ESTUDIO DE TRANSITO - HUAMPANI - Final

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y
Definitivo y Expediente Tcnico del proyecto: Instalacin SEALIZACION

del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado Para El A.H.
Huampan- Distrito de Lurigancho
CONTENIDO
CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES 3

1.1 INTRODUCCION 3
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES 4
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO 5
1.3.1 UBICACIO N 5
1.4 AREA DE ESTUDIO 6
CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO 7

2.1 TRABAJOS DE GABINETE 8
2.2 TRABAJOS DE CAMPO 8
2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS 9
CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO 9

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION 9
3.2 CONTEO DE TRFICO 10
3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS 10
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS 13
3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO 13
3.2.4 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS 15
CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRFICO EN EL AREA DEL PROYECTO 15

4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA 15
4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO 16
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR 16
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL 17
CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL 17

5.1 VOLUMEN VEHICULAR 17
5.2 DETERMINACION DE HORA PUNTA 18
CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO 18

6.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS) 18
CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS 19
SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

1 1
2

7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS) 19

7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 19
CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS 20

8.1 SITUACION ACTUAL 20
8.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 20
CAPITULO 9 CONCLUSIONES 21
CAPITULO 10 RECOMENDACIONES 22
ANEXOS
ANEXO I PANEL FOTOGRAFICO
ANEXO II CONTEO VEHICULAR, FLUJO VEHICULAR, TOTAL FLUJO VEHICULAR,

CALCULO DE HORA PUNTA
ANEXO III PLANOS

2
3

CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
Los estudios de tr nsito, en el re urbn, son quellos en los cules se nliz y propone
medids de mitigcio n respecto del impcto vil producido por proyectos de edificcio n
y/o urbnizcio n emplzdos en el re de l comun.
L empres Servicio de Agu Potble y Alcntrilldo de Lim - SEDAPAL, en su f n de

mplir y prestr mejor servicio de bstecimiento de gu potble y lcntrilldo l
ciudd de Lim, viene elborndo estudios y ejecutndo obrs que hcen posible trducir
es misio n en cceso directo de l poblcio n estos servicios b sicos, los mismos que
permitir n mejorr su condicio n de vid.
Pr este fin, se h previsto elborr el Estudio Definitivo y Expediente Te cnico y ejecutr

ls obrs del Proyecto Instlcio n del Sistem de Agu Potble y Alcntrilldo pr el
A.H. Humpn - Distrito de Lurigncho, cuyo objetivo es el de vibilizr ls condiciones
te cnics pr mplir l cobertur del servicio.
El A re Metropolitn de Lim h sufrido en l ctulidd un creciente umento de su

prque utomotor, lo que h estimuldo l sturcio n de l cpcidd vil de muchs de ls
vs de l red vil metropolitn. A esto se sumn ls dificultdes inducids por ls obrs
que ejecutn en l v pu blic ls empress de servicios en Lim y dem s no entr en
funcionmiento ls nuevs ruts y trnsporte que limentr l Metropolitno.
Debido que ls obrs del Proyecto de Instlcio n del Sistem de Agu Potble y
Alcntrilldo pr el A.H. Humpn - Distrito de Lurigncho compromete prtes de ls
vs de tr nsito, se hce indispensble l elborcio n de un estudio de tr nsito y
circulcio n, prlelo y complementrio ls obrs que se ejecutr n; necesidd que el
presente Estudio de Tr nsito tiene por objeto suplir, el mismo que form prte de l
ejecucio n de obrs.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo primordil es l Elborcio n del Expediente Te cnico, s como l ejecucio n de
ls obrs del proyecto Instlcio n del Sistem de Agu Potble y Alcntrilldo pr el
A.H. Humpn - Distrito de Lurigncho, fin de mejorr ls condiciones de los Sistems
de Agu y Alcntrilldo del AH Alto Humpn; simismo, l mejor de l clidd de vid
de l poblcio n implicd.
El Estudio de tr nsito tiene dos tipos de objetivos:

3
4

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
El objetivo generl de obtener un pln de reordenmiento de tr nsito de vehculos

motorizdos lrededor del re del proyecto, en el cul se hyn determindo los desvos
requeridos l flujo vehiculr como consecuenci de l ocupcio n del derecho de v por
prte del Contrtist en el proceso de ejecucio n de ls obrs. Asimismo, informr
debidmente l colectividd y en especil los conductores de vehculos, medinte
sen les informtivs, el itinerrio que deben seguir por vs lterns o prlels ls
hbitules, como consecuenci de l interrupcio n de lguns rteris de l loclidd,
debido los trbjos de implementcio n de ls obrs de Agu Potble y Alcntrilldo en
el AH Alto Humpn; evitndo de es mner, l m ximo, interrupciones y congestiones
del tr nsito vehiculr en es zon.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinr l mgnitud y composicio n finl vehiculr de los movimientos que se

producen en ls vs relevntes del Estudio de Tr nsito.
Conocer el volumen y clsificcio n vehiculr en ls hors punt de l mn n y l trde, en

el trmo relevnte del estudio, fin de estblecer l utilizcio n de l v y el nivel de
servicio que proporcion, en el estdo de opercio n ctul.
Relizr el n lisis de ls crcterstics de tr nsito en l zon perife ric del proyecto

