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OPPORTUNITE DE LUTILISATION DE BETON COMPACTE AU ROULEAU A MADAGASCAR :

UNE SOLUTION OPTIMALE DE REVETEMENT ET DASSISE DE CHAUSSEE


Ralisation dune planche dessai de revtement routier en BCR
1* 2
Jean Lalaina RAKOTOMALALA , Gilles ESCADEILLAS ,
3 4
Solonjatovo RAKOTONIRINA , Victor RAZAFINJATO

(1) Institut Suprieur de Technologie dAntananarivo, BP 8122, Antananarivo 101, Madagascar.


rj_lalaina@yahoo.fr

(2) Universit de Toulouse, UPS, INSA, LMDC (Laboratoire Matriaux et Durabilit des Constructions), 135,
avenue de Rangueil, F-31 077 Toulouse Cedex 04, France, gilles.escadeillas@insa-toulouse.fr

(3) Dpartement Btiment et Travaux Publics, Ecole Suprieure Polytechnique dAntananarivo. Antananarivo
101, Madagascar, hecmma@yahoo.fr

(4) Dpartement Btiment et Travaux Publics, Ecole Suprieure Polytechnique dAntananarivo. Antananarivo
101, Madagascar, niryvictor@gmail.com

*Auteur correspondant Tl : +261331147303

RESUME

Dans les pays en dveloppement, particulirement Madagascar, le Bton Compact au Rouleau (BCR) na
jamais encore t utilis en technique routire, alors quil couvre une grande diversit davantage : cest un
matriau mcaniquement rentable, prix concurrentiel par rapport sa capacit portante et sa durabilit.

Dans lesprit de promouvoir cette technique, nous avons men une recherche sur la mise en vidence de ces
avantages du BCR. Ainsi, cet article prsente la vie dune planche dessai chelle rduite dun revtement
de chausse en BCR, de ltude relative la formulation des composants lvaluation du comportement en
place en passant par la ralisation.

Les rsultats montrent que la technique de fabrication et de mise en uvre lui procure des proprits
mcaniques comparables sinon suprieures au bton ordinaire.

La dmarche des essais didentification des matriaux, semblable de celui du bton classique, est prsente.
La rsistance mcanique du BCR a t mesure afin doptimiser sa formulation.

Les rsultats obtenus montrent que, dune part le BCR, faiblement dos en ciment, dveloppe des
rsistances trs satisfaisantes pour le corps de chausse, et dautre part lvaluation du cot de revient
prouve aussi que cest un matriau conomique compar la chausse traditionnelle structure souple.

Enfin, le constat de louvrage aprs quatre ans dexistence a montr sa tenue correcte en dpit des moyens
limits de fabrication, de lampleur du trafic et des conditions environnantes.

Mots cls : matriaux, bton compact au rouleau, formulation, revtement, chausse, planche
dessai.

I. Introduction

A Madagascar, dans le domaine de la gestion du patrimoine routier, il est temps de trouver un compromis
entre un investissement pour une construction durable et un financement dentretien rpt. Le problme,

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cest que, force de rattraper le manque dentretien dune certaine dcennie, de plus en plus les collectivits
dcentralises narrivent plus sautofinancer ou trouver de financement pour rparer ou carrment refaire
leur route presque tous les ans.

Or, si on regarde la bibliographie, les routes en bton rsistent un trafic lev et des essieux lourds. Elles
exigent aussi moins dentretien, ce qui fait quil y a moins dentraves la circulation et quon peut mettre plus
dargent dans de nouvelles infrastructures, puisquon na pas rparer constamment celles qui sont en
place.

Par ailleurs, la facilit de lapprovisionnement en matriaux, laugmentation de la production locale du ciment


(et du coup la baisse du prix de vente, alors que le cot du liant hydrocarbon augmente, comme la plupart
des produits issus de lindustrie du ptrole) et le moindre cot total du bton compact au rouleau (BCR)
constituent des facteurs de lopportunit du BCR pour construire une chausse plus rsistante et plus
conomique, notamment pour les voies urbaines.

Notre dmarche sinscrit dans cette problmatique. Aprs des travaux en laboratoire (tude de la formulation
du BCR et du bton classique pour revtement routier et mesure de rsistance la compression), nous
avons ralis une planche dessai en simulant les conditions de chantier de la majorit des entreprises
locales, et, enfin, nous avons valu son comportement en service tout en mettant en exergue les avantages
financiers par rapport un revtement bitumineux.

