https://es.wikipedia.

org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)

Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y vapores. Esto
se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido, en el cual el
trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l
convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola
a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de
las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido
de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente,
tambin de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales
impulsan fluidos, pero no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera
considerable.

ndice
[ocultar]

1Historia
2Utilizacin
3Tipos de compresores
4Anlisis de la compresin de un gas
o 4.1Compresin Isotrmica Reversible para gases ideales
5Vase tambin
6Referencias
7Enlaces externos

Historia[editar]
Los antiguos herreros solan soplar para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los
compresores atmosfricos actuales, se puede decir que s lo fueron. Los gritos y rugidos
inhalaban aire en su expansin, luego se exhala mediante una pequea apertura al final,
logrando controlar la cantidad de oxgeno a una locacin especfica. Con el tiempo se
mejor la forma de soplado, de modo que los griegos y romanos utilizaban fuelles para la
forja de hierro y se sabe de diversos mecanismos hidrulicos y de fuelle para
accionar rganos musicales.

Compresor utilizado para la recoleccin de algodn a inicios del siglo XIX.

Durante el siglo diecisiete, el ingeniero fsico alemn Otto von Guericke experiment y
mejor los compresores atmosfricos. En 1650, Guericke invent la primera bomba de
oxgeno, la cual poda producir un vaco parcial y l mismo us esto para estudiar el
fenmeno del vaco y el papel del oxgeno en la combustin y la respiracin.
En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosfrico fue patentada. Dicho
componente comprima oxgeno en cilindros sucesivos.
Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los
cilindros por motores de agua, que caus a su vez la invencin de cilindros de agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosfricos fue gracias a los
buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para
sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores atmosfricos tuvieron lugar en 1943.
Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir suficiente presin para
operar sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban ser extremadamente
peligrosos para los mineros.
Con la invencin del motor de combustin interna, se cre un diseo totalmente nuevo
para los compresores atmosfricos. En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presin
y hazlo t mismo se hicieron populares gracias a los compresores atmosfricos. Los
compresores atmosfricos se pueden conseguir en su presentacin elctrica o de
gasolina, siendo ms accesibles para consumidores hogareos.
Un mbolo bombea oxgeno comprimido dentro de un tanque a cierta presin, donde se
mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o apoyar
el empleo de herramientas neumticas.

El oxgeno comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en da su

eficiencia, la contaminacin y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el
mercado.

Utilizacin[editar]
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniera y
hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

Son una parte importante de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en

cada refrigerador casero.
Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo
Brayton.
Se encuentran en el interior de muchos motores de avin, como lo son
los turborreactores, y hacen posible su funcionamiento.
Se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos.

Tipos de compresores[editar]

Funcionamiento de un compresor axial.

Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:

Hay diferentes tipos de compresores atmosfricos, pero todos realizan el mismo trabajo:
toman aire de la atmsfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser
reutilizado.

El compresor de desplazamiento positivo: Las dimensiones son fijas. Por cada

movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reduccin en volumen y el
correspondiente aumento de presin (y temperatura). Normalmente son utilizados para
altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta. Tambin
existen compresores dinmicos. El ms simple es un ventilador que usamos para
aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se
requiere mucho volumen de aire a baja presin.1

El compresor de mbolo: Es un compresor atmosfrico simple. Un vstago impulsado

por un motor (elctrico, disel, neumtico, etc.) es impulsado para levantar y bajar el
mbolo dentro de una cmara. En cada movimiento hacia abajo del mbolo, el aire es
introducido a la cmara mediante una vlvula. En cada movimiento hacia arriba del
mbolo, se comprime el aire y otra vlvula es abierta para evacuar dichas molculas
de aire comprimidas; durante este movimiento la primera vlvula mencionada se
cierra. El aire comprimido se lleva a un depsito de reserva. Este depsito permite el
transporte del aire mediante distintas mangueras. La mayora de los compresores
atmosfricos de uso domstico son de este tipo.

