Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina
Gases nocivos producidos por los automviles
Combustible evaporado
HC :20%
Gas que pasa de la
cmara de explosin al crter
HC :25%
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
Control de emisiones
Descripcin
1. En qu consiste el sistema de control de las emi-
siones?
El sistema de control de emisiones reduce las emisio-
nes de los automviles que son dainas para el medio
ambiente y el ser humano.
2. Qu son las emisiones?
El trmino emisin de gas representa el combustible
que se evapora del depsito de combustible y los
gases que pasan de la cmara de explosin al crter;
Gases de escape
CO :100% stos circulan entre el pistn y la pared del cilindro,
HC : 55%
NOx :100%
incluido el gas de escape.
La emisin de gases es daina para el medio
ambiente y el ser humano porque incluye sustancias
peligrosas como el CO (monxido de carbono), HC
(hidrocarbono) y NOx (xidos ntricos).
Los vehculos equipados con motores diesel emiten
tambin, adems de los gases CO, HC y NOx, part-
culas de carbono que afectan tambin al medio
ambiente y al ser humano.
(1) CO (monxido de carbono)
El CO se genera cuando hay una cantidad insufi-
ciente de oxgeno en la cmara de combustin (com-
bustin incompleta).
2C (carbn) + O2 (oxgeno) 2CO (monxido de
carbono)
Cuando el cuerpo humano inhala CO, ste se
disuelve en la sangre y se detiene la capacidad de
repartir oxgeno que tiene la sangre. Si se respiran
grandes cantidades de CO, se provoca la muerte.
(2) HC (hidrocarbono)
El HC se genera a causa de una combustin incom-
pleta, de la misma forma que el CO. Se genera tam-
bin el HC en los siguientes casos:
<1>Cuando la temperatura de la zona de extincin
de los electrodos es baja, no alcanza la tem-
peratura de combustin.
<2>El gas de admisin circula a travs de esta zona
cuando se superpone la sincronizacin de vlvu-
las.
Cuanto ms rica sea la mezcla de aire-combusti-
ble, ms HC se genera. Cuanto ms pobre sea,
menos HC se genera.
La cantidad de HC generada aumenta porque no
se puede quemar cuando la mezcla de aire-com-
bustible es demasiado pobre.
Si el cuerpo humano inhala HC, ste se convierte en
un agente cancergeno. Genera tambin humo foto-
qumico.
-1-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

(3) NOx (xidos ntricos)

El NOx se genera mediante el nitrgeno y el oxgeno
existentes en el aire de la mezcla de aire-combustible
cuando la temperatura de la cmara de combustin
supera los 1.800 C. Cuanto ms aumente la tempe-
ratura de combustin, ms NOx se genera.
Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, se
genera ms NOx porque la tasa de oxgeno de la
mezcla aire-combustible es demasiado alta.
Por ello, el NOx se genera de acuerdo con dos facto-
res, la temperatura de combustin y la concentracin
de oxgeno.
N2 (nitrgeno) + O2 (oxgeno) 2NO (NO, NO2 o
N2O... NOx)
Si el cuerpo humano inhala NOx, irrita la nariz y la
garganta. Genera tambin humo fotoqumico.
(1/2)

1. Gases de escape
El tubo de escape emite el gas de escape.
En teora, slo se generan CO2 (dixido de carbono) y
H2O (vapor) en la combustin de la gasolina.
Sin embargo, todo el conjunto de la gasolina no reac-
CO ciona de acuerdo con la teora qumica debido a facto-
HC
NOx
res como la relacin de aire-combustible, el N2
(nitrgeno) de la atmsfera, la temperatura de com-
bustin, la duracin de la combustin, etc.
De este modo se generan sustancias peligrosas como
CO, HC o NOx.
Depsito de gasolina
2. Combustible evaporado
El combustible evaporado se emite en la atmsfera
HC HC cuando el combustible se evapora del depsito de
combustible, del carburador, etc. Su componente prin-
cipal es el HC.
Gasolina 3. Gas que pasa de la cmara de explosin al crter
El gas que pasa de la cmara de explosin al crter
circula desde el hueco entre los pistones y la pared
del cilindro hasta llegar al crter.
Gas que pasa de la cmara
de explosin al crter
Se compone principalmente del combustible del gas
que no se ha quemado (HC).
(2/2)

