1.

- INTRODUCCIN:

EL PROBLEMA DE TRANSPORTE
Problemas de distribucin de la PROTRAC:
(Envo de maquinaria desde los puertos a las plantas)

La PROTAC tiene cuatro plantas ensambladoras en Europa. Estn

ubicadas en Leipzig, Alemania Oriental (1); Nancy. Francia (2); Leija,
Blgica (3), y Tilburgo. Holanda (4). Las mquinas ensambladoras
usados en esas plantas se producen en Estados Unidos y se
embarcaran a Europa. Llegaron o los puertos de Amsterdam (A).
Amberes (B) y El Havre (C).

Los planes de produccin del tercer trimestre (Julio a septiembre) ya

han sido formulados. Los requerimientos (la demanda en destinos) de
motores diesel E-4 son los siguientes:

Planta Cantidad de
Motores
(1) Leipzing 400
(2) Nancy 900
(3) Leija 200
(4) Tilburgo 500
2000

La cantidad disponible de mquinas E-4 en los puertos (la oferto en

orgenes) a tiempo para usarse en el tercer trimestre se muestran
enseguida.

Puerto Cantidad de
Motores
(A) Amsterdam 500
(B) Amberes 700
(C) El Havre 800
2000
Ntese que ste es un problema balanceado en el sentido de que la
oferta total de mquinas disponibles iguala al nmero total requerido.
La figura 1 ilustra el problema.

En esta figura el nmero que est arriba de los puertos indica la oferta
disponible y el que est arribo de las plantas indica la cantidad
demandada. Las lneas indican las rutas de distribucin posibles.

PROTAC debe decidir cuntas mquinas enviar de cada puerto a

cada planta.

Las mquinas se envan a travs de los transportes comunes y se

paga un cargo por mquina. Los costos pertinentes se muestran en la
figura 2. Para facilitar la presentacin nos referiremos o los puertos
mediante letras y a Las plantas por nmeros, como se indica en la
informacin anterior de oferta y demanda.

Figura 2
Costo del transporte de un motor desde un origen hasta un destino.

Desde l Al Destino
Origen 1 2 3 4
A 12 13 4 6
B 6 4 10 11
C 10 9 12 4
Actualizacin de la tabla

1. La asignacin de 200 unidades a la ruta A3 reduce la oferta de A

y la demanda a 3. La oferta queda en 300 y la demanda es ahora
de 0.

2. Puesto que la demanda de 3 ya ha sido satisfecha, no se

enviarn ms motores o este destino. Se ha sombreado la
columna 3 para indicar que los costos de esta columna no deben
usarse para calcular nuevas penalidades. Por lo tanto, las rutas
de esta columna 3 se considerarn ahora como no disponibles

3. En este cuadro se calculan las penalidades de columnas y

renglones como antes. Por ejemplo, puesto que en el primer
rengln la ruta disponible ms barata es A4. Con un costo de $6.
y la que l sigue es A1, ruta disponible con un costo de $12, la
penalidad para el rengln A es $12 - $6 = $6. Ntese tambin
que dado que s ha retirado del uso de una columna (la columna
3) para clculos posteriores, el valor de las penalidades de
columna no cambiaron de la primera a la segunda tabla para tas
columnas restantes.

Entonces, en sntesis, vemos que se ha usado un proceso de cuatro

pasos al pasar de la primera tabla a la segunda. En particular, el MAV.

1. Identifica el rengln o columna con la mxima penalidad.

2. Coloca la mxima asignacin posible a la ruta no usada que

tenga menor costo en el rengln o columna seleccionada en el
paso 1. (Los empates se pueden resolver arbitrariamente).
3. Reajusta la oferta y la demanda adecuados en vista de esta
asignacin.

4. Elimina la columna en la que haya quedado una demanda 0 (o el

rengln con oferta 0), de consideraciones posteriores.

5. Calcula los nuevos costos de penalidad.

El MAV contina aplicando este proceso en tormo sucesivo hasta que

se haya obtenido una solucin inicial factible.

