Vloroutes et voies vertes

fiche 6

Vloroutes et intersections
CETE EST

Les cyclistes qui empruntent les vloroutes

itinraires longue distance qui intgrent,
notamment, des voies vertes et des routes faible
trafic doivent franchir de nombreuses
intersections. Ces carrefours sont potentiellement
des zones risques. Leur conception ncessite le
respect des principes fondamentaux damnagement
des carrefours : lisibilit, visibilit, homognit.
En outre, pour une bonne scurit, il est
indispensable de stimuler la vigilance des usagers,
dont les pitons, circulant sur les diffrentes
branches de lintersection.
Sans se substituer aux guides techniques utiliss par
les concepteurs et amnageurs, cette fiche prsente
pour un large public les principales rgles
techniques de base pour des carrefours situs en
zone priurbaine ou en rase campagne, illustres par
des exemples varis quil conviendra dadapter la
situation locale. Sont galement abords les
dispositifs limitant laccs aux voies rserves.
 Vloroutes et intersections

Lieu dchanges entre vloroute et voirie ordinaire, le carrefour est aussi un

espace de conflits potentiels. Son traitement dpend du niveau du trafic, des
vitesses pratiques sur la voirie gnrale et des conditions de visibilit rci-
proque. Il doit galement tenir compte du type damnagement privilgi en
amont et en aval de lintersection.
Gnralits et principes Lire et comprendre : il sagit dassurer
CETE LYON Issus des guides techniques en vigueur la comprhension aise et rapide du
pour lAmnagement des routes princi- fonctionnement du carrefour et des
pales (ARP) et lAmnagement des comportements attendus des diffren-
carrefours interurbains (ACI), les princi- tes catgories dusagers tant de la vlo-
pes suivants sappliquent pour la route que de la route traverse.
plupart tous les types dintersection et Lutilisateur de la vloroute est particu-
ont t affins, partir de lexprience lirement sensible tout ce qui donne
de plusieurs dpartements en matire une cohrence litinraire. Retrouver
de vloroutes, pour sadapter aux inter- des configurations et des amnage-
sections mettant en prsence des cyclis- ments similaires des intersections de
tes et des automobilistes. mme nature contribue rythmer laxe,
lui donner son squencement et
Lisibilit assurer une meilleure scurit.
Sur une voie verte, comme sur une piste
cyclable, les usagers (cyclistes, Visibilit rciproque
CETE LYON

pitons,...) circulent lcart de la circu- et vitesses

Illustrations 1, 2 et 3: question essentielle pour les amnageurs, le choix lation automobile et bnficient dun La notion de visibilit rciproque est
du rgime de priorit: sur la couverture (1), priorit la vloroute (VR)
par rapport la voie trs faible trafic traverse; ci-dessus en haut niveau de confort lev pouvant indissociable de la vitesse pratique sur
(2): le rgime Cdez-le-passage qui doit tre la rgle (ici avec demi- conduire une baisse dattention. Les la voie traverse par la vloroute.
barrires: dans le sens de lapproche, la premire barrire sera de automobilistes peuvent parcourir de Le niveau des vitesses a une incidence
prfrence gauche et la deuxime droite); en dessous: le rgime longues distances sans croiser de forte sur le bon fonctionnement des
STOP qui doit rester le cas particulier (ici avec lot central sur la VR)
pitons ou de cyclistes. Quel que soit carrefours. Pour le conducteur, les
lamnagement de carre-
four retenu au moment o Distance et temps de visibilit
les uns et les autres labor-
dent, leur vigilance doit
tre stimule par un
amnagement soign et
un dispositif dalerte iden-
tifiable et adapt, tant sur
la vloroute que sur la voie
scante.
Pour calculer un triangle de visibilit, il faut connatre plusieurs paramtres
Percevoir : il sagit dintro- explicits ci-aprs :
duire une discontinuit Temps de visibilit et de traverse : Selon le guide Amnagement des carre-
visuelle lapproche du fours interurbains (ACI), pour une chausse 2 voies, dune largeur moyenne de
carrefour par rapport la 7 m, les temps de visibilit permettant aux usagers non prioritaires (un cycliste
section courante, en privi- comme un automobiliste non prioritaire) de franchir la route principale, varient
lgiant un traitement selon quil y a un STOP ou un panneau Cdez-le-passage ; ils sont estims :
homogne de lensemble Ces valeurs sont majorer de
STOP : 8 secondes 1 seconde dans certains cas : route prio-
de litinraire ; cela peut se
faire, par exemple, au Cdez-le-passage : 10 secondes ritaire 3 voies, prsence dun amna-
CETE EST

