Informe Final Socioeconomico San Francisco - Atalaya

INFORME FINAL: ESTADSTICA Y PROYECCIONES DE LA DEMANDA DE CARGA,
PASAJEROS Y NAVES EN LAS VIAS FLUVIALES EN ESTUDIO.
CONTRATO N 096-2008-MTC/10
ESTUDIO SOCIOECONMICO DE NAVEGABILIDAD EN LOS ROS

APURMAC, ENE, PEREN Y TAMBO, TRAMO: SAN FRANCISCO
ATALAYA
INFORME FINAL
- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN SOCIOECONMICA DEL AREA DE INFLUENCIA.

- ESTADSTICA Y PROYECCIN DE LA DEMANDA
PUCALLPA, ENERO 2009

ESTUDIO SOCIOECONOMICO DE NAVEGABILIDAD EN LOS RIOS APURMAC, ENE, PEREN Y TAMBO,
TRAMO: SAN FRANCISCO ATALAYA 2
INDICE
INTRODUCCIN 4
1. REA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO 6

1.1. Ubicacin geogrfica 6
1.2. Delimitacin del rea de influencia 7
1.3. rea de influencia directa 11
1.4. rea de influencia indirecta 22
2. POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA DIRECTA 25

2.1. Poblacin total en el rea de influencia 25
2.2. Densidad poblacional 27
2.3. Poblacin urbana y rural 28
2.4. Poblacin por sexo 30
2.5. Poblacin por edades 31
2.6. Poblacin de los principales centros poblados del mbito de estudio 31
2.7. Tasa de crecimiento de la poblacin 32
2.8. Proceso migratorio 33
3. ANLISIS ECONMICO. 34
3.1. Potencialidades de la zona 34
3.2. Producto Bruto Interno en el contexto regional. 49
3.3. Actividad agrcola 55
3.4. Actividad pecuaria 75
3.5. Actividad forestal 78
3.6. Actividades pisccolas 90
3.7. Actividad de transformacin 92
3.8. Actividad comercial y de servicios 95
3.9. Actividad turstica 98
3.10. Servicios financieros 127
3.11. Inversiones pblicas y privadas en el rea de influencia. 128
INFORME FINAL ENERO 2009

4. ANLISIS SOCIOECONMICO. 148

4.1. Poblacin econmicamente activa 148
4.2. Nivel de empleo 149
4.3. Anlisis de Ingresos por componentes 150
4.4. Educacin 152
4.5. Servicio de salud. 157
4.6. Servicios bsicos de la poblacin. 161
4.7. Nivel de pobreza 163
5. ANLISIS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE LA ZONA 166

5.1. Situacin del transporte fluvial 166
5.2. Modos y medios de transporte 177
5.3. Rutas (origen y destino) de transporte fluvial. 179
5.4. Frecuencias y tiempo de viaje. 180
5.5. Caractersticas de las naves. 183
5.6. Fletes por lugar de origen y destino. 188
5.7. Evaluacin de ventajas comparativas de los modos 192
de transporte existente.
5.8. Oferta de trasporte fluvial 194
5.9. Segmentacin de los mercados que cubren (carga y pasajeros) 196
5.10. Vnculos locales y regionales 197
5.11. Demanda de transporte de carga y pasajeros 197
5.12 Proyeccin de la demanda de carga y pasajeros 209
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 222

6.1. Conclusiones 222
6.2. Recomendaciones 223
7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 225
8. ANEXOS 226
9. PANEL FOTOGRFICO 258

INTRODUCCIN
La evaluacin socioeconmico para el Diagnstico de Navegabilidad de los Ros

Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo: San Francisco Atalaya, considera el
anlisis de los aspectos sociales y econmicas de la zona, identificando los centros
de produccin y de consumo, las reas de influencia directa e indirecta, los servicios
bsicos existentes, principales problemas, necesidad y recursos econmicos
disponibles, con la finalidad de proporcionar Estadsticas y la proyeccin de la
demanda de cargas, pasajeros y naves en las vas fluviales en estudio.
La metodologa para el levantamiento de informacin, estuvo basado en un proceso de

recopilacin de datos histricos existentes en las oficinas del Gobierno Regional de
Ayacucho, Cuzco, Junn y Ucayali, que forman parte de la zona del Estudio; as como
los diagnsticos socioeconmico y planes de desarrollo concertado para los distritos
de: Ayna (Provincia de La Mar, Departamento de Ayacucho), Sivia y LLochegua
(Provincia de Huanta del Departamento de Ayacucho), Kimbiri y Pichari (Provincia
de La Concepcin, Departamento de Cuzco), Pangoa, Ro Tambo y Mazamari (
Provincia de Satipo, Departamento de Junn) y Raimondi - Capital del distrito llamado
Ciudad de Atalaya (Provincia de Atalaya, Departamento de Ucayali) y las entrevistas
con los representantes de otras Instituciones Pblicas, Organismos No
Gubernamentales (DEVIDA), Gobiernos Locales y Organizaciones de Base
comprometidas con el desarrollo socio econmico del Valle.
De este proceso se puede inferir que las principales debilidades que se presentan en
la zona de Estudio son: El aislamiento geogrfico con dbil integracin a la realidad
regional y nacional, la escasa estructuracin territorial, agravado por la presencia del
narcoterrorismo, como consecuencia de una economa ilcita por la fuerte dependencia
de la hoja de coca; el bajo nivel de desarrollo social y econmico; la subutilizacin del
potencial de recursos; y la escasa representacin de la administracin local y sectorial
por parte del Estado.
El Estudio consta de cinco partes:

Primero: El rea de influencia del estudio, que contiene la ubicacin geogrfica, el rea
de influencia directa e indirecta.
Segundo: Poblacin en el rea de influencia directa, que incluye la poblacin total de
cada uno de los distritos que integran al rea de influencia directa y otras variables de
la poblacin.
Tercero: El anlisis econmico, trata a las potencialidades de la zona, PBI, sectores de

la actividad econmica e inversiones pblicas y privadas.
Cuarto: Anlisis socioeconmico, considera la PEA y empleo, ingresos, servicios

sociales de la poblacin y nivel de pobreza.
Quinto: Anlisis de transporte fluvial de la zona, comprende, la situacin del

transporte fluvial, modos y medios de transporte, rutas, frecuencias y tiempo de viaje,
caractersticas de las naves, fletes por lugar de origen y destino, oferta, segmentacin
de los mercados que cubren (carga y pasajeros), vnculos locales y regionales,
demanda de transporte fluvial y proyeccin de la demanda de naves, pasajeros y
carga.

1. REA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO
1.1. Ubicacin Geogrfica
El Estudio Socioeconmico de la Navegabilidad en los Ros Apurmac, Ene, Peren y

Tambo, Tramo: San Francisco Atalaya, comprende a las zonas ubicadas en la
confluencia de 4 departamentos: Ayacucho, Cusco, Junn y Ucayali (Mapa N 1),
que se inicia en el Puente San Francisco (une las localidades de San Francisco y
Kimbiri) sobre el ro Apurmac, continua por el ro Ene (confluencia de los ros
Apurmac y Mantaro) y se une con el ro Peren en el lugar denominado Puerto
Prado (donde nace el ro Tambo) y continua por el ro Tambo, desde el lugar
denominado Puerto Prado hasta llegar al lugar denominado Puerto Atalaya,
ubicado en la margen izquierda del ro Tambo en la provincia de Satipo y
departamento de Junn (cerca a la localidad de Atalaya, distrito de Raimondi,
provincia de Atalaya y departamento de Ucayali).
La margen izquierda del ro Apurmac corresponde al departamento de Ayacucho

y la margen derecha al departamento de Cuzco. Los mrgenes derecha e izquierda
del ro Ene comprenden a los territorios del Departamento de Junn, hasta llegar a la
unin de los ros Peren con el Ene (norte). Finalmente ambas mrgenes del ro
Tambo, hasta el Puerto Atalaya, corresponde al departamento de Junn.
CUADRO N 01: UBICACIN GEOGRFICA
DEPARTAMENTO PROVINCIA
Ayacucho La Mar
Huanta
Cuzco La Convencin
Junn Satipo
Ucayali Atalaya

Fuente: Mapas de Divisin Poltica y Administrativa del Per

1.2. Delimitacin del rea de Influencia
Para la delimitacin geogrfica del rea de influencia se toman en cuenta los criterios
ms relevantes con disponibilidad de datos, como: (a) Divisin poltica y administrativa
de los distritos (al interior de ella a los principales centros poblados), (b) Flujo de
transporte fluvial actual, (c) Accesibilidad vial, (d) Integracin de las actividades
comerciales, (e) Distancia desde las localidades a la ribera de los ros (Apurmac, Ene,
Peren y Tambo) entre el Tramo San Francisco Atalaya.
a) Divisin poltica y administrativa, se considera la delimitacin geogrfica -

administrativa de los distritos, cuyos territorios abarcan los mrgenes de los ros
Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo San Francisco Atalaya; en este contexto,
tal como se detalla en el cuadro N 02, las provincias y distritos que estn
relacionados fsica y geogrficamente al mbito de influencia del estudio son: los
distritos de Ayna, Sivia y Llochegua de la provincia de La Mar y Huanta
respectivamente del departamento de Ayacucho; distritos de Kimbiri y Pichari de la
provincia de La Convencin, departamento de Cuzco; distritos de Pangoa, Ro Tambo
y Mazamari de la provincia de Satipo, departamento de Junn; y finalmente, el distrito
de Raimondi de la provincia de Atalaya del departamento de Ucayali.
b) Flujo de transporte fluvial actual, en el recorrido del tramo San Francisco

Atalaya, va transporte fluvial, se han identificado el origen y destino de flujo de
pasajeros y carga movilizado con naves diariamente y de manera permanente a
travs de los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, lo que a su vez permite identificar
a los centros generadores y receptores de comercio de bienes y servicios y el flujo de
pasajeros del transporte fluvial.
Segn informes de la poblacin, la operacin de naves entre San Francisco Puerto

Cocos, cerr sus actividades hace 04 aos atrs, debido al uso intensivo de la
carretera que une a los distritos de Kimbiri con Pichari por la margen derecha del ro
Apurmac hasta la localidad denominado Puerto Ene (tramo final de la carretera en
circulacin).

El transporte fluvial de la zona estudiada (de trnsito interregional) se inicia en el lugar

denominado Puerto Cocos y luego en el trayecto existe otro lugar denominado
Puerto Ene, ubicados en la margen derecha del ro Ene, el primero ubicado en el
mbito del distrito de Pichari, provincia de La Convencin y departamento Cuzco,
y el segundo en el distrito de Tambo, provincia de Satipo y departamento de Junn,
desde donde salen y llegan diariamente las naves desde y hacia el lugar
denominado Puerto Ocopa (o Puerto Chata) ubicado en el ro Peren ms arriba
del lugar denominado Puerto Prado (que a la fecha viene funcionando debido a las
dificultades de ingreso a Puerto Ocopa) ubicada en la margen izquierda del ro
Tambo, en el distrito de Ri Tambo, provincia de Satipo y departamento de Junn,
para luego proseguir tanto de ida como de vuelta con direccin al lugar denominado
Puerto Atalaya ubicado en el ro Tambo, distrito de ro Tambo, provincia de satipo y
departamento de Junn, muy cerca a la localidad de Atalaya del distrito de Raimondi,
provincia de Atalaya y Regin Ucayali. Los puertos antes indicados son lugares
ubicados al margen del ro, en donde se embarcan y desembarcan los pasajeros y
cargas sobre las naves para su trnsito; con fines del presente estudio
denominaremos a dichos lugares como atracaderos.
Por lo tanto, los distritos indicados en el cuadro N 03, se constituyen como centros
receptores y distribuidores de carga y pasajeros del flujo de comercio intra e inter local
y regional.
c) Accesibilidad Vial y Fluvial, permite analizar la existencia de los medios y modos

de transporte que facilitan el flujo continuo de bienes y servicios, y trnsito de
personas a travs de los ros y trochas carrozables; sin embargo por la condiciones
topogrficas y de accesibilidad todas las localidades de los distritos antes
mencionados, confluyen su intercambio y circulacin de bienes a travs del Valle
formado por los ros (Apurmac, Ene, Peren y Atalaya), en los lugares denominados
como Puertos (Cocos, Ene, Ocopa, Prado y Atalaya) para el transporte fluvial
interregional.
La poblacin de las localidades de los distritos de Ayna (margen izquierda), Kimbiri y

Pichari (margen derecha), ubicados en las mrgenes del ro Apurmac, trasladan sus
productos utilizando las carreteras de acceso hacia lugares denominados Puerto
Cocos y Puerto Ene (ltimo tramo de la carretera en circulacin por la margen
derecha del ro Apurmac y Ene); por la margen izquierda del ro, a travs de la

carretera que unen a las localidades de los distritos de San Francisco, Sivia y
Llochegua (como punto final de la trocha carrozable) tambin trasladan sus productos
haciendo cruzar el ro hacia el atracadero Cocos, con el objeto de trasladar
finalmente hacia el atracadero Ocopa o Prado; de igual modo la poblacin del distrito
de Pangoa (margen izquierda del ro Ene) movilizan el flujo de bienes y de pasajeros
por el ro Ene con direccin al atracadero Prado u Ocopa; asimismo la poblacin del
distrito de Ri Tambo tambin se moviliza y lleva consigo sus productos por el ro Ene
al lugar denominado Puerto Ocopa y Puerto Prado con direccin a Puerto
Atalaya cerca de la localidad de Atalaya, del distrito de Raimondi, provincia de Atalaya
y departamento de Ucayali, o viceversa con direccin a Puerto Cocos, ubicado en el
distrito de Pichari, provincia La Convencin y departamento de Cuzco.
En seguida, todo transporte de pasajeros y carga se realiza nicamente por la va

fluvial a travs de las naves, desde el lugar denominado Puerto Ene hasta el Puerto
Ocopa y/o Puerto Prado, para continuar hasta Puerto Atalaya y/o viceversa..
Actualmente en estos tramos no existe carretera de acceso.
Existen naves acantonados en el ro Apurmac en el permetro de la localidad de

Sivia y Pichari (aproximadamente 26 naves pequeos, en promedio de 750 Kg. de
capacidad de carga), que son utilizados generalmente para el pase del ro de una
orilla a otra, del mismo modo en el atracadero Amargura a unos 10 minutos de la
localidad de Llochegua existen 24 naves en total, que sirven fundamentalmente para
hacer cruzar el ro tanto a pasajeros como a las cargas entre las localidades del
distrito de Llochegua con Quisto Valle y Natividad entre otros lugares del distrito de
Pichari de la Regin Cuzco.
Por la carretera de penetracin desde la ciudad de Satipo (departamento de Junn)

y directamente de las zonas que pertenecen a los distritos de Pangoa, Ro Tambo y
Mazamari, ingresan mercaderas y personas hacia el atracadero Ocopa y atracadero
Prado para su traslado por va fluvial, en nave en dos direcciones, una hacia el lugar
denominado Puerto Atalaya (cerca a la localidad de Atalaya, Distrito de Raymondi,
Provincia de Atalaya y Departamento de Ucayali) mayormente y otra con direccin
hasta el lugar denominado Puerto Cocos (Distrito de Pichari, Provincia de la
Convencin y Departamento de Cusco).

Desde el atracadero Prado hasta el atracadero Atalaya o viceversa, el trnsito se

realiza nicamente por la va fluvial, las poblaciones de ambos mrgenes del ro
suben y bajan de la nave a lo largo de las riberas del ro Tambo.
d) Integracin econmica y comercial, la caracterstica principal de la

configuracin de la red vial fluvial en el Tramo San Francisco Atalaya, es la
articulacin con diferentes distritos del Valle de Ro Apurmac Ene (VRAE) y Valle
del Ro Peren (en su tramo final) y Tambo, que constituyen los principales centros
de generacin y atraccin de trfico de naves a travs de los principales ros
navegables (ro Apurmac, Ene, Peren y Tambo), ligado al desarrollo de las
actividades econmicas, sociales y tursticas, ya que este tramo forma parte de la
infraestructura bsica de transporte de la zona y cumple el rol econmico y social de
integracin de los pueblos desde tiempos muy remotos.
e) Distancia de los principales centros poblados hacia las riberas de los ros:
En base al mapa vial de los distritos que forman parte del rea de influencia directa
del estudio e informacin de los lugareos. El trabajo de campo permiti refrendar la
distancia de las principales localidades respecto a la ribera de los ros adyacentes
(Apurmac, Ene, Peren y Tambo), cuyos datos se detallan en el cuadro N 02.
Complementariamente se cuenta con informacin sobre la distancia de los principales

centros poblados del rea de influencia directa respecto al eje de los ros (Anexo N
01).
CUADRO N 02: DISTANCIA DE LOS CENTROS POBLADOS (CAPITALES DEL

DISTRITO) A LAS RIBERAS DE LOS ROS
DISTRITOS PRINCIPALES CENTROS DISTANCIA DE LAS

POBLADOS (CIUDADES) CIUDADES AL EJE
DEL RO (Km)
Ayna San Francisco 0.10
Sivia Sivia 0.20
Llochegua Llochegua 0.50
Kimbiri Kimbiri 0.15
Pichari Pichari 0.50
Ro Tambo Ro Tambo 0.10
Pangoa San Martn de Pangoa 15.00
Mazamari Mazamari 14.00
Raimondi Villa Atalaya 0.20
Fuente: Mapa de las principales ciudades del rea de influencia

1.3. rea de Influencia Directa
La determinacin del rea de influencia directa se fundamenta en los criterios de la

delimitacin del rea de influencia ya indicados, con lo que se incluye los nueve (09)
centros poblados vinculados administrativa y geogrficamente con distritos que
disponen datos histricos y posibles a generar informacin que nos permite contar
con variables e indicadores de poblacin, anlisis econmico, socioeconmico y de
transporte fluvial de la zona.
El rea de influencia est determinada bsicamente por el recorrido de los ros
Apurmac, Ene, Peren y Tambo, en el tramo San Francisco Atalaya.
El ro Apurmac, en su recorrido toca por la margen derecha a los distritos de Kimbiri

y Pichari (Provincia de La Convencin Departamento de Cuzco) y por la margen
izquierda a los distritos de Ayna (Provincia La Mar), Sivia y LLochegua (Provincia de
Huanta) del Departamento de Ayacucho.
El ro Ene (nace de la confluencia del ro Apurmac y Mantaro) por la margen derecha

toca los territorios del distrito de Ro Tambo (Provincia de Satipo y Departamento
de Junn) y por la margen izquierda tambin al Departamento de Junn con su
distrito de Pangoa (Provincia de Satipo) que extendindose de Boca Mantaro donde
confluyen el ro Apurmac y Mantaro (sur),luego en el territorio del distrito de Mazamari
(Provincia de Satipo) hasta la unin de los ros Peren con el Ene (norte).
En la margen derecha del ro Peren (afluente del ro Tambo) se encuentra el casero

Puerto Ocopa (cerca al ro que recorre desde Mazamari) que pertenece al distrito de
Ro Tambo (Provincia de Satipo y Departamento de Junn) y por la margen izquierda
se llega hasta la unin el ro Ene y Peren (lugar donde nace el ro Tambo).
El ro Tambo por ambas mrgenes abarca los territorios del distrito de ro Tambo
(Provincia de Satipo y Departamento de Junn) hasta el Puerto Atalaya que se
encuentra cerca a la ciudad de Atalaya (Distrito de Raimondi, Provincia de Atalaya y
Departamento de Ucayali).

CUADRO N 03: REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO PRINCIPALES

CIUDADES
Ayacucho La Mar Ayna San Francisco
Huanta Sivia Sivia
Llochegua Llochegua
Cuzco La Kimbiri Kimbiri
Convencin Pichari Pichari
Junn Satipo Ro Tambo Ro Tambo
Pangoa San Martn de
Pangoa
Mazamari Mazamari
Ucayali Atalaya Raimondi Villa Atalaya
Fuente: Mapa de las principales ciudades del rea de influencia
Se detalla las caractersticas de los principales centros poblados que comprenden el

rea de influencia directa del estudio.
San Francisco
Ayna es un distrito de la provincia de La Mar, departamento de Ayacucho; la capital del
distrito es San Francisco, que se encuentra ubicado en la margen izquierda del Ro
Apurmac, que forma parte del Valle Ro Apurmac y Ene.
El distrito de Ayna presenta altitudes que descienden aproximadamente desde de

4000 hasta los 600 m.s.n.m., la superficie territorial del distrito es de 265,73 km2.
La capital del distrito se encuentra a una altitud de 600 m.s.n.m., 123750 Longitud
Oeste y 734740 latitud Sur, presenta un clima predominante hmedo tropical.
Cuenta con 03 Municipalidades de Centros Poblados menores (Rosario, San Martn y
Machente). San Francisco es un nodo comercial del Valle del Ro Apurmac, es
receptor del turismo ecolgico y de aventura por estar ubicado en el lugar de acceso

por la carretera desde Ayacucho. Los pobladores son generalmente procedentes de

la sierra, quienes han emigrado con sus costumbres y tradiciones.
En la actualidad en el distrito de Ayna est promoviendo la produccin agrcola

orgnica, destaca en la produccin de caf, cacao, man, achiote, palillo y la hoja de
coca, para la comercializacin con el mercado local, nacional e internacional. Adems
es productor de variedades de frutas tropicales que son comercializados en los
mercados del lugar y a nivel regional (como en las ciudades de Tambo y Ayacucho).
En el Distrito de Ayna, existen 04 Instituciones Educativas de Inicial y 04 PRONOIS,

17 Instituciones Educativas de Primaria y 03 Instituciones Educativas de Nivel
Secundario. El mbito administrativo de la Unidad Territorial de Salud (UTES) del
Hospital de San Francisco, supervisa las acciones de los Centros y Puestos de Salud
de los distritos ubicados en ambas mrgenes del Ro Apurmac. En San Francisco se
cuenta con un Hospital y dos Puestos de Salud: (Puesto Salud de Rosario y Puesto
Salud de Machente).
El Hospital de Apoyo San Francisco, es el nico centro de referencia con que se

cuenta en todo el mbito del Valle Ro Apurmac y Ene. En la ltima dcada, la
cobertura de Salud ha mejorado sosteniblemente pero an no cubre la demanda
existente, habiendo problemas de ndole cultural para el acceso a los servicios de
salud.
Sivia
El distrito de Sivia, pertenece a la provincia de Huanta y departamento de Ayacucho,
tiene una superficie total de 75,910.00 has. Se ubica entre los 500 a 3900 msnm
La localidad de Sivia es la capital del distrito, est ubicado en la margen izquierda

del ri Apurmac, se encuentra aproximadamente a una altitud de 490 msnm. Dista a
unos 7 a 8 horas de la ciudad de Ayacucho y de San Francisco 02 horas en vehculo.
Cuenta con una va de penetracin que parte de la ciudad de Huamanga con una
carretera asfaltada (en mal estado) hasta la localidad de Quinua y a partir de sta con
una carretera afirmada de una sola va hasta la localidad de San Francisco; la
distancia aproximada es de 185 Km., luego continua va Hatun Rumi hasta llegar a
Sivia. La otra ruta es va Rosario sin la necesidad de llegar a San Francisco, de 178
Km aproximadamente desde Ayacucho.

Los principales cultivos son: papaya, pia, pltano, caa de azcar, palillo, maz duro,
yuca, frjol castilla, frjol grano seco, cube, man, palto, tnguelo, achiote, cacao, caf,
arroz, mandarina, mango, maracuy, maran, naranjo, paca, pasto elefante, anona,
caimito, cocotero, lima, limn sutil, soya y ajonjol.
En las zonas rurales las viviendas generalmente son construidos con madera, a la
fecha se nota el gran avance que el distrito ha tenido en la construccin de viviendas
con material noble.
En el nivel primario el servicio educativo del distrito, se imparte en 30 Instituciones

Educativas, ubicados en el Cercado de Sivia, en los Centros Poblados y Anexos. En
cuanto al nivel secundario, existen 03 Instituciones Educativas para todo el distrito,
encontrndose que un alto porcentaje de estudiantes que no continan sus estudios
secundarios, por razones de trabajo en las actividades del campo y las lejanas de los
centros educativos.
El servicio de atencin de salud en el distrito de Sivia, lo desarrolla la micro red del

centro de salud Sivia, rgano desconcentrado de la red de San Francisco, la misma
que cuenta con un centro de salud en Sivia y cinco puestos de salud ubicados en
Triboline Baja, Matucana Baja, Chuvivana, Guayaquil y San Gerardo, con
profesionales tcnicos y promotores comunales en los programas de atencin a la
salud (EDA, IRA y primeros auxilios), pero carecen de capacitacin constante.
LLochegua
El distrito de Llochegua se encuentra ubicado en el extremo norte de la provincia de
Huanta en el departamento de Ayacucho, en la frontera con el departamento de
Junn y Cusco, franqueado por dos importantes ros, el Apurmac y el Mantaro, las
mismas que forman tambin dos cuencas ( Apurmac y Mantaro), tiene una extensin
aproximado de 780 Km2.. Cuenta con 10 centros poblados y 56 anexos. Su altitud
vara desde de 360 m.s.n.m. en la parte ms baja (boca Mantaro) hasta 2,500
m.s.n.m. que se registra en las alturas de Vizcatn. Posee varios pisos ecolgicos,
presentando caractersticas geogrficas de selva y sierra.
La ciudad de Llochegua capital del distrito del mismo nombre est ubicada a 420
m.s.n.m. Tiene dos vas de acceso, uno es la carretera que viene de las ciudades de

Ayacucho y Huanta, y la otra es la va fluvial, a travs del caudaloso ro Apurmac,

este medio sirvi y sirve an a la poblacin del distrito como medio de comunicacin y
transporte de productos y pasajeros.
Los cultivos potenciales estn bsicamente constituidos por la coca, caf, cacao, los
frutales y los ctricos (mandarinas, naranja, mango, limn dulce, limn cido, etc.) ya
que el clima es el adecuado para su cultivo. Actualmente se producen ests frutas y
ctricos, slo para autoconsumo por la falta de adecuadas vas de acceso y de
mercado. Tambin es posible promover cultivos alternativos mucho ms rentables
como el Cam Cam, noni, pia cayena lisa, palmito, entre otros.
El distrito cuenta con 02 colegios reconocidos y otros 02 colegios que estn

funcionando porque no cuentan con la resolucin de creacin del Ministerio de
Educacin. Adems tiene 25 escuelas y 03 jardines de nios.
La MICRORED de Salud de Llochegua, pertenece a la Red San Francisco. La

MICRORED consta de un centro de salud en la capital del distrito y seis puestos de
salud en los centros poblados menores de Canayre, Mayapo, Corazn Pata, Villa
Mejorada, Yaruri y Puerto Amargura.
Kimbiri
El distrito de Kimbiri se encuentra ubicado en la margen derecha del Valle formado por
el ro Apurmac, entre los distritos de Pichari y Vilcabamba en la provincia de La
Convencin, departamento de Cusco. Su territorio se encuentra comprendido entre los
paralelos 1164, 1322 de Latitud Sur y 7311, 7535 de Longitud Oeste.
Comprende la zona de Selva Alta (Ceja de Selva), abarcando varios pisos ecolgicos.
El distrito de Kimbiri posee una extensin territorial de 1134.69 km2. (INEI, informacin
distrital). Vara desde los 540 m.s.n.m. hasta los 3000 m.s.n.m.
Su capital es la localidad de Kimbiri, ubicado a 122918 de Latitud Sur y 735030

de longitud norte. A Kimbiri se llega por va terrestre, va area y mediante una
combinacin de va terrestre (Puerto Cocos Kimbiri de 62 Km de carretera afirmada)
y fluvial (Puerto Ocopa Puerto Cocos de 09 horas en motor fuera de bordo).
La produccin agrcola clasificada segn su destino o utilizacin principal, es el cultivo

de coca que aproximadamente alcanza el 35% de la superficie cultivada; el 46%
destacan el cacao, caf, barbasco y achiote; aquella destinada al consumo local o

familiar representa el 17%, en este grupo tenemos maz, yuca, pltano, arroz, frjoles;
finalmente, los frutales representan el 2% de la superficie cultivada.
En educacin, se cuenta con 46 instituciones educativas, de los cuales 15 son de

inicial, 26 de educacin primaria y 5 de educacin secundaria, una institucin
integrada de varios niveles funciona en el mismo lugar de Kimbiri.
El distrito de Kimbiri cuenta con 01 Centro y 08 Puestos de Salud; con sede en la

capital distrital funciona un centro de salud, mientras los Puestos de Salud en las
capitales de las Municipalidades de Centro Poblado y/o lugares estratgicos, de modo
que cada establecimiento atienda a un nmero determinado de pueblos circundantes,
en un radio de accin que facilite su comunicacin oportuna.
Pichari
Se encuentra ubicado en la margen derecha del Ro Apurmac en el Departamento
Cusco, provincia La Convencin, su mbito territorial est comprendida entre las
altitudes 250 m.s.n.m. a 3500 m.s.n.m. Tiene una superficie de 69,853.20 hectreas.
La capital del Distrito es Pichari, se ubica a una altitud de 550 m.s.n.m., a dicho lugar
se accede mediante la carretera desde la ciudad de Huamanga hasta San Francisco,
luego pasando el puente metlico San Francisco a Kimbiri, por la carretera a nivel
afirmado se llega a Pichari, pudiendo tener acceso camiones tipo plataforma debido
a los trabajos de ensanchamiento de va que realiz el Proyecto del Gas de Camisea
en los ltimos meses.
Actualmente la longitud aproximada de la ciudad de Huamanga al distrito de Pichari

es de 204 km. El viaje en camioneta rural tipo combi, dura aproximadamente seis
horas. Otra va de acceso es mediante vuelos de avioneta desde la ciudad de Lima y
otras ciudades del pas, hacia el aeropuerto de Santa Teresita Kimbiri (que no opera
en el mbito de influencia del Estudio), el viaje dura aproximadamente una hora.
En la zona (ceja de selva alta) se produce caf, pltano, barbasco, pia, maz, frjol,
cacao, kin y los paltos, en la zona media y baja la produccin de las plantas
maderables y la crianza de animales; la produccin son zonificadas segn las
variaciones del clima.

En el nivel de educacin inicial slo existen 02 centros autorizados, a nivel primario

funciona en todos los centros poblados, a nivel secundario existen slo 04 colegios
para todo el distrito que funciona en Pichari, Puerto Mayo, Quisto Alto y Mantaro.
El servicio de atencin de salud en el distrito de Pichari, lo desarrolla la cabecera de la
Micro Red Kimbiri, funciona en centro de salud en Pichari y 06 puestos de salud
ubicados en Omaya, Otari, Puerto Mayo, Mantaro, Natividad y Quisto Central,
contando cada uno de ellos con profesionales, tcnicos y promotores comunales en
los programas de EDA, IRA y primeros auxilios, pero carece de capacitacin
constante.
Mazamari
El distrito de Mazamari tiene una superficie territorial de 332.83 Km2 y una densidad
poblacional de 32.7 Km/hab., clima semi clido hmedo de 21 C, alrededor de 2 200
msnm, y clido hmedo, temperatura de 29 a 25C, altitud promedio de 2 000 msnm.,
16C mnimo, temperatura media anual mnima de 23.9 y temperatura media anual
mxima 25.1 C.
La localidad de Mazamari, capital el distrito, se encuentra ubicada en la carretera de

penetracin a la Selva Central, que integra con una trocha carrozable a la ciudad de
Satipo y la localidad de Puerto Cocos va fluvial, con acceso al ro Peren y Tambo, a
una altura de 700 msnm y con un coordenada geogrfica de 112030" latitud sur y
743330" longitud oeste. La ciudad cuenta con servicio areo y base militar al servicio
de seguridad de poblacin de la zona. En su actividad econmica a nivel de la
localidad destaca el pequeo comercio y servicios y a nivel distrital la produccin
agropecuaria de cultivos tropicales (caf, cacao, arroz, maz amarillo y frutales
diversos) y la ganadera vacuna, entre ellos el ceb.
Ro Tambo
El distrito de Ro Tambo, se encuentra ubicado en la provincia de Satipo y
departamento de Junn. Geogrficamente se ubica a los 11 27 30 de latitud sur y
74 29 30 de longitud, especficamente dentro de la regin selva del departamento de
Junn. Tiene una Superficie de 10,562 Km2, distrito con mayor extensin dentro de la
provincia de Satipo y departamento de Junn, siendo sus altitudes desde 236 m.s.n.m.
hasta 3,000 m.s.n.m.

El distrito de Ro Tambo tiene acceso por la cuenca del ro Peren, a travs de la

carretera a nivel de trocha carrozable desde la localidad de Mazamari (provincia de
Satipo) a la localidad de Puerto Ocopa; luego por la margen izquierda de cuenca
Tambo hasta cerca Villa Junn estn avanzando con trocha carrozable construido por
los Empresarios Madereros que extraen maderas para comercializar y otra trocha
(slo circulable con vehculos menores en poca de verano, pero con dificultad) desde
Puerto Ocopa (Ro Peren) hacia la ciudad Atalaya por la parte ms alta del lado
izquierdo del ro Tambo, ambos son accesibles para camionetas de doble traccin
de 4x4 con dimensin estrecha, con cierta dificultad slo en poca de verano. El
distrito de Ro Tambo hacia las Comunidades Nativas de Cuenca de Ri Tambo y Ri
Ene, no tiene acceso va terrestre, los recorridos de las cuencas se realizan y se
trasladan por el ro Tambo con naves artesanales en horarios restringidos.
El distrito de Ro Tambo, fsicamente no tiene capital de su distrito, recin viene

realizando acondicionamiento de terreno cerca al lugar denominado Puerto Prado,
lado izquierdo del ro Tambo (a unos 500 metros entre el cruce de ro Ene y Peren).
La temperatura promedio hasta los 1000 msnm se sita en los 25C; la precipitacin
pluvial vara entre 1500 mm en sectores de bosque seco y 3000 mm en bosque muy
hmedo y en sectores altos puede llegar a 4000 mm. Su clima es seco hasta muy
hmedo por la variabilidad ecolgica, lo que permite la existencia de una gran
diversidad de animales y vegetales y cultivos alternativos.
Destaca sus cultivos del Centro Poblado Aapati y el Valle de Santa Cruz (Cuenca
de Peren) en caf, pltano y maz amarillo; la Comunidad Nativa de Betania,
Mayapo y Oviri (cuenca de ro Tambo) en yuca, arroz y pltano; Quiteni, en (Cuenca
del Ene) cacao, yuca y man; en Cutivireni, Shapo, Selva de Oro, Valle de Esmeralda,
en (Cuenca Ene) los cultivos cacao, man y yuca. Incrementndose en estos ltimos
aos mayor rea de cacao.
San Martn de Pangoa

El mbito del distrito de Pangoa se encuentra ubicado dentro de la zona de Bosque
Hmedo Tropical (bh-sT), situada en la parte oriental de la Regin Junn, entre los
7352!30 y 7429!30 de longitud oeste, y 1127!30 y 121530 de latitud sur.
Extendindose de Boca Mantaro donde confluyen el ro Apurmac y Mantaro (sur),
hasta la unin de los ros Peren con el Ene (norte), siguiendo ro arriba el curso del

ro Pangoa y el ro Mazamari que al mismo tiempo forman parte natural limtrofe del
distrito de Pangoa con sus vecinos. Tiene mayor superficie territorial (6,197.41 Km2),
representando el 32% del total provincial.
La va de acceso a la localidad de San Martn de Pangoa es por la carretera afirmada

de 36 Km desde la capital de la provincia (Satipo).Tambin el acceso se realiza por
el ro Ene por va fluvial y la va area. Estos medios de comunicacin interconectan al
distrito de Pangoa con las regiones del centro del pas: Huancavelica, Ayacucho por el
sur y Cerro de Pasco y Hunuco por el norte.
Su altura vara entre 400 m.s.n.m. lmites con el distrito de Ro Tambo; hasta los
3,800 m.s.n.m., lmites con el distrito de Andamarca, provincia de Concepcin. En las
mrgenes del Ro Ene existe abundante vegetacin con especies maderables y no
maderables. En general la topografa del distrito presenta relieve caracterstico de
selva alta muy variado dependiendo de la altitud.
La actividad econmica del distrito se concentra principalmente en la agricultura y la

extraccin forestal, dnde se destaca los principales cultivos permanentes como el
caf, yuca, arroz, cacao seguido de la coca, ltimamente ajonjol.
Raimondi
El distrito de Raimondi pertenece a la provincia de Atalaya, esta provincia se
encuentra ubicada al Sur-Este del Departamento de Ucayali, cuenta con una superficie
de 38,924.43 Km2, representando el 38.01% de la superficie total del departamento de
Ucayali (102,410.55 Km2).
La capital del distrito (tambin de la provincia de Atalaya) es Atalaya, ubicada

geogrficamente a 450 msnm, 110845 Latitud Sur y 734527 Longitud Oeste, a
las orillas del ro Tambo, muy prximo a la unin con el ro Urubamba para dar origen
al ro Ucayali.
En la ciudad de Atalaya destaca el sector comercio y servicios, el transporte fluvial es

el principal sistema que integra a las dems actividades de la zona, es el medio
principal en la comercializacin de productos primarios y transformados y el
intercambio entre los principales asentamientos poblacionales; es el principal medio de
provisin logstica de la explotacin forestal y gas de Camisa.

Las actividades complementarias de baja contribucin es la artesana textil nativa que

mantiene vigencia en la economa de la familia indgena, con tendencia a desaparecer;
y la actividad turstica incipiente, sin infraestructura adecuada, slo el servicio de
hostelera de Atalaya tiene alguna implementacin adecuada.
A nivel distrital y provincial, las actividades econmicas se sustentan principalmente

en cinco sectores bsicos: Agrario (actividad agrcola tradicional, actividad pecuaria de
crianza de ganado vacuno de carne y la extraccin forestal de madera rolliza), pesca
(extraccin tradicional de autoconsumo y comercial), industria (transformacin de la
madera y productos agropecuarios), comercio y servicios (provisin de bienes
primarios alimentarios, bienes intermedios de uso agrcola y bienes finales de
consumo masivo, combustibles, lubricantes y materiales de construccin, servicios
alimentarios, hospedaje y servicios diversos), y transporte y comunicaciones (traslado
regional e interregional de carga y pasajeros, transporte local, telecomunicaciones).

MAPA DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO
AREA INFLUENCIA DIRECTA
AREA DE
INFLUENCIA
DIRECTA

Las caractersticas geogrficas y topogrficas del rea de influencia directa:

En el Valle de Ro Apurmac y Ene (VRAE), la formacin fisiogrfica constituye un
complejo de lomas y pequeos valles orientados hacia el Noroeste de la margen
izquierda del Ro Apurmac. La margen derecha presenta vegetacin secundaria,
rpidos y saltos de agua, su margen izquierda presenta ros que han constituido valles
ms amplios con vegetacin importante.
La Topografa en las mrgenes izquierda y derecha del Ro Ene corresponde al

territorio del distrito de Pangoa y Ro Tambo, que presenta irregularidades muy
marcadas entre laderas y montaas, con abundante vegetacin de especies
maderables y no maderables. En general la topografa presenta relieve caracterstico
de selva alta muy variado dependiendo de la altitud.
En el Valle del Ro Tambo existe un suelo amplio, con pisos ecolgicos de selva alta
y omagua, es una de las zonas ms extensas y ricas en recursos naturales del pas,
sin embargo en la actualidad es uno de los distritos ms postergados y en situacin de
extrema pobreza. Segn los paisajes fisiogrficos se puede diferenciar dos grupos de
suelos identificados: a) Las terrazas estructurales, incluyen los suelos de sustratos
rocosos que se encuentran en las quebradas donde discurren los ros secundarios o
riachuelos y que tiene pendientes variables entre 20 a 50%; b) Las reas de colinas
altas y bajas ocupan la mayor parte de la superficie del distrito, estimndose alrededor
de 70% del total, mientras que las llanuras aluviales comprenden de un 25% y el
restante 5% es ocupado por reas rocosas de las quebradas.
1.4. rea de Influencia Indirecta
El rea de influencia indirecta comprende a espacios geogrficos que se veran

influenciado por las acciones y/o determinacin a tomarse, por ser colindantes con
rea de influencia directa y son generadores o receptores del flujo de carga y
pasajeros movilizados por los principales terminales.
El criterio adoptado para definir el rea de influencia indirecta es que sus territorios
integran fsicamente a los territorios de los distritos del rea de influencia directa del
estudio, geogrficamente todos ellos forman parte de la cuenca y del Valle de ro
Apurmac y Ene (VRAE) y Tambo, tienen acceso a las rutas de transporte fluvial va
rea de influencia directa, y en menor medida son generadores y receptores del flujo

de pasajeros y cargas de los distritos de rea de influencia directa, a pesar de estar

integrado por la carretera hacia Ayacucho, Cusco y Junn respectivamente.
El rea de influencia indirecta est Integrada geogrficamente al rea de influencia

directa, por el margen izquierda del ro Apurmac, constituyen los distritos de Santa
Rosa, San Miguel, Anco y Tambo de la provincia de La Mar y Huanta del
departamento de Ayacucho; por el margen derecha del ro Apurmac, el distrito de
Vilcabamba de la provincia de La Convencin y departamento de Cusco.
Los distritos de Satipo y Ro Negro de la provincia de Satipo y departamento de

Junn, son del rea de influencia indirecta, sus territorios se integran fsicamente con
los distritos del rea de influencia directa (Ro Tambo, Mazamari y Pangoa), estn
ubicados en el Valle Peren, parte de sus mercancas y un sector de pasajeros tienen
acceso por la carretera desde Satipo hasta el centro poblado de Puerto Ocopa
(margen derecha del ro Peren) y Puerto Prado (margen izquierda del ro Tambo
cerca a la unin de los ros Peren y Ene) para trasladarse con transporte fluvial por la
ruta hacia el Puerto Atalaya y/o Puerto Cocos, a pesar de tener acceso va
carretera con direccin a Tarma para la salida hacia las zonas de centro (entre otros
a Huancayo y Cerro de Pasco) y Lima Metropolitana. Tambin se considera como rea
de influencia indirecta a las localidades de Sepahua y Bolognesi porque son rutas
principales y permanentes de trnsito fluvial desde Atalaya e integrada al distrito de
Raimondi (rea de influencia directa), y las localidades de Misin, Unine, Huao y Inuya
del distrito de Raimondi por su relacin de una parte de flujo de carga y pasajeros por
Atalaya como punto central de trnsito fluvial ms importante de la zona. (Ver mapa
del rea de influencia indirecta en el plano N 02).
CUADRO N 04: REA DE INFLUENCIA INDIRECTA DEL ESTUDIO
REGIN PROVINCIAS DISTRITOS CAPITAL DE DISTRITO

Ayacucho La Mar Santa Rosa Santa Rosa
San Miguel San Miguel
Anco Anco
Tambo Tambo
Huanta Huanta Huanta
Cuzco La Convencin Vilcabamba Vilcabamba
Junn Satipo Satipo Satipo
Ro Negro Ro Negro
Ucayali Atalaya Raimondi Misin Unine, Huao y Inuya
Sepahua Sepahua
Tahuania Bolognesi
Fuente: Mapa de las provincias por distritos.

MAPA DEL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA DEL ESTUDIO
AREA DE INFLUENCIA
INDIRECTA
2.
AREA DE
INFLUENCIA
AREA DE INDIRECTA
INFLUENCIA
INDIRECTA
AREA DE INFLUENCIA
INDIRECTA

2. POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA
La poblacin del rea de influencia directa del estudio corresponde la poblacin

ubicada en cada distrito integrado geogrficamente a los mrgenes de los ros
Apurmac, Ene, Peren y Tambo, en el Tramo de San Francisco Atalaya, adems
sus actividades econmicas y sociales se realizan a travs de los ros mencionados
por accesibilidad geogrfica y topogrfica. En este contexto, a continuacin se
describe el comportamiento de la poblacin de cada uno de los nueve (09) distritos
que conforman el rea de influencia directa, respecto a la poblacin total, la densidad
poblacional, la poblacin segn el espacio geogrfico que ocupan, por sexo, por grupo
de edad con el objeto de precisar la fuerza laboral de la zona, la tasa de crecimiento
de la poblacin en base a los resultados de los dos ltimos censos de la poblacin y el
proceso migratorio.
2.1. Poblacin Total del rea de Influencia.
La poblacin total el rea de influencia directa del estudio segn los resultados del
censo de poblacin 2007 obtenida de INEI, son 185,311 habitantes en total; de los
cuales los distritos de Ro Tambo, Pangoa, Mazamari y Raimondi, albergan mayor
nmero de poblacin, los tres primeros por mayor extensin geogrfica y la
inmigracin acelerada de la poblacin mestiza e indgena procedente de la sierra
central del pas (Ayacucho, Junn, Cerro de Pasco, Apurmac, etc.), hacia las zonas
de produccin al interior de dichos distritos; mientras el ltimo distrito alberga la
poblacin considerable por ser capital del distrito y centro de centralizacin de
actividades productivas y de servicios como eje de desarrollo de capital de la provincia
de Atalaya ubicada junto al Puerto de Atalaya.
Los distritos de menor porcentaje de poblacin respecto a la poblacin total del rea
de estudio, son los distritos Ayna, Sivia y Llochegua del departamento de Ayacucho,
por la distancia respecto a los centros urbanos ejes de desarrollo como la provincia de
La Mar y Huanta que se encuentran alejados, por lo tanto tiene poca concentracin
poblacional, adems el distrito de LLochegua ha sido creado recin el 14 de
Septiembre de 2000, y los distritos de Kimbiri y Pichari de la Regin Cuzco,
representan cada uno ms del 8% de la poblacin total del rea de influencia directa.
Los datos de la poblacin de 2007 de los distritos que integran al rea de influencia
directa del estudio se presentan en el anexo N 02.

CUADRO N 05: POBLACIN TOTAL DEL REA DE INFLUENCIA

DIRECTA
DISTRITOS POBLACIN 2007 %
Ayna 10,196 5.50

Sivia 11,956 6.45
Llochegua 12,131 6.55
Kimbiri 16,434 8.87
Pichari 15,807 8.53
Pangoa 29,595 15.97
Ro Tambo 32,575 17.58
Raimondi 28,348 15.30
Mazamari 28,269 15.25
Total 185,311 100.00
Fuente: Censo de Poblacin 2007
GRAFICO N 01
Fuente: Cuadro N 05 (Censo de Poblacin 2007).

2.2. Densidad Poblacional
La distribucin y densidad poblacional por distritos no es homognea, tienen mayor

densidad poblacional los distritos de Mazamari, Ayna, Kimbiri y Pichari con 85, 32, 23
y 22 hab./Km. respectivamente, esto implica que su extensin territorial es menor y
existe mayor nmero de personas por Km2. Mientras el distrito de mayor nmero de
poblacin y de mayor extensin geogrfica es el distrito de Ro Tambo que tiene una
densidad de 3 hab./Km2, es decir pocas personas por Km2 de territorio; otro distrito
de mayor nmero de poblacin pero menor extensin territorial es el distrito de
Pangoa, cuya densidad es de 5 hab./Km2. El distrito de mayor poblacin relativa y
mayor extensin territorial en relacin a otros distritos es el distrito de Raimondi con su
capital Atalaya, que en los ltimos aos la poblacin urbana ha crecido por ser
principal centro de servicio de la provincia de Atalaya y la influencia de explotacin
de Gas de Camisea que sirve de trnsito de personas y flujo logstico.
En el siguiente cuadro se precisa la densidad de poblacin para los distritos. Del

cuadro de densidad poblacional, se observa que los distritos de la margen izquierda de
los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo tienen mayor densidad poblacional en
comparacin a los de la margen derecha de los mismos ros, y en promedio a nivel
del mbito de estudio la densidad poblacional es de 4 hab./ km, esto indica que en
el rea de influencia directa existe disponibilidad de tierras aptos para ser explotados.
CUADRO N 06: DISTRIBUCIN Y DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS
DEPARTA- PROVINCIA DISTRITO POBLACIN SUPERFICIE DENSIDAD

MENTO 2007 (Km2) POBLACIO
(habitantes) NAL
(Pob./Km2)
Ayacucho La Mar Ayna 10,196 315.06 32.36
Huanta Sivia 11,956 603.53 19.81
Llochegua 12,131 906.47 13.38
Cuzco La Kimbiri 16,434 715.76 22.96
Convencin Pichari 15,807 722.47 21.88
Junn Satipo Pangoa 29,595 6,197.41 4.77
Ro Tambo 32,575 10,562.34 3.08
Mazamari 28,269 332.83 84.93
Ucayali Atalaya Raimondi 28,348 14,508.51 1.95
Fuente: INEI, Censo de Poblacin de 2007.

GRAFICO N 2
Fuente: Cuadro N 06
2.3. Poblacin Urbana y Rural
La poblacin en el mbito de influencia directa es predominantemente rural de

63.91% (118,425 habitantes), el rea urbana representa el 36.09% (66,886
habitantes). El mayor porcentaje de la poblacin rural se debe al predominio de la
actividad agropecuaria y el proceso de inmigracin por el fcil acceso a tierras
vrgenes. Las principales ciudades con infraestructura urbana son los capitales de los
distritos (San Francisco, Sivia, Llochegua, Kimbiri, Pichari, San Martn de Pangoa,
Mazamari y Atalaya) del rea de influencia directa, pero la mayora de la localidades
al interior de cada distrito pertenecen al rea rural (Ver Anexo 01: Principales
localidades del rea de influencia directa del estudio).
Existe mayor nmero de poblacin rural, sin embargo en algunos distritos el proceso
de urbanizacin es ms rpida porque la diferencia entre poblacin rural con la
poblacin urbana no es muy abismal, en el distrito de Llochegua el 43.8% (5,858
habitantes) viven en rea urbana y 56.2 % (6,273 habitantes) en el rea rural; del
mismo modo en el distrito de Pichari 56.15 % (8,876 personas) de habitantes estn en
el sector rural y 43.85% ( 6,931 personas) en el rea urbana; en el distrito de Ro
Tambo hay poca cantidad de poblacin urbana respecto a la poblacin total, porque
recin se viene instalando su infraestructura urbana como capital del distrito al lado
izquierdo de ro Tambo (cercana a la unin de los ros Peren y Ene).

CUADRO N 07: POBLACIN URBANA Y RURAL DEL REA DE INFLUENCIA

(Habitantes 2007)
DISTRITOS TOTAL URBANA RURAL

Ayna 10,196 7,039 3,157
Sivia 11,956 4,028 7,928
Llochegua 12,131 5,858 6,273
Kimbiri 16,434 4,369 12,065
Pichari 15,807 6,931 8,876
Pangoa 29,595 12,583 17,012
Ro Tambo 32,575 2,581 29,994
Raimondi 28,348 10,927 17,421
Mazamari 28,269 12,570 15,699
Total 185,311 66,886 118,425
Fuente: INEI, Censo de Poblacin de 2007
GRAFICO N 03
Fuente: Cuadro N 07

2.4. Poblacin Por Sexos
Segn los datos estadsticos del Censo del 2007, hay mayor ndice de masculinidad
en todos los distritos y en general en todo el mbito de estudio, 53.52% (99,178
habitantes) de la poblacin son hombres y 46.48 % (86,133 habitantes) de la poblacin
son mujeres, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 08: POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA POR SEXO
DISTRITOS TOTAL HOMBRES MUJERES
Ayna 10,196 5,494 4,702

Sivia 11,956 6,510 5,446
LLochegua 12,131 6,755 5,376
Kimbiri 16,434 8,674 7,760
Pichari 15,807 8,495 7,312
Pangoa 29,595 15,571 14,024
Ro Tambo 32,575 17,382 15,193
Raimondi 28,348 14,835 13,513
Mazamari 28,269 15,462 12,807
Total 185,311 99,178 86,133
Fuente: INEI, Censo de Poblacin de 2007
GRAFCICO N 4
Fuente: Cuadro N 08.

2.5. Poblacin Por Edades
El indicador demogrfico por edades se caracteriza por la existencia de cantidad

significativa de la poblacin de nios y jvenes en todos los distritos, en el mbito de
estudio la poblacin de 01 a 04 aos fue 16.97 % (31,458 nios) respecto a la
poblacin total, de 05 a 14 aos represent 26.14% (48,436 nios en edad escolar),
seguido de 19.96% (36,986 jvenes), la poblacin adulta (25 a 59 aos) es mayor que
representa 31.09% (57,616 personas) y la poblacin de 60 aos y ms es mnimo de
3.42%; cabe destacar que la poblacin de la edad de 15 a 59 aos representa
51.05%, que constituye la poblacin demandante futura del transporte fluvial.
CUADRO N 09: POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA POR EDADES.
DISTRITO POBLACION GRANDES GRUPOS DE EDAD

TOTAL Menor de De 01 a 04 De 05 a 15 a 24 25 a 59 De 60 a
2007 01 Aos 14 Aos Aos Aos Ms
Aos
Ayna 10,196 213 927 2,397 1,876 4,183 600
Sivia 11,956 262 1,242 3,032 2,211 4,622 587
LLochegua 12,131 287 1,444 2,635 2,742 4,590 433
Kimbiri 16,434 323 1,968 4,433 3,161 6,017 532
Pichari 15,807 417 1,836 4,107 3,231 5,677 539
Pangoa 29,595 716 3,492 7,921 5,911 10,422 1,133
Ro Tambo 32,575 833 13,954 9,431 5,514 2,515 328
Mazamari 28,269 486 2,484 6,629 6,805 10,601 1,264
Raimondi 28,384 954 4,111 7,851 5,535 8,989 908
TOTAL 185,311 4,491 31,458 48,436 36,986 57,616 6,324
% 100.00 2.42 16.97 26.14 19.96 31.09 3.42
Fuente: INEI, Censo de Poblacin de 2007.
2.6. Poblacin de los Principales Centros Poblados del mbito de Estudio.

