjunto unido. A instalao das conexes sem flange ser discutida em outra
parte deste captulo.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 9: Conexo para tubo sem flange.

Acoplamento de Desconexo Rpida

Os acoplamentos de desconexo rpida do tipo auto selante so usados em vrias pontas de


muitos sistemas de fluidos. Os acoplamentos so instalados em locais onde so frequentes
os desacoplamentos de linhas, para inspeo e manuteno.
Os acoplamentos de desconexo rpida permitem que uma linha seja desconectada
rapidamente, sem que haja perda de fluido ou entrada de ar no sistema.
Cada conjunto de acoplamento consiste de duas metades, mantidas unidas por uma porca de
unio.
Cada metade contm uma vlvula, que mantida aberta quando o acoplamento est
conectado, permitindo que o fludo saia atravs do acoplamento em qualquer direo.
Quando o acoplamento desconectado, uma mola em cada metade fecha a vlvula, evitando
a perda do fluido e a entrada de ar.
A porca de unio tem uma rosca de avano rpido que permite o acoplamento e o
desacoplamento do conjunto pelo giro da porca. A quantidade de vezes que a porca tem que
girar varia com os diferentes estilos de acoplamentos. Um estilo requer um quarto de volta
da porca de unio para travar ou destravar o acoplamento, enquanto o outro estilo requer
uma volta completa.
Alguns acoplamentos requerem uma chave para o aperto final, outros so conectados e
desconectados apenas com a mo.

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O tipo de alguns acoplamentos tal, que eles devem ser frenados com arame, outros no
necessitam frenagem, porque uma trava positiva assegurada por um dente da mola de
travamento, que engraza em um entalhe na porca de unio quando o acoplamento estiver
totalmente engrazado.
A mola de trava automaticamente desengraza quando a porca de unio desapertada. Devido
a diferenas individuais, todos os acoplamentos de desconexo rpida devero ser instalados
de acordo com as instrues do manual de manuteno da aeronave.

Conectores Flexveis

Os conectores flexveis podem ser equipados, tanto com terminais estampados como
destacveis ou eles podem ainda ser usados com tubos frisados e braadeiras. Aqueles
equipados com terminais estampados so requisitados pelo comprimento correto ao
fabricante e normalmente no podem ser montados pelo mecnico. Eles so estampados e
testados na fbrica e equipados com terminais padronizados.
Os terminais dos conectores destacveis podem ser separados e reaproveitados enquanto
no estiverem danificados. Quando estiverem, novos terminais devero ser usados.
O conector formado por tubos frisados durites e braadeiras muitas vezes usado para
conectar tubulaes de leo, refrigerante e sistemas de combustvel de baixa presso.
O friso, uma pequena elevao ao redor do tubo ou da conexo, d uma boa reteno na
borda do tubo que auxilia a manter a durite e a braadeira em seus lugares.
O friso pode estar prximo ao final de um tubo de metal ou na extremidade de um terminal.

Processos de Formao de Tubulaes

Tubulaes danificadas e linhas de fluido devem ser substitudas por novas sempre que
possvel. Algumas vezes a substituio impraticvel, sendo necessrio um reparo.
Arranhes, desgastes e pequena corroso na parte externa de linhas, podem ser considerados
desprezveis e podem ser removidos com uma politriz ou esponja de alumnio.
As limitaes de quantidade da parte danificada que podem ser reparadas desta maneira sero
discutidas mais adiante neste captulo, sob o ttulo "Reparos de linhas de tubos metlicos".

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Se um conjunto de linhas de fluido tiver que ser substitudo, os terminais podem muitas
vezes ser aproveitados. Ento, o reparo envolver somente a formao dos tubos e a
substituio.
A formao de tubos consiste de quatro processos: (1) corte; (2) dobragem; (3) flangeamento
e (4) confeco de frisos. Se uma tubulao for pequena e de um material mole, o conjunto
pode ser formado com a mo, dobrando durante a instalao. Se a tubulao tiver 1/4 de
polegada de dimetro ou mais, o dobramento com a mo, sem o auxlio de ferramentas
impraticvel.

