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Territorio y transporte interactan: Por una parte el territorio condiciona los transportes pues
obliga a enlazar los grandes ncleos de poblacin y de actividad econmica y, por otra parte, el
transporte introduce cambios en el territorio al hacerlo ms accesible. La planificacin debe
potenciar las redes de los espacios menos desarrollados y descongestionar los ejes ms saturados.
Medio fsico desfavorable. El relieve es muy accidentado, con fuertes pendientes, lo que
encarece el trazado de carreteras y vas de tren. El clima es tambin negativo para el
transporte: riadas, heladas, nieblas...
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Predominio del transporte por carretera porque permite acceder a cualquier punto y hay
menos ruptura de carga (No hay que cambiar de medio de transporte entre el origen y
destino).
El Impacto ambiental. Desde 1986 toda nueva obra debe llevar un estudio de impacto
ambiental para paliar los efectos visuales, acsticos y atmosfricos.
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viajeros (donde absorbe casi el 90% del mercado) como de mercancas (con un 80%), debido a su
menor coste y a que permite la relacin directa ente los puntos de partida y de destino (servicio
puerta a puerta).
Es un modelo radial con centro en Madrid. Seis carreteras Nacionales parten de Madrid.
La gestin la comparten el Estado y las CC. AA. La red estatal supone el 60% del trfico
total e incluye la mayor parte de la red de gran capacidad (autopistas y autovas ms de 12.000
km) en total 23.400 km. A finales del perodo franquista se apost por las autopistas de peaje de
gestin privada y que an no han revertido al Estado excepto algunas excepciones (Len Asturias,
...), durante los gobiernos socialistas se foment la construccin de autovas de promocin pblica.
Estas realizaciones han acentuado el carcter radial de la red por lo que el actual plan de
carreteras (hasta el 2007) fomenta los ejes transversales (Ruta de la Plata, Sagunto Somport,
Autova del Cantbrico,...) y las circunvalaciones de Madrid (M 50) y Barcelona.
Tcnicamente las carreteras han mejorado mucho y se puede decir que el estado de la red
estatal es satisfactorio, no ocurre igual con la red local.
Presentan una red ms densa las Comunidades ms desarrolladas (Catalua, Valencia), las de
poblamiento disperso (Galicia, Cornisa Cantbrica).
Menor densidad tienen las CC.AA. menos desarrolladas, con poblamiento concentrado
(Extremadura, Andaluca, Aragn, ...).
Mayor accesibilidad tienen las zonas industriales y tursticas que exigieron la creacin de
infraestructuras de gran capacidad. Esto ocurre tambin en lugares que son encrucijadas como
Madrid, Zaragoza, Barcelona,...
autopistas y ferrocarriles que nos conectan con Europa). En la red transeuropea de carreteras se
contemplan dos nuevos ejes transpirenaicos con infraestructuras de alta calidad: el eje Burdeos-
Valencia, a travs del tnel de Somport, y el eje Barcelona-Toulouse, a travs del tnel de
Puymorens.
Hasta mediados del siglo XX fue el principal medio de transporte. Hoy est en una posicin
secundaria y en una permanente crisis financiera a pesar del cierre de muchas vas secundarias. Las
caractersticas principales son:
sobre todo en la zona norte de la pennsula, desde Galicia hasta el Pas Vasco, aunque tambin
existen ferrocarriles de este tipo en Catalua, Valencia, Madrid y Mallorca. Como consecuencia de
esta estructura radial, muchos mbitos regionales perifricos quedan incomunicados y se ven
obligados a recorridos largos para relacionarse entre s, lo que ayuda a su escasa utilizacin. Por
esta razn, entre otras, el uso del ferrocarril se ha estancado tanto en el transporte de viajeros como
en el de mercancas desde los aos setenta, cerrndose bastantes trayectos en territorios poco
poblados (en Castilla y Len, la lnea Valladolid-Ariza y la de la Ruta de la Plata), ya que su
mantenimiento resultaba muy deficitario.
