1.- Diversos formas o tipos de la clasificacin de las carreteras.

Troncales

Socioeconmico: integracin nacional y desarrollo econmico del pas

Longitud: interconexin regional y comunicacin internacional

Caractersticas: altos volmenes de trnsito entre centros poblados de

mayor importancia del pas
 Locales

Socioeconmico: inters regional

Longitud: comunicacin entre centros poblados y vas de mayor

importancia

Caractersticas: Rene transito de ramales y sub ramales

Ramales

Socioeconmico: complementa otros medios de comunicacin, como:

carreteras principales, ferrocarriles y aviones.

Longitud: comunica centros de menor importancia y provee acceso a

carreteras principales

Caractersticas: recolecta transito de fundos, sitios aislados, centros de

produccin y los drena hasta el sistema primario. Son de inters local.
 Sub Ramales:

Socioeconmico: incorpora al pas regiones completamente aisladas

Longitud: provee accesos a fundos, centros de produccin y otras

explotaciones

2.- Conceptos y tipos de capacidad de las carreteras. Como se determina la

capacidad de una carretera.

Capacidad
Es el nmero mximo de vehculos por hora que pueden transitar por una va bajo
condiciones prevalecientes.

Existen tres tipos de capacidades:

Capacidad bsica: el mximo nmero de vehculo que puede pasar por un punto
determinado de la va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones ms favorables de la va y trfico que se posible obtener.

Capacidad posible: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un

punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones prevalecientes de la va y del trfico.

Capacidad prctica: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un

punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora, bajo las
condiciones prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurra demoras
apreciables y sin que haya restriccin en la libertad de maniobrar de los
conductores.
 Como determinar la capacidad de una carretera

La capacidad terica de un tramo de carretera es la intensidad de trfico mxima

por hora. sta se calcula obteniendo el nmero mximo de vehculos que circulan
en un periodo de 15 minutos y multiplicndolo por el factor de hora punta. Esta
cifra no es un mximo absoluto sino que ms bien se basa en una repetitividad
razonable. As expresada, la capacidad terica depende nicamente del nmero y
anchura de los carriles y arcenes y la pendiente del tramo, no dependiendo del
porcentaje de vehculos pesados puesto que es evidente que la intensidad ser
mxima cuando el trfico se componga exclusivamente de vehculos ligeros y
usuarios habituales.

3.- Niveles de servicio de las carreteras.

Para la evaluacin de la calidad que ofrece una carretera se recurre al concepto

de nivel de servicio en vas interurbanas se definen seis niveles de servicio. Las

condiciones de circulacin en cada uno de estos seis niveles son los siguientes:

La velocidad de los vehculos es la que elige libremente cada

conductor.

Cuando un vehculo alcanza a otro ms lento puede adelantarse sin

sufrir demora.

Condiciones de circulacin libre y fluida.

 La velocidad de los vehculos mas rpidos se ve influenciada por otros

vehculos

Pequeas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a formarse colas

Circulacin estable a la alta velocidad

La velocidad y la libertad de maniobra se hallan ms reducidas, formndose

grupos.

Aumento de demoras de adelantamiento

Formacin de colas poco consistente

Nivel de circulacin estable

Velocidad reducida regulada en funcin de la de los vehculos precedentes.

Formacin de colas en puntos localizados

Dificultad para efectuar adelantamientos

Condiciones inestables de circulacin

 Velocidad reducida uniforme para todos los vehculos, del orden de 40-50

km/h

Formacin de largas colas de vehculos

Imposible efectuar adelantamientos

Define la capacidad de una carretera

Formacin de largas y densas colas

Circulacin intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas

La circulacin se realiza de forma forzada

4.- Volumen de trnsito, concepto, tipo y uso.

Volumen de transito

Es el nmero de vehculos especificados que pasan por una seccin dada de

una va durante un periodo de tiempo especfico. Puede expresarse en VEH/AO,
VEH/MES,VEH/DIA.VEH/HORA,VEH/MINUTO.
 Tipo de volumen de transito

1. TRANSITO NORMAL.

Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal

del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del
trnsito.
2. TRANSITO INDUCIDO.

Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen

gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al
mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.

3. TRANSITO DESVIADO.
Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas
alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de
operacin en la nueva carretera se transfiere a esta.