-2-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Principio de produccin de los gases de escape Relacin de aire-combustible terica

La relacin de aire-combustible terica representa la tasa
Aire de la cantidad mnima de aire y de combustible (que con-
tiene oxgeno) que se necesita para la completa combus-
tin del combustible.
La gasolina se compone de una mezcla de varios tipos
15 de hidrocarburos de los que el ms predominante es el
octano (C8H18).
Relacin de aire-
combustible terica
2C8H18 + 25O2 16CO2 + 18H2O
Combustible 1
10 15 20
Para que 1 g de octano genere agua (H2O) y dixido de
Mezcla Relacin de Mezcla
ms rica aire-combustible ms pobre carbono (CO2) en la combustin, se necesitan 15 g de
aire.
El combustible no se compone de octano puro en reali-
dad, pero se compone de una mezcla de octano y de
varios HCs. Por ello, la relacin de aire-combustible te-
rica es de 14,7.
(1/1)

Grfico que muestra la generacin de CO/HC/NOx

El grfico de la izquierda muestra la relacin de aire-com-
bustible y la cantidad de CO/HC/NOx que se genera.
1. Mezcla ms rica
CO/HC: Aumenta
CO (%) HC
(PPM)
NOx
(PPM)
NOx: Disminuye
Relacin de aire- 3000
combustible terica 2. Mezcla ms pobre
12 600 CO: Disminuye
HC: Disminuye
HC
2000 Aumenta, no obstante, debido al fallo de encendido
8 400 cuando la relacin de aire-combustible es demasiado
CO pobre.
NOx: la cantidad que se genera es superior cuando la
1000 relacin de aire-combustible es ligeramente ms
4 200
pobre que la mezcla de aire-combustible terica.
NOx
Cuando la tasa se vuelve incluso ms pobre, la canti-
dad disminuye debido a la bajada de la temperatura
0 0
10 12 14 16 18 20 22 de combustin.
Mezcla Relacin de Mezcla Las cantidades de CO/HC/NOx que se generan
ms rica aire-combustible ms pobre
aumentan bajo las siguientes condiciones, excep-
tuando el grfico de la izquierda.
3. Mientras el motor est fro
Las cantidades de CO/HC generadas aumentan por-
que se suministra una mezcla de aire-combustible
rica.
4. Con una carga pesada
La emisin de gas aumenta porque aumentan tanto el
combustible como el aire.
Las cantidades de CO/HC generadas aumentan por-
que se suministra una mezcla de aire-combustible
rica.
Las cantidades de NOx generadas aumentan por-
que aumenta la temperatura de combustin.
OBSERVACIN:
PPM: abreviatura de partes por milln. Se utiliza como
unidad para indicar la concentracin o el contenido.
(1/1)

-3-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Normativas de emisin Descripcin

Normativas de control de las emisio-
Modelo LA#4
120
nes
100
En la actualidad existen varias normati-
Velocidad (km/h)

80 vas en la mayora de los pases para

60 evitar que se contamine el aire con las
40 emisiones de gases. Se denominan nor-
20 mativas sobre emisiones. El mtodo de
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 2,000 2,100 2,200 2,300 2,400
medida o los valores estndar depen-
Nuevo modelo EC
Tiempo (s) den del pas. Las diferencias de los
140 modos de medicin representativos se
120 describen a continuacin.
Velocidad (km/h)

100
EE.UU. (modelo LA n. 4)
80
60
Simula el arquetipo de conduccin
40
compleja en la periferia de Los nge-
20 les. Este modo se acerca a las condi-
ciones reales de conduccin de
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000 1,100 1,200
Tiempo (s) automviles.
Modelo1015
80 UE (nuevo modelo EC)
Velocidad (km/h)

60
Este modelo de conduccin se ha
40
aadido al de la conduccin simu-
20
lada en autopistas para el que el
0 100 200 300 400 500 600 NOx tiene las normativas ms estric-
Tiempo (s)
tas.
JAPN (modelo 1015)
Simula la conduccin de automviles
dentro de la ciudad con las seales
de trfico.
(1/2)

