Perfil Semaforizacion

Urbanizacin Campia Paisajista
Edificio El Pinar del Rio 111 Cercado

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
RUC 20456082808 e-mail: cyc-urbana@live.com
ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIN A

NIVEL DE PERFIL: MEJORAMIENTO DE LA
SEALIZACIN VIAL, SEMAFORIZACIN, PARADEROS
Y PROGRAMA DE EDUCACIN VIAL DEL DISTRITO DE
CAYMA
MARZO 2012
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
INTRODUCCIN
Para mejorar la calidad de vida de los pobladores y usuarios de las vas del distrito de
Cayma es necesario se realice un programa de optimizacin vial. Este programa contempla en sus
consideraciones la jerarquizacin vial en su situacin actual y en el futuro prximo con la puesta
2
en marcha el SIT.
As, tenemos los siguientes aspectos:
a) Plan de operacin de semforos.
b) Plan de mejoras viales, en la parte de la sealizacin vertical y de ubicacin de
los paraderos.
c) Plan de Educacin Vial.
El presente estudio se desarrolla, por sus propias caractersticas, en captulos que
comprenden cada uno de los problemas relativos a la circulacin vial, el transporte pblico y de
educacin vial.
Est dividido en los siguientes captulos:
1. Aspectos Generales.
2. Semaforizacin.
3. Sealizacin Vertical y Horizontal.
4. Paraderos.
5. Educacin Vial.
6. Conclusiones.
En los captulos 2, 3, 4, y 5 se desarrolla su correspondiente Diagnstico y Alternativa
de Solucin.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
1. ASPECTOS GENERALES.
1.1. ANTECEDENTES.
La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYMA tiene que Planificar integralmente el
desarrollo local e investigar, analizar y resolverlos problemas de su jurisdiccin. En 3
conformidad con la Ley 27972, LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES, artculo 9, inciso 8, es
competencia del Consejo Municipal aprobar las Ordenanzas Municipales inherentes a sus
competencias, entre otros, los problemas de transporte urbano y circulacin vial.
Expresamente esta manifestado, entre otras facultades de la Municipalidad Distrital la Vialidad
(Art.73 numeral1.8), ejercer sus funciones para un buen servicio del trnsito, circulacin y
transporte pblico (Art.73 numeral2.2); Seguridad ciudadana (Art.73 numeral2.5).
En la Ley de Municipalidades, en el artculo 81, numeral 1.3, se establece que es
competencia de las Municipalidades Provinciales normar, regular, organizar y mantener los
sistemas de sealizacin y semforos; as mismo, dentro del principio de especialidad de la
norma, en el Texto Ordenado del Reglamento Nacional de Trnsito Cdigo de Trnsito,
aprobado por Decreto Supremo N016-2009-MTC en el artculo 5 numeral 1, dispone que, es
competencia de la Municipalidad Provincial emitir normas y disposiciones complementarias
necesarias para la aplicacin del citado reglamento.
Considerando el desarrollo tecnolgico y las leyes mencionadas se ha tomado en
cuenta las OM 660 Y 714 de la Municipalidad Provincial de Arequipa1 para el desarrollo del
presente estudio. Tambin se ha tomado en cuenta el SIT por cuanto este establece las nuevas
rutas que estarn operando, sin embargo, tambin estamos considerando la necesidad de
rutas transportadoras adicionales que permitan una mejor articulacin del distrito.
Se ha observado en los ltimos aos un peligro incremento de los accidentes de
trnsito provocados fundamentalmente por falta de semforos en intersecciones de una
intensidad vehicular significativa y en intersecciones donde, por falta de vigilancia policial los
conductores conducen a excesiva velocidad y por la geografa del terreno donde no hay una
buena visibilidad. Tambin existe el problema de las intersecciones que tiene semforos que
no funcionan desde hace bastante tiempo. Esta situacin tambin conlleva a un mayor
nmero de inconvenientes, molestias y quejas, sobre todo en horas punta.
La falta de seales viales, tanto horizontal como vertical, tambin son causantes de
accidentes, realizacin de maniobras temerarias por parte de los conductores y peatones,
poniendo en alto riesgo a los ciudadanos en general.
Otro de los problemas observados es la falta de orden para el embarque y
desembarque de pasajeros, lo que en muchas ocasiones ha provocado accidentes y/o ha
obstaculizado la normal circulacin vehicular.
1
Estas Ordenanzas Municipales establecen las caractersticas mnimas que deben cumplir los semforos,
para uniformizarlos en toda la provincia.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Tambin hay que tomar en consideracin la falta de CULTURA VIAL, los conductores
realizan maniobras anti reglamentarias por no tener un pleno conocimiento del Reglamento
de Trnsito o por no tener el propsito de cumplirlo y de igual manera los peatones lo que es
causa de accidentes, algunas veces fatales.
4
1.2. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO.
El proyecto se denomina MEJORAMIENTO DE LA SEALIZACIN VIAL,
SEMAFORIZACIN, PARADEROS Y PROGRAMA DE EDUCACIN VIAL DEL DISTRITO DE
CAYMA
Se ubica en el distrito de Cayma, provincia de Arequipa, departamento de Arequipa,
Regin Arequipa.
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

La unidad formuladora y ejecutora del proyecto es la MUNICIPALIDAD DISTRIAL DE
CAYMA.
La municipalidad tiene las atribuciones que la Ley de Municipalidades le otorga para la
formulacin y ejecucin del proyecto.
1.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS.

Los ciudadanos, vecinos y transportistas de las diversas calles y avenidas del distrito,
han manifestado su preocupacin por la inseguridad que provoca la inoperatividad de los
semforos y la falta de estos en intersecciones de trfico intenso y la falta de sealizacin o la
sealizacin deficiente en muchas vas. Los conductores, algunos Comits Vecinales e
instituciones tambin han dado a conocer su insatisfaccin por estas deficiencias.
Tambin es importante mencionar que algunos representantes de instituciones
pblicas y privadas tambin han manifestado su preocupacin por la problemtica del
transporte y la necesidad de determinar la ubicacin de los paraderos los para que se evite
que las unidades de transporte pblico para en cualquier para el embarco y desembarco de
pasajeros.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2. SEMAFORIZACIN.
2.1. DIAGNSTICO.
Los semforos son dispositivos electrnicos instalados en las intersecciones que estn
destinados a reglamentar, orientar y controlar el flujo vehicular, informando a los usuarios
mediante las seales visuales de color rojo, verde y mbar, colores orientativos reconocidos 5
universalmente.
En el distrito de Cayma hay 6 intersecciones semaforizadas:
1. Interseccin de la avenida Abelardo Quiones con avenida Trinidad Morn,
calle Covinde Grande y calle Pampita de Zevallos;
2. Interseccin de la avenida Trinidad Morn con calle Granada;
3. Interseccin de la avenida Ejercito, con avenida Cayma y avenida Trinidad
Morn;
4. Interseccin de avenida Cayma con calle Melgar;
5. Interseccin de avenida Ramn Castilla con calle Csar Vallejo; y
6. Interseccin de avenida Ramn Castilla con Calle Amazonas.
La mayora de estos semforos no estn operativos, estn fuera de servicio desde hace
tiempo por ser semforos que no cumplen con regular el trnsito convenientemente por no
ofrecer las fases necesarias, su bajo nivel tecnolgico y de fabricacin.
Hay lugares que tienen intensidad de trfico vehicular y peatonal que no estn
semaforizados. Por ejemplo, en la avenida Ejrcito frente al Centro Comercial SAGA y el Centro
Comercial REAL PLAZA, en la interseccin de la avenida Ejrcito con calle Los Arces, en la
interseccin de la avenida Trinidad Morn con calle Los Arces, etc. Por ello es necesario
instalar semforos peatonales.
No se conocen aforos que se hayan realizado, quizs por falta de difusin o porque no
se han efectuado. Estos aforos nos van a permitir determinar las fases y tiempos de rojo para
que su funcionamiento regule el trnsito vehicular y peatonal. Hay que considerar que hay que
realizarlos con cierta periodicidad ya que, por el desarrollo mismo de las zonas, la intensidad y
afluencia vehicular van cambiando, adems tambin influye mucho la poca en la que se
realizan.
El avance tecnolgico y el desarrollo urbanstico de la provincia de Arequipa y en
particular del distrito de Cayma, exigen que los semforos tengan la capacidad de reaccionar a
diferentes intensidades del trnsito vehicular y peatonal, y que sean capaces de integrarse al
SISTEMA CENTRAL DE LA CIUDAD y de los distritos vecinos.
Como ya se indic, en la LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES, y en el TEXTO
ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE TRNSITO la Municipalidad Provincial debe
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
emitir normas y disposiciones complementarias necesarias para controlar y regular el trnsito

vehicular y para la aplicacin del citado reglamento, es as que se han dado las OM 660 y 714
2.2. ALTERNATIVA DE SOLUCIN.

Los avances producidos ltimamente en los campos de la electrnica y de las
telecomunicaciones, los requerimientos de fiabilidad y de comunicacin con el Centro de 6
Control, as como su inter operatividad, la utilizacin de un protocolo determinado, entre
otros aspectos, han originado en todo el mundo un proceso de revisin de las tecnologas
utilizadas tanto en los sistemas de control como en los equipos de sealizacin de trfico2.
Esta situacin ha determinado tambin la necesidad de tratar de mejorar y estandarizar las
caractersticas tcnicas especficas de los reguladores (controladores) y de los semforos de
LEDs, algunos de los cuales estn descritos en los estndares disponibles actualmente, y tiene
como principal objetivo el establecimiento de un conjunto mnimo de requerimientos que
permita la verificacin independiente de reguladores y semforos. Sin embargo, hay que
normar las caractersticas complementarias y actualizar las existentes.
En el marco de la corriente normalizadora actual y tomando en consideracin las
necesidades detectadas en los reguladores de la ciudad, desde la Municipalidad Provincial de
Arequipa se han definido algunas de estas especificaciones tcnicas con el objetivo de
incorporar nuevas prestaciones y revisar y estandarizar las funcionalidades existentes. En tal
sentido se han dictados las Ordenanza Municipal 660 y la OM 714.
El seguimiento de esta tendencia nos lleva a determinar que es necesario se instalen
semforos inteligentes.
La migracin de las lmparas actuales de incandescencia a los nuevos focos basados
en tecnologa LED se justifica bsicamente por el ahorro energtico y por la reduccin de
costos de mantenimiento asociados a la nueva tecnologa. Adems, la reduccin del consumo
energtico posibilita que el regulador y los semforos se puedan alimentar mediante un SAI,
durante un cierto periodo de tiempo, en caso de cada del suministro elctrico.
Los diagramas siguientes (Figura 1 y Figura 2) presentan las dos variantes previstas de
instalacin, la primera con el regulador trabajando en solitario, mientras que la segunda
cuenta con la adicin de un SAI, para apoyo en tensin ante cadas. Ambas situaciones se
darn en la ciudad, quedando la instalacin de SAI a criterio de la MPA y la MD de Cayma.
2
Concretamente, en Europa la CENELEC ha trabajado en la adaptacin de la normativa europea en las seales de trfico de LEDs,
tomando especialmente como referencias la interfaz OCIT (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems) propuesta
por el consorcio alemn ODG, y la que ASTRIN (Associations of Traffic Industries in the Netherlands) ha definido para los Pases Bajos.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Figura 1: Regulador semafrico sin SAI
Figura 2. Regulador semafrico con SAI
En lneas generales es necesario que se tomen en cuenta los siguientes criterios:

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Tecnologa LED. Se establece como estndar para las nuevas instalaciones los
focos de LEDs, con un consumo muy inferior a las lmparas de incandescencia y
una vida til superior. Estos focos estarn alimentados por el regulador a 42V en
corriente alterna.
Luminosidad reducida. Los reguladores contarn con la posibilidad de atenuar la 8
luz de los semforos que controlan para evitar deslumbramientos y reducir el
consumo de energa.
Sistema de Alimentacin ininterrumpida. El regulador podr tener un SAI para
mantener al cruce en completo funcionamiento durante cortes del suministro
elctrico.
Puesta en hora mediante GPS o emisora horaria DCF77 (opcionales). El
regulador admitir la conexin de un GPS o un receptor DCF77 para mantener en
hora el reloj interno.
El protocolo del Regulador (Controlador). Este debe ser definido y
estandarizado para poder sincronizar el funcionamiento de los equipos de
semaforizacin existentes entre as y los que estn por instalarse. De esta manera
evitar conflictos y mejorar sustancialmente el manejo del trfico en toda la ciudad.
Las interfases del Regulador (Controlador) deben estar Estandarizadas, tanto
con el semforo (ver 6.1, Interfaz con el semforo), definiendo los procedimientos
para el uso de unidades pticas de diferentes tipos y la deteccin de unidades
inactivas, como con el Centro de Control. (ver ANEXO D, Protocolo de
Comunicaciones).
Los equipos instalados y por instalar deben contar con un certificado de
homologacin otorgado por la MPA, para garantizar el cumplimiento de estas
caractersticas como la calidad del mismo.
Los elementos fsicos que componen el Equipo Semafrico son:
1. Regulador.
1.1. Armario.
1.2. Arquitectura del Armario.
1.3. Unidad Central.
1.4. Alimentacin.
1.5. Reloj GPS.
1.6. Reloj DCF77.
1.7. Entradas Digitales.
1.8. Salidas para Control de Grupos.
1.9. Sincronismo.
1.10. Clave de Guardia.
1.11. Comunicaciones.
1.12. Modularidad.
2. Semforo (Cabeza).
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.1. Gabinete del Semforo.

2.2. Unidades pticas.
2.3. Sistema de Iluminacin.
2.4. Alimentacin.
2.5. Funcionalidad.
2.6. Control de Calidad. 9
3. Poste
3.1. Poste Seccin Circular.
3.2. Poste Pastoral.
3.3. Estructura Metlica.
4. Cables
4.1. Cable Elctrico.
4.2. Cable de Acometida.
4.3. Cable de Control.
4.4. Cable de Fibra ptica.
4.5. Cableado y Canalizaciones.
Determinada las caractersticas tcnicas de Equipo Semafrico, es necesario

tambin definir sus funciones de Control de Trfico.
Las funciones que debe cumplir el Equipo son las siguientes:

1. Modos de Funcionamiento y de Control.
2. Capacidad y Elementos Programables.
2.1. Diagrama Simplificado de Datos
2.2. Tipos de Salida.
2.3. Codificacin de Colores.
2.4. Etapas.
2.5. Fases.
2.6. Transiciones.
2.7. Estructuras.
2.8. Planes Almacenados.
2.9. Plan Externo.
2.10. Das Singulares del Ao.
2.11. Programa Semanal.
3. Procedimientos de Coordinacin.
3.1. Sincronizacin.
3.2. Coordinacin Absoluta respecto a una Referencia Horaria.
4. Procedimientos de Re-sincronizacin.
4.1. Componentes Temporales.
4.2. Situacin de Cambio.
4.3. Validez Genrica de Algoritmo.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
4.4. Casos Particulares.

4.5. Algoritmo en el Regulador (Mtodo Abrupto).
5. Componentes de Gestin de Tiempo en el Regulador.
6. Mtodo de Control por el Origen de las rdenes. 10

7. Actuacin por el Trfico y Demandas Externas.
8. Alarmas.
9. Tratamiento de las Salidas.
10. Tratamientos de las Entradas Digitales.
11. Programacin.
12. Prioridad Transporte Pblico.
13. Corredores de Bomberos.
14. Compatibilidad Equipos Existentes.
Las Interfases deben cumplir con lo siguiente:

1. Interfaz con el Semforo.
2. Interfaz con el Centro de Control y el Dispositivo Porttil.
2.2.1. INTERSECCIONES POR SEMAFORIZAR.