ntes referido, con el objetivo de estblecer l fctibilidd de desvo de l opercio n
vehiculr de ls clles de l zon del proyecto, l inicirse ls obrs.
Proponer ruts lterntivs temporles ls uniddes de servicio pu blico y uniddes

privds de trnsporte que circuln en l zon del proyecto.
El pln de reordenmiento propuesto tiene l necesri flexibilidd pr decurse

cmbios no previstos ntes o en l ejecucio n de ls obrs generles; y el presente estudio
tiene por objeto estblecer un ctegorizcio n de los niveles de servicio de ls vs del
distrito de Independenci, fin de determinr ls posibiliddes de su uso lterno, en cso
de interrupciones de tr nsito en vs prlels que se presenten, por los trbjos de l
implementcio n de ls de gu potble y lcntrilldo.
De cuerdo dich ctegorizcio n, se relizn los disen os de los desvos del flujo vehiculr,
medinte el uso de sen les informtivs e indicdores de los itinerrios que deber n
seguir los conductores de vehculos pr continur su vije, trtndo de segurr un
mnimo de interrupciones o congestiones en el tr nsito, en rzo n de los trbjos y
indicdos.
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

4
5

1.3.1 UBICACIN
El re donde se desrrollr el proyecto est ubicd de cuerdo l siguiente

distribucio n:
Ps : Peru
Deprtmento : Lim
Provinci : Lim
Distrito : Lurigncho
Asentmiento Humno : Alto Humpn
L zon en estudio AH Alto Humpn, limit por el norte y este con Cerros Erizos. Al sur,
con el Colegio Presidente de la Repblica (Centro Vacacional Huampan). Al oeste, con
l Central Hidroelctrica EDEGEL.
L zon en estudio que corresponde l distrito de Lurigncho, que se encuentr ubicdo en

l provinci de Lim y Geogr ficmente se encuentr ubicdo entre los 76 46'00.28" de
Longitud y 11 58' 10.47" de Ltitud , en promedio se encuentr nivel de 702 msnm.
El AH Alto Humpn se encuentr ubicdo en el distrito de Lurigncho, en l mrgen

derech del ro Rmc y ledn o l Colegio Secundrio Presidente de l Repu blic.

5
6

1.4 AREA DE ESTUDIO

Las Avenidas, Calles y Pasajes principales involucrados directamente son:

6
7

Prolongacin de la Autopista Ramiro Priale.

Calle Santa Teresa
Calle Tpac Amaru
Calle Libertad
Calle Las Malvinas
Calle Apurmac
Calle Paraso.
Calle Parinacochas
Calle Huyaco
Estas Calles y pasajes ya han sido procesadas en Gabinete.

LAMINA N1
FOTOGRAFIA SATELITAL: AH Alto Humpn
FUENTE GOOGLE EARTH
CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO

Conforme los Te rminos de Referenci del Estudio de Tr nsito, El Consultor debe
desrrollr un Estudio de Tr nsito (Impcto Vil), con un propido nivel de detlle de

7
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cuerdo ls exigencis de l Ordennz N 059 de l Municiplidd de Lim

Metropolitn, de fech 1994-03-30, publicd el 1994-04-11, en ls zons donde se
desrrollr n los trbjos, con l finlidd de detectr y evidencir los problems que se
presentr n como consecuenci de l ejecucio n de ls obrs, debiendo sustentr ls
soluciones temporles del tr nsito (vehiculr y petonl).
Por ls crcterstics de ls obrs que reliz SEDAPAL, l instlcio n de tubers y

construccio n de c mrs, conexiones domiciliris en tod v, debe contr con l
utorizcio n de Interferenci de Vs otorgd por l Gerenci de Trnsporte Urbno de
Lim trve s de l Subgerenci de Ingenier del Tr nsito (Ord. 059); est ordennz,
tiene competenci en tods ls vs de l provinci de Lim, dicionl l Autorizcio n de
Interferenci de vs se debe contr con ls utorizciones de ejecucio n de obrs. En el
cso de Ejecucio n de Obrs en Vs Metropolitns (Ord. 341) deber de solicitr su
utorizcio n en l Gerenci de Desrrollo Urbno de Lim trve s de l Subgerenci de
Autorizciones Urbns y en el cso de Vs Locles deber de solicitr su utorizcio n en
l Gerenci de Desrrollo Urbno del Distrito. En conclusio n l constructor deber contr
en cmpo con dos (02) utorizciones (de Interferenci de vs y de Ejecucio n de Obrs).
En cso de obrs desrrollrse fuer de l jurisdiccio n de l Municiplidd de Lim