Cabezal para compresor de pistn

El compresor de pistn: Es en esencia una mquina con un mecanismo pistn-biela-

cigeal. Todos los compresores se accionan por alguna fuente de movimiento
externa. Lo comn es que estas fuentes de movimiento sean motores, tanto de
combustin como elctricos. En la industria se mueven compresores accionados por
mquinas de vapor o turbinas. En este caso, cuando el cigeal gira, el pistn
desciende y crea vaco en la cmara superior, este vaco acta sobre la vlvula de
admisin (izquierda), se vence la fuerza ejercida por un resorte que la mantiene
apretada a su asiento, y se abre el paso del aire desde el exterior para llenar el
cilindro. El propio vaco, mantiene cerrada la vlvula de salida (derecha).2
Durante la carrera de descenso, como puede verse en el esquema de abajo (lado
izquierdo) todo el cilindro se llena de aire a una presin cercana a la presin exterior.
Luego, cuando el pistn comienza a subir, la vlvula de admisin se cierra, la presin
interior comienza a subir y esta vence la fuerza del muelle de recuperacin de la vlvula de
escape o salida (esquema lado derecho), con lo que el aire es obligado a salir del cilindro a
una presin algo superior a la que existe en el conducto de salida. Obsrvese que el
cuerpo del cilindro est dotado de aletas, estas aletas, aumentan la superficie de
disipacin de calor para mejorar la transferencia del calor generado durante la compresin
al exterior.
Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para lubricar las
partes en rozamiento, as como aumentar el sellaje de los anillos del pistn con el cilindro.
Este aceite no existe en los compresores de tipo mdico, usado en la respiracin asistida,
debido a que siempre el aire de salida contiene cierta cantidad de l o sus vapores.
Los compresores de doble etapa (esquema de abajo), trabajan con el mismo sistema
simple de pistn-biela-cigeal, con la diferencia que aqu trabajan dos pistones, uno de
alta y otro de baja presin. Cuando el pistn de alta presin (derecha) expulsa el aire, lo
manda a otro cilindro de menor volumen. Al volver a recomprimir el aire, alcanzamos
presiones ms elevadas.

El compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el compresor

de tornillo tambin es impulsado por motores (elctricos, disel, neumticos, etc.). La
diferencia principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para
comprimir el aire dentro de una cmara larga. Para evitar el dao de los mismos
tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema lubricado. El aceite es
mezclado con el aire en la entrada de la cmara y es transportado al espacio entre los
dos tornillos rotatorios. Al salir de la cmara, el aire y el aceite pasan a travs de un
largo separador de aceite donde el aire ya pasa listo a travs de un pequeo orificio
filtrador. El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el aire va al tanque de reserva
para ser utilizado en su trabajo.
Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistn que se balancea sobre un eje
generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas
del cilindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla
mucho mayores.
Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como
los motores de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento
del pistn aspira/comprime el gas. Es el compresor ms utilizado en potencias
pequeas. Pueden ser del tipo hermticos, semihermticos o abiertos. Los de uso
domstico son hermticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de
mayor capacidad son semihermticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
De espiral (orbital, scroll).
Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresin se produce por la
disminucin del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no
coincide con el eje de la carcasa (ambos ejes son excntricos). En estos compresores,
el rotor es un cilindro hueco con estras radiales en las que las palas (1 o varias)
comprimen y ajustan sus extremos libres interior del cuerpo del compresor,
comprimiendo as el volumen atrapado y aumentando la presin total.
Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresin del gas se hace de manera
continua, hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de
mayor rendimiento y con una regulacin de potencia sencilla, pero su mayor
complejidad mecnica y costo hace que se emplee principalmente en elevadas
potencias, solamente.
Rotodinmicos o turbomquinas: utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y
comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en axiales y centrfugos.

Anlisis de la compresin de un gas[editar]

Imaginemos que en un cilindro tenemos un volumen de un gas ideal y est tapado
por un pistn que es capaz de deslizarse verticalmente sin friccin. En un principio
este sistema se encuentra en equilibrio con el exterior, es decir, la presin que ejerce el
gas sobre las paredes del cilindro y sobre el pistn (que es la misma en todas las

direcciones) es igual a la presin que ejerce el peso del pistn sobre el gas ,y
ms ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema.
Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presin externa a y como la

presin que ejerce el gas sobre el pistn es el equilibrio se romper y el cilindro

deslizar hacia abajo ejerciendo un trabajo . Esta energa, por la primera ley de la
termodinmica, se convertir instantneamente en un incremento de energa interna del
gas en el recipiente, y es as como el gas absorber el trabajo del desplazamiento pistn.