Se han elaborado los CUADROS DE AFOROS realizando conteos en el mes de marzo
durante 5 das, de lunes a viernes, en las horas de mayor intensidad de trfico vehicular. La
metodologa utilizada se resume en lo siguiente:
Se han elegido las intersecciones en base a la gran afluencia vehicular y

peatonal y al riesgo de accidentes. Esta informacin se ha obtenido de la MD
Cayma, los conductores de transporte pblico del distrito y la PNP.
Tambin se determin las horas de mayor intensidad en base a las mismas
fuentes.
Considerando que la mayora de las intersecciones tienen 4 vas de acceso, se
program que en cada va de acceso se contabiliza los vehculos durante 13
minutos empezando por la va S-N (del minuto 0 al 13), luego la va E-O (del
minuto 15 al 28), luego la va N-S (del minuto 30 al 43) y finalmente la va O-E
(del minuto 45 al 58).
El conteo se efectu distinguiendo el tipo de vehculo:
o Automvil, los vehculos cerrados de 4 ruedas, camionetas sin carga y
otros de hasta, aproximadamente, 2,500 kg. peso seco.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
o T. Pblico, todos los vehculos destinados a ese servicio y los

dedicados al transporte escolar, de trabajadores y de turistas.
o T. Carga, todos los dedicados a ese servicio, desde camionetas de
reparto hasta camiones y triler.
Terminado el conteo se elabor los cuadros calculando el TOTAL DE
VEHICULOS POR HORA aplicando la siguiente formula TxH= TA/13*60. TOTAL 11
POR HORA ES IGUAL A TOTAL CONTABILIZADO ENTRE 13 (tiempo real de
conteo) POR 60.
Se ha elaborado un cuadro por interseccin.
Ver cuadros en el anexo correspondiente.
Al elaborar la PROPUESTA DE FASES se han considerado los tres seales (colores) de

reglamento, sin embargo, los tiempos de MBAR pueden eliminarse remplazando esta seal
por la de CONTEO REGRESIVO.
2.2.1.1. INTERSECCION TRINIDAD MORN - PAMPITA DE

ZEVALLOS.
Esta Interseccin est formada por la avenida Abelardo Quiones (S-N) con avenida
Trinidad Morn (N-S), calle Pampita de Zevallos (E-O) y calle Covinde Grande (O-E.)
En esta interseccin el trfico vehicular establecidos es: los que ingresan de S-N
pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de N-
S pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de
O-E pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; el sentido E-O no
est permitido. Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el plano.
Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

intensidad tal que nos obliga a considerar la instalacin de un equipo de semforos
inteligentes. Ver cuadro.
En los sentidos S-N y O-E hay gran cantidad de vehculos que giran a la izquierda y de
N-S los vehculos giran, en cantidad menor, a la izquierda. Toda esta cantidad de vehculos que
giran a la izquierda en horas punta estn ocasionando embotellamientos. Para resolver este
problema es necesario colocar dos (2) semforos inteligentes de cuatro unidades pticas con
lentes ROJO, MBAR, VERDE y VERDE CON FLECHA DIRECCIONAL y un semforo inteligente de
tres unidades pticas con lentes ROJO, MBAR y VERDE.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
12
INTERSECCION TRINIDAD MORN - PAMPITA DE ZEVALLOS
Cada uno de estos controla las descargas en tres direcciones. Se debe establecer las
siguientes fases:
a) FASE I.
Semforo S-N en VERDE
Semforo N-S en ROJO
Semforo N-S en VERDE
Semforo O-E en ROJO
Semforo O-E en VERDE
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
Semforo O-E en ROJO
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
Semforo O-E en ROJO
d) FASE IV.
Semforo S-N en ROJO
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Semforo N-S en MBAR

Semforo O-E en MBAR
e) FASE V.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en ROJO 13
f) FASE VI.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en ROJO
Semforo O-E en MBAR
Ver grfico.
S-N N-S O-E

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
Fase 6
FASES PROPUESTAS INTERSECCIN TRINIDAD MORN PAMPITA ZEVALLOS.
2.2.1.2. INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN.

Esta Interseccin est formada por calle Los Arces (N-S) con avenida Trinidad Morn
(N-S) con. Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
En esta interseccin el trfico vehicular establecido es de N-S por la calle Los Arces.
Aqu se quiere dar seguridad a los peatones para cruzar la calzada de S-N y de N-S.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
14
INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN
Es necesario colocar un semforo vehicular y dos semforos peatonales.

1. En la va N-S de la calle Los Arces uno de tres unidades pticas: ROJO, MBAR
y VERDE que controla la descarga vehicular en una direccin, en diagonal a la
derecha.
2. En la va N-S de avenida Trinidad Morn dos semforos peatonales.
Se debe establecer las siguientes fases:

a) FASE I.
Semforos peatonales con cuenta regresiva en ROJO
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
Semforos peatonales con cuenta regresiva en VERDE
d) FASE IV.
Semforo S-N en MBAR
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Ver grfico.
VEHICULAR PEATONALES 15
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
2.2.1.3. INTERSECCION TRINIDAD MORN - GRANADA.

Esta Interseccin est formada por la avenida Trinidad Morn (N-S) con calle Granada
(O-E). Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
INTERSECCION TRINIDAD MORN - GRANADA
En esta interseccin el trfico vehicular establecido es: los que ingresan de S-N pueden
dirigirse en dos direcciones de frente y a la derecha; los que ingresan de N-S pueden dirigirse
en dos direcciones: de frente y a la derecha.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588

Es necesario colocar dos semforos inteligentes

1. En la va S-N de tres unidades pticas: ROJO, MBAR y VERDE que controla la 16
descarga en dos direcciones, de frente y a la derecha.
2. En la va N-S de cuatro unidades pticas: ROJO, MBAR, VERDE y VERDE CON
FLECHA DIRECCIONAL que controlan las descargas en dos direcciones: de
frente y a la izquierda.

a) FASE I.
Semforo N-S en ROJO
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
d) FASE IV.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
Ver grfico.
S-N N-S
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTAS INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.1.4. INTERSECCION AV. EJERCITO AV. CAYMA.

Esta Interseccin est formada por la avenida Trinidad Morn (S-N) con avenida
Cayma (N-S) y avenida Ejercito (E-O) y (O-E). Esta cuenta con un By Pass de tal manera que de
E-O y O-E slo quedan las vas secundarias, de estas la O-E no requiere de semforo por su
muy baja intensidad vehicular. Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el 17
siguiente plano.
INTERSECCION AV. EJERCITO AV. CAYMA.
En esta interseccin el trfico vehicular establecidos es: los que ingresan de S-N
pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de N-
S pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de
E-O pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan
de O-E pueden dirigirse en una sola direccin: a la derecha.

Para esta interseccin es necesario colocar dos (2) semforos inteligentes de cuatro
unidades pticas con lentes ROJO, MBAR VERDE y VERDE CON FLECHA DIRECCIONAL y un
semforo inteligente de tres unidades pticas con lentes ROJO, MBAR y VERDE.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El semforo S-N que controla las descargas en tres direcciones: de frente, a la derecha
y a la izquierda; el semforo N-S que controla las descargas en dos direcciones: de frente y a la
derecha; Y EL semforo E-O que controla las descargas en tres direcciones: de frente, a la
derecha y a la izquierda; el carril O-E corre junto al By-Pass y su intensidad vehicular es muy
baja por lo que no requiere de semforo. Sin embargo, en ese punto se debe habilitar cuatro
semforos peatonales para cruzar la av. Trinidad Morn y Av. Cayma. 18

a) FASE I.
Semforo N-S en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Semforo Peatonal T. Morn ROJO
Semforo Peatonal Av. Cayma ROJO
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
Semforo E-O en ROJO
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Semforo E-O en VERDE
d) FASE IV.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en MBAR
Semforo E-O en MBAR
e) FASE V.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en ROJO
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Semforo Peatonal T. Morn VERDE

Semforo Peatonal Av. Cayma VERDE
f) FASE VI.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en ROJO 19
Semforo E-O en MBAR
Semforo Peatonal T. Morn VERDE
Semforo Peatonal Av. Cayma VERDE
Peatonales Peatonales
S-N N-S E-O T.Morn Av. Cayma
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
Fase 6
FASES PROPUESTAS INTERSECCION AV. EJERCITO AV. CAYMA.
2.2.1.5. INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES.

Esta Interseccin est formada por calle Los Arces (N-S) con avenida Ejercito (O-E). Los
detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
En esta interseccin el trfico vehicular establecido es de O-E por la Av.Ejercito

ingresando a la Cl. Los Arces. Aqu se quiere dar seguridad a los peatones para cruzar la
calzada de E-O y de O-E.

Es necesario colocar un semforo vehicular y dos semforos peatonales.

1. En la va N-S de la calle Los Arces uno de tres unidades pticas: ROJO, MBAR
y VERDE que controla la descarga vehicular en una direccin, en diagonal a la
derecha.
2. En la va O-E de avenida Ejercito dos semforos peatonales.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
20
INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES

a) FASE I.
b) FASE II.
Semforo O-E en MBAR
c) FASE III.
Semforo O-E en ROJO
d) FASE IV.
Semforo S-N en MBAR
Ver grfico.
FASES PROPUESTAS INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
VEHICULAR PEATONALES
Fase 1
Fase 2
Fase 3 21
Fase 4
2.2.1.6. CRUCE PEATONAL REAL PLAZA.

Este cruce peatonal en la Av. Ejercito, frente a la clnica, es necesario considerando
que en ese punto estn la CLNICA SAN JUAN DE DIOS y TELEFNICA DEL PERU y en la otra
acera el C.C. REAL PLAZA y PLAZA VEA que ocasionan una gran afluencia de peatones. Los
detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
CRUCE PEATONAL REAL PLAZA

Es necesario colocar dos semforos vehiculares y dos semforos peatonales.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
1. En la va E-O y O-E de la AV. Ejercito dos de dos unidades pticas: ROJO, y

VERDE que controla la descarga vehicular en una direccin, en diagonal a la
derecha.
2. En la avenida Ejercito dos semforos peatonales.
Se debe establecer las siguientes fases: 22

a) FASE I.
Semforos vehicular E-O en ROJO
Semforos vehicular O-E en ROJO
b) FASE II.
Semforos vehicular E-O en MBAR
Semforos vehicular O-E en MBAR
c) FASE III.
Semforos vehicular E-O en VERDE
Semforos vehicular O-E en VERDE
d) FASE IV.
Ver grfico.
VEHICULARES PEATONALES
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTA CRUCE PEATONAL REAL PLAZA
2.2.1.7. INTERSECCION AV. EJERCITO TRONCHADEROS (SAGA).

En esta interseccin el trfico vehicular establecido es: los que ingresan de N-S pueden
dirigirse a la derecha; los que ingresan de E-O pueden dirigirse en dos direcciones: de frente y
a la derecha. Aqu es necesario este cruce peatonal sobre la Av. Ejercito por ser zona comercial
que ocasiona una gran afluencia de peatones. Los detalles de esta interseccin pueden
observarse en el siguiente plano.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
23
INTERSECCION AV. EJERCITO TRONCHADEROS (SAGA)

Es necesario colocar dos semforos vehiculares y dos semforos peatonales.

1. En la va E-O y O-E de la AV. Ejercito dos de dos unidades pticas: ROJO, y
VERDE que controla la descarga vehicular en una direccin, en diagonal a la
derecha.
2. En la avenida Ejercito dos semforos peatonales.

a) FASE I.
b) FASE II.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
c) FASE III.
d) FASE IV. 24
Ver grfico.
VEHICULARES PEATONALES
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTA INTERSECCION AV. EJERCITO TRONCHADEROS (SAGA)
2.2.1.8. INTERSECCION AV. CAYMA - MELGAR.

Esta Interseccin est formada por la avenida Cayma (S-N) y (N-S) con calle Melgar (E-
O) y (O-E). Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
En esta interseccin el trfico vehicular establecido es: los que ingresan de S-N pueden
dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de N-S
pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de O-
E pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que ingresan de
E-O pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda.

En los sentidos S-N y O-E hay gran cantidad de vehculos que giran a la izquierda y de
N-S tambin los vehculos giran, aunque en cantidad menor, a la izquierda. Toda esta cantidad
de vehculos que giran a la izquierda en horas punta estn ocasionando embotellamientos.
Para resolver este problema es necesario colocar DOS (2) semforos inteligentes de cuatro
unidades pticas con lentes ROJO, MBAR VERDE y VERDE y DOS (2) semforos
inteligentes de tres unidades pticas con lentes ROJO, MBAR y VERDE. Cada uno de estos
SEMFOROS controla las descargas en tres direcciones.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
25
INTERSECCION AV. CAYMA - MELGAR

a) FASE I.
Semforo N-S en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Semforo O-E en ROJO
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
Semforo E-O en ROJO
Semforo O-E en ROJO
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Semforo O-E en ROJO
d) FASE IV.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en MBAR
Semforo E-O en MBAR 26
Semforo O-E en MBAR
e) FASE V.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en ROJO
f) FASE VI.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en ROJO
Semforo E-O en MBAR
Semforo O-E en MBAR
S-N N-S E-O O-E

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
Fase 6
FASES PROPUESTAS INTERSECCION AV. CAYMA - MELGAR
2.2.1.9. INTERSECCION AV. RAMN CASTILLA - CSAR VALLEJO.

Esta Interseccin est formada por la avenida Ramn Castilla (S-N) y (N-S) y calle Csar
Vallejo (E-O) y (O-E). Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
En esta interseccin los sentidos de trfico vehicular establecidos son: los que ingresan
de S-N pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los que
ingresan de N-S pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; los
que ingresan de O-E pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda; el
sentido E-O pueden dirigirse en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
27
INTERSECCION AV. RAMN CASTILLA - CSAR VALLEJO

Para esta interseccin es necesario colocar DOS (2) semforos inteligentes de cuatro
unidades pticas con lentes ROJO, MBAR VERDE y VERDE y DOS (2) semforos
inteligentes de tres unidades pticas con lentes ROJO, MBAR y VERDE. Cada uno de estos
SEMFOROS controla las descargas en tres direcciones.

a) FASE I.
Semforo N-S en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Semforo O-E en ROJO
Semforos Peatonales en ROJO
b) FASE II.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en MBAR
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588

Semforo E-O en ROJO
Semforo O-E en ROJO
28
c) FASE III.
Semforo S-N en ROJO
Semforo E-O en ROJO
Semforo O-E en ROJO
d) FASE IV.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en MBAR
Semforo E-O en MBAR
Semforo O-E en MBAR
e) FASE V.
Semforo S-N en ROJO
Semforo N-S en ROJO
Semforos Peatonales en VERDE
f) FASE VI.
Semforo S-N en MBAR
Semforo N-S en ROJO
Semforo E-O en MBAR
Semforo O-E en MBAR
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
SEMAFOROS
S-N N-S E-O O-E PEATONALES
Fase 1
Fase 2 29
Fase 3
Fase 4
Fase 5
Fase 6
PROPUESTA FASES INTERSECCION AV. RAMN CASTILLA - CSAR VALLEJO
2.2.1.10. INTERSECCION AV. RAMON CASTILLA - AMAZONAS.

Esta Interseccin est formada por av. Ramn Castilla (N-S) (N-S) con calle Amazonas
(E-O) (O-E). Los detalles de esta interseccin pueden observarse en el siguiente plano.
INTERSECCION AV. RAMON CASTILLA - AMAZONAS
En esta interseccin los sentidos de trfico vehicular establecidos para las cuatro vas
son en tres direcciones: de frente, a la derecha e izquierda.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588

Es necesario colocar cuatro semforos vehiculares inteligentes de tres unidades

pticas cada uno con lentes ROJO, MBAR y VERDE. Cada uno de estos SEMFOROS controla 30
las descargas en tres direcciones.

a) FASE I.
Semforos vehicular S-N en VERDE
Semforos vehicular N-S en VERDE
b) FASE II.
Semforos vehicular S-N en MBAR
Semforos vehicular N-S en MBAR
c) FASE III.
Semforos vehicular S-N en ROJO
Semforos vehicular N-S en ROJO
d) FASE IV.
e) Semforos vehicular S-N en MBAR
f) Semforos vehicular N-S en MBAR
g) Semforos vehicular E-O en MBAR
h) Semforos vehicular O-E en MBAR
Ver grfico.
S-N N-S E-O O-E

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTAS INTERSECCION AV. RAMON CASTILLA - AMAZONAS

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.1.11. INTERSECCION .
31

Es necesario colocar cuatro semforos vehiculares inteligentes.

a) FASE I.
b) FASE II.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588

c) FASE III.
Semforos vehicular S-N en ROJO 32
d) FASE IV.
Ver grfico.
S-N N-S E-O O-E

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTAS INTERSECCION
2.2.1.12. INTERSECCIN
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
33

Es necesario colocar cuatro semforos vehiculares inteligentes.

a) FASE I.
b) FASE II.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
c) FASE III.
Semforos vehicular S-N en ROJO
34
d) FASE IV.
Ver grfico.
S-N N-S E-O O-E

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
FASES PROPUESTAS INTERSECCION
2.2.2. EQUIPO SEMAFRICO

2.2.2.1. REGULADOR (CONTROLADOR)
2.2.2.1.1. ARMARIO.
El regulador, y en su caso el SAI opcional, sern suministrados en un armario resistente a
la corrosin con un acabado exterior de color gris RAL 7001 que presente propiedades
anti-graffiti.
El conjunto deber superar las pruebas de resistencia ambiental descritas en la normas

internacionales NEMA o IP (ver anexo E) y las de compatibilidad electromagntica
prescritas por la norma de producto, con los grados de severidad determinados por el
documento Regulador semafrico.
Pruebas de homologacin. El equipo ha de estar plenamente operativo en el rango de

temperatura exterior comprendido entre -10C y +55C, por lo que deber disponer de los
mecanismos necesarios, dotados de filtros de proteccin, para que la temperatura interior
no sobrepase la tolerada por los componentes, as como para que no se produzca
condensacin. El regulador dispondr de un termostato de control de la temperatura del
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
interior del armario. En caso de que sta supere la establecida por el termostato, se
enviar una alarma de temperatura al Centro de Control y se proceder a apagar las
unidades pticas. El armario dispondr de un detector de puerta abierta que ir
conectado a una entrada auxiliar. El armario dispondr de una cerradura con llave
universal para todos los reguladores que habilitar un sistema de apertura o cierre ms 35
robusto (manecilla), no pudiendo ser ste un cierre habitual con llave allen, cuadrete o
tringulo. El interior estar convenientemente distribuido compartimentado y facilitando
la instalacin, conexionado y mantenimiento e ir montado sobre basamento de
hormign, no inferior a los 30 cm de altura. Las dimensiones del armario (Caja o gabinete)
deben ser definidas en funcin a las dimensiones del regulador (controlador) y del SAI.
2.2.2.1.2. ARQUITECTURA DEL REGULADOR.
La figura siguiente presenta un diagrama de la arquitectura del regulador.
2.2.2.1.3. UNIDAD CENTRAL.