Corte de Tubos

Quando as tubulaes esto sendo cortadas, importante produzir uma extremidade em


esquadro e livre de rebarbas.
As tubulaes podem ser cortadas com o cortador de tubos ou um arco de serra. O cortador
pode ser usado com qualquer tubo de metal macio, tal como o cobre, alumnio ou liga de
alumnio.
O uso correto do cortador de tubo mostrado na Figura 10.
Uma pea de tubulao dever ser cortada, aproximadamente dez por cento a mais do tubo
a ser substitudo, para evitar uma variao a menos durante as dobras.
Gire o cortador em torno da tubulao, aplicando uma leve presso na roda cortante, pelo
intermitente giro do parafuso de regulagem.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
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Figura 10: Cortando um tubo.

Uma presso exagerada na roda cortante de uma s vez deformar o tubo ou causar
excessivas rebarbas. Aps o corte do tubo, remova cuidadosamente todas as rebarbas das
partes interna e externa. Use uma faca ou o removedor de rebarbas, fixado ao cortador de
tubos.

Fonte: Foto e desenho do autor.


Figura 10(A): Removedor de rebarbas.

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Quando executando a operao de remover as rebarbas, use de extremo cuidado para que a
espessura do final do tubo no seja reduzida ou fraturada. Pequenos danos deste tipo podero
ocasionar flanges fraturados ou defeituosos, que no vedaro perfeitamente.
Uma lima de dentes finos pode ser usada para deixar a extremidade do tubo em esquadro e
perfeitamente lisa. Se no houver um cortador de tubo disponvel ou se a tubulao for de
material duro, ela pode ser cortada usando-se uma serra de dentes finos, de preferncia que
tenha 32 dentes por polegada.
O uso de uma serra diminuir a quantidade de trabalho de endurecimento do tubo durante
a operao de corte. Aps o corte, lime a extremidade do tubo em esquadro e remova todas
as rebarbas.
Um meio fcil de prender um tubo de pequeno dimetro, quando for cortado, colocando
o tubo em uma combinao de ferramenta de flangear e prendendo a ferramenta em uma
morsa.
Faa o corte aproximadamente meia polegada da ferramenta de flangear. Este
procedimento mantm as vibraes reduzidas a um mnimo e evita danos ao tubo, se ele
acidentalmente golpear o arco de serra ou o cabo da lima durante o corte. Assegure-se de
que todas as limalhas foram removidas do tubo.

Dobragem do Tubo

O objetivo da dobragem de um tubo obter uma curva suave, sem achatamento do tubo.
Uma tubulao com um dimetro inferior a um quarto de polegada, normalmente pode ser
dobrada sem o uso de ferramentas.
Para tamanhos maiores, um dobrador de tubo manual, semelhante ao mostrado na Figura
11, o normalmente usado.
Para dobrar uma tubulao com um dobrador manual de tubos, introduza o tubo pelo
levantamento do cabo da barra corredia, tanto quanto possvel. Comanda-se a trava sobre
o tubo e ajusta-se o cabo, para que o total comprimento da luva na barra corredia esteja em
contato com a tubulao.
O zero marcado no bloco radial e a marca na barra corredia devero estar alinhados. A
curvatura do tubo deve ser feita girando o cabo da barra at que o desejado ngulo de
curvatura seja obtido, como indicado no bloco radial.
Dobramos o tubo cuidadosamente, para evitar achatamento, pregas ou enrugamento.

25
Um pequeno achatamento em uma curvatura aceitvel, mas o menor dimetro de uma
poro achatada, no pode ser menor do que 75 por cento do dimetro externo original.
Tubulaes com curvas achatadas, pregueadas ou irregulares no devero ser instaladas.
Curvas enrugadas, normalmente resultam de uma dobradura forada, em um tubo de parede
fina, sem utilizar a ferramenta adequada. Exemplos de curvaturas corretas e incorretas so
mostrados na Figura 12.
As mquinas dobradoras de tubos, para todos os tipos de tubulaes, so geralmente usadas
em oficinas de reparos e em grandes parques de manuteno.
Curvaturas adequadas podem ser feitas em tubulaes de grandes dimetros e em tubos feitos
de materiais mais duros.
A dobradora de tubos por produo um exemplo desse tipo de mquina. A dobradora de
tubos por produo mais comum pode acomodar tubulaes com o dimetro externo de
1/2 polegada a 1 1/2 de polegada. Existem dobradoras para medidas maiores e o princpio
de operao semelhante ao da dobradora de tubos manual. Os blocos radiais so
construdos de modo que o raio da curva varie com o dimetro do tubo. O raio da curva
normalmente estampado no bloco.
Quando uma dobradora de tubos manual ou uma dobradora de tubos por produo no
estiverem disponveis para uma particular operao de dobragem, um material de
enchimento de composio metlica ou areia seca pode ser usado para facilitar a dobragem.
Quando usando este mtodo, cortamos o tubo ligeiramente maior do que o necessrio. A
medida a mais para fazer uma vedao (pode ser com um pedao de madeira), em cada
extremidade.
Aps vedarmos uma extremidade, enchemos o tubo com areia fina e seca e vedamos a outra
ponta. Ambos os plugues devem estar firmes para que no sejam expelidos quando o tubo
for dobrado. O tubo pode tambm ser vedado amassando as pontas, ou soldando discos de
metal nas extremidades. Aps o tubo cheio e as extremidades fechadas, dobramos o tubo
sobre um bloco com o formato do raio desejado.
Em outra verso do processo de enchimento, uma liga fusvel usada no lugar da areia. Neste
mtodo, o tubo cheio, sob gua quente, com uma liga fusvel que derrete a 70 C (160 F).
Aps o enchimento do tubo com a liga, ele retirado da gua e aps esfriar, dobrado
lentamente com a mo em torno de um bloco-frma ou com a ferramenta dobradora de
tubos.
Aps a curva ser feita, a liga novamente derretida sob a gua quente e removida do tubo.