Medicin de la concentracin y peso

Aire de disolucin total
Existen dos mtodos para medir el gas
de emisin.
Medicin de la concentracin
Mide cul es el porcentaje de CO/
HC/NOx incluido en el gas de emi-
sin para medir su concentracin.
Medicin del peso total
Para medir el peso total, se simula la
conduccin real, como en la ilustra-
Dinammetro del chasis cin, y se mide la cantidad de CO/
HC/NOx que se ha emitido durante
Descarga
la prueba.
En los ltimos aos, la medicin del
80 peso total se ha convertido en el
mtodo principal.
Velocidad (km/h)

60
La cantidad de gases peligrosos que
40
un vehculo genera es ms impor-
20 tante que el porcentaje de gases
peligrosos.
0 100 200 300 400 500 600 Tiempo (s)
(2/2)

-4-
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Sistema de control de emisiones Descripcin

Mejora de la cmara de combustin
Motor
Mejora del sistema de admisin y de escape
Mejora del sistema de combustible (EFI)
Mejora del sistema de encendido (avance electrnico
Gases de de la chispa, sistema de encendido directo)
escape Convertidores catalticos (catalizador de triple accin)
Sistema de control de la desaceleracin
Sistema retardador
Dispositivos Sistema de corte de combustible
en la desaceleracin
Sistema de recirculacin de los gases de escape
Efecto de la recirculacin de los gases de escape
en el sistema inteligente de admisin variable
Gas que pasa de la
Sistema de ventilacin positiva del crter
cmara de explosin al crter
Gas de combustible Sistema de control de emisiones evaporables de combustible
evaporable
Se necesita un alto nivel de tecnologa
para garantizar que el peso total de
estas sustancias (CO, HC y NOx) en las
emisiones son conformes con las nor-
mativas sobre emisiones.
Es necesario reducir estas substancias
en los vehculos reales, pero a la vez es
necesario que los dispositivos de los
vehculos cumplan con los estndares
en trmino de vida til, fiabilidad, seguri-
dad y consumo de combustible.
Las contramedidas de purificacin de
las emisiones se enumeran en la tabla
de la izquierda, pero los dispositivos son
diferentes en funcin del pas as como
la normativa sobre las emisiones.
(1/1)

Mejora del motor

1- (1)
El motor se ha mejorado significativamente para evitar
rea en la que se produce
el efecto del movimiento que la potencia del motor y la tasa de consumo de com-
ascendente del pistn
bustible empeoren con el paso del tiempo, evitndose as
la generacin de gas peligroso en la medida de lo posi-
ble. Los siguientes elementos no se utilizan en todos los
tipos de motores, sin embargo, se utiliza el elemento ms
adecuado para cada motor.
1. Construccin de la cmara de combustin y
mejora del sistema de admisin de aire
(1) Adopcin de un rea en la que se produce el
efecto del movimiento ascendente del pistn
1- (2) El rea en la que se produce el efecto del movimiento
ascendente del pistn en la cmara de combustin
genera fuertes turbulencias que se inician con el final
de la carrera de compresin en la carrera de combus-
tin. Esta turbulencia aumenta la velocidad de com-
bustin y quema la mezcla aire-combustible
totalmente, as como disminuye el CO y HC.
(2) Generacin de la turbulencia
La lumbrera de admisin curvada permite que la mez-
cla de aire-combustible que circula durante la carrera
de admisin forme la turbulencia adecuada hacia el
lado exterior de la cmara de combustin.
Esta turbulencia contina desde la carrera de compre-
sin hasta la carrera de combustin y proporciona el
mismo efecto que el rea en la que se produce el
movimiento ascendente del pistn.
2. Adopcin del sistema EFI, avance electrnico de
la chispa y el encendido directo
La adopcin del sistema EFI (inyeccin electrnica de
combustible) permite que la mezcla aire-combustible
se queme completamente y disminuye el gas de
escape. El sistema EFI realiza siempre la mezcla de
aire-combustible adecuada mientras el avance elec-
trnico de la chispa y el sistema de encendido directo
regulan con precisin el encendido en funcin de las
condiciones de conduccin.
(1/1)