2.2.2.1.3.1. WATCH-DOG TIMER (TEMPORIZADOR VIGILANTE).
La unidad central del regulador tendr un sistema de vigilancia "watch-dog timer" de

modo que,
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Efecte un Reset (reajuste) del equipo si pasa un tiempo sin ser activado por el
programa.
Enve una Alarma de reset al finalizar la reinicializacin debida a su actuacin.
2.2.2.1.3.2. Memoria de parmetros. 36

El regulador almacenar los parmetros en memoria no voltil (por ejemplo, memoria
Flash) y no fcilmente extrable. La integridad de los parmetros estar garantizada
mediante un cdigo CRC3. El fallo del CRC originar una alarma y el apagado del cruce.
2.2.2.1.4. ALIMENTACIN.
2.2.2.1.4.1. ASPECTOS GENERALES.
El regulador se alimentar a la tensin nominal de 230 VAC (directamente de la acometida

elctrica o a travs de un SAI opcional) y deber funcionar correctamente dentro del
rango de tensiones de entrada de 184 VAC a 265 VAC (230 VAC, +15% -20%). El fabricante
podr optar por garantizar un correcto funcionamiento dentro de un rango de tensiones
ms amplio. La fuente de alimentacin del regulador ser la encargada de suministrar las
tensiones necesarias para el funcionamiento de la electrnica y los 42 VAC para la
alimentacin de los semforos. En lo que se refiere a microcortes de tensin, el sistema se
clasificar como Clase E1, segn lo especificado por la norma UNE 135401-2 E. Por tanto,
microcortes de duracin inferior a 50 ms no debern afectar el Modo de Control del
sistema, mientras que en el caso de que la duracin del corte sea superior a 300 ms el
sistema deber apagar los semforos e iniciar una secuencia de puesta en marcha. Si la
tensin de alimentacin queda por debajo de la tensin mnima de funcionamiento
garantizada por el fabricante (que en ningn caso podr ser superior a 184 VAC), el
regulador enviar una alarma al Centro de Control y proceder a apagar las salidas. Para
garantizar un funcionamiento estable, el regulador slo volver a entrar en servicio,
iniciando una secuencia de puesta en marcha, cuando la tensin de alimentacin supere el
umbral de 195 VAC (230VAC -15%). Si la tensin de alimentacin queda por encima de la
tensin mxima de funcionamiento garantizada por el fabricante (al menos 265 VAC) el
equipo no deber presentar ninguna sealizacin insegura ni sufrir otros daos que los
relativos a los dispositivos de proteccin.
3
Los cdigos de redundancia cclica (CRC) son un potente sistema -muy usado en comunicaciones y en
dispositivos de hardware. El CRC es un cdigo de deteccin de error. Aunque un CRC se puede construir
utilizando cualquier tipo de regla finita, todos los CRC de uso comn emplean una base finita binaria, esta
base consta de dos elementos, generalmente el 0 y 1.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El regulador dispondr de mecanismos de lectura de la tensin de la acometida elctrica.

En caso de que sta quede fuera de un rango configurable establecido desde el Centro de
Control (que no tiene necesariamente que coincidir con el rango admisible), se enviar
una alarma al Centro de Control, con indicacin del valor actual de la tensin de
alimentacin. El algoritmo de generacin de avisos de entrada y salida de la zona de 37
alarma de tensin de alimentacin deber tener en cuenta una cierta histresis para
evitar el envo de mltiples avisos en cortos periodos de tiempo.
2.2.2.1.4.2. ACOMETIDA ELCTRICA.
El regulador debe ser resistente a las situaciones elctricas especificadas.
Deber incorporar interruptores magnetotrmico y diferencial monobloc con rearme

automtico (Ver Figura 4).
Figura 4. Proteccin de magnetotrmico y diferencial rearmables.
La resistencia especificada frente a las perturbaciones elctricas se puede obtener, por

diseo empleando descargadores mediante una adecuada combinacin de los mtodos
anteriores.
Cuando se utilicen descargadores, stos debern tener un contacto libre de potencial

indicativo de su disponibilidad, que se conectar a una entrada auxiliar del regulador.
2.2.2.1.4.3. SAI (OPCIONAL)

2.2.2.1.4.3.1. ASPECTOS GENERALES
El regulador podr incorporar un SAI del tipo llamado ON LINE o de doble conversin,
conectado en serie entre la acometida elctrica y el regulador. En este caso, debern
disponerse interruptores magnetotrmico y diferencial monobloc con rearme automtico
entre el SAI y el regulador, y entre la acometida elctrica y el SAI, con el objetivo de
garantizar la seguridad en cada etapa del circuito de alimentacin. ste ltimo interruptor
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
tendr un contacto libre de potencial para su conexin a una de las entradas auxiliares del
regulador. (Ver Figura 5).
38
Figura 5. Proteccin de magnetotrmicos y diferenciales rearmables en caso

de instalacin con SAI.
El SAI tendr tres modos de funcionamiento:

Modo normal, cuando exista suministro elctrico normal. El regulador se alimenta
a travs de la combinacin rectificador/cargador - inversor.
Modo local, cuando ha cado el suministro elctrico. El regulador se alimenta a
travs de la batera y el inversor, hasta que el suministro se restablece o hasta que
el nivel de carga de la batera cae por debajo de un umbral, en cuyo caso el
regulador enviar una alarma al Centro de Control
Modo de bypass. El regulador se alimenta directamente del suministro elctrico.
2.2.2.1.4.3.2. AUTONOMA.
El SAI deber ser capaz de alimentar en plenas condiciones de funcionamiento y

constantemente al conjunto regulador-semforos, y opcionalmente a los detectores, a lo
largo de toda la vida del SAI, durante: 2 horas en luminosidad plena 3 horas en
luminosidad atenuada.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El suministrador indicar la potencia mxima del SAI que permite el armario del regulador.
Deber ser posible ampliar el sistema mediante un mdulo exterior complementario,
para:
Instalar un SAI con mayor autonoma, en caso de que la potencia del SAI interno
sea insuficiente para el cruce. 39
Instalar una batera de mayor capacidad, en caso de que la batera interna no
pueda garantizar la autonoma necesaria para un determinado cruce.
El conjunto del SAI ms regulador en pleno funcionamiento, deber cumplir con la

Ordenanza General del Medio Ambiente de la MPA.
2.2.2.1.4.3.3. INTERFAZ
La comunicacin regulador - SAI se efectuar mediante dos contactos libres de potencial y

opcionalmente a travs de un puerto RS-232. A travs de este puerto, el SAI informar al
regulador, y ste al Centro de Control, de:
Fallo y restablecimiento del suministro elctrico.
Nivel de carga de la batera inferior a un determinado umbral.
2.2.2.1.5. RELOJ GPS (OPCIONAL)

Opcionalmente, el reloj interno del regulador podr sincronizarse mediante un reloj GPS.
Se trata de un componente fsico que proporciona la hora GMT4. La antena GPS no debe
estar cubierta por material absorbente en la banda L (10.23Mhz).
2.2.2.1.6. RELOJ DCF77 (OPCIONAL).5

Opcionalmente, el reloj interno del regulador podr sincronizarse mediante un receptor
DCF77. Se trata de un componente fsico, basado en la transmisin de la hora legal 6
efectuada por la emisora DCF77. La antena estar situada de modo que permita una
buena recepcin en la banda de 77,5 kHz.
2.2.2.1.7. ENTRADAS DIGITALES.
4
En sentido estricto proporciona la hora GPS. La precisin requerida en esta aplicacin permite asimilarla a
la hora GMT.
5
Estos dados solo son aplicables, por ejemplo, en Espaa.
6
UTC(PTB)+1h o UTC(PTB)+2h. La emisin est a cargo del PTB, Physikalisch-Technische Bundesanstalt, que
tiene contratada la emisora de Mainflingen hasta el 2006. Este contrato tiene muchas probabilidades de ser
renovado.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.2.1.7.1. ENTRADAS PARA DETECTORES Y

PULSADORES.
El regulador dispondr al menos de 8 entradas digitales para detectores y pulsadores,
activadas mediante contactos libres de tensin. Cada entrada tendr aislamiento 40
galvnico. El fabricante deber declarar los valores de impedancia de entrada, los
umbrales de tensin alta y baja (que debern quedar dentro de los lmites definidos por la
norma espaola 135401-2) y los valores mximos de sobretensin admitidos. Cada
entrada podr utilizarse indistintamente para detector o para pulsador. Las entradas
asignadas a un detector acumularn como mnimo contaje y tiempo de ocupacin.
Cualquier entrada - detector o pulsador - puede ser usada en planes actuados
Se podrn definir detectores virtuales como combinaciones lgicas de detectores fsicos y

virtuales.
2.2.2.1.7.2. ENTRADAS AUXILIARES.

El regulador dispondr al menos de 8 entradas auxiliares, activadas mediante contactos
libres de tensin. Cada entrada tendr aislamiento galvnico. El fabricante deber declarar
los valores de impedancia de entrada, los umbrales de tensin alta y baja (que debern
quedar dentro de los lmites definidos por la norma espaola 135401-2) y los valores
mximos de sobretensin admitidos. El regulador leer el estado de las entradas auxiliares
una vez por segundo y tratar los cambios de estado como alarmas. (Ver 5.8) Se podr
consultar el estado de las entradas auxiliares utilizando las directivas previstas en el
protocolo.
Las entradas auxiliares inicialmente asignadas son:

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
41
2.2.2.1.8. SALIDAS PARA CONTROL DE GRUPOS.

2.2.2.1.8.1. INTERRUPTOR DE SALIDA A UNIDADES
PTICAS.
El regulador dispondr de un interruptor general de 2 posiciones con la siguiente
funcionalidad:
Posicin normal. Cuando el interruptor est en posicin normal, el estado de las
seales de salida a semforos corresponder a las rdenes dadas por el regulador.
Posicin de test. Cuando el interruptor pase a la posicin de test, el regulador
entrar en estado de prueba y se realizarn las acciones siguientes:
Al entrar en posicin de test se enviar una alarma al Centro de Control.
Los semforos estarn apagados, con independencia de las rdenes que en
ese momento est dando el regulador.
El regulador continuar activando las salidas que correspondan al plan vigente,
pero no enviar alarmas al Centro de Control.
Cuando el interruptor regrese de nuevo a la posicin normal, se informar al Centro de

Control y se iniciar una secuencia de puesta en marcha.
Esta funcionalidad opcionalmente podr realizarse por orden de teclado.
2.2.2.1.8.2. CIRCUITOS DE GOBIERNO DE LAS SALIDAS.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Los circuitos de conmutacin sern de estado slido. Cada grupo tendr circuitos
independientes para cada uno de los 3 colores (rojo, mbar y verde) y cada uno de ellos
podr soportar hasta 5 unidades pticas en paralelo. Cada color podr gobernar una carga
de 100W y podr estar en cortocircuito permanente sin que ello implique otro dao para
el equipo que la substitucin del fusible de proteccin. 42
Cada grupo puede tener 2 colores activos (Ver 5.2.3 Codificacin de Colores).
El estado de cada color ser Encendido o Apagado, donde el estado Encendido para el
conjunto del regulador fsico, podr tener 2 niveles:
Luminosidad plena.
Luminosidad atenuada (Dimming)
La organizacin del cruce en grupos semafricos quedar reflejada fsicamente en:

La modularidad de los circuitos electrnicos
El conexionado en el armario del regulador
La numeracin e identificacin de grupos y colores.
2.2.2.1.8.3. CIRCUITOS DE COMPROBACIN DE LAS

SALIDAS.
El regulador dispondr de un mecanismo de lectura analgica de la tensin comn de
salida a las unidades pticas. En caso de que la tensin de salida quede fuera del rango
admisible (tensin nominal, +15%, -20%) se generar la correspondiente alarma, teniendo
en cuenta una cierta histresis para evitar el envo de mltiples avisos en cortos periodos
de tiempo.
En cada grupo:
Las tres salidas de colores tendrn circuitos de deteccin de tensin para verificar
que la tensin de salida corresponde al nivel de tensin activado (iluminacin
plena, iluminacin atenuada o apagado).
Las tres salidas de colores tendrn circuitos de medida de intensidad.
La precisin de las medidas anteriores ser adecuada para detectar variaciones de

consumo de 2 Watts7.
2.2.2.1.9. SINCRONISMO (COORDINACIN POR CABLE).
7
Esta precisin se requiere para detectar fallo en una unidad ptica. Esta situacin no afecta a la seguridad.
Seran aceptables por lo tanto tiempos de respuesta de uno o ms ciclos.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.2.1.9.1. RECEPTOR DE SINCRONISMO.

El regulador tendr una entrada por contacto libre de potencial para sincronizacin.
2.2.2.1.9.2. EMISOR DE SINCRONISMO 43

El regulador dispondr de una salida para sincronizar a otros equipos. Esta salida permitir
la creacin de reas coordinadas mediante la conexin de equipos en cascada, la salida de
sincronismo se activar cuando el regulador est en funcionamiento autnomo. En
condiciones normales, se emitir un impulso como rplica al recibido por la entrada de
sincronismo. En caso de ausencia de seal de entrada de sincronismo, se generar un
impulso al inicio del plan.
Este mecanismo permitir la recuperacin de sincronismo por tramos en caso de ruptura

del cable de sincronizacin.
2.2.2.1.10. LLAVE DE GUARDIA

El regulador soportar la instalacin de una llave para control manual. Generalmente el
uso de esta llave est reservado a la Guardia Urbana.
La llave tendr como mnimo 2 posiciones:

Reposo: la llave no acta sobre el regulador.
Intermitente: el cruce se mantiene en intermitente, es decir, todos los focos
apagados excepto los mbares de vehculos y proteccin de peatones que estn en
intermitencia lenta.
En estas dos posiciones la llave se podr introducir y extraer.
Adems podrn existir dos posiciones opcionales adicionales (en sentido contrario a las
posiciones fijas):
Control manual de fase: el regulador mantiene esttica la fase principal en curso.
Avance manual de fase: el regulador avanza a la siguiente fase principal de la
estructura actual, pasando por las transiciones correspondientes. Esta no es una
posicin esttica de la llave, sino que corresponde a un golpe de llave, y tiene
retorno automtico a la posicin "Control manual de fase".
En estas dos posiciones opcionales no se podr introducir ni extraer la llave.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
44
Figura 6. Esquema llave de guardia normal.
Figura 7. Esquema llave de guardia con control manual de fase.
2.2.2.1.11. COMUNICACIONES.
El regulador dispondr de:
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Un puerto Ethernet 10/100Mb. La seal de salida del regulador ser de cable de

cobre, y se conectar a un adaptador exterior, ubicado a nivel de bornes.
Un puerto RS232 para la conexin de un terminal porttil de mantenimiento.
Cualquier dispositivo de mantenimiento del regulador debe ser capaz de emplear
este puerto. La conexin de un terminal dar aviso al Centro de Control. 45
Un puerto RS232 de reserva para otros usos.
Un puerto USB 1.1. de reserva.
2.2.2.1.12. MODULARIDAD.
Algunos elementos del regulador deben ser modulares, facilitando su adaptacin a
instalaciones con diversas exigencias.
La modularidad implica que:

Cuando una capacidad descrita en el documento no se define explcitamente como
modular o como opcional, se entiende que forma parte del equipo bsico.
Cuando se define una prestacin como modular, el nico elemento necesario para
extenderla es el mdulo mismo. El equipo debe tener capacidad para alojar y
gobernar los mdulos adicionales sin ningn otro requisito.
Partiendo de estas exigencias se definen dos modelos de regulador:

Regulador Bsico hasta 16 grupos semafricos.
Regulador Ampliado hasta 32 grupos semafricos.
La tabla siguiente presenta las caractersticas de modularidad que se requieren en dichos

reguladores. En ella:
Equipo mnimo, indica el nmero mnimo de seales que debe soportar el equipo
en su configuracin bsica.
Capacidad prevista, indica el nmero mnimo de seales que debe soportar el
equipo en su configuracin mxima.
Modularidad, indica el nmero de seales adicionales que se soportarn mediante
la adicin de un mdulo.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
46
A modo de ejemplo y referido al caso del Regulador Ampliado:

En su configuracin mnima el regulador debe soportar al menos 8 grupos.
El regulador debe poder ser ampliable hasta soportar, como mnimo, 32 grupos
semafricos.
La ampliacin en el nmero de grupos soportado debe poder hacerse mediante la
insercin de mdulos de salida con capacidad para un mnimo de 2 grupos
semafricos.
2.2.2.2. SEMFORO (CABEZA).

Las partes o componentes del semforo son las siguientes:
a) Gabinete Del Semforo.
b) Unidades pticas.
c) Sistema de Iluminacin.
d) Funcionalidad.
e) Alimentacin.
f) Montaje.
2.2.2.2.1. GABINETE DEL SEMFORO.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El cuerpo o gabinete del semforo vehicular y unidades de conteo regresivo, as como sus
componentes debern cumplir con las siguientes caractersticas:
a) El cuerpo o gabinete del semforo vehicular de material de policarbonato u otro

material no metlico pre-coloreado de color negro o amarillo mediano y deber
47
cumplir los estndares de proteccin IP-558.
b) El cuerpo o gabinete del semforo peatonal de metal de aluminio, de color negro o
amarillo mediano y deber cumplir los estndares de proteccin IP-55.
c) El sistema de cierre de los cuerpos del semforo contarn con el mecanismo tipo
mariposa y disponer de otro tipo de cerrado al cual solo tenga acceso el personal
autorizado y no sea pasible de robos, vandalismo y sabotajes.
d) La visera o pestaa debe ser del mismo material y color del cuerpo con un espesor
mnimo de 1 mm. La parte interior de la visera de color negro mate.
2.2.2.2.2. UNIDADES PTICAS.

