FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO:
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TEMA:
DIAGNSTICO DEL MOTOR GASOLINERO CON EL TESTER NEUMTICO

DOCENTE:

ING. OLEG KAMICHNICOV

PRESENTADO POR:

CORRALES TEJADA MANUEL ALEJANDRO

CUI:

20122558

AREQUIPA-PER
DIAGNOSTICO DEL MOTOR GASOLINERO CON EL TESTER NEUMATICO

I. OBJETIVOS

Ensayar el estado de la compresin en cada cilindro y compararlo con los rangos

estndares de fabricacin
Determinar las causas de las fugas de la compresin en cada cilindro del motor
Tomar las medidas correctivas para cada problema de fuga en cualquier cilindro y
as poder mejorar el desempeo del motor.

II. MARCO TEORICO

Compresin del motor

La relacin de compresin es una cifra numrica que permite medir la proporcin en que
se ha comprimido la mezcla de aire combustible dentro de la cmara de combustin de un
cilindro.

Comprobacin de la comprensin del motor

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de

compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da
una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.
Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.). Y el juego de las vlvulas debe estar
en buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin lo permita).

Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy importante:
atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para luego
conectarlos en la misma posicin.

Desenroscar las bujas y colocar el manmetro,de lectura directa o de impresin grfica

en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujas.

Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque
(por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.

La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la
preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros
para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por
el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de compresin del
motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de compresin de 10/1
tendremos un valor presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)).

Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se

procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de
compresin:
Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y
escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja,
observando por donde se escapa el aire inyectado.

Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de
escape.

Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una
especie de niebla por el carburador. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir
una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.

Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la
unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador,
si la fuga es interna

El probador de fuga de cilindros aplica la presin del aire estando el pistn en el PMS en
la carrera de compresin. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la
causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del
crter del cigeal.

Para usarlo primero el motor debe estar en temperatura de funcionamiento. Despus con
motor apagado sacar bujas y colocar manguera de compresor en el tiempo de
compresin.
Se introduce aire y por cada de presin del manmetro se sabe el estado trmico del
motor.

Indicaciones sobre las medidas de seguridad:

a) La conexin y desconexin del tester neumtico debe ser con el motor apagado.
b) No dejar sin supervisin al tester neumtico conectado al motor.
c) Solo se trabajar con el tester neumtico personal calificado.
d) Desconectar las bujas de encendido del motor.

El tester neumtico nos ayudara a identificar las prdidas que se presentan en los
cilindros en el tiempo de compresin, dichas prdidas son producidas por el desgaste en
los diferentes elementos del pistn y del cilindro que mantienen la hermeticidad en el
momento de la compresin, los lugares ms probables de fugas son las vlvulas, los
anillos del pistn, anomalas en la superficie del cilindro, anomalas en el empaque de
culata, fisuras en la culata o en el monoblock y fisuras en el pistn debido al desgaste
trmico.

Cuntas veces Hemos escuchado decir; " Este motor est bajo de compresin"; y nos
quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendr eso que ver con el problema de
nuestro coche.

Muchos mecnicos, sesienten abrumados por la cantidad de mangueras y conexiones

que "decoran" el motor del vehculo; y sin pretenderlo culpan de los problemas al
carburador o al sistema de inyeccin y algunos se atreven a dar de baja a la computadora
del vehculo. Y se olvidan de lo ms importante; "La Compresin"
Pero; qu tiene que ver este comentario, con la compresin?

Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas:

Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.

Las revoluciones en posicin de descanso (ralent) son inestables.
Necesita ms revoluciones de lo normal para desplazarse.
Consume demasiada gasolina.
Consume agua
Se apaga constantemente
Tiene problemas para arrancar etc.

Para que un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de
compresin, si el motor est bajo de compresin, o tiene una lectura de compresin
bastante dispareja; no pierda su tiempo hacindole un afinamiento o tune up; Primero
debe solucionar el problema mecnico que representa la lectura del test de compresin.

Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se acomodan en su asiento;
el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cmara de combustin, al mximo
del recorrido del pistn; A esto se le llama compresin. (En mecnica)

Dicho de otra manera; Se llama compresin, A la presin alcanzada por la mezcla

detonante en la cmara de combustin antes de su encendido.

Ahora, cules son los requisitos, para que un motor tenga una ptima lectura de
compresin?

Lo Primero es que las vlvulas asienten en su posicin sellando cualquier fuga.

Segundo que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unin de cabeza con el
bloque de cilindros.
Cuarto; que la buja enrosque correctamente en su posicin.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas

Pero, como saber luego de una lectura dispareja de compresin; cul es el problema?
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresin de un motor. (FIJE LA CAJA
DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL):

Primero retire todas las bujas; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y
detngalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto al
motor de arranque (no abra la llave de encendido. Cuarto; instale la herramienta para
medir compresin, como si instalara una buja y active el motor de arranque unas cuatro
vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento
con los otros cilindros.
III. EQUIPO A UTILIZAR

Caractersticas del equipo:

Presin de alimentacin 0.28 8.0MPa.

