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Ministre des Travaux Publics Ministre de lIntrieure

de la Formation Professionnelle Et de lInformation


et de la Formation des Cadres

SIGNALISATION ROUTIERE

GUIDE TECHNIQUE DE LA
SIGNALISATION
DES VIRAGES
SOMMAIRE
PREAMBULE - GENERALITES ........................................................................................................................4

A - LES PANNEAUX DE VIRAGE .....................................................................................................................5

B - IMPLANTATION DES PANNEAUX ET BALISES DE VIRAGE...........................................................11


B.1. - GAMMES DE DIMENSION ET LEUR UTILISATION............................................................................12
B.1.1. - Gammes des panneaux. .........................................................................................................................12
B.1.2. - Utilisation des gammes de dimension, ..................................................................................................12
B.2. - IMPLANTATION .......................................................................................................................................13
B.2.1. - Implantation des panneaux 101,1 101,2 101,3 101,4 ...........................................................................13
B.2.2. - Implantation de la balise ll.2.................................................................................................................13
B.2.3. - Implantation des balises 12 ...................................................................................................................16
B.3. - CAS DES ROUTES PLANTEES OU COMPORTANT DES CONSTRUCTIONS...................................21
B.4. - ROUTES MUNIES DE GLISSIERES DE SECURITE. .............................................................................22
C - PARAMETRE INTERVENANTS DANS LE CHOIX DES EQUIPEMENTS ........................................23
C.1. - ENVIRONNEMENT. ..................................................................................................................................24
C.2.-- INFRASTRUCTURE. .................................................................................................................................24
C.3. - PARAMETRES DYNAMIQUES................................................................................................................25
C.4. - CHOIX DES EQUIPEMENTS. ...................................................................................................................25
D - ETUDE DE QUELQUES CAS PARTICULIERS DE VIRAGES .............................................................27
D. 1. - PREAMBULE. ...........................................................................................................................................28
D.2 - ETUDES DE CAS ........................................................................................................................................29
PREAMBULE - GENERALITES

Les virages sont des portions de routes qui requirent de l'usager un comportement particulier.

Sa scurit dpend de la bonne adaptation de ce comportement aux caractristiques du virage


compte tenu des possibilits de son vhicule et de ses capacits propres.

Il est donc trs difficile de fixer priori des critres absolus pour caractriser le degr de
danger d'un virage.

Le mme virage ne prsente pas le mme degr de danger suivant qu'il est abord vitesse
leve aprs une grande ligne droite ou quil se trouve inclus dans un parcours sinueux sur
lequel la vitesse des vhicules est ncessairement rduite.

Par consquent, la manire d'indiquer l'automobiliste qu'il devra adapter son comportement
dpend de facteurs multiples. Nous retiendrons les facteurs suivants :

- l'environnement qui influe sur la perception et la visibilit ;


- la discontinuit qu'apporte ce virage selon qu'il est isol ou non ;
- l'infrastructure ;
- les Paramtres dynamiques.

Pour avertir l'usager, l'ingnieur dispose des moyens qui lui sont fournis par la signalisation
verticale et horizontale. Il devra suivant le degr de difficult rencontr, combiner ces
diffrents moyens.

On devra bien garder prsent l'esprit la ncessit de toujours mettre en place la signalisation
strictement ncessaire. En la matire,

la surabondance de la signalisation aboutit l'inverse du but recherch, une excessive


multiplication de signaux lasse l'attention et nuit leur efficacit.

Dans le prsent guide, aprs le rappel des panneaux utiliss, on prcisera leurs
rgles d'implantation et on analysera les diffrents paramtres intervenant dans le choix des
quipements.

Des exemples types illustrent les possibilits d'utilisation des diffrents moyens.
A - LES PANNEAUX DE VIRAGE
1) - Gammes et dimensions (exprimes en millimtres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES


TRIANGLES LARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2) - Couleurs

Fond : blanc
Symbole : bleu fonc
Listel : rouge

3) - Conditions rglementaires d'utilisation

La signalisation avance d'un virage unique droite qui constitue un rel danger se fait l'aide
du panneau 101,1.
1) - Gammes et dimensions (exprimes en millimtres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES


TRIANGLES LARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2) Couleurs
Fond: blanc
Symbole: bleu
Listel: fonc rouge

3) - Conditions rglementaires dutilisation


La signalisation avance d'un virage unique gauche qui constitue un rel
danger se fait l'aide du panneau 101,2
1) - Gammes Et dimensions (exprimes en millimtres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES


TRIANGLES LARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2) - Couleurs

Fond : blanc
Symbole ; bleu fonc
Listel : rouge

3) - Conditions rglementaires d'utilisation


La signalisation avance d'une serre de virages qui constituent un rel danger et dont le
premier est droite se fait l'aide du panneau
DESIGNATION BALISE DE VIRAGE

1) - Dimensions : VOIR LE DESSIN CI-DESSUS

2) - Couleurs : La balise 11,2 est blanche et comporte un capuchon rouge.