Las unidades pticas, para todos los casos9, debern cumplir con las siguientes
caractersticas:
a) tendrn un dimetro nominal de 300 mm (12).
b) Los lentes deben ser de vidrio o policarbonato en color neutro, resistentes a altas
temperaturas, con superficies lisas.
c) Las unidades pticas debern ser para todos los lentes mayores a 500 Cd.
d) Los rangos de temperatura estarn entre 6C y 70C.
e) El ngulo de visibilidad ser mayor a 150.
2.2.2.2.3. SISTEMA DE ILUMINACIN

a) El sistema de iluminacin de las unidades pticas debern ser de Tecnologa LED
(diodos de emisin de luz - LEDs), se establecen como estndar para las nuevas
instalaciones, estos focos estn alimentados por el regulador a 42V en corriente
alterna, con un consumo muy inferior a las lmparas de incandescencia y una vida
til superior a 100,000 horas operativas.
b) Luminosidad reducida. Los reguladores deben contar con la posibilidad de atenuar
la luz de los semforos que controlan para evitar deslumbramientos y reducir el
consumo de energa.
2.2.2.2.4. ALIMENTACIN
8
Protegido contra polvo entrada limitada permitida; protegido contra chorros de agua a baja presin de
todas las direcciones entrada limitada permitida.
9
1L, 2L, 3L, 4L, etc.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
a) Alimentacin ininterrumpida (opcional) (SAI). El regulador podr tener un Sistema

de Alimentacin Ininterrumpida para mantener al cruce en completo
funcionamiento durante cortes del suministro elctrico.
b) Los consumos elctricos no deben superar los 14 vatios por unidad ptica a 220 v.
48
2.2.2.2.5. FUNCIONALIDAD.
a) Los dispositivos elctricos de cuenta regresiva sern en un solo mdulo y emitirn
tres seales visuales numricas de cuenta regresiva. La primera seal cuantificar
el tiempo del ciclo del pase vehicular (color verde), la segunda seal cuantificar el
tiempo del ciclo de detencin vehicular (color rojo) y la tercera seal cuantificar el
tiempo del ciclo de la luz mbar de ser el caso y lo deber hacer interactuando los
colores verde y rojo en simultneo.
b) Los semforos peatonales debern ser de un solo mdulo en cuya unidad ptica se
integren dos seales luminosas:
a. La primera, pictograma de una persona caminando, de color verde.
b. La segunda, pictograma de una persona parada, de color rojo.
c) Puesta en hora mediante GPS o emisora horaria DCF77 (opcionales) El regulador

admitir la conexin de un GPS o un receptor DCF77 para mantener en hora el
reloj interno.
2.2.2.2.6. CONTROL DE CALIDAD.

Los semforos pasarn las siguientes pruebas:
Intensidad lumnica.
Cromaticidad.
Resistencia al polvo.
Vibracin mecnica.
Ruido elctrico.
Proteccin contra cada de voltaje.
Compatibilidad, y
Cableado.
2.2.2.3. POSTE.
Las bases donde se montarn los controladores y/o los semforos son de varios tipos
de estructuras, que se utilizarn dependiendo del tipo de va:
2.2.2.3.1. POSTE DE SECCIN CIRCULAR.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.2.3.1.1. POSTE PEDESTAL DE SECCIN CIRCULAR DE 4

M.
a) El tubo ser de pieza nica provisto de un orificio de 3.25 de dimetro a la altura
de 0.60 m. de la base del poste, en el cual se instalar un codo de PVC de 3 para el
49
paso de cables.
b) El tubo deber ser arenado en el exterior.
c) El dimetro exterior a lo largo del tubo es de 4.
d) El espesor de la pared del tubo es de 4 mm.
e) El tubo deber ser pintado con base epxica estema tipo esmalte de color amarillo
mediano.
f) En estos postes podr instalar el control de trfico o semforos 1C-3L siendo el
mximo permitido de (02) semforos 1C-3L con su respectivo aditamento. No se
permitir adosamiento de semforos en este tipo de postes pedestales.
2.2.2.3.1.2. POSTE PEDESTAL DE SECCIN CIRCULAR DE

8 M.
a) El tubo ser de pieza nica provisto de un orificio de 3.25 de dimetro a la altura
paso de cables. Adems estar provisto de un orificio para inspeccin (registro).
b) El tubo deber ser arenado en el exterior.
c) El dimetro exterior a lo largo del tubo es de 4.
d) El espesor de la pared del tubo es de 5 mm.
e) El tubo deber ser pintado con base epxica extrema tipo esmalte de color
amarillo mediano.
f) En estos postes podr instalar el control de trfico o como mximo 2 semforos
adosados. En el caso que se instale un control adosado solo se adosar un
semforo.
g) Este tipo de postes solo se utilizar cuando tcnicamente la instalacin va
subterrnea no sea posible, es decir, solo para instalaciones areas.
h) Si el semforo se monta en poste circular se utilizarn soportes o aditamentos para

instalacin de los mismos, los cuales sern fabricados de material metlico, de la
misma estructura del poste, para que soporten adecuadamente los semforos. As
mismo estos debern girar en torno a su eje vertical; el cableado no debe
exponerse al medio ambiente. Los accesorios o aditamentos deben ser resistentes
al medio ambiente y contar con orificios para el paso de los cables elctricos.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
i) En estos postes podr instalar el control de trfico o semforos 1C-3L siendo el

mximo permitido de (02) semforos 1C-3L con su respectivo aditamento. No se
permitir adosamiento de semforos en este tipo de postes pedestales.
2.2.2.3.1.3. POSTE PASTORAL. 50

2.2.2.3.1.3.1. POSTE PASTORAL DE 10 M.
a) El poste estar diseado de dos piezas metlicas (tubo) de 5 y 4; el tubo de 5 en
un extremo del poste estar provisto de un orificio de 3.25 de dimetro a la altura
b) El diseo del brazo del poste pastoral tendr una forma de bastn (tubo de 4) el
cual ser embonable al poste base (tubo de 5).
c) El brazo del poste tendr un alcance como mnimo de 3.50 m. desde el eje de
instalacin de la base.
d) El espesor de la pared del tubo es de 5 mm., en la base y 4 mm. en la curva.
e) El dimetro exterior del tubo en la base es de 5 y de 4 en la punta.
f) La longitud total del poste pastoral es de aprox. 10 m.
g) El tubo deber ser arenado en el exterior
h) El tubo deber ser pintado con base epxica y pintura extrema tipo esmalte de
color amarillo mediano.
i) En este tipo de poste se podr instalar como mximo 1 semforo areo y 2
semforos adosados.
j) En el caso que se adose el control de trfico, solo podr adosarse hasta un
semforo.
2.2.2.3.1.3.2. POSTE PASTORAL DE 12 M.

a) El poste estar diseado de dos piezas metlicas (tubo) de 6 y 4; el tubo de 6 en
un extremo del poste estar provisto de un orificio de 3.25 de dimetro a la altura
b) El diseo del brazo del poste pastoral tendr una forma de bastn (tubo de 4) el
cual ser embonable al poste base (tubo de 6).
c) El brazo del poste tendr un alcance como mnimo de 5.30 m. desde el eje de
instalacin de la base.
d) El espesor de la pared del tubo es de , en la base y 4 mm. en la curva.
e) El dimetro exterior del tubo en la base es de 6 y de 4 en la punta.
f) La longitud total del poste pastoral es de aprox. 12 m.
g) El tubo deber ser arenado en el exterior.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
h) El tubo deber ser pintado con base epxica y pintura extrema tipo esmalte de
color amarillo mediano.
i) En este tipo de poste se podr instalar como mximo 2 semforos areos y 2
semforos adosados.
j) En el caso que se adose el control de trfico, solo podr adosarse hasta un 51
semforo.
2.2.2.3.1.4. ESTRUCTURA METLICA.

2.2.2.3.1.4.1. ESTRUCTURA METLICA TIPO
PRTICO.
a) Es una estructura modular de gran envergadura, que cruza la va en toda su
extensin abarcando tres o ms carriles de circulacin vehicular y que tiene la
particularidad de adosarse en uno o ambos parantes un soporte vertical para
un semforo vertical.
Estos parantes de seccin cuadrangular de 0.25 m. por lado y 6 mts. de alto,
fabricado con plancha de 3/16 de espesor y cuentan con refuerzos
reticulados10 interiores de perfiles angulares de 7/16 de espesor presentando
en la base dos secciones cuadradas de 0.50 m por lado de fierro estructural de
de espesor; una unida al poste con cartelas11 de refuerzo de de espesor y
la otra incrustada mediante anclajes de acero corrugado de 5/8 y provisto de
4 esprragos de acero que traspasan la plancha y sobresalen de la zapata12,
utilizando tuercas de acero grado 6 de para el acople. Las zapatas sern de
concreto armado de 175 kgs/cm2, vaciado en una excavacin de 1m. de
profundidad y sobresaliente de 0.40m. sobre el nivel de la vereda.
b) La viga transversal del prtico tiene una longitud mnima de 12 m. para cubrir 3
carriles de una va, dependiendo la longitud final de las caractersticas de cada
punto de instalacin. Esta viga transversal est fabricada con tubo rectangular
de fierro de 4 x 3 x 2.5mm. presentando dos secciones alineadas
paralelamente de forma vertical con una separacin de 0.42m.
c) La estructura modular tiene un acabado con pintura gloos13 de color negro y/o
amarillo mediano sobre base anticorrosiva.
10
Estructura formada por elementos rectos.
11
En arquitectura, se llama cartela a la mnsula o saliente que soporta un cuerpo.
12
Consisten en un ancho prisma de hormign (concreto) situado bajo los pilares de la estructura. Su funcin
es transmitir al terreno las tensiones a que est sometida el resto de la estructura y anclarla.
13
Pintura de lustre (Gloss). Por la tradicin, las pinturas de lustre han sido a base de aceite e incluyen la
resina para darles una calidad resistente.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
d) El prtico permitir la instalacin de tres semforos, uno sobre cada carril de

circulacin cuyos gabinetes se ubican en los espacios libres interiores que dejan
las secciones paralelas. Adems podr instalarse semforos con contador de
cuenta regresiva de 1C-1L.
e) Los semforos estarn flanqueados por una seal informativa y otra 52
reglamentaria, fabricada con gabinetes homogneos para encajar en los
mismos espacios libres de la viga transversal.
2.2.2.3.1.4.2. ESTRUCTURA METLICA SEMI-

PRTICO CON UNA VIGA TRANSVERSAL.
a) Es una estructura modular de envergadura, que abarca hasta dos carriles de
circulacin sobre la va; est fabricada ntegramente con acero estructural
contando con un parante lateral de seccin rectangular de 0.20 m. por sus
lados frontales y 0.10 m. en sus lados laterales y una longitud de 6 m. el mismo
que va instalado sobre la zapata de concreto armado que sobresale de la
superficie de la vereda en 0.4 m.
b) El parante estar fabricado con acero estructural de 1/8 de espesor y cuenta
con refuerzos reticulados interiores, presentando en la base una plancha de
estructural de de espesor de seccin cuadrada de 0.50 m. por lado y
cartelas de seguridad tambin con planchas de fierro estructural de de
espesor, esta base del parante es para su instalacin sobre la zapata de
concert mediante la sujecin en los esprragos que sobresalen de la misma,
utilizando tuercas de acero grado 6 de para el ajuste. En algunos casos y
considerndose criterios de espacio en el rea que se deba instalar los
parantes, estos se podrn instalar en excavaciones de 0.60 m. de lado y 1 m. de
profundidad, acondicionando para ello anclajes de acero corrugado de en la
base de los mismos. Toda esta estructura modular tiene un acabado con
pintura gloss de color negro y/o amarillo mediano, sobre base anticorrosiva.
c) La viga transversal del semiprtico tiene una longitud mnima de 3.00 m. y
mxima de 5.00 m. para cubrir completamente el carril prximo a la base y
parcialmente el carril siguiente de la va; esta viga transversal est fabricada
con tubo rectangular de fierro de 2 X 2 X 2.5 mm. presentando dos secciones
cuadrangulares alineadas paralelamente de forma horizontal con una
separacin de 0.35 m.
d) Toda esta estructura modular tiene un acabado con pntura gloss de color
negro y/o amarillo mediano, sobre base anticorrosiva.
e) El semiprtico permite la instalacin de hasta dos semforos de 3 X 300 mm.,
uno sobre el carril derecho y otro sobre el carril izquierdo de una misma
aproximacin, cuyos gabinetes se ubican en los espacios libres interiores que
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
dejan las secciones paralelas. De ser el caso los dos semforos estarn
flanqueados en el centro por una seal informativa elaborada con plancha
galvanizada de acero u lminas reflectivas o unidad ptica de cuenta regresiva
de 1C-3L.
53
2.2.2.3.1.4.3. SEMI PRTICO CON ADOSADO14.
Este tipo de estructura cumplir con las mismas caractersticas que el anterior,
adems de presentar un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo
de seccin cuadrada de 2 X 2 X 2mm. de espesor para albergar el gabinete de
un semforo de formato vertical de dos, tres o cuatro luces, segn las
caractersticas del lugar de instalacin.
2.2.2.3.1.5. ESTRUCTURA METLICA PARA SEMFORO

PEDESTAL VEHICULAR Y/O PEATONAL.
a) Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo
parante lateral de seccin cuadrada de 4 por lado u una longitud de 4 m., el
mismo que va instalado sobre una base de concreto armado de 175 kg/cm2 de
0.80 m. de profundidad x 0.60 m. de ancho.
b) El parante est fabricado con planchas de fierro estructural de 1/8 de espesor
o tubo cuadrado de 4 X 4 X 1/8, presentando en la base una plancha de
fierro estructural de 1/2 de espesor de seccin cuadrada de 0.25 m. por lado y
cartelas de seguridad con planchas de fierro estructural de 3/8 de espesor;
esta base del parante es para su instalacin sobre la base de concreto
mediante la sujecin con pernos de acero de de dimetro, empotrados en el
concreto con un sistema estructural compuesto por una plancha de fierro
estructural de de espesor de seccin cuadrada de 0.25 m. por lado soldada
sobre una canastilla fabricada con fierro corrugado de 3/4 y 3/8 para los
estribos, las misma que tiene una longitud de 0.80 m. para llegar hasta la base
de la zapata. En algunos casos y considerndose criterios de espacio en el rea
que se deba instalar los parantes, stos se podrn instalar en excavaciones de
0.50 m. de lado y 0.80 m. de profundidad, acondicionando para ello anclajes de
acero corrugado de en la base de los mismos. Acabado en color amarillo
mediano.
c) El parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con tubo
de seccin cuadrada de 2 X 2 X 2.5 mm. de espesor para albergar el gabinete
de un semforo adosado de formato vertical de tres o cuatro luces, segn las
caractersticas del lugar de instalacin.
14
f. Arq. columna que est pegada a un muro u otro cuerpo de la edificacin.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
d) Toda la estructura modular tiene un acabado con pintura gloss de color negro
y/o amarillo mediano, sobre base anticorrosiva.
En el caso que los semforos se monten en estructuras metlicas de seccin cuadrada

todas las instalaciones elctricas se harn por el interior de la estructura.
54
2.2.2.4. CABLES
2.2.2.4.1. CABLE ELCTRICO 1X6MM TW AMARILLO/VERDE
a) Este cable se utilizar para la puesta en tierra.
b) Se regir por la norma de fabricacin Itintec 370.048 con tensin de servicio de
600 volt, y temperatura de operacin de 620C.
c) Tendr un conductor de cobre recocido slido con aislamiento de PVC y
cubierta exterior de PVC de color amarillo -/verde.
d) Deber tener resistencia a cidos, grasas, aceites, abrasivos y al calor hasta una
temperatura de servicio retardante a la llama.
2.2.2.4.2. CABLE DE ACOMETIDA (2X N14 AWG-NPT).

a) Tensin de servicio NTP (STO 600 volt)
b) Temperatura de operacin 60C.
c) Nmero de conductores 2.
d) Calibre del conductor n14 AWG-NTP.
e) Alta resistencia dielctrica.
f) Resistencia a los cambios de temperatura.
g) Resistencia a la humedad, abrasin y al calor hasta una temperatura de servicio
retardante a la llama.
h) Resistencia a cidos, grasas y aceites.
i) Aislamiento del conductor ser de cloruro de polivinilo (PVC).
j) Exteriormente llevar una triple chaqueta de aislamiento de cloruro de
polivinilo (PVC).
k) Presentacin de colores blanco y negro, o con identificacin de nmeros.
l) No combustible.
m) Material de cobre electroltico blando.
n) Fcil instalacin.
o) Deber cumplir con las pruebas de rigidez elctrica y de enrollamiento, segn
la norma ITINTEC 370.048 (calibres mm), UL-62 (calibres AWG)
2.2.2.4.3. CALES DE CONTROL (4 X N16 AWG-NMT-NPT)

a) Los cables de control sern de tipo CCTB o NLT o similares.
b) El nmero de conductores ser de 4.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
c) El calibre del conductor ser de nAWG.