-5-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Convertidores catalticos
1. Introduccin
Los convertidores catalticos hacen que las sustan-
cias peligrosas (CO, HC y NOx) reaccionen qumica-
CO mente con las sustancias inofensivas (H2O, CO2, N2)
HC
NOx
H 2O en funcin del gas de emisin.
CO2
Catalizador N2 Por lo general se utilizan catalizadores de platino, de
de triple accin
paladio, de iridio y de rodio para los automviles.
(1) Tipos de catalizadores
Catalizador de oxidacin: Oxida el HC o CO y genera
H2O o CO2 no contaminantes.
Catalizador de desoxidacin: Extrae el oxgeno del
NOx y genera N2 no contaminante.
Catalizador de oxidacin / desoxidacin: Lleva a cabo
las dos funciones anteriores a la vez.
(Los catalizadores de oxidacin / desoxidacin para
automviles se denominan catalizadores de triple
accin porque transforman tres sustancias peligrosas,
CO/HC/NOx, en sustancias no contaminantes a la
vez. Los catalizadores de oxidacin / desoxidacin se
utilizan en la mayora de los automviles actuales.)

(2) Temperatura de funcionamiento del catalizador

Para el catalizador, la tasa de purificacin cambia en
100% funcin de la temperatura.
Como se muestra en el grfico, la tasa de purificacin
Tasa de purificacin

se acerca al 100% y purifica el gas de emisin eficaz-

mente cuando la temperatura del catalizador supera
los 400 C.
AVISO:
Los vehculos equipados con un convertidor cataltico
deben utilizar gasolina sin plomo porque el plomo se
0 300 C 400 C
Temperatura del catalizador adhiere a la superficie del catalizador y del sensor de
oxgeno (sensor O2). No se podr alcanzar el efecto
adecuado si se utiliza gasolina con plomo.
(1/3)

-6-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

(3) Catalizador de triple accin

Convertidor monoltico El catalizador de triple accin es un
Red de cable sistema que oxida el CO y el HC en
Casquillo exterior el gas de escape y que, simultnea-
mente, desoxida el NOx, para purifi-
carlos en CO2, H2O y N2
respectivamente.
Como se muestra en la ilustracin,
actualmente se utiliza el tipo monol-
tico.
El xido de aluminio o las sustancias
Soportes
del catalizador recubren la estructura
de rejilla del monolito que dispone de
varios agujeros. Las sustancias peli-
grosas se purifican al pasar a travs
de los agujeros.
Existen dos tipos de monolitos, de
xido de aluminio
y catalizador
cermica y de metal. Cuanto ms
fina sea la rejilla, mejor resultar el
proceso de purificacin.
Base monoltica
(2/3)

El catalizador de triple accin ser ms

efectivo si se utiliza dentro de la tasa
aire-combustible terica. Por ello, se
(Alto/a)

NOx
necesita un sistema de informacin
acerca de la relacin de aire-combusti-
ble para mantener dicha relacin en
Tasa de purificacin

torno a la relacin terica.

El sistema de informacin de la relacin
HC de aire-combustible detecta el oxgeno
del gas de escape mediante un sensor
Relacin
de aire-combustible
de oxgeno incluido en el colector de
CO Rango de
funcionamiento terica escape. A continuacin, la ECU del
(Bajo/a)

del convertidor
Mezcla Mezcla
ECU motor ajusta el volumen de inyeccin de
ms rica Relacin de ms pobre combustible para controlar la relacin de
aire-combustible
aire-combustible constantemente y per-
mitir el funcionamiento adecuado del
catalizador de triple accin.
(3/3)

Inyector

Sensor de oxgeno

-7-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Velocidad de crucero
Sistema retardador
1. Objetivo
Cuando la vlvula de mariposa se
cierra y el motor est a alta veloci-
dad, se genera un fuerte vaco den-
tro del colector de admisin. Parte
del combustible que se adhiere a las
paredes internas del colector se eva-
Diafragma retardador
VTV Filtro
pora, provocando que la mezcla de
Desaceleracin
aire-combustible se vuelva temporal-
mente demasiado rica. A la vez,
puesto que el volumen de aire de
entrada se reduce, sucede una com-
bustin incompleta o un fallo de
Retardador
encendido, resultando en el escape
de una gran cantidad de gas no que-
mado.
Para evitar la combustin incompleta
o el fallo de encendido, se utiliza un
retardador para evitar que la vlvula
de mariposa se cierre de forma
demasiado repentina.
2. Funcionamiento
En la desaceleracin, la articulacin
de la vlvula de mariposa entra en
contacto con el retardador. Se pro-
voca as que la vlvula de mariposa
se cierre lentamente de acuerdo con
la resistencia del aire que circula a
travs de ella.
Cuando la vlvula de mariposa est
abierta, el retardador regresa a su
posicin original.
(1/1)