Compresin Isotrmica Reversible para gases ideales[editar]

Esta forma de compresin es una secuencia de infinitas etapas, o estados, de equilibrio
que se conoce como movimiento cuasi-esttico, en los que siempre se cumple que la
presin que ejerce el gas sobre las paredes del recipiente es igual a la presin que ejerce

el pistn sobre el gas .

Vase tambin[editar]
Mquina de fluido
Refrigeracin
Refrigeracin por compresin
Relacin de compresin (refrigeracin)
Compresor alternativo

Referencias[editar]
1. Volver arriba http://widman.biz/boletines_informativos/56.pdf
2. Volver arriba qu es un compresor?, [1]
Variable Desplazamiento Compresor - Cmo funciona?
A diferencia de la antigua Desplazamiento Compresor fijo (FDC), el compresor de
desplazamiento variable (VDC) vara automticamente su capacidad de bombeo para
satisfacer las necesidades de aire acondicionado. Cuando la temperatura de la cabina de
la mquina es alta, aumenta su capacidad de enfriamiento hasta alcanzar la temperatura
deseada. Una vez alcanzada la temperatura deseada reduce automticamente su
capacidad para mantener la temperatura deseada.
Con una VDC no hay desgarro del motor inducido por el encendido y apagado del
embrague del compresor (como en FDC). De hecho, algunos tienen VDC embrague en
absoluto. Esto resulta en un funcionamiento muy suave y la mejora del consumo de
combustible.

Dos tipos de compresores de desplazamiento variable (Fig.

1a y Fig 1b).
Hay dos tipos ms comunes de VDC - el controladas internamente Variable
Desplazamiento Compresor (ICVDC) y VDC controlado externamente (ECVDC). Fig.
1a muestra una ICVDC y Fig. 1b muestra una ECVDC. Ellos tienen bsicamente la
misma estructura interna. Se diferencian slo en la forma en que el movimiento de la
vlvula de control se acciona. En una ICVDC la vlvula de control es accionada por la
presin del refrigerante en la cmara de aspiracin del compresor por un fuelle o
diafragma. En una ECVDC, el accionamiento de la vlvula de control se realiza por la
unidad de control del motor o de un mdulo electrnico externo por medio de un
accionador de solenoide. Tenga en cuenta el cableado del solenoide actuador (Fig. 1b).
El solenoide es dentro de la vlvula.

Externamente compresor de desplazamiento variable controlada (ECVDC) tiene un

control mucho mejor del desplazamiento, y por lo tanto la temperatura, en comparacin
con ICVDC. Esto hace que el embrague completamente intil en ECVDC, como se
muestra en la Fig. 1b.

La estructura interna de un compresor de desplazamiento

variable (VDC) (Fig. 2)
Fig. 2 ilustra los componentes internos de un VDC.

Internamente controlado compresor de desplazamiento

variable (ICVDC) - Aprobacin de la gestin y no en
funcionamiento (Fig. 3)
Cuando el compresor no est cargada con refrigerante, la placa oscilante se mantiene en
posicin de ngulo mnimo por el resorte sobre el eje (Fig. 3). Los fuelles de la vlvula
de control de desplazamiento (DCV) est en la condicin expandida, el cierre de la
puerta del lado de baja durante la apertura de la parte alta de puerto.

ICVDC Charged pero no en uso (Fig. 4)

Cuando el sistema est cargado y el compresor no es una funcin de la presin en todas
las cmaras del compresor es la misma. Esta presin hace que el fuelle contraccin del
DCV, abriendo la puerta de la parte baja, mientras que el cierre del puerto de alta
presin. Ver Fig. 4.