d) Totalmente cableados.
e) Alta resistencia dielctrica.
f) Resistencia a los cambios de temperatura.
g) Resistencia a la humedad, abrasin y al calor hasta una temperatura de servicio 55
retardante a la llama.
h) Resistencia a cidos, grasa y aceites.
i) Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)
j) Los conductores aislados reunidos entre s podrn estar forrados por una cinta
no higroscpica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
k) Presentacin de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificacin con
nmeros.
l) No combustible.
m) Material de cobre electroltico blando.
n) Tensin de servicios de 600 voltios.
o) Temperatura de operacin de 60C.
p) Deber cumplir con las pruebas de rigidez elctrica y de enrollamiento.
El control local se conectar a los semforos vehiculares a travs de estos cables de

control a fin de hacerlos funcionar de acuerdo a las secuencias de luces
programadas.
Los cables irn instalados en canalizaciones subterrneas protegidos con tubos de

PVC,
Los cables instalados sern de una pieza. Los empalmes entre cables solamente se
harn en las cajas de paso y ventanas de registro del poste pastoral, luego sern
protegidos con cinta aislante y autovulcanizable, la proteccin ser de tal manera
que evite la humedad o cualquier tipo de lquido corrosivo.
Los cables que conducen la energa elctrica del controlador al semforo sern del
color de las luces, el cable comn ser de color negro.
2.2.2.4.4. CABLE DE FIBRA PTICA.

a) Sern de 6 hilos monomodo15 como mnimo. 2 hilos servirn para la
transmisin de data, 2 hilos para futuras transmisiones de video y 2 de
repuesto o para expansin.
15
Una fibra monomodo es una fibra ptica en la que slo se propaga un modo de luz. Se logra reduciendo el
dimetro del ncleo de la fibra hasta un tamao (8,3 a 10 micrones) que slo permite un modo de
propagacin. Su transmisin es paralela al eje de la fibra. A diferencia de las fibras multimodo, las fibras
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
b) Los hilos debern cumplir con los controles de calidad ISO 0991.
c) las fibras deben estar cubiertas por capas de material resistente,
principalmente a la luz ultravioleta.
d) Protegidos contra atenuacin por microflexin.
e) Resistencia contra abrasiones y cortes. 56
f) Aumento a su fiabilidad.
g) Mejoras a la estabilidad hidroltica.
h) Resistencia mecnica.
2.2.2.4.5. CABLEADO Y CANALIZACIONES.

a) Se deber considerar la instalacin de cableado tipo areo cuando la geografa
de la interseccin, espacio de la vereda o la existencia de otras redes, en los
lugares que corresponda la instalacin de los semforos, imposibilite la
canalizacin.
b) Se canalizar en tubos de PVC-SAP de _ de espesor.
c) Para la canalizacin se cortar el pavimento, se excavar y se compactar de
acuerdo a las normas previstas que garantizan la proteccin y durabilidad de la
canalizacin.
d) Las instalaciones elctricas debern cumplir las normas del cdigo Nacional de
Electricidad de Utilizacin (seccin 0400-000), donde se indica que las
conexiones elctricas de baja tensin son cubiertas por las respectivas normas
de la DGE u de manera complementaria por dicha seccin (anexo G de OM 660
de la MPA).
2.2.3. FUNCIONES DE CONTROL DE TRFICO.

2.2.3.1. MODOS DE FUNCIONAMIENTO Y DE CONTROL.
El regulador puede funcionar,
Aislado.
Formando parte de una zona coordinada.
Para conseguir la coordinacin puede utilizar dos procedimientos,

Por hilos (coordinacin relativa).
Basada en reloj (coordinacin absoluta).
El control de trfico puede realizarse:

Por avance manual de fases.
monomodo permiten alcanzar grandes distancias (hasta 400 km mximo, mediante un lser de alta
intensidad) y transmitir elevadas tasas de informacin (decenas de Gb/s).
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Segn un plan almacenado.

Segn una tabla semanal de seleccin de planes almacenados.
Segn un plan enviado por el Centro de Control.
Un plan puede tener una o varias fases del tipo: 57

Fase independiente de la demanda.
Fase fija de aparicin condicionada a la existencia de demanda.
Fase extendida por demanda, con extensin limitada por demandas conflictivas.
Secuencia de fases prioritarias.
El regulador en un instante dado puede hallarse en una de las situaciones:

Secuencia de puesta en marcha (Modo de inicio)
Operacin correcta estable (Modo de control).
Operacin correcta en resincronizacin (Modo de control).
Operacin parcial por deteccin de alarmas (Modo de fallo).
2.2.3.2. CAPACIDAD Y ELEMENTOS PROGRAMABLES.

2.2.3.2.1. DIAGRAMA SIMPLIFICADO DE DATOS.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
58
Figura 8. Diagrama simplificado de datos
2.2.3.2.2. TIPOS DE SALIDA.

El regulador debe poder controlar hasta 32 salidas, como mnimo, que pueden ser:
Grupos semafricos.
Grupos de mando directo.
2.2.3.2.2.1. GRUPOS SEMAFRICOS.

El parmetro grupos activos define las salidas que estn asignadas al control de grupos
semafricos.
Este parmetro se utiliza para,

Identificar las salidas utilizadas por el regulador para el control semafrico.
Chequear la existencia de los mdulos correspondientes.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
59
2.2.3.2.2.2. GRUPOS DE MANDO DIRECTO.
Los grupos no asignados al control de grupos semafricos se considerarn grupos de
mando directo.
Estos grupos pueden gobernar sealizacin adicional, y su comportamiento puede verse

condicionado por la tabla de movimientos incompatibles.
2.2.3.2.2.3. CODIFICACIN DE COLORES.

Cada grupo controla 3 salidas independientes denominadas genricamente "Colores". Los
cambios de estado de las salidas de un grupo tienen lugar siempre al mismo tiempo.
Las denominaciones Rojo, mbar y Verde no excluyen el empleo de seales que no

muestren los colores mencionados (por ejemplo, sealizacin especial transporte urbano).
Se codifican 18 colores. La letra asignada a cada uno intenta - en los casos usuales -
recordar su significado.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
60
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.2.3. ETAPAS.
Las etapas asignan colores a las salidas.
Las etapas se identifican mediante la secuencia de letras: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M,

61
N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z, #, $, %, &, @, *.
El regulador debe permitir codificar hasta 32 etapas.
2.2.3.2.4. FASES.
El regulador debe permitir definir hasta 8 etapas como fases principales, como mnimo. El
regulador tendr un modo ampliado en el que se definen nuevas etapas para las
transiciones, reservando las etapas de la A la * para las fases.
2.2.3.2.5. TRANSICIONES.
El regulador definir las transiciones entre dos fases como una secuencia de 1 a 6 etapas y
su duracin. El regulador debe poder definir hasta 8 transiciones, como mnimo.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
62
En modo ampliado, la tabla de Transiciones es diferente (tabla 8) y adems se aade otra

tabla de Transitorios (tabla 9) en que se definen las nuevas etapas. En la tabla de
Transiciones se hace referencia a los Transitorios.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
63
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
64
2.2.3.2.6. ESTRUCTURAS.
El regulador define las estructuras como secuencias de 2 a 8 fases. El regulador puede
tener definidas hasta 4 estructuras como mnimo.
2.2.3.2.7. PLANES ALMACENADOS.

El regulador tendr una tabla con capacidad para 8 planes, como mnimo.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Cada plan est formado por:

Cdigo de la estructura.
Desfase en segundos.
Duracin de cada fase en segundos.
1= Entrada inmediata / 0= Espera a fin de ciclo. 65
Referencia horaria (opcional).
La ausencia de referencia horaria implica la utilizacin de la primera referencia anterior

programada.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
66
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.2.8. PLAN EXTERNO.

El plan externo es similar a un plan almacenado, con la particularidad de que est
reservado al Centro de Control.
67
Est previsto para ser escrito con frecuencia y no debe estar en memoria permanente.
En el Plan externo la referencia horaria es un parmetro necesario.
El plan externo se activa a peticin del Centro de Control, y entonces se hace el cambio
desde el plan del modo anterior. La desactivacin se hace tambin a peticin del Centro
de Control, o bien cuando pasan ms de quince minutos sin refresco del plan externo. Al
desactivarse, el regulador vuelve a la tabla horaria, y cambia al plan que corresponda.
2.2.3.2.9. DAS SINGULARES DEL AO.

Se introduce el concepto de da singular para posibilitar un funcionamiento especial en
fechas especiales. El regulador tendr una tabla de hasta 50 entradas para determinar los
das singulares a lo largo del ao. Se podrn codificar diferentes das singulares (por
ejemplo, festivos locales, partido de ftbol, etc.).
En una fecha determinada, la definicin de un tipo de da tiene prioridad sobre el da de la

semana real.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
68
2.2.3.2.10. PROGRAMA SEMANAL

El regulador dispondr de 7 tablas (una para cada tipo de da) de 64 entradas cada una,
indicando:
Hora (en HH:MM).

Orden emitida (como mnimo, activacin de un Plan u orden de mando directo).
Referencia horaria del nuevo plan (el instante de inicio del verde va principal con
desfase nulo).
2.2.3.3. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIN.

Cuando est coordinado con otros equipos manteniendo en una zona un determinado
desfase para el verde va principal el regulador puede operar de acuerdo con uno de los
siguientes procedimientos:
Coordinacin relativa a un equipo de referencia, usualmente llamada
Sincronizacin.
Coordinacin absoluta respecto a un instante temporal objetivo (por ejemplo, a
partir del martes a las 13:05).
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.3.1. COORDINACIN RELATIVA O SINCRONIZACIN.

2.2.3.3.1.1. MTODO DE SINCRONIZACIN.
En este caso los reguladores de la zona estn conectados por medio de una seal de
sincronismo. El equipo de cabecera - el regulador de referencia, con desfase nulo - enva 69
un impulso al inicio de ciclo16.
Todos los equipos de la zona utilizarn un plan fijo predeterminado, incluyendo el desfase
de cada cruce, modificando nicamente el instante de inicio del plan de acuerdo con la
sincronizacin recibida.
2.2.3.3.1.2. PRDIDA Y RECUPERACIN DE

SINCRONISMO.
El sincronismo se pierde por la falta de periodicidad del impulso (por aumento o defecto)
dentro de un margen de tolerancia establecido. La prdida de sincronismo origina una
alarma.
El sincronismo se adquiere al recibir establemente una seal de sincronismo de perodo

semejante a la del plan predeterminado. Una vez comprobada la correccin de la seal, el
cruce inicia un "Proceso de resincronizacin".
2.2.3.3.2. COORDINACIN ABSOLUTA RESPECTO A UNA

REFERENCIA HORARIA.
La coordinacin absoluta supone que todos los reguladores de la zona tienen la hora
correcta. Para cada zona se define un instante de referencia absoluta a partir del cual se
inicia la secuencia de planes. Por ejemplo, si la referencia est situada a las 0:00:00 horas
de cada da y todos los planes tienen un ciclo de 1 minuto, un regulador que se incorpore
a la zona sabe que el ciclo de referencia empieza a los 00 segundos de cada minuto.
Este procedimiento de coordinacin requiere que los reguladores de una zona tengan los
mismos cambios de ciclo durante la validez de la referencia.
2.2.3.4. PROCEDIMIENTO DE RESINCRONIZACIN.

2.2.3.4.1. INTRODUCCIN.
16
El inicio de ciclo se sita en el inicio de la transicin de entrada a la fase principal.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
En mltiples ocasiones un regulador debe implantar un nuevo plan de regulacin que no

est an siendo utilizado en la regulacin del cruce. Entre otros casos se pueden
mencionar, Puesta en servicio. Paso de semforos apagados, a un plan previsto. Fin del
control Manual. Paso del plan con avance de fases manual, al plan correspondiente al
control sincronizado, horario o centralizado, segn los casos. Recuperacin de sincronismo 70
(En una zona usando coordinacin por hilos) Paso de la situacin presente - mbar
intermitente o plan fijo sin coordinacin - a un plan sincronizado. Paso de Sincronizacin
por hilos a Control Central. Por recuperacin de las comunicaciones o por una orden
especfica desde el Centro de Control. Puede significar una resincronizacin ms un
cambio de plan. Cambio de plan horario. Abandono del plan en curso por el nuevo
establecido. Cambio de plan ordenado por el Centro de Control. Abandono del plan en
curso por el nuevo establecido. Puesta en hora (cuando se utiliza coordinacin horaria).
Si el regulador forma parte de una zona coordinada (tanto si la coordinacin es relativa

respecto a un cruce de referencia, como si la coordinacin es absoluta respecto a una
referencia horaria), el nuevo plan tiene los cambios de fase en instantes prefijados.
2.2.3.4.2. COMPONENTES TEMPORALES.

Hay dos componentes temporales distintos que intervienen en el proceso de cambio:
1) El instante en que se inicia la operacin (Puede ser el evento recepcin de una
directiva del Centro de Control, una orden de la tabla horaria, un evento exterior
como la recuperacin de sincronismo, etc.)
2) Los instantes de cambio de cada fase del nuevo plan. Especial relieve tiene el
instante de inicio ciclo, sobre el que se toma el desfase.
2.2.3.4.3. SITUACIN DE CAMBIO.

Entre el inicio y la implantacin del plan previsto, el cruce:
1) No est coordinado.
2) Se encuentra en una operacin de cambio: no controlado ms que por s mismo.
3) La duracin y secuencia de las fases que se muestran en la calle, vienen determinadas
por el procedimiento de resincronizacin.
Todas las situaciones que comportan un cambio temporal en la secuencia de fases en un

instante dado, ponen en marcha un proceso de resincronizacin. El problema de
optimizacin se plantea buscando el camino ms rpido para pasar desde un plan origen a
un plan destino, generando un proceso transitorio.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
71
Figura 9. Ejemplo de resincronizacin.
Est ampliamente aceptado que en las reas coordinadas, el criterio de "mnimo tiempo
de cambio en la zona" es el que produce menor alteracin en el trfico (ver 5.4.6:
Algoritmo en el regulador: mtodo abrupto).
2.2.3.4.4. VALIDEZ GENRICA DEL ALGORITMO.

El mismo algoritmo es aplicable tanto si se modifica solamente la velocidad de
coordinacin como si se cambia de estructura. En efecto, en puntos alejados del nudo de
referencia, un cambio de desfase puede modificar la salida de fases tanto o ms que un
cambio completo de plan.
2.2.3.4.5. CASOS PARTICULARES.

La utilizacin del algoritmo no perjudica el comportamiento del cruce cuando los cambios
son pequeos, puesto que la mayor parte de veces la transicin ptima consistir en una
ligera modificacin del tiempo de la fase en curso.
La resincronizacin de un cruce coordinado por hilos - sincronizado - es un caso particular

de la situacin general y se beneficia de la seguridad y rapidez del algoritmo.
2.2.3.4.6. ALGORITMO EN EL REGULADOR: MTODO

ABRUPTO.
En el regulador este procedimiento de resincronizacin en el mnimo tiempo posible, se
denomina "mtodo abrupto" y cumple las siguientes reglas:
El paso de la situacin de origen a la de destino debe tener la menor duracin
posible sin afectar a la seguridad. El regulador elaborar todas las opciones
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
posibles eligiendo el camino ms corto, teniendo en cuenta las transiciones entre

fases definidas.
El tiempo de verde de cualquier fase ha de respetar su valor mnimo programado.
Ninguna fase dejar de aparecer durante un tiempo superior al ciclo mayor de los
dos planes: actual y futuro, menos el tiempo mnimo de la fase. 72
Puede darse la existencia de dos soluciones que lleven al mismo tiempo mnimo de
implantacin del nuevo plan: una por reduccin de tiempos de verde, otra
extendiendo las fases. Cuando exista doble solucin, el regulador elegir la
extensin de fases.
Si no existe ninguna transicin definida entre fases del plan origen y destino, el
regulador introducir una transicin automtica. Esta situacin generar una
alarma especfica.
2.2.3.5. COMPONENTES DE GESTIN DEL TIEMPO EN EL

REGULADOR.
El regulador deber disponer de los siguientes componentes de gestin del tiempo:
Reloj/calendario de hora legal, con actualizacin automtica de horario de verano.

Por defecto, el da y hora de cambio sern los actualmente establecidos por la CE,
pero alternativamente podrn ser cargados desde el Centro de Control.
Reloj astronmico, para el clculo de los horarios de orto y ocaso que controlaran
la desactivacin y activacin automtica del dimming.
Contadores de tiempo y generadores de intermitencia.
La base de tiempos para estos componentes la proporcionar un oscilador interno con

una deriva mxima permitida de 1 s/d.
La puesta en hora se puede efectuar por 3 procedimientos:

Orden especfica prevista en el protocolo,
Reloj GPS (opcional),
Receptor de seales horarias DCF77 (opcional).
Los relojes opcionales (GPS o en su caso DCF77) pondrn en hora al regulador al menos
una vez al da y solamente cuando no exista Control Centralizado. Se asegura as la
prioridad del Control Centralizado incluso para distribuir horas distintas.
El regulador deber poder generar dos frecuencias de intermitencia:

Intermitencia Rpida.
Intermitencia Lenta.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El perodo de estas intermitencias vendr determinado por una tabla:
73
La relacin Encendido/Apagado ser del 50%.
La resolucin del perodo ser de 0,2s. La tabla slo admitir fracciones de segundo pares,
de modo que a los semiperodos les corresponda siempre un nmero entero de dcimas
de segundo.
2.2.3.6. MTODOS DE CONTROL POR EL ORIGEN DE LAS

RDENES.
Una vez en modo de control, el regulador puede operar utilizando uno de los mtodos
de control siguientes:
Manual
Autnomo
Coordinado
Centralizado
de acuerdo con el diagrama de estados de la Figura 10.
Figura 10: Operacin segn origen del control

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El control Manual corresponde a la presencia de Llave de Guardia en cualquier posicin

activa (ver 4.10). Esta situacin es prioritaria sobre las restantes.
El control Autnomo corresponde a la ausencia de seales de Sincronismo y de

Centralizacin con independencia de la causa: falta de instalacin, avera... En esta
74
situacin se utiliza el Reloj interno, la Tabla horaria y los Planes almacenados. La
posibilidad de disponer de reloj interno de gran precisin, mediante sincronizacin
externa va GPS o radio, permite la existencia de reas coordinadas sin necesidad de
cableado externo entre reguladores o con el Centro de Control.
El control Coordinado corresponde a la existencia de seal de Sincronismo y ausencia de

Centralizacin. En este caso la coordinacin es por seal de sincronismo. No se utiliza el
reloj interno. Se emplea un plan predeterminado con estructura, desfase y tiempos de
fase (= ciclo) definidos.
El control Centralizado corresponde a la existencia de seal de Centralizacin. El control

remoto puede controlar todos los parmetros de regulacin contemplados en el
protocolo. Por ejemplo:
Apagar el cruce.
Poner el cruce en Intermitente.
Pasar el cruce a planes almacenados.
Actualizar la hora del reloj.
Escribir un plan dinmico en memoria voltil en regulacin por elaboracin de
planes.
Seleccionar una estructura y determinar desfase y ciclo por envo en tiempo real
de rdenes de finalizacin de fases.
Leer y escribir cualquiera de los parmetros almacenados en el regulador.
2.2.3.7. ACTUACIN POR EL TRFICO Y DEMANDAS EXTERNAS.