26
Quando usando qualquer um dos mtodos de enchimento, nos certificamos de que todas as
partculas do enchedor foram removidas, para que nenhuma delas seja transportada para o
sistema no qual o tubo ser instalado.
Guarda-se a liga fusvel de enchimento quando estiver livre de p ou detritos. Ela poder ser
derretida e reaproveitada tantas vezes quantas sejam desejadas.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 11: Dobragem de tubos.

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Nunca devemos aquecer esta liga porque a liga poder grudar-se no interior do tubo.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 12: Curvas de tubos corretas e incorretas.

Flangeamento de Tubos

Duas espcies de flanges so geralmente usadas nos sistemas de tubulaes de aeronaves, o


simples e o duplo flange. Os flanges so frequentemente expostos a presses extremamente
altas, portanto o flange na tubulao deve ser corretamente formado ou a conexo vazar ou
apresentar falhas.
Um flange muito curto produzir uma junta deficiente, a qual poder vazar ou desligar-se. Se
for muito longo ele ir interferir com a devida ligao da rosca da conexo e causar
vazamento. Um flange torto ou inclinado o resultado de um tubo que no foi cortado no
esquadro. Se um flange no for feito corretamente, as imperfeies no podem ser corrigidas
pela aplicao de um torque adicional ao aperto da conexo. O flange e a tubulao devem
estar livres de rachaduras, mossas, cortes, arranhes ou quaisquer outros defeitos.
A ferramenta de flangear usada nas tubulaes de aeronaves possui matrizes macho e fmea,
para produzir flanges de 35 a 37. Sob nenhuma circunstncia permitido o uso de uma
ferramenta de flangear do tipo automotiva, a qual produz um flange de 45.

28
Fonte: Fotos do autor.

Figura 13: Ferramenta manual de flangear (flange simples).

Flange Simples

Uma ferramenta manual de flangear, semelhante a que foi mostrada na Figura 13 usada
para flangear tubulaes.
A ferramenta consiste em um bloco flangeador ou matriz de aperto, uma forquilha e um pino
flangeador. O bloco formado por duas barras unidas, como dobradia, contendo orifcios
para vrios tamanhos de tubulaes. Esses orifcios so escareados (alargados) em uma das
extremidades, formando o suporte externo, contra o qual o flange formado. A forquilha
usada para centralizar o pino flangeador sobre a extremidade do tubo, que ser flangeado e
unir as duas barras fixando a tubulao.
A preparao de um tubo para flangear consiste em cortar o tubo em esquadro, remover as
rebarbas, instalar a porca de fixao e a luva e em seguida colocar o tubo na ferramenta de
flangear, usando o orifcio adequado ao dimetro do tubo.
O plugue ou o pino de flangear centralizado na abertura do tubo. Empurramos o tubo para
que a extremidade se projete acima da superfcie das duas barras, na espessura aproximada
de uma moeda e apertamos o parafuso de fixao da forquilha, a fim de evitar que o tubo
deslize.
O flange feito aplicando vrias batidas no plugue ou pino, usando um martelo ou um
macete de pouco peso. Gira-se o plugue um quarto de volta aps cada batida. preciso
assegurar seu assentamento correto no flange, antes de remover o tubo da ferramenta de
flangear. H um teste do flange, colocando a luva na posio de encontro a ele.