Ainsi, le prsent article prsente la ralisation et lvaluation dune planche dessai de revtement routier en
BCR et en bton conventionnel pour comparer leur comportement en service.
II. Mthodologie

La mthodologie adopte est divise en trois grandes tapes :

- ltude en laboratoire et la reconnaissance de la chausse en place qui ont pour but de mettre en
quation les matriaux mettre en uvre et la structure existante ;

- la ralisation de la planche dessai proprement dite ;

- lvaluation in situ de ltat du BCR aprs prs de 4 ans dexistence.

III. Etudes en laboratoire

III.1. Origines des granulats

Les granulats, de nature minralogique siliceuse, proviennent dune carrire proche du site et sont les plus
utiliss sur la capitale. Le tableau n1 donne leur s principales caractristiques.

Granulats Provenance Densit relle Densit apparente


Sable de rivire roul 0/5 Ambohimahitsy 2,55 1,44
Gravillon concass 5/15 Carrire Ambohimahitsy 2,65 1,40
Gravillon concass 15/25 Carrire Ambohimahitsy 2,65 1,37
Tableau n 1 : Caractristiques des granulats utili ss

Le ciment utilis est de classe CEM I 42,5.

Aucun adjuvant na t utilis (bien quun entraneur dair puisse faciliter la mise en place).

III.2. Formulation

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Nous avons adopt les mmes mthodes et essais du BCR que ceux retenus pour le revtement du sol de
btiment industriel [1] qui sont bass sur la courbe optimale de Fuller-Thompson et le vibro-compactage.

La formulation aboutissant aux rsultats les plus satisfaisants est la suivante : rapport Eau/Ciment E/C =
0,45, dosage en ciment 180 kg/m3. Nous avons obtenu la formulation optimale massique sche suivante :
ciment 6,26%, sable 34,0%, gravillon 5/15 : 24,0% gravillon 15/25 : 35,74%.

La contrainte de rupture la compression est comprise entre 17,2 et 21,1 MPa.

Cette optimisation, dont les rsultats ne sont pas rappels ici, montre que :

- la qualit mcanique du BCR est lie la fois la quantit deau et au dosage en ciment : dans la
plage tudie, plus la quantit deau et le dosage en ciment sont levs plus la rsistance augmente.
3
Par contre, la variation est faible au-del du dosage de 180 kg de ciment par m ;
3
- il savre que le dosage en ciment le plus intressant est de 180 kg/m avec un rapport E/C gal soit
0,40 soit 0,45 ( adapter sur chantier selon laspect du mlange) ;

- linsuffisance de leau de gchage et la faiblesse du dosage en ciment pourraient nuire la qualit du


BCR (rsistance infrieure 17 MPa 28 jours).
III.3. Le bton classique

Pour la formulation de bton classique, nous avons utilis la mthode de Faury en conservant les mmes
granulats.
3
Avec un dosage en ciment de 350 kg/m et un rapport E/C = 0,51, les rsultats sont les suivants (formulation
massique sche) : ciment 12,5%, sable 26,5 %, gravillon 5/15 : 30,0 % et gravillon 15/25 : 31,0 %.

La contrainte de rupture la compression est de 20,50 MPa en moyenne.

IV. Ralisation de la planche dessai

IV.1. Description et prparatifs

Elle a t ralise sur un tronon de la route daccs lIST-T. Il sagit dune planche dessai petite
chelle : largeur 4 m, longueur 8 m pour chacune des deux formulations (BCR et bton classique
conventionnel). Lpaisseur de mise en uvre est de 12 cm.

Pour connatre la structure de lassise, nous avons fait un sondage sous chausse dans laxe de la route,
tant donn que sur cette longueur restreinte, le support est homogne. Mme sil sest avr vident que
cette structure pourra supporter efficacement le revtement en BCR, tant donn que le trafic est qualifi de
moyen (voie daccs un tablissement public), dune part, nous avons quand mme procd quelques
essais au pntromtre digital pour estimer la rsistance du sol de fondation, et dautre part, nous avons
tabli une vrification de stabilit lastique du support en considrant des hypothses dfavorables. Cette
dernire fait lobjet du paragraphe suivant.

Les rsultats du sondage avec la coupe de la structure de lancienne chausse sont donns dans le tableau
n2 suivant :

Profondeur [cm] Matriaux Rsistance


0 20 Grave-bitume 0/80 -
20 35 Macadam 40/70 -
35 et plus Latrite/limon rouge lgrement sableux 4,2 5,2 bars

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Tableau n 2 : Structure de la chausse

IV.2. Vrification de la stabilit lastique de lassise

Il sagit ici de faire la vrification de la stabilit lastique de la chausse existante qui recevra le BCR en
calculant son tat de dformation et de contrainte sous laction de lessieu de dimensionnement de chausse
de 13 t.