gement de tourne--gauche, rampe

4- Une voie verte multiactivits (Vosges) avec dispositif dalerte
(potelet amovible et aplat vert) prioritaire par rapport
au chemin de terre trs peu frquent quelle traverse
moyen de :
la rupture de profil en
travers (largissement ou
rtrcissement),
des lots en dur, des
chicanes ou des lots
bombs, moins agressifs
pour les usagers,
un changement de
couleur du revtement,
des plantations locali-
ses,
du mobilier (si on se
situe en milieu urbain),
un clairage ventuel.
Un Cdez-le-passage suppose une prise de dcision par lusager en amont de
la traverse, do la ncessit dun triangle de visibilit plus grand ; avec un
STOP, la dcision de traverser seffectue en limite (2,00 m) de la chausse
traverser, do un temps de traverse plus court et ce, malgr le re-dmarrage
que le STOP induit.
Distance de visibilit et vitesse des automobilistes : pour calculer la distan-
ce dite de visibilit, dgager de tout obstacle sur la route o circulent les
automobilistes (afin dtre vus par le cycliste ou le vhicule non prioritaire qui
veut traverser), on prendra en compte les temps de manuvre ci-dessus et la
vitesse V (calcule ou simplement chronomtre) en-dessous de laquelle
roulent 85% des usagers (la V 85) selon la formule :
Distance de visibilit = V85 x temps de visibilit
Pour sassurer de faon simple que la distance de visibilit est satisfaisante, il
suffit souvent de chronomtrer le temps mis par 10 20 voitures entre le
moment o elles sont vues par le cycliste en attente de traverse et celui o
elles atteignent le point de conflit potentiel. Si ce temps est suprieur ou gal
celui du tableau ci-dessus, la visibilit peut tre considre comme bonne.
 vitesses influent directement sur sa
perception de la route en gnral et des
intersections ou accs riverains en parti-
culier, sur son temps de raction et sur la
distance couverte avant de sarrter. Une
vitesse plus faible donne un champ visuel
plus large au conducteur et lui permet de
mieux lire le fonctionnement du carre-
four et notamment ses rgles de priorit.
Inversement, les carrefours sont un
lment important de matrise ou de
rduction des vitesses sur une route.
CETE LILLE
Chaque amnagement peut tre locca-
5- Marquage dalerte et virage sur vloroute (VR) avant larrive sion de rexaminer les limitations de
lintersection avec rgime Cdez-le-passage pour la VR (cf. cas n 4) vitesse rglementaires fixes et dagir
pour leur respect car, outre lincidence
sur le nombre daccidents, la vitesse est
un lment dterminant de leur gravit.
Vitesses et triangles de visibilit : la vites-
se intervient directement dans le calcul
des triangles de visibilit. Il sagit de
dterminer la distance laquelle le vhi-
cule qui na pas la priorit doit percevoir
celui qui a la priorit pour que le cyclis-
CETE LILLE
te (ou le vhicule non prioritaire) ait le
6- Dispositif dalerte sur VR avant intersection temps de traverser en toute scurit.
Pour cela, il sagira de dgager avant
lintersection un triangle de visibilit
(voir ci-contre), libre de tout obstacle
(bti, vgtal, virage, point haut,...).
Choix du rgime de priorit
Le choix du rgime de priorit est la ques-
tion essentielle que se posent les amna-
Voie
ve rte geurs. Trop souvent, amnageurs et
gestionnaires ont tendance imposer une
perte de priorit la vloroute, quelle que
soit limportance de la route croise. Or
pour le bon fonctionnement du carrefour,
il est essentiel que cette perte de priorit
Route principale fort trafic
soit crdible et justifie. Si la route traver-
se est un chemin rural trs peu frquen-
t par exemple (voir photo) ou une voie
desservant quelques riverains avec un
passage en nombre limit de tracteurs ou
dhabitus, la vloroute peut garder la
Route faible trafic priorit au dtriment de la voie traverse.
Vloroute
Par dfaut, cest le rgime gnral de la
priorit droite qui sapplique. Dans
tous les cas, le choix doit seffectuer en
partenariat avec les gestionnaires
concerns.
Rappelons par ailleurs que, rglementai-
rement, une piste cyclable a la mme
priorit que la voie quelle longe, sauf
dispositions diffrentes prises par lau-
torit investie du pouvoir de police (arti-
7- Illustration du cas n 1: la solution 1 reprsente une voie verte (VV) avec cle R415-14 du Code de la route).
dnivellation pour franchissement de route principale fort trafic et deux