En el anexo No. 01 se presenta la relacin de los centros poblados que se encuentran
en el rea de estudio y su correspondiente distancia respecto al ro, medido en
Kilmetros, dichos centros poblados estn agrupados por distritos. Asimismo en el
anexo N 03 se adjunta la relacin de las comunidades en los mrgenes de los ros
que forman parte del estudio.

2.7. Tasa de Crecimiento de la Poblacin
La evolucin de la poblacin en el perodo del 2005 -2007, en el rea de influencia del

estudio, es ascendente debido a la tasa natural de crecimiento y la inmigracin al Valle
de Ro Apurmac, Ene y Tambo, debido a las oportunidades con la actividad
agropecuaria en tierras de libre disponibilidad. La tasa de crecimiento del total de la
poblacin es de 1.31, representando un promedio del 1.17 en los dos aos y 0.59 para
cada ao. Los distritos integrantes del rea han crecido en tasas que se indican en el
cuadro N 10. La tasa de crecimiento de la poblacin total intercensal es 15%.
CUADRO N 10: TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIN
DISTRITOS POBLACIN INTERCENSAL TASA DE

CRECIMIENTO
2005 (1) 2007 (2) 2007/2005

Ayna 8,457 10,196 1.20
Sivia 10,479 11,956 1.14
LLochegua 11,897 12,131 1.02
Kimbiri 14,442 16,434 1.14
Pichari 14,788 15,807 1.07
Pangoa 28,148 29,595 1.05
Ro Tambo 27,793 32,575 1.17
Raimondi 24,982 28,348 1.13
Mazamari 17,519 28,269 1.64
TOTAL 140,952 185,311 1.31
Fuente: (1) Plan de Desarrollo del VRAE-DEVIDA, Sede San Francisco

(2) INEI Resultados de Censo de Poblacin 2007
n 2
Tasa de crecimiento de la poblacin (2007/2005): Pn = Po (1+r) 185311= 140952(1+r)
r = 15%
2.8. Proceso Migratorio.
En las dcadas de los aos 1980 y 1990 la poblacin del Valle del Ro Apurmac, se
ha visto obligado a un cambio brusco en sus patrones socio culturales, por la violencia
socio poltica vivida en esa poca, haciendo que la poblacin civil se organice en los

denominados Auto Defensa, esta organizacin a la vez, oblig a la poblacin a

integrarse en las agrupaciones y cambiar su estilo de vida, ocasionando el
hacinamiento y el consecuente incremento de enfermedades transmisibles,
infecciosas, parasitarias y el aumento de la desnutricin infantil, debido al abandono
de las actividades agrcolas y tierras de cultivo . Por otra parte, ocasion la
emigracin de la poblacin hacia las capitales de los departamentos y las provincias;
las comunidades ubicadas en las fronteras con la sierra se vieron obligadas a emigrar
hacia los centros poblados, con sus estilos de vida y la adquisicin de nuevos
patrones socioculturales. Tambin, progresivamente las poblaciones de otras
localidades han llegando al Valle en busca de mejores tierras y dedicarse en
actividades agrcolas y pequeo comercio, que constituye parte del proceso migratorio
de la zona.
La Transicin de la violencia a la pacificacin y de la sobre vivencia al desarrollo,

muestran serios conflictos al interior de las poblaciones, derivados de la necesidad
comn de acceder a los limitados servicios, as como al apoyo del Estado. Pese al
apoyo del Gobierno para el retorno de los pobladores a sus lugares de origen por el
PAR (Programa de Apoyo al Repoblamiento), una parte retornaron a sus lugares de
origen (Migracin temporal) y otra parte de ellas se resistieron a hacerlo y se han
establecido en los lugares donde migraron (Migracin permanente) favoreciendo esto
a los distritos de Llochegua y Sivia, cuyas tasa de crecimiento inter censal se
elevaron. A la fecha persiste el fenmeno de migracin interna y externa de la
poblacin por diferentes razones, como: comercio, agricultura y educacin; siendo
zonas expulsoras las Provincias de Huanta, La Mar, Huamanga, y los departamentos
de Junn, Huancavelica, Ica, Lima y Apurmac; notndose mayor estacionalidad de
migracin en los meses de Enero a Junio; los principales distritos receptores son:
Ayna, Sivia, Kimbiri, Pichari y Raimondi (Atalaya)
Las principales rutas migratorias en el Valle del Ro Apurmac y Ene, resalta los
distritos de Ayna, Sivia, Kimbiri y Pichari, que son los principales lugares receptores
de transentes provenientes de Huanta, Huamanga y Junn como principales
expulsores; cabe resaltar tambin el intercambio migratorio entre Palma Pampa y San
Martn con la jurisdiccin de Lobo perteneciente al distrito de Kimbiri-Cusco y otros
lugares en el seno de las comunidades (ver anexo N 03: Relacin de las
comunidades en los mrgenes de los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo:
San Francisco Atalaya).

3. ANLISIS ECONMICO.
3.1. Potencialidades de la Zona
En el mbito de los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo San Francisco
Atalaya, existe un gran potencial de recursos naturales capaces de generar valor
econmico para el desarrollo socioeconmico de la zona, entre los cuales tenemos los
recursos suelos, clima, hdricos, fauna y flora.
3.1.1. Condiciones Naturales y Recurso Suelo
Los Valles de los Ros Apurmac y Ene, Peren y Tambo cuentan con una topografa,
en su mayor parte accidentada, sobre todo en las partes altas, con presencia de
quebradas profundas y en algunos casos con planicies y con bosques. Las capas de
diferentes niveles formadas por copas de los rboles, proporcionan al hombre los
frutos silvestres y races, combustible para el fuego y madera para construcciones, los
ros proporcionan el recurso hidrobiolgico. Hay tambin exticas flores as como las
orqudeas y otras vegetales que se puede recoger sin que nadie impida o se encargue
de cultivarlas.
Foto N 1: Fruta Silvestre

En el mbito de estudio, tal como se aprecia en el cuadro N 11 se dispone en total de

3, 523, 910.00 hectreas de terreno, de los cuales, los del distrito de Raimondi y de
Ro Tambo cuentan con mayor cantidad de superficies. Las reas con aptitud agrcola
son de 787,189.03 hectreas que representa 22.34% del total y las otras clases de
tierras representan el 77.66% (2`736,720.98 hectreas). No existe mayor informacin
especfica sobre clasificacin de suelos por falta de investigacin en este tema.
En el distrito de Ayna el 21.85% son tierras agrcolas, el 1.9% corresponden a pastos

naturales, el 7.57% est compuesto de bosques y montes; y la mayor parte de las
tierras son eriazos con el 68.68% de la superficie total del distrito.
El distrito de Sivia, tiene una superficie total de 75,910 hectreas, los suelos tienen
aptitudes agrcolas y forestales. Un total de 2,736 hectreas estn compuestos por
pastos naturales, 6,626 ha por montes y bosques, 3,787 ha de tierras en secano, 3 ha
son tierras de riego y 62,758 ha estn compuestas por otras tierras.
El distrito de Llochegua posee tierras aptas para el cultivo en limpio que representa
4.9 % (3,850 ha), tierras de pastoreo 15.0 % (11,700 ha), de produccin forestal 48.0
% (37,450 ha) y tierras eriazos 32.1% (25,000 ha) de la superficie total de 78,000 ha.
El distrito de Kimbiri posee una extensin territorial de 113, 469 hectreas. El distrito
de Pichari tiene una superficie total de 69,853.20 hectreas, comprende en su mayor
parte terrenos que se denomina Ceja de Selva, su topografa es accidentada,
formada por cerros que exceden de 1,500 m.s.n.m. , y de pintorescos valles aptos
para el desarrollo de la agricultura y la ganadera; son terrenos con tupida
vegetacin tropical, con basamento rocoso de valles clidos y ubrrimos.
El distrito de Ro Tambo, presenta un suelo amplio, con una extensin territorial de

1,056,230 hectreas, contando con pisos ecolgicos de selva alta y omagua,
considerado como una de las zonas ms extensas y ricas en recursos naturales del
pas, sin embargo en la actualidad Ro Tambo, sigue siendo uno de los distritos ms
postergados y en situacin de extrema pobreza. De acuerdo a los paisajes
fisiogrficos se puede diferenciar grupos de suelos identificados los de terrazas
aluviales y los de terrazas estructurales.

Las terrazas estructurales, incluyen los suelos de sustratos rocosos que se encuentran
en las quebradas donde discurren los ros secundarios o riachuelos y que tiene
pendientes variables entre 20 a 50% .Las reas de colinas altas y bajas ocupan la
mayor parte de la superficie del distrito, estimndose en alrededor de 70% del total,
mientras que las llanuras aluviales comprenden de un 25% y el restante 5% es
ocupado por reas rocosas de las quebradas. Para los nativos es un gran problema la
presencia de colonos que vienen ocupando tierras para realizar cultivos, para ellos es
una invasin a sus territorios y tienen problemas continuamente entre nativos y
colonos.
CUADRO N 11: CAPACIDAD DE TIERRAS POR USO MAYOR SEGN DISTRITOS

(ha)
SUPERFICIE
TOTAL TIERRAS AGRCOLAS (ha) OTRAS TIERRAS (ha)
DISTRITO
Bajo Pastos Montes y Eriazo y
(Hectreas) Total Riego En Secano Total Naturales bosques otros
Ayna ()
26,573.01 5,806.20 1 5,805.20 20,766.81 504.89 2,011.58 18,250.34
Sivia
75,910 3,790 3 3,787.00 72,120 2,736 6,626 62,758
LLochegua
78,000 3,850 2 3,848.00 74,150 11,700 37,450 25,000
Kimbiri
113,469 3,188.00 0 3,188 110,281.00 193 73,199 36,889
Pichari
69,853 22,352.96 4 22,348.96 47,500.04 8,500 36,100.04 2,900.00
Ro Tambo
1`056,230 116,530.24 4 116,526.24 939,699.76 8,834.62 196,810.02 734,055.12
Pangoa
619,741 216,909.35 2 216,907.35 402,831.65 154,568.65 185,698.25 62,564.75
Raimondi
1450,851 406,238.28 3 406,235.28 1,044,612.72 275,685.56 486367.12 282,560.04
Mazamari
33,283 8,524.00 2 8,522.00 24,759.00 7220.3 9845.45 7693.25
Total
3523,910.01 787,189.03 21 787,168.03 2,736,720.98 469,943.02 1,034,107.46 1,232,670.50
() 265.73 Km2.
Fuente: III Censo Nacional Agropecuario 1994.
3.1.2. Clima
En el Valle de Ro Apurmac y Ene, se cuenta con dos estaciones meteorolgicas, una

en el Distrito de Sivia y la otra en el Distrito de Kimbiri, ambas se encuentran
operativas.
El clima del Valle se caracteriza por las altas precipitaciones (1,800 mm a 2,200 mm./
anuales); se presentan en los meses de Diciembre a Abril, llegando a un rango de 500

a 700 mm. /mensuales, las mnimas precipitaciones se presentan en los meses de

Junio-Agosto, sta no baja de 80 mm/mensuales. Las lluvias en la zona se ven
influenciadas por los vientos del Este, Nor-Este y Sur que traen consigo nubes
hmedas, provenientes de la llanura amaznica.
La temperatura media anual es de 25C, con temperaturas mxima media de 32 C y

temperaturas medias menores a 19C, estos parmetros se presentan en ambas
mrgenes del Ro Apurmac y el Ene. La radiacin solar tiene un promedio diario que
flucta entre 280 cal/gr./cm2 y 450 cal/gr./cm2, lo que satisface plenamente la
demanda energtica de los cultivos.
La evaporacin oscila entre 700 1,400 mm/ao, con agua disponible para ser usado
por la planta o para infiltrarse a travs del suelo lixiviado. La humedad relativa
promedio en el valle alcanza el 85%.
Segn la clasificacin internacional de Climas por koopen, se definen cuatro tipos

climticos que a continuacin se describen:
Clima de Sabana (peridicamente hmedo, seco en invierno), este tipo

climtico ocupa la mayor extensin del valle (535,605 ha), la temperatura
promedio anual se encuentra por encima de los 18C y la precipitacin
promedio total anual est por encima de los 750 milmetros. Lo que configura
un mbito permanentemente hmedo con un perodo seco bien marcado en los
meses de invierno. En este tipo climtico se encuentra en el mayor porcentaje
de tierras con potencial agrcola.
Clima templado (moderado lluvioso), este tipo climtico se presenta en estacin

seca en invierno y una amplia oscilacin de la temperatura durante el ao, la
temperatura media alcanza los 18C, la precipitacin muestra una amplia
distribucin al punto que el mes ms lluvioso alcanza valores 10 veces
mayores que el mes ms seco.
Clima fro boreal, presenta un clima fro y seco en invierno, temperatura

promedio de 10C y con un perodo de sequa pronunciado. Este tipo de clima
se extiende sobre las partes ms altas de la cuenca. La temperatura media del
mes ms clido alcanza los cero grados y nula vegetacin.

3.1.3. Recursos Hdricos
Al interior de la zona corren numerosos ros navegables, como el ro Apurmac, Ene,

Peren y Tambo, estos ros son ms importantes por su caudal y tienen una influencia
bastante significativa en el aspecto econmico especialmente como medio de
transporte.
Ro Apurmac: El valle del Ro Apurmac, es un valle interandino formado por el ro del

mismo nombre que nace en las alturas de la provincia de Cailloma (Arequipa),
provincias altas (Cusco) y se dirige hacia el norte determinado por la formacin
estructural de los pliegues de la cordillera oriental. A todo lo largo del Valle, se han
identificado y delimitado cerca de 130 Micro cuencas y 30 Sub cuencas, que tributan a
la cuenca de los ros Apurmac y Ene.
Ro Ene: Nace en la confluencia de los ros Apurmac y Mantaro, extendindose a lo

largo de 185 Km. de recorrido sinuosos aguas abajo hasta su encuentro con el ro
Peren en las cercanas del lugar denominado Puerto Prado, el ro es navegable a lo
largo de todo su recorrido, que tiene una pendiente suave de alrededor de 1%, con
cuotas de altitud que van de 480 metros en su origen a 300 m.s.n.m. en el encuentro
del Peren; segn reportes de caudales automticos promedio tomados durante 11
aos equivalentes a 8,222 metros cbicos por segundo (Segn diagnstico de
DEVIDA San Francisco) mximo 454 metros cbicos por segundos mnimo y una
media de 647 metros cbicos por segundo caudal.
Ro Peren: Nace de la confluencia de los ros Chanchamayo y Paucartambo recorre

118 Km. hasta su encuentro con el ro Ene. Constituye una ruta estratgico de
comunicacin entre la Costa con la Sierra Sur y con la Selva Central y Norte.
Ro Tambo: Nace de la confluencia de los ros Ene y Peren, recorre 192 Km. hasta
su encuentro con el ro Urubamba en la localidad de Atalaya (Regin Ucayali), es
navegable a lo largo de todo su recorrido que tiene una pendiente de 1%.
Estos ros estn siendo contaminados por las grandes minas de La Oroya, Cobriza y
San Vicente, que perjudica la biodiversidad de las cuencas en todo su recorrido ro
abajo, por lo que en la actualidad vienen desapareciendo a los peces como la
chupadora, hngaro, paco, doncella, gamitana, y las plantaciones de fitoplancton y
zooplancton (alimentacin de los peces).

Cuencas:
El mbito de estudio cuenta con las siguientes cuencas:
Cuenca del Tambo; no se ha tenido intervencin de los colonos por lo que cuentan
todava con abundante riquezas, forestales, flora y fauna fuentes inagotables para
preservar el medio ambiente.
Cuenca del Ene, en la parte alta se observa la erosin de los suelos debido al mal
manejo y la depredacin de los bosques para la instalacin del cultivo de la coca, los
mismos que causan dao al medio ambiente; tambin existen la tala ilegal de las
especies forestales, en la parte baja la mayora de las comunidades son nativas en un
100%, donde los suelos son superficiales.
Cuenca Peren; La mayora de los suelos y bosques se encuentran depredados

debido a presencia de invasin en un 90% de Colonos, donde ellos han talado,
quemado y rozado bosques para la instalacin de cultivos como el caf, maz,
ctricos, entre otros productos de la zona.
Adicionalmente se detalla a los principales ros existentes en los distritos del rea de
influencia directa:
AYNA: En cuanto a los recursos hdricos en el distrito se cuanta con el ro Apurmac,

Sanquirhuato y Machente; los otros son riachuelos (Panayacu, San Cristbal,
Gringoyacu, Conaica, Triunfo Alta, Sanabamba, Huaratancca, Pichcapuquio,
Calicanto, Caanampa, Pampahuasi y Anteccasa) que tienen cataratas, pero en la
actualidad no estn siendo aprovechadas.
Estos riachuelos son utilizados para la agricultura y la ganadera y para el consumo

humano. Adems se cuenta con recursos hdricos para el turismo de aventura el cual
en la actualidad no es aprovechado por falta de promocin.
SIVIA: En el distrito de Sivia, el recurso hdrico es abundante, al interior del territorio

discurren varios ros que son afluentes del ro Apurmac, siendo este ro el ms
importante en la vida econmica de los habitantes del distrito.

LLOCHEGUA: El distrito de Llochegua tiene un potencial hdrico muy importante

conformado por ros, riachuelos y pantanales, habitad en las cuales se tienen ingentes
recursos ictiolgicos, muchos de los cuales se encuentran en peligro de extincin. En
el distrito podemos identificar los siguientes ros: Ro Savia, Ro Mantaro, Ro
Apurmac, Ro Tincuy, Ro Acn y Ro Sabogato.
KIMBIRI: Tiene recurso abundante en el mbito distrital; el principal ro es el

Apurmac, de mucha importancia econmica a nivel del valle. A travs de sus aguas
las comunidades ubicadas a ambas mrgenes se comunican y transportan sus
productos; es fuente de alimentos por la presencia de peces en sus aguas. Sus
afluentes con pendientes y caudales diversos, ricos en peces y pueden ser
aprovechados para piscigranjas, generacin de energa elctrica, riego y otros.
Algunos de los afluentes principales que atraviesan el territorio del distrito, son los
riachuelos: Kimbiri, Chirumpiari, Manitinkiari, Kintiarina, Maquete y Mancuriari.
PICHARI: Al interior del distrito de Pichari corren numerosos ros que son tributarios
del ro Apurmac, siendo este ro el ms importante por su caudal que recorre de sur a
norte y es el que tiene una influencia bastante significativa en el aspecto econmico,
especialmente como medio de transporte. Entre otros ros principales tenemos: Quisto,
Otari, Pichari, Ubiato, Natividad y otros pequeos ros y riachuelos de poco caudal.
RIO TAMBO: Al interior del distrito corren numerosos ros que son: Ene, Tambo y
Peren. Estos ros son ms importantes por su caudal y tienen una influencia bastante
significativa en el aspecto econmico, especialmente como medio de transporte.
PANGOA: Uno de los principales potencialidades del distrito de Pangoa es la

disponibilidad del recurso agua, que bien puede utilizarse en la agricultura a gran
escala, pero las dificultades que presenta para el consumo humano es su dureza y
pureza. Hay programas del Estado (PRONASAR), que buscan satisfacer la demanda
de agua de calidad para el consumo humano.
MAZAMARI: El distrito de Mazamari por su ubicacin geogrfica en el Valle de

Satipo tiene en su territorio varios riachuelos, siendo el principal ro Sheshca (que
vienen desde Satipo) que pasa cerca a la localidad de Mazamari y llega al ro Peren
desembocando en el lugar denominado Puerto Cocos.

3.1.4. Recurso Fauna.
Actualmente la fauna presente en la zona del Ro Apurmac y Ene, Peren (en su

ltimo tramo) y Tambo es variada, debido a la desaparicin paulatina de la vegetacin
natural, se ha destruido el hbitat de numerosas especies de fauna silvestre, lo que ha
provocado que muchas de estas se encuentren en grave peligro de desaparicin, los
pobladores por costumbres ancestrales an suelen ir a cazar porque todava
encuentran algn especie que logran satisfacer sus necesidades. Sin embargo, la
proporcin de endemismos de fauna todava es muy alta.
La diversidad de la fauna en esta parte de la Amazona tiene un potencial inmenso,

sin embargo no se le da la debida importancia en la economa local, provincial,
regional y nacional. La caza indiscriminada de animales silvestres es un factor que
contribuye a desequilibrar el ecosistema y el componente bitico, toda vez que los
cazadores furtivos hacen uso irracional de estos recursos sin pensar en el equilibrio
ecolgico y la preservacin de estas especies, ya que algunas se encuentran en vas
de extincin.
Las especies de fauna silvestre, ms frecuentes en las formaciones ecolgicas del

VRAE y Ro Tambo, son: Sachavaca (Tapirus terrestris), Oso hormiguero
(Myrmecophaga tridactyla), Oso de anteojos (Tremartos ornatus), primates
(maquisapa, mono titi, frailecillo), otorongo, lagarto, motlo, charapa, tigrillo
(Leopardus pardalis), loros (Aratingas), tucan (Ramphastos sp.), guacamayos (Ara sp.)
y diversas clases de ofdeos, gallinas de monte, perdices (Tinamus sp), el venado
(Mazama americana), sajino (Tayassu tajacu), huangana (Tayassu pecari) y
sachavaca (Tapirus terrestris).
Otras especies afectadas que se encuentran con reducida cantidad son: Auje
(Dasyprocta sp.), majas (Agouti paca), paucar, paujil (Crax mitu), perdiz (Tinamus
major), entre otras especies. Los ros Apurmac y Ene, albergan una variada gama de
especies de peces compuestos por chupadoras, bagres, carachazas, doncella,
zungaro, entre otras especies.
Los ros Apurmac y Ene, albergan una variada gama de especies de peces
compuestos por chupadoras o boquichicos (Prochilodus nigricans), bagres,

carachamas (Pterrygolichthys sp.), doncella, zungaro, entre otras especies; sin

embargo viene siendo depredados en forma irracional.
Las comunidades nativas en el VRAE merecen una mencin y atencin especial, pues
forman parte de la poblacin ms vulnerable y estn distribuidas a lo largo del Valle:
29 comunidades en el Valle del ro Apurimac y 47 comunidades en el Valle del Ro
Ene.
Las poblaciones nativas del VRAE (Ashaninkas y Mashiguengas) dependen en un alto

porcentaje de los recursos de la biodiversidad para su subsistencia, en forma de
recursos de los bosques y de las aguas; parte de su dieta diaria es el recurso
hidrobiolgico, al usar explosivos (dinamita) estamos dejndoles sin peces ya que se
interrumpe el ciclo de vida de la fauna hidrobiolgica, la cadena alimentara y por ende
el ecosistema natural.
El mbito del VRAE, requiere de un tratamiento especial a travs de una Planificacin

Estratgica de Desarrollo, mediante la integracin de manejo de cuencas con
actividades forestales, agrcolas, ganaderas, pisccolas, de fauna silvestre, sociales y
culturales, manteniendo los equilibrios naturales y la productividad de los ecosistemas,
como lo establece los diferentes dispositivos legales sobre el medio ambiente.

CUADRO N 12: RELACIN DE ESPECIE DE FAUNA SILVESTRE EN EL

VALLE DE RO APURMAC, ENE, PEREN Y RO TAMBO, POR DISTRITOS.
DEPARTA ESPECIES DE FAUNA

MENTO PROVINCIA DISTRITOS ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE SILVESTRE PARA
ALIMENTACIN
A mono, loro, sihua, sajino, armadillo, samao, auje, samao, venado,

AYNA perdiz, venado, auje, sangati, capiz, tucn sajino y perdiz
LA MAR
Y
Gallito de las rocas, mono (frailecillo, maqui majas, sajino, ronsoco,
A sapa, coronado y ahuaro), capiro, majas, venado, perdiz, sacha
ardilla, sajino, ronsoco, loro, venado, sacha vaca y capiro
C vaca, paujil, perdiz, comadreja, tucn y
LLOCHEGUA
tortuga, armadillo, samao, puerco espn,
U custi, pjaro carpintero,
HUANTA
C Auje, sajino, ardilla, mono, loro, custe, sajino y perdiz, auje,
tucn, paloma, capi, armadillo, samao, samao, venado
H SIVIA culebra, loritos paucar, venado, sangati,
violinista,
O
Tigrillo, Otorongo, Oso de anteojos, Ardilla, sajino, venado, auje,
C Lobo Marino, tigre, Oso Hormiguero, Jaguar, sacha vaca, auje y sihua
capiz, sajino, Venado, Armadillo, Sacha vaca, capiz, ardilla, mono, y
U tucn, papagallo, Maqui zapa, Paujil, Auje, armadillo.
Sihua, Samao, Puma, Perezoso y Vboras.
S PICHARI sangati, loro coronado, guacamayo, monos
fraycillo y ahuaru, pauje, loro quintalo, pjaro
C carpintero, gallitos de las rocas, puerco
LA
espn, manacarapo
CONVENCIN
O
Loros (quntalo coronado), perdiz, mono perdiz, mono, venado,
fraycillo, auje, venado, lagarto, sihua, sihua, samao y tortuga,
samao y tortuga, ardilla, tucn, armadillo, ardilla, capiz, sihua y
KIMBIRI capiz, venado, gallina del monte y Vvoras, auje.
sangati, tigrillo, mono maquisapa, samao,
gallito de las rocas
lobo, javal, otorongo, sachavaca, sacha vaca, sajino,

papagallo,pavo real, boa, nutria, mono, venado, sihua, perdiz,
maquizapa, tortuga, sihua, paujil,venado, tortuga, capiz, majaz,
SAN MARTN tigrillo, gallito de las rocas, loro, tucn, majaz, cocodrilo y ardilla.
DE perdiz, puma, armadillo, capiz, oso
PANGOA hormiguero, sajino, cocodrilo, perezoso,
J auje, ardilla y cucul, manacarapo.
U sajino, sihua, loro, lagarto, tigrillo, monos sajino, lagarto,sihua,

frailecillo, coronado, nocturno, tortuga, mono, majaz, tortuga,
SATIPO majaz, tucn, len, puma, papagallo, capiz, capiz, sachavaca, venado
N
RO maquizapa, oso hormiguero, sacha vaca, y auje.
TAMBO venado, zorro, auje, pauj, perdiz, perezoso

N
Papagallo, pavo real, boa, nutria, mono, Lagarto mono, majaz,
maquizapa, tortuga, ,venado, gallito de las tortuga, capiz, venado y
MAZAMARI
rocas, loro, tucn, majaz, perdiz, armadillo, auje.
cocodrilo, perezoso, auje, ardilla y cucul.
loro, tucn, majaz, perdiz, puma, armadillo, sihua, perdiz, tortuga,
UCAYALI ATALAYA RAYMONDI
capiz, oso hormiguero, sajino, cocodrilo capiz, majaz
FUENTE: INRENA, Sede San Francisco 2006

CUADRO N 13: ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE EN EL VRAE Y TAMBO
NOMBRE COMUN
NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE ASHANINCA
Achuni Nasua nasua Capeshi

Auje Dasyprocta. Sharoni
Ardilla Sciurus sp.. Meiri
Chozna Potos flavus Quita
Guacamayo Ara sp. Quimaro
Lagarto Caiman sclerops. Saniri
Majaz Agouti paca Samani
Mono (musmuqui) Astus sp.. Pitoni
Pauj Crax mitu Tsamiri
Perdiz Tinamus major Quintsani
Oso de anteojos .Tremarctus ornatus Meimi
Sachavaca Tapirus terrestres Quemare
Sajino Tayassu tajacu Kitairique
Huangana Tayassu pecari Shintori
Venado Mazama americana. Maniro
Mono choro .Lagotrix lagotrica Sheto
Loro coronado .Amazonas sp. Erotso
Loro cabeza amarilla Amazonas sp. Kintaro
Loro verde .Amazonas mercenaria Pareto
Loro cabeza azul Pionus menstrus
Loro cabeza manchada Pionus tumultuosus
Maquisapa negro .Ateles paniscus Oseto
Frailecillo .Saimiri boliviensis
Mono choro cola amarilla Lagotrix floirecauda Sheto
Coto mono . Keniri
Huapo negro Pithecia monachus Jeroni
Quirquincho Dasypus sp. Etse
Perezoso Bradypus trydactylus Soro
Gallito de las rocas Rupicola peruviana Owae
Taruca Hippocamelus antisensis
Osos hormiguero Myrmecophaga tridactyla. Shaani
Carachaza Hypostomus sp. Kempiti
Zungaro Zungaru zungaru Lotsi
Boquichico Prochilodus nigricans Shima
Tucan chico Ramphastus sp.. Kampari
Tucan grande Ramphastus sp.. Opempe
Ronsoco Hydrochoerus hidrochaeris Iweto
Puerco espin Coend bicolor. Tongor
Tortuga de tierra Geochelone denticulada Shempiri
Lagartija Stenocercus sp. Shankoro
Sapo Bufo sp.. Mashero
Fuente: Ing. Alejandro Gmez Silvera. Especialista Asuntos Productivos OD DEVIDA-VRAE 2005.

En este Valle existe una diversidad de especies del reino animal, entre ellos los
feroces y peligrosos, Otorongo y Tigre, que son el terror de los agricultores, las
diferentes especies de vboras que causan atroces efectos con su mordedura, y no
olvidamos el Ascunay, hormiga negra, cuya mordedura es dolorosa y provoca la fiebre.
Asimismo, el murcilago que ataca a los hombres y animales y a veces causa la
muerte, las lucirnagas que brillan durante la noche con su poderosa luz. Tambin no
nos olvidemos de los animales como pichagua, perro de monte, Mono, Puma, Lagarto,
Tortuga, Trizino, Oso de Anteojos, Oso Hormiguero, Loro, etc. Hay una infinidad de
mariposas de variados colores, insectos, pjaros maravillosos por su tamao, color y
canto.
Entre los animales comestibles, abundan, el Sajino (Monte Cuchi), que se parece y vive
como el cerdo en manadas, hay ocasiones que pueden atacar al hombre. El venado es
otra especie de exquisita carne. Existe tambin el Armadillo, el Sihuaco, Conejo de
monte, de carne blanca y muy sabrosa, el Mazunzuri, que posee pelaje parecido al
tigrillo, el lagarto, el Cupte, el Huatari, el Ronsoco. Hay una gran variedad de gallinas
de monte, perdices, Paujiles, etc. Los monos no pueden faltar, son pequeos y
grandes, pero el animal ms comestible es la Sachavaca, que en el antao haban en
manadas en el Valle del Ro Apurmac y Ene, y ahora se debate en extincin.
Foto N 2: Tigrillo

Foto N 3: Ronsoco
EL problema de la Fauna Silvestre, se caracterizan por la disminucin de los

Animales Silvestres, debido bsicamente a la caza y de forestacin ilegal. La zona
del Valle del Ro Apurmac y Ene, alberga una gran diversidad de especies de fauna
silvestre entre los mamferos y aves; observndose esta caracterstica en las zonas
donde todava se mantienen las zonas boscosas que no fueron depredados; dichos
animales son capturados o cazados por los pobladores del lugar con la finalidad de
consumo, aprovechamiento de la piel y en algunos como mascotas y otros.
La disminucin paulatina de los animales silvestres se debe a una serie de efectos

generados por la destruccin permanente del hbitat natural por el roce y quema de
bosques, la caza indiscriminada, los cambios climticos como producto de la
deforestacin y la falta de un control adecuado.
La Destruccin Paulatina del Hbitat Natural, son generados por las siguientes
causas:
La prctica de una agricultura migratoria que ha generado un inadecuado uso de la
tierra con la consecuente destruccin de los suelos, que implica la bsqueda de
otras tierras que puedan ofrecerles mejores cosechas solamente en el primer ao.
La expansin de la frontera agrcola como consecuencia del incremento de la
poblacin, que ha originado las corrientes migratorias procedentes de la zona alto

andina (zonas expulsoras), que al no encontrar buenas condiciones en la Sierra

tratan de establecerse en estas zonas con la finalidad de ocupar tierras libres y
frtiles sin tener en cuenta su importancia agrcola.
La indiscriminada extraccin forestal tambin constituye una causa directa en la

destruccin del hbitat natural de la fauna silvestre, y es como consecuencia de la
tala exagerada de los bosques sin tener en cuenta los mnimos criterios tcnicos
que puedan contribuir en la sostenibilidad de los mismos y por consiguiente en la
destruccin de la cadena alimenticia de los animales, por lo que estos animales en
muchas veces se convierten en plagas para los agricultores al no encontrar
alimentos en su medio y en otros casos simplemente mueren con la consiguiente
disminucin de sus especies.
La Caza Indiscriminada, es el problema observado con mucha frecuencia por los

pobladores de este Valle, por el nivel de educacin que tienen y se contempla debido
a las siguientes causas:
La ausencia de valores, lo cual est expresado en la falta de conciencia

conservacionista que viene desde los entornos familiares y los niveles educativos,
en los cuales no se imparten los principios bsicos de proteccin y conservacin
medio ambiental; por lo cual las instituciones competentes deben tomar acciones
que puedan contribuir en que la gente tome valores empezando desde el hogar.
La falta de un control adecuado se traduce en la destruccin progresiva del hbitat

natural, la caza indiscriminada y comercializacin de la fauna silvestre con el trfico
ilcito de la misma, por la falta de un control eficiente, escasez de recursos tanto
econmicos como humanos que limita efectivizar el control adecuado.
Los cambios Climticos debido a los malos manejos practicados en la deforestacin,

los recursos naturales como la tala y quema indiscriminada de las especies forestales
practicada por la agricultura migratoria que deriva en la erosin y contaminacin del
ambiente, uso indiscriminado y atrasado de productos agroqumicos y qumicos
arrojadas a las fuentes de agua que se encuentran cercanas a los centros poblados y
comunidades.

3.1.5. Flora
Los Valles del Ro Apurmac y Ene y Tambo, cuentan con una abundante Flora. Posee
una excelente variedad de recursos naturales agropecuarios, forestales, hdricos,
minerales y tursticos en virtud a los diferentes pisos ecolgicos que tienen.
El bosque se caracteriza por la presencia de rboles de diversas especies, de hojas

perennes y anchas, alcanzando un promedio de 50 metros de altura, formando copas
a manera de cpulas, impidiendo que los rayos solares lleguen al suelo.
Hay ms de 15 variedades de rboles para extraer madera fina, como: El Cedro,
Cedrillo, la Quina, Nogal, Caoba, Quinacho, Roble, Amarillo, Aceite Mara, Tornillo,
Alcanfor, de precioso amarillo y fragancia exquisita; el Paloto, Gilma o palo de Balsa
es una base para la fabricacin de papel, tambin se utiliza en aeronutica, Cedrillo,
Diablo Fuerte, Palo Leche, y Cachimbo, Molle, Huillca, Lagarto Caspi, Palo Amarillo
etc.
Plantas medicinales como: el Jengibre, el Huairuro, Sangre de Grado, Blsamo, Nogal,

Cascarilla, Masonaste, Oje, Pinon, Jagua, Insira, etc. Algunas de ellas son utilizadas
por los nativos como medicina tropical. Tambin existen plantas tintoreras como el
nogal (hoja tallo y fruto) el Palillo, el Achote para colorante, etc.
Foto N 4: Vegetacin al borde del ro

3.2. Producto Bruto Interno en el Contexto Regional
El Producto Bruto Interno, es la medicin del valor total de bienes y servicios finales
producidos dentro del territorio nacional; en este caso los datos del PBI Regional
representan el Valor Agregado Bruto que generan las economas de los
departamentos, segn el aporte de cada una de las actividades econmicas y
caractersticas propias del departamento. Segn informaciones estadsticas del PBI
en el perodo de 2001 a 2007 (a precios constantes de 1994, expresados en miles de
soles), se observa que el departamento Junn reporta el mayor valor del PBI, debido
al mayor dinamismo en los sectores de Transformacin (manufactura), Agricultura y
Comercio (Ver anexo N 4.4); en segundo orden est el departamento de Cuzco
debido a la actividad de Turismo (servicios tursticos) y Comercio (Ver anexo N 4.3);
en tercer lugar se ubica el departamento de Ucayali en la que sobresale la actividad
Agropecuaria y el Comercio (Ver anexo N 4.5); y, el departamento de Ayacucho en
cuanto al aporte de PBI se ubica en cuarto lugar en relacin a otros departamentos,
debido a escasa contribucin de la actividad agropecuaria y el Comercio (Ver anexo
N 4.2).
En el departamento de Ayacucho en el ao 2001 el PBI alcanz a 1034,536 miles de

nuevos soles, medido en valores constantes del ao 1994, luego comparado con el
ao anterior tuvo un crecimiento de 5.98% al alcanzar los S/. 1096,438 en 2002, al
transcurrir un ao ms en 2003 la cifra fue positiva, registrando un incremento de
5.32%, luego la produccin ha decrecido alcanzando -0.74% en el ao 2004,
habindose reactivado los siguientes perodos de anlisis; por consiguiente el PBI del
departamento ha tenido una tendencia creciente con una tasa de incremento promedio
anual de 6.71 %, segn el promedio de variacin porcentual y la tendencia del grfico
respectivo, representado principalmente con el aporte de los sectores productivos
sobre todo la actividad agropecuaria.
Segn el Instituto Nacional de Estadstica, el PBI del departamento de Cuzco es de

mayor nivel que el departamento anterior, sobre todo con el aporte de la actividad de
servicios, entre ellos el turismo, presentando fluctuaciones peridicas en el segundo
perodo de anlisis, segn se aprecia el cuadro correspondiente. Es as en el ao de
2001 se registro un PBI de 2601,352 miles de nuevos soles a precios constantes
de 1994, disminuyndose a 2495,739 miles de nuevos soles al llegar al ao 2002,
con un decrecimiento de 4.06 %; en los siguientes perodos el PBI del departamento

de Cuzco tuvo un crecimiento de tendencia desigual y en el perodo de 07 aos (2001

a 2007) el PBI a incrementado positivamente en el orden de 8.29 % promedio anual,
segn se indica en el cuadro y grfico correspondiente.
El PBI del departamento de Junn es de mayor nivel en relacin a los dems

departamentos antes indicadas, pero con una tasa de crecimiento promedio anual de
4.97 % en el perodo de 2001-2007, explicada por el comportamiento creciente de la
produccin manufacturera, agropecuaria, servicios diversos y comercio diversificado,
alcanzando un nivel ms alto de crecimiento en el ao 2006 con 10.88%. Segn el
anlisis de cifras numricas y comportamiento grfico del PBI a precios constantes
revela un crecimiento positivo de la economa del departamento de Junn en todos
los perodos de anlisis.
El nivel de crecimiento del PBI del departamento de Ucayali es 5.84% promedio

anual, por su gran dinamismo del sector comercial, manufactura y agropecuario en los
ltimos aos, por ser el departamento en pleno desarrollo y ocupacin acelerada de
su territorio. Segn lo registrado el PBI en el ao de 2001 fue de 1221,857 miles de
nuevos soles constantes de 1994 y luego una variacin creciente en los aos
posteriores hasta alcanzar un valor de 1716,973 (miles de nuevos soles) en el ao de
2007.
El comportamiento del Producto Bruto Interno de los departamentos de Ayacucho,

Cuzco, Junn y Ucayali, estimados a valores de precios constantes de 1994 y sus
correspondientes grficas en el perodo de 2001 a 2007, se indican a continuacin
(Ver Anexo N 04 el PBI Por Departamentos, 2001-2007; y, Valor Agregado Bruto por
Aos, Segn Actividades Econmicas, Valores a Precios Constantes de 1994, de los
Departamentos de Ayacucho, Cuzco, Junn y Ucayali).

CUADRO N 14: PBI DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO

(VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994)
(En miles de nuevos soles)
VARIACIN
Ao PBI AYACUCHO
PORCENTUAL
2001 1 034 536 -
2002 1 096 438 5.98
2003 1 154 810 5.32
2004 1 146 300 -0.74
2005 1 250 596 9.09
2006 1 366 206 9.24
2007 1 521 791 11.39
Fuente: INEI. Producto Bruto Interno por Departamentos, 2001-2007
GRAFICO N 5: TENDENCIA DEL PBI DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO


CUADRO N 15: PBI DEL DEPARTAMENTO DE CUZCO

VARIACIN
Ao PBI CUZCO
PORCENTUAL
2001 260 1352 -
2002 2 495 739 -4.06
2003 2 650 262 6.19
2004 3 123 972 17.87
2005 3 399 360 8.81
2006 3 797 773 11.72
2007 4 148 798 9.24
GRAFICO N 6: TENDENCIA DEL PBI DEL DEPARTAMENTO DE CUZCO


CUADRO N 16: PBI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN

VARIACIN
PBI JUNIN
Ao PORCENTUAL
2001 3 926 630 -
2002 4 043 976 2.99
2003 4 129 039 2.10
2004 4 386 276 6.23
2005 4 395 033 0.20
2006 4 873 104 10.88
2007 5 235 297 7.43
GRFICO N 7: TENDENCIA DEL PBI DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN

Fuente: Cuadro N 16

CUADRO N 17: PBI DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI

VARIACIN
Ao PBI UCAYALI
PORCENTUAL
2001 1 221 857 -

2002 1 281 897 4.91
2003 1 328 457 3.63
2004 1 439 892 8.39
2005 1 539 688 6.93
2006 1 639 708 6.50
2007 1 716 973 4.71
GRFICO N 8: TENDENCIA DEL PBI DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI


3.3. Actividad Agrcola
3.3.1. Caractersticas de la Produccin Agrcola
En el mbito de estudio la actividad agrcola cuenta con factores productivos

favorables, por la disponibilidad de suelos agrcolas, condiciones climticas, recursos
hdricos, humedad permanente de suelos y abundante mano de obra, principalmente
para el crecimiento de los cultivos anuales y permanentes como el caf, cacao y
frutales. A pesar de ello, constituye factores limitantes del desarrollo agrcola de la
zona, la falta de tecnologas apropiadas, limitaciones de acceso e integracin al
mercado de consumo debido a malas condiciones de trochas carrozables y altos
costos de flete, falta de recursos financieros para la inversin, escasa capacitacin y
asistencia tcnica, mal uso del agua y la destruccin de grandes reas de vegetacin
nativa; por ello, la produccin agrcola est orientado a los pocos cultivos de
exportacin como el caf, cacao, arroz, maz y pltano; los dems productos son de
autoconsumo y de produccin individual.
La produccin agrcola, es el sector predominante de la actividad econmica en la

zona de estudio, en los ltimos aos se viene expandindose con inmigrantes andinos,
que han trasladado a la selva sus costumbres, usos y prcticas agrcolas tradicionales
dirigido a los cultivos lcitos como el cacao y el caf y/o al cultivo de coca ilegal,
cultivos que ocupan la mayor extensin cultivada en el mbito.
El Valle cuenta con potencialidades para desarrollar a gran escala la actividad

agrcola, forestal y agroindustrial, numerosas plantas medicinales, aceites esenciales,
esencias, ornamentales, que se podra desarrollar en el futuro.
La problemtica de la coca ilegal, esta ntimamente relacionada a la extrema pobreza,

distorsin en el orden econmico, estructura de precios bajos de productos agrcolas,
pago de jornales mnimos, baja rentabilidad de cultivos en relacin a la produccin de
coca, prdida de valores y patrones de cambio cultural (delincuencia, drogadiccin) y
la ocupacin desordenada del territorio; entre otros.
Estos factores, predisponen al productor agrcola a orientar su actividad econmica al

cultivo ilegal de coca, como una opcin que le permite asegurar los recursos
indispensables para garantizar la supervivencia familiar. Para la mentalidad de los

agricultores, la coca sigue siendo un cultivo que representa ingreso monetario seguro,
en la medida que no se revierta la tendencia negativa de los precios de los principales
cultivos legales.
Respecto a la tecnologa de produccin, debido a la poca intervencin del Estado a

travs del Ministerio de Agricultura, el SENASA y de las Organizaciones de
Cooperacin Internacional; la agricultura sigue siendo tradicional, observndose
bajos niveles de produccin, agravada por la falta de infraestructura productiva
(carreteras y canales de irrigacin) adecuada a las nuevas tendencias de la
globalizacin.
Debemos resaltar la presencia de SENASA en los distritos del Valle del Ro Apurmac
y Ene, quienes viene trabajando dando asistencia tcnica, capacitacin para la
prevencin de enfermedades en los cultivos ms importantes como: cacao, caf,
ctricos, pltanos y otros, de igual forma viene trabajando el tema de transferencia de
tecnologa introduciendo nuevas variedades mejoradas que tienen mayor rendimiento
y mayor resistencia a las plagas que atacan los cultivos de la zona. Pero la cobertura
de trabajo es muy limitada en relacin a las necesidades de la agricultura.
En el mbito de Estudio, se caracteriza por la atomizacin del tamao de las chacras.

La presin sobre las tierras cultivables ha constreido el tamao de los predios. La
forma comn y generalizada de tenencia de tierras es la propiedad individual, la misma
que cada vez tiende al minifundio; configurando de ese modo, una agricultura de alto
riesgo y de bajo rendimiento.
3.3.2. Principales Cultivos
Por las condiciones climticas en la zona de estudio produce diversidad de cultivos, a

la fecha segn datos estadsticos de la Oficina de Informacin Agraria existente en las
Municipalidades y por la observacin a travs del trabajo de campo, se ha identificado
el cultivo de los principales productos: cacao, caf maz, yuca, arroz, frjol, soya,
naranjo, limn dulce, tangelo, limn sutil, barbas, pltano, papaya, ajonjol, palmito,
achiote, pia, mandarina, palto, cocotero, palillo, man, pacae, caa de azcar, mango,
entre otros productos.

3.3.3. Produccin Agrcola
Segn la disponibilidad de datos, en la produccin agrcola se considera dos ltimos

campaas agrcolas por cada distrito que geogrficamente estn integrados a los ros
Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo San Francisco Atalaya, de este ltimo lugar
lo que pertenece al distrito de Raymondi, slo se considera el 20% de la produccin
agrcola en razn de que su rea de influencia directa del estudio abarca
aproximadamente a esta dimensin geogrfica.
Entre los principales cultivos anuales y en orden de importancia, podemos citar a la

Yuca, Maz, Man, Arroz, Ajonjol y otros, que se cultivan en todos los distritos del rea
de influencia directa del estudio, lo que se detalla en el cuadro y grafico siguiente.
CUADRO N 18: CULTIVOS ANUALES EN EL VALLE DE RO APURMAC, ENE,

PEREN Y TAMBO
CULTIVOS 2004-2005 2006-2007
ha % ha %
Maz
2007.85 32.47 2091.33 31.62
Yuca
2208.91 35.72 2435.56 36.81
Arroz
1682.53 27.21 1781.75 26.93
Ajonjol
3 0.05 4 0.06
Man
282.17 4.56 303.17 4.58
Total 6184.46 100.00 6615.81 100.00
Fuente: Resumen de hectreas del mbito de estudio

GRAFICO N 9.
Fuente: Cuadro N 18
Los Cultivos permanentes, cacao, caf y coca son los de mayor importancia, tanto por
la superficie como por los ingresos econmicos que les genera a las familias
campesinas, seguido en orden de importancia por los frutales, barbasco y otros como
achiote, palillo, etc., en el siguiente cuadro y grafico se detalla la informacin en forma
cuantitativa.
CUADRO N 19: CULTIVOS PERMANENTES VALLE DE RO APURMAC,

ENE, PEREN Y TAMBO.
CULTIVOS 2004-2005 2006-2007
ha % ha %
Cacao
9431.11 31.38 9493.61 31.65
Caf
18,045.00 60.03 19,792.00 65.99
Coca
2202.00 7.33 229.00 0.76
Frutales
364.8 1.21 458.00 1.53
Barbasco 16.00 0.05 22.00 0.07
Total 30058.91 100.00 29994.61 100.00
Fuente: Resmenes de hectreas de los distritos del rea de influencia directa

GRAFICO N 10
Fuente: Cuadro N 19
En el distrito de Ayna, predomina la produccin del mono cultivo tropical, la misma

que se realiza con escasa tecnologa y con predominio del minifundio. La produccin
proviene de los principales cultivos, como: cacao, caf, arroz cscara, achiote, yuca,
man, pltano, ctricos y otros. El caf y cacao se han constituido como cultivos
generadores de mayores ingresos familiares representando el 64.85 % de este
indicador. Estos cultivos tienen una posibilidad expectante de reorientarse hacia una
produccin orgnica especializada para acceder a nichos de mercados importantes
que permitan obtener precios diferenciados y competitivos.
En la campaa agrcola de 2004-2005, el cultivo de cacao representa el 74.17 % de la

superficie cultivada (ha), caf el 5.77%, seguido del maz de 4.88 %, la yuca el 6.64
% y el pltano 3.43 % del total de las reas de cultivo y los otros productos son de
menos extensin que slo producen para el consumo interno. Estos mismos productos
para la siguiente campaa agrcola (2006-2007) han incrementado su superficie
cultivada, con incremento de 2.69 % de la superficie total cultivada (Ver anexo N 5.1:
Produccin agrcola del distrito de Ayna).
El carcter de la agricultura hace que las labores agrcolas se concentren en

determinadas pocas del ao y perodos muy cortos, especialmente cuando se

refieren a la preparacin de tierras y cosecha; sin embargo la mayora de veces la

preparacin de tierras, se realiza con tcnicas y herramientas que no permiten lograr
niveles de productividad competitivos.
La superficie cultivada se limita a lo que el agricultor y su familia pueden preparar

labores agrcolas, que est en relacin de los niveles casi nulos de inversin como
producto de la escasez de crditos agrcolas y de las tasas de inters altas que ofrece
el mercado.
Los rendimientos promedios de produccin de estos cultivos son muy variables,

dependiendo de tipo de suelo as como de la tecnologa empleada. El manejo de la
tierra lo realizan en forma rudimentaria con lampas, pico y machetes.
La actividad agrcola constituye la principal fuente de ingresos en las familias del

distrito de Sivia. Los principales cultivos del distrito son: Cacao, caf, yuca, maz
amarillo, arroz, pltanos, y otros cultivos de menor tamao de la produccin est
compuesto por frjol, ajonjol, soya, achiote, limn, mandarina, pia, caa de azcar,
mango y cocotero. La siembra de estos productos se realiza con tecnologa tradicional,
empleando mano de obra de peones para abrir terrenos, plantaciones y l deshierbe,
utilizando en forma espordica algn tipo de fertilizante natural, agroqumicos para la
fertilizacin y el control de plagas.
Los primeros cultivos mencionados son de mayor superficie cultivada en ambos

perodos de campaa agrcola, en 2004-2005 se cultivaron en el distrito de Sivia 3,278
hectreas, luego en 2006-2007 la superficie cultivada de los productos mencionados
se increment lentamente con 18.7 % respecto a la campaa anterior indicado, para
mayor detalle Ver anexo N 5.2: Produccin agrcola del distrito de Sivia.
En el distrito de LLochegua, los cultivos potenciales estn constituidos

bsicamente por: Cacao, caf, pltano, maz amarillo, yuca, arroz en cscara, pia,
entre otros productos que se observan en el anexo N 5.3. Los frutales y los ctricos
(mandarinas, naranja, mango, limn dulce, limn cido, etc.), son de menor cantidad y
tienes buenas condiciones para su produccin por el clima y suelo adecuado para su
cultivo. Actualmente se producen ests frutas y ctricos slo en pequeas cantidades
principalmente orientadas para el autoconsumo, debido a la falta de adecuadas vas
de acceso y de mercado. Por el clima adecuado y las tierras fecundas es posible

promover cultivos alternativos mucho ms rentables como: el camu camu, noni, pia
cayena lisa, palmito entre otros. La cantidad cultivada en el distrito de LLochegua en
la campaa agrcola 2004-2005 fue de 1791.95 hectreas y en la siguiente campaa
2006-2007 de 1,848.95 hectreas, con un incremento de 3.18%, de un volumen de
produccin 2,706 TM y 3,138.13 TM respectivamente (Ver anexo N 5.3).
En el distrito de Kimbiri se cultivan varios productos agrcolas a pequea escala,

tal como se presenta en el Anexo N 5.4, entre ellos los cultivos permanentes (coca,
cacao, caf y palmito) y cultivos anuales o transitorios (maz amarillo, arroz, pltano,
man, etc.) y frutales. En el perodo de campaa agrcola 2004-2005, el cultivo de
coca represent mayor produccin agrcola con 34.93 %, seguido de caf y cacao
de 22.35% y 22.34 % respectivamente; en cambio el tamao de produccin de las
frutas es mnimo, orientada principalmente al consumo local. En el siguiente
campaa agrcola (2006-2007) el tamao de hectreas cultivadas de coca ha
disminuido, en cambio el cacao, caf, maz, yuca, arroz y pltano han
permanecido en similares cantidades, en forma general varios productos han sido
cultivadas en menor cantidad, por lo tanto la hectrea total cultivada en el distrito ha
disminuido en 29.89% en la ltima campaa agrcola.
En el distrito de Pichari se cultivan mayormente el cacao, en un rea de 3580

hectreas, seguido del caf en 1820 hectreas, arroz en cscara, yuca y pltano
entre otros productos. Durante el perodo de anlisis se alcanz en la siembra de
6,359 hectreas y la produccin de 8,814.07 TM con distintos productos agrcolas
cosechados en el perodo de siembra de 2006-2007, tal como se presenta en el
anexo N 5.5.
La produccin agrcola en el distrito de Ro Tambo es mnima, debido bsicamente

a la escasa integracin vial en el mbito y principales zonas, generalmente se
cultivan productos de la zona, entre ellos el caf, cacao, frutas, maz y otros
productos menores como pastos, achiote, arroz, etc., los cuales se pueden observar
en el anexo N 5.6.
En el distrito de Pangoa predomina el uso de una tecnologa intermedia y en mayor

grado la tecnologa tradicional, esto se manifiesta en su escasa productividad. La
topografa local que es muy variada no permite la mecanizacin a gran escala, algunos

cultivos como la yuca, tabaco, papaya, etc. pueden mecanizarse, pero la tendencia
hacia la agricultura ecolgica motiva a realizar tcnicas de cero labranzas.
En la adopcin de este nuevo sistema por parte de los agricultores tambin ha influido
un menor costo por hectrea en la produccin de forraje y granos, comparativamente
con el sistema tradicional de labranza. Actualmente se estn dando capacitacin
tcnica a nivel de capacidades y tecnolgica, promovidas por entidades privadas como
las Cooperativas Agrarias asentadas en Selva Central y a nivel estatal a travs del
MINAG - Satipo y FONCODES la Merced; promoviendo el cultivo orgnico de
productos potenciales como los ctricos y el caf. Ver anexo N 5.7.
En el distrito de Mazamari destaca la produccin de cultivos tropicales y anuales,

por la ubicacin geogrfica y diversos pisos ecolgicos existe la diversificacin
productiva, tal como se presenta en el anexo N 5.8.
En el distrito de Raimondi, el sistema de produccin de la actividad agrcola se

realiza en secano y en parcelas integrales y de monocultivo, mediante la explotacin
de 3 carteras de cultivos: Cultivos transitorios, cultivos permanentes, predominando el
sistema de monocultivo y la cartera de cultivos permanentes principalmente.
Los cultivos transitorios (arroz, maz, yuca, frjol, entre otros) se explotan en
monocultivo, cuyo manejo est en funcin del ao agrcola (Abril - Octubre), pudiendo
realizarse la siembra y cosecha hasta dos campaas por ao debido a su corta vida
vegetativa y productiva.
Los cultivos permanentes (pltano, pia, papaya, algodn, caa de azcar) son de
manejo anual en monocultivo y los cultivos permanentes (cacao, caf, pijuayo) dado
su larga vida vegetativa y productiva se explotan preferentemente bajo un sistema
integral, durante su periodo vegetativo generalmente se asocian con especies
forestales y cultivos transitorios como el maz y frjol.
En el distrito de Raymondi la prosperidad del cultivo de caf est concentrada en la

zona del Gran Pajonal y la Cuenca del ro Unini, ubicados a una altitud mayor a 1,000
msnm, condicin natural que favorece su aprovechamiento, sin embargo, subsisten
indicadores tcnicos productivos considerados crticos y la pobre capacidad del cultivo
para generar rentabilidad. Mayor detalle sobre la produccin agrcola del distrito en el
anexo N 5.9.

