1.

1 TURBINAS PELTON

Marchegiani, (2004) afirma: En las turbinas de accin se convierte previamente la

energa de presin del fluido en energa cintica, creando un chorro libre en la atmsfera.

Este chorro se hace incidir sobre los labes de un rotor, que gira asimismo en el seno de

la atmsfera, desviando el chorro, apareciendo por ello un par sobre l que se utiliza para

extraer la energa (p. 1).

Figura 1. Turbina de chorro libre o Pelton

Fuente. (Marchegiani, 2004)

Zuluaga, (2008) afirma: El grado de reaccin para una turbina se define como la razn

entre la altura de presin absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el rodete.

Zuluaga, (2008) afirma: La velocidad especifica es baja, entre 10 y 60 en el sistema

mtrico y entre 2 y 12 en el sistema ingles aproximadamente, siendo preferibles valores

centrales entre estos lmites por razones del rendimiento, el cual es del orden del 90% y

se conserva bastante bien a carga parcial.

Zuluaga, (2008) afirma: Entre las turbinas Pelton mas grandes instaladas hasta el

momento se encuentran las de Mont-Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada una,

bajo 870 m de carga.

1.1.1 CLASIFICACIN DE TURBINAS PELTON.

Turbinas Pelton de Eje Vertical

Figura 2. Turbinas Pelton de Eje Vertical

Fuente. (Zuluaga, 2008)

Zuluaga, (2008) afirma: En este tipo de turbinas Pelton el nmero de chorros por rueda

se reduce generalmente a uno o dos, por resultar complicada la instalacin en un plano

vertical de las tuberas de alimentacin y las agujas de inyeccin.

Zuluaga, (2008) afirma: Este sistema de montaje encuentra aplicacin en aquellos casos

donde se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable accin abrasiva. Con el

eje horizontal se hace tambin posible instalar turbinas gemelas para un solo generador

colocado entre ambas, contrarrestando empujes axiales.

Turbinas Pelton de Eje Horizontal

Figura 3. Turbinas Pelton de Eje Horizontal

Fuente. (Zuluaga, 2008)
Zuluaga, (2008) afirma: En este tipo de turbinas Pelton se facilita la colocacin del

sistema de alimentacin en un plano horizontal, lo que permite aumentar el nmero de

chorros por rueda (4 a 6); con esto se puede incrementar el caudal y tener mayor potencia

por unidad.

Zuluaga, (2008) afirma: Se acorta la longitud del eje turbina-generador; se amenguan las

excavaciones; se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la velocidad de giro,

se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de potencia. Esto hace que la utilizacin

de esta disposicin en turbinas Pelton sea ms ventajosa que la disposicin horizontal.

Zuluaga, (2008) afirma: Su aplicacin es conveniente en aquellos casos donde se tienen

aguas limpias que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e inyectores, debido

a que la inspeccin y las reparaciones con este montaje se hacen ms difciles.

Zuluaga, (2008) afirma: Por otra parte, las turbinas Pelton se clasifican tambin en

sencillas (un rodete y un chorro) y mltiples. Las turbinas Pelton se multiplican por el

nmero de chorros, llamndose Pelton doble, triple, etc.

Zuluaga, (2008) afirma: Las turbinas Pelton sxtuples (1 rodete de eje vertical y 6

chorros) cayeron un tiempo en desuso, por la complicacin que entraa su duodcuple

regulacin (6 inyectores y 6 pantallas deflectoras y por tanto, 12 servomotores).

1.1.2 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA PELTON

Cazoletas

Fernndez, (2010) afirma: En una rueda Pelton la direccin del chorro no es ni axial ni

radial, sino tangencial; el elemento constructivo ms importante es la cazoleta en forma

de doble cuchara, que recibe el chorro exactamente en su arista media donde se divide en

dos, circulando por su cavidad y recorriendo hasta la salida casi un ngulo de 180,
contrarrestndose as los empujes axiales por cambio de direccin de los dos chorros (p.

1).