bretelles daccs et de sortie niveau pour accder la VV (ou en sortir) STOP ou Cdez-le-passage
partir de (ou vers) la route principale; la solution 2 (voir cas n 4), moins Un bon niveau de visibilit partir de la
consommatrice despace, reprsente un raccordement simplifi entre vloroute
(VR) sur route faible trafic et route principale, permettant vloroute autorise le choix du rgime
le franchissement niveau par les voitures et le franchissement Cdez-le-passage, qui doit tre la rgle
en dnivel par les cyclistes gnrale, le STOP tant le cas particulier.
Ce dernier est dautant moins apprci
des cyclistes que lutilisation rpte du
STOP sur un mme itinraire les
contraint des arrts complets
frquents.
Sil savre impossible de dgager une
distance suffisante sur la voie o circu-
lent les automobilistes, il convient de
mettre un STOP plutt quun panneau
Cdez-le-passage.
Signalisation
Le jalonnement cyclable, compos de
panneaux directionnels vlo (Dv),
concerne essentiellement les cyclistes et
les autres usagers de la vloroute. A
lapproche de lintersection, il a une
double fonction de guidage distances,
prsence de services proximit,... et
dannonce des directions offertes au
cycliste au carrefour. Il doit tre ralis et
implant conformment aux prconisa-
tions gnrales de linstruction intermi-
nistrielle sur la signalisation routire
(cf. biblio). Il peut galement contribuer
la perception du carrefour pour les
usagers motoriss.
La signalisation de police comprend
principalement les panneaux relatifs au
rgime de priorit du carrefour et ceux de
restriction dusage de lamnagement.
La signalisation verticale doit sac-
compagner du marquage rglementaire ;
Aucun marquage au sol ne doit tre
ralis ds lors que litinraire cyclable
nest pas prioritaire ;
La gamme des panneaux sera choisie
en fonction des usagers auxquels ils
sadressent et de leur vitesse.
On veillera particulirement au bon
positionnement et lorientation des
panneaux et des quipements routiers ;
on vitera les panneaux inutiles et ceux
qui masquent la visibilit. Au dbouch
dune voie verte, on vrifiera notam-
ment quaucun masque gnant vgta-
tion, garde-corps, lment architectural
ne dissimule larrive des cyclistes ou
des pitons.
Amnager selon
le type dintersection
Les vloroutes peuvent emprunter diff-
rents types de supports. On amnagera
les carrefours en fonction de la nature et
des caractristiques des voies qui se croi-
sent et de la vitesse pratique par la
majorit des usagers motoriss. On note-
ra que les intersections situes en milieu
priurbain ou hors agglomration sont
celles o les diffrentiels de vitesse sont
le plus levs.
 Exemples damnagements
Exemples damnagements
Voie traverse : Route principale Route faible trafic Route faible trafic
Vlo route (VR) : (prioritaire) (prioritaire)
Voie verte (VV) cas n 1 cas n 2
Route faible trafic cas n 4 cas n 5
Bandes sur voie principale
Six exemples sont comments et illus-
trs ci-aprs :
Les carrefours entre voie verte
et route principale (cas n 1)
Moins litinraire cyclable est interrom-
pu, plus il est attractif. Le Cdez-le-
passage, si la visibilit le permet, doit
tre la rgle et le STOP rserv aux cas
particuliers.
Sur la route principale, on peut annon-
cer la prsence de la voie verte par une
signalisation de police (A21) et renforcer
le message de prsence ventuelle de
cyclistes par une coloration ou un chan-
gement de texture du revtement en
approche immdiate du franchisse-
ment. Il conviendra aussi de signaler
aux usagers motoriss linterdiction
demprunter la voie verte.
Sur la voie verte, on alertera les usagers
de la prsence dun carrefour avec une
route principale par la signalisation de
police et le marquage. Sil y a un dispo-
sitif anti-intrusion, il jouera indirecte-
ment ce rle. Lorsquun changement de
texture est utilis, il est souhaitable de
maintenir le niveau de confort pour tous
les usagers et notamment pour les
personnes mobilit rduite.
Au niveau du raccordement entre la voie
verte et la voie principale, il est impor-
tant dtre vigilant : sil y a des pentes et
des dvers, un bon niveau de confort
doit tre conserv ( voir avec les asso-
ciations locales).
Dans tous les cas :
arrive perpendiculaire : il est prf-
rable, autant que possible, que laxe de
la voie verte arrive, perpendiculaire-
ment la route (voir photos/schmas) ;
en amont, sur la voie verte, on
