Manual de Reparacion NYECCION MULTIPUNTO 3903S - 4535 - 5538 “Los métaxios de reparacién prescripiss en el presents documento, han sido establecidos en funcién de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicaciin de dicho documento. Pueden ser modificados, ‘en caso de cambios efactuados por at constructor en la fabyicacién de tos diversos Grganos y accesorios de los vehicuios de su Marce" Se prohibe la reproduccién o traducciGn, incluso parcial del presente documento, asi como ta ilizacion del sistema de numeracién de referencias de las piezas de repuesto sin la autorizaci6n par escrito y previa de CIADEA S.A.Paginas MEZCLA CARBURADA Generalidades 124 Golectores 12:8 Caja Mariposa 12-4 ALIMENTACION Prasién de alimentacién . 13-4 Filtro de combustible 13-4 Bomba de combustible 13-5 Rampa de inyaccion 13-6 ANTIPOLUCION Reaspiracién de fos vapores de combustible 14-1 Reaspiraci6n de los vapores de aceite 142 INYECCION Implantacién de los elementos 17-1 Generalidades 17-2 Esquema de cirouitos eléctricos 17-3 Diagnéstico con fa valija XR25 17-4 Toma de diagnéstice 17-17 Caleulador 17-18 Relé de inyeccién 17-19 Sonda de oxigeno 17-20 Captor de presién absoluta 17-24 Captor de temperatura de aire 17-22 Captor de temperatura de agua 17-23 Arbol de diagnéstico 17-24MEZCLA CARBURADA Generalidades CARACTERISTICAS Y VALORES DE REGULACION Cejade | Tipode Vehiculo | Tipo | indice | Diémetro | Carrera | ciiindrada| Relactén |Velocidades| inyeccién (mm) (mm) (om*} 35 | 1704 xs38 Far | ea | 027 9,71 | Mecanica | Muttpunto 831) | 1763 (1) Controles efeciuados a marcha lenta* Régimen Emisién de polucionantes Tipo de Version | (¢p.m.) combustible Nafta espacial Nacional 3 600 [con 6 sin plomo 780 £50 Exportacién 28 400 Nella al * Para una temperatura de agua superior @ 80°C. Bomba de alimentacién 8.165 ftros / hora Ubicacién: Sumergida en el tanque de combustible Filtro de combustible Ubicacion: Bajo el vehiculo, sobre travesahio trasero ‘Sustitucion: 50.000 km, Caja mariposas Didmetro conductos: 35 y 62 mm Pza.N& 77 00 862 382 77 00 872 218 (1) Regulador de presién Valor de presién para: ~ Depresién nua: @ + 0,2 bar + Depresién de 500 mb: 2,5 0,2 bar Inyector Pza. N®: 77 00 857 056 Resistencia: 14,5 + 0,50 Potenciémetro posicién mariposa Valores de valja XR25 (#17): En marcha lenta: 22 @ 47 = Pie a fondo: 191 a 242 \Valvula de regulacién marcha lente (1) Motor con ellindrada reducida. Valores de valila XR25 en marcha lenta: RCO (#12): 30a 37%, 12-1MEZCLA CARBURADA Generalidades Calculador de inyeccién Ubicacién: Compartimiento motor Pza. N®: 77 00 863 563° 77 00 103 606 (1) Sonda de Oxigano za. N®: 77 00 860 257 77 02 218 689 (1) ‘Tension a 950°C: = Mezola rica; 700 mV mimimo {825 mY minimo (1) = Mezela Pobre: 150 mV méximo 80 mV maximo (1) Catalizador Pza. N°77 02 224 426 (2) Sistema Antievaporacion Con cénister - Pza. NF 77 00 861 698 / 697 Electrovlvula de purga: Pza, N®: 77 00 855 078 77.00 857 594 (1) Sistema de encendido — Ley de avanea integrada al calculador de inyeccion, ~ Médulo de potencia de encendido Pza.N* 77 00 852 093 + Detector de detonacién Pza.N®_ 7700735 564 77 00 866 055 (1) Bujlas BOSCH W7DCO NQK BP6 ES CHAMPION N7YCX Luz entre electrodos: 0,9 + 0,05 mm. Temperatura (°C) 0 20 40 80 90 7470 3060 1290 300 210 Resistencia dal Captor temperatura de Alre a a a a a 11970 | 4050 1650 370 270 7470 3060 1290 300 210 Resistencia del Captor temperatura de Agua a a a a a 11970 | 4950 1650 370 270 (1) Motor con cilindrada reducida (2) Solo versién exportacion 12-2MEZCLA CARBURADA Colectores No es posible extraer solo el multiple de admisién. Es necesario retirarel mtltiple de sscapeyy la rampade Inyecci6n. EXTRACCION Retirar ~ La rampa de inyeacion, - El conducto entre caja mariposa y filtro, - Los conducts de depresién del servotreno y del captor de presién absoluta, - Elcable del acelerador. Desvincular las mangueras de combustible de las fijaciones sobre al cérter de distribucién (marcar la alimentacién y et retoro). (Quitarlachapa sobre lacual esténfijadaslasmangueras (Btornitos en total). Por debajo, extraer las tuercas fijaoién bajada de escape a maltiple. Porla parte superior, extraerlas tuercas fijacién supe- rior (1), las tuercas laterales {B) y las fiaciones inforiores de miltipie a block. Retirar 81 conjunto colector. GOLOCACION Invartir as operaciones de extraccién. Cambiar a junta del colector y las juntas planas de Ia rampa de inyecoién, Veriticar la correcta vinculacién de los conectores eléctricos y la correcta fijacién de las abrazaderes.MEZCLA CARBURADA Caja Mariposa La caja mariposa es de doble cuerpo de diémetros 35 mm. ys2 + Potenciémetre posicién de mariposa (no reguiable), + Resistencia de calentamiento de la base del ter. ‘cuerpo. + By-pass (con el motor nuevo, el tomilio debe estar ajustaco a fondo). IDENTIFICACION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE 4 VIAS. Wisic del |ado conexién) A.