A1) La red tradicional administrada por RENFE, creada en 1941, con 12300 km y una estructura
radial. Existe un plan de mejora que prev crear redes de Velocidad Alta en varias zonas, como el
actual Euromed (Barcelona Valencia). Desde el 2005 ADIF (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias), gestiona vas, estaciones, comunicaciones, etc., cobrando un canon a las empresas
usuarias de la red, entre ellas a Renfe Operadora. La llegada de nuevas compaas no termina de
producirse.
A3) Red de Alta Velocidad (AVE). Existen las lneas Madrid Sevilla desde 1992, el AVE
Madrid Lrida desde 2004 y en construccin Lrida Barcelona, Crdoba Mlaga y el Madrid -
Valladolid. En proyecto estn la construccin del AVE Barcelona Frontera francesa, Madrid
Valencia, Madrid Lisboa, Zaragoza Pas Vasco,...
La mayor parte de la red ha sido renovada y est electrificada, pero aun hay muchas lneas
atrasadas, sin electrificar, con fuertes pendientes y largos rodeos, por lo que son poco competitivas
con otros sistemas de transporte.
Adems de las topogrficas que suponen los Pirineos, se aade el problema del distinto
ancho de va, que alargan an ms los viajes y los costes hacia Europa. La U.E. tiene como objetivo
la creacin de una red europea de alta velocidad como instrumento de integracin europea. Para
Espaa, esto supone el acercamiento a Europa mediante dos lneas que atravesarn la frontera por
Catalua y Pas Vasco, y se acercarn a Portugal mediante lneas de conexin a Lisboa y Oporto.
As, las principales ciudades espaolas quedarn ms unidas a las eurociudades, aunque su efecto
favorable ser eficaz slo en el caso de ciudades situadas en la mitad Norte (Barcelona, Zaragoza,
Bilbao) pero no para Madrid o Sevilla, en las que ser ms eficaz el viaje areo.
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Las carencias de los puertos espaoles son muy grandes, como el escaso calado de los
puertos mediterrneos. Son necesarias, por tanto, mucha inversin, mejoras tcnicas y
ampliaciones. La UE est financiando estos proyectos.
La flota naviera espaola ha perdido mucha importancia por haber adoptado banderas de
conveniencia (Panam, Liberia, Chipre,...).
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Transporte areo.
Caractersticas:
El primero es Barajas, que tiene conexiones con todos los de Espaa y gran parte de Europa
y el Mundo. Tambin tienen carcter internacional de primera categora los de Barcelona, Palma de
Mallorca, Tenerife Sur, las Palmas y Mlaga. Los dems tienen menor importancia y muchas veces
tienen que enlazar con los de Madrid y Barcelona para viajes internacionales. Espaa cuenta con 44
aeropuertos, muchos de ellos infrautilizados.
El transporte areo es rentable para el trfico de pasajeros (166 millones en 2004) a medias y
largas distancias. El transporte de mercancas no es rentable por su alto coste.
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Una gran compaa domina el trfico areo Iberia, que ha sido privatizada hace unos aos.
Hace 15 aos acab el monopolio de Iberia con nuevas compaas como Air Europa y
Spanair.
El trfico areo interior es uno de los ms altos de la UE, por el tamao de la Pennsula, las Islas y
las carencias de los dems sistemas de transporte.
Correos. Servicio pblico desde el siglo XVIII en rgimen de monopolio, hoy tiene que
afrontar la competencia de empresas privadas (Seur, MRW, ...).
El telgrafo. Existe desde 1855 y fue el nico servicio de mensajes urgentes durante
dcadas, sin embargo hoy es una tecnologa en desuso.