ICVDC Cargado y ejecucin, alcanzando su mximo

desplazamiento (Fig. 5)
Posicin ligeramente inclinada de la placa oscilante crea un pequeo cambio a la
cmara de compresin del compresor (Fig. 4). Cuando el compresor est en
funcionamiento, el plato cclico, que giran con el eje oscila un poco ". Esta accin hace
que los pistones para moverse hacia atrs y adelante en un tiro corto.

En cada carrera de aspiracin de los pistones, un pequeo volumen de refrigerante es

aspirado en la cmara de compresin a travs de la vlvula de lminas de succin, que
se bombea a la cmara de descarga de escape a travs de la vlvula de lminas en cada
carrera de compresin de los pistones. Esto aumenta la presin en la cmara de descarga
del compresor, reduciendo la presin en la cmara de aspiracin. Dado el bajo puerto
lateral de la vlvula de control de cambio (DCV) est abierta en esta etapa, la misma
presin reducida est presente en la cmara de control.

La presin del refrigerante en la cmara de control y el resorte alrededor del rbol

ejercen una fuerza combinada (F2) en la parte posterior de cada pistn. Como bombeo
contina, llega un momento (y esto no pasar mucho tiempo) cuando la fuerza en la
parte posterior de cada pistn (F2) es menor que la fuerza ejercida sobre la cabeza de
cada pistn (F1) del refrigerante en la sala de compresin.
Con el tiempo F1 F2 que es mayor, pistones opuestos pasador se desplaza a la izquierda
por la fuerza resultante (F1 F2 menos). Esto aumenta el ngulo de la placa oscilante y,
por supuesto, el desplazamiento del pistn. De hecho, ms de refrigerante es aspirado
desde la cmara de aspiracin y se bombea a la cmara de descarga. Esto aumenta an
ms la presin en la cmara de descarga y disminuye la presin a la cmara de
aspiracin. Y puesto que la baja puerto lateral de la vlvula de control est todava
abierta en esta etapa, tambin se reduce la presin en la cmara de control. Esto
aumenta la fuerza resultante sobre la cabeza del pistn (F2 F1 menos), que en efecto
incrementa el ngulo de la chapa oscilante y el desplazamiento.

Este aumento de la capacidad (desplazamiento) contina hasta que el plato oscilante

est en el mximo ngulo de posicin. En este caso, el compresor alcanza su capacidad
mxima.

ICVDC Regla Para su desplazamiento mnimo (Fig. 6)

Mientras el compresor sigue funcionando a plena potencia (desplazamiento), la
temperatura de la cabina continuar disminuyendo hasta que alcanza la temperatura
deseada. En esta fase, la presin del lado de baja (presin de la cmara de aspiracin) es
suficientemente baja para causar olas de DCV de expandir, el cierre de la puerta y la
apertura del puerto del lado de baja de la DCV de lado alto (Fig. 6). Este canales de
refrigerante a alta presin en la cmara de control. En esta fase de la fuerza en la parte
posterior de los pistones (F2) es mayor que la fuerza a la cabeza de los pistones (F1).
Esto disminuye el desplazamiento.

eficiencia de combustible
En la operacin real, cuando el sistema de aire acondicionado se estabiliza y se alcanza
la temperatura deseada, el desplazamiento no es ni mximo ni mnimo. Es un
dispacement slo lo suficiente para mantener una temperatura estable de la cabina. El
desplazamiento aumenta slo cuando hay una demanda de la misma, tal como cuando la
puerta est abierta, pero vuelve a su estado estable cuando la temperatura se ha
estabilizado.

Cuanto mayor sea el desplazamiento, ms difcil es para girar el eje del compresor y se
necesita la potencia del motor ms. Correspondientemente, el desplazamiento ms
pequeo, la potencia del motor se requiere menos. Menor demanda de potencia del
motor significa menor consumo de combustible. Y puesto que el desplazamiento del
compresor no es el mximo en condiciones normales, se requiere menos potencia del
motor. Por lo tanto, un menor consumo de combustible.

Un problema comnmente encontrado compresores de

desplazamiento variable controlada internamente (ICVDC)
Uno de los problemas que nos encontramos con ICVDCs es la prdida de la
refrigeracin del motor acelerado. El enfriamiento de la inactividad es correcto. El uso
de un medidor mltiple, te dars cuenta de que el motor se acelera la presin en la parte
baja comienza a subir y el de la parte alta, comienza a disminuir. Es como si se presiona
el embrague, pero no lo es.

