ELPROBLEMADELAMOVILIDADURBANAYSUCOMPRENSINDESDEELPUNTODEVISTAEVOLUTIVO

JULIANAGMEZQUINTERO

RESUMEN

El presente artculo aborda el problema de la movilidad urbana desde la perspectiva evolutiva y

pretendedarunarespuestaalapreguntadeinvestigacinCulessonlasventajasyquimplica
comprender el problema de movilidad urbana como un problema evolutivo? Se hace una breve
introduccin del problema de movilidad con especial nfasis en el contexto de la ciudad de
Bogot, y se realiza una revisin bibliogrfica de conceptos de la Teora Evolutiva pertinentes al
propsitodelartculo.Posteriormenteseenmarcaelproblemademovilidadurbanadentrodela
estructura de la Economa Evolutiva propuesta por Kurt Dopfer en el contexto de Bogot y
finalmente,sehaceunaevaluacindelasventajaseimplicacionesdedichaformadecomprender
lasituacinproblemtica.

PALABRAS CLAVE: Movilidad Urbana, Teora Evolutiva, Homo Sapiens Oeconomicus, Micro, Meso,
Macro.

INTRODUCCIN

Lamovilidad,definidaporHansonyGiuliano,seentiendecomolahabilidaddemoverseentrelos
diferentessitiosdelaactividad1.Seutilizancomoindicadorescomunesdelniveldemovilidad,el
tiempo que le toma a una persona viajar de un punto a otro o el nmero de viajes que una
personarealizaalda.

Eltema delamovilidad urbanaseha convertidoenun temaprioritariodelasgrandes ciudades

alrededordelmundoespecialmenteparalospasesendesarrollo2.EnelcasodeColombia,escada
vez ms preocupante la confirmacin de que hay una tendencia hacia la inmovilidad en las
ciudades dado el incremento de la motorizacin individual y la demanda de movilidad que se
prevparalosprximosaos(SeproyectaqueelnmerodecarrosenColombiapasardeserde
3millonesenelpresenteaoa10.4millonesdevehculosparaelao20403).Aslocorroboranlos
autores del libro Transporte como soporte al desarrollo de Colombia, una visin al 2040 al
afirmarqueesnecesarioquelosgobiernoslocalesyelGobiernoNacionalactancondecisin
enformacoordinadayefectiva.Siellonoesas,elresultadodeestosfenmenospodrallegara
serlainmovilidad4.

1
Hanson, S., & Giuliano, G. (2004). The Geography of Urban Transportation. New York: The Guilfor Press
2
Gakenheimer,R.(1999).Urbanmobilityinthedevelopingworld.TransportResearchParta.Pergamon,
Elsevier.
3
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoportealdesarrollode
Colombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandes.p.37
4
Ibid.p.63
Valelapenaanotarqueapesardelpobremanejoqueselehadadoalproblema,enColombia,si
existeunaformadeplaneacinurbana.EldesarrolloterritorialhasidodeterminadoporlosPlanes
deOrdenamientoTerritorial(POT).Estosplanessondecarcterlocal,demaneraquecadaciudad
tienelalibertaddedisearyplanearellautilizacindelterritorio.

An as, el problema no es slo un asunto de desplazamiento; la inmovilidad puede traer

consecuencias serias sobre el desarrollo y crecimiento econmico de las ciudades y por ende el
pas, pues al no haber posibilidad de movilizacin, la productividad se ve limitada lo que puede
implicar que las ciudades se estancarn y caern en una trampa de pobreza muy difcil de
superar5 Adicionalmente, el incremento del nmero de vehculos que circulan en las ciudades
traeconsigoefectosnegativossobreelmedioambienteporlaemisindegasescontaminantes.6

ConrespectoalcasodeBogot,esevidentecmocadaaoesmscomplicadodesplazarseporla
ciudad con el agravante de la baja calidad de las vas (Cerca de la mitad de las vas de Bogot
estn en mal estado7). Para contrarrestar el problema se han implementado medidas que
intentan reducir la cantidad de vehculos particulares que circulan como el Pico y Placa; dicha
medida ha sido adoptada no slo en otras ciudades del pas sino tambin por pases de habla
hispana como Venezuela y Mexico. No obstante, an con esta medida, el parque automotor
particular sigue creciendo8 y con l el nmero de ciudadanos que afirman que sus tiempos de
desplazamiento son mayores que en aos anteriores9. Esto en parte se debe al hecho que, sin
importar el grado de congestin vehicular existente, generalmente es ms ventajoso utilizar un
carroqueeltransportepblico10;porlotanto,ygraciasalosbajospreciosenelmercado,aquellos
que cuentan con los recursos para hacerlo, prefieren comprar otro vehculo para evadir la
restriccin11.