3) - Condition rglementaire dutilisation

La balise 11,2 est utilise un matrialiser le trac. Extrieur des virages lorsque celui ci
napparat pas clairement aux usagers
DESIGNATION : Balise chevrons

1) - Gammes et dimensions
La balise 12 hauteur de 400 ou 800 millimtre
Sa longueur est variable et fonction de sa hauteur

1=nxh n : nombre de chevrons


h : hauteur de la balise

2) - Couleur
La balise 12 est constitue de chevrons blancs sur fond bleu fonc, dont l'angle au sommet est
gal 90

3) - Conditions rglementaire dutilisation


La signalisation de position de virages significativement dangereux se fait l'aide de la balise
12.

Ces balises doivent tre utilises avec discernement sous peine de dvalorisation des autres
dispositifs.
B - IMPLANTATION DES PANNEAUX ET BALISES DE VIRAGE
B.1. - GAMMES DE DIMENSION ET LEUR UTILISATION

B.1.1. - Gammes des panneaux.


Il existe quatre gammes de panneaux qui sont les suivants :

Gammes Ct du triangle
Grande 1 250 mm
Normale 1000 mm
Petite 700 mm

B.1.2. - Utilisation des gammes de dimension,


Le choix d'une gamme est essentiellement li la perception des panneaux, elle
mme fonction de plusieurs facteurs dont les deux principaux sont la vitesse de l'usager et
l'environnement de la route.

D'une part, la dimension des panneaux doit tre homogne avec celle de
l'ensemble de la signalisation verticale de la section ou de l'itinraire auquel appartient le
virage.

Les deux critres, perception et homognit conduisent dfinir des rgies


gnrales quant au choix de la gamme ~ utiliser pour les panneaux.

En rgle gnrale on utilise les panneaux de la gamme normale.

Les panneaux de la grande gamme seront employs sur les routes chausses spares, celles
plus de deux voies et sur certaines routes principales dsignes cet effet par le Ministre de
l'Equipement et de la Promotion Nationale.

Les panneaux de la petite gamme sont utiliss qu'exceptionnellement quant il y a


des difficults pour l'implantation des panneaux de la gamme normale (ligne d'arbres prs de
la chausse, route de montagne, accotements rduits, trottoirs troits, etc...).

Toutefois, lorsqu'un virage prsente un caractre particulirement dangereux il est possible


d'utiliser la gamme immdiatement suprieure celle normalement prvue par la rgle donne
ci-dessus.

Une telle pratique doit tre exceptionnelle pour conserver lhomognit des
itinraires et bien signaler l'aspect particulirement dangereux du virage.
B.2. - IMPLANTATION .

B.2.1. - Implantation des panneaux 101,1 101,2 101,3 101,4

Les panneaux de type 101 sont des panneaux de signalisation avance. Ils sont
donc implants en principe 150 mtres avant le virage dont on veut signaler le caractre
dangereux.

B.2.1.1. - Panneaux 7,(7,1 ci 107,'~2


Ces panneaux signale' une courbe unique suivant qu'elle est droite (101,1)ou gauche
(101,2).

Si pour une raison quelconque la distance d'implantation normale ne pouvait tre respecte, le
panneau serait muni d'un panonceau de distance de tope 82.

B.2.1.2. - Panneaux 1072,3 Qui 101,4


Ces panneaux signalent une srie de courbes.

Un seul panneau est utilis dans chaque sens de circulation l'entre de la section
sinueuse du type 101,3 ou 101,4 suivant que la premire courbe rencontre est droite
(101,3)ou gauche (101,4).

Si la section sinueuse est longue (longueur suprieure 1 Km) le panneau est


muni d'un panonceau d'tendue de type 83. Ces panneaux peuvent tre toutefois rpts
l'intrieur de la section sinueuse, notamment aprs chaque intersection importante. Le
panonceau additionnel porte alors l'indication de la longueur sinueuse restant parcourir.