La aplicacin de este proceso de cuatro pasos o la segunda tabla

produce el resultado que se muestra en la figura 11. Ntese que en
este caso la penalidad mxima, 6 unidades, correspondi al primer
rengln de la figura 10. Puesto que las 300 unidades restantes fueron
asignadas completamente a la ruta A4, el primer rengln queda
eliminado. El mismo procedimiento de cuatro pasos se aplica ahora a
la figura 11. Dado que ahora el destino 4 tiene la mxima penalidad
(7), se har una asignacin de 200 unidades a la ruta C4, la ms
econmica de ese rengln. La tabla siguiente se muestra en la figura
13.

En este momento ya slo queda una va posible para asignar las 600
unidades disponibles en C y obtener una solucin factible. Debemos
asignar 400 unidades a C1 y 200 a C2. Esto produce la tabla final que
se muestra en la figura 14.

La solucin inicial factible producida por el MAV se presenta y evala

en la figura 15. Queda claro que el MAV requiere mayor trabajo de
clculo que la regla de la
esquina noroeste. Hay la esperanza de que produzca una mejor
solucin inicial factible, es decir, una que est cerca de la solucin
ptima. En este caso vemos que el valor de la funcin objetivo es de
$12,000, comparado con el costo de $14,200 que produjo la solucin
de la esquina noroeste (vase la figura 8). Hay una mejora sustancial.
En realidad, si nos remitimos a la figura 3 vemos que el valor ptimo
de la funcin objetivo es de $12,000. Por lo tanto, en este caso el
mtodo de aproximacin de Vogel produjo la solucin ptima. Pero
esto no ocurre frecuentemente. Hay dos puntos importantes a
considerar en este momento.

Ser ptima la solucin?

1. En general. ni el mtodo de aproximacin de Vogel ni la regla de

La esquina noroeste garantizan que se produzco directamente
una solucin ptima. Simplemente producen una solucin inicial
factible,

2. Aun aquellos casos en los que estos procedimientos produzcan

una solucin ptima, no se sabr que es ptima.

En consecuencia, resulta claro que necesitamos un procedimiento

mediante el cual podamos recorrer de una solucin inicial factible a la
solucin ptima, El mtodo paso secuencia es dicho procedimiento. y
ser nuestro siguiente tema por estudiar. Sin embargo, antes de
volvernos hacia otro tema, necesitamos sintetizar el material relativo a
la bsqueda de soluciones iniciales factibles.
 2.- OBTENCIN DE SOLUCIN BSICA FACTIBLE INICIAL A
TRAVS DE LOS MTODOS DE ESQUINA NOROESTE, COSTO
MNIMO Y VOGUEL( MAV ):

SOLUCIN DEL PROBLEMA DE TRANSPORTE

Acabamos de usar un cdigo de propsitos generales de

programacin lineal basado en el algoritmo simplex, para resolver un
problema de transporte. El hecho de que funcione no es sorprendente.
yo que el algoritmo simplex puede usarse para resolver cualquier
problema de programacin lineal y el problema de transporte lo es. Sin
embargo. debido a la estructura especial de este problema. Podemos
usar otro algoritmo que se ha diseado para aprovechar las
caractersticas nicas de esta clase de problemas. En general, este
algoritmo hace posible resolver problemas muy grandes en una
fraccin de tiempo que requerir el algoritmo simplex.