Otramedidautilizadaparacontrolarlacongestinenlasvaspuedeserincrementarlacapacidad
ycalidadvialenlaciudad.Sinembargo,laconstruccindenuevasautopistasnoaliviaeltrfico
ylacongestinenellargoplazo.Sinuevasvassonconstruidas,muyseguramentelosautomviles
lasllenarn.12Estoseevidenciaenelhechoquemuchasdelasciudadessuperanelacervovial
de Bogot sin que esto necesariamente corresponda a mejores condiciones de circulacin, pues
normalmente tienen mucho ms vehculos y mayor uso de las vas () A pesar de la

5
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoportealdesarrollode
Colombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandes.p.64
6
CamaradeComerciodeBogota&UniversidaddelosAndes.(2007).Reporteanualdemovilidad2007.
7
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoportealdesarrollode
Colombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandesp.75
8
Bogotcomovamos.(2008)Alertatempranademovilidad.
9
Bogotcmovamos.(2009)EncuestadePercepcinBogotCmoVamos2009.
10
Gakenheimer,R.(1999).Urbanmobilityinthedevelopingworld.TransportResearchPartA.Pergamon,
Elsevier.
11
Bogotcomovamos.(2008)Alertatempranademovilidad.
12
SecretaradeTrnsitoyTransporte.(2005)Movilidadydesarrollosostenible.FormulacindelPlan
MaestrodeMovilidadparaBogotD.C.
infraestructura la congestin sigue siendo uno de los problemas ms importantes en dichas
concentracionesurbanas.13

Como resultado de la situacin anteriormente descrita, surge la pregunta sobre cmo formular
polticas que tengan un impacto favorable en la situacin problemtica. De igual manera, se
comienzaacuestionarsilaformacomosehacomprendidoyabordadoelproblemademovilidad
urbanaeslamsadecuada.Estasdosinquietudesdancabidaapensarenunamaneraalternativa
dehacerlo.

Tantolarestriccindelusodelosvehculosparticularescomoelincrementodelacapacidadvial
parecen ser polticas que no tuvieron en cuenta el hecho que los usuarios del sistema pueden
cambiarsuspatronesdecomportamiento,eligiendoaquellasrutinasquefavorezcanenunamayor
medidasusnecesidades,enestecaso,detransporte.Msbien,dichasmedidassebasaronenun
supuesto de estabilidad de condiciones en las que slo era necesario limitar o incrementar un
recursopararestaurarlamovilidad.

Con relacin a las polticas y escenarios formulados para comprender e intentar resolver el
problemademovilidad,MoriartyyHonnery14afirmanqueaunqueestosestudiosreconocenpor
ejemplo los retos impuestos por el cambio climtico, el nfasis se hace nicamente en las
soluciones tecnolgicas capaces de integrarse al sistema de transporte existente. Los autores
tambinmencionanquelosescenariospropuestosestndirigidoshacialaconservacinmsquea
la transformacin de los sistemas y que se asume que los sistemas socioeconmicos estn
implcitamenteasumidoscomoinmunesalcambio.

PeroCmoincorporarelsupuestodelcambioconstantealaformulacindepolticasdirigidasa
mitigarelproblemademovilidadurbana?LaTeoraEvolutivaresultaparticularmentetilparaello
puestienesusracesenlafilosofadeprocesosenlaquelatemporalidad,laactividadyelcambio
sonconsideradoscomolosfactorescardinalesparacomprenderloreal15;elnfasisyanoesenlos
estadosdeunsistemasinoenelprocesomedianteelcualelsistemacambia.

As, la Teora Evolutiva permite comprender al usuario del sistema como un individuo en
permanentecambioyconpotencialparaproponerymodificar,enciertogrado,lasreglasquele
hansidoimpuestasparamanipularsucomportamiento.