El regulador dispondr de un mdulo de software que le permitir (en cada uno de los
mtodos de control descritos excepto el manual) funcionar, adems, accionado por el
trfico, atendiendo a las entradas de detectores de vehculos y de pulsadores de
peatones.
El regulador podr disponer de un mdulo de software opcional que le permitir

reaccionar a demandas externas de terminacin inmediata de una fase, salvados los
tiempos mnimos, y entrada en una fase o secuencia de fases especial (para dar prioridad
a vehculos especiales, como autobuses, bomberos, etc.), de forma definida por el
fabricante.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.7.1. TIPOS DE FASES DEFINIDAS.

En lo que se refiere a su aparicin, una fase puede tener:
Aparicin fija, es decir, estar siempre presente dentro de un ciclo semafrico, con
independencia de las condiciones exteriores. 75
Aparicin condicionada, es decir su existencia depender de la existencia o no de
demanda.
En lo que se refiere a la duracin, una fase puede tener:
Duracin fija, independiente de la demanda.
Duracin extensible, en funcin de la demanda.
Estas caractersticas de aparicin y duracin pueden combinarse para dar origen a cuatro
tipos diferentes de fase, tal como muestra la tabla siguiente:
2.2.3.7.2. PLANES ACTUADOS.

El hecho de que un plan sea actuado o no, depende de que incluya fases actuadas en su
programacin.
Existen mltiples soluciones para la implementacin de un cruce actuado. La siguiente

descripcin es orientativa y describe un caso genrico.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Una fase con duracin extensible queda determinada por los siguientes parmetros:
Fase de salida fija (con o sin demanda)
Extensin del verde mnimo por vehculo en espera en el propio movimiento
Extensin por vehculo detectado.
Intervalo mximo entre detecciones para conceder extensin. 76
Reduccin del intervalo por vehculo llegado en movimiento competidor.
Duracin mxima total.
2.2.3.7.3. ENTRADAS PARA ACCIONAMIENTO.

El regulador aceptar las siguientes peticiones de actuacin:
Detectores de vehculos.
Pulsadores de peatones.
rdenes especficas incluidas en el protocolo.
Una misma fase puede estar condicionada por ms de una demanda. En esta situacin:
Existir una jerarqua de prioridades de demanda, de forma que una demanda de

bomberos tendr prioridad sobre una de tranva, y sta sobre una de peatones.
El tiempo mnimo de seguridad utilizado ser siempre el mayor de los presentes
(Por ejemplo una extensin de vehculo de 2 s y una demanda de peatn de 3 s
dar lugar a un tiempo mnimo de 3 s)
2.2.3.7.4. SECUENCIA DE FASES PRIORITARIA.

Es una secuencia de fases, o fase nica, con preferencia (autobuses, bomberos, etc.) sobre
otras demandas. Se mantienen nicamente criterios de seguridad (verdes mnimos,
incompatibilidades, etc.)
La demanda puede provenir de:

Entrada local asignada.
Peticin explcita externa (Por ejemplo, directiva hurry-call en el protocolo)
El regulador almacenar la programacin de la secuencia prioritaria de fases, as como las

transiciones necesarias.
Opcionalmente se podr conectar la baliza de paso de vehculo a una entrada de

detectores.
2.2.3.8. ALARMAS.
2.2.3.8.1. GENERACIN.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Las alarmas generadas por el regulador proceden de:

1) Circuitos de diagnstico interno: Test de memoria, etc.
2) Integridad y correccin del funcionamiento del cruce: monitorizacin de salidas,
comunicaciones
3) Cambios de nivel de las entradas auxiliares, relacionadas en la Tabla 1. 77
2.2.3.8.2. TRANSMISIN.
El regulador enviar asncronamente un mensaje al Centro de Control cada vez que
detecte una activacin o desactivacin de una alarma. A peticin del Centro de Control el
regulador enviar el estado actual de todas las alarmas. Esto permitir efectuar un
muestreo de baja frecuencia.
La gestin y codificacin de las alarmas que genere el regulador se realizar de acuerdo

con lo indicado en el protocolo de comunicaciones descrito en el ANEXO D.
2.2.3.8.3. REACCIN DEL REGULADOR.

A la entrada en servicio el regulador identificar la existencia de alarmas. Solo pasar a
modo de control si no existe ningn fallo mayor. En caso contrario pasar a modo de fallo.
La reaccin ante una alarma en cada una de las situaciones de control est descrita en la
Figura 11.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
78
Figura 11. Cambio de estado por presencia de alarmas.
2.2.3.9. TRATAMIENTO DE LAS SALIDAS.

2.2.3.9.1. ESTADO GENERAL DE LAS SALIDAS.
Las salidas del regulador pueden tener cuatro estados lgicos generales descritos en la
siguiente tabla:
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.9.2. CAMBIO DE ESTADO.

El estado general de las salidas puede ser modificado por:
Secuencia de puesta en servicio.
Llave de guardia en posicin "Intermitencia". 79
Orden directa externa (protocolo).
Altura del Sol (Reloj astronmico).
Situaciones de alarma especficas.
2.2.3.9.3. LUMINOSIDAD ATENUADA (DIMMING).

El regulador tendr la capacidad de atenuar la intensidad luminosa de los semforos,
modificando la tensin de las salidas.
El mecanismo de activacin y desactivacin de la luminosidad reducida ser configurable,

existiendo como mnimo las siguientes opciones:
Activacin/desactivacin remota desde el Centro de Control.
Activacin/desactivacin local controlada por el reloj astronmico y la altura del
Sol definida.
Activacin de la luminosidad plena en caso de cada de las comunicaciones.
Activacin de la luminosidad reducida en caso de entrada en servicio del SAI en
modo local, de acuerdo con su configuracin. Esta opcin es prioritaria frente a la
cada de comunicaciones.
2.2.3.9.4. CALIBRADO.
A partir de una orden dada por el teclado local, el regulador activar una sesin de
calibrado durante la cual se grabarn en una tabla los consumos tpicos del cruce durante
un ciclo completo de funcionamiento. En caso necesario, los valores de esta tabla podrn
ser modificados desde el teclado local del regulador.
El procedimiento de calibrado ha de tener en cuenta los diferentes valores de consumo

segn est o no activo el dimming. De esta forma el regulador detectar fallo de la unidad
ptica, con y sin dimming.
Igualmente, en aquellos cruces que cuenten con el sistema de aviso acstico para
personas invidentes ser necesario tener en cuenta otros valores de consumo normal. El
calibrado de los grupos de peatones se har con la placa en reposo y los excesos de
consumo que se produzcan al ponerse en funcionamiento la seal acstica debern ser
filtrados.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
2.2.3.9.5. DETECCIN DE ANOMALAS

2.2.3.9.5.1. FALLO DE UNIDAD PTICA
Durante su operacin en Modo de Control, el regulador medir el consumo de cada salida
y comparar los valores medidos con los valores patrn registrados. Si la discrepancia 80
entre ambos valores es superior a un margen establecido desde el Centro de Control, se
generarn alarmas por falta o exceso de consumo. Esto permitir la deteccin de LEDs
NOTA
Smbolos especiales
Se parte del supuesto de que los smbolos especiales (flechas, peatones, etc. ) se obtendrn mediante
superposicin de mscaras a focos estndar, por las razones siguientes:
a) Reduccin del nmero de referencias de piezas de recambio.
b) Sustitucin de una larga casustica de qu hacer con cada smbolo cuando fallan determinados LED's por
un comportamiento genrico en caso de avera.
c) La tecnologa de LED's progresa hacia un iluminador central de gran rendimiento que dejar obsoletos los
smbolos hechos con piezas discretas.
d) La homogenizacin de consumos hace que la deteccin de unidad ptica fuera de servicio sea mucho ms
fiable.
fuera de servicio.
2.2.3.9.5.2. MOVIMIENTOS INCOMPATIBLES.

2.2.3.9.5.2.1. DEFINICIN.
La tabla siguiente presenta un modelo de definicin de movimientos incompatibles:
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
81
El contenido de cada una de las celdas de la matriz de incompatibilidades puede ser:

Movimiento permitido (0)
Movimiento no permitido (1)
Por defecto, todas las celdas de la tabla tienen el valor de movimiento permitido. Para que
el cruce entre en colores se deber programar al menos un movimiento no permitido.
Si se programa en el regulador una incompatibilidad entre una pareja de grupos pero no

en su recproca (por ejemplo, la incompatibilidad entre el grupo 1 y el 4, pero no entre el 4
y el 1), el regulador incorporar ambas a la matriz de incompatibilidades (matriz
simtrica).
La tabla de movimientos incompatibles estar protegida ante alteraciones accidentales.

Para modificar el contenido de la tabla, existir un procedimiento de acceso restrictivo,
que crear adems un registro de intervenciones.
La norma establece que el tiempo transcurrido entre la deteccin de un fallo y el cambio

a un estado seguro de funcionamiento debe ser inferior a 500 ms. (clase AG5). La
actuacin exigida ante la deteccin de incompatibilidades queda dentro de esta directiva.
2.2.3.9.5.2.2. VIGILANCIA DE VERDES CONFLICTIVOS.

El regulador no permitir la ejecucin de rdenes que signifiquen la salida de verde para
movimientos incompatibles. El regulador deber poder detectar cualquier situacin de
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
verde-verde para movimientos incompatibles, y en este caso, entrar en modo de fallo,

dentro de los mrgenes de tiempo previstos por la norma, enviar una alarma y pondr el
cruce en intermitente o apagado, de acuerdo con la accin programada.
2.2.3.9.5.3. ROJO AUSENTE. 82

El regulador deber poder detectar cualquier situacin efectiva de rojo ausente, y en este
caso, entrar en modo de fallo, dentro de los mrgenes de tiempo previstos por la norma,
enviar una alarma y pondr el cruce en intermitente o apagado, de acuerdo con la accin
programada.
2.2.3.9.5.4. DIFERENCIA EN SALIDAS A GRUPOS.

El regulador comprobar que las lecturas proporcionadas por los circuitos de
comprobacin de las salidas, coinciden con las rdenes dadas a los grupos. Cuando se
detecte una situacin de diferencia entre rdenes de grupo y lecturas, el regulador
entrar en modo de fallo, dentro de los mrgenes de tiempo previstos por la norma,
enviar una alarma y pondr el cruce en intermitente o apagado, de acuerdo con la accin
programada.
2.2.3.9.5.5. MEDIDA DE LA CORRIENTE DIFERENCIAL POR

GRUPOS (OPCIONAL).
El regulador efectuar una medida continua de las corrientes diferenciales por grupo y
enviar una alarma cuando la fuga de un grupo supere un determinado valor
parametrizable.
2.2.3.10. TRATAMIENTO DE LAS ENTRADAS DIGITALES.

2.2.3.10.1. ENTRADAS DE LOS DETECTORES.
El regulador leer el estado de las entradas dedicadas a los detectores cada 10 mseg. y
almacenar, para cada ciclo semafrico y para cada uno de los detectores, los valores
medios durante la ltima hora de las variables medidas siguientes:
Volumen (Nmero total de vehculos por ciclo).
Ocupacin de carril (Porcentaje de ocupacin).
y de las variables calculadas:

Intensidad (nmero de vehculos por hora).
En base a la informacin almacenada, el regulador ha de poder dar:

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Valores medios de las variables entre todos los ciclos acabados en los ltimos N
minutos (aviso en caso de que no haya acabado ningn ciclo durante este perodo)
Valores medios de las variables durante los ltimos N ciclos.
Valor de deteccin de los ltimos N segundos.
83
El regulador ha de poder suministrar tambin el valor de la lectura instantnea de todas
las entradas correspondientes a detectores.
2.2.3.10.2. ENTRADAS AUXILIARES.

Las entradas auxiliares sern tratadas como alarmas del sistema (Ver 5.8)
2.2.3.11. PROGRAMACIN.
El regulador se podr programar:
Desde un terminal, compuesto por teclado y display conectados localmente, de
forma que se puedan enviar y recibir caracteres ASCII y visualizarlos.
Desde el Centro de Control, utilizando las mismas rdenes que en modo local, pero
con el encapsulamiento explicitado en el protocolo ms el propio del TCP/IP.
Para modificar la programacin del regulador existir un sistema de control de acceso de

usuario, que adems crear un registro de usuarios que hayan accedido. Los cdigos de
acceso sern auto verificable y particular para cada usuario.
Todas las modificaciones de configuracin quedarn almacenadas en una memoria

temporal, hasta que se reciba una orden de anulacin o de validacin:
Al recibir una orden de anulacin, el regulador borrar el contenido de la memoria
temporal.
Al recibir una orden de validacin, el regulador proceder a analizar la coherencia
de los datos almacenados. Si son correctos, la configuracin pasar a la memoria
definitiva, y se enviar un mensaje de aceptacin al Centro de Control y al terminal
de programacin en caso que est conectado.
En caso contrario, se informar al operador de los errores de configuracin detectados, y

se mantendr la programacin anterior.
En caso que despus de efectuar las modificaciones no llegase la orden de validacin en

un intervalo de tiempo determinado, el regulador generar una alarma y borrar el
contenido de la memoria temporal.
2.2.3.12. PRIORIDAD TRANSPORTE PBLICO.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
El regulador deber permitir la incorporacin de prioridad para el transporte pblico,

tanto autobuses como tranvas (ver 5.7: Actuacin por el trfico y demandas externas). La
gestin de prioridad del transporte pblico deber ser compatible con la gestin de hurry
calls.
84
2.2.3.13. CORREDORES DE BOMBEROS.
El regulador deber permitir la incorporacin de secuencias de emergencia que den
prioridad a corredores de bomberos, a peticin del Centro de Control mediante hurry-call.
La secuencia de emergencia se define desde el Centro de Control, y puede estar formada
por varias fases, siendo una de ellas la fase de emergencia propiamente dicha, de
duracin indefinida.
El regulador activar la secuencia de emergencia a peticin del Centro de Control, e

incluir automticamente la transicin de entrada, en funcin del color actual y el color de
la fase de emergencia.
El regulador desactivar la secuencia de emergencia cuando detecte el paso del vehculo

mediante la seal procedente de la baliza o cuando reciba la orden correspondiente desde
el Centro de Control.
Una vez finalizada la secuencia de emergencia, el regulador regresa al plan que estaba
ejecutando, introduciendo una transicin automtica, y generar un aviso de fin de
alarma de hurry call. Tanto la transicin de entrada como la de salida respetarn siempre
los tiempos mnimos establecidos.
2.2.3.14. COMPATIBILIDAD CON EQUIPOS EXISTENTES.

El regulador local ser compatible con los sistemas de regulacin y comunicacin
instalados actualmente en y conectados al Centro de Control. El protocolo de
comunicaciones con el Centro de Control ser el protocolo B.
2.2.4. INTERFASES DEFINIDAS.