- Informacién posicién mariposa (retomo tensién). B- Masa, - Positiva & V suministrado por el calcutador de inyeooién, 1D - Alimentacién positivo 12 V antes decontacto para la resistencia de catentamiento (hasta gama 95 inclusive). EXTRACCION Desconectar la baterfa, Desvinoutar: + Elconjunto entrada de aire de regulacion de marcha lenta. - Eloondusto reaspiracién de los vapores de aceiteen Ja caja mariposa. ~ Elconector eléctrico dal captor temperatura de aire. ~ El conducto de aire sobre la caja mariposa. + El conector eléetrico (7) del potenciémetro posioién de mariposa. + Eleable (6) del acelerador. Quitarlos cuatro tomillos de fjacion dela cajamariposa sobre el miltiple y retirar ia caja. COLOCACION Inwertir as operaciones de extraccién. Cambiarlajunta de ostanquidady verilicarla regulacién el cable dei acelerador. Torsién de aprietede|os tomillosfijaciéncaja mariposa ‘a miltipla: 2 daNm,MEZCLA CARBURADA Caja mariposa POTENGIOMETHO POSICION DE MARIPOSA Extraccién Para.xtraer el potenciémetro(1) esnecesaro retiraria, caja mariposa. Desvincular el conector eléctrico. Retirarlos dos tornilios fjacién (2) de potenciémetro a ‘cuerpo caja mariposa y extraer el potenciometro (1). Controt Utilizar la valija XR25 equipada con el casete correspondiente, Con el contacto puesto y motor parado, teclear DOS 8817 y tomar nota del valor indicado: — Marcha lenta: el valor debe ser de 22 0 47 — Pie a fondo: el valor debe ser de 191 a 242 ‘También es posible la lectura de las barras-graficas en la valija XR25: A- Barra-gréfica marcha tenta PL encandida. B - Barra-gréfice PL, PG apagadas. C- Barra-gréfice pie a fondo PG encandida. Colocacién Invertir las operaciones de extraccién, El potanciémetro no es regulable. REGULACION DEL CAUDAL DE AIRE Conectar la valija XR25 equipada con el casete correspondiente, Con ef motor en marcha lenta y a temperatura de funcionamiento, teclear D03 #12 y tomar nota dal valorindicado, 6l mismo debe estar comprendio entre. 80 y 37%. Buscar el valor minimo' eflojando el tomillo (B) hasta ‘que auments al régimen de marcha lenta. Acontinuacién ajustar el tomillo(B) hasta aumentar el valor minime tefdo en un 10%. Ejemplo: valor mfnimo 25% regular a 28% En un vehiculo nuevo, el tomillo (B) esté ajusiado a fondo. Unicamente ¢e actuard sobre el torilo de reguiacién del by-pass cuando el valor obtenido en #12 e816 fuera de la tolerancla preconizada.ALIMENTACION Presion de alimentacién CONTROL PRESION DE ALIMENTACION Y CAUDAL BOMBA DE COMBUSTIBLE HERRAMIENTAS NECESARIAS Mot. 1311-01 Valiia control presién de com- bustible. 1 probata da 2000 mi, Control de la presién Pinzar el retomo al depésito (durante algunos segundos); la presién dabe ser superior a 5 bar, caso ‘Dasvincular el conducto de alimentacién en la tampa contrario, vertficar e circulto eléctrico, la bomba y el de inyeecién y colocar la vaivula de 3 vias (1) junto con fittro de combustible. el manémetro. Motor parado: Poner en funcionamiento la bomba, ara ello eotuar sabre el conecior eléctrico del relé de lamisma, puenteandotos terminales y5 (cablescolor rojo y marrén de 5 mm? de seccién}.. Controlar la presién y compararla con el valor especificado. Aplicar una depresion de 500 mo sobre el regulador, la presién de combustible medida debe caer en el mismo valor,ALIMENTACION Control del caudal Desconactar el tubo Hexible de retomo al depésito, ‘que sale del reguiador de presién de combustible. ‘Adaptar a (a salida dal regulador un tubo flexible (de unas 5O em de longitud) y colocarlo dentro de la probela graduada de 2 Iitros. Poner en funcionamiento la bomba de combustible, para ello unir en el conector eléctrico del relé de la bomba de combustible los terminalas 3 y & (cables ‘olor rojo y marron de 5 mr de seccién), estando el calculador y el relé desconectados, Si el caudal os inferior al aspeciticado, verificar la tensién de alimentacién de la bomba (pérdida de ‘caudal aproximadamenta 10 % para una caida de 1M). 13-2ALIMENTACION Presion de alimenta CONTROL DE LOS INYECTORES Motor parado Desvincular los conectores eléctricos. Desmontar ia rampa de los inyectores an su conjunto, para poder introducir cada inyector (2) en una probeta de 100 cm’. 96173 Poner la bomba de combustible en funcionamiento (ver "Control del caudal dela bomba de combustible’), En estas condiciones no debe existir caudal alguno en los inyactoras, Aplicar 12 V a cada inyector, estos deben vaporizar combustible en la probeta, 13-3ALIMENTACION Filtro de combustible REEMPLAZO El iltro est situado por delante del depésito, sobre el ‘ravesafio cercano al larguero derecho. Colocarlaspinzas Mot. 453.01 sobrelos tubos lexibles de entrada y salida de combustible y dasvincularios. Quitar la abrazadera de fiacion (2). Extretr el fitro (1). Durante el montaje, tener en cuenta el sentido correcto de clreulacion del combustible (ver flecha en el cuerpo del fitro), Retirar las pinzas Mot. 453.01.ALIMENTACION Bomba de Combustible REEMPLAZO Labombade combustible esté sumergkiaeneltanque. 1+ Sonda de combustible 2- Bomba de combustibie sumergida, 3- Conector de alimentacién sobre bormbe de com bustible, 4. Manguera de alimentacién de combustible. 5- Manguera de retomo de combustible al tanque. ‘Coneltanque extraldo, desconectartas mangueras de alimantacién (4) y da retomo de combustible (65). Girar el anillo de sujeci6n (6) y retirar ta bomba de combustible. ‘Affojar a abrazadera (6) y separar la bomba tras haber desconectado los cables (7) y (8) y el tubo de combus- tibte (8). Para efectuar el montaje, invertir las operaciones de extraccién, montar correctamente el tubo (8) y conec- ‘tar los cables (7) y (8). 18-5ALIMENTACION 3 Rampa de Inyeccién 96172 genre A- Alimentaoi6n de combustible, R- Retomo de combustible, 11 Reguiador de presién. 2 - Inyectores. 3 Juntas. 