Deestamanerasurgelapreguntadeinvestigacindeestetrabajo:Culessonlasventajasyqu
implicacomprenderelproblemademovilidadurbanacomounproblemaevolutivo?

13
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoportealdesarrollode
Colombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandesP.71
14
P.Moriarty,D.Honnery(2008).Lowmobility,thefutureoftransport.Futures40(2008)Elsevier.p.866
15
Rescher,N.,ProcessPhilosophy,inTheStanfordEncyclopediaofPhilosophy,E.N.Zalta,Editor.2008,The
MetaphysicsResearchLab,StanfordUniversity:Stanford,CA.
Enesteordendeideasyantesdeenmarcarelproblemademovilidadurbanadentrodelpuntode
vistaevolutivo,sehaceunarevisinbibliogrficadealgunosconceptosrelacionadosconlaTeora
Evolutiva.

MARCOTERICODELATEORAEVOLUTIVA

ORIGENDELATEORAEVOLUTIVA

LaTeoraEvolutivasurgedelaTeoradeSeleccinNaturalpropuestaporDarwinparaexplicarla
evolucindelosorganismos.Darwinproponequeelprocesoevolutivoserigebajolassiguientes
reglas: reproduccin, herencia, variacin, competencia por los recursos y seleccin natural16.
Derivado de la Seleccin Natural, surge el Seleccionismo como una perspectiva bajo la cual una
adaptacin es aquella que ha sido seleccionada entre un conjunto de variaciones.17 Esta
perspectiva requiere de la existencia de una fuente de variedad, un proceso de seleccin y
finalmente,unmecanismodepropagacinoconservacindelascaractersticaselegidas.

Si bien lo anterior tiene origen en la biologa, la Teora Evolutiva no intenta explicar procesos
biolgicos; ms bien, se basa en los principios de un Darwinismo generalizado en el que se
entiendelaevolucincomounateoraqueimplicaunrazonamientoparticularindependientedel
usoqueseledaenlabiologa18.Esascomo,reconociendolosparecidosontolgicosenunalto
niveldeabstraccinentreelentornosocialyelentornobiolgico19,laTeoraEvolutivaasumela
perspectivadelSeleccionismoparaexplicarprocesossocialesoeconmicos.

Deestamanera,sellegaaltemadeeconomaevolutivaenelqueKurtDopferproponeunnueva
formadeentenderalagenteinmersoenelsistemaalaluzdelateoraevolutiva:HomoSapiens
Oeconomicus.

LATRANSICINDEHOMOOECONOMICUSAHOMOSAPIENSOECONOMICUSYELPENSAMIENTOPOBLACIONAL

La economa tradicional neoclsica, considera el individuo inmerso en el sistema como Homo

Oeconomicus,unagentequeutilizalasherramientas.ElHomoOeconomicusnoesproactivo,slo
utilizaloqueseleda(lasreglas).Adicionalmenteseasumequeesunsercompletamenteracional
yqueporendereaccionardeunamaneralgicayuniformefrentealassituacionesdelmercado.
LacomprensindelindividuocomoHomoOeconomicusimplicaquesetrabajabajoelsupuestode
factibilidadporloquenoesnecesariosacrificaroptimalidadporrazonesdeviabilidadoeficacia20.

Sin embargo, Dopfer argumenta que el entender el agente en el sistema como Homo
Oeconomicusespocoacertadopuesignoralosatributoshumanosquecaracterizanlosindividuos

16
Brownlee,J.,DarwinismandSelectionistTheories.CISTechnicalReport,2007.070618.
17
Ibid.
18
Aldrich,H.E.,G.M.Hodgson,D.L.Hull,etal.,InDefenceofGeneralizedDarwinism.JournalofEvolutionary
Economics,2008.18:p.581
19
Ibid.p.579
20
Dopfer,K.,EvolutionaryEconomics:ATheoreticalFramework,inTheEvolutionaryFoundationsof
Economics,K.Dopfer,Editor.2005,CambridgeUniversityPress:Cambridge,UK.
que interactan con el sistema econmico. Por lo anterior, el autor introduce el concepto de
HomoSapiensOeconomicuscomolaunidadbsicadelaMicroeconomaEvolutiva21.