Usos de volumen de transito

Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin

vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes dentro de
las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los meses del ao.
Dicha variacin se analiza en funcin de su distribucin por carriles, su
distribucin direccional y composicin. Es importante conocer la variacin
del volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin de
los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles de
trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos de los semforos entre otros.
 Las unidades del trnsito son los vehculos de toda clase y los
peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entender
que Trfico se refiere nicamente a vehculos. Variaciones en el tiempo de
los Volmenes de trnsito: 1. Volumen Horario veh/hr2. Volumen diario
veh/da3. Volumen semanal veh/sem Variaciones de espacio y
composicin4. Volumen Mensual veh/mes5. Volumen anual veh/ao. Con
base en la hora seleccionada se definen en los siguientes volmenes
horarios dados en vehculos por hora. Volumen Horario Mximo Anual
(VHMA) Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD) Representativo de
los perodos de mxima demanda que se puedan presentar durante un da
en particular Volumen Horario de Proyecto (VHP) Determina las
caractersticas geomtricas de la va. Se proyecta con un volumen horario
pronosticado.
Si se tuviera registrado el volumen horario de todos el ao se podra
graficar la curva de datos de volmenes, mostrando en el eje de las
ordenada aquellos volmenes registrados de mayor a menor como el
%TPDA, en el eje de las abscisas se anota el nmero de horas del ao con
volumen mayor o igual al indicad0.La curva desciende bruscamente hasta
su punto de inflexin que ocurre normalmente en la denominada trigsima
hora de diseo (30HD), cual significa que para disear para ese volumen
horario existen 29 horas en el ao en el que el volumen ser excedido. 1
Transito promedio diario (TPD)2 Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)
TPDA= TA/365 Diferenciado para cada tipo de vehculo3 Trnsito Promedio
Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30,31)4 Trnsito Promedio
Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7 Aplicaciones de los volmenes de
transito 1. Los volmenes de trnsito anual (TA) Estudios de tendencias;
Planeacin de Carreteras; Programacin de Carreteras; Seleccin de
Rutas; Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales; Evaluaciones
Econmicas 2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD) Anlisis de
capacidad; diseo geomtrico; diseo estructural; cmputos de estimados
de recoleccin de impuesto de los usuarios de vialidades Aplicaciones de
los volmenes de transito3. Los volmenes de Trnsito horario Aplicacin
de Dispositivos de Control del Trnsito; Vigilancia Selectiva; Desarrollo de
Reglamentos de Trnsito; Diseo Geomtrico4. Las tasas de flujo (Periodos
menor a una hora) Planeacin del transporte, diseo vial, operacin del
trnsito e investigacin.
Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual y
semanal. En el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o
trnsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la media
muestra o trnsito promedio diario semanal, TPDS, segn la siguiente
expresin: TPDA TPDS A El valor de A, sumado o restado del TPDS,
define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para
un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es: A KE Donde: S
N n E n N 1
Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual y
semanal. La desviacin estndar muestra, S, se calcula como: TD
TPDS n S i 1 i n 1 Finalmente la relacin entre los volmenes de
trnsito promedio diario anual y semanal es: TPDA TPDS A TPDS
KE En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95%
los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual y
semanal. A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS K = Nmero de
desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E = error estndar de la media. = estimador de la desviacin estndar
poblacional S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes
de trnsito desviacin estndar muestra. n = Tamao de la muestra en
nmero de das de conteo N = Tamao de la poblacin en nmero de das
del ao. TDi = Volumen de trnsito del da i.
 INTRODUCCION

Como se ha demostrado en estudios viales, el trnsito en nuestro pas se ha

venido desarrollando de manera paralela al avance del transporte, tanto de las
unidades transportadoras como de infraestructura .Tanto en el proceso del
proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de la ampliacin de una
va existente, es imprescindible conocerlas condiciones actuales de operacin de
la vialidad existente, as como establecer las condiciones que se espera obtener
en el futuro Aunque son dinmicos, los errores que se cometan en la
determinacin de volmenes de trnsito se traducirn en problemas como
congestionamiento por volmenes muy superiores a los proyectados
 CONCLUSION

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la
sealizacin de trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efecto, a travs de la sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias. Con esta investigacin conocimos lo que es el
nivel de transito, transito y tipos de transito, entre otras cosas importantes. Entre
estas la clasificion de las carreteras ya sean ramales, sub-ramales, locales
trocales.
 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
POLITECTICO SANTIAGO MARIO
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
MATURIN-EDO-MONAGAS

TRANSITO

INGENIERO: Bachilleres:
Miguel Ortega Daniela Marn CI. 25.811.359
Patricia Marquez CI.25.503.794

MATURIN,MAYO DEL 2015