Metropolitn (Provinci de Lim), el Consultor debe disen r un Sistem de Sen lizcio n y
Desvo de Tr nsito, como prte del Estudio de Tr nsito (Impcto Vil), el mismo que debe
ser probdo por el Ministerio de Trnsportes y Comunicciones y l Municiplidd
correspondiente (si el cso lo requiere).
Ser necesrio que el Consultor relice conteos de tr fico, con el propo sito de sustentr ls
medids que se propong en el Estudio, ls misms que deben tender minimizr ls
molestis l tr nsito de vehculos y de petones en el A re del Proyecto y principlmente
ls viviends ledn s.
El Estudio de Tr nsito (Impcto Vil), recopil ls cntiddes del flujo vehiculr que se
desplz en l zon, se busc determinr el momento m s decudo pr relizr l obr
fin de cusr el menor Impcto Vil l Tr nsito y residentes de l zon fectd y ejecutr
los trbjos dotdos de todos ls medids de seguridd como ls sen lizcio n verticl
reflectiv y los dispositivos de control de tr nsito, reforzdos con personl sen lero y
efectivos policiles.
Bsdo en este Estudio de Tr nsito, el Consultor debe preprr los plnos de desvo de
tr nsito, indicndo ls medids de seguridd y sen lizciones socids, que se debe
doptr pr ejecutr l obr.
Con est finlidd, el Consultor h desplegdo un serie de cciones que permitn tomr l
informcio n m s fidedign posible sobre el comportmiento del tr nsito en l zon del
proyecto, en ls principles vs de circulcio n vehiculr que ls sirven. Este tem tiene por
objeto explicr l metodolog empled pr relizr el estudio de tr nsito.
2.1 TRABAJOS DE GABINETE

8
9

Se inici con l recoleccio n de informcio n de ls instituciones que pueden contr con l

informcio n de los desplzmientos y ruts de los vehculos en l zon del proyecto.
Encontrndo solo ls ruts de los micros de servicio pu blico, se efectur un inspeccio n
de l zon del estudio en l que, entre otros, se hr un reconocimiento de l ubiccio n del
proyecto, teniendo en cuent los servicios que se brindr n en el mismo, un evlucio n
cuntittiv del re de influenci, s como de ls vs que se impctrn positivmente
y/o negtivmente por el proyecto, y un conteo preliminr en lgunos puntos,
estrte gicmente ubicdos pr conocer el comportmiento horrio del tr nsito.
Con l informcio n ntes menciond, se progrmr n los trbjos de cmpo, pr luego

inicir los respectivos conteos que dr n l informcio n sobre el comportmiento del
tr nsito en ls diverss rteris comprometids en ls obrs.
2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Se efectur un n lisis de l circulcio n vil ctul, tl como los sentidos de circulcio n
vil, inmobilirio vil, sen lizcio n existente, uso de suelo y edificcio n. Igulmente, se
relizr un inventrio del estdo de ls vs ser fectds por el Proyecto y sus
crcterstics fsics.
Luego se relizr el conteo vehiculr de todos los flujos de ls vs del re de influenci,

durnte 03 ds de l semn.
2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS

Al te rmino de los trbjos de cmpo y nuevmente en gbinete, se hr n n lisis
cuntittivos de los dtos obtenidos en cmpo, determincio n de ls hors punt, flujos
viles crticos y cpcidd vil. Asimismo, se elborr l proyeccio n de los flujos en ls
clles ledn s, considerndo el pso de ls lnes secundris de Agu Potble y
Alcntrilldo.
A continucio n, se proceder l n lisis de resultdos encontrdos y proyectdos,
proponiendo ls conclusiones y recomendciones del estudio de tr nsito.
Pr el desrrollo de los trbjos se cuent con l siguiente informcio n:
a) Planos
Se conto con los plnos de Ctstro Urbno de l Municiplidd Distritl de Lurigncho y l

Municiplidd Provincil de Lim y los otorgdos por SEDAPAL, prtir de los cules se
hn disen do los plnos necesrios pr desrrollr el estudio. Los diferentes esquems
generdos de ls Avenids y Clles que involucr el proyecto.
b) Cartillas de Sealizacin
Pr el presente Estudio se est considerndo ls siguientes referencis:

Cartilla de Sealizacin de Transito y Medidas de Seguridad utilizado por SEDAPAL, conforme al
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor en Calles y Carreteras, Captulo IV y

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Anexo D del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (RM N 210-2000-MTC/15.02 de 03

mayo 2000).
CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION

Los sentidos de circulcio n vil estudir ern de norte sur y este oeste y vicevers en
ls venids y clles de l zon del Proyecto.
L nuev dministrcio n municipl desconoce l existenci de un dispositivo legl, ll mese

Ordennz o Resolucio n, emitido por l Municiplidd Provincil de Lim, normndo los
sentidos de circulcio n.
Durnte el trbjo de cmpo se constto que tods ls clles por donde psr n ls lnes
secundris de gu y desgu e se usbn en doble v y en un solo sentido, conforme l
sen lizcio n horizontl.
3.2 CONTEO DE TRFICO