ElHomoSapiensOeconomicusesunindividuoqueademsdeutilizarlasreglas(enelcontextodel
sistema econmico) las hace22. Este nuevo concepto le da al agente del sistema la capacidad de
cambiarlasreglasqueseleimponeneinclusoproponernuevasreglas;esunagenteproactivo.De
estamanerasedaunainteraccinentreelentornoylosindividuosqueimplicaunacoevolucin
entreambos23ynounaevolucinparalelaydesconectadacomolosugiereelconceptodeHomo
Oeconomicusdadalaausenciadelainteraccinentreelentornoyelindividuo.

Adicionalmente, al considerar el individuo como Homo Sapiens Oeconomicus, se elimina el

supuesto de una racionalidad perfecta24. Esto abre la posibilidad de que el agente aprenda, que
seacreativorespectoasusreaccionesyqueahoratengalacapacidadpararesolverproblemasde
eficiencia y eficacia lo cual elimina la necesidad del supuesto de factibilidad. As mismo, el
conceptoderacionalidadlimitada,permiteexplicarlamultiplicidaddeindividuosyreaccionesque
seencuentranenlossistemaseconmicosanensituacionesmuysimilares.

DopferdescribetresproposicionesquedefinenelHomoSapiensOeconomicus25:

1.NoseparabilidaddeloshemisferiosquegobiernanlaraznyelcomportamientohumanoEsta
proposicinexplicalaracionalidadlimitada.

2.NohomogeneidadovariedadLaproposicinexplicaporqulosindividuospuedenreaccionar
dediferentesmanerasantesituacionessimilaresoinclusoidnticas.

3.NoperiodicidadLaproposicinexplicalaimposibilidaddereplicarexactamentelareaccinde
unindividuoantelamismasituacin.

Pararesumir,DopferafirmaqueLadistincinentreesteconceptoHomoSapiensOeconomicus
yHomoOeconomicusesquereconocelosrasgosdelanaturalezahumana26

Con la introduccin del Homo Sapiens Oeconomicus es pertinente hablar de pensamiento

poblacional y el esencialismo descrito por Mayr. El concepto de Homo Oeconomicus implica la
generalizacin de las caractersticas de los agentes y funciona bajo el supuesto que cualquier

21
Dopfer,K.,EvolutionaryEconomics:ATheoreticalFramework,inTheEvolutionaryFoundationsof
Economics,K.Dopfer,Editor.2005,CambridgeUniversityPress:Cambridge,UK.p.21.
22
Ibid.p.22.
23
Ibid.p.23
24
Ibid.p.27
25
Ibid.p.28
26
Dopfer,K.,EvolutionaryEconomics:ATheoreticalFramework,inTheEvolutionaryFoundationsof
Economics,K.Dopfer,Editor.2005,CambridgeUniversityPress:Cambridge,UK.p.21.
desviacin de la generalizacin (racionalidad) es un error; este supuesto concuerda con el
pensamientoesencialista27.

Por otro lado, el Homo Sapiens Oeconomicus implica que las diferencias en comportamiento y
caractersticassonahoraelobjetodeestudio.Esdecirqueelnuevoconceptodeagenteseacerca
msalpensamientopoblacionalpuesseenfocaenlasingularidaddecadaindividuo28alavezque
sealejadelesencialismo.

Ahora bien, el Homo Sapiens Oeconomicus debe estar en un entorno. Dopfer provee una
estructura para dicho ambiente en el que existen tres niveles de organizacin: micro, meso y
macro

LAESTRUCTURADELENTORNODELHOMOSAPIENSOECONOMICUS

Dopfer, Foster y Potts consideran un sistema econmico como una poblacin de reglas, una
estructuradeconformadaporreglasyunprocesodereglas29.Enestecontexto,Dopferproponela
existenciadeunprocesoqueconsisteentresetapas:1.Generacindeunaregla,2.Adopcinde
una regla y 3. Retencin de una regla.30 Sin embargo, este proceso se puede dar en tres niveles
(micro, meso y macro); stos caracterizan la estructura del sistema econmico propuesta por
Dopfer.