29
O dimetro externo do flange dever estender-se aproximadamente a um dezesseis de
polegada alm da luva, mas no poder ultrapassar em largura ao maior dimetro externo da
luva.

Flange Duplo

O flange duplo dever ser usado nas tubulaes de liga de alumnio 5052-0 e 6061-T, para
todos os tamanhos de 1/8 a 3/8 de polegada de dimetro externo. Isto necessrio para
evitar o corte do flange e a falha do conjunto do tubo sob as presses de operao.
O duplo flange no necessrio em tubulaes de ao. Veja na Figura 14, a ilustrao de um
tubo com flange simples e outro com flange duplo. O flange duplo mais liso e mais
concntrico do que o simples e, portanto, veda melhor. Ele tambm mais resistente ao
cisalhamento causado pelo torque.
Para fazer o flange duplo, separamos os blocos da ferramenta de duplo flange, introduzimos
o tubo e apertamos a braadeira, prendendo o tubo com o final, faceando a parte superior
da braadeira.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 14: Vista em corte de flange simples e duplo.

Introduzimos o pino de partida dentro do pino guia de flangeamento e batemos com um


martelo, at que o ressalto do pino encoste-se aos blocos da braadeira. O pino de partida
removido e o pino de acabamento encaixado. Martelamos o pino at que o seu ressalto
encoste-se ao bloco da braadeira.

30
Frisamento

As tubulaes podem ser frisadas com uma ferramenta frisadora manual, com mquina
frisadora de rolos ou com "grip-dies". O mtodo a ser usado depende do dimetro e da
espessura do tubo e do material de que ele feito.
A ferramenta frisadora manual usada com tubulaes que tm de 1/4 a 1 polegada de
dimetro externo. O friso formado usando a forma de frisar com o rolo apropriado fixado.
A parte interna e a externa do tubo devem ser lubrificadas com leo fino para reduzir a
frico entre os rolos durante o frisamento. Os tamanhos marcados em dezesseis avos de
uma polegada nos rolos so para os dimetros externos dos tubos que podem ser frisados
com os rolos.
Os rolos so fornecidos separados para cada medida interna de tubo e muito cuidado deve
ser tomado com o uso correto das partes quando fazendo o friso. A ferramenta manual de
frisar trabalha de modo semelhante ao da cortadora de tubo, em que o rolo aparafusado
intermitentemente, enquanto a ferramenta de frisar vai sendo girada ao redor do tubo. Alm
disso, uma pequena morsa (para manter o tubo) fornecida com o conjunto.

Fonte: Fotos do autor.


Figura 14(A): Frisamento em tubos.

Exemplos do uso do friso so mostrados na figura 14(A).


Outros mtodos e tipos de ferramentas de frisar e mquinas so encontrados, mas a
ferramenta frisadora manual utilizada com muito mais frequncia. Como se fosse uma

31
regra, as mquinas de frisar tem o seu uso limitado com tubulaes de grandes dimetros,
acima de 1 15/16 de polegada, a menos que sejam fornecidos rolos especiais. O mtodo
"grip-die" de frisamento relativo apenas aos pequenos tubos.

Conjunto de Tubo sem Flange

Embora o uso de tubos sem flange em algumas conexes, elimine todos os flangeamentos
de tubos, outra operao chamada pr-colocao necessria antes da colocao de uma
nova conexo de tubo sem flange. A Figura 15 (itens 1, 2 e 3), ilustra a operao de pr-
colocao, a qual consiste do seguinte:

a - Cortar o tubo no comprimento correto e com as extremidades perfeitamente em


esquadro. Remover as rebarbas da parte interna e da externa do tubo. Colocar a porca e a
luva sobre o tubo (item 1);
b - Lubrificar os fios de rosca da conexo e da porca com fluido hidrulico. Colocar a
conexo em uma morsa (item 2), e manter a tubulao assentada firmemente e em esquadro
na conexo. O tubo deve apoiar-se firmemente na conexo. Apertar a porca at que a aresta
cortante da luva prenda o tubo.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 15: Pr-montagem de um conjunto de tubo sem flange.