Es muy probable que el compresor todava tiene capacidad de bombeo suficiente. Puede
ser que el desplazamiento del compresor disminuye prematuramente (capacidad) con la
consiguiente prdida de refrigeracin del motor es la velocidad. Puede haber varias
razones por qu esto es as, pero una cosa es cierta ... la vlvula de control cierra pase
prematuramente el lado puerta abajo, al mismo tiempo para abrir la puerta a la parte alta
del motor acelerado. Hemos implementado con xito una solucin a este problema, y si
quieres saber cmo nos hicieron ver mi otro hub titulado "Ajuste de un compresor de
desplazamiento variable controladas internamente o conversin funcione como un
Desplazamiento Compresor fijo ".

Descripcin de componentes: El compresor (genrico)

El compresor es accionado por el motor del vehculo mediante

una polea a travs de un electroembrage y tiene como misin
la de hacer circular el agente frigorfico y generar la presin
necesaria para el funcionamiento del sistema. Existen varios
tipos de compresores, que en el caso del automvil son
siempre volumtricos, y que se pueden clasificar en dos
grandes grupos: rotativos y alternativos, siendo estos los mas
utilizados. De los ltimos se dividen en alternativos con
cigeal y alternativos con disco oscilante de caudal fijo o de
caudal variable. Otro criterio para su clasificacin es su
regulacin, pudiendo ser autorregulados o de regulacin
externa.

Los compresores estn constituidos por una carcasa estanca

de aluminio que alberga el mecanismo de compresin y una
tapa donde estn situadas las vlvulas de admisin y
compresin de tipo de lminas. El movimiento del compresor
se inicia cuando el acoplamiento magntico recibe tensin
elctrica. En este momento la polea acciona al eje de
impulsin al que est unido un disco inclinado, que al girar
provoca un movimiento oscilante. Mediante unas bielas, este
movimiento se traslada a un conjunto de pistones,
generalmente de cinco a siete, que al desplazarse
alternativamente provocan la aspiracin y posterior
compresin del gas. Una vlvula de aspiracin y otra de
presin por cilindro, direccionan adecuadamente el gas
dejando que solo circule en el sentido correcto. Todas las
vlvulas de admisin y todas las de compresin estn unidas
por sendas cmaras de las que parten los manguitos de baja
y de alta presin. Estas cmaras, junto con el grupo de
vlvulas estn situadas en la culata del compresor. El aceite
lubricante existente en el crter del compresor asegura la
lubricacin, y a travs de la holgura de los pistones y por
diferencia de presin, un porcentaje del mismo pasa a
mezclarse con el gas durante el proceso de aspiracin.
 Diferentes tipos de compresores
Anlisis de los diferentes tipos de compresores y explicacin de su
funcionamiento general, para facilitar el conocimiento de sus caractersticas y
aplicaciones.

Fotos

Tipos de compresores - mundocompresor.com

La tecnologa del aire comprimido y gases, por muy esttica que parezca, se encuentra
en constante evolucin. Los fabricantes llevan muchos aos investigando sobre nuevos
diseos que se adapten a las diferentes exigencias del mercado.

Los compresores o las bombas de vaco, tienen su aplicacin en cientos de industrias y

procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptacin de los diseos de los
fabricantes, son mltiples.

Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una serie de

mquinas con diferentes estructuras y diseos.

Por su aplicacin principal se podran dividir en cinco grupos:

Compresores:

Mquinas diseadas para comprimir gases a cualquier presin, por encima de la

presin atmosfrica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja con
presiones superiores a los 3 barg.

Ventiladores:

Mquinas diseadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas a la

presin atmosfrica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la presin
unos gramos sobre la atmosfrica.

Soplantes:

Compresores que trabajan a baja presin. Deberan estar incluidos dentro del
mismo grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar confusiones.
Las presiones de estos equipos son superiores a las de los ventiladores, pero se
considera que estn por debajo de los 3 barg.