recherchera toute solution gomtrique
visant ralentir ou mettre en alerte les
usagers (cyclistes, rollers, personnes en
fauteuil,...): par exemple, en inflchis-
sant la trajectoire par un virage pour
arriver vitesse rduite
lintersection ;
on peut aussi sparer et dporter les
flux en ralisant, sur la voie verte, un
lot central, de bonne largeur. Afin de
marquer ces dports, cet lot pourra
tre matrialis en dur et entour de
bordures basses chanfreines de
couleur blanche, ou, plus simplement,
bomb (on veillera la bonne percep-
tion de llot : intrieur de llot en
matriau de couleur claire, rajout dun
(non prioritaire)
dispositif anti-intrusion,... ; dans le cas
cas n 3 dun lot bomb, il pourra tre entour
cas n 6 dun marquage blanc ou dun pavage
blanc).
Sur la route principale, lorsquil sagit
dun axe 3 voies, son ventuelle
rduction 2 voies en amont permet de
ralentir les voitures et dintgrer un
refuge central dau moins 2,50 m de Route principale
fort trafic
large incitant les usagers de la voie
verte franchir la voie principale en
deux temps. Cette disposition peut
Voie verte
sappliquer galement ds lors que la
route principale supporte un trafic
dense et rapide et que sa traverse ne
peut pas seffectuer sans protection (les
amnagements devront tre conformes
aux normes gomtriques en vigueur
en milieu inter-urbain).
8- Amnagement dun lot central sur voie verte pour sparer et dporter les
La dnivellation du franchissement flux avant larrive sur la route fort trafic comportant un refuge central
rduisant la largeur de celle-ci et permettant une traverse en deux temps
peut tre envisage dans certains cas, et
(cf. cas n 1)
notamment devant limpossibilit de
dplacer lextrmit dune voie verte
trs frquente qui se retrouverait sur
une route trafic et vitesse levs ou si
la voie verte dbouche dans un virage
ou avec un masque la visibilit impor-
tant ; dans ce cas, le passage infrieur ou
suprieur peut se rvler une meilleure
solution.
Laccessibilit de la voie verte partir de
M. LORIDE-AF3V
la route doit tenir compte des personnes
mobilit rduite. Le schma de princi-
9- Ilot central pour sparation et dport des flux sur voie verte (VV) soulign de
pe de lillustration 7, qui permet tous les marquage blanc; VV comportant semi-barrire pivotante, potelet amovible en
mouvements, peut et doit sadapter aux bordure dlot et panneau Cdez-le-passage (cf. cas 2 et 4 et illustration 13)
contraintes et possibilits locales en
vitant, systmatiquement, les mouve-
ments de tourne--gauche partir de
(ou vers) la route principale.
Les carrefours entre voie verte
et route faible trafic prioritaire
J. SAVARY-AF3V
(cas n 2)
Sur la route faible trafic, on considre
en gnral quil ny a pas de traitement 10- Refuge central sur voie large trafic dense permettant la traverse en
lourd particulier prvoir. Il conviendra deux temps et de manire dcale (cf. cas n 1)
toutefois de signaler linterdiction
dusage de la voie verte aux vhicules
motoriss.
Sur la voie verte on alertera les usagers
de la prsence du carrefour par la signa-
lisation de police et le marquage. L
CETE EST
encore, le Cdez-le-passage sera prfr,
en rgle gnrale, au STOP, sauf si la
11- Traverse (en deux temps, non dcale) par refuge central avec,
visibilit ne peut tre correctement sur la voie verte, arrive perpendiculaire, aplat vert dalerte et rgime
assure. Cdez-le-passage (cf. cas n 1)
 Exemples de dispositifs anti-intrusion
Rduction du profil en travers par cration dun lot central : cette solution peut tre envi-
Route faible trafic sage, condition que les vhicules de secours et dentretien puissent continuer accder
Vloroute la vloroute.
Les barrires : on trouve parmi les barrires les modles basculants ou pivotants coupant
la voie verte, avec passage amnag sur le ct pour les cyclistes et les barrires pivotan-
tes en porte--faux, avec potelet (ou quivalent) pour limiter le passage. Sur les routes
partages par plusieurs types dusagers mais sans transit, les barrires doivent imprative-
ment tre cadenasses car les automobilistes peuvent les emprunter. Sans cadenas, elles
risqueraient de rester ouvertes en permanence, perdant ainsi leur utilit.
Les demi-barrires, poses en chicane, donnent satisfaction sur de nombreuses voies
vertes : il sagit de deux barrires dcales lune par rapport lautre. Elles ne doivent pas
Route principale

