ESTUDIO HIDROLGICO, HIDRULICO Y DE SOCAVACION

PUENTE ACA

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 TABLA DE CONTENIDO

1.- OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO................................................................ 3

2.- ESTUDIO HIDROLGICO ................................................................................... 4

2.1.- Anlisis de Precipitacin ........................................................................................................................ 4

2.2.- Tiempo de Concentracin ...................................................................................................................... 4

2.3.-Tormenta de Diseo................................................................................................................................. 5

2.4.-Estimacin del Caudal Mximo.............................................................................................................. 7

3.- ESTUDIO HIDRULICO .................................................................................... 10

3.1.- Investigaciones de Campo .................................................................................................................... 10

3.2.- Modelo HEC RAS.............................................................................................................................. 11

3.3.- Estimacin del Coeficiente de Rugosidad del Cauce ......................................................................... 11

3.4.- Perfil de Flujo........................................................................................................................................ 13

4.- ESTUDIO DE SOCAVACIN ............................................................................ 15

4.1.- Caracterizacin del Sedimento del Lecho del Ro Aca ................................................................... 15

4.2.- Socavacin General .............................................................................................................................. 15

4.3.-Socavacin Local.................................................................................................................................... 16

4.4.-Socavacin Total .................................................................................................................................... 16

6.- ANALISIS DE RESULTADOS ........................................................................... 17

6.1.-Problemtica General ............................................................................................................................ 17

6.2.- Anlisis y Acciones Recomendadas ..................................................................................................... 19

7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................... 20

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3.- ESTUDIO HIDRULICO

El propsito bsico del Estudio Hidrulico fue el de obtener los Niveles Mximos generados en el ro
Hatun Mayo por el paso de la creciente de diseo, teniendo en cuenta las condiciones generadas
por el puente existente.

Para lo anterior, se parti de la informacin topogrfica generada en campo y de los resultados del
Estudio Hidrolgico. A partir de la informacin topogrfica se tomaron 9 secciones transversales.

Se utiliz el modelo HEC RAS para el clculo de los perfiles de la superficie del agua, cuyos
parmetros hidrulicos requeridos por el modelo, se estimaron con base en las observaciones de
campo y en los resultados obtenidos en el estudio hidrolgico, del cual se adopt como caudal de
diseo el correspondiente al perodo de retorno de 50 aos (33.51 m3/s).

A continuacin se describen las investigaciones de campo adelantadas, los clculos realizados y los
resultados obtenidos.

3.1.- Investigaciones de Campo

Adems de los levantamientos topogrficos, se realizaron inspecciones visuales del cauce con el
propsito de establecer su conformacin y tipos de materiales tanto en el cauce, como en las
mrgenes. Las observaciones obtenidas fueron involucradas para establecer los parmetros bsicos
del modelo hidrulico, como se comenta a continuacin.

3.2.- Modelo HEC RAS

Para el clculo del perfil del agua generado por el caudal de diseo, se utiliz el modelo HEC Ras
el cual es una versin para windows del modelo HEC 2, desarrollado por el U. S. Army Corps of
Engineers.

El programa calcula perfiles de la superficie del agua para flujos gradualmente variados, tanto en
cauces naturales como en canales artificiales. Est en capacidad de calcular perfiles para flujos
subcrtico y supercrtico, considerando los efectos de la presencia de obstrucciones tales como:
puentes, alcantarillas, vertederos y estructuras en las planicies de inundacin.

El procedimiento bsico de clculo del perfil, es el conocido como estndar por pasos el cual
resuelve la ecuacin de la energa entre dos secciones transversales del ro, estimando las
prdidas de energa debidas a la friccin, mediante la ecuacin de Manning y las prdidas de
energa debidas a cambios en las seccin del canal y/o a la presencia de obstrucciones, como un
porcentaje de la carga de velocidad.

3.3.- Estimacin del Coeficiente de Rugosidad del Cauce.

Para la estimacin de los coeficientes de rugosidad del cauce, se tom en cuenta en estudio
granulomtrico del lecho del rio, tanto en el margen derecho, margen izquierdo y el eje del rio. Se

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obtuvo lo siguiente que el lecho est compuesto por arenas grava cuyo tamao caracterstico es D
= 8.92 mm.