Bombas de vaco:
 Son tambin compresores, pero su trabajo no est pensado para comprimir el aire,
sino para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presin a valores por
debajo de 1 atmsfera. Las bombas de vaco tambin se pueden usar como un
compresor, pero en aplicaciones muy especficas y con valores de presin muy
bajos.

Compresores booster:

Son un tipo de compresores que trabajan con una presin en la aspiracin,

superior a la atmosfrica. Suelen instalarse en combinacin con un compresor
tradicional, para elevar la presin final de ste.
Sin embargo, la principal clasificacin de los diferentes tipos de compresores se
realiza por su principio de funcionamiento bsico. En este caso, los compresores
quedan divididos en dos grandes grupos:

Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminucin

del volumen del aire en la cmara de compresin donde se encuentra confinado,
producindose el incremento de la presin interna hasta llegar al valor de diseo
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

Compresores dinmicos:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleracin

molecular. El aire es aspirado por el rodete a travs de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Despus es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energa cintica del aire se transforma en
presin esttica. A partir de este punto es liberado al sistema.

Ambos sistemas pueden trabajar con una o varias etapas, en funcin de la presin final
requerida para el aire comprimido. En el caso de compresores multietpicos, el aire, al
ser liberado de la primera etapa, pasa directamente a la segunda, donde el proceso
descrito anteriormente se repite. Entre cada etapa, se instala un refrigerador intermedio
que reduce la temperatura de compresin hasta el valor requerido por la etapa siguiente.

Cada grupo de compresores usa diferentes diseos para el proceso de compresin. A

continuacin explicaremos los principales de cada uno de ellos.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTN

COMPRESOR DE TORNILLO

COMPRESOR DE PALETAS
 COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS

COMPRESORES SCROLL

BOMBAS DE VACO

COMPRESORES DINMICOS

COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTN:

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la accin

de un pistn accionado por una biela y un cigeal. Ese mismo pistn, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro,
liberndolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presin requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistn con dos cilindros

de ATLAS COPCO, donde se puede ver cmo el cilindro de la derecha, en un
movimiento descendente, est aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de
la izquierda, con un movimiento ascendente, lo est comprimiendo.

Los compresores de pistn pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cmara de aspiracin y compresin queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
 COMPRESOR DE TORNILLO:

La tecnologa de los compresores de tornillo se basa en el

desplazamiento del aire, a travs de las cmaras que se crean con el giro simultneo y en
sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el
esquema, el aire llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presin
segn se va reduciendo el volumen en las citadas cmaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiracin hasta el lado
de presin, donde se encuentra la tobera de salida.

En el esquema inferior, se ve la seccin de un conjunto rotrico, donde se pueden

apreciar los tornillos en el interior de la carcasa.
Este tipo de tecnologa se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo
lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba en el
sistema de lubricacin.
En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar,
sellar y refrigerar el conjunto rotrico. Este tipo de compresor es el ms habitual en la
industria, debido a que en la mayora de las aplicaciones, el residual de aceite que queda
en la lnea de aire comprimido no es un obstculo para el proceso. En la foto inferior se
puede ver un compresor de tornillo lubricado de KAESER.

La ejecucin de compresores exentos de aceite requiere de un diseo ms complejo que

en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores.
En este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de
lubricacin.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricacin, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.

Para el proceso de compresin a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la

instalacin de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja
de engranajes comn. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a un
compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos rotricos estn conectados a
un nico motor por la citada caja de engranajes.
En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la
caja de engranajes y las dos unidades compresoras.

COMPRESOR DE PALETAS:

Otro diseo dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos

que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalacin de un rotor de paletas
flotantes en el interior de una carcasa, situndolo de forma excntrica a la misma.

Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cmaras entre rotor y carcasa,
que se llenan con el aire.
Al estar situado el rotor en una posicin excntrica al eje central de la carcasa, las
cmaras van creciendo en la zona de aspiracin, llegando a producir una depresin que
provoca la entrada del aire. Segn se desplazan con el giro del rotor, las cmaras se van
reduciendo hacia la zona de impulsin, comprimiendo el aire en el interior.

