INDICE

I. ASPECTOS GENERALES
a. UBICACIN
b. OBJETIVOS
- OBJETIVOS PRINCIPALES
- OBJETIVOS ESPERCFICOS
II. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
2.1 UBICACIN
2.2 LOCALIZACIN
III. MARCO TERICO
3.1 INTERSECCIONES A NIVEL
a) Intersecciones Controladas
b) Rotondas
c)Intersecciones sin control
3.3 INTERSECCION A DESNIVEL
3.3 EJEMPLO DE INTERCAMBIO VIAL RIMAC-LIMA -PERU
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
4.1 Sntomas y causas
4.2 Pronstico
4,3 limites de la Investigacin
4.4 Formulacin del Problema.

V. SOLUCION
VI. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO
VII. ANTECEDENTES
VIII. CONTENIDO DEL ESTUDIO
IX. REFERENCIA BIBLIOGRFICA

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 1

 MEMORIA DESCRIPTIVA AV. LARCO
AV. AMERICA DEL SUR
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 UBICACIN
En el sector de la Av. Amrica del Sur, el proyecto se inicia pasando al ovalo papal
y terminara en la Av. Hsares ubicado en la Ciudad Trujillo departamento La
Libertad, Empalmando con la Av. Larco.

1.2 OBJETIVOS

OBJETIVOS PRINCIPALES
Remodelacin Vial de la Av. Amrica Sur entre la Av. Larco
El objetivo principal es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial
nacional y contribuir al desarrollo del pas.
Reducir costos de operacin vehicular.
Reducir el descongestionamiento y mejorar el nivel de servicio de la calzada
principal al desviar gran parte de su trfico a la nueva va.
Reducir los accidentes de trnsito ocasionados en la calzada principal.
Ahorro en la reduccin de tiempos de viajes en los pasajeros.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Pasos peatonales a nivel y a desnivel, debidamente interconectados.

Amplias aceras para almacenar un gran volumen peatonal en el rea.
Sealizacin en el mbito del proyecto.
Elementos de seguridad vial
Paisajismo y Mobiliario Urbano.

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 2

2. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
2.1 UBICACIN
En el sector de la Av. Amrica del Sur, el proyecto se inicia pasando al ovalo
papal y terminara en la Av. Hsares ubicado en la Ciudad Trujillo departamento
La Libertad, Empalmando con la Av.

Larco.

2.2 LOCALIZACION
El tramo de la Av. Amrica Sur se inicia a unos 30 metros la Calle San Pedro,
extendindose hasta la calle Santa Catalina por la Av. Larco.

Av. Amrica
Sur
Av. Vctor
Larco

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 3

3. MARCO TERICO
3.1 DEFINICIN

Un intercambio vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial

y de transporte donde se cruzan dos o ms caminos.

Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos.

El cruce de caminos se puede dar con una interseccin a nivel o con
una interseccin a desnivel. Es importante remarcar que este trmino tambin
puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vas
frreas.

OVALO LARCO

3.2 INTERSECCIONES A NIVEL

a) Intersecciones controladas
Como la interseccin llevan a que los vehculos circulando por
diferentes accesos se puedan encontrar simultneamente (implicando
peligro de colisin), las intersecciones a nivel requieren algn tipo de
control para que puedan operar de forma segura. Existen diferentes
cdigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir
el uso simultneo de vehculos en movimientos en conflicto.

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 4

 Las ms frecuentes son Stop/Pare, ceda el paso y semforo.
A continuacin, algunas seales que permiten definir las reglas para operar
en la interseccin:

CEDA EL PASO
SEMFOR

b) Rotondas
Dentro de las intersecciones a nivel, est tambin la glorieta o rotonda.
A diferencia de las anteriores, funciona en un movimiento circular en el
que los vehculos en el interior de la rotonda tienen preferencia, con lo
cual tcnicamente y en condiciones normales todos los caminos o vas
que llegan a la rotonda tienen la misma preferencia.

ROTONDA

c) Intersecciones sin control

Existen intersecciones que no tienen ningn tipo de control. Para estas
intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehculo
que llega, al vehculo que llegue por la derecha (en pases en que los
conductores vayan por la izquierda la regla puede ser inversa, dando
paso a los vehculos que vengan por la izquierda) o al vehculo que
transite en una va pavimentada (cuando se transite por una sin
pavimento), estas reglas pueden cambiar de acuerdo al pas o regin.
Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o
zonas residenciales e industriales de muy bajo trfico.