Con l finlidd de definir el tipo de flujo vehiculr el foro h tomdo en cuent el tipo de
vehculo circulnte, es decir, se hn contdo los vehculos privdos y de servicio pu blico
con sus respectivos componentes, los cules se ctegorizron en utos, microbuses,
cisterns, cmiones, combis, moto txis, motociclets y biciclets
Se conformron tres equipos pr el trbjo de cmpo, los cules se diestro en l tom
de dtos; equipos que trbjron dos semns en los puntos confirmdos, levntndo
informcio n en los conteos vehiculres y de flujo de 01 interseccio n de clles y/o venids.
En 02 puntos dicionles so lo se efecturon conteos vehiculres prciles de tres hors.
Adicionlmente, se relizron ls notciones correspondientes respecto l

direccionlidd de ls clles, sen e sts de uno o dos sentidos y se efectuo un clsificcio n
preliminr de l importnci de ls vs en funcio n l volumen de tr fico que soportbn.
L clsificcio n vil relizd se plsm en el Plno denomindo Puntos de Control;

donde, medinte un evlucio n preliminr de ls venids y clles comprendids en el
re del proyecto se efectu l clsificcio n de ls misms, denomin ndols, de cuerdo l
flujo que soportn, en vs con: Volumen de Tr nsito Alto (VTA), con Volumen de
Tr nsito Medio (VTM) y Volumen de Tr nsito Bjo (VTB).
En l zon del estudio se puede identificr que no existe vs VTA, ni vs VTM, solo
existen vs de trnsito bjo VTB.
3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS

A continucio n se muestr un ejemplo del formto de cmpo, el cul describe l form de
los conteos por tipo de vehculo.

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11
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El siguiente formto se utiliz pr psr los dtos tomdos del cudro nterior. Ayud
hcer los promedios de volumen vehiculr por hor, con que se elborn los gr ficos pr
encontrr ls hors punt de cd sentido de circulcio n, se indic como ejemplo.
Hora N V.
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
Pr hllr los flujos vehiculres ctules se relizron conteos de tr nsito de tipo de flujos
vehiculres direccionles clsificdos, en ls intersecciones que presentn myores
movimientos de tr nsito. Se h tomdo informcio n de los sentidos reles de circulcio n y
l intensidd de dichos movimientos en ls hors punt previmente determinds,
tenie ndose en cuent ls vs que se ver n fectds directmente por ls obrs y quells
que se podrn utilizr como vs de derivcio n, medinte el formto siguiente:
FLUJO VEHICULAR
INTERSECCIN: UBICACIN:
DISTRITO: LURIGANCHO
FECHA: EQUIPO: PUNTO:
HORA DE INICIO: HORA DE TERMINO: SENTIDO DE FLUJO: RESPONSABLE:

VUELTA EN "U",
It HORA IZQUIERDA SIGUEN DERECHA OTROS TOTAL
1 :00- :15
2 :15- :30
3 :30- :45
4 :45- :00
5 :00- :15
6 :15- :30
7 :30- :45
8 :45- :00
9 :00- :15
10 :15- :30
11 :30- :45
12 :45- :00
13 :00- :15
14 :15- :30
15 :30- :45
16 :45- :00
17 :00- :15
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS

En cd punto se reliz un conteo preliminr durnte 12 hors pr definir con myor
exctitud ls hors punt vehiculres que se producen en dichs vs y de est mner se

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progrmn los conteos con un mrgen de myor confinz. Los formtos de cmpo
utilizdos pr el foro vehiculr vn desde ls 07.00 hors hst ls 19.00 hors,
divididos en intervlos de 15 minutos continuos.
A efectos de tener un muestr decud se considero efectur el foro vehiculr durnte
tres ds: mrtes, jueves y s bdo, de mner tl que podmos expndir l muestr y
estudir el comportmiento del flujo vehiculr durnte todos los ds de l semn; pr
ello se plicr un fctor de correccio n diri
Los periodos de n lisis tomn en cuent que el proyecto es de uso pu blico y domicilirio,
por lo tnto el tr nsito no se incrementr en l zon durnte l ejecucio n de l obr, so lo
deber redistribuirse en ls clles ledn s no fectds por el proyecto, ls cules
similr seccio n no tienen el mismo volumen de uso. Igulmente, l te rmino de los trbjos
y puesto en opercio n el proyecto, el tr nsito se normlizr .
3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO

Pr el presente estudio, teniendo en cuent l importnci del proyecto y l mgnitud del
tr nsito de ls clles y venids ser intervenids con el proyecto de gu potble y
lcntrilldo; se prefijron 02 estciones de conteo en un recorrido preliminr, en bse l
n lisis culittivo del re de influenci, en gbinete.
Con bse l inspeccio n relizd, ls estciones de conteo prefijds fueron objeto de

revisio n y confirmcio n o sustitucio n en zons en que se h precido movimiento
vehiculr, clles por donde psr n ls redes de gu potble y lcntrilldo mplirse o
rehbilitrse. Se escogieron tres intersecciones porque permiten l cptcio n de un
myor informcio n y porque fcilitn el disen o de los desvos del tr fico previendo ls
interrupciones. L ubiccio n de ests estciones o puntos de control se encuentr
grficd en los siguientes figurs.
Ests estciones o puntos de conteo son los siguientes:
Punto N 1: Ingreso por el Puente existente (entrd Humpn).

Punto N 2: Interseccio n entre l Av. Tu pc Amru y l Clle Libertd
Otros puntos uxilires en el interior de l zon de estudio, segu n ls fotogrfs en el
nexo respectivo.
PUNTOS DE CONTROL
PUNTO DE CONTROL N 1

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PUNTO DE CONTROL N 2
3.2.4 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
En tod l Zon de Estudio Ls empress de microbuses y de Combis no prestn servicio

de trnsporte, el trnsporte de myor influenci son uniddes menores como son: utos
prticulres y moto crds, combis prticulres, cmiones por ls industris y empress
que existen ledn o l zon del proyecto.