Sistema de corte de combustible en la desacelera-

cin
1. Objetivo
Apertura de la
vlvula de mariposa Este sistema detiene la inyeccin de combustible
durante la parte de desaceleracin de la conduccin y
3
4
5 disminuye las cantidades de CO y HC.
Evita tambin que se d una combustin posterior en
2 6

1 7
x 1.000
0 RPM
el tubo de escape y disminuye eficazmente la canti-
dad de combustible consumido durante la desacelera-
cin.
ECU 2. Funcionamiento
Parada La ECU del motor detiene la inyeccin de combustible
de los inyectores de acuerdo con la velocidad del
motor y la apertura de la vlvula de mariposa.
(1/1)

Inyector

-8-
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Sistema de recirculacin de los gases de escape

(Exhaust Gas Recirculation (EGR))
1. Objetivo
El sistema de recirculacin de los gases de escape
vuelve a poner en circulacin parte de los gases de
Vlvula de recirculacin escape en el sistema del aire de admisin.
de los gases de escape Vaco del colector
de admisin La propagacin de la llama se reduce durante la com-
bustin cuando los gases de escape se mezclan con
la mezcla aire-combustible porque la mayora de
estos gases son gases inertes (incombustibles).
Por otra parte, la temperatura de combustin cae para
reducir la generacin de NOx porque el gas inerte
(incombustible) absorbe el calor que se genera con la
combustin.
2. Funcionamiento
Cuando se aplica vaco a la vlvula de recirculacin
de los gases de escape, la vlvula se abre y se vuel-
ven a poner en circulacin los gases de escape.
El vaco, que hace funcionar la vlvula de recircula-
cin de los gases de escape, est controlado de
acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor
o la apertura de la vlvula de mariposa para controlar
la tasa de recirculacin de los gases de escape.

Motor fro
La vlvula BVSV (vlvula bimetlica de intercambio
Lumbrera de recirculacin de los gases de escape de vaco) se abre hacia la parte de la atmsfera
cuando el motor est fro. Por eso, no se vuelve a
Lumbrera derecha de poner en circulacin el gas de escape porque no se
recirculacin de los gases
de escape
aplica vaco a la vlvula de recirculacin de los gases
de escape.
Modulador de vaco de
recirculacin de los
gases de escape

Vlvula de mariposa

Aire

Vlvula de recirculacin
de los gases de escape
Vlvula
bimetlica
de inter-
cambio
de vaco

Gases de escape

-9-
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

En ralent
No se aplica vaco a la lumbrera de recirculacin de
Lumbrera de recirculacin de los gases de escape los gases de escape. ste es el motivo por el que el
gas de escape no se vuelve a poner en circulacin.
Lumbrera derecha de
recirculacin de los
gases de escape

Modulador de vaco de
recirculacin de los
gases de escape

Vlvula de mariposa

Vlvula de recirculacin
de los gases de escape
Vlvula
bimetlica
de inter-
cambio
de vaco

Gases de escape

Vlvula de mariposa entre la lumbrera de recircula-

cin de los gases de escape y la lumbrera derecha de
Lumbrera de recirculacin de los gases de escape recirculacin de los gases
El vaco de la lumbrera de recirculacin de los gases
Lumbrera derecha de de escape se aplica a la vlvula de recirculacin de
recirculacin de los
gases de escape
los gases de escape para abrir la vlvula. El vaco se
controla mediante un modulador que vuelve a poner
Modulador de vaco de
recirculacin de los en circulacin una tasa constante de gas de escape.
gases de escape
Aire
Vlvula de mariposa

Vlvula de
recirculacin de
los gases de escape
Vlvula
bimetlica
de inter-
cambio
de vaco

Gases de escape

- 10 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Apertura de la vlvula de mariposa por encima de la

Lumbrera de recirculacin de los gases de escape
Lumbrera derecha de
recirculacin de los
gases de escape
Modulador de vaco de
recirculacin de los
gases de escape
Vlvula de mariposa
lumbrera derecha de recirculacin de los gases de
escape
El vaco de la lumbrera de recirculacin de los gases
de escape se aplica a la vlvula de recirculacin de
los gases de escape para abrir la vlvula. A medida
que se aplica al modulador el vaco de la lumbrera
derecha, el vaco que se aplica a la vlvula de recircu-
lacin de los gases de escape aumenta para que la
apertura de recirculacin de los gases de escape sea
mayor.