La explotacin del cultivo Arroz se realiza en dos reas diferenciadas; en barrizal y en

secano. En barrizal permite aprovechar la humedad del ro, cuando los sedimentos se
asientan y el suelo contiene alta humedad, siendo oportuno para la germinacin de la
semilla, cuando se siembra el grano seco en los 3 das siguientes de la aparicin del
barro o convenientemente usar semilla germinada, los rendimientos son entre 4 a 5
TM cuando el barro est en los 80 cm. de profundidad y, cuando este es menor el
rendimiento disminuye por falta de agua. En secano se siembra en suelos de
restingas10 medias y altas y suelos de altura, el deposito de la semilla se realiza al
tacarpeo aprovechando el ciclo semi lluvioso (Diciembre - Enero) y lluvioso (Febrero
Mayo), bajo este sistema el rendimiento mximo medio es 2.2 TM.
Es importante indicar que la siembra de Arroz en barrizales es una prctica poco

comn en los productores, an con las mejores condiciones que ofrecen estos suelos,
se explica por la falta de semillas e insumos oportuna cuando los suelos estn
disponibles a esto se suma la incertidumbre del aumento del caudal del ro que
muchas veces termina perjudicando a los productores que optan por realizar la
siembra en esta modalidad. El periodo vegetativo del cultivo es de 150 das en secano
y 135 das en barrizal.
Respecto al cultivo de Maz, preferentemente siembran la variedad amarillo duro por

su calidad comercial y resistencia a las condiciones climticas del mbito, el grueso de
los productores afirma efectuar la siembra en terrenos de altura aprovechando el ciclo
de lluvias, luego de aprovechar el ciclo seco (Junio Agosto) para la preparacin del
terreno, el periodo vegetativo es de 150 das.
Los productores siembran el Frjol, preferentemente en restingas bajas, medias y altas,

son suelos de textura franco, franco arenoso, franco limoso, limoso con pH entre 6 a
7.5, con bajo contenido de aluminio, de medio a alto en fsforo, bajo en materia
orgnica, buen drenaje, con capacidad de intercambio catinico alto y, presentan una
alta saturacin de bases. La siembra se realiza entre finales del ciclo lluviosos y
principios del ciclo seco, tienen un periodo vegetativo de 120 das y es muy
susceptible a plagas y enfermedades sino realizan un manejo cultural preventivo.
Tambin se realiza la siembra en reas definidas como playas, playones y bancos de
arena, en estos suelos prospera muy bien el frjol variedad caupi y, pueden obtener
hasta 2 TM/ha. con inversin baja.

El cultivo Yuca, se siembra durante todo el ao pero principalmente aprovechando los

suelos de restingas medias-altas y tienen un periodo vegetativo de 180 das, aunque
existen variedades de corto perodo vegetativa (90 das), es un cultivo muy resistente
a plagas y enfermedades. Son muy susceptible en la fase post cosecha dado su
rpida perecibilidad, convirtiendo al producto en poco comercial para el productor local
por los largos tramos en el traslado hasta el mercado regional y nacional que afectan
su calidad de venta, transformndose por tanto en un cultivo de autoconsumo.
El cultivo de Pltano, es considerado el producto con mayor volumen comercial, el

cultivo tiene mayor productividad en suelos aluviales de terrazas medias y altas
(restingas), pudiendo realizarse incluso en terrazas bajas por las buenas condiciones
de estos suelos, pero esta expuesta a la inundacin y arrastre de la crecida del ro. La
siembra se realiza durante cualquier temporada del ao pero preferentemente en el
ciclo de inicio de lluvias y semi lluvioso, su periodo vegetativo es de 300 das en
promedio y su manejo cultural se realiza de acuerdo a las variedades sembradas,
preferentemente siembran las variedades tipo mesa antes que los de tipo fruta,
influenciado por los hbitos de consumo regional y local que determinan mayor valor
de mercado al producto y otorgan capacidad de negociacin al productor local, las
variedades tipo fruta se siembran generalmente para el consumo familiar.
En el cultivo de Caf, el aprovechamiento ptimo de este cultivo requiere de

condiciones apropiadas de altitud y suelos, su siembra y explotacin extensiva se
encuentra a una altitud mayor a 1,000 msnm. La siembra se realiza en el ciclo
semilluvioso y lluvioso y, la cosecha entre Febrero y Junio aprovechando los frutos de
la primera floracin. Por su condicin de cultivo permanente exige un manejo continuo
durante el ao, el mismo que es susceptible a enfermedades ocasionadas por la alta
humedad si el manejo no es adecuado, tambin influye el manejo del suelo y la
variedad sembrada.
Los Frutales, generalmente son cultivos permanentes (anuales) como el Aguaje,

Ctricos, Mango, Sanda, Cocona, Meln, tambin se incluye la pia, papaya. Se
siembra preferentemente en suelos de terrazas medias y altas no inundables,
similarmente su cosecha se realiza durante todo el ao dependiendo del periodo de
siembra, salvo algunos que tienen periodos de produccin definidos como el Mango,
los Ctricos, el Aguaje, siendo la cosecha continua.

A continuacin se presentan un cuadro consolidado del tamao de la

produccin (hectreas cosechadas), de los distritos que conforman el rea de
influencia directa del estudio, para ambos perodos de anlisis (campaa agrcola
2004-2005 y 2006-207), en donde se aprecia que en el primer perodo se cultivaron
49,999.27 hectreas en total, luego en el siguiente perodo se cultivaron 52,192.49
hectreas, con un crecimiento de 4.37%, lo que significa que la actividad agrcola no
es significativo por su tamao de produccin, que predomina la produccin de
monocultivo y en pequeas parcelas con fines de subsistencia; sin embargo los
cultivos comerciales son pocos productos, entre ellos: el caf, cacao, camu camu,
algodn, tabaco y coca.
En el cuadro N 21 se presenta el volumen de produccin agrcola obtenida en todos

los distritos del mbito de influencia directa del estudio, para ambas campaas
agrcolas, se ha obtenido 254,696.79 TM de produccin, para el siguiente perodo de
anlisis tuvo una variacin positiva moderada de crecimiento del orden de 96 %,
alcanzando un volumen de 499,393.72 TM., principalmente por aumento de nmero
de hectreas de produccin.

CUADRO N 20: TAMAO DE LA PRODUCCIN (HA) EN EL MBITO DEL

ESTUDIO
CULTIVOS 2004-2005 2006-2007

Ha % ha %
Maz 2007.85 4.02 2091.33 4.01
Caf 18,045 36.09 19,792 37.92
Yuca 2208.91 4.42 2435.56 4.67
Arroz 1682.53 3.37 1781.75 3.41
Ajonjol 3 0.01 4 0.01
Man 282.17 0.56 303.17 0.58
Pia 555.96 1.11 604.95 1.16
Frijol 400.83 0.80 478.61 0.92
Soya 16.8 0.03 26.6 0.05
Naranja 1,801 3.60 2,012 3.86
Barbasco 16 0.03 22 0.04
Pltano 5,115 10.23 5,786 11.09
Papayo 635.19 1.27 669.61 1.28
Achiote 175.89 0.35 203.25 0.39
Palto 162.74 0.33 181.95 0.35
Cocotero 44.52 0.09 56.8 0.11
Caa de azcar 154.43 0.31 206.93 0.40
Mango 55.34 0.11 68 0.13
Limn 41.44 0.08 50 0.10
Cacao 9431.11 18.86 9493.61 18.19
Mandarina 39.71 0.08 47.33 0.09
Pasto elefante 1303.19 2.61 1456.69 2.79
Tangelo 773.97 1.55 859.59 1.65
Coca 2202 4.40 229 0.44
Pacae 51.4 0.10 61 0.12
Limn dulce 13.51 0.03 16.6 0.03
Palmito 1 0.00 2 0.00
Ctricos 62 0.12 68 0.13
Pasto Kudzo 326.46 0.65 382.4 0.73
Pasto Baquiara 1,746 3.49 2,000 3.83
Anona 2.96 0.01 3.2 0.01
Guanbana 4.84 0.01 5.2 0.01
Lima 2.88 0.01 3.2 0.01
Toronja 4.88 0.01 5.4 0.01
Zapote 19.6 0.04 22 0.04
Tangerina 70 0.14 84 0.16
Aj 19.82 0.04 23.4 0.04
Tabaco 90 0.18 103.5 0.20
Rocoto 3.94 0.01 4.6 0.01
Pimienta y Man 6.4 0.01 12 0.02
Algodn 19.68 0.04 29.6 0.06
Frutales diversos/1 364.8 0.73 458 0.88
Cam Cam 0 0.00 2 0.00
Pijuayo Fruta 34.96 0.07 45.7 0.09
Total 49999.27 100.0000 52192.49 100
Fuente: Cuadros de produccin agrcola de los distritos del rea de influencia directa

CUADRO N 21: VOLUMEN DE PRODUCCIN (TM) EN EL MBITO DEL ESTUDIO
CULTIVOS 2004-2005 2006-2007

Volumen. Volumen.
TM % TM %
Maz 18582.92 7.30 202,839 5.69
Caf 13,658 5.36 12,788 0.36
Yuca 16,881 6.63 24,705 0.69
Arroz 2,883 1.13 4,332 0.12
Ajonjol 2.7 0.00 3.6 0.00
Man 985 0.39 331.8 0.01
Pia 3647.25 1.43 11,975 0.34
Frijol 527.67 0.21 549.51 0.02
Soya 16 0.01 25.5 0.00
Naranja 20,737 8.14 30,999 0.87
Barbasco 400 0.16 550 0.02
Pltano 42,491 16.68 59,228 1.66
Papayo 5147.03 2.02 6004.29 0.17
Achiote 100.04 0.04 127.42 0.00
Palto 897.74 0.35 1481.9 0.04
Cocotero 525.52 0.21 433.6 0.01
Caa de azcar 7198.3 2.83 7461.2 0.21
Mango 357.84 0.14 518.9 0.01
Limn 275.44 0.11 402.6 0.01
Cacao 3995.93 1.57 4859.34 0.14
Mandarina 139.38 0.05 669.8 0.02
Pasto elefante 29,875 11.73 41,316 1.16
Tangelo 6,379 2.50 10,828 0.30
Coca 4051.68 1.59 421.36 0.01
Pacae 125.4 0.05 171.6 0.00
Limn dulce 94.51 0.04 200.5 0.01
Palmito 11 0.00 22 0.00
Ctricos 17929.4 7.04 776.56 0.02
Pasto Kudzo 7,187 2.82 8,408 0.24
Pasto Baquiara 39,827 15.64 56,422 1.58
Anona 7.96 0.00 18 0.00
Guanbana 7.84 0.00 19.4 0.00
Lima 14.88 0.01 36.8 0.00
Toronja 40.04 0.02 44 0.00
Zapote 94.6 0.04 104 0.00
Tangerina 1,320 0.52 1,584 0.04
Aj 48.82 0.02 61.3 0.00
Tabaco 2,520 0.99 2,898 0.08
Rocoto 16.94 0.01 25.6 0.00
Granos diversos (Pimienta, Man) 9.6 0.00 14.4 0.00

Algodn 22.14 0.01 26.64 0.00

Frutales diversos/1 5289.6 2.08 5312.8 0.15
Cam Cam 0 0.00 4.6 0.00
Pijuayo Fruta 375.82 0.15 393.02 0.01
Total 254696.795 100 499393.715 14.014306
Fuente: Volumen de produccin agrcola de los distritos del rea de influencia directa.
En todo el Valle del Ro Apurmac, Ene, Peren y Tambo, el cultivo de cacao es

importante, por mayor extensin cosechada, volumen de produccin, valor agregado,
ocupacin e ingreso del agricultor.
Foto N 5: Cacao
El cacao es una planta tropical que crece en climas clidos y hmedos, tiene su
hbitat en la zona comprendida entre San Francisco Atalaya. El uso principal es
como ingrediente del chocolate. Existen cuatro productos intermedios que se derivan
del cacao: licor de cacao, manteca de cacao, torta de cacao y cacao en polvo. El
departamento de Ayacucho ocupa el tercer lugar en la produccin a nivel nacional, en
los departamentos de Cuzco, Junn y Ucayali tambin se cultiva cacao; siendo el
producto ms cotizado para el mercado de exportacin el cacao orgnico, teniendo
una demanda creciente de Espaa (Pronatex natra) y Suiza (Talota).
En el Valle del Ro Apurmac y Ene, existe una empresa exportadora local Cacao
VRAE, quien viene exportando directamente al mercado de Italia.
El rea cultivada de cacao en todo el VRAE, en la campaa agrcola 2006-2007, fue

de 27.11%. Se calcula aproximadamente que 18,774 hectreas se encuentran con

plantaciones de cacao en el VRAE; de los cuales 11,434 hectreas (60.83%) se

encuentran en el Valle del Apurmac, y el resto 7,340 hectreas (39.17%), se
encuentran en el Valle del Ene, que convierte al VRAE en una importante regin
productora de este cultivo.
Segn los datos disponibles del sector agrario, el precio de cacao fue de S/ 7.00/Kg,
produccin de 5,748 toneladas mtricas en el ao 2006. Superficie cosechada de
8,144 hectreas en el ao 2006 y rendimiento de 0.72 toneladas mtricas por
hectrea. Periodo de produccin son los meses de Enero a Diciembre. Exportacin de
cacao por un valor de 831,400 dlares americanos. Participacin porcentual respecto
a la produccin nacional, aproximadamente 35% del total.
El cultivo de cacao y caf en el Valle del Ro Apurmac, se inicia en el ao 1960,

instalndose las primeras plantaciones en las haciendas existentes de ese entonces;
apareciendo los primeros bolsones de cacao en Santa Rosa, actualmente en todo el
VRAE. Es la primera zona cacaotera del Per con ms del 40% de la produccin
nacional; donde especialistas de cacao, han encontrado y seleccionado 1,500 plantas
madres de cacao criollo (cacao fino o de aroma). Los bolsones de cacao y caf se
encuentran en Villa Virgen, Limatambo, Villa Quintiarina, Pueblo Libre, Palestina Alta y
Baja, Chirumpiari, Lechemayo, San Martn, San Antonio, Paterine, Anchihuay,
Monterrico, Pichihuillca, Zorza, Palmapampa, Canal, Rinconada, Marintari, Santa
Rosa, Lobo Tawantinsuyo, Vista Alegre, Manitea baja, Los ngeles, Samaniato, San
Francisco, Rosario, Granja, Sivia, Nueva Unin, Triboline, Matucana Baja, Sevita Alta
y Baja, Llochegua, Nueva Esperanza Alta y Baja, Periavente Alta y Baja, Puerto
Amargura, Mayapo, Santa Rosa, y Canayre.
Existen diversos actores que trabajan la cadena de cacao y caf: Productores,

acopiadores, exportadores, ONGs, Gobierno Regional Ayacucho, SENASA, INIA,
INRENA, Winrock, Cooperativa Cafetalera VRAE, Agencia Agraria, Naciones Unidas,
Cedro, Prisma, CARE, Cooperativa Agraria Cafetalera El Quinacho, etc.
Los puntos de acopio importantes estn en San Francisco, Santa Rosa, Monterrico,
Lechemayo, San Antonio, Sivia, entre otros. Las limitaciones sociales, econmicas y
tecnolgicas que afectan a los agricultores se deben a deficiencias en los sistemas de
organizacin institucional, escasa cobertura, metodologa adecuada de la asistencia
tcnica y motivacin a los agricultores a mejorar la productividad y la competitividad de
sus cultivos. La tecnologa alta, es solo manejada aproximadamente por el 10% de los

agricultores; la tecnologa media por 20% (6 aos de asistencia tcnica) y tecnologa

baja por el 70% (recolectores).
La Gerencia Regional de Desarrollo Econmico del Gobierno Regional Ayacucho, con

el objetivo de uniformizar criterios de trabajo para fortalecer a todo los productores de
Cacao y Caf en el VRAE, est propiciando la conformacin de la Mesa Tcnica del
Caf y Cacao del VRAE; convocando a todo los Alcaldes de los distritos de la
Asociacin de Municipalidades del Valle del Ro Apurmac y Ene, y organizaciones
pblicas y privadas a una reunin de trabajo sobre el cacao y caf en el Valle del Ro
Apurmac y Ene.
Foto N 6: Componentes del Cacao
La coca, se cultiva en parcelas pequeas de menos de 1 hectrea. Alrededor del 95%

de ellas se ubican en pendientes superiores a los 15% de inclinacin. La mayor parte
de los cultivos de coca, corresponden a los pequeos productores con unidades
agrcolas limitadas y tenencia de tierras dependiente.
Aproximadamente, el 47% de los productores se encuentran en un rango de tenencia

de tierras de 1 a 3 hectreas. Este estrato est conformado mayormente por
agricultores pobres, cuya economa gira en torno al cultivo de coca (60% de su tierra
cultivable) y el resto 40% con cultivos lcitos.
Los agricultores que conforman los tres estratos, que a continuacin se detallan se

caracterizan por ser residentes permanentes del valle y constituyen la mayor

diversificacin de la cartera de cultivos y de superficie agrcola no utilizada, factores
potenciales para impulsar programas de desarrollo integral y sostenible:
El 30 % de los productores tienen de 4 a 8 hectreas, la coca contina predominando

en la superficie cultivada a escala familiar, ocupando cerca del 35% al 40% de la
superficie cultivada, correspondiendo el restante a cultivos lcitos.
El 13% de los productores cuentan con una superficie de 9 a 15 ha y el 10% de los

productores cuentan con 16 a ms ha; estos dos ltimos rangos de tenencias de tierra
(de 9 a 15 ha y 16 ha a ms), se encuentran generalmente en los extremos del valle;
es decir la cabecera de la cuenca del Ene en el norte y la zona de Villa Virgen en el
Sur. En dichos estratos la coca representa el 8% y el 4% de la superficie cultivada por
los agricultores.
El tamao de la propiedad agrcola tiene relacin inversa con la extensin cultivada de

la coca. A mayor tamao de la propiedad agrcola, disminuye la importancia relativa de
la coca en la superficie instalada y aumenta la incidencia de los cultivos lcitos; es decir
en zonas que presentan mayor superficie por propietario no prospera el cultivo de
coca, como en Llochegua, Pichari y Kimbiri.
CUADRO N 22: TIERRAS Y PRODUCCIN AGRCOLA
De 1 a 3 ha. De 4 a 8 ha. De 9 a 15 ha De 16 a ms ha.
Cultivos Cultivos Cultivos Cultivos
rea 100% rea 70% rea 50% rea 100%

cultivada cultivada cultivada cultivada
Coca 60 Coca 35 Cacao 25 Cacao 40

Yuca 20 Yuca 10 Caf 20 Caf 25
Caf 10 Caf 10 Ajonjol 14 Yuca 5
Otros 10 Cacao 10 Coca 8 Ajonjol 5
Ajonjol 10 Maz 8 Frutales 5
Arroz 7 Arroz 8 Barbasco 5
Maz 7 Man 7 Arroz 4
Otros 11 Yuca 5 Coca 4
Frutales 5 Maz 3
Otros 2 Otros 4
30% de 13% de
47 % de Productores 10% de Productores
Productores Productores
FUENTE: Diagnostico VRAE 2005.

3.3.4. Destino y Comercializacin de la Produccin Agrcola
En el mbito de influencia directa del estudio la actividad agrcola est orientada

bsicamente para la subsistencia familiar, el tamao de la produccin y el volumen
producido es pequeo y se destina mayormente al autoconsumo y todava subsiste el
trueque. Muchos productos agrcolas indicados por distritos no se venden, los
productos identificados para la venta son: Cacao, caf, coca, algunas frutas, barbasco,
frjol, yuca, maz amarillo duro, arroz, pltano, ajonjol y man; la comercializacin
opera en el mercado de libre competencia, por lo tanto no se dispone de informacin
estadstica de distribucin de la produccin agrcola, el destino de los productos
agrcolas antes mencionados se estiman por sondeo de mercado en la zona, lo que se
presenta en el siguiente cuadro.
La comercializacin es de forma indirecta, con la participacin de intermediarios que

acopian y adquieren los productos en capitales del distrito, a bajos precios por la
informacin de precios y mercados que manejan estos intermediarios. Adems, Los
agricultores del mbito de estudio destinan parte de su produccin para la venta en
las ciudades intermedias, como: San Francisco (bsicamente por acceso de carretera
con salida a la ciudad de Ayacucho), Sivia y Pichari, en estos lugares se realizan
ferias agropecuarias quincenales que participan los productores de otros distritos
que se encuentran en el VRAE. Luego, los intermediarios trasladan los productos a
las ciudades de Huanta, Tambo, Ayacucho y Lima.
La produccin agrcola del distrito de ro Tambo est destinada en mayor cantidad al

autoconsumo, resto se comercializa en el lugar denominado Puerto Ocopa y Puerto
Prado. La produccin de los distritos de Pangoa y Mazamari, tambin parte de su
produccin se comercializa en la misma localidad y en las ciudades intermedias como
Satipo, para luego ser trasladados a las ciudades de Jauja, Huancayo, Tarma, Junn y
Lima.
La produccin de caf y cacao se vende a los pequeos y medianos acopiadores en

capitales de los distritos, estos trasladan los productos a la ciudad de Huanta y
Ayacucho para revender a los grandes acopiadores y estos ltimos trasladan a las
grandes fbricas de la ciudad de Lima con mayor potencial de demanda y nivel
adquisitivo de la poblacin. Segn el sondeo de mercado, entrevista a los agricultores
y corroborada con las referencias de diagnsticos de los distritos del mbito de

influencia del estudio obtenidos en las municipalidades distritales, se establece los

destinos de los productos comercializables en la zona, lo que se indica en el
siguiente cuadro (los dems productos slo se destina al autoconsumo).
CUADRO N 23: DESTINO DE LA PRODUCCIN AGRCOLA

POR TIPOS DE CONSUMO (2006-2007)
DESTINO DE LA PRODUCCIN (%)

PRODUCTOS VOLUMEN AUTO OTROS
PROMEDIO CONSUMO TRUEQUE MERCADO MERCADOS
(TM) LOCAL
Cacao 4859.34 2 0 10 88
Caf 12,788 5 0 20 75
Coca 421.36 15 5 80 -
Frutales 5312.8 40 2 30 28
Barbasco 550 0 0 30 70
Frjol 549.51 60 0 10 30
Yuca 24,705 50 5 30 15
Maz 202,839 45 0 30 25
Arroz 4,332 30 5 40 25
Pltano 59,228 40 0 35 25
Ajonjol 3.6 35 0 40 25
Man 331.8 30 0 30 40
Total
Fuente: Entrevista a las autoridades y agricultores de la zona de estudio y referencias de los
diagnsticos distritales.
El destino de la produccin agrcola (porcentaje promedio estimado por sondeo del

destino de la produccin agrcola) desde el mbito de influencia directa del estudio
hacia el mercado interregional se realiza a travs de las siguientes rutas comerciales:
Llochegua- Sivia- Tambo- Ayacucho - Lima: Es el corredor ms importante, en

tercer orden, por mayor volumen comercial y movimiento econmico en la
margen izquierda del ro Apurmac. Se destina 20% de la produccin vendida.
Llochegua- Sivia -Huanta: Es el corredor econmico, tambin de importancia

econmica, en este corredor prima el trueque y comercio en menor escala, por
el margen izquierda del ro Apurmac y parte de ro Ene. Se destina 10% de la
produccin vendida.
Pichari Kimbiri- San Francisco Ayacucho- Lima: Es la primera ruta ms

importante que se traslada mayor volumen de produccin para la venta desde
el VRAE y del margen derecho del ro Apurmac y Ene, que incluso traen

consigo sus productos desde los distritos de Ayna, Sivia, LLochegua, Kimbiri y
Pichari. Se traslada el 45% de la produccin vendida.
Puerto Prado - Puerto Ocopa- Satipo-Tarma-Oroya- LIMA: Es la segunda zona

de importancia econmica por el volumen de produccin traslada a las
ciudades del centro y Lima desde Ro Tambo, Peren e incluso del ro Ene.
Se traslada el 25% de la venta.
En los prximos aos se tendra mejores posibilidades para la salida de los productos
agrcolas hacia la ciudad de Ayacucho y llevarlos a la ciudad de Lima en menos
tiempo, debido al mejoramiento de la carretera San Francisco Tambo Huanta-
Ayacucho- Lima. Por otro lado, con la mejora de la carretera de Satipo a Puerto Ocopa
y su proyeccin hacia la ciudad de Atalaya mejorar el flujo comercial. Adems, en el
futuro con la ampliacin de la energa elctrica proveniente de la Central Hidroelctrica
del Mantaro, se podr implementar talleres de carpintera y agroindustrias dando valor
agregado a la produccin.
El destino de la produccin agrcola en el mbito de estudio con el transporte fluvial,

se realiza en dos rutas (se especifica en la demanda de transporte fluvial):
a). Lugar denominado Puerto Cocos Puerto Ene Puerto Prado Puerto Ocopa;
viceversa.
b). Lugar denominado Puerto Ocopa Puerto Prado Puerto Atalaya; viceversa.
El sistema de comercializacin de la produccin local, tiene el siguiente flujo, segn el

tipo de producto y mercado.
Mercado Local.- Se identifican dos rutas hacia el mercado:

a) Productor ==> Consumidor Final (Frjol, Yuca, Maz, Pltano, Frutales).
b) Productor ==> Intermediario ==> Distribuidor ==> Consumidor Final (Frjol, Yuca,
Frutales, Maz, Pltano).
Mercado Regional.- Se identifican dos rutas hacia el mercado:

a) Productor ==> Distribuidor ==> Consumidor Final (Cacao, Arroz, Frjol, Caf, Maz).
b) Productor ==> Intermediario ==> Distribuidor ==> Consumidor Final (Arroz, Frjol,
Caf, Maz).

Las Debilidades identificadas en el sistema de comercializacin agrcola del mbito de

influencia directa del estudio son:
Difcil acceso a zonas de produccin, por inadecuadas condiciones fsicas de la
carretera de acceso desde Ayacucho Huanta Tambo San Francisco. Del
mismo modo de Satipo-Mazamari-Puerto Ocopa Puerto Prado.
Falta de infraestructura de comercializacin, no existen mercados para el manejo
y conservacin de productos de venta, se almacena y se vende en mesas, cajones
y amontonados en el suelo sobre costales y telas.
Falta de infraestructura portuaria en la va de transporte fluvial.
Presencia de enfermedades (hongos) en la fase post cosecha (manejo post
cosecha inadecuado).
Presencia exagerada de intermediarios en la venta de frutas y granos
principalmente.
El productor no tiene acceso a informacin de precios y mercados.
Pobre capacidad de organizacin y gestin comercial del productor local.
Deterioro de la calidad de los productos por exceso de manipuleo y rutas largas de
acceso al mercado.
Costos elevados de fletes por lejana de los centros de produccin con grandes
mercados de consumo como Ayacucho, por el otro extremo a la ciudad de
Huancayo; y, por ambos lados a Lima Metropolitana.
3.4. Actividad Pecuaria.
En cuanto a la tecnologa de produccin pecuaria en el rea de influencia del estudio,

se observa la crianza de animales en forma tradicional y extensiva a libre pastoreo
para facilitar la alimentacin con el uso de pastos naturales, la produccin est
orientada al autoconsumo, se ha determinado que en la actividad pecuaria la
ganadera es considerada como una actividad complementaria a la agricultura y esta
asociado al conjunto de actividades agrcolas que realiza la familia rural, puesto que
las personas para mejorar su rentabilidad se dedica a otros cultivos agroindustriales e
incluso al cultivo de hoja de coca.
En la zona la nica institucin que brinda transferencia tecnolgica en asistencia

tcnica y capacitacin al sector pecuario, es el SENASA, ubicado en el distrito de

Pichari, cuyas actividades estn orientadas a la prevencin de enfermedades con las

limitaciones logsticas y econmicas.
La productividad promedio de las especies pecuarias est considerado como baja y
son como sigue: En los vacunos es de 118 Kg. /unidad, en los porcinos 37 Kg./unidad,
en los ovinos 11 Kg. /unidad, y en las aves es de 2 Kg. /unidad.
La produccin pecuaria en la mayora de los casos est orientada al autoconsumo, se

venden ganados en vivo y en carne en pequeas cantidades. La venta de ganado
vacuno es ocasional se vende en las mismas localidades a los intermediarios en
momentos en que productor necesita dinero.
Se estima la existencia de 469,943.02 hectreas de pastos naturales (cuadro N 11).

Teniendo en consideracin la existencia de terreno aptos para el pastoreo,
condiciones climticas, agua y con una tecnologa apropiada, la crianza de los
animales tiene alto potencial productivo.
Siendo la ganadera una actividad complementaria a la agricultura de minifundio, el

nmero de animales es mnimo, se cuenta con mayor poblacin de vacunos, en
siguiente orden estn los porcinos y ovinos, para mayor detalle ver el siguiente
cuadro.
CUADRO N 24: ACTIVIDAD PECUARIA,2007
PRODUCCIN
DISTRITOS VACUNOS PORCINOS OVINOS AVES CUYES
Ayna 417 507 600 8,000 300
Sivia 650 420 50 13,600 500
Pichari 553 735 959 14,720 200
Kimbiri 68 230 39 6120 250
Llochegua 250 600 210 20,000 100
Mazamari 2010 880 740 34,330 250
Pangoa 4610 2110 1790 70,200 300
Ri tambo 1,910 880 730 23,500 200
TOTAL 10,468 6,362 5,118 190,470 2,100

Fuente: OIA. Informacin agraria de los distritos del rea de influencia.

La produccin pecuaria en Atalaya y distrito de Raimondi, tuvo un comportamiento

creciente debido a factores internos, crecimiento y diversificacin de actividades
productivas, comerciales e incremento de la poblacin; y externos, como la mejora de
los indicadores macroeconmicos del pas que ha impulsado la inversin privada en
minera e hidrocarburos principalmente, a estos se suma la existencia de suelos aptos
de pastos naturales y cultivados para la crianza.
En la produccin pecuaria del ao 2007, la cra ms importante es el ganado vacuno

con 10,468 cabezas, cra de aves de produccin de carne que sum 190,470; el
ganado porcino de 6,363; el ganado ovino criado fueron de 5118 y finalmente en este
mismo periodo hubo 2,100 cuyes.
Los distritos con mayor poblacin pecuaria son Raimondi, esto incluye mayor
poblacin de ganado vacuno, aves de produccin de carne, aves de postura, ganado
porcino y produccin de leche.
En general en la ganadera vacuna, la tecnologa se define como tradicional baja,

caracterizada por la ausencia de pasturas mejoradas (piso forrajero), carencia de
material gentico mejorado para reproduccin, infraestructura fsica de crianza
precaria, escaso control nutricional y preventivo sanitario. Esta realidad en general
determina bajos niveles de productividad media (2 litros / da de leche y 180 kg./carne
por animal) en condiciones difciles de acceso al mercado.
En la crianza de vacunos existe una Asociacin de Ganaderos de Atalaya que est

conformada por 67 productores, a la fecha no tienen avances y resultados en la
mejora de los ndices tcnicos productivos considerados crticos en la actividad.
El Mercado para la produccin de carne de ganado vacuno, leche fresca y derivados
lcteos, es fundamentalmente local, se comercializa el ganado beneficiado como
carne fresca. Respecto a la leche fresca, el bajo volumen de produccin no permite su
comercializacin en mercados externos, de igual modo el queso es comercializado en
el mercado local.
El mayor potencial de la ganadera local, est asociado a la crianza intensiva de

ganado vacuno de doble propsito, por las mejores condiciones de su ubicacin
estratgica y la disponibilidad de suelos aptos para la siembra de pastos mejorados

forrajeros mediante sistemas silvo pastoriles de produccin con la preservacin y

proteccin del suelo y la biodiversidad de estos espacios.
3.5. Actividad Forestal
En el rea de influencia directa del estudio, las tierras de proteccin y tierras de

aptitud forestal (montes y bosques) es de 1034,107.46 ha. Entre ambas superficies
(eriazos montes y bosques) es de 2, 266,777.96 ha. Se trata de una zona de vocacin
forestal. La superficie de montes y bosques por cada distrito integrante del rea de
influencia directa del estudio se encuentra en el cuadro No. 11. Los recursos
forestales en el valle, tienen una gran importancia ecolgica, econmica y social.
Desde el punto de vista ecolgico: Albergan especies de flora y fauna

endmicas, conservan bellezas escnicas y en general el mantenimiento de los
procesos ecolgicos esenciales, regulan el ciclo del agua, determinan la
calidad y cantidad del agua, contribuyen a controlar la turbidez de los ros, fijan
el suelo y permiten la conservacin de los nutrientes, regulan el clima
moderando las temperaturas extremas, propiciando humedad y condiciones
climatolgicas estables, captan CO2 de la atmsfera. Relacin con el efecto
invernadero, purifican el ambiente.
Desde el punto de vista econmico, los bosques presentan beneficios

econmicos invaluables: Calidad del agua, biodiversidad gentica, de especies
y de ecosistemas, servicios ambientales, valores escnicos y culturales,
referido a los bienes y servicios que ofrece son: Fauna silvestre, plantas
alimenticias y medicinales, adems plantas para las industrias, aceites
esenciales, exudados, frutos, caucho, ltex, resinas, taninos, ceras, alcoholes,
bamb, especias, pesticidas, tintas, etc., provisin de protenas animales (80%
en el caso de habitantes de Bosques Tropicales), valores recreacionales
(Ecoturismo, turismo de aventura), proporciona lea contribuye en ms del
90% al suministro energtico en el valle, produccin de la madera
(construcciones rsticas, muebles, etc.).
Desde el punto de vista social: Es el albergue de cerca de 106,000 habitantes

(poblaciones locales), las poblaciones nativas de los bosques acumulan
enorme conocimiento de especies y ecosistemas, fundamentales para el

manejo sostenible de los ecosistemas forestales, mltiples valores culturales y

restos arqueolgicos (Santa Rosa, Villa Virgen, entre otros)
El valle de ro Apurmac, Ene, Peren y Tambo, est considerado como bosque

subtropical y tropical, donde alberga innumerables especies de musgos, helechos,
epfitas (Orqudeas, bromeliceas); lianas, arbustos y rboles de origen amaznico,
de valor econmico como: Quinacho o estoraque estoraque (Myrolxylon sp.), Aceite
Mara (Claricia racemosa), marup (Simarouba amara), Azucar huayo (Trichilia sp.),
cedro (Cedrela sp.), capirona (Calycophylum spp.), Bolaina (Guazuma spp.),
Nogal (Juglans neotrpica), cachimbo (Cariniana sp.), copaiba (Copaifera sp.),
topa (Ochroma lagopus), tornillo (Cedrelinga catenaeformis), diablo fuerte
(Prumnopytes harmsiana), mohena-alcanfor (Ocotea spp.), ctico (Cecropia sp),
cascarilla (Cinchona spp.), diversas especies del gnero Inga (pacay), Pashaco
(Shizolobium spp.), yacuchapana, (Terminalia sp.), col de monte (Tetrorchidium sp.),
pan de rbol (Artocarpus altilis), especies del gnero Uncaria: U. tomentosa y U.
guianensis (Ua de gato), gilma, entre otras especies.
Tambin alberga palmeras de diferentes gneros y especies, como Shapaja (Scheelea

sp.), cashapona (Socratea sp.), huincungo (Astrocaryum sp.), huacrapona (Iriartea p.),
entre otras. Las palmeras tienen gran importancia econmica en el valle, por su uso
local en construcciones rsticas, aprovechamiento de frutos para la alimentacin, la
manufactura para obtener parquet. El VRAE, actualmente est cubierto en su mayor
parte por bosques secundarios, abarcando una extensin de cerca del 80%, en
diferentes etapas de sucesin, en su gran mayora se encuentran a lo largo de los
caminos, centros poblados y en las chacras principalmente en las partes altas y
medias de las microcuencas y/o subcuencas.
La madera de los bosques secundarios, se caracterizan por presentar un crecimiento

rpido y alto, las familias predominantes son Melastomataceae, Mimosaceae,
Leguminosae, Fabaceae, Papilonaceae, Lauraceae, Guttifeae, Cecropiaceae,
Meliaceae, Sapotaceae, Rubiaceae, Bombacaceae, Annonaceae y Araliaceae. El
trabajo de campo permiti identificar las siguientes especies forestales.

CUADRO N 25: ESPECIES FORESTALES IDENTIFICADAS
NOMBRE COMN NOMBRE CIENTFICO
Cedro Cedrela odorata

Nogal Juglans geotrpica
Caoba Swietenia macrophylla
Tornillo Cedrelinga catenaeformis
Alcanfor Ocotea sp.
Palo balsa o topa Ochroma sp
Longo o ctico Cecropia sp.
Diablo fuerte Prumnopytes harmsiana
Lagarto caspi Calophylum brasiliensi
Amasisa u oropel Eritrina sp.
Aceite mara Clarisia racemosa
Qui Nacho Miroxylom sp.
Pashaco blanco Schizolobium sp
Hualaja Zanthoxyum sp
Yacuchapana Terminalia sp
Col de monte Tetrorchidium sp
Pan de rbol Artocarpus altilis
Ua de gato Uncaria tomentosa
Shapana Scheelea sp
Cashapona Socratea sp
Huincho Astrocaryum sp
Huacrapona Iriartea sp.
Fuente: Estudio Dendrolgico del VRAE, Ing. Alejandro Gmez S., 2005.
Existen especies maderables de alto rendimiento econmico, las mismas que

requieren de una adecuada poltica de aprovechamiento forestal que permitan
incrementar los volmenes de extraccin y a la vez garantice la conservacin y
recepcin del medio natural.
En conclusin, se puede afirmar que las extensas reas boscosas en el VRAE, fueron
desapareciendo, para dar paso paulatinamente a reas cultivadas lcitas e ilcitas en
suelos mayormente de aptitud forestal y/o de proteccin. Generndose problemas,
como: Tala - rozo y quema indiscriminada (deforestacin), que sin duda tiene un
efecto negativo sobre el medio ambiente y la degradacin de los suelos, debido a que
el cultivo de coca ocupa mayormente laderas empinadas y por que los cultivadores no
realizan prcticas de conservacin de suelos.
El conjunto de estas intervenciones ha dado como resultado el empobrecimiento de la

masa forestal y la disminucin de la diversidad especfica, existiendo actualmente
relictos de bosques primarios.

CUADRO N 26: DEFORESTACIN POR DISTRITOS (2005)
DISTRITO FAMILIA DEFORESTACIN

RURAL (ha)
Sivia 1,467 733.5

Llochegua 1,665 832.5
Ayna 1,184 592
Kimbiri 2,029 1014.5
Pichari 2,069 1034.5
Mazamari 347 173.5
Ro Tambo 545 272.5
Pangoa 956 478
Total 14,845 7,422.5
Fuente: Elaboracin Ing. Alejandro Gmez Silvera, VRAE 2005.
Una hectrea de bosque talado y quemado contribuye con una contaminacin de ms

de 100 TM de carbono a la atmsfera, cuyo dao es equivalente a ms de 1,300
dlares/ha. Este ritmo de destruccin sta evolucionando hacia tasas alarmantes, en
detrimento del rgimen hidrolgico de las microcuencas y subcuencas del VRAE, la
fijacin del suelo y la productividad sostenida de los suelos.
El rpido ritmo de la deforestacin ha conllevado a escasez relativamente de la lea;

es decir, la causa ms importante de la deforestacin no es la tala de rboles para
conseguir combustible, sino la tala indiscriminada de bosques para ampliacin de la
frontera agrcola. Por otro lado, se consigna que la deforestacin que se realiza por la
extraccin de madera legal e ilegal, se estima en 30% de la actividad de
deforestacin.
La madera es extrada por madereros generalmente ilegales, cerca a la localidad

denominado Puerto Prado hay una fbrica de madera, cada semana enva dos a tres
camines y volvos de tablones en rollizos con direccin a Lima va Satipo, no existe
informacin al respecto incluso los madereros se abstienen de dar informacin al
respecto. En el captulo dos, respecto a la demanda de transporte fluvial se estima
el volumen de madera extrada en el presente ao.
Respecto a los productos forestales no maderables, INRENA reporta para el ao

2,003: 09 permisos de aprovechamiento forestal: 08 permisos de unidades

agropecuarias y (01) un permiso en una comunidad campesina; en el ao 2,004

consignan 08 permisos de aprovechamiento forestal (unidades agropecuarias), el ao
2,005 consignan 13 permisos de aprovechamiento forestal. El ao 2,005 INRENA
decomis 60.998 M3 de madera (25,863 Pies Tablares), el ao 2,004 decomis:
74.039 M3 de madera (31,393 Pies tablares)
La principal fuente de energa domstica para el poblador rural y reas circundantes

de las ciudades en el Valle Ro Apurmac y Ene (VRAE) y Ro Tambo, es la lea. Cabe
mencionar que sta produce una cantidad considerable de partculas y gases
(monxido de carbono, hidrocarburos, etc.), que se asocian a enfermedades
respiratorias (cncer pulmonar, asma, infecciones respiratorias, etc.). Se requiere
mejorar las cocinas que utilizan lea.
En la zona rural del VRAE, una familia integrada por 5 miembros consume como
combustible domstico la lea, se estima de 4 a 5 cargas de lea/mes
(aproximadamente 70 a 80 kilos por carga); es decir que en promedio una persona en
la zona rural del VRAE consume 2 a 2.30 Kilos de lea diarios, su necesidad anual de
lea es de aproximadamente 0.95 metros cbicos/persona/ao. En las zonas
circundantes a las ciudades, los pobladores utilizan lea como combustible domstico.
El precio de una carga de lea es de S/ 5.00 a S/ 6.00, si una familia utiliza de 4 a 5

cargas de lea/mes, equivale a S/ 20.00 a S/ 30.00 /familia/mes. La lea suministra
ms del 90% de toda la energa consumida en las reas rurales. La unidad de medida
es la carga, se vende a S/ 5.00 a S/6.00 y el baln de gas cuesta S/ 32.00 Nuevos
Soles/carga, un galn de kerosene cuesta S/ 19.00; es decir partes del jornal diario
(S/ 20.0).
La bsqueda y recoleccin de troncos y ramas secas dura entre 2 a 3 horas diarias,

se realiza en las tardes despus de culminada la jornada del da, participan toda la
familia valindose de animales de carga (acmilas), carretilla y su propia fuerza para
trasladar la lea recolectada. Aparte del consumo familiar, la lea es usada en la
fabricacin de ladrillos y en hornos de panificacin.
Por otro lado cabe mencionar que en el valle, existen 03 reas Naturales Protegidas
(ANP) en la margen derecha del ro Ene y Apurmac (Ro Tambo y Pichari

respectivamente): El Parque Nacional Otishi y 2 Reservas comunales: R.C. Ashaninca,

R.C. Mashiguenga, reconocidas por el INRENA. Ver Cuadro siguiente.
CUADRO N 27: REAS NATURALES PROTEGIDAS EN LA ZONA DE

ESTUDIO
CATEGORA NOMBRE UBICACIN BASE LEGAL EXTENSIN

ANP (PROVINCIAS) (ha)
Parque Otishi Satipo- D.S. N003- 305,973.05

Nacional Vilcabamba 2003-AG del
14-01-2003
Reserva Ashaninca Satipo D.S. N003- 184,408.38

Comunal 2003-AG del
14-01-2003
Reserva Mashiguenga Satipo R.S. N003- 154,744.70

Comunal 2003-AG del
14-01-2003
Total 645,126.13
Fuente: INRENA, 2005.
Las reas Naturales Protegidas (ANP), constituyen patrimonio de la Nacin. Su

condicin natural debe ser mantenida a perpetuidad, pudiendo permitirse el uso
regulado del rea y el aprovechamiento de recursos o determinarse la restriccin de
los usos directos.
El Parque Nacional Otishi, es un rea que constituye muestras representativas de la

diversidad natural y de grandes unidades ecolgicas. En dicho parque se protege con
carcter intangible la integridad ecolgica de uno o ms ecosistemas, las asociaciones
de la flora y fauna silvestre y los procesos sucesionales y evolutivos, as como otras
caractersticas paisajsticas y culturales, que resulten asociadas
Las Reservas Comunales (Ashaninca y Mashiguenga); son reas destinadas a la

conservacin de la flora y fauna silvestre, en beneficio de las poblaciones rurales
vecinas. El uso y comercializacin de recursos se har bajo planes de manejo
aprobados, supervisados y controlados por la autoridad nacional competente.
Cabe mencionar que la poblacin nativa Ashaninca y Mashiguenga estaba asentada

en forma dispersa formando pequeos poblados, principalmente en las riberas de los

ros, entre sus principales actividades econmicas destacan la caza, la pesca y la

recoleccin.
Las prcticas agrcolas eran mnimas y la ganadera no exista, por lo que el impacto
de las actividades econmicas sobre los ecosistemas circundantes era imperceptible.
Entre los principales problemas del Recurso forestal en el Valle del Ro Apurimac, Ene,
Preren y Tambo, se encuentran los siguientes:
a.- El Agotamiento del Recurso Forestal
El agotamiento del recurso forestal se viene observando paulatinamente como

consecuencia de la sobreexplotacin del mismo, por las prcticas inadecuadas que
desarrollan como la falta de criterios tcnicos mnimos para realizar las cortas, que en
algunos casos no alcanzan los dimetros exigidos por la normatividad forestal vigente,
como consecuencia de poseer reas geogrficas accidentadas y baja calidad.
Adems, podemos mencionar la existencia de extractores ilegales de madera, quienes

vienen destruyendo los bosques sin considerar la sostenibilidad de los mismos; por
otro lado, se vienen realizando las extracciones forestales por personas
inescrupulosas en las reas Naturales Protegidas (ANP) del Estado como es el caso
del Parque Nacional Otishi y las 2 Reservas Comunales, que vienen siendo afectado
por este problema, que ha provocado la destruccin paulatina de los hbitat naturales,
con la consecuente prdida de los especimenes de flora y fauna endmicas.
La Extraccin Forestal. En el mbito del VRAE se ha desarrollado de una manera

selectiva dirigida a especies como el Tornillo, nogal, diablo fuerte, cedro, caoba,
quinacho, aceite mara y algunas especies no identificadas que se comercializan como
robles, provocando este aspecto la prdida progresiva de especies forestales de gran
valor comercial, lo cual genera el empobrecimiento continuo de los bosques;
resultando difcil establecer la reposicin de dichos rboles de alto valor en los mismos
lugares de donde fueron extrados, por presentar caractersticas edficas y climticas
especiales.
Es necesario resaltar, que entre las especies forestales presentes en el Valle, se

reporta a la nica confera nativa en el Per el gnero Prumnopytes (Podocarpaceae)
representado por dos especies: Prumnopytes Montana y Prumnopytes harmsiana
(Diablo fuerte), utilizada en carpintera (muebles) y construccin. Mencin especial

merece el rbol de la quina o cascarilla (Chinchona sp.), que simboliza la riqueza

del recurso vegetal del Per en el Escudo Peruano.
El potencial forestal de la zona es muy importante, esto sin contar con los productos
forestales no maderables abundantes en la zona, como: barbasco, ua de gato,
sangre de grado, entre otros. Extensin no Planificada de la Frontera Agrcola.
La ascendente migratoria en la zona de Estudio, provoc el posicionamiento

habitacional no planificado, causando la distribucin desordenada de los terrenos
agrcolas, sin tener presente ningn criterio tcnico que respete la vocacin del uso
mayor de los suelos y adems la inadecuada prctica de las labores agrcolas a favor
de las pendientes, que provocan la progresiva perdida de las capas superficiales de
los suelos. Indiferencia de la Poblacin frente a la Conservacin de los Recursos
Naturales.
Este comportamiento es comn en los pobladores de este Valle, lo cual se traduce en

la poca importancia que muestran en la conservacin de los recursos naturales, sin
embargo; cuando a ellos les afecta personalmente recin toman inters. Dentro de
estas actitudes podemos sealar las siguientes:
Alta de conciencia forestal y ambiental. El comportamiento de la poblacin con

respecto a la conservacin de los recursos naturales est enmarcado en la actitud
negativa que ellos practican, sabiendo que estn realizando la destruccin de la
naturaleza que servir a las generaciones futuras. Para incrementar el nivel de
conciencia de la poblacin en general, se debe impartir la importancia de conservar y
valorar nuestros recursos naturales; pero en la mayora de los centros educativos de
este valle no se imparte las nociones bsicas sobre la importancia de la conservacin
de la flora y fauna.
Niveles de Conformismo. Esta actitud es reflejada por la mayor parte de la poblacin

del Valle, inducidos generalmente por los bajos niveles de educacin con que cuentan
(ms del 28% de la poblacin se encuentran en la variable de analfabetos).
Ausencia de Valores. Como consecuencia de un precario entorno familiar y a la

persistencia de las actitudes negativas que muestran los pobladores del valle, generan
un desconocimiento total sobre aspectos de conservacin ecolgica.