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CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRFICO EN EL AREA DEL

PROYECTO
El re territoril del proyecto se encuentr en el distrito de Lim, es un lugr urbno
(periurbno) sin expnsio n horizontl, con viviends unifmilires y escsos comercios,
centros eductivos, res recrecionles, etc., myormente de un nivel, de topogrf
vrible de pendientes fuertes y suves.
Los niveles de servicio pueden describirse sinte ticmente de l siguiente form:
Nivel A: Es l mejor clidd de servicio que un v puede proporcionr. Es un condicio n

de flujo libre en l cul no hy restricciones l velocidd o l mniobrbilidd cusd
por l presenci de otros vehculos.
Nivel B: Tiene crcterstics de flujo estble. L velocidd y mniobrbilidd comienzn

restringirse en form mnim.
Nivel C: Tmbie n tiene crcterstics de flujo estble. Ls velociddes est n limitds

entre dos tercios y tres curtos del m ximo. L myor de los conductores tienen
limitciones en l seleccio n de velociddes, mniobrs de sobrepso y cmbio de crril.
Nivel D: Est cercn l condicio n de flujo inestble. Ls velociddes de opercio n son

tolerbles, pero pueden vrir considerblemente de instnte en instnte. L
mniobrbilidd y comodidd son bjs.
Nivel E: Opercio n de flujo inestble. L eleccio n de velocidd o libertd de mniobr es

mnim. L incomodidd del mnejo y posibilidd de ccidentes son lts.
Nivel F: Flujo forzdo, los volu menes de los vehculos sobrepsn l cpcidd de l v,
existe congestionmiento.
Medinte l pliccio n de ls diverss tbls que tienen en cuent l equivlenci entre

vehculos pesdos y utomo viles; proporcio n entre cmiones y utos; pendientes;
longitudes; ccesos; etc., se obtiene un coeficiente que plicdo sobre l cpcidd teo ric
m xim, nos determin l cpcidd rel pr cd nivel de servicio.
4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA

Como v de myor importnci en l zon del proyecto, se tiene l prolongcio n
Autopist Rmiro Prile, clle Tu pc Amru, Clle Sn Mrtin, Los mnznos, Mlvins y
Pumchu que en el trmo en estudio funcion como un venid de dos sentidos.
4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR
Se clculo el nu mero equivlente de vehculos con sus respectivos fctores de conversio n

UCP pr cd tipo de vehculo, los cules se detlln en el siguiente cudro:

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Tipo de Vehculo Auto Microbs Cisterna Camin Combi Moto taxi

UCP: Fctor de
1.00 2.00 3.00 2.50 1.5 0.75
vehculos equivlentes
Totl de Autos: Totl de Micros:

Totl de Cmionets: Totl de Combis:
Totl de Cisterns: Totl de Moto txis:
Totl de O mnibus: Totl de Motos:
Totl de Cmiones: Totl de Bicis:
Pr el tr fico ctul debemos obtener l cpcidd de ls vs en condiciones ideles

efecto de poder contrstr los resultdos teo ricos obtener, con los resultdos obtenidos
en los foros relizdos en l etp de trbjo de cmpo.
Pr ello plicmos l fo rmul de cpcidd desrrolld por Trnsporttion Resech

Borrd/Updte 1997 (Highwy Cpcity Mnul 1997), por cunto los resultdos son m s
desfvorbles que los obtenidos con el Mnul de disen o geome trico de crreters del
MTC, y ddo que ls vs estudids no tienen ls misms crcterstics fsics, se hn
usdo fctores de juste no lineles correspondientes cd un de ells, de cuerdo los
pr metros m s representtivos determindos por el nlist; entre ellos el ncho de l
v, prqueo, cmiones y otros vehculos pesdos, y l proximcio n por pendiente.
L cpcidd se determino medinte l siguiente fo rmul:

C = C1 x N x fw x fhv x fp
Donde:
C = Cpcidd de vehculos por hor
C1 = Fciliddes de cpcidd bjo condiciones ideles
N = Nu mero de crriles en un direccio n
fw = Fctor de juste por ncho de v
fhv = Fctor de juste por vehculos pesdos
fp = Fctor de juste por entorno (estcionmientos)
Teniendo en cuent que: C1=1000 en v semforizd y 2000 en v no semforizd; y fp

= 1, ddo que no hy estcionmientos, los resultdos en ls clles exminds, ls que
tienen myor intensidd de uso, doble v, y por ls que psn lnes de trnsporte
pu blico.
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL
De ls visits l lugr del Proyecto y de los dtos obtenidos en el trbjo de cmpo, se

desprende que el tr nsito petonl en l zon estudid no es relevnte. Los lugres
previstos pr ls redes secundris de Agu potble y Alcntrilldo tienen clles con
poco comercio locl y con un nu mero de petones summente bjo, lo que permite prever

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que el tr nsito petonl no se convertir en un problem l momento de relizr los

trbjos.
CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
5.1 VOLUMEN VEHICULAR