tre trop rapproches afin de ne pas gner les personnes handicapes, les cyclistes avec
fort trafic

12- Schma avec 3 configurations de principe pour le franchissement dune route
principale par une VR sur route faible trafic dont certaines peuvent tre
combines surtout pour les solutions uni- ou bidirectionnelles selon la place et
le budget dont on dispose; la solution 3 est celle adopter si on dispose de peu de
place et que lon souhaite dporter le trafic cycliste hors intersection de la voie
faible trafic avec la voie principale; voir aussi schma de lillustration 7 pour les lots
centraux sur VR et les refuges centraux sur route principale
remorque ou les tandems qui ont des rayons de giration plus grands. Un cartement de
1,40 m est ncessaire. On optera pour un recouvrement faible, voire nul.
Dans le sens de lapproche de lintersection, la premire barrire sera, de prfrence,
gauche et la deuxime droite.
Elles doivent en outre pouvoir pivoter pour laisser le passage aux vhicules autoriss.
Des bornes en pierre avec chane et passage sur le ct pour les cyclistes (ou un passa-
ge de chaque ct si le trafic est important). Ce dispositif sintgre trs bien dans le patri-
moine sensible, mais il prsente le dfaut dtre peu visible de nuit ; l aussi, un
cadenassage est prvoir.
Potelet central amovible et fusible : le potelet central situ en entre de piste sur laxe
mdian et de couleur claire constitue une solution simple, lgre et efficace ; pour ne pas
se rvler dangereux pour les cyclistes en cas de collision, il sera de prfrence fusible,
cest--dire pouvoir cder en se pliant sous la pression de celui qui ne laurait pas vu. Pour
le signaler, la meilleure solution est de tracer systmatiquement une ligne mdiane colore
qui slargit son approche.

Les carrefours entre voie verte particulier nest ncessaire en carre-

et route faible trafic
non prioritaire (cas n 3)
Avec une bonne visibilit, des trafics
faibles et des vitesses modres sur la
CETE EST
four. Le rgime de priorit droite est
alors celui qui simpose logiquement,
sauf si lon souhaite volontairement
privilgier un itinraire vloroute

voie scante, on peut envisager de rend- important.

13- Cas n 2: route faible trafic restant prioritaire par rapport la VV sur laquelle re la voie verte prioritaire.
le STOP a t prfr au rgime Cdez-le-passage par manque de visibilit; la rgle Sur la route faible trafic, on indique-
reste le rgime Cdez-le-passage (cf. illustration 9)
ra aux usagers par la signalisation
quils perdent la priorit, en renfor-
ant, si ncessaire, le marquage rgle-
mentaire par une coloration ou un
changement de texture de la zone de
conflit potentiel. Linterdiction dusage
de la voie verte doit toujours tre
signale.
Les carrefours entre route faible
trafic emprunte par une vloroute
CETE EST
Carrefour entre route principale
emprunte par une vloroute sous
forme de bande cyclable et route
faible trafic (cas n 6)
Rappelons que les bandes cyclables (sur
route principale) constituent un
support qui doit tre utilis exception-
nellement pour une vloroute. Elles
suivent le mme rgime de priorit que
la route quelle longe.
Pour renforcer la perception du carre-
four, il est possible de rappeler au