Pour cela, nous utilisons la modlisation de la structure en lments finis, en prenant en compte les
hypothses sur les matriaux suivantes (tableau n3 ) :

Couche Epaisseur [cm] Matriaux Module dlasticit [MPa] Coefficient de Poisson


Revtement 12 BCR 30 000 0,20
Base 20 Grave-bitume 0/80 6 000 0,25
Fondation 15 Macadam 40/70 500 0,30
Sol support En profondeur Latrite/limon rouge 100 0,30
Tableau n 3 : Caractristiques des matriaux const ituant la chausse

Les principaux rsultats sont les suivants :

- Dflexion en surface : 0,069 cm et dflexion au niveau du sol de plate-forme : 0,065 cm


- Valeur admissible estime de dflexion : 0,100 cm
- Contrainte verticale au niveau du sol : 0,675 bars
- Valeur admissible estime : 2,16 bars (mesure in situ : 2,2 3,6 bars)
- Contrainte de traction par flexion sous la dalle en BCR : 9,78 bars
- Valeur admissible estime : 28,9 bars

Ainsi, on peut admettre, avec une scurit de stabilit, le revtement en BCR de 12 cm sur lancienne
chausse.

IV.3. Ralisation

La mise en uvre du BCR ncessite la prparation du support. Il sagit de travaux de dcapage de la partie
relativement dgrade de lancien revtement et de rechargement par de la grave non traite 0/20
compacte (photo n1).

Photo n 1 : Compactage de la grave non traite Photo n 2 : Gchage la btonnire


0/20 en couche de base

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Par ailleurs, pour simuler autant que possible les conditions des travaux de la plupart des entreprises locales
(catgorie Petites et Moyennes Entreprises) dans le domaine des travaux publics, nous avons adopt les
procds de mise en uvre ainsi que les matriels suivants :

- Gchage du bton avec une btonnire moteur diesel (photo n2)


- Doseur des granulats : brouette de 60 litres
- Compacteur jante lisse pour le BCR (photo n3)
- Compresseur de chantier avec pervibrateur pour la mise en place du bton conventionnel (photo n4)
- Rpandage manuel.

Certes, les incertitudes existent aussi bien pour les quantits que pour luni de surface en labsence dun
finisseur ou dune rgle vibrante, mais nous pensons quelles restent dans la tolrance admissible. En tout
cas, la facilit de mise en uvre permet de faire progresser le chantier plus rapidement. Il ne faut pas
ngliger non plus la portance court terme du BCR pour pouvoir louvrir la circulation ds la fin de sa mise
en place.

Photo n 3 : Compactage du BCR mis en place Photo n 4 : Vibration du bton conventionnel

V. Evaluations technique in situ du BCR

V.1. Mthode

Le relev des dgradations du BCR, comme les autres types de revtement de chausse, est un lment de
base de lapprciation de ltat de la chausse elle-mme.

Lvaluation de ltat du revtement en BCR se fait travers son aspect physique qui traduit ltat de la
structure du BCR que lon veut prserver ds sa phase de conception, dune part, et lidentification et la
quantification des dgradations qui rgissent ltat des caractristiques de surface dterminant la scurit et
le confort des usagers, dautre part.

Pour laspect physique du BCR, on peut considrer comme indicateur les dgradations touchant ses
composants et son corps mme : arrachement (perte de granulats), fissures et dformations.

Concernant les dgradations lies aux caractristiques de surface, il sagit ici de lhomognit de surface
savoir luni dans les sens transversal et longitudinal et ladhrence.

La mthode consiste relever visuellement les dgradations de surface prsentes en prcisant la nature et
la gravit des dgradations ainsi que la surface de chausse concerne.

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V.2. Rsultats

Comparaison avec le bton classique : de faon gnrale, le BCR et le bton classique restent en bon tat
aprs 4 ans de service, lexception de quelques points o existait une insuffisance de cohsion
transversale et o nous avons relev les dgradations suivantes :

Fissure transversale
Causes probables : retrait thermique du bton, dfaut de mise en uvre.

Rejet de pompage : dpart de matriaux aux lvres de lintersection BCR et ancienne chausse bitumineuse.
Causes probables : manque de cohsion entrainant un mauvais appui du revtement en BCR.

Dgradation BCR Bton classique


Fissure transversale nant non significatif
Rejet de pompage non significatif Nant
Dformation nant nant

Tableau n 4 : Relev de dgradations et leur gravi t

V.3. Interprtations

Ces rsultats permettent de tirer les enseignements suivants :

- aucune dgradation notable nest observe sur la structure du BCR, bien que le dosage en ciment
soit significativement plus faible ;

- ainsi, dans le cas de chausses souples trafic moyen, on peut estimer quaprs 4 ans de service,
un BCR nest pas altr de faon sensible ;

- le BCR possde, aprs 4 ans, des caractristiques mcaniques encore suffisantes pour protger les
assises des agressions du trafic et de leau de pluie.