Elnivelmicroserefierealosagentesportadoresdelasreglasylaformaenqueseorganizan31.El
nivelmesoestcompuestoporunconjuntodereglascontenidoporunapoblacin.Finalmente,el
nivelmacroescompuestoporvariosconjuntosdereglascontenidospordiversaspoblaciones.

Es importante anotar que el nivel macro se destaca por la coordinacin de los grupos de reglas
mientrasqueelnivelmesoseencargadelaadopcindelasreglasyelnivelmicroseenfocaenla
generacin de nuevas reglas. Es necesaria la coordinacin de las reglas para garantizar la
permanenciadestas,quefueronelegidas,enelsistema.

27
Mayr,E.,ThePlaceofBiologyintheSciencesandItsConceptualStructure,inTheGrowthofBiological
Thought.Diversity,Evolution,andInheritance,E.Mayr,Editor.1982,HarvardUniversityPress:Cambridge,
Mass.p.46
28
Mayr,E.,ThePlaceofBiologyintheSciencesandItsConceptualStructure,inTheGrowthofBiological
Thought.Diversity,Evolution,andInheritance,E.Mayr,Editor.1982,HarvardUniversityPress:Cambridge,
Mass.p.46
29
Dopfer,K.,J.Foster,andJ.Potts,MicroMesoMacro.JournalofEvolutionaryEconomics,2004.14:p.
263279P.263.
30
Dopfer,K.,EvolutionaryEconomics:ATheoreticalFramework,inTheEvolutionaryFoundationsof
Economics,K.Dopfer,Editor.2005,CambridgeUniversityPress:Cambridge,UK.p.31.
31
Dopfer,K.,J.Foster,andJ.Potts,MicroMesoMacro.JournalofEvolutionaryEconomics,2004.14:p.
263279P.263.
 COMPRENSIN DEL PROBLEMA DE MOVILID
DAD
Entorno
o Mallasvi ales Nivel U
URBANADESDE ELPUNTODEVISTADELATEORA
Agentess Usuuariosyoperariosdelsistema
EVOLUTIVA.
Regglaseinterpretaccionesdelas
Fuenteddevariedad Micro
regglasporpartedelosagentes
Ado opcindereglasexitosaspor Para comprender el problema de
P
Selecci
n Meso
parrtedeunapoblaccin m
movilidad dessde el punto de vista de la
Preeservacindeconnjuntosde
T
Teora Evolutiva se puedee comenzar por
p
regglasmediantelaccoordinacin
Preservaacin Macro id
dentificar aquellos aspectos
a q
que
destosenlaspoblacionesde
ageentes. c
caracterizan u proceso evolutivo, seggn
un
Darwin, tenieendo en cu uenta que el
Figura1EElementosdeun
nprocesoevolu
utivoenmarcado
osenel sistema en cuestin no ess biolgico siino
contextodemovilidad.
soocial(Figura1
1).

Elento uelamovilidaadsedaescaaracterizado porlasmallasviales.Los agentesson los

ornoenelqu
osdelasmalllasvialesylossmismosopeerariosdeltraansportepblico.
usuario

El com
mprender laa movilidad bajo la perrspectiva
evolutiiva implica que deja de ser considerad do como
un estado del siste
ema y se convierte en un proceso
enelq
quehayvaried dad,seleccin nypreservaccin.Este
aspecto de puede relacionar co on el concepto sobre
un sisttema econm mico de Dop pfer, el sisteema est
compu uestoporregllas:

Lafuenntedevaried dadsonlasreeglasquedetterminan
elcomportamientodelosusuariosenelsisteemayas
mismo olainterpretaacinquesttosledanalasreglas
impuesstas. Cada inndividuo est en la capaccidad de
propon ner nuevas reglas;
r es decir que es un
u Homo
Sapiens Oeconomicus. La ado opcin de laas reglas
propueestasdependerdelnivel mesodelsisstemaen
el que la poblacin
n de agentes elije aquellaas que le
ofrecen un valor con
c respectoo a su capaccidad de
adaptaacinalentorrno;esteniveelcaracteriza laetapa
deseleeccin.Finalmmente,serequerirunnivelmacro
oordine las diferentes pob
que co blaciones y conjuntos
deregllasypreserveelosconjuntoosdereglaseelegidos. Figura2Estructurradelsistemaddemovilidadde
Bo
ogotysusalrededores
En la Figura 2, se muestra la identificaci
n de los
nivelessmicro,meso oymacrodelsistemadeB Bogotysusaalrededores.EElnivelmacro
ohaceeviden nte
la neceesidad de inttegracin y coordinacin
c de Bogot con
c las localid
dades aleda as pues al no
existir un nivel intermedio dee planificacin o coordinnacin entre los planes de municipios
contiguos, los objetivos de los planes de los municipios vecinos y dependientes pueden resultar
diametralmenteopuestos32loquepodraagravarelproblemademovilidad.