et route principale (cas n 4) niveau de lintersection que cette zone

14- Cas n 3: voie verte prioritaire par rapport un chemin de terre quip dun Il sagit, en fait dun carrefour ordinai-
panneau Cdez-le-passage
re. Il conviendra, l encore de se rfrer
aux guides techniques propres aux
amnagements interurbains. Il est
possible de mettre profit la prsence
dlots de tourne--gauche pour crer
des refuges permettant de fractionner
la traverse. Si on souhaite dniveler la
traverse des cyclistes, il est prfrable
de dissocier le carrefour existant
CETE MDITERRANE
de la route principale est ddie aux
cyclistes. La visualisation de ce principe
peut tre ralise au moyen de figurines
cyclistes blanches rapproches peintes
au sol de la route principale au niveau
de lintersection et, si besoin est, une
dizaine de mtres en amont. Si on
choisit de signaler cette zone par une
coloration verte, il convient de tenir
compte des risques de glissance des

niveau pour les vhicules motoriss,
de la traverse dnivele pour les
cyclistes (cf. schmas).
15- Cas n 6: cas existant mais viter: VR sous forme de bande cyclable sur
route principale croisant une route faible trafic; la bande/VR suit, selon le Code Les carrefours entre routes faible
de la route, le mme rgime de priorit que la voie sur laquelle elle est implante
(ici elle est prioritaire, on trouve donc un panneau Cdez-le-passage sur la voie trafic (cas n 5)
secondaire avec lot plac en retrait Dans ce cas, aucun amnagement
deux-roues motoriss que les aplats de
couleur gnrent (les damiers sont
moins gnants).
Sur la voie secondaire, la ligne deffet du
STOP ou du Cdez-le-passage sera en
retrait par rapport cette bande cycla-
ble. De mme, si la route secondaire
 Vloroutes et intersections

comporte un lot, il ne doit pas empi- permettre le stockage de plusieurs

ter sur la bande cyclable.
Dispositifs anti-intrusion
Avant tout, on vrifiera chaque carre-
four, en fonction des usages et du
secteur travers, si des dispositifs sont
usagers en attendant de traverser et
celui des vhicules dont laccs est
autoris.
Pose ngocie au niveau local : La pose
de barrires ou dobstacles la circula-
tion dengins motoriss doit imprati-