4 Ortlcios para elemento de fjacién a miitiple, EXTRACCION Desconectar la bater‘a, colocar las pinzas Mot. 453.01 ‘en las mangueras de llegada y retomo de combustioia para evitar la pérdida del mismo. Desvinoularlos conectores eléctricos delos inyectores y la manguera de depresién del regulador. Retirar las dos tuercas de tijacién rampa a miitiple de ‘admisi6n y extraer la rampa de inyecci6n. COLOCACION Invertir las operaciones de extraccion, ajustar las tuercas fijacién de la rampa a 1 daN.m. REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Paraefectuarel reemplazo delregulador de presiénes necesarlo extraer fa rampa de inyacclon, RRetirar jos dos tornilos de fijacion (2) y extraer el regulador (1). Al montar el regulador, verificar la estanquidad del cireuito. INYECT Para efectuar el reemplazo de un inyector es necaserio ‘extraer la rammpa de inyeccién. Extraer (as grampas de fijacién y retirar los inyectores. En Ia colocacién, verificar el correcto estado de las juntas toricas (7} y de los protectores (8) del extreme del inyector. Sustituir las juntas si es necesario. 96173 Vincularlos conactores eléctricos yles tuberias, verificar la estanquidad del circutto. En toda intervencion de extraceién de la rampa de Inyeccién 0 del inyector es imperativo montar juntas planas yo téricas nuevas. 13-6ANTIPOLUCION Reaspiracién de los vapores de combustible ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO 1 ~ Maltiple de admision 2 + Electrovatvula de mando purga del canister ‘3 - Absorbedor vapores de combustible (cdnister) A- Canalizacién proveniente del depésito de combustible, B+ Onificio de puesta en atmdstera. Motor parado La tapa del tanque de combustible es estanca, la puesta en atméstera del tanque se hace a través del ‘cénister, Los vapores de combustible son retenidos a! pasar por ‘| carbén activo del cénister. 14- Motor glrando Bajo ciartas condiciones de funcionamiento del motor (regimen, presién, temperatura) ef calculador de Inyecciin comanda la electrovalvula, para efectuar el purgado de os vapores de combustibie retenidos en el cénister, hacia el mdltiple de admisién.ANTIPOLUCION Reaspiracién de los vapores de aceite ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO 1+ Dacantador. 2- Conducto entre filtro de aire y caja mariposa. 2 Conector de 3 vias. 4~ Tubo entre multiple de admisién y conector de 3 vias. §- Calibre sobre miltiple de admision (@ 1,5 mm). 6 - Tubo entre decantador y consctor de 3 vias. 14- ‘Sobre el conector de 3 vias (3) existe un calibre de @ ‘5 mm del lado conducto de aire (2), Para garantizarelfunclonamiento del sistema, el circuito de reaspiracion de los vapores da areite debe ser ‘mantenido limpto y en buen estado. Verificar Ia limpieza y la conformidad de fos calibres.INYECCION Implantacién de los elementos 1+ Vélvula de regulactén marcha lenta, 2- Caja mariposa con potenoiémetro posicién de mariposa. '3- Captor temperatura de aire. 4~ Méduio de potencia de encandido, '5- Captor de presién absoluta, 6+ Caja pldstica de protecctén relé, 7+ Captor temperatura de agua. - 8- Captor de datonacién, 9+ Calculador. 10- Eleotrovélvula de purge cdnister. WdINYECCION Generalidades PARTICULARIDADES + Lareguiacién de marcha lenta de esta motorizacién est4 equipada de una correccion adaptativa que permite captar las variaciones de fa nacesidad de aire del motor. El by-pass de la caja mariposa no debe por ‘consecuencia ser, manipulado, con l fin de no perturbar la correccién adaptativa. Eltornillo delby-pass debe quedar ajustado a fondo, + IMPORTANTE: tras un borrado de la memoria det calculader, los datos obtenidos durantelos controles, adeptatives se anulan. Por lotanto.es importante, antes de entregar el vehiculo al cliente, dejar funcionarel vehiculo durante unos minutos. Ast, los controles adiaptativos podran reajustarse yevitar ‘al cliente posibles problemas de comportamiento dal motor. 172INYECCION 7] Esquema de Circuitos Eléctricos ESQUEMA ELECTRICO FUNCIONALINYECCION Diagnéstico con la valija XR25 El diagnéstico de esta inyaccion se reaiiza mediante la valija XR25 uflizando la ficha de diagndstico N* 3, | "lat as alam oamnc [atocuco ima lim oxsrorcree nro im _crcrocwveonewre Im Sm cocannonsenann ma geo [mT ccinoromconmoco ms] “atratit” = TEST INYECCION Barrado memoria: Deeconectar ta batosta M. i 2 2 LO MANDO RELE i i IN ge 3 Z| A. a 23| Se aINYECCION igndstico con la valija XR25 REPRESENTACION DE LAS BARRAS-GRAFICAS =| Barra-grafica no operativa para este vehioulo. — Representacién de las fallas (siempre sobre fondo coloreado).. ‘Si esté encendida sefiala una falla en el circuito diagnosticado, e! texto asociado define (a falla. — Reprasentacién de los estados (slempre sobre fondo blanco). ‘Se enciende cuando se establace el diélogo con el calculador de Inyacctén, s! permanece apagado: = el cédigo no existe, — hay una falla de la vali, del catculador 0 de la linea. La representacién de las siguientes barras-gréficas indica su estado inicial: — tras poner el contacto. tras haber entrado ei cédigo asociade al cirouito. sin accién del operador Estado inictal (contacto puesto, motor parado, sin accion operadon). encendida cuando se realiza la funcién o la condicién indicada en la ficha. © BIBI ercondiaa ~ se apaga cuando ya no se realiza la funcidn o la condicion indicada on la fcha. 17-5INYECCION gnostico con la valija XR25 ACCESO A LAS INFORMACIONES DEL CALCULADOR UTILIZANDO LA TECLA # Tecta # Controtes Reallzados. Unidades de Medida ot Presién miitiple Mifbares, 02 ‘Temperatura de equa Grados 03 Temperatura de aire Grados of Tensi6n do alimentacién Volt 05 Tension sonda de oxigeno Volt 96 Régimen motor rpm 12 RCO vélvula de regulacién de marcha lenta % Sefial captor de detonacién 14 Diferancia régimen motor p.m. 16 Correccién de detonacién Grados 16 | Presién atmostértea Milbares ‘Valor del potenciémetro posicién de mariposa ‘Sin unidad Velocidad del vehicula kev ‘Gorreccién adaptativa de marcha lenta % CCorreccién adaptativa de riqueza (preponderante en cargas modias y fuertes) | Sin unidad Correccién adaptativa de riqueza (preponderante en bajes cargas) Comeccién de riqueza 7-8 Sin unidad Sin unidadINYECCION li7| Diagnostico con la valija XR25 INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS: 1 Linea. Visualizacién Barre-gréfica om mic Cm Le Esta barra-gtéfica se enciende af entrar en la Secuencia de diagnéstico @ indica que la Valla XR25 rocibe y oxplota la trama de diagndstico del calculador. No utiizada actualmente, No hay conformidad del caloulacor o problema interno, cambiar el caloulador si esta barra-gréfica esta encendida, No utiizada actualmente. Cm mC Circuito potenoiémetro mariposa: Presencia de una falla en el potenciémetro 0 on su cableacio. ——» Circuito abierto (0 cortocircuito con el positive 12 V) #17 = 128 —> Cortocircuito (con la masa). Cm mC Circuito captor temperatura de aire: Presencia de una falla en el captor temperatura de aire o en su cableado. —+ Cortocircuito (con la masa), > Circuito ablerto (0 cortocireuito con el positive 12 V). En los 2 casos, #03 = 20°C. Clim a) Circuito captor temperatura de agua: Presencia de una falla en ol captor temperatura de agua o en su cableado. —> Cortocireuto (con la masa). > Circuito abierto (0 cortocircuito con el positive 12 V) En los 2 casos, #02 = 80°C motor girando. y #02 = #03 motor detenido en contacto. 7-7INYECCION Diagnéstico con la valija XR25 INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS NP Linea Visualizacién Barre-gréfica oc No ullizada en este tipo de inyeccién Cm Of Circuito captor de presién: Presencia de una falla en el captor de prasiGn absoluta 0 en su cableado. (en este caso; #01 = 103 mb). Cirouito captor de volante: Esta barre-grifica debe epagarse bajo la accién det motor de arranque: esto prueba que el captor emite una sefial correcta al calculador. Inversion de conexién del captor. Presencia de una falla de alimentacién de los inyectores. @inyectores en circulto abierto 6 un inyactor en cortocircuito). Informacién mariposa acelerador. Posicién pie levantaco. Pasicion pie a fondo Informacién captor volante: Indica. una falla en la. seftal {iregularidad eftlica). 2 Cima Circuito captor de detonacién: Presencia de una falla en el captor de detonacién 0 en su cableado. — Eneste caso se tlene: #1520 y#13< 10 (ver condiciones del test en una prueba en ruta). 13 mC = Circuito sonda de oxigeno: ‘Sonda de oxigeno presente Sonda de oxigeno inoperante, «#05 = valor flo {#35 = luego de 8 min. valor fifo: 128 17-8Diagnostico con la valija XR25 INYECCION INTERPRETACION DE LAS DIFERENTES BARRAS-GRAFICAS N?Linea | Visualizacion Barre-grifica 4 Informacion climatizacién: [) TBI comanda cet aire acondicionado, HERE HE) Manco co ombrague det compresor. 15 |] RBBB) | Fatiade ta velocidad de: veniculo: Presencta de una falla en el captor de velocidad o en su cableado. En este caso, circulando #18 =0 PB) I] vo utiizacto 16 |] [J] Nouttizado con este tipo de inyeocién. 17 | MIE [J] Presencia de una falla en a unién del médulo de potencia da encendido 0 en al cabieado. ‘Se enciende bajo acci6n del motor da arrangue (6 segundos). 1 EE) outteasactuaerie 8 COO] Betz one no de nyectn (No tener an cuenta enced de Co aa baran-raias) 9 20 | [7] TEBE] Memorizacion efectiva de ta rama de diagnéstico. NOTAS: 8) Enelcasode uncorte della nea 17 en a entrada delcaloulador, las barras-gréficas de las ineas b) 3y 7 no se encienden. Se constata en consecuencia que el #17 = 253, el #01 = 103 mb y a barra- ‘gratia 10 izquierda esta encendide. Las barras-gr4ficas Interrnitentes incican una averta fugitive del captor o de la linea conoernida. 17-9INYECCION gnéstico con la valija XR25 CONTROL DE CONFORMIDAD ‘Motor frio - bajo contacto Funciéna | Seleccién vata | N¢do | Visuallzacién en |Seleccién | _Visuelizacién en pantalla y veriticar Condiciones | linen | tarras-gréticas | en valle ‘observaciones Conformidad —_|- Motor detenidio del caiculador | - Contaoto puesto XXX. - Teclear D03 . XXX = cédigo dlagnéstico 3 = diagnéstica inyecoién Posicionamienio |-Motordetenido | 1 |[_] [il Lt derecha: Cédigo presente de diagndstico | - Contacto puesto inyeceién i |C] LB derecha: sefial PMS ausante (doberd apagarsa bajo accién dal motor de erranque).. uo |] i L10 derecha: reconocimianto pie levantado us |’ L183 tzquierda: sonda de oxigeno presents. Captor -Motordetenido | us |] CT] ee XXX temperatura de_| - Contacto puesto agua en frfo X = temperatura ambiente + 5°C. Captor =Motordetenido | U4 CO} ee TKK temperatura de | - Contacto puesto Aire en frlo X-= temperatura ambiente + 5°C. Captor de -Motordetenido | L7 Co] a XXXX presion ~ Contacte puesto X segin presién atmostérica abeoluta local 950 < K < 1025 mb Potenciémetro | - Motor detenido posicién de —_| - Contacto puesto XXX mariposa (1) | - Posicion; Pielevantado | L1o |[__) Ml | #17) | 22 1,4V), elcaloulador pasarA sistemticamente a modo degradado. Solo en este caso, a falla serd memorizada. 