Desconocimiento del Valor Ecolgico del Recurso Forestal. Existe un desconocimiento

general de la importancia ecolgica y econmica de los recursos forestales. Los
pobladores no valoran que los bosques son reguladores de la temperatura ambiental y
del clima en general, regulador de la cantidad y calidad de las aguas. Sin embargo,
estas funciones directas e indirectas son difciles de cuantificar; los cuales no son
mencionados en los planes de manejo presentado en los expedientes tcnicos de
aprovechamiento forestal.
Desconocimiento del Valor de la Madera en Pie. Existe un desconocimiento en materia

de valor comercial del volumen de la madera por parte de las comunidades nativas y
por algunos colonos, quienes comercializan su madera a precios nfimos sin tener en
cuenta las nociones sobre los costos de reposicin forestal y de la funcin que stos
cumplen dentro del ecosistema. Tal es el caso de la especie quinacho (Miroxylum
spp.) que se ha dado en los ltimos 3 aos, referente al movimiento de madera; en el
valle se vende el pie tablar en menos de S/1.50 Nuevos Soles a intermediarios,
quienes lo venden a su vez a Lima de 7 a 8 veces ms de su precio.
Reduccin de la vigencia y de los Volmenes que son Solicitados en los

Expedientes de los Permisos de Extraccin Forestal. Una de las causas que limita el
desarrollo de la actividad Forestal dentro del mbito del Valle, es el otorgamiento de
permisos de extraccin de madera con volmenes reducidos con respecto de las
cantidades recomendadas en el informe tcnico del responsable de la Sede.
La centralizacin de las funciones en el INRENA de Lima, inhibe la toma de decisiones

por la Administracin Tcnica del INRENA San Francisco y de otros, que teniendo la
posibilidad de resolver problemas de menor envergadura cuyo trmite es sencillo, se
tiene que remitir a las instancias jerrquicas; los cuales trae como consecuencia la
dilacin del tiempo que transcurre a la respuesta del documento.
Falta de profesionales habilitados que puedan elaborar los Expedientes Tcnicos y/o
Planes de Manejo Forestal; cuyo factor se expresa en el poco inters que muestran los
pobladores que se dedican a la extraccin forestal en requerir los servicios
profesionales especializados en la materia y en la elaboracin de los Expedientes
Tcnicos.

La Menor Rentabilidad de los Productos Forestales Maderables. Este es uno de los

factores que afecta y se traduce en la precaria condicin de aprovechamiento forestal
por el elevado costo de aprovechamiento, falta de especies de alto valor comercial,
presencia de extractores ilegales que origina la competencia, con la consiguiente
reduccin de los precios por pie tablar y la falta de un valor agregado a los productos
terminados de origen forestal. Adems podemos mencionar con mayor sustento la
persistencia de los problemas mencionados:
El Elevado Costo del Aprovechamiento Forestal. Es uno de los factores que influye
directamente en la baja rentabilidad de los productos forestales; la falta de vas de
acceso y en lugares donde existe el estado de conservacin de las vas de
penetracin es psima, lo cual implica la prdida de tiempo innecesario durante el
transporte, adems al realizar la apertura de nuevas trochas, el afloramiento de las
rocas genera mayor inversin; y adems las maderas luego de ser escuadradas con
motosierras son transportados por el esfuerzo de personas en lugares inaccesibles
hasta encontrar trochas que permitan el ingreso de los vehculos para tal fin; todos los
problemas mencionados tienen una influencia directa en el elevado costo de la
extraccin forestal.
La Carencia de Especies de Alto Valor Comercial. La extraccin forestal practicada

desde muchos aos sin el respectivo Plan de Manejo Forestal y la falta de programas
y/o proyectos de reposicin de los bosques extrados ha permitido la progresiva
desaparicin de stos con alto valor comercial y la presencia de especies de bajo
intercambio comercial. Esta actividad de extraccin selectiva es generada adems por
el desconocimiento de los posibles usos que pueden darse a cada una de las especies
forestales y la existencia de mercados potenciales para dichas especies.
Competencia desleal debido a la presencia de extractores ilegales. Esto se origina por

la presencia de los extractores ilegales con motosierra que abaratan los precios;
mientras que los extractores formales tratan de emplear las maquinarias ms
adecuadas; lo cual en cierto modo eleva los costos; sin embargo los volmenes de
extraccin es superior al de los informales.
Falta de un Control Forestal Adecuado. Los problemas que manifestamos

anteriormente persisten, por falta un adecuado control que ponga fin a estas
irregularidades. Una de las causas es la falta de ms personal que puedan trabajar en

las supervisiones permanentes a las zonas de extraccin; sin embargo se cuenta con
un Puesto de Control Forestal en la localidad de Machente, que est ubicado en un
lugar estratgico junto al Puesto Policial del lugar.
En este lugar el apoyo de la Polica Nacional no es tan eficiente, actuando algunas

veces coludida con los transportistas ilegales, que aprovechando las horas de la noche
a cambio de sumas significantes de dinero, dejan pasar a los vehculos con cargas de
madera de procedencia ilcita.
Predominio de la Transformacin Primaria sin el Valor Agregado. La baja rentabilidad

de los productos maderables es como consecuencia de la falta de una tecnologa
apropiada que pueda contribuir en el buen aprovechamiento y eficiente de los
productos forestales; sumndose a este la falta de energa elctrica apropiada para el
funcionamiento de las maquinarias industriales, que solamente funcionan con motores
a combustible; lo cual contribuye en el desmedro del beneficio econmico.
En el siguiente cuadro se presenta las principales especies nativas y cultivadas

identificadas como inventario forestal, nombre comn y cientfico, usos y parte de la
planta que sirve de uso como producto forestal.

CUADRO N 28: PRINCIPALES ESPECIES FORESTALES Y DE PLANTAS

DE USO AGROINDUSTRIAL
NOMBRE PARTE TIL DE LA

NOMBRE CIENTFICO USOS
COMN PLANTA.
Pulpa de fruta fresca

Rollinia mucosa (Jacq.)
Anona (refrescos, jugos, helados y Pulpa de la Fruta
Bailln
dulces)
Pouteria caimito (R.&P.) Pulpa del fruto fresco y
Caimito Pulpa de la Fruta
Radlk
Castaa Nuz Confitera, helados, aceite. La Almendra del
Bertholletia excelsa H.B.K.
del Brasil fruto.
Pulpa de fruta (jugos, nctares,
Solanum sessiliflorum
Cocona mermeladas, dulces, Pulpa de la Fruta
Dunal.
compotas.)
Annona muricata L. Pulpa de la fruta fresca
Hojas, Pulpa de la
Guanbana (helados, jugos nctar, dulces,
Fruta
Annona montana Macf. mermeladas).
Pulpa de la fruta fresca
Pouteria macrophylla (Lam)
Lucma (helados, jugos nctar, dulces, Pulpa de la Fruta
Eyna
mermeladas).
Pulpa del pseudo fruto al
natural (refresco, jugos, dulces,
Maraon Anacardium occidentale L. Toda la fruta
vinos y destilados; cscara de
la semilla para obtener cardol ).
Palmito y encurtidos de
Toda la Palmera
Pijuayo Bactris gasipaes H.B.K. meristemas foliares, Pulpa y
tiene mltiples usos.
semilla para aceite
Pulpa de la fruta fresca (Jugos,
Zapote Matisia cordata H.& B. Pulpa de la Fruta
dulces, mermeladas.)
Fruto fresco para condimento
Capsicum annum L.
Aji de alimentos, Industria Toda la fruta
Var.minimum
farmacutica
Siuca Culantro Eryngium foetidum L. Condimento de alimentos. Se utiliza las hojas.
Xanthosoma sagittifolium (L) Hojas tiernas como hortaliza
Uncucha Se utiliza las hojas
Schott. cocida.
Pulpa de la fruta fresca (Jugos,
Carambola Averrhoa Carambola Pulpa de la Fruta
Nctar, dulces, mermeladas.)
Pulpa de la fruta Elaboracin
Pulpa de la Fruta,
Pourouma cecropiaefolia de vino Madera para pulpa de
Uvilla La Madera,
Mart. papel., Nativos usan semilla
Semillas.
como sustituto del caf
Limon Citrus uarantifolia Cscara Aceite de Limn
Pulpa de la fruta Madera para Planta sombra para
Guaba Inga edulis Mart. Vivienda otras especies
comerciales.
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Pangoa, 2004.

Segn datos de planes de desarrollo concertado para los distritos del rea de
influencia (Ayna, Sivia, LLochegua, Kimbiri, Pichari, Ro Tambo, Pangoa, Mazamari y
Raimondi) se estima que las tierras de montes y bosques son de 1034,107.46
hectreas, pero no existen proyectos de reforestacin realizada ni por realizar en todo
el mbito de estudio; sin embargo es cada vez ms dinmica la tala de rboles
maderables de los mrgenes de los ros navegables (Apurmac, Ene, Peren y
Tambo) y son transportadas en pequeas cantidades con naves por el ro Apurmac y
Ene, paralelamente al lado izquierdo del Ro Tambo (cerca al lugar denominado
Puerto Prado) hay una empresa maderera y otra cerca a Atalaya, el primero saca
tablones por la trocha carrozable de Ocopa hacia la ciudad de Satipo y el ltimo lleva
con naves hasta Atalaya para luego sacar con camiones de carga, el volumen
comercializado se indica en el flujo de carga del capitulo de transporte fluvial.
3.6. Actividad Pisccola
Las principales peces que abundan en los ros de Apurmac, Ene, Peren y Tambo, es
decir en el mbito de influencia del estudio, son el Zngaro, Doncella, Motosierra,
Chupadora, Cachos/Borbn, Carachaza y otros. Cuyos pesos promedio por cada
especie se indican en el cuadro que sigue, en donde se observa que el pez
Carachama tiene un peso mnimo de 0.50 Kg. y el pez Zngaro de mayor peso de 30
Kg/unidad.
CUADRO N 29: LAS ESPECIES DE PECES QUE MS ABUNDAN EN LA ZONA
PERCIO DE
PESO DE CADA
N ESPECIES VENTA
ESPECIE (Kg.)
S/. Kg.
1 Zungro 30.00 10.00

2 Doncella 10.00 6.00
3 Motosierra 10.00 5.00
4 Chupadora 3.00 5.00
5 Cachos/Borbn 10.00 3.00
6 Carachaza 0.50 4.50
7 Bagre 0.80 5.00
8 Tilapia 0.50 2.00
9 Paco 2.50 5.00
10 Dorado 3.50 6.00
Fuente: Entrevista a los pescadores en los ros., Setiembre 2008.

La actividad pisccola es artesanal, para la pesca en ro Apurmac, Ene, Peren y

Tambo, los lugareos pescan con redes en botes pequeos e incluso utilizan
explosivos y barbasco. Muy pocas son las familias que cerca de sus casas tienen
pequeas piscigranjas para el autoconsumo y vender en el mercado local.
La presencia de abundantes riachuelos, manantiales y pantanos, nos indican el

potencial con la que cuenta el distrito para esta actividad. En la zona de estudio
podra potenciarse la actividad a travs de las piscigranjas y establecer restricciones
para la pesca con dinamita y barbasco (planta que mata los peces) en los ros y sus
afluentes, ya que pone en riesgo la existencia de los recursos ictiolgicos.
Los ros Apurmac y Ene, con sus afluentes acogen en una inmensa gama de especies
de peces como los Simas o Boquichicos, Comaguires o Paco, Omanes o Zngaros
que llegan hasta un metro y medio de largo, Doncella, pez de sierra, Carachama,
piraas, Saluches, pez motocierra, choges, etc.
Los ros Apurmac y Ene y afluentes tienen condiciones para establecer piscigranjas a
mayor y menor escala de produccin.
Foto N 7: Principales peces de la Zona

En el distrito de Pangoa, no se han registrado datos concernientes a esta actividad, sin

embargo el potencial hdrico es suficiente para la actividad pisccola. Por ejemplo las
piscigranjas de especies nativas o granjas de animales menores para el consumo
humano y su comercializacin.
Las especies de peces son de menor volumen para la comercializacin, pero sirve de
alimento indispensable para el consumo de la poblacin, que forma parte de la dieta
alimentaria diaria, por lo tanto la poblacin extrae peces todos los das en los ros que
se encuentra a su entorno donde viven los grupos humanos. El precio de venta por
unidad de las principales especies se indica en el cuadro anterior y se venden en
pequeos restaurantes donde venden comidas como en Cocos, Ene, Ocopa, Prado,
Cutivereni, etc. que se encuentran ubicados a ambos mrgenes de los ros principales
del tramo en estudio, los mismos son consumidos por los pasajeros que viajan en
nave diariamente.
3.7. Actividad de Transformacin
La transformacin de la produccin se encuentra en fase incipiente, en este rubro se

ha observado pequeas carpinteras que transforman la produccin forestal de manera
artesanal. Tambin se hace transformacin de algunos productos como la yuca, el
pltano y otros bsicamente para la produccin de vaso de leche.
Otras actividades artesanales en la zona son los artculos que realizan las
comunidades nativas (Ashaninkas) ubicados en ambos mrgenes de los ros
Apurmac, Ene, Peren Tambo. Entre los objetos que confeccionan son las
vestimentas, cuadros, adornos y collares con materiales del lugar.
No existe apoyo institucional para el desarrollo de esta actividad. Sin embargo, el

potencial productivo del sector son la existencia del terreno arcilloso de algunas zonas,
madera y las habilidades de las comunidades nativas en realizar trabajos manuales, a
fin de comercializarlos en las ferias de los distritos y puertos fluviales en algunas
ocasiones, inclusive venden a los intermediarios para su posterior comercializacin en
las ciudades de Huanta y Huamanga, Satipo y Atalaya.
Los nativos, los colonos, los especuladores locales, comerciantes, artesanos,

exportadores e importadores, utilizan diversos productos de la Fauna y Flora Silvestre,

incluyendo plumas para abanicos, flechas, diademas, picos de aves y colmillos de

felinos para collares y amuletos; huesos de muchas especies para collares, armas,
instrumentos musicales y objetos decorativos; patas y garras de felinos y primates
para amuletos; caparazones de tortugas y de armadillos para instrumentos musicales,
y ejemplares de aves y mamferos disecados. Los insectos utilizados incluyen
lepidpteros (Morpho y otros) para la confeccin de cuadros, litros de Scarabacidae
de colores vistosos, y ejemplares del Cerambycidae arlequn (Acrocinus longimanus) o
del Fulgoridae (Lanternaria).
En el Distrito de Pangoa se identificaron algunas empresas que transforman los

productos agrcolas, pero con escaso posicionamiento en el mercado pero con gran
potencial en el distrito.
CUADRO N 30: NMERO DE EMPRESAS DE SERVICIOS AGRCOLAS
N ESTABLECIMIENTOS
EMPRESAS
01
Planta Procesadora de Tabaco
04
Piladoras de Arroz
02
Acopiadores de Ctricos
08
Acopiadores de Caf
01
Procesadora de Ctricos Alarcn
01
Cooperativa Cafetalera Pangoa/
Acopio-Comercializacin
01
Cooperativa Cafetalera Sangareni/
Acopio-Comercializacin
Planta de Beneficio Kiatari. 01
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Pangoa
En el siguiente cuadro se resume las actividades transformacin y sus caractersticas

de dichas actividades en cada distrito, sin embargo de acuerdo a la observacin y
anlisis de la realidad, las actividades de transformacin son todava incipientes y
mnimo a pesar de la disponibilidad de recursos naturales de origen agropecuario.

CUADRO N 31: ACTIVIDAD DE TRANSFORMACIN EN EL MBITO DE ESTUDIO
DISTRITOS ACTIVIDAD DE TRANSFORMACIN OBSERVACIONES
Ayna La actividad de transformacin se realiza en forma Pocas personas realizan este tipo de
artesanal, conforme al siguiente detalle: CACVRA, trasforma el actividades por que se vienen
cacao y el caf. sustituyendo los productos
industriales que proceden del sector
urbano.
Sivia En el distrito de Sivia la actividad de transformacin se 95% de produccin artesanal,

realiza de manera artesanal 95%, se realiza tambin una 05% de produccin semi
produccin semi industrializada 5% por parte de pequeas industrializada y 0 % de
cooperativas agrarias. Cooperativa El Quinacho.- productos industrializados en el
acopian y le dan un valor agregado al cacao y caf distrito.
(pelado, molido y embolsado). Cacao de VRAE.- Acopian
el cacao y le dan valor agregado (pelado, molido y
embolsado)
Llochegua La transformacin de la produccin se encuentra en fase Generalmente se observa que este
incipiente, en este rubro se ha observado pequeas tipo de actividad es realizado por
carpinteras que transforman la produccin forestal de personas de bajos ingresos
manera artesanal. Tambin transforman algunos econmicos.
productos como la yuca, el pltano y otros bsicamente
para la produccin de vaso de leche. Las comunidades
nativas (ashaninkas). Confeccionan sus vestimentas,
cuadros, adornos y collares con materiales del lugar.
Kimbiri La poblacin bsicamente aborigen- se dedica a la Existen aisladamente fbricas de

artesana confeccionando bolsos, flechas, collares, gorras; ladrillos, heladeras y talleres de
a base de semillas, huesos, fibras y cortezas de algunas carpintera, orientados
plantas de la zona; destinados en su mayora al mercado. fundamentalmente a la demanda
local.
Pichari En el distrito de Pichari a travs de la asociacin de El 10% de la poblacin se dedica a

palmicultores se viene procesando palmitos enlatados, la actividad de transformacin, que
pias enlatadas mermeladas de pia; las mismas que son es un indicador donde no existen las
enviadas para su comercializacin al mercado nacional e actividades de transformacin y
internacional; esta labor vienen siendo impulsadas con el perjudica el desarrollo del distrito.
apoyo tcnico y econmico de Naciones Unidas. El
palmito se produce un promedio de 120 a 150 has.
Ro Tambo Pobladores Nativos a la confeccin de sus prendas de 6% de la poblacin se dedica a esta

vestir, adornos y otros usos diarios: cushmas, chispas, actividad.
pulseras, collares, canastas, esteras y saratos. La
produccin es asumida especficamente por la mujer,
exclusivamente para sus hijos y esposos, confeccionan
prendas muy atractivas.
San Martn de Procesamiento de leche, queso, frutales y agroindustrias. La poblacin se dedica en forma
Pangoa parcial.
Atalaya Fabrica de madera y artesana. Por la disponibilidad de materia

prima esta actividad es
complementaria a otras actividades.
Fuente: Diagnstico situacional de los distritos del rea de influencia directa de estudio.

3.8. Actividad Comercial y de Servicios
Son todas aquellas actividades que constituyen las vas de intercambio, presentacin
y comunicacin de productos, y la prestacin de servicios. Es el ltimo sector de la
economa, no por ser el menos importante, sino por estar encargado de la etapa final
del recorrido productivo, es decir, de la colocacin de productos en el mercado.
En la actividad comercial, la tendencia a intercambiar productos es tan remota,

deviene del trueque de productos entre tribus "primitivas" que se realizaba hace miles
de aos. Esta tendencia se ha convertido en una de las principales caractersticas de
la sociedad contempornea, actualmente se realizan cotidianamente intercambios a
gran escala, no slo de mercancas y productos, sino tambin de ideas, informacin y
conocimiento.
En los esquemas siguientes, se detallan los canales de comercializacin de los tres

principales productos del Valle (Frutas, Cacao y Caf), as como la intervencin de los
principales agentes que intervienen en los procesos de comercializacin.
CANALES DE COMERCIALIZACIN DE LA FRUTA
MINORISTAS COMERCIALIZ.
ACOPIADORE TRANSPORTIS
S TA
DE CHACRA
CONSUMIDORES
DE MERCADO
MINORISTA
PEQUEOS
COMERC.
PRODUCTORES AYACUCHO
MAYOR
MENOR
MAYORISTA
TRANSPORTISTA

CANALES DE COMERCIALIZACIN DEL CAF Y CACAO
PRODUCTORES
INDIVIDUALES
PEQUEOS MAYORISTAS MAYORISTA DE
MERCADO EXTERNO
ACOPIADORES DE LIMA
MINORISTAS AYACUCHO
MERCADO
PEQUEOS PLANTAS DE CACVRA INTERNO
PRODUCTORES BENEFICIO
( IND. LIMA)
COOPERATIVIST
AS
La articulacin comercial de los principales productos en el VRAE, presenta

caractersticas contrapuestas, mientras que hacia afuera existen relaciones
comerciales slidas con el mercado nacional e internacional; hacia adentro la
articulacin es dbil, precaria y elemental. En el valle estn asentados los ms
grandes compradores nacionales de caf y Cacao (Machupichu cofee trading, Romero
Trading, Corporacin El bosque, CNICA, etc.), y hacia el exterior se han conquistado
mercados importantes en Italia y Suiza para el cacao y Estados Unidos y Alemania
para el Caf, hacia el interior la comercializacin todava sufre de una intermediacin
excesiva.
En el Puerto de Atalaya, la dinmica econmica del corredor se realiza a travs de los

siguientes Flujos Comerciales:
Atalaya < ========= > Bolognesi.- Se genera un flujo de salida de productos

manufacturados e intermedios, servicios generales y combustibles, y entrada en
productos agropecuarios concentrado en frutas, granos, animales vivos, madera rolliza
en bajos volmenes.
Atalaya === Bolognesi ====Pucallpa.- Las actividades comerciales se concentra

en la salida de productos agropecuarios (granos, frutas, ganado en pie, carne de
monte, animales menores), forestales (madera rolliza) desde Atalaya, Bolognesi y

centros poblados en la ruta con escaso y mediano dinamismo, por los bajos
volmenes de produccin y los altos costos de transporte.
Pucallpa ====== Bolognesi ====== Atalaya.- El flujo de entrada consiste en

bienes finales de consumo humano e industrial, bienes intermedios, insumos varios,
combustibles y lubricantes, materiales de construccin, partes y equipos diversos,
servicios tcnicos, profesionales, financieros, tecnologa, educativos, salud,
capacitacin, comunicacin, entre otros.
Los Flujos Comerciales Identificados en el corredor son:

Atalaya < ====Sepahua.- El flujo es de entrada de productos primarios (pltano,
frutales, crianzas, granos diversos, carne fresca, productos de origen vegetal
diversos), madera rolliza. Salida de productos y bienes finales, combustible lquido y
gas procedentes de Pucallpa, alimentos de primera necesidad e insumos agrcolas,
servicios diversos, capacitacin, tecnologa, mano de obra calificada y no calificada,
servicios de transporte y comunicacin. Esta ruta comercial es importante debido a
que permite el abastecimiento al Proyecto Camisea, transformndose en la principal
va de acceso a la zona de explotacin del proyecto Camisea e incluso sin mayores
dificultades como ocurre desde Quillabamba - Cuzco.
Puerto Ocopa ====Atalaya ====Sepahua.- El flujo de entrada es estrictamente de

abarrotes y productos de primera necesidad como hortalizas, tubrculos, diversidad de
bienes finales (prendas de vestir, materiales de construccin y artculos de ferretera,
artefactos, y artculos finales procedentes de Satipo y Lima, a travs del ro Tambo.
Este flujo comercial configura el Sub Corredor Tambo (Sur Atalaya Puerto Ocopa).
Atalaya ==== Puerto Ocopa; Es flujo de salida de escasos producto agrcolas como
el caf, es una ruta de transito poblacional hacia Lima, pasando por la ciudad de
Satipo.
Sub Corredor Tambo (Atalaya Puerto Ocopa). Es un espacio con alto potencial para
el desarrollo productivo y comercial de Atalaya, siguiendo el curso del ro Tambo hasta
Puerto Ocopa en el departamento de Junn. Si bien en este espacio no existe una
dinmica econmica de entrada y salida, sin embargo, su desarrollo es de importancia
estratgica para Atalaya por que permitir mejorar las difciles condiciones de acceso
a mercados regionales y en general hacia la capital del pas mediante la construccin

de la carretera Atalaya Puerto Ocopa. El mayor recurso de este espacio es su rol

articulador extra regional.
3.9. Actividad Turstica
3.9.1. Recursos Tursticos
Los principales recursos tursticos de la zona constituyen los Pantanos, Ro

Navegable (ro Apurmac, Ene, Peren y Tambo), Comunidades Nativas, Fiestas
Patronales, Paisaje y Clima Tropical, Bosques y Plantas Ornamentales.
El valle del ri APURIMAC y ENE, es una zona con gran actividad ecolgica y
geogrfica, con altitudes que van desde los 540 msnm hasta los 3000 msnm, se
encuentra ubicado en la selva alta de los departamentos de Ayacucho, Cusco y Junn,
de la zona oriental de las provincias de Huanta y La Mar del departamento de
Ayacucho y al noroeste de la provincia de la Convencin, Cusco. Con una superficie
aproximadamente de 12000 km2.
En el valle existe flora y fauna de la Selva. El desarrollo del Valle se mide desde las
diferentes etapas de produccin, que tradicionalmente ha pasado, desde las dcadas
de 1950 y 1960, con la mayor actividad a la extraccin del cube o barbasco; en los
periodos de 1960 y 1970 correspondiente al cultivo del caf; en la dcada entre 1970 y
1980, al cultivo del cacao y a partir de 1985, al cultivo de la coca.
Foto N 8 Ro Apurmac

El ro Apurmac es la lnea divisoria de los departamentos de Ayacucho y Cusco, por la

margen derecha se encuentra ubicada la provincia de La Convencin y en la margen
izquierda, las provincias de La Mar y Huanta. El Valle est constituido por una franja
territorial que se extiende de Sur a Norte desde la confluencia del ro Apurmac, con el
ro Pampas; entre los 13 15 de Latitud Sur, hasta la confluencia con el ro Mantaro, y
a partir de esta unin de los ros toma el nombre de ro Ene.
El ro Apurmac nace en las alturas del departamento de Arequipa, en su largo

recorrido toma el nombre de Ene, Tambo y al unirse con el Urubamba forma el
Ucayali, de unos 690 km. de curso. Las fuentes del ro se hallan en las lagunas de
Villafro y Huarahuarco, en las alturas de la cordillera del Vilcanota, identificado por
algunos gegrafos como el ms remoto origen del Apurmac. En su curso por el Alto
Apurmac sus aguas se caracterizan por ser torrentosas y cause relativamente
estrecho, que corre desde el nacimiento hasta la confluencia con el ro Pampas; en el
Bajo Apurmac, de aguas tranquilas y amplio cauce, recorre hasta su confluencia con
el Mantaro, lugar desde este punto recibe el nombre de ENE. La vasta regin
atravesada por el ro Apurmac es de extraordinaria riqueza.
El ro Apurmac, recibe muchos afluentes que llevan los nombres de los caseros o de
las tierras cultivables que atraviesan. El recorrido del Apurmac es de sur a norte.
Las montaas de las provincias de La Mar y Huanta, comprenden las extensas zonas
de: Chungui, Anco, San Miguel, Santa Rosa, Ayna, Acon Choymacota, Vizcatn e
Ipabamba. Por la margen derecha, en la provincia de La Convencin se encuentran

magnificas extensiones de tierra frtil; Pampaconas, Chirumpiari, Atumpampa,

Osambre, Quimbiri, Sampantuari, Omaya, Pichari, Otari y Quisto. Todos colindantes
con el ro Apurmac. En un principio los nombres de los afluentes y zonas tuvieron
nombres Campas, con el ingreso de los colonos fueron sustituidos por nombres
quechuas.
El Ro Ene, es la lnea divisoria de dos distritos de la provincia de Satipo, por la

margen izquierda Pangoa y Margen derecha Ro Tambo, cuyas capitales de los
distritos son San Martn de Pangoa y Puerto Prado respectivamente
ATRACTIVOS Y PRODUCTOS TURSTICOS.

La principal atraccin turstica que ofrecen estos amplios valles es el paisaje natural y
cultural, donde la flora y la fauna se contrastan en un bello panorama, dando la
oportunidad de navegar largamente y desplazarse en ambas direcciones observando
los productos y cultivos tropicales, visitando algunas organizaciones tribales hoy
reconocidas como comunidades nativas e indagando sobre algunos vestigio histricos
de nuestra pasada cultura milenaria, los Incas, Los valles estn llenos de tradicin y
leyendas que encierran misterios y encantos.
En el Valle del Ro Apurmac y Ene, encontramos los pongos y las cataratas; como: El
Rey del VRAE, Velo de Novia, Secreto del Amor, ngela, El ngel, Salto del Gallito;
ubicada en el poblado de Omaya en el distrito de Pichari.
Recorrer el Parque Natural de Sivia (Mini Zoolgico), que cuenta con animales de la
regin, como: Paujil, Tucn, Tigrillos, Otorongos, Pumas y entre otros; presenta una
gran variedad de aves; con jardn de Orqudeas; reas de recreacin y
estacionamiento. Disfrutar de los eventos sociales, culturales, gastronmicos y
deportivos con participacin masiva de los representantes de las instituciones pblicas
privadas, dirigentes de las organizaciones sociales de base, representantes de las
comunidades campesinas y nativas y toda la poblacin en general que se realizan
como el festival de caf, cacao, coca, pia, etc. Realizar actividades de aventura
como: canotaje, ciclismo, pesca deportiva, rafting, observacin de fauna y flora,
caminata, caza deportiva, baarse en las playas del ri, etc.
Foto N 9: Junglar de la Selva

VAS DE ACCESO.
La va por el cual se llega hasta el valle ri Apurimac y Ene (VRAE), es siguiendo la
prolongacin del circuito turstico noreste Ayacucho (Wari, Quinua), San Francisco -
Kimbiri - Pichari con un recorrido aproximadamente de 08 a 09 horas (Vehculo), con
un total de 210 Km, asimismo se puede acceder desde la provincia de Huanta. El
recorrido presenta las siguientes caractersticas:
Ayacucho - Quinua 32 Km. Asfaltado

Quinua - Tambo 49 Km. Afirmado
Tambo - San Francisco Kimbiri 116 Km. Afirmado
Kimbiri Pichari 22 Km. entre Empedrado y Afirmado
Foto N 10: Trocha Carrozable Kimbiri Pichari

MEDIOS DE ACCESO.
Transporte terrestre: 197 Km. Ayacucho-San Francisco (7 horas). Transporte areo:
(vuelo Charter)-hasta el Aeropuerto de Santa Teresa de Kimbiri Transporte fluvial: a
nivel del valle. Otros: caminos de herradura.
Foto N 11: Bote en Transito en Ro Apurmac

El Valle de Ro Apurmac y Ene (VRAE) posee una amplia diversidad de recursos

genticos y paisajes (cuevas, cataratas, rpidos y/o cascadas) no conocidos en su
totalidad, que convierten al Valle en lugar atractivo para el desarrollo del turismo
ecolgico, aventura, cientfico y esotrico. El valle est incluido en el Circuito Turstico
Norte de Ayacucho que comprende las ciudades de Huamanga Huanta Tambo -
San Miguel.
CUADRO N 32: RECUROS TURSTICOS DEL VALLE DE RO PAURMAC Y ENE
RECURSOS UBICACIN CARACTERSTICAS
Presencia de 01 Catarata de 300 metros y

Pago Cataratas y Chiruntiani en Pichari y
CATARATAS otra de 150 metros, existen lagunas y
Otari en Kimbiri.
paisajes naturales.
Se localizan en los distritos de Pichari,
Artesana nativa, conocer su cultura y
Kimbiri, Ro Tambo y Pangoa,
COMUNIDADES NATIVAS apreciar su diversidad ecolgica.
principalmente.
Comunidad cercana a Pichari, posee
Comunidad nativa de Gran Shinungari
aguas termales, con diversidad biolgica y
BAOS TERMALES (Pichari).
artesana.
CANOTAJE Ro Apurmac y Ene Condiciones para la prctica del canotaje.
MIRADOR Pago La Libertad (Pichari) Apreciar la belleza del paisaje.
Diversidad biolgica y belleza del paisaje,
Pichari
CERRO SAN CRISTOBAL se tiene proyectado un Parque Zoolgico.
Presencia de restos arqueolgicos de
RESTOS
Santa Rosa piedras marcadas sin estudio, as como,
ARQUEOLOGICOS
cadas de agua, y cuevas.
En stas comunidades nativas existen
cadas de agua, cuevas, paisajes naturales
CAIDAS DE AGUA Y Kimbiray, Casherveni, Samaniato, como los Pantanos de Sanamiato y
OTROS Pianitikiari, etc, (Kimbiri) artesana.
Se tiene proyectado construir el Centro
Turstico de Kimbiray.
Fuente: Plan de Desarrollo de DEVIDA sede San Francisco, Setiembre 2008.
Un aspecto relevante es la presencia de las comunidades nativas que tienen

importantes recursos culturales y naturales que pueden constituir una de las lneas
que posibiliten diversificar las actividades generadoras de ingresos para las familias
nativas, que muestran las mayores limitaciones en el acceso a las seguridades de
medios de vida del hogar.
En el distrito de Ayna los recursos tursticos son valiosos como las cataratas naturales,
el paisaje natural, los bosques y su principal atractivo eco turstico es el rio Apurmac
que en la actualidad no est siendo explotado. Los principales lugares turstico del
distrito son: Catarata de Cirenachayoc, Catarata de Pucayacu, La colpa de Oro,
Mirador de la Libertad en el Sector Paraso, Mirador Veracruz, Mirador Rosario,
Mirador Pelorchayoc, Islas de Silencio San Francisco, Bosques ubicados en los
diferentes anexos, Parajes Naturales en los diferentes anexos, Gallito de las Rocas
en Ahuaruchayog y Lagarto Cocha en Nuevo progreso.

Los distritos de Ayna (Ayacucho) y kimbiri (Cuzco), se encuentran localizadas a orillas

del ri Apurmac a una altitud de 557 msnm. Estos distritos estn conectados o unidos
por el puente San Francisco, construidos en 1974, posee un enorme paisaje y puente
turstico que los une a ambos pueblos.
Foto N 12: Puente en Ro Apurmac que Integra San Francisco y Kimbiri
Foto N 13: Puente San Francisco

El distrito de Pichari, posee un potencial turstico de enorme significacin econmica,

entre los cuales se puede distinguir, un paisaje hermoso de plaza de armas cubiertas
de vegetacin y con cielos semi anublados, segn el informe de los pobladores los
habitantes del distrito frecuentemente suelen disfrutar y pasear en la plaza de armas
Foto N 14 Plaza de Armas de Pichari
En el distrito de Pichari la principal atraccin turstica es su clima y el paisaje natural

donde la flora y la fauna contrastan en un amplio panorama de cielo azul. Presenta
una serie de atractivos tursticos, siendo los ms importantes las impresionantes un
obsequio de la naturaleza, cataratas denominadas Angel y Angela, Salto del Gallito,
Secreto del Amor, Rey del Valle y Velo de la Novia, ubicados en al comunidad de
Catarata.
Estas cataratas constituyen un gran potencial turstico complementado por el

pantano, con especies de la flora y fauna que no existen en otras zonas como las
hermosas especies de orqudea, lagartos, tortugas, reptiles, mariposas, sajino,
ronsoco y otros animales, propicias para la implementacin de proyectos agro eco
turstico introduciendo una nueva actividad econmica altamente rentable y
sostenible. A esto se agrega las culturas triviales y vivencia natural (Ashaninkas), la

produccin tropical y artesana nativa y posibilidades de fomentar el turismo de

aventura como el Canotaje.
Foto N 15: Velo de la Novia
Foto N 16: Rey del VRAE

Foto N 17: Secreto del Amor
Foto N18: Salto del Gallito

Foto N 19: Baarse en las Cataratas
Otro de los lugares a visitar son las comunidades nativas (oriundas), que en el Distrito
de Pichari existen un total de 24 comunidades nativas entre Ashaninkas y
Machiguengas, entre ellos encontramos: la comunidad nativa de Otari, Gran
Shinungari, Santushari, Catongo y otros. De estas comunidades se puede apreciar
todas sus culturas, que es necesaria valorarla, respetarla y conocerla.
Foto N 20: Vestimenta Tpica de Jefe Ashninca (OTARI)

Foto N 21: Vivienda Tpica
Foto N 22: Artesana

Foto N 23: Casa Antigua- Hatunrumi
Foto N 24: Puerto Fuvial de Hatunrumi

Sivia posee un pequeo zoolgico PARQUE NATURAL DE SIVIA con diversos

animales de la zona (oso perezoso, monos, serpientes, tucanes, tortugas, etc.).
Adems existe una gran variedad de Orqudeas, plantas ornamentales y curativas. El
parque natural tiene como finalidad de proteger a la flora, la fauna y los dems
recursos naturales, adems proporciona oportunidades para la educacin,
conservacin, recreacin y turismo. Tambin existen aves de plumaje hermoso,
reptiles y una vegetacin de paisajes digno de admirar por su encanto y hermoso valle
de la selva a las orillas del ro Apurmac y Ene.
Foto N 25: Parque Natural de Sivia
Foto N 26: Entrada al Parque Natural

Foto N 27: Choza Tpica de Parque Natural
Foto N 28: Ave Nativa del Parque Natural

Foto N 29: Culebra
En el distrito de LLochegua podemos mencionar los siguientes recursos tursticos, que

lamentablemente no son publicitados ni explotados: Los Pantanos, Plantas
ornamentales, Comunidades nativas, Fiestas patronales, Paisaje y su clima tropical.
Para las visitas vivencia de aventura y los deportes se cuenta con varios y valiosos
recursos tursticos, entre los cuales se presentan a continuacin.
Foto N 30: Vista Panormica del Pantano de Llochegua.

Foto N 31: Bosque de Palmeras (Cocos) de Puerto Mayo.
Foto N 32: Chozas de Palmeras.

CAMINATAS.
Se puede realizar hacia las cataratas de Omaya, a los bosques naturales existentes en
el valle, a los pueblos aledaos de los distritos, etc. dependiendo del inters de los
visitantes.
Foto N 33: Caminata por el Bosque
Foto N 34: Puente Artesanal sobre afluente del rio Apurimac

NATACIN.
Se puede practicar natacin en las distintas playas que presenta el ro Apurmac,
como: las playas de San Francisco, Sivia, Puerto Mayo, LLochegua, Puerto Cocos,
etc.
Foto N 35: Playa de San Francisco
Foto N 36: Paseo y Pesca en el Ro Apurmac.

PASEOS.
Se pueden realizar en botes, recorriendo el ro Apurmac, desde San Francisco, Sivia,
Llochegua y otros pueblos, en la cual se puede apreciar de la biodiversidad de la zona.
Tambin se puede hacer paseos por va terrestre dentro de valle, visitando las
ciudades y los pueblos, como: San Francisco, Pichari, Catunrumi, Otari, Puerto Mayo,
etc. de acuerdo al gusto de los visitantes.
Foto N 37: Paseo por la Playa.
Foto N 38: Paseo en Bote

Foto N 39: Un Tramo del Ro Ene
RALLY Y CICLISMO.
Estos deportes se realizan mayormente en los eventos sociales y aniversarios de los
distritos, con la participacin masiva de los jvenes del lugar e invitados. Tomando
como punto de partida el pueblo de Machente hasta San Francisco o Pichari, etc.
Foto N 40: Competencia de Automovilismo y Ciclismo.

CANOTAJES.
Un deporte que se puede realizar en le ro Apurimac, como tambin en sus afluyentes,
como el ro Pichari, Sivia, etc. ya que el caudal estos ros ameritan la practica de este
deporte.
Foto N 41: Canotaje
FESTIVIDADES
Las principales festividades que se realizan el el valle ro Apurmac y ene, en los
distritos de San Francisco, Pichari y Sivia; son
LA FIESTA PATRONAL DE SAN FRANCISCO DE ASIS.

Esta fiesta se realiza en honor al Santo Patrono del distrito de Ayna San Francisco.
Que inicia el primero de octubre, culminando el 5 del mismo mes, juntamente en este
periodo se producen otros eventos.
Foto N 42: Fiesta Patronal de San Francisco
FIESTA CONMEMORATIVA AL ANIVERSARIO DE PICHARI

Se realiza en homenaje al aniversario de la creacin poltica del distrito de Pichari. El
aniversario del Distrito se festeja el da 9 de agosto, inicindose el 06 de Agosto
culminando el 10 de agosto, donde se realizan eventos sociales, culturales,
astronmicas y deportivos con participacin masiva de los representantes de las
instituciones publicas privadas, dirigentes de las organizaciones sociales de base,
representantes de las comunidades campesinas y nativas y toda la poblacin en
general.
Foto N 43: rbol de Pacificacin

EL FESTIVAL INTERNACIONAL DE LA HOJA DE COCA

La festival se realiza conjuntamente con la conmemoracin del aniversario del distrito
de Pichari que dura de 7 das, en el acto se aprecia un conjunto de hechos alusivos
en homenaje a la coca, como: concurso de "coca acuy" "coca pallay" y "coca aspiy",
coronacin de la seorita coca, dicho concurso se denomina "MISS COCA KINTU". En
el da central se realiza la escenificacin del "coca raymi", adems se realizan
concursos de canto y msica alusiva a la hoja de coca, igualmente se puede apreciar y
disfrutar una infinidad de productos derivados de la hoja de coca como: Caramelos,
pasteles, licores, galletas, etc. Por las noches se disfrutar de los eventos musicales
con presentaciones de artistas nacionales y extranjeros
Foto N 44: Coca Raymi

FESTIVAL DEL CAF, CACAO Y PLANTAS NATIVAS

Del 22 al 24 de junio se realizar un festival de caf y concurso de calidad en el distrito
de Sivia, en el valle del ro Apurimac-Ene. Donde a su vez se realiza la eleccin del
Miss Caf y Miss Cacao. Acompaado con la presentacin y eleccin de platos tpicos.
Foto N 45: Festival del Caf y el Cacao
Foto N 46: Plantas Nativas

Foto N 47: Fiesta Religiosa de Todos los Santos
En Gastronoma encontramos un conjunto de potajes elaborados a base de los

recursos y productos de la regin, tales como: Chilcano de Carachama, Sudado de
Doncella, Sudado de Bagre, Sinkuta (pescado ahumado),Tallarn de Qehuato, Chonta
y pan de rbol sancochado, Chapu (yuca machucada), Chicharrn de Siwa y Samani y
Chicharrn de suri y otros.
Foto N48: Sudado de Bagre

Foto N 49: Chicharrn de Suri
BEBIDAS TPICAS. El masato (Chicha de Yuca y camote), es una bebida preparada a

base de la yuca y camote sancochada, machacada y mezclada; pero el verdadero
masato es aquel que despus de haber sido sancochada la yuca, es masticada, y
escupida en un recipiente para mezclarla con el agua. Es una bebida complementaria
de la alimentacin popular nativa. Que se sirven frescas y con un mnimo grado de
fermentacin.
El Chapo, es una especie de jugo hecho a base de pltano maduro, sancochado,
licuado o machacado junto con agua. La Chicha de Maz, est preparada con maz
molido, agua e ingredientes diversos para darle sabor agradable, como: clavo de olor,
hoja de higo, hoja de guayaba y hoja de naranja. Los lugareos acostumbran a servir
esta chicha en especial en fiestas tpicas y en las faenas agrcolas.
Foto N 50: Masato (Bebida de Yuca y Camote)

En el distrito de Ro Tambo, existe gran potencial de recursos tursticos como: las

Comunidades Nativas, Cataratas (el pongo de pakitsipango), los recorridos por va
fluvial hacia las cuencas de los ros: Ene, Peren y Tambo. En la reserva de Otishi
existen animales de diferentes especies en su hbitat natural y el clima caluroso
durante todos los meses del ao.
En el siguiente cuadro se muestra la diversidad de recursos y atractivos tursticos

existentes en el distrito de Pangoa, los cuales deben ser promovidos por el gobierno
local en accin conjunta con el gobierno provincial y regional.
CUADRO N 33: PRINCIPALES CENTROS TURSTICOS ECOLGICOS

DEL DISTRITO DE PANGOA
DISTANCIA
N ATRACTIVO TURSTICO LOCALIDAD
KM.
001 Catarata Tina de piedra Canaan 10.40
002 Catarata Valle Sagrado de los Incas Cubanita 24.06
003 Catarata Tres Saltos Alto canaan 13.40
004 Cinco Saltos Betania Betania 12.95
005 Catarata Tornillo Ciudad de Dios 18.58
006 Catarata la Ninfa La Brea 11.40
007 Catarata Bella Durmiente Fortaleza 29.73
008 Catarata Velo de la Novia Santa rosa alto kiatari 17.05
009 Piedra Petroglifos Celendn 5.04
010 Piedra Petroglifos Canaan 10.40
011 Mina de Sal San Antonio de Sonomoro 9.53
012 Catarata de Celendn Celendn
013 Casa Artesanal Cerro Verde 2.90
014 Playa de San Jos San Jose de Miraflores 7.9
015 Pasarela De Unin de dos Rios San Jos de Miraflores 7.9
016 Playa Boca Kiatari CC.NN. Boca Kiatari 10.91
017 Fdo. Pinar de Rio Naranjal Chavini 2.90
018 Pasarela sobre el Rio Chavini San Martn de Pangoa Cercado SMP
019 Plaza Cvica Ecolgica Pangoa San Martn de Pangoa Cercado SMP
020 Cerro Mirador Pangoa San Martn de Pangoa Cercado SMP
021 Central Hidroelctrica Palestina 4.70 Km.
022 Catarata Caracol Campirushari 20.04 Km.
023 Catarata Rios Cerro Arpayo Arpayo 15.00 Km.
024 Recreo Turstico Alfa Micaela Bastidas 4.09 Km.
025 Paraso de las Cataratas Valle del Ene Alto ENE 68 Km.
026 Pongo Paquitzapango Valle del Ene Alto ENE 89 Km.
027 Planta de Acopio y Secado Caf. San Martn de Pangoa Cercado SMP
028 Tabacalera del Per San Martn de Pangoa Cercado SMP
029 Playa y Mirador Sonomoro 10 Km. SMP.
030 Mirador del Manantial Sagrado Kiatari 11 Km. SMP.
031 Centro Eco-Turstico el Mangal San Martn de Pangoa Cercado SMP
Nomenclatura: SMP = San Martn de Pangoa capital del distrito de Pangoa.
Fuente: Municipalidad Distrital de Pangoa 2006.

Los principales ros en Atalaya son: El Ucayali (Alto Ucayali) que forma el ro Tambo y
Ro Urubamba, Urubamba (Bajo Urubamba) y Yurua. La navegabilidad de estos ros
es de vital importancia para las actividades comerciales y de comunicacin entre los
diferentes centros poblados y comunidades nativas, y es la principal fuente de
recursos proteicos de la poblacin.
La navegacin en estos ros presenta caractersticas diferentes durante el ao, por

ejemplo en las pocas de intensas lluvias (Enero a Marzo) aumentan el caudal de los
ros, lo que permite el desplazamiento de embarcaciones de toda potencia, variando
desde pequeas canoas movidas a remos, embarcacin que es usado principalmente
por el poblador rural para el transporte de sus productos agrcolas, pesca y transporte,
tambin se usa naves de madera impulsadas por motores Peke-Peke o motores fuera
de borda, que son usados para el transporte de pasajeros y mercaderas. Estos
vehculos son tambin usados en las pocas de estiaje, en algunos casos cuando el
agua es muy superficial.
En la poca de crecida, el transporte se realiza en embarcaciones mayores con

capacidad de 20 a 25 toneladas y con un calado que puede llegar a 4 pies, que son
utilizados para el transporte de pasajeros y de mercanca entre los pueblos ribereos.
Foto N 51: Puerto Atalaya Sobre Ro Tambo

En el distrito de Sivia actualmente la Municipalidad, viene promoviendo proyectos y

actividades relacionados a medio ambiente y ecologa, como estrategia para la
conservacin y uso de la diversidad biolgica del VRAE, considerando el proyecto de
Parque Natural Municipal. El mismo que tiene una clara definicin para la
conservacin de herbarios, museos, zoolgicos y germoplasma de la flora y fauna
silvestre, con proyeccin a una Estacin Ecolgica.
El Proyecto consiste en el manejo y aprovechamiento de la flora y la fauna silvestre

mediante un jardn zoolgico en una rea delimitada con instalaciones adecuadas
orientada a fines de recreacin para la generacin directa de ingresos a la
municipalidad e indirectamente a negocios relacionados con el turismo y
esparcimiento; asimismo y educativos con claro objetivo de difusin cultural,
conservacin e investigacin.
El Parque Natural (mini zoolgico) armoniza con las normas del INRENA y la Ley
Forestal y de Fauna Silvestre; tiene un impacto positivo en el VRAE en la promocin
del desarrollo del ecoturismo sostenible, como actividad orientada al disfrute de la
naturaleza, con la distribucin equitativa de beneficios entre la poblacin local y el
compromiso de asegurar el mantenimiento de la biodiversidad.
3.9.2. Servicios Tursticos
En el rea de estudio actualmente no existe ningn tipo de servicio turstico, adems

de no estar incluido en los lugares de recorrido de las agencias de turismo de la capital
del departamento de Ayacucho, que es el eje de mayor relacin e integracin
territorial. Asimismo, podemos mencionar que no existe capacidad hotelera ni
restaurantes adecuados que ofrecer al turista. Sin embargo encontramos algunos
hospedajes o pequeos hoteles y restaurantes en los capitales del distritos (San
Francisco, Sivia, LLochegua, Kimbiri, Pichari, San Martn de Pangoa y Atalaya), en los
lugares denominados como puerto Cocos, Ene, Ocopa y Prado solamente hay
hospedajes acondicionados con techos de calaminas y materiales del lugar sin
servicios higinicos (con un silo en comn), tampoco dispone de otros servicios como
la Televisin, telfono, duchas propias y otros.
Las potencialidades para el turismo ecolgico y de aventura son buenas; ya que si

existiesen los servicios adecuados (hoteles y restaurantes) y los servicios bsicos

(agua y luz), el distrito se convertira en una gran opcin para el turista nacional y
extranjero.
Las orillas del ro Apurmac (ro navegable) o las inmediaciones del pantano podran
ser escenario de cadenas de restaurantes. Los centros poblados que se conectan con
la capital del distrito por medio del ro seran los ms beneficiados, ya que formaran
parte de un recorrido turstico en bote.
3.9.3. Posibilidades Futuras
Las potencialidades para el turismo ecolgico y de aventura son buenas; sin embargo
falta construccin y equipamiento de los hoteles y restaurantes y otras necesidades
bsicas de la poblacin como el agua potable, energa elctrica y medios de
comunicacin virtual, entre otros servicios, con los cuales la zona se convertira en
una gran opcin para el turista nacional y extranjero.
Las orillas de los ros navegables (Apurmac, Ene, Peren y Tambo) y las
inmediaciones de los pantanos podran ser escenario de cadenas de restaurantes. Los
centros poblados que se conectan con la capital del distrito por medio del ro seran los
ms beneficiados, ya que formaran parte de un recorrido turstico en bote. Asimismo,
existe la posibilidad de que en la zona se cuente con un mirador, con vista
panormica de esta parte del valle.
La actividad turstica no es aprovechada apropiadamente por las instituciones y

pobladores en general, la variedad de su flora y fauna, y la riqueza forestal existente
son recursos que estn quedando rezagados y sus bosques talados
indiscriminadamente, sin embargo el privilegio del territorio con importantes ventajas
comparativas para el impulso y promocin de la actividad turstica, especialmente el
Turismo Ecolgico, Etno Turismo y el Turismo de Aventura, que cada vez ms viene
tomando inters en los pases desarrollados es una posibilidad de desarrollo de la
zona sin cambiar el entorno y el ecosistema.
3.10. Servicios Financieros
Actualmente en la provincia de Satipo y en el distrito de Pangoa se han establecido

instituciones financieras ( Banco de la Nacin, Caja Municipal, y EDPYME ), que

buscan desarrollar en parte el acceso al crdito agrario, con una tasa preferencial al
sector agrario, pero debido que la mayora de los pobladores desconoce o
simplemente no cumple con los requisitos establecidos por estas instituciones, como
es el de poseer un Ttulo de propiedad o el de estar respaldado por un garante, esta
se hace un problema. Por lo que urge que los Gobiernos Local, Regional y Central,
mejoren el apoyo promocional, con medidas que permitan potenciar este sector.
3.11. Inversiones Pblicas y Privadas en el rea de Influencia.
El Programa de Desarrollo Alternativo est presente en el VRAE desde 1995; que es

la principal forma de presencia del Estado en el Valle. Entre 1995-2008, mediante el
PDA (Programa de Desarrollo Alternativo), se han realizado la mayor inversin
respecto a otros sectores.
a) Los Operadores del Programa de Desarrollo Alternativo
Desde 1995 a la fecha, el PDA ha modificado sus esquemas de intervencin y los

operadores del mismo, apareciendo en el escenario un conjunto de siglas y nombres
que ya son parte del vocabulario comn de la poblacin en el Valle.
En principio el programa fue implementado directamente por INADE instancia que

dependa del Ministerio de la Presidencia del Gobierno del Presidente Alberto Fujimori.
Posteriormente aparece en escena WINROCK INTERNACIONAL como operador del
programa y a su partida deja en el escenario a instituciones como CACAO-VRAE, IN
KAFE-VRAE, entre las principales, sin olvidar por cierto a un contratista como INDES.
WINROCK INTERNACIONAL, fue reemplazado por CARE, como operador del

Programa y durante este tiempo el movimiento social alcanz su punto ms alto de
confrontacin. Durante este tiempo se tuvo presencia de muchas instituciones, como:
COPEDES (AGROTEC), ADP, AGROTEC, ACTEVRA, que si bien no nacieron con
CARE, si tuvo gran presencia por su actividad y gestin.
En el momento actual, la poblacin en general sabe de la presencia del nuevo

operador del PDA (Programa de Desarrollo Alternativo), reconocen a CHEMONICS en
este rol desde mediados del 2003 hasta la fecha, teniendo como aliados estratgicos
para la implementacin de los proyectos productivos a 14 organizaciones de

productores y el PRA, para el caso de los proyectos de infraestructura a los gobiernos

locales, PESCS, y 03 empresas privadas. Desde enero del 2005 las inversiones en el
VRAE prcticamente se redujeron a su mnima expresin y en la actualidad
solamente se tiene a dos empresas (Cooperativa Agraria Cafetalera del Valle Ro
Apurimac CACVRA y MULTIAGRO) con el rol de asistencia tcnica en 65
comunidades.
b) Los Gobiernos Locales
La estrategia contra la subversin implementada desde la dcada del 80, no slo

estableci una alianza entre el ejrcito-autodefensa-cocaleros, sino que tambin
propici el nacimiento de nuevos centros poblados donde se concentraba la poblacin
amenazada o desplazada. Con el correr del tiempo, stos se convirtieron en centros
Poblados menores, de all a Municipios Menores y consecuentemente en nuevos
distritos, como es el caso del distrito de Llochegua.
En la actualidad el VRAE alberga a los gobiernos locales distritales, que en la

dinmica de implementacin del PDA se han convertido en beneficiarios de dicho
programa. En el contexto de descentralizacin y regionalizacin en curso, los
gobiernos locales se convertirn en un actor de primer orden y tambin en el principal
espacio de disputa, no slo poltico, sino centralmente social.
c) Los Organismos Cooperantes
En los ltimos 09 aos, en el Valle Ro Apurmac y Ene (VRAE), a travs de los

diferentes operadores: WINROK INTERNATIONAL, CARE-PDA/AEL, CHEMONICS
International, se han desarrollado enfoques y acciones en condiciones distintas
referente a la metodologa de brindar la capacitacin y asistencia tcnica a los
participantes del Programa.
Sus resultados y experiencias constituye un rico e inexplorado banco de datos, que

convenientemente sistematizados podran dar respuesta a la dinmica de cambios que
se han presentado; as como a muchas condicionantes an no resueltas, como la
disparidad de los criterios de intervencin (espacio y tiempo), metodologas de
capacitacin y asistencia tcnica de acuerdo a las caractersticas biofsicas, sociales,
econmicas y ambientales del VRAE.