32
Este ponto determinado por uma leve girada do tubo para trs e para adiante enquanto a
porca estiver sendo apertada. Quando o tubo no mais girar, a porca est pronta para o
aperto final;
c - O aperto final depende da tubulao. Para a liga de alumnio acima e incluindo 1/2
polegada de dimetro externo, apertar a porca em giros de 1/6 de volta (uma face) de cada
vez. Para as tubulaes de ao e de liga de alumnio superiores a 1/2 polegada de dimetro
externo, apertar a porca em giros de 1/6 de volta a 1/2 de volta, de cada vez.
Aps a pr-colocao da luva, desconectamos a tubulao da conexo e checamos os
seguintes pontos, ilustrados no item 3:
a - O tubo dever estender-se de 3/32 a 1/8 de polegada, alm da luva piloto. De outro
modo o tubo poder escapar;
b - A luva piloto dever estar em contato com o tubo, ou ter uma folga mxima de 0.005 de
polegada nos tubos de liga de alumnio ou 0.015 de polegada para os tubos de ao;
c - Uma pequena deformao causada pela luva piloto admissvel. Nenhum movimento da
luva piloto aceitvel, exceto o de rotao.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias


Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.

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No prximo mdulo, vamos discorrer sobre os reparos necessrios nas diversas tubulaes
e os materiais que envolvem cuidados de manuteno e fabricao de peas.

Vamos l!

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.

MDULO II

REPAROS E LINHAS

INTRODUO

Caro aluno,

Nos itens anteriores, nosso olhar esteve pousado sobre os tipos de conexes e tubulaes.
Agora passamos a estudar as formas de reparos suas linhas e formatos, avaliando desgaste e
possveis rupturas.
necessrio muita ateno e senso de observao, a fim de identificar falhas e aumentar sua
segurana e das pessoas por quem voc se torna responsvel.

Bom aprendizado!

35
2.1 REPAROS NAS LINHAS COM TUBOS DE METAL

Arranhes ou cortes, com menos de 10 por cento da espessura da parede dos tubos de liga
de alumnio, podem ser reparados se eles no estiverem na curva de uma dobradura.
As tubulaes so substitudas com marcas profundas, rugas ou cortes. Qualquer rachadura
ou deformao no flange tambm inaceitvel, alm de ser uma causa para rejeio. Uma
mossa menor do que 20 por cento do dimetro do tubo, no causa problema, a no ser que
esteja na curva de uma dobradura. Mossas podem ser removidas, puxando-se uma pea com
a medida do tubo e atravs dele, por meio de um cabo.
Uma linha severamente danificada dever ser substituda. Contudo, a linha pode ser reparada,
cortando-se a seo danificada e inserindo-se uma seo de tubo do mesmo tamanho e
mesmo material. Flanges nas extremidades das sees de tubo so feitos em perfeitas
condies e preparamos as conexes, usamos unies padronizadas, luvas e porcas de tubos.
Se a poro danificada for curta demais, descartamos o tubo e fazemos o reparo, usando uma
unio e dois conjuntos de conexes.
Quando reparando linhas danificadas, seja cuidadoso ao remover todas as rebarbas e
limalhas. Qualquer linha aberta que for permanecer por algum tempo sem utilizao, dever
ser selada com plugues de metal, madeira, borracha ou plstico ou ento, com tampes.
Quando reparando tubulaes de baixa presso, usando um conjunto de conexo flexvel,
deixamos posicionadas cuidadosamente as braadeiras para evitar que escapem das durites
ou provoquem desgaste com os parafusos de aperto nas partes adjacentes. Se houver a
possibilidade de desgaste, as braadeiras devem ser mudadas de posio na durite. A Figura
16 ilustra uma conexo flexvel e fornece as admissveis variaes angulares e dimensionais.

Formato das Linhas

Remove-se a linha do conjunto que estiver danificada ou desgastada, tomando o cuidado de


no aumentar o defeito ou torcer a tubulao, para poder us-la como modelo na fabricao
da nova pea.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 16: Conexo de tubos flexveis.