Los vlores obtenidos en el Cptulo 4 precedente, como resultdo del c lculo de l
cpcidd vil en condiciones ideles en ls intersecciones estudids, ser n contrstdos
con los vlores resultntes en uniddes mixts de los foros relizdos fectdos de los
fctores correctores de tipo pr su conversio n en uniddes ligers (utos), efecto de
unificr ls uniddes de medid en vph.
Los volu menes vehiculres se muestrn en los cudros de los nexos, de cd uno de los
puntos relizdos en el conteo vehiculr y sentido de flujo.
DETERMINACION DEL FLUJO

El tr nsito en l zon fectd se crcteriz por un escso movimiento vehiculr. Siendo
ls hors de myor flujo en hors temprns de l mn n y en l trde entrd l noche,
cundo ls persons slen trbjr y regresn de sus trbjos.
En los tres puntos nlizdos se observ que no circuln lnes de trnsporte pu blico.
Los perodos en los que se h relizdo el foro bsorben l myor demnd vehiculr, se
cul se el propo sito del vije (trbjo, negocio, estudios, otros). A continucio n se
present un resumen de los resultdos obtenidos. El resultdo de los foros vehiculres es
el siguiente:
Punto N 1: Ingreso por el puente existente (entrd Humpn).
AUTOS CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICICLETA TOTAL
TOTAL
(UND)
Punto N 2: Slid por el puente existente (ledn o l puert del colegio Secundrio
Presidente de l Repu blic)
AUTOS CAMIONE CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICI
TOTAL
(UND)
5.2 DETERMINACION DE HORA PUNTA

Pr determinr si l v cuent con cpcidd libre, se h clculdo l Hor Punt, es decir
l hor del foro que tiene los myores vlores de uso de l v dentro del d fordo, en
este cso se trt de un d de 12 hors, en los cutro perodos de tiempo de 15 minutos

18
19

cd uno en los cules se dividio cd hor, pr un mejor control de l tencio n y fin de

minimizr los errores del conteo mnul.
A efecto de eliminr l posibilidd de distorsiones, en todos los foros se elimino l

primer y l u ltim medi hor de conteo, pues contenn vlores dispres en sus lpsos
de control. Igulmente, se elimino ls hors del medio d por l cd brusc del
movimiento vehiculr con picos dispres. Es s que se clculo en tods ls intersecciones
exminds los vlores de seis hors, de 7:30 11:30 hors en l mn n y de 15:30
18:30 en hors de l trde y se reviso todos los resultdos pr encontrr l Hor Punt de
cd clle ford.
CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO
6.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS)

Al proyectr un clle o crreter, l seleccio n del tipo de vilidd, ls intersecciones, los
ccesos y los servicios, dependen fundmentlmente del volumen de tr nsito o demnd
que circulr durnte un intervlo de tiempo ddo, de su vricio n, de su ts de
crecimiento y de su composicio n.
Los errores que se cometn en l determincio n de estos dtos, ocsionr que l

crreter o clle funcione durnte el periodo de proyecto, bien con volu menes de tr nsito
muy inferiores quellos pr los que se proyecto , o ml con problems de
congestionmiento por volu menes de tr nsito ltos muy superiores los proyectdos.
En el cso especfico que nos ocup, se reliz los fines de determinr si el trmo en
estudio puede trer o derivr tr nsito de otros trmos. Interes conocer si en el tiempo
fltnte pr l ejecucio n del proyecto de snemiento, estimdo en un n o desde l
elborcio n del presente estudio, ls vs mteri de n lisis continur n con similres
condiciones de vibilidd, experimentndo incrementos de tr fico predecibles.
Al respecto, estndo que ls vs en s no vn tener cmbios de terreno, pues ls

mejors en el suelo dycente l crreter no influyen en el crecimiento del tr nsito, l
ser subterr nes; y que sus crcterstics no ser n lterds, slvo por el perodo de
ejecucio n de ls obrs de snemiento, volviendo luego ls condiciones primigenis; el
crecimiento estr ddo por el incremento del volumen de tr nsito debido l umento
norml del uso de vehculos.
CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS
7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS)

L infrestructur vil de l zon del proyecto es ceptble con vs pvimentds en l
totlidd que flt mntenimiento.

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Respecto del n lisis efectudo ls vs comprendids en el re de influenci del

Proyecto de Instlcio n del Sistem de Agu Potble y Alcntrilldo pr el A.H.
Humpn se sen l en los diferentes dos ds por doce hors cd un que en los puntos
de foro vehiculr, los resultdos son los siguientes:
RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE)
SENTIDO DE
PUNTO DE MAYOR
N DE
VIAS DEL EJE HORA PUNTA
CONTROL VEHCULOS
FLUJO (RUTA)
Puente Ingreso al A.H.
1 1 439 8:00 a 9:00
Huampan
Av. Tpac Amaru Calle La
2 1 169 8:00 a 9:00
Libertad
Ests ruts que en l ctulidd muestrn un demnd en l hor punt pequen en

comprcio n l cpcidd de l v, son ls que tienen myor cntidd de vehculos en
tr nsito en el re del Proyecto, no presentn vricio n de su seccio n lo lrgo de l v.
7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS

Durnte l etp de ejecucio n de obrs, se incrementr ligermente el nu mero de
vehculos trnsitr por ls clles de l zon del Proyecto. Ls venids ntes
mencionds, por ls cules ctulmente no trnsitn ls lnes de trnsporte pu blico que
prestn servicio en l zon.
Posteriormente, en l etp de opercio n del Proyecto, el tr nsito se normlizr y
regresr sus niveles inciles, pens ls clles queden bierts l tr nsito nuevmente.
CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS
8.1 SITUACION ACTUAL

Como resultdo del Estudio se puede mencionr que el movimiento vehiculr en l zon
donde se efectur n los trbjos de Instlcio n del Sistem de Agu Potble y
Alcntrilldo pr el A.H. Humpn Distrito de Lurigncho es bstnte uniforme
durnte el d, presentndo los m s ltos volu menes de tr fico en su hor m s
congestiond en hors de l mn n.

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Como resultdo del foro vehiculr se puede considerr que ls vs nlizds presentn
un nivel de comportmiento, en su myor de nivel A.
Los plnes de desvo se hn disen do en bse l informcio n recopild en cmpo y

procesd en gbinete, estos plnes de desvo contempln tods ls redes principles que
involucrn el proyecto; s como ls lnes de trnsporte pu blico, se muestrn en los
plnos.
8.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS
En cunto l Sen lizcio n, un vez definid l propuest del Pln de Desvos de Tr nsito
se procede identificr el tipo de sen lizcio n de obr que se utilizr . Pr los csos
tpicos se utilizron ls sen les de los mnules de sen lizcio n y pr los csos
prticulres se hizo el disen o correspondiente sobre todo en el cso de sen les
informtivs. Ests sen les restrictivs, informtivs y preventivs se muestrn en el plno
de sen les.
En los plnes de desvos y de sen lizcio n se tuvo especil cuiddo en mntener l

integridd fsic de ls persons que circuln o viven dentro del re de trbjo. Del
mismo modo se cuido que l circulcio n de vehculos motorizdos ocsione el mnimo de
puntos de conflicto como probbles cuss de ccidentes de tr nsito.
Antes de inicirse l ejecucio n de ls obrs en cd sector se informr los pobldores

medinte volntes u otro medio escrito del comienzo de l obrs, de ls ruts de desvos
implementr y de ls medids de seguridd tener en cuent l circulr por ls zons de
obrs.
De otro ldo, existen disposiciones cumplir por el Contrtist l ejecutr ls obrs, tles
como:
Relizr cmpn s de difusio n, medinte crtills de informcio n dirigids los

vecinos y comercintes de ls zons fectds, pr que tomen con nticipcio n ls
medids m s convenientes. En tles crtills, que ser n coordinds con SEDAPAL y
con ls utoriddes de l zon, se sen lr el tipo de obr construir, sectores que se
fectrn, tiempo de ejecucio n y l lterntiv probd del desvo vehiculr.
Se relizr n los trbjos simult neos de construccio n de mner tl que interfier lo
menos posible con el tr nsito pu blico, se vehiculr o petonl.
Se proveer n y mntendr n, desviciones u otrs estructurs temporles pr el

comodo del trnsporte pu blico y privdo.
En cso se necesrio cruzr, obstruir o cerrr cminos, clzds pr vehculos, se

deber informr con nticipcio n rzonble los propietrios vecinos de ess vs,
ntes que se interfier con estos.

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22

Se deber evitr culquier necesidd de estcionr los vehculos del personl cundo
estos puedn interferir con el tr nsito pu blico o ls ctividdes de construccio n u
otros que se encuentren ejecutndo lgu n trbjo o brindndo lgu n servicio l
construccio n.
El Contrtist que ejecutr l obr deber suministrr tod l mno de obr,

mteriles, equipos y servicios y tods ls obrs necesris pr sen lizciones y
mntenimiento de desvos de tr nsito vehiculr y petonl, vigilnci, trnquers de
mder pr desvos de tr nsito, letreros met licos sobre postes y cint pl stic de
sen lizcio n, ilumincio n nocturn y el trbjo complementrio que se necesrio.
CAPITULO 9 CONCLUSIONES
Se concluye con los resultdos obtenidos del conteo vehiculr es vrido durnte el d,
presentndo los m s ltos volu menes de tr fico en su hor m s congestiond en ls hors
punt.
Luego de l evlucio n del lugr pudimos concluir que ls zons del re del proyecto
tienen suficientes vs lterns libres y e sts son mplis, lo cul fcilitr el cceso de los
vehculos de servicio pu blico durnte l ejecucio n de l obr.
Se hn disen do plnes de desvo en bse l informcio n recopild en cmpo y

procesd en gbinete, los mismos que contempln tods ls lnes que involucr el
proyecto.
L zon en estudio es un lugr de volumen de tr fico bjo (VTB), l clle Los Mnznos es
l de Myor Tr fico.
En todos los puntos de control en donde se hizo el foro vehiculr no se hn observdo
polics de tr nsito, con escs semforizcio n.
A flt del Cronogrm de Obrs y por prcticidd pr su presupuesto referencil, en el
presente Estudio se h considerdo un divisio n de los trbjos en dos frentes o etps:
Trmo 1: Clle Los Mnznos