VI. Evaluation conomique

Nous proposons ici de comparer les prix de revient du BCR et du revtement bitumineux, plus courant
Madagascar, et ce sur la mme structure de lassise :

- le prix unitaire hors taxe du revtement bitumineux est de 138,6 la tonne, mis en uvre, ce qui
revient, avec une paisseur de 5 cm, un cot par mtre carr de 15,94 . (Source : ARM ou
Autorit Routire de Madagascar, Mai 2008) ;

- moyennant ltablissement du sous-dtail de prix [1], le prix unitaire du BCR, 12 cm dpaisseur, est
valu 16,56 ;

- avec la mme paisseur, le prix au mtre carr du bton normal est valu 21,01 .

La diffrence des cots unitaires est de 0,62 pour le BCR (respectivement 5,07 pour le bton normal).
Ceci reprsente un surcot de 3 410 soit 8 525 000 Ar (27 885 soit 69 712 500 Ar) par kilomtre pour une
route de 5,5 m de largeur ralis en BCR (en bton normal). Or, le cot actuel dune telle route, avec
revtement bitumineux est de lordre de 2 000 000 000 Ar, soit 800 000 . Le surcot d au BCR ne fait donc
que 0,43% de ce cot initial. Ce qui confirme de nouveau quavec les cots des entretiens, lavantage revient
toujours au BCR.

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Ces prix montrent quen termes dinvestissement initial, le BCR peut concurrencer lgitimement le
revtement bitumineux. Il est clair quen tenant compte du cot de lentretien pour maintenir en tat la
chausse durant sa dure de service, lavantage revient sans doute au BCR de par sa rsistance mcanique
plus efficace. En effet, si le revtement bitumineux ncessitera un renouvellement de surface gnralement
au bout de 10 ans en dehors des entretiens courants (Source : ARM), le BCR se distinguera par le fait quil
nen aura besoin que dans une priode plus longue et en plus avec moins dentretien courant. Ce qui
doublera le cot total du revtement bitumineux par rapport au BCR pour sa dure de service prvisionnelle.

VII. Conclusion

La diversit des avantages offerts par le BCR (durabilit et donc moins dentretien, facilit de mise en uvre,
valorisation des matriaux locaux qui sont abondants) fait de lui un matriau bien adapt au problme
rcurrent de dgradation des chausses Madagascar, notamment en milieu urbain.

La rduction du dosage en ciment (6% au lieu de 12,5%) qui fait que le prix du BCR est proche de celui des
enrobs (avec une paisseur suprieure pour le BCR), est un facteur encourageant pour les dcideurs
retenir le BCR pour le revtement de chausse surtout quand le budget pour lentretien est trs limit.

Cette rduction du dosage en ciment est rattrape par leffet de cohsion mcanique gnre par la
formulation spcifique et le compactage. Ce qui justifie lexcellence de la rsistance mcanique du BCR
compare aux btons conventionnels et qui sadapte parfaitement aux chausses trafic lev.

Le relev de dgradation a permis de confirmer que la technique du BCR est beaucoup moins contraignante
en termes de dlai dintervention pour effectuer les travaux dentretien que les autres techniques.

Le dtail des prix unitaires met en vidence la rentabilit de lutilisation de la technique de BCR dans les
travaux routiers tout en rduisant quantitativement et financirement les travaux dentretien.

Rfrences bibliographiques

[1] Jean Lalaina RAKOTOMALALA, Gilles ESCADEILLAS, Solonjatovo RAKOTONIRINA, Victor


RAZAFINJATO. Avantages du bton compact au rouleau dans les pays en dveloppement : un nouveau
revtement de sol - Ralisation des dallages de deux entrepts industriels. Madarevues/Madamines, Juin
2011.

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dessai LPC n38 (Version 2.0). Laboratoire Central des Ponts et Chausses, Paris. Mai 1997.

[3] Louis BERTRAND et al. Catalogue des dgradations de surface des chausses. Mthode dessai LPC
n52 (Complment la Mthode dessai n38-2). Labo ratoire Central des Ponts et Chausses, Paris. Mars
1998.

[4] Solonjatovo RAKOTONIRINA. Contraintes et dformations en mcanique des chausses : application aux
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Ciment Qubec Inc. Nov-06.

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[7] Franois MARLEAU. Rapport de l'tude des caractristiques du bton compact au rouleau routier.
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[8] Richard MORIN, Pierre-Paul LEGARE, Andr CAMPEAU. Devis technique normalis 3vm-30, Bton
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des routes en bton, AIPCR. 1992.

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chausses. Comit technique AIPCR des routes en bton, AIPCR. 1993.

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