El presente trabajo pretende recopilar informacin sobre los enfoques de capacitacin

y asistencia tcnica brindada por los operadores del PDA: WINROCK, CARE y
Chemonics en el valle, en los ltimos 8 aos.
WINROCK INTERNATIONAL:
Desde el 1996, el Consorcio Winrock Internacional tuvo presencia en el VRAE, en el

marco del Convenio USAID-CONTRADROGA. La responsabilidad del Consorcio es
proveer asistencia tcnica al PDA en el mbito del VRAE. Para cumplir con dicho
mandato el consorcio implement acciones bajo la modalidad de administracin
directa en algunos casos y en otros mediante contratos de donacin con diferentes
socios estratgicos, el mismo que obedece al objetivo principal del PDA Reducir
las reas de cultivo de coca en las zonas de intervencin directa priorizadas, con
alternativas viables y sostenibles (tcnica econmica ambiental
institucional) para sustituir la economa de la coca.
La implementacin de los proyectos de desarrollo estuvieron vinculados a los

siguientes componentes:
a. Componente de incremento de la economa licita.

Produccin de cacao, caf, arroz, pia y menestras (frjol)
b. Componente de conservacin de los recursos naturales y medio ambiente
Capacitacin y talleres
Estudio de impacto ambiental
Creacin de conciencia ambiental
Manejo agroforestal
Estudios sobre caf ambientalmente amigable.
c. Componente de Infraestructura econmica
Empedrado de caminos rurales
Empedrado de calles
Mantenimiento de caminos rurales
Cabe mencionar que el operador Winrock International, no cont con una estrategia de
salida; es decir que los "Paquetes Tecnolgicos" o Propuestas tecnolgicas por
cultivo aplicados en el campo desde su etapa inicial hasta su etapa final (1999-2001),
no paso de ser un "Paquete Tecnolgico" que no se sistematiz ni valid, durante su

permanencia en el valle. Al trmino del proyecto, el operador Winrock International no

transfiri su propuesta tcnica de los principales cultivos al operador entrante CARE-
PDA/AEL. Otro aspecto que caracteriz la estrategia de Winrock Internacional, es que
fue de carcter netamente asistencialista.
CARE PDA/AEL:
El Consorcio CARE/Per-Chemonics-Planning Assistance (en adelante Consorcio

CARE) en Noviembre del ao 2000 firm un Acuerdo Cooperativo con USAID para
hacerse cargo del Componente de Actividades Econmicas Lcitas, dentro del
Programa de Desarrollo Alternativo (PDA). Los mbitos de trabajo son: Valle del Ro
Apurmac y El Ene (VRAE), Huallaga Central, Alto Huallaga y Aguayta.
a) Escenario I
El objetivo principal del Programa fue incrementar sostenidamente los ingresos y el

nivel de ocupacin de los hogares campesinos en los mbitos de intervencin
priorizados, sobre la base de un conjunto de actividades econmicas lcitas que
puedan contrarrestar el cultivo ilcito de la coca.
El programa contempla siete lneas de trabajo:

1) Produccin y valor agregado
2) Extensin rural y capacitacin
3) Articulacin de oferta con el mercado e informacin de mercados
4) Acceso a servicios financieros
5) Gestin ambiental y
6) Fortalecimiento de la institucionalidad local
7) Otras actividades
Las 4 ltimas lneas de trabajo la realizaba CARE directamente y las 2 primeras lneas
de trabajo la realizaban las empresas de asistencia tcnica. En cada zona
conformaban un equipo integrado por un representante zonal, un especialista en
cultivos (caf y cacao) y un facilitador.
Las empresas de asistencia tcnica brindaban el soporte institucional y tcnico para el

fortalecimiento de cada zona. El soporte tcnico lo conformaban ingenieros,
extensioncitas, tcnicos y agricultores lderes (cadena de extensin).

El nmero total de beneficiarios llegaba a 4,500 unidades familiares a nivel de las 3

zonas de trabajo: Zona I (Sede Santa Rosa), Zona II (Sede San Francisco) y Zona III
(Sede Sivia). Por otro lado, se ha podido constatar con el informe de las supervisiones
realizadas, que una de las restricciones que minimizaron el trabajo a nivel de los
tcnicos, era el apoyo logstico y la falta de personal tcnico en las comunidades
beneficiarias.
La cantidad de personal tcnico fueron: Zona I (Sede Santa Rosa): 4 extensionistas y

16 tcnicos, Zona II (Sede San Francisco): 4 extensionistas y 18 tcnicos, Zona III
(Sede Sivia): 5 extensionistas y 15 tcnicos). Totalizando 13 extensionistas y 49
tcnicos, para 4,500 unidades familiares. En realidad el nmero de extensionistas fue
reducido frente a las necesidades de los agricultores (cerca de 1,500 unidades
familiares por zona, para cumplir con eficacia los objetivos y fines propuestos en el
Plan Operativo 2001 y 2002).
CUADRO N 36: ESQUEMA ORGANIZACIONAL DE LA ASISTENCIA TCNICA

IMPLEMENTADO POR CARE PDA/AEL.
Instancia Operad Principales componentes y actividades

de or
Decisin Princip
Componente Actividad Responsable
Poltica al
1. Produccin y Diversificacin de la ACTEVRA, COPEDES,

Valor Agregado produccin AGROTEC. ADP
2. Extensin rural Cursos, seminarios, W.I. CACAO VRAE
y capacitacin talleres, charlas,
pasantas
3. Articulacin de Comercializacin ACTEVRA, COPEDES,
oferta con el AGROTEC. ADP
USAID + CONTRADROGAS DEVIDA
mercado e
informacin de
precios
4. Acceso a Crditos promocinales ACTEVRA, COPEDES,
servicios AGROTEC. ADP
financieros
5. Gestin ZEE, capacitacin ACTEVRA, COPEDES,
Ambiental ambiental AGROTEC. ADP
6. Fortalecimiento Capacitacin, ACTEVRA, COPEDES,
de la implementacin con AGROTEC. ADP
institucionalidad logstica, etc.
CARE PERU
Local
3. Infraestructura a. Mantenimiento vial PESCS, AMUVRAE y
Econmica y VRAE Gobiernos Locales
social
b. Proy. I.S.B. Gobiernos Locales
Fuente: Archivos de CARE. DEVIDA Ayacucho.

En este mismo periodo CARE PERU, promueve la implementacin de proyectos

financiados por el Fondo de Iniciativas Locales para el Desarrollo Alternativo FILDA
En la lnea de trabajo de capacitacin, extensin rural, fortalecimiento de las

organizaciones de productores y gobiernos locales, se contempl un fondo
concursable para financiar iniciativas de desarrollo econmico local por el monto de
US$ 1500,000, que posteriormente se lo denomin Fondo de Iniciativas Locales para
el Desarrollo Alternativo (FILDA). El programa proyectaba atender con este fondo no
reembolsable a las mejores iniciativas que fueran priorizadas por las organizaciones
de base (asociaciones, cooperativas, organizaciones de mujeres, comunidades
nativas) y, las instituciones locales y que respondan a un proceso de planificacin
participativa previa. Los proyectos deberan tener fondos de contrapartida local, no
menor al 15% del monto total del proyecto. En el Manual de gestin el aporte local fue
incrementado al 35%.
En el mes de septiembre del 2001, el consorcio CARE aprob el MANUAL DE

GESTION Y ELABORACIN DE PROYECTOS, en el cual se norma todo el
procedimiento del concurso, el ciclo de gestin de los proyectos, su liquidacin y
transferencia. En este documento se precisa que el Fondo de Iniciativas Locales para
el Desarrollo Alternativo (FILDA) es una modalidad de intervencin del Consorcio
CARE en el programa de Desarrollo Alternativo (PDA), financiado por USAID con el
propsito de hacer viable las mejores ideas de los productores, sus organizaciones e
instituciones locales para mejorar los ingresos de las familias productoras.
El concurso tiene la finalidad de apoyar los esfuerzos de los campesinos en mejorar

sus ingresos provenientes de actividades econmicas lcitas. La estrategia para
implementar el Fondo es a travs de iniciativas locales gobiernos locales,
organizaciones y empresas de productores, y organizaciones comunitarias,
instituciones de la localidad. Se definieron las siguientes lneas de intervencin:
a) Apoyo al mejoramiento en la produccin/productividad o calidad de actividades

agropecuarias y no agropecuarias de los campesinos
b) Apoyo al mejoramiento de sistemas de comercializacin (centros de acopios
sistemas de control de calidad de productos, sistemas de informacin de precios).
c) Apoyo al desarrollo de la ganadera mayor y menor, orientado a manejo,
mejoramiento de raza e introduccin de nuevas crianzas

d) Produccin y propagacin de semillas y plantas mejoradas (Centros de produccin

de semillas, viveros, etc.):
e) Capitalizacin de empresas de productores, dotndoles financiamiento para
desarrollar y ampliar sus operaciones. En este caso, se requiere de estudio de
mercado.
f) Pequeas unidades productivas de transformacin de productos.
g) Pequeas infraestructuras de apoyo a la produccin y comercializacin de
productos (Embarcaderos, mejoramiento de trochas carrozables, pequeos puentes),
en estos casos el fondo no cubrir ms all del 35% del costo total del proyecto.
h) Manejo de bosques. Agro-forestara comunitaria y transformacin de productos
forestales maderables y diferentes a la madera
i) Apoyo al fortalecimiento de organizaciones o empresas de productores
j) Apoyo al desarrollo de estrategias de capacitacin alternativos que demuestren
sostenibilidad (Escuelas campesinas, redes de promotores o agricultores lderes, etc.)
k) Iniciativas para el desarrollo de la artesana local;
l) Apoyo en el desarrollo de pequeas empresas lideradas por grupos de mujeres y
jvenes.
A mediados del mes de Noviembre se convoc al primer concurso de proyectos, los

mismos que fueron financiados a partir de enero del 2001. Luego del segundo
concurso, en el mes de Abril del 2002 se hace un ajuste al MANUAL, incorporando las
lecciones aprendidas. En ella se incluye tres tipos de proyectos: Los regulares cuyo
monto mximo solicitado al PDA sera de S/. 85,000; los proyectos comunitarios, cuyo
monto mximo solicitado al PDA no debera ser mayor a S/. 35,000; y, los proyectos
de urgencia, no mayores a S/. 10000.
Hasta finales del mes de Agosto, fecha en el cual CARE es notificado por parte de
USAID para ingresar a una estrategia de salida del programa, se haba aprobado el
financiamiento de 34 pequeos proyectos (incluye los tres tipos), por un monto de US$
1, 055, 252.50.

CUADRO N 35: PROYECTOS FINANCIADOS
OPERADOR CARE PREU
N. DE Regulares Comunitarios Urgencia

PROYECTOS
I Trimestre 4 0 1
II Trimestre 5 2 5
III Trimestre 3 14 0
SUB TOTAL 12 16 6
TOTAL 34
MONTO
FINANCIADO (S/.) 1,055,252.50
Fuente: CARE Per, 2002.
b) Escenario II
A partir del mes de Junio del 2002, CARE, es presionado por la FEPAVRAE. Por lo
que el operador CARE tuvo que disminuir significativamente su presencia en el campo.
CARE, canalizaba los recursos del proyecto directamente a 09 organizaciones de

productores para concluir sus actividades enmarcadas en el Plan Operativo.
CARE-Per, elabor el documento de trabajo "Plan Operativo de cierre del PDA/AEL

en el VRAE- Perodo Septiembre-Diciembre 2002".
En el Plan se consignaba solamente 3 lneas de trabajo, de las 6 lneas que hubo

inicialmente:
Produccin y valor agregado,
Capacitacin y extensin rural,
Articulacin de la oferta con el mercado e informacin de mercados.
Es decir, se produjo un corte de actividades por lnea de trabajo, no se consider para

el escenario II: Gestin ambiental y fortalecimiento de la institucionalidad local.

Para operativizar el Plan de cierre 2002, CARE firm convenios con 09 organizaciones
de productores que garantizaran la continuidad y recepcin de las actividades
despus del mes de Diciembre.
Las actividades prioritarias fueron relacionadas al mercado, calendario agrcola,

trabajo con agricultores lderes dentro de las organizaciones.
De las 09 organizaciones, 04 de ellas tuvieron acuerdos con el Proyecto

AD/PER/98/D04 "Consolidacin y Sostenimiento de las estructuras productivas y
sociales en las organizaciones campesinas del VRAE", financiado por PNUFID, siendo
las organizaciones:
APIVRAE Asociacin de apicultores del valle (Ayna, Kimbiri, Pichari, Santa
Rosa y Sivia),
APROPAL Asociacin de productores de Palmito y frutas (Ayna, Sivia),
CACVRA Cooperativa Valle Ro Apurimac (Ayna, Sivia, Santa Rosa) y
CAC el Quinacho (Sivia y Pichari).
Las otras 05 Asociaciones fueron:

Asociacin de productores Unin del Valle (Anco y San Miguel),
Asociacin de Productores Agropecuarios la Esperanza del VRE (San Martn
de Pangoa y Ro Tambo),
ACTEVRA Asociacin de cafetaleros tecnificados del VRAE (Anco, Vilcabamba
y Kimbiri),
APCL Asociacin de Productores de Pia Cayena Lisa (Pichari, Ayna, Santa
Rosa y Kimbiri) y
Asociacin de Cacaoteros Tecnificados del VRAE (Kimbiri y Pichari).
Las 09 Organizaciones que ejecutaron las diferentes actividades en el Plan Operativo

de cierre del PDA/AEL, beneficiaran a 2,175 unidades familiares con un presupuesto
total de S/ 951,395.
De las 09 organizaciones de productores que ejecutaron las actividades para el

perodo septiembre-Diciembre 2002; 02 organizaciones son de reciente constitucin
(fines de meses del 2002): -- Asociacin de productores Unin del Valle (Anco y San
Miguel).

Asociacin de Productores Agropecuarios la Esperanza del VRE (San Martn

de Pangoa y Ro Tambo).
Esta estrategia del Plan de Cierre septiembre-Diciembre 2002 por las 09

organizaciones no permiti articular el espacio" en el mbito de accin desde Villa
Virgen hasta el vale del Ene.
CARE-Per, prosigui con el mismo abanico de paquetes tecnolgicos del anterior

operador (Winrock), no por la transferencia de sus propuestas tecnolgicas; sino por la
contratacin de los Ingenieros y tcnicos que provenan de las canteras de WINROCK,
para trabajar en las empresas de asistencia tcnica contratados por CARE: AGROTEC
(Zona Centro), ACTEVRA (Zona Sur) y ADP (Zona Norte); as mismo las 09
Organizaciones de Productores y Asociaciones de Productores, transfirieron la misma
tecnologa.
El operador (CARE), no dispuso de informacin que posibilite dar un juicio de valor

acerca de los impactos y/o efectos de sus actividades; sin embargo se puede dar
cuenta de algunas apreciaciones que sobre el particular se puede observar durante el
acompaamiento y seguimiento en las diferentes actividades, que por cierto muchos
de los participantes de CARE fueron tambin del operador WINROCK.
Se han rehabilitado cultivos de caf y cacao, se tienen reportes de aumentos de

cosecha en las reas tratadas, que al fin y al cabo se traducen en beneficios
econmicos para los agricultores; siendo este un factor bsico y determinante para el
mejoramiento y calidad de vida de los beneficiarios
Muchos de los tcnicos que laboraron tanto en las empresas de asistencia tcnica y
empresas y Asociaciones de productores no contaron con buena formacin
acadmica.
CHEMONICS INTERNATIONAL (PDAP, PDA):
El diseo de la estrategia del PDAP, consider etapas de intervencin en las

comunidades (secuencia sistemtica de pasos para intervenir), a fin de homogenizar
eficiente y progresivamente una modalidad de intervencin: Dialogo con autoridades
regionales y locales, contacto inicial propiamente con la poblacin objetivo,

negociacin (autorizacin de CADA, identificacin de proyectos y obras de

infraestructura, bonos) firma de convenios con la comunidad, reduccin gradual y
concertada e implementacin de proyectos productivos y de infraestructura.
Este diseo fue aplicado por los socializadores de CHEMONICS, quienes por el
escaso tiempo de preparacin (menos de una semana), presentaron un dbil enfoque
del mensaje del PDA a las comunidades
La cobertura del PDAP, se tradujo en la firma de 89 Convenios Marco, que

involucraron un total de 4,500 familias aproximadamente y el compromiso de apoyar
con proyectos productivos con diferentes actividades, desde instalacin,
mantenimiento, manejo, etc., de diferentes cultivos en una extensin de
aproximadamente 6,300 ha., as como la implementacin de 87 proyectos de
infraestructura social bsica.
Respecto a la reduccin gradual y concertada de plantaciones de hoja de coca, de un
total de 557.73 has., comprometidas mediante la firma de los 89 Convenos Marco, se
redujo aproximadamente a 394 ha.
Componente de Proyectos Productivos:
Desde el mes de Junio-2003, hasta Agosto del 2007, el PDAP y DEVIDA, mediante la
suscripcin de los Convenios Marco, asumieron compromisos de implementacin de
proyectos productivos.
En la implementacin de los Proyectos Productivos, intervinieron dos organizaciones

(PRA y los donatarios) con roles totalmente definidos: El PRA, como instancia que
brinda la asistencia tcnica y las organizaciones de productores (Asociaciones,
Cooperativa y ONG Primavera) en la administracin de los fondos destinados a la
adquisicin de herramientas e insumos considerados en el proyectos productivos.
Actualmente existen proyectos productivos en marcha, que son: La produccin de caf
orgnico, que tiene varios viveros en el margen derecho del ro Apurmac,
especficamente en el distrito de Kimbiri y Pichari (04 viveros de caf). Del mismo
modo el proyecto de la produccin de Sacha Inchi y cacao, se encuentran en actividad
en todo el mbito del VRAE y un proyecto de la produccin de Palma Aceitera en
implementacin.

Entre las principales observaciones del proceso de implementacin de los proyectos

productivos, podemos resumir en los siguientes:
El hecho de que los presupuestos de los proyectos productivos sean manejados por
dos instancias (PRA, asistencia Tcnica y Organizaciones de productores-insumos,
herramientas), de por si gener una serie de problemas, provocando que ambos
eludan responsabilidades bajo el supuesto de que no se a atendido oportunamente
con insumos o herramientas en un caso, y en otro caso que la asistencia tcnica no es
la adecuada. Esta situacin es agravado por los desembolsos a destiempo y/o
inoportunos por parte del PDAP
En la Instalacin de cultivos (cacao, caf), no se tomaron en consideracin el

calendario agrcola, el mismo que permite cumplir metas y no tener en consideracin
una propuesta de desarrollo sostenible.
Componente Infraestructura:
Respecto a las apreciaciones en la implementacin de los proyectos de infraestructura

social bsica, podemos resumir en los siguientes puntos:
La elaboracin de los expedientes tcnicos, no ha contado con directivas claras, es

mas, pareciera que solamente fueron adecuados a diseos de otras zonas, donde se
viene implementando el PDAP, como es el caso de rendimientos unitarios utilizados en
los presupuestos, que no se ajustan a la realidad del VRAE (mano de obra no
calificada), fletes terrestre, fluvial, flete rural, y otros detalles tcnicos. Todos estos
detalles nos hacen presumir que dichos expedientes tcnicos fueron elaborados en
gabinete.
Como consecuencia de lo anterior, el presupuesto de las obras se incrementaron

hasta en un 100%, con respecto al costo real en la zona, lo que ha creado falsas
expectativas a los beneficiarios, ya que dichas obras demandaban en forma mnima la
mano de obra no calificada.
Por Norma los expedientes tcnicos deberan ser aprobados mediante Resolucin, sin
embargo los expedientes tcnicos de los proyectos que actualmente se vienen
ejecutando, se desconocen si fueron revisados y aprobados y por quienes.

Se ha observado que los mdulos de los Centros Educativos y locales comunales, en

el sistema de saneamiento no han considerado la construccin de los pozos de
precolacin, sin embargo se han considerado acabados de los SS.HH. con materiales
demasiado costosos elevando los costos de dichas infraestructuras, estos aspectos
fueron mejorados por exigencia de los residentes y supervisores.
Para la implementacin de algunas actividades de infraestructura social bsica, no han

realizado las coordinaciones del caso con el sector correspondiente (Educacin), como
es el caso del C.E. Nueva Unin en el distrito de Ayna (San Francisco), que no cont
con autorizacin del sector correspondiente para su funcionamiento.
Respecto a la adquisicin de materiales de la zona (agregados, madera, etc.) no se ha

tomado en cuenta las caractersticas y realidad de la zona, por cuanto de que se exigi
que los proveedores emitan facturas, lo cual es imposible para los agricultores, por lo
tanto bajo esta modalidad se favoreci a unas cuantas personas o en su defecto a
empresas y/o personas ajenas a las comunidades.
Los mayores problemas han estado centrados bsicamente, en no definir con

precisin directivas claras para todas las etapas de intervencin (motivacin y
sensibilizacin, priorizacin de proyectos, elaboracin de expedientes tcnicos,
implementacin de los proyectos, acompaamiento y/o seguimiento y supervisin),
todo esto agravado por la aplicacin de costos y presupuestos de construccin civil,
que ha distorsionado totalmente el mercado laboral de la zona, por un lado y por otro
lado encarecido la ejecucin de los proyectos.
Toda esta situacin fue agravado por la poltica centralista de CHEMONICS, que no
permiti que sus oficinas regionales tengan cierta autonoma en algunos aspectos que
bien podran solucionarse fcilmente, lamentablemente, todo estuvo dependiente de
su Sede Central y sus oficinas regionales prcticamente son una especie de mesa de
partes.
En Febrero del 2005, CHEMONICS INTERNATIONAL INC suscribi contratos con

las empresas subcontratistas que van a brindar la asistencia tcnica a los
beneficiarios: La Cooperativa Agraria Cafetalera Valle Ro Apurmac (CACVRA) y la
Empresa Multiagro.

COOPERATIVA AGRARIA CAFETALERA VALLE RIO APURIMAC (CACVRA):
La Cooperativa Agraria Cafetalera Valle Ro Apurmac (CACVRA), suscribi el

subcontrato con CHEMONICS INTERNATIONAL INC. el 1 de Marzo del 2005, siendo
el perodo de ejecucin del 1 de Marzo 2005 al 31 de Mayo 2007. El monto total del
subcontrato fue de S/. 579,095, el monto total de co-inversin y contrapartida ascendi
a S/ 580,542.
EMPRESA MULTIAGRO:
La empresa MULTIAGRO suscribi el subcontrato con CHEMONICS

INTERNATIONAL INC. El 14 de Febrero del 2005. El monto total del subcontrato fue
de S/. 699,503, el monto total de co-inversin y contrapartida ascendi a S/191,976.
El Subcontratista CACVRA contrat los servicios de 22 tcnicos, que atendi a las
comunidades de la Zona Centro (Ayna, Kimbiri, Sivia, Pichari) y Norte (Valle del Ene):
El Subcontratista MULTIAGRO contrat los servicios de 21 tcnicos, para atender
tcnicamente a las comunidades de la zona Sur (Anco, Vilcabamba, San Antonio).
En ambos proyectos se consignan dos grandes objetivos:
- El subcontratista tiene la responsabilidad de proveer asistencia tcnica a productores

con el fin de garantizar una correcta y oportuna instalacin de plantaciones nuevas de
caf y cacao, as como el cumplimiento de las labores crticas de mantenimiento de
estos cultivos.
- Supervisar la entrega y el uso eficiente de los insumos entregados a productores que
participan del programa de erradicacin voluntaria y han suscrito los convenios marco.
La entrega de insumos y asistencia tcnica deben marchar unidos para garantizar

xito en el cultivo a desarrollar, que a su vez debe responder a las necesidades del
mercado, del cual el subcontratista seleccionado conoce.
En las actividades productivas en el perodo Enero Agosto del 2,007 ejecutadas por
el operador CHEMONICS, a travs de las empresas subcontratadas MULTIAGRO y la
Cooperativa Agraria Cafetalera Valle Ro Apurmac (CACVRA), para que brinden la
asistencia tcnica a los beneficiarios en el VRAE a un total de 1,898 familias (2,512.25
has), distribuidos en el cultivo de cacao a 1,288 familias (1,721.25 has de cacao) y en

el cultivo del caf a 610 familias (791 has de caf), pertenecientes a 38 comunidades
en el cultivo del cacao y 20 comunidades en el cultivo del caf.
En los siguientes cuadros y grficos se resumen los logros del PDA en el mbito del
VRAE, durante el periodo 1995 al 2007.


La calidad de la asistencia tcnica cada vez est por debajo del nivel tcnico por
razones presupuestales; existe un descontento por parte de los beneficiarios; as como
de los tcnicos debido a sus remuneraciones y no contar con material didctico para
brindar las charlas grupales
A la fecha, CHEMONICS (PDA) viene concluyendo sus compromisos con las

comunidades que suscribieron el convenio marco, se contina brindando asistencia
tcnica a 65 comunidades beneficiarias.
Para el ao 2007 y 2008, CHEMONICS no prev nuevas intervenciones en

comunidades.

PROYECTO AD/PER/95/939 Desarrollo Alternativo del Valle Ro Apurimac - Ene

a. Fase I: Fase de Orientacin Estratgico
Inicio : Abril 1,995
Termino : Setiembre 1,998
Presupuesto: US$. 4012,600
Principales Resultados:
Caf : Instalacin de 942 ha., nuevas
Rehabilitacin de 470 ha., existentes.
Cacao : Instalacin de 221 ha., nuevas

Rehabilitacin de 2,102 ha.
Otros Cultivos Instalacin de 600 ha nuevas de ctricos

Instalacin de 116 ha de pia
Instalacin de 60 ha de pltano
Instalacin de 100 ha de frjol
Instalacin de 306 ha de cultivos alimenticios
Abejas : 261 colmenas.
Ovinos : 980 ovinos de pelo
Infraestructura de Post cosecha.

- 03 plantas de beneficio de caf para uso colectivo
- 07 secadores de grano
- 68 fermentadores
Organizacin:
- 111 Comits de Productores Organizados.
- 1,532 familias beneficiarios
- 167 Promotores Rurales.
- Reforzamiento de 03 Cooperativas y la central VRAQUS.
b. Fase II. PROYECTO AD/PER/98/D04

Inicio : Octubre 1,998
Finaliza : Enero 2,008.
Presupuesto : US$. 3833,400

Resultados:
Caf : 1,134 ha instaladas.
Cacao : 520 ha instaladas
Pijuayo : 101 ha instaladas.
Frutales : 236 ha instaladas
Ovino de Pelo : 1,092 Unidades
Abeja : 1,645 colmenas
Infraestructura:
- 01 Planta de de procesamiento de palmito y frutas.
- 01 Centro de Experimentacin y Capacitacin Rural.
CUADRO N 36: RESUMEN PROYECTOS AD/PER
PROYECTO: AD/PER/95/939 AD/PER/98/D04
Oct. 1998 Ene.

Periodo Abr. 1995 Set. 1,998
2008
Presupuesto US$. 4012,600 US$. 3833,400
Resultados:
Instalacin de caf 942 ha. 1,134 ha.
Rehabilitacin de caf 470 ha.
Instalacin de Cacao 221 ha. 520 ha.
Rehabilitacin de cacao 2,102 ha.
Otros cultivos
Instalacin de ctricos 600 ha. 236 ha.
Instalacin de Pia 116 ha.
Instalacin de pltano 60 ha.
Instalacin de Frjol 100 ha.
Instalacin de cultivos alimenticios Varios
Abejas 261 colmenas 1645 colmenas
Ovinos 980 Unid. 1,092 Unid.
Infraestructura
Planta de beneficio de caf para uso
03 Unid.
colectivo
Secadores de grano 07 Unid.
Fermentadores 68 Unid,
Planta de procesamiento de palmito 01
Centro de experimentacin y Capacitacin
01
Rural
Organizacin
Comits de productores 111 111
Familias beneficiarias 1,532 1,800
Promotores Rurales 167 150
Reforzamiento organizacional 03 cooperativas 01
Fuente: DEVIDA San Francisco

c. Proyecto de Reforestacin Participativa de la Micro cuenca del Ro Piene,

para la Recuperacin del Potencial Productivo
Inicio : febrero 2005
Finaliza : Enero 2,008.
Presupuesto : US$. 850,000
Resultados:
Reforestacin : 500 ha.
CUADRO N 37: META POR ACTIVIDAD E INVERSIN DEL PROYECTO PIENE.
Unidad de Inversin
Concepto Meta
Medida Total (S/.)
1. Reforestacin 1,730,848.00
1.1.Reforestacin ha 500 1,053,171.00
Miles
1.2.Viveros de propsitos mltiples plantones 300 368,717.00
1.3. Mantenimiento de plantaciones forestales ha 500 308,960.00
2. Agroforestera 617,600.00
2.1.Chacras Integrales Chacras 100 404,000.00
2.2.Mejoramiento de la calidad Mdulos 33 213,600.00
3. Capacitacin y Extensin 273,730.00
3.1.Programa Extensin y difusin Familia 500 145,360.00
3.2 Capacitacin en uso y conserv. De RN Familia 500 128,370.00
4. Fortalecimiento e iniciativas comunales 341,760.00
4.1.Fortalecimiento organizacional Comits 14 142,280.00
4.2.Apoyo a iniciativas locales Iniciativas 6 199,480.00
Total 2,963,938.00
Fuente: Plan de desarrollo de VRAE

4. ANLISIS SOCIOECONMICO.
4.1. Poblacin Econmicamente Activa
La principal actividad econmica es la agricultura, a nivel del VRAE agrupa al 75%

de la poblacin econmicamente activa, le siguen en orden de importancia la
actividad comercial, bsicamente de abarrotes con el 13% de la PEA; el resto de las
actividades como ganadera vacuna, transportes de pasajeros de autos entre los
pueblos o centros poblados al interior de los distritos, servicios, etc., fluctan entre 2 y
3% de la PEA activa en el perodo de 2007.
CUADRO N 38: PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS

EN EL VALLE DE RO APURMAC Y ENE Y TAMBO.
Poblacin PEA %
Agricultura 82,768 75,0

Ganadera 3,311 3,0
Comerciantes 14,346 13,0
Transporte 2,207 2,0
Hoteles Restaurantes 3,090 2,8
Administracin publica y otros 2,207 2,0
Enseanza Educacin 2,097 1,9
Servicios de Salud 331 0,3
TOTAL 110,357 100,0
Fuente: Diagnstico Socioeconmico de DEVIDA, San Francisco
La poblacin econmicamente activa total para nuestro Estudio, consideramos al

segmento poblacional con 15 aos a ms de edad, que representa alrededor del
59.55 % de la poblacin total, tal como se puede apreciar en el cuadro N 09. Es
comn que los nios y nias de la Selva y Sierra a temprana edad apoyan a sus
padres en labores agrcolas y ganaderas, por necesidad y en reemplazo de las
personas mayores, stos representan aproximadamente 30 % de la poblacin total.
En el caso de los adolescentes menores de 18 aos que estudian, no estn
considerados dentro de la PEA, pero representan un buen porcentaje de aporte
econmico a la canasta bsica familiar, razn por la cual descuidan sus estudios.
Segn la observacin real de la zona de estudio, la PEA est constituida por el

sector agropecuario y constituye la fuente de ingreso monetario y de ocupacin en las

actividades de la agricultura, ganadera y forestal. Segn las entrevistas realizadas las
labores agrcolas es una prctica desarrollada y la ms comn, generalmente los
varones participan en actividades agrcolas y forestales, mientras las mujeres en el
cuidado de ganado y pequeo comercio. Sin embargo el cultivo en limpio o
transitorio tiene su estacionalidad, segn la observacin de la zona hay mayor
intensidad y jornada laboral en los meses de Marzo a Junio, en otros meses se
dedican en los cultivos permanentes y complementan su actividad con jornadas
laborales ofrecidos por las municipalidades distritales y/o llegan a emigrar
temporalmente a la ciudad y zonas cocaleras.
4.2. Nivel de Empleo
Se ha delimitado que en el distrito de Pangoa, la Poblacin Econmicamente activa

(PEA) comprende el 78% de la poblacin total, de los cuales el 87% se dedica a la
actividad agropecuaria y un 13% a otras actividades como el comercio y servicio. En
el distrito de Ro Tambo, la Poblacin Econmicamente Activa del Sector extractivo
est representado por el 99.43%, el Sector de Transformacin por un 0.18% (debido a
la falta de energa elctrica, que influye en el desarrollo de este sector econmico y la
generacin de valor agregado a los productos de la zona), el Sector de Servicios por
un 0.39%, porque se desarrollan actividades de servicios mnimos, como es: servicio
de una sola Combi de Satipo a Valle Santa Cruz, las naves artesanales hacen su
recorrido cuando solicitan pasajeros para trasladarse, una o dos veces por semana a
las 03 cuencas de ro Tambo. Ene y Peren; no existen restaurantes, hospedajes al
interior del mbito de estudio. Los Pobladores de esta zona no tienen costumbre de
vender comida. Su ingreso promedio mensual se estima en S/ 300.00 Nuevos soles,
por ende su situacin econmica de la poblacin es precaria. La PEA de otros
distritos se observa en el siguiente cuadro.

CUADRO N 39: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 15 AOS A MS.
DISTRITOS POBLACIN TOTAL PEA DE 15 A MS AOS DE

2007 EDAD
PEA %
Ayna 10,196 6,087 59.7
Sivia 11,956 8,010 67.0
Lochegua 12,131 7,642 63.0
Kimbiri 16,434 10,682 65.0
Pichari 15,807 10,749 68.0
Ro Tambo 29,595 18,349 62.0
Pangoa 32,575 18,584 57.0
Mazamari 28,348 16,158 57.00
Raimondi 28,269 14,096 50.0
TOTAL 185,311 110,357 59.55
Fuente: INEI, Censo de Poblacin 2007. 13,647
En la ciudad de Atalaya se nota que hay mayor actividad econmica y crecimiento, por
el incremento de los inmigrantes a esta localidad, promovida indirectamente por el
servicio de logstica de la Empresa Gas de Camisea de Cuzco desde el ro Ucayali
por Atalaya hasta el ro Urubamba y mayor dinamismo del transporte fluvial con
varias rutas de viaje (Atalaya- Sepahua, Atalaya-Bolognesi y Atalaya Centros
poblados).
La Poblacin Econmica Activa (PEA), es principalmente rural y est ocupada en

actividades primarias (agricultura, ganadera, pesca, extraccin forestal); mientras que
la PEA ocupada en actividades secundarias y terciarias se concentra en los principales
centros de servicios (Atalaya y Bolognesi) lo cual es mnima y est conformada por
empleados pblicos, pequeos comerciantes y prestadores de servicios de transporte,
alimentacin, con limitadas capacidades tcnicas productivas especializadas. Encierra
un alto potencial productivo agroforestal y petrolero, por la disponibilidad del recurso
suelo y probables reservas de petrleo y su ubicacin estratgica en la ruta fluvial
principal de acceso intra regional y extra provincial.
4.3. Anlisis de ingreso por componentes
En el rea de influencia del estudio la actividad de mayor ingreso es el transporte

fluvial (que alberga a pocas personas), seguido de agricultura, ganadera y pesca; los
cuales constituyen fuentes generadoras de ingreso familiar.

El trasporte fluvial opera con racionamiento de turno de viaje, aproximadamente una

vez por semana y 04 veces por mes. En el transporte fluvial organizada y de largo
trnsito, en las condiciones de la zona, el ingreso promedio generado se indica en el
cuadro N 40. En cambio para el transportista que recorre en lugares de la zona o se
dedica a hacer cruzar el ro a otra persona, los ingresos son mnimos apenas cubre los
gastos diarios familiares.
La estructura de ingreso promedio familiar por mes y ao segn sectores de la

actividad econmica y su respectivo grfico se observa en el cuadro N 41. El nivel
de ingreso en los principales Puertos tiene un comportamiento segn se indica en
el cuadro N 42.
CUADRO N 40: INGRESO PROMEDIO MENSUAL DE TRANSPORTE FLUVIAL
RUTAS N DE
TARIFA INGRESO N DE VIAJE INGRESO
PASAJEROS
POR DA POR MES MENSUAL
PERSONA S/. S/.
Puerto Cocos S/. 75.00 55 4,125.00 04 16,500.00
- Puerto
Prado
Puerto Ocopa S/. 50.00 55 2,750.00 04 11,000.00
-Puerto
Atalaya
PROMEDIO 62.50 55 3,437.50 04 13,750.00
Fuente: Encuesta en los principales Puertos fluviales
CUADRO N 41: ESTRUCTURA DE INGRESOS PROMEDIO FAMILIAR
EN S/.
RUBROS
MES AO
TRANSPORTE FLUVIAL 13,750 165,000
AGRICULTURA 400 4800
GANADERIA 700 8400
PESCA 350 4200
Promedio 3,800 45,600

Fuente: Encuesta en los principales Puertos fluviales

GRAFICO N 11
CUADRO N 42: NIVELES DE SALARIO FAMILIAR MENSUAL SEGN PUERTOS
NIVELES DE SALARIO MENSUAL FAMILIAR (S/.)

PRINCIPALES
PUERTOS
701 1000 1001 - 1200 1201 1800
Cocos 2 2 10
Ene 13 2 0
Ocopa (Chata) 6 3 13
Atalaya 5 1 4
Total 26 8 27
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque de naves.
4.4. Educacin
4.4.1. Aspectos Generales
La educacin es el proceso de aprendizaje de la transmisin de conocimientos,

valores, costumbres y formas de actuar en el proceso de socializacin formal del
individuo de una sociedad para su desarrollo humano, sin embargo en el mbito de
estudio la educacin tiene restricciones por limitadas capacidades de cobertura de
infraestructura educativa y su equipamiento, material didctico y educativo insuficiente,
desnutricin infantil, bajos niveles educativo de los padres, limitada competitividad del
personal docente, desercin escolar y escasa valoracin de la importancia de
educacin con fines de desarrollo personal y social.

4.4.2. Infraestructura Educativa
Segn registro de datos estadsticos de diagnstico de instituciones educativas

ubicadas en la zona de estudio, se cuenta en total con 410 instituciones educativas
estatales de distinto nivel. La situacin actual de la infraestructura presenta las
siguientes caractersticas: El 60% de la infraestructura educativa (246 IE) se encuentra
en buen estado de conservacin, por ser construcciones modernas, pero requieren de
mantenimiento permanente. El 45%, equivalente a 184 Centros educativos (aulas +
ss.hh.+ Mob.) han sido implementadas, El 15% (61 IE) se encuentra en regular
estado, son construcciones de adobe, madera y caa, las mismas que deben ser
rehabilitadas y/o remodeladas. El 05% (20 IE) se encuentra en mal estado, requiriendo
construcciones nuevas.
4.4.3. Personal docente y alumnos
En el Valle de Ro Apurmac, Ene y Tambo, existen 410 Instituciones Educativos entre

PRONOEI, Nivel Inicial, Nivel Primario y Nivel Secundario; en estas Instituciones
educativas laboran aproximadamente 1278 docentes, la poblacin estudiantil se
estima en 38,305 (54% masculino y 46% femenino). Ver Cuadro siguiente.
CUADRO N 43: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA
N N
DEPARTAMENTO N I.E
ALUMNOS DOCENTES.
Ayacucho 184 19598 655

Inicial 15 902 25
Pronoei 33 728 26
Primaria 113 13615 469
Secundaria. 23 4353 135
Cusco 175 13591 532
Inicial 22 1097 33
Pronoei 41 753 40
Primaria 78 8132 280
Junin 51 5116 91
Inicial 06 649 11
Pronoei 14 457 14
Primaria 24 2680 41
TOTAL 410 38,305 1,278
Fuente: Diagnstico de DEVIDA, San Francisco.

La infraestructura educativa y el equipamiento escolar han mejorado en 60% en los

ltimos aos, sin embargo la calidad educativa continua siendo deficiente debido a la
escasa capacitacin de docentes, desmotivacin de los docentes por los bajos
salarios, deficiente formacin profesional de una parte de ellos, insuficientes medios
auxiliares de aprendizaje y escasa participacin organizada de las APAFAs.
4.4.4. Analfabetismo
En el mbito geogrfico del estudio, la tasa de analfabetismo es un problema grave,

en promedio el 33.4 % de la poblacin de la zona de estudio es analfabeta,
encontrndose que el 38 % de las mujeres son analfabetas; a nivel distrital el
porcentaje del analfabetismo vara de 22 a 41 %. Segn datos del sector educacin el
mayor porcentaje de analfabetismo est en el distrito de Ayna y Raymondi, se
considera que el factor limitante es la pobreza y la escasa o limitada integracin
hacia las zonas urbanas respectivamente.
El Programa Nacional de Movilizacin por la Alfabetizacin en los distritos de Ayna,

Sivia y Llochegua, han identificado un promedio de 1,500 iletrados mayores de edad,
quienes estn distribuidos a travs de 145 crculos de estudios.
Una encuesta reciente en el Valle demostr que casi un tercio de la poblacin es

analfabeta, el otro tercio no lleg a concluir la educacin Primaria, solo 5% termin la
secundaria y quienes lograron Estudios superiores no llegan al 1%. Las condiciones
de vida antes mencionadas limitan muchas acciones del sector salud en la poblacin,
pues son resultados de las polticas e inequidades dados por los gobiernos de turno,
que estructuralmente son difciles de cambiar sino a largo plazo para asegurar la
salud de la poblacin.
4.4.5. Repitencia y desercin escolar
El alto porcentaje de inasistencia de los alumnos, principalmente en las pocas de

cosecha y siembra, periodo durante el cual los alumnos ayudan a sus padres en los
mltiples quehaceres; a todo esto se suma la distancia existente a los centros
educativos donde el estudiante tiene que trasladarse dos o tres horas de camino de
herradura corriendo riesgos de accidentes que en algunos casos tienen que cruzar
ros y puentes colgantes.

La Tasa de asistencia escolar es de 69% y el promedio de aos de estudio es de 3.8

aos cifras inferiores al promedio departamental Ayacucho-Cusco (75% y 5 aos
respectivamente). 35% de jefes de hogar son analfabetos y una parte importante de
ellos son mujeres, por lo tanto vemos que el factor educativo est ntimamente ligado
al estado de salud de sus integrantes del hogar puesto que son los padres quienes se
responsabilizan de ello.
La tasa de asistencia escolar es de 69% aproximadamente, desercin escolar va en

aumento debido a factores relacionados como: bajo ingreso econmico que obliga a
los nios a trabajar, falta de oportunidades para continuar estudios superiores,
embarazos no deseados en adolescentes, maltrato infantil, consumo de bebidas
alcohlicas y desinters en al educacin. El promedio de aos de estudio es de 4.5
aos cifras inferiores al promedio departamental (Ayacucho y Cuzco de 75% y 5 aos
respectivamente), y ms de 30% de jefes de hogar son analfabetos y mayor
porcentaje de mujeres tambin son analfabetos, por lo tanto el factor principal
limitativo est ligado al nivel de educacin de los padres, por consiguiente segn
encuestas por muestreo realizadas en los puertos fluviales y en algunos lugares
capitales del distrito, se comprob la gran mayora de los padres tienen un nivel de
educacin relativamente baja, predomina primaria completa, seguido de secundaria
completa e incompleta, siendo escasa el estudio a nivel superior.
4.4.6. Problemtica Educativa
Las principales restricciones y problemas educativos son:

La inadecuada y precaria infraestructura educativa, la falta de mobiliario,
biblioteca actualizada y material educativo, el 20 % de los centros educativos tienen
los techos en mal estado y las paredes malogradas.
La baja capacidad pedaggica de los docentes por la lejana de la zona y

persistencia de problemas sociales han condicionado que laboren docentes con
educacin secundaria concluida y que posteriormente han realizado su
profesionalizacin, el ausentismo e incumplimiento de la currcula educativa para
impartir la enseanza por parte de los docentes, principalmente en comunidades
donde no hay acceso de carretera. La excesiva un docencia, donde el docente
comparte una misma aula para impartir instruccin a cuatro grados.

El alto grado de desnutricin crnica de los nios, en los primeros aos de

educacin primaria influye en los bajos rendimientos escolares, aunque reforzados con
los desayunos escolares no tienen mayor efecto para la poblacin en edad escolar.
CUADRO N 44: COMPORTAMIENTO DE VARIABLES EDUCACIONALES
MATRICULADOS REPITENTES DESERCIN ANALFABETISMO

LOCALIDAD
San Francisco 1,497 13% 34.4% 41.4%

Sivia
2,084 30% 30.0% 33.6%
Llochegua
23,000 21% 25.0% 21.9%
Kimbiri
3,631 32% 32.0% 59.0%
Pichari 2,097 25% 12.0% 32.0%
Ro Tambo 7,460 16% 26.0% 25.1%
San Martn de Pangoa 23.0%
13,759 19% 20.0%
Mazamari 23.0%
5,984 27% 19.0%
Raymondi 3,850 15% 16% 30%
FUENTE: Informe de las instituciones educativas
CUADRO N 45: NIVEL DE EDUCACION DE LOS ENCUESTADOS
NIVEL DE EDUCACION
PRINCIPALES SUPERIO NO
PUERTOS PRIMARIA SECUNDARIA UNIVERSITARIA
Incompleta Completa Incompleta Completa Incompleta Completa
Cocos 2 2 4 3 3
Ene 2 10 3
Ocopa (Chata) 3 6 4 5 3
Atalaya 4 2 4
Total 7 22 10 15 3 3
Fuente: Encuesta por muestreo en los puertos

4.5. Servicios de Salud
Los servicios de salud que recibe la poblacin del mbito de influencia del estudio,
depende de la cobertura y accesibilidad a los centros o puestos de salud en diversos
lugares, del equipamiento, categora y nmero de personal, la implementacin de tipos
de servicios y de las condiciones econmicas y culturales del los habitantes. Bajo este
contexto se presenta lo concerniente a los servicios de salud.
4.5.1. Infraestructura de Salud
La zona del Valle del Ro Apurmac y Ene est dividida en la RED de Salud de San
Francisco y la RED de Salud de Kimbiri-Pichari, que pertenecen al departamento de
Ayacucho y Cuzco. En el Valle del Ene hay 17 puestos de salud, que son
administrados desde la Red Salud Satipo, esto dificulta sobre todo la oportuna
atencin y administracin de los servicios de salud, puesto que solo existen tcnicos
enfermeros. Para la atencin de la poblacin de las mrgenes del ro Tambo, se
cuenta el Centro de Salud ubicado en Puerto Ocopa, implementado con limitada
cantidad de medicamentos bsicos. En cuanto al personal se tiene: 01 Mdico, 02
Enfermeras, 01 Obstetra, 02 Tcnicos en Enfermera. En el Puesto de Salud del centro
poblado de Valle Esmeralda ubicado en la cuenca del Ene, se cuenta con un Puesto
de Salud, mnimos medicamentos, donde atienden: 01 mdico, 01 Obstetra, 01
Enfermera, 01 Tcnico en Enfermera, en la cuenca de ro Tambo en la Comunidad
Nativa de Poyeni se cuenta con 01 Enfermera, 01 Obstetriz, y 01 Tcnico en
Enfermera.
En el rea de estudio se cuenta con puestos y centros de salud, los primeros estn
ubicados en los principales centros poblados (Ver anexo N 06) y los segundos se
encuentran operando en cada uno de las capitales del distrito que conforman o
integran al mbito de influencia directa del estudio. As tenemos en conjunto 09
centros de salud y 77 puestos de salud, tal como se presenta en el cuadro; las
caractersticas de construccin de los centros de salud son de material noble, sin
embargo los puestos de salud estn diseados y en su mayora de material noble y de
pocos ambientes, por lo tanto stos ltimos tienen implementados pocos servicios
generalmente de atencin bsica o primaria de salud.

CUADRO N 46: NMERO DE CENTROS Y PUESTOS DE SALUD

DEL MBITO DE ESTUDIO
N DE N DE
N
DISTRITO CENTROS DE PUESTOS DE
SALUD SALUD
1 Ayna 1 2
2 Sivia 1 5
3 Llochegua 1 6
4 Kimbiri 1 9
5 Pichari 1 6
6 Ro Tambo 1 23
7 San Martn de Pangoa 1 17
8 Mazamari 1 9
9 Atalaya 1 0
TOTAL 9 77
Fuente: Planes de Desarrollo Concertado de los Distritos y entrevista al personal de salud de cada distrito.
Setiembre 2008.
En cuanto a la cobertura y accesibilidad dependen de la distancia, vas de

comunicacin y tipo de servicios que prestan los establecimientos de salud. Los
puestos de salud estn ubicados generalmente donde existe vas de comunicacin, en
este caso se encuentran al margen de los ros e integrados por carretera y/o
transporte fluvial con nave. La informacin de centros poblados que cuentan con
servicio de salud se presenta en el anexo N 06.
4.5.2. Recursos Humanos de Salud
El personal de salud se distribuye segn el lugar de establecimiento que laboran, en

la localidad urbana o rea rural como los centros poblados y por el tipo de actividad
que realizan segn su formacin profesional. La distribucin de personal de salud y
nmero de personal se muestra en el cuadro siguiente. Existe mayor nmero de
personal tcnico de salud, luego las enfermeras y obstetras, siguiendo el orden de
importancia se cuenta con 27 mdicos y pocos odontlogos.