B.2.2. - Implantation de la balise ll.2

Les balises 11,2 sont des signaux de position implants sur le ct extrieur du virage.

B.2.2.1. - Espacement des balises

L'espacement des balises est tel que :

a) - quatre balises se trouvent simultanment dans le champ visuel de lautomobiliste, sans


excder 15 Intrus
b) - en aucun point de la route, on ne puisse avoir l'impression que celle ci passe entre deux
balises ;
c) - une balise est implante sensiblement dans le prolongement de l'axe de la voie que suit
chaque automobiliste
d) - deux ou trois balises sont poses sur l'alignement avant l'entre et aprs la sortie de la
courbe.

Ces critres conduisent la mthode suivante :


Deux balises sont implantes dans les prolongements des axes des voies
incidentes, ce qui dtermine l intervalle constant entre toutes les balises.

L'intervalle entre les


balises tant dfini,
l'ensemble du dispositif
est implant par rapport
la balise situe dans le
prolongement de la voie
de droite.

Les balises 11,2 doivent couvrir l'ensemble du bord extrieur du virage. Trois balises seront
disposes en plus sur chacune des lignes droites de part et d'autre du virage.

Si le virage n'est dangereux que par rapport un seul sens

de circulation, c'est bien sr celui-ci qui servira de rfrence pour dfinir l'implantation des
balises 11,2.

Si le virage est dangereux par rapport aux deux sens de circulation, il faut examiner deux cas

1. - Le cas o la dtermination de l'intervalle conduit des rsultats ~ peu prs identiques pour
les deux sens de circulation : c'est le cas gnral, qui correspond aux virages d courbure
constante en dehors des zones de raccordement. Dans ce cas, il sera gnralement impossible
de concilier la ncessit de maintenir un intervalle constant entre balises dans le virage et le
souci de disposer des balises dans l'axe des voies dans les deux sens. On maintiendra
l'exigence de l'intervalle constant et on adaptera l'implantation de l'ensemble en rduisant
l'intervalle de manire la rapprocher le plus possible, d une manire gale pour les deux sens
de circulation, de l'implantation idale.

2. - Le cas o la dtermination de l'intervalle conduit des rsultats diffrents selon les sens
de circulation : c' est le cas des virages en gnral dangereux, qui prsentent au nains deux
rayons de courbure diffrents. On admettra dans ce cas la Possibilit d'avoir deux intervalles
diffrents. L'implantation sera dtermine indpendamment pour chaque sens, le
raccordement se faisant sans progressivit au point o le rayon de courbure change (cf.
schma ci-dessous).
B. 2. 2. 2. - Mode d 'implantation
Les balises doivent tre places sur l'accotement situ du ct extrieur du virage
en bordure de la plate-forme, l'axe 0,50 mtre de son arte extrieure. Elles doivent avoir
une hauteur de 1,30 mtre au-dessus du niveau de l'accotement.

Toutes les fois que les balises ont leur axe situe moins de 1,50 notre de la limite
de la chausse, elles doivent tre protges par un trottoir ou une banquette de terre .

B.2.3. - Implantation des balises 12

Les balises 12 sont des signaux de position implants sur le opt extrieur du
virage.

B.2.3.1. - Espacement des balises 12

D'une manire gnrale, on retiendra que l'intervalle entre balises 12 sera gal la
projection, sur le bord extrieur du virage, d'un serment perpendiculaire la ligne droite
d'approche et gal 1,5 fois la largeur de la voie.

Cas d'une route deux voies,

Virage droite Virage gauche


La premire balise est implante dans l'axe de la voie de droite pour les virages gauche et
dans l'axe de la voie de gauche pour les virages droite. La deuxime balise est implante
dans les deux cas dans le prolongement du bord intrieur de la route.

Cas dune routes 3 voies

Virage droite Virage gauche

Dans le cas d'un virage droite, la premire balise est implante dans l'axe de la
voie centrale et la deuxime balise dans le prolongement du bord intrieur de la route.

Dans le cas d'un virage gauche, la premire balise est implante dans l'axe de la voie de
droite et la deuxime balise dans le prolongement du bord droit de la voie de gauche

Les balises suivantes sont implantes avec un intervalle ainsi dtermine.