Gasto de aire 1.5m3/h.
Tamao del equipo (140x70x5150) mm.
Masa del equipo 2.4Kg.
Presin de trabajo 0.16Mpa.
Rango manomtrica (0 - 0.25)MPa.
Patrn de fugas 0.11Mpa.

Equipo:

Compresor.
Vlvula de regulacin.
Manmetro.
Caeras de conexin.
Calibrador patrn de fugas (0.11MPa).
Acople - adaptador para motor Gasolinero.
Silbato para localizar el PMS.
Suministro de aire comprimido.

Componentes de del equipo tester neumtico.

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Procedemos a desconectar los chupones de bujas.

2. Procedemos a sacar las bujas con la herramienta correspondiente, teniendo
cuidado de que o se rompan.
3. Sacamos la tapa de balancines para verificar la posicin de las vlvulas en cada
cilindro.
4. Procedemos a verificar la marca en el dmper del motor la cual nos indica 0
grados (PMS) y los grados de adelanto del motor
5. Si no hubiera marca en el dmper, se ubica en el punto muerto superior girando y
viendo que la posicin de las vlvulas en el primer cilindro estn cerradas y que el
pistn este en el PMS.
6. Se procede a la conexin del regulador de presin y el manmetro, se enciende el
compresor y se regula la presin hasta 0.16 Mpa, luego se conecta el patrn de
fugas y despus insertamos el manmetro que debe marcar 0.11 Mpa.
7. Al realizar la prueba para cada cilindro procedemos a escuchar las fugas ya sea
por otro cilindro o por el mltiple de admisin, por el mltiple de escape o por el
orificio de medicin del nivel de aceite del crter.
8. Este proceso de medicin tiene que realizarse de acuerdo al orden de encendido
del motor en este caso el orden es 1-5-3-6-2-4.

CILINDRO 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

1 A C T E

2 C T E A C

3 T E A C T

4 A C T E A

5 E A C T E

6 T E A C

Tabla 1.- Orden de trabajo de un motor gasolinero de 6 cilindros.

Dnde:
A: Admisin
C: Compresin
T: Trabajo
E: Escape

V. ANALISIS DE RESULATADO - COMPARACION Y EVALUACION

PROTOCOLO PRIMARIO:

Datos del ensayo:

Se inicia con el primer cilindro a 0 grados.

De acuerdo al orden de encendido se gira 120 grados para el prximo cilindro
correspondiente.

CILINDRO 1

Lectura: 0.01Mpa
Fuga: por el cilindro 3 en admisin, defecto de la vlvula de admisin en el
primer cilindro

CILINDRO 5

Lectura: 0.015Mpa
Fuga: por los anillos del pistn, o por el orificio de medicin de aceite.

CILINDRO 3

Lectura: 0.02Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o defecto en la vlvula de admisin.

CILINDRO 6

Lectura: 0.04Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador.

CILINDRO 2

Lectura: 0.04Mpa
Fuga: por la vlvula de admisin, o por el carburador.

CILINDRO 4

Lectura: 0.01Mpa
Fuga: por el Carter, anillos y vlvulas de admisin, hay un desgaste generalizado
de los elementos de hermeticidad.
VI. CONCLUSIONES

1. Pudimos ensayar las condiciones de hermeticidad de las partes de los

cilindros.
2. No nos permite dar la presin de compresin del cilindro, ya que el motor no
est girando.
3. Se presentan fugas en todos los cilindros ya sea por la culata, vlvulas o por
los anillos del pistn.
4. Se debe tener un especial cuidado con los elementos de hermeticidad del
cilindro ya que de ellos depende que se produzca un mejor trabajo en el
cilindro y menos prdida de potencia.
5. Las fugas de un motor pueden ser varias fugas por los segmentos del pistn,
por la culata, por las vlvulas.
6. Para lograr un correcto funcionamiento del motor hay que lograr identificar las
fugas del motor, dando una solucin ya sea cambiando las vlvulas, el
empaque de la culata, o cambio de anillos del pistn
7. Cuando existe fugas en el cilindro lo que va a suceder es que no haya una
correcta compresin de los gases lo que disminuir la eficiencia del motor,
dado perdidas de combustible hacia el crter y provocando una mala
combustin.
8. Las fugas que se dan por las vlvulas tanto de escape como de admisin se
pueden deber a desgastes por el mismo trabajo del motor, mala combustin de
la mezcla, el filtro de aire no filtra bien y deja pasar impurezas.
9. Las fugas por los anillos se puede deber a que hay desgaste en estos por mala
lubricacin de los anillos, que el aceite haya perdido sus propiedades de
lubricacin, impurezas en el aceite, mal filtrado del filtro de aceite, etc.