Infraestructuras viales para la

bicicleta que el Plan Andaluz de la

Bici debera subvencionar en la
zona interurbana de Granada.

Granada, 26 de junio de 2017

Asociacin Biciescuela Granada

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 Cerca del 80% de los desplazamientos entre el rea metropolitana de Granada y
la capital se realiza en coche, cuatro de cada cinco coches que circulan por las calles de
la ciudad provienen o van hacia el rea metropolitana (Ayuntamiento de Granada,
2013). La ciudad de ejerce una centralidad muy intensa en los desplazamientos del rea
metropolitana que est integrada por numerosos municipios residenciales, veinte de los
cuales estn situados en un terreno llano dentro de un radio de 10 Km hasta Puerta Real
(Granada). Estas caractersticas ofrecen un escenario muy favorable para sustituir
muchos de los desplazamientos motorizados por la bicicleta.
El Plan Andaluz de la Bicicleta subvenciona a los municipios el 70% de los
costes de la construccin de infraestructuras viales para bicicletas. Las siguientes son
nuestras recomendaciones en en zona interurbana, que coinciden con algunas de las
expuestas por el estudio Movilidad sostenible en Andaluca. Prcticas y discursos en el
uso de la bicicleta en su tomo IV Etnografa de la bicicleta en Granada realizado por
Glvez y del Campo (2015) para la Universidad Pablo Olavide por encargo de la
Consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca.
Infraestructuras viales para la bicicleta en zona interurbana
1. Pasajes metropolitanos activos: Intervencin sobre los caminos de tierra
existentes entre Granada y los municipios del cinturn. Mejorar el pavimento
con tierra compactada, vegetacin en los laterales y sealizacin de distancia y
tiempo. Por tanto, no es necesario ningn tipo medida relativa a un pavimento
diferente, ni una ampliacin del ancho del camino, ni una incorporacin de carril
bici que segregue los distintos tipos de despazamiento, sino que es suficiente
con indicar mediante sealizacin horizontal que se trata de un camino de uso
compartido por distintos tipos de usuarios.
2. Arcenes de 2 metros de ancho en las carreteras con mayor intensidad de trfico
del rea metropolitana de Granada.
Hasta el momento la red ciclista de transporte en el rea metropolitana de
Granada cuenta con alrededor de 50 Km (Distribuidor Norte; carretera entre
Granada y Pulianas; calle Motril entre Albolote y Maracena; carretera de Atarfe
a Santa Fe; carretera entre Santa Fe y Belicena; Camino de las Galeras entre
Cllar Vega y el Ventorrillo; carretera entre Churriana de la Vega y Granada;
carretera entre Granada y Ogjares; carretera entre Granada y La Zubia; tramo de

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la carretera entre Cenes de la Vega y Los Pinillos). Como en el caso urbano, el
tipo de infraestructura escogida para las carreteras interurbanas ha sido la de
doble sentido de circulacin, con un ancho entre 1 y 1,2 metros por sentido, y
ubicadas en un lateral de la carretera; es decir las denominadas carril bici
(cuando se hace a cota de calzada) y acera bici (cuando est a cota de acera). Si
bien estas intervenciones han sido muy tiles como rutas del colesterol (para
desplazarse a pie o en silla de ruedas, para correr o usar los patines, etc.), son
inservibles para usar la bicicleta de forma segura y efectiva como medio de
transporte porque:
1. La distancia lateral que ofrecen para que el ciclista sea adelantado por los
vehculos que circulan por la calzada es muy inferior a los 1,5 metros
obligatorios y establecidos por el artculo 34.4 de la Ley de Trfico.
2. Son estrechas (1 metro o 1, 2 metros por sentido). No hay espacio
suficiente para albergar cierta densidad de ciclistas. La distancias de
seguridad respecto a otros ciclistas y a las separaciones fsicas con la
calzada son muy reducidas.
3. Su ubicacin a un lado de la carretera, su doble sentido de circulacin y
su trazado de punto A a punto B dificultan la accesibilidad ciclista hacia
otros destinos porque no permiten escoger adecuadamente otros
itinerarios a travs de otras carreteras y caminos. El acceso y la salidas
del carril bici o la acera bici hacia otro itinerario o para integrarse en la
calzada se hacen de forma irregular y anmala y, en ocasiones, a
contramano.
4. En numerosas ocasiones estn a cota de acera o son de uso compartido
con los peatones, lo cual hace que la velocidad del ciclista deba ser ms
reducida.
Consideramos que la red ciclista de transporte que coincida con el
trazado de las carreteras interurbanas debe ser inclusiva, es decir debe realizarse
bajo unos criterios con los que ningn tipo de ciclista o uso de la bici se vea
mermado porque las vas ciclistas son de uso obligatorio para quienes llevan una
bici segn el artculo 36.1 del Reglamento General de Circulacin. Por tanto,
esta red debe recoger desde las necesidades de un agricultor que va en bici,

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alguien que pasea, una persona que se desplaza a trabajar o un ciclista o un
pelotn que realizan deporte o se entrenan de forma profesional o amateur. Por
todo ello, proponemos, para las carreteras de trfico intenso, un arcn a cada
lado de la calzada de 2 metros de ancho. Sus ventajas respecto a los carriles bici
y las aceras bici son las siguientes:
1. De nico sentido, uno a cada uno de los lados de la carretera. De esta
manera el ciclista permanece integrado en el trfico, se comporta como
un vehculo ms y puede escoger otros itinerarios y caminos en tan
buenas condiciones como el resto de vehculos.
2. A cota de calzada y sin separacin fsica con sta. De esta manera el
ciclista puede esquivar obstculos, realizar adelantamientos o circular en
pelotn invadiendo parte de la calzada, tal y como permite la Ley de
Trfico.
3. De una anchura de 2 metros. Los conductores que circulan por la calzada
no realizan la maniobra de adelantamiento cuando ven a un ciclista que
circula en una va ciclista adosada a la carretera. Es decir, no se aparta
lateralmente para dejar 1.5 metros de distancia cuando el ciclista va por
un carril bici. Por este motivo la va ciclista debe tener la suficiente
anchura como para que la distancia lateral de seguridad se vea recogida
en ella misma. Un arcn de un solo sentido de 2 metros de ancho que se
sita junto y a cota de calzada proporciona la distancia lateral de
seguridad de 1.5 metros a un ciclista que circula por el centro del arcn.

Arcenes bici en Castelln y en Holanda, respectivamente

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Ayuntamiento de Granada. (2013). Plan de movilidad Urbano Sostenible (PMUS) de
Granada. Recuperado de http://www.movilidadgranada.com/cieu/descargalo.ph
p
Glvez, C. y del Campo, A. (2015). Etnografa de la bicicleta en Granada. En
Hernndez, M. (coord.). Movilidad sostenible en Andaluca. Prcticas y
discursos en el uso de la bicicleta (tomo IV). Sevilla: Universidad Pablo
Olavide. Recuperado de http://rio.upo.es/xmlui/bitstream/handle/10433/1467/G
RANADA-bicicleta.pdf