Telfono. Existen lneas desde finales del siglo XIX. Telefnica, nacida en 1924 ha perdido
el monopolio y hoy existen varias compaas (Ono, Jazztel, Orange,...). Desde hace 10 aos
existe la telefona mvil, en marzo de 2009 con cuatro licencias (Movistar de Telefnica,
Vodafone, Orange y Yoigo). El gobierno ya ha concedido una cuarta licencia de mviles y
varias de telefona fija por ondas y de mviles de tercera generacin. Es un sector en enorme
expansin, ya existen ms telfonos mviles que fijos. La red telefnica tambin se utiliza
para los servicios de fax, Internet y correo electrnico.
La radio. Naci en los aos 20 y a pesar de la competencia de otros medios hoy sigue
teniendo una gran importancia y crecer ms con la futura radio digital.
Televisin. Naci en Espaa en los aos 50 y fue monopolio estatal hasta finales de los 80
que se concedieron tres licencias de televisin privada y surgieron las televisiones
autonmicas. Una revolucin supuso la aparicin de la televisin va satlite, las plataformas
digitales, la televisin por cable y la Televisin Digital Terrestre que ya ha sustituido a la
analgica.
El anlisis de las redes de transportes y comunicaciones en Espaa nos muestra, por tanto,
un reparto desequilibrado de la accesibilidad en el territorio espaol, que ponen de manifiesto los
desequilibrios espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrollo econmico:
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Unin Europea. Este espacio de mayor accesibilidad se prolonga en forma de ejes lineales
por el Levante desde Valencia-Alicante hasta Murcia y desde Madrid por Castilla- La Mancha hasta
Sevilla, a los que se unir en un futuro prximo el eje de Madrid con Valladolid y el Pas Vasco.
El resto va a seguir teniendo con toda probabilidad una accesibilidad mucho menor en
todos los rdenes; en este amplio espacio destacan sobre todo los extremos Noroeste y Sureste, as
como las provincias que integran la raya de Portugal (desde Zamora a Huelva). En los tiempos
recientes, el paso de una red de carreteras de gran capacidad con estructura radial a otra en que
se desarrolla cada vez con ms fuerza la estructura en red, con ejes que transversales que recorren
casi todo el territorio, ha facilitado una mayor integracin de las regiones espaolas entre s
aunque siempre queden zonas mal conectadas, como las dispersas zonas de media y alta montaa.
No obstante, y en el sentido opuesto, la red de ferrocarriles de alta velocidad parece que ha de
seguir manteniendo una estructura radial, que dejara con una reducida accesibilidad a las amplias
regiones del Noroeste, de la raya de Portugal y del Sureste.
El medio fsico de Castilla y Len no ofrece dificultades para el transporte terrestre, salvo en
las zonas montaosas que rodean la regin. La actual red terrestre de carreteras y ferrocarril, por su
carcter radial, resulta ms apropiada para la comunicacin con Madrid que entre la propia regin..
El trfico que se registra es en buena medida de paso interregional o internacional ms que con
origen o destino a la propia comunidad. Por tanto, resulta necesario incrementar la articulacin
territorial mediante la dotacin de infraestructuras de transporte adecuadas, que atiendan a las
prioridades regionales.
La red es muy extensa y densa, debido a la posicin geogrfica de la regin, que la convierte
en lugar de enlace peninsular e internacional con Francia y Portugal y a la dispersin del
poblamiento. Las competencias se reparten en tres niveles. La Red General del Estado incluye las
arterias principales para el trfico. Por nuestra comunidad pasan tres radiales la A1, A2 y la A6 y
otras autovas y autopistas de gran importancia como la Autova de Castilla (Burgos Portugal) o la
Ruta de la Plata. La red autonmica tiene atencin preferente a los ejes transversales; y las redes
provinciales y locales sirven a trficos de mediano y corto recorrido.
La situacin de las carreteras en general es buena, pero todava existen vas en mal estado
debido a la extensin demasiado amplia en relacin a los recursos disponibles para su
mantenimiento.
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Se caracteriza por una red aeroportuaria deficiente, slo contamos con los de Valladolid
(Villanubla), Salamanca (Matacn), Burgos y Len, que tienen un carcter secundario en la red
espaola. La proximidad a Madrid impide que los aeropuertos regionales se desarrollen.
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