Inyector

Fernndez, (2010) afirma: El inyector es el rgano regulador del caudal del chorro;

consta de una vlvula de aguja cuya carrera determina el grado de apertura del mismo;

para poder asegurar el cierre, el dimetro mximo de la aguja tiene que ser superior al de

salida del chorro cuyo dimetro d se mide en la seccin contrada, situada aguas abajo de

la salida del inyector y en donde se puede considerar que la presin exterior es igual a la

atmosfrica (p. 1).

Fernndez, (2010) afirma: El chorro est constituido por un ncleo central convergente

de agua y una seccin anular creciente que contiene una emulsin de agua y aire (p. 1).

Fernndez, (2010) afirma: Con el fin de asegurar una buena regulacin, conviene disear

el inyector de forma que exista una proporcionalidad entre la potencia de la turbina y la

carrera x de la aguja, por cuanto la potencia es proporcional al caudal y ste, a su vez, a

la seccin de paso normal al flujo (p. 1).

Fernndez, (2010) afirma: La variacin del caudal del chorro para regular la potencia se

consigue mediante una aguja de forma especial, con cuyo accionamiento se puede

estrangular la seccin de salida de la boquilla; su regulacin puede ser manual o

automtica mediante un servomotor (p. 1).

Fernndez, (2010) afirma: Tiene adems otro sistema de regulacin por desviacin del

chorro, que consiste en una superficie metlica llamada deflector, que se introduce en

medio del chorro, dividindolo y desviando una parte del mismo, de forma que en vez de

dirigirse contra las cazoletas, sale lateralmente sin producir ningn efecto til (p. 1).
Fernndez, (2010) afirma: De esta forma se evitan sobrepresiones en la tubera, por

cuanto el caudal que circula por sta continua siendo el mismo (p. 1).

Fernndez, (2010) afirma: Cuando se dispone de un solo inyector, el rodete tiene el eje

de giro horizontal y el eje de salida del chorro es tangente horizontal, inferior a la

circunferencia del rodete, cuyo dimetro se denomina dimetro Pelton, cayendo el agua

a la salida de las cucharas al fondo de la turbina, sin interferir el giro del rodete (p. 2).

Fernndez, (2010) afirma: Cuando el nmero de inyectores es dos, la turbina puede ser

tambin de eje horizontal, disponindose los chorros segn dos tangentes inferiores a la

circunferencia Pelton, inclinadas un mismo ngulo 30, saliendo el agua de las cucharas

sin interferir al rodete (p. 2).

Fernndez, (2010) afirma: Para un nmero superior de inyectores, la rueda Pelton es de

eje vertical ya que de ser horizontal, sera imposible evitar que el agua cayera sobre la

rueda a la salida de las cucharas (p. 2).

Fernndez, (2010) afirma: Un chorro bien diseado no debe tener un dimetro d superior

a 27 cm, por lo que para establecer el nmero de inyectores hay que partir de la condicin

de que su dimetro no sea superior a este lmite, teniendo en cuenta a su vez, el lmite

superior impuesto por la velocidad especfica por chorro, en funcin del salto (p. 2).

Figura 4. Forma de la cazoleta

 Fuente. (Fernndez, 2010)

Figura 5. Inyector
Fuente. (Fernndez, 2010)

Figura 6.Turbina Pelton de 6 inyectores

Fuente. (Fernndez, 2010)

Regulacin

Fernndez, (2010) afirma: Para mantener constante la velocidad de la turbina, el caudal

inyectado tiene que adaptarse en cada instante al valor de la carga, por lo que la posicin

del inyector se ajusta mediante un regulador que acta segn la velocidad de la turbina y

en el caso ms general, en forma automtica (p. 3).

Fernndez, (2010) afirma: Si se supone que la turbina se ha acelerado, el regulador 7

levantar la vlvula 1 y el aceite a presin entrar en el cilindro grande haciendo bajar el

mbolo 8, con lo que la palanca 2 bajar y el deflector 6 cortar al chorro desviando una

parte del mismo (p. 3).

Fernndez, (2010) afirma: El punzn 5 que estaba retenido por la palanca 2 no avanza

solidariamente con sta, debido al huelgo de la hendidura 3, sino que es empujado

lentamente por el agua a presin que pasa por un orificio estrecho, que acta sobre el

mbolo 4 (p. 4).

Fernndez, (2010) afirma: El punzn en su avance llega a encontrarse con el tope inferior

de la hendidura 3 que le impide seguir cerrando la salida del inyector (p. 4).