En particular, analizaremos cuatro algoritmos especficos: la regla de

la Esquina Noroeste, Mtodo de Mnimo Costo, el Mtodo por
Aproximacin de Vogel (MAV), el Mtodo de Paso Secuencial y el
DIMO (mtodo de distribucin modificada). Estos algoritmos sirven a
dos propsitos diferentes. La regla de la esquina noreste y el mtodo
de aproximacin de Vogel son alternativas para encontrar una solucin
inicial factible. El mtodo de escaln y el DIMO son alternativas paro
proceder de una solucin inicial factible a la ptima. Como esta
direccin sugiere, el primer paso de la solucin del problema del
transporte consiste en encontrar una solucin inicial factible. Una
solucin factible, por definicin, es cualquier distribucin de ofertas
que satisfaga todas las demandas (o sea, un conjunto de las xij que
satisfaga todas las restricciones).
Una vez que se ha obtenido una solucin inicial factible, el algoritmo
procede paso a paso. La finalidad en cada paso, es encontrar una
solucin factible que tenga un valor mejor (menor) paro la funcin
objetivo. Cuando no se tenga disponible una solucin factible mejor, se
habr encontrado la solucin ptima. La solucin ptima es una
solucin factible de costo mnimo. Entonces vemos que el algoritmo
del problema de transporte usa el mismo enfoque general del
algoritmo simplex ya examinado. En este caso, sin embargo. Los
clculos son mucho ms simples.
 Mtodo de aproximacin de Vogel.

El mtodo de aproximacin de Vogel (MAV) usa la informacin de

costos mediante el concepto del costo de oportunidad para determinar
una solucin inicial factible. Por ejemplo, considrese el origen A. La
ruta ms barato que sale del origen A es la que va al destino 3, que
tiene un costo de $4 por motor, La que le sigue en precio es la que va
al destino 4, con un costo de $6 por motor. Entonces, a grandes
rasgos, coda motor de A que no sea enviado a 3 incurrir en un costo
adicional de por lo menos $2 = $6 - $4.

En consecuencia, el MAV asigno un costo de penalidad (costo de

oportunidad) de $2 al primer rengln (origen A). Recalcamos que sta
es la penalidad por no usar la mejor ruta en este rengln. Para cada
rengln y cada columna se calcula el costo de penalidad de manera
similar. Los resultados de estos clculos se muestran en la figura 9.
El procedimiento del MAV consiste en intentar evitar grandes
penalidades. El primer paso consiste en localizar la mayor de todas las
penalidades grandes. Vemos en este caso que la tercera columna
(destino 3) tiene la penalidad mayor (6 en concreto).

Para evitarla, debemos usar la ruta disponible ms econmica de esa

columna (encuntrese el mejor origen). Entonces, asignamos tantas
unidades como sea posible a A3, la ruto ms econmica de la
columna 3. Dado que la demanda en 3 es de 200 y la oferta en A es
de 500. podemos surtir 200 a la ruta A3, Esta asignacin se
representa en la figura 10. Los pasos siguientes consisten en ajustar
os valores de la oferta, la demando y las penalidades, tomando en
cuenta la asignacin que acabamos de hacer de 200 unidades para
A3
 Mtodo de aproximacin de Vogel

1. Para cada rengln con una oferta disponible y cada columna con
una demanda insatisfecha calcule un costo de penalidad
restando el dato menor del que le sigue en valor.

2. identifique el rengln o columna que tengan el mayor costo de

penalidad. (Los empates se resuelven arbitrariamente).

3. Asigne a mxima cantidad posible o la ruta disponible que tenga

el costo ms bojo en el rengln o columna elegido en el paso 2.

4. Reduzca la oferto y la demanda adecuados en la cantidad

asignada en el paso 3.

5. Descarte cualesquier rengln con oferta disponible cero y

columnas con demanda insatisfecha cero, para consideraciones
ulteriores.

6. Regrese al paso 1.
 Figura 9
Penalidades de renglones y columnas

Mnimo del Segundo Mnimo Calculado

rengln A del rengln A como: 6-4

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6
A 500 2
r
i 6 4 10 11
g B 700 2
e
n 10 9 12 4
C 800 5

Demanda 400 900 200 500

Penalidades
de columna 4 5 6 2

Penalidades
Mxima
 Figura 10
Asignacin de nuevas penalidades

Asignacin mxima posible a Nueva penalidad del

la celdilla de costo mnimo rengln

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6
A 500 300 6
r 200
i 6 4 10 11
g B 700 2
e
n 10 9 12 4
C 800 5

Demanda 400 900 200 0 500

Penalidades
de columna 4 5 0 2
 Figura 11
Dos asignaciones

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6 500 300
A
r 200 300 0
i 6 4 10 11
g B 700 2
e
n 10 9 12 4
C 800 5
200 500
Demanda 400 900
0 200
Penalidades
de columna 4 5 7
 Figura 12
Tres asignaciones