Se o total comprimento da tubulao no puder ser aproveitado como um gabarito,


preparamos um modelo de arame, dobrando-o com a mo como necessrio para o novo
conjunto. Dobramos ento a tubulao, seguindo o modelo de arame.
Nunca se escolhe um formato que no tem curvas nas tubulaes. Um tubo no pode ser
cortado ou flangeado corretamente, para que possa ser instalado sem dobras e livre de
esforos mecnicos. As dobras so tambm necessrias para permitir a expanso ou
contrao da tubulao, quando exposta a variaes de temperatura e para absorver vibrao.
Se o tubo for muito fino (abaixo de 1/4 de polegada de dimetro externo), e puder ser
formado com as mos, curvas ocasionais podem ser feitas para permitir isto. Se o tubo pode
ser formado mquina, curvas exatas devem ser feitas para permitir um conjunto perfeito.
Comeamos todas as curvas a uma razovel distncia das conexes, porque as luvas e porcas
necessitam ser afastadas durante a fabricao dos flanges e durante as inspees.
Em todos os casos, um novo conjunto de tubos deve ser formado antes da instalao para
que no seja necessrio puxar ou torcer o conjunto para conseguir o alinhamento por meio
de esforo nas porcas de conexo.
2.2 FABRICAO E SUBSTITUIO DE TUBOS FLEXVEIS

37
Mangueiras ou conjunto de tubos flexveis devero ser checados a cada perodo de inspeo.
Vazamento, separao da camada externa ou da malha da camada interna do tubo,
rachaduras, endurecimento, perda da flexibilidade, excessivas e profundas marcas deixadas
pela braadeira ou pelos suportes so sinais de deteriorao e razes para a substituio.
Quando ocorrem falhas nas tubulaes flexveis (mangueiras), equipadas com terminais
estampados, o conjunto todo dever ser substitudo.
O melhor obter um conjunto novo, de comprimento e dimetro corretos e com terminais
instalados na fbrica.
Quando ocorrem falhas em mangueiras equipadas com terminais reaproveitados, uma linha
para substituio pode ser fabricada com o uso daquele ferramental, que pode ser necessrio
para cumprir as instrues de montagem feitas pelo fabricante.

Montagem de Terminais Tipo Luva

Os terminais do tipo luva para tubulaes flexveis so removveis, sendo reaproveitados se


forem considerados em boas condies de servio. O dimetro interno do terminal igual
ao dimetro interno da mangueira na qual ser instalada. Terminais comuns do tipo luva so
mostrados na Figura 17.
Para montarmos um conjunto de mangueira, selecionamos o tamanho adequado da
tubulao flexvel e do terminal. No devemos deixar de cortar a mangueira no comprimento
correto, usando um arco de serra, equipado com uma lmina de serra de dentes finos.
A seguir, prende-se a soquete em uma morsa e a atarraxamos mangueira no sentido
contrrio aos ponteiros do relgio, at que a extremidade da mangueira atinja o ressalto
batente da soquete (Figura 18) ento, voltamos um quarto de volta.

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Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 17: Conexo tipo luva.

Iniciamos a lubrificao da rosca interna da soquete e a externa do bocal (niple) com bastante
leo. A posio da mangueira marcada em torno da parte traseira da soquete, com um lpis
de cera ou uma linha pintada.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 18: Conjunto de conexo MS para tubos flexveis.

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Introduzimos o bocal na porca e apertamos o conjunto (porca e bocal) na ferramenta de
montagem. Se uma ferramenta de montagem no estiver disponvel, um adaptador
conjugado AN 815 pode ser usado.
Utilizando uma chave na ferramenta de montagem, o bocal atarraxado dentro da soquete
e da mangueira.
Um espao de 1/32 a 1/16 de polegada entre a porca e a soquete necessrio para permitir
que a porca gire livremente quando a ferramenta de montagem for removida.
Aps a montagem, certifique-se de que todo corpo estranho foi removido da parte interna
da mangueira, aps um jato de ar comprimido.

Teste Aps a Montagem

Todas as tubulaes flexveis devem ser testadas aps a montagem, bloqueando uma das
extremidades da mangueira e aplicando presso no seu interior. O teste pode ser feito com
um lquido ou um gs.
Por exemplo, linhas de sistema hidrulico, combustvel e leo so geralmente testados
usando fluido hidrulico ou gua, ao passo que as linhas de ar ou de instrumentos so testadas
a seco, livres de leo ou nitrognio.
Quando o teste realizado com lquido, todo o ar aprisionado deve ser liberado do conjunto,
antes do aperto final dos plugues ou tampas.
Os testes das mangueiras, usando-se gs, so executados sob a gua. Em todos os casos
devem ser seguidas as instrues do fabricante das mangueiras, para os testes de presso e
lquido a serem usados quando testando um conjunto especfico de mangueiras.
Ao colocarmos o conjunto de mangueiras em uma posio horizontal, observamos se h
vazamento no instante em que o teste de presso realizado. Este dever ser mantido por
30 segundos, no mnimo.