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 5

3.3 INTERSECCIONES A DESNIVEL

Las intersecciones a distinto nivel son las de mayor capacidad.

Se les denominan enlaces o intercambiadores. Se basan en la idea
de segregar en diferentes niveles las corrientes en conflicto por medio
de tneles o viaductos.
Los diferentes niveles en la interseccin son interconectados por
medio de rampas. Estas conexiones permiten intercambios de
caminos. Este tipo de soluciones son utilizadas en vas expresas
(donde no se pueden colocar semforos) y en intersecciones que a
nivel no puede prestar un buen servicio.
Se debe evaluar muy bien su implementacin en casos
necesarios debido a las cuantiosas inversiones necesarias.
Dentro de las ms frecuentes est el trbol con sus diferentes
variaciones. Los trboles son utilizados cuando el flujo por las
dos vas es alto,
Por ejemplo, el cruce de dos autopistas en donde todos los giros
(derecha, directo, izquierdo y en U) por todos los accesos se
permiten. De forma similar, estn las intersecciones en molino y
de turbina, pero estas ltimas son intersecciones de 3 o ms
niveles, mientras que el trbol solo requiere elevar uno de los
dos caminos en conflicto.

TREB

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 6

 3.4 EJEMPLO DE INTERCAMBIO VIAL

a) DEFINICIN

El proyecto Va Parque Rmac es proyecto de desarrollo integral de la ciudad y su

desarrollo urbano, que adems de modernizar la gestin del trfico mejorar las
condiciones ambientales del ro Rmac. Adems, esta nueva obra de infraestructura
vial, emprendida por la Municipalidad de Lima Metropolitana, permitir conectar de
manera rpida y segura la Va de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la
congestin vehicular en ese tramo. Permitir recuperar el Centro Histrico de la
Ciudad de Lima e interconectarlo mejor con el distrito de San Juan de Lurigancho y
11distritos ms, para as lograr impactos socio econmico positivo en todo el espacio
del Centro.

b) EMPRESAS A CARGO
El proyecto se desarrolla en asociacin entre la Municipalidad Metropolitana de
Lima y la empresa Lnea Amarilla SAC- LAMSAC, a cargo de la concesin. La
construccin est a cargo de la empresa OAS.
La empresa LAMSAC tiene la concesin del Proyecto Va Parque Rmac
LAMSAC es una empresa peruana que cuenta con el respaldo del grupo
INVEPAR, lder del sector de infraestructura vial y transporte de Brasil.
c) CARACTERSTICAS

Va Parque Rmac conectar Ate con El Callao en 20 minutos. Comprende la

construccin de 11 viaductos, 9 km. de nuevas vas.
Un intercambio vial en Las Palmeras con la Va de Evitamiento en Ate, a un costo
de US$ 11 millones.
Habr cmaras de video vigilancia e iluminacin, mejorando la seguridad
ciudadana, a lo largo de todo el trayecto.
La congestin vehicular de la Va de Evitamiento se reducir en 80%.
Se recuperar 6 Km. del ro Rmac eliminando la basura, residuos txicos y
creando nuevas reas verdes.
A travs de Ro Verde, proyecto de desarrollo urbano de la Municipalidad
Metropolitana de Lima que se integra a Va Parque Rmac, se construir el Gran
Parque de Canta gallo de ms de 4 kilmetros a lo largo del ro Rmac. Este
parque tendr 25 hectreas de reas verdes, infraestructura deportiva, recreativa
y comercial en el corazn de la ciudad.

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 7

IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.1. Causas y Sntomas

a. Nivel de Servicio del Transporte Pblico.

Dado el efecto transversal que tiene el transporte urbano en el funcionamiento de la actividad

econmica de una ciudad, es que su desempeo afecta directa e indirectamente a la poblacin,
ya que est ligada directamente a su movilidad cotidiana. La calidad del servicio de transporte
pblico urbano, est estrechamente relacionada con el tiempo de viaje, el costo del servicio, las
condiciones en que se presta dicho servicio (velocidad, confiabilidad, seguridad, etc.) y las
externalidades que produce (accidentes, daos a la salud por contaminacin, etc.).