17-12INYECCION Diagnostico con la valija XR25 CORRECCIONES ADAPTATIVAS DE RIQUEZA Principio En fase de regulaci6n de riqueza (#36) ef calculador corrige el tiempo de inyacelén para obtener una dostficacién to mas cerca posible de Ia relacion ideal Q. = 1). El valor de correccidn oscila entonces alrededor de 128, con valores timites en Oy 255. (Por experiencia se constata, en condiciones normales de funcionamiento, quel #35 se sitva entre 80 y 175). No obstante, las dispersiones pueden afectar a ios componentes de! sistema de Inyecelén y puede llevar a la correcci6n a tomar valores cercanos a 0 6 255, para obtener ia relacién Ideal (i = 1). La correcci6n adaptativa permite mover la cartogratia de inyeccién para volver a cantrar ia regulacién de riqueza en 12B y conservar una autoridad constante de correccién hacia el enriquecimiento o et empobrecimiento. La correceién adaptativa de regulacién de riqueza se descompone en dos partes: = Correccién adaptativa preponderanta en medias y fuertes cargas del motor (lectura del #90). ~ Correccién adaptativa preponderante en marcha lenta y en bajas cargas de! motor (lectura del #31), Las comrecciones adaptativas toman 126 como valor medio después de la inicializacién {borrado de memoria) ytienen valores Imites: Las comeciones adaptativas trabalan con el motor caliente (temperatura del agua 2 75° C), en fase de regulaci6n (#35 variable), en ciertos rangos de presién del multiple y de regimenes dados. Condlclones de aprendizaje Para compensarlas dispersionas de riquaza ligadas al funcionamiento del motor, las corracciones adaptativas deben trabajar, para ello es necesarfo que ¢! motor funcione en fase de regulacién en varios rangos de prasién. 17-43INYECCION Sera entonces necesario, después de un borrade de la memoria (#90 = #31 = 128), realizar una prueba en ruta espectfica. Para esta prueba serd necesario que ol motor esté caliente (temperatura de agua 2 75°C) y que el régimen del motor sea inferior a 3500 r.p.m. ‘Se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en Sra. 6 4ta. velocidad y con una aceleracién muy progresiva para estabilizar la presion media durante 5 a 10 segundos en cada uno de los siguientes rangos: Rango Nef Rango N82 Rango N¢3 Rango Ne 4 Rengo N¢5: (mb) (mb) (mb) (mb) (rb) 280---~~-— 400 ~~: Media 340 ‘Madia 480 | Media 580 Media 695 | Media 810 Después do esta prueba, las correcciones son operacionales. E14#31 varia con mas sensibiidad en marche lenta y bajas cargas, ol #30 on las medias y fuartes cargas, peroambas trabajan en 6 conjunto de los rangos de presién del miitiple. Habré que seguir la pruebe, circulando en conduccién normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 Kilometros. Medi tras la prueba, los valores de los #30 y #31. Inicialmente en 128, deben haber cambiado, sino es asf repotir la prusba respetando las condiciones de la misma. 17-14INYECCION gnéstico con la valija XR25 interpretacion En caso de una falta de combustible (inyectores sucios, presién y caudal de combustible muy bas...) a regulacién de riqueza en #35 aumenta con el in de obtener una riqueze lo mas oaroa posible de la ideal (A = 1) yla correccién adaptativa en #30 y #31 aumente hasta que la correccion de riqueza vuelva @ oscilar alrededor do 128. En cago de un excaso de combustibie, el razonamiento es inverso: La regulacion de riqueza en #35 disminuye y ia correccién adaptativa en #20 y #31 disminuye Igualmente, con eltfin de volver a centtar la correccién de riquaza (#35) alrededor de 128. El anélisis que se puede hacer del #31 sigue siende delicado ya que esta correccién interviene principalmente en marcha lonta y en las balas cargas, siendo ademas muy sensi No hay que sacar conclusiones rpidas de estas adaptaciones, sino que seré mejor analizar la posicién de todos los pardmetros. La informacion que suministran estas dos adaptacionas da una idea sobre la riqueza de mezcla durante el ‘funcionamiento del motor, permitiando asf orientar el dlagnéstico. Para que sean utiles an al diagnéstico, solo se podran sacar conclusiones de su valor, si estén en el limite de correcoién minima o maxima. IMPORTANTE: Los #30 y #31 deberdn ser analizados solo ante una queja del cliente respecto una falla de funcionamiento y sl estén en sus valores Imites con una desviacion del #35. (#35 variando por encima de 175 ‘© bien por debajo de 80). 17-15INYECCION Diagnéstico con la vallja XR25 CORRECCION ADAPTATIVA DE MARCHA LENTA (f 21) En condiciones normales de functonamiento (en callenta), ef vaior de la R.C.O. a marcha lenta en #12 varia entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de marcha lenta nominal (ver control de conformidad). Puede suveder, después de una dispersién de funcionamiento (rodale, suciedad del motor, etc.) que el valor de la FC.O. en marcha lenta se encuentra préximo a los valores altos 0 bajos. ‘La correccién adaptativa de la R.C.0. en marcha lenta permite cubrir las variactones de cantidad de aire necesario del motor, para volver a centrar la R.C.C. de #12 en un valor nominal medio. Esta correcci6n s6lo es efactiva si se asid en fase de regulacién de marcha tenta y si la lemperatura del agua es superior a 70°C. Valores de la R.C.0. en marcha lenta y de su correcclén adaptative R.C.O marcha lenta (#12) 30% £K <37% Adaptative marcha lenta (#21) Limite minimo: ~4,9% Limite maximo: 9,4 % interpretacién de estos mandatos Encaso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa mal regulado...) el régimen de marcha lenta aumenta yel valor de la R.C.O. en #12 disminuye con el fin de levar at valor nominal ef régimen de marcha lenta: el valor de Ja correccién adaptativa de la R.C.0. en #21 disminuye para volver a centrar la R.C.O. de marcha enta en #12, En caso de una falta de aire {suciedad, etc), el razonamiento es inverso: LaRC.0 de marcha lenta en #12 aumenta y la corteccién adaptativa en #21 aumenta también, para volver a.centrar 21 #12 sobre un valor nominal medio. Es imperative,tras el borrado de la memoria del calculador (desconexién de la baterfa), hacer funclonar el motor a marcha lenta antes de entregar el vehioulo al cliente, para que la correco}én adaptative pueda ublcarse correctament. 