Instalao de Conjuntos de Tubos Flexveis

Os tubos flexveis no devem estar torcidos na instalao porque isto o reduz


consideravelmente e pode tambm, concorrer com o afrouxamento das conexes. A toro
do tubo flexvel pode ser reconhecida pela posio da linha de identificao existente ao
longo do seu comprimento. Essa linha no deve formar uma espiral ao longo da mangueira.

40
As tubulaes flexveis devem ser protegidas contra o desgaste por meio de um invlucro de
material protetor, mas somente onde recomendvel. O raio mnimo de curva para tubulaes
flexveis varia de acordo com as medidas e construo do tubo, bem como a presso sob a
qual deve operar.
Curvas que so muito agudas reduziro consideravelmente a presso de ruptura das
tubulaes flexveis abaixo do valor previsto (Figura 19).
As tubulaes flexveis devero ser instaladas de tal maneira, que sofram um mnimo de
flexo durante a operao. Ainda que as mangueiras tenham que ser fixadas pelo menos a
cada 24 polegadas, o recomendvel so suportes de fixao mais prximos.
Uma mangueira nunca deve estar esticada entre duas conexes, de 5 a 8 por cento do seu
total comprimento, deve ser permitido ter liberdade de movimento, quando sob presso.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 19: Instalao de tubos flexveis.

41
Quando uma mangueira se encontra sob presso ela se contrai no comprimento e dilata-se
no dimetro. Todas as tubulaes flexveis devem estar protegidas da excessiva temperatura
tanto pela localizao das linhas, como pela instalao protetora ao seu redor.

2.3 INSTALAO DE TUBULAES RGIDAS

Antes da instalao de um conjunto de linhas em uma aeronave, se inspecionam


cuidadosamente todas as tubulaes. Removem-se as mossas e arranhes para assegurarmos
de que todas as porcas e luvas esto unidas e seguramente fixadas pelo flange da tubulao.
O conjunto de linhas dever estar limpo e livre de matrias estranhas.

Conexo e Torque

Selantes ou outros compostos nunca so aplicados nas faces de uma conexo ou flange, pois
destruiriam o contato de metal com metal, entre a conexo e o flange, o qual necessrio
para produzir a vedao. O conjunto de linhas deve estar adequadamente alinhado, antes que
o aperto nas conexes seja dado.
A instalao de uma tubulao no deve ser forada para o seu lugar com o torque na porca.
Os mtodos corretos e incorretos de instalao de conjuntos de tubos flangeados esto
ilustrados na Figura 20.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 20: Mtodos corretos e errados de insta lar conexes flangeadas.

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Os valores adequados de torque so dados na Figura 21. Esses valores de torque so
aplicveis apenas s conexes flangeadas.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 21: Dados de conexes flangeadas.

Instalao de Tubos sem Flange

A porca deve ser apertada com a mo, at que seja encontrada uma resistncia ao aperto.
Sendo impossvel girar a porca com a mo at o final, usamos uma chave e ficamos alerta ao
primeiro sinal de chegada ao fim da rosca.
importante que o aperto final comece no ponto em que a porca for atingir o batente.
Com uma chave, giramos a porca 1/6 de volta (uma face da porca hexagonal). Usa-se outra
chave na conexo para se evitar um giro, enquanto aperta-se a porca.
Depois que o conjunto de tubos estiver instalado, o sistema dever ser testado sob presso.
Em uma conexo com vazamento permitido apertar a porca 1/6 de volta a mais
(perfazendo um total de 1/3 de volta).
Se depois de ter apertado 1/3 de volta da porca, o vazamento persistir, o conjunto dever
ser removido e os componentes inspecionados quanto s incises, rachaduras, presena de
materiais estranhos ou danos causados por aperto demasiado.

43
Nota: O aperto acima do previsto em uma porca de um tubo sem flange gira o bordo cortante
da luva, aprofundando-o no tubo, causando o enfraquecimento naquele ponto, onde a
vibrao normal de voo causar o cisalhamento do tubo. Aps a inspeo (se no forem
encontradas discrepncias), reinstale as conexes e repita os procedimentos de teste sob
presso.
Cuidado: Em nenhuma condio a porca dever ser apertada alm de 1/3 de volta (duas
faces da porca hexagonal), isto o mximo de aperto para uma conexo sem que haja a
possibilidade de danos permanentes para a luva e para a porca.