Vlvula de recirculacin
de los gases de escape

Vlvula
bimetlica
de inter-
cambio
de vaco

Gases de escape

Vlvula de mariposa completamente abierta

El gas de escape no se vuelve a poner en circulacin
Lumbrera de recirculacin de los gases de escape porque el vaco que se aplica a la vlvula de recircula-
cin de los gases de escape con carga completa es
Lumbrera derecha de menor al vaco que se necesita para que la vlvula
recirculacin de los
gases de escape
funcione.
(1/2)
Modulador de vaco de
recirculacin de los
gases de escape

Vlvula de mariposa

Vlvula de recirculacin
de los gases de escape

Vlvula
bimetlica
de inter-
cambio
de vaco

Gases de escape

- 11 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

3. Efecto de la recirculacin interna de los gases de

escape en el sistema inteligente de admisin
variable (VVT-i)
EXTERIOR INTERIOR Parte del gas de escape se introduce durante la
carrera de admisin debido al cruce de las vlvulas de
admisin y de escape. El sistema inteligente de admi-
sin variable controla la sincronizacin de la vlvula
para ajustar activamente la recirculacin interna de
los gases de escape.
El sistema inteligente de admisin variable abre rpi-
damente la vlvula de admisin y permite que parte
Carrera de escape
del gas de escape regrese de vuelta hacia el lado de
admisin cuando se cruza con el final de la carrera de
escape.
EXTE- INTERIOR EXTERIOR INTE- El efecto de recirculacin de los gases de escape se
RIOR RIOR logra al dirigir al mismo tiempo el gas de reflujo y la
mezcla de aire-combustible en el cilindro durante la
carrera de admisin.
El sistema inteligente de admisin variable modifica la
sincronizacin de la apertura de la vlvula mediante la
ECU del motor. Consulte el sistema de mando del
Carrera de compresin Carrera de admisin motor si desea obtener ms informacin.
(2/2)

Sistema de ventilacin positiva del crter

1. Objetivo
Vlvula de ventilacin cin positiva del crter empuja el gas que pasa de la
positiva del crter
Gas que pasa de la
cmara de explosin
al crter
Aire fresco
Lado del colector de admisin
Paso de vaco estrecho
2. Funcionamiento
Apertura de la vlvula
Lado de la culata
de ventilacin positiva
del crter
El gas que pasa de la cmara de explosin al crter
incluye una amplia cantidad de gas no quemado que
se escapa del hueco entre el anillo del pistn y la
pared del cilindro en el crter. El sistema de ventila-
cmara de explosin al crter dentro del sistema de
admisin de aire y lo vuelve a quemar.
El gas que pasa de la cmara de explosin al crter
circula gracias al vaco del colector de admisin.
Por ello, la vlvula de ventilacin positiva del crter
est instalada entre el colector de admisin y la
cubierta de la culata. Por lo general, el volumen gene-
rado de gas aumenta cuando la carga del motor es
grande (el vaco del colector es pequeo). Por otra
parte, el volumen de gas disminuye cuando la carga
del motor es pequea (el vaco del colector es
grande).
El paso de la vlvula se vuelve estrecho porque el
volumen generado por el gas que circula de la cmara
de explosin al crter es menor cuando el vaco del
colector es grande.

- 12 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

(1) Motor parado:

La vlvula se cierra por la fuerza del muelle.