DISCUSINYRECOMENDACIONES

Comprenderelproblemademovilidadurbanadesdelaperspectivaevolutivapermiteincorporar
el cambio, la temporalidad y la proactividad de los agentes al problema de movilidad. De esta
manera, se descarta la posibilidad de formular polticas basadas en datos que nicamente
describenelestadodelsistemaenunmomentoparticular.Elenfoqueyanoestarenlosrecursos
ycapacidadsinoelprocesomedianteelcuallosindividuosinteractanconelentornogenerando,
seleccionandoycoordinandoreglasquedefinensucomportamiento.

Porestarazn,medidascomoelPicoyPlacaeincrementarlacapacidadvialsinunaplaneacin
estratgicadefondonosejustificanpuesestnbasadasenunanlisisofertademandaqueno
incorporaunestudiosobreelcomportamientodelosagentesylaposibilidaddequeellosgeneren
sus propias reglas para garantizar o facilitar su supervivencia en el entorno (Ej: comprar otro
vehculoparaevitarlarestriccindelPicoyPlaca)

Sin embargo, surge un nuevo reto para la formulacin de polticas. Para incorporar
adecuadamente la temporalidad y el cambio se hace necesario comprender las rutinas de los
agentesysucriteriodeseleccintratandodesercoherentesconelpensamientopoblacional.No
obstante, este proceso es dispendioso e incluso imposible si se pretende conocer y entender
absolutamentetodaslascaractersticasdecadaagentequepodraninfluirensucomportamiento
dentrodelsistemademovilidad.As,sedebebuscarunequilibrioentreelpensamientopoblacin
ylageneralizacin.

Adicionalaesto,elenfoqueevolutivoylaestructurapropuestaporDopferdirigelaatencinhacia
la importancia de la existencia de un organismo que coordine las reglas seleccionadas por las
diferentespoblacionesparaasasegurarlapreservacindeaquelloscomportamientos(generados
porlasreglas)quesondeseable.EnelcontextodeBogotysusalrededoresyteniendoencuenta
el rpido crecimiento de la poblacin, se hace an ms importante que se logre integrar los
diferentesPlanesdeOrdenamientoTerritorialparaquehayaunacoordinacinentrelasdiferentes
poblaciones.

Cabeanotarqueesteartculoesslounaprimeraaproximacinalproblemademovilidaddesdeel
punto de vista evolutivo. Sin embargo, s es una muestra del gran potencial que tiene la Teora
Evolutivaparaexplicarelproblemademovilidadyfacilitarlaformulacindepolticasquegeneren
unimpactopositivoydetenganelcrecimientodesmedidodelaproblemtica.

32
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoportealdesarrollode
Colombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandes.p.50


REFERENCIAS

Hanson,S.,&Giuliano,G.(2004).TheGeographyofUrbanTransportation.NewYork:TheGuilfor
Press
Gakenheimer,R.(1999).Urbanmobilityinthedevelopingworld.TransportResearchParta.
Pergamon,Elsevier.
Acevedo,J.,Bocarejo,J.P.,Lleras,G.,&Rodrguez,.(2009).Eltransportecomosoporteal
desarrollodeColombia.UnaVision2040.Bogota:EdicionesUniandes
Camara de Comercio de Bogota & Universidad de los Andes. (2007). Reporte anual de movilidad
2007.

Bogotcomovamos.(2008)Alertatempranademovilidad.

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Dopfer,K.,J.Foster,andJ.Potts,MicroMesoMacro.JournalofEvolutionaryEconomics,2004.14:
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