17-16INYECCION Toma de diagnéstico La toma de diagnéstioo esta sivada en el interior del habitéculo, bale e! panel de instrumentos, en el ‘compartimiento reservado para la caja de fusibles y rel. [:J2T3] fsisis| ile Tol (rol fia} ania 1 2 3 4- | Noutilizados Latomade diagnéstico permitela union cen elconector_ 5. de la Valija de Control XR25. 6- Positive 12 V antes de contacto 7- No utilized 8- Memoria falla calculador 9 Informacién diagnéstico calculador. 10- 1- } No utlizados 17-17INYECCION Toma de diagnéstico REEMPLAZO El calculador de inysccién esta situado en el compartimiento motor, delante de la torrata def amortiguador derecho, dentro de una caja protectora. Para extraerio, previamente se debe desconectar la bateria. Soltarla correa que fija la tapa plastica del calculador, desvincular el conecior eléctrico y extraer el calculador. Durante la colocacién, vertticar la correcta vinculacién entre el calculador y el conector eléctrica del mazo de. cables. 17-18INYECCION Relé de inyeccién REEMPLAZO ‘Soltarlaslenglietas de sujeciéndelacajadeproteccion y desmontar la tepa, Los relé estén situados en la parte superior de la caja. = Relé alimentacién calculador. + Relé de potencia. ~ Relé 1ra. velocidad GMV. + Relé 2da. velocidad GMV. ~ Relé embrague compresor A.A. En e! montaje, verificar la posicién de los conectores eléctricos y su correcta vineulacién. 17-19INYECCION Sonda de oxigeno La sonda (1) esté colocada a la entrada del catalizador, su conector (2) se encuentra sobre eltravesatio trasero de lacuna, EXTRACCION Desvinoular el conector eléctrica del cableado. Retirar el protector de la sonda, Aflojarla sonda ylimpiar elroscadodeltubodadescenso, del multiple de escape. COLOCACION Instaler y ajustar la sonda a una torsiin de 5,5 daNm Colocar et protector. Vincular el conector eléctrico. En aso de rotura de los cables de la sonda, no se puede realizar ningin empalme © soldadura, es necesario reemplazar la sonda.INYECCION Captor de presién absoluta REEMPLAZO Desvincular ol conector eléctrico del cableado. Extraer el captor retirando las fijaciones & su soporte y desconectar 6l tubo da presién haciendo palanca con tun destornilador (sin trar del tubo). En la colocacién, asegurarse del correcto posicionamiento del tubo de presion del mLitiple y del conector eléctrico, ast como la correcta fijacién dal captor a su soporte, 17-21INYECCION Captor temperatura de aire REEMPLAZO El captor (3) estd fjado sobre la manguera de entrada, de aire de la caja mariposa. Desvincuiar su conector eléctico y extraer el captor. Controlar que los valores de resistencia en funcién de 4a temperatura colncidan con los valores especificados (ver "Gensralidades"), caso contrarlo procedar a su reemplazo. En la colocacién proceder en forma inversa a la ‘eitraceién.INYECCION Captor temperatura de agua REEMPLAZO Elcaptor temperatura de agua (2) esté fijado sobre ka tapa de cilindros, cerca de! decantador de los vapores de aceite, Para extraerio, desvincular su conector eléctrico y retirarlo. CControlar que los valores de resistencia en funcién de la temperatura coincidan con los valores espectticados (ver "Generalidades"), caso contrario proceder a su reemplazo. 17-23INYECCION Arbol de diagnoéstico CONTROL CON LA XR25 ANTES DE CUALQUIER INTERVENCION EN EL SISTEMA DE INYECCION ‘Antes de cualquier intervencién en el sistema de inyecci6n, conectar la valija XR25 - cédigo DOs. roof Cambiar el caloulador Verficar si el calculador corresponde al tipo de vahiculo 2Es asi? 4 Prueba Motor detenido. [Control de todas tas barras-gréficas y de los # asociados. Es comrecto? EEE si et Prueba 2: En caso de que el motor no funcione, controlar las barras-gréficas 8D-9D-11D-171 a velocidad de arranque, |_ pos) Ver é! Arbol de fallas espectfico al encendido las barras-gréticas no deben estar encendidas bajo la de la barre-gréfica que falta, accién del motor de aranque. iEs as'?. st st xX«~ Prueba 3: ‘Motor girando. \Vorificar las barras-graficas correspondiantes y los # ‘asociados. 2Es comecto? T si a En este caso la fala no es diagnosticada con la valija xR25, Puede ser de arigen mecénico o eléctiica, Ver el arbol de tallas especitico al encendido pe de la barra-gréfica que falla. \Ver el drbol de fallas espectfico al encendido | de la barra-gréfica que falla. 17-24INYECCION Arbol de diagnéstico Barra-grafica linea 1 encendida a derecha Cédigo presente Barra.grética apagada, contacto puesto, sefiala una falla de emisién en la trama de diagnéstico. Poner el contacto. cla valja XR25 visualiza R257 Ponar al contacto. Selector en la posicion correcta, teclear el cédigo Doa{con el casete correspondiente). Identificacién en la pantalla XXX.3. 2Es cortecto? ( —_______] no V ee Sila pantalla presenta trazos horizontales, verificar la conformidad del casale y la unién entre la R26, y la toma de diagnéstico (*) Reparar si es necesario, ZEl incidente persiste? ___<__s-— si i Verticar con la bornera MS 1048 la continuidad entre el terminal 9 de la toma de diagndstico y 18 del calcutador y entre el terminal 8 de la toma de dlagnéstico y 19 del calculader, Verificar la unién entre la vallla XR2S y la toma de diagnéstica. Controtar la presencia de positivo 12 V en el terminal 6 y masa en el terminal 2 dela toma de diagnéstico. Reparar si es necesario. not rs Inicio de diagnéstico. eno Extto Reparar si es necesario XXX.: c6digo diagnéstico del vehiculo. (©) Veriicar el fusible de alimentacion del calculador y las masas en las vias 1 y 2 del caleulador. 