CUADRO N 47: PERSONAL DE SALUD SEGN DISTRITOS

DEL MBITO DE ESTUDIO
NMERO DE PERSONAL DE SALUD
DISTRITO ODONTOLO
TECNICO EN
MDICOS ENFERMEROS OBSTETRIZ GO
SALUD
Ayna 5 8 5 22 1
Sivia 1 3 3 13 1
Llochegua 3 5 3 11 0
Kimbiri 4 6 6 18 1
Pichari 4 5 6 13 1
Ro Tambo 3 2 4 30 0
Pangoa 4 3 1 0 1
Mazamari 1 1 0 0 0
Atalaya 2 1 2 3 1
Total
Fuente: Diagnstico de sector salud, Setiembre 2008.
4.5.3. Morbilidad y Mortalidad
Segn las informaciones estadsticas la tasa de morbilidad fue de 13 a 22%, en

forma similar en los distritos. Adems segn informaciones proporcionadas por los
diferentes establecimientos de salud y encuesta por muestreo se determina que un
sector de la poblacin hizo consultas mdicas para atender alguna dolencia, a pesar
de tener restricciones de ingreso y del mismo modo fue atendido por centros y puesto
de salud ms cercano; entre los principales enfermedades que causaron la morbilidad
fueron los parsitos intestinales, molestias digestivas, resfro, gripe nasal y otras
enfermedades transmisibles; estas enfermedades se manifiestan mayormente en los
menores de edad de menos de 01 ao hasta los 10 aos inclusive. Segn la encuesta
y dilogo con muchas personas de la zona, los campesinos y transportistas fluviales
no tiene seguro mdico ni algn familiar, a excepcin del seguro escolar de sus hijos,
por tal razn muchas enfermedades leves y otras no son atendidas en centros de
salud, porque la personas no recurren a dichos centros por limitaciones econmicas y
por la persistencia de cultura tradicional de la cura con las hierbas o vegetales de la
zona.
Por otra parte la tasa de mortalidad alcanz hasta un 13%, con mayor frecuencia en
los nios menores de edad, alcanzando mayor porcentaje en el distrito de Ro Tambo,
Atalaya y Pangoa, porque en esos distritos existen menor nmero de centros de
salud y por razones de distancia y accesibilidad las personas no concurren en forma

rpida a atenderse su salud; de menor tasa de mortalidad en los distritos con mayor
densidad poblacional e interconexin vial de carretera como los distritos de Ayna y
Kimbiri. Habindose identificado como principales causas de mortalidad las
enfermedades, diarreicas y bronco pulmonares en los nios, y las infecciones
respiratoria agudas entre otras enfermedades en los adultos. Por otra parte las
causas de mortalidad materna ms frecuente son las hemorragias y enfermedades
hipertensivas del embarazo.
CUADRO N 48: MORTALIDAD Y MORBILIDAD
LOCALIDADES MORTALIDAD MORBILIDAD

Ayna 1.99% 13%
Sivia 14.20% 21%
Llochegua 17% 13%
Kimbiri 1.60% 20%
Pichari 10.40% 18%
Ro Tambo 15.60% 21%
San Martn de
Pangoa 11.50% 22%
Mazamari 9.60% 17%
Atalaya 12.10% 16%
Fuente: Diagnstico socioeconmico de los distritos.
GRAFICO N 12
Fuente: Cuadro N 47

4.6. Servicios Bsicos de la Poblacin
Los servicios de agua y desage son limitados en cada uno de los distritos que
territorialmente se encuentran en el mbito del estudio y en ambas mrgenes de los
principales ros (Apurmac, Ene, Peren y Tambo), en las capitales de los distritos la
cobertura es restringida por mayor crecimiento poblacional de los inmigrantes de otros
lugares y de la zona rural. En tal sentido a lo menos un 25 a 30 % de la poblacin no
cuentan adecuadamente con servicios.
Por otra parte la poblacin de muchas localidades y anexos de las zonas marginales y
rurales no cuentan con los servicios de agua potable ni desage, en estas condiciones
se encuentran las localidades que estn acampanadas en la margen de los puertos
de Cocos, Ene, Ocopa e incluso Atalaya, que actualmente consumen agua entubado,
solo tiene silos y se nota la presencia de contaminacin ambiental y ms an estos
lugares son propiedad de las comunidades nativas que no quieren ceder dichos
lugares, por lo tanto la poblacin seran trasladados a otros lugares.

CUADRO N 49: CARACTERISTICAS DE SANEAMIENTO

DE LOS DISTRITOS DE AMBITO DE ESTUDIO
LOCALIDAD AGUA DESAGUE
Solo el 40% de la poblacion cuenta con agua Solo la Capital distrital y los centros poblados
potable cuentan con el servicio de desage, los dems
San Francisco anexos no cuentan con dicho servicio.
El Cercado Sivia, el 85% de las viviendas El 60% de las viviendas de la capital distrital
cuentan con la instalacin de una red de cuentan con conexin domiciliaria de desage,
conexin domiciliaria el 40% restante no cuenta con este servicio y
Sivia en los Centros Poblados el 96.86 % no tienen
sistema de alcantarillado
El 10.2% Y 38.5% de la poblacin tiene al ro En la localidad el (27.4%) tienen letrinas

como fuente de abastecimiento de agua para domiciliarias, un (25.5%) cuenta con otros
cocinar y para sus SS.HH. respectivamente. tipos de servicios y un (47.3%) realizan sus
La poblacin que no cuenta con el servicio de necesidades al aire libre, es decir en el monte.
Llochegua agua, tiene que ir al ro Apurmac o al ro
Tincuy para realizar su higiene personal o a
un bao pblico. (distrito de pocos aos de
creacion)
El 9.19% de las viviendas cuentan con

El 64% cuentan con abastecimiento de agua, sistema de alcantarillado; 6.73% cuentan con
sin ningn tipo de tratamiento, el 36% pozo sptico; 52.26% letrinas; 3.10% tienen
Kimbiri consumen agua de filtraciones empozadas, conectada sus aguas servidas a acequias o
puquiales riachuelos, el 32% poseen canales y el 28.72%, no tiene nada.
instalaciones domiciliarias; y el 68%, se
suministran de piletas.
La eliminacin de las escretas lo hacen a
Tradicionalmente consumen el agua natural campo abierto, as como la eliminacin de los
de fuentes: manantial, puquial y de ro, que residuos slidos, esto hace que provoque una
Pichari contienen una variedad de microbios y/o contaminacin del medio ambiente.
parsitos que generalmente son agentes
patgenos
Un 38% de habitantes, entre Colonos y Un 62% la instalacin de letrinas, o sea

Nativos cuentan con instalaciones desage sin canalizacin o evacuacin y un
domiciliarias de agua; hasta la actualidad 29.13% no cuenta con instalaciones de
Ro Tambo otras localidades no cuentan con agua desague.
potable, debido a que falta cloracin y otros
del lquido vital.
El 6.82% de l poblacion tiene el sistema de

Un 19.64% de la poblacion tiene instalacion alcantarillado, el 17.98% hace uso de letrinas
San Martn de
de agua en el domiciclio, el 2.73% asen uso y el 75.19% no cuenta con ningun tipo de
Pangoa
de piletas publicas y el 75.63% se abastece servicios de desague
de los rios y manantiales.
El 4.18% de l poblacion tiene el sistema de
alcantarillado, el 9.07% hace uso de letrinas y
Un 33.69% de la poblacion tiene instalacion el 86.74% no cuenta con ningun tipo de
Mazamari
de agua en el domiciclio, el 2.51% asen uso servicios de desague
de piletas publicas y el 63.80% se abastece
de los rios y manantiales.
Atalaya El 4.18% de l poblacion tiene el sistema de
Un 35 % de la poblacion tiene instalacion de alcantarillado, el 9.07% hace uso de letrinas y
agua en el domiciclio, el 20 % asen uso de el 86.74% no cuenta con ningun tipo de
piletas pblicas y el 95 % se abastece de los servicios de desague
rios y manantiales.
Fuente: Encuesta socioeconmica.

4.7. Niveles de Pobreza
El Valle de Ro Apurmac y Ene y Tambo se caracteriza por sus elevados niveles de

pobreza y limitada presencia de organismos del Estado. Sin embargo, posee
importantes recursos naturales capaces de generar slidos procesos de desarrollo.
Las condiciones de vida son bastantes precarias, algunos de los ms importantes
conflictos, problemas estructurales y carencias que configuran el perfil del Valle de Ro
Apurmac y Ene son la pobreza, desigualdad y marginalidad. En efecto, las
expectativas al nacer son significativamente menores al promedio nacional. Asimismo,
la desnutricin crnica en menores de 5 aos afecta ms del 51% de los nios. La
tasa de analfabetismo en la poblacin mayor de 15 aos en la zona es ms del doble
del promedio nacional
Segn el INEI (2002) el departamento de Ayacucho presenta un ndice de desarrollo

humano de 0.488 (ocupa el 23avo lugar) y el ingreso familiar per cpita es de S/.
167.91/mes, la esperanza de vida es de 64.1 aos (20avo lugar). Estas condiciones de
vida tienen su correlato en el escaso consumo de energa por habitante, el porcentaje
de viviendas rurales sin agua potable prcticamente es el 100%, igualmente los
servicios de alcantarillado son menores al promedio nacional.
La Metodologa de Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI) determina la situacin de

pobreza de un lugar, con base a cinco criterios:
Hogares en vivienda con caractersticas fsicas inadecuadas.
Hogares en vivienda sin desage de ningn tipo.
Hogares en vivienda con hacinamiento.
Hogares con nios entre 6 y 12 aos que no asisten a la escuela.
Hogares con alta dependencia econmica.
La presencia de uno de ellos determina que el hogar se encuentra en situacin de

pobreza, mientras que la presencia de al menos dos de ellas indica que el hogar se
encuentra en situacin de pobreza extrema.
La poblacin en hogares con necesidades bsicas insatisfechas se interrelacionan con

los niveles de pobreza y las condiciones de vida de las familias, tienen estrecha
relacin con la salubridad del ambiente, los cuales se complementan con el escaso

acceso a los servicios bsicos de la vivienda. El cuadro refleja que la situacin de

pobreza es an ms crtica en la zona rural en los diferentes distritos. El acceso a
servicios de saneamiento bsico tiene una fuerte asociacin con las potencialidades
de reproduccin social y la salud de la poblacin.
En el Valle del Ro Apurmac, los hogares de las poblaciones mas pobres tienen un
escaso acceso a estos servicios, por ejemplo al menos 73.8% de los hogares no
cuentan con desage, solo el 11.8% tiene alumbrado elctrico y 40% cuenta con
servicios de agua de Red pblica no necesariamente segura, 96% tienen piso de tierra
y 35.6% viven en hacinamiento, siendo mayor en la zona rural, estos son factores
condicionantes para que ellos sean mas vulnerables a determinados problemas de
salud ligados a estas carencias, como la incidencia de mltiples enfermedades
infecciosas y parasitarias.
Segn los principales indicadores de pobreza expresados en las clusulas anteriores,

la poblacin de cada uno de los distritos del mbito de influencia directa del estudio se
encuentra en condicin de pobreza, entre otros, la desnutricin en los nios y
porcentaje de la poblacin sin servicios bsicos es alta.

CUADRO N 50: INDICADORES DE POBREZA POR DISTRITOS

DISTRITOS
INDICADORES
LLOCHEGU RIO MAZAMAR ATALAY
AYNA SIVIA PICHARI KIMBIRI PANGOA
A TAMBO I A
24,9
Poblacin 2005: 8,457 10,479 11,897 14,788 14,442 27,793 31,011 21,973 82
0,88
ndice de Carencias 0,6351 0,8107 0,8572 0,7579 0,9199 0,9506 0,7911 0,7268 4 8
Quintil del ndice 1 1 1 1 1 1 1 1 1
% de poblacin sin:
- Sin Agua (%) 17 % 25 % 29 % 36 % 87 % 76 % 67 % 67 % 72 %
- Sin Desage (%) 51 % 32 % 68 % 31 % 32 % 35 % 28 % 28 % 38 %
- Sin Electricidad (%) 53 % 77 % 98 % 68 % 76 % 98 % 76 % 76 % 74 %

Analfabetismo mujeres
(%) 25 % 29 % 22 % 26 % 30 % 33 % 23 % 23 % 32 %
Nios de 0 a 12 aos
(%) 34 % 36 36 37 40 42 % 37 37 42 %
% % % % % %
Desnutricin Ao 1999
(%) 48 % 65 55 55 62 61 % 51 38 45 %
% % % % % %
PNUD-ndice de 0,49
Desarrollo Humano 0,5028 0,4981 0,5131 0,5256 0,517 0,4825 0,5614 0,5613 89
FUENTE: Censo de Poblacin y Vivienda 2005- INEI, Censo de Talla Escolar 1999 MINEDU

5. ANLISIS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE LA ZONA.
5.1. Situacin del Transporte Fluvial en la Zona de Estudio
El transporte fluvial en el Tramo San Francisco Atalaya se desarrolla a travs de

naves de madera y construccin artesanal. Para el trasporte de pasajeros, estn
agrupados en tres tipos de organizaciones: 05 asociaciones de transporte fluvial, 06
empresas de transporte fluvial y 19 personas naturales. Para el transporte de carga
estn organizados en 01 asociacin y 07 personas naturales (Ver cuadro N 51). Los
fines principales de las organizaciones es programar turnos de salidas y coordinar
tarifas de pasajes y/ de carga; complementariamente en los lugares de embarque y
desembarque (Cocos, Ene, Prado, Ocopa y Atalaya) todos operan en forma privada,
de carcter informal e individual.
En el trayecto de viaje donde se encuentran acantonados las fuerzas armadas

entregan la relacin de pasajeros, lo cual es variable porque los pasajeros suben y
bajan en diferentes lugares ubicados en las mrgenes de los ros Apurmac, Ene,
Peren y Tambo.
El transporte fluvial del rea de influencia del estudio es de carcter privado,

conducido por organizaciones, empresas, y personas naturales, que transportan carga
y pasajeros, a travs de los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, en el Tramo San
Francisco Atalaya, integrando el mercado local (distritos del rea de influencia del
proyecto), intra e inter departamental ( Departamento de Ayacucho, Cuzco, Junn y
Ucayali), que son reas contiguas geogrfica y econmicamente, como una
alternativa ms slida y estable de atencin de las necesidades de los pueblos que se
encuentran internalizados sus vidas y costumbres desde los tiempos ms remotos.
En San Francisco ya no se utiliza el transporte fluvial desde 2004 segn informe de los
pobladores de la localidad, este fue reemplazado por las carreteras de acceso desde
San Francisco Kimbiri Pichari Pueblo Ene, por la margen derecha del ro
Apurmac; y de San Francisco Sivia Llochegua, por la margen izquierda del ro
Apurmac.
En el mbito del rea de influencia directa se distinguen dos rutas principales

interdepartamentales del transporte fluvial permanente y diario:
a) Ruta: Puerto Cocos Puerto Ene - Puerto Prado Puerto Ocopa; y, viceversa.
b) Ruta: Puerto Ocopa Puerto Prado Puerto Atalaya; y, viceversa.

CUADRO N 51: NMERO DE NAVES DE PASAJEROS Y DE CARGA SEGN

PERSONERA JURDICA
NOMBRE O RAZN SOCIAL NMERO DE %

NAVES
Transporte fluvial de pasajeros 220
Asociacin de Transporte Fluvial Miguel Grau 37 16
Asociacin de Transporte Fluvial ASTRANSA 12 5
Asociacin de Transporte Fluvial Mishael 05 2
Asociacin de Transporte Fluvial Jos Olaya 04 2
Asociacin de Transporte Fluvial Las Brisas 06 2
Transporte Fluvial Villa San Juan 12 5
Transporte Fluvial Rey David 03 1
Transporte Fluvial Atalaya 02 1
Empresa Len de Ene 20 9
Empresa Bayn 50 21
Empresa Chapalin 50 21
Particulares (Individuales) 19 8
Transporte fluvial de carga 12
Asociacin de transporte fluvial de carga 05 2
Particulares 07 3
Total general 232 100
Fuente: Entrevista a los transportistas
No existe control ni regulaciones de parte de los representantes del Estado en sus

distintos niveles de Gobierno (Gobierno Nacional, Gobierno Regional y Local) sobre
las operaciones de las naves. En los ltimos aos (2007 y 2008) los representantes
del Ministerio de Transportes de Junn llegaron al lugar denominado Puerto Chata
para fiscalizar y solicitar autorizacin de trnsito, sin embargo no contribuyeron al
asesoramiento ni asistencia tcnica en diferentes aspectos del transporte fluvial.
Tampoco existen proyectos programados y en ejecucin de parte de las
municipalidades provinciales ni distritales para el transporte fluvial.

MAPA DE UBICACIN DE LOS PUERTOS FLUVIALES DEL REA DE

INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO
o
PUERTO
ATALAYA
A
PUERTO OCOPA - R
CHATA
E
RIO TAMBO
RIO PERENE A
A APUERTO
RPRADO I
R N
E E
RIO
A ENE F
A L
I U
I E
N N
F N
F C
L L
PUERTO I
U U RIO ENE
ENE
E A
E PUERTO
N
NRIO COCOS
MANTARO
C A D
C RA I
I I
PUERTO
A ER RIOAPURIMAC
R
A
AMARGURA E E
(LLochegua)) A
RAA PUERTOA C
D D SIVIA A
I I T
I NI R A
R R N E
F
E E LF A
El transporte fluvial se divide en dos espacios geogrficos segn las ruta utilizadas: La
primera estn ubicados en Sivia y Llochegua, son utilizados generalmente para que
las personas y las cargas pueden cruzar los ros de una margen a otra; mientras los
segundos son de transporte interdepartamental y de larga distancia, estn ubicados en
los lugares denominados: Cocos, Ocopa, Prado y Atalaya.
A continuacin se describe la situacin actual de cada uno de los lugares

denominados puertos.
En el Tramo San Francisco Atalaya, el primer punto donde se realizan las

actividades de embarque y desembarque de carga y pasajeros es el lugar
denominado Puerto Sivia, que se encuentra ubicado en la margen izquierda del ro
Apurmac, a unos 200 metros de la localidad de Sivia (capital del distrito), provincia
Huanta y departamento de Ayacucho, en dicho lugar acoderen las naves y no existe
ninguna infraestructura construida, tal como se observa en la foto N 51; el
atracadero al margen del ro, es una escalinata de tierra y de cemento en
desmoronamiento y con cierto pendiente. Esta situacin se agrava en la poca de
invierno, presentndose dificultades para el estacionamiento de naves y el
consecuente el acceso de pasajeros y la carga. La funcin principal de estas naves
es trasladar a las personas y mercancas de un lugar a otro del ro.
Foto N 51: Puerto Sivia en la margen Izquierda del Ro Apurmac

En la foto N 52 se observa el lugar denominado Puerto Amargura o LLochegua, que

se encuentra ubicado en la margen izquierda del ro Apurmac, a unos 2000 metros
de la localidad de LLochegua (capital del distrito), distrito de LLochegua, provincia
de Huanta y departamento de Ayacucho. La zona es plana y de abundante pedregal
con presencia de desechos; no existe ninguna infraestructura fsica que facilite el
embarque y desembarque de cargas y trnsito seguro de los pasajeros, al igual que
otros parajes en pocas de crecida del ro las aguas inundan la superficie territorial,
creando descontento al pblico usuario. En este lugar las naves se encuentran
atracadas en la orilla, fundamentalmente para hacer cruzar el ro a las personas y
trasladar las cargas de un extremo a otro, en particular entre Llochegua con Quisto
Central (ubicado en la margen derecha del ro Apurmac) y viceversa (Foto N 53).
Foto N 52: Puerto Amargura en LLochegua en la margen izquierda del Ro

Apurmac

Foto N 53: Lugar denominado Puerto Amargura o LLochegua al frente se encuentra

la localidad de Quisto Central (Distrito de Pichari, Departamento de Cuzco).
En el lugar denominado Hatun Rumi, foto N 54, ubicado al margen derecho del ro
Apurmac se aprecia viviendas en condiciones precarias de material rstico y naves
estacionados a las orillas del ro, en dicho lugar tampoco se cuenta con una
infraestructura adecuada para el servicio de transporte fluvial. Su actividad principal
de estas naves es para el flujo de pasajeros y de carga que facilite el cruce del ro de
una margen a otra y del transporte local en lugares cercanos, que sale cuando hay
carga completa, o nmero de pasajeros requerido o ambos en forma mixta (pasajeros
y carga).
Foto N 54: Lugar denominado Puerto Fluvial Hatun Rumi

El lugar denominado Puerto Cocos, ubicado en la margen derecha del ro Ene,

distrito de Pichari, provincia de La Convencin y departamento de Cuzco; es el
centro de inicio de operaciones del transporte fluvial interdepartamental (pasando por
el Puerto Ene) con direccin a Puerto Prado y Puerto Ocopa de la provincia de
Satipo y departamento de Junn. Al igual que otros lugares, ah se embarcan y
desembarcan pasajeros y carga en forma libre sin ninguna infraestructura fsica. En la
Foto N 55 se observa una nave estacionada que est descargando sacos de caf y
cacao para ser transportados con direccin a Pichari.
En este lugar (al margen del ro) existen viviendas precarias improvisadas con
maderas y plsticos, que no tiene agua potable ni desage, utilizan agua con cilindro
y letrinas precarias, con evidencias de contaminacin. La poblacin pernocta para
almacenar carga, viajar con direccin a Puerto Prado o Puerto Ocopa, vender
artculos de primera necesidad y atender con alimentos en restaurantes a personas
que llegan y salen con transporte fluvial tanto de carga como de pasajeros.
Foto N 55: Puerto Cocos en la margen derecha del Ro Ene
En la margen derecha del ro Ene se encuentra ubicado el lugar denominado

Puerto Ene, segn la foto N 56 en dicho lugar existen viviendas tambin
precarias, no tiene agua ni desage, el terreno es propiedad de la comunidad y sus
autoridades ya notificaron para que la poblacin retire a otro lugar. Del mismo

modo se observa naves estacionadas al margen del ro, muy prximo a la

superficie en tierra, no cuenta con infraestructura fsica ni instalaciones para el
servicio de transporte fluvial. Aparte de que las naves cumplen la funcin de
trasladar personas y carga de un extremo a otro del ro Ene, en este lugar se
espera la llegada de nave procedente de Puerto Cocos para viajar con destino a
Puerto Prado y Puerto Ocopa y otras naves pequeos estacionados en este lugar
trasladan pasajeros a lugares cercanos segn la capacidad de naves que oscila
entre 10 a 20 pasajeros. Tambin en las pocas de crecida del ro las aguas
inundan a los extremos creando dificultades para el embarque y desembarque de
carga y trnsito de personas que viajan.
Foto N 56: Lugar Denominado Puerto Ene en la margen derecha del ro Ene
En la Foto N 57, se presenta el lugar denominado Puerto Prado, ubicado en

la margen izquierda del ro Tambo, aproximadamente a 300 metros de la unin de
los ros Ene y Peren, a 15 minutos por carretera de Puerto Ocopa.
Geogrficamente pertenece al distrito de Ro Tambo, provincia de Satipo y
departamento de Junn.

En el lugar se encuentran naves de pasajeros que viajan a Puerto Atalaya (por

el ro Tambo) y Puerto Cocos (por el ro Ene) y otras naves que trasladan carga
y pasajeros hacia la otra margen del ro Tambo.
Tambin se observa vehculos estacionados que transitan con direccin a

Mazamari, San Martin de Pangoa y Satipo. No existe estructura fsica en este
lugar, simplemente es el terreno natural con acceso de carretera que une desde
Satipo. Cerca a este lugar en la parte arriba se viene realizando trabajos para la
construccin e instalacin de servicios bsicos de nuevo Centro Poblado de Ro
Tambo, como capital del distrito.
Foto N 57: Lugar Denominado Puerto Prado en la margen Izquierda del Ro

Tambo
A continuacin se presenta el lugar denominado Puerto Chata, foto N 58, cerca a

la localidad de Puerto Ocopa, ubicado en la margen derecha del ro Peren, distrito
de Ro Tambo, provincia Satipo y departamento Junn. Se observan naves atracadas
en ambos lados del ro, las caractersticas fsicas del lugar y las condiciones en que
se embarcan y desembarcan en el transporte fluvial de la zona.

Foto N 58: Lugar denominado Puerto Chata, se observa ambas mrgenes del Ro
Peren.
En la foto N 59 se aprecia la forma en que se viaja en las naves de la zona, el tipo

y caractersticas de dos naves de pasajeros estacionados en la margen izquierda del
ro Peren, que transportan en forma mixta, tanto pasajeros como carga. La zona
del atracadero es de tierra y con montculos de tierra acumulada y con presencia de
maderas y sacos de costal para estibar a la nave. Tal como se observa en la foto y
verificado durante el trabajo de campo, sobre la nave estn los pasajeros y carga
para ser trasladados con direccin a Puerto Cocos por el ro Ene.
Foto N 59: Lugar denominado Puerto Chata en la margen derecha del Ro Peren.

En la siguiente foto N 60 se observa el lugar denominado Puerto Atalaya, ubicado

en la margen izquierda del ro Tambo, cerca a la ciudad de Atalaya, distrito de
Raimondi, provincia de Atalaya y departamento de Ucayali. Ah se encuentran naves
acoderados en las orillas del ro y las caractersticas fsicas del lugar y la forma
tpica en que se desarrolla la actividad de transporte fluvial de la zona.
Foto N 60: Lugar denominado Puerto Atalaya en la margen Izquierda del Ro

Tambo
Asimismo, en la foto N 61 se aprecia una nave de pasajeros atracada, sobre la

cual estn subiendo los pasajeros con una escalera de madera, para luego
dirigirse desde el lugar denominado Puerto Atalaya con destino al lugar denominado
Puerto Prado.

Foto N 61: Lugar denominado Puerto Atalaya en la margen Izquierdo del Ro

Tambo
En las rutas de transito fluvial por el ro Apurmac, Ene, Peren y Tambo, en el Tramo
San Francisco Atalaya, las personas siempre viajan llevando consigo cierta cantidad
de bienes y mercancas, como alimentos, frutas, ganados menores, etc.; frente a
estas circunstancias las naves se convierten en transporte mixto, porque trasladan
pasajeros juntamente con las mercancas; el pago por mercancas es adicional al
pasaje en caso de llevar ms de 20 kilos por persona. Adems, cuando hay mayor
volumen de carga las naves de pasajeros se convierten en naves de carga porque
trasladan la carga respectiva, en tal sentido las naves son un medio de transporte
fluvial mixto (carga y pasajeros). Son pocas las naves que generalmente transportan
slo carga; en todo el tramo se ha identificado a 12 naves.
5.2. Modos y Medios de Transporte
En la zona de Estudio se distinguen dos modos de transporte, el terrestre y el

acutico. Para el transporte fluvial se utilizan embarcaciones de madera, mientras
que para el transporte terrestre se distinguen autos, camionetas, camiones e incluso
volvos medianos, no faltando el medio ms rpido que son las motocicletas.
El uso del transporte terrestre es limitado porque existen pocas trochas carrozables;
por la margen derecha del ro Apurmac y Ene, la carretera se inicia en San

Francisco, pasando por el puente se llega a la localidad de Kimbiri, continua a la

localidad de Pichari, luego ms o menos a una hora de trnsito se llega al lugar
denominado Puerto Ene, que es el tramo final de la carretera transitable (sin
embargo la trocha continua con direccin a Cajameni actualmente no circulable yla
construccin de carretera con proyeccin hasta el frente de Poyeni del distrito de ro
Tambo); y, por la margen izquierda del ro Apurmac, desde San Francisco se llega
a Sivia y LLochegua, donde termina la carretera por la margen del ro ( Desde San
Martn de Pangoa se proyecta la construccin de carretera a Coriri ubicado en la
margen izquierda del ro Ene y un puente sobre el ro Ene para unir la comunicacin
con el centro poblado de Esmeralda del distrito de ro Tambo).
Desde el lugar denominado Puerto Cocos, pasando por el Puerto Ene, todo el
ro Ene hasta llegar al casero de Ocopa de la provincia de Satipo y departamento de
Junn, solamente existe transporte fluvial; el tiempo de recorrido es de 8 horas de ida
(Puerto Cocos Puerto Ocopa) y 09 horas de regreso por el ro (Puerto Ocopa
Puerto Cocos). Asimismo desde los lugares denominados Puerto Ocopa y Puerto
Prado, todo el trayecto de ro Tambo hasta Atalaya se viaja solamente con transporte
fluvial durante 7 horas de ida y 08 horas de vuelta aproximadamente.
Existen vas de comunicacin terrestre desde Satipo hasta Puerto Ocopa, luego
navegando por el ro Peren, hay dos trochas carrozables por la margen izquierda
del ro Tambo; una, por la parte alta llega hasta Atalaya pero a la fecha requiere
ensanchamiento mejoramiento y actualmente slo son utilizados en pocas de
verano para el transporte con vehculos como camioneta y motos; el otro tramo es por
la margen del ro que son construidos por los madereros, tambin son trochas no
adecuadas para todo tipo de vehculos.
Las naves de carga tienen una hora ms de demora en el viaje por cualquiera de las
rutas de transporte fluvial indicada.
El transporte areo no opera en el espacio interno del mbito de influencia directa

del estudio, por lo tanto no es pertinente incluir su anlisis.

5.3. Rutas (Origen y Destino) de Transporte Fluvial.
En la zona de estudio entre el Tramo: San Francisco Atalaya, existen dos rutas
interdepartamentales de transporte fluvial, los mismos que estn determinados por la
navegabilidad de los ros:
Ruta: Puerto Cocos Puerto Ene Puerto Prado Puerto Ocopa; y

viceversa, a travs de los ros Apurmac, Ene y Peren.
Ruta: Puerto Ocopa Puerto Prado Puerto Atalaya; y viceversa, a travs
del ro Peren y Tambo.
Segn informacin de los pobladores de San Francisco, desde 2004 los naves ya
no operan en San Francisco, porque han sido desplazados por las carreteras desde
San Francisco- Sivia Lochegua por la margen izquierda del ro Apurmac; y desde
San Francisco Kimbiri Pichari Ene por la margen derecha del ro Apurmac. Es
decir, actualmente ya no se viaja con naves a San Francisco. Las naves para el
transporte del lugar se encuentran atracadas en Puerto Sivia, Puerto Amargura
cerca a LLochegua, Puerto Ene y otros (como Puerto Amargura), generalmente
sirven para hacer cruzar a pasajeros y carga de un extremo del ro a otro; para el
transporte fluvial interdepartamental (rutas largas) los atracaderos se encuentran
ubicados en lugares denominados Puerto Cocos, Puerto Ene, Puerto Prado
Puerto Ocopa y Puerto Atalaya.
El tiempo estimado del viaje desde Puerto Cocos hasta Puerto Ocopa es de 08
horas y de regreso un tiempo promedio de 09 horas; el recorrido es diario, en ambas
direcciones, solamente viaja un nave que transporta unos 50 a 60 pasajeros (55
pasajeros en promedio).
Desde Puerto Ocopa y Puerto Prado Puerto Atalaya, a travs de los ros
Peren y Tambo, el recorrido de bajada, es decir desde Puerto Prado hasta
Puerto Atalaya es de 07 horas y de regreso 08 horas aproximadamente; tambin
circula uno solo nave de ida y otro de regreso, la que lleva consigo 50 a 60 pasajeros
todos los das (55 pasajeros en promedio).
Existen mayor cantidad de naves (220 naves de pasajeros y 12 naves de carga) en

relacin con la demanda, por lo tanto los dueos de naves agrupados en asociaciones,

empresas y personas naturales programan el turno de viaje de naves, con espera

de cada 08, 10 a 12 das por un viaje (en promedio hacen 01 vez por semana y 04
viajes por mes).
5.4. Frecuencias y Tiempo de Viaje.
Las naves viajan todos los das y en forma permanente por cada una de las rutas
antes indicadas. Para el transporte de pasajeros cada da viaja un nave de ida y otro
de vuelta en ambos rutas que se indican en el cuadro N 52; en todos los viajes las
personas llevan de consigo sus respectivas pertenencias.
Por necesidad y presencia de mayor nmero de pasajeros en lugares de embarque y

desembarque, en algunas ocasiones habilitan para el viaje de una segunda nave,
siempre y cuando el nmero de pasajeros cubra el costo y ganancia requerida por los
dueos de las naves. La frecuencia y nmero de horas requeridas en cada perodo
de navegacin segn rutas de transporte fluvial se presenta en el cuadro N 52.
Los dueos de naves se acostumbran a salir de viaje cuando existe el nmero de

pasajeros necesario, generalmente del 90 % de su capacidad de carga; frente a ello
suelen llevar tambin cargas en la misma nave de pasajeros, para que de esta manera
recompensar sus ingresos diarios.
CUADRO N 52: FRECUENCIA Y TIEMPO DE VIAJE DIARIO SEGN RUTAS

NAVES DE PASAJEROS
PRIODO DE NAVEGACIN
HORARIO
FRECUENCIA VACIANTE CRECIENTE
RUTAS DE SALIDA
DA (Horas) (Horas)
Puerto Cocos Puerto Ene 01 nave 08 10 8.00 a.m.
Puerto Prado Puerto
Ocopa
Puerto Ocopa Puerto 01 nave 07 09 10.00 a.m.
Prado Puerto Atalaya
Puerto Ocopa Puerto 01 nave 09 11 9.00 a.m.
Prado Puerto Ene Puerto
Cocos
Puerto Atalaya Puerto 01 nave 08 10 7.00 a.m.
Prado Puerto Ocopa
Fuente: Encuesta en cada uno de los centros de Embarque y Desembarque

La frecuencia de viaje de naves de carga desde Puerto Prado hacia el Puerto

Atalaya y viceversa es diario y permanente, que sale muy temprano,
aproximadamente desde las 5 de la maana; generalmente alistan sus cargas un da
con anticipacin. Sin embargo, el transito de naves de carga en la ruta del Ro
Apurmac y Ene frecuenta cada fines de semana entre los das sbado, domingo y
Lunes inclusive, es decir dos o tres das a la semana, no los 07 das de la semana,
ello implica que hay menor flujo comercial en esta ltima ruta fluvial.
CUADRO N 53: FRECUENCIA Y TIEMPO DE VIAJE DIARIO POR PERODO DE

NAVEGACIN Y SEGN RUTAS NAVES DE CARGA
PRIODO DE NAVEGACIN HORARIO

FRECUENCIA VACIANTE CRECIENTE DE
RUTAS
DE VIAJE (Horas) (Horas) SALIDA
Puerto Cocos
Puerto Ene 02 nave por
09 11 6.00 a.m.
Puerto Prado semana
Puerto Ocopa
Puerto Ocopa
Puerto Prado 01 nave/da 08 11 5.00 a.m.
Puerto Atalaya
Puerto Ocopa
Puerto Prado 02 naves por
10 11 6.00 a.m.
Puerto Ene semana
Puerto Cocos
Puerto Atalaya
Puerto Prado 01 nave/da 09 10 5.00 a.m.
Puerto Ocopa
Fuente: Encuesta en cada uno de los centros de Embarque y Desembarque

CUADRO N 54: FRECUENCIA Y TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE SEMANAL Y

MENSUAL DE NAVES DE PASJAEROS Y DE CARGA , SEGN RUTAS.
FRECUENCIA DE VIAJE
FRECUENCIA DE VIAJE
DE NAVES DE
DE NAVES DE CARGA
PASAJEROS
RUTAS
SEMANAL MENSUAL SEMANAL MENSUAL
Puerto Cocos
Puerto Ene
07 28 02 08
Puerto Prado
Puerto Ocopa
Puerto Ocopa
Puerto Prado 07 28 07 28
Puerto Atalaya
Puerto Ocopa
Puerto Prado
07 28 03 12
Puerto Ene
Puerto Cocos
Puerto Atalaya
Puerto Prado 07 28 07 28
Puerto Ocopa
Fuente: Encuesta en los centros de embarque y desembarque de naves
En algunas ocasiones cuando el nmero de personas exceden de la capacidad de un

nave de 50 a 60 pasajeros, sale de trnsito un segundo nave. Los dems naves slo
transitan en lugares cercanos de cada centro de embarque y desembarque y los otros
se encuentran en espera su turno de viaje, ello implica que la oferta de transporte
fluvial es mayor que la demanda, razn por la cual los transportistas fluviales se
dedican a esta actividad en forma complementaria a la actividad comercial en los
principales centros como: Cocos, Ene, Ocopa, Prado y Atalaya.
Las naves de carga desde Puerto Prado a Puerto Atalaya, slo sale un de ida y
otro de regreso todos los das, la hora de salida es aproximadamente 05 de la
maana, que transporta carga diversa con capacidad de 8 a 10 toneladas. En cambio
por la ruta de Cocos a Ocopa la nave de carga solo viaja los fines de semana entre
los das viernes a lunes, cualquier da, que transporta unas 6 a 7 toneladas de
carga, tanto de ida como de regreso.

5.5. Caractersticas de las Naves
Los medios para el transporte fluvial, tanto de pasajeros como de carga, son naves de
madera preparados artesanalmente, cuyas caractersticas fsicas son similares entre
si, los mismos que se diferencian por la antigedad de su fabricacin, color, tamao o
capacidad de carga o de pasajeros.
Uno de los medios para clasificar a las naves es segn longitud (eslora), ancho
(manga) y puntal (altura), atendiendo estas clasificaciones se ha identificado las
siguientes caractersticas de naves de pasajeros y de carga, que se presentan en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 55: CLASIFICACIN DE NAVES SEGN ESLORA, MANGA Y

PUNTAL
MANGA PUNTAL
(ANCHO) (ALTURA)
ESLORA
(LONGITUD) (Metros) (Metros) CANTIDAD PORCENTAJE
(Metros)
Naves de 220 95
pasajeros
5-10 1.50 0.80 40 17
11-15 2.00 1.00 100 43
16-20 2.50 1.20 80 35
Naves de carga 12 05
16-20 2.60 1.20
Fuente: Entrevista a transportistas y medicin de naves.
Asimismo en la clasificacin de las naves segn la potencia utilizada, se observa

que el 50% de naves de transporte tienen 40 HP de potencia fuera de borda (110
naves) y los dems naves potencias mayores que el anterior. Todas las naves de
carga tienen 80 HP fuera de borda.

CUADRO N 56: CLASIFICACIN DE NAVES SEGN POTENCIA
POTENCIA
CANTIDAD PORCENTAJE
(HP)
Naves de pasajeros 220
40 fuera de borda 110 47
Naves de carga 12
Fuente: Entrevista a transportistas y medicin de naves
La capacidad de las naves de pasajeros es variable, donde se observan naves desde

500 Kg inclusive hasta 6,000 kg. de capacidad. A continuacin se indica el nmero
de las naves segn su capacidad.
CUADRO N 57: CAPACIDADES DE NAVES DE PASAJEROS
CAPACIDADES NMERO DE NAVES PORCENTAJE

(Kg)
500 1000 25 11
1001- 2000 30 14
2001 3000 35 16
3001 4000 40 18
4001 5000 60 27
5001 6000 30 14
TOTAL 220 100
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque

Foto N 62: Nave tpica de pasajeros en trnsito en el ro Ene con direccin

a Puerto Cocos
La capacidad de las naves de carga tambin son variables, donde se observan que
el 16.7 % naves tienen de 5, 000 a 10, 000 Kg de carga cada una, resto tiene una
capacidad de carga intermedia que representan 33.3% del total, llegando as hasta un
mximo de 25, 000 Kg de capacidad de carga. A continuacin se indica el nmero de
naves de carga segn su capacidad.
CUADRO N 58: CAPACIDAD DE NAVES DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA
Rubros 5,000- 16,000- 21,000-
11,000-
10,000 20,000 25,000 Total
15,000Kg
Kg Kg Kg
Nmero de
2 4 4 2 12
naves
16.7 33.3 33.3. 16.7 100
Porcentaje
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque de cargas. Setiembre 2008.

Foto N 63: Nave tpica de carga en el ro Ene
Otra caracterstica de las naves es su estado de operatividad, considerando el

tipo de madera y su antigedad en uso. Se aproxim su calificacin en
regular, bueno y muy bueno.
Segn el cuadro que se adjunta se observa que de un total 232 naves existentes
dentro del rea de influencia del estudio, el 54.74 % de naves (127 naves) se
encuentran en estado de operatividad muy bueno, 36.21 % (84 naves) en
condiciones de operatividad muy regular y en menor cantidad, 9.05 % (21 naves)
son regulares; sin embargo todos se encuentran operativas y circulan
adecuadamente en todo su recorrido.

CUADRO N 59: CARACTERSTICAS DE OPERATIVIDAD DE LAS NAVES

SEGN LUGARES DE DESEMBARQUE.
ESTADO FSICO DE LAS NAVES

NOMBRE DE
NMERO
LUGARES DE
DE NAVES REGULAR BUENO MUY
DESEMBARQUE
BUENO
Naves de 220
pasajeros
Puerto Sivia 26 2 9 15
LLochegua 24 2 8 14
Puerto Cocos 40 4 14 22
Puerto Ene 20 2 8 10
Puerto Ocopa 52 5 18 29
Puerto Atalaya 38 4 13 21
Otros () 20 2 7 11
Naves de carga
En varios puertos 12 - 7 5
TOTAL 232 21 84 127
100.00 % 9.05 36.21 54.74
() Hatun Rumi y Otros
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque de naves .
Las naves tambin se distinguen por su material de fabricacin, todas las naves son
de madera aseguradas con fierros y clavos y todos de fabricacin artesanal. Estas
naves son relativamente antiguas que datan desde el ao 1990 e incluso aos atrs y
algunos son de aos recientes, en tal sentido el 39.66% de naves han sido fabricados
antes del ao 2000 y mientras que el 60.34% han sido fabricados entre los aos 2001
y el ao 2007.
Segn informe de los transportistas las naves de carga han sido fabricadas en el
perodo de 2001 a 2007 inclusive.

CUADRO N 60: AO DE FABRICACION DE LAS NAVES
PRINCIPALES ANTIGEDAD DE NAVES

N DE NAVES DE
LUGARES DE
DESEMBARQUE
PASAJEROS 1990 2000 2001 2007
Naves de pasajeros 220
Sivia 26 14 12
Llochegua 24 18 6
Cocos 40 12 28
Ene 20 7 13
Ocopa 52 20 32
Atalaya 38 12 26
Otros () 20 5 15
Naves de carga
En varios puertos 12 4 8
Total 232 92 140
% 100.0 39.66 60.34
() Hatun Rumi
Fuente: Encuesta a los transportistas de las naves en lugares de embarque y desembarque. Septiembre 2008.
5.6. Fletes por Lugar de Origen y Destino
A continuacin se presentan las tarifas que los transportistas cobran a los

pasajeros que viajan a distintos lugares, tanto a zonas muy cercanos al puerto como
en las rutas largas establecidos (Puerto Cocos- Puerto Prado y Puerto Prado
Puerto Atalaya).
Las tarifas son variables segn el mercado de transporte fluvial de la zona y

perodos de navegacin (vaciante y creciente); en pocas de mayor volumen de agua
del ro (creciente) los pasajes varan de 30 a 50 % en relacin al perodo de vaciante,
incluso cobran el 100% ms de pasaje, pero generalmente los transportistas
asociados coordinan sobre el cobro de pasaje.
A octubre de 2008, el costo del pasaje en las naves desde Puerto Cocos a
Puerto Prado es de S/. 75.00 por persona y de Puerto Prado a Atalaya es de S/.
50.00 / persona. Los costos del pasaje a otros lugares intermedios varan segn el
lugar y distancia, tal como se puede observa en el cuadro siguiente. El tiempo de viaje
es muy variable, el cual depende del tiempo de embarque y desembarque de
pasajeros en rutas intermedias, de los meses de temporada (vaciante y creciente) y
del tamao de las naves.

CUADRO N 61: TARIFA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS POR PERODO DE

NAVEGACIN DESDE PUERTO ENE - ALREDEDORES
LUGAR DE LUGAR DE PERODO DE NAVEGACIN EN PERODO DE

ORIGEN DESTINO VACIANTE NAVEGACIN EN
CRECIENTE
COSTO DE TIEMPO DE COSTO TIEMPO

TARIFA/PERSONA VIAJE PROMEDIO (HORAS)
(S/.) (HORAS) S/.
Bajada Subida
Puerto Ene Selva de Oro 20-25 0.30 30 0.50
Puerto Ene Valle Esmeralda 15-20 0.50 30 1.00
Puerto Ene Tununtuari 15-15 0.80 20 1.60
Puerto Ene Amazonas 15-15 0.70 20 1.40
Puerto Ene Caucho 10-10 0.10 20 0.20
Puerto Ene San Miguel 6-7 0.30 12 0.30
Puerto Ene Paquichari 4-4 1.00 6.00 1.30
Puerto Ene Pachichari 3-4 1.00 6.00 2.00
Fuente: Registro de datos en el Puerto Ene (02-09-2008)
CUADRO N 62: TARIFAS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS POR PERODO

DE NAVEGACIN PUERTO OCOPA PUERTO COCOS Y RUTAS INTERMEDIAS.
LUGAR DE DESTINO PERODO DE NAVEGACIN PERODO DE

ORIGEN EN VACIANTE NAVEGACIN EN
CRECIENTE
COSTO DE COSTO TIEMPO
TIEMPO
TARIFA/PERSONA PROMEDIO DE
DE VIAJE
(S/.) POR PERSONA VIAJE
(HORAS)
S/.
Puerto Unin 10.00 0.45 18.00 0.90
Ocopa Ashaninka
Puerto Caperucia 15.00 1.00 20.00 2.00
Ocopa
Puerto Patsoteni 20.00 2.00 30.00 3.20
Ocopa
Pidrisua Chuguareni 25.00 1.30 32 2.00
Santbeni Palmeras 30.00 2.00 40.00 3.50
Moteen Juan Pablo II 35.00 0.80 45.00 1.60
Quistoni Los Angeles 40.00 2.30 50.00 3.00
Porvenir
Mabini Nazca 45.00 3.30 55.00 4.50
Morales Cutivereni 50.00 3.50 60.00 4.50
Selva de oro Shampi-Corini 60.00 3.30 70.00 4.30
Vella Yariro 65.00 4.30 75.00 5.00
Esmeralda
Tumuntuani Amazonas 70.00 5.00 75.00 6.00
San Miguel
Puerto Cocos 80.00 9.00 90.00 9.00
Ocopa

CUADRO N 63: TARIFAS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS POR

PERODO DE NAVEGACIN DE PUERTO OCOPA PUERTO ATALAYA Y RUTAS
INTERMEDIAS
LUGAR DE DESTINO PERODO DE PERODO

ORIGEN NAVEGACIN EN DE NAVEGACIN EN
VACIANTE CRECIENTE
COSTO TIEMPO COSTO TIEMPO
DE DE VIAJE PROMEDIO DE VIAJE
TARIFA (HORA) POR PERSONA (HORAS)
(S/.) S/.
Shima Santero 15.00 0.40 25 1.00
Coriteni Masaroveni 17.00 1.00 27 2.00
Otica Atalaya 20.00 1.20 30 2.40
Ojira Camajeni 23.00 2.00 35 4.00
Anapati Cheni 25.00 1.30 35 2.60
Poyeni Savareni 25.00 2.00 35 4.00
Mayapo Cushireni 30.00 2.10 40 3.00
Ivotzote Vista Alegre 30.00 2.30 40 3.30
Capitini Atalaya 30.00 2.30 40 3.50
Charahuaja Betania 35.00 2.40 45 4.00
Shevoja Quemarija 35.00 3.00 40 4.50
Shevorito Marankiari 40.00 2.50 50 3.50
Santa Rosita Cuaja 45.00 3.50 50 6.00
Chembo Impanakiari 50.00 4.00 60 8.00
Garzacocha Atalaya 50.00 3.30 60 6.00
Buenos Aires Canuja 50.00 3.50 60 4.50
Ocopa Atalaya 50.00 7.00 60 8.50
Fuente: Registro de Tarifas en Ocopa y Atalaya
CUADRO N 64: TARIFA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGA POR PERODO DE

NAVEGACIN DESDE PUERTO ENE - ALREDEDORES
PERODO DE
LUGAR DE LUGAR DE PERODO DE NAVEGACI EN NAVEGACIN EN
ORIGEN DESTINO VACIANTE CRECIENTE
TIEMPO
TIEMPO
COSTO DE TARIFA COSTO DE
DE
S/. x 50 Kg PROMEDIO VIAJE
VIAJE
Bajada Subida S/. x 50 Kg (Hora)
(Hora)
Puerto Ene Selva de Oro 57 0.45 8 1.00
Puerto Ene Valle 8 10 1.50 12 2.00
Esmeralda
Puerto Ene Tununtuari 10 11 2.00 13 2.15
Puerto Ene Amazonas 11 12 2.20 13 2.30
Puerto Ene Caucho 11 12 2.20 13 2.35
Puerto Ene San Miguel 67 2.30 8 2.40
Puerto Ene Paquichari 44 2.40 5 2.50
Puerto Ene Pachichari 34 3.00 6 3.15
Fuente: Registro de datos en el Puerto Ene (02-09-2008)

CUADRO N 65: TARIFAS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGA POR PERODO DE

NAVEGACIN DESDE PUERTO OCOPA - PUERTO COCOS Y RUTAS INTERMEDIAS
LUGAR DE DESTINO PERODO DE NAVEGACIN PERODO DE NAVEGACIN EN
ORIGEN EN VACIANTE CRECIENTE
COSTO DE TIEMPO COSTO TIEMPO
TARIFA/S/. x 50 DE PROMEDIO DE
Kg VIAJE S/. x 50 Kg VIAJE
(Hora (Hora)
Puerto Ocopa Unin 3 0.30 4 0.45
Ashaninka
Puerto Ocopa Caperucia 4 0.30 5 0.60
Puerto Ocopa Patsoteni 6 0.45 5 1.00
Pidrisua Chuguareni 6 0.25 7 0.40
Santbeni Palmeras 7 0.45 8 1.00
Moteen Juan Pablo II 7 1.00 8 1.20
Quistoni Porvenir Los Angeles 8 1.20 9 1.45
Mabini Nazca 8 0.45 10 1.00
Morales Cutivereni 8 0.30 12 0.60
Selva de oro Shampi-Corini 9 1.45 13 2.00
Vella Esmeralda Yariro 9 2.00 13 2.20
Tumuntuani Amazonas San 10 2.20 14 2.40
Miguel
Puerto Ocopa Cocos 12 8.00 16 9.00
CUADRO N 66: TARIFAS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGA POR PERODO DE

NAVEGACIN DESDE PUERTO OCOPA PUERTO ATALAYA Y RUTAS INTERMEDIAS
LUGAR DE DESTINO PERODO DE PERODO

ORIGEN NAVEGACIN EN DE NAVEGACIN EN
VACIANTE CRECIENTE
COSTO DE TIEMPO COSTO TIEMPO
TARIFA/S/. x DE PROMEDIO DE
50 Kg VIAJE S/. x 50 Kg VIAJE
Shima Santero 2 0.20 4 0.30

Coriteni Masaroveni 3 0.30 5 0.45
Otica Atalaya 5 2.30 7 2.50
Ojira Camajeni 4 1.20 6 1.40
Anapati Cheni 6 1.10 8 1.30
Poyeni Savareni 7 1.20 9 1.45
Mayapo Cushireni 5 0.50 7 1.10
Ivotzote Vista Alegre 3 0.40 6 1.50
Capitini Atalaya 6 2.40 9 2.50
Charahuaja Betania 5 1.30 7 1.45
Shevoja Quemarija 7 0.45 10 1.50
Shevorito Marankiari 8 1.20 10 1.40
Santa Rosita Cuaja 10 1.15 12 1.40
Chembo Impanakiari 10 1.10 13 1.30
Garzacocha Atalaya 12 2.00 15 2.20
Buenos Aires Canuja 14 2.40 16 2.50
Ocopa Atalaya 15 7.00 18 8.00
Fuente: Registro de Tarifas en Ocopa y Atalaya

5.7. Evaluacin de las ventajas comparativas entre los modos de transporte

existentes.
Segn las caractersticas del transporte fluvial y del transporte terrestre en el rea de
influencia directa del estudio, se han comparado en los trminos siguientes:
Con el transporte terrestre se tiene un acceso limitado para integrar a todos los
centros poblados en el tramo San Francisco-Atalaya, en cambio con el
transporte fluvial es posible integrar a todos los centros poblados que se
encuentran en el tramo antes indicado. Es decir, por la margen izquierda del
ro Apurmac la carretera slo llega hasta Llochegua y por la margen derecha
hasta el pueblo Ene, perteneciente al distrito de ro Tambo. En cambio con el
uso de las naves a travs de los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, estn
integrados todos los centros poblados.
El costo de flete tanto de pasajeros y carga es menor en el transporte fluvial en

comparacin con los costos del transporte terrestre de igual distancia y
condiciones.
El tiempo de transito en el transporte terrestre es menor que el transporte

fluvial.
El costo de fabricacin de naves es menor que el costo de inversin para la

adquisicin de vehculos que transportan a igual numero de pasajeros y
cargas.
El costo de fabricacin de las naves vara de acuerdo al tamao, de $ 1500

(naves pequeas) que transportan en promedio 10 pasajeros, $ 3000 (naves
medianas) que transporta 35 pasajeros en promedio y de $ 5000 (naves
grandes) que transportan aproximadamente 60 pasajeros.
Actualmente hay mayor dificultad en el transporte terrestre por las malas

condiciones fsicas de la carretera, no se distingue esta particularidad en el
transporte fluvial.
El costo del mantenimiento de las naves es menor en comparacin con el

costo de mantenimiento de los vehculos.
La poblacin del rea de influencia directa del estudio, actualmente da mayor

preferencia el uso de las naves en comparacin con el uso de vehculos, por la
disponibilidad y facilidad del uso de las naves en distintos lugares de los ros.