J. SAVARY-AF3V
rellement ncessaires pour limiter vement tre un processus ngoci au
laccs de la voie cyclable aux seuls niveau local. En effet, les actes de
16- Voie verte lentre dApt dans le Lubron avec deux modes non-motoriss. En effet, une vandalisme sont frquents, et il nexiste
demi-barrires dont la premire est, comme ici, placer gauche simple interdiction rglementaire peut pas de barrire assez solide pouvant
dans le sens de lapproche de lintersection venir rsister une opposition locale.
souvent suffire (panneau de police).
Elments bibliographiques Un itinraire dot rgulirement de Pour le croisement de chemins ruraux
chicanes ou autres obstacles est en non revtus et trs peu frquents, ils ne
Amnagement des carrefours interurbains sur les
routes principales (ACI), Carrefours plans, Setra, 1998 effet peu agrable, voire dissuasif, seront gnralement pas ncessaires. De
Cahier des charges Schma national des vloroutes et pour les usagers. Rappelons quil sagit plus, lorsque les cyclistes se seront bien
voies vertes, ministres de lAmnagement du plus de dissuader que dempcher tout appropris litinraire, et une fois les
territoire et de lenvironnement; de lEquipement, des accs. On pensera de prfrence des bonnes habitudes prises, il sera possible
transports et du logement; de la Jeunesse et des systmes amovibles pour la circulation denlever certains dispositifs.
sports; secrtariat dEtat au Tourisme, 2001 des vhicules dentretien et de Dans tous les cas, si le dispositif choisi
Cahiers techniques de lADC: Aide la conception des secours est cadenass, il faudra confier des jeux
amnagements cyclables (1999)
Les barrires et les plots ou potelets de cls aux services de secours et de
Fiches techniques Vloroutes et voies vertes,
6 pages, dites entre 2001 et 2005 (MEDD/MNVV): peuvent offrir une solution anti-intru- police concerns, ainsi quun plan
1- Relais vlo, sion intressante, condition de sassu- daccs. Pour des raisons de simplicit
2- Traverses dagglomration, rer de leur bonne perception par les de gestion, il faudra que tous les cade-
3- Choix techniques, cyclistes de jour comme de nuit. Le nas soient identiques et robustes.
4- Ouvrages dart, choix se portera sur les dispositifs Traitement de mise en alerte des cyclis-
5- Tourisme
donnant aux usagers le droit lerreur : tes : Les cyclistes doivent tre alerts de
Plaquette Mission nationale vloroutes et voies vertes,
2005 (MEDD/MNVV) pas dangle saillant ou de matriau trop la prsence de dispositifs anti-intru-
Recommandations pour les amnagements cyclables
dur. Ils ne doivent pas non plus consti- sion. En effet, certains cyclistes rapides
(RAC), Certu, 2000 tuer un obstacle pour les vhicules regardent davantage le revtement de
Recommandations pour les itinraires cyclables (RIC), circulant sur la route principale et chausse ou la chausse elle-mme
Certu, 2005 seront donc en gnral placs en retrait quun ventuel dispositif anti-intrusion
Signalisation des amnagements et des itinraires dune dizaine de mtres par rapport et les cyclistes, circulant en groupe,
cyclables, Certu, 2004 la route. Leur positionnement doit sont moins vigilants que seuls.
Fiche 6
Dfinitions Vloroutes et intersections
Une vloroute est un itinraire pour cyclis-
Fiche publie en codition et diffuse par:
tes moyenne et longue distance, dintrt - ministre de lEcologie et du dveloppement durable, 20 avenue de Sgur, 75302 Paris 07 SP;
dpartemental, rgional, national ou euro- www.ecologie.gouv.fr
pen, reliant les rgions entre elles et - ministre de la Jeunesse, des sports et de la vie associative, 95 avenue de France, 75650 Paris Cedex 13;
traversant les agglomrations dans de www.jeunesse-sports.gouv.fr
bonnes conditions. Elle emprunte tous - ministre des Transports, de lquipement, du tourisme et de la mer, La Grande Arche, paroi sud, 92055 Paris
types de voies adaptes, notamment les La Dfense Cedex; www.equipement.gouv.fr
voies vertes et les routes faible trafic. - ministre dlgu au Tourisme: 23 place de Catalogne, 75014 Paris; www.tourisme.gouv.fr
Une voie verte est un amnagement en site - ministre de lAgriculture et de la pche, 78 rue de Varenne, 75349 Paris 07 SP; www.agriculture.gouv.fr
propre dfini par le Code de la route Comit de rdaction:
comme: une route exclusivement rserve J.M. Berthier (MEDD), A. Demay (MTETM), J.M. Guernon (MTETM), B. Hiron (Certu), M. Hisler (Cete de lOuest),
la circulation des vhicules non-motori- G. Laferrre (Rgion Ile-de-France), J.J. Laine (Cete de Lille), J. Laville (Cete de Lyon), G. Lieutier (Cete Mditerrane),
ss, des pitons et des cavaliers (dcret N. Nuyttens (Certu), J.L. Popineau (MTETM), J. Savary (AF3V), A. Scholl (Cete Bordeaux), F. Tortel (Cete de lEst),
n2004-998 du 16 septembre 2004 modi- M. Vertet (Setra)
fiant le Code de la route). Conception - ralisation:
Les itinraires doivent tre linaires, conti- Amarcande, Francine Loiseau, 57 rue de Lancry, 75010 Paris fvrier-mars 2006
nus, jalonns et adapts tous types de
cyclistes. Offrant un haut niveau de scuri-
t et entretenus, ils doivent offrir des servi-
ces spcifiques vlo, locaux et touristiques
en liaison avec les transports publics et
notamment le train auxquels ils donnent
accs.
(Source : Cahier des charges Schma MINISTRE
national des vloroutes et voies vertes, DE LAGRICULTURE
mai 2001) ET DE LA PCHE