17-25INYECCION Arbol de diagnéstico Barre-gréfica linea 2 encendida a derecha Falla calcuiacor. Calculador no contorme. ‘Cambiar ¢! catculador Barra-gréfica linea 3 encendide a derecha © izquierda. Ctreuite potenciémetro mariposa. Sie! circuito potenciémetro es defectuoso, el valor leido en #17 = 128 ‘Cambiar el potenciématro mariposa, ‘desconeotar la bateria para borrar Ja memoria de falla. Verlicar la resistencia dat potenciémetro mariposa entre los terminales By C. La resistencia debe ser2 4000.0. gEs asl? si ae, \Verificar la resistencia del potenciémetro entre los, terminales A y B haciendo variar la posicién de la ‘mariposa para asegurarse que el valor de resistencia, rece 0 decrece regularmente, ees asl? $$$ si es Conectar fa bomera MS 1048 y verificar continuidad y sislamiento del cableado eléctrico entre los terminales: Cambiar el potenciémetro mariposa, desconeciar la baterla para borrar la memoria de falla. Reparar el cableado elécttico, Coneetr A—— 9) Gate M0} =—_esconectar la baterta para borrar Swe { $3 } aaa car a marposa c——+ 16 2Es correcta? I si ¥ Cambiar el calculador 17-28INYECCION Arbol de diagnéstico Barre-gréfica linea 4 encendida a derecha, Captor temperatura de aire en cortoctreutto, sl->| Cambiar el captor temperatura de aire: Desconeciar el captor temperatura de aire, Se enciende ta barre-gréfica 4 izquierda? (circutte ablerto) La barra-gréfica derecha s6 pone Intermitents no. Conectar en lugar del calculador la bornera MS 1048 y ‘verificar el alslamignto de los cables del captor entra ‘siy con respecto a la masa del motor. — Exito Reparar si es necesario. EI incisents persisie? st ae ‘Cambiar el calculador Barra-gréfica linea 4 encendida a izquierda. Captor temperatura de aire en circulto abjerto Unir los dos cables en el conector del captor yy veriicar si la barra-gréfica 4 lquierda parpadea y si la barra-gréfica 4 derecha se enclende. si->] Cambiar el captor temperatura de aire La barra-gréfica 4 derecha se enclende? (Nd no ee Conectar la bornera MS 1048 en lugar del calculador y verificar la continuidad entre el conector del captor ¥ @l calculador (larminales 14 y 82). t—— no->| Exito Reparar si es necesario El Incidante persists? T si Cambiar al calculador 17-27INYECCION Arbol de diagnéstico Barra-gréfica linea 5 encendida a derecha Captor femperatura de agua en cortocircuito Desconectar e! captor temperatura de agua. ‘2Se enclende la barra-gréfica 5 izquierda? (Circuito abierto). La barra-gréfica derecha se pone intermitente) no. ¥ Conectar en lugar del calculador, la bomera MS 1048. 261 incidente persisie? dt si ¥ Cambiar e| calculador Cambiar el captor temperatura de agua y verificar el aislamlanto de los cables del captor entre. memcmameme™ | Io] Reparar si es necesario ‘Barra-gréfica linea 8 ancendida a izquierda. [Captor temperatura de agua en circuito abierto Unir los dos cables en el conector del captor y verificar sila barre-gréfica 5 izquierda parpadea y sila barra- ‘gréfica 5 derecha se enciende. La bama-grafica 5 derecha se enciende? T no “ Conectar la bomera MS 1048 en lugar det calculador y {Elincidente persiste? {id Cambiar ef caleulador si->| Cambiar el captor temperatura de agua verificar la continuidad entre el conector del captor y “Seager | eal om] Reparar si es necesario 17-28INYECCION Arbol de diagnéstico Verlficar si el captor de presién estd conectado (conector eléctrico y tubo de presién). Con motor detenido, contacte puasto, teclaar #01 ef la XR25: 6e debe tener un valor comprendide ‘entre 950 y 1025 mb. Con conector desconectado 0 captor averiado, al teclear #01 la XR25 indica 103 mb. Reparar si es necasario. 2Elincidente persiste?. sl ——————_+______ \Verticar ta tensién de alirnentacion del ‘controlar la masa en el terminal A. Es correcta? entre 0,5,y 5 V). 2Es correcta? l ai 4 Conectar la bornera MS 1048 en lugar ‘captor y ol terminat 33 del calculador (bomera). Reparar sies necesarto 2E! incident persiste? q se ‘Cambiar el captor en el terminal C (positivo 5 V) y Lo —a} Barra-gréfica linea 7 encendida a derecha [Captor de presién absoluta (averfa no memortzada) |» [ae] Conectar la bomera MS 1048 en lugar dat caleulador y verficar la continuldad entre los tonminales: Conector | A ————>17 Caleulador captor c¢ ———>16 | {bomera) Reparar si es necesario El incidente persiste? T T si no 4 v Cambiar el calculador [ Exito del calculador y verticar la continuidad entre el tsrminal 8 del conector dat no Exito ———_* \Verificar la tension de retomo del captor en el terminal B (valor comprendido | __ np ‘Cambiar ol captor de presin 47-29INYECCION 7] Arbol de diagnéstico Barra-gréflea iinea 8 encendida a deracha Gireuito captor sefial volante No #e apaga bajo ia aoclén del motor de arranque Desvincular el conactor eléctrico del eaptor yveritcar | no__.