Fernndez, (2010) afirma: Si sobreviene una carga brusca, el mbolo 8 actuar en sentido

contrario, tirando rpidamente de la aguja 5 hacia atrs y llevando, simultneamente, el

deflector a su posicin primitiva (p. 4).

Fernndez, (2010) afirma: Cuando se utilizan grandes caudales de agua y se emplee un

solo inyector, las cazoletas resultan muy grandes y pesadas; tambin se encuentra el

inconveniente de que toda la fuerza tangencial se ejerce en un solo punto de la rueda, lo

que representa un desequilibrio dinmico (p. 4).

Fernndez, (2010) afirma: En consecuencia conviene hacer el montaje de dos o ms

inyectores cuando el caudal lo requiera, por lo que las cazoletas estarn menos cargadas

y, por lo tanto, sern ms pequeas (p. 4).

Fernndez, (2010) afirma: El par motor se distribuye ms uniformemente sobre la

periferia de la rueda, aumenta el nmero especfico de revoluciones en y a igualdad

de dimetro del rodete la turbina adquiere una velocidad angular mayor (p. 4).
 Figura 7. Regulador simple
Fuente. (Fernndez, 2010)
1.1.3 EL ROL DE LA RUEDA Y LOS LABES O CUCHARAS EN LA TURBINA

PELTON.

Zuluaga, (2008) afirma: El rodete o rueda Pelton, est constituido por un disco de acero

con alabes perifricos en forma de doble cuchara. Estos pueden estar fundidos en el disco

en una sola pieza o individualmente, sujetndose despus al disco por medio de bulones.

Zuluaga, (2008) afirma: El dimetro de la rueda suele ser grande, quedando determinado

por la necesidad de instalar el nmero requerido de labes de dimensiones apropiadas y

evitar al mismo tiempo las salpicaduras.

Zuluaga, (2008) afirma: Por tanto, depender del dimetro del chorro; la relacin entre

el dimetro de la rueda y el dimetro del chorro, suele oscilar entre 10 y 14. Generalmente

el montaje es horizontal resultando a veces econmico el montaje gemelo de dos ruedas

Pelton, una a cada lado del alternador.

 Figura 8. Rueda Pelton
Fuente. (Zuluaga, 2008)
1.1.4 RUEDA PELTON

Zuluaga, (2008) afirma: Por otra parte, la fundicin por separado de disco y alabes ha

sido la forma ms tradicional, ya que no solo se facilita la construccin (fundicin,

maquinado y pulido de piezas) sino que tambin hace posible la reposicin de cucharas

averiadas por la erosin.

Zuluaga, (2008) afirma: Sin embargo, modernamente se advierte una gran tendencia a

fundir el disco y alabes en una sola pieza, sobre todo cuando se trata de ruedas de alta

velocidad especifica. Se consigue con este procedimiento mayor rigidez y solidez;

uniformidad en la resistencia y montaje rpido.

Zuluaga, (2008) afirma: Para la misma potencia, las ruedas resultan ms ligeras.

Mtodos modernos de fundicin y de control de calidad (Magnaflux, Magnaglo,

ultrasonidos, etc.) permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras en el templado.

Zuluaga, (2008) afirma: El material de los alabes debe resistir a la fatiga, a la corrosin

y a la erosin. Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundicin de grafito

laminar.

Zuluaga, (2008) afirma: Si las condiciones de trabajo son ms drsticas debe recurrirse

al acero, al carbono aliado con nquel (0.7 a 0.1)-molibdeno (0.3). Aceros con 13% de
cromo y los aceros austeno-ferriticos (Cr 20, Ni 8, Mo 3) presentan una resistencia

extraordinaria a la cavitacin y la abrasin. El material del disco de la rueda es de acero

fundido o forjado.

Zuluaga, (2008) afirma: El nmero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo

de la velocidad especifica de la turbina. Para alta velocidad especifica el nmero de alabes

es menor.

Zuluaga, (2008) afirma: En efecto, para una rueda de un dimetro determinado por una

carga y una velocidad de giro si la velocidad especifica es alta es que el gasto es grande,

lo exige alabes mayores, y por tanto caben menos en la misma periferia de la rueda.