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6 500 300
A
r 200 300 0
i 6 4 10 11
g B 700 2
e
n 10 9 12 4
C 800 600 1
200
200 500
Demanda 400 900
0 200 0
Penalidades
de columna 4 5
 Figura 13
Cuatro asignaciones

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6 500 300
A
r 200 300 0
i 6 4 10 11
g B 700 0
700
e
n 10 9 12 4
C 800 600 1
200
900 200 500
Demanda 400
200 0 200 0
Penalidades
de columna 4 5
 Figura 14
Solucin Inicial Factible

Destino
Penalidades
1 2 3 4 Oferta
de rengln

O
12 13 4 6 500 300
A
r 200 300 0
i 6 4 10 11
g B 700 0
700
e
n 10 9 12 4 800 600
C
400 200 200 0
Demanda
400 900 200 500
0 200 0 0 200 0
Penalidades
de columna
Figura 13.1
Tabla de transporte para problema de POTRAC

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 13 4 6
O A 500
r
i 6 4 10 11
B 700
g
e 10 9 12 4
n C 800

Demanda 400 900 200 500 2,000

Figura 13.2
Primera asignacin

400 unidades La oferta se

de A a 1 reduce en 400

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 13 4 6 500
O A
400 100
r
i 6 4 10 11
B 700
g
e 10 9 12 4
n C 800
400
Demanda 900 200 500
0

La demanda se
reduce en 400
Figura 13.3
Tres asignaciones siguientes

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 13 4 6 500 100
O A
400 100 0
r
i 6 4 10 11 700
B
g 700 0
e 10 9 12 4 800
n C
100 700
400 900
Demanda 200 500
0 0
Figura 13.4
Solucin Final Factible

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 13 4 6500 100
O A
400 100 0
r
i 6 4 10 11 700
B
g 700 0
e 10 9 12 4 800
n C
100 200 500 700--0
Demanda
400 900 200 500
0 0 0 0
3.- OBTENCIN DE SOLUCIN MEJORADA HASTA NIVEL PTIMO
CON EL MTODO PASO SECUENCIAL, TAMBIN CONOCIDO
COMO PIEDRA RODANTE.

Figura 13.5
Solucin Inicial Factible producida por el mtodo de vrtice noroeste

Evalese el costo de enviar una

(b) La celdilla usada en este rengln unidad a la ruta A-3. el signo +
debe disminuir en 1. Equilibre la significa que aumenta el embarque
oferta del rengln 1 en 1, de 0 a 1

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 - 13 + 4 6
O
r A 500
400 100
i
g
e
6 4 10 11
n B 700
700

10 + 9 - 12 4
C 800
100 200 500

Demanda 400 900 200 500

(c) La celdilla usada debe aumentar (d) La celdilla de este rengln debe
en esta columna para satisfacer la disminuir para equilibrar la oferta
demanda en el rengln C
Figura 13.6
Costo marginal de las rutas usadas

2 1

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 - 13 4 + 6
O
r A 500
400 100 -12 -2
i
g
e
6 4 10 11
n B 700
+3 700 +3 +12

10 + 9 12 - 4
C 800
+2 100 200 500

Demanda 400 900 200 500

3 4
Figura 13.7
Solucin mejorada

1 6 5

Destino

1 2 3 4 Oferta

- 12 13 + 4 6
O
r A 500
400 +12 100 +10
i
g
e
+ 6 - 4 10 11
n B 700
-9 700 +3 +12

10 + 9 - 12 4
C 800
-10 200 100 500

Demanda 400 900 200 500

2 3 4
Figura 13.8
Solucin ptima

Destino

1 2 3 4 Oferta

12 13 + 4 6
O
r A 500
300 +2 200 0.
i
g
e
6 - 4 10 11
n B 700
+1 700 +13 +12

10 + 9 - 12 4
C 800
100 200 +10 500

Demanda 400 900 200 500