| ‘Cambiar el captor la resistencia del captor entre los terminales A y B. sefial volante La resistencia esté comprendida entre 150 y 250 27 Motor girando a velocidad de aranque, verificar la tensién suministrada por el captor con el valtimetro en tensién altema, 4&Se tiene una tensién superior a 150 mV? ‘Cambiar el captor nm sefial volante si | Conectar la bornera MS 1048 en lugar dal calculador y veriicar la continudad del cableado entra los terminales: Conector {3 p28 } Galculador captor | 8 511 | (bomera) Reparar si es necesario 2Elinoidento persiste? si Cambiar el calculador Barra-gréfica linea 8 encendida a fequierda captor sefiel volente Captor volante invertida \Verificar la conexién eléctrica del ceptor (inverién de los cables) 17-30INYECCION AZ] Arbol de diagnéstico ie Barragréfica linea 9 encendida a derech Alimentacién imyeotores Bajo la accién dol motor de arrancue, encendido de esta barra-gréfica al cabo de unos 10 segundos. ‘Son necesarios 8 Inyectores en circulto ablerto 6 1 Inyector en cortocircuito para que esta barra-gréfica se encienda, ‘memorizada hasta cortar el contacto. Al poner en contacto y durante la temporizaci¢ns verticarla presencia de 12 Ventre lterminal | (Gon a bomba de combustible al del conector de inyactor y masa. >| poner en contacto? 2Esasl? Verificar la continuidad del cableado entre conectores de los Inyectores y el si empalme. Reparar. Revisar la bomba de ‘combustible y su cableado Vertficar ol valor de la resistencia de cada inyactor, tuno de los inyactores debe estar en cortocireulto. Reparar si es necesario. El inoidente persiste? i ¥ ‘Conectar la bornera MS 1048 en lugar del calculador y verficar la continuidad entre los conectores eléctricos de los inyectores y el calculador (terminales 20 y 21), Reparar si es necesario 2&1 incident persiste? ; 17-31INYECCION Arbol de diagnéstico Barre-grética nea 10 Potenciémetro posicién de mariposa Encendida a derecha Posici6n pie a fondo reconocida Posicién pie levantado reconocida Potenciémetro Verificar la regulactén del potenctémetro con la valja XR 25, con respacto a los valores especificados en el capitulo “GENERALIDADES*, caso contrario orientar el diagndstico segin el érbol de falla de la barra-gréfica Wines 3. Barra-grafica linea 11 encendida a derecha Captor sefal volanto Sefiala una irregularidad cictica. Esdecir - Una falla de sohal = Una fala del entrehierro del captor. = Microcortes en el circulto del captor. 17-32INYECCION Arbol de diagnéstico he Barra-gréfica linea 12 Captor de datonacién Falla no memorlzada Verificar si el captor esté fiiado y conectado correctamente. t—no + Exite Reparar sl es necesario 2ELincidente persiste? [ at 1 ‘Conectar la bornera MS 1048 en lugar del ccalculador y verticar la continuidad del cableado: centre fas vias: Conector [1 ———>32 | Galculador captor 2 ———>31 | (bomera) 4 Extto detonacién Reparar si es necesario El incidente persiste? z Cambiar el captor. dElincidente persiste? mo Exito T si Cambiar el calculador 17-33INYECCION Arbol de diagnéstico Barre-gréfica linea Presencia de fa sonda de oxigeno 13 encendida a izquierda Esta barra-grética ests siempre encendida Barra-gréfica linea 13 encenclida a derecha Sonda de oxigeno Verificar la conexién de la sonda de oxigeno Reparar si es necesario El incidiente persiste? [ ai GEs comecta? —— Con contacto puesto, verificar la presencia de 12 V entre los terminales A y B del conecter de la sonda. Reparar ol cableado eléctrico ‘entre ios terminales: A de la sonda y positive después de contacto. ~B dela sonda y masa vehiculo. L Con et régimen motor @ 2500 r.p.m. en vacio, verificar en la valija XR25: #05 y #35. Si la sonda de oxigeno esté averiada se tiene: = #05 = valor fijo © varia poco (mayor que 0) + #35 = 128 flo 4Se encventran estos valores? no Motor girando, desconectar la sonda, ‘conector de la sonda. 2Es igual a0? ee i Verificar la tensién suministrada en el terminal C del ai ‘Cambiar la sonda de oxigeno |— si 4 ‘Cambiar la sonda de ox/geno no. ® Nota: En condiciones particulares (arranques en frlo, pie @ fondo, desaceleraciones...) puede suceder que la barra gréfica 18 se encienda a derecha. En estos casos, no tener an cuenta el encendido de la misma. 17-34INYECCION Arbol de diagndéstico Barra-gréfica linea 13 encendida ‘a derecha (cont.) -sonda de oxigeno Conectar la bomera MS 1048 en lugar del calculador y verificar la continuidad del cableado entra el terminat (G-del conector de la sonda y el terminal 35 del caleulador. Reparar 61 es necesario. El incidente persisie? Cambiar el calculador Barra-gréfica linea 14 Informacién citmatizacion Barre-grafica de estado Encendida a derecha Compresor de climatizacién Climatizacion solicitada ‘con embrague active 17-95INYECCION Arbol de diagnostico Barra-gréfica linea 15 encendida a derecha Circuito velocidad vehiculo (No memorizada) Hacer una prueba en ruta con fa valiia XR26, teclear 2Es comecta? {—___—________ no a ‘Conectar la omera MS 1048 en lugar del calculador. \Verificar la continuidad entre el terminal 3 del calculador Roparar 81 es necesario El ncldente persiste? a ‘Cambiar et yenerador taquimétrioo el instrumental {seguin versién) #18 y verticar la concordancia de la velocidad lefda [=m | ‘en la XR28 y la del cuentakilémetros. i {bomera) y el terminal 2 del captor de velocidad. | — no —a} Exito 17-36INYECCION Arbol de diagnostico Barra-gréfica linea 17 encendida a izquierda Circuito médulo potencia de encendido Esta barra-gratica ‘enciende bajo la acciin del motor de arranque después da unos 5 segundos. Verticar las conexiones en el MPA. Reparar si as necesario, 2Elincidente persiste? e—[_ eee] l 4 Conectar ia bornera MS 1048 en lugar Colocar la vallla XR25 en el modo detector de imputsos, veriticar bajo la acot6n del motor de arranque en e! terminal B del conector de 2 vias del MPA que existan impulsiones, Hay impulsiones? ol calculador y verticar la continuidad y aistamiento del | no. cableado entre ol terminal B del conector de 2 vias de! MPA y el terminal 27 del calculador (bomera). L Reparar si es necesario. El incidente persiste? Cambiar el MPA Cambiar el calculador 17-37