Trmo 2: Interseccio n Clle L Libertd con Tu pc Amru.
Finlmente, se debe dejr clrmente estblecido que los resultdos obtenidos en el

presente estudio de tr nsito, se cumplen pr l ctulidd y el desrrollo urbnstico
corto plzo, el cul incluye l construccio n del proyecto. E stos, no pueden ser semejdos
ni utilizdos, en futuros proyectos de desrrollo del re urbn circunscrit l mismo.
CAPITULO 10 RECOMENDACIONES
Recomendciones tener durnte l ejecucio n de l obr:

22
23

Obtener l utorizcio n de l Municiplidd Distritl de Lurigncho y l

Municiplidd Provincil de Lim, pr l ubiccio n de los lmcenes y centros de
copio de mteriles utilizrse en obr y los lugres pr l elimincio n de
desmonte de ls excvciones, sin obstculizr ls vs.
Gestionr l utorizcio n de l Direccio n Municipl de Trnsporte Urbno de l

Municiplidd Provincil de Lim pr el empleo de bnderilleros vigs ntes y
despue s de ls zons de trbjo, y el uso de dispositivos reflectntes si el cso lo
merit; s como de los desvos provisionles y circulcio n en zigzg que ocsionen
ls obrs.
Coordinr con l Polic Ncionl pr desvir y encuzr el tr nsito en form

conjunt en los momentos crticos. Pudiendo ser otro ingreso l A.H. Humpn por l
entrd de l clle Pumchu que se encuentr psndo el puente Los A ngeles (en
sentido hci Chosic)
Progrmr los trbjos de mner que en ls vs utilizds por el trnsporte

pu blico, el vnce se crril por crril, y lternrlos en clles o venids prlels que
puedn permitir el desvo del tr fico.
En los trbjos relizr en l clle Los Mnznos y cruce del puente se debe
solicitr poyo l polic de tr nsito, debido que el cruce de dicho puente es de un
solo sentido y por obrs se debe de relizr el pse con criterio.
Segu n los resultdos del flujo vehiculr, no es necesrio efectur restricciones del
horrio, pudiendo relizrse en el momento de l instlcio n de l tuber de
impulsio n de desgu es (dosdo en l prte extern del puente) u otrs condiciones
no prevists como niegos, roturs, etc. no controlbles.

23

ESTUDIO DE TRANSITO - HUAMPANI - Final

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Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

Definitivo y Expediente Tcnico del proyecto: Instalacin SEALIZACION

CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES 3

CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO 7

CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO 9

CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRFICO EN EL AREA DEL PROYECTO 15

CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL 17

CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO 18

CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS 19

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS) 19

CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS 20

ANEXO I PANEL FOTOGRAFICO

ANEXO II CONTEO VEHICULAR, FLUJO VEHICULAR, TOTAL FLUJO VEHICULAR,

ANEXO III PLANOS

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES

L empres Servicio de Agu Potble y Alcntrilldo de Lim - SEDAPAL, en su f n de

Pr este fin, se h previsto elborr el Estudio Definitivo y Expediente Te cnico y ejecutr

El A re Metropolitn de Lim h sufrido en l ctulidd un creciente umento de su

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Estudio de tr nsito tiene dos tipos de objetivos:

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo generl de obtener un pln de reordenmiento de tr nsito de vehculos

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinr l mgnitud y composicio n finl vehiculr de los movimientos que se

Conocer el volumen y clsificcio n vehiculr en ls hors punt de l mn n y l trde, en

Relizr el n lisis de ls crcterstics de tr nsito en l zon perife ric del proyecto

Proponer ruts lterntivs temporles ls uniddes de servicio pu blico y uniddes

El pln de reordenmiento propuesto tiene l necesri flexibilidd pr decurse

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

El re donde se desrrollr el proyecto est ubicd de cuerdo l siguiente

Asentmiento Humno : Alto Humpn

L zon en estudio que corresponde l distrito de Lurigncho, que se encuentr ubicdo en

El AH Alto Humpn se encuentr ubicdo en el distrito de Lurigncho, en l mrgen

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

1.4 AREA DE ESTUDIO

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

Prolongacin de la Autopista Ramiro Priale.

Estas Calles y pasajes ya han sido procesadas en Gabinete.

FOTOGRAFIA SATELITAL: AH Alto Humpn

FUENTE GOOGLE EARTH

CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

cuerdo ls exigencis de l Ordennz N 059 de l Municiplidd de Lim

Por ls crcterstics de ls obrs que reliz SEDAPAL, l instlcio n de tubers y

En cso de obrs desrrollrse fuer de l jurisdiccio n de l Municiplidd de Lim

2.1 TRABAJOS DE GABINETE

SEDAPAL CONSULTORA: JORGE H. SALINAS DE CORDOVA

Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

Se inici con l recoleccio n de informcio n de ls instituciones que pueden contr con l

Con l informcio n ntes menciond, se progrmr n los trbjos de cmpo, pr luego

2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Luego se relizr el conteo vehiculr de todos los flujos de ls vs del re de influenci,