As falhas mais comuns so:


1. Flange deformado pelos fios de rosca da porca;
2. Luva quebrada;
3. Flange quebrado ou cortado;
4. Flange mal feito;
5. Flange com a parte interna arranhada ou spera;
6. Cone da conexo arranhado ou spero;
7. Rosca da porca ou da unio suja, danificada ou quebrada.
Algumas instrues de servio dos fabricantes especificam os valores para o torqumetro e
para as instalaes de tubulaes sem flange (para exemplos, veja a Figura 22).

TORQUE PARA TUBOS DE AO 304 1/8H

44
TORQUE PARA TUBOS DE AO 304-1A OU 347 1A

TORQUE PARA TUBOS 6061 T6 OU T4

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 22: Valores de torque para conexes sem flange.

Precaues na Montagem de Tubulaes

Para nos certificarmos de que o material da conexo que est sendo usada semelhante ao
da tubulao, por exemplo, usamos conexes de ao, com tubos de ao e conexes de liga
de alumnio com tubos de liga de alumnio.
Conexes de lato banhadas com cdmio podem ser usadas com tubulaes de liga de
alumnio.
Como preveno da corroso, as linhas e conexes de liga de alumnio, usualmente so
anodizadas.
As linhas e conexes de ao, se no forem de ao inoxidvel, so banhadas para evitar
ferrugem e corroso.
Conexes de ao e de lato so, usualmente, banhadas com cdmio, ainda que algumas
possam ser encontradas com banho de nquel, cromo ou estanhadas.
Para nos assegurarmos de uma vedao perfeita das conexes flexveis e para evitar que as
braadeiras se quebrem ou danifiquem as mangueiras ou durites, seguimos cuidadosamente
as instrues de aperto das braadeiras.
Quando possvel, usamos a chave limitadora de torque para as braadeiras. Essas chaves so
encontradas nas calibraes de 15 e de 25 polegadas por libras.

45
Na falta das chaves limitadoras de torque, o mtodo seguido o de "aperto com a mo mais
voltas".
Devido s variaes de formato das braadeiras e da estrutura das tubulaes flexveis, os
valores dados na Figura 23 so aproximados.
Um bom julgamento feito quando se aperta braadeiras por esse mtodo.
Levando-se em considerao que as conexes flexveis esto sujeitas a cederem ao aperto das
braadeiras ou a um processo de assentamento, um cheque de verificao do aperto dever
ser feito durante alguns dias aps a instalao.

2.4 SUPORTES DE FIXAO

Braadeiras de fixao so usadas para suportar as diversas linhas dos sistemas da clula e do
conjunto do motor. Vrios tipos de suportes so usados para esta finalidade. A protegida
com borracha e a plana so as braadeiras mais utilizadas.
A protegida com borracha usada para fixar linhas em reas sujeitas a vibrao, evitando o
desgaste do tubo pelo atrito.
A braadeira plana usada para fixar linhas em reas no sujeitas a vibrao.
Uma braadeira protegida com Teflon usada em reas sujeitas aos efeitos da deteriorao
causada pelo Skydrol 500, fluido hidrulico (MIL-0-5606), ou combustvel.
Mas devido a sua pouca flexibilidade, ele no evita de modo satisfatrio o efeito da vibrao,
como os outros materiais.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 23: Aperto de braadeiras de mangueiras.

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Para a fixao de tubulaes metlicas de linhas de sistema hidrulico, de combustvel e de
leo, usamos braadeiras sem isolamento para o efeito de continuidade da "massa".
Usaremos as braadeiras isoladas apenas para a fixao de fios. Toda a pintura ou anodizao
do tubo na parte de contato removida com a braadeira. Logo aps, verificamos se as
braadeiras so do tamanho correto.
Braadeiras e suportes menores do que o dimetro externo dos tubos flexveis pode restringir
o fluxo do fluido atravs dele.
Todas as tubulaes devem estar fixadas em intervalos especificados. As distncias mximas
entre suportes, para tubulaes rgidas, so apresentadas na Figura 24.

Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
Figura 24: Distncia mxima entre suportes para tubulaes de fluidos.

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BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias
Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.

Com este mdulo, damos por encerrada a disciplina de Tubulaes e Conexes. Esperamos
ter passado o conhecimento necessrio ao desempenho de suas funes, desejando o
contnuo progresso profissional atravs dos estudos e do contato com os avanos
tecnolgicos da aeronutica.

Forte abrao!

Prof. Luis Antonio Verona

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