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor

HYDROVANE.

COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lbulos o

mbolos rotativos. Para ilustrar con ms precisin su funcionamiento, usaremos un
esquema de los equipos de MPR.

El principio de funcionamiento est basado en el giro de dos rotores de lbulos en el

interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustracin superior, los rotores giran de
forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cmaras en las que
entra el aire. En este caso, los lbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo
aumentar la presin en funcin de la contrapresin con la que se encuentran en la salida
del equipo. Esta contrapresin viene dada por las prdidas por rozamiento y las
necesidades de presin del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy
usados como soplantes, es decir, compresores de baja presin.
 En este tipo de compresores, los rotores pueden ser
bilobulares o trilobulares. Tambin existe una ejecucin similar que utiliza unos rotores
de ua, como se puede ver en la imagen de la derecha perteneciente a un compresor de
ATLAS COPCO.

El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por la

forma especial de los rotores, la cmara de impulsin reduce su espacio para
incrementar la presin del aire. Estos compresores consiguen elevar la presin a valores
superiores a 7 barg.

COMPRESORES SCROLL:

Otra tecnologa dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores

tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicacin tpica en las
aplicaciones exentas de aceite.
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresin se
realiza por reduccin de volumen. El conjunto compresor est formado por dos rotores
con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es mvil, accionado por el
motor. Estn montados con un desfase de 180, lo que permite que en su movimiento se
creen cmaras de aire cada vez ms pequeas.

En la foto de la derecha vemos una seccin de un compresor scroll de ATLAS COPCO.

BOMBAS DE VACO:

Las bombas de vaco son tambin equipos de desplazamiento positivo. Muchos de sus
diseos son usados indistintamente como compresores o como bombas de vaco.
Existen bombas de vaco de pistn, tornillo, paletas o lbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su

compresor homlogo, pero con la caracterstica de que estn pensadas para aspirar del
interior de un recipiente o red y no para comprimir el aire o gas que aspiran.

Como caso ms excepcional, destacamos el diseo de las bombas de vaco de anillo

lquido. Como se puede ver en el esquema del lado derecho, correspondiente a una
bomba de NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas fijas, instalado de forma
excntrica en la carcasa de la bomba. En el interior de la carcasa, hay un fluido que
generalmente es agua. Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la fuerza centrfuga
que ejerce sobre el fluido, hace que ste se pegue a las paredes internas de la carcasa,
formando con las paletas del rotor unas cmaras de aspiracin y compresin, cuyo
funcionamiento es similar al del compresor de paletas.

En la foto inferior, se muestra una bomba de vaco de anillo lquido de FLOWSERVE

SIHI.
COMPRESORES DINMICOS

COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES:

A este grupo pertenecen los compresores centrfugos tradicionales. En estos equipos, el

aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de
aspiracin. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su
espalda y es guiado al cuerpo de impulsin.

En la foto de la derecha, se ve la seccin de un compresor centrfugo de levitacin

neumtica de BOGE. En dicha seccin, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresin donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiracin (1) hacia
el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la seccin de una soplante centrfuga de SULZER, donde
se aprecia con detalle el rotor centrfugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o ms etapas de

compresin. Entre cada etapa, estn instalados unos refrigeradores diseados para
reducir la temperatura de compresin antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la
foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre
una bancada comn al motor, refrigeradores y cuadro de control.
Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en
los ltimos aos, los fabricantes se han esforzado para disear equipos de tamaos
reducidos y caudales ms pequeos. Con estas premisas, ha aparecido una nueva
generacin de compresores centrfugos de levitacin magntica o de levitacin
neumtica.

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES:

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en
que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales estn formados por varios
discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator,
donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presin antes de entrar en el disco
siguiente. En la aspiracin de algunos compresores, se instalan unos labes gua, que
permiten orientar la corriente de aire para que entre con el ngulo adecuado.

En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinacin con una etapa radial, donde se incrementa la presin a valores superiores.

En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden adaptar
a mltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes aaden
elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes aplicaciones o
estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda requerir.

La utilizacin de una tecnologa u otra depende de cada aplicacin, servicio o presin

requerida.