En el futuro el transporte fluvial ser desplazado por el transporte terrestre, por

la diferencia de tiempo de viaje y mayor seguridad personal durante el trnsito
por la carretera.
A continuacin detallamos algunos indicadores de comparacin entre el transporte

fluvial con el transporte terrestre.
CUADRO N 67: VENTAJAS COMPARATIVAS ENTRE LOS MODOS DE

TRANSPORTE EXISTENTE
TRANSPORTE FLUVIAL TRANSPORTE TERRESTRE

INDICADORES
Tipo de vehculos Nave de pasajeros y nave de carga Auto, camioneta y camin
Acceso al rea de influencia Cobertura total Cobertura restringida
directa del estudio
Precio de vehculo Nave pequea: $ 1,500 Auto: $ 6,000
Nave mediana: $ 3,000 Camioneta: $. 10,000
Nave grande: $ 5,000 Camin: $ 30,000
Consumo de combustible Nave: 0.005 gl/km Auto: 0.03 gl/Km
(Petrleo)
Camioneta: 0.06 gl/ Km
Camin: 0.5 gl /Km
Tiempo de recorrido Creciente: 30 km/hora Auto: 60 Km/h
Vaciante: 23 km/hora Camioneta: 50 Km/h
Camin: 40 Km/h
Capacidad de carga 500 Kg 6,000 Kg Auto: 600 Kg.
Camioneta: 2,500 Kg
Camin: 7,000 Kg
Costo de transporte Ruta:Puerto Cocos Puerto San Francisco Kimbiri -
Prado S/. 75.
Pichari Ene S/. 30
Ruta: Puerto Prado Puerto
Atalaya S/. 50 San Francisco Sivia Llochegua: S/.
15
Mazamari Puerto Ocopa: S/. 25
Pangoa Puerto Ocopa: S/. 30
Vida til Nave de madera 10 aos Auto: 15 aos
Camioneta: 15 aos
Costo de mantenimiento del Bajo costo de S/. 10.00 a S/. 20.00 Mayor costo depende del tipo de
vehculo vehculo
Fuente: Elaboracin propia en base a estimacin de indicadores.

5.8. Oferta de Transporte Fluvial
Los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, Tramo San Francisco Atalaya,
constituyen las vas fluviales naturales por donde transitan los diferentes tipos de
embarcaciones o naves trasladando pasajeros y/o carga entre lugares denominados
puertos ubicados en las mrgenes de estas vas (Cocos, Ene, Ocopa y Atalaya)
para facilitar el transporte de mercancas, en las rutas establecidas entre Puerto
Cocos- Puerto Ocopa o Puerto Prado y Puerto Prado Puerto Atalaya y
trficos de acuerdo a la demanda del transporte.
El estudio forma parte de la navegabilidad de los ros Apurmac, Ene, Peren y

Tambo, en el tramo antes indicado, que tiene un rgimen hidrolgico de dos etapas, la
vaciante (meses de abril a setiembre) y la creciente (meses de octubre a marzo) de
mayor caudal segn las estaciones del ao.
No se cuenta con la infraestructura bsica de embarque y desembarque, slo existen

04 principales atracaderos en dos rutas de trnsito permanente: a) Puerto Cocos
Puerto Prado o Puerto Ocopa, y b) Puerto Ocopa Puerto Atalaya.
En estos lugares el sistema actual de carga y descarga de mercancas en los

atracaderos informales se realiza en condiciones difciles y precarias para todos los
usuarios, donde deben levantar a fuerza la carga y subir sobre las naves generando
alto costo de operacin y con riesgo de cada o accidente y con el consiguiente
manejo inadecuado de los productos que son susceptibles de cambio de estado fsico
como son las frutas y algunos productos de tal naturaleza. De igual modo el pasajero
tiene que hacer largas esperas en dichos lugares y los equipajes que llevan a bordo no
se puede almacenar ni controlar el peso, por tal situacin en muchas ocasiones los
dueos de las naves terminan cobrando fletes excesivos.
Dado que el tamao y capacidad de carga de las naves son bastante diferenciados,
en base a la encuesta que se realiz a los transportistas de las naves en lugares de
embarque y desembarque, se ha distribuido el nmero total de naves existentes en
cada atracadero por el rango de su capacidad de carga en kilogramos (ver cuadro N
69).

CUADRO N 68: NMERO DE NAVES POR SU CAPACIDAD DE CARGA Y

SEGN PRINCIPALES LUGARES DE DESEMBARQUE
CAPACIDAD DE CARGA DE NAVES (Kg) /N DE

PRINCIPALES NMERO DE NAVES
LUGARES DE NAVES DE
DESEMBARQUE PASAJEROS 500- 1001- 2001- 3001- 4001- 5001-
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Sivia 26 10 10 6 0 0 0
Llochegua 24 12 10 2 0 0 0
Cocos 40 6 8 18 4 2 2
Ene 20 5 5 5 2 2 1
Ocopa 52 10 13 13 5 7 4
Atalaya 38 5 6 8 10 4 5
Otros () 20 2 7 5 4 2 0
Total 220 50 59 57 25 17 12
() Hatun Rumi
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque de pasajeros, Setiembre 2008.
La oferta de transporte fluvial de pasajeros es de 220 naves, posesionados en

distintos terminales informales y distribuidos para su operacin en cada lugar por su
capacidad de carga. El potencial transportable de pasajeros es de 498,590 Kg
(Sumatoria del promedio de su capacidad de carga en kilogramos por nmero de
naves en cada lugar) de peso, si cada pasajero pesa en promedio 65 Kg, se tiene
una capacidad para trasladar a 7,671 pasajeros (498,590 Kg/ 65 Kg por pasajero).
Del mismo modo la oferta de transporte fluvial de carga es de 12 naves y su
correspondiente capacidad promedio total de carga es de 185,000 Kg. Los mismos
se presentan en los siguientes cuadros.

CUADRO N 69: OFERTA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS SEGN

LUGARES DE DESEMBARQUE
NMERO
PRINCIPALES VOLUMEN DE OFERTA PROMEDIO (Kg)
DE NAVES
LUGARES DE
DE
DESEMBARQUE 1001- 2001- 3001- 4001- 5001-
PASAJEROS 500-1000
2000 3000 4000 5000 6000 Total
Sivia 26 7,500 15,005 15,003 0 0 0 37,508
Llochegua 24 9,000 15,005 5,001 0 0 0 29,006
Cocos 40 4,500 12,004 45,009 14,002 9,001 11,001 95,517
Ene 20 3,750 7,503 12,503 7,001 9,001 5,501 45,259
Ocopa 52 7,500 19,507 32,507 17,503 31,504 22,002 130,523
Atalaya 38 3,750 9,003 20,004 35,005 18,002 27,503 113,267
Otros () 20 1,500 10,504 12,503 14,002 9,001 0 47,510
Total 220 37,500 88,531 142,530 87,513 76,509 66,007 498,590
() Hatum Rumi
Fuente: Encuesta de campo, 02 de Septiembre de 2008
CUADRO N 70: OFERTA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA
OFERTA DE
5,000- 16,000- 21,000-
CARGA 11,000-
10,000 20,000 25,000 Total
15,000Kg
Kg Kg Kg
Naves 2 4 4 2 12
Carga ( Kg)
15,000 52,000 72,000 46,000 185,000
Fuente: Encuesta en lugares de embarque y desembarque de cargas. Setiembre 2008.
5.9. Segmentacin de los Mercados que Cubren (carga y pasajeros)

Por las caractersticas geogrficas, navegabilidad de los ros e interrelacin
socioeconmica de los distritos del rea de influencia directa del estudio, se
distinguen dos segmentos de mercado de carga y pasajeros:
a) Ruta: Puerto Cocos Puerto Prado
b) Ruta: Puerto Prado Puerto Atalaya
La primera se caracteriza por mayor distancia, menor intensidad de trnsito en cuanto

el nmero de pasajeros y volumen de carga.

En el transporte fluvial de ida desde el lugar denominado Puerto Cocos hasta Puerto
Ocopa se llevan los productos como el caf, arroz, maz amarillo y frutas de la Costa.
En el recorrido de transporte fluvial desde atracadero Ocopa hasta el atracadero
Cocos, transportan productos como: alimentos, detergentes y jabones, productos
agrcolas, gaseosas, cervezas, plsticos y otros de consumo no duradero.
En la ruta fluvial de Atalaya a Ocopa se ha determinado que la carga por productos

est formado principalmente por alimentos (arroz, maz, azcar, sal, aceite, harina,
fideos entre otros), detergentes y jabones, gaseosas y cervezas y algunos productos
de plstico; desde Ocopa con direccin a Atalaya se transportan generalmente
tubrculos como la papa, camote, cereales (maz blanca, arvejas y otros) y hortalizas.
5.10. Vnculos Locales y Regionales
El transporte fluvial de pasajeros y de cargas en el tramo San Francisco- Atalaya,

vincula al mercado local de los distritos del rea de influencia directa del estudio
(Ayna, Sivia, LLochegua, Kimbiri, Pichari, Ro Tambo, Pangoa, Mazamari y Raymondi)
y al mercado regional de Ayacucho, Cuzco, Junn y Ucayali, a travs de las rutas de
transito establecido por los atracaderos informales, que son los siguientes:
Puerto Cocos Puerto Ene Puerto Prado Puerto Ocopa

Puerto Ocopa Puerto Prado Puerto Atalaya
Puerto Ocopa Puerto Prado Puerto Ene Puerto Cocos
Puerto Atalaya Puerto Prado Puerto Ocopa
Estos vnculos cumplen el rol econmico y social, porque el transporte fluvial

constituye infraestructura bsica del mbito interregional, que est ntimamente ligado
al desarrollo de las actividades econmicas y sociales del mbito de influencia directa
del estudio.
5.11. Demanda de Transporte de Carga y Pasajeros
El estudio de la demanda tiene como finalidad de evaluar el comportamiento del

sistema de transporte terrestre y transporte fluvial en los ros Apurmac, Ene, Peren
y Tambo, Tramo: San Francisco Atalaya, que involucra dos tipos de demanda:
Demanda de transporte de pasajeros y demanda de transporte de carga.

No se ha encontrado ninguna informacin de series estadsticas del nmero de

pasajeros transportados ni volumen de carga, debido a que las operaciones de
transporte (fluvial y terrestre) se desenvuelven dentro del marco informal y en el
mercado de libre competencia y no existe alguna entidad que registre las estadsticas
de pasajeros y de carga. Por tal razn, para el anlisis de la demanda de transporte
terrestre y fluvial fue necesario obtener informacin primaria en la misma zona de
estudio e identificar las variables que tienen incidencia en la demanda de transporte.
5.11.1. Demanda de Transporte Terrestre de Carga y Pasajeros
En el mbito de influencia directa del estudio (San Francisco Atalaya), el transporte

terrestre est dividido por tres rutas de trnsito:
Ruta 1: San Francisco- Sivia Llochegua, ubicada en la margen izquierda del

ro Apurmac.
Ruta 2: San Francisco Kimbiri Pichari (hasta la localidad de Ene), ubicado

en la margen derecha del ro Apurmac Ene.
Ruta 3: Satipo Puerto Ocopa Puerto Chata - Puerto Prado y

alrededores.
Estas rutas sirven a la poblacin de esta zona como medio de comunicacin y

transporte de productos y pasajeros.
Segn los datos brindados por los entrevistados, la variacin en los volmenes de
transporte, estn en relacin con la mayor o menor precipitacin pluvial en la zona. La
poca de mayor volumen de transporte terrestre se da en poca de verano (abril a
setiembre) y de menor volumen en la poca de invierno (octubre a marzo).
A) Demanda de Transporte Terrestre de Pasajeros
1. El recorrido es a travs de la carretera departamental de la ciudad de Huamanga

hasta San Francisco (capital del distrito de Ayna) luego pasa a la localidad de Kimbiri
por el puente metlico San Francisco Pichari localidad de Ene (ltimo tramo de la
circulacin terrestre en el distrito de ro Tambo); dicha va se encuentra a nivel de
afirmado, pudiendo tener acceso camiones tipo plataforma, camionetas rurales y autos

colectivo. El viaje de San Francisco a localidad de Ene (cerca al Puerto Ene) en

auto colectivo dura aproximadamente 2.30 horas.
No se tiene articulacin vial con la capital de la provincia de La Convencin Cusco,

nicamente hay intercomunicacin vial del distrito de Pichari y Kimbiri con el
departamento de Ayacucho. Segn el informe de los lugareos desde Pichari hasta La
Convencin existe un camino de herradura en mal estado, el recorrido dura 8 das de
caminata.
La demanda de pasajeros es cada vez ms en esta ruta, porque ha sustituido al

transporte fluvial desde San Francisco a Pichari y alrededores. Adems las personas
por seguridad y de trnsito en menor tiempo prefieren viajar por carretera desde San
Francisco hasta Pueblo Ene, en comparacin al transporte fluvial hasta el puerto Ene.
Se ha identificado que el transporte terrestre desde San Francisco a Kimbiri es

permanente. Segn el sondeo realizado en la zona, desde San Francisco Kimbiri-
Pichari Pueblo Ene, en promedio circulan diariamente 20 autos que tiene capacidad
de carga de 5 personas/auto, cuyo recorrido es dos veces, generalmente de ida y de
vuelta; de la misma manera circulan 03 combis con 12 pasajeros en promedio. Por lo
tanto, la demanda actual estimada sera de 100 personas/da (autos) y de 36 personas
(en combi), tanto de ida y de vuelta, y considerando las dos veces de recorrido, la
demanda sera de 272 personas por da, de 8160 pasajeros mensuales, para ambos
tipos de vehculos.
2. En la ruta San Francisco Sivia Llochegua (margen izquierda del ro Apurmac),

se cuenta con una carretera afirmada (San Francisco Sivia) y trocha carrozable
(Sivia Llochegua) a la vez muy accidentado y en los periodos de invierno es
demasiado dificultoso, con un recorrido promedio de 2 horas.
Sivia cuenta con una va de penetracin que parte de la ciudad de Huamanga con una
carretera asfaltada (en mal estado) hasta la localidad de Quinua y a partir de sta con
una carretera afirmada de una sola va hasta la localidad de San Francisco; la
distancia aproximada es de 185 Km. Desde San Francisco se contina hasta llegar a
Sivia y finalmente a LLochegua. La otra ruta es va Rosario sin la necesidad de llegar a
San Francisco, y la tercera con Llochegua.

Desde la ciudad de Huamanga para llegar al Distrito de Llochegua se tiene rutas

alternas: Ayacucho - San Francisco Sivia - LLochegua (268 Km) , b) Huanta Sivia .
LLochegua (245 Km), y Ayacucho Sivia Llochegua (260 Km).
Los vehculos para el transporte en su mayora son combis, con muy pocas unidades
de camionetas y autos. El nmero de trnsito de pasajeros es relativamente menor
que la ruta anterior (San Francisco Kimbiri - Pichari Ene). Segn el sondeo de
mercado se estima que circulan diariamente 05 combis con capacidad de 12
pasajeros y 10 autos de 05 pasajeros. La demanda actual estimada es de 60
pasajeros/da en combis y 50 pasajeros en autos respectivamente, entonces para
ambas direcciones de recorrido (ida y vuelta) sera de 220 personas /da y 6,600
pasajeros al mes.
3. En la tercera ruta desde Satipo - Puerto Cocos Puerto Chata Puerto Prado
y alrededores, no existe pasajeros de trnsito independiente al transporte fluvial,
generalmente las personas llegan por carretera hasta Puerto Ocopa y/o Puerto
Prado para viajar con naves hacia Puerto Atalaya y Puerto Ene o Puerto Cocos.
En forma alterna, est en proyecto la construccin de la carretera de acceso desde

Satipo - Puerto Ocopa - Puerto Chata (distrito de Ro Tambo, provincia de Satipo y
departamento de Junn) hasta Atalaya (distrito de Raymondi, provincia de Atalaya y
departamento de Ucayali). En tal sentido, la demanda del transporte fluvial ser
reemplazada de inmediato y el nmero de pasajeros disminuir sustancialmente en la
ruta de transporte fluvial desde Puerto Prado a Atalaya.
B. Demanda de Transporte Terrestre de Carga
En este rubro por las caractersticas de los objetos transportados se pueden dividir en
dos grupos: mercaderas y madera.
a) Demanda de Mercancas
Por razones de intercambio comercial, por las rutas de trnsito terrestre antes
indicado, ingresan los productos como: Cereales (trigo, maz blanco, avena, quinua,
etc.), hortalizas (lechuga, brcoli, zanahoria, coliflor, rabanito, col, etc.) y tubrculos

(papa, oca, olluco, etc.). Asimismo, se registra gran cantidad de productos

industrializados (Maquinarias, automviles, motos, vestido, calzados, sombreros,
frazadas, cervezas, gaseosas, combustible, productos enlatados), que llegan desde la
capital del pas Lima, a travs de la Va Los Libertadores hasta la provincia de
Huamanga Regin Ayacucho y luego son transportados por la carretera que une
Huamanga - Quinua - Tambo hasta llegar al distrito de San Francisco, desde este
lugar los productos trados se reparten a todos los lugares a travs de transporte
terrestre.
Por otra parte, salen frutas (mango, pltano, naranja, pia, etc.), productos
agroindustriales (caf, cacao, etc.), productos maderables y hoja de coca en pequea
escala, estos productos son transportados por la carretera que va a Huanta y
Ayacucho.
b) Demanda de transporte de madera
Segn informacin de madereros y personas del lugar, la demanda de rollizos de

madera que sale de la margen izquierda del Ro Tambo con direccin a Satipo,
en el perodo de verano en la zona, por semana circulan 04 camiones o volvos de 08
toneladas mtricas de carga cada uno, haciendo un total de 32 toneladas por semana
y 128 TM por mes. En el perodo de invierno el volumen es menor y alcanza las 96
TM por mes.
La demanda de rollizos de madera que ingresan desde ro Tambo con direccin a

Atalaya, en poca de verano es aproximadamente de 03 camiones de 08 toneladas
por da, 24 TM por semana y 96 TM por mes; en cambio en la poca de invierno es de
02 camiones de 08 toneladas por da, 16 TM por semana y 64 TM por mes.
La demanda de madera en la ruta del Ro Ene Ro Apurmac, a travs de la

encuesta realizada se ha identificado en la poca de verano la existencia de 03
camiones de 08 TM de carga que transportan 24 TM de madera semanales, pero el
trnsito es ms o menos cada 15 das, por lo tanto se transporta al mes 48 TM; en la
poca de invierno disminuye la cantidad de camiones de carga, siendo 02 unidades de
08 toneladas cada una, cada 15 das, llegando a transportar 16 toneladas semanales y
32 toneladas mensuales.
Luego en base a estos datos se determina el volumen de transporte de carga de

madera en rollizo en forma mensual en tres rutas de trnsito establecido.

CUADRO N 71: FLUJO DE CARGA DE MADERA (TM).(VIAJE/ MES)
PERODO DE PERODO DE TOTAL

GENERAL
INVIERNO VERANO
RUTAS DE CARGA
SEMANA MES
SEMANA MES SEMANA MES
Ro Tambo Satipo 24 96 32 128 56 224

Ro Tambo Atalaya 16 64 24 96 40 160
Ro Ene Ro 16 32 24 48 40 80
Apurmac
TOTAL 56 192 80 272 136 464
Fuente: Entrevista a los madereros y personas del lugar.
CUADRO N 72: FLUJO DE CARGA DE MADERA (TM) POR MESES DEL AO
MESES
LUGAR
RUTAS CRECIENTE VACIANTE CRECIENTE
E F M A M J J A S O N D TOTAL
Ro Tambo
Satipo 96 96 96 128 128 128 128 128 128 96 96 96 1,344
Ro Tambo
Atalaya 64 64 64 96 96 96 96 96 96 64 64 64 960
Ro Ene
Ro
Apurmac 32 32 32 48 48 48 48 48 48 32 32 32 480
Total 192 192 192 272 272 272 272 272 272 192 192 192 2,784
Fuente: Entrevista a los madereros y personas del lugar.
5.11.2. Demanda de Carga y Pasajeros en el Transporte Fluvial
Segn la visita al mbito de Estudio, desde San Francisco hasta las localidades de
Sivia y Pichari no existe transporte fluvial de pasajeros ni de carga en operacin.
El movimiento de carga y de pasajeros en todo el mbito de influencia directa del

estudio se realiza a travs de los atracaderos informales denominados Cocos, Prado,
Ocopa y Atalaya. Existen adems otros lugares intermedios que se movilizan con
naves pequeas que en la mayora de los casos esas naves slo sirven para hacer
cruzan el ro de un extremo a otro.

La demanda interdepartamental tanto para el flujo de carga como de pasajeros, se

inicia desde Puerto Cocos ubicado en la margen derecha del ro Ene del distrito de
Pichari, provincia de La Convencin y departamento de Cuzco hasta Puerto Prado
ubicado en el distrito de Ro Tambo, provincia de Satipo y departamento de Junn y/o
Puerto Ocopa ubicado en el ro Peren del distrito de Ro Tambo, provincia de Satipo
y departamento de Junn, luego desde Puerto Chata y/o Puerto Prado hasta
Puerto Atalaya ubicado en la margen izquierda del ro Tambo del distrito de
Raymondi, provincia de Atalaya y departamento de Ucayali; y en forma viceversa.
El transporte fluvial interdepartamental de carga y de pasajeros se da en las siguientes

rutas de recorrido:
a) Puerto Cocos Puerto Prado y/o Puerto Ocopa; y viceversa.

b) Puerto Cocos y/o Puerto Prado Puerto Atalaya
En otras rutas de navegacin indicada en el cuadro N 70, la demanda de pasajeros

es de trnsito local, que se da entre el Puerto Sivia - Puerto LLochegua (Amargura),
Puerto LLochegua - Puerto Cocos, Puerto Cocos Puerto Ene.
El mayor volumen de transporte fluvial se realiza en la poca de vaciante (abril a

setiembre) y disminuye dicho volumen con el inicio de la poca de creciente (octubre a
marzo), porque los ros tiene mayor caudal en estos ltimos meses y las personas
transitan en menor cantidad.
El registro de datos de la demanda actual se estima en basa a los informes de los

pasajeros, dueos de mercaderas y transportistas.
a) Demanda de transporte fluvial de pasajeros

La demanda promedio de pasajeros en el transporte fluvial por da y por meses del
ao en perodo de navegacin en creciente y vaciante y segn las rutas de trnsito
se presenta en los siguientes cuadros.
Se transportan en promedio 415 pasajeros por da en todas las rutas de trnsito y 830
pasajeros por da, tanto de ida como de regreso. Asimismo, se transportan en
promedio 74,700 pasajeros en todos los meses del ao (360 das del ao) y 149,400

pasajeros en ambas direcciones, en todas las rutas de transporte fluvial del rea de
influencia del estudio.
CUADRO N 73: DEMANDA PROMEDIO DE PASAJEROS DE TRANSPORTE

FLUVIAL (POR DIA) POR PERODO DE NAVEGACIN Y SEGN RUTAS DE
NAVEGACIN
PERODO DE NAVEGACIN PERODO DE NAVEGACIN TOTAL
RUTAS DE CRECIENTE VACIANTE GENERAL
NAVEGACIN BAJADA SUBIDA TOTAL BAJADA SUBIDA TOTAL
Sivia Llochegua 20 20 40 30 30 60 100

Llochegua 20 20 40 30 30 60 100
Cocos
Cocos Ene 25 25 50 30 30 60 110
Cocos Ocopa 60 60 120 65 65 130 250
Ocopa Atalaya 65 65 130 70 70 140 270
Total 190 190 380 225 225 450 830
Fuente: Encuesta en los lugares de embarque y desembarque de transporte fluvial.
CUADRO N 74: DEMANDA PROMEDIO DE PASAJEROS DE TRANSPORTE

FLUVIAL POR MESES DEL AO EN POCA DE NAVEGACIN CRECIENTE Y
VACIANTE, SEGN RUTAS DE NAVEGACIN
MESES
RUTAS DE
NAVEGACIN CRECIENTE VACIANTE CRECIENTE
Sivia
Llochegua 600 600 600 900 900 900 900 900 900 600 600 600 9,000
Llochegua
Cocos 600 600 600 900 900 900 900 900 900 600 600 600 9,000
Cocos Ene 750 750 750 900 900 900 900 900 900 750 750 750 9,900
Cocos
Ocopa 1800 1800 1800 1950 1950 1950 1950 1950 1950 1800 1800 1800 22,500
Ocopa
Atalaya 1950 1950 1950 2100 2100 2100 2100 2100 2100 1950 1950 1950 24,300
Total 5,700 5,700 5,700 6,750 6,750 6,750 6,750 6,750 6,750 5,700 5,700 5,700 74,700
Fuente: Encuesta en los lugares de embarque y desembarque de transporte fluvial.
b) Demanda de transporte fluvial de carga
Debido a que el transporte fluvial en el mbito de influencia directa del estudio

se desarrolla en la informalidad y opera en un mercado de libre competencia; a
la fecha no se dispone de registros con informacin estadstica histrica. El
volumen transportado en cada una de las rutas de transporte fluvial de carga, se
estim mediante las entrevistas y declaraciones de los dueos de las naves de
transporte de carga y en base a la referencia de los volmenes transportados por

viaje /da (realizado en el momento de las encuestas y entrevistas de la primera

semana del mes de setiembre y octubre de 2008).
La diferencia en el volumen de embarque y desembarque de carga, es porque en

distintos lugares de recorrido los pasajeros que se quedan en rutas intermedias,
desembarcan sus mercaderas que forma parte de la carga inicial.
En la ruta fluvial de Puerto Atalaya a Puerto Prado y/o Puerto Ocopa se

determin que el movimiento de carga por productos est formado principalmente por
alimentos (arroz, azcar, sal, aceite, harina, fideos, etc), detergentes y jabones,
gaseosas y cervezas, algunos productos de plstico y entre otros. En mayor
porcentaje se transporta los alimentos, seguido de cerveza y gaseosa, detergente y
jabones y en menor porcentaje los productos de plstico (Ver cuadro N 75 y 76).
CUADRO N 75: FLUJO DE CARGA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE ATALAYA OCOPA (VIAJE / DIA)
EN PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE, SEGN PRODUCTOS
CRECIENTE VACIANTE
PRODUCTOS EMBARQUE DESEMBARQUE EMBARQUE DESEMBARQUE
TM % TM % TM % TM %
Alimentos (arroz,
1.50 70 1.20 69 2.00 65 2.00 67
fideos, aceite, etc)
Detergentes y
0.10 5 0.05 3 0.20 6 0.15 5
jabones
Gaseosas 0.20 9 0.20 12 0.30 10 0.25 8
Cervezas 0.30 14 0.25 14 0.50 16 0.50 17
Plsticos y otros 0.05 2 0.04 2 0.10 3 0.10 3
Total 2.15 100 1.74 100 3.10 100 3.00 100
Fuente: Encuesta en los lugares de embarque y desembarque

CUADRO N 76: FLUJO DE CARGA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE ATALAYA OCOPA POR

MESES DEL AO EN PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE (TM) Y SEGN
PRODUCTOS)
MESES
PRODUCTOS CRECIENTE VACIANTE CRECIENTE

Alimentos (arroz,
fideos, aceite, etc) 45 45 45 60 60 60 60 60 60 45 45 45 630
Detergentes y
jabones 3 3 3 6 6 6 6 6 6 3 3 3 54
Gaseosas 6 6 6 9 9 9 9 9 9 6 6 6 90
Cervezas 9 9 9 15 15 15 15 15 15 9 9 9 144
Plsticos y otros 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 30
Total 65 65 65 93 93 93 93 93 93 65 65 65 948
Desde Puerto Ocopa y/o Puerto Prado con direccin a Puerto Atalaya se
transporta generalmente los tubrculos como la papa y el camote, cereales (maz
blanca, arvejas y otros) y hortalizas. El volumen transportado y su participacin
porcentual se presentan en el cuadro correspondiente (Ver cuadro N 77 y 78).
CUADRO N 77: FLUJO DE CARGA DESDE OCOPA ATALAYA (VIAJE /DIA) EN

PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE.
CRECIENTE VACIANTE
EMBARQUE DESEMBARQUE EMBARQUE DESEMBARQUE

PRODUCTOS
TM % TM % TM % TM %
Papa, camote y 1.50 50 1.50 57 2.00 53 2.00 55
otros
Cereales(maz 1.00 33 0.90 34 1.0 27 1.00 27
blanca, arveja y
otros)
Hortalizas 0.50 17 0.25 9 0.75 20 0.65 18
Total 3.00 100 2.65 100 3.75 100 3.65 100
CUADRO N 78: FLUJO DE CARGA DESDE OCOPA ATALAYA POR MESES DEL AO EN
PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE (TM).
MESES
Papa, camote y otros 45 45 45 60 60 60 60 60 60 45 45 45 630
Cereales(maz
blanca, arveja y otros) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 360
Hortalizas 15 15 15 23 23 23 23 23 23 15 15 15 228
Total 90 90 90 113 113 113 113 113 113 90 90 90 1,218

En el recorrido por la va fluvial desde el atracadero Ocopa hasta el atracadero

Cocos, en ciertas ocasiones se trasladan productos trados desde Puerto Atalaya y
otros desde Satipo, y transportan productos como: alimentos (arroz, caf, azcar, etc),
detergentes y jabones, productos agrcolas, gaseosas, cervezas, plsticos y otros de
consumo no duradero; la cantidad y participacin porcentual de cada mercanca al
total transportado se observa en los cuadros N 79 y 80.
CUADRO N 79: FLUJO DE CARGA DESDE OCOPA COCOS (VIAJE/DIA) EN

PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE
CRECIENTE VACIANTE
PRODUCTOS EMBARQUE DESEMBARQUE EMBARQUE DESEMBARQUE

TM % TM % TM % TM %
Alimentos 1.75 50 1.60 53 2.00 49 2.00 49
(arroz, caf,
azcar, etc)
Detergentes y 0.10 3 0.10 3 0.15 4 0.15 4
jabones
Productos 0.15 4 0.15 5 0.25 6 0.25 6
agrcolas
(granos)
Gaseosas 0.75 21 0.50 18 0.5 12 0.5 12
Cervezas 0.65 19 0.55 18 1 24 1.0 24
Plsticos y 0.10 3 0.10 3 0.2 5 0.2 5
otros
Total 3.50 100 3.00 100 4.1 100 4.1 100
Cada 03 das a la semana

CUADRO N 80: FLUJO DE CARGA DESDE OCOPA COCOS POR MESES DEL
AO EN PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE ().
MESES

Alimentos (arroz,
fideos, aceite, caf,
azcar.) 27 27 27 30 30 30 30 30 30 27 27 27 342
Detergentes y
jabones 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 30
Productos agrcolas
(granos) 2 2 2 4 4 4 4 4 4 2 2 2 36
Gaseosas 11 11 11 8 8 8 8 8 8 11 11 11 114
Cervezas 10 10 10 15 15 15 15 15 15 10 10 10 150
Plsticos y otros 2 2 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 30
Total 54 54 54 63 63 63 63 63 63 54 54 54 702
Cada 03 das a la semana (En promedio 15 veces al mes)
En la va fluvial de ida desde el lugar denominado Puerto Cocos hasta Puerto

Ocopa transportan productos como el caf, arroz, maz amarillo y frutas de la Costa.
Los datos correspondientes se observan en el cuadro N 81 y 82.
CUADRO N 81: FLUJO DE CARGA DE COCOS - OCOPA (VIAJE/DIA) EN

PERODOS DE NAVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE, Y SEGN
PRODUCTOS
VACIANTE
CRECIENTE
PRODUCTOS
EMBARQUE DESEMBARQUE EMBARQUE DESEMBARQUE
TM % TM % TM % TM %
Alimentos 1.75 47 1.50 48
(caf, arroz, 1.50 50 1.35 54
etc)
Granos(maz 1.50 40 1.25 39
1.25 42 1.00 40
y otros)
Frutas de 0.50 13 0.40 13
0.25 8 0.15 6
costa
Total 3.00 100 2.50 100 3.75 100 3.15 100
Cada semana 03 veces

CUADRO N 82: FLUJO DE CARGA DE COCOS - OCOPA POR MESES DEL

AO EN PERODOS DE N AVEGACIN CRECIENTE Y VACIANTE ( TM) Y
SEGN PRODUCTOS
MESES
Alimentos (caf,
arroz, etc) 23 23 23 26 26 26 26 26 26 23 23 23 294
Granos(maz y
otros) 19 19 19 23 23 23 23 23 23 19 19 19 252
Frutas de costa 4 4 4 8 8 8 8 8 8 4 4 4 72
Total 46 46 46 57 57 57 57 57 57 46 46 46 618
Cada semana 03 veces (En promedio 15 veces al mes)
5.12. PROYECCIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
5.12.1. Procedimientos Bsicos
Se trata de prever como ser el comportamiento futuro de la demanda de naves,

pasajeros y carga; considerando los posibles sucesos administrativos y/o polticos que
incidirn en este comportamiento.
La proyeccin implica integrar informacin de tres momentos: La serie histrica,

estimacin de la demanda actual, y pronstico de las principales variables; sin
embargo en el mbito de estudio se tiene la caracterstica particular de que la
actividad de transporte fluvial es informal y opera en el mercado de libre competencia,
de ah se tiene limitaciones de informaciones estadsticas histricas, lo que dificulta
observar el comportamiento histrico en el tiempo y determinar las tasas de
crecimiento de naves, pasajeros y cargas y luego siguiendo la tendencia proyectar
las principales variables.
El comportamiento de la existencia del nmero de naves depende del volumen de

carga y nmero de pasajeros que transitan en el Tramo San Francisco Atalaya; un
primer factor es la demografa, pues si partimos de la base de que en las riberas de
los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo, se concentran un porcentaje importante de
la poblacin de los distritos que integran al rea de influencia directa del estudio, se

dara alta probabilidad de demanda de movilidad fluvial, pero existen proyectos

de construccin y ensanchamiento de la carretera de penetracin:
Desde el Casero Ocopa pasando por el ro Peren hasta Atalaya con dos
vas de trnsito (una por la zona alta respecto al ro Tambo y otra la margen
izquierda de dicho ro), con ello habra en el futuro sustitucin de medios de
transporte fluvial por la mejor accesibilidad terrestre por la carretera.
Desde la localidad de Ene a Cajameni se prolonga trocha carrozable

actualmente no circulable y se proyecta hasta al frente de la localidad de
Poyeni del distrito de ro Tambo.
Desde San Martin de Pangoa se proyecta la construccin de carretera hasta

Coriri (lado izquierdo del ro Ene) y se pretende construir puente para la
integracin con el centro poblado de Esmeralda en el distrito de Tambo.
Otro factor importante y que contribuye a una mayor movilidad, es la renta per cpita,
pues cuanto mayor sea sta, la secuencia histrica nos dice que los desplazamientos
en el territorio tienden a aumentar, ya sea por motivos laborales, etc. En este sentido,
la movilidad de personas por distintos motivos, est en relacin con los ingresos que
proceden de distintas actividades econmicas productivas, lo que se predice en la
zona un lento crecimiento de las actividades econmicas en el futuro, con limitadas
posibilidades de incremento de actividades comerciales, que tiene consecuencia en
la menor la potencialidad de demanda de transporte fluvial.
Si bien las principales variables macroeconmicas son positivas y con crecimiento

econmico favorable, estas son referenciales para el mbito de estudio, sin embargo
esta consideracin y su tendencia tiene un alcance positivo, para que la proyeccin
de la demanda de transporte fluvial sea positiva y creciente.
Por las limitaciones de relacin cuantitativa de volumen de carga con el producto

bruto interno y del nmero de pasajeros con la renta per cpita, en una economa
pequea de subsistencia sin informacin estadstica histrica, no es posible
establecer relaciones cuantitativas de variable dependiente e independiente, ni series
de tiempo; estas condiciones restringen las posibilidades de aplicar las funciones
economtricas para establecer parmetros de ecuacin estimada y sus
correspondientes pruebas de confianza para proceder con la proyeccin de datos de
la demanda requerida para el transporte fluvial.

Estas condiciones en el comportamiento histrico del Producto Bruto Interno de los

departamentos nos indican un incremento promedio anual positivo de cada uno de
ellos, por consiguiente se supone el incremento de la produccin agrcola sobre todo
en el mbito de influencia directa del estudio, con lo que se prev la existencia de
mercancas para que las naves continan transportando por el Tramo San Francisco
Atalaya, pero en una cantidad mnima.
CUADRO N 83: INCREMENTO PROMEDIO ANUAL DEL PBI
Departamentos Incremento Promedio

anual del PBI (%)
2001-2007
Ayacucho 6.71
Cuzco 8.29
Junn 4.97
Ucayali 5.84
Fuente: Estadstica de PBI por departamentos (Cuadro N 14 - 17)
5.12.2. Criterios y supuestos adoptados para proyeccin de la demanda de

transporte fluvial
Se realiz un anlisis bsico de la accesibilidad fluvial en el Ro Apurmac, Ene,

Peren y Tambo, en el Tramo Santo Francisco - Atalaya, tomando como nodos de
origen y destino final (Puerto Cocos - Puerto Prado y/o Puerto Ocopa, y Puerto
Ocopa y/ o Puerto Prado Puerto Atalaya) y ciudades que conforman el origen y
destino final de las dos unidades de trfico esenciales de un medio de transporte
fluvial (pasajeros y carga).
El medio fluvial como sistema de transporte sostenible, especialmente en un territorio

donde la ocupacin de espacio por motivos geogrficos y de accesibilidad es baja, la
demanda de vas de transporte es tambin baja, sin embargo hay la necesidad de
potenciar el transporte fluvial que requiere de infraestructura de terminal.
Se tom como base de datos de proyeccin de la demanda de transporte fluvial a los

datos de la demanda actual estimados para el 2008, recopiladas segn encuestas y

entrevistas en diferentes lugares de concentracin donde se embarcan y

desembarcan la carga y pasajeros (Cocos, Ene, Ocopa, Prado y Atalaya) en naves
que transitan en el Tramo San Francisco Atalaya.
El comportamiento creciente del PBI a nivel de las regiones que integran al mbito de
estudio implica el incremento de la produccin al interior de los distritos del mbito de
influencia directa del estudio y por consiguiente a la existencia de volmenes de carga
en cantidad mnima y creciente en los siguientes perodos para el transporte fluvial de
carga.
El supuesto de este procedimiento de proyeccin de la demanda de transporte

fluvial, implica admitir que el comportamiento de la demanda futura ser el mismo
que en el pasado , es decir en el perodo de datos estimados y que por tanto su
ritmo de crecimiento ser positivo pero moderado.
Considerando el perodo del actual gobierno y consecuentemente el siguiente

perodo y teniendo conocimiento de los posibles cambios futuros en el
comportamiento econmico a largo plazo, y considerando que las principales
variables de crecimiento no se modificarn significativamente, se ha considerado el
perodo de proyeccin los 10 aos.
5.12.3. Proyeccin de la Demanda de Transporte Terrestre
a) Extraccin de la madera
La extraccin de la madera es selectiva realizada por los madereros

informales, que se ubican en los mrgenes de los ros; existe un aserradero
instalado cerca a Puerto Prado en la margen izquierda del ro Tambo que
transporta desde el lugar denominado Puerto Prado por Satipo con direccin
a Lima; otra maderera ilegal se encuentra ubicada cerca a Atalaya tambin
en la margen izquierda del ro Tambo, stos ltimos llevan maderas por el ro
Tambo en forma sumergida para sacar del ro en el Puerto Atalaya. En otros
lugares se han extrado la madera desde aos anteriores, en la actualidad la
extraccin en estos lugares es ocasional, como por ejemplo del ro Ene por el
ro Apurmac.
En este contexto se proyecta la demanda de la madera tomando como base

los datos de la demanda actual estimada de la madera en sus diferentes rutas

de trnsito considerando un criterio pesimista, promedio y optimista y cuyas

cifras se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 84: PROYECCCIN DE LA DEMANDA DE MADERA

(TM)
PESIMISTA PROMEDIO OPTIMISTA

PERODO
(5%) (10%) (15%)
2008 2,784 2,784 2,784
01 2,923 3,062 3,202
02 3,069 3,368 3,682
03 3,222 3,705 4,234
04 3,383 4,076 4,869
05 3,552 4,484 5,599
06 3,730 4,932 6,439
07 3,917 5,425 7,405
08 4,113 5,968 8,516
09 4,319 6,565 9,793
10 4,535 7,222 11,262
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de madera
5.12.4. Proyeccin de la Demanda de Transporte Fluvial

A. Proyeccin de la Demanda de Pasajeros
El mtodo de investigacin de mercado es directo y cuantitativo debido a la medicin

numrica de variables de proyeccin a partir de un sondeo de mercado representativo
en los atracaderos informales a los agentes de mercado, cuyos resultados numricos
se proyecta desde la demanda actual, es decir el pronstico a partir de la informacin
que proviene de los propios transportistas y conductores de carga que se encuentran
en estrecho contacto y permanente con el flujo de transporte fluvial en todos los
meses del ao.
Para la proyeccin de la demanda de pasajeros se consider el crecimiento de la
actividad productiva e integracin al mercado, por consiguiente segn las entrevistas
realizadas el motivo de viaje es por razones de negocio, trabajo, turismo y visita

familiar; proyectando el nmero de pasajeros en base a los datos estimados del 2008
y con una tasa de crecimiento de escenario pesimista (5%), promedio (10%) y
optimista (15%) se obtiene el nmero de pasajeros proyectados, los mismos se indican
en los siguientes cuadros.
CUADRO N 85: PROYECCIN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS
PERODO PESIMISTA (5%) PROMEDIO (10%) OPTIMISTA (15%)

2008 74,700 74,700 74,700
01 78,435 82,170 85,905
02 82,357 90,387 98,791
03 86,475 99,426 113,610
04 90,799 109,369 150,249
05 95,339 120,306 172,786
06 100,106 132,337 198,704
07 105,111 145,571 228,510
08 110,366 160,128 262,786
09 115,884 176,141 302,204
10 121,678 193,755 347,535
Fuente: Elaboracin propia
La tasa de crecimiento de la poblacin total del rea de influencia directa de 14.66%

(poblacin 2005 de 140,952 personas y en el ao 2007 de 185,311 personas),
coincide con la fijacin optimista de proyeccin de la demanda de pasajeros de
transporte fluvial (15%) y para el criterio pesimista (5%) de proyeccin se considera
la tasa mnima de 5% de crecimiento promedio anual del PBI (Ver cuadro N 83).
B. Proyeccin de la demanda normal de los productos de carga
En cuanto al volumen de carga se proyectan por cada producto principal que forma
parte de las mercancas trasladadas por los ros Apurmac, Ene, Peren y Tambo,
Tramo: San Francisco Atalaya. Estos son: cervezas y gaseosas, alimentos
procesados (arroz, caf, fideos, azcar, aceite, etc), otras mercancas (detergentes,
jabones, plsticos, y otros), frutas de la costa y productos agrcolas.
La demanda actual estimada por rutas de navegacin y segn productos de la

demanda, se presenta en el siguiente cuadro, los mismos sirven de base para la
proyeccin de las respectivas demandas.

CUARO N 86: RESUMEN DE LA DEMANDA ACTUAL DE CARGA POR

RUTAS DE NAVEGACIN Y SEGN PRODUCTOS DE LA DEMANDA ( TM )
PRODUCTOS RUTAS DE NAVEGACIN TOTAL

ATALAYA OCOPA OCOPA COCOS -
- OCOPA ATALAYA COCOS OCOPA
Alimentos 630 - 342 294 1,266
procesados (Kg)
Detergentes y 54 - 30 - 84
jabones
Gaseosas (Cajas) 90 - 114 - 204
Cerveza (Cajas) 144 - 150 - 294
Plsticos y otros 30 - 30 - 60
Productos - 1,218 36 252 1,506
agrcolas (Kg)
Frutas - - - 72 72
Fuente: Cuadros de la demanda actual estimada
a) Cerveza y gaseosas
La cerveza es de mayor consumo en las poblaciones mayores de 18 aos por las

condiciones del clima clido y sus costumbres, generalmente es consumida los fines
de la semana y en das festivos. En cambio las gaseosas son tambin productos de
mayor consumo para toda la poblacin ya sea por clima y adecuacin de patrones de
consumo a esos productos.
La proyeccin de cada uno de los productos se realiza en base a los datos de la

demanda actual estimada y con criterio pesimista, promedio y optimista, cuyos
resultados se indica en el siguiente cuadro.

CUADRO N 87: PROYECCIN DE CERVEZAS (CAJAS)

PERODO
(5%) (10%) (15 %)
2008 294 294 294
01 309 323 338
02 324 355 389
03 340 391 447
04 357 430 514
05 375 473 591
06 394 520 680
07 414 572 782
08 435 629 899
09 457 692 1034
10 480 761 1189
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de cerveza.
CUADRO N 88: PROYECCIN DE GASEOSAS (CAJAS)
PERODO
PESIMISTA (5%) PROMEDIO (10%) OPTIMISTA (15%)
2008 204 204 204
01 214 224 235
02 225 246 270
03 236 271 311
04 248 298 358
05 260 328 412
06 273 361 474
07 287 397 545
08 301 437 627
09 316 481 721
10 332 529 829
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de gaseosas

b) Alimentos procesados
Como alimentos procesados se incluyen a los productos de origen agroindustrial y

mayor consumo de las zonas urbanas, entre ellos tenemos, el arroz, azcar, aceite,
caf, quaker y fideos. No se dispone de informacin estadstica por la prctica de
comercio informal en el trnsito fluvial en el mbito de estudio. El flujo comercial de
estos productos se realiza en las rutas de transporte fluvial de Atalaya- Ocopa,
Ocopa- Cocos y Cocos Ocopa.
La proyeccin del volumen de alimentos procesados depende de la tasa de

crecimiento de la poblacin y PBI del sector comercio, en base a los datos de la
demanda actual estimada para el ao 2008, se proyecta la demanda de alimentos
procesados en tres criterios de proyeccin: pesimista, promedio y optimista, las cifras
correspondientes se encuentran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 89: ALIMENTOS PROCESADOS (TM)

PERODO
(5%) (10%) (15%)
2008 1,584 1,584 1,584
01 1,663 1,742 1,822
02 1,746 1,916 2,095
03 1,833 2,108 2,409
04 1,925 2,319 2,770
05 2,021 2,551 3,186
06 2,122 2,806 3,664
07 2,228 3,087 4,214
08 2,339 3,396 4,846
09 2,456 3,736 5,573
10 2,579 4,110 6,409
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de estos productos.
c) Otras mercancas
Segn la observacin y entrevista realizada en el transporte de mercancas

en la zona de estudio, se ha identificado que forman parte de este rubro entre

otros los materiales de plstico, detergentes y jabones. En la estructura de

comercio de transporte fluvial tiene mnima participacin porcentual, que se
trasladan en las rutas establecidas.
CUADRO N 90: PROYECCIN DE OTRAS MERCANCAS

PERODO
(5%) (10%) (15%)
2008 144 144 144
01 151 158 166
02 159 174 191
03 167 191 220
04 175 210 253
05 184 231 291
06 193 254 335
07 203 279 385
08 213 307 443
09 224 338 509
10 235 372 585
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de los productos
d) Frutas
En el rubro de frutas se encuentran las uvas, pepino, mango, papaya, durazno,
melocotn, etc. que mucho de ellos provienen de la costa y otros varan por
zonas geogrficas. Estas frutas son consumidas por la poblacin en general y
su incremento en la cantidad demandada depende en primer lugar del
incremento de la poblacin y de un consumo promedio por persona /mes.
Considerando la tasa de crecimiento de la poblacin total, se proyecta el
volumen de carga de frutas en tres escenarios, tal como se indica en el cuadro
siguiente.

CUADRO N 91: PROYECCIN DE FRUTAS (TM)

PERIODO
(5%) (10%) (15%)
2008 72 72 72
01 76 79 83
02 80 87 95
03 84 96 109
04 88 106 125
05 92 117 144
06 97 129 166
07 102 142 191
08 107 156 220
09 112 172 253
10 118 189 291
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de la fruta
e) Productos agrcolas
Los productos agrcolas son procedentes de la zona ms alta de la provincia de

Satipo como Tarma y Junn, que est compuesto por papa, camote, maz,
arveja y hortalizas, los mismos se trasladan con el transporte fluvial utilizando
las naves de carga en las rutas de Ocopa- Cocos y Ocopa- Atalaya.
La proyeccin del volumen de transporte de productos agrcolas se ejecuta

considerando la cantidad estimada transportada en 2008 y la tasa de
crecimiento del PBI agropecuaria del departamento de Junn , tambin en los
tres criterios de proyeccin.

CUADRO N 92: PROYECCIN DE LOS PRODUCTOS AGRCOLAS (TM )
PERODO PESIMISTA PROMEDIO OPTIMISTA

(5%) (10%) (15%)
2008 1,506 1,506 1,506
01 1,581 1,657 1,732
02 1,660 1,823 1,992
03 1,743 2,005 2,291
04 1,830 2,206 2,635
05 1,922 2,427 3,030
06 2,018 2,670 3,485
07 2,119 2,937 4,008
08 2,225 3,231 4,609
09 2,336 3,554 5,300
10 2,453 3,909 6,095
Fuente: Elaboracin propia en base a la demanda actual estimada de productos agrcolas
5.12.5. Proyeccin de la Demanda de Naves
Segn el trabajo de campo y coordinacin con los representantes de los gobiernos

locales, se ha constatado que existen proyectos y financiamiento para el mejoramiento
de las principales rutas de transporte terrestre:
a) Ruta 1: San Francisco Kimbiri Pichari Localidad Ene (margen derecha del
ro Apurmac y Ene).
b) Ruta 2: San Francisco Sivia Llochegua (margen izquierda del ro Apurmac).
c) Ruta 3: Satipo- Puerto Prado Puerto Chata (rio Peren) Puerto Prado
alrededores
Por otra parte, se ha identificado la posibilidad de construccin de las siguientes rutas

de carretera:
a) Segn informe de las Municipalidades de Ro Tambo y Atalaya, se tiene

identificado el proyecto de construccin de la carretera de acceso desde Puerto
Ocopa Puerto Chata - Atalaya, es decir en el futuro con el aporte de ambos
Municipios y PROVIAS Nacional se construir dicha carretera.

b) Asimismo, la Municipalidad de San Martin de Pangoa, tiene previsto la

construccin de la carretera desde San Martin de Pangoa hasta la localidad de Coriri
(lado izquierdo del ro Ene) y la construccin de puente para integrar con la localidad
de Esmeralda en el distrito de ro Tambo.
c) Desde la localidad de Ene se prolonga la trocha carrozable actualmente no

circulable hasta Cajameni y se proyecta la construccin de la carretera hasta al frente
de la localidad de Poyeni en el distrito de Ro Tambo.
Por estas consideraciones antes indicadas, se predice que en el futuro el nmero de

naves no aumentarn, por el contrario tiende a estancar e incluso disminuir, porque
con el mejoramiento y construccin de nuevas carreteras (que cubre el 90% de rutas
del mbito de influencia del estudio), el transporte fluvial ser reemplazado por el
transporte terrestre, tal como sucedi con el Tramo San Francisco Sivia y Pichari,
que el transporte fluvial ha sido desplazado totalmente por el transporte terrestre; por
lo tanto no es conveniente proyectar el incremento de naves con fines del presente
estudio.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
1. Existe alta potencialidad productiva de carcter agropecuario y turstico en la zona

de influencia directa del estudio.
2. Predomina la actividad agropecuaria de la economa campesina, desintegrada en

la produccin y comercializacin, con escasa generacin de valor agregado.
3. La zona de influencia directa del estudio tiene dficit en la provisin de servicios

bsicos (agua, desage y energa elctrica), con la presencia significativa de
poblacin en estado de pobreza, a pesar de la disponibilidad de recursos
naturales, fundamentalmente por los altos costo de transporte al mercado potencial
de mayor consumo (ciudades de Ayacucho, Cusco, Junn, Ucayali y Lima
Metropolitana).
4. En el rea de influencia el transporte fluvial es de carcter inminentemente

informal y se desarrolla con naves menores denominadas Botes, organizados
ocasionalmente con el nico propsito de concertar turno de servicios.
5. El transporte fluvial de la zona atraviesa por una serie de problemas de orden

econmico, tcnico, organizativo y social:
En lo econmico, no existe una lnea de crdito promocional, el viaje entre los

transportistas se da por turnos de trabajo, por lo tanto los ingresos generados son
mnimas segn la versin de los transportistas y no existe suficiente excedente
econmico para la capitalizacin de las actividades del sector transporte fluvial.
En lo tcnico, las naves son de madera preparados artesanalmente, se conducen

basada en la experiencia de trabajo que realiz en aos anteriores y con escasa
capacitacin y asistencia tcnica.
En lo organizativo, se realizan trabajos individuales a pesar de estar asociados en

organizaciones con personera jurdica, sin embargo toman decisiones y laboran
actualmente en forma individual; y,

En lo social su contribucin econmica y social a favor de los campesinos de la zona

es nula. Del mismo modo la presencia del Estado es nula por ser zonas muy
alejadas respecto a los capitales de los departamentos de Ayacucho, Cuzco, Junn y
Ucayali.
6. Las playas alrededor de los puertos vienen siendo contaminadas por los
lugareos, producto de la ubicacin desordenada de las viviendas precarias
existentes con fines de negocio y sin contar con los servicios bsicos de agua y
desage.
7. No existen registros estadsticos del movimiento de carga y pasajeros en el

transporte fluvial, por la economa informal existente y del libre mercado, lo que
dificulta obtener los datos para un mejor anlisis y proyeccin de la demanda de
carga y pasajeros.
8. La escasa presencia del estado contribuye a la ausencia de controles sobre el

desarrollo de las actividades de transporte, especialmente en el transporte fluvial
6.2. Recomendaciones
1. Contribuir y promover las cadenas productivas y el fortalecimiento de la

organizacin de productores con fines empresariales, como alternativa de
desarrollo socioeconmico sostenible.
2. Concertar con las autoridades de las localidades de Puerto Ene, Puerto Prado y
Puerto Ocopa, a fin de de firmar convenios que permitan a la Direccin General de
Transporte Acutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contar con
informacin sobre el registro de movimiento de naves y pasajeros.
3. Los Gobierno Locales y Regionales debern dotar de una infraestructura bsica a

los principales atracaderos asentados en las orillas de los ros Apurmac, Ene ,

Peren y Tambo, a fin de brindar las facilidades de embarque y desembarque de

carga y pasajeros. Asimismo capacitacin y asistencia tcnica a los transportistas.
3. Coordinar y concertar con los organismos pblicos y privados para dinamizar los
servicios tursticos como alternativa complementaria del desarrollo regional.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Fuentes Secundarias del Sector Pblico
1. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Ayna

2. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Sivia
3. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Lochegua
4. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Kimbiri
5. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Pichari
6. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Rio Tambo
7. Diagnstico Socioeconmico de VRAE 2007 , DEVIDA San Francisco
8. Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Satipo que incluye los Distritos
de San Martin de Pangoa y Mazamari.
9. Ucayali: Resumen de Plan Estratgico Regional Concertado al 2010.
10. DEVIDA Desarrollo Alternativo VRAE - Ucayali
11. Desarrollo de Satipo Resumen.
12. Reporte de la Comunidad de Asahaninca del Valle del Ro Ene y Ro Tambo.