2.2.4.1. INTERFAZ CON EL SEMFORO.
En la actualidad, la CENELEC est en proceso de adaptar de la normativa europea a las
sealas de trfico de LEDs, tomando inicialmente como referencia la interfaz OCIT (Open
Communication Interface for Road Traffic Control Systems) propuesta por el consorcio
alemn ODG, y la que ASTRIN (Associations of Traffic Industries in the Netherlands) ha
definido para los Pases Bajos. Esta nueva normativa surge de la necesidad de tratar
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
caractersticas tcnicas especficas de los semforos de LEDs que no estn descritas en los
estndares disponibles actualmente, y tiene como principal objetivo el establecimiento de
un conjunto mnimo de requisitos que permita la verificacin independiente de
reguladores y semforos. De esta forma se podr garantizar la interoperabilidad de los
productos que cumplan la nueva normativa, aunque provengan de suministradores 85
diferentes.
El grupo de trabajo espaol ha presentado a CENELEC una nueva propuesta, tomando

como base la normativa ASTRIN, pero con pequeas variaciones, relativas especialmente a
los umbrales de tensin admisibles.
En el ANEXO A se presentan los requisitos de la interfaz regulador semforo, tomando

como base la propuesta espaola a CENELEC.
Teniendo en cuenta los valores definidos por esta interfaz, ser preciso que:
El regulador sea capaz de proporcionar a su salida una tensin de 42VAC (+15%, -
20%) en el caso de iluminacin plena y 25VAC (+15%, -20%) en caso de iluminacin
atenuada.
El instalador dimensione adecuadamente los cables de la instalacin, para evitar
una cada de tensin superior al 5%, teniendo en cuenta los consumos mximos
definidos en el ANEXO A, un mximo de 5 focos por color y la posibilidad de
encender 2 colores simultneamente en cada grupo.
2.2.4.2. INTERFAZ CON EL CENTRO DE CONTROL Y EL DISPOSITIVO

PORTTIL.
El regulador se comunicar:
Con el Centro de Control a travs de una red Ethernet con protocolo TCP/IP.
Con un dispositivo porttil a travs de un puerto RS232.
Los dos medios de comunicacin utilizarn el mismo intrprete de comandos.
Todos los mensajes que intercambie el regulador con el dispositivo de mantenimiento

sern idnticos a los intercambiados entre regulador y Centro de Control, con
independencia del hecho de que en el caso de las comunicaciones con el Centro de
Control los mensajes se transmitirn con el encapsulamiento explicitado en el protocolo
ms el propio del TCP/IP. Adems, existirn mensajes adicionales en formato binario entre
el regulador y el Centro de Control.
En general, el protocolo de comunicaciones permitir:

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
La introduccin en el regulador, tanto desde el Centro de Control como desde el

dispositivo porttil, de todos los datos y parmetros necesarios para definir la
regulacin del cruce. El regulador ha de disponer de un sistema de comprobacin
de errores en las rdenes entrantes, con el objeto de rechazar las que contienen
datos errneos y, especialmente, una comprobacin de aquellos errores o fallos en 86
los datos que puedan ocasionar problemas de seguridad en la interseccin
(incompatibilidades, estructura de fases, tiempos mnimos, etc.)
La transmisin en modo asncrono, desde el regulador al Centro de Control, de
todas las alarmas que se generen.
El establecimiento remoto del modo de funcionamiento y los mtodos de control
del regulador, y la carga de planes externos.
La consulta del estado del regulador, tanto desde el Centro de Control como desde
el dispositivo porttil: estado de las entradas auxiliares, datos de los detectores,
estado de las salidas, alarmas activas, registro histrico de alarmas.
El protocolo de comunicaciones se encuentra descrito detalladamente en el ANEXO D del

presente documento.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
3. SEALIZACIN VERTICAL Y HORIZONTAL.

3.1. DIAGNSTICO.
Hay sealizacin VERTICAL INSUFICIENTE. As tenemos que no hay sealizacin en
algunos de los siguientes lugares:
87
Zonas escolares (Colegios particulares y estatales).
Cruces peatonales de gran afluencia peatonal.
Sealizacin antes de las ojivas o rompe-muelles.
Las intersecciones de calles con avenidas principales que por su intensidad de
trfico no requieren de semforo pero si una seal preventiva.
En Zonas Rgidas, la sealizacin correspondiente.
En las avenidas Limitadores de velocidad.
Seales informativas en Centros hospitalarios, etc.
La SEALIZACIN HORIZONTAL en muchos puntos requiere de mantenimiento por su
deterioro y en otros por inexistente. Se tiene conocimiento de que hay un estudio de
sealizacin horizontal realizado en el 2011. Es muy necesario conocerlo para poder
determinar si hay que complementarlo.

Se ha recorrido por las vas que transitan las unidades de transporte urbano y ls vas
troncales y principales, adems, aquellas de concentracin peatonal.
Se ha observado falta de sealizacin vertical la misma que se detalla en el cuadro
siguiente.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
SEALIZACION VERTICAL y HORIZONTAL

Item UBICACIN ARTICULO / DESCRIPCINq P.U. TOTAL
1 321,001 Av. Abel a rdo Qui onez - Ca rri l N-S. P-33 - Oji va 1 235 235
2 321,002 Av. Ejerci to 7ma . Cdra . Ca rri l derecho. P-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
3 321,003 Av. Ejerci to 8va Cdra . Ca rri l derecho. (C.C. Ca
R-44
yma- )Pa ra dero Prohi bi1do 270 270 88
4 321,004 Av. Ejerci to 9na Cdra . Ca rri l derecho. (Tel efni
R-44ca
- Pa
) ra dero Prohi bi1do 270 270
5 321,005 Av. Ca yma 7ma . Cdra . VIA N-S. P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
6 321,006 Av. Ca yma 7ma . Cdra . VIA S-N. P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
7 321,007 Av. Ca yma 7ma . Cdra . VIA N-S. P-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
8 321,008 Av. Ca yma 7ma . Cdra . VIA S-N. P-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
9 321,009 Av. Ca yma 6ta . Cdra . VIA S-N. Vel oci da d mR-30
xi ma 20
Velkm/h.
oci da d m xi ma
1 20270
km/h. 270
10 321,010 Av. Ca yma 6ta . Cdra . P-33 - Oji va 1 235 235
11 321,011 Av. Ca yma 6ta . Cdra . P-33 - Oji va 1 235 235
12 321,012 Av. Ca yma 4ta . Cdra . VIA S-N. Vel oci da d mR-30
xi ma 20
Velkm/h.
oci da d m xi ma
1 20270
km/h. 270
13 321,013 Av. Ca yma 3ra . Cdra . VIA S-N. P-33 - Oji va 1 235 235
14 321,014 Av. Ca yma 2da . Cdra . VIA S-N. Vel oci da d m
R-30
xi ma
Vel
20 km/h.
oci da d m xi ma
1 20270
km/h. 270
15 321,015 Urb. Los ngel es de Ca yma - Av. Pa ncho FiP-33
erro -Oji
ca va
rri l derecho. 1 235 235
16 321,016 Urb. Los ngel es de Ca yma - Av. Pa ncho FiP-33
erro -Oji
ca va
rri l i zqui erdo.1 235 235
17 321,017 Urb. Los ngel es de Ca yma i ngres o ca rriP-33
l derecho.
- Oji va 1 235 235
18 321,018 Urb. Los ngel es de Ca yma i ngres o ca rriP-33
l i zqui
- Oji
erdo.
va 1 235 235
19 321,019 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . A,R-1
B -ca
Parrirel i zqui erdo. 1 235 235
20 321,020 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . A,R-1
B -ca
Parrirel derecho. 1 235 235
21 321,021 Urb. Los ngel es de Ca yma Mzs . B, D - caR-1
rri l -i zqui
Pa reerdo (s a l i da ).1 235 235
22 321,022 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . D,R-1
E - ca
Parri
rel i zqui erdo. 1 235 235
23 321,023 Urb. Los ngel es de Ca yma Mz. J ca rri l P-33
derecho.
- Oji va 1 235 235
24 321,024 Urb. Los ngel es de Ca yma Mz. L ca rri l P-33
i zqui- erdo.
Oji va 1 235 235
25 321,025 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mz. D, JR-1
ca- rri
Palrederecho. 1 235 235
26 321,026 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . J, R-1
M -ca
Parrirel derecho. 1 235 235
27 321,027 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . L, R-1
M -ca
Parri
rel i zqui erdo. 1 235 235
28 321,028 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . D,R-1
L -caParrirel i zqui erdo. 1 235 235
29 321,029 Urb. Los ngel es de Ca yma Mz. C ca rri l P-33
i zqui- erdo.
Oji va 1 235 235
30 321,030 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mzs . C, R-1
A -caParrirel i zqui erdo. 1 235 235
31 321,031 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mz. C R-1
ca rri- lPaderecho.
re 1 235 235
32 321,032 Urb. Los ngel es de Ca yma ca l l e Mz.C ca
P-49
rri l- derecho
Zona Es col a r 1 235 235
33 321,033 Ca l l e Ca ci que Al pa ca Ca rri l derecho. R-27 - Es ta ci ona mi ento1 Prohi
270bi do 270
34 321,034 Ca l l e Arrs pi de, 2ra . cdra . Ca rri l derecho.
R-27 - Es ta ci ona mi ento1 Prohi
270bi do 270
35 321,035 Ca l l e (). Cdra . Ca rri l i zqui erdo. R-27 - Es ta ci ona mi ento1 Prohi
270bi do 270
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
SEALIZACION VERTICAL y HORIZONTAL

Item UBICACIN ARTICULO CANT P.U. TOTAL
36 321,036 Ca l l e Sta . Tri ni da d Ca rri l derecho. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270
37 321,037 Ca l l e Sta . Tri ni da d Ca rri l i zqui erdo. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270
38 321,038 Ca l l e Arrs pi de, 3ra . cdra . Ca rri l derecho. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270 89
39 321,039 Ca l l e Arrs pi de, 3ra . Cdra . Ca rri l i zqui erdo. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270
40 321,040 Ca l l e 22 de Agos to Ca rri l derecho. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270
41 321,041 Ca l l e 22 de Agos to. Ca rri l i zqui erdo. R-27 - Es ta ci ona mi ento
1 Prohi
270bi do 270
42 321,042 Av. Ra mn Ca s ti l l a , 2da . Cdra . - Ca rri l de ba ja daP-33
. - Oji va 1 235 235
43 321,043 Av. Ra mn Ca s ti l l a , 5ta . Cdra . - Ca rri l de ba ja da .P-33 - Oji va 1 235 235
44 321,044 Av. Ra mn Ca s ti l l a , 7ma . Cdra . - Ca rri l de ba ja daP-33
. - Oji va 1 235 235
45 321,045 Av. Ra mn Ca s ti l l a , 9na . Cdra . - Ca rri l de ba ja daP-33
. - Oji va 1 235 235
46 321,046 Av. Ra mn Ca s ti l l a , 11va . Cdra . - Ca rri l de ba ja daP-33
. - Oji va 1 235 235
47 321,047 Av. Ra mn Ca s ti l l a 13va . Cdra . - Ca rri l de ba ja daP-33 - Oji va 1 235 235
48 321,048 Av. Fco.Bol ognes i (Cdra .1) P-33 - Oji va 1 235 235
49 321,049 Av. Fco.Bol ognes i (Cdra .1) P-33 - Oji va 1 235 235
50 321,050 Av. Fco.Bol ognes i (Urb. La Ma ri na ) P-33 - Oji va 1 235 235
52 321,052 Av. Fco.Bol ognes i (hos pi ta l ) I-29 - Hos pi ta l 1 270 270
53 321,053 Av. Fco.Bol ognes i (hos pi ta l ) I-29 - Hos pi ta l 1 270 270
54 321,054 Av. Fco.Bol ognes i (Urb. La Ma ri na ) P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
55 321,055 Av. Fco.Bol ognes i (Urb. La Ma ri na ) P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
58 321,058 Av. Fco.Bol ognes i (Urb. La Ma ri na ) Ta cha s 30 33 990
61 321,061 Av. Fco.Bol ognes i (res ervori o) P-33 - Oji va 1 235 235
62 321,062 Av. Fco.Bol ognes i (res ervori o) P-33 - Oji va 1 235 235
63 321,063 Av. Fco.Bol ognes i (res ervori o) S.Vert. Inform. Inter. "Y"
1 en270
Av.Bol ognes
270i
64 321,064 Cl . R.Ca s ti l l a 1ra . Cdra . S.Vert. Inform. Inter. "Y"
1 en270
R.Ca s ti l l a 270
.
65 321,065 Cl . Va rel a 1ra . Cdra . R-1 - Pa re 1 235 235
66 321,066 Cl . Va rel a 1ra . Cdra . Ta cha s 15 33 495
67 321,067 Av. Ra mon Ca s ti l l a 2da . Cdra . P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
68 321,068 Av. Ra mon Ca s ti l l a 2da . Cdra . P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
69 321,069 Av. Ra mon Ca s ti l l a 2da . Cdra . - Pi ci na P-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
70 321,070 Av. Ra mon Ca s ti l l a 2da . Cdra . - Pi ci na P-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
71 321,071 Av. Ra mon Ca s ti l l a 2da . Cdra . P-17 - Reducci on de l a1 ca l za
270
da 270
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
72 321,072 Av.Ra mn Ca s ti l l a 3ra . Cdra . P-49 - Zona Es col a r 1 235 235

73 321,073 Av.Ra mn Ca s ti l l a 3ra . Cdra . P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
74 321,074 Av.Ra mn Ca s ti l l a 6ra . Cdra . Ta cha s 60 33 1980
75 321,075 Av.Ra mn Ca s ti l l a 6ra . Cdra . - ca rri l s ubi daP-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235
76 321,076 Av.Ra mn Ca s ti l l a 6ra . Cdra . - ca rri l ba ja daP-48 - Cruce de Pea tones
1 235 235 90
77 321,077 Cl .Li berta d 2da . Cdra . - Ca rri l s ubi da P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
78 321,078 Cl .Li berta d 2da . Cdra . - Ca rri l ba ja da P-49 - Zona Es col a r 1 235 235
79 321,079 Cl .Li berta d 2da . Cdra . - Ca rri l s ubi da P-33 - Oji va 1 235 235
80 321,080 Cl .Li berta d 2da . Cdra . - Ca rri l ba ja da P-33 - Oji va 1 235 235
81 321,081 Cl .Li berta d 3da . Cdra . - Ca rri l s ubi da P-33 - Oji va 1 235 235
82 321,082 Cl .Li berta d 3da . Cdra . - Ca rri l ba ja da P-33 - Oji va 1 235 235
83 321,083 Av. Cha rca ni 1ra . Cdra . - Ca rri l de ba ja da . P-33 - Oji va 1 235 235
84 321,084 Av. Cha rca ni 1ra . Cdra . - Ca rri l de s ubi da . P-33 - Oji va 1 235 235
85 321,085 Urb. Sa n Ma rti n - Ca l l e Mz. A R-1 - Pa re 1 235 235
86 321,086 Av. Cha rca ni 1ra . Cdra . - Ca rri l de s ubi da . P-33 - Oji va 1 235 235
87 321,087 Av. Cha rca ni 1ra . Cdra . - Ca rri l de ba ja da . P-33 - Oji va 1 235 235
88 321,088 Ca l l e 19 - Gri fo PECSA R-1 - Pa re 1 235 235
89 321,089 Cl .Ama zona s Cdra ,6 P-33 - Oji va 1 235 235
90 321,090 Cl .Ama zona s Cdra ,6 P-33 - Oji va 1 235 235
91 321,091 Cl . Sucre - Ca rri l s ubi da P-33 - Oji va 1 235 235
92 321,092 Cl . Sucre - Ca rri l ba ja da P-33 - Oji va 1 235 235
93 321,093 A.H. ENACE P-33 - Oji va 12 235 2820
94 321,094 A.H. ENACE P-49 - Zona Es col a r 8 235 1880
95 321,095 A.H. ENACE S.Vert. Inform. Inter. "Y"
1 en 270 270
1 en 270 270
1 en 270 270
98 321,098 A.H. ENACE R-30 Vel oci da d m xi ma
1 25270
km/h. 270
99 321,099 0
100 321,100 0
101 321,101 0
102 321,102 0
103 321,103 0
104 321,104 0
105 321,105 0
106 321,106 0
107 321,107 Pos te; Tubo de 2 1/2"113
c/a ncl a65
je - pi nta7345
do negro
TOTAL 38.170
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
4. PARADEROS.
4.1. DIAGNSTICO.
Con la prxima puesta en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte (SIT), la
semaforizacin, la sealtica y la ubicacin de los paraderos deben estar en concordancia con
ella. 91
Existen intersecciones, calles, avenidas y puntos estratgicos donde son necesarios
instalar semforos o cambiar los existentes, hay que sealizar en forma VERTICAL y
HORIZONTAL los puntos ya sealizados pero que han sufrido desgaste natural y los puntos
donde an falta hacerlo.

4.2.1.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
5. EDUCACIN VIAL.
5.1. DIAGNSTICO.
Finalmente, el conocimiento y respeto de las Reglas de Trnsito as como el de algunas
Leyes y Normas de Comportamiento Social es necesario difundirlos peridicamente para
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Cayma. Ello contribuir notablemente en la 92
reduccin de accidentes de trnsito y un mejor trato social.
Existen intersecciones, calles, avenidas y puntos estratgicos donde son necesarios
instalar semforos o cambiar los existentes, hay que sealizar en forma VERTICAL y
HORIZONTAL los puntos ya sealizados pero que han sufrido desgaste natural y los puntos
donde an falta hacerlo.