Respecto al tiempo de viaje en el corredor, periodos prolongados de viaje principalmente en horas

punta, afectan a los usuarios de transporte pblico, los cuales se ve en la obligacin de gastar una
parte importante de su tiempo para el uso del servicio, tiempo que podra ser dedicado a otras
actividades productivas.

Segn estudios de campo efectuado, existen tramos del corredor donde la velocidad comercial de
los buses se reduce grandemente, incluso llegando a velocidades menores a 12 km/h, lo cual
origina tiempos de viaje por encima de 60 minutos para los viajes largos. Sobre la calidad del
servicio. Cabe sealar que presenta niveles bajos, debido principalmente a las unidades antiguas
que se utilizan para el servicio y a la falta de mantenimiento de los mismos. Asimismo, se presentan
externalidades negativas para la poblacin como son los altos ndices de accidentes en el corredor
y los niveles altos de contaminacin ambiental.

b. Aspectos de Infraestructura Vial.

El uso ineficiente del espacio pblico en el corredor con unidades pequeas como camionetas
rurales y taxis para el transporte, y la gran cantidad de micros y buses, ocasionan problemas de
congestin. Se puede apreciar la existencia de varios tramos del corredor que tienen velocidades
bajas de circulacin. Como principales causas de esta velocidad promedio, se encuentran el
sistema de control de semforos poco eficiente, conflictos mnibus/combi en los paraderos,
empalmes hacia vas secundarias sin semforos, falta de mantenimiento del pavimento. Asimismo,
en dicho corredor hace falta facilidades para acceder al transporte pblico (accesos peatonales
para los usuarios, paraderos adecuados, etc.), existiendo tambin una mala gestin del trnsito,
entre otros aspectos.

c. Organizacin del Servicio.

Las principales caractersticas de la operacin del servicio de trasporte Pblico entre la Av. Larco
y Av. Amrica Sur.

Caractersticas generales:

a. Operacin informal del servicio

b. ausencia de paraderos

c. rutas no tcnicas

d. tarifas negociables
INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 8
 e. hostilidad ante las normas de trnsito

f. mecanismos artesanales de control, coordinacin y monitoreo

Los elementos que caracterizan la conducta del transportista son:

g. asegurar sus ingresos sin garantizar calidad de servicio

h. trato irreverente

i. descuido de la limpieza de la unidad

j. ruptura con el entorno vehicular

k. irresponsabilidad ante el usuario y terceros

l. maximizacin del uso de espacios

m. minimizacin de costos

d. Informalidad

Cuando se pretende resumir las caractersticas esenciales del servicio de transporte urbano de
pasajeros basta decir que predomina la informalidad, ello resume con claridad la forma en que se
ha ido estructurando. Una visin positiva y optimista del proceso de transicin actual, lleva a
recoger el grado de formalizacin societaria como una forma de adecuarse a los requerimientos
municipales para otorgamiento de licencias de rutas, pero fuera de ese aspecto se muestra que
an predomina una estructura econmica, administrativa y operativa en el que son visibles
elementos de informalidad.

e. Seguridad Vial

Este es un factor de alto impacto. En los ltimos aos la seguridad de las personas ha sido
seriamente vulnerada por los distintos accidentes de trnsito que se han presentado. As mismo,
por ejemplo durante el ao 2015, de un total de 79,972 accidentes en todo el pas, 17,941 se
presentaron en Trujillo (representando aproximadamente el 26.7% del total), dejando 653 muertos
y 24 730 heridos.6 Adems, es preciso mencionar, que las vas en donde se produce la mayor
cantidad de accidentes fatales son en las vas perifricas de la ciudad, poniendo en riesgo
constante a los pobladores de estas. Por otro lado, la forma en que se producen las muertes se
puede apreciar de la siguiente manera: tres de cada cuatro personas muertas fallecen
atropelladas, la otra persona muere a causa de un choque. Todo esto evidencia la necesidad de
una reforma que permita asegurar la integridad de las vidas de los ciudadanos.

4.2. Pronstico

4.3. Lmites de la Investigacin

4.4. Formulacin del Proyecto

INGENIERA TRNSITO Y DISEO VIAL 9