Vlvula de ventilacin
positiva del crter

Lado del colector de admisin

Vlvula

Cierre de la vlvula de
ventilacin positiva del crter
Lado de la culata

(2) Ralent o desaceleracin:

La vlvula se introduce ms debido a la fuerza del
vaco.
El paso de vaco es estrecho y la cantidad de gas que
circula de la cmara de explosin al crter es
pequea.
Vlvula de ventilacin
positiva del crter

Gas que pasa de la

cmara de explosin
al crter
Aire fresco
Lado del colector de admisin

Paso de vaco estrecho

Apertura de la vlvula de
Lado de la culata ventilacin positiva del crter

- 13 -
Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

(3) Funcionamiento normal:

El paso de vaco es ms amplio que en el momento
del ralent o de la desaceleracin porque el vaco es
normal.

Vlvula de ventilacin
positiva del crter

Gas que pasa de la

cmara de explosin
al crter
Aire fresco
Lado del colector de admisin

Paso de vaco amplio

Apertura de la vlvula de
Lado de la culata ventilacin positiva del crter

(4) Aceleracin o alta carga:

La vlvula est abierta incluso si hay un pequeo
vaco para abrir el paso hasta su ancho completo.
Parte del gas se inserta desde la cubierta de la culata
hasta la parte delantera de la vlvula de mariposa
(lado del depurador de aire) cuando la cantidad real
Vlvula de ventilacin
de gas generado es superior a la del gas que pasa a
positiva del crter travs de la vlvula de ventilacin positiva del crter.
(1/1)

Gas que pasa de la

cmara de explosin
al crter
Aire fresco
Lado del colector de admisin

Paso de vaco
totalmente abierto

Apertura de la vlvula de
Lado de la culata ventilacin positiva del crter

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Sistema de control de emisiones evaporables de

combustible (Evaporative Emission Control (EVAP))
1. Objetivo
Lumbrera
de purga Tapa del depsito de combustible El sistema de control de las emisiones evaporables
de combustible absorbe temporalmente el gas evapo-
rado en el depsito de carbn y lo encauza hacia el
motor para su combustin, para evitar que el combus-
tible, que se evapora del depsito de combustible, se
Depsito de Vlvula
combustible
de vaco escape a la atmsfera.
ECU 2. Funcionamiento
El gas evaporado que se genera en el depsito de
combustible abre la vlvula de retencin (1) y circula
en el depsito.
El carbn absorbe el gas evaporado en el depsito. El
Vlvula de retencin (1)
gas absorbido se introduce desde la lumbrera de purga
Vlvula de retencin (2) del cuerpo de la vlvula de mariposa en el cilindro para
su combustin mientras el motor est en funciona-
miento. En algunos modelos, la ECU del motor controla
el flujo de gas mediante el control de la apertura de la
Depsito vlvula de intercambio de vaco (para el control de las
de carbn
emisiones evaporables de combustible).
La vlvula de retencin (2) y la vlvula de vaco de la
hacia la atmsfera
tapa del depsito de combustible se abre para insertar
el aire del exterior dentro del depsito cuando se hace
el vaco en la parte interior del depsito (porque la
temperatura exterior es baja, etc.).

REFERENCIA
Vlvula de recuperacin del
Conjunto de la vlvula del depsito Sistema de control de las emisiones evaporables de
vapor durante el repostaje
Depsito de carbn
combustible en los modelos norteamericanos
Los modelos norteamericanos disponen de una funcin
Vlvula de presin que evita que el combustible evaporado se escape
del depsito durante el repostaje, absorbindolo temporalmente en el
Sensor de presin
del vapor depsito de carbn.
Se dispone tambin de una funcin de diagnstico.

Vlvula de
retencin
del vaco
VSV (para
la vlvula de
conmutacin
VSV (para el sistema de de presin)
control de las emisiones
evaporables de
combustible)
Vlvula de admisin
de aire

VSV
(para la vlvula cerrada del
depsito)

hacia el Vlvula de drenaje

del aire
motor
Conjunto de vlvula de aire

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Funcionamiento
En la apertura de la tapa del depsito de combus-
tible
El aire del exterior se introduce en la cmara situada
Atmsfera
en la parte superior de la vlvula de recuperacin del
vapor durante el repostaje (ORVR).