Zuluaga, (2008) afirma: El espacio requerido por alabe suele estar entre 1.4 do y 1.6 do,

siendo do el dimetro del chorro. El valor del coeficiente depende de la alta velocidad

especfica por chorro. Para una alta velocidad especifica del chorro, el coeficiente ser

menor. El nmero de alabes z ser:

=
(1.4 1.6)

Siendo Dp el dimetro de la rueda Pelton medida al punto central de incidencia del chorro.

Figura 9. Alabes Pelton

Fuente. (Zuluaga, 2008)
1.1.5 TURBINAS PELTON Y EL NMERO ESPECFICO DE REVOLUCIONES

Zuluaga, (2008) afirma: Todas las turbinas hidrulicas geomtricamente semejantes

tienen un mismo nmero especfico de revoluciones, ns, siendo:

ns= n Nu^1/2 Hn^-5/4

Con

n= revolucin por minuto

Nu= potencia til

Hn= salto neto

Zuluaga, (2008) afirma: Las turbinas Pelton cuyo ns es pequeo se llaman lentas y

aquellos cuyo ns es grande se llaman rpidas.

Zuluaga, (2008) afirma: En efecto, la ecuacin anterior demuestra que de dos turbinas

de la misma potencia y el mismo salto neto, la que tenga un ns ms pequeo girar ms

lentamente: dicha turbina es ms lenta que la otra.

Zuluaga, (2008) afirma: Sin embargo, la misma ecuacin demuestra que el trmino lento

o rpido no se refiere al r.p.m. real de la mquina.

Zuluaga, (2008) afirma: En efecto, si dos turbinas Pelton de ns pequeo y grande

respectivamente giran a la misma velocidad n y tienen la misma potencia Nu, la turbina

llamada lenta (aunque en este caso gira al mismo r.p.m. que la rpida) requerir un salto

mayor (para ptimo rendimiento) que la turbina llamada rpida.

Zuluaga, (2008) afirma: O bien, la misma ecuacin demuestra que si estas dos turbinas

giran al mismo nmero de revoluciones y trabajan en el mismo salto neto, la turbina

rpida tendr que desarrollar mayor potencia y por tanto, deber absorber mayor caudal,

porque la altura neta es la misma (para ptimo rendimiento) que la turbina lenta.

1.1.6 SALTO NETO

Salto neto en la Turbina Pelton de un inyector

Fernndez, (2010) afirma: En el caso de un solo inyector y eje de la turbina horizontal,

si se considera la zona comprendida desde inmediatamente antes del inyector, punto A,

hasta el punto de tangencia del chorro con la circunferencia media de la rueda, punto A1,

de acuerdo con la definicin dada de salto neto, se tiene: (p.4).

0 2
= + +
2

Salto neto en la turbina Pelton de varios inyectores

Fernndez, (2010) afirma: Si por ejemplo se considera que la turbina tiene dos

inyectores, de diferentes caractersticas que proporcionan los caudales Q1 y Q2, (caso

poco frecuente), el estudio se puede hacer como si el conjunto constase de dos turbinas,

para los respectivos caudales Q1 y Q2, saltos correspondientes Hn1 y Hn2, y potencias

respectivas Nn1 y Nn2, de la forma: (p.5).

01 2 1
1 = + + 1 1
2

02 2 2
2 = + + 2 2
2

1 = 1 1

2 = 2 2

= 1 1 + 2 2

Bibliografa
Zuluaga, J. (05 de Enero del 2008). Introduccin. Recuperado de

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/turbinas/turbi

nas.html

Fernndez, P. (30 de Octubre del 2004). Turbinas Pelton. Recuperado de

http://files.pfernandezdiez.es/Turbinas/Hidraulicas/PDFs/03Turb.Hidr.pdf

Marchegiani, A. (30 de Mayo del 2010). Turbina Pelton. Recuperado de

https://www.google.com.ec/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ca

d=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj-

9YvIpdnUAhVD6SYKHZZiDXAQFggkMAA&url=http%3A%2F%2Fkimerius

.com%2Fapp%2Fdownload%2F5780662706%2Fturbinas%2520pelton.pdf&usg

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