8. ANEXOS
1. DISTANCIA DE LOS PRINCIPALES CENTROS POBLADOS DEL REA

DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO AL EJE DEL RO.
1.1. DISTRITO DE AYNA
DISTANCIA AL EJE
N LOCALIDADES
DEL RO (Km).
1 Aurora 0,640
2 Arizona 0,970
3 Villa Libertad 5,750
4 San Antonio 3,800
5 Siato 2,740
6 Rosario 3,040
7 Naranjal 3,090
8 San Martin 1,630
1.2. DISTRITO DE SIVIA
1. Matucana Baja 5,400

2 Pampa Hermosa 6,740
3 Chutumayo 8,910
4 Nueva Alianza 9,280
5 Cruz Casa 4,370
6 28 de Julio 3,800
7 Huamanpata 4,910
8 Santa Rosa Alta 2,460
9 Santa Rosa Baja 1,880
10 Balsa Muyoc 3,590
11 Pampa Aurora 0,440
12 Nueva Union 1,230
13 Monte Rico 8,210
14 Rosario Acon 9,540
15 San Amarca 9,210
16 Huayquil 6,680
17 Caservine Sur 4,980
18 Chuvivana 4,150
19 Torrerumi 5,620
20 San Gerardo 8,970
21 Novilloccasa 10,990
22 Sevite Alta 1,960
23 Sevite Baja 1,240
24 Nazaret 1,470

1.3 DISTRITO DE RIO TAMBO
1 Yurinaki 2,700
2 Puerto Ene 1,850
3 San Carlos 10,590
4 Quepashiari 8,560
1.4 DISTRITO DE PICHARI
DISTANCIA AL
N LOCALIDADES EJE DEL RIO m.)
1 Yurinaqui
2 Cuviriari 3,440
3 Miraflores 4,640
4 Shirutiari 0,10
5 Natividad 0,200
6 Nueva Agrupacin Ashaninka 2,310
7 Ovayeri 1,160
8 Puerto Coco 1,680
9 Mimirini Paisano 1,990
10 Mantaro 3,220
11 Villa Vista 1,300
12 Agua Dulce 1,800
13 Porvenir 3,100
14 Sector Teresa 1,910
15 Quinquiviri 2,980
16 Valle Visto 1,500
17 Shinungari 2,570
18 Quisto Central 0,480
19 San Pedro 2,570
20 Progreso 1,980
21 Pueblo Libre 3,670
22 Tirincavine 0,980
23 Nogal Pampa 3,500
24 Puerto Mayo 0,100
25 Otari 1,300
26 Tupac Amaru 3,330
27 Otari San Martin 1,710
28 Villa Real 4,450
29 Paraiso 6,700
30 P. Ruiz Gallo 2,370
31 Pichari Alta 2,080
32 Pichari Baja 1,690
33 Cerrito la Libertad 4,550
34 La Libertad 3,700
35 Omaya 0,700
36 Catarata 4,100
37 Nueva Alianza 5,480

1.5. DISTRITO DE KIMBIRI
1 Villa el Salvador 4,970

2 Ubiato 1,270
3 Comuna Chari 0,630
4 Sam Pantuari Baja 1,280
5 SamPantuari Alta 1,880
6 Anaro 1,500
7 Las Rocas 5,000
8 Vista Alegre Baja 3,770
9 Vista Alegre Alta 5,750
10 San Luis 9,060
11 Sihuallato 2,590
12 9 de Diciembre 3,690
13 Puerto Rico 7,860
1.6. DISTRITO DE RIO TAMBO
1 La Chata 12,350
2 Vista Alegre 15,130
3 San Juan de Pauti 13,020
4 Los Angeles Cuviriali 10,600
5 Los Incas 9,920
6 Los Olivos 8,480
7 Majarobeni 3,180
8 Otica 3,180
9 Oviri 2,170
10 Anapate 1,160
11 Poyeni 1,000
12 San Luis de Corinto 4,850
13 Mayapo 2,236
14 San Francisco de Cushireni 1,500
15 Capitiri 1,580
16 Yanasita 10,350
17 Charahuaja 2,000
18 Shevoja 1,700
19 Quimarija 1,730
20 Alto Chembo 9,360
21 Boca hembo 2,800
22 Buenos Aires 2,580
23 Los Angeles de Shima 1,640
24 Canuja 0,860
25 La Florida 1,290
26 Samaniato 1,800
27 Pitziquia 2,420
28 Tziquireni 1,440
29 Meteni 1,830
30 Sarita Colonia 1,650
31 Quiteni 2,300

32 Catchingari 1,080
33 Sor Mara 1,190
34 Soboro Shari 2,600
35 Cobeja 11,230
36 Cutivireni 5,580
37 Tincareni 15,380
38 Yoyato 1,660
39 Shapo 5,100
40 Los Angeles 4,900
41 Quempiri 1,460
42 Palmeiras 5,280
43 Zaraquichari 6,220
44 Natalio Sanchez 1,016
45 Selva de Oro 1,016
46 Puerto Shanpintiari 1,620
47 Sol Naciente Primavera 5,620
48 Alto Ene 3,700
49 San Gabriel 2,700
50 Paveni 9,700
51 Quimaropitari 1,300
52 Nuevo Progreso 10,500
53 Tambo de Ene 3,750
54 Puerto Roca 2,100
1.7. DISTRITO DE MAZAMARI
1 Micaela Bastidas 0,50

2 Tpac Amaru 12,350
3 Maveni 0,100
4 Los Angeles 0,200
5 Puerto Porvenir 0,100
6 Juan Pablo II 1,200
7 Boca Sanibeni 0,690
8 Potsoteni 0,860
9 Saoreni 0,700
10 Union Puerto Ashaninka 1,200
11 Puerto Ashaninka 1,200
12 Gloriabamba 15,010

2. POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO- 2007.
2.1. POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN

GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE AYNA
DEPARTAMENTO, TOTAL POBLACIN TOTAL URBANA TOTAL RURAL

PROVINCIA,
DISTRITO Y HOMB. MUJERES HOMB. MUJERES HOMB. MUJE
EDADES SIMPLES
Distrito AYNA 10196 5494 4702 7039 3769 3270 3157 1725 1432
Menores de 1 ao 213 100 113 138 62 76 75 38 37
De 1 a 4 aos 927 488 439 631 326 305 296 162 134
De 5 a 9 aos 1164 590 574 784 402 382 380 188 192
De 10 a 14 aos 1233 655 578 813 418 395 420 237 183
De 15 a 19 aos 1011 543 468 717 383 334 294 160 134
De 20 a 24 aos 865 470 395 612 327 285 253 143 110
De 25 a 29 aos 932 503 429 688 354 334 244 149 95
De 30 a 34 aos 777 445 332 594 347 247 183 98 85
De 35 a 39 aos 738 396 342 553 302 251 185 94 91
De 40 a 44 aos 624 356 268 420 240 180 204 116 88
De 45 a 49 aos 493 285 208 322 196 126 171 89 82
De 50 a 54 aos 350 197 153 228 130 98 122 67 55
De 55 a 59 aos 269 152 117 169 95 74 100 57 43
De 60 a 64 aos 193 98 95 127 64 63 66 34 32
De 65 y ms aos 407 216 191 243 123 120 164 93 71
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda


GRUPO DE EDAD DEL DISTRITO DE SIVIA
DEPARTAMENTO, TOTAL POBLACIN TOTAL URBANA TOTAL RURA

PROVINCIA, L
DISTRITO Y EDADES HOMB. MUJERES HOMB. MUJERES HOMB. MUJER
SIMPLES ES
Distrito SIVIA 11956 6510 5446 4028 2099 1929 7928 4411 3517
Menores de 1 ao 262 125 137 87 50 37 175 75 100
De 1 a 4 aos 1242 655 587 352 186 166 890 469 421
De 5 a 9 aos 1567 812 755 528 266 262 1039 546 493
De 10 a 14 aos 1465 792 673 581 302 279 884 490 394
De 15 a 19 aos 1131 628 503 423 221 202 708 407 301
De 20 a 24 aos 1080 573 507 344 166 178 736 407 329
De 25 a 29 aos 1025 570 455 333 171 162 692 399 293
De 30 a 34 aos 870 479 391 325 167 158 545 312 233
De 35 a 39 aos 806 453 353 277 149 128 529 304 225
De 40 a 44 aos 640 364 276 214 119 95 426 245 181
De 45 a 49 aos 551 298 253 178 93 85 373 205 168
De 50 a 54 aos 425 249 176 155 88 67 270 161 109
De 55 a 59 aos 305 168 137 78 43 35 227 125 102
De 60 a 64 aos 197 125 72 54 33 21 143 92 51
De 65 y ms aos 390 219 171 99 45 54 291 174 117
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE LLOCHEGUA

PROVINCIA, HOMB. MUJERE HOMB. MUJER HOMB. MUJERES
DISTRITO Y S E
EDADES SIMPLES S
Distrito 12131 6755 5376 5858 3151 2707 6273 3604 2669
LLOCHEGUA
Menores de 1 ao 287 144 143 130 61 69 157 83 74
De 1 a 4 aos 1444 756 688 640 343 297 804 413 391
De 5 a 9 aos 1425 738 687 770 403 367 655 335 320
De 10 a 14 aos 1210 667 543 738 396 342 472 271 201
De 15 a 19 aos 1220 700 520 559 303 256 661 397 264
De 20 a 24 aos 1522 844 678 636 342 294 886 502 384
De 25 a 29 aos 1176 693 483 485 271 214 691 422 269
De 30 a 34 aos 925 528 397 451 240 211 474 288 186
De 35 a 39 aos 748 427 321 349 194 155 399 233 166
De 40 a 44 aos 671 379 292 335 171 164 336 208 128
De 45 a 49 aos 507 300 207 264 146 118 243 154 89
De 50 a 54 aos 317 189 128 164 91 73 153 98 55
De 55 a 59 aos 246 144 102 122 70 52 124 74 50
De 60 a 64 aos 165 99 66 79 45 34 86 54 32
De 65 y ms aos 268 147 121 136 75 61 132 72 60
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE KIMBIRI
DEPARTAMENT TOTAL POBLACIN TOTA URBANA TOTAL RURAL

O, PROVINCIA, HOMB. MUJERES L HOMB. MUJERES HOMB. MUJERES
DISTRITO Y
EDADES
SIMPLES
Distrito KIMBIRI 16434 8674 7760 4369 2242 2127 12065 6432 5633
Menores de 1 ao 323 177 146 74 31 43 249 146 103
De 1 a 4 aos 1968 984 984 392 195 197 1576 789 787
De 5 a 9 aos 2242 1126 1116 527 270 257 1715 856 859
De 10 a 14 aos 2191 1140 1051 614 315 299 1577 825 752
De 15 a 19 aos 1619 860 759 475 251 224 1144 609 535
De 20 a 24 aos 1542 818 724 404 201 203 1138 617 521
De 25 a 29 aos 1472 803 669 376 195 181 1096 608 488
De 30 a 34 aos 1225 652 573 400 198 202 825 454 371
De 35 a 39 aos 1116 607 509 326 170 156 790 437 353
De 40 a 44 aos 852 446 406 234 124 110 618 322 296
De 45 a 49 aos 648 355 293 178 92 86 470 263 207
De 50 a 54 aos 413 236 177 122 70 52 291 166 125
De 55 a 59 aos 291 173 118 97 53 44 194 120 74
De 60 a 64 aos 177 93 84 50 27 23 127 66 61
De 65 y ms aos 355 204 151 100 50 50 255 154 101


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE PICHARI

PROVINCIA, HOMB. MUJERES HOMB. MUJERES HOMB. MUJERES
DISTRITO Y
EDADES SIMPLES
Distrito PICHARI 15807 8495 7312 6931 3686 3245 8876 4809 4067
Menores de 1 ao 417 209 208 155 84 71 262 125 137
De 1 a 4 aos 1836 937 899 674 357 317 1162 580 582
De 5 a 9 aos 2183 1121 1062 934 476 458 1249 645 604
De 10 a 14 aos 1924 997 927 901 461 440 1023 536 487
De 15 a 19 aos 1570 899 671 759 437 322 811 462 349
De 20 a 24 aos 1661 924 737 664 366 298 997 558 439
De 25 a 29 aos 1461 777 684 669 329 340 792 448 344
De 30 a 34 aos 1093 598 495 490 256 234 603 342 261
De 35 a 39 aos 1010 522 488 508 257 251 502 265 237
De 40 a 44 aos 815 457 358 343 196 147 472 261 211
De 45 a 49 aos 597 337 260 269 151 118 328 186 142
De 50 a 54 aos 389 193 196 184 87 97 205 106 99
De 55 a 59 aos 312 199 113 144 91 53 168 108 60
De 60 a 64 aos 208 123 85 86 51 35 122 72 50
De 65 y ms aos 331 202 129 151 87 64 180 115 65


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE PANGOA

DISTRITO Y
EDADES
SIMPLES
Distrito PANGOA 29595 15571 14024 12583 6361 6222 17012 9210 7802
Menores de 1 ao 716 348 368 246 122 124 470 226 244
Menores de 1 mes 58 25 33 21 9 12 37 16 21
De 1 a 11 meses 658 323 335 225 113 112 433 210 223
De 1 a 4 aos 3492 1805 1687 1223 636 587 2269 1169 1100
De 5 a 9 aos 4128 2080 2048 1607 804 803 2521 1276 1245
De 10 a 14 aos 3793 1977 1816 1708 894 814 2085 1083 1002
De 15 a 19 aos 3009 1600 1409 1304 630 674 1705 970 735
De 20 a 24 aos 2902 1549 1353 1150 574 576 1752 975 777
De 25 a 29 aos 2457 1316 1141 1064 530 534 1393 786 607
De 30 a 34 aos 2005 1039 966 978 457 521 1027 582 445
De 35 a 39 aos 1793 895 898 876 403 473 917 492 425
De 40 a 44 aos 1591 873 718 742 395 347 849 478 371
De 45 a 49 aos 1190 655 535 566 310 256 624 345 279
De 50 a 54 aos 796 435 361 367 189 178 429 246 183
De 55 a 59 aos 590 338 252 276 154 122 314 184 130
De 60 a 64 aos 422 241 181 181 100 81 241 141 100
De 65 y ms aos 711 420 291 295 163 132 416 257 159


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE RIO TAMBO

DISTRITO Y
EDADES
SIMPLES
Distrito RIO 32575 17382 15193 2581 1480 1101 29994 15902 14092
TAMBO
Menores de 1 ao 833 444 389 36 19 17 797 425 372
De 1 a 4 aos 4450 2230 2220 322 151 171 4128 2079 2049
De 5 a 9 aos 4986 2471 2515 336 138 198 4650 2333 2317
De 10 a 14 aos 4518 2387 2131 398 203 195 4120 2184 1936
De 15 a 19 aos 3499 1875 1624 275 161 114 3224 1714 1510
De 20 a 24 aos 3232 1719 1513 240 153 87 2992 1566 1426
De 25 a 29 aos 2700 1512 1188 214 142 72 2486 1370 1116
De 30 a 34 aos 2107 1190 917 224 146 78 1883 1044 839
De 35 a 39 aos 1931 1009 922 208 127 81 1723 882 841
De 40 a 44 aos 1476 867 609 144 110 34 1332 757 575
De 45 a 49 aos 1174 694 480 83 63 20 1091 631 460
De 50 a 54 aos 624 357 267 41 32 9 583 325 258
De 55 a 59 aos 438 274 164 31 19 12 407 255 152
De 60 a 64 aos 279 156 123 14 8 6 265 148 117
De 65 y ms aos 328 197 131 15 8 7 313 189 124


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE MAZAMARI

DISTRITO Y
EDADES SIMPLES
Distrito MAZAMARI 28269 15462 12807 12570 6702 5868 15699 8760 6939
Menores de 1 ao 486 257 229 200 96 104 286 161 125
De 1 a 4 aos 2484 1293 1191 801 442 359 1683 851 832
De 5 a 9 aos 3238 1645 1593 1167 588 579 2071 1057 1014
De 10 a 14 aos 3391 1817 1574 1486 755 731 1905 1062 843
De 15 a 19 aos 3517 1971 1546 1749 963 786 1768 1008 760
De 20 a 24 aos 3288 1818 1470 1629 913 716 1659 905 754
De 25 a 29 aos 2645 1448 1197 1122 589 533 1523 859 664
De 30 a 34 aos 1959 1086 873 813 431 382 1146 655 491
De 35 a 39 aos 1795 965 830 830 396 434 965 569 396
De 40 a 44 aos 1452 816 636 743 407 336 709 409 300
De 45 a 49 aos 1229 661 568 649 331 318 580 330 250
De 50 a 54 aos 925 547 378 448 251 197 477 296 181
De 55 a 59 aos 596 365 231 306 182 124 290 183 107
De 60 a 64 aos 476 288 188 234 133 101 242 155 87
De 65 y ms aos 788 485 303 393 225 168 395 260 135


GRUPOS DE EDAD DEL DISTRITO DE RAYMONDI

DISTRITO Y
EDADES
SIMPLES
Distrito 28348 14835 13513 10927 5760 5167 17421 9075 8346
RAYMONDI
Menores de 1 ao 954 474 480 299 150 149 655 324 331
De 1 a 4 aos 4111 2087 2024 1236 639 597 2875 1448 1427
De 5 a 9 aos 4076 2085 1991 1243 624 619 2833 1461 1372
De 10 a 14 aos 3775 2047 1728 1401 749 652 2374 1298 1076
De 15 a 19 aos 2966 1465 1501 1108 551 557 1858 914 944
De 20 a 24 aos 2569 1263 1306 996 489 507 1573 774 799
De 25 a 29 aos 2093 1049 1044 939 456 483 1154 593 561
De 30 a 34 aos 1784 945 839 875 470 405 909 475 434
De 35 a 39 aos 1587 841 746 696 377 319 891 464 427
De 40 a 44 aos 1237 713 524 614 346 268 623 367 256
De 45 a 49 aos 1044 605 439 483 280 203 561 325 236
De 50 a 54 aos 728 423 305 357 212 145 371 211 160
De 55 a 59 aos 516 305 211 237 150 87 279 155 124
De 60 a 64 aos 350 215 135 155 97 58 195 118 77
De 65 y ms aos 558 318 240 288 170 118 270 148 122

3. RELACION DE COMUNIDADES NATIVAS EN LOS MARGENES DE LOS RIOS

APURIMAC, ENE, PERENNE Y TAMBO, TRAMO: SAN FRANCISCO
ATALAYA.
3.1. RELACION DE LAS COMUNIDADES NATIVAS, ANEXOS, CENTRO

POBLADO MENOR DEL DISTRITO RIO TAMBO- PEREN.
COMUNIDADES VIVIENDA HOMBRE MUJERES POBLACION

N
01 CPM Napati 158 218 180 398
02 Alto Napati 46 87 46 133
03 Mencuriani 24 72 42 114
04 San Juan de Kihate 103 171 123 294
05 Real San Carlos 19 37 27 64
06 Meseta San Carlos 26 56 36 89
07 Pomporito 12 22 19 41
08 San Juan Casaveche 38 85 52 137
09 Cataroshiari 65 61 48 109
10 Flor de Maria 25 56 48 104
11 San Marcos 70 176 115 291
12 Aoti 159 322 276 598
13 Chontaquiari 67 124 107 231
14 Palomar 81 109 132 241
15 Buenos Aires 76 146 114 260
16 San Jos de 14 73 59 132
Quirichari
18 San Juan de Paoti 31 13 10 23
19 VRHT 44 85 82 167
20 Vista Alegre 61 79 76 155
21 Alto Unine 55 160 192 352
22 Los ngeles de 47 99 71 170
Cuviriali
23 Piriari 50 148 127 275
24 Canan Edn 215 607 489 1096
25 Santa Cruz 84 240 207 447
26 Sta Rosa de Ocopa 59 175 89 264
27 Los Incas 41 101 59 160
28 Los Olivos 42 83 68 151
29 Nuevo Pozuzo 30 65 54 119
30 Monterrey 38 65 35 100
31 Paraso Toncama. 64 80 56 136
32 Villa Jess 41 21 21 42
33 Nueva Jerusaln 38 45 22 67
34 Quirishari 19 46 46 92
35 La Chata 59 135 130 265
36 Puerto Ocopa 102 231 275 506
37 Gloria bamba 81 231 226 457
TOTAL 1 307 2 897 2 459 5 356


POBLADO MENOR DEL DISTRITO RIO TAMBO
COMUNIDADES VIVIENDA HOMBRES MUJERES POBLACION

N
CPM Villa Junn 150 370 337 707
01 Canuja 25 51 51 102
02 Los ngeles de Shima. 100 274 262 536
03 Garsa Cocha 80 248 248 496
04 Inchipashiari 33 70 64 132
05 Buenos Aires 50 125 106 231
06 Impanequiari 103 257 265 522
07 Boca Chembo 100 270 255 525
08 Chauja 96 241 230 471
09 Nueva Jerusaln 81 185 197 381
10 Santa Rosita de Shirintiari 68 116 113 219
11 Maranquiari 98 293 237 530
12 Shevoriato 43 84 89 173
13 Quemarija 45 65 86 151
14 Shevoja 144 260 291 551
15 Betania 168 346 344 690
16 Bajo Shimpi 58 173 145 318
17 San Pablo de Pitza 81 273 222 495
18 Charahuaja 61 83 71 154
19 Capitiri 57 103 104 207
20 Vista Alegre 45 89 97 186
21 Ivotsote 33 72 90 162
21 Mayapo 70 174 176 350
23 Yanasita 11 31 28 59
24 Nazaret 11 19 22 41
25 Cushireni 66 122 130 252
26 Savareni 38 79 96 175
27 Poyeni 119 1004 651 1655
28 Selva Verde 46 91 105 196
29 San Antonio de Cheni 113 345 223 569
30 San Luis de Corinto 15 33 40 73
31 Tsoroja 59 173 190 363
32 Quitepampani 04 10 14 24
33 Anapate 58 120 119 239
34 Camajeni 38 91 85 176
35 Oviri 74 174 194 368
36 Otica 67 166 174 340
37 Masarobeni 18 34 47 81
38 Coriteni Tarzo 35 76 76 152
39 Santaro 12 36 34 70
40 Shimavenzo 30 106 99 205
41 Santa Vankori 12 47 37 84
TOTAL 2 734 7 043 6 485 13 528
Todos los sombreados de rojo son Comunidades Nativas del margen derecha de bajada Puerto Ocopa
Atalaya.


POBLADO MENOR DEL DISTRITO RIO TAMBO-RIO ENE
N COMUNIDADES VIVIENDA HOMRES MUJERES TOTAL
01 CPM Valle Esmeralda 102 268 264 532

02 Pitirinqueni 41 103 102 205
03 Tsirotiari 30 87 87 174
04 Puerto Ene 52 143 143 286
05 Yurinaki 35 97 97 194
06 Quipiachari 20 61 59 120
07 San Jeronimo 35 80 76 156
08 Alto Ene 33 77 76 153
09 Sataronchato 33 83 82 165
10 Catungo Kempiri 23 63 62 125
11 Union Progreso. 27 68 67 135
12 Paveni 24 63 57 120
13 Quimaro Centro 34 83 82 164
14 Quimaro Alto 33 78 77 155
15 San Gabriel 35 100 96 196
16 Pampa Alegre 29 75 71 146
17 Puerto Rico 35 83 82 165
18 Union Pachiri 30 58 57 115
19 Potos 25 56 52 108
20 Shampintiari Alto 22 57 53 110
22 Sol Naciente de Primavera 35 88 87 175
23 Nuevo Horizonte 22 56 54 110
24 Puerto Shampintiari 23 56 55 115
25 Selva de Oro 121 231 230 461
26 Fe y Alegra 59 125 121 246
27 Natalio Snchez 08 13 12 25
28 Zona Quichari 37 93 87 180
29 Palmeiras 24 78 74 152
30 Los ngeles 42 100 110 210
31 Quempiri 100 265 263 528
32 Kirikiari 22 68 64 132
33 Shapo 39 112 83 195
34 Pampa Hermosa 25 55 52 107
35 Yoyato 50 109 107 216
36 Tzypo 28 59 57 116
37 Camantavishi 46 141 135 276
38 Parijaro 42 89 83 172
39 Cutivireni 56 144 132 280
40 Tincareni 132 260 252 512
41 Cobeja 45 110 115 225
42 Tiboreni 25 62 67 129
43 Saboroshiari 14 23 19 42

COMUNIDAD VIVIENDA HOMBRES MUJERES TOTAL

N
44 Pamaquiari 24 57 25 112
45 Selva Verde 42 120 89 209
46 Pamoreni 15 27 21 48
47 Sor Maria 27 65 55 120
48 Catsingari 29 70 60 130
49 Quiteni 30 67 67 134
50 Meteni 31 70 66 145
51 Centro Meteni 23 58 59 117
52 Tsiquireni 31 70 66 136
53 Pichiquia 30 66 60 126
54 Centro Caperucia 78 169 167 336
55 Selva Pampa 20 60 40 100
56 Samaniato 56 154 139 293
57 Sol del Caribe 49 88 87 175
58 Puerto Roca 56 123 122 250
59 Castambo 30 80 79 159
TOTAL 2 276 5 495 5 258 10 761

4. PRODUCTO BRUTO INTERNO DE LOS DEPARTAMENTOS

INVOLUCRADOS AL MBITO DE ESTUDIO
4.1. PER: PRODUCTO BRUTO INTERNO POR AOS, SEGN

DEPARTAMENTOS, VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994
(MILES DE NUEVOS SOLES).

4.2. AYACUCHO: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS, SEGN

ACTIVIDADES ECONMICAS, VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE
1994 (MILES DE NUEVOS SOLES).

4.3. CUZCO: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS, SEGN ACTIVIDADES

ECONMICAS, VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994 (MILES DE
NUEVOS SOLES).

4.4. JUNN: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS, SEGN ACTIVIDADES

ECONMICAS, VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994 (MILES DE
NUEVOS SOLES).

4.5. UCAYALI: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS, SEGN

ACTIVIDADES ECONMICAS, VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE
1994 (MILES DE NUEVOS SOLES).

5. PRODUCCIN AGRCOLA DE LOS DISTRITOS DEL REA DE

INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO
5.1. PRODUCCIN AGRCOLA SEGN TIPO DE CULTIVO DEL

DISTRITO DE AYNA
2004 2005 2006 2007

CULTIVOS Rendimiento Volumen Rendimiento Volumen
Ha (Kg/ha) (TM) ha (Kg/ha) (TM)
Cacao 2507 400 1002.8 2523 400 1009.2
Caf 195 15 qq/ha 2.925 215 15 qq/ha 3.225
Maiz 165 12,000 1980 172 12000 2064
Yuca 157 8,000 1256 162 8000 1296
Arroz 78 1,500 117 82 1500 123
Frijol 8 900 7.2 11 900 9.9
Soya 1 800 0.8 3 800 2.4
Naranja 57 12,000 684 60 12000 720
Barbasco 9 25,000 225 12 25000 300
Platano 116 300 34.8 119 300 35.7
Papayo 4 9,000 36 8 9000 72
Achiote 25 800 20 31 800 24.8
Pia 26 20,000 520 29 20000 580
Palto 17 7,000 119 19 7000 133
Cocotero 6 12,000 72 8 12000 96
Mani 0 12,000 0 2 12000 24
Caa de Azucar 2 4,500 9 8 4500 36
Mango 7 8,500 59.5 7 8500 59.5
Total 3,380 6,146.025 3,471 6,588.725
6.
Fuente: OIA, Agencia Agraria San Francisco.

5.2. PRODUCCIN AGRCOLA SEGN TIPO DE CULTIVOS DEL DISTRITO DE

SIVIA.
2004 2005 2006 2007

Yuca 146 8200 1197.2 154 8200 1262.8
Arroz 119 1990 236.81 128 1990 254.72
Frijol 14 900 12.6 15 900 13.5
Ajonjol 3 900 2.7 4 900 3.6
Man 0 1200 0 0 1200 0
Soya 1 800 0.8 1 800 0.8
Maz Amarillo 122 1200 146.4 126 1200 151.2
Achiote 14 800 11.2 16 800 12.8
Limn 9 6000 54 10 6000 60
Cacao 1819 720 1309.68 1822 720 1311.84
Caf 952 690 656.88 960 690 662.4
Mandarina 5 7200 36 6 7200 43.2
Paltos 1 7000 7 2 7000 14
Pia 5 8920 44.6 6 8920 53.52
Caa de Azcar 4 23000 92 6 23000 138
Papayo 0 9000 0 1 9000 9
Pltanos 62 1080 66.96 65 1080 70.2
Mango 1 6000 6 1 6000 6
Cocotero 1 12000 12 1 12000 12
Total 3,278 3,892.83 3,324 4,079.58
Fuente: Informacin Agraria del Distrito de Sivia.

5.3. PRODUCCIN AGRCOLA SEGN TIPO DE CULTIVOS DEL DISTRITO DE

LLOCHEGUA.
2004 2005 2006 2007
Rendimiento Produccin. Rendimiento Produccin.

CULTIVOS ha (Kg/ha) (TM) ha (Kg) (TM)
Pasto
Elefante 5.44 25000 136 7.44 25000 186.0
Limn Sutil 1.00 6000 6 4.00 6000 24.0
Mandarina 3.33 7200 24 6.33 7200 45.6
Man 9.17 1200 11 11.17 1200 13.4
Naranjo 5.33 12000 64 9.33 12000 112.0
Palto 1.71 7000 12 6.71 7000 47.0
Tangelo 0.09 11000 1 2.09 11000 23.0
Achiote 6.25 800 5 8.25 800 6.6
Cacao 836.11 720 602 841.11 720 605.6
Caf 397.10 690 274 401.10 690 276.76
Arroz
Cscara 30.65 1990 61 33.65 1990 66.97
Maz
Amarillo 78.33 1200 94 80.33 1200 96.4
Yuca 78.41 8200 643 81.41 8200 667.6
Caupi Frjol 11.11 900 10 13.11 900 11.8
Papaya 4.11 9000 37 6.11 9000 55.0
Pia 14.75 20000 295 19.75 20000 395.0
Pltano 304.63 1080 329 309.63 1080 334.4
Caa de
Azcar 4.43 23000 102 7.43 23000 171.0
TOTAL 1791.95 2,706.0 1848.95 3,138.13
Fuente: Estadstica Agraria. Municipalidad Distrital de LLochegua.

5.4. PRODUCCIN AGRCOLA SEGN TIPO DE CULTIVOS DEL

DISTRITO DE KIMBIRI
2004 2005 2006 2007

ha (Kg/ha) (TM) ha (Kg/ha) (TM)
Coca 2202 1840 4051.68 229 1840 421.36
Caf 1409 690 972.21 1415 690 976.35
Cacao 1408 400 563.2 1411 400 564.4
Maz Amarillo 350 1200 420 355 1200 426
Yuca 280 8000 2240 284 8000 2272
Arroz 245 1500 367.5 249 1500 373.5
Pltano 200 300 60 208 300 62.4
Mani 65 1200 78 67 1200 80.4
Achiote 25 800 20 28 800 22.4
Naranja 40 12000 480 44 12000 528
Mango 12 8500 102 19 8500 161.5
Pacae 10 1000 10 13 1000 13
Pia 9 40000 360 11 40000 440
Frijol 8 900 7.2 15 900 13.5
Mandarina 6 9000 54 8 9000 72
Barbasco 7 25000 175 10 25000 250
Palta 5 7000 35 6 7000 42
Limn Dulce 4 12000 48 6 12000 72
Tangelo 4 12000 48 8 12000 96
Cocotero 4 12000 48 7 12000 84
Papaya 4 9000 36 8 9000 72
Soya 2 800 1.6 8 800 6.4
Caa de
Azcar 2 900 1.8 5 900 4.5
Limn Sutil 1 9000 9 3 9000 27
Palmito 1 11000 11 2 11000 22
TOTAL 6303 10,199.19 4419
Fuente: OIA, Informacin Agraria del Distrito de Kimbiri.


DISTRITO DE PICHARI.
CULTIVOS SUPERFICIE RENDIMIENTO PRODUCCIN PRECIO

(ha) TM/ha T/M CHACRA
S/ / Kg.
Pasto elefante 6 43 283 0.14
Cogotero 5 10 60 0.78
Limn 5 54 27 0.81
Mandarina 8 10 80 0.54
Mango 7 7,14 50 0.55
Maracuya 1 7 7 0.8
Maran 1 6 6 0.5
Naranjo 35 626 219 0.49
Pacay 5 6,6 33 048
Palto 15 6,8 102 0.76
Toronja 2 8,5 17 0.7
Limn dulce 14 6,64 93 0.49
Tangelo 14 6 84 0.77
Palmito 10 2 20 0.54
Achiote 125 0,73 91 1.44
Cacao 3,580 0,64 2299 3.59
Caf 1,820 0.61 1111 2.72
Arroz cascara 140 1.96 274 0.82
Maz duro 127 1.49 179.07 0.6
Yuca 138 7.83 1081 0.4
Caupi frejol 8 1 8 1
Frijol grano seco 11 0.82 9 1
Papaya 29 7.69 223 0.49
Pia 65 18 1170 0.54
Pltano 145 7.77 1127 0.32
Caa de Azcar 4 29 116 0.11
Ajonjol 35 1 35 2.53
Palillo 4 2.5 10 1.17
Total 6,359 8,744.07
Fuente: Direccin de Informacin Agraria Ayacucho Campaa Agrcola 2003 - 2004


DISTRITO DE RO TAMBO.
2004 2005 2006 2007

Pasto Elefante 150 25640 3846 152 25640 3897.28

Pasto Kudzo 34 20770 706.18 39 20770 810.03
Pasto Baquiaria 310 20440 6336.4 321 20440 6561.24
Papaya 530 8140 4314.2 536 8140 4363.04
Pia 48 13810 662.88 49 13810 676.69
Pltano 66 9490 626.34 68 9490 645.32
Maz Amarillo 844 232000 15312 857 232000 198824
Mani 148 1000 844 151 1000 151
Palto 40 8450 1250.6 47 8450 397.15
Frijol 35 970 38.8 36 970 34.92
Achiote 60 520 18.2 66 520 34.32
Arroz 305 2020 121.2 311 2020 628.22
Cacao 2480 450 137.25 2488 450 1119.6
Caf 1570 730 1810.4 1576 730 1150.48
Ctricos 62 11420 17929.4 68 11420 776.56
Cocotero 14 5000 310 19 5000 95
TOTAL 6,696
Fuente: Agencia Agraria Satipo


DISTRITO DE PANGOA.
2004 2005 2006 2007
CULTIVOS ha Rendimiento Produccin ha Rendimiento Produccin

(Kg/ha) (TM) (Kg/ha) (TM)
Kutzu 237 21.73 5,150 284.4 21.73 6,180
Pasto
Elefante 915 28.04 25,660 1052.25 28.04 29,505
Braquearia 1,115 29.75 33,170 1338 29.75 39,806
Anona 1 6 6 1.2 6 7
Caimito 0 0
Cocotero 12 6.33 76 13.8 6.33 87
Guanbana 1 4 4 1.2 4 5
Guayaba 0 0
Lima 1 13.5 13 1.2 13.5 16
Limn sutil 25 8.24 206 30 8.24 247
Mango 25 7.2 180 30 7.2 216
Naranja 1,140 16.62 18,950 1311 16.62 21,789
Pacae 30 3.47 104 36 3.47 125
Palta 73 9.18 670 83.95 9.18 771
Toronja 2 8.5 17 2.4 8.5 20
Zapote 10 3.7 37 12 3.7 44
Limn dulce 3 13.33 40 3.6 13.33 48
Tangelo 290 20.17 5,850 333.5 20.17 6,727
Tangerina 70 18.86 1,320 84 18.86 1,584
Achiote 40 0.5 20 48 0.5 24
Caf 9,415 0.62 5,835 10827.25 0.62 6,713
Arroz cscara 406 2.52 1,024 466.9 2.52 1,177
Man fruta 60 0.87 52 72 0.87 63
Aj 17 2.17 46 20.4 2.17 44
Yuca 581 10 5,810 668.15 10 6,682
Frijol grano
seco 16 1 16 19.2 1 19
Soya grano
seco 8 1 8 9.6 1 10
Tabaco 90 28 2,520 103.5 28 2,898
Pia 55 14.51 798 66 14.51 958
Pltano 2,491 9.88 24,600 2864.65 9.88 28,303
Rocoto 3 5.33 16 3.6 5.33 19
Totales 33122 19787.75
Fuente: OIA, Ministerio de Agricultura- Satipo.


DISTRITO DE MAZAMARI.
2004 2005 2006 2007
CULTIVOS ha RENDIMIENTO PRODUCCIN ha RENDIMIENTO PRODUCCIN

(TM/ha) (TM) (Kg/ha) (TM)
Achiote 5.64 0,41 5.64 6 0,41 2,5
Arroz 238.08 3,97 238.08 248 3,97 985,0
Cacao 353.4 0,59 353.4 372 0,59 219,5
Caf 3217.34 0,64 3217.34 3283 0,64 2114,3
Frijol 105.28 1 105.28 112 1 112,4
Maz 336.52 2,73 336.52 358 2,73 977,4
Naranjo 558.6 13,35 558.6 588 13,35 7849,8
Palto 66.74 7,35 66.74 71 7,35 521,9
Pia 354.05 22,51 354.05 365 22,51 8214,9
Pltano 1065.02 12,35 1065.02 1133 12,35 13990,0
Soya 4.8 1,18 4.8 5 1,18 5,9
Tangelo 479.88 7,72 479.88 516 7,72 3981,7
Yuca 628.9 11,17 628.9 662 11,17 7393,9
Aj 2.82 5,8 2.82 3 5,8 17,3
Anona 1.96 5,5 1.96 2 5,5 11,0
Braquearea 320.54 29,5 320.54 341 29,5 10055,0
Cocotero 7.52 7,5 7.52 8 7,5 59,6
Guanabano 3.84 3,6 3.84 4 3,6 14,4
Kutzu 55.46 24 1331.04 59 24 1417,7
Lima 1.88 10,4 1.88 2 10,4 20,8
Limn Dulce 6.51 11,5 6.51 7 11,5 80,5
Limn Sutil 6.44 9,8 6.44 7 9,8 68,6
Tangelo 25.38 18,9 25.38 27 18,9 509,0
Mango 10.34 6,9 10.34 11 6,9 75,9
Maran 0.96 2,7 0.96 1 2,7 2,7
Pacae 11.4 2,8 11.4 12 2,8 33,6
Papaya 58.28 11,1 58.28 62 11,1 691,2
Pasto
elefante 232.75 31,5 232.75 245 31,5 7727,6
Rocoto 0.94 6,6 0.94 1 6,6 6,6
Toronja 2.88 8 23.04 3 8 24,0
Zapote 9.6 6 57.6 10 6 60,0
Total 8173.75 9517.49 8524 67244.7
Fuente: OIA, Ministerio de Agricultura- Satipo.

5.9. PRODUCCIN AGRCOLA SEGN TIPO DE CULTIVOS DEL

DISTRITO DE RAYMONDI
2004 2005 2006 2007

Produccin Rendimiento Produccin
CULTIVOS ha Rendimiento (TM) ha (Kg/ha) (TM)
(Kg/ha)
Arroz Cscara 326.00 2.2 717.2 329.00 2.2 723.8
Maz Amarillo
(duro) 140.00 2.1 294 143.00 2.1 300.3
Frijol 254.30 1.3 330.59 257.30 1.3 334.49
Yuca 422.00 12.1 5106.2 424.00 12.1 5130.4
(Pimienta, Mani) 8.00 1.2 9.6 12.00 1.2 14.4
Algodn 24.60 0.9 22.14 29.60 0.9 26.64
Pltano 1013.50 15.5 15709.25 1018.50 15.5 15786.75
Frutales
diversos/1 456.00 11.6 5289.6 458.00 11.6 5312.8
Papaya 43.50 15.3 665.55 48.50 15.3 742.05
Pia 55.20 11.1 612.72 59.20 11.1 657.12
Caa de azcar 177.50 39.4 6993.5 180.50 39.4 7111.7
Cacao 34.50 0.8 27.6 36.50 0.8 29.2
Caf 1111.50 0.8 889.2 1114.50 0.8 891.6
Camu Camu 0.00 2.3 0 2.00 2.3 4.6
Pijuayo Fruta 43.70 8.6 375.82 45.70 8.6 393.02
TOTAL 4110.30 4158.30
Fuente: Direccin Regional de Agricultura de Ucayali Estadstica Agraria 2005

/1 (Aguaje, Limn Sutil, Mandarina, Mango, Naranjo, Palto, Tangelo, Coco, Cocona)

6. RELACION DE LOS CENTROS Y PUESTOS DE SALUD DE LOS DISTRITOS

DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO
N DISTRITO CENTRO DE SALUD
1 Ayna Puesto de Salud de Rosario

Puesto de Salud Machente
Hospital de Apoyo de San Francisco
2 Sivia Centro de Salud Sivia
Puesto de Salud San Gerardo
Puesto de Salud Guayaquil
Puesto de Salud Chiviana
Puesto de Salud Matucana
Puesto de Salud Trivoline
3 Kimbiri Centro de Salud Kimbiri
Puesto de Salud Villa Kintiarina
Puesto de Salud Pueblo Libre Bajo
Puesto de Salud Chirumpiari
Puesto de Salud Lobo Tahuantinsuyo
Puesto de Salud Unin Rosales
Puesto de Salud Progreso
Puesto de Salud Los Angeles
Puesto de Salud Samienato
Puesto de Salud Kimbiri Alta
4 Llochegua Puesto de Salud Canayre
Puesto de Salud Mayapo
Puesto de Salud Corazn Pata
Puesto de Salud Villa Mejorada
Puesto de Salud Yaruri
Puesto de Salud Puerto Amargura
Centro de Salud Llochegua Microrred
5 Pichari Centro de Salud de Pichari
Puesto de Salud Omaya
Puesto de Salud Otari
Puesto de Salud Puerto Mayo
Puesto de Salud Mantaro
Puesto de Salud Natividad
Puesto de Salud Quisto Central
6 Ro Tambo Centro de Salud Puerto Ocopa
Puesto de Salud Valle Esmeralda
Puesto de Salud Poyeni
7 Mazamari Microred Mazamari
8 San Martn de Pangoa Microred Pangoa
9 Raymondi Centro de Salud Atalaya

Fuente: Estadstica de Salud

9. PANEL FOTOGRFICO
1. PUENTE QUE UNE SAN FRANCISCO - KIMBIRI EN EL RIO APURMAC
2. FRONTIS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI

3. CONDICIONES INADECUADAS DE DESEMBARQUE EN SIVIA
4. NAVES ESTACIONADOS EN DESEMBARCADERO DE SIVIA

5. LUGAR DENOMINADO PUERTO ENE DE ENBARQUE Y DESEMBARQUE DE

NAVES - MARGEN DERECHA DEL RIO ENE
6. LUGAR DE ESTACIONAMIENTO DE NAVES EN LLOCHEGUA - VISTA

LATERAL

7. NAVES ESTACIONADOS EN EL LUGAR DENOMINADO PUERTO AMARGURA -

LLOCHJEGUA
8. VISTA FOTOGRAFICA DEL LUGAR DENOMINADO PUERTO QUISTO CENTRAL

- MARGEN DERECHA RIO APURMAC

9. DESEMBARCADERO DEL LUGAR DENOMINADO PUERTO ENE
10. NAVE DE CARGA EN EL LUGAR DENOMINADO PUERTO ENE

11. DESESTIVA DE CARGA
12. VIVIENDAS EN EL PTO. ENE

13. VISTA FOTOGRAFICA DEL CENTRO POBLADO RIO ENE
14. CONSULTOR EN TRANSITO POR EL RIO ENE DURANTE EL ESTUDIO

15. CONSULTOR CON PERSONAL DE GUIA EN TRANSITO DURANTE EL

ESTUDIO
16. NAVE EN TRANSITO EN EL RIO ENE - DE OCOPA A COCOS

17. BOTE TIPICO DE CARGA DE TRANSITO EN EL RIO ENE
18. VISTA FOTOGRAFICA DEL RIO ENE CON PRESENCIA DE LUVIAS

19. NAVE EN TRANSITO POR EN EL RIO ENE CON DIRECCION A OCOPA
20. BOTES DE PASAJEROS EN TRANSITO DE ATALAYA A PRADO

21. PASAJEROS EN PLENO DESEMBARQUE EN EL LUGAR DENOMINADO

PUERTO OCOPA
22. NAVES ESTACIONADOS EN AMBAS MARGENES DEL RIO PEREN, EN

DONDE SE OBSERVA FALTA DE LIMPIEZA

23. NAVE DE PROPIEDAD PRIVADA NAVEGANDO EN EL RIO PEREN - CERCA

AL LUGAR DENOMINADO PUERTO CHATA
24. TARIFARIO DE FLETES EN EL LUGAR DENOMINADO PTO. CHATA

25. FORMA DE TRASLADO DE VEHICULOS DE UNA MARGEN A OTRA EN RIO

TAMBO
26. DEPREDACION DE BOSQUES EN LA MARGEN IZQUIERDO DEL RIO TAMBO

EN EL LUGAR DENOMINADO PUERTO PRADO

27. NAVE ESTACIONADO EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO EN EL

LUGAR DENOMINADO POYENI
28. HABILITACION DE BOTES PARA TRASLADO DE VEHICULOS EN EL LUGAR

DENOMINADO PUERTO PRADO

29. DEPREDACION DE FLORA EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO
30. TRASLADO DE VEHICULOS DEL EJERCITO EN EL RIO TAMBO

31. VEHICULOS Y NAVES EN EL LUGAR DENOMINADO PTO. PRADO
32. DEPREDACION DE BOSQUES EN LA MARGEN IZQUIERDO DEL RIO TAMBO

33. VIVIENDAS TIPICAS - MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO
34. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PANGOA

35. NAVES TIPICOS DE TRANSITO EN LA ZONA - RIO TAMBO
36. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA

37. MEDIO DE TRANSPORTE EN EL LUGAR DENOMIADO PTO. ATALAYA
38. NAVES ESTACIONADOS EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO ENE -

ATALAYA

39. PERSONAS INGRESANDO A LA NAVE EN EL LUGAR DENOMINADO PTO.

ATALAYA
40. CONSULTOR DURANTE LA JORNADA DE TRABAJO EN ATALAYA

41. CONSULTOR ENTREVISTANDO A UN NAVIERO
42. FORMAS DE ALMACENAMIENTO DE BIENES PARA SU TRASLADO EN

NAVES - ATALAYA

43. NAVE EN FABRICACION EN EL LUGAR DENOMINADO PTO. ATALAYA
44. GRIFOS FLOTANTES EN EL RIO TAMBO - ATALAYA (DE TRANSITO A RIO

URUBAMBA)

45. NIOS DE POYENI - MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO
46. NAVES TIPICOS PEQUEOS DEL LUGAR PARA CRUZAR EL RIO TAMBO DE
UN LADO A OTRO

47. ACERRADEROS INFORMALES EN LA MARGEN IZQUIERDO DEL RIO TAMBO
48. VISTA FOTOGRAFICA DEL RIO ENE

49. TRANSPORTE ILEGAL DE MADERA POR LA MARGEN IZQUIERDO DEL RIO

TAMBO
50. ZONA DESERTICA EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO TAMBO CERCA A

PTO. PRADO

51. RESTAURANTES AL PASO - MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO (POYENI)
52. PASAJEROS EN ES ESPERA DE LLEGADA DE LA NAVE EN PTO. PRADO

53. TROCHAS DE TRAMOS CORTOS DE ACCESO AL RIO TAMBO
54. QUEMA DE BOSQUES EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO

55. ACTIVIDADES DE LAVANDERIA EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO TAMBO

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INFORME FINAL: ESTADSTICA Y PROYECCIONES DE LA DEMANDA DE CARGA,

PASAJEROS Y NAVES EN LAS VIAS FLUVIALES EN ESTUDIO.

ESTUDIO SOCIOECONMICO DE NAVEGABILIDAD EN LOS ROS

- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN SOCIOECONMICA DEL AREA DE INFLUENCIA.

PUCALLPA, ENERO 2009

1. REA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO 6

2. POBLACIN EN EL REA DE INFLUENCIA DIRECTA 25

INFORME FINAL ENERO 2009

4. ANLISIS SOCIOECONMICO. 148

5. ANLISIS DE TRANSPORTE FLUVIAL DE LA ZONA 166

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 222

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 225

9. PANEL FOTOGRFICO 258

INFORME FINAL ENERO 2009

La evaluacin socioeconmico para el Diagnstico de Navegabilidad de los Ros

La metodologa para el levantamiento de informacin, estuvo basado en un proceso de

El Estudio consta de cinco partes:

INFORME FINAL ENERO 2009

Tercero: El anlisis econmico, trata a las potencialidades de la zona, PBI, sectores de

Cuarto: Anlisis socioeconmico, considera la PEA y empleo, ingresos, servicios

Quinto: Anlisis de transporte fluvial de la zona, comprende, la situacin del

INFORME FINAL ENERO 2009

1. REA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO

1.1. Ubicacin Geogrfica

El Estudio Socioeconmico de la Navegabilidad en los Ros Apurmac, Ene, Peren y

La margen izquierda del ro Apurmac corresponde al departamento de Ayacucho

CUADRO N 01: UBICACIN GEOGRFICA

INFORME FINAL ENERO 2009

Fuente: Mapas de Divisin Poltica y Administrativa del Per

a) Divisin poltica y administrativa, se considera la delimitacin geogrfica -

b) Flujo de transporte fluvial actual, en el recorrido del tramo San Francisco

Segn informes de la poblacin, la operacin de naves entre San Francisco Puerto

INFORME FINAL ENERO 2009

El transporte fluvial de la zona estudiada (de trnsito interregional) se inicia en el lugar

c) Accesibilidad Vial y Fluvial, permite analizar la existencia de los medios y modos

La poblacin de las localidades de los distritos de Ayna (margen izquierda), Kimbiri y

INFORME FINAL ENERO 2009

En seguida, todo transporte de pasajeros y carga se realiza nicamente por la va

Existen naves acantonados en el ro Apurmac en el permetro de la localidad de

Por la carretera de penetracin desde la ciudad de Satipo (departamento de Junn)

INFORME FINAL ENERO 2009

Desde el atracadero Prado hasta el atracadero Atalaya o viceversa, el trnsito se

d) Integracin econmica y comercial, la caracterstica principal de la

Complementariamente se cuenta con informacin sobre la distancia de los principales

CUADRO N 02: DISTANCIA DE LOS CENTROS POBLADOS (CAPITALES DEL

DISTRITOS PRINCIPALES CENTROS DISTANCIA DE LAS

INFORME FINAL ENERO 2009

1.3. rea de Influencia Directa

La determinacin del rea de influencia directa se fundamenta en los criterios de la

El ro Apurmac, en su recorrido toca por la margen derecha a los distritos de Kimbiri

El ro Ene (nace de la confluencia del ro Apurmac y Mantaro) por la margen derecha

En la margen derecha del ro Peren (afluente del ro Tambo) se encuentra el casero

INFORME FINAL ENERO 2009

CUADRO N 03: REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL ESTUDIO

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