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
6. CONCLUSIONES.
6.1. Objetivo General.
Con el presente proyecto se pretende mejorar las condiciones de vida de los
ciudadanos de Cayma mejorando los servicios de vialidad y transitabilidad en el distrito y
elevando su cultura vial. 93
Ordenar el trnsito vehicular y peatonal en el distrito para mejorar sustancialmente la
seguridad de la ciudadana.
Comenzar a implementar al distrito con equipos de ltima tecnologa para que en un
futuro sea parte de un sistema integrado de semaforizacin inteligente de la ciudad.
6.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Iniciar la semaforizacin con semforos inteligentes. El presente informe
incluye la definicin de los diseos para el control semafrico.
Mejorar la fluidez del trfico en horas puntas y permitir una mayor seguridad
de los peatones a travs de semforos peatonales.
Sealizar las avenidas y calles principales del distrito.
Sealizar los frontis y zonas prximas a los centros educativos.
Determinar la ubicacin y proceder a la instalacin de los Paraderos para un
mejor servicio de transporte urbano...
Fomentar y contribuir en un Programa de Educacin Vial para el
conocimiento de la ciudadana de las Reglas de Trnsito y su aplicacin.
Con la ejecucin del proyecto se va a tener un distrito ms ordenado y seguro,
el nmero y la gravedad de los accidentes debe disminuir, el transito ser ms fluido y se
ahorrar horas/hombre, mejorar el comportamiento de los conductores y transentes, etc.
Todo ello implica una mejor calidad de vida.
ANEXOS.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
ANEXO A
INTERFAZ REGULADOR-SEMFORO. 94
Las tablas siguientes presentan los requisitos de la interfaz regulador semforo,
tomando como base la propuesta espaola a CENELEC. Las tablas presentan los valores de
las principales magnitudes en las condiciones de trabajo siguientes:
Operacin en estado estable.
Procedimiento de conexin (iluminacin de semforos).
Procedimiento de desconexin (apagado de semforos).
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
95
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
96
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
97
ANEXO B
GLOSARIO Y ACRNIMOS.
B.1 Glosario.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
98
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
99
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
100
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
101
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
102
B.2 Acrnimos.
ANEXO C
NORMATIVAS DE REFERENCIA.
[1] UNE-HD 638 S1:2001
Sistemas de sealizacin del trfico viario
[2] UNE 135401-1 EX

Equipamiento para la sealizacin vial Reguladores de trfico Parte 1: Caractersticas
funcionales
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
[3] UNE 135401-2 EX

Equipamiento para la sealizacin vial Reguladores de trfico Parte 2: Mtodos de
prueba
[4] UNE 135401-3 103

Equipamiento para la sealizacin vial Reguladores de trfico Parte 3: Caractersticas
elctricas
[5] UNE 135401-5 IN

Equipamiento para la sealizacin vial Reguladores de trfico Parte 4: Protocolo de
comunicaciones, tipo V
[6] UNE 135401-6

Equipamiento para la sealizacin vial Reguladores de trfico Compatibilidad
electromagntica
[7] UNE-EN 12675:2001

Semforos. Requisitos funcionales de seguridad
[8] UNE-EN 50293:2001

Compatibilidad electromagntica Sistemas de sealizacin del trfico por carretera
Norma de producto
[9] UNE-EN 60068-2-64

Ensayos ambientales Parte 2: Mtodos de ensayo Ensayo Fh: Vibracin aleatoria de
banda ancha (control digital) y gua
[10] EN 50102:1995
Grados de proteccin proporcionados por las envolventes de materiales elctricos
contra los impactos mecnicos externos (cdigo IK)
[11] EN 60068-2-75
Ensayos ambientales. Parte 2: Ensayos. Ensayo Eh: Ensayos de martillos
[12] EN 60259:1991
Grados de proteccin proporcionados por las envolventes (cdigo IP)
[13] UNE 20324 Erratum

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Grados de proteccin proporcionados por las envolventes (cdigo IP)
[14] EN 60068-2-2:1993
Ensayos ambientales Parte 2: Ensayos Ensayo B: Calor seco
104
[15] EN 60068-2-1:1993
Ensayos ambientales Parte 2: Ensayos Ensayo B: Fro
[16] EN 60068-2-30:1999
Ensayos ambientales Parte 2: Ensayos Ensayo Db y gua: Ensayo cclico de calor hmedo
(ciclo de 12+12 horas)
[17] EN 60068-2-5:1999
Ensayos ambientales Parte 2: Ensayos Ensayo Sa: Radiacin solar artificial al nivel de la
superficie terrestre
[18] UNE 20460-5-54:1990

Instalaciones elctricas en edificios. Eleccin e instalacin de los materiales elctricos.
Puesta a tierra y conductores de proteccin
[19] CEI 60536

Clasificacin de los equipos elctricos y electrnicos respecto a la proteccin contra
choques elctricos
[20] CEI 60-1

Tcnicas de ensayo de alta tensin Parte 1: Definiciones y prescripciones generales
relativas a los ensayos
[21] UNE-EN 61008-1:1996

Interruptores automticos para actuar por corriente diferencial residual, sin dispositivo
de proteccin contra sobreintensidades, para usos domsticos y anlogos (ID)
[22] UNE-EN 55022

Equipos de tecnologa de la informacin
Caractersticas de las perturbaciones radioelctricas Lmites y mtodos de medida
[23] UNE-EN 55014

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Compatibilidad electromagntica Requisitos para aparatos electrodomsticos,

herramientas elctricas y aparatos anlogos Parte 1: Emisin
[24] UNE-EN 61000-4-2

Compatibilidad electromagntica Parte 4: Tcnicas de ensayo y medida Seccin 2: 105
Ensayos de inmunidad a las descargas electrostticas Norma bsica de CEM
[25] UNE-EN 61000-4-3

Compatibilidad electromagntica Parte 4-3: Tcnicas de ensayo y medida Ensayos de
inmunidad a los campos electromagnticos, radiados y de radiofrecuencia
[26] UNE-EN 61000-4-4

Compatibilidad electromagntica Parte 4: Tcnicas de ensayo y medida Seccin 4:
Ensayos de inmunidad a los transitorios elctricos rpidos en rfagas
[27] UNE-EN 61000-4-5

Compatibilidad electromagntica
Parte 4: Tcnicas de ensayo y medida
Seccin 5: Ensayos de inmunidad a las ondas de choque
[28] UNE-EN 61000-4-6

Inmunidad a las perturbaciones conducidas, inducidas por campos de radiofrecuencia
[29] UNE-EN 61000-4-8

Ensayo de inmunidad a los campos magnticos a la frecuencia industrial Norma bsica
de CEM
[30] UNE 21308-1:1994

Ensayos en alta tensin. Parte 1: definiciones y prescripciones generales relativas a los
ensayos
[31] HD 588.1 S1:1991

High-voltage test techniques Part 1: General definitions and test requirements
[32] UNE-EN 60950-1:2003

Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Equipos de tecnologa de la informacin. Seguridad. Parte 1: Requisitos generales
[33] UNE-EN 61000-3-2:2001

Compatibilidad electromagntica (CEM). Parte 3-2: Lmites.
Lmites para las emisiones de corriente armnica (equipos con corriente de entrada <= 106
16 A por fase).
[34] UNE-EN 61000-3-3:1997

Compatibilidad electromagntica (CEM). Parte 3: Lmites. Seccin 3: Limitacin de las
variaciones de tensin, fluctuaciones de tensin y flicker en las redes pblicas de
suministro de baja tensin para equipos con corriente de entrada <= 16 A por fase y no
sujetos a una conexin condicional.
[35] ORDENANZA GENERAL DEL MEDIO AMBIENTE URBANO

Ttulo III. Contaminacin acstica
ANEXO D
PROTOCOLO DE COMUNICACIONES.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
La comunicacin entre procesos, en ingls IPC (Inter-process Communication) es una

funcin bsica de los sistemas operativos. Los procesos pueden comunicarse entre s a
travs de compartir espacios de memoria, ya sean variables compartidas o buffers, o a
travs de las herramientas provistas por las rutinas de IPC. La IPC provee un mecanismo
que permite a los procesos comunicarse y sincronizarse entre s, normalmente a travs de 107
un sistema de bajo nivel de paso de mensajes que ofrece la red subyacente.
La comunicacin se establece siguiendo una serie de reglas (protocolos de comunicacin).

Los protocolos desarrollados para internet son los mayormente usados: IP (capa de red),
protocolo de control de transmisin (capa de transporte) y protocolo de transferencia de
archivos, protocolo de transferencia de hipertexto (capa de aplicacin).
Los procesos pueden estar ejecutndose en una o ms computadoras (Controladores)

conectadas a una red. Las tcnicas de IPC estn divididas dentro de mtodos para: paso de
mensajes, sincronizacin, memoria compartida y llamadas de procedimientos remotos
(RPC). El mtodo de IPC usado puede variar dependiendo del ancho de banda y latencia (el
tiempo desde el pedido de informacin y el comienzo del envo de la misma) de la
comunicacin entre procesos, y del tipo de datos que estn siendo comunicados.
Referencias
Wikipedia, la enciclopedia libre.
Regulador semafrico. Especificaciones tcnicas y funcionales. Ayuntamiento de

Barcelona - Direcci de Serveis de Mobilitat
Otros estudios
Es necesario realizar tambin un estudio sobre el respeto que se tiene a las seales
de trnsito, especialmente a los semforos.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
ANEXO
108
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
109
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
1. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

Algunas de las causas de esta problemtica son la anticuada tecnologa y calidad de los
semforos existentes, la falta de instalacin en algunas intersecciones de alto volumen de
trnsito, adems la sealizacin horizontal y vertical requieren de mantenimiento, ser
mejoradas y/o realizadas, as mismo hay que determinare instalar los paraderos y finalmente, 110
ejecutar una conveniente difusin de las Reglas de Trnsito e todos los niveles (tanto a
conductores como la ciudadana en general) para su conocimiento y aplicacin.
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
3. MERCADO DEL PROYECTO.

La semaforizacin y sealizacin de las calles y avenidas importantes del distrito son
servicios que brinda la Municipalidad para el bienestar y la seguridad de la ciudadana de
Cayma.
El mantenimiento e implementacin de los semforos y la sealizacin son acciones
que tienen que desarrollarse constantemente no solo por el desgaste natural de sus
elementos, sino tambin, por el desarrollo mismo del distrito y el avance tecnolgico de
nuestro tiempo.
As mismo, la instalacin de los paraderos que inevitablemente contribuirn a una
mayor orientacin de los conductores y usuarios de transporte urbano. As tambin, la
informacin y orientacin vial al ciudadano debes ser constantes para motivarlos y
mantenerlos actualizados tanto en conocimientos de vialidad y normas de trnsito como en
reglas y normas de comportamiento social.
4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
En la interseccin de la avenida Ejercito con las avenidas Cayma y Trinidad Morn, la
interseccin de la avenida Trinidad Morn con la avenida Abelardo Quiones y la calle
Pampita de Zevallos, la interseccin de la avenida Cayma con la calle Melgar y la interseccin
de la avenida Ramn Castilla con la calle Amazonas hay que instalar semforos inteligentes.
En el proyecto se dar a conocer los diseos y tecnologa de semforos inteligentes. El
avance tecnolgico y el desarrollo de nuestras sociedades exigen que los semforos tengan la
capacidad de reaccionar a los diferentes volmenes de trnsito y sean capaces de integrarse
un SISTEMA CENTRAL DE LA CIUDAD y, obviamente, de los distritos vecinos.
Tambin hay intersecciones que tienen una importante intensidad de trfico donde
hay que instalar semforos inteligentes o reinstalar los semforos que se retirarn de
intersecciones de gran volumen de trnsito, esto previa revisin de los semforos que estn
fuera de servicio para ver los motivos por los cuales no han funcionado correctamente y si
pueden ser puestos en funcionamiento garantizando una buena operatividad.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
As mismo, hay 2 puntos en la avenida Ejercito (Centro Comercial SAGA y Centro

Comercial PLAZA REAL) que requieren de semforos peatonales. Finalmente, es necesario se
realicen aforos para determinar las fases y tiempos de rojo de los semforos para que
contribuyan en el ordenamiento vehicular y la seguridad para los transentes.
Hay que realizar la sealizacin horizontal y vertical en los siguientes lugares: 111
Zonas escolares (Colegios particulares y estatales).
Cruces peatonales de gran afluencia peatonal.
Antes de las ojivas o rompe-muelles.
Las intersecciones de calles con avenidas principales que por su intensidad de
trfico no requieren de semforo pero si una seal de PARE.
Zonas Rgidas, la seal de Estacionamiento Prohibido.
En las avenidas Limitadores de velocidad.
Centros hospitalarios, etc.
La SEALIZACIN HORIZONTAL en muchos puntos requiere de mantenimiento por su
deterioro y en otros por inexistente. Se tiene conocimiento de que hay un estudio de
sealizacin horizontal realizado en el 2011. Es muy necesario conocerlo para poder
determinar si hay que complementarlo.
Finalmente, el conocimiento y respeto de las Reglas de Trnsito as como el de
algunas Leyes y Normas de Comportamiento Social es necesario difundirlos peridicamente
para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Cayma. Ello contribuir notablemente en
la reduccin de accidentes de trnsito y un mejor trato social.
5. FORMULACIN.
5.1. Fase De Pre-Inversin

Se elaborar el Proyecto MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE LA VIALIDAD Y
TRNSITO EN EL DISTRITO DE CAYMA. En ella se presentarn, de acuerdo a su tecnologa y
bondades, los diseos de semforos existentes en el mercado, los aforos realizados, vistas
satelitales de las intersecciones propuesta en las que se debe cambiar los semforos y de las
intersecciones en las que debe instalarse semforos, as mismo, de las calles y avenidas que
deben ser sealizadas tanto con sealizacin vertical como horizontal, y, finalmente de los
avenidas y calles en las que se ubicaran los paraderos. Tambin se presentar la imagen del
paradero a instalarse.
5.2. Fase De Inversin.

Se ejecutar con fondos propios de la Municipalidad Distrital de Cayma. Tal vez los
semforos peatonales de SAGA y PLAZA REAL sean con fondo financiado de estas empresas.
La empresa ejecutora ser la que segn concurso sea determinada por la
Municipalidad Distrital de Cayma.
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
6. JUSTIFICACION.
6.1. Justificacin prctica.
112
6.2. Justificacin econmica.
7. CRONOGRAMA DE ELABORACIN.
Fecha Fecha
DESCRIPCIN
Inicio Trmino
Aforos.
Ubicacin de semforos.
Fases de cada semforo.
Sealizacin Vertical.
Sealizacin Horizontal.
Modelos de paraderos
Ubicacin de paraderos
Elaboracin del planos y otros
Presupuesto de semaforizacin
Presupuesto de sealizacin vertical
Presupuesto de sealizacin horizontal
Presupuesto de paraderos
Elaboracin del Expediente Tcnico
Presentacin del Proyecto
El Expediente Tcnico contendr lo siguiente:
Memoria descriptiva
Arequipa-Peru.
T: (51-54) 608028
C: (51) 957857647 RPM: *391587
RPC 986652588
Especificaciones Tcnicas
Planeamiento Estratgico
Presupuesto
Cronograma de Ejecucin fsica
Cronograma de ejecucin financiera
Insumos requeridos 113
Metrados
Especificaciones tcnicas
Planos
Fotografas
Anexos: Normatividad vigente

Perfil Semaforizacion

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Perfil Semaforizacion

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Urbanizacin Campia Paisajista

Edificio El Pinar del Rio 111 Cercado

ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIN A

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

1.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS.

emitir normas y disposiciones complementarias necesarias para controlar y regular el trnsito

2.2. ALTERNATIVA DE SOLUCIN.

Figura 1: Regulador semafrico sin SAI

Figura 2. Regulador semafrico con SAI

En lneas generales es necesario que se tomen en cuenta los siguientes criterios:

Los elementos fsicos que componen el Equipo Semafrico son:

2.1. Gabinete del Semforo.

Determinada las caractersticas tcnicas de Equipo Semafrico, es necesario

Las funciones que debe cumplir el Equipo son las siguientes:

4.4. Casos Particulares.

5. Componentes de Gestin de Tiempo en el Regulador.

6. Mtodo de Control por el Origen de las rdenes. 10

9. Tratamiento de las Salidas.

10. Tratamientos de las Entradas Digitales.

12. Prioridad Transporte Pblico.

13. Corredores de Bomberos.

14. Compatibilidad Equipos Existentes.

Las Interfases deben cumplir con lo siguiente:

2.2.1. INTERSECCIONES POR SEMAFORIZAR.

Se han elegido las intersecciones en base a la gran afluencia vehicular y

o T. Pblico, todos los vehculos destinados a ese servicio y los

Ver cuadros en el anexo correspondiente.

Al elaborar la PROPUESTA DE FASES se han considerado los tres seales (colores) de

2.2.1.1. INTERSECCION TRINIDAD MORN - PAMPITA DE

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

INTERSECCION TRINIDAD MORN - PAMPITA DE ZEVALLOS

Semforo N-S en MBAR

S-N N-S O-E

2.2.1.2. INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN.

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN

Es necesario colocar un semforo vehicular y dos semforos peatonales.

Se debe establecer las siguientes fases:

Semforos peatonales con cuenta regresiva en ROJO

2.2.1.3. INTERSECCION TRINIDAD MORN - GRANADA.

INTERSECCION TRINIDAD MORN - GRANADA

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

Es necesario colocar dos semforos inteligentes

Se debe establecer las siguientes fases:

FASES PROPUESTAS INTERSECCION LOS ARCES T. MORAN

2.2.1.4. INTERSECCION AV. EJERCITO AV. CAYMA.

INTERSECCION AV. EJERCITO AV. CAYMA.

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

Se debe establecer las siguientes fases:

Semforo Peatonal T. Morn VERDE

2.2.1.5. INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES.

En esta interseccin el trfico vehicular establecido es de O-E por la Av.Ejercito

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

Es necesario colocar un semforo vehicular y dos semforos peatonales.

INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES

Se debe establecer las siguientes fases:

FASES PROPUESTAS INTERSECCION AV. EJERCITO LOS ARCES

2.2.1.6. CRUCE PEATONAL REAL PLAZA.

CRUCE PEATONAL REAL PLAZA

Se ha elaborado el cuadro de aforo correspondiente donde observamos que hay una

Es necesario colocar dos semforos vehiculares y dos semforos peatonales.

1. En la va E-O y O-E de la AV. Ejercito dos de dos unidades pticas: ROJO, y

Se debe establecer las siguientes fases: 22