Cas des routes 4 voies et 2 fois 2 voies, sans TPC

Les rgles dimplantation sont identiques celles des routes deux voies

Cas des routes 2 fois 2 voies avec TPC, et des autoroutes


Les rgles sont les mmes que prcdemment, dans le cas des virages droite, les balises sont
implantes sur le TPC

Commentaire
a) On constate que, dans tous les cas, le bord le plus proche de la chausse de la premire
balise est implant dans laxe de la voie de droite pour les virages gauche et dans laxe de la
voie adjacente la voie de droite pour les virages droite.
b) - Il peut s'avrer, comme dans le cas des balises 11,~ que cette mthode soit d'application
difficile si le virage dangereux n'est pas prcd d'une ligne droite.

c) - Les implantations ci-dessous doivent tre appliques avec une certaine


souplesse afin de tenir compte des cas particuliers.

Cas ou limplantation doit prendre en compte les deux sens de circulation.


Si le virage est dangereux dans les deux sens, on devra comme pour les balises
11,2. modifier ventuellement quelque peu l'implantation par rapport l'implantation idale
dans chaque sens pour viter que les balises 12 relatives aux deux sens ne se masquent
mutuellement.

La dtermination des intervalles dans ce ras sera ralise en tenant compte des
deux cas tudies en ce qui concerne les balises 11,2 et en appliquant la mime dmarche.
B.2.3.2. - Mode dimplantation (orientation des balise )
La premire balise sera implante de telle sorte que son plan soit perpendiculaire
l'axe de la voie d'approche, conformment au schma ci-dessous.

Pour les balises suivantes, situes dans le virage l'implantation se fera en suivant
dans la mesure du possible le schma ci-dessous qui fournit, titre indicatif, la disposition
idale
Pour les virages de rayon infrieur 300 m les balises 12 doivent tre places presque
perpendiculairement l'axe de la chausse.

Pour viter, de nuit, le phnomne de rflexion spculaire on inclinera le plan de


la balise d'un angle de 5 par rapport la verticale conformment au schma ci-dessus:

La hauteur d'implantation des balise 12 est de l'ordre de celle des 11,2 environ
1,30 mtre. Toutefois il n'existe aucune rgle concernant cette hauteur car c'est essentiellement
des considrations de visibilit et de perception qui doivent permettre de dterminer la hauteur
des balises.

Par exemple dans le cas d'un virage prcd d'une bosse (perte de trac) il sera ncessaire de
surlever considrablement les balises 12 pour les rendre visibles.

B. 2. 3. 3. Recommandation

1. - Il faut viter que les balises puissent tre vues par les usagers circulant en sens
inverse auxquels on donnerait une indication dangereuse.

2. - On ne doit Jamais superposer deux balises 12 ni placer en prolongement l'une


et l'autre deux balises de sens opposs. Dans s deux cas on dtruirait aussi l'effet
directionnel.

B.3. - CAS DES ROUTES PLANTEES OU COMPORTANT DES


CONSTRUCTIONS.

En rase campagne, lorsqu'il existe sur la route des arbres formant une plantation
rgulire, il y a lieu de peindre en blanc sur tout le pourtour des troncs situs du ct du grand
rayon du virage, et de ct seulement, une bande de 0,70 m de hauteur dont la base est
0,60 m H~ heur au dessus de l'accotement.

Si les arbres sont trop espacs, on peut, pour matrialiser le trac de la courbe,
implanter dans la file mime, des balises 11,2.
Si un parapet ou un mur borde le ct extrieur du virage, on peut pour le rendre
plus visible, dfaut de pouvoir y implanter des balises 11,' peindre des bandes verticales de
couleur blanche de 0,30 m de largeur distantes entre elles de 2 m, d'une hauteur maximale de
1 30 m s'arrtant 0,20 m du sol.

Ces bandes sont ralises soit par peinture soit par des lments prfabriqus.
Elles peuvent tre rtrorflchissantes.

B.4. - ROUTES MUNIES DE GLISSIERES DE SECURITE.

Les glissires de scurit constituent le plus souvent un balisage suffisant de la


courbe.

Cependant si l'on estim ncessaire de renforcer leur effet

on Peut :

. Poser des dispositifs rtrorflchissantes de couleur blanche implants dans le corps de


glissement,

. Disposer des balises 12 qui apparatraient alors au-dessus de la Glissire.


C - PARAMETRE INTERVENANTS DANS LE CHOIX DES
EQUIPEMENTS
C.1. - ENVIRONNEMENT.

Le caractre dangereux d'un virage peut provenir de l'environnement de ce virage.

C.1.1. - La visibilit.
Il s'agit de la visibilit l'approche du virage.