Durante el repostaje
La vlvula de recuperacin del vapor se abre y el gas
evaporado se aspira en el depsito cuando la presin
en el depsito aumenta debido al repostaje.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Inspeccin y ajuste de CO/HC Inspeccin y ajuste de CO/HC

1. Objetivo
Determinacin de las condiciones del motor.
Midiendo el CO/HC, es posible determinar las condi-
Medidor de CO o
medidor de CO/HC ciones del motor, incluida la eficacia de la tasa aire-
combustible y el funcionamiento del sistema de con-
trol de las emisiones.
Se puede determinar que el motor y el sistema de
control de las emisiones son normales cuando las
cantidades de CO y de HC estn dentro de los valo-
res normales y que el motor funciona con regularidad.
Sin
el sensor del catalizador Cuando el motor no funciona con regularidad o
de triple accin / de oxgeno
cuando los niveles de HC son elevados es probable
SST que el motivo sea un fallo del encendido.
Los motivos de un fallo de encendido son una relacin
inadecuada de aire-combustible, compresin insufi-
ciente, problemas del sistema de encendido o del sis-
Tornillo de ajuste Resistor
de la mezcla variable tema de control de emisiones, etc.
de ralent Para cumplir con la normativa.
2. Con el sensor del catalizador de triple accin / de
oxgeno
No es necesario ajustar el nivel de CO porque el sis-
tema de mando del motor aumenta y disminuye el
volumen de inyeccin de combustible que sale del
inyector para ajustar la relacin de aire-combustible y
180
que concuerde con el valor de aire-combustible te-
rico, mediante la seal del sensor de oxgeno.
La mayora del CO y HC queda purificado por el cata-
lizador de triple accin incluso si sucede algn fallo de
encendido.
Cuando se detecta CO y HC, stas son las posibles
causas: Insuficiente o inadecuado calentamiento del
catalizador de triple accin, mezcla de aire-combusti-
ble demasiado rica o alta tasa de fallos de encendido.
3. Sin el sensor del catalizador de triple accin / de
oxgeno
Es necesario ajustar el nivel de CO dentro del valor
estndar para cumplir con las normativas y utilizar el
motor en buenas condiciones.
La mezcla de aire-combustible se define como rica
cuando la concentracin de CO/HC es alta y el motor
funciona con regularidad.
Es necesario ajustar la concentracin de CO para
mantener los gases de emisin limpios, incluso si el
motor funciona con mayor regularidad cuando la con-
centracin de CO es superior al valor recomendado.
Cuando la concentracin de CO es demasiado baja,
la concentracin de HC es alta y el motor no puede
funcionar con regularidad, llegndose a dar fallos del
encendido.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones

Ejercicio

Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo Captulo siguiente Todas las

r respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado Respuesta
texto relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Control de emisiones
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

El sistema de control de emisiones reduce los gases peligrosos que Verdadero

1
emite el automvil. Falso

El rea en la que se produce el efecto del movimiento ascendente

Verdadero
2 del pistn absorbe la turbulencia que se genera en el cilindro para
permitir una buena combustin de la mezcla aire-combustible. Falso

La lumbrera de la turbulencia curva la lumbrera de admisin y

genera turbulencias en la mezcla de aire-combustible dentro del Verdadero
3
cilindro para permitir una buena combustin de la mezcla de aire- Falso
combustible.

El depsito de carbn absorbe temporalmente el combustible eva- Verdadero

4
porado y, a continuacin, lo enva al motor donde se que mor. Falso

Pregunta- 2
Cules de los componentes qumicos (CO, HC, NOx) del siguiente grfico hacen referencia a A, B y C? Selec-
cione la letra en la siguiente tabla.

A y B se generan a causa de una combustin incompleta, cuando la relacin de aire-combustible es rica.

B aumenta a causa de un fallo de encendido cuando la relacin de aire-combustible es demasiado
pobre.
C alcanza su valor mximo cuando la relacin de aire-combustible es ligeramente ms pobre que la
mezcla de aire-combustible terica.

1. A: CO
B: HC
C: NOx
2. A: NOx
B: CO
C: HC
3. A: HC
B: NOx
C: CO
4. A: NOx
B: HC
C: CO

Relacin de aire-
combustible terica C
A (%) B (PPM)
(PPM) 3000
C
12 600
2000
8 400
B
1000
4 200
A
0 0
10 12 14 16 18 20 22
Mezcla Relacin de Mezcla
ms rica aire-combustible ms pobre

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