Segn lo anterior, se estim en primer lugar el valor de la rugosidad del cauce por efecto del tamao
de las partculas, mediante la aplicacin del criterio de Strickler el cual se puede expresar como:

Strickler:
65 1/6
=
24.0365

Donde:

-.no es la rugosidad del cauce por efecto del tamao de las partculas.
-.D es el dimetro representativo del sedimento, donde el subndice indica el porcentaje en peso
que pasa por un tamiz del tamao de la partcula especificada en m.

Teniendo en cuenta lo anterior, se obtuvieron los siguientes valores:

Coeficiente de rugosidad del margen izquierdo no = 0.021
Coeficiente de rugosidad del margen derecho no = 0.020
Coeficiente de rugosidad del eje centrar del rio no = 0.019

De acuerdo con lo anterior, la rugosidad del cauce se model utilizando los 3 valores mencionados
anteriormente.

3.4.- Perfil de Flujo

Teniendo en cuenta la geometra del puente, se realiz la modelacin mediante el programa Hec-
Ras, y se corri el modelo con el caudal de diseo (Tr=50 aos).
Para lo anterior, se procedi a introducir las secciones transversales obtenidas de la topografa y
los coeficientes de rugosidad establecidos al modelo HEC-RAS. As mismo se definieron para las
secciones transversales, coeficientes de contraccin igual a 0.1 y de expansin igual a 0.3.

Para el clculo del perfil, se verific primero si el flujo era de carcter subcrtico o supercrtico
mediante simulaciones previas. Se estableci en las fronteras tanto de aguas arriba como de aguas
abajo, la condicin de flujo normal con un gradiente de energa igual a 0.0275 m/m,
correspondiente a la pendiente media del cauce en el sector bajo estudio.

El perfil de flujo para la condicin de diseo (Tr=50 aos) se presenta en la Tabla 3.1

Tabla 3.1: Perfil generado por el Paso de la Creciente de Diseo (Q=33.51 m3/s).

Seccin Q Total Cota Min. Cota Agua Yc rea mojada V F

(m3/s) Canal (m) (m) (m) M2 (m/s)
73.75 33.51 3921.89 3922.03 3921.89 20.72 1.61 1.00
70 33.51 3921.84 3921.98 3921.84 20.57 1.65 1.00
60 33.51 3921.72 3921.87 3921.72 20.00 1.69 1.01
50 33.51 3921.72 3921.80 28.16 1.20 0.59
40 33.51 3921.70 3921.78 26.81 1.26 0.63
30 33.51 3921.57 3921.73 3921.57 18.76 1.79 1.04
20 33.51 3921.40 3921.55 3921.40 20.09 1.71 1.00
10 33.51 3921.26 3921.39 3921.24 21.04 1.62 0.91
0 33.51 3921.15 3921.33 3921.15 18.17 1.85 1.01
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Cuadro N secion transversal del rio Hatun Mayo, la seccion 40.

Fuente: Modelamiento en HEC-RAS

Conclusiones
Como se observa de los resultados obtenidos, el flujo es de carcter subcrtico, con una velocidad
entre 1.20 m/s, y 1.85 m/s; el nivel mximo esperado es de
3922.03 msnm; teniendo en cuenta que la rasante del puente en promedio est en la cota 3923.14
msnm y que las vigas no superan los 1.0 m de altura, se puede concluir que el puente tiene un
glibo suficiente (del orden de 1.11 m)

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 4.- ESTUDIO DE SOCAVACIN

El propsito del estudio de socavacin fue el de identificar los diferentes tipos de

socavacin que se pueden presentar en el puente existente en el ro Aca.

El estudio parti de los resultados obtenidos en el estudio hidrolgico e hidrulico

y de la informacin obtenida en el campo.

4.1.- Caracterizacin del Sedimento del Lecho del Ro Aca.

Como resultado de la observacin de los materiales que conforman las orillas y lecho
del ro Aca, se observaron algunas gravas y cantos sobre la orilla izquierda, pero
que aparentemente fueron llevados hasta all de manera artificial. De otra parte se
observ en el resto del cauce tanto en la seccin del puente as como aguas arriba y
abajo, que el material que conforma el lecho es una arena limosa de tamao medio.
En consecuencia se adopt un tamao caracterstico igual a
0.42 mm.

4.2.- Socavacin General.

Considerando el tipo de material que conforma el lecho, se seleccionaron los

criterios de Abbott y Lacey para la estimacin de la socavacin general del lecho.

Dichos criterios se pueden expresar de la siguiente manera:

Criterio de Abbott:

Q 0.24
Ds 1.32
T

Criterio de Lacey:
1
Q 3
Ds 0.60 x 0.47
f

Donde:

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Ds.- descenso del lecho por efecto de la socavacin general en m.
Q.- caudal en m3/s.
T.- ancho del flujo en m.
f.- factor que depende del tamao del sedimento, el cual se calcula mediante la
ecuacin:

f 1.76 D 0.5
D.- dimetro del tamao caracterstico del sedimento en mm.

Al aplicar los anteriores criterios, se obtuvo que el descenso del lecho es del orden
de 2.15 m.

4.3.-Socavacin Local.

Teniendo en cuenta que las pilas estn compuestas por dos columnas de 0.4 m
de dimetro, se estim la socavacin local mediante el criterio de Jain el cual se
puede expresar:
Ds d
1.84 0.3
F 0.25

b
c
b

Donde:

Ds.- descenso del lecho en m.

b.- ancho de la pila en m.
d.- profundidad del flujo en m.
Vc.- velocidad crtica para el tamao caracterstico en m/s
Fc.- numero de Froude calculado con la velocidad crtica.

Al considerar que el tamao caracterstico del sedimento es 0.42 mm, se obtiene

que la velocidad crtica es igual a Vc = 1.7 m/s; as mismo al considerar un ancho
para las pilas de 0.40 m, se obtiene que el descenso del lecho es igual a: Ds =
1.21 m.

4.4.-Socavacin Total.

De acuerdo con lo anterior, las pilas del puente podran sufrir una socavacin total
de una magnitud igual a: 2.15 + 1.21 = 3.36 m.

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6.- ANALISIS DE RESULTADOS

El propsito de este anlisis de resultados es el de contrastar los resultados obtenidos

con la problemtica que reportada el puente y como resultado de lo anterior, obtener
las acciones recomendadas para afrontar la rehabilitacin del puente.

6.1.-Problemtica General.

Existen reportes o testimonios de pobladores que dicen haber observado

movimientos verticales de algunas de las pilas producido por el paso de camiones,
como si las pilas se hubiesen socavado y algunas hayan perdido su soporte en el
suelo de cimentacin.

Al parecer este tipo de fenmeno motiv la construccin de zapatas de concreto en

las tres primeras pilas (de la orilla izquierda a la orilla derecha), que buscaban
bsicamente darle apoyo superficial a aquellas que aparentemente evidenciaron
el fenmeno de movimientos verticales.

Las Foto 3 y 4 presenta la forma de las zapatas mencionadas, las cuales tienen una
forma de punta de diamante, con dimensiones aproximadas de 4.0 m de longitud y
1.3 m de ancho.

Es importante anotar que la direccin del eje de las zapatas construidas no concuerda
con la direccin del flujo; es decir que el flujo pasa oblicuamente formando un ngulo
de 39, lo cual expone la zapata ante el flujo en un ancho de
2.51 m, en lugar de los 1.3 m de ancho de la zapata, lo que aumenta la socavacin
local que esta puede producir.

Las empalizadas que se observaron en campo, pueden exacerbar los niveles de

socavacin esperados.

Durante las exploraciones de campo, se busc verificar el movimiento vertical de las

pilas reportado por los pobladores aprovechando el paso de las tracto mulas que
normalmente transitan por el puente. No se hizo la medicin sistemtica de la
deformacin en cada una de las pilas por la limitacin en la disponibilidad del camin;
sin embargo se pudo comprobar que por lo menos en una de las pilas se produjo una
deformacin vertical de 9 cm que se produce cuando se aplica la carga y se recupera
una vez la carga se haya anulado.

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Fotos 3 y 4: Conformacin de las Zapatas Construidas a las Primeras 3 Pilas
de la Orilla Izquierda.

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6.2.- Anlisis y Acciones Recomendadas

Si se tiene en consideracin la evidencia de que a) las zapatas de las tres primeras

pilas se construyeron para brindar soporte superficial a la estructura, porque
aparentemente se haban socavado y perdido el apoyo sobre el suelo de cimentacin
y b) que por lo menos en una de las pilas medidas durante el paso de un camin se
evidenci una deformacin de 9 cm que se recuper despus de haber pasado el
vehculo, se concluye que:

Al parecer las pilas se socavan perdiendo la capacidad de soportar carga por

friccin, pero conserva la posibilidad de soportar carga por punta, teniendo en
cuenta que una vez que se deforma verticalmente debe entrar en contacto con el
suelo desarrollando esta capacidad aunque sea de manera parcial.
Es evidente que no todas las pilas se encuentran en la misma situacin porque de
otra manera se hubiesen evidenciado grandes deformaciones en el puente o
hubiese fallado; sin embargo no es posible evidenciar que pila se encuentra en un
estado adecuado y cual definitivamente requiere refuerzo.
Teniendo la magnitud de la socavacin que potencialmente se puede generar
(general ms local del orden de 3.4 m), es evidente que el soporte superficial
brindado por las zapatas construidas, tender a perderse en la medida en que la
socavacin se genere; por lo tanto las zapatas no pueden ser consideradas como
una solucin de largo plazo sino que deben ser consideradas como una accin de
emergencia.
Aunque es casi seguro que algunas pilas cuentan con un apoyo relativamente
adecuado, no es posible identificar cuales y por lo tanto se recomienda reforzar la
cimentacin de todas.
Es importante no dejar almacenar los troncos y dems objetos flotantes que
tienden a formar empalizadas al enredarse con las pilas del puente, porque estas
exacerban los niveles de socavacin.

Como resultado de lo anterior se recomienda reforzar la cimentacin de las pilas

mediante el hincado de pilotes alrededor de cada pila, los cuales mediante un
elemento metlico debern recibir la carga de la pila y transferirla al suelo. Para lo
anterior se deber tener en cuenta que el nivel de socavacin puede alcanzar los
3.4 m.

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7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con los estudios realizados, se establecen las siguientes conclusiones

y recomendaciones:

1.- De acuerdo con el estudio hidrolgico, el caudal con perodo de retorno de 100
aos que se puede esperar a la altura del Puente existente sobre el ro Acae es
igual a 388.5 m3/s.

2.- El nivel mximo esperado para la creciente de diseo es de 282.35 msnm;

teniendo en cuenta que la rasante del puente en promedio est en la cota
285.00 msnm y que las vigas no superan los 1.0 m de altura, se puede concluir
que el puente tiene un glibo suficiente (del orden de 1.65 m), aunque algo
limitado teniendo en cuenta la gran cantidad de objetos flotantes que bajan por el
cauce (Ver Fotos 1 y 2).

3.- Como se observa de los resultados obtenidos, el flujo es de carcter subcrtico

(0.16<F<0.28), con velocidades entre 1.19 m/s, y 1.86 m/s.

4.-Los anlisis de socavacin indican que se puede presentar una socavacin total
del orden de 3.4 m.

5.- Al parecer las pilas se socavan perdiendo la capacidad de soportar carga por
friccin, pero conserva la posibilidad de soportar carga por punta, teniendo en
cuenta que una vez que se deforma verticalmente debe entrar en contacto con el
suelo desarrollando esta capacidad aunque sea de manera parcial.

6.- Es evidente que no todas las pilas se encuentran en la misma situacin porque de
otra manera se hubiesen evidenciado grandes deformaciones en el puente o
hubiese fallado; sin embargo no es posible evidenciar que pila se encuentra en
un estado adecuado y cual definitivamente requiere refuerzo.

7.- Teniendo la magnitud de la socavacin que potencialmente se puede generar

(general ms local del orden de 3.4 m), es evidente que el soporte superficial
brindado por las zapatas construidas, tender a perderse en la medida en que la
socavacin se genere; por lo tanto las zapatas no pueden ser consideradas como
una solucin de largo plazo sino que deben ser consideradas como una accin
de emergencia.

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8.- Aunque es casi seguro que algunas pilas cuentan con un apoyo relativamente
adecuado, no es posible identificar cuales y por lo tanto se recomienda reforzar
la cimentacin de todas.

9.-Es importante no dejar almacenar los troncos y dems objetos flotantes que
tienden a formar empalizadas al enredarse con las pilas del puente, porque estas
exacerban los niveles de socavacin.

10.-Como resultado de lo anterior se recomienda reforzar la cimentacin de las pilas

mediante el hincado de pilotes alrededor de cada pila, los cuales mediante un
elemento metlico debern recibir la carga de la pila y transferirla al suelo. Para
lo anterior se deber tener en cuenta que el nivel de socavacin puede alcanzar
los 3.4 m.

Ing. Alejandro Durn Osorno

M. en I. Aprovechamientos Hidrulicos
Cel: 315 257 04 29

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