Par exemple :

Le virage peut avoir un rayon important et tre situe lextrmit d'une grande ligne droite.
De fait :
- l'usager risque de l'aborder grande vitesse,
- l'usager peut tre surpris car il ne s'attend pas rencontrer un virage.

Le virage peut se confondre dans les lignes du paysage.

Dans s cas on devra signaler ce virage en dosant les moyens utiliss.

C.1.2. - Frquences des virages et succession de virages.

Un virage anodin peut tre suivi par un autre de caractristiques plus svres. On devra donc
dans ce cas alerter lusager des le premier virage.

La prsignalisation est ralise par un panneau 101,3 ou 101,4 Le virage ou les


virages suivants seront traites dans les conditions dcrites au paragraphe C4.

C.2.-- INFRASTRUCTURE.

L'instruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne


dtermine les caractristiques idales des virages :

- rayon minimum suivant la catgorie,


- dvers en fonction du rayon,
- largeur des chausses,
- surlargeur respecter.

Chaque fois que les conditions prvues ne sont pas ralises, il y a lieu de faire
une tude particulire pour dterminer les dispositif de signalisation mettre en place.

A cet gard l'analyse des accidents qui ont pu se produire dans un virage permet
de donner des informations utiles.
C.3. - PARAMETRES DYNAMIQUES.

C.3.1. - Vitesse d'approche.


Le principal paramtre examiner est la vitesse d'approche d'un virage.

La prsence d'une grande ligne droite (dj cite en C.1.1.) est prendre en considration.

Il s'agit de comparer la vitesse permise par les caractristiques physiques du virage ( rayon,
dvers) avec cette vitesse d'approche.

C.4. - CHOIX DES EQUIPEMENTS.

Les mthodes d'implantation qui vent dcrites dans les paragraphes prcdents doivent tre
appliques avec beaucoup de souplesse, car chaque virage est un cas particulier qui fait
intervenir nombre de paramtres dont certains ne sont pas quantifiables.

L'essentiel dans la signalisation d'un virage est :

a) - d'viter l'inflation ;

b) - d'obtenir une perception optimale des panneaux et balises compte tenu de


l'environnement.

Pour satisfaire ces deux critres il est ncessaire d'adapter les mthodes proposes au mieux
pour chaque cas et d'tudier parfois plusieurs variantes. C'est pour cela qu'un certain nombre
d'exemples sont proposs au paragraphe D avec des reprsentations schmatiques de
perspectives entre diffrentes solutions de balisage.

Il n'est donc pas possible de dfinir des rgies strictes pour le choix des Equipements ni des
seuils d'utilisation pour les balises 11,2 et 12.

C.4.1. - Le balisage.

1. - Lorsque l'examen des diffrents paramtres conduit baliser un virage l'aide


de 12 , la rgle gnrale consistera utiliser des balises trois chevrons.

2. - Les balises 1 ou 2 chevrons ne seront utilises que lorsque les conditions


matrielles d'implantation ne permettent pas l'usage des balises 3 chevrons (bas cts trop
troits par exemple).

3. - Lorsque l'on utilise des balises un chevron on applique la rgle


d'implantation des 11,2.

4. - Lorsque l'on veut particulirement attirer l'attention des usagers sur un virage
particulirement dangereux of un balisage classique s'avrerait insuffisant, on utilise des
balises 4 chevrons.
5.- Dans un mne virage toutes les hantises doivent comporter le mme nombre
de chevrons.

C.4.2. - Signalisation avance.

La signalisation avance se fait l'aide des panneaux 101 Ceux-ci peuvent tre
renforcs par l'adjonction du panonceau DANGER 87,07 l encore la dcision de renforcer le
panneau 101 doit tre prise aprs examen des paramtres en vitant toute inflation.

Dans certains cas une limitation de vitesse s'avre ncessaire et doit tre ralise
l'aide des panneaux 323.

La signalisation avance d'une section de route sinueuse ncessite l'adjonction au


panonceau d'tendu 83,2.
D - ETUDE DE QUELQUES CAS PARTICULIERS DE VIRAGES
D. 1. - PREAMBULE.

Il est bien entendu tout fait impossible de traiter toua les cas de virages et les
exemples traits dans ce chapitre ne doivent pas tre considrer comme stricts mais ne sont
prsentes qu'a titre indicatif.

Par contre il est apparu ncessaire de reprsenter en perspective diffrentes


solutions de balisage pour mettre en relief les paramtres qualitatifs qui interviennent dans la
perception et tudier aussi les effets recherchs et